Pz Kpfw III (T-III)
Fino all'estate del 1943 i tedeschi divisero i loro in armamenti leggeri, medi e pesanti, quindi a parità di peso e spessore dell'armatura Pz. III era considerato medio, e Pz. IV - pesante.
Tuttavia, era il carro armato Pz. III era destinato a diventare una delle incarnazioni concrete della dottrina militare della Germania nazista. Non costituendo la maggioranza nelle divisioni di carri armati della Wehrmacht né nella campagna polacca (96 unità) né nella campagna francese (381 unità), al momento dell'attacco all'URSS era già prodotto in quantità significative ed era il veicolo principale della Panzerwaffe. La sua storia iniziò contemporaneamente ad altri carri armati. con cui la Germania è entrata nella seconda guerra mondiale.
Nel 1934, il servizio d'armi dell'esercito emise un ordine per un veicolo da combattimento con un cannone da 37 mm, che ricevette la designazione ZW (Zugfuhrerwagen - comandante della compagnia). da quattro aziende. partecipando al concorso. solo uno - "Daimler-Benz" - ha ricevuto un ordine per la produzione di un lotto sperimentale di 10 auto. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti per prove militari sotto la designazione dell'esercito PzKpfw III ausf. A (o Pz. IIIA). Portavano chiaramente l'impronta dell'influenza dei progetti di W. Christie: cinque ruote da strada di grande diametro.
Il secondo lotto sperimentale di 12 unità Model B aveva un sottocarro completamente diverso con 8 piccole ruote da strada, che ricordava il Pz, IV. Sui successivi 15 carri Ausf C sperimentali, il sottocarro era simile, ma la sospensione era notevolmente migliorata.Va sottolineato che tutti gli altri caratteristiche di combattimento sulle citate modifiche, in linea di principio, è rimasta invariata.
Questo non si può dire dei serbatoi della serie D (50 unità), la cui corazza frontale e laterale è stata portata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto le 19,5 tonnellate, e lo specifico è aumentato da 0,77 a 0,96 kg/cm2 .
Nel 1938, le fabbriche di tre società contemporaneamente - Daimler-Benz, "" e MAN - iniziarono la produzione della prima modifica di massa della "troika" - Ausf. I carri armati E. 96 di questo modello hanno ricevuto un telaio con sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici. che non è stato modificato in modo significativo da allora. Il peso in combattimento del carro armato era di 19,5 tonnellate L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo è il numero dei membri dell'equipaggio, a cominciare dal PzKpfw III. divenne standard su tutti i successivi carri armati medi e pesanti tedeschi.Così, già dalla metà degli anni '30, i tedeschi ottennero una separazione funzionale dei doveri dei membri dell'equipaggio.I loro oppositori arrivarono a questo molto più tardi, solo nel 1943-1944.
Il PzKpfw III E era armato con un cannone da 37 mm con una lunghezza della canna di 46,5 calibri e tre mitragliatrici MG 34 (131 colpi e 4500 colpi). Carburatore a 12 cilindri "Maybach" HL 120TR con una capacità di 300 CV. a 3000 giri consentiva al serbatoio di raggiungere una velocità massima di 40 km/h in autostrada; l'autonomia di crociera allo stesso tempo era di 165 km in autostrada e 95 km - quando si guidava su terreni accidentati.
La disposizione del carro armato era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione anteriore, che riduceva la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificava la progettazione degli azionamenti di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento.
Caratteristico per lo scafo di questo carro armato, come. tuttavia, per tutti i carri armati tedeschi di quel periodo, c'era un'uguale forza di piastre corazzate su tutti gli aerei principali e un'abbondanza di portelli. Fino all'estate del 1943 i tedeschi preferirono la comodità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo.
Merita un giudizio positivo, che è stato caratterizzato da un numero elevato di marce nel cambio con un numero ridotto di marce: una marcia per marcia.La rigidità della scatola, oltre alle nervature nel carter, era fornita da un "shaftless "sistema di montaggio ad ingranaggi. Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi.
La larghezza dei cingoli - 360 mm - è stata scelta in base principalmente alle condizioni del traffico su strada, mentre la pervietà del fuoristrada era notevolmente limitata.Tuttavia, nelle condizioni del teatro operativo dell'Europa occidentale, il fuoristrada doveva ancora essere cercato.
Il carro medio PzKpfw III è stato il primo vero carro armato della Wehrmacht. Fu sviluppato come veicolo per comandanti di plotone, ma dal 1940 all'inizio del 1943 fu il principale carro medio dell'esercito tedesco. PzKpfw III di varie modifiche furono prodotti dal 1936 al 1943 da Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH e MIAG.
La Germania entrò nella seconda guerra mondiale, armata, oltre che di luce serbatoi PzKpfw I e PzKpfw II carri armati medi PzKpfw III versioni A, B, C, D ed E (vedi il capitolo "Carri armati del periodo tra le due guerre. 1918-1939", sezione "Germania").
Tra ottobre 1939 e luglio 1940 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN e Alkett produssero 435 carri armati PzKpfw III Ausf. F, che differiva leggermente dalla precedente modifica E. I serbatoi ricevevano una protezione corazzata per le prese d'aria dell'impianto frenante e del sistema di controllo, i portelli di accesso ai meccanismi del sistema di controllo erano costituiti da due parti, la base della torretta era coperta da una protezione speciale in modo che la torretta non si inceppi quando un proiettile colpisce. Sulle ali sono state installate luci di posizione aggiuntive. Tre luci di marcia del tipo Notek erano posizionate sulla parte anteriore dello scafo e sull'ala sinistra del serbatoio.
PzKpfw III Ausf. F erano armati con un cannone da 37 mm con mantello cosiddetto interno, e 100 veicoli della stessa versione erano armati con un cannone da 50 mm con mantello esterno.I cannoni da 50 mm furono costruiti già nel giugno 1940.
La produzione di carri armati della versione G iniziò nell'aprile - maggio 1940 e nel febbraio 1941 600 carri armati di questo tipo entrarono nelle unità di carri armati della Wehrmacht.L'ordine iniziale era di 1250 veicoli, ma dopo la cattura della Cecoslovacchia, quando i tedeschi misero in funzione molti carri armati cecoslovacchi LT-38, ricevette la designazione PzKpfw 38 (t) nell'esercito tedesco, l'ordine fu ridotto a 800 veicoli.
Sul PzKpfw III Ausf. Spessore dell'armatura posteriore G aumentato a 30 mm. La fessura di osservazione dell'autista iniziò a essere chiusa da uno sportello blindato. Sul tetto della torre è apparso elettrico in un involucro protettivo.
I carri armati avrebbero dovuto essere armati con un cannone da 37 mm, ma la maggior parte dei veicoli lasciò le officine di montaggio con un cannone KwK 39 L / 42 da 50 mm, sviluppato da Krupp nel 1938. Allo stesso tempo, iniziò il riequipaggiamento dei carri armati precedentemente rilasciati dei modelli E ed F con un nuovo sistema di artiglieria Il nuovo cannone consisteva in 99 colpi, 3750 colpi erano destinati a due mitragliatrici MG 34. Dopo il riarmo, il peso del carro aumentò a 20,3 tonnellate.
La posizione delle scatole con i pezzi di ricambio e gli attrezzi sui parafanghi è cambiata.Sul tetto della torre c'era un foro per il lancio di razzi di segnalazione. Una scatola aggiuntiva per le attrezzature era spesso attaccata alla parete posteriore della torre. scherzosamente chiamato "il petto di Rommel".
I carri armati di una produzione successiva erano dotati di un nuovo tipo di cupola del comandante, installata anche sul PzKpfw IV ed era dotata di cinque periscopi.
Furono costruiti anche serbatoi tropicalizzati. Sono stati designati PzKpfw III Ausf. G (trop) e presentava un sistema di raffreddamento e filtri dell'aria migliorati. Tali macchine sono state prodotte 54 unità.
I carri armati della versione G entrarono in servizio con la Wehrmacht durante la campagna di Francia.
Nell'ottobre 1940, la società MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH e MIAG schierati produzione di massa carri armati versione N. Nell'aprile 1941 furono costruiti 310 veicoli (secondo alcune fonti 408) su 759 ordinati nel gennaio 1939.
Lo spessore dell'armatura della parete posteriore del PzKpfw III Ausf. H aumentata a 50 mm. L'armatura frontale applicata è stata rinforzata con una corazza aggiuntiva spessa 30 mm.
A causa dell'aumento della massa del serbatoio e dell'uso di cingoli larghi 400 mm, è stato necessario installare guide speciali sul supporto e sulle ruote stradali, che hanno aumentato il diametro dei rulli di 40 mm. Per eliminare l'eccessivo abbassamento del cingolo, è stato necessario spostare in avanti il rullo portante anteriore, che sui serbatoi della versione G era posizionato quasi in prossimità dell'ammortizzatore a molla.
Tra le altre migliorie, si segnala una modifica della posizione del faro sull'ala, dei ganci di traino e della forma delle botole di accesso. La scatola con i fumogeni è stata spostata dai progettisti sotto il baldacchino della piastra posteriore del vano di alimentazione. Un profilo angolare è stato installato alla base della torre, proteggendo la base da un proiettile.
Invece del cambio Variorex, sulle macchine della versione H è stato installato il tipo SSG 77 (sei marce avanti e una indietro). Il design della torretta è cambiato in modo tale che i membri dell'equipaggio che vi si trovavano ruotassero con la torretta. Il comandante del carro armato, così come l'artigliere e il caricatore, avevano i propri boccaporti nelle pareti laterali e nel tetto della torre.
Battesimo dei carri armati PzKpfw III Ausf. H ricevuto durante l'operazione Barbarossa. Nel 1942-1943, i carri armati furono riequipaggiati con un cannone KwK L/60 da 50 mm.
La successiva versione di produzione fu il PzKpfw III Ausf. J. Sono stati prodotti dal marzo 1941 al luglio 1942. La fronte e la poppa dell'auto erano protette da un'armatura da 50 mm. L'armatura delle fiancate e della torretta era di 30 mm. La protezione dell'armatura del mantello della pistola è aumentata di 20 mm. Tra gli altri miglioramenti minori, il più significativo è stato il nuovo tipo di installazione della mitragliatrice MG 34.
Inizialmente carri armati PzKpfw III Ausf. J erano armati con un cannone KwK 38 L/42 da 50 mm, ma a partire dal dicembre 1941 iniziarono a installare un nuovo cannone KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Sono stati costruiti un totale di 1549 veicoli con il cannone KwK 38 L/42 e 1067 veicoli con il cannone KwK 38 L/60.
La comparsa di una nuova versione -PzKpfw III Ausf. L - a causa dell'installazione non riuscita del PzKpfw III Ausf. J della torretta standard del carro PzKpfw IV Ausf G. Dopo il fallimento di questo esperimento, si decise di avviare la produzione di una nuova serie di carri armati con le migliorie previste per la versione L e armati di un KwK 39 L / da 50 mm 60 cannoni.
Tra giugno e dicembre 1942 furono prodotti 703 carri armati della versione L. Rispetto alle versioni precedenti, i nuovi veicoli avevano un'armatura a mantello di cannone rinforzata, che fungeva allo stesso tempo da contrappeso alla canna allungata del cannone KwK 39 L/60 . La fronte dello scafo e della torretta era protetta da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. La fessura di osservazione del conducente e la maschera della mitragliatrice MG 34 si trovavano nei fori dell'armatura frontale. Altre modifiche hanno riguardato il meccanismo di tensionamento dei cingoli, la posizione dei fumogeni a poppa del carro armato sotto la curva dell'armatura, il design e la posizione delle luci di navigazione e il posizionamento degli strumenti sui parafanghi. nell'armatura aggiuntiva della maschera della pistola è stata eliminata. Nella parte superiore della corazza di protezione della maschera era presente un piccolo foro per l'ispezione e la manutenzione del meccanismo di rinculo della pistola. Oltretutto. i progettisti hanno eliminato la protezione dell'armatura della base della torretta, che si trovava sopra lo scafo del carro armato, e le fessure di osservazione sui lati della torretta. Un carro armato della versione L è stato testato con il fucile senza rinculo KwK 0725.
Dei 1000 PzKpfw III Ausf ordinati. Furono costruiti solo carri armati da 653 L. Il resto fu convertito in carri armati della versione N dotati di un cannone da 75 mm.
L'ultima versione del carro armato PzKpfw III con un cannone da 50 mm era la M. I carri armati di questa modifica erano un ulteriore Sviluppo PzKpfw III Ausf. L e furono costruiti da ottobre 1942 a febbraio 1943. L'ordine iniziale per i nuovi veicoli era di 1.000 unità, ma dati i vantaggi dei carri armati sovietici rispetto al PzKpfw III con un cannone da 50 mm, l'ordine fu ridotto a 250 veicoli. Alcuni dei carri armati rimanenti sono stati convertiti in cannoni semoventi Stug III e carri armati lanciafiamme PzKpfw III (FI), mentre l'altra parte è stata convertita nella versione N, installando cannoni da 75 mm sui veicoli.
Rispetto alla versione L, il PzKpfw III Ausf. M aveva piccole differenze. I lanciagranate fumogeni NbKWg da 90 mm incorporati sono stati installati su entrambi i lati della torretta, è stato montato un contrappeso per la pistola KwK 39 L / 60 e i portelli di fuga sono stati eliminati nelle pareti laterali dello scafo. Tutto ciò ha permesso di aumentare il carico di munizioni da 84 a 98 colpi.
Il sistema di scarico del serbatoio gli ha permesso di superare ostacoli d'acqua fino a 1,3 m di profondità.
Altri miglioramenti riguardavano la modifica della forma dei ganci di traino, delle luci di marcia, l'installazione di un rack per il montaggio di una mitragliatrice antiaerea e le staffe per il fissaggio di schermi corazzati aggiuntivi. Il prezzo di un PzKpfw III Ausf. M (disarmato) ammontava a 96183 Reichsmark.
Il 4 aprile 1942, Hitler ordinò di studiare la fattibilità di riequipaggiare i carri armati PzKpfw III con il cannone da 50 mm Pak 38. A tal fine, un carro armato fu dotato di un nuovo cannone, ma l'esperimento si concluse senza successo.
I carri armati dell'ultima versione di produzione hanno ricevuto la designazione PzKpfw III Ausf. N. Avevano lo stesso scafo e torretta delle macchine delle versioni L e M. Per la loro produzione furono utilizzati rispettivamente il telaio e le torrette 447 e 213 di entrambe le versioni. La cosa principale che ha distinto il PzKpfw III Ausf. N dei suoi predecessori, questo è il KwK 37 L/24 da 75 mm, armato con i carri armati PzKpfw IV delle versioni A-F1. Le munizioni erano 64 colpi. PzKpfw III Ausf. N aveva un mantello della pistola modificato e una cupola del comandante in un unico pezzo, la cui armatura raggiungeva i 100 mm. La fessura di osservazione a destra del cannone è stata eliminata. Inoltre, c'erano una serie di altre differenze minori rispetto alle macchine delle versioni precedenti.
La produzione dei carri armati della versione N iniziò nel giugno 1942 e continuò fino all'agosto 1943. Sono stati prodotti un totale di 663 veicoli e altri 37 carri armati sono stati convertiti in Ausf. N durante la riparazione di macchine di altre versioni.
Oltre al combattimento, i cosiddetti carri armati lineari, furono prodotti 5 tipi di carri armati di comando per un numero totale di 435 unità. 262 carri armati furono convertiti in veicoli antincendio di artiglieria. Un ordine speciale - 100 carri armati lanciafiamme - è stato eseguito da Wegmann. Per un lanciafiamme con una portata fino a 60 metri erano necessari 1000 litri di miscela antincendio. I carri armati erano destinati a Stalingrado, ma arrivarono al fronte solo all'inizio di luglio 1943, vicino a Kursk.
Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati delle versioni F, G e H furono convertiti per il movimento sott'acqua e dovevano essere utilizzati per lo sbarco sulla costa inglese. La profondità di immersione era di 15 m; Fresh è stato fornito con un tubo lungo 18 me un diametro di 20 cm Nella primavera del 1941, gli esperimenti sono stati continuati con un tubo da 3,5 m - "snorkel". Poiché lo sbarco in Inghilterra non ebbe luogo, un certo numero di tali carri armati della 18a divisione Panzer il 22 giugno 1941 attraversarono il Western Bug lungo il fondo.
Dal luglio 1944, il PzKpfw III fu utilizzato anche come ARV. Contestualmente è stata installata una cabina quadrata al posto della torre. Inoltre sono stati prodotti piccoli lotti di veicoli per il trasporto di munizioni e l'esecuzione di lavori di ingegneria. C'erano prototipi di un carro armato dragamine e opzioni per convertire un carro armato lineare in un vagone ferroviario.
I PzKpfw III furono usati in tutti i teatri operativi, dal fronte orientale al deserto africano, godendo ovunque dell'amore delle petroliere tedesche. I servizi creati per il lavoro della troupe potrebbero essere considerati un modello. Non un solo sovietico, inglese o carro armato americano quella volta. Eccellenti dispositivi di osservazione e puntamento hanno permesso alla "troika" di affrontare con successo i più potenti T-34, KB e "Matilda" nei casi in cui quest'ultimo non avesse il tempo di rilevarlo. I PzKpfw III catturati erano i veicoli di comando preferiti dell'Armata Rossa proprio per i motivi di cui sopra: comfort, ottica eccellente, oltre a un'eccellente stazione radio. Tuttavia, loro, come altri carri armati tedeschi, furono usati con successo dalle petroliere sovietiche per il loro scopo diretto, di combattimento. C'erano interi battaglioni armati di carri armati catturati.
La produzione dei carri armati PzKpfw III fu interrotta nel 1943, dopo la produzione di circa 6.000 veicoli. In futuro, è continuata solo la produzione di cannoni semoventi basati su di essi. Enciclopedia della tecnologia
È realizzato secondo il seguente schema di layout: la centrale è situata nella parte posteriore, il vano di combattimento e il vano di controllo sono nella parte centrale dello scafo e la trasmissione di potenza e le ruote motrici sono nella parte anteriore. Il corpo relativamente basso del serbatoio è saldato da piastre corazzate laminate. Nelle modifiche A-E, l'armatura frontale aveva uno spessore di 15 mm, nelle modifiche F e G era di 30 mm, nella modifica H era rinforzata con fogli aggiuntivi fino a 30 mm + 20 mm, e nelle modifiche J-O era già 50 - mm+20 mm. La multiforme torretta era situata al centro dello scafo. La pistola senza freno di bocca è stata montata nella torretta utilizzando un'ampia maschera cilindrica.
Sono state prodotte le seguenti modifiche del serbatoio:
Dal 1940 al 1942, i carri armati Pz-III furono l'armamento principale delle divisioni di carri armati. A causa della debolezza di armamenti e armature dal 1943, furono usati solo come veicoli speciali. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.700 carri armati Pz-III di varie modifiche.
Nel 1936, in servizio con i tedeschi truppe di carri armati c'era un carro leggero PzKpfw I, armato solo di un paio di mitragliatrici e dotato di una leggera armatura antiproiettile. Questo carro armato non poteva essere seriamente considerato un veicolo da combattimento, il suo destino era il servizio in unità di addestramento e il loro ruolo sul campo di battaglia era nella migliore delle ipotesi limitato alla ricognizione e alle comunicazioni. Giunto al potere, Hitler si rifiutò di rispettare le restrizioni imposte alla Germania dal Trattato di Versailles e si unì alla corsa tecnologica iniziata in Europa. Nei tre anni precedenti la seconda guerra mondiale, la tecnologia tedesca fece un salto di qualità, passando dai carri leggeri PzKpfw I ai medi PzKpfw III e PzKpfw IV, destinati a diventare i principali carri armati tedeschi, che predeterminarono in gran parte i successi e gli insuccessi del III Reich.
I carri armati sono stati progettati per resistere a un colpo diretto di un proiettile perforante.
L'armatura frontale del carro armato potrebbe resistere a un proiettile altamente esplosivo. Per combattere i carri armati venivano usati speciali cannoni anticarro, che avevano un piccolo calibro, ma sparavano un proiettile ad alta velocità. Il cannone anticarro da 37 mm, in servizio con la Wehrmacht, poteva penetrare l'armatura di quasi tutti i carri armati.
Quando si combatte con la fanteria nemica, proiettili a frammentazione altamente esplosivi con un basso velocità iniziale, ma di calibro maggiore. Pertanto, secondo Heinz Guderian, le unità di carri armati avrebbero dovuto adottare due tipi di carri armati con armi fondamentalmente diverse. Un carro armato per combattere i carri armati nemici, l'altro per combattere la fanteria.
Il carro armato con armi anticarro era il PzKpfw III, armato prima con un cannone da 37 mm e poi con un cannone da 50 mm. Il PzKpfw IV fu scelto per combattere la fanteria, armato con un cannone a canna corta da 75 mm.
MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing e Krupp hanno partecipato al concorso per creare un carro armato da 15 tonnellate. Per ragioni di segretezza, al carro fu assegnato il simbolo "veicolo del comandante di plotone" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Le prove del prototipo ebbero luogo nel 1936-1937. presso i campi di allenamento di Kummersdorf e Ulm. Nei test comparativi ha vinto il modello presentato dalla società "Daimler-Benz", che si è deciso di sviluppare.
Dalla storia della creazione del carro armato PzKpfw IIIIl carro armato PzKpfw III era costituito da quattro elementi principali: lo scafo, la torretta, la parte anteriore della sovrastruttura con la tracolla della torretta, e la parte poppiera della sovrastruttura con la piastra dell'armatura sopraelevata. Gli elementi principali erano interconnessi mediante saldatura e i dettagli di ciascun elemento erano collegati da rivetti e bulloni. All'interno il corpo macchina era diviso da una paratia.
Nel vano anteriore c'era un cambio con un meccanismo di sterzo, nel vano posteriore c'era un combattimento e un vano motore. La forma dello scafo, della torretta e della sovrastruttura, così come la disposizione di tutti e cinque i membri dell'equipaggio, è rimasta invariata per tutto il periodo di produzione in serie del PzKpfw III.
La prima versione del PzKpfw III Ausf.A fu prodotta nel maggio del 1937. Furono costruiti 15 veicoli, di cui solo otto ricevettero armi e fino al 1939 facevano parte della 1a, 2a e 3a divisione di carri armati. Il resto dei serbatoi è stato utilizzato per i test.
Comparativo caratteristiche di performance carri armati
| Marca serbatoio |
Anno |
Il peso, |
Equipaggio, |
Frontale |
Calibro |
Velocità |
| T-26 arr.1938 |
||||||
| BT-7 arr.1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| incrociatore Mc III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
Nello stesso 1937 entrò in produzione il carro armato PzKpfw III Ausf.V. Anche questa serie era limitata a 15 auto. Molti di loro hanno preso parte alla campagna del settembre 1939. Nell'ottobre 1940, cinque macchine di questa serie furono utilizzate per creare prototipi dei cannoni d'assalto Sturmgeschuetz III.
Nel luglio 1937 entrò in produzione il carro armato PzKpfw III Ausf.C. Fino al gennaio 1938 furono prodotti solo 15 pezzi. Diversi carri armati di questa modifica hanno anche partecipato alle battaglie di settembre in Polonia.
Nel gennaio 1938 iniziò la produzione dei carri armati PzKpfw III Ausf.D. Fino al 1939 furono costruite 55 macchine di questo tipo. Solo 30 di loro hanno ricevuto armi, il resto è stato utilizzato per testare sospensioni, armi e motori. Parecchi Carri armati Ausf.D ha visto l'azione in Polonia e Norvegia.
Le prime quattro modifiche del PzKpfw III (Ausf.A, B, C e D) erano in realtà prototipi prodotti da Daimler-Benz. Non erano destinati alla produzione su larga scala e ogni modifica successiva era una versione modificata della precedente. Tutti i serbatoi di queste quattro modifiche erano alimentati da motori Maybach HL108TR con una potenza di 250 CV. e un cambio "Zahnradfabrik" a 5 o 6 marce. Quei carri armati trasportavano un cannone da 37 mm KwK35/36 L/46,5 e tre mitragliatrici MG-34 (due nella torretta e una nella sovrastruttura). Lo spessore dell'armatura era di soli 5 mm-15 mm. Questo spessore proteggeva solo dal fuoco dei fucili, ma la massa del carro armato non superava le 15 tonnellate. I carri Ausf.A, B e C avevano una semplice torretta a tamburo per il comandante del veicolo, mentre l'Ausf.D riceveva una torretta fusa simile a quella del PzKpfw IV Ausf.B.
Solo pochi carri armati PzKpfw III parteciparono alla campagna di Polonia del 1939. I restanti veicoli sono stati utilizzati per i test e l'addestramento dell'equipaggio. Diversi PzKpfw III Ausf.D, insieme a PzAbt zb V 40 (NbFz VI), presero parte alle battaglie in Norvegia nell'aprile-maggio 1940. Successivamente, queste stesse macchine arrivarono in Finlandia, dove prestarono servizio nel 1941-1942.
Caratteristiche tattiche e tecniche
| Peso da combattimento, t | |
| Equipaggio, pers. | |
| Dimensioni d'ingombro, mm: | |
| lunghezza con cannone in avanti | |
| larghezza | |
| altezza | |
| liquidazione | |
| Spessore armatura, mm | |
| fronte dello scafo | |
| asse | |
| poppa | |
| tetto | |
| parte inferiore | |
| fronte della torre | |
| bordo e poppa | |
| Max, velocità, km/h: | |
| in autostrada | |
| per terreno | |
| Riserva di carica, km: | |
| in autostrada | |
| per terreno | |
| Superare gli ostacoli: | |
| angolo di elevazione, gradi. | |
| larghezza fossato, m | |
| altezza parete, m | |
| profondità di guado, m | |
| Lunghezza del supporto superficie, mm |
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| Pressione specifica, kg/cm 2 | |
| Potenza specifica, cv/t |
| Peso da combattimento, t | |
| Equipaggio, pers. | |
| Dimensioni d'ingombro, mm: | |
| lunghezza con cannone in avanti | |
| larghezza | |
| altezza | |
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| Spessore armatura, mm | |
| fronte dello scafo | |
| asse | |
| poppa | |
| tetto | |
| parte inferiore | |
| fronte della torre | |
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| Max, velocità, km/h: | |
| in autostrada | |
| per terreno | |
| Riserva di carica, km: | |
| in autostrada | |
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| Superare gli ostacoli: | |
| angolo di elevazione, gradi. | |
| larghezza fossato, m | |
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| profondità di guado, m | |
| Lunghezza del supporto superficie, mm |
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| Pressione specifica, kg/cm 2 | |
| Potenza specifica, cv/t |
* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.
| Peso da combattimento, t | |
| Equipaggio, pers. | |
| Dimensioni d'ingombro, mm: | |
| lunghezza con cannone in avanti | |
| larghezza | |
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| fronte dello scafo | |
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| Lunghezza del supporto superficie, mm |
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| Pressione specifica, kg/cm 2 | |
| Potenza specifica, cv/t |
* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.
| Peso da combattimento, t | |
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| Dimensioni d'ingombro, mm: | |
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| larghezza fossato, m | |
| altezza parete, m | |
| profondità di guado, m | |
| Lunghezza del supporto superficie, mm |
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| Pressione specifica, kg/cm 2 | |
| Potenza specifica, cv/t |
* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.
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La storia della creazione del serbatoio
Entro la metà degli anni '30. Il comando della Wehrmacht giunse alla conclusione finale che il Terzo Reich aveva bisogno di due tipi principali di carri armati: leggeri e medi. Allo stesso tempo, la base delle forze corazzate doveva essere costituita da carri armati leggeri e manovrabili armati di un cannone da 20 mm. Ai veicoli più pesanti e più lenti, protetti da un'armatura più spessa, fu assegnato il ruolo di forza principale nel combattimento ravvicinato. Si presumeva che i carri armati leggeri avrebbero combattuto l'equipaggiamento militare nemico e sarebbero stati utilizzati per scopi di ricognizione, mentre i veicoli medi si sarebbero concentrati sul compito di distruggere in profondità le armi anticarro nemiche. Tuttavia, la prima esperienza di ostilità ha apportato modifiche significative a questi calcoli. In primo luogo, i carri armati leggeri tedeschi esistenti in quel momento non giustificavano le speranze riposte su di loro. Un'armatura debole e un armamento scadente rendevano questi veicoli assolutamente inadatti al ruolo della forza d'attacco della Wehrmacht. In secondo luogo, nessuno dei carri armati tedeschi esistenti in quel momento poteva affermare di essere un carro medio a tutti gli effetti.
All'ordine del giorno era la questione della creazione immediata di un veicolo da combattimento fondamentalmente nuovo, che combinasse la manovrabilità di un carro leggero con una maggiore protezione dell'armatura e la potenza di combattimento di uno medio. Il nuovo carro armato aveva bisogno di un cannone in grado di colpire la maggior parte dei veicoli da combattimento nemici e dei cannoni anticarro. Secondo il piano di Heinz Guderian, capo di stato maggiore dell'ispezione delle forze corazzate, un cannone a canna lunga da 50 mm potrebbe diventare un'arma del genere, ma la direzione degli armamenti delle forze di terra, riferendosi agli standard accettati per la fanteria cannoni anticarro, hanno insistito per mantenere il calibro 37-mm. Tutti i tentativi di Guderian di convincere il comando che la sconfitta della spessa armatura dei veicoli nemici richiedeva armi molto più potenti furono vani: il "padre dei carri armati tedeschi" dovette arrendersi. L'unica cosa su cui riuscì a insistere fu aumentare il raggio della torretta. Pertanto, sono state preservate le basi per il futuro equipaggiamento del carro armato con armi più potenti.
Fu anche deciso che il nuovo carro medio (che dal 1936 divenne noto come Zugfuhrerswagen - il veicolo da combattimento del comandante di plotone) (in seguito questo veicolo ricevette un nuovo nome: il carro medio PzKpfw III) in tutti i parametri principali doveva assomigliare al carro più pesante di il comandante di battaglione ( Bataillonfuhrerswagen). Ciò significava che il carro armato era stato originariamente progettato per un equipaggio di cinque uomini (comandante, mitragliere a torretta, caricatore, autista e operatore radio al servizio della mitragliatrice di rotta). Il comandante era posto tra il tiratore e il caricatore nella torre, il suo posto era leggermente rialzato e dotato di dispositivi di osservazione del campo di battaglia. La comunicazione con il resto dell'equipaggio è stata effettuata utilizzando uno speciale microfono collegato alla radio del carro armato.
Nel 1935, dopo lo sviluppo del progetto di base, le aziende militari-industriali Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz ricevettero un ordine per la produzione di un prototipo del futuro carro medio. Un anno dopo, in base ai risultati del test, una commissione speciale selezionò il progetto di Daimler-Beitz AG / Nel 1936 apparve la prima modifica del nuovo carro armato: SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) o 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - plotone veicolo del comandante). Nel periodo tra il 1936 e il 1937. Daimler-Benz AG produce 10 carri armati esperti questa modifica. "Secondo fonti nazionali. Nel 1936-1937, Daimler-Benz produsse 15 carri armati PzKpfw 111 AusF A della cosiddetta serie zero. Vedi Panzer III. Storia della creazione e dell'uso. M. Fronte orientale. 1995.
L'armamento del nuovo veicolo da combattimento consisteva nello stesso cannone KwK L / 46.5 da 37 mm e tre mitragliatrici, con due gemelli MG-34 situati nella torretta e il terzo nello scafo. Se il design dello scafo e della torretta nel suo insieme è rimasto invariato, il design del telaio presentava una serie di differenze significative rispetto ai modelli precedenti. Il sottocarro (su un lato) era costituito da cinque ruote doppie di grande diametro, le ruote motrici fuse erano nella parte anteriore dello scafo e le ruote di guida (bradipi) con un meccanismo di tensione del bruco erano nella parte posteriore. Dall'alto, il bruco giaceva su due rulli di supporto. Il motore Maybach HL 108 TR ha permesso al serbatoio da 15,4 tonnellate di raggiungere velocità fino a 32 km/h. Lo spessore dell'armatura antiproiettile non superava i 15 mm. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti a prove militari nella 1a, 2a e 3a divisione di carri armati, a seguito delle quali furono respinti.
Il secondo lotto sperimentale consisteva di 15 unità ed è stato prodotto da Daimler-Benz AG nel 1937.
Questi carri armati ricevettero la designazione 2/ZW, o PzKpfw III B. Avevano una sospensione completamente nuova, questa volta composta da 8 piccole ruote gemelle (a bordo), raggruppate a due a due in carri, sospese da due molle semiellittiche. Allo stesso tempo, il numero di rulli di supporto è aumentato a tre. Il nuovo sottocarro ha permesso al serbatoio di sviluppare un'alta velocità, fino a 35 km / h. Come i carri armati Ausf A, queste "troika" sperimentali furono testate in Polonia e nel 1940 terminarono per sempre il loro servizio nell'esercito. I PzKpfw III Ausf B furono ritirati dai reggimenti di linea e trasferiti alle unità di addestramento dei carri armati della Wehrmacht.
Sui successivi 15 serbatoi sperimentali 3 / ZW, o PzKpfw III C, il carrello è rimasto lo stesso, ma le sospensioni sono state notevolmente migliorate. Ora otto ruote stradali erano intrecciate a coppie in quattro carrelli, ciascuno dei quali era sospeso su tre molle a balestra semiellittiche. Il primo e l'ultimo carrello avevano brevi molle parallele, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, il dispositivo dei meccanismi di rotazione planetaria. Nonostante tutti i miglioramenti, questo carro armato subì anche il destino dei suoi predecessori: tutte le 15 triple Ausf C furono ritirate dalle unità di carri armati alla vigilia della guerra con la Francia.
Il quarto lotto sperimentale di carri armati Ausf D (3b / ZW) consisteva in 30 unità ("Secondo fonti nazionali, Daimler-Benz ha prodotto 50 carri armati medi PzKpfw III Ausf D nel 1038. Vedi The Forgotten Troika". M., 1994, PzKpfw III Ausf D differiva dal modello C in quanto le piccole molle del primo e dell'ultimo carrello erano installate con una certa pendenza, il che consentiva di aumentarne leggermente l'efficienza durante la guida lungo l'armatura dello scafo e anche la torretta veniva rafforzata a 30 mm .Nel 1938, questi carri armati entrarono in servizio con parti delle forze corazzate, riuscirono a combattere in Polonia, dopodiché furono trasferiti in scuole di carri armati come veicoli da addestramento.Tuttavia, diversi "tripli" da combattimento Ausf D rimasero nell'esercito un po' più a lungo e prese parte all'occupazione della Danimarca e della Norvegia come parte del 40° battaglione di carri armati.
Il PzKpfw III E divenne il primo modello della "troika" lanciato nella produzione di massa. 96 veicoli da combattimento di questa modifica ricevettero un'armatura frontale rinforzata (fino a 30 mm), un motore più potente (Maybach HI-120 TR) e un telaio migliorato disegno.
parti con sei ruote stradali rivestite in gomma con sospensione a barra di torsione e un nuovo cambio Variorex SRG 328-145. Inoltre, il design del supporto a sfera della mitragliatrice MG-34 - Kugelblande 30 è cambiato e i portelli d'ingresso situati ai lati della torre sono diventati a doppia foglia. Grazie a queste modifiche, il peso in combattimento del nuovo carro medio ha raggiunto le 19,5 tonnellate.
Nel settembre 1939, dopo processi militari il carro armato PzKpfw III di questa modifica è stato finalmente approvato e consigliato per la produzione in serie. Allo stesso tempo, gli ispettori del Dipartimento degli ordigni dell'esercito dovevano assicurarsi che i dubbi di Guderian sul cannone da 37 mm fossero pienamente giustificati: questo cannone si rivelò troppo debole per affrontare pesanti carri armati nemici. Ho dovuto passare urgentemente ad equipaggiare le "triple" con pistole da 50 mm, sacrificando una terza mitragliatrice. Poiché la creazione di un cannone da carro armato di grosso calibro ha richiesto del tempo, i primi carri armati PzKpfw III Ausf F hanno continuato ad essere equipaggiati con cannoni da 37 mm e solo l'ultimo quarto dei 435 veicoli da combattimento era armato con 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 cannoni. Inoltre, i produttori sono riusciti a convertire alcune triple Ausf E ed F già pronte nel nuovo cannone da carro armato KwK 39 L/60 da 50 mm.
Allo stesso tempo, sette grandi imprese di costruzione di carri armati: MAN, Daimler-Benz Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG hanno ricevuto un ordine governativo per la produzione di 600 carri armati avanzati Ausf G. Su questi carri armati, lo spessore della parte posteriore l'armatura per la prima volta raggiunse i 30 mm e le copie successive furono equipaggiate con una torretta del comandante aggiuntiva, dello stesso tipo della torretta del carro medio PzKpfw IV.
Nell'ottobre 1940 fu lanciata la produzione in serie di triple Ausf IL. Questi carri armati avevano un design della torretta migliorato con una protezione dell'armatura migliorata, che aumentò notevolmente il peso del carro armato, il che, a sua volta, richiedeva cambiamenti radicali nella trasmissione. L'armatura frontale dello scafo e della scatola della torretta del carro armato era ulteriormente rinforzata con una piastra corazzata spessa 30 mm, che rendeva la torretta praticamente invulnerabile ai cannoni nemici. Un'ulteriore scatola di proiettili era spesso attaccata alla parete posteriore della torre, che scherzosamente veniva chiamata dalle truppe la "cassa di Rommel". A causa dell'aumento del peso in combattimento del carro armato a 21,6 tonnellate, è stato necessario utilizzare cingoli più larghi (400 mm, nonostante la larghezza dei cingoli sul PzKpfw III Ausf E-G fosse 360 mm) e al fine di ridurre il loro cedimento, il rullo di supporto anteriore è stato spostato e leggermente in avanti. Tra le altre modifiche, si può notare un profilo angolare aggiuntivo installato alla base della torre e che la protegge dai proiettili nemici.
La successiva versione seriale della "troika" fu il carro armato PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Sono stati prodotti molti più di questi veicoli rispetto a tutti i precedenti: 266 unità per il periodo da marzo 1941 a luglio 1942. Inizialmente, i carri armati di questa modifica erano armati
Pistola KwK 38 L / 42, ma, a partire da dicembre 1941, secondo l'ordine personale di Hitler, iniziarono a installare una nuova pistola KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Sono stati prodotti circa 1.000 di questi carri armati migliorati. Le nuove "triple" avevano un'armatura da 50 mm più potente, sistemi di osservazione migliorati per il conducente (il dispositivo di visualizzazione Fahrerschklappc 50 e il periscopio binoculare KFF 2) e un nuovo tipo di installazione della mitragliatrice a torretta MG-34. del nuovo serbatoio era di 21,5 tonnellate.
Dalla seconda metà del 1942 inizia la produzione di carri armati PzKpfw III Ausf L. Nel periodo da giugno a dicembre di quest'anno sono stati creati 650 veicoli da combattimento di questo tipo. Rispetto alle versioni precedenti, i nuovi carri armati avevano un'armatura migliorata sulla fronte e sullo scafo, che erano protetti da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. Inoltre, è stata aumentata l'armatura del mantello del cannone da carro armato da 50 mm KwK 39. Tutte queste modifiche hanno influito in modo significativo sulla massa del carro armato, appesantindolo di altri 200 kg. I carri armati medi PzKpfw III Ausf L furono usati per equipaggiare i reggimenti di carri armati delle divisioni mobili delle SS "Adolf Hitler", "Reich", "Dead Head", nonché della divisione d'élite "Grossdeutschland".
L'ultima versione della "troika" con un cannone KwK 39 da 50 mm era l'Ausf M. I carri armati di questo modello presentavano piccole differenze rispetto al modello precedente e furono prodotti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943. L'ordine iniziale per questo carro armato era 1000 unità, ma poiché A questo punto, gli innegabili vantaggi dei nuovi carri medi sovietici su tutti i PzKpfw III tedeschi divennero evidenti e l'ordine fu ridotto a 250 unità. 100 nuove "triple" prodotte dalla MIAG dovettero essere trasferite frettolosamente sotto un ordine speciale allo stabilimento Wegmann per la conversione in carri armati lanciafiamme e cannoni d'assalto.
I carri armati dell'ultimo modello di produzione hanno ricevuto la designazione di carro d'assalto PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). La produzione di questi veicoli da combattimento iniziò nel giugno 1942, ma a quel punto divenne chiaro che anche una versione migliorata della vecchia "troika" non poteva competere con i nuovi carri armati sovietici. La Wehrmacht non aveva più bisogno di un ammodernamento parziale delle vecchie macchine, ma della creazione di una versione fondamentalmente nuova. A questo punto appare un nuovo carro pesante PzKpfw IV, che diventa la principale arma offensiva delle forze corazzate. In queste condizioni, ai carri armati PzKpfw III Ausf N viene assegnato un ruolo di supporto, quindi il loro armamento era il cannone a canna corta KwK 37 L / 24 da 75 mm utilizzato sui carri armati PzKpfw IV Ausf A-F1. Sono stati prodotti un totale di 663 carri armati PzKpfw III Ausf N con un peso di combattimento di 23 tonnellate.
Per un buon esempio della sospensione del carro armato PzKpfw III e delle loro differenze.
Descrizione del progetto del serbatoio PzKpfw III
“PzKpfw III è un carro armato di tipo incrociatore. Il peso in combattimento è di circa 22 tonnellate, l'armamento al momento è costituito da un cannone a canna lunga da 50 mm (50 mm KwK L / 60) e una mitragliatrice MG-34 coassiale con essa, situata nella torretta, e un altro MG- 34, installato nelle parti frontali destra del serbatoio. Inoltre, il carro armato ha mitragliatrici (fucili mitragliatori), bombe a mano, una pistola di segnalazione e ogni membro dell'equipaggio è armato con una pistola personale.
La parte anteriore del serbatoio
L'interno del serbatoio è diviso in tre scomparti. Quello anteriore è destinato al guidatore, si trova sul lato sinistro della scocca, esattamente di fronte alle leve di comando e ai pedali. Il cambio si trova direttamente sotto il cruscotto, il freno è alla sinistra del guidatore. Sterzo e freni idraulici o meccanici.
L'autista ha a disposizione una fessura di osservazione realizzata in vetrocemento triplex, protetta da una copertura blindata. Con uno slot di visualizzazione chiuso, il conducente può utilizzare due dispositivi di osservazione installati in fori appositamente praticati nell'armatura frontale. Se il conducente utilizza uno slot di visualizzazione regolare, questi due dispositivi vengono chiusi dall'interno con un coperchio speciale.
Dietro la spalla sinistra del guidatore c'è un'altra fessura di osservazione, coperta da un vetro blindato che può essere facilmente rimosso se necessario.
Oltre al conducente, sul lato destro del vano di controllo c'è un posto per un operatore radio-mitragliere. A sua disposizione c'era una mitragliatrice da corsa MG, montata su un cuscinetto a sfere.
La fessura di osservazione e il mirino telescopico sono installati in modo tale che non appena il tiratore gira la testa per puntare la mitragliatrice, il suo sguardo si concentri automaticamente sul centro del bersaglio.
La stazione radio è solitamente posizionata alla sinistra dell'operatore radio, sopra il cambio, ma in alcuni casi è installata direttamente davanti al tiratore, in una nicchia sotto il pendio frontale dello scafo.
Vano da combattimento del carro armato
Il compartimento di combattimento, limitato dal corpo della torretta, si trova al centro del veicolo. Non c'è pavimento, le sedie del comandante e del cannoniere sono sospese alla parete interna della torre. Il sedile per il caricatore non è previsto, quindi si trova a destra del cannone della torretta e, come il resto dei membri dell'equipaggio del compartimento, ruota con la torretta mentre ruota.
Il tiratore prende un posto a sinistra del cannone da 50 mm. Vicino c'è una leva per girare manualmente la torre.
Sul lato sinistro della torre c'è un'apposita fessura di osservazione per il comandante. Il posto del comandante è al centro della torretta, dietro il cannone. La cupola del comandante ha sei fessure di osservazione con vetro antiproiettile antiproiettile e coperture blindate. Il portello della torretta è a doppia anta.
In prossimità del caricatore è previsto un volano ausiliario per la rotazione manuale della torretta, che consente, se necessario, una rapida rotazione. Il servosterzo non è fornito.
Il vano motore del serbatoio PzKpfw III
Il vano motore si trova al centro della poppa ed è separato da un tramezzo dal vano di combattimento. Il motore si trova al centro del vano, il serbatoio del carburante e la batteria si trovano a sinistra ea destra di esso.
Dietro il motore ci sono due radiatori. L'albero cardanico alle ruote motrici viene fatto passare sul fondo del serbatoio, proprio sotto il "pavimento" del vano di combattimento. Ci sono portelli di evacuazione su ciascun lato dello scafo.
Il comandante e l'artigliere nel compartimento di combattimento sono dotati di mezzi speciali per orientare e puntare le pistole e l'autista per questo scopo è servito dalla propria girobussola.
Apparecchiature radio del carro armato PzKpfw III
Vale la pena notare che i carri armati tedeschi, a differenza dei famosi T-34, erano dotati in modo schiacciante di stazioni radio, il che offriva un enorme vantaggio per condurre operazioni di combattimento come parte di unità corazzate. L'attrezzatura radio standard dei carri armati medi PzKpfw III era il ricetrasmettitore FuG 5, che consisteva in due ricevitori e un trasmettitore. La stazione radiofonica era situata nella torre, nel compartimento di combattimento del carro armato. Entrambi i ricevitori erano montati a sinistra dell'artigliere - operatore radio, sopra il cambio.
Il ricevitore era direttamente davanti all'operatore radio. Tutti i contatti esterni sono stati messi a terra.
La stazione radiofonica era alimentata da batterie di carri armati. Dei cinque membri dell'equipaggio, solo il caricatore e il cannoniere rimasero senza comunicazione, anche se, a partire dalle triplette Ausf L, i carri armati iniziarono a essere dotati di uno speciale citofono, con il quale il comandante poteva dare ordini al tiratore. Gli altri tre membri dell'equipaggio sono stati forniti di microfono e cuffie, e le cuffie dell'operatore radiofonico erano in qualche modo diverse dal resto.
Il comandante non aveva accesso indipendente alla radio e non poteva accendere o spegnere la radio o sintonizzarsi sull'onda desiderata. Tutte queste operazioni erano sotto il controllo esclusivo dell'operatore radio. La comunicazione tra il comandante e l'operatore radio è stata effettuata mediante due luci di segnalazione: una era installata nella torre e la seconda era accanto all'operatore radio.
Le lampadine sono state accese utilizzando due pulsanti multicolori (rosso e verde). Successivamente, questo complesso sistema è stato sostituito da uno più semplice ed efficiente.
Ammodernamento del serbatoio
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf A
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf B
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf C
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf D
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf E
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf F
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J1
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf L
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf H
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf M
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf N
Carri armati di comando PzKpfw III
Carri armati di comando (Pcmzer-befeblswageti) basati sul PzKpfw III - sono stati prodotti un totale di circa 220 carri armati di comando basati sulle triple Ausf D, E e H. Questi carri armati avevano una torretta fissa, un manichino per fuorviare il nemico e una grande stazione radio a telaio montata a poppa.
I carri armati, chiamati Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW), sono stati prodotti in 3 versioni: SdKfz 266, SdKfz 267 e SdKfz 268, che differivano tra loro per le apparecchiature radio.
Tuttavia, questi carri armati non hanno messo radici tra le truppe, poiché la mancanza di un cannone da carro armato rendeva gli ufficiali praticamente disarmati davanti al nemico.
Dovevano fare affidamento solo sulle armi di servizio, il che rendeva i carri armati di comando uno strumento molto inefficace. Tenendo presente questi requisiti, furono creati altri due carri armati di comando con armatura rinforzata e una torretta rotante.
Il primo lotto di tali carri armati Panzerbefehlswagen III, armati con un cannone KwK L / 42 da 50 mm, consisteva in 81 veicoli, quindi furono prodotti altri 104 carri armati.
Sono stati seguiti da altri 50 veicoli di comando armati con un cannone da 50 mm KwK 39 L/60 (questi carri armati sono noti come Pz Bfwg III Ausf K. con 5 cm Kwk 39 L/60).
La grande antenna ad anello è stata sostituita con una più semplice, rendendo il carro meno visibile e quindi meno vulnerabile sul campo di battaglia.
Il colonnello in pensione Herman Rott un tempo comandava il 5 ° reggimento di carri armati e conosceva bene carro armato di comando in base al trio. Ecco cosa ha scritto su questa macchina:
"Le prime "troika" del comandante apparvero al quartier generale del nostro reggimento non prima della primavera del 1941. Questi carri armati, dotati di disposizioni in legno cannoni e potenti antenne, sono stati progettati per cinque membri dell'equipaggio: un comandante, un ufficiale delle comunicazioni, due operatori radio e un autista. All'esterno, sull'armatura sono stati installati contenitori di latta per i nostri effetti personali. Purtroppo, il primo giorno dell'invasione del territorio Unione Sovietica il nostro carro armato di comando è stato disabilitato da un colpo diretto al vano motore.
Ha preso fuoco. Siamo riusciti a scendere dall'auto in fiamme e ci siamo trasferiti in una zona facile carro da ricognizione, ma la voce sulla nostra morte si è diffusa in tutto il reggimento. C'è un segno che un soldato che viene erroneamente dichiarato morto vivrà fino alla fine della guerra ... A quanto pare, è così. Almeno tutti e cinque siamo sopravvissuti".
Combattere l'uso dei carri armati PzKpfw III
Nel periodo dal 1935 al 1945, furono prodotti 15.350 telai per il carro armato PzKpfw III (originariamente chiamato ZW - veicolo del comandante di plotone).
Le prime * terzine *. 98 veicoli lanciati in Polonia sono diventati coloro che hanno preso parte alle ostilità. Naturalmente, a quel tempo erano solo una piccola parte dell'enorme forza lanciata per conquistare il vicino orientale del Terzo Reich. Secondo fonti interne, nel maggio 1940, l'esercito tedesco aveva 381 carri armati PzKpfw III Ausf AE sul fronte occidentale. Tuttavia, già durante le ostilità in Francia e nei Paesi Bassi, il numero totale di PzKpfw III in unità attive è aumentato a 349 unità "e ha continuato a crescere costantemente. Poiché a questo punto "uno" e "due" avevano esaurito da tempo le loro risorse, e i pochi carri medi PzKpfw IV fino a quel momento utilizzati solo come veicoli di scorta della fanteria, le "troika" dovettero prendere il posto della principale forza d'attacco delle truppe tedesche a 6 carri armati, il principale veicolo da combattimento della Wehrmacht. Tuttavia, i difetti di progettazione del nuovo carro armato non gli hanno permesso di soddisfare con successo aspettative così elevate. Per diventare un'unità di combattimento A Wehrmacht veramente principale, il PzKpfw III richiedeva armature molto più spesse e armi più potenti.
Eppure PzKpfw III riuscì comunque a combattere in Nord Africa e nell'Europa orientale. Come previsto, a questo punto aveva perso la sua posizione dominante nelle truppe, lasciando il posto alla principale forza offensiva, prima al medio PzKpfw IV, e poi al Panthers PzKpfw V. Quando apparvero i Panther, le Troika finalmente cambiarono al ruolo di carri armati ausiliari di supporto e scorta. Brian Perret, l'autore di una monografia sui carri armati PzKpfw III, ne ha scritto in questo modo: "Nell'ora più bella della guerra lampo, i carri armati PzKpfw III erano la forza principale e il baluardo del potere della Wehrmacht, e il loro ruolo non può che essere rispetto ai granatieri napoleonici. Le Troika non erano solo testimoni, ma veri creatori storia militare- l'hanno eseguita sulla testa di ponte dalla Manica al Volga, dalla costa artica ai deserti del Nord Africa. È stato il PzKpfw III che ha quasi realizzato i peggiori sogni di Adolf Hitler".
Lasciando in pace le nevi artiche, passiamo alle sabbie del deserto. Ci sono molte prove della superiorità della potenza di fuoco delle "triple" sui carri armati degli avversari della Germania. Come sapete, inizialmente gli alleati non avevano dubbi sul fatto che il loro cannone da 2 libbre a fuoco rapido e il cannone anticarro americano da 37 mm fossero di gran lunga superiori ai cannoni da 50 mm delle "troika" naziste.
Manuali di addestramento per soldati sovietici sulla distruzione dei carri armati T-III
Anche lo stesso Liddell Hart, autore di un'eccellente monografia sulla seconda guerra mondiale, un tempo era convinto della superiorità dei veicoli corazzati britannici. Le sue conclusioni, basate su cifre molto convincenti, furono incluse in un fondamentale studio britannico sui combattimenti in Nord Africa nel 1941-1943. È caratteristico, tuttavia, che nell'edizione corretta e integrata della stessa opera, tutte le figure e le conclusioni di Sir Basil riguardo alle "triple" tedesche furono radicalmente riviste.
La nuova edizione dimostra inequivocabilmente la superiorità dei carri armati PzKpfw III, armati con cannoni da carri armati a canna lunga da 50 mm KwK 39 L/60. I generali britannici, così come i successivi storici militari britannici, furono fuorviati dalla tesi sulla fondamentale superiorità dei loro cannoni da carro armato su qualsiasi armatura di carri armati tedeschi. Tuttavia, gli autori di questa tesi non hanno tenuto conto del fatto che dalla fine del 1941 i tedeschi hanno notevolmente rafforzato l'armatura delle loro "triple". L'armatura frontale del PzKpfw III, rinforzata con armature aggiuntive, potrebbe facilmente resistere al fuoco dei cannoni anticarro britannici e americani (ovviamente, ad eccezione di un colpo diretto da distanza ravvicinata). I progettisti e gli esperti militari britannici, fino all'ultimo momento, erano convinti che i cannoni dei loro carri armati fossero in grado di trasformare in rovina qualsiasi veicolo tedesco, ma non era così.
Passiamo ora alle testimonianze dei testimoni oculari. Questa volta voglio dare la parola al Maggiore (poi Colonnello) esercito americano George B. Jarrett, che arrivò in Medio Oriente nel febbraio 1942 e ebbe un'opportunità unica di avvicinarsi e di conoscere da vicino tutti i carri armati alleati e tedeschi che esistevano in quel momento. Secondo Jarot, sia inglese che americano cannoni anticarro erano assolutamente indifesi contro l'armatura dei "tripli" e "quattro" tedeschi, mentre entrambi questi carri armati, armati con cannoni KwK da 50 e 75 mm, disabilitavano facilmente tutti veicoli da combattimento alleati, con la possibile eccezione degli inglesi carro armato di fanteria"Matilde". Jarrett afferma che anche alla distanza massima di 2000-3000 iarde (1830-2743 m), i proiettili dei carri armati tedeschi hanno colpito i cingoli e il carro dei carri armati della coalizione antifascista.
Ovviamente c'erano delle eccezioni. Si può immaginare con quale impazienza gli americani, sbarcati nel nord della Tunisia alla fine del 1942, attendessero il primo incontro con le truppe tedesche. Il 26 novembre 1942, diverse compagnie della 1a divisione corazzata, che avevano a disposizione carri leggeri della MZ Stuart, circondarono sei PzKpfw IV tedeschi e tre PzKpfw III. “Avendo schiacciato il nemico in un anello, gli Stuart, armati di cannoni da 37 mm, aprirono il fuoco mirato sui lati e sul retro dei carri armati tedeschi e disabilitarono tutti i “quattro” e una “troika” *”. Tuttavia, l'onestà dello storico ufficiale rende l'autore dopo la descrizione una brillante vittoria per fare la seguente aggiunta: "Tuttavia, dovevamo questa vittoria esclusivamente alla superiorità quantitativa e non alla superiorità tecnologica". Inoltre, in questa battaglia, gli Alleati persero il 50% di i loro carri armati Fu il numero che alla fine determinò la vittoria degli Alleati in Nord Africa Vale la pena notare che gli Alleati spesso tendevano imboscate o cacciavano veicoli tedeschi.
La scala dell'armatura alleata schierata sul fronte africano crebbe costantemente. Un gran numero di nuovi carri armati medi americani MZ "Grant" e M4 "Sherman" misero i tedeschi in una situazione di stallo, nonostante il fatto che da qualche parte a metà del 1942 Rommel iniziò a ricevere aiuto dalla Germania. In Africa, oltre ai modelli "tropicali" PzKpfw III. PzKprw III Ausf J è stato schierato, con una protezione dell'armatura migliorata e un cannone a canna lunga, e a metà giugno sono stati inviati lì diversi PzKpfw IV con un nuovo cannone a canna lunga KwK40 da 75 mm. i cui proiettili avevano un'elevata velocità iniziale. "Questa pistola era un presagio inquietante dell'imminente apparizione della spietata Pantera."
Tra le tante memorie dei membri dell'equipaggio della mitica "troika", ho scelto per questo libro la storia di Eustace-Wilhelm Ockelhauser, citato nel suo libro di memorie militari "Zogett in das Feld". episodio relativo al percorso di combattimento delle "troika" in Unione Sovietica.
“Un nuovo comandante è arrivato nella nostra compagnia: un riservista, un insegnante della professione. Il poveretto è stato sfortunato con la crescita: le dimensioni del nostro carro armato erano chiaramente piccole per lui. Prima di tutto, il nuovo comandante ci ha ordinato di trovare e riconquistare un'auto del personale con tre ufficiali, che è andata in ricognizione e si è imbattuta in un'imboscata russa. A giudicare dal segnale radio che abbiamo ricevuto, l'auto era da qualche parte fuori città. Fu deciso di inviare due carri armati, ma poiché il lungo tenente non aveva ancora la sua macchina, prese il comando del carro armato n. 921. Accadde solo che si rivelò essere il mio carro armato.
Mandai via il caricatore e presi il suo posto tra il cannone e il bossolo. Finalmente parti. Non era passato nemmeno un quarto d'ora dal momento in cui lasciammo la nostra compagnia, attraverso una stretta fessura di osservazione vidi la posizione nascosta della fanteria russa. I russi erano a pochi metri da noi in una piccola radura. Il tenente, a quanto pare, non si accorse delle sagome scure dei fanti e continuò a scrutare serenamente l'ambiente circostante, sporgendosi fino alla vita dal boccaporto. L'ho colpito sotto le ginocchia con tutte le mie forze e l'ho trascinato dentro. "Qual è il problema, secchione?! Dannazione!" urlò, guardandomi furiosamente. Non c'era tempo per una spiegazione. Il secondo dopo, olio bruciante si versò nella torre e il povero tenente urlò selvaggiamente di dolore. Sapevo bene di cosa si trattava. I russi lanciarono una "bottiglia molotov "nel portello aperto", e la miscela in fiamme, che scorreva dalla schiena e dal collo del luogotenente, si versò nel serbatoio.
La mia prima mossa è stata quella di saltare immediatamente fuori dalla torre in fiamme, ma sapevo benissimo che gli Ivan stavano solo aspettando di finire il passaggio a terra. Accidenti! Guardandomi intorno freneticamente, vidi improvvisamente un estintore attaccato alla sua staffa. L'ho staccato dal muro. Grazie Dio! L'estintore era pieno, anche se non ricordo l'ultima volta che ho visto un simile miracolo in un carro armato. Ho strappato la guarnizione e diretto il getto di schiuma nella fiamma.
In questo momento, Run, il nostro artigliere, con tutte le sue forze, ha tenuto le gambe dell'idiota tenente, che ha urlato di dolore e ha cercato di saltare fuori dal carro armato. Alla fine, perse conoscenza e scivolò giù impotente. L'ho trattato a fondo con schiuma, estinguendo i resti del fuoco. Spingendo a fatica il corpo privo di sensi del tenente, mi arrampicai sul sedile del comandante e sentii subito il ruggito delle fiamme dall'alto. Due granate sono esplose a poppa, i proiettili hanno colpito ai lati come una grandine. Il nostro carro armato si muoveva alla massima velocità. Ero completamente disorientato e non potevo dare alcuna istruzione all'autista, perché qualcosa giaceva sullo scafo del serbatoio, bloccando le fessure di osservazione. I tombini erano aperti. Maledetto tenente! Li ho sempre tenuti chiusi. Un cielo estivo senza nuvole fluttuava in alto.
Rune mi porse un oggetto. Ho dato un'occhiata più da vicino e ho riconosciuto le cuffie semibruciate del tenente. Fortunatamente per noi, la radio funzionava e ho sentito la voce eccitata del sergente maggiore Reitz, il comandante del carro armato che ci seguiva, nelle mie cuffie. "Fermare!! lui gridò. - 921, fermati! Fermare! Dove stai andando, maledizione? Sei cieco? È pieno di russi! Siamo in agguato. Girati, ma fai attenzione. Abbiamo due russi sdraiati davanti alla torre e un altro è seduto sulla torre. Chiudi il portello immediatamente prima che ti lanci dentro una granata! Non preoccuparti, proverò a farli dormire. Girati lentamente e andiamo".
La situazione era critica. I russi seduti sull'armatura hanno bloccato saldamente entrambi gli slot di visualizzazione, sia il mio che quello dell'autista. Il nostro carro armato accecato si stava muovendo dritto nella posizione russa. Le cuffie funzionavano, ma non avevo il microfono. Spingendo il tenente, che gemeva in stato di incoscienza, ho cominciato a farmi strada nello scompartimento verso l'autista. Anche Rune non ha perso tempo: ho visto come ha sparato a una cintura di mitragliatrice dopo l'altra. Quando sono arrivato a Logo, il nostro autista, gli ho dato un colpetto sulla spalla sinistra. Capì immediatamente cosa stava succedendo e iniziò a girare a sinistra. Il rombo del motore soffocava ogni parola, bisognava "parlare" con l'aiuto dei gesti. Improvvisamente, la visuale davanti all'autista si è liberata. Mi sono reso conto che il russo che lo bloccava doveva nascondersi dietro la torretta per sfuggire al fuoco di mitragliatrice che Reitz stava spruzzando sul nostro carro armato. La voce del sergente maggiore in cuffia ha dissipato gli ultimi dubbi: "Fantastico, ragazzi! Calma, rilassati, non avere fretta. Ora vai dritto. Non volare, altrimenti ti imbatterai. ".
Fai da te ... All'inizio ho pensato alle ventole, ma il pericolo che i loro frammenti potessero entrare nei fori di ventilazione nel vano motore ha reso questa opzione inaccettabile. Alla fine è venuto fuori. Rimosse con cura il vetro antiproiettile dalla fessura di osservazione e sparò con una pistola contro la massa scura che bloccava l'apertura. Due, tre, quattro colpi. Girato l'intera clip. La massa oscura si mosse e si congelò. Ma non ho avuto il tempo di prendere fiato, perché il corpo di qualcuno ha bloccato il portello aperto. È diventato completamente buio nel serbatoio. Proprio davanti alla mia faccia, ho visto prima una manica, poi un palmo sporco, poi una spalla marrone e parte di una testa. Cosa fare? Il negozio è vuoto. Mi precipitai giù e gridai a squarciagola: "Corri". L'artigliere non ha sentito, portato via dalla sparatoria. I suoi occhi erano incollati al mirino ottico. In preda alla disperazione, ho buttato via la mia pistola e ho afferrato la mia pistola lanciarazzi. Mirato e sparato. Il razzo sibilò fuori dalla canna. Questo era tutto... *Non potevo ucciderlo, pensai. - Si e' solo arrabbiato. Ora tirerà fuori il suo "cocktail molotov" e lo lancerà qui ... Oppure userà un paio di bombe a mano. Preparandomi al peggio, mi rannicchiai nell'angolo più lontano della posizione del caricatore. stavo tremando. Il portello era ancora buio e la morte non venne. Non ricordo quanto tempo è passato. Durante il suo
salta, ho perso le cuffie e ora rimango senza connessione. Tutto ciò che è stato sentito è stato come la mitragliatrice stava martellando sulla nostra armatura.
All'improvviso qualcuno mi tirò per una gamba, mi voltai e vidi il viso pallido dell'operatore radio proprio di fronte a me. Mi ha passato una pistola carica. Grazie Dio! Riposi la mano attraverso il portello e premetti il grilletto. Ora il dannato russo deve liberare il nostro portello! Sparato... Un altro. Ancora due. Nessun cambiamento. La stessa oscurità. E poi il carro armato si fermò improvvisamente. Cos'altro è successo?! Mi sono alzato e ho guardato in alto. Il sangue caldo mi gocciolava sul viso. Il russo era morto.
Non mi ci è voluto molto sforzo per spostarlo fuori dal portello. Che gioia rivedere il cielo sopra!
Il fuoco fuori si è placato. Infilai rapidamente la testa fuori dalla torretta e fissai dritto nelle due canne nere delle mitragliatrici del carro Reitz. Si scopre che la torre di cento carri armati era a soli tre metri dalla nostra! Un russo morto giaceva a poppa, io stesso ho lanciato il secondo dalla torre. Dannazione, accanto a lui c'erano due bottiglie di molotov e un mucchio di bombe a mano! Il terzo russo è scomparso senza lasciare traccia. Reitz fece un passo indietro con cautela e prese le cuffie, il che significava che voleva contattarci immediatamente.Mi arrampicai sul sedile del comandante, ma calpestai goffamente il petto del tenente bugiardo. Rhun era ancora sulla sua mitragliatrice, girando la torretta di tanto in tanto. Ho notato che è riuscito a sparare un'altra cintura di mitragliatrice nella foresta. Ho gridato all'operatore radiofonico di cercare le mie cuffie, ma lui, ovviamente, non ha sentito. Ho dovuto colpirlo sulla schiena con una pistola vuota. Ha funzionato: l'operatore radio alla fine si è girato e mi ha consegnato in modo colpevole le cuffie e persino un microfono. Finalmente posso parlare con Reitz!
Il sergente maggiore ha detto che il suo carro armato era completamente intatto e pronto a continuare a eseguire l'ordine. Purtroppo non potevo vantarmi della stessa cosa e dissi che dovevamo tornare immediatamente al posto della compagnia, poiché il tenente aveva bisogno di cure mediche urgenti. Reitz ha acconsentito e ci siamo rivolti a direzione inversa. Dato che ho deciso di fasciare il tenente, ho ordinato al mio autista di seguire semplicemente il carro armato Reitz.
C'era un terribile fetore nella torre: puzzava di polvere da sparo, schiuma e carne bruciata. Quando un quarto d'ora dopo arrivammo da soli, saltai fuori dalla vasca in movimento e mi precipitai tra i cespugli. Mi sono appena voltato e sono sdraiato lì, soffocando per il vomito, quando il nostro dottore, Rubenser, mi ha trovato. Senza dire una parola, se ne andò da qualche parte, poi tornò con una pentola capiente in cui cuocevamo il cibo e scaldavamo l'acqua per lavarci. Il dottore mi ha lavato acqua fredda come un bambino, e gli bendò la mano bruciata. Quando ha finito di fasciare le mie ustioni, ho forzato un sorriso, ma il dottore ha detto: "Il comandante ti sta aspettando. Vai, riferisci i risultati".
Karl era seduto tra i binari del carro armato. C'era una barella accanto a lui. In un lungo corpo avvolto in bende bianche, riconobbi il nostro luogotenente. Ho salutato e riferito quello che era successo.
Perché non hai seguito l'ordine? Penso che tu sia stato mandato a cercare un'auto del personale con gli ufficiali? È più facile tornare indietro. Se mai vorrai essere di nuovo al comando di un carro armato, dovrai imparare a seguire gli ordini indipendentemente dalle circostanze. È tempo di abituarsi al fatto che l'esecuzione degli ordini è sempre accompagnata da difficoltà. La guerra non può essere come una lezione di ballo.
- Obbedisco, signor tenente!
- Sei gravemente ferito?
- No, signor tenente!
«In tal caso, tu e Reitz andrete immediatamente in missione. Ora sai dove cercare un'auto. Prova a seguire gli ordini questa volta.
- Obbedisco, signor tenente! Salutai e mi voltai. Le lacrime mi riempirono gli occhi. Dio, perché vengo rimandato di nuovo all'inferno?!
Ci stavano già aspettando due carri armati. Reitz mi fece un cenno di saluto. Afferrai silenziosamente la canna della pistola e mi arrampicai nel portello. Il motore è saltato. Mi asciugai discretamente il viso con una mano fasciata e feci alcuni respiri profondi. Sembra aver lasciato andare.^ Ora potevo mettermi in contatto con Reitz senza vergogna.
Cos'è la radio? - la prima cosa che ha chiesto. Perché c'è un rumore stridulo nelle mie cuffie? Non avevo altra scelta che rimanere in silenzio.
Siamo tornati nello stesso posto. Ho dato l'ordine di sparare con entrambe le mitragliatrici. Versando fuoco sulla foresta, ci siamo avvicinati con cautela al luogo in cui era parcheggiata l'auto del nostro personale. Non c'erano russi in giro. Qualcosa di grigio giaceva davanti alla macchina... lì vicino, nell'erba, ho visto un sottufficiale morto. Ci siamo avvicinati. Reitz è uscito dalla vasca, si è avvicinato con cautela al corpo e lo ha girato sulla schiena per rimuovere il medaglione. Poi mi guardò e alzò le spalle perplesso. Gli agenti sono scomparsi senza lasciare traccia. Ho esaminato attentamente la fitta vegetazione dei cespugli con il binocolo, poi ho rivolto lo sguardo al villaggio e ho cercato di mettermi nei panni degli ufficiali. Dove mi metterei al riparo se fossi circondato? Dopo aver scelto un posto adatto con i miei occhi, ho mandato lì lentamente il mio carro armato. Così com'è! Tutti e tre giacevano in un fossato poco profondo. Morto. Colonnello, maggiore e giovane tenente. Abbiamo messo i cadaveri sullo scafo e ci siamo diretti verso la posizione dell'unità.
Sono andato a denunciare, il resto si è preso cura dei morti. Il comandante era ancora lì, vicino al carro armato. La barella con il tenente allampanato è scomparsa: il poveretto è stato trasportato al punto di evacuazione centrale. Carl mi ascoltò in silenzio, senza interrompermi. Quando ebbi finito, regnava il silenzio... Ricordo ancora le sue parole:
- Se tu avessi eseguito l'ordine e non fossi tornato a metà strada, questi quattro sarebbero vivi ora.
Non avevo niente a cui rispondere. Il comandante aveva ragione.
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Fonte dei dati: Rivista "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - N. 3)
Panzerkampfwagen III (T-III)- Carro medio tedesco della seconda guerra mondiale, prodotto in serie dal 1938 al 1943. I nomi abbreviati di questo carro erano PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Nel rubricatore dipartimentale dell'equipaggiamento militare della Germania nazista, questo carro armato aveva la designazione Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Veicolo per usi speciali 141). Nei documenti storici sovietici e nella letteratura popolare, il PzKpfw III era indicato come "Tipo 3", T-III o T-3.
Questi veicoli da combattimento furono utilizzati dalla Wehrmacht dal primo giorno della seconda guerra mondiale. Ultimi post su uso in combattimento PzKpfw III nella composizione regolare delle unità della Wehrmacht risalgono alla metà del 1944, singoli carri armati combatterono fino alla resa della Germania.
Dalla metà del 1941 all'inizio del 1943 PzKpfw III era base delle forze corazzate della Wehrmacht(Panzerwaffe) e, nonostante la relativa debolezza rispetto ai moderni carri armati dei paesi della coalizione anti-hitleriana, diede un contributo significativo al successo della Wehrmacht di quel periodo. Carri armati di questo tipo furono forniti agli eserciti degli alleati tedeschi dell'Asse. I PzKpfw III catturati furono usati dall'Armata Rossa e dagli Alleati con buoni risultati. Sulla base del PzKpfw III in Germania e in URSS, furono create installazioni di artiglieria semovente (ACS) per vari scopi.
Al momento dell'invasione dell'URSS PzKpfw III era l'arma principale dei carri armati della Wehrmacht. Il 22 giugno 1941, nelle divisioni inviate in URSS, c'erano circa 1000 veicoli di questo tipo, che variavano dal 25 al 34% del numero totale di carri armati inviati in URSS.
Come parte di un battaglione di carri armati PzKpfw III faceva parte di una compagnia di carri armati leggeri (tre plotoni di cinque carri armati ciascuno, più due nel plotone di controllo). Pertanto, una tipica divisione di carri armati della Wehrmacht durante l'invasione dell'URSS con un reggimento di carri armati a due battaglioni aveva 71 unità PzKpfw III da combattimento più 6 unità comandanti speciali per il comando e il controllo. In effetti, la divisione in compagnie di carri armati leggeri e medi nel 1941 era di natura formale. Dalla fine del 1940 furono riorganizzate le divisioni dei carri armati (invece di brigata di carri armati composizione a due reggimenti, in essi rimase un reggimento di due-tre battaglioni) e il Pz III (17 Pz III e 5 Pz II in ciascuno) divenne il veicolo principale della compagnia di carri armati leggeri, e il Pz IV (14 Pz IV e 5 Pz II) divenne il veicolo principale. Pertanto, tenendo conto dei carri armati del quartier generale, ogni battaglione di carri armati aveva 37 carri armati Pz III. Quindi una tipica divisione di carri armati (non equipaggiata con carri armati cechi) aveva da 77 a 114 carri armati Pz III.
Carro armato PzKpfw III era generalmente un tipico rappresentante della scuola tedesca di costruzione di carri armati, ma con alcune caratteristiche significative inerenti ad altri concetti di design. Pertanto, in termini di soluzioni progettuali e di layout, da un lato, ha ereditato i vantaggi e gli svantaggi del classico layout "di tipo tedesco" e, dall'altro, non ha avuto alcune delle sue caratteristiche negative. In particolare, una sospensione a barra di torsione individuale con ruote da strada di piccolo diametro era insolita per i veicoli tedeschi, sebbene si sia dimostrata molto valida nella produzione e nel funzionamento. Successivamente "Panthers" e "Tigers" avevano una sospensione "a scacchiera" meno affidabile nel funzionamento e nella riparazione e strutturalmente più complessa, tradizionale per i carri armati tedeschi.
In genere PzKpfw III era una macchina affidabile e facile da usare con alto livello comfort per l'equipaggio, il suo potenziale di ammodernamento per il 1939-1942 era abbastanza sufficiente. D'altra parte, nonostante l'affidabilità e la producibilità, il carro sovraccaricato e il volume della cassa della torretta, insufficiente per ospitare un cannone più potente, non gli consentirono di rimanere in produzione più a lungo del 1943, quando tutte le riserve per girare un " medio-leggero" in un mezzo a tutti gli effetti erano esauriti.
Dimensioni:
Peso di combattimento - 21,5 tonnellate
Lunghezza - 5,52 m
Larghezza - 2,95 m
Altezza - 2,50 m
Prenotazione, mm:
Fronte dello scafo - 50
Fianchi scafo e poppa - 30-50
Fronte della torre - 30-50
Schede e feed - 30
Tetto - 10-17
In basso - 16
Armamento:
Pistola - 50 mm KwK 38
Mitragliatrici - 2x7,92 - mm MG-34
Munizioni, colpi / cartucce - 99/2700
Mobilità:
Motore - Maybach
Potere specifico, l. s./t - 14.0
Velocità massima in autostrada, km / h - 40
Velocità media su strada, km/h - 18
Riserva di carica in autostrada, km - 155
Riserva di carica lungo la strada di campagna, km - 85
Pressione specifica al suolo, kg/cm? - 0,94
Fosso attraversabile, m - 2,0
Muro percorribile, m - 0,6
Guado attraversabile, m - 0,8
Il carro armato T-34 era di gran lunga il miglior carro armato della guerra fin dall'inizio, ma aveva alcuni difetti che lo rendevano più debole di quanto sembrasse a prima vista.
Alla guida dell'URSS, ci furono lunghe controversie sui vantaggi e gli svantaggi di questa o quella tecnica e le sue capacità rispetto ai modelli tedeschi.
Alla fine degli anni '30, si presentò un'opportunità unica per confrontare i modelli tedeschi e sovietici, poiché furono acquistati diversi carri armati tedeschi.
Ecco gli spettacoli di confronto.
PROVE
Il primo test comparativo di questo tipo fu effettuato nel 1940.
Quindi, il carro armato Pz.Kpfw.III acquistato in Germania è arrivato a Kubinka vicino a Mosca per i test.
I suoi test sono stati effettuati sia separatamente che rispetto ai carri armati domestici e i loro risultati si sono rivelati non molto lusinghieri per quest'ultimo, anche per un sottocarro cingolato appositamente progettato per la corsa ad alta velocità in profondità in Germania lungo la prima classe Autostrade tedesche:
carro armato tedesco T-3
Lo storico della costruzione di carri armati M. Svirin ne scrive come segue:
“Su un chilometro misurato di un'autostrada sterrata nella sezione Kubinka - Repishe - Krutitsa, un carro armato tedesco ha mostrato una velocità massima di 69,7 km / h, il miglior valore per il T-34 era 48,2 km / h, per il BT-7 - 68,1 km/h.
Allo stesso tempo, i tester hanno preferito il carro armato tedesco per via della migliore guida, visibilità e lavoro confortevole dell'equipaggio.
Il T-34 ha funzionato bene, sebbene il BT fosse il più veloce, la sua armatura era debole e si rompeva più spesso.
L'unica cosa in cui il T-34 era superiore al tedesco era il cannone, ma questo vantaggio era cancellato dal resto delle numerose carenze
T-34 modello 1940
Come puoi vedere, i tedeschi non avevano particolari motivi per invidiare le velocità insuperabili dei carri armati "autostradali" sovietici. Per quanto riguarda il telaio, è stato piuttosto il contrario.
E, ahimè, non solo il telaio, ma anche il walkie-talkie...
"... Stazione radio
Oltre alla relazione n. 0115b-ss
Per studiare le caratteristiche del funzionamento del ricetrasmettitore del carro armato tedesco, si è deciso di confrontarlo in pratica con quello disponibile nella navicella sul carro BT-7 (lo stesso del T-34. - Nota auth.). Per fare ciò, l'unità di carri armati, composta da un carro armato tedesco e un carro armato BT-7, è stata rimossa dai comandi radio dal centro di comunicazione sul campo di addestramento, dove sono state effettuate le misurazioni necessarie ...
Sul corso di queste prove è stato redatto un rapporto n. 0116b-ss, che, insieme alla stazione radio smantellata, è stato messo a disposizione del compagno. Osintseva…
In breve, devo dire quanto segue:
La stazione radio tedesca del carro armato fornisce una comunicazione telefonica bidirezionale affidabile in movimento e nel parcheggio, anche alla distanza massima specificata dal produttore ...
L'operatore è stato in grado di contattare telefonicamente anche a distanza, del 30 per cento. eccedente il valore portata massima, mentre la stazione radio del nostro carro armato alla massima distanza fornisce solo una ricezione sicura. Il raggio di trasmissione sul nostro serbatoio è notevolmente ridotto rispetto ai dati del passaporto ...
La qualità positiva della stazione ricetrasmittente di un carro armato tedesco è anche che fornisce una comunicazione affidabile in movimento, mentre durante il movimento del carro armato BT, la qualità di ricezione si deteriora notevolmente, fino a una completa perdita di comunicazione ...
In tutte le principali caratteristiche, la stazione radio di un carro armato tedesco supera quella installata su un carro armato domestico. Ritengo opportuno realizzare lo sviluppo di un nuovo tipo di stazione radio per carri armati basata sui campioni tedeschi disponibili ...
E nello stesso rapporto, per descrivere il supporto della comunicazione utilizzando una stazione radio sovietica, viene utilizzata la frase ottimistica "con l'applicazione di sforzi incredibili" ...
Pensiamo che molti lettori almeno una volta abbiano sentito la frase:
"L'Armata Rossa è forte, ma le comunicazioni la distruggeranno".
Nelle guerre del XX secolo, e non solo in esse, la comunicazione è soprattutto la controllabilità delle truppe.
E senza controllo, le formazioni militari semplicemente cadono a pezzi ....
Anche nel 1936, M. Tukhachevsky riteneva che i walkie-talkie dell'esercito non fossero particolarmente necessari ed era meglio che il quartier generale dell'esercito fosse direttamente .... nell'aria.
Da lì, guardando fuori dalla finestra, i comandanti di divisione e i comandanti dell'esercito mettevano le dita e dirigevano le azioni delle truppe .... tale idiozia non si trovava nel 40esimo anno.
L'affermazione del fatto "durante il movimento del carro armato BT, la qualità della ricezione si deteriora in modo significativo, fino a una completa perdita di comunicazione" significava che dopo l'inizio della battaglia, il comandante del carro armato sovietico ha perso il controllo della sua unità - se possibile ancora in qualche modo sventolano bandiere durante la marcia, quindi dopo l'inizio del fuoco, ogni petroliera vedrà solo una stretta striscia di terra di fronte a te.
Se in questa striscia appare improvvisamente un cannone anticarro che spara, l'equipaggio duellerà con esso uno contro uno: non ci sarà praticamente alcuna possibilità di "gridare" ai commilitoni che camminano nelle vicinanze.
SULL'ARMATURA DEL CARRO ARMATO TEDESCO
Alla fine, i test sono arrivati alla cosa più importante: l'armatura.
E anche l'armatura del carro armato tedesco si è rivelata inaspettatamente un dado difficile da rompere.
Ecco cosa scrive lo storico delle forze corazzate M. Svirin:
“... Come dovresti sapere, i test di bombardamento di un nuovo carro armato tedesco, effettuati nell'autunno del 1940, hanno mostrato che un cannone anticarro da 45 mm mod. 1937 non è adatto, in quanto è in grado di penetrare la sua armatura a una distanza non superiore a 150-300 m ... "
In combinazione con i rapporti dell'intelligence secondo cui i tedeschi stavano rafforzando l'armatura del Treshka e riequipaggiandola con un cannone più potente, il quadro era desolante.
Il cannone sovietico da 45 mm non poteva più essere un'arma affidabile contro i carri armati tedeschi, non penetrava la loro corazza a lunga distanza, limitandosi al combattimento ravvicinato.
Vale la pena notare che l'armatura del carro armato è stata costantemente migliorata.
Il corpo relativamente basso del serbatoio è saldato da piastre corazzate laminate.
Nelle modifiche A-E, l'armatura frontale aveva uno spessore di 15 mm, nelle modifiche F e G era di 30 mm, nella modifica H era rinforzata con fogli aggiuntivi fino a 30 mm + 20 mm, e nelle modifiche J-O era già 50 - mm+20 mm.
I test dei T-34 seriali nel novembre-dicembre 1940 hanno aggiunto catrame a un barile di miele già non molto pulito.
“A seguito del fuoco vivo con la soluzione delle missioni antincendio, sono state identificate carenze:
1) La tenuta dell'equipaggio nel compartimento di combattimento a causa delle ridotte dimensioni della torre in termini di spallacci.
2) L'inconveniente di utilizzare munizioni accatastate nel pavimento del compartimento di combattimento.
3) Ritardo nel trasferimento del fuoco, dovuto alla posizione scomoda del meccanismo girevole della torre (manuale ed elettrico).
4) Mancanza di comunicazione visiva tra i carri armati durante la risoluzione di una missione di fuoco a causa del fatto che l'unico dispositivo che consente una visibilità a 360 gradi - PT-6 viene utilizzato solo per mirare.
5) L'impossibilità di utilizzare il mirino TOD-6 a causa della sovrapposizione della scala degli angoli di mira da parte del dispositivo PT-6.
6) Vibrazioni significative e lentamente smorzate del serbatoio durante il movimento, influiscono negativamente sulla precisione di sparo di cannoni e mitragliatrici.
Le carenze rilevate riducono la velocità di fuoco, causano un grande dispendio di tempo per risolvere la missione di fuoco.
Determinazione della velocità di fuoco di un cannone da 76 mm ...
La velocità di fuoco pratica media risultante è di due colpi al minuto. La velocità non basta...
CONTROLLO INCENDIO DAL SERBATOIO E COMODITÀ DI UTILIZZO DI MIRINI, DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA E MUNIZIONI
Il meccanismo rotante della torre (manuale).
La torretta viene ruotata con la mano destra. La posizione del volano e della maniglia del meccanismo girevole non fornisce una rapida rotazione della torre e provoca un grave affaticamento della mano.
Con il funzionamento simultaneo del meccanismo rotante e l'osservazione nel dispositivo PT-6, il volano e la maniglia di comando poggiano contro il torace, rendendo difficile la rotazione rapida della torre. Le forze sull'impugnatura del meccanismo girevole aumentano notevolmente con l'aumento dell'angolo del rullo della torretta e complicano notevolmente il lavoro ...
L'azionamento elettrico del meccanismo rotante della torre.
L'accesso al volano di avviamento dell'azionamento elettrico è difficoltoso dal basso dall'alloggiamento del motore elettrico, a sinistra dal dispositivo di osservazione e dal corpo della torretta, a destra dalla fronte e dal dispositivo PT-6.
Ruotare la torre in qualsiasi direzione è possibile solo se la testa si discosta dalla fronte del dispositivo PT-6, ad es. la rotazione della torre viene effettivamente eseguita alla cieca ...
Mirino telescopico TOD-6.
La finestra della scala dell'angolo di puntamento del mirino telescopico è coperta dalla leva dell'angolo del terreno dello strumento PT-6... I dati di puntamento possono essere impostati ad angoli di elevazione di 4–5,5 gradi e 9–12 gradi, il che in realtà rende impossibile spara con il mirino TOD-6. Il tamburo della scala dell'angolo di mira si trova nella parte centrale del mirino e l'accesso ad esso è estremamente difficile.
Mirino periscopico PT-6.
Ad un angolo di elevazione di 7 gradi e al di sotto, fino al massimo angolo di discesa, l'accesso all'impugnatura del meccanismo di visione circolare è possibile solo con tre dita poiché il settore del meccanismo di sollevamento della pistola non consente la presa del manico con una mano.
La posizione specificata non fornisce una visione rapida dell'area.
Dispositivo di visualizzazione "visione a 360°".
L'accesso al dispositivo è estremamente difficoltoso e l'osservazione è possibile in un settore limitato a destra fino a 120 gradi... Un settore di visione limitato, la completa impossibilità di osservazione nel resto del settore e... una posizione scomoda del testa durante l'osservazione rende il dispositivo di visualizzazione inadatto al lavoro.
Dispositivi di osservazione della torre (laterale).
La posizione dei dispositivi di visualizzazione rispetto all'osservatore è scomoda. Gli svantaggi sono uno spazio morto significativo (15,5 m), un piccolo angolo di visione, l'impossibilità di pulire gli occhiali protettivi senza lasciare il serbatoio e una posizione bassa rispetto al sedile.
Il mirino del guidatore...
A lavoro pratico alla guida di un carro armato con un portello chiuso, sono state rilevate carenze significative dei dispositivi di visualizzazione. Quando si guida su una strada sterrata inquinata e su terreno vergine per 5-10 minuti, i dispositivi di visualizzazione sono intasati di fango fino a quando la visibilità non viene completamente persa.
Il tergicristallo dell'unità centrale non pulisce il vetro di protezione dallo sporco. Guidare un carro armato con un portello chiuso è estremamente difficile. Quando si spara, gli occhiali protettivi dei dispositivi di visualizzazione scoppiano ...
I dispositivi di visualizzazione del conducente sono generalmente inutilizzabili.
Il tutto installato sul serbatoio dispositivi di avvistamento PT-6, TOD-6 e i dispositivi di osservazione nel compartimento di combattimento e nel compartimento di controllo non sono protetti da precipitazioni, polvere stradale e sporco.
In ogni singolo caso di perdita di visibilità è possibile pulire gli strumenti solo dall'esterno della vasca. In condizioni di visibilità ridotta (nebbia), la testa del mirino PT-6 si appanna in 3-5 minuti fino a perdere completamente la visibilità.
Facilità d'uso delle munizioni.
Munizioni pistole da 76 mm.
L'impilamento delle cartucce nelle cassette non fornisce una velocità di sparo sufficiente per i seguenti motivi:
1) L'inconveniente di estrarre le cartucce dalle cassette.
2) L'accesso alle cartucce poste sul lato sinistro lungo il serbatoio è estremamente difficoltoso.
3) È difficile impilare le cartucce nelle cassette a causa della presenza un largo numero cappucci (24 pz.) e guarnizioni in gomma tra le cartucce. Il tempo impiegato per la posa di un pieno carico di munizioni è determinato in 2–2,5 ore.
4) La mancanza di una sufficiente densità di imballaggio delle cartucce nelle cassette, che porta all'autosvitamento dei tubi remoti e dei primer dei bossoli.
5) La presenza di spigoli vivi delle cassette, che causano lesioni alle mani del caricatore.
6) La contaminazione delle munizioni dopo una corsa di 200–300 km nel periodo autunnale raggiunge un valore significativo. L'uso di munizioni complete è possibile solo dopo la pulizia preliminare di tutte le cartucce.
Munizioni per mitragliatrici DT.
Quando si sparava da mitragliatrici, sono state identificate le seguenti carenze:
1) Forte inquinamento dei negozi in ufficio.
2) Spolveratura delle parti sporgenti dei magazzini poste nella nicchia della torre.
3) L'impossibilità di utilizzare le munizioni senza prima pulirle dalla contaminazione.
4) Lo scavo dei singoli magazzini nella nicchia della torre è difficoltoso a causa del loro inceppamento nell'accatastamento.
Comodità dei luoghi di lavoro e illuminazione del compartimento di combattimento.
I sedili del comandante della torre e del caricatore sono di grandi dimensioni. Gli schienali dei sedili non offrono una posizione comoda per lo scafo, occupano molto spazio e non impediscono agli indumenti di entrare nella tracolla della torretta (sedile del caricatore).
Quando si spara in combattimento, il sedile del caricatore rende difficile la rimozione delle cartucce, blocca il movimento e tocca lo stivaggio laterale delle munizioni. Questa situazione è aggravata dal notevole sovraffollamento dell'equipaggio nel reparto di controllo ...
Uno svantaggio comune dei sistemi di artiglieria L-11 installati nei carri armati è:
a) Fallimento del meccanismo di innesco ...
b) L'insicurezza del caricatore dai colpi con la maniglia della serranda quando viene azionato il semiautomatico.
c) Inaffidabilità nel funzionamento del grilletto, che consente, in caso di rimozione prematura e incompleta della punta dal pedale del grilletto, l'inceppamento del cursore del grilletto e l'underrolling del sistema di artiglieria ...
…Conclusione.
L'installazione di armi, ottica e imballaggio di munizioni nel serbatoio T-34 non soddisfa i requisiti per i moderni veicoli da combattimento.
I principali svantaggi sono:
a) La tenuta del compartimento di combattimento;
b) Cecità della vasca;
c) Posa di munizioni risolta senza successo.
Per garantire la normale localizzazione delle armi, dei dispositivi di tiro e di osservazione e dell'equipaggio, è necessario:
Espandi le dimensioni complessive della torre.
Per il cannone da 76 mm:
Sostituisci lo scudo del grilletto con un design più avanzato che garantisce un funzionamento senza problemi.
Chiudi la maniglia dell'otturatore con uno scudo o falla piegare.
Rimuovere il grilletto a pedale, sostituendolo con i grilletti sulle impugnature dei meccanismi di puntamento.
Per la mitragliatrice DT:
Fornire la possibilità di sparare separatamente da una mitragliatrice associata a un cannone.
Aumenta la visibilità e la precisione della mitragliatrice dell'operatore radio installando un mirino ottico ...
Su meccanismi di mira e mirini.
Il meccanismo rotante (manuale) non è adatto. Sostituisci con un nuovo design che offre uno sforzo ridotto e facilità d'uso ...
Posizionare il meccanismo di avviamento dell'azionamento elettrico di rotazione della torretta in modo che fornisca la rotazione con l'osservazione simultanea del terreno.
Sostituisci il mirino telescopico TOD-6 con un mirino di tipo TMF con una scala di angoli di mira nel campo visivo del dispositivo.
Per dispositivi di visualizzazione.
Sostituisci il dispositivo di visualizzazione del conducente, in quanto chiaramente inutilizzabile, con un design più avanzato.
Installare un dispositivo sul tetto della torre che fornisca una visibilità a 360° dal serbatoio.
Posando le munizioni.
L'impilamento di munizioni per cannoni da 76 mm in cassette non è adatto. La pila di cartucce deve essere posizionata in modo che vi sia l'accesso simultaneo a più cartucce ...
Corpo d'Armatura.
Conclusioni.
Lo scafo e la torretta del carro armato in questa versione sono insoddisfacenti. È necessario aumentare le dimensioni della torre aumentando la tracolla e modificando l'angolo di inclinazione delle piastre dell'armatura.
Il volume utile dello scafo può essere aumentato modificando le sospensioni del telaio ed eliminando i vani laterali.
Mezzi di comunicazione.
Conclusioni.
L'installazione della radio è stata insoddisfacente per i seguenti motivi:
L'antenna nello stato abbassato non è in alcun modo protetta da danni ... Il design e la posizione della maniglia del meccanismo di sollevamento dell'antenna non forniscono un sollevamento affidabile dell'antenna.
L'umformer del ricevitore è montato sotto i piedi dell'operatore radio, il terminale di trasporto della corrente è danneggiato e l'umformer si sporca.
Il ricevitore è montato troppo in basso e lontano dall'operatore radio, rendendo difficile la sintonizzazione.
I pad di alimentazione radio (di nuovo tipo) sono scomodi da usare: hanno molte sporgenze che si aggrappano ai vestiti e feriscono le mani ...
L'installazione nel suo insieme non garantisce la stabilità della radio a distanze estremamente lunghe.
Prestazioni e affidabilità delle unità serbatoio.
dinamica del serbatoio.
In condizioni stradali difficili, quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, il serbatoio perde inerzia così tanto durante il cambio che questo porta all'arresto o allo slittamento prolungato della frizione principale. Questa circostanza rende difficile l'utilizzo della 3a marcia in condizioni stradali che ne consentano pienamente l'utilizzo.
In condizioni autunno piovoso, primavera e inverno nevoso questa mancanza di un serbatoio porta ad una forte diminuzione della velocità di movimento su strade di campagna e fuoristrada ...
Conclusioni.
A causa del fatto che la 3a marcia, che è più necessaria nelle operazioni militari, non può essere utilizzata completamente, la dinamica del carro armato nel suo insieme dovrebbe essere considerata insoddisfacente.
Le velocità tecniche sono basse, a causa dell'inaffidabilità della frizione principale e del carrello.
pervietà.
Conclusione.
La pervietà del serbatoio T-34 in condizioni autunnali è insoddisfacente per i seguenti motivi:
La superficie della pista in presa con il terreno non è sufficientemente sviluppata, con conseguente slittamento delle piste sulle piste anche con una leggera copertura bagnata. L'efficacia degli speroni inclusi è trascurabile.
Il fissaggio del bruco nelle ruote stradali è inaffidabile ...
Un piccolo numero di ruote stradali influisce negativamente sulla flottazione attraverso le zone umide, nonostante la bassa pressione specifica totale.
Affidabilità delle unità serbatoio.
Motore, sistemi di alimentazione, lubrificazione, raffreddamento e dispositivi di controllo.
Conclusioni.
L'affidabilità del motore durante il periodo di garanzia (100 ore) è soddisfacente. Il periodo di garanzia del motore, soprattutto per questo veicolo corazzato spesso, è breve. Deve essere portato ad almeno 250 ore.
Le continue perdite di olio e il guasto dei dispositivi di controllo caratterizzano in modo insoddisfacente il funzionamento del sistema di lubrificazione e il collegamento dei dispositivi di controllo.
Attrito principale.
Il funzionamento del gruppo frizione principale e della ventola è generalmente insoddisfacente.
Riduttore.
Durante la corsa, sono stati ripetutamente rilevati casi di "perdita del folle" su tutte le auto (la leva del backstage è in posizione neutra e la velocità è attiva) e cambi di marcia pesanti ...
La scelta errata dei rapporti di trasmissione del cambio è la causa di una dinamica del serbatoio insoddisfacente e ne riduce il valore tattico.
Il cambio pesante e la "perdita di folle" rendono difficile il controllo del serbatoio e portano a arresti forzati.
Il cambio e la sua trasmissione richiedono modifiche fondamentali.
Telaio.
La breve vita utile e le basse qualità di accoppiamento dei cingoli, il deterioramento del posizionamento delle unità cisterna da parte dei pozzetti di sospensione, l'elevato consumo di gomma sulle ruote di supporto e l'aggancio del colmo caratterizzano le qualità strutturali e di resistenza del sottocarro come insoddisfacenti.
Materiale elettrico.
L'avviatore ST-200 e il relè RS-371, con difetti di montaggio e fabbricazione esistenti, non sono adatti per l'installazione su serbatoi T-34.
Stivaggio di pezzi di ricambio, attrezzi, effetti personali, generi alimentari e attrezzature speciali.
Lo stivaggio di pezzi di ricambio, strumenti, effetti personali, forniture alimentari, ingegneria e apparecchiature chimiche sul serbatoio del T-34 non è stato risolto.
Come si evince dall'ampia citazione sopra, gli allora "utenti" dei futuri "leggendari trentaquattro" non condividevano l'ottimismo dei loro discendenti riguardo a "più forti di tutti messi insieme". è "piacevole" - sull'impossibilità di utilizzare il serbatoio isolato dalle basi di riparazione.
Data la situazione con i pezzi di ricambio e il livello di padronanza dei nuovi carri armati da parte del personale, ciò significava in realtà che un'intera fabbrica di carri armati doveva andare dietro ai carri armati per passare all'offensiva.
T-34 TENTATO DI RICLASSIFICARE
Nella relazione preparata nel 1940 "Lo stato delle armi dei carri armati e la necessità di creare nuove classi di carri armati", l'autore, l'ingegnere stabilimento di Leningrado ingegneria sperimentale n. 185 Koloev, ha sottolineato che,
“... considerando, sulla base di dati pratici; che le pistole con una velocità iniziale [di un proiettile] di circa 900 m / s perforano l'armatura [spessore] di 1,6 del loro calibro ", l'armatura da 45 mm del carro armato T-34 lo proteggerà in modo affidabile dai proiettili anticarro pistole e fucili anticarro con calibro fino a 25 mm.
Allo stesso tempo, "gli eventi in Finlandia hanno dimostrato che un'armatura spessa 45 mm può essere penetrata a distanza ravvicinata da un cannone anticarro da 37 mm, per non parlare dei cannoni anticarro da 45 mm e 47 mm, che possono facilmente penetrare tale armatura a tutte le maggiori distanze. »
Su questa base, Koloev ha proposto di classificare il carro armato T-34 come un carro armato leggermente corazzato, protetto solo da frammenti, fuoco di armi leggere, mitragliatrici pesanti e fucili anticarro con un calibro non superiore a 20-25 mm, e considerare Quello
"Il carro armato T-34 con uno spessore dell'armatura di 45 mm a distanza ravvicinata non può combattere con successo contro l'artiglieria anticarro da 47 mm, quindi non corrisponde allo scopo assegnatogli, a causa di un'idea non sufficientemente chiara dello stato di moderno artiglieria anticarro approccio non sufficientemente motivato per risolvere questo problema”
La bara, purtroppo, si apre in modo primitivo semplicemente: l'invulnerabilità degli ultimi tipi di carri armati per armi anticarro del nemico risulta, purtroppo, solo un mito comune.
La questione del grado in cui l'armatura dei nostri carri armati corrispondeva alle armi anticarro del nemico è stata sollevata anche prima della guerra.
CONCLUSIONE
A un certo punto, la quantità di negatività sul T-34 è diventata così grande che le ONG e i produttori hanno chiesto di rimuovere il T-34 dalla produzione.
Questo non è uno scherzo, toglilo e basta, perché il T-34 entro la fine del 1940 deluse quasi tutti, inclusa la più alta leadership del paese.
Il T-34 ha perso i test a favore del carro armato tedesco T-3, era considerato semplicemente un modello difettoso con molte carenze che non speravano più di riparare.
L'ultima parola era per i vertici del paese, c'erano forti fluttuazioni in esso. questa edizione eppure ha prevalso la prudenza.
Nessuno avrebbe potuto immaginare che il deludente T-34 in pochi anni sarebbe diventato il miglior carro armato della guerra, simbolo di vittoria. .
