Disegno T-64A (434.sb-5)
Sezione longitudinale T-64A (434.sb-4)
Sezione longitudinale T-64A (434.sb-2)
Il carro armato T-64 in termini di mobilità e protezione dell'armatura, precisione di fuoco e velocità di fuoco superava significativamente il carro armato T-62, ma aveva gli stessi parametri per l'azione del sottocalibro perforante da 115 mm e dei proiettili cumulativi. Garantire la superiorità delle armi del carro armato T-64 non solo su quelle esistenti, ma anche su quelle esistenti serbatoi promettenti una decisione congiunta del Comitato di Stato per la lotta e la difesa dell'11 agosto 1962 assegnava la creazione di un cannone da 125 mm, uno stabilizzatore del mirino e munizioni a caricamento separato per il carro armato "oggetto 432".
In 1964 è stata adottata la decisione del complesso militare-industriale n. 217 "Sulla creazione di un complesso di nuove armi con una pistola a canna liscia D-81 da 125 mm per il carro armato 432".
In 1965 ... 67, sono stati eseguiti lavori per la produzione e il collaudo di un nuovo serbatoio, che ha ricevuto l'indice "434".
Con decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 20 maggio 1968 "Sull'installazione di un sistema d'arma più potente sul carro armato T-64", il carro armato T-64 con il D- 81 fu adottata la pistola a canna liscia con il codice T-64A.
Il 15 agosto 1967, il decreto governativo (segretario del Comitato centrale del PCUS L. Brezhnev, presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS A. Kosygin) n. 802-266 “Sull'equipaggiamento Esercito sovietico nuovi carri armati medi T-64 e lo sviluppo delle capacità per la sua produzione, che prevedeva la produzione di carri armati T-64 in tre stabilimenti: Kharkov intitolato a V.A. Malyshev, Leningrado Kirov e Ural Carrozze (Nizhny Tagil). Data la capacità limitata per la produzione di motori 5TDF, la sua installazione in tempo di pace era prevista in tutti gli stabilimenti e, in un periodo speciale, Uralvagonzavod dovrebbe installare un motore creato sulla base del famoso motore diesel V-2.
15 agosto 1967 Il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS sull'equipaggiamento dell'esercito sovietico con nuovi carri armati medi T-64 e lo sviluppo delle capacità dell'industria dal 1968 dovrebbe passare alla produzione di un singolo carro medio - T-64. La risoluzione ha determinato i punti principali per la produzione di un singolo carro medio T-64 presso gli stabilimenti del Ministero dell'industria della difesa e dell'ingegneria dei trattori e dell'agricoltura:
La risoluzione indicava che il lavoro per garantire la produzione di carri armati T-64 e la creazione di capacità per la loro produzione era il compito statale più importante.
Sembrerebbe che, come ai vecchi tempi, la produzione e l'inevitabile eliminazione in tali casi inizieranno in URSS, grazie agli sforzi congiunti di una serie di carenze di un unico carro armato fondamentalmente nuovo, come nel caso del T-34 e T-54. Ma lo sviluppo della costruzione di carri armati in URSS è andato dall'altra parte.
Ecco, ad esempio, le parole di E. Vavilonsky (in quegli anni, capo del dipartimento centrali elettriche dell'Ural Design Bureau): “Nello stabilimento (Uralvagonzavod) sono state prese tutte le misure vigorose per allontanarsi da questo serbatoio, in primo luogo, questo non ci ha permesso di sentire il patriottismo di un impianto come il nostro e di un ufficio di progettazione come il nostro ... "
Tali opinioni non erano solo tra i progettisti dell'UVZ Design Bureau, che, a causa delle loro crescenti ambizioni, non volevano essere subappaltatori e padroneggiare e migliorare i prodotti sviluppati nell'Ufficio di progettazione di Kharkov, come era prima. C'erano anche intriganti tra influenti funzionari della capitale.
L'ufficio di progettazione UVZ aveva una visione diversa sullo sviluppo della costruzione di serbatoi: invece di adottare e produrre un nuovo serbatoio, che inizialmente richiedeva un lavoro serio per eliminare le inevitabili carenze nel primo periodo di produzione, proposero un modo per modernizzare il T-62 carro armato, creato sulla base delle decisioni del T-54, sviluppato da A. A. Morozov.
A metà degli anni '60, in una riunione della sezione n. 7 dell'NTS GKOT, presieduta da Kucherenko, furono presi in considerazione i materiali per l'ammodernamento del carro armato Object 166 della Ural Carriage Works (il cosiddetto T-64B).
La decisione ha osservato:
"Uralvagonzavod im. FE Dzerzhinsky, di sua iniziativa, senza TTT, sviluppò e presentò materiali per la modernizzazione del carro armato seriale T-62 nella direzione di aumentare la potenza delle armi con l'introduzione della meccanizzazione del caricamento, aumentare la protezione, aumentare la potenza specifica, massimo crescente e velocità media movimento.
Queste modifiche al carro armato T-62 portano alla creazione di un nuovo carro medio parallelo all '"Oggetto 432" (con il cannone D-81), ma inferiore a quest'ultimo in una serie di dati tecnici di base.
Nella decisione della sezione è stato scritto che "il carro armato proposto da Uralvagonzavod è, in sostanza, un nuovo carro armato della stessa classe del carro armato Object 432 con il cannone D-81, ma è inferiore ad esso in termini di dimensioni , protezione antibalistica e antiradiazioni , efficienza di tiro e livello di prestazioni tecniche. Con un peso di 4 tonnellate in più rispetto al carro armato "Oggetto 432 con una pistola D-81".
I principali meccanismi di trasmissione del serbatoio (frizione principale, cambio, PMP, trasmissione finale) non soddisfano il livello tecnico moderno e sono poco promettenti. A questo proposito, e anche considerando che la creazione e la produzione del carro proposto da Uralvagonzavod ritarderà l'introduzione nello stabilimento del più avanzato carro Object 432 (con il cannone D-81), questi lavori sono considerati inappropriati.
Al fine di aumentare la potenza di fuoco del carro armato T-62, la sezione NTS del GKOT dell'URSS raccomanda di eseguire lavori per modernizzare questo carro armato nella direzione dell'installazione di un complesso di armamenti con una pistola D-81, completamente presa in prestito da l '"Oggetto 432" (con una pistola D -81) e un motore da 580 CV. sovralimentato, senza un aumento significativo del peso del serbatoio. Tenendo presente, allo stesso tempo, l'aumento delle sue qualità di combattimento e la durata del motore, migliorando contemporaneamente i restanti componenti senza perdita di intercambiabilità, nonché la possibilità di tale modernizzazione dei carri armati T-62 durante la riparazione impianti del Ministero della Difesa.
È consigliabile che il serbatoio T-62 modernizzato elabori e applichi i componenti del carrello del serbatoio "432".
La situazione era difficile: c'era una lotta inconciliabile, una vera competizione tra i carri armati T-64 ei sostenitori della proposta versione UVZ. Gli eventi sono discussi in modo più dettagliato nell'articolo Storia della costruzione di carri armati domestici nel dopoguerra.
Decreto del 12 maggio 1970 del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS "Sulle misure per creare capacità per la produzione di carri armati T-64A".
A prima vista, il testo della risoluzione si riferisce solo allo sviluppo del carro armato T-64A con un motore basato sul V-2 anziché sul motore 5TDF. Infatti, secondo quanto specificato nel decreto tra parentesi in forma velata, si suppone di creare un design modificato del serbatoio T-64A con un motore V-45 e un nuovo caricatore automatico senza cavi. Questo documento inaspettato ha violato la logica dello sviluppo tecnico del processo di produzione dei serbatoi e la logica del lavoro di molte fabbriche con i loro uffici di progettazione e officine, nonché la logica di molti dei ministeri più seri.
Questa risoluzione è stata adottata in un momento in cui Ustinov (segretario del Comitato centrale del PCUS), Zverev (ministro dell'industria della difesa) è andato in vacanza. Dmitriev (vice capo del dipartimento dell'industria della difesa del Comitato centrale del PCUS), Kuzmin (capo del dipartimento degli armamenti delle forze di terra del complesso industriale militare) e Ilyinsky (referente senior dell'UD SM). L'assenza delle prime persone era di particolare importanza nella situazione con il progetto di risoluzione.
Fu così approvata una risoluzione che contraddiceva la linea generale nella costruzione di carri armati, determinata dalla risoluzione del Comitato Centrale e del Consiglio dei Ministri e la linea rigidamente perseguita del singolo carro armato T-64.
A causa delle ambizioni e degli intrighi di un certo numero di rappresentanti degli uffici di progettazione, funzionari del Cremlino che sovrintendevano all'industria dei carri armati, un certo numero di figure militari.
Segretario del Comitato centrale del PCUS per l'industria della difesa D.F. Ustinov non ha mai annullato le sue decisioni, quindi hanno cercato di denigrare il T-64A in ogni modo, ogni difetto è stato elevato al rango di tragedia.
Finora, dati inaffidabili e distorti sono citati nelle pubblicazioni di figure coinvolte nella scissione nell'industria domestica della costruzione di serbatoi. Nel periodo 1968 ... 1946 ci fu una lotta inconciliabile, la vera concorrenza dei carri armati T-64 e T-72. Dopo l'adozione del primo carro armato "analogico" del tipo T-72, la strada è stata aperta per il terzo "analogico": il T-80. Il carro armato T-72, con caratteristiche simili al T-64A e un costo maggiore, non è stato unificato con il T-64A.
Naturalmente, per giustificare le loro azioni antistatali e le violazioni dei regolamenti governativi, i rappresentanti dell'UVZ sono stati costretti in passato e continuano a compiere ogni tipo di denigrazione del carro armato T-64.
La stessa situazione era con il T-80, mentre il carro armato era unificato con il T-64A nello scompartimento di combattimento. La situazione attuale ha portato allo sviluppo parallelo di tre serbatoi diversi nel design, ma simili nelle caratteristiche. Ciò ha portato alla situazione attuale, quando la costruzione di carri armati domestici non è più costretta a superare, ma a mettersi al passo con i suoi concorrenti stranieri.
Secondo la disposizione dei meccanismi e delle attrezzature all'interno, il serbatoio è diviso in tre scomparti: il compartimento di controllo, il compartimento di combattimento e il compartimento di potenza. La disposizione del serbatoio T-64A è generalmente simile al T-64.
Dati comparativi sui parametri di MZ T-64A e AZ del serbatoio T-72.
Armamento
Il carro armato T-64 era armato con un cannone a canna liscia D-68 da 115 mm. Per la prima volta, il cannone a canna liscia D-81T 2A26 da 125 mm iniziò ad essere utilizzato sul T-64A, successivamente, dal 1974, iniziò ad essere installato un cannone D-81TM (2A46-1) modificato. Il D-81TM si è rivelato un cannone potente e affidabile e le sue modifiche sono ancora installate su tutti i carri armati domestici.
Viene utilizzato per sparare frammentazione altamente esplosiva, sottocalibro perforante e proiettili di artiglieria cumulativi. Le munizioni sono costituite da 37 colpi di caricamento a manica separata.
Dei 37 colpi che compongono il munizionamento dell'arma, 28 colpi sono collocati nel convogliatore MOH, 7 nel compartimento di comando e 2 nel compartimento di combattimento. I colpi di cannone di tutti i tipi in qualsiasi rapporto vengono collocati nel trasportatore MOH. Fuori dal trasportatore ci sono colpi solo con frammentazione altamente esplosiva e proiettili cumulativi.
Il comandante era equipaggiato con un dispositivo di osservazione TKN-3 e due dispositivi TNP-160. Dal 1975, due ulteriori dispositivi di osservazione del prisma TNPA-65 sono stati installati nella copertura del portello del comandante per aumentare la visibilità. La mitragliatrice antiaerea si trova sul portello del comandante, ha un telecomando ed è progettata per sparare a bersagli aerei e terrestri con portelli chiusi del serbatoio dal posto del comandante (ZU-64A).
La mitragliatrice antiaerea si trova sul portello del comandante, ha un telecomando
Posto di lavoro comandante dei carri armati T-64A e T-64B. Sulla sinistra c'è un mirino periscopio PZU-5 con una testa panoramica, che ha un campo visivo di cinquanta gradi. A destra - TPPO-160 nel blocco portello. Nel tombino - due TNPA-65
Vista dinamica del comandante, indipendentemente dalla posizione della torretta del carro armato T-64A, come gli altri Carri armati sovietici era limitato e inferiore agli analoghi stranieri. Il problema della scarsa visibilità dalla torretta del comandante del T-64B non è mai stato risolto durante produzione seriale, il prodotto del carro armato "476", un ulteriore sviluppo del T-64B, equipaggiato con il dispositivo TKN-4 e cinque dispositivi del comandante a prisma singolo, che fornivano una vista a 360 gradi dal posto del comandante, non è mai entrato in servizio.
Per sparare da un supporto per mitragliatrice antiaerea, viene utilizzato un mirino periscopio monoculare ottico PZU-5 con una testa panoramica, con un campo visivo di 50˚. Gli azionamenti delle mitragliatrici antiaeree sono elettromeccanici con controllo verticale e orizzontale indipendente (1ETs-40-2S).
Dal libro di S. Suvorov:
Nel maggio 1982, e a quel tempo ero al comando della 2a compagnia di carri armati del Z4Zth Guards Tank Regiment della 32a Guards Tank Division di stanza nella città di Jüterbog nella DDR, fui incaricato di un campo di addestramento e di fornire un cordone per un po 'conducendo addestramento e dimostrazioni di spari da carri armati con un proiettile standard. La cottura è stata preparata per l'arrivo del ministro della Difesa maresciallo Unione Sovietica D.F.Ustinova.
Dalle petroliere si stava preparando per lo spettacolo la 4a compagnia di carri armati di uno dei reggimenti del 9 ° TD, che a quel tempo era già stata riattrezzata con carri armati T-80B. In occasione di tale evento, al direttore del carro armato erano presenti anche rappresentanti del Leningrad Design Bureau impianto Kirov(LKZ). A causa della mia curiosità professionale, non ho resistito a ispezionare a fondo il nuovo prodotto e provarlo in movimento. Durante una pausa tra gli allenamenti, ho esaminato il carro armato T-80B, ammirando la nuova tecnologia.
Ma cosa vedo: ZPU attiva cupola del comandante realizzato alla vecchia maniera, senza azionamenti elettrici. Inoltre, indipendentemente dal fatto che sia necessaria o meno una mitragliatrice antiaerea, per ruotare la torretta del comandante, il comandante del carro armato deve ruotare l'intera struttura insieme alla ZPU, e questo è di circa 300 kg di massa, e persino l'NSV-12.7 La mitragliatrice "Utes" sporge dall'asse di rotazione di un metro e mezzo, cioè è ancora una leva. Le petroliere sanno di cosa si tratta, soprattutto se la torretta deve essere girata in movimento e su terreni accidentati, e anche con la dinamica del carro armato T-80.
Naturalmente, ho una domanda per il rappresentante del Design Bureau LKZ, quello che si occupava di armamenti:
"Perché non hanno messo una ZPU telecomandata su questo carro armato, come sul T-64A, è in funzione da 10 anni e non ricordo particolari lamentele sul suo lavoro?"
Al che mi ha risposto:
“Sono in piena solidarietà con te, compagno tenente anziano. Ma abbiamo un tale compagno, che è chiamato il capo progettista di armi, quando gli abbiamo presentato i progetti di varie ZPU, hanno detto quali macchine sono state utilizzate su quali, hanno anche presentato una variante di quella che hai appena visto e l'hanno detto nessuno ce l'ha ed è improbabile che un giorno lo sarà, perché lei è imperfetta. Per qualche ragione, ha scelto lei. Tra 10 anni torneremo a quello che c'è sul carro armato T-64A, ma questa sarà già una modernizzazione, e per questo le persone riceveranno i premi Lenin.
Come si suol dire, i commenti sono superflui, ad eccezione del fatto che sono "tornati" in UKBTM e quindi non dopo 10 anni, ma dopo quasi 20.
Come sapete, il T-90 aveva ancora un supporto per mitragliatrice antiaerea di tipo chiuso con controllo elettromeccanico remoto, situato sulla cupola del comandante, che era stato sul T-64A e sul T-80UD per molti decenni.
Sul T-80U non è ancora apparsa un'installazione con stabilizzazione e telecomando, ma sui carri armati T-80UE-1, nel cui sviluppo, oltre a Spetsmash e OKBTM, è prevista l'installazione.
Protezione
Nel 1975 fu messa in servizio la torretta T-64A con riempitivo di corindone sviluppata da VNIITM. La tecnologia delle torri di colata con riempitivo ceramico è stata sviluppata come risultato di lavoro congiunto VNII-100, impianto di Kharkov n. 75, impianto di radioceramica degli Urali meridionali.
Successivamente, la protezione dell'armatura dei carri armati di Kharkov è stata migliorata, anche nella direzione dell'utilizzo di materiali barriera più avanzati, quindi dalla fine degli anni '70 sul T-64B sono stati utilizzati acciai del tipo BTK-1Sh, realizzati mediante rifusione di scorie elettriche. Mediamente la resistenza di una lamiera di pari spessore ottenuta con ESR è del 10...15% in più rispetto agli acciai corazzati maggiore durezza. Nel corso della produzione di massa fino al 1987, anche la torretta è stata migliorata.
sfera di corindone
Torre con sfere di corindone. La dimensione della protezione frontale è di 400 ... 475 mm. La poppa della torre è -70 mm.
Lo scafo del serbatoio T-64A è saldato. La parte frontale superiore combinata multistrato del corpo ha un angolo di inclinazione rispetto alla verticale di 68 gradi. Le parti laterali sono monolitiche, verticali, nella parte centrale hanno uno stampaggio per la tracolla della torretta grande diametro, dall'esterno, un ritaglio per il ramo superiore del bruco, protetto da schermi incernierati. Il fondo dello scafo è a forma di trogolo. Per aumentare la rigidità e accogliere le barre di torsione delle sospensioni, nella parte inferiore sono presenti stampati longitudinali e trasversali. La torre è fusa, con tetto saldato e lamiera inferiore.
Nel 1968, KMDB stava sviluppando nuovi tipi di armature utilizzando la protezione dinamica in relazione al carro armato T-64A e un carro armato promettente.
Per il camuffamento, vengono utilizzati vernice mimetica, equipaggiamento fumogeno termico e il sistema 902B Tucha-1, che comprende otto lanciagranate fumogene 3D6 e un pannello di controllo per il sistema di lancio di granate fumogene, il sistema è stato installato sui carri armati dal 1979. I lanciatori si trovano all'esterno della torre nella sua parte frontale, sei pezzi a sinistra ea destra del cannone. Il pannello di controllo si trova all'interno della parete sinistra della torretta vicino al mitragliere. Il serbatoio è dotato di equipaggiamento antincendio automatico, è dotato di dispositivi per l'autoscavo e per appendere una rete da traino KMT-6.
Un ulteriore aumento della resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta dalle munizioni HEAT è stato ottenuto attraverso l'uso della protezione dinamica incernierata, che ha iniziato ad essere installata sul T-64B nel 1984.
Dal giugno 1982 al gennaio 1983, durante l'implementazione della ricerca e sviluppo "Contact-1" sotto la guida di D.A. Rototaeva (Scientific Research Institute of Steel), sono stati eseguiti lavori per installare la protezione dinamica (DZ) su serbatoi domestici. Vale la pena ricordare che la DZ è stata sviluppata in URSS all'inizio degli anni '50, ma per una serie di motivi non è stata installata sui carri armati. Questi problemi sono discussi in modo più dettagliato nell'articolo sulla protezione dinamica.
Il complesso è stato installato su carri armati T-64A modernizzati dal 1984.
Caratteristiche di mobilità
Il diesel V-2 ha costituito un'intera era nella costruzione di motori nazionali e mondiali. Tuttavia, le riserve di questo motore non sono illimitate e non possono soddisfare i requisiti proposti durante la creazione di un serbatoio promettente.
Pertanto, subito dopo la Grande Guerra Patriottica, i progettisti nazionali iniziarono a cercare nuove direzioni per lo sviluppo di motori diesel per serbatoi. L'ingresso del capo progettista A. A. Morozov del 15/10/47 afferma che sono iniziati i lavori sul carro armato T-64, che dovrebbe avere un motore boxer. Solo un tale schema potrebbe dare un salto nello sviluppo dei carri armati. Inizia la ricerca di schemi e interpreti.
Sulla base di questi sviluppi, A. D. Charomsky nel 1947 in URSS creò un motore diesel per aerei a due tempi M-305 con una potenza al decollo di 7360 kW (10.000 CV) e un compartimento monocilindrico di questo motore U-305 .
Nel 1954 d.C. Charomsky presenta una proposta per creare un motore diesel per un carro medio basato sull'U-305. Questa proposta ha coinciso con il requisito del capo progettista del nuovo serbatoio, A.A. Morozov e A.D. Charomsky è stato nominato capo progettista dell'impianto. V. Malyshev a Kharkov.
Poiché l'ufficio di progettazione del motore del serbatoio di questo impianto è rimasto nella sua composizione principale a Chelyabinsk, A.D. Charomsky ha dovuto formare un nuovo ufficio di progettazione, creare una base sperimentale, stabilire una produzione sperimentale e di massa e sviluppare una tecnologia che l'impianto non aveva. Ecco come appare il motore 4TPD. Era un motore funzionante, ma con uno svantaggio: la potenza era di poco superiore a 400 CV, il che non era sufficiente per un carro armato.
"Charomsky mette su un altro cilindro e ottiene 5TD", si legge nella voce in A.A. Morozov dell'11.02.57. Nel gennaio 1957 fu prodotto il primo prototipo di motore diesel 5TD tank con potenza HP 580. è stato preparato per le prove al banco. Al termine delle prove al banco, il 5TD è stato consegnato nello stesso anno alle prove sull'oggetto (mare). serbatoio esperto"oggetto 430", e nel maggio 1958 superò con un buon voto i test interdipartimentali di Stato.
Eppure, hanno deciso di non trasferire il motore diesel 5TD alla produzione di massa. Il motivo era ancora una volta il cambiamento dei requisiti militari per i nuovi carri armati, che richiedeva un aumento della potenza, che richiedeva la creazione di un motore 5TDF potenziato con una potenza HP 700 sulla base del 5TD.
La battaglia per la vita del nuovo motore è iniziata.
In questo motore, tutto è stato fatto per la prima volta:
Un'ideologia del motore completamente nuova richiedeva soluzioni progettuali adeguate. Il design del motore utilizza un design a pistone composito con rivestimento in acciaio e anello di fiamma continuo, equipaggiamento del carburante semiaperto, un compressore con girante chiusa e molte altre soluzioni.
Le difficoltà di creare un nuovo motore erano che non c'era esperienza nella sua raffinatezza. E l'esperienza viene dopo aver testato i motori. E più motori vengono testati, più è probabile che il numero di ore lavorate determini la qualità della finitura del motore. Il lavoro sulla creazione di una versione forzata del motore è stato svolto sotto la guida di Leonid Leonidovich Golints.
Il nuovo layout ha permesso di dimezzare il volume dell'MTO rispetto al serbatoio T-54, e ne sono stati esclusi componenti tradizionali come il cambio centrale, il cambio, la frizione principale, i meccanismi di rotazione planetaria a bordo, le trasmissioni finali e i freni. Come notato più avanti nel rapporto GBTU, il nuovo tipo di trasmissione ha permesso di risparmiare 750 kg di peso ed era composto da 150 parti lavorate, invece dei precedenti 500.
Tutti i sistemi di manutenzione del motore erano interbloccati sopra il motore diesel, formando il "secondo piano" dell'OMT, il cui schema era chiamato "a due livelli".
Ma l'introduzione di un cilindro aggiuntivo in 5TDF, rispetto a 4TPD, ha cambiato seriamente la dinamica del motore. Si è verificato uno squilibrio che ha causato intense vibrazioni torsionali nel sistema. Le principali forze scientifiche di Leningrado (VNII-100), Mosca (NIID) e Kharkov (KhPI) sono coinvolte nella sua soluzione. 5TDF è stato portato allo standard sperimentalmente, per tentativi ed errori.
All'inizio l'affidabilità del motore era insufficiente, meno di 150 ore (nel 1967), il problema con il filtro dell'aria non fu risolto, il cui appaltatore principale era V. Starovoitov, direttore della VNII Transmash. In una riunione in KB-60 "Sul funzionamento del filtro dell'aria sul serbatoio T-64" (13.10 67), sono state prese una serie di decisioni per migliorare la qualità della pulizia dell'aria e sono stati testati i serbatoi, con varie opzioni per migliorare il sistema di purificazione dell'aria. L'affidabilità dei motori è cresciuta di anno in anno.
Le modifiche al design del motore sono state implementate in modo complesso e al motore è stato assegnato il numero di serie successivo. Ciò ha aumentato il periodo di garanzia del motore. Nel periodo dal 1965 al 1969 era di 200 ore, dal 1970 al 1971 - 250 ore, dal 1971 al 1973 - 300 ore.
Il lavoro titanico dei creatori del carro armato T-64 nell'aprile 1967 è stato insignito del Premio Lenin.
Tra i premiati c'era il capo progettista del motore 5TDF Leonid Leonidovich Golinets.
Test
I processi del 1971 furono guidati dal generale Yu M. Potapov. Del Ministero dell'Industria della Difesa hanno preso parte alle prove: il direttore dell'omonimo stabilimento. VA Malysheva O.V. Soich, vice capo progettista di KMDB N.A. Shomin, capo progettista di KhKBD L.L. Golinets, ingegnere capo di KMDB V.V. Tsarev, capo del dipartimento operativo dell'impianto I.I. Petrichenko, direttore di VNIITM V.B. Proskuryakov.
I test sono stati effettuati dal 22 luglio al 12 novembre 1971 nei territori di Ucraina, Bielorussia, Asia centrale. I test sono stati caratterizzati alte temperature e polverosità dell'aria, lavorare nelle sabbie e in condizioni di montagna. Dei serbatoi 15, otto hanno funzionato senza commenti, con un chilometraggio di 11.000 km e un tempo di funzionamento del motore di 500 ore Su tre motori, dopo aver lavorato 470-496 ore, le parti sono state distrutte, quattro motori, con un tempo di funzionamento di 234 -400 ore, fallito per motivi operativi. I risultati dei test sono stati considerati soddisfacenti, i carri armati hanno completato la loro missione di combattimento. Secondo i risultati del test, il periodo di garanzia del motore è stato fissato a 300 ore.
L'ufficio di progettazione ha creato circa 50 metodi per i test accelerati dei singoli componenti e del motore nel suo insieme, che hanno permesso di stabilire un periodo di garanzia per il motore dal 01.01.74 - 400 ore e dal 01.01.76 - 500 ore.
Periodo di garanzia di 5TDF |
||
1971 |
4a e 5a serie |
300 ore |
1974 |
6a serie |
400 ore |
1976 |
7° |
500 ore |
La nascita e il miglioramento dei motori della serie 5TDF sono andati nel modo più duro, inevitabile quando si crea fondamentalmente nuova tecnologia, ma gli sforzi spesi sono stati ripagati e, soprattutto, 5TDF è passato senza problemi a una nuova qualità nei motori diesel della serie 6TD (6TD-1 ... 6TD-5) con una gamma di potenza di 1000-1800 CV. e superando i parametri principali dei principali analoghi stranieri. Il completamento dello sviluppo del motore 6TD (6DN12 / 2x12), insieme al continuo miglioramento del 5TDF, è stato effettuato sotto la guida di progettista generale HKBD Nikolai Ryazantsev.
Il vano motore (MTO) con il motore 5TDF occupa un volume di 2,6 m3 nella parte poppiera dello scafo. L'altezza ridotta del motore ha permesso di posizionare al di sopra di esso un involucro eiettore con radiatori acqua e olio e un bunker con griglia di depurazione aria primaria inerziale per l'alimentazione del motore. Anche i sistemi dell'olio motore e della trasmissione si trovano nell'MTO.
Testare e aumentare l'affidabilità di 5TDF
In un motore a turbopistone, a differenza dei motori a pistoni, ci sono due unità pale collegate rigidamente tra loro: un compressore e una turbina. Il compressore serve a precomprimere l'aria fornita al cilindro. La turbina a gas converte parte dell'energia termica dei gas di scarico nel cilindro in energia meccanica, che viene utilizzata per azionare il compressore. Gli assi degli alberi a gomiti si trovano trasversalmente alla macchina. Potenza del motore 515 kW (700 CV). È fissato in tre punti (due gioghi e un giunto sferico).
L'installazione non richiede il centraggio. Il motore viene avviato da un generatore di avviamento SG-10, un dispositivo di avviamento ad aria o in modo combinato. È anche possibile avviare il motore da una fonte di corrente esterna e, in via eccezionale, da un rimorchiatore. In basse temperature viene utilizzato il riscaldatore d'aria, incluso nel sistema di raffreddamento, il riscaldamento a fiamma indipendente dell'aria di aspirazione e l'iniezione di olio dosata nei cilindri. Il sistema di alimentazione dell'aria è a due stadi con rimozione della polvere di espulsione.
Filtro dell'aria a ciclone senza cassetta. Per il funzionamento del motore vengono utilizzati carburante diesel dei gradi L, Z e A, carburante per motori a reazione TS-1, benzina per motori A-72, A-76 e miscele di combustibili usati in qualsiasi proporzione.
La trasmissione del serbatoio è meccanica, si compone di due unità (riduttori di bordo), in ciascuna delle quali sono strutturalmente combinati un riduttore epicicloidale e un riduttore di bordo. Il cambio contiene quattro set di ingranaggi planetari e sei controlli di attrito. Il primo e il secondo gruppo epicicloidale sono collegati (struttura compatta), tutti gli elementi di attrito funzionano in olio con attrito "acciaio su cermet".
Un sistema di servocomando idraulico viene utilizzato per controllare la trasmissione. La sua parte idraulica è integrata con il sistema dell'olio della trasmissione. Il freno di stazionamento ha un azionamento a controllo meccanico. Sospensione individuale, barra di torsione con ammortizzatori idraulici.
La vasca è dotata di attrezzature per il guado di ostacoli d'acqua (profondità fino a 1,8 m) e sott'acqua lungo il fondo di un invaso profondo fino a cinque metri, di larghezza pressoché illimitata. OPVT offre la possibilità di condurre operazioni di combattimento immediatamente senza fermare il veicolo ed eseguire qualsiasi lavoro che richieda all'equipaggio di lasciare il veicolo. Il set OPVT è composto da unità rimovibili e installate in modo permanente. Le unità permanenti dell'OPVT sono progettate per superare il guado del veicolo e si trovano nello scafo e nella torretta del carro armato. Le unità OPVT rimovibili sono progettate per superare il serbatoio barriere d'acqua lungo il fondo del serbatoio. Per il trasporto di unità rimovibili dell'OPVT, sulla torretta del serbatoio è prevista una scatola per pezzi di ricambio e accessori con cinghie per il fissaggio dei tubi di alimentazione e scarico dell'aria. Inoltre, il kit OPVT include dispositivi di isolamento AT-1 per ciascun membro dell'equipaggio, che sono collocati in scatole separate montate sulla torretta del serbatoio.
Telaio
L'affidabilità e le riserve di crescita in termini di massa del carrello del carro armato T-64 hanno completamente smentito le speculazioni degli scettici, questo dimostra come serbatoio moderno"Bulat" - l'ultima modernizzazione del T-64B e dei carri armati T-64B prodotti nei primi anni '80 con un motore 6TD con una capacità di 1000 CV.
T-64A
Nel KVO, per verificare la qualità dei carri armati T-64, sono state condotte esercitazioni tattiche divisionali con una marcia di 900 km. Il capo della GBTU MO Potapov ricorda:
“Per ordine del generale Kulikov (comandante del KVO), si sono svolte esercitazioni tattiche di divisione, in cui le unità schierate in tempo di guerra sono state completamente mobilitate.
42 TD della 6a Guardia sono stati coinvolti in questo esercizio. TA. poiché aveva il 100 percento dei carri armati T-64 e l'obiettivo era rimuovere finalmente questi carri armati dalla produzione. Per tre giorni la divisione, ritirata nelle aree di riserva, è stata equipaggiata al 100% con personale, armi ed equipaggiamento.
È stato consegnato missione di combattimento: fai una marcia di 900 chilometri dalla regione di Novomoskovsk (vicino a Dnepropetrovsk) al sito di test di Chernihiv, si trovava oltre il fiume. Desnoy, a ovest della città di Chernihiv.
La divisione ha fatto una marcia in tre giorni, i carri armati in movimento sott'acqua hanno attraversato il fiume. Desna ed è entrato battagliero con tiro da combattimento. Il tiro è stato effettuato da un normale proiettile di carri armati, artiglieria ed è stato supportato da elicotteri e fuoco aereo. A ordine di battaglia la divisione attaccò per 35 km, dopodiché fu data la ritirata.
Per quanto riguarda lo stato della tecnologia T-64, ha mostrato buoni risultati: non un solo carro armato ha fallito, su 330 carri armati solo 22 sono rimasti indietro durante la marcia, ma quando il fiume è stato forzato, erano diventati parte delle loro unità . Di conseguenza, i carri armati T-64 continuarono ad essere prodotti dallo stabilimento di Kharkov e, infatti, il distretto e parte delle divisioni GSVG erano equipaggiati con questi veicoli.
Dal 1976, i carri armati T-64A e T-64B iniziarono ad entrare nel GSVG, per il periodo 1986-1987, circa 4.000 carri armati T-64A e T-64B e circa 2250 carri armati T-80B facevano parte degli eserciti di carri armati GSVG.
Per la presentazione del T-64A, i sostenitori della diunificazione hanno avanzato le seguenti dichiarazioni:
Il carrello del serbatoio t-64 non può sopportare un aumento della potenza del motore fino a 780 CV.
Tutta l'assurdità di tali affermazioni è stata dimostrata dai test sui carri armati T-64 con motori 6TD con una potenza di 1000 CV. adottato dall'URSS con ordinanza del Ministro della Difesa dell'URSS del 21/12/83 n. 0262.
Vengono pubblicati dati che distorcono i fatti reali, anche dai partecipanti a quegli eventi (E. B. Vavilnsky e altri) per giustificare le decisioni prese in merito alla creazione in URSS di un "carro armato analogico" T-72. Centinaia di milioni di rubli sono stati buttati via per amore delle ambizioni e del "patriottismo" di un unico stabilimento e ufficio di progettazione.
La ragione per la creazione del serbatoio analogico T-72 non è principalmente problemi tecnici T-64A, e come ha detto E. Vavilonsky: “Nell'impianto (Uralvagonzavod) sono state prese tutte le misure vigorose per allontanarsi da questo carro armato, in primo luogo, questo non ci ha permesso un senso di patriottismo di un impianto come il nostro, e tale un ufficio di progettazione come il nostro ... " Cioè, le ragioni erano nell'ambizione e "un senso di patriottismo dell'ufficio di progettazione e dello stabilimento".
Il carrello del carro armato T-64 non ha una riserva per aumentare la massa del serbatoio durante la modernizzazione
Per il periodo del 2003, la massa del carro armato Bulat T-64 modernizzato era di 45 tonnellate.
Chiunque sia interessato alla storia della costruzione di carri armati e alla situazione attuale del settore conosce i carri armati Bulat modernizzati con una potenza del motore di 850 CV. Furono prodotti carri armati T-64B con un motore 6TD-1 da 1000 hp. testato con successo per 12.000 km e adottato dall'URSS.
I fatti rivelati confutano completamente i dati dei libri della serie " veicoli da combattimento UVZ. T-72" e i dati riportati nei libri di Yu.P. Kostenko.
I motori a due tempi non hanno riserve per la crescita della potenza
L'esperienza operativa ha dimostrato che il motore 6TD-1 è affidabile e manutenibile; si consiglia di installare il motore 6TD-1 nel serbatoio T-80U. Su questa base, è stato emesso un decreto sull'organizzazione della produzione del motore 6TD-1 e sull'equipaggiamento dei serbatoi T-80U. In questa fase, i motori 5TDF hanno una potenza di 850 ... 1050 CV. Il motore 6TD-2 aveva un alto livello di unificazione con il motore 6TD-1 - oltre il 90%, che a sua volta aveva circa il 70% di unificazione con il motore seriale 5TDF di base.
Questo motore è un colossale risultato nazionale.
Direttore del VNIITM P.P. Isakov.
MZ del carro armato T-64, presumibilmente meno affidabile dell'AZ T-72
La prova più convincente dei vantaggi dell'MZ rispetto al caricatore automatico è la sua accettazione in servizio non solo con il serbatoio T-64 e le sue modifiche, ma anche con i serbatoi T-80 e T80U.
Ora i rappresentanti di Uralvagonzavod non solo non ammettono i propri errori, ma pubblicano anche attivamente su riviste e una serie di pubblicazioni di propaganda (la serie Uralvagonzavod Fighting Vehicles) e in televisione alcune delle loro false dichiarazioni sui carri armati T-64 e T-80 . Yu.M., capo del GBTU dell'URSS, ha parlato abbastanza chiaramente su questo tema. Potapov:
Durante i 16 anni di lavoro con il compagno Venediktov, mi sono convinto che fosse costantemente impegnato ad abbellire, fuorviare la leadership della GBTU sullo stato delle cose nel suo lavoro. Ha insegnato questo ai suoi subordinati nel Design Bureau.
Tali fenomeni non sono stati osservati tra i principali progettisti del T-80, il compagno Popov Nikolai Sergeevich e il compagno Morozov, il capo progettista del T-64. Questi progettisti sono sempre stati sinceri, non hanno abbellito lo stato dei lavori per la creazione e l'ammodernamento dei carri armati.
Caratteristiche tattiche e tecniche |
||
Parametro |
Unità di misura |
T-64A |
Massa piena |
38,5 |
|
Equipaggio |
le persone |
|
Potere specifico |
cv/t |
|
Motore 5TDF |
cv |
|
Pressione al suolo |
kgf/cm2 |
0,86 |
Modalità di funzionamento della temperatura |
°С |
40…+55 |
Lunghezza serbatoio |
||
con la pistola in avanti |
mm |
9225 |
corpo |
mm |
6540 |
Larghezza serbatoio |
||
lungo il bruco |
mm |
3270 |
per affittato schermi protettivi |
mm |
3415 |
altezza del tetto della torre |
mm |
2170 |
lunghezza della superficie di appoggio |
mm |
4242 |
altezza da terra |
mm |
|
scartamento dei binari |
mm |
2730 |
Velocità di viaggio |
||
Media su strada sterrata asciutta |
km/h |
35…45 |
Massimo su strada asfaltata |
km/h |
50…60,5 |
In retromarcia, massimo |
km/h |
|
Consumo di carburante per 100 km |
||
Su una strada sterrata asciutta |
l, fino a |
300…450 |
Su strada asfaltata |
l, fino a |
170…200 |
sui serbatoi principali (su strada asfaltata) |
km |
225…360 (500…600) |
con botti aggiuntive (su strada asfaltata) |
km |
310…450 (700) |
Capacità del serbatoio |
1270 + 370 |
|
Munizioni |
||
Colpi al cannone |
PZ |
|
(di cui nel convogliatore del meccanismo di carico) |
PZ |
|
Cartucce: |
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alla mitragliatrice (7,62 mm) |
PZ |
2000 |
alla mitragliatrice (12,7 mm) |
PZ |
|
Granate aerosol |
PZ |
|
Materiali usati:
“Motori e destini. Sul tempo e su me stesso. N.K. Ryazantsev. 2009.
Nikolai Kucherenko. Cinquant'anni nella battaglia per i carri armati dell'URSS. L. Vasilyeva, I. Zheltov. -M .: libri di testo JSC Mosca, 2009.
sovietico serbatoio medio. Creato nell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kharkov intitolato a Malyshev.
Nella seconda metà degli anni '50 iniziarono i lavori per la progettazione di un nuovo carro medio per sostituire il T-54 e il T-55 in Unione Sovietica. Il lavoro è stato svolto in diversi uffici di progettazione, uno dei quali era l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kharkov intitolato a Malyshev. L'ufficio è stato incaricato di creare un fondamentalmente serbatoio nuovo, il risultato dello sviluppo è stato il carro medio "Object 430". Allo stesso tempo, lo sviluppo lungo il percorso di modernizzazione è stato effettuato nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183, a seguito del quale sono stati progettati i serbatoi medi "Oggetto 166" e "Oggetto 167". Tuttavia, nessuno dei carri armati creati non ha dato un vantaggio significativo in termini di caratteristiche di performance rispetto al T-54/55. Dopo aver analizzato la situazione attuale, si è deciso di accelerare lo sviluppo e la produzione del carro medio "Oggetto 166", oltre all'Impianto. A Malyshev, insieme agli istituti di ricerca dell'URSS, fu affidata la creazione di un nuovo carro armato che avrebbe fornito un vantaggio significativo rispetto a quelli stranieri. Nel 1960, il Ministero della Difesa dell'URSS avanzò requisiti tattici e tecnici e il 17 febbraio 1961 fu emanato un decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 141-58 per sviluppare un nuovo cisterna.
Entro la metà di 1961, le fasi dei progetti tecnici e concettuali del nuovo serbatoio, che hanno ricevuto la designazione "Oggetto 432", sono state completate. Secondo il progetto, il serbatoio aveva il livello più alto protezione, ottima manovrabilità e armi potenti. Terminata la fase di progettazione preliminare, è iniziata la fase di rilascio della documentazione progettuale e dei prototipi di realizzazione. La maggior parte dei componenti della macchina è stata utilizzata per la prima volta.
Un T-55 modificato con rulli di piccolo diametro, nonché cingoli con cerniere in gomma-metallo, è stato realizzato come layout di marcia per testare il sottocarro della macchina. Il design del nuovo serbatoio era fondamentalmente diverso dal design dell '"Oggetto 430" sviluppato in precedenza, il funzionamento dell'"Oggetto 430" come layout di marcia era considerato non razionale, poiché il numero di modifiche e miglioramenti era persino maggiore rispetto a il T-55. In totale, il chilometraggio del tracciato di corsa era di 900 km, dopodiché, a metà del 1961, le prove in mare furono interrotte. Il motivo era il cedimento per fatica delle cerniere gomma-metallo causato dai carichi ciclici durante il rotolamento delle ruote stradali della macchina lungo i binari. Successivamente, il difetto è stato eliminato selezionando un materiale più resistente alla fatica.
Il primo campione del telaio del carro armato "Oggetto 432". Il telaio è stato caricato al peso specificato, dopodiché l'auto è stata sottoposta a prove in mare. Il chilometraggio era di 500 km. Durante i test sono stati rilevati numerosi difetti, come la rottura di parti durante l'avanzamento velocità massima, nonché la distruzione termica degli ammortizzatori interni dei rulli. Durante il 1962-1963, lo stabilimento n. 75 costruì 6 prototipi. I campioni hanno superato l'accettazione e i test preliminari, durante i quali sono stati rilevati difetti e carenze della maggior parte dei componenti e degli assiemi del carrello, del motore, del meccanismo di caricamento e di altri sottosistemi del serbatoio. A causa di una serie di difetti, la macchina non soddisfaceva una serie di requisiti tattici e tecnici. Dopo aver elaborato il progetto ed eliminato i commenti, l '"Oggetto 432" è stato inviato per i test di stato, ma i test sono falliti e il serbatoio non è stato messo in servizio.
Nonostante il fallimento nei test di stato dell'Oggetto 432, il Ministero della Difesa aveva ancora bisogno di riequipaggiare l'esercito con nuovi carri armati. Un'analisi dei risultati del lavoro sul serbatoio Object 432 ha rivelato l'impossibilità di creare una nuova macchina utilizzando vecchie tecnologie, quindi tutti gli sforzi sono stati diretti alla creazione di nuovi impianti di produzione, alla costruzione di officine in grado di produrre i componenti della macchina più complessi , inoltre, i principali istituti di ricerca e sviluppo del settore della costruzione di serbatoi. In 1963, sono iniziati i lavori per migliorare ulteriormente il design dell '"Oggetto 432" e migliorarne le prestazioni installando una pistola a canna liscia da 125 mm, la macchina ha ricevuto la designazione "Oggetto 434".
Nonostante il fatto che "Oggetto 432" non fosse accettato in servizio, nel 1964 si decise di organizzare la produzione in serie della macchina presso lo stabilimento n. 75 secondo la documentazione con la lettera "O" (la lettera del capo progettista) . I veicoli fabbricati furono inviati alle truppe per operazioni accelerate, dove furono riscontrati difetti, secondo i quali il design del carro armato continuò a essere migliorato. Nel 1965 la maggior parte dei difetti era stata eliminata e i veicoli di serie furono sottoposti a vari test, dopodiché nell'ottobre 1966 il serbatoio fu sottoposto a ripetuti test di stato. Secondo i risultati del test, l'"Oggetto 432" è stato raccomandato per l'adozione. 30 dicembre 1966 per ordine del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 982-321 "Oggetto 432" è stato adottato con la denominazione T-64.
Concettualmente, l'armatura del carro armato è stata progettata per contrastare, entro gli angoli di rotta di manovra sicura, tutte le munizioni del cannone rigato NATO da 105 mm dei primi anni '60 - cumulativo (HEAT) e sub-calibro (APDS-T).
Grazie all'utilizzo dell'armatura combinata, creata e progettata dagli specialisti di VNII-100 e della sua filiale di Mosca, per la prima volta nella pratica mondiale della costruzione di carri armati, è stato raggiunto un livello di protezione dell'oggetto, caratterizzato da un equivalente in acciaio di 450 mm , secondo altre informazioni 500 mm (fronte torretta, proiettile HEAT), irraggiungibile per limiti complessivi (spessore) e di massa dei parametri di protezione dei carri armati degli anni '60, completamente realizzati con armature d'acciaio omogenee. Pertanto, è stata garantita la distanza di non penetrazione della proiezione frontale del veicolo, pari a 500 m quando si sparavano proiettili di cannoni NATO da 105 mm.
Lo scafo del carro armato T-64 è saldato da piastre di armatura in acciaio. Per il VLD dello scafo è stata utilizzata un'armatura combinata acciaio - fibra di vetro - acciaio di 205 mm di spessore. L'angolo di inclinazione di progetto del VLD (rispetto alla verticale) era di 68 gradi. La lamiera frontale superiore con uno spessore di 80 mm è realizzata con un'armatura in acciaio di media durezza, la lamiera centrale con uno spessore totale di 105 mm è realizzata con fogli di fibra di vetro, all'interno del corpo è installata una lamiera di contenimento da 20 mm - anche di armature d'acciaio di media durezza. Equivalente in termini di resistenza, lo spessore orizzontale del VLD per un proiettile sub-calibro perforante (BPS) era 333 mm, per un proiettile cumulativo (KS) - 377 mm. La torretta della macchina era realizzata in armatura fusa di media durezza, la parte frontale e i lati nel settore 35 gradi. aveva inserti combinati sotto forma di una cavità riempita di lega di alluminio. Lo spessore totale dell'armatura (in orizzontale) variava da 570 (nella parte frontale) a 600 mm (nella parte inferiore) della torretta. Lo spessore dell'armatura della torretta equivalente in resistenza secondo il BPS era di 400 mm, secondo (KS) - 450 mm. Ciò garantiva la protezione della proiezione frontale del serbatoio quando bombardato da proiettili di calibro inferiore cumulativo 105-mm straniero, nonché proiettili perforanti con un nucleo di carburo di tungsteno o lega di tungsteno quando bombardato da una distanza superiore a 500 m.
Il corpo della macchina indebolisce l'effetto della penetrazione delle radiazioni di 16 e nelle aree contaminate di 18 volte.
Come armamento principale è stato utilizzato un cannone a canna liscia D-68 da 115 mm (indice GRAU - 2A21), caricato a cartuccia separatamente. Le munizioni trasportate erano 40 colpi. Insieme alla pistola, è stata accoppiata una mitragliatrice PKT da 7,62 mm. Le munizioni della mitragliatrice erano 2000 colpi.
Per la mira è stato utilizzato un telemetro monoculare TPD-43B. Il mirino aveva una stabilizzazione del campo visivo verticale indipendente. Inoltre, il carro armato era dotato di un mirino notturno TPN-1-432.
La comunicazione esterna della macchina è stata fornita dalla stazione radio R-123.
Un motore diesel a due tempi 5TDF è stato utilizzato come centrale elettrica. La potenza del motore era di 700 CV. La trasmissione aveva due cambi a bordo, in cui erano presenti elementi di attrito. Il motore con trasmissione e i relativi elementi di servizio si trovavano nel vano motore, che aveva un volume di soli 2,4 cc.
Nel carrello del T-64 sono state utilizzate 6 ruote stradali a doppia banda su ciascun lato. Il diametro di ciascun rullo era di 550 mm. I rulli erano posizionati su sospensioni individuali e avevano un assorbimento interno degli urti. Gli ammortizzatori telescopici idraulici sono stati posizionati sui rulli 1, 2 e 6. Oltre alle ruote stradali, c'erano 4 rulli di supporto a fascia singola, anch'essi dotati di assorbimento interno degli urti. Lungo l'asse longitudinale del serbatoio erano dotati di supporti centrali, in cui erano fissati coassialmente alberi di torsione accorciati. Nella parte posteriore della macchina erano dotate di ruote motrici che mettevano in moto cingoli con cerniere in gomma-metallo di tipo parallelo. Davanti al trattore a cingoli c'erano ruote guida monolitiche con un meccanismo di tensionamento dei cingoli.
Classificazione: Serbatoio medio
- Peso in combattimento, t: 36
- Equipaggio, persone: 3
Lunghezza cassa, mm: 6428
-Lunghezza con cannone in avanti, mm: 8948
- Larghezza scafo, mm: 3415
- Altezza, mm: 2154
- Base, mm: 4008
- Traccia, mm: 2370
-Gioco, mm: 456
Tipo di armatura: antibalistico combinato
- Fronte dello scafo (in alto), mm/città: 80 + 105 + 20 / 68 gradi
-Fronte dello scafo (in basso), mm/città: 80/61 città 30
- Tavola scafo (superiore), mm/deg.: 56..80/0 grad.
- Lato scafo (fondo), mm/deg.: 20/32deg.
- Avanzamento scafo (superiore), mm/deg.: 50/0 grad.
- Avanzamento scafo (in basso), mm/città: 20/48 gradi.
- Fondo, mm: 20
- Tetto scafo, mm: 16..45
-Fronte della torre, mm/deg.: 600..675/10..50deg.
- Lato torretta, mm/gradi: 118..80+300..180+170..180
- Avanzamento torre, mm/gradi: 65/2 gradi.
- Tetto della torre, mm: 45/78 gradi.
Calibro e marca dell'arma: 115 mm 2A21
- Tipo di pistola: pistola a canna liscia
- Munizioni per armi: 40
- Angoli VN, gradi: -6..+14
- Angoli GN, gradi: 360
- Poligono di tiro, km: fino a 4
-Mirini: TPD-43B, TPN-1-432
-Mitragliatrici: 1 PKT da 7,62 mm
Motore: Produttore: Stabilimento n. 75; Marca: 5TDF; Tipo: diesel sovralimentato; Volume: 13.570 cc; Potenza massima: 515 kW (700 CV), a 2800 giri/min; Coppia massima: 2050 Nm, a 2000 giri/min; Configurazione: in linea, 5 cil.; Cilindri: 5; Consumo di carburante combinato: 300..450 l/100 km; Consumo di carburante in autostrada: 170.200 l/100 km; Diametro cilindro: 120 mm; Corsa pistone: 2x120 mm; Rapporto di compressione: 16,5; Raffreddamento: liquido; Ciclo (numero di cicli): 2; L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-4-2-5-3; Giri massimi: 3250; Carburante consigliato: DL, DZ, SI.
-Velocità in autostrada, km/h: 65
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 30..40
- Autonomia di crociera in autostrada, km: 550..650
-Gamma di crociera su terreno accidentato, km: 250..370
- Potenza specifica, l. s./t: 19.1
- Tipo di sospensione: barra di torsione individuale
- Pressione specifica al suolo, kg/cmq: 0,815
- Scalabilità, gradi: 30
- muro superato, m: 0,8
- Fosso attraversabile, m: 2,85
- Guado attraversabile, m: 1,8 (5 con OPVT)
Riferimento storico
Ulteriore sviluppo del carro armato T-64A installando un sistema di controllo del fuoco più avanzato e uno stabilizzatore di armi, un sistema di armi guidate, una protezione migliorata, ecc.
In ottemperanza all'ordinanza del Ministero della Difesa dell'URSS n. 339 del 08/12/1973, è stato completato un progetto tecnico del carro armato T-64A-2M equipaggiato con il sistema d'arma guidato Kobra e il nuovo sistema di controllo del fuoco Ob al KMDB. Il serbatoio incarnava l'intera serie di innovazioni sviluppate dai costruttori di serbatoi, inclusi sia controllati che convenzionali armi d'artiglieria, è stato rilasciato nel 1973.
Fondamentalmente nuove soluzioni di design si sono riflesse nel serbatoio T-64B - per la prima volta è stato sviluppato sistema automatico controllo del fuoco con mirino con telemetro laser, computer balistico con sensori di input e sistema d'arma guidato (KUV).
Un lotto di macchine sperimentali del complesso Cobra fu rilasciato nel 1973, senza attendere la fine dei test. A quel tempo, il complesso era tutt'altro che perfetto - (lanci - 57, colpi - 30, fallimenti - 14, fallimenti - 13). Il problema della formazione di polvere durante il tiro, che impediva la visione del bersaglio, non è stato risolto. A causa di problemi con il complesso, i tempi della sua produzione sono stati posticipati, invece di fabbricare 100 veicoli con il Cobra nel 1975, si prevede di realizzarne solo 15. Il T-64B è stato adottato dal Consiglio dei ministri dell'URSS e dal Comitato centrale del PCUS n.
Il complesso è stato portato a uno stato di lavoro nel 1977, quando è iniziato produzione di massa equipaggiare il carro armato T-64B ("oggetto 447A").
In 1977, il complesso già elaborato sul T-64B è entrato nel test come parte del serbatoio T-80, ed è stato messo in servizio per il serbatoio T-80B in 1978.
Si prevedeva di rilasciare una modifica del T-64B senza il complesso Cobra T-64B1, il cui costo era inferiore del 18% rispetto alla versione missilistica, ma superiore del 40% rispetto al corrispondente T-64A, principalmente a causa del costoso 1AZZ sistema di controllo del fuoco.
I costi erano giustificati, poiché l'efficacia dello SLA 1A33 era 1,6 volte superiore a quella del T-64A.
Il layout del serbatoio T-64B è simile a quello adottato sul T-64.
Durante la produzione in serie, i carri armati T-64B e T-64B-1 sono stati costantemente migliorati. Aumento della protezione dell'armatura dello scafo e della torretta del carro armato. La modernizzazione è stata effettuata su armi, un complesso di armi guidate, un sistema di controllo del fuoco, presa della corrente, trasmissione e telaio. I carri armati erano dotati di nuovi mezzi di comunicazione migliorati. I serbatoi seriali e revisionati sono stati sottoposti a modernizzazione.
Armamento
L'armamento principale del carro armato T-64B è un lanciatore di cannoni a canna liscia da 125 mm 2A46-2, con un involucro di schermatura termica e uno spurgo di espulsione della canna. Viene utilizzato per sparare frammentazione altamente esplosiva, sub-calibro perforante e proiettili di artiglieria cumulativi, nonché missili guidati. Le munizioni sono costituite da 36 colpi di caricamento a manica separata.
Alla fine di 1979, su alcuni sono stati installati un nuovo cannone da carro armato 2A46M-1 da 125 mm, un nuovo stabilizzatore per armi 2E42, SUO 1A33-1, KUV 9K112-1, un MZ 6ETs40-2S modernizzato e nuovi schermi in gomma piena-metallo veicoli.
Dei 36 colpi che compongono le munizioni dell'arma, 28 colpi sono collocati nel convogliatore MOH, 7 nel compartimento di comando e 1 nel compartimento di combattimento. Colpi di cannone di tutti i tipi e proiettili guidati in qualsiasi rapporto vengono posizionati nel trasportatore MOH. Fuori dal trasportatore ci sono colpi solo con frammentazione altamente esplosiva e proiettili cumulativi.
Nel compartimento di controllo, 5 proiettili e 7 cariche sono collocati in un serbatoio rack (Fig. 13) e 2 gusci sono posizionati verticalmente in nidi vicino al serbatoio rack.
Nel compartimento di combattimento, un proiettile 1 è posto verticalmente sul pavimento della parte poppiera della cabina a destra della finestra di carico e una carica 2, in un'apposita custodia protettiva, è fissata verticalmente sul pavimento nella parte anteriore destra di la cabina.
Il T-64B ha un nuovo meccanismo di caricamento 6ETs40, i cui vassoi sono adattati per la posa del proiettile guidato 9M112. Inoltre, nel sistema idraulico della MZ sono stati introdotti un accumulatore idropneumatico e un cilindro di potenza a pignone e cremagliera, che assicurano l'aggancio delle sezioni di testa e coda del proiettile guidato 9M112 quando viene inviato nella camera di un cannone da carro armato. Nell'unità di controllo MZ BU-47, oltre ai circuiti di controllo MZ, è presente un amplificatore di guida orizzontale ZPU 1ETs40 per l'azionamento elettrico.
Capacità trasportatore 28 colpi. La durata del caricamento di un colpo di artiglieria va da 7,1 a 19,5 secondi con un giro completo del trasportatore MOH. Velocità di fuoco in combattimento - 8 colpi / min. Il caricamento semiautomatico del nastro trasportatore con colpi di artiglieria viene effettuato in 13-15 minuti dall'equipaggio del carro armato.
Il sistema di controllo del fuoco 1AZZ installato nei carri armati T-64B e T-64B1 è progettato per garantire un fuoco efficace da un cannone e una mitragliatrice coassiale con esso contro carri armati nemici e altri bersagli corazzati che si muovono a velocità fino a 75 km/h contro piccoli bersagli ( bunker, bunker, ecc.) e sulla forza lavoro nemica quando si spara da un luogo e in movimento, a velocità fino a 30 km / h, a distanze di fuoco effettivo di cannoni e mitragliatrici, entrambi con visibilità diretta dei bersagli attraverso un mirino a telemetro e da postazioni di tiro chiuse.
Il sistema 1AZZ, insieme al sistema d'arma guidato 9K112-1, installato nel carro armato T-64B, spara proiettili guidati da un cannone. Il sistema antincendio 1AZZ comprende le seguenti apparecchiature:
L'artigliere ha un mirino a telemetro 1G42 incluso nello SLA 1A33. Il mirino è stabilizzato su due piani e ha un ingrandimento che cambia dolcemente x3.9…9, campo visivo 20 0…8 0 24". vista notturna artigliere TPN1-49-23 con un tubo di intensificazione dell'immagine fornisce un raggio di riconoscimento del bersaglio di notte quando si opera in modalità attiva con un illuminatore L-4A fino a 1000 M. Ingrandimento della vista x5.3, campo visivo 6 0 .
Per monitorare il campo di battaglia, il comandante del carro armato, insieme ai dispositivi a prisma singolo, dispone di un dispositivo binoculare periscopico combinato (giorno-notte) TKN-3V con un aumento di cinque volte durante il giorno e un aumento di 4,2 volte nei rami notturni, che funziona con un illuminatore radiazione infrarossa. Portata massima riconoscimento target fino a 400 m con illuminatore OU-3GKU. Il comandante ha la capacità di assegnare la designazione del bersaglio all'artigliere dei bersagli rilevati.
Per sparare da un supporto per mitragliatrice antiaerea, viene utilizzato un mirino periscopio monoculare ottico PZU-5 con una testa panoramica, che ha un campo visivo di cinquanta gradi.
Il sistema d'arma guidato 9K112-1, installato nel carro armato T-64B insieme al sistema di controllo del fuoco 1AZZ, è progettato per garantire un efficace fuoco di cannone con proiettili guidati contro carri armati nemici e altri bersagli corazzati che si muovono a velocità fino a 75 km / h . E anche per sparare a piccoli bersagli (bunker, bunker), ecc., Da un luogo e in movimento, a velocità fino a 30 km / h, a distanze fino a 4000 m, soggetto alla visibilità diretta del bersaglio attraverso il mirino -range-numero 1G42.
Il complesso 9K112-1, installato nel serbatoio T-64B, è funzionalmente collegato al sistema antincendio 1AZZ. Il complesso 9K112-1 comprende:
Il funzionamento del complesso di armi guidate viene effettuato con l'aiuto di:
I cannonieri sono addestrati dal simulatore 9F68M.
Il complesso 9K112-1 fornisce:
Il complesso 9K112-1 fornisce la cottura in tre modalità:
Quando si spara su terreni polverosi con copertura loess al crepuscolo e di notte (con illuminazione del bersaglio) a distanze di 2000-4000 m, viene utilizzata la modalità "Ripresa in eccesso".
Un prerequisito per sparare in questa modalità è misurare la distanza dal bersaglio con l'aiuto di un mirino a telemetro prima di sparare, mentre a distanze dal bersaglio del 1920 ... "Base".
Il funzionamento del complesso nella modalità "Scatto con eccesso" è simile al funzionamento nella modalità "Base". La differenza sta nel fatto che 1,05 s dopo il segnale di "Discesa" dall'unità del computer balistico del sistema 1AZZ all'unità ZGTN-22, viene inviato il segnale di "Over-elevation" per formare un ulteriore comando radio, che porta al volo del proiettile dopo aver sparato ad un'altezza di 3-5 m sopra la linea di mira.
Nella modalità di volo stabilita, il comando radio aggiuntivo è compensato dal comando dal loop di controllo semiautomatico. La durata del segnale e del comando dipende dalla distanza misurata dal bersaglio. 1,5–2,0 s (600–800 m) prima che il proiettile raggiunga il bersaglio, il segnale "Excess" e il comando aggiuntivo per il volo del proiettile con eccesso vengono rimossi e il proiettile viene portato dolcemente sulla linea di mira.
Quando si spara un proiettile guidato a corto raggio (fino a 1000 m), viene utilizzata la modalità "D".<1000 м». При стрельбе в этом режиме оптическая ось канала координатора постоянно согласована с линией прицеливания. Так как выстрел производится с малым углом возвышения пушки, в данном режиме отсутствует программа автоматического выведения снаряда на линию прицеливания. Управление снарядом сразу же после выстрела осуществляется контуром полуавтоматического управления.
Nel 1979, a Gorokhovets, furono effettuate riprese notturne con esito positivo, nonché test sull'uso del Cobra contro gli elicotteri. Il successo dei lanci notturni a una distanza massima di 4 km è stato assicurato dall'uso di due o tre mine luminose da 120 mm, sparate a intervalli di 4-8 s.
I "Cobra" potevano anche essere usati con successo contro bersagli aerei, ma ciò richiedeva la ricezione tempestiva della designazione del bersaglio esterno. Quindi, per sconfiggere un elicottero che vola a una velocità fino a 300 km / h ad un'altitudine fino a 500 m a una distanza di 4 km, la corrispondente designazione del bersaglio avrebbe dovuto essere ricevuta già quando si stava avvicinando a una distanza di 5 km.
È stato eseguito il progetto della variante 9M112M2 con una testata con penetrazione dell'armatura aumentata del 40% rispetto al campione originale. I test di volo di questo razzo ebbero luogo nel 1983. Un paio d'anni dopo fu creato un razzo, che a quel tempo aveva ricevuto il nome 9M124.
La sua penetrazione dell'armatura era 1,8 volte superiore al corrispondente indicatore del primo Cobra adottato per il servizio. Nel 1984 iniziò lo sviluppo del razzo 9M128 per il complesso Cobra (Agona). Nel 1985 è stato preparato un progetto tecnico, è stata sviluppata la documentazione tecnica e un anno dopo il complesso è entrato nei test di stato. Dopo il loro completamento con successo, il razzo, per la prima volta nell'industria missilistica domestica dotato di una testata tandem, è stato messo in servizio nel 1988.
Oltre a una doppia superiorità nel raggio di tiro e multiplo - in termini di probabilità di colpire il bersaglio, il complesso Cobra presentava una serie di vantaggi rispetto alle armi da carro armato non guidate. Il missile ha superato tutti i proiettili anticarro non guidati di quel tempo in termini di penetrazione dell'armatura. Inoltre, il lancio del razzo è stato effettuato in modo abbastanza nascosto. Nonostante tutti i suddetti problemi con la formazione di polvere, che hanno notevolmente rallentato il processo di creazione del Cobra, a causa delle ridotte dimensioni della carica di espulsione, l'effetto di smascheramento durante il lancio del razzo è stato scarso rispetto a un normale colpo di proiettile .
Protezione
Nel 1975 fu messa in servizio la torretta T-64A con riempitivo di corindone sviluppata da VNIITM. La tecnologia per la colata di torri con riempitivo ceramico è stata sviluppata come risultato del lavoro congiunto di VNII-100, impianto n. 75 di Kharkov e impianto di radioceramica degli Urali meridionali.
Successivamente, la protezione dell'armatura dei carri armati di Kharkov è stata migliorata, anche nella direzione dell'utilizzo di materiali barriera più avanzati, quindi dalla fine degli anni '70 sul T-64B sono stati utilizzati acciai del tipo BTK-1Sh, realizzati mediante rifusione di scorie elettriche. In media, la resistenza di un foglio di uguale spessore ottenuto da ESR è del 10 ... 15% in più rispetto agli acciai corazzati di maggiore durezza. Nel corso della produzione di massa fino al 1987, anche la torretta è stata migliorata.
Torre con sfere di corindone. La dimensione della protezione frontale è di 400 ... 475 mm. La poppa della torre è -70 mm.
Lo scafo del serbatoio T-64A è saldato. La parte frontale superiore combinata multistrato del corpo ha un angolo di inclinazione rispetto alla verticale di 68 gradi. Le parti laterali sono monolitiche, verticali, nella parte centrale presentano uno stampaggio per la tracolla di una torretta di grande diametro, all'esterno è presente un ritaglio per il ramo superiore del bruco, protetto da schermi incernierati. Il fondo dello scafo è a forma di trogolo. Per aumentare la rigidità e accogliere le barre di torsione delle sospensioni, nella parte inferiore sono presenti stampati longitudinali e trasversali. La torre è fusa, con tetto saldato e lamiera inferiore.
Per il camuffamento, vengono utilizzati vernice mimetica, equipaggiamento fumogeno termico e il sistema 902B Tucha-1, che comprende otto lanciagranate fumogene 3D6 e un pannello di controllo per il sistema di lancio di granate fumogene, il sistema è stato installato sui carri armati dal 1979. I lanciatori si trovano all'esterno della torre nella sua parte frontale, sei pezzi a sinistra ea destra del cannone. Il pannello di controllo si trova all'interno della parete sinistra della torretta vicino al mitragliere. Il serbatoio è dotato di equipaggiamento antincendio automatico, è dotato di dispositivi per l'autoscavo e per appendere una rete da traino KMT-6.
Un ulteriore aumento della resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta dalle munizioni HEAT è stato ottenuto attraverso l'uso della protezione dinamica incernierata, che ha iniziato ad essere installata sul T-64B nel 1984.
Dal giugno 1982 al gennaio 1983, durante l'implementazione della ricerca e sviluppo "Contact-1" sotto la guida di D.A. Rototaeva (Scientific Research Institute of Steel) ha svolto lavori sull'installazione di protezione dinamica (DZ) su serbatoi domestici. Vale la pena ricordare che la DZ è stata sviluppata in URSS all'inizio degli anni '50, ma per una serie di motivi non è stata installata sui carri armati. Questi problemi sono discussi in modo più dettagliato nell'articolo sulla protezione dinamica.
Il set è composto da 265 contenitori (T-64BV), all'interno di ciascuno dei quali si trovano due elementi piatti contenenti un esplosivo ad angolo l'uno rispetto all'altro. Ottanta container sono installati sulla torretta e novantanove container sullo scafo.
Invece delle obsolete radio a valvole R-123M e TPU R-124, nuove radio a semiconduttore R-173 "Abzats-R", R-173P "Abzats-P" e TPU R-174. Sulla torretta, sulle lamiere e sui parafanghi dello scafo frontale e laterale, sono state saldate staffe e bulloni speciali per il fissaggio della protezione dinamica. Il peso in combattimento del carro armato è aumentato a 42,5 tonnellate. In connessione con l'installazione della protezione dinamica, i lanciatori del sistema 902B "Tucha-2" sono stati spostati dalla parte frontale della torre al suo lato sinistro e raggruppati su due staffe, quattro lanciatori ciascuna. La disposizione delle scatole con dispositivi AT-1 è leggermente cambiata: due scatole dal lato sinistro della torre sono installate lateralmente su una scatola di pezzi di ricambio e accessori sul retro della torre.
Un ulteriore aumento della resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta, dal calore e dalle munizioni sub-calibro perforanti, è stato ottenuto attraverso l'uso della protezione dinamica incorporata. È stato realizzato un piccolo lotto di tali carri armati, ora il miglioramento della protezione dell'armatura T-64B è associato all'installazione dei moduli di protezione dinamica Knife.
Installazione di telerilevamento e armatura aggiuntiva sulla torretta T-64B.
Caratteristiche di mobilità
Il motore 5TDF installato sul T-64B è simile a quello installato sul T-64A. Durante la produzione in serie del serbatoio, il serbatoio è stato costantemente migliorato e la sua affidabilità è aumentata. Il periodo di garanzia per 5TDF dal 01/01/74 è di 400 ore e dal 01/01/76 - 500 ore.
Telaio
Il telaio del T-64B è simile a quello utilizzato sul carro armato T-64A. Maggiori informazioni sul telaio del T-64A e del T-64B - Telaio dei carri armati T-64 e T-72: CONFRONTO.
Le riserve di affidabilità e crescita in termini di massa del carrello del carro armato T-64 hanno completamente confutato le speculazioni degli scettici, ciò è dimostrato sia dal moderno carro armato Bulat - l'ultima modernizzazione del T-64B, sia dal T-64B serbatoi prodotti nei primi anni '80 con un motore 6TD con una capacità di 1000 l .Con.
Caratteristiche tattiche e tecniche |
||
Parametro |
Unità di misura |
T-64B |
Massa piena |
||
Equipaggio |
le persone |
|
Potere specifico |
cv/t |
17,9 |
Motore 5TDF |
cv |
|
Pressione al suolo |
kgf/cm2 |
0,86 |
Modalità di funzionamento della temperatura |
°С |
40…+55 |
Lunghezza serbatoio |
||
con la pistola in avanti |
mm |
9225 |
corpo |
mm |
6540 |
Larghezza serbatoio |
||
lungo il bruco |
mm |
3270 |
schermi protettivi rimovibili |
mm |
3415 |
altezza del tetto della torre |
mm |
2170 |
lunghezza della superficie di appoggio |
mm |
4242 |
altezza da terra |
mm |
|
larghezza della carreggiata |
mm |
2730 |
Velocità di viaggio |
||
Media su strada sterrata asciutta |
km/h |
35…45 |
Massimo su strada asfaltata |
km/h |
50…60,5 |
In retromarcia, massimo |
km/h |
|
Consumo di carburante per 100 km |
||
Su una strada sterrata asciutta |
l, fino a |
300…450 |
Su strada asfaltata |
l, fino a |
170…200 |
sul principale serbatoi di carburante(su strada asfaltata) |
km |
225…360 (500…600) |
con botti aggiuntive (su strada asfaltata) |
km |
310…450 (700) |
Capacità del serbatoio |
1270 + 370 |
|
Munizioni |
||
Colpi al cannone |
PZ |
|
(di cui nel convogliatore del meccanismo di carico) |
PZ Documentario(VNIITM) - Produzione del carro medio T-64A Materiali usati: Descrizione tecnica e istruzioni per l'uso - M. 1984 | |
All'inizio degli anni Cinquanta, nello stabilimento n. 75 nella città di Kharkov, l'ufficio di progettazione n. 60, guidato dal capo progettista A.A. Morozov, l'inizio dei lavori per la creazione di un carro armato fondamentalmente nuovo. Questo veicolo sarà il primo carro armato sovietico della seconda generazione del dopoguerra. Il T-64 fa risalire la sua storia al carro medio Object 430. Un campione sperimentale dello stesso T-64 era pronto nel 1957.
Il serbatoio è stato costruito secondo lo schema di layout tradizionale. Sui primi campioni, l'armatura era monolitica e l'arma principale era una pistola rigata da 100 mm D-54TS (50 colpi di munizioni). Il volume riservato del serbatoio era di circa 10 metri cubi.)
Dal 1964, la macchina è stata continuamente perfezionata. Il carro armato T-64 con modifiche significative fu messo in servizio nel 1967. Il nuovo modello ha ricevuto una pistola a canna liscia D-68 da 115 mm (con munizioni di 40 colpi di caricamento separato), un caricatore automatico per 30 colpi. Il caricatore automatico era idromeccanico con un angolo di carico costante. Fu posto in una cabina speciale, ancorata alla torre. La pistola era abbinata a una mitragliatrice PKT (7,62 mm) e stabilizzata su due piani.
Lo scafo del serbatoio è saldato, con un ampio angolo di inclinazione della piastra anteriore superiore (68 gradi dalla verticale). Lo scafo ha un'armatura monolitica ad eccezione della parte frontale superiore. È una barriera corazzata multistrato combinata. Il fondo, per aumentare la rigidità, è costituito da una forma a trogolo con stampati (longitudinali e trasversali, questi ultimi destinati anche ad accogliere le barre di torsione). Le parti frontali della torre, così come le parti frontali superiori dello scafo, sono combinate a più strati. C'erano schermi pieghevoli anti-cumulativi.
Il sistema di controllo delle armi includeva un mirino a telemetro stabilizzato ottico, oltre a mirini diurni e notturni. Per puntare la pistola sono stati utilizzati attuatori elettroidraulici.
Come centrale elettrica, sul serbatoio è stato installato un motore diesel multicarburante a cinque cilindri a due tempi 5TDF (originariamente 5TD) con una potenza HP 700. con pistoni a movimento opposto. La trasmissione comprendeva due riduttori epicicloidali a sette velocità. La trasmissione era a comando idraulico. Il sottocarro era costituito da cingoli e rulli di appoggio con ammortizzazione interna, sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici (a 1, 2 e 6 nodi) e cingoli con cerniere gomma-metallo.
I veicoli erano dotati di un sistema di protezione antinucleare e di apparecchiature antincendio automatiche. Esistono dispositivi per l'auto-scavo e per appendere una rete da traino.
Il serbatoio è dotato di attrezzatura per la guida del serbatoio sottomarino (OPVT). È possibile superare barriere d'acqua nel guado (fino a 1,8 m di profondità) e lungo il fondo dell'invaso (fino a 5 m di profondità) La larghezza delle barriere d'acqua è praticamente illimitata. In connessione con l'uso di un motore a due tempi, l'OPVT include inoltre un tubo di scarico.
La produzione è stata interrotta nel 1987. Durante questo periodo furono create circa tre dozzine di modifiche al carro armato T-64. Questo carro armato, sviluppato all'inizio degli anni '60 e alla fine del secolo, rimane un formidabile veicolo da combattimento in grado di resistere efficacemente a tutti i principali carri armati del mondo, sia della seconda che della terza generazione del dopoguerra.
Tank T-64 (1967) - il modello base originale. È stato prodotto in quantità limitate, successivamente aggiornato al livello T-64A a causa della modernizzazione.
Tank T-64A (1969) - il risultato di una profonda modernizzazione del modello T-64. Principali differenze: cannone a canna liscia da 125 mm, nuovo sistema di controllo del fuoco, caricatore automatico ridisegnato, mitragliatrice antiaerea telecomandata, scudo termico per la canna del fucile, armatura della torretta rinforzata, nuovo sistema di difesa aerea, equipaggiamento per scavare da solo, equipaggiamento per l'impiccagione dragamine KMT-6 , motore multicombustibile, sistema per superare un guado profondo, sistema per garantire il funzionamento del motore in condizioni di alta quota, sistema di segnalazione del traffico.
Tank T-64AK (1973) - un carro armato di comando con un dispositivo di antenna combinato che fornisce comunicazioni radio fino a 350 km nel parcheggio, un walkie-talkie aggiuntivo e un'apparecchiatura di navigazione che consente di determinare continuamente la posizione dal corso del unità serbatoio.
Tank T-64B (1976) - una versione aggiornata del carro armato T-64A. Principali differenze: un sistema d'arma guidato, un sistema di controllo del fuoco, un sistema di protezione al napalm, un lanciagranate fumogene Tucha, solidi schermi laterali, scafo rinforzato e armatura della torretta, un collegamento a sgancio rapido tra il tubo della canna del fucile e la culatta e un aumento della corsa dinamica delle ruote stradali.
Tank T-64BK (1976) - un carro armato di comando (tutti i carri armati di comando in Russia si distinguono per l'installazione di un'ulteriore stazione radio KB dotata di un'antenna rimovibile, apparecchiature di navigazione e un'unità ausiliaria per la ricarica delle batterie).
Carro armato T-64B1 (1976) - una variante del carro armato T-64B senza alcuni elementi del complesso di armi guidate (stazione di guida, missili guidati, ecc.).
Serbatoio T-64BM (1983) - una variante del serbatoio T-64B con un motore 6TD - un motore diesel turbo a due tempi a sei cilindri multicarburante con una potenza di 735 kW.
Serbatoio T-64BV (1985) - una variante del serbatoio T-64B con protezione dinamica incernierata. Il set è composto da 179 contenitori metallici, all'interno di ciascuno dei quali sono disposti ad angolo tra loro due elementi piatti contenenti un esplosivo. Sulla torre sono installati ottanta e novantanove container.
| Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato T-64A | |
| Peso da combattimento | - 38,5 tonnellate |
| Equipaggio | - 3 persone |
| Altezza del tetto della torre | - 2170 mm |
| Una pistola | - Pistola a canna liscia da 125 mm 2A46-1 |
| Munizioni | - 37 colpi |
| Tipi di munizioni | - BPS, BCS, OFS |
| Telemetro | - ottico |
| Stabilizzatore | - elettroidraulico |
| Caricamento in corso | - automatico |
| mitragliatrici | - uno da 12,7 mm, uno da 7,62 mm |
| Munizioni | - 300/2000 colpi |
| Protezione dell'armatura | - combinato |
| Massima velocità | - 60,5 chilometri all'ora |
| Gamma autostradale | - 500-600 km |
| Motore | |
| Potenza del motore | - 515 kW (700 CV) |
| Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato T-64BV | |
| Peso da combattimento | - 42,4 tonnellate |
| Equipaggio | - 3 persone |
| Altezza del tetto della torre | - 2170 mm |
| Una pistola | - 125 mm liscio - lanciatore |
| Munizioni | - 36 colpi |
| Tipi di munizioni | - BPS, BKS, OFS, missile guidato |
| Complesso di armi guidate | - 9K112-1 |
| Missile guidato | - 9M112 con radiocomando, con feedback ottico |
| Poligono di tiro UR | - 100-4000 mt |
| Probabilità di successo UR | - 0,8 su un bersaglio di tipo carro armato quando si spara da fermo e in movimento |
| Telemetro | - laser |
| Stabilizzatore | - elettroidraulico |
| calcolatore balistico | - elettronico |
| Caricamento in corso | - automatico |
| mitragliatrici | - uno da 12,7 mm, uno da 7,62 mm |
| Protezione dell'armatura | - combinato |
| Protezione dinamica | - incernierato |
| Lanciagranate fumogene | - 8 pz. (902B "Nuvola") |
| Massima velocità | - 60 chilometri all'ora |
| Gamma autostradale | - 500 km |
| Motore | - multi-fuel due tempi cinque cilindri diesel 5TDF |
| Potenza del motore | - 515 kW (700 CV) |
| Trasmissione | - planetario meccanico |
| Sospensione | - torsione |
| bruco | - con RSM |
| Profondità della barriera d'acqua superata | - 1,8 metri; 5 m (con predisposizione) |
Carri armati moderni. A cura di Safonov B.S. e Murakhovsky V.I. -M.: Arsenal-Press, 1995. 320.:ill.
Veicoli blindati moderni: Rif. indennità/Autore-comp.N.I. Ryabinkin. -Mn.: Elaida, 1998.-224s.: riprod.
Enciclopedia elettronica: veicoli corazzati e artiglieria. -sviluppatore: KorAx, -editore: Media 2000
Il carro armato principale T-64 è il primo veicolo da combattimento della seconda generazione di carri armati sovietici del dopoguerra. Il concetto iniziale del carro armato fu sviluppato dal capo progettista di KB-60 a Kharkov A.A. Morozov nel 1953. Allo stesso tempo, le caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato sono state confrontate con le caratteristiche del già vecchio carro armato T-54, che è stato messo in servizio nel 1946. L'essenza del concetto era aumentare la potenza di fuoco senza modificare il calibro della pistola, nonché aumentare la protezione dell'armatura e la mobilità del 10%. La massa del serbatoio doveva rimanere entro le tonnellate 36. Vale la pena notare che parte integrante del concetto era lo sviluppo di un motore con un design completamente nuovo per il serbatoio.
Carro armato principale T-64 A settembre 1964 furono prodotti 54 carri armati e entro il 1 dicembre 1965 218 veicoli. Quasi tutti questi carri armati entrarono in operazioni di prova nella 41a divisione carri armati delle guardie, di stanza a Chuguev, non lontano da Kharkov. Ciò ha permesso di fornire ai militari un'assistenza di fabbrica qualificata, di cui avevano urgente bisogno nello sviluppo di macchine nuove, complesse, capricciose e inaffidabili.
Il carro armato fu messo in servizio con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 30 dicembre 1966 con la denominazione T-64. La produzione in serie è stata effettuata nello stabilimento numero 75 a Kharkov fino al 1987.
La disposizione del serbatoio T-64 è tradizionale, con un MTO posteriore. Lo scafo è saldato da piastre corazzate laminate situate a prua con ampi angoli di inclinazione. I lati dello scafo sono verticali, nella parte centrale sono stampati per aumentare il volume interno e installare la torretta. La torre è una fusione sagomata di acciaio corazzato, alla cui sommità è saldato il tetto. Lo spessore massimo dell'armatura nella componente orizzontale (secondo i dati occidentali) raggiunge lo scafo - 815 mm. alla torre - 460-627 mm. La protezione combinata è stata utilizzata nella parte frontale dello scafo e della torretta.
La torretta del carro armato è equipaggiata con un cannone a canna liscia D-68 da 115 mm stabilizzato su due piani. Stabilizzatore - elettroidraulico 2E18 "Lilla". Le munizioni sono costituite da 40 colpi di caricamento a manica separata, di cui 30 nel trasportatore del meccanismo di caricamento in cassette a forma di L. I gusci si trovano in cassette orizzontalmente "teste" rispetto all'asse di rotazione. Le cariche con un manicotto parzialmente in fiamme sono installate verticalmente, con i pallet di metallo rivolti verso l'alto. La parte abitabile del compartimento di combattimento del carro armato è separata dal nastro trasportatore da un'apposita cabina che ruota con la torretta. Per spostare l'autista nello scompartimento di combattimento, sono necessarie due cassette dal telaio di impilamento meccanizzato.
Nella parte poppiera della torre è montato un meccanismo di caricamento di tipo idroelettromeccanico. Ci sono tre tipi di proiettili nel carico di munizioni; frammentazione altamente esplosiva, sub-calibro perforante e cumulativo. Dopo che l'artigliere ha premuto il pulsante delle munizioni selezionate sul pannello di controllo del meccanismo di caricamento, il nastro trasportatore viene ruotato, la cassetta viene rimossa dal portamunizioni, il proiettile e la carica vengono trasformati in una linea e inviati alla culatta. Dopo che il colpo è stato sparato, il meccanismo di cattura cattura il pallet e lo posiziona nel vassoio trasportatore vuoto. Grazie all'utilizzo del meccanismo di caricamento, la velocità di fuoco del cannone D-68 raggiunge i 10 rds / min. I restanti 10 colpi vengono collocati in un serbatoio a cremagliera in impilamento non meccanizzato e sono destinati al rapido rifornimento del nastro trasportatore.
Carro armato principale T-64 Per sparare da un cannone, viene utilizzato un mirino stereoscopico monoculare diurno TPD-43B con stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale. Funziona secondo il principio della combinazione delle immagini: il raggio dal ramo ottico sinistro cade nella parte inferiore e da destra nella parte superiore. Combinando le immagini, l'artigliere ottiene la distanza dal bersaglio. Il mirino-telemetro fornisce la misurazione della portata nell'intervallo 1000-4000 M. Per le riprese notturne, viene utilizzato un mirino notturno periscopico monoculare elettro-ottico TPN-1-432. La testata del mirino notturno non è blindata e può essere rimossa durante il giorno e collocata nella torretta dietro il sedile del mitragliere. La finestra di uscita della vista viene quindi chiusa con una copertura blindata. Per lavorare con un mirino notturno, c'è un illuminatore IR L-2AG montato a sinistra della pistola.
Sopra il sedile del comandante del carro armato nel tetto della torre c'è una cupola del comandante con un portello. Due dispositivi di osservazione TNP-160 e un dispositivo di osservazione del comandante TKN-3 sono installati nella cupola del comandante. Un illuminatore IR del dispositivo di osservazione del comandante OU-3GK è installato sulla cupola del comandante. L'autista ha a sua disposizione un dispositivo per la visione notturna TVN-2BM e un dispositivo di osservazione diurno prismatico TNPO-168 riscaldato per l'artigliere: un dispositivo periscopio VNM. L'armamento ausiliario del carro è costituito da una mitragliatrice coassiale PKT da 7,62 mm con 2.000 colpi di munizioni.
La centrale elettrica del serbatoio T-64 è costituita da un motore 5TDF: un motore diesel turbo-pistone a 5 cilindri, in linea, orizzontale, a due tempi, raffreddato a liquido con lavaggio a flusso diretto, distribuzione del gas a pistoni, contro- pistoni mobili e presa di forza bidirezionale. La potenza del motore è di 700 CV. a 2800 giri/min.
La trasmissione del serbatoio è meccanica, si compone di due unità (riduttori di bordo), in ciascuna delle quali sono strutturalmente combinati un riduttore epicicloidale e un riduttore di bordo. Il cambio contiene quattro set di ingranaggi planetari e sei controlli di attrito. Il primo e il secondo gruppo epicicloidale sono collegati (struttura compatta), tutti gli elementi di attrito funzionano in olio con attrito "acciaio su cermet". Azionamenti di controllo della trasmissione - idromeccanici.
Il sottocarro per un lato è costituito da sei ruote da strada gemellate in lega leggera di alluminio con assorbimento interno degli urti, quattro rulli di supporto singoli, una ruota motrice posteriore e una ruota di guida. Sospensione barra di torsione individuale. Gli ammortizzatori telescopici idraulici sono montati nelle unità di sospensione della 1a, 2a e 6a ruota da strada. Bruchi in acciaio melkozvenchatye con RMSH parallelo largo 540 mm e 78 - 79 binari ciascuno.
Per rafforzare la protezione delle sponde del serbatoio dai proiettili cumulativi e ridurre la polvere durante il movimento, a partire dal 1967 iniziarono ad essere installati sul serbatoio scudi rimovibili in alluminio (tre per lato) e in gomma non rimovibili. Il motore, la trasmissione e il telaio consentivano all'auto del peso di 36 tonnellate di raggiungere velocità fino a 65 km / h. Crociera in autostrada fino a 700 km (con barili di carburante aggiuntivi). L'equipaggio del carro armato era composto da 3 persone.
L'equipaggiamento del serbatoio include la stazione radio R-123. TPU, apparecchiature di navigazione GPK-59. Sistema PAZ, sistema automatico PPO e TDA.
Modifiche
T-64 (oggetto 432) - versione base. Produzione in serie dal 1963 al 1969. Nel periodo dal 1977 al 1981, quasi tutti i carri armati T-64 subirono un'importante revisione, durante la quale furono installate nuove apparecchiature di comunicazione (stazioni radio R-123M e R-173). un sistema di raffreddamento del motore di espulsione migliorato e, di conseguenza, un nuovo tetto MTO. il sistema Brod, sistemi PAZ e PPO migliorati con il sistema di controllo 3ETs-11-2 e il dispositivo di ricognizione chimica e radiazioni GO-27, un nuovo tipo di pezzi di ricambio e accessori T-64A e attrezzature antincendio. Dopo un'importante revisione, i carri armati hanno ricevuto la designazione T-64R (oggetto 432R).
T-64A (oggetto 434, 1968) - Pistola a canna liscia da 125 mm D-81 (2A26), stabilizzatore 2E23, telemetro ottico migliorato TPD-2-49. migliore protezione dell'armatura. Produzione in serie dal 1969. Dal 1971 - stazione radio R-123M; dal 1972 - mitragliatrice antiaerea NSVT-12.7 "Utes" con telecomando; dal 1973 - rete da traino da miniera a lama di calibro KMT-6 e attrezzatura integrata per l'autoscavo; dal 1974 - è stata rafforzata l'armatura della torre (armatura combinata con riempitivo di corindone), il sistema Brod per il superamento senza preparazione di ostacoli d'acqua fino a 1,8 m di profondità, lo stabilizzatore 2E28M, il sistema semaforico; dal 1975 - pistola 2A46-1 con involucro a barilotto schermante dal calore, un serbatoio del carburante aggiuntivo da 180 litri, il sistema Mountain-Plain per garantire il funzionamento del motore in alta montagna; dal 1979 - 902A lanciagranate fumogene "Cloud"; dal 1980 - schermi in tessuto gommato a bordo.
T-64AK (oggetto 446) - versione del comandante. Stazione radio R-130M con un dispositivo di antenna combinato, equipaggiamento di navigazione TNA-3, bussola di artiglieria periscopica PAB-2AM e unità di ricarica AB-1-P/30M1. Il carico di munizioni è stato ridotto a 28 colpi e 1.000 colpi e una mitragliatrice antiaerea è stata ritirata.
T-64B (oggetto 447A, 1967) - il sistema d'arma guidato 9K112 "Cobra" e l'1A33 SLA (mirino a telemetro laser 1G42, computer balistico 1V517 con sensori di informazioni in ingresso, stabilizzatore 2E26M, unità di risoluzione del tiro 1G43 e altri elementi), cannone 2A46-2, 36 colpi di munizioni e 1250 colpi per la mitragliatrice PKT. Produzione in serie dal 1976 al 1985. Dal 1978 - il sistema di protezione Soda napalm, il sistema di lancio cloud 902B Cloud; dal 1980 - la torretta è stata unificata con il T-80B, armatura dello scafo anteriore rinforzata, cannone 2A46M.
T-64BK (oggetto 4465) - versione del comandante. L'equipaggiamento è identico a quello installato sul T-64AK.
T-64B1 (oggetto 437A, 1976) - T-64B senza alcuni elementi del complesso di armi guidate (stazione di guida, missili guidati, ecc.). Munizioni 37 colpi e 2000 colpi.
T-64AM (1983) - versione aggiornata del T-64A con un motore diesel turbo a due tempi a 6 cilindri multicarburante 6TD con 1000 CV. e trasmissione potenziata. Peso in combattimento 40 tonnellate.
T-64BM (1983) - T-64B con motore 6TD.
T-64BSh (1983) - T-64B1 con motore 6TD.
T-64BV (1985) - T-64B con protezione dinamica incernierata da 179 contenitori metallici montati sulla torretta e sullo scafo. 80 container sono installati sulla torretta e 99 container sullo scafo. Peso in combattimento 42,4 tonnellate Produzione in serie dal 1985 al 1987.
T-64BKV (oggetto 446BV) - versione del comandante. L'equipaggiamento è identico a quello installato sul T-64AK.
T-64BV1 (1985) - T-64B1 con protezione dinamica incernierata installata sulla torretta e sullo scafo.
La produzione dei carri armati T-64 è stata completata. I carri armati T-64 di tutte le modifiche erano utilizzati principalmente dalle formazioni di carri armati dell'esercito sovietico di stanza nel Gruppo delle forze sovietiche in Germania, inoltre erano disponibili in alcune formazioni di stanza in altri gruppi di forze nell'Europa orientale e sul territorio di la parte europea dell'URSS. I dati sul numero di macchine prodotte della famiglia T-64 non sono stati forniti dalla stampa nazionale. Fonti occidentali riportano 8.000 auto prodotte. Secondo i dati dichiarati dalla parte sovietica ai colloqui di Vienna sulla limitazione delle armi convenzionali in Europa, nel 1990 c'erano 3977 carri armati T-64 di tutte le modifiche in questo continente.
