1. Strade. Disponibile solo in Germania. A livello nazionale. Vero, buono, veloce. Costruito in accordi che si intersecano. La velocità consigliata è di 130 km/h. massima velocità il traffico sulle autostrade non è limitato. In Russia non ci sono strade, ci sono indicazioni con buche, buche e ingorghi. La velocità consigliata sulle autostrade in Russia è di 100 km/h. La velocità massima è di 110 km/h, che è meglio non superare per la propria sicurezza. L'Atlante delle autostrade europee considera solo l'autostrada Novorizhskoe e parti dell'autostrada a pedaggio M4 Don come autostrade in Russia. Tutte le altre strade non corrispondono alle autostrade in termini di qualità. La stragrande maggioranza delle strade attraversa aree popolate con l'impossibilità di aggirarle, il che porta a numerosi ingorghi e inquinamento da gas. Lunghezza totale delle strade in Germania: 12.645 km di autostrade su 644.480 km di strade asfaltate. La lunghezza totale delle strade in Russia: secondo il sito web autotraveler.ru, non ci sono affatto autostrade; 755.000 strade asfaltate, 178.000 km di strade sterrate (!), totale 933.000 km di "strade". In Germania, le strade sterrate sono disponibili solo nei campi. Confronta il territorio di Germania e Russia, il numero di auto e il numero di abitanti, e tutto diventerà immediatamente chiaro perché ci sono continui ingorghi a Mosca.
2. Organizzazione del movimento in caso di riparazione. In Germania, ad almeno un chilometro di distanza, all'inizio del tratto di riparazione con un restringimento della strada, vengono allestiti pali con elementi riflettenti, che consentono di ricostruire senza intoppi. I conducenti sono accompagnati non solo dai segnali dei limiti di velocità e delle indicazioni di deviazione, ma anche dalle emoticon: con un sorriso triste - per 6 km di riparazione, con un sorriso neutro - per 4 km di riparazione e con un sorriso gioioso quando mancano solo 2 km lasciato alla fine della sezione di emergenza. Ci sono anche semafori in funzione da pannelli solari su sezioni di emergenza e tabelloni elettronici che dimostrano che è necessario ricostruire quando la strada si restringe a turno: un'auto per corsia. In Russia, il più delle volte l'inizio delle riparazioni è indicato da KamAZ, in piedi di notte senza luci proprio sulla corsia riparata. A volte questo KamAZ è indicato da un cartello con una freccia blu con la direzione della deviazione. A casi rari questo segno è luminoso e può essere visto da lontano. Gli elementi riflettenti sono esposti solo sulle autostrade, li ho visti a New Riga e, ancora, durante la riparazione dell'autostrada del Don.
3. Costruzione di strade. In Germania, le strade sono costruite con gru e altre attrezzature edili; in un cantiere di riparazione di 2-3 chilometri, puoi incontrare 2-3 persone che controllano lo stato di avanzamento dei lavori e danno istruzioni. In Russia, invece di una normale pista di pattinaggio, la usano tradizionalmente 30 tagiki, di cui 27 si guardano e solo tre fanno finta di scavare. Non sto parlando dello spessore del supporto di cemento sull'autostrada. In Germania - 30 cm di una miscela di cemento e pietrisco su asfalto o lastre di cemento. In Russia, l'asfalto viene posato su un sottile strato di sabbia. E poi tutti sono sorpresi: da dove viene la traccia?
4. Auto. Probabilmente tutte le BMW X5 e Audi A8 sono assemblate a Mosca. Nella stragrande maggioranza, non ci sono auto costose sulle strade della Germania. Queste sono normali auto della classe media che sono lontane dalla prima freschezza, che guidano sulle strade da diversi anni. Sono stato colpito da un gran numero di "Fiat" di auto straniere per la Germania. Naturalmente, sulle autostrade si trovano anche auto costose, ma il più delle volte sono decappottabili o mini-cooper. La cosa più importante è che un'auto per i tedeschi sia un mezzo di trasporto! Quante persone viaggiano in station wagon o minivan con le biciclette attaccate al tetto o al retro dell'auto! Un'auto per i russi è uno spettacolo e un'opportunità per distinguersi sulla strada.
5. Guidare la cultura. Per una settimana in Germania, non un solo bastardo di un'auto costosa e / o veloce ha suonato il clacson o lampeggiato i fari da dietro. Quando abbiamo stretto la strada sull'autostrada, siamo rimasti bloccati in un ingorgo per circa 20 minuti, quando tre corsie si sono trasformate in una. Non una sola (!!!) macchina stava guidando lungo il lato della strada a destra dietro una linea continua! Nessuno suonava il clacson o interrompeva l'altro. Tutti si muovevano lentamente, ma si incastravano uno dopo l'altro nel collo della bottiglia. Non c'è niente da scrivere sulla cultura della guida in Russia, perché non c'è molto. Solo ieri in una corsia di destra sono riusciti a schierarsi su tre file! Land Rover sempre e ovunque va dove vuole e come vuole, senza nemmeno accendere gli indicatori di direzione, zeppe sui "cinque", "decine" e "gazzelle" colorati guidano senza alcuna regola, poiché in macchina parlano con l'un l'altro con le mani e cellulare, anche gli autobus partono dalle fermate, sempre senza guardare. Guidare secondo le regole in Germania è considerata la norma, mentre in Russia è considerata la norma guidare senza alcuna regola.
Secondo Rosavtodor, la lunghezza delle strade federali all'inizio del 2008 era di 48,8 mila km, che è meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci . Compreso, la lunghezza delle strade principali ammontava a 30 mila km. All'inizio del 2009 la lunghezza delle autostrade era di 939.700 km, di cui 754.483 ad uso pubblico. Di questi, 629.373 km sono stati asfaltati, inclusi federali - 49.694 km, regionali e comunali - 455.610 km, locali - 124.068 km.
All'inizio del 2010, la lunghezza delle autostrade federali pubbliche era di 50.127 km, di cui 49.931 km di strade asfaltate. Con una copertura migliorata - 44.927 km. La lunghezza delle autostrade regionali era di 493.342 km, di cui 449.859 km con superficie dura, 309.433 km con superficie migliorata. La lunghezza totale delle strade nella Federazione Russa a gennaio 2010 è di 983,1 mila km. All'inizio del 2011, la lunghezza totale delle autostrade in Russia è aumentata del 2,1% e ha raggiunto i 1.004 mila km.
Tabella 1
Lunghezza delle strade in Federazione Russa, totale e per tipologia, migliaia di km
Fonte. Dati Rossat.
2) Dal 2006 - comprese le strade locali.
3) Senza piccole imprese.
4) Fino al 2006 - strade delle entità costitutive della Federazione Russa.
Fino al 2003 compreso, la lunghezza delle autostrade nella Federazione Russa praticamente non è cambiata. Inoltre, c'è stata una tendenza al ribasso: per il 2003-2005. questo indicatore è diminuito del 4,5%. Tuttavia, già nel 2006 c'è stato un aumento dell'8%. Nel 2007 è proseguita la crescita della lunghezza delle strade, ma nel 2008, per ben note ragioni, si è registrato un calo. Nel 2009 l'aumento quantitativo si è rivelato positivo, sebbene in questo periodo siano state costruite meno strade rispetto al 2008. Potrebbe essersi verificato un aumento positivo a causa della messa in servizio delle strade completate iniziata negli anni precedenti. Nel 2010 la lunghezza totale delle strade è aumentata di 21.000 km.
Riso. 1. La lunghezza totale delle autostrade nella Federazione Russa, suddivisa in strade pubbliche e non pubbliche secondo nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Il rapporto tra strade pubbliche e non pubbliche in Russia non può essere definito stabile, poiché vi è una costante tendenza al rialzo della quota di strade pubbliche. Quindi, se nel 2002 questo rapporto era 1,9 volte, nel 2010 era 4,6.
Riso. 2. Lunghezza delle strade pubbliche e non nella nuova classificazione, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)
Anche il rapporto tra strade pubbliche asfaltate e strade non pubbliche è aumentato negli ultimi anni. Nel 2002 questo indicatore era pari a 2,5, nel 2010 - 5,5.
Riso. 3. Lunghezza delle strade asfaltate pubbliche e non nella nuova classifica, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosstat
Tuttavia, le cifre di cui sopra mostrano che, sebbene il numero delle strade pubbliche sia in aumento, stanno crescendo maggiormente a scapito delle strade non asfaltate. Se nel 2002 la quota di strade asfaltate era del 91,2%, nel 2010 era quasi l'11% in meno (nel volume totale delle strade pubbliche).
Riso. 4. Quota di strade con superficie dura e non dura sul volume totale delle strade pubbliche, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosstat.
La lunghezza delle strade federali praticamente non è cambiata nel periodo 2002-2007. Un aumento significativo della lunghezza nel 2008-2010. connesso con l'inclusione nella rete federale di autostrade "Vilyui", da San Pietroburgo attraverso Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, una serie di altri tratti stradali di importanza regionale.
Riso. 5. Lunghezza delle strade di importanza locale, regionale, federale con superficie dura nella nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosstat.
La riduzione annuale della lunghezza delle strade di importanza regionale avviene in connessione con il processo di ridistribuzione delle strade degli enti costitutivi della Federazione Russa e dei comuni, effettuato secondo i principi di classificazione delle strade, nonché a causa del trasferimento di alcune strade regionali alla rete federale.
Riso. 6. La quota di pavimentazione dura e morbida per le strade pubbliche federali e regionali all'inizio del 2011, %
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosavtodor.
Per autostrade con pavimentazione migliorata comprende strade con le seguenti tipologie di pavimentazione: calcestruzzo cementizio, calcestruzzo asfaltato, pietrisco e ghiaia trattata con leganti. Le strade regionali sono dotate di tali strade in misura minore rispetto a quelle federali.
Le strade pubbliche sono di scarsa qualità: l'8,1% delle strade è sterrato, quasi un terzo delle strade ha ghiaia, pietrisco e copertura di ponti. Attualmente, il 28,6% delle zone rurali insediamenti La Federazione Russa non dispone di strade asfaltate per il collegamento con la rete di trasporto pubblico.
Secondo il Ministero sviluppo economico a causa del calo della produzione industriale e della depressione nel settore delle costruzioni, il volume del trasporto merci su strada è diminuito nel 2009 del 24% e nel 2010 dello 0,1%. La flessione si è verificata anche nei segmenti del trasporto ferroviario (17%) e del trasporto interno (35,7%). Trasporto trasporto marittimo, al contrario, è aumentato del 6,1%. Dal 2002 al 2008, circa 7 miliardi di tonnellate di merci sono state trasportate ogni anno su strada. Entro il 2010, il trasporto di merci è sceso a 5 miliardi di tonnellate di merci.
Riso. 7. Trasporto di merci su strada, 1992-2011 (milioni di tonnellate)
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosstat.
La rotazione delle merci su strada ripete la dinamica del volume di traffico: un dato elevato nel 1992, un calo nel 2000, una crescita progressiva, ma più intensa entro il 2008. Nel 2009 si osserva un calo al livello del 2004. 0,8 miliardi di tonnellate chilometri (106,9% rispetto al livello del 2009), di cui 199,4 (110,7%) automobili1. Nel 2011, questa cifra è salita a 229 miliardi di tonnellate-chilometro2.
Riso. 8. Fatturato di merci su strada, 1992-2011 (miliardi di tonnellate-chilometri)
Fonte. ABARUS Ricerche di mercato secondo Rosstat.
Nel periodo gennaio-aprile 2012, il fatturato del trasporto merci, secondo i dati preliminari, è stato di 1668,5 miliardi di tonnellate-chilometro, compresa la ferrovia - 736,6 miliardi, la strada - 70,8 miliardi, il mare - 18,7 miliardi. , l'acqua interna - 2,7 miliardi, l'aria - 1,6 miliardi, gasdotto - 838,1 miliardi di tonnellate-chilometro.
Nel fatturato delle merci commerciali (tonnellate per chilometro), ad eccezione dei gasdotti, il trasporto ferroviario è in testa. Ma nel volume totale del trasporto merci, il trasporto su strada è in vantaggio. Allo stesso tempo, cresce anche il fatturato merci dei veicoli, seppur lentamente.
Il trasporto passeggeri su strada ha un andamento negativo: se nel 1995 il volume del trasporto passeggeri in autobus era di 22,8 miliardi di persone, nel 2009 era solo di 11,3 miliardi di persone. (due volte più piccolo). Il volume del trasporto in taxi è diminuito di quasi 10 volte. Ciò è dovuto al riorientamento attivo della popolazione da passeggeri di veicoli commerciali a singoli proprietari di auto.
Il parcheggio della Federazione Russa è aumentato all'inizio del 2012 a 35 milioni di auto, la previsione per il 2015 è di 48-49 milioni Il numero di auto per mille abitanti a l'anno scorso sta crescendo attivamente. Molte famiglie hanno più auto, tutto questo crea un carico sulle strade.
Anche la fornitura di strade per mille abitanti nella Federazione Russa è in aumento, ma molto più lentamente rispetto alla fornitura di automobili. Qui vengono forniti i dati ufficiali sulla lunghezza delle strade pubbliche, il basso volume prima del 2005 è dovuto alle peculiarità della contabilità statistica delle strade e non al loro forte aumento dopo il 2006.
Si segnala che la quota della rete federale operante in modalità di sovraccarico è aumentata da 12.349 a 13.379 km (8%) invece dei previsti 14.898 km.
Lo stato dell'economia stradale in Russia
La situazione in russo settore stradale negli ultimi anni è solo peggiorato, nonostante i positivi incrementi quantitativi della lunghezza delle strade, segnalati annualmente da statistiche ufficiali, nonché la costante crescita dei finanziamenti.
Infatti, negli ultimi dieci anni (dal 2001 al 2011), la lunghezza totale delle strade in Russia è aumentata di meno di 125.000 km (cioè del 13-14%). Ma se nel 2009 circa il 40% delle autostrade federali soddisfaceva i requisiti normativi per il trasporto e gli indicatori operativi, entro la fine del 2011 la quota di tali strade, secondo le aspettative di Avtodor, avrebbe dovuto essere solo del 33%. A giudicare dal fatto che, a giugno 2012, i funzionari non hanno fretta di riferire sui risultati, l'obiettivo non è stato raggiunto. Va notato che la lunghezza delle stesse strade federali è cambiata poco nel periodo specificato, essendo aumentata da soli 47 a 50 mila km, ed è rimasta invariata negli ultimi quattro anni.
Ma la quota di strade pubbliche è attivamente in aumento - la crescita è stata del 42% per il periodo dal 2006 al 2011 - da 581 mila km a 825 mila km. Ma sarebbe più corretto chiamare questa crescita fittizia, poiché il chilometraggio cresce principalmente non a causa di nuove costruzioni (nel paese non vengono costruiti più di 2,5-3 mila km di strade all'anno), ma a causa del trasferimento di strade esistenti da una categoria ufficiale all'altra. A questo caso le nuove strade pubbliche sono regolarmente “tagliate fuori” dalle strade non pubbliche, la cui “non comunanza” nella maggior parte dei casi è difficile da inserire in criteri chiari.
Allo stesso tempo, il contenuto dell'FTP "Sviluppo del sistema di trasporto della Russia per il 2010-2015". promette che entro il 2015 la quota della lunghezza delle strade pubbliche di rilevanza federale che soddisfano i requisiti normativi per i trasporti e gli indicatori operativi sarà di 27,18 mila km, ovvero si avvicinerà al 50% rispetto all'attuale 33%. Non è chiaro come gli autori del programma riusciranno a raggiungere questo obiettivo, perché negli ultimi 5 anni l'aumento quantitativo del fondo stradale in Russia è stato reintegrato da strade di scarsa qualità (nel linguaggio dei costruttori di strade - senza una superficie dura) . Se nel 2002 la quota di strade sterrate era dell'8,8%, all'inizio del 2011 era già del 19,4% (sul volume totale delle strade pubbliche), cioè è più che raddoppiata ed è lunga quasi 1/5 di tutte le strade russe.
Vale la pena ricordare che la flotta di autocarri è cresciuta di oltre il 10% in cinque anni e la flotta di autovetture è cresciuta di oltre il 30%. E il potenziale del mercato automobilistico russo gli consentirà di crescere a un ritmo non meno attivo nei prossimi anni. E questo significa che il carico sulle strade continuerà a crescere.
Per migliorare a un livello accettabile la qualità delle strade sfruttate più attivamente, la Russia deve costruire e ricostruire almeno 2,5 mila km di strade federali all'anno, e non 0,8-1,2 mila km all'anno, come lo è ora. Ma non è facile trovare i fondi necessari per l'attuazione di questo piano, soprattutto in condizioni in cui l'importanza di questa o quella costruzione in Russia è determinata non tanto da ragioni economiche quanto politiche.
Nel 2011 sono stati adeguati i costi programmati per la costruzione di strade, previsti dal Programma 2010-2015, a seguito dei quali il finanziamento di progetti di costruzione di strade nella parte europea del Paese, come M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" e alcuni altri, è stato fortemente ridotto (2-3 volte). A lato positivo aumento dei finanziamenti per progetti di costruzione strategica nel sud - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucaso", nel nord e nell'ovest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" , così come rotte remote del Baikal e M-56 Lena-Kolyma.
Nel 2011, la maggior parte degli obiettivi del programma Federal Target erano costruzioni a lungo termine: durante l'anno sono continuate a essere finanziate le sezioni non completate nel 2010. In alcuni casi sono stati stanziati meno fondi rispetto all'anno precedente, ma nella maggior parte dei casi gli importi sono aumentati.
L'attività delle più grandi società di costruzioni stradali in Russia mostra anche che hanno bisogno di più tempo per completare gli oggetti in costruzione e in costruzione. Quasi il 70% di tutte le strutture che avrebbero dovuto essere messe in servizio nel 2011, secondo il piano, continuano ad essere operative nel 2012. Questo vale anche per leader di mercato come OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy e altre società.
La conclusione generale è che le infrastrutture in Russia vengono costruite lentamente, con grande quantità modifiche e modifiche apportate in corso d'opera, che di conseguenza, di norma, modificano il preventivo al rialzo. Spesa annuale per corrente e revisione delle strade russe in termini di un chilometro va da 27 mila a 55 mila dollari.
Ma con la crescita delle iniezioni finanziarie, la garanzia della qualità non cresce. I problemi non aggirano nemmeno quegli oggetti su cui è inchiodata l'attenzione dello stato. Così, nel 2011, un nuovo percorso di 5,4 km che porta allo Skolkovo Innovation Center, costruito per 6 miliardi di rubli moderne tecnologie, solo un anno dopo, era coperto di crepe e necessitava già di riparazioni. Nel giugno 2012, pochi mesi prima dell'inizio del vertice APEC a Primorye, l'autostrada Sedanka-Patrokl (la strada che collegherà l'aeroporto di Vladivostok con il ponte all'isola di Russky) è stata sbiadita a causa di un sistema di drenaggio non costruito dall'appaltatore .
1 Revisione statistica della Federazione Russa per il 2010
2 Revisione statistica della Federazione Russa per il 2011
Riferimento alla teleconferenza sulle misure per il miglioramento delle condizioni delle strade regionali e comunali.
Attualmente, la rete di strade pubbliche nella Federazione Russa ha una lunghezza totale di 1.452,2 mila km, di cui 51,9 mila km sono strade federali, 515,8 mila km sono strade regionali e 884,5 mila km - strade locali. Non c'è superficie dura sull'8,1% delle strade regionali e sul 43,6% delle strade locali. Il 64,4% delle strade regionali e il 29% delle strade locali hanno migliorato la pavimentazione della carreggiata, in grado di far passare il flusso dei camion indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e climatiche.
Il 63,6% della lunghezza delle autostrade federali, il 38,8% della lunghezza totale delle strade regionali e il 31,6% della lunghezza delle strade locali soddisfano i requisiti normativi.
Attualmente sono stati firmati nove accordi per un importo di 3,827 miliardi di rubli (regione di Bryansk, regione di Lipetsk, Nenets Autonomous Okrug, Repubblica di Chuvashia, Repubblica di Buriazia, regione di Omsk, regione dell'Amur, Primorsky Krai, Repubblica di Sakha (Yakutia)).
L'erogazione di sovvenzioni e trasferimenti interbudget per la realizzazione delle attività stradali in relazione alla viabilità regionale e locale è attualmente svolta sia finalizzata - per specifici impianti stradali, sia in forma aggregata - alla realizzazione delle attività previste dai programmi regionali.
La Federazione Russa è caratterizzata da una bassa densità di strade, che è:
67 km per 1000 km 2 del territorio del Paese;
8 km ogni 1000 abitanti.
Allo stesso tempo, la densità di strade per 1000 km del territorio del paese è di 1800-1830 km in Francia e Germania, 1070-1175 km in Lituania, Lettonia, Estonia, Polonia, India, 670 km negli Stati Uniti, ovvero 10- 25 km in più rispetto alla Federazione Russa. In Russia, la lunghezza delle strade con una superficie dura di 1000 km di territorio è 20 volte inferiore rispetto all'Europa e 10 volte inferiore rispetto al Canada. In termini di densità stradale per 1000 abitanti, la Russia è 2-3 volte inferiore a Stati Uniti, Francia, Svezia, Finlandia e altri paesi.
Secondo Rosavtodor, la lunghezza totale della rete di strade pubbliche di importanza federale, regionale e locale della Federazione Russa (cioè strade statali) nella nuova classificazione per il 2006 è stimata in 1.145 mila km.
Nel 2007, secondo Rosstat, la lunghezza delle strade pubbliche nella nuova classificazione in Russia era di 746.000 km. Di questi, con una superficie dura - 623 mila km. Il territorio della Federazione Russa è attraversato da 34 percorsi stradali della rete europea e asiatica di autostrade internazionali con una lunghezza totale di 32.000 km.
La lunghezza delle strade federali all'inizio del 2008 ammontava a 48,8 mila chilometri, che è meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentavano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci. Alla fine del 2008 erano stati costruiti circa 350 km di nuove strade e riparate 5.000 strade esistenti. La lunghezza della rete autostradale pubblica sta crescendo lentamente: in accordo con la federale programma di destinazione"Modernizzazione del sistema di trasporto della Russia (2002-2010)" Entro il 2010, la densità di strade per 1.000 abitanti rimarrà praticamente al livello del 2006. Allo stesso tempo, il livello di motorizzazione del paese aumenterà di una volta e mezza.
Riso. uno.
Fonte. Secondo Servizio federale statistiche statali della Federazione Russa (Rosstat).
Riso. 2.
Fonte. Rosavtodor.
Strada di 1a categoria - una strada con un'intensità di traffico superiore a 7.000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 150 km / h, una superficie capitale migliorata, il numero di corsie - 4 o più.
Strada di categoria 2 - una strada a motore con un'intensità di traffico di 3000-7000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 120 km / h, una superficie capitale migliorata, il numero di corsie - 2.
Strada di categoria 3 - una strada con un'intensità di traffico di 1000-3000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 100 km / h, una migliore copertura della luce, il numero di corsie - 2.
Strada di categoria 4 - una strada con un'intensità di traffico di 200-1000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 80 km / h, una pavimentazione leggera o di transizione migliorata, il numero di corsie - 2.
Strada di categoria 5 - una strada a motore con un'intensità di traffico inferiore a 200 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 60 km / h, una pavimentazione di transizione o inferiore, il numero di corsie - 1.
La condizione generale della rete stradale territoriale della Russia, secondo Rosavtodor, è caratterizzata dai seguenti aspetti negativi:
La lunghezza dei tratti di strade territoriali che non soddisfano i requisiti normativi per il trasporto e le condizioni operative è superiore al 76% della lunghezza totale della rete;
La mancanza di strade di accesso ai piccoli insediamenti rurali a superficie dura provoca costi di trasporto aggiuntivi su strade sterrate, che sono 3-4 volte superiori rispetto a strade con più rivestimento di qualità- la lunghezza delle strade sterrate è di circa 220 mila km, il traffico su queste strade è difficoltoso nel periodo autunno-primaverile, causando perdite significative per le imprese agricole;
Circa 50.000 insediamenti non hanno comunicazioni durante tutto l'anno tramite strade asfaltate, il che porta alla stagnazione della produzione e al deflusso della popolazione.
