Il carro medio M48 "Patton III" (il nome fu dato al carro in onore del generale americano George Patton, che durante la seconda guerra mondiale comandò la 3a armata americana in Europa) fu progettato nel 1950-1951 come carro armato di nuova generazione , progettato per essere sostituito nelle forze armate USA tutti i carri medi dei modelli precedenti, fu adottato dall'esercito americano nel 1953.
Strutturalmente, continua la linea di sviluppo dei carri armati M46 "Patton I" e M47 "Patton II" e si differenzia da loro principalmente per la protezione dell'armatura e le armi.
Lo scafo del carro armato M48 "Patton III" è un unico pezzo fuso del peso di 13 tonnellate. Lo spessore dell'armatura frontale e laterale è rispettivamente di 120 e 75 mm. Secondo la disposizione tradizionale adottata sul serbatoio, davanti allo scafo su un sedile regolabile c'è un guidatore che comanda il serbatoio con volante, leva del cambio e pedale del freno. Per l'osservazione, ha strumenti periscopici e un periscopio a infrarossi.
Dietro il compartimento di controllo si trova il compartimento di combattimento, in cui è installata una torre emisferica con armi. Come lo scafo del carro armato, la torretta è ricavata da un'unica colata. Il suo peso è di 6,3 tonnellate Lo spessore massimo dell'armatura frontale della torre è di 152 mm.
L'armamento principale del carro armato M48 "Patton III" è costituito da un cannone da carro armato M41 da 90 mm. La canna della pistola ha un tubo inseribile (liner), che può essere sostituito condizioni del campo. Per rimuovere i gas dalla canna, la pistola è dotata di un dispositivo di espulsione. Per puntare la pistola sul bersaglio, vengono utilizzati azionamenti elettroidraulici e manuali.
Il cannone può essere sparato sia dal comandante del carro armato che dall'artigliere. Il comandante utilizza un mirino a telemetro stereoscopico T-46 e l'artigliere ha periscopio e mirini telescopici. Il mirino del telemetro, la pistola e il mirino del periscopio dell'artigliere sono interconnessi tramite un'unità balistica con un computer balistico. La distanza determinata dal telemetro viene inserita automaticamente nelle griglie del mirino del telemetro stesso e del mirino del cannoniere, ovvero vengono automaticamente impostate nella posizione corrispondente alla portata misurata.
Il sistema di controllo del fuoco ha uno speciale sensore che corregge derivazione, parallasse del mirino, perdita di velocità iniziale dovuta all'usura della canna, inclinazione del perno di articolazione, discrepanza tra temperatura esterna e interna.
Per sparare a bersagli aerei, sul tetto della torre è installata una mitragliatrice da 12,7 mm. La torretta della mitragliatrice ha un telecomando con il quale il comandante del carro armato può sparare con la mitragliatrice mentre si trova all'interno della torretta. Sulla prima serie del carro armato M48 sono state installate due mitragliatrici da 7,62 mm coassialmente alla pistola. Successivamente, uno di loro è stato abbandonato.
Il serbatoio M48 "Patton III" è dotato di un motore a carburatore AV-1790-5V / 7 / 7V / 7C a dodici cilindri a forma di V raffreddato ad aria dell'azienda Continental. Potenza motore 810 l. Insieme a. a 2800 giri/min. Dal motore, la coppia viene trasmessa alle ruote motrici poste nella parte posteriore attraverso la trasmissione idromeccanica Allison Cross-Drive e le trasmissioni finali monostadio.
Il serbatoio M48 "Patton III" utilizza una sospensione a barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici.
Su ciascun lato dello scafo sono presenti sei ruote stradali accoppiate, dotate di bordo gommato. Il ramo superiore del bruco è sostenuto da cinque rulli. Caterpillar in acciaio con cerniera in gomma-metallo.
La pervietà del serbatoio M48 "Patton III" è caratterizzata dai seguenti indicatori: l'angolo di elevazione massimo è di 30°, l'altezza della parete verticale è di 0,9 m, la larghezza del fosso è di 2,59 m, la profondità del guado a superabile senza preparazione è di 1,2 m Dopo la preparazione, il serbatoio può superare guadi fino a 2,6 m
A causa dell'uso di un motore a carburatore, l'autonomia del carburante è relativamente piccola: 112 km. Pertanto, per il serbatoio M48 Patton III è stato sviluppato un set di quattro serbatoi esterni aggiuntivi con una capacità totale di 830 litri. Questi serbatoi sono collegati a una linea del carburante che fornisce benzina alla pompa di adescamento del carburante del motore tramite attacchi rapidi.
L'equipaggiamento interno del carro armato M48 "Patton III" comprende mezzi di protezione contro le armi di distruzione di massa, un riscaldatore per riscaldare il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo in inverno, nonché le necessarie apparecchiature di comunicazione e un citofono del carro armato.
Per mantenere le prestazioni di combattimento del carro armato M48 "Patton III" a un livello accettabile, sono stati implementati diversi programmi di modernizzazione.
Il carro armato M48A1 nel 1954 era dotato di stabilizzatori per cannoni su due piani di guida. La mitragliatrice antiaerea è installata nella cupola di un comandante speciale.
Nel 1956 fu prodotto il carro armato M48A2 con un peso da combattimento aumentato a 46 tonnellate modificandone le dimensioni e rafforzando la protezione corazzata della torretta. Nella centrale elettrica, invece di un motore a carburatore, è stato utilizzato un motore AV-1790-8 più economico con un sistema di iniezione diretta del carburante, che ha permesso di aumentare l'autonomia di crociera a 260 km e, con l'uso di serbatoi aggiuntivi - fino a 310 km. La pistola del carro armato è dotata di un nuovo freno di bocca a sezione singola. Ridurre radiazione infrarossa sono previste misure per raffreddare i gas di scarico del motore prima che vengano rilasciati nell'atmosfera.
Nella versione del serbatoio M48A2S non è presente alcun rullo tenditore tra la ruota motrice e il rullo di cingolo posteriore.
In Germania, alla fine degli anni '70, 650 carri armati M48A2C furono aggiornati nella variante M48A2GA2. È dotato di un cannone inglese L7A3 da 105 mm, che consente l'uso di munizioni unificate per i carri armati Leopard-1, Centurion e M60. Il suo armamento di mitragliatrice è costituito da una mitragliatrice da 7,62 mm coassiale con un cannone e una mitragliatrice antiaerea dello stesso calibro, che ha un settore di fuoco circolare con angoli di elevazione da -10 ° a + 75 °. Quest'ultimo può essere posizionato sulla torretta della torre del comandante di nuovo design, che ha 8 periscopi di osservazione incorporati.
Per condurre operazioni di combattimento di notte, il carro armato è dotato di un dispositivo di osservazione non illuminato VM8005 combinato per l'autista e il comandante, nonché di un mirino notturno non illuminato PZB200 per il comandante e l'artigliere.
Il serbatoio M48A3 è un serbatoio M48A1 aggiornato nel 1967, equipaggiato con un motore a iniezione diretta AVDS-1790-2A e una nuova trasmissione. Una nuova cupola del comandante è stata montata sul carro armato e nel sistema di controllo del fuoco sono stati introdotti il nuovo telemetro ottico del mitragliere M17B1C e il mirino telescopico M105. 1.600 carri armati sono stati aggiornati nell'ambito di questo programma.
Il serbatoio M48A4 non è stato prodotto in serie. È una combinazione del telaio del carro armato M48 e della torretta del carro armato M60A2 con un lanciamissili da 152 mm.
Il serbatoio M48A5 è stato creato in conformità con il programma di ammodernamento dei serbatoi M48A1 e M48A3 lanciato nel 1975. Il carro armato è armato con una pistola M68 rigata da 105 mm con il sistema di controllo del fuoco del carro armato M60. Sulla torre sono installati lanciagranate fumogene. Nel vano motore sono stati installati un nuovo motore diesel AVDS-1790-2D e una trasmissione idromeccanica GMC-CD-850-6A.
L'industria dei carri armati statunitensi ha prodotto 11.708 carri armati M48. Entrarono in servizio principalmente con gli Stati Uniti e furono forniti ai loro partner NATO, ad eccezione di Germania e Grecia, in quantità relativamente piccole, poiché il riarmo degli eserciti NATO era fornito principalmente da carri armati M47. Tuttavia, dagli anni '60, gli M48 sono stati attivamente esportati negli Stati Uniti alleati e nei paesi neutrali e sono stati in servizio con 25 stati diversi.
I carri armati delle truppe statunitensi M48 "Patton III" sono stati utilizzati principalmente in guerra del Vietnam, inoltre, l'M48 è stato utilizzato da altri paesi durante una serie di conflitti locali, principalmente nelle guerre arabo-israeliane del 1967 e 1973 e nella seconda guerra indo-pakistana, ma anche in numerosi altri. Sebbene l'M48 sia stato ritirato dal servizio negli Stati Uniti negli anni '80, circa la metà degli M48 prodotti, tutti aggiornati al livello M60, nel 2015, nonostante la loro obsolescenza, sono ancora in servizio con vari paesi.
Sulla base dell'M48, sono stati creati numerosi veicoli da combattimento e speciali, tra cui il carro armato lanciafiamme M67, l'M51 BREM, l'M88 BREM e il carroponte AVLB.
Caratteristiche tecniche del serbatoio M48 "Patton III":
Peso in combattimento, t: 44,8;
Equipaggio, persone: 4;
Dimensioni d'ingombro, mm: lunghezza scafo - 6967, lunghezza con cannone a prua - 8811, larghezza - 3632, altezza - 3241, altezza da terra - 420;
Prenotazione, mm: fronte scafo - 102 ... 110, lato scafo - 51, poppa scafo - 25 ... 35, fondo -13 ... 67, tetto scafo - 57, fronte torretta - 178, mantello cannone - 114, lato torretta - 51 ... 76 , la poppa della torre - 51, il tetto della torre - 25;
Armamento: cannone M41 da 90 mm, 1 mitragliatrice M2HB da 12,7 mm, 1 mitragliatrice M1919A4 da 7,62 mm;
Motore: AVDS-1790-2A, a forma di V, 12 cilindri, carburatore, raffreddato ad aria;
Potenza del motore, l. pag.: 704;
Velocità autostrada, km/h: 45;
Riserva di carica in autostrada, km: 110;
Potere specifico, l. s./t: 14,2;
Superare gli ostacoli: alzati, grandine. - trenta; muro, m - 0,9; fossato, m - 2,6; guado, m - 1.2
Qualsiasi persona, giocando a un gioco per computer, si sforza di arrivare in cima il prima possibile: ottieni la migliore attrezzatura, gareggia e sconfiggi gli avversari più forti. Lo stesso vale per World Of Tanks. Oggi ti parleremo del carro armato americano medio del decimo livello "M48 Patton". Macchina universale per distruggere il nemico. Questa è la creazione più perfetta in WoT. I rami di sviluppo rappresentano migliori classi ST americano. Può essere considerato il mezzo aureo tra tutte le macchine simili.
Parlando di carri armati del livello massimo nel gioco, va notato subito che dopo averli ricevuti, non è più necessario svilupparli. Di solito vengono forniti nella configurazione massima e non avrai molta scelta su cosa mettere. Lo stesso vale per l'M48 Patton.
L'unica eccezione è che nella "versione stock" ha solo un cannone di livello 8. Considerando che questo veicolo è adattato per combattere i livelli 9 e 10, questo può diventare un problema. Pertanto, dopo l'acquisto, provate a fare esperienza sui premium o fate affidamento sul fatto che verrete catapultati in facili battaglie.
Con una cadenza di fuoco di 7 colpi al minuto e una velocità di mira di 2 secondi, l'arma ti consente di condurre battaglie dinamiche in ambienti urbani e cambiare rapidamente posizione.
Non c'è scelta qui. Sfortunatamente, questo dispositivo è il punto debole dell'M48 Patton. A causa della cupola sporgente del comandante, il rischio di shock da proiettile per questo importante membro dell'equipaggio è aumentato. E le dimensioni della torretta principale lasciano molto a desiderare: per tradizione, i carri armati americani rimangono l'obiettivo più semplice.
Ma la recensione aumenta (420 metri). Come detto, prendendo abbastanza posizione comoda dall'alto, puoi brillare sul campo di battaglia meglio di altre macchine simili. Data la portata della stazione radio di 745 metri, prendendo posizione al centro della mappa, non solo potrete brillare sui nemici in un ampio raggio, ma anche godervi il gioco.
I numeri divertenti danno prenotazione. La protezione di poppa della torretta è superiore a quella dello scafo e ammonta a 50 unità. Ti permette di difenderti da un one-shot con un alto esplosivo con buone possibilità, ma può facilmente sfondare anche con carri leggeri.
L'armatura laterale è la stessa dello scafo ed è di 76 mm. Allo stesso tempo, la piastra di protezione frontale è 25 mm più spessa della scocca, con un indicatore di 177 mm.
E ora arriviamo al secondo inconveniente del carro armato M48 Patton. Il motore in combinazione con il telaio fornisce una velocità massima troppo bassa per utilizzare questo CT come ricognizione.
Con una velocità massima di 45 km/h su strada pianeggiante e 20 km/h a terra, rimarrai rapidamente dietro al gruppo in attacco e, molto probabilmente, morirai semplicemente da solo sotto l'ondata degli attacchi nemici.
Quindi, scegli per te le direzioni più pericolose dove non dovrai andare per molto tempo. Potrai fornire un supporto adeguato solo se riuscirai ad arrivare in tempo sul luogo dello scontro a fuoco.
I carri armati americani si stanno sviluppando molto versatili, il che consente ai giocatori di scegliere tra diversi comportamenti. Considerando che il carro armato in questione ha un'armatura molto debole per il decimo livello, prenderemo in considerazione solo un'opzione per la distribuzione delle abilità: un cecchino.
In WoT, i rami di sviluppo di vari modelli di serbatoi possono essere gli stessi in termini di efficienza o molto diversi. Sulla base di ciò, è possibile selezionare insiemi di abilità abbastanza universali.
Dal momento che stiamo giocando come un carro da cecchino, avrai bisogno di tutto ciò che può essere utilizzato per il combattimento a lungo raggio.
Sii il primo a installare il Rammer per aumentare la velocità di ricarica. A causa del tiro a lungo raggio, dovrai sparare più spesso per colpire un nemico veloce.
Usa la "ventilazione migliorata" per aumentare di livello tutte le abilità dell'equipaggio. Nel nostro caso è indispensabile.
E l'ultima arma insostituibile di un cecchino è un tubo stereo. Fornisce +25% di visibilità quando il veicolo è fermo per 4 secondi. Probabilmente non ha senso descrivere i suoi vantaggi per il nostro acquario.
Allora, come si gioca a "M48 Patton"? A causa della bassa velocità e armatura debole non sarai mai in prima linea nell'attacco o in testa alla colonna. Sì, e non è necessario. Il tuo principale vantaggio è il danno e la vista. Grazie alla buona capacità di cross-country, puoi sempre aggirare il nemico sulla strada e attaccare dalle direzioni più imprevedibili.
Ricorda: il carro armato Patton M48 non combatte da solo. Il tuo compito è supportare il gruppo con il fuoco da una lunga distanza o da direzioni imprevedibili, ma allo stesso tempo non essere rilevato. In questo caso, sarà difficile scappare.
La guida di M48 Patton che stai leggendo è perfetta per i giocatori esperti. Non sarà in grado di "tirare fuori" l'intera battaglia da solo, ma con un uso corretto è in grado di capovolgere le sorti di ogni combattimento sulla mappa.
È tempo di riassumere di cosa sono capaci i carri armati americani, e in particolare quello di cui abbiamo parlato oggi.
I vantaggi includono:
Delle carenze:
Carro medio M48 General Patton foto
I lavori sul carro medio M48 della prima generazione del dopoguerra iniziarono al Detroit Tank Arsenal nell'ottobre 1950. Il progetto era pronto in due mesi e la Chrysler Corporation si impegnò a costruire rapidamente sei prototipi. La prima copia fu fatta il 23 febbraio 1951, il resto - entro giugno 1952. I test furono effettuati presso l'Aberdeen Proving Ground e rivelarono molte carenze. Alcuni di loro furono rapidamente eliminati, altri no. Ma l'esercito aveva bisogno di un nuovo carro armato (c'era una guerra in Corea), quindi nell'aprile 1953 fu messo in servizio. Il carro armato M48 divenne il terzo della famiglia Patton, l'M48 fu prodotto in serie negli stabilimenti di Chrysler Corporation, General Motors Corporation, Ford Motor Corporation e Alco Product. Deve il suo nome al generale George Smith a Patton, il comandante delle forze armate, che ha partecipato attivamente alla seconda guerra mondiale.
Carro medio M48 Patton generale Patton, utilizzato attivamente nei conflitti in Vietnam e Medio Oriente
Lo scafo del Patton III è un unico pezzo fuso del peso di 13 tonnellate e presenta una complessa forma ellissoidale. Lo spessore dell'armatura frontale e laterale è rispettivamente di 120 e 75 mm. Il peso in combattimento del carro era di ben 44 tonnellate.
Carro medio M48 Generale Pattonuna foto , è stato costantemente aggiornato e ha subito diverse modifiche:
Disposizione dell'equipaggio nella foto M48
paesi che erano in servizio serbatoio medio M48 Patton
Il layout della macchina è tradizionale. Il conducente si trova davanti al corpo su un sedile regolabile. Per la sorveglianza ha a disposizione strumenti periscopici e un periscopio a infrarossi.
Dietro il compartimento di controllo c'è il compartimento di combattimento. Sopra c'è una torre semisferica fusa con armi. Il peso della torre è di 6,3 tonnellate. Lo spessore dell'armatura frontale è di 152 mm. La torre ospita i posti di lavoro del caricatore, dell'artigliere e del comandante.
Le caratteristiche prestazionali del carro medio M48 General Patton
L'armamento principale di Patton è costituito da un cannone da carro armato M41 da 90 mm. Per rimuovere i gas dalla canna, la pistola è dotata di un dispositivo di espulsione. Munizioni trasportabili per carri armati - 60 colpi. Per puntare il cannone sul bersaglio, vengono utilizzati due sistemi, idraulico-principale e manuale. Il cannone può essere sparato sia dal comandante che dall'artigliere. Per fare ciò, il comandante ha a disposizione un mirino stereoscopico a telemetro con una portata di raccolta fino a 4400 m e l'artigliere utilizza periscopio e mirini telescopici. Il sistema di controllo del fuoco del carro armato M48AZ era abbastanza perfetto anche per gli anni '60. Un proiettore allo xeno con un'intensità luminosa di 1 milione di candele è stato collegato meccanicamente alla canna della pistola e al mirino dell'artigliere ed è stato utilizzato per illuminare il bersaglio con raggi di luce sia nel visibile che nell'infrarosso.
Nella torretta modificata del carro armato M48A3 è stata installata una pistola M41 da 90 mm con un freno di bocca a forma di T foto
Il mirino a telemetro, la pistola e il mirino periscopio del cannoniere sono collegati tra loro tramite un azionamento balistico e allo stesso tempo al computer balistico. Per proteggersi da un possibile nemico aereo, sul tetto è installata una mitragliatrice con un telecomando di calibro 12,7 mm. Ciò ti consente di sparare mentre sei all'interno della torre senza lasciare il serbatoio.
Missile M48 di carro medio colpito, Iran
Sulla prima serie del carro armato M48, due mitragliatrici da 7,62 mm erano accoppiate a un cannone. Successivamente, uno di loro è stato abbandonato. Munizioni: 5900 colpi di calibro 7,62 mm e 180 colpi di calibro 12,7 mm. Sul serbatoio medio M48, il generale Patton III ha installato un motore a carburatore a benzina AV-1790-5B a 12 cilindri a forma di V, raffreddato ad aria, con una potenza di 810 CV da Continental. Il motore, unito in un'unica unità alla trasmissione, è posizionato nel vano motore lungo l'asse longitudinale.
Un proiettore allo xeno con un'intensità luminosa di 1 milione di candele è stato collegato meccanicamente alla canna della pistola e al mirino del mitragliere ed è stato utilizzato per illuminare il bersaglio con raggi di luce sia nel visibile che nell'infrarosso, a proposito, qui nella foto manca
Nonostante l'impressionante capacità dei serbatoi interni di 757 litri, l'autonomia di crociera era di soli 113 km. Ad aumentare il problema della breve riserva di carica, a poppa Insieme acarro medio M48 General Patton, sul telaio furono installate altre quattro botti esterne da 200 litri, utilizzate esclusivamente in marcia. Erano collegati a una linea del carburante che portava alla pompa della benzina del motore. Ciò ha permesso di raddoppiare la riserva di carica. Prima della battaglia, i barili furono smantellati o scaricati d'urgenza. Il motore a benzina installato sulla prima modifica del serbatoio era molto pericoloso e sull'M48AZ è stato sostituito da un Continental AVDS-1790-2A diesel con una potenza di 560 kW (750 CV).
Dipingi il carro armato principale della compagnia MVO C, 3° battaglione. 64° Reggimento Carri, 3° Divisione di Fanteria in Germania, giugno 1966
Il design dello scafo fuso del serbatoio M48 includeva un fondo superiore ovale con ampi angoli strutturali di inclinazione e rotazione delle superfici corazzate, sul precedente c'erano quelle a forma di scatola.
Camouflage, carro medio М48А5 compagnia A, 1° battaglione del 149° reggimento di carri armati della guardia nazionale della California, 1982
Il serbatoio utilizzava una sospensione a barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici. Il sottocarro è composto da sei ruote accoppiate rivestite in gomma a bordo e cinque di supporto. Caterpillar in acciaio con cerniera in gomma-metallo e tamponi in gomma. L'equipaggiamento interno comprende mezzi di protezione contro le armi di distruzione di massa, un riscaldatore per l'equipaggio, nonché apparecchiature di comunicazione e un citofono.
Sviluppi Guerra di Corea ha spinto i designer americani a lavorare alla progettazione di nuovi modelli di armi corazzate. È generalmente accettato che ciò fosse dettato dall'impressione che il carro armato sovietico T-34-85 ne avesse fatto con le sue caratteristiche di combattimento e operative. Sebbene, oltre a questo, ci fosse un altro motivo molto più significativo per l'apparizione di Unione Sovietica carri armati T-54, che ha superato radicalmente il T-34-85 in termini di prestazioni di combattimento. E se a questo aggiungiamo una discreta superiorità numerica dell'esercito sovietico nei carri armati sugli americani in Europa, allora gli Stati Uniti avevano qualcosa di cui eccitarsi.
Nell'autunno del 1950, pochi mesi dopo l'inizio dei combattimenti in Corea, gli ingegneri dell'Arsenale di Detroit iniziarono a formulare l'idea di un nuovo carro medio. La caratteristica principale di questa macchina era un nuovo scafo corazzato fuso.
Il lavoro sul carro armato con l'indice T-48 procedeva a un ritmo record e all'inizio del 1951 era stato completato. Chrysler si è aggiudicata l'appalto per la produzione di diversi prototipi di pre-serie per test pratici. A rigor di termini, il T-48 non era un carro armato radicalmente nuovo, era solo un nuovo "passo" del ramo evolutivo avviato dai Patton, dall'M-46 e dall'M-47. Il nuovo "Patton-3" ha mantenuto molto dai suoi predecessori motore a benzina a 12 cilindri e trasmissione, rulli del sottocarro e calibro dell'armamento principale 90 mm. L'equipaggio del carro armato, avendo perso l'operatore radio-artigliere, è sceso a 4 persone.
Il lavoro sul serbatoio con l'indice seriale M-48 è stato accompagnato da una corsa senza precedenti. Anche prima del completamento dell'intero ciclo di test, l'esercito degli Stati Uniti ha ordinato molte centinaia di Patton-3. Eppure, i calcoli sull'M-48, come principale "contrappeso" del T-54, non si sono concretizzati. Per gli specialisti della NATO, questo è diventato ovvio quando sono diventate disponibili informazioni dettagliate sul carro armato sovietico, a cui il Patton della fine degli anni '50 era inferiore in tutti gli indicatori principali. E inoltre, una nuova versione del carro armato T-55 è già apparsa in URSS. Bene, allora la regola ha funzionato automaticamente: "Nuova minaccia, nuovo carro armato". Il modello successivo era richiesto dall'esercito degli Stati Uniti con la stessa urgenza dell'M-48 in una sola volta.
La promettente macchina americana M-60 portava nel suo aspetto molte caratteristiche "generiche" dell'M-48. Ciò era particolarmente vero per la sua versione originale, che solo un occhio esperto poteva distinguere dal Patton-3. L'M-60 ha ricevuto un "naso" diverso dalla tradizionale forma a cuneo e una pistola calibro 105 mm più potente. In generale, il "primo" M-60 può essere definito un carro "ibrido": la torretta M-48 è stata adattata per l'installazione di un nuovo cannone e lo scafo è stato adattato per un motore diesel (750 CV).
L'M-60 è stato messo in servizio alla vigilia del 1960. Gli americani si resero presto conto che la sua armatura non forniva una protezione affidabile contro il fuoco dei cannoni da carro armato T-54T-55 e quasi immediatamente iniziarono a lavorare sulla successiva modifica della macchina, che, chiamata M-60a1, entrò in produzione di massa nel 1962. Lo spessore dell'armatura frontale (120 mm) ha leggermente superato le prestazioni del T-54T-55. La nuova torretta più grande di una forma anti-proiettile migliorata nella parte frontale ha ricevuto un'armatura di 180 mm (per l'M-48 circa 150 mm, per il T-54T-55 fino a 200 mm).
M-48 "patto-3"
La cerimonia di presentazione ufficiale dell'M-48 ebbe luogo il 1 luglio 1952, appena un anno e mezzo dopo il completamento del progetto. Bene, allora iniziò un lungo periodo di messa a punto di questa macchina "grezza". C'erano così tanti difetti di progettazione che l'esercito a un certo punto rifiutò di accettare questi carri armati, considerandoli inadatti anche per scopi di addestramento. Così, l'industria ha prodotto serbatoi, che sono entrati immediatamente nei centri di ammodernamento per l'alterazione e il riequipaggiamento. Come risultato di queste manipolazioni, il prezzo dell'auto si è rivelato enorme.
Il modello "finito" del carro armato divenne noto come M-48a1. Tuttavia, l'auto ha continuato a migliorare costantemente. È così che sono nate costantemente nuove varianti dell'M-48a2, M-48aZ, l'ultima delle quali ha ricevuto un motore diesel nel 1960. A questo punto, le fabbriche militari americane avevano prodotto circa 12.000 M-48. Diverse centinaia di modelli precedenti iniziarono ad essere aggiornati al livello dell'M-48aZ, poiché questa versione del serbatoio era la più vicina "alzata" al livello dei "cinquantaquattro" domestici.
Informazioni sul nuovo macchina americana che è arrivato in URSS attraverso la linea di intelligence, ha eccitato la leadership militare. Il capo del Nizhny Tagil Design Bureau e il creatore del T-54, T-55 L. Kartsev descrisse in seguito l'atmosfera che prevaleva allora nel comando principale delle forze di terra, guidato dall'eroe di Stalingrado, il generale V. Chuikov , durante una discussione sulla situazione attuale. "Chuikov ha chiamato le petroliere e ha chiesto: "Cosa abbiamo?" Gli rispondono qui a Tagil c'è un tale Kartsev, ha un cannone da 115 mm. Ma i bilanciatori ai rulli si rompono. Chuikov letteralmente “tuono”: “Perché sei qui con diversi bilanciatori. Anche su un maiale, ma metti questa pistola su un carro armato! .. "
Alcuni anni prima di questo episodio, il Nizhny Tagil Design Bureau era in corso di lavoro per migliorare il carro armato T-55. Gli uomini armati studiarono a fondo un nuovo cannone da carro armato di grosso calibro (115 mm), la cui unicità era l'assenza di rigature nella canna. "La fluidità ha promesso un forte aumento della velocità iniziale degli indicatori di penetrazione del proiettile e dell'armatura (in seguito questi calcoli sono stati brillantemente confermati dalla pratica). Dopo le istruzioni di Chuikovsky, il corso degli eventi accelerò e il T-62 fu preparato per la serie in soli sei mesi (da gennaio a luglio 1962).
Nel 1963, in uno degli incontri con i rappresentanti dell'esercito e dell'industria della difesa, Krusciov espresse l'idea concettuale che, tenendo conto del possesso di un potenziale nemico da parte di armi nucleari, i carri armati, se realizzati, dovrebbero essere equipaggiati con armi missilistiche e ridurre l'equipaggio a 2 persone, in base al livello raggiunto di meccanizzazione e automazione. Questa idea, in virtù della sua speculazione "futurologica", sembrava allo stesso N. Krusciov, prima di tutto, fondamentale. Tale lavoro è stato affidato al ChTZ Design Bureau, nonostante i principali esperti lo trovassero assurdo. Ma all'inizio nessuno osò obiettare che Nikita Sergeevich si affrettò alle rappresaglie "amministrative".
La fase più difficile è stata l'approvazione del progetto tra tutti i dipartimenti "coinvolti". Dopotutto, hanno dovuto lavorare su un'utopia, e questo era ovvio per i praticanti che erano passati attraverso una seria scuola di campo e un'operazione di combattimento del carro armato nei campi di addestramento e sui fronti. Le loro argomentazioni dentro in termini generali riassunto come segue: un carro armato con un equipaggio di 2 persone trascorrerà molto più tempo osservando il campo di battaglia e cercando un bersaglio, soprattutto perché il compito dell'autista è controllare la strada. Ciò significa che solo una persona dovrebbe cercare un bersaglio e sparare, è anche il 2° membro dell'equipaggio, è anche il comandante e solo due lo serviranno tra battaglie e marce. Inoltre, sul campo, ogni 3° carro armato ha un comandante di plotone, ogni 10° carro armato ha un comandante di compagnia e ogni 31° carro armato ha un comandante di battaglione.
Ma, nonostante tutte le argomentazioni, i requisiti tattici e tecnici indicati da N. Krusciov furono approvati rapidamente e senza modifiche: per non infastidire il "supremo" con una lunga trafila. Un anno dopo, quando a Krusciov fu mostrato un prototipo del "suo" carro armato, accadde quanto segue. All'inizio della dimostrazione, l'ingegnere S. Benevolensky ha menzionato l'autorizzazione del carro armato, a cui N. Krusciov ha notato che nelle condizioni di utilizzo delle armi nucleari sarebbe stato meglio se il carro armato non avesse affatto questa autorizzazione. Ebbene, quando si trattava delle dimensioni dell'equipaggio, il maresciallo delle forze armate P. Rotmistrov, senza trattenersi, ha affermato che un carro armato con un equipaggio di 2 persone non sarebbe stato in grado di completare una missione di combattimento. Krusciov lo guardò sorpreso: "Abbiamo bevuto più di una tazza di" tè "durante la guerra, e ancora non capisce che sarebbe meglio se ci fosse una persona nel serbatoio!" E dopo un po 'Rotmistrov è stato rimosso dal suo incarico ... Ma era il 1964 nel cortile e presto carriera politica Lo stesso Krusciov finì. In seguito, i lavori sul "suo" carro armato sono stati chiusi senza rumore.
"T-62"
L'ultimo carro armato adottato dall'esercito sovietico alla fine dell'era di Krusciov fu il T-62. Nel 1962 era considerato top secret. Per la prima volta, il T-62 è stato mostrato al mondo nel 1967 alla parata militare di novembre dedicata al 50° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. La principale "carta vincente" era giustamente considerata l'ultimo cannone a canna liscia da 115 mm U5-TS (2A20), che superava tutti gli altri cannoni da carro armato del suo tempo in termini di velocità iniziale - 1.620 metri al secondo.
L'aspetto del carro rispetto al T-55 è leggermente cambiato. Ha guadagnato dimensioni, diventando 67 cm più largo del suo predecessore e 43 cm più lungo.La torretta T-62 ha ricevuto un volume interno maggiore e un'armatura frontale più potente (242 mm) senza precedenti per un carro medio (solo 2 carri armati pesanti sovietici: IS- 4 e T-10).
Mentre gli Stati Uniti e l'URSS stavano migliorando i loro "muscoli" militari, nella costruzione mondiale di carri armati della metà degli anni '50, altri centri nazionali per lo sviluppo di tali apparecchiature, principalmente tedeschi e giapponesi, iniziarono lentamente a "prendere vita". Questa circostanza suggerì la rinascita del "militarismo tedesco e dell'esercito dei samurai". E poiché il Giappone era già un alleato degli Stati Uniti negli anni '60 e la Repubblica federale di Germania era un membro del Trattato del Nord Atlantico, la parte sovietica considerava questo come il desiderio inequivocabile dell'America di irrompere nei leader della "corsa agli armamenti" e il collegamento del potenziale scientifico e industriale di questi paesi ai preparativi militari dell'Occidente era considerata una nuova minaccia.
I tedeschi si avvicinarono alla creazione del loro primo carro armato del dopoguerra nel tardo autunno del 1956, quando il comando della Bundeswehr formulò i requisiti tecnici per esso. Ci è voluto circa un anno per chiarire e concordare con gli artisti.
Nell'ottobre 1963, il primo carro armato tedesco del dopoguerra ricevette il nome di "leopardo", ma fu messo in produzione su larga scala solo il 9 settembre 1965. A questo punto, il design della torre era stato modificato su di essa, erano stati apportati miglioramenti al telaio, a seguito dei quali il "leopardo" aveva guadagnato più peso. L'aspetto del carro armato ha testimoniato la chiara vittoria della scuola sovietica di design dei carri armati. Il Leopard somigliava decisamente al T-54, -55 e -62 sia nella forma della torretta che negli angoli razionali dell'armatura. Lo stesso valeva per i carri armati giapponesi del dopoguerra (tipi "61" e "74"). Il primo iniziò ad entrare nelle unità delle forze di autodifesa giapponesi all'inizio degli anni '60. L'armamento, il telaio e il riempimento principale erano americani, mentre l'aspetto era "sovietico", vicino ai primi "cinquantaquattro". Il tipo "74" era una macchina successiva, che ricorda il T-62. Così, la linea evolutiva del T-34 ha finalmente trionfato nel mondo.
"Leopardo-1"
A giudicare dai termini di riferimento, che era molto "duro", l'esercito tedesco ha concettualmente abbandonato le sue precedenti opinioni su un carro armato come un mostro super pesante. Nel nuovo serbatoio, l'enfasi era sulla relativa compattezza: una larghezza non superiore a 3,15 m, un'armatura relativamente leggera in grado di "contenere" proiettili da 20 mm a tutte le distanze e un peso moderato non superiore a 30 tonnellate. tempo, a causa dello sviluppo di un nuovo potente motore diesel è stato progettato per fornire un livello molto alto per il serbatoio densità di potenza(rapporto tra potenza del motore in CV e peso in tonnellate) fino a 2527 CV per tonnellata e autonomia di crociera in una stazione di servizio non inferiore a 350 km. La sua arma principale era il cannone britannico L7 da 105 mm.
I lavori di progettazione iniziarono nell'autunno del 1958. A loro si unirono due gruppi di aziende. La prima "LA" includeva "Porsche", "Mac", "Luther" e "Jung". Nella seconda "B" "Rurstal", "Reinstahl Hanomag" e "Henschel". Nel 1959, gli sviluppatori realizzarono un modello in legno a grandezza naturale per testare su di esso le opzioni per posizionare armi, equipaggio, sistemi di propulsione e trasmissione e altre unità e dispositivi nel serbatoio. I primi veri campioni della nuova macchina furono rilasciati all'inizio del 1961. E sebbene fossero in qualche modo "sovrappeso" (56 tonnellate), hanno avuto un discreto successo, molto mobili e i più veloci nella loro classe "media", assicurata dal più avanzato motore diesel Daimler-Benz MV838a con una potenza di 830 CV Con. (per i motori diesel sovietici dei carri armati T-54, T-55 e T-62, questa cifra variava da 520 a 580 CV, per gli americani M-48 e M-60 750 CV).
Così, all'inizio e alla metà degli anni '60, la formazione dei "pool" di amici e alleati delle due superpotenze era stata sostanzialmente completata. L'"appartenenza" in essi determinava automaticamente la scelta delle armi, sebbene alcuni "partecipanti" di tanto in tanto si spostassero da una sfera di influenza all'altra.
Il successivo teatro di guerra dopo il Medio Oriente e zona di confronto geopolitico fu il Sud-est asiatico, più precisamente il Vietnam, dove, dopo la fine della seconda guerra mondiale e la resa del Giappone, tornarono i francesi che, prima della sconfitta del 1940 , oltre al Vietnam, controllava anche la Cambogia e il Laos, che formavano la cosiddetta Indocina francese. Tuttavia, a quel tempo, le truppe cinesi e britanniche erano già in territorio vietnamita. Il primo controllava il nord e il secondo, le parti meridionali di questo paese. In molte province posizioni chiave rilevata dai comunisti del Vietnam sotto la guida di Ho Chi Minh, che divenne rapidamente la principale forza politica. Nel Vietnam del Sud, gli inglesi hanno cercato più volte di dettare la loro volontà, ma ogni tentativo è stato invariabilmente accompagnato da gravi incidenti armati. Inoltre, è successo che oggetti nella zona britannica sono stati attaccati non solo dai combattenti Viet Minh (comunisti), ma anche dai nemici di ieri degli inglesi tra i giapponesi catturati, ai quali Ho Chi Minh ha ordinato secondo questo occasione speciale liberazione dai campi. E gli inglesi, però, senza troppi rimpianti, decisero di cedere il passo al vecchio "maestro" Francia. I comunisti vietnamiti, a quel tempo più inclini a metodi non militari, ma diplomatici per risolvere la questione, firmarono un accordo che fissava la sostituzione degli inglesi e dei cinesi nel loro paese con i francesi.
Nella primavera del 1946, il principale contingente di truppe francesi arrivò in Vietnam, un corpo di spedizione al comando del generale Leclerc. Le armi corazzate pesanti erano per lo più americane: carri armati Sherman, cannoni semoventi M-7 Priest, veicoli corazzati M-8 e M-20. (1956). I francesi iniziarono a costruire metodicamente posti di blocco e roccaforti, cercando di prendere il controllo delle principali comunicazioni. All'inizio, i vietnamiti non sembravano accorgersi di ciò che stava accadendo, ma quando hanno sentito che la "quantità" francese si stava trasformando in una minaccia qualitativamente nuova per loro, sono scoppiate le battaglie. Iniziò una guerra a lungo termine, il cui risultato fu la sconfitta dei francesi. Dopo la firma degli Accordi di Ginevra nel luglio 1954, la storia dell'influenza francese in Indocina si concluse.
Durante il conflitto militare che ne seguì, le simpatie ideologiche dell'Unione Sovietica erano dalla parte del Vietnam, dietro il quale si ergeva, inoltre, la Cina, potente alleato asiatico dell'URSS. Gli Stati Uniti appoggiarono pienamente i francesi, considerandoli parte integrante della civiltà anticomunista occidentale. Inoltre, la guerra in Corea si è "sovrapposta" agli anni della guerra nell'Indocina francese, dove alla fine si sono scontrati anche gli interessi dell'URSS e degli Stati Uniti. Gli americani erano estremamente preoccupati per l'alleanza sovietico-cinese, che sembrava irremovibile fino alla fine degli anni '50. Pertanto, peggio sono andate le cose per i francesi, più gli Stati Uniti hanno preso parte ai conflitti regionali. Dopo la partenza della Francia, riuscirono a prevenire la rapida diffusione dell'influenza comunista nelle regioni meridionali del Vietnam, dove salì al potere un governo indipendente di Ngo Dinh Diem.
Nel 1956 apparvero in Vietnam i consiglieri militari americani, che intrapresero la ristrutturazione del corpo corazzato, rendendosi conto che presto sarebbe stato necessario. Secondo gli Accordi di Ginevra, nel Paese si sarebbero tenute libere elezioni. Tuttavia, Ngo Dinh Diem ha rifiutato di parteciparvi e la divisione del Vietnam in 2 stati separati si è rivelata un fatto compiuto. I meridionali cercarono di estendere il loro potere alle province settentrionali e i distaccamenti comunisti si dedicarono alla guerriglia nel sud.
All'inizio del 1965 divenne evidente che il regime di Saigon era sull'orlo del disastro. Ci sono stati attacchi ai campi dei consiglieri militari americani. Con la pretesa di proteggerli, gli Stati Uniti inviarono unità di marine a Da Nang e alla fine del 1965 furono coinvolti in ostilità in tutto il Vietnam del Sud. In risposta, i settentrionali hanno lanciato incursioni a sud. Una nuova lunga guerra iniziò a divampare, aprendo la pagina successiva nella storia dei combattimenti delle forze corazzate.
All'inizio, tutti i carri armati americani in Vietnam erano di proprietà organizzativa di marines. Alla fine del 1965, il loro numero era di 65 veicoli M-48aZ, che nella prima fase erano solitamente impegnati a pattugliare i perimetri delle grandi basi americane. Un serio debutto in combattimento li attendeva nella regione di Chalay durante l'operazione Starlight. È stato un attacco preventivo contro un grande distaccamento del Vietnam del Nord (1.000 persone). "Patton-3" ha fornito alla loro fanteria supporto antincendio, grazie al quale gli americani sono riusciti a ridurre le proprie perdite e infliggere danni significativi al nemico. Tuttavia, in uno degli episodi di combattimento, i vietnamiti hanno insegnato una lezione crudele a una colonna di diversi carri armati che marciavano senza copertura di fanteria, attaccandola da un'imboscata. In pochi minuti furono uccisi 4 Patton. Gli americani, dopo aver tratto le dovute conclusioni da quanto accaduto, determinarono fino alla fine della guerra una nuova tattica per l'utilizzo di veicoli blindati. La sua essenza era quella di "schiacciare" le unità di carri armati in piccoli gruppi, che venivano poi trasferiti alle unità di fanteria, principalmente per il loro supporto al fuoco.
L'esperienza delle petroliere del Corpo dei Marines è stata pienamente utile per i loro colleghi di Forze di terra, anche se la decisione di utilizzare i carri armati dell'esercito è stata presa dalla leadership militare statunitense non senza esitazione. I dubbi si riducevano alla questione di quanto sarebbero state efficaci le formazioni di carri armati nelle gole tra le colline, nelle condizioni della giungla umida, della rete stradale poco sviluppata e della mancanza di spazi pianeggianti aperti che consentissero loro di realizzare appieno il loro potenziale di combattimento . Di conseguenza, decisero di inviare divisioni dell'esercito in Vietnam, ma di ridurre drasticamente il numero di carri armati e tipi di veicoli corazzati al loro interno. Le truppe iniziarono ad adattarsi alle azioni in condizioni specifiche. Le formazioni meccanizzate si trasformarono in fanteria. I carri armati delle divisioni furono ritirati dai battaglioni.
Durante la guerra, forse il compito principale di carri armati e veicoli corazzati era quello di scortare i convogli militari. A poco a poco, le unità dell'esercito hanno avuto la loro esperienza. I reparti vietnamiti, che non disponevano ancora di attrezzature pesanti, sfruttarono appieno i vantaggi creati dalla natura per le piccole unità partigiane. I loro mezzi principali per combattere i carri armati erano i lanciagranate anticarro RPG sovietici. In risposta a questa tattica, gli americani svilupparono la tecnica della "tessitura": in caso di un improvviso bombardamento da un'imboscata o da un attacco, i carri armati iniziavano a muoversi molto rapidamente a sinistra e a destra del convoglio, coprendo i veicoli con i loro propria armatura e fuoco pesante. Un'altra tecnica era l'uso di false colonne o "colonne esca" per localizzare imboscate o provocare il nemico in azioni offensive e sopprimerlo con gli stessi carri armati. Questi metodi si sono rivelati abbastanza efficaci, consentendo alle carovane di rifornimenti e alle colonne militari di passare attraverso i luoghi più pericolosi. In generale, i primi anni del conflitto (1965-1966) furono spesi per padroneggiare il teatro delle operazioni e sviluppare principi per l'uso dei carri armati. Ma l'anno successivo, il 1967, aprì il periodo della loro “maturità”. Parte dei veicoli blindati "portati via" da loro nel 1965 iniziò a essere restituita alle formazioni meccanizzate dell'esercito.
Nel 1968, il ruolo significativo dei veicoli corazzati negli "affari" delle truppe americane in Vietnam fu riconosciuto incondizionatamente anche dagli scettici. Ciò è stato confermato in modo particolarmente convincente dai combattimenti durante la respinta dell'offensiva dei distaccamenti vietnamiti, organizzata da loro alla vigilia delle vacanze del Tet (Capodanno secondo il calendario lunare locale). Il loro avversario non presumeva in alcun modo che i vietnamiti avrebbero iniziato le operazioni attive proprio durante una delle loro principali festività.
Gli attacchi improvvisi dell'"Offensiva del Tet" (fu con questo nome che passò alla storia) furono consegnati in quelle zone e città dove la presenza delle truppe americane e sudvietnamite si rivelò insignificante. All'inizio dei combattimenti, le formazioni "pesanti" si trovavano a distanza dai luoghi degli eventi principali. Pertanto, solo i gruppi meccanizzati mobili compatti di carri armati M-48aZ e veicoli corazzati M-113 potrebbero "essere coinvolti" rapidamente nel combattimento. Furono loro a rivelarsi il "nucleo" delle forze di contrattacco, che alla fine riuscirono a respingere i colpi dei Viet Cong.
Nelle città di Hue e Bien Hoa, durante i combattimenti di strada, i carri armati coprivano la fanteria con armature, fungendo da semoventi pezzi di artiglieria, che ha fornito supporto antincendio ai gruppi d'assalto, senza il quale avrebbero subito ingenti danni. Eppure, la perdita di veicoli corazzati si è rivelata molto significativa grazie ai lanciagranate RPG-7, disponibili in gran numero dal Viet Cong. Le cose sono arrivate al punto che invece del diesel M-4-8aZ fallito, il comando americano ha dovuto rifornire le unità di carri armati con i primi Pattons-3 (modifiche dell'M-48a1 con motori a benzina). Alle petroliere non piacevano a causa dell'aumento del rischio di incendio in battaglia e del ridotto raggio di crociera.
Oltre ai veicoli della serie M-48, l'esercito americano utilizzò in Indocina la “novità” di quegli anni carri leggeri M-551 Sheridan con corazzatura in alluminio antiproiettile e cannone a canna corta da 152 mm. Lo Sheridan si è rivelato inadatto per le operazioni in condizioni speciali Vietnam, dove il nemico è rimasto invisibile molto più spesso, preferendo combattere i carri armati nemici dalle imboscate con l'aiuto di RPG-7 e mine anticarro. Qui, l'armatura "di cartone" dell'M-551 serviva più come protezione psicologica che pratica per gli equipaggi, a cui non piacevano molto.
L'esercito del Vietnam del Nord iniziò ad acquisire i propri carri armati nella prima metà degli anni '60. Ma poi ce n'erano pochi: PT-76 anfibi leggeri sovietici con armatura sottile e T-34-85 obsoleti. Per tutti gli anni della guerra in Indocina c'è stato, come si crede, un solo episodio di scontro di combattimento tra carri armati americani e nordvietnamiti. M-D8 e PT-76 vi hanno partecipato.
Proprio all'inizio di marzo 1969, i vietnamiti attaccarono il campo delle forze speciali americane a Binhita. 8 PT-76 del 202° reggimento di carri armati dell'esercito del nord attaccarono. Un carro armato si imbatté in una mina e fallì anche nel momento in cui avanzava sulla linea di attacco, nella stessa battaglia i vietnamiti persero due peteshki e misero fuori combattimento un M-48.
Successivamente, l'esercito del Vietnam del Nord ricevette un gran numero di carri armati T-5D e le loro controparti cinesi Tipo-59. A questo punto, l'esercito degli Stati Uniti aveva iniziato ad allontanarsi gradualmente dal guerriero di terra, caricando il suo fardello sulle truppe di Saigon. Gli stessi americani passarono a fare la guerra dall'aria. Pertanto, le future battaglie di carri armati in Vietnam dovevano essere condotte dai bambini di questo paese diviso.
Eppure, le operazioni di carri armati in Indocina, di natura limitata, si sono rivelate incomparabili per dimensioni con quelle avvenute in Medio Oriente negli stessi anni '60.
La guerra del 1956, durante la quale l'Egitto, sconfitto da Israele e dagli anglo-francesi, fu "salvato" solo grazie all'intervento sovietico, si rivelò solo un "fungo fungo" da cui si svilupparono le successive guerre mediorientali. Gli arabi, con l'aiuto dell'URSS, si stavano preparando per futuri scontri con il nemico "sionista".
Il preludio diretto alla guerra fu il 18 maggio 1967. Il presidente egiziano ha chiesto il ritiro delle forze dell'Onu dalla linea dell'armistizio con Israele e la costa del Golfo di Tiran, portandovi le sue truppe, e ha bloccato l'uscita delle navi israeliane nel Mar Rosso dal Golfo di Aqaba. Pochi giorni dopo, la Giordania si unì al "fronte" egiziano-siriano anti-israeliano. È stato dichiarato il blocco della costa israeliana.
In queste condizioni, lo stato maggiore israeliano iniziò a preparare un potente attacco preventivo contro gli arabi. La principale minaccia era considerata le molto probabili azioni offensive coordinate di forze nemiche superiori da tre direzioni, e quindi si decise di sconfiggere gli eserciti della coalizione uno per uno. La direzione dell'attacco principale era determinata a ovest del Sinai, poiché l'esercito egiziano era il principale pericolo. La mattina del 5 giugno, le formazioni Tsachal passarono all'offensiva con un massiccio supporto aereo. In primo luogo, l'aviazione israeliana ha raggiunto la superiorità aerea in poche decine di minuti, distruggendo l'aviazione egiziana negli aeroporti di casa.
In seguito, le forze corazzate, già accostate in anticipo al confine, attraversarono la linea dell'armistizio e si spostarono lungo la penisola del Sinai verso il Canale di Suez e il Golfo di Tiran. In prima linea c'erano i "centurioni", che si erano già mostrati bene in passate schermaglie di confine al confine siriano, dove i loro avversari erano T-34-85, T-54, carri armati tedeschi T-IV e Sturmgeshütz-Sh cannoni semoventi.
La mattina del 6 giugno erano avanzati per decine di chilometri nel territorio egiziano. Il 2 ° giorno di combattimenti, la 2a divisione Panzer degli egiziani cadde nella "borsa". In alcune zone la resistenza degli arabi fu ostinata, soprattutto alla svolta, che era trattenuta da un battaglione di pesanti IS-ZM con cannoni da 122 millimetri. L'esercito israeliano in seguito ha ammesso di essere un avversario scomodo e pericoloso. Tuttavia, come previsto dallo stato maggiore israeliano, il destino Fronte occidentale si risolse nei primi due giorni di guerra. La supremazia aerea si rivelò dalla parte dello Tsakhal e gli aerei da attacco al suolo aiutarono attivamente i loro carri armati sulla linea di contatto di combattimento con il nemico. Il comandante delle forze armate, il generale I. Tal, professò la tattica di profonde scoperte di carri armati e lasciò le divisioni egiziane sezionate dietro le sue formazioni mobili, "affidandole" al secondo scaglione dell'esercito in avanzata. Il comandante dell'esercito egiziano, il maresciallo Amer, ordinò il ritiro dei resti delle sue truppe dal Sinai, e in sostanza il gruppo arabo fu terminato.
Ha subito enormi perdite più di 800 carri armati distrutti o catturati. Tra questi ci sono 290 T-54, 70 IS-ZM, 82 T-55, 245 T-34-85, una cinquantina Sherman, 30 PT-76 e diverse dozzine di SU-100. Gli israeliani hanno perso circa 130 carri armati anche per lo più moderni Patton e Centurions, che possono essere considerati significativi per lo Tsakhal.
Dopo aver risolto il problema in Occidente, il 9 giugno sei brigate di centurioni israeliane sono passate all'offensiva contro le truppe siriane sul fronte settentrionale. Seguirono battaglie pesanti e molto intense, dove dalla parte delle truppe arabe c'era un vantaggio contenuto nella natura stessa del terreno. Sulle alture rocciose delle alture del Golan, occupavano le posizioni del T-54A. Alla fine della giornata, le truppe israeliane hanno comunque sfondato le difese dei siriani, ma quel giorno il Consiglio di sicurezza dell'ONU ha deciso un cessate il fuoco. Sebbene fosse indicato il successo militare dello Tsakhal sul fronte siriano, il rapporto delle perdite qui non era a favore degli attaccanti. 160 carri armati furono persi dagli israeliani e circa 80 dai siriani. Tra questi c'erano gli ex carri armati della Wehrmacht.
Le battaglie di carri armati della Guerra dei Sei Giorni sono passate alla storia come le più grandi dell'intero periodo di 22 anni dopo la fine della seconda guerra mondiale. Inoltre, la stragrande maggioranza di essi riguardava le macchine delle nuove generazioni, che allora sembravano il limite della perfezione e della potenza. Negli uffici di progettazione delle principali potenze dei carri armati, il lavoro per migliorare i veicoli corazzati non si è fermato per un giorno. In Unione Sovietica, sotto il ruggito delle battaglie Sud-est asiatico e in Medio Oriente nel 1967 crearono il nuovissimo carro armato miracoloso T-64 ... "
Aleksandr Korshunov
Continua
M48 medio "Patton III"
STORIA DELLA CREAZIONE
Nell'ottobre 1950, l'Arsenal di Detroit iniziò a studiare il concetto di un carro medio per sostituire il . La necessità di una macchina del genere è stata causata dallo shock che gli americani hanno subito da una stretta conoscenza del T-34-85 in Corea. In realtà, l'M47 è appena diventato la risposta ai "trentaquattro", tuttavia la risposta è stata troppo frettolosa. 
Il progetto di un promettente carro medio si basava sul progetto del veicolo sperimentale pesante T43. Una caratteristica del progetto era uno scafo a forma di barca aerodinamico in un unico pezzo completamente nuovo, vicino a un ovale nella sezione trasversale. Si credeva che questa forma dello scafo, con lo stesso spessore dell'armatura, avrebbe fornito una migliore protezione balistica rispetto ai modelli tradizionali. È tempo che gli ingegneri di Detroit ricevano il titolo di "batteristi del lavoro capitalista": hanno completato il progetto di un carro medio entro dicembre 1950, due mesi dopo l'inizio dei lavori. I militari, dopo aver studiato le scartoffie degli specialisti dell'Arsenal, decisero di ordinare sei carri armati T48 sperimentali "pilota" dalla Chrysler Corporation. Tutti i veicoli sperimentali erano destinati al Corpo dei Marines degli Stati Uniti.
La fabbricazione del serbatoio ha richiesto molto più tempo del "disegno" della bozza del progetto. Il primo ha lasciato lo stabilimento Chrysler quasi un anno dopo, ma un anno - per lo sviluppo e la produzione su vasta scala di un nuovo modello di veicolo da combattimento - è un bel po'. Scadenze ravvicinate, ritmo di lavoro elevato: tutto ciò parla ancora una volta della più alta valutazione delle qualità di combattimento del T-34-85 da parte degli americani e dell'assenza nell'esercito degli Stati Uniti di un veicolo pari in termini di prestazioni a un carro armato sovietico. Inoltre, la Corea è fiori, bacche aspettavano gli americani in Europa, iniziò un conflitto globale, la cui possibilità negli anni '50 non era pensata solo da una persona assolutamente incurante. In Corea, il numero di T-34-85 era di decine, anche in Europa di decine, ma migliaia. In caso di guerra, il potente rullo di carri armati dell'esercito sovietico avrebbe semplicemente srotolato le truppe degli americani ei loro satelliti in una sottile frittella nello spazio dal Reno alla Manica.
CARATTERISTICHE DEL PROGETTO
T48 ha continuato la linea evolutiva della costruzione di carri armati americani: questo è un ulteriore sviluppo del design M46 e M47. La macchina è progettata secondo lo schema classico: il vano comandi è nella parte anteriore dello scafo, il vano combattimento è al centro e il vano motore-trasmissione è a poppa. MTO è separato dal resto del serbatoio da un muro tagliafuoco. Il motore e la centrale del nuovo carro medio (Teledyne Continental AV-1970-5B a 12 cilindri a 4 tempi, Allison CD-850 con due marce avanti e una retromarcia) sono stati trasferiti dai predecessori senza modifiche sostanziali. utilizzato anche sull'M46 e sull'M47, ma lo scafo fuso a forma di barca del veicolo con allargamenti locali per la torretta era un design completamente nuovo.Il foro della torretta ha un diametro simile al foro nello scafo del carro armato T43. Il diametro dell'anello della torretta ha permesso in futuro di installare una torretta con armi più potenti sul carro armato. 
L'armamento principale del T48 era il T39 da 90 mm. L'armamento ausiliario comprendeva una mitragliatrice coassiale di calibro 7,62 mm montata in una maschera a sinistra della pistola e una mitragliatrice staccabile da 12,7 mm con telecomando montata sulla cupola del comandante.La canna della pistola aveva un rivestimento facilmente rimovibile. La pistola era dotata di un eiettore per la rimozione dei gas in polvere e di un freno di bocca.Il numero di proiettili nella rastrelliera delle munizioni è diminuito da 71 per l'M47 a 60 per il T48, tuttavia, i colpi sono stati posizionati più convenientemente per il caricatore. l'aereo è stato effettuato da azionamenti idraulici, tuttavia è stato installato anche un sistema di guida manuale delle armi di riserva.
Rispetto all'M47, il numero dei membri dell'equipaggio è sceso a quattro, l'operatore radio-artigliere è stato escluso. Nel reparto di controllo del carro armato M48 c'era un autista-meccanico. Tre periscopi erano montati davanti al portello del conducente, che si ritraeva automaticamente a filo con il tetto dello scafo quando il portello veniva aperto. Il coperchio del portello si spostava in avanti ea destra e le teste dei periscopi rialzati non permettevano l'apertura. Nella torre c'erano i posti di lavoro del comandante, dell'artigliere (a destra della pistola) e del caricatore (a sinistra della pistola). L'accesso ai posti di lavoro dell'artigliere e del comandante avviene attraverso il portello della cupola del comandante, il caricatore aveva un portello separato. Essa stessa con un polik rotante aveva una forma emisferica e un volume interno maggiore, nella sua nicchia di poppa erano installati una stazione radio e un'unità di filtraggio-ventilazione
La distanza dal bersaglio è stata determinata dall'artigliere utilizzando il telemetro stereoscopico M-13A (raggio di misurazione massimo 4400 m), che ha suscitato molte critiche da parte delle petroliere che prestavano servizio sull'M47, poiché era necessario selezionare una coppia di cannoniere -telemetro in base alle caratteristiche del dispositivo e degli organi visivi umani. Tuttavia, vale la pena notare che gli americani sono stati i primi a installare sull'M47, quindi alcune difficoltà associate all'utilizzo del dispositivo sono spiegate da comprensibili dolori di crescita.
Quattro dispositivi di osservazione della torretta del comandante fornivano al comandante una visione circolare totale. Il sottocarro non ha subito modifiche sostanziali: a bordo invece di tre rulli di sostegno ce n'erano cinque; sono state utilizzate nuove barre di torsione e una pista con cingoli più larghi; rimosso un rullo aggiuntivo che impedisce al bruco di cadere durante una svolta (come si è scoperto in seguito, invano).
Il sottocarro comprendeva sei ruote stradali doppie rivestite in gomma di diametro medio, rulli di supporto situati dietro le ruote e ruote di guida anteriori. Sospensione delle ruote stradali - barra di torsione indipendente con molle tampone aggiuntive. La prima, la seconda e la sesta ruota stradale avevano ammortizzatori idraulici.
Il serbatoio aveva la capacità di superare gli ostacoli d'acqua con l'aiuto di un'imbarcazione galleggiante individuale: un pontone leggero composto da quattro parti. Ogni sezione del pontone era realizzata sotto forma di una capriata d'acciaio riempita con blocchi di plastica. Il pontone aveva due eliche, alle quali la coppia veniva trasmessa dalle ruote motrici del serbatoio. Lo scarico di emergenza del pontone è stato effettuato utilizzando cariche di polvere.
IN SERIE
L'esercito ha emesso un ordine per produzione di massa Serbatoi T48 al termine della prima fase di test dei veicoli "pilota", molto prima della fine dell'intero programma di test. Lo stabilimento della Chrysler Corporation doveva produrre 548 veicoli, la Ford Company e la Fisher Body Division della General Motors dovevano produrre 400 carri armati ciascuna. Il primo T48 di produzione ha lasciato la catena di montaggio del nuovo stabilimento di carri armati di Chrysler a New York, pc. Delaware, nell'aprile 1952, invece, il 1 luglio si svolse la cerimonia di "battesimo" del T48. Il carro armato ha ricevuto il proprio nome "Patton III", continuando la linea di "Patton" - e M47. 
La fretta di lanciare un nuovo modello di attrezzatura nella produzione di massa non ha mai portato al bene, il T48 non fa eccezione qui. Numerosi guasti della parte "materia prima" hanno portato al fatto che un numero significativo di T48 si è rivelato inabile. Durante i test sono stati individuati difetti di progettazione, ma si è rivelato difficile apportare modifiche alla produzione di massa ben funzionante, è stato più facile organizzare centri di ammodernamento per introdurre miglioramenti ai veicoli già consegnati all'esercito. La maggior parte di tutti i reclami sono stati causati da componenti e assiemi del motore-centrale elettrica e del telaio. A causa della complessità delle operazioni, gli equipaggi molto spesso non utilizzavano affatto telemetri stereoscopici.
Dopo la prima esperienza operativa, i militari trassero una conclusione devastante "... (carro armato T48) non è adatto nemmeno per il processo di addestramento". Naturalmente, i rappresentanti del settore avevano un'opinione completamente diversa: senza negare la presenza di difetti nella progettazione del serbatoio, ritenevano che le conseguenze delle violazioni delle istruzioni per l'uso coprissero più che i difetti strutturali. Come sempre, la verità era da qualche parte nel mezzo, ma invece di cercare la verità, l'esercito si rifiutò semplicemente di accettare. Negli stabilimenti si accumularono circa 250 auto nuove di zecca, e poi prevalse l'opinione, poiché il volano di serie non era ancora stato fatto girare al massimo, di riprogettare la T48 tenendo conto dell'amara esperienza maturata e riprendere la produzione dopo accurati test.
Gli industriali, a quanto pare, sono riusciti a ottenere una revisione per quasi decisione e punta la bilancia a tuo favore: la produzione è continuata. Nell'aprile 1953 erano stati prodotti più di 900 carri armati T48 e i militari dichiararono ufficialmente il veicolo il carro armato standard dell'esercito americano, assegnandogli la designazione M48 "Patton".
Appena usciti dalle linee di produzione, i nuovissimi "Pattons" sono stati immediatamente inviati ai centri di ammodernamento, dove sono stati riattrezzati. L'M48 aveva un'autonomia di crociera sorprendentemente breve - solo 75 (circa 120 km), per confronto - l'autonomia di crociera del T-34-85 era di 420 km. Per eliminare in qualche modo questo inconveniente, iniziarono a montare una struttura a sbalzo scaricata nella parte poppiera dello scafo del serbatoio, a cui erano attaccati quattro barili da 55 galloni (208 litri) collegati al sistema di alimentazione Patton. Questo dispositivo non aveva assolutamente armatura, rispettivamente, è stato smantellato nella zona di combattimento e, in caso di pericolo inaspettato, è stato lasciato cadere. Un carro armato con tali serbatoi di gas era estremamente vulnerabile anche al fuoco di armi leggere. Su alcune macchine, sulle canne sono stati posizionati involucri di metallo, ma non hanno comunque salvato dai proiettili incendiari perforanti.
М48А1
Nel processo di produzione in serie, sull'M48 iniziarono ad essere installate pistole con freno di bocca a forma di T. Quella cilindrica precedentemente utilizzata portava alla formazione di una grande quantità di polvere che smascherava il serbatoio quando sparava. . Abbiamo anche dovuto apportare modifiche al sottocarro - metterne uno aggiuntivo tra l'ultima ruota stradale e la ruota dentata di trasmissione. La ruota impediva al bruco di cadere durante le curve strette. Altri miglioramenti includevano il portello del conducente, ora aveva un'ampia area e prima si alzò e poi si mosse.Così è scomparsa la necessità di periscopi retrattili.
Dall'agosto 1953, sulle torri M48 iniziarono ad essere installate le nuove torrette del comandante Aircraft Armanent M1 a basso profilo con una mitragliatrice da 12,7 mm. La torretta aveva cinque blocchi di osservazione lungo il perimetro. La mitragliatrice limitava lo spazio libero all'interno della torretta e rendeva difficile il lavoro del comandante e la sfortunata posizione del solenoide del grilletto elettrico remoto portava al fatto che il solenoide veniva regolarmente "abbattuto" dai piedi delle petroliere quando si "immergeva" frettolosamente nella torretta. torretta del comandante aumentò l'altezza già piuttosto grande del "Patton" Le opinioni sulla necessità di tali torrette sui carri armati furono divise.Sui carri americani rimasero e furono ulteriormente sviluppati, e in alcuni paesi dove veniva fornito l'M48, le torrette erano modernizzato o smantellato Anche gli americani sul modello M48A5 hanno abbandonato la torretta con una mitragliatrice.
Dopo il rilascio di 3000 unità M48, l'esercito americano ha assegnato al carro armato l'indice M48A1 con tutte le modifiche introdotte nel design.Insieme alle innovazioni di cui sopra, è stata installata la trasmissione aggiornata CD-850-4B sull'M48A1, un paniere di barre di metallo sono state saldate sulla piastra dell'armatura posteriore della torretta e un deflettore è stato posizionato sulla griglia MTO per rimuovere i gas caldi dal motore - prima che fosse installato, quando la torretta è stata girata in posizione riposta, le pistole erano molto calde dal motore acceso, che ha portato alla sua flessione e ha peggiorato la precisione del fuoco.
M48A2
Ovviamente l'aumento della riserva di potenza dell'M48 ha richiesto la sostituzione del motore e della trasmissione.I lavori per l'installazione del nuovo motore AVI-1970-8 e della trasmissione XT-1400 su tre carri armati sperimentali sono iniziati presso l'arsenale di Detroit nell'autunno del 1953. Il primo carro armato con un'alternativa centrale elettricaè arrivato alla gamma Fort Knox per i test nel novembre dello stesso anno.
Sul serbatoio, in connessione con la sostituzione del motore e della trasmissione, è stato necessario riprogettare lo scafo di poppa livello M48A1 - di conseguenza, la trasmissione XT-1400 è stata abbandonata, tornando al collaudato CD-850--4B. Il serbatoio con il motore AVI-1970-8 e la trasmissione CD-850-4B ha ricevuto la designazione T48A2.
La versione migliorata del motore è stata riconfigurata, installando sistemi di iniezione diretta al posto dei carburatori, è stato possibile ridurre il volume occupato dal motore e quasi raddoppiare la capacità dei serbatoi del carburante da 757 litri a 1440 litri. forma del tetto dell'MTO, si dovette aumentare l'altezza del vano motore, e per raffreddare meglio il motore fu ridisegnata la parte poppiera dello scafo, che divenne tipica per tutte le successive varianti non solo dell'M48, ma anche l'M60 La vecchia "poppa" dell'M48 praticamente non sopprimeva la centrale, il che rendeva il serbatoio molto evidente anche per le primitive apparecchiature di imaging termico degli anni '50 e l'installazione di tubi di scarico sotto un tetto coibentato riduceva le emissioni IR.
Tra le altre differenze esterne rispetto alle macchine delle versioni precedenti c'è un nuovo paraluce.Sui carri armati destinati all'esercito erano installati a bordo tre rulli di supporto anziché cinque, i carri armati del Corpo dei Marines avevano ancora cinque rulli.Tutti i modifiche introdotte sui modelli precedenti Nell'ottobre 1955, il T48A2 con la denominazione M48A2 fu lanciato nella produzione di massa.Va notato che ci sono voluti due anni per sviluppare e lanciare la serie M48A2, mentre i lavori sul T48 hanno richiesto solo un anno.
Sulla variante M48A2S, invece del telemetro stereoscopico M13A1 fallito, è stato utilizzato il "Considence" M17S, che funziona secondo il principio dell'allineamento dell'immagine.I telemetri M17 presentavano anche una serie di svantaggi, un lungo tempo per determinare la distanza dal bersaglio, un grosso errore, ma era comunque più facile usarli rispetto a quelli stereoscopici.Sui serbatoi M48A2S, hanno nuovamente rifiutato la ruota intermedia tra l'ultima ruota stradale e la ruota dentata
M48AZ
Il modello M48AZ era un tentativo di portare le capacità del Patton alle caratteristiche del T-54 sovietico L'M60, che era un'ulteriore evoluzione dell'M26/47/48, divenne una risposta a tutti gli effetti all'emergere di un nuovo formidabile nemico in Europa.
Gli americani hanno finalmente installato un motore diesel sull'M60, eliminando quasi lo svantaggio principale dei precedenti tipi di carri armati: una piccola riserva di carica e un aumento del rischio di incendio.La comunanza del design dell'M48 e dell'M60 ha permesso di introdurre i Patton anche all'Aberdeen Proving Ground nell'aprile 1960. Il carro armato ricevette l'indice M48A1 E1. Era dotato di una centrale elettrica dell'M60, un motore diesel AVDS-1790-2 e una trasmissione Allison CD-850-6 Poiché l'M48A1 è stato preso come versione iniziale quando si installa un motore diesel, per ospitare, la parte poppiera dello scafo ha dovuto essere rifatta secondo il tipo M48A2.
Insieme al motore diesel, l'M60 aveva un altro grande vantaggio rispetto all'M48: un cannone più potente del cannone da 90 mm T39.105-mm (il cannone era una mitragliatrice da 7,62 mm).
All'aumento della potenza di fuoco del carro contribuì anche l'utilizzo di un sistema antincendio più avanzato, mutuato anche dall'M60. L'FMS includeva un telemetro ottico, che funzionava secondo il principio dell'allineamento dell'immagine, un mirino principale telescopico e un computer balistico. I test hanno dimostrato che l'efficacia in combattimento dell'M48A1 E1 è superiore a tutte le modifiche del "Patton" ed è paragonabile all'M60.
L'esercito ha ritenuto necessario portare circa 600 carri armati M48A1 in servizio al livello M48A1 E1, ma l'economia è intervenuta nella tecnica. I magazzini avevano enormi scorte di proiettili da 90 mm, che, se fosse stata installata una pistola da 105 mm, non sarebbero stati necessari. Inoltre, la sostituzione dell'armamento principale dei carri armati è costata un bel soldo a causa della necessità di produrre nuovi cannoni, e ancora una volta è sorta la domanda: "Cosa fare con i cannoni da 90 mm?" Ho dovuto scendere a compromessi: introdurre tutti i miglioramenti dell'M48A1 E1, lasciando i cannoni da 90 mm.
La prossima versione di "Patton" ha ricevuto l'indice M48AZ. L'M48A1 iniziò nei centri di riparazione Anniston e Red River dell'esercito americano nel febbraio 1963. In totale, circa 600 carri armati A1 furono convertiti nell'M48AZ per ordine dell'esercito e altri 419 veicoli furono aggiornati per ordine del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. più notevole differenza esterna Scatole in acciaio M48AZ con filtri dell'aria montati sulle ali ai lati del tetto dell'MTO, inoltre, durante la modernizzazione, sono stati installati due rulli di supporto aggiuntivi sui carri armati dell'esercito, portando nuovamente il loro numero a cinque a bordo. L'installazione di un motore diesel, unita all'uso di serbatoi di carburante più grandi, ha permesso di aumentare l'autonomia di crociera a 480 km.
Nel corso del programma di modernizzazione, sono state apportate modifiche al design sulla base dell'esperienza nell'uso dei carri armati in Vietnam, in particolare sono stati installati nuovi freni, un portello della cupola del comandante e il cestello della torretta è stato leggermente modificato.
М48А4
Il comando dell'esercito americano aveva grandi speranze di equipaggiare i suoi carri armati con ATGM Shilela da 152 mm lanciati attraverso la canna. Il carro armato M60A2 è stato progettato per questi missili. All'inizio degli anni '60, si prevedeva di convertire un gran numero di M60A1 in servizio in vettori ATGM. , armato di ATGM, differiva dall'M60 "standard" solo nelle torrette, in connessione con la prevista modernizzazione della flotta M60, furono rilasciate torrette con cannoni da 105 mm. Hanno deciso di installare queste torri sull'M48. Nello stabilimento Chrysler sono stati prodotti due prototipi, che rappresentano un ibrido dello scafo M48A1 e della torretta M60. Le macchine hanno ricevuto la designazione M48A1 EZ. I test hanno avuto successo, il carro armato con la denominazione M48A4 avrebbe dovuto essere adottato, ma i carri armati M48A4 non sono mai apparsi nell'esercito degli Stati Uniti. Il programma di armamento per l'M60 "Shilelams" fallì e, di conseguenza, non c'erano torri "libere" con cannoni da 105 mm. Allo stesso tempo, la designazione M60A4 "ha messo radici" in relazione al "Patton" con pistole da 105 mm, modernizzato in Israele.
M48A5
L'aspetto dell'M48A5 è stato causato da un'altra situazione critica in cui si sono trovati forze del carro armato Stati Uniti nei primi anni '70. Il programma dell'MBT-70 americano-tedesco occidentale, progettato per diventare il principale carro armato dell'esercito americano, è stato cancellato, l'M60A2 si è rivelato infruttuoso, più tutto il resto, l'esercito americano ha perso diverse centinaia di M60A1, inviato frettolosamente a Israele per compensare le perdite subite dall '"alleato strategico" durante la guerra del 1973. La dimensione della flotta di carri armati delle forze armate statunitensi è scesa a un livello pericolosamente piccolo, anche la sua qualità ha lasciato molto a desiderare.
La via d'uscita per aumentare le capacità di combattimento dei carri armati esistenti è stata vista nell'urgente modernizzazione dell'M48 a un livello approssimativamente corrispondente all'M60. Un'analisi dettagliata del programma di modernizzazione ha mostrato che ha senso riequipaggiare solo macchine della variante M48AZ. Quindi, per portare il design M48AZ al livello M60, è stato necessario apportare 11 modifiche (la principale delle quali era l'installazione di una pistola da 105 mm) e già 67 modifiche al design M48A1, inclusa la necessità di eseguire un'operazione molto lunga e costosa per sostituire la centrale elettrica.
La nuova versione del "Patton" ha ricevuto la designazione M48A5. Durante lo sviluppo del progetto di modernizzazione, gli americani hanno cercato di tenere conto il più possibile dell'esperienza degli israeliani, che "hanno mangiato il cane" sulla modifica di carri armati di vario tipo, compreso l'M48. Quindi, già durante l'attuazione del programma americano, le cupole del comandante Urdan progettate da Israele iniziarono a essere installate sull'M48A5 e la mitragliatrice M60 da 7,62 mm iniziò a essere montata non solo nella cupola del comandante, ma anche accanto al caricatore schiudere. I carri armati M48A5 con la torretta Urdan sono spesso indicati come carri armati "a basso profilo", in contrasto con i carri armati M48A5 con la torretta M1.
In totale, la variante M48A5 è stata riequipaggiata presso il centro di riparazione Anniston, pc. Alabama, circa 2.000 carri armati in servizio con gli Stati Uniti e altri paesi.
Fabbriche statunitensi prodotte nel 1952-1959. 11.703 carri armati M48 di varie varianti, la metà dei quali sono stati esportati in più di 20 paesi del mondo.
MODERNIZZAZIONE DELLA M48 FUORI DEGLI USA
Israele è stato il primo a modernizzare la M48 al di fuori degli Stati Uniti. Carri armati di questo tipo sono apparsi sulla Terra Promessa grazie agli sforzi dei servizi speciali. Ufficialmente gli Stati Uniti hanno appoggiato l'embargo sulla fornitura di equipaggiamenti militari a Israele, ma attraverso canali semiufficiali, circa 100 M48 sono finiti nel Mezzogiorno dagli arsenali della Bundeswehr.
Uno dei motivi del perfezionamento dei Patton in Israele era il desiderio di standardizzare la loro flotta di carri armati piuttosto eterogenea, se non per tipi di veicoli da combattimento, almeno per munizioni e pezzi di ricambio per motori. Nel periodo 1965-1973. I diesel AVDS-1790 furono installati su tutti gli M48 dell'esercito di difesa (compresi gli M48 americani ricevuti dopo la guerra del 1967) e riequipaggiati con cannoni M68 americani da 105 mm (cannone inglese con licenza L7, gli stessi erano sui "Centurions" israeliani "). Le torrette del comandante standard dell'americano "Patton" furono smantellate, sostituendo le torrette "Urdan" di produzione locale. americano mitragliatrici per carri armati L'M85 e l'M73 hanno sostituito i MAG belgi più affidabili.
L'M48 aggiornato ha ricevuto un nuovo nome "Magach". L'origine del nome è interpretata come segue:
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - la prima e l'ultima sillaba rappresentano le sillabe iniziali della scrittura dei numeri quattro e otto in ebraico, Ga - un derivato di Gimel - Germania, a ricordare che i primi M48 furono ricevuti da Germania. All'inizio degli anni '80, gli M48 israeliani ricevettero set di armature dinamiche Blazer.
I carri armati M48 in gran numero erano in servizio con la Bundeswehr. Insieme a Leopards-1, furono la spina dorsale delle forze di terra tedesche nella prima metà degli anni '70. Esternamente, i "Pattons" della Bundeswehr differivano da quelli americani per la presenza di grandi proiettori AEG-Telefunken su maschere di armi e scatole per proprietà dei membri dell'equipaggio saldate sui cestelli della torretta di poppa, oltre a due blocchi di quattro blocchi di progettazione tedesca lanciagranate fumogene montati ai lati della torretta. Un'altra differenza esterna tra l'M48 Bundeswehr erano gli specchietti retrovisori montati sul corpo del serbatoio.
Lo stato del parco del cavalletto in Germania a quel tempo ricordava in qualche modo i problemi americani. I tedeschi hanno perso tempo nel progetto MVT-70 e poi in vari programmi congiunti per partecipare alla creazione dell'Abrams. Di conseguenza, l'arrivo di un promettente carro armato principale nelle unità della Bundeswehr è stato ritardato. La nicchia tra Leopard-1 e Lepard-2 è stata riempita dall'M48A2GA2.
Il programma di ammodernamento è stato eseguito da Thyssen e Wegmann Industries. Thyssen era responsabile dello sviluppo del progetto e della prototipazione, Wegmann della produzione in serie. Le prime petroliere della Germania occidentale potenziate nello stabilimento di Kassel dalla Wegmann Industries "Patton" furono ricevute nel giugno 1978. L'armamento M48A2GA2 includeva il cannone inglese L7A3 da 105 mm con un involucro termoisolante, oltre a rafforzare la potenza di combattimento del carro armato , i tedeschi si sono sbarazzati della diversità delle armi dei carri armati, sui Leopards -1" c'erano le stesse pistole. Invece della torretta di un alto comandante con una mitragliatrice, è stata montata una torretta più tradizionale con otto dispositivi di osservazione e la mitragliatrice potrebbe essere montata su una torretta aperta accanto al portello del comandante. Per le operazioni di combattimento al buio, l'M48A2GA2 aveva una retroilluminazione BM8005 per il conducente e un sistema di sorveglianza televisiva di basso livello AEG-Telefunken PZB-200 per il comandante e l'artigliere. Per ordine della Bundeswehr, dal giugno 1978 al novembre 1980, 650 carri armati furono aggiornati alla variante M48 A2GA2.
Nel 1982, i tedeschi ricevettero l'ordine di aggiornare i carri armati M48, che erano in servizio con l'esercito turco, al livello di M48A2GA2183. In pratica si ottenne un "Patton" completamente nuovo, diverso sia dagli M48 della Germania Ovest che da quelli americani. Forse è stato l'M48 turco a diventare il Patton più avanzato, anche se è apparso un po' in ritardo.
Uno dei requisiti dei turchi era l'installazione di un motore diesel sul serbatoio. Gli ingegneri tedeschi hanno proposto di installare sull'M48 i collaudati motori diesel a 8 cilindri raffreddati ad acqua a forma di V MTU MV837-Ka500 con una capacità di 1000 l. con., mentre i diesel americani avevano una potenza di 750 CV. I "Pattons" con motori tedeschi avevano prestazioni molto più elevate rispetto all'americano M48AZ. In Germania è stata presa in considerazione anche la possibilità di installare un turbomotore a gas Garrett GT601 sull'M48. La turbina "Patton" è stata testata nel sito di prova di Treviri nel 1984.
La modernizzazione della maggior parte della flotta turca M48 è stata effettuata con la partecipazione degli americani. Nel 1982-1989 in due impianti di riparazione di carri armati turchi, circa 1900 carri armati sono stati convertiti al livello M48A5T1, corrispondente approssimativamente all'M48A5 dell'esercito americano. Alla fine degli anni '80, circa 750 M48 furono aggiornati alla variante M48A5T2 installando coperture termoisolanti sulle canne dei cannoni, introducendo nell'FCS un nuovo computer balistico e uno stabilizzatore del cannone a due piani. I kit di modernizzazione sono arrivati in Turchia dagli Stati Uniti.
L'apoteosi della modernizzazione fu il "Super M48", proposto al mercato estero da Wegmann a metà degli anni '80. L'armamento principale del carro è un cannone L7A3 da 105 mm stabilizzato su due piani, ma il fattore chiave per aumentare la potenza di fuoco del Super Patton è stato l'uso del nuovo sistema di controllo del fuoco MOLF-48 (Modular Laser Fire control system - un sistema di controllo del fuoco laser modulare) di Krupp-Atlas Electronics. Il sistema includeva il mirino ottico principale del cannoniere con un canale notturno e un telemetro laser integrato (molteplicità del canale ottico diurno-x12, notturno-x4 e x12); un computer balistico digitale che genera dati per sparare, tenendo conto dello stato dell'atmosfera, della posizione spaziale del fucile, della distanza dal bersaglio, della parallasse tra la canna del fucile e la linea di mira e della flessione del foro.
Nell'MTO sono stati installati il motore diesel MV837-Ka500 testato su M48 turchi e il nuovo cambio completamente automatico Renk RK-304. Anche il sottocarro del serbatoio è stato rielaborato: sono stati installati ammortizzatori idraulici e limitatori idraulici per i rulli sulle ruote 1a, 2a, 5a e 6a strada, sono state sostituite tutte le barre di torsione. Il carro utilizzava cingoli con cingoli simili a quelli usati sul Leopard-2.
Installato sulla torretta, l'armatura composita di Blom e Voss ha conferito al veicolo un aspetto completamente nuovo. Ai lati della torre erano montate due armature, una in più - sul mantello della pistola. La caratteristica forma angolare dell'armatura a cerniera non lasciava dubbi sull'origine tedesca del Super Patton: il design "a forma di ferro" del PzKpfw.lll / IV, Tigers and Leopards-2 divenne il segno distintivo dei costruttori di carri armati tedeschi. Il sottocarro dell'auto era coperto da schermi in gomma-acciaio. Non c'erano acquirenti per il Super M48 nel mondo.
La modernizzazione locale dell'M48A5 mediante l'installazione di schermi laterali sul sottocarro è stata effettuata in Corea del Sud. Questi carri armati hanno ricevuto la designazione M48A5K.
Gli spagnoli hanno finalizzato la loro flotta M48 sostituendo i motori a benzina con motori diesel, installando un FCS con un telemetro laser e un computer balistico analogico e cannoni da 105 mm di produzione inglese o tedesca occidentale.
In Iran, durante la modernizzazione dei carri armati, sono state adottate misure per standardizzare i componenti e gli assiemi dei carri armati M47, M48 e M60. Le macchine erano dotate dello stesso tipo di centrali elettriche, trasmissioni, meccanismi di sollevamento e rotazione del cannone e della torretta, filtri dell'aria. La modernizzazione è stata effettuata con l'aiuto di specialisti degli Stati Uniti.
Gli americani hanno fornito assistenza tecnica per finalizzare quasi 300 M48 in servizio con l'esercito taiwanese. Erano equipaggiati con cannoni M68 con licenza prodotti localmente; nuovi sistemi di controllo, compreso un telemetro laser di Texas Instruments; dispositivi di visione notturna termica;centrali a motore simili a quelle utilizzate sui serbatoi M60AZ; torrette del nuovo comandante.
OPZIONI SPECIALIZZATE DEL SERBATOIO M48
SERBATOIO FIAMMA M67
La versione lanciafiamme dell'M48 - T67 - è stata progettata tenendo conto dell'esperienza acquisita nella produzione e collaudo dell'M47 sperimentale con un lanciafiamme. Al posto del cannone da 90 mm è stato installato il lanciafiamme E30R1 (altra designazione Mb); nella torre è stata installata una miscela di fuoco con una capacità di 378 galloni (circa 1480 l). La miscela combustibile è stata sparata attraverso la canna con aria compressa. Le riprese erano possibili con un flusso continuo della durata di un minuto, ma più spesso gli "scatti" duravano 2-3 secondi. La portata tattica teorica del lanciafiamme era di 150-200 m, ma a una distanza di oltre 100 m la dispersione del getto del lanciafiamme si rivelò eccessiva.
Esternamente, il T67 differiva dall'M48 per una canna un po' più spessa e più corta della "pistola". L'equipaggio del carro armato lanciafiamme comprendeva tre persone; il caricatore, per mancanza di un cannone, divenne superfluo. L'artigliere ha sparato da un lanciafiamme e una mitragliatrice coassiale con esso.
Dopo aver testato il T67, si è deciso di convertire 73 carri armati M48A1 in una versione lanciafiamme. Nell'esercito degli Stati Uniti ha ricevuto l'indice M67. La produzione dell'M67 iniziò nel 1955. Dopo il lancio dei carri armati M48A2 in serie, i carri armati lanciafiamme iniziarono a essere prodotti in "due". L'M67A1 era dotato di lanciafiamme M7 migliorati e mirini periscopici XM-30. La designazione dei carri armati lanciafiamme M67A2 ha ricevuto dopo aver aggiornato il loro telaio al livello di M48AZ
VEICOLO CORAZZATO PER RIPARAZIONE ED EVACUAZIONE M88
La necessità di avere un nuovo BREM in servizio con l'esercito americano è stata chiaramente dimostrata dal conflitto coreano Le capacità dell'M32 BREM basato sullo Sherman non erano sufficienti per lavorare con carri armati che erano diventati notevolmente più pesanti dalla seconda guerra mondiale, come come M26 e M46. I lavori per creare un sostituto per l'M32 sono iniziati nell'anno 1954.
La discussione riguardava il telaio per il veicolo di recupero Il comando dell'esercito americano sulla parte continentale degli Stati Uniti voleva avere un ARV basato sul carro armato M48 di recente adozione, mentre il dipartimento delle armi del Dipartimento della Difesa proponeva di utilizzare il sperimentale T95 (futuro M60) Il punto di vista del comando dell'esercito prevalse per qualche tempo Nel 1956 fu firmato un contratto con Bowen-McLaglin per la fabbricazione di tre prototipi del T88 BREM basati sui carri armati M48.
La costruzione dei veicoli "pilota" è stata ritardata: il processo di progettazione su vasta scala stava procedendo lentamente, per molto tempo non sono riusciti a trovare un subappaltatore per la produzione di un veicolo blindato saldato del veicolo.In queste condizioni, il i sostenitori della creazione di un ARV basato sul carro armato T95 si sono rianimati allo stesso tempo, un BREM basato su un promettente carro armato consentirà di standardizzare i veicoli corazzati secondo una gamma significativa di componenti e assiemi, inoltre, basato sul T95, avrà un maggiore potenziale di modernizzazione e prestazioni migliori.Tuttavia, i sostenitori del T95 sono stati nuovamente sconfitti.
La situazione con i carri armati lineari nell'esercito degli Stati Uniti era molto tesa: gli sforzi di produzione avrebbero dovuto essere diretti solo alla produzione carri armati promettenti, e non dirottare alla costruzione di attrezzature ausiliarie Allo stesso tempo, un numero significativo di carri armati M48 in servizio ha cessato di soddisfare i requisiti delle petroliere, questi veicoli avrebbero dovuto essere convertiti in BREM In una lunga controversia, è stato emesso il seguente verdetto finale costruire veicoli di riparazione e recupero basati sull'M48 come opzione intermedia fino a quando le fabbriche non saturano le forze corazzate T95 e quindi tornare alla questione della creazione di un nuovo BREM La verità che sta nel noto detto "Non c'è niente di più permanente di temporaneo" è vero su entrambe le sponde dell'oceano. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la sua sostituzione non sono ancora previsti.
I test del T88 sperimentale hanno mostrato che il motore AVI-1790-8 fornisce al veicolo capacità più che modeste per l'evacuazione di veicoli blindati e la sostituzione delle torrette.Nel frattempo, l'adozione del più pesante M60 ha ulteriormente rafforzato i requisiti per le caratteristiche di trazione dell'ARV e la capacità di sollevamento dell'attrezzatura della gru Installazione di un 980 più potente- Il potente motore AVI-1780-6 e la trasmissione Allison XT-1400 hanno permesso di migliorare notevolmente le prestazioni dell'ARV.
Il design dell'M88 differiva in modo significativo dal serbatoio originale, anche il "bagno" del corpo dei carri armati ha subito modifiche. Poiché il veicolo aveva una base del telaio più lunga, la questione della conversione dell'M48 in un ARV è scomparsa da sola, l'argomento principale in la controversia con i sostenitori del T95 si è rivelata impossibile da applicare nella pratica il veicolo di evacuazione è più lungo e più stretto del serbatoio M48, al posto di una torretta è installata una timoneria sull'ARV, che occupa circa 2/3 di lo scafo La timoneria è saldata da piastre corazzate piatte Contiene i sedili del comandante dei membri dell'equipaggio dell'ARV, dell'autista e di due specialisti della riparazione All'interno dello scafo sul fondo del tubo blindato sono fissati due argani rigidi Nella parte anteriore è presente una lama del bulldozer del corpo macchina, che viene utilizzato come supporto aggiuntivo quando è in funzione una gru o un argano.Se necessario, la macchina può essere utilizzata e come, ma ciò non è consigliato a causa del design debole dell'attrezzatura del bulldozer.incernierato a forma di A il braccio di una gru idraulica, in posizione retratta, è stato posizionato sul cassone della macchina. L'attrezzatura comprende anche una regolabile idraulicamente, progettata principalmente per allentare i bulloni nelle sospensioni dei serbatoi.
Durante il suo sviluppo, è stata prestata un'attenzione secondaria alla protezione dell'armatura del veicolo, poiché l'M88 non doveva essere utilizzato in condizioni di combattimento sotto il fuoco nemico.Lo scopo dell'ARV è riparare l'attrezzatura nella parte posteriore vicina ed evacuare l'attrezzatura danneggiata dal campo di battaglia "post factum" - quando la battaglia è già finita. La sottile armatura antiproiettile, insieme alle piastre corazzate montate quasi verticalmente, non forniscono una protezione adeguata contro il fuoco anticarro. Allo stesso tempo, la forma della cabina, sfavorevole dal punto di vista della sicurezza, offre un relativo comfort ai membri dell'equipaggio, e l'ampio volume interno consente all'equipaggio di un carro armato distrutto o un mucchio di quanto necessario e non proprietà molto necessaria da trasportare.
Tutto l'armamento M88 è costituito da armi personali di petroliere e montato sul tetto della cabina accanto al portello del comandante mitragliatrice pesante su un supporto girevole (i prototipi avevano torrette di mitragliatrice comandante simili a quelle usate sull'M48).
La produzione in serie dell'M88 iniziò nello stabilimento Bowen-McLaglin di York, Pennsylvania, nel febbraio 1961. Prima del suo completamento nel febbraio 1964, più di mille ARV uscirono dalla catena di montaggio.La produzione di veicoli riprese nel 1970 a causa della mancanza di ARV nell'esercito degli Stati Uniti.
A metà degli anni '70, i veicoli di recupero furono aggiornati alla variante M88A1 installando un motore diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2DR e una trasmissione Allison XT-1410-4.
Due prototipi della variante M88A1 E1 sono stati testati nel marzo 1987. Questi veicoli sono stati considerati come un'alternativa al nuovo ARV sul telaio del serbatoio "" Tra le novità dell'M88A1 E1:
braccio gru migliorato, più lungo, barre di torsione rinforzate per la sospensione delle ruote stradali della macchina, un verricello più potente, corazza della parte frontale dello scafo rinforzata a 30 mm, schermi anticumulo in gomma sul sottocarro.
PONTE SERBATOIO AVLB
Il bridgelayer AVLB è stato creato sulla base del carro armato M48, è progettato per superare vari ostacoli fino a 18 m di larghezza da carri armati e altri veicoli da combattimento nella zona di combattimento.
Invece di una torre, sono state installate una struttura a ponte e le attrezzature per la sua posa. La struttura del ponte - tipo "" - è costituita da due strutture scatolate rivettate in leghe di alluminio, la larghezza di ciascun binario è di 1,3 m I parametri della struttura del ponte sono stati selezionati in base alle condizioni del teatro operativo europeo. Il ponte con una lunghezza di 19,3 m e una capacità di carico di 54 tonnellate ha consentito di superare il 60% degli ostacoli naturali in Europa occidentale. Su terreni di difficile accesso, al fine di aumentare la manovrabilità dello strato del ponte, è stato possibile "accorciare" la struttura del ponte riducendo da sei a quattro il numero di sezioni di ciascuna mensola (la lunghezza totale del ponte in questo caso è di 12,3 m) La posa del ponte sulla barriera viene eseguita utilizzando l'idraulica in 2-3 minuti, la rimozione - in 10-30 minuti. La posa del ponte viene effettuata senza l'uscita dell'equipaggio del loro posaponte. È possibile trasportare la struttura del ponte non solo sul "retro" dello strato del ponte, ma anche su uno speciale rimorchio per auto.
La posa ponti è stata messa in servizio nel 1958. Il telaio dei carri armati M48, M48A1 e M48A2 è stato utilizzato come base. Alla fine degli anni '60 fu utilizzata una centrale diesel sulle posatrici di ponti.
Cannoni semoventi da 155 mm M53
Il cannone semovente M53 è un cannone M46 da 155 mm nel supporto del cannone T58 sullo scafo riconfigurato del carro armato M48. Il vano motore e le ruote motrici sono stati spostati nella parte anteriore dello scafo e nella parte posteriore è stata montata una torretta rotante T58 con un cannone. Per dare ulteriore stabilità quando si spara nella parte posteriore dei cannoni semoventi, c'è un vomere pieghevole, che viene sollevato e abbassato da un azionamento idraulico. La torre è saldata, da piastre corazzate laminate, le pareti laterali e di poppa della torre si trovano verticalmente. Ai lati della torretta sono stati realizzati portelli per l'autista e il comandante. La parte di poppa della torretta si appoggia all'indietro in posizione di combattimento e funge da piattaforma per il lavoro dell'equipaggio armato. Sul tetto della torre c'è la cupola di un comandante con una torretta di mitragliatrice antiaerea M2N2 da 12,7 mm. Gli angoli di sparo della pistola nel piano verticale vanno da -5° a +65°, in orizzontale - +60° dall'asse ACS. Il carico di munizioni è costituito da 20 proiettili di caricamento della cartuccia, include proiettili a frammentazione altamente esplosiva, perforanti, chimici, fumogeni e luminosi. Il raggio di tiro massimo è -23.000 m, - due colpi al minuto.
ZSU M247 "SERGENTE YORK"
La decisione di creare negli Stati Uniti un supporto di artiglieria antiaerea semovente in grado di colpire efficacemente bersagli aerei a bassa quota 24 ore su 24 e con qualsiasi tempo è stata presa sotto l'impressione dell'uso spettacolare dello ZSU-23-4 sovietico Shilka dagli arabi durante la guerra del 1973. "(versione con il cannone da aviazione Vulkan a sei canne da 20 mm") erano dotati solo di mirini ottici e non potevano operare in condizioni di visibilità limitata, infatti le unità meccanizzate americane non erano in grado di operare in autonomia, al di fuori dell'"ombrello" dei sistemi di difesa aerea.
A metà degli anni '70 iniziarono i lavori su un ampio fronte negli Stati Uniti per la creazione di una ZSU dotata di radar e sistemi di controllo del fuoco optoelettronici e armata con due cannoni automatici da 25 mm. Già i primi esperimenti hanno convinto gli esperti dell'opinione che un'arma di calibro maggiore sia necessaria per combattere con successo gli aerei. Nel 1977, l'esercito degli Stati Uniti ha pubblicato ufficialmente una richiesta di proposte per lo sviluppo di una ZSU con un sistema autonomo di controllo del fuoco per tutte le stagioni per la divisione di difesa aerea DIVAD (Divisional Air Defensive - divisions). Per accelerare la creazione e l'adozione di un nuovo sistema d'arma, è stato proposto di utilizzare la base del carro armato M48A5 come telaio semovente. Tra i numerosi progetti proposti, i militari ne scelsero due: Ford Aerospace e General Dynamics. Entrambi i progetti avevano un design e un aspetto simili. Tuttavia, la società ha installato cannoni da 35 mm (600 colpi) sul suo modello e pistole Ford - L70 da 40 mm della società svedese Bofors con 698 colpi di munizioni. C'erano anche differenze nei sistemi di guida radar. Una variante del radar Westinghouse AN / APG-65 del caccia F-16 è stata installata sulla Ford ZSU e sul cannone semovente General Dynamics, un sistema di guida radar dell'installazione navale Vulkan Fapanks. Entrambi i veicoli avevano mirini optoelettronici ausiliari. Le aziende concorrenti hanno preparato le loro auto per i test comparativi nel 1980.
Durante i test, entrambe le ZSU hanno mostrato un'affidabilità non molto elevata, nel complesso: le installazioni non hanno superato i test, i singoli punti del programma semplicemente non sono stati soddisfatti. L'esercito nel 1985 scelse l'installazione Ford, ritenendola più promettente, sebbene avesse più guasti nel sistema di controllo del fuoco rispetto al suo concorrente. Oltre al funzionamento inaffidabile dello SLA, la ZSU aveva una massa eccessivamente grande, il carico di munizioni era posizionato in modo scomodo e al freddo l'intero sistema si rifiutava effettivamente di funzionare. Forse, dopotutto, il fattore decisivo nella scelta è stato armamento di artiglieria-I cannoni da 40 mm erano standard in molti paesi della NATO. Nel caso dell'adozione di ZSU con cannoni da 35 mm nei territori d'oltremare, sono sorti ulteriori problemi con la fornitura di installazioni con proiettili.
La decisione di adottare la Ford ZSU con il nome M247 "Sergeant York" dovrebbe essere considerata più politica che tecnico-militare. Sono stati ordinati in totale 618 veicoli, tuttavia, secondo gli esperti, anche se la ZSU si è rivelata il massimo dell'eccellenza tecnica, un tale numero di cannoni semoventi non potrebbe in alcun modo garantire l'adempimento dei compiti di copertura del gruppi meccanizzati delle forze armate statunitensi dall'aviazione. Alla fine, il programma di produzione in serie ZSU è stato cancellato e l'esercito degli Stati Uniti non ha ancora ricevuto un cannone antiaereo semovente con un sistema di controllo delle armi autonomo per tutte le stagioni.
Armamento, munizioni e sistema di controllo del fuoco si trovano in una torretta corazzata a due posti completamente chiusa con rotazione circolare. La composizione delle munizioni include proiettili a frammentazione e ad alto potenziale esplosivo. Il sistema di controllo del fuoco include un radar per il rilevamento e il tracciamento dei bersagli (antenne radar per la sorveglianza dello spazio aereo e il tracciamento dei bersagli sono installate sul tetto della parte poppiera della torre), un mirino ottico stabilizzato con canali diurni e notturni, è costruito un telemetro laser alla vista.
Oltre alle opzioni di cui sopra, sono stati prodotti carri armati di addestramento M48S (nella loro progettazione, non sono stati utilizzati corazzati, ma sono stati utilizzati quelli convenzionali) e vari veicoli di ricerca. In particolare, Lycoming AGT-1500 è stato testato su una copia dell'M48A1.
CARRIERA DA COMBATTIMENTO
VIETNAM
Per la prima volta, i carri armati M48 hanno avuto la possibilità di annusare letteralmente la polvere da sparo subito dopo essere entrati nelle truppe. Nell'estate del 1958 una brigata di marines americani sbarcò in Libano con il compito di stabilizzare la situazione in connessione con l'aggravarsi della guerra civile. La brigata comprendeva il 3° battaglione di carri armati dei marines, armato con l'M48A1. Durante questa spedizione, le petroliere Patton hanno effettivamente annusato la polvere da sparo: l'unica collisione che può essere considerata militare con un tratto si è verificata quando due carri armati libanesi MZ Grant hanno cercato di impedire il movimento della colonna del corpo dei marine. Non si è trattato di sparare, perché il comandante delle petroliere libanesi ha ricevuto l'ordine di non interferire con il movimento degli Yankees.
La vera carriera di combattimento dell'M48 iniziò nel 1965 in Indocina. E ancora, i marines sono diventati i pionieri nell'uso di carri armati di questo tipo. Nel marzo 1965, i trasporti dall'M48AZ del 3° battaglione di carri armati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti (KMP) arrivarono a Danang sudvietnamita, proprio quello che riuscì a prendere parte a operazione di mantenimento della pace in Medio Oriente nel 1958.
All'inizio, gli americani limitarono l'uso di equipaggiamento pesante nelle battaglie con le unità vietcong. Il motivo era puramente politico: gli Stati Uniti hanno cercato di evitare le accuse di un'escalation di aggressione. I veicoli corazzati furono ritirati dalla composizione di tutte le unità dell'esercito inviate in Vietnam. L'unica eccezione era la 1a divisione di fanteria, che rimase con una compagnia di carri armati M48 e corazzati M113: era previsto di testare i nuovi veicoli in condizioni di combattimento. Già i primi scontri hanno mostrato che la partecipazione di veicoli corazzati alle battaglie riduce drasticamente le perdite. Eppure, l'onore di essere il primo a testare i "Patton" in battaglia non è toccato all'esercito, ma alla flotta.
I generali del quartier generale del Comando dei rifornimenti militari del Vietnam hanno cercato di rimuovere l'equipaggiamento pesante dal Corpo dei Marines inviato in Vietnam. Tuttavia, quello che è stato fatto con le divisioni dell'esercito non ha funzionato con i marinai: il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è un ramo speciale dell'esercito, non è un esercito che obbedisce ad alcuni topi di terra. Il comando del Corpo dei Marines decise di portare con sé tutte le armi standard: "Il Corpo dei Marines non sa COSA è meglio?"
Entro la fine del 1965, i marines schierati in Indocina avevano 65 carri armati di linea M48 e 12 carri armati lanciafiamme M67.
In termini di utilizzo di unità corazzate in una specifica guerriglia, i marines non offrivano nulla di nuovo: presidio di basi militari, scorta di convogli e appoggio diretto alla fanteria; in quest'ultimo caso, a una compagnia di fanteria fu assegnato un carro armato.
Le prime scaramucce con i Viet Cong furono le petroliere del Corpo dei Marines nell'estate del 1965. Succedevano, di regola, durante il pattugliamento dei perimetri degli accampamenti dei marinai. I carri armati si sono davvero mostrati per la prima volta nella battaglia nella regione di Chalay. Secondo l'intelligence, i Viet Cong avrebbero attaccato una grande base militare nella zona con le forze del 1° reggimento. Gli americani decisero di anticipare il nemico. L'operazione per sconfiggere il 1° reggimento fu chiamata "Starlight", vi furono coinvolti fino a tre battaglioni di marines, ogni battaglione ricevette un plotone di carri armati e cannoni semoventi. Come risultato di azioni coordinate di fanteria, elicotteri e paracadutisti, i vietnamiti sono riusciti a essere spinti in mare. I combattimenti sono continuati per una settimana. Il nemico è stato completamente distrutto. Carri armati e cannoni semoventi "Ontos" fornivano supporto antincendio alle unità in avanzamento. Con le loro azioni, le petroliere hanno dimostrato la possibilità di utilizzare attrezzature pesanti nelle condizioni della giungla e delle risaie paludose. Allo stesso tempo, gli americani subirono perdite significative: una colonna di tre M48 e cinque LVTP, marciando senza scorta di fanteria, si imbatté nei partigiani e fu completamente distrutta. Secondo i dati americani, durante l'operazione Starlight, sette M48 sono stati gravemente danneggiati, ma tutti i veicoli sono stati rimessi in servizio.
Diverse operazioni come Starlight hanno contribuito a revocare il divieto di inviare veicoli corazzati in Indocina. Dall'inizio del 1967, i carri armati in Vietnam iniziarono ad essere ampiamente utilizzati.
Nei tre anni successivi, le unità corazzate hanno fornito supporto antincendio alle truppe e hanno sorvegliato le strutture militari, dove sono state integrate in un sistema di punti di fuoco fissi. Gli americani hanno anche provato, con l'aiuto della M48, dotata di reti a strascico, a liberare le strade dalle mine, con le quali i vietnamiti le hanno seminate in abbondanza. Le reti a strascico erano troppo pesanti e limitavano gravemente la mobilità dei serbatoi, quindi venivano utilizzate su scala molto limitata. Durante la difesa della base di Khe Sanh, gli attacchi comunisti furono respinti anche da cinque carri armati M48.
Le unità di cavalleria corazzata hanno dimostrato un'elevata efficienza nel respingere una serie di attacchi ben pianificati da parte di distaccamenti vietcong e unità regolari dell'esercito DRV all'inizio del 1968, noti come "offensiva di Capodanno". Attacchi contro americani e truppe governative hanno avuto luogo in tutto il territorio Vietnam del Sud, i combattimenti furono particolarmente pesanti nelle città di Saigon, Longvinh, Bien Hoa, nell'area della base aerea di Tan Son Nat. La buona mobilità tattica dei veicoli cingolati ha permesso di trasferire rapidamente carri armati e cannoni semoventi in aree minacciate per fornire supporto antincendio ai difensori. Gli americani si ripresero dall'attacco a sorpresa in poche ore e iniziarono gradualmente a spremere il nemico fuori dalle città e dalle basi militari. Le strade cittadine non sono il posto migliore per usare i carri armati, inoltre, all'inizio del 1968, i vietnamiti per la prima volta in grandi quantità Cominciarono ad essere utilizzati i lanciagranate a mano RPG-7. Le perdite furono particolarmente grandi tra gli equipaggi dei carri armati M48A1, che erano alimentati da motori a benzina. Questi carri armati, insieme agli Sheridans, erano famosi in Vietnam; ci sono stati casi di petroliere che si sono rifiutate di entrare in battaglia contro di loro.
L'unica grande offensiva statunitense in Indocina in cui i carri armati hanno svolto un ruolo significativo è stata l'invasione della Cambogia. Dopo un'offensiva di "Capodanno" senza successo (dal punto di vista militare, ma non politico), i distaccamenti vietcong si stabilirono nel territorio della vicina Cambogia. Per tutta la seconda metà del 1968 e la prima metà del 1969, piccoli e ben armati gruppi di partigiani attraversarono senza problemi il confine cambogiano-vietnamita e attaccarono convogli di camion e guarnigioni nel Vietnam del Sud. Anche piccoli distaccamenti erano basati nello stesso Vietnam del Sud, ma le basi principali erano in Cambogia. Era logico non "catturare le pulci" nella giungla infinita, ma distruggere le basi, indipendentemente dal fatto che si trovassero in un paese formalmente neutrale. Il colpo principale fu sferrato dalle truppe sudvietnamite, ma anche gli Yankees non si fecero da parte.
Il 1 maggio 1969, la fanteria del governo, supportata dai carri armati dell'11 ° reggimento di cavalleria corazzata, attaccò il campo, che gli americani chiamarono "Fishhook". Dall'alto, un elicottero in atterraggio è stato atterrato sul campo. Durante la battaglia, diversi battaglioni vietcong furono sconfitti. Gli americani impiegarono due mesi per distruggere tutte le principali basi partigiane in Cambogia. Gli americani ottennero un'altra vittoria, ma appena usciti dalla Cambogia le basi comuniste ricomparvero lì. La guerriglia non si placò.
Un po' prima dell'invasione della Cambogia, il 3 marzo 1969, si svolse l'unica battaglia tra carri armati nordvietnamiti e americani nell'intera guerra. Durante la notte, otto PT-76, supportati da APC, hanno attaccato un campo delle forze speciali a Benhet. L'intelligence americana ha appreso dell'attacco in anticipo, quindi la guarnigione del campo è stata rinforzata da un plotone di carri armati M48 del 69 ° reggimento di cavalleria corazzata dell'esercito degli Stati Uniti. Entrambe le parti hanno subito perdite di carri armati nella battaglia. Un PT-76 ha colpito una mina, altri due sono stati distrutti dal fuoco dell'M48. Perdite americane: un carro armato.
Il principale e il più popolare tra il personale delle unità di cavalleria corazzata dell'esercito americano in Vietnam era l'M48AZ, dotato di un motore diesel. Secondo le petroliere, era un veicolo ben bilanciato in termini di protezione dell'armatura e potenza di fuoco. Gli equipaggi di questi carri armati hanno particolarmente apprezzato la resistenza del design alla detonazione delle munizioni durante le esplosioni di mine sotto i binari. Nella fase iniziale della guerra, gli americani preferirono riparare la sostituzione delle auto rotte con quelle nuove. Tuttavia, la situazione è cambiata piuttosto rapidamente. Un numero significativo di veicoli che hanno subito danni da combattimento, secondo gli standard esistenti nell'esercito degli Stati Uniti, non sono stati soggetti a riparazione. C'erano troppi di questi carri armati per poterli prendere e mandarli a . Uno dei leader nello sviluppo dell'M48, il colonnello Patton, ammise nel 1972 sulle pagine della rivista Army Logistics:
"L'effettiva riduzione della capacità di combattimento delle unità, a causa dei danni da combattimento ai carri armati, si è rivelata molto più forte del previsto. Molti veicoli da combattimento sono stati cancellati come rottami metallici, il che ha reso evidente la necessità di misure urgenti".
Per rimettere in servizio il numero massimo possibile di carri armati M48, alla fine del 1967, è stato necessario creare un gruppo speciale per studiare i danni da combattimento, la possibilità di organizzare riparazioni e sviluppare raccomandazioni per i lavori di riparazione. Il gruppo era guidato dal colonnello Sheridan. Studiando i danni da combattimento ricevuti dai "Pattons" in Indocina, è stato notato che la maggior parte dei veicoli distrutti presentava la distruzione della sospensione anteriore e del telaio, nonché del fondo. Il motivo principale è l'esplosione di mine e la deformazione dello scafo fuso lungo la linea degli alberi di torsione a seguito dell'esplosione. Tuttavia, tra i danni c'erano anche "buchi" da proiettili di artiglieria. In precedenza, negli Stati Uniti, i carri armati con danni allo scafo simili venivano cancellati inequivocabilmente.
All'inizio del 1968, gli specialisti del gruppo svilupparono un programma per il ripristino dei carri armati M48AZ. Si consigliava di saldare le aree danneggiate dell'armatura dello scafo con successiva lavorazione. I fori nella parte inferiore e nella torretta devono essere saldati utilizzando elettrodi di ferrite o mettere "toppe" e armature di 25,4 mm di spessore (le toppe sono state posizionate su fori con un diametro superiore a tre pollici).
Il carro armato di recupero M48AZ è stato istituito presso la base militare di Anniston a metà del 1968. L'attività di questa base dà un'idea delle perdite di Patton in Vietnam. Nel 1968-1972. ad Anniston furono riparati 313 carri armati, solo modifiche dell'M48AZ. Tre vetture furono dismesse, mentre nel 1965-1968. a causa dei danni da combattimento, 120 Patton hanno dovuto essere cancellati. Le informazioni sul numero di carri armati riparati e dismessi di un solo modello "A3" non si adattano bene ai dati ufficiali sulle perdite minime in combattimento nei carri armati. In pratica, si è scoperto che l'auto distrutta è stata comunque cancellata, ma allo stesso tempo sarebbe sopravvissuta sul campo di battaglia o è stata trascinata negli Stati Uniti per un costoso restauro.
Nel 1972, ad Hanoi, ritenevano che quest'anno dovesse essere vittorioso. Un'enorme quantità di equipaggiamento e equipaggiamento militare è stato trasferito lungo il sentiero di Ho Chi Minh nel Vietnam del Sud: erano in corso i preparativi per un'offensiva decisiva. In contrasto con l'offensiva di "Capodanno" del 1968, non le formazioni partigiane, ma le unità regolari dell'esercito DRV dovevano essere in prima linea negli attacchi. L'intelligence degli Stati Uniti e del Vietnam del Sud ha "dormito troppo" i preparativi per l'offensiva, così l'attacco a fuoco del 29 marzo 1972 sulle posizioni dei sudvietnamiti lungo la zona smilitarizzata nella regione del 38° parallelo, e gli attacchi di la fanteria e i carri armati che seguirono si rivelarono improvvisi. Con il senno di poi, la CIA ha stimato che fino a 700 carri armati, per lo più T-54, hanno preso parte all'offensiva. Il colpo principale cadde sulla neonata 3a divisione di fanteria dell'esercito sudvietnamita. La divisione fu schiacciata e, avendo perso quasi tutte le armi pesanti, fu rigettata nella città di Quang Tri. Il 20° reggimento carri armati dell'esercito sudvietnamita (l'unico armato con l'M48), che aveva recentemente ricevuto M48 nuovi di zecca, Marines e Rangers, frettolosamente trasferito nella città di Quang Tri, riuscì a ritardare l'offensiva. Secondo i dati americani, Michael Wittmanns con gli occhi socchiusi prestava sempre servizio nel 20° reggimento: il 2 aprile la compagnia M48 distrusse due T-54 e nove PT-76 senza perdite, e il 20 aprile le petroliere del 20° reggimento ( senza perdite da parte loro, ovviamente) ha distrutto più di sessanta T-54. Va detto che nelle battaglie per Quang Tri, per la prima volta in Vietnam, furono usati gli ATGM Malyutka, quindi possiamo affermare con sicurezza che non solo Cinquantaquattro stavano bruciando in quei luoghi.
Le unità nordvietnamite subirono davvero pesanti perdite ea metà aprile la linea del fronte si stabilizzò, ma non per molto: il 27 aprile iniziò una nuova offensiva. Il pugno di carri armati fece a pezzi la linea del fronte e la minaccia di accerchiamento a nord di Quang Tri incombeva sulle unità in difesa dei sudvietnamiti. Iniziò un ritiro sistematico, che in alcuni punti si trasformò in una disfatta. Nelle unità avanzate della ritirata, rompendo i fragili ponti di bambù attraverso i fiumi locali con i loro veicoli, le gloriose petroliere del 20° reggimento si precipitarono sulla M48.
2 maggio Quang Tri è caduto. La battaglia durata un mese finì: i nordvietnamiti non avevano più la forza per continuare l'offensiva. La prima linea si è stabilizzata, ormai da tempo. Il quartier generale del 20° reggimento di carri armati ha annunciato la distruzione di oltre 90 carri armati T-54 e PT-76 durante queste battaglie. Tutte le proprie perdite (né più né meno del 100% dei carri armati disponibili prima dell'inizio delle battaglie) furono attribuite dagli ufficiali del reggimento a ponti deboli sui fiumi e altri danni non da combattimento. Immediatamente dopo la fine della battaglia, i resti del 20° reggimento dovettero essere ritirati per la riorganizzazione.
Un'altra offensiva dal nord portò alla sconfitta delle truppe sudvietnamite in direzione costiera. L'evacuazione di Pleiku è iniziata il 15 marzo. I militari e i civili si sono confusi, l'intero piano di ritiro è immediatamente crollato e, sotto i colpi delle unità dell'esercito della DRV, la ritirata si è trasformata in una fuga precipitosa. A costo di perdere 320 carri armati, per lo più M48, e diverse centinaia di veicoli corazzati per il trasporto di personale, 60.000 in ritirata (su 200.000 che hanno lasciato Pleiku e Kontum) sono riusciti a evadere dalla regione centrale e raggiungere la costa del Mar Cinese Meridionale vicino alla città di Tuihoa il 25 marzo.
Nella fase finale della guerra, l'M48 era in servizio con entrambe le unità dell'esercito sudvietnamita e con i loro avversari, che catturarono i carri armati come trofei. Nell'ultimo accordo della guerra - la cattura di Saigon il 30 aprile 1975, prese parte il 203 ° reggimento di carri armati dell'esercito DRV, che, oltre ai veicoli corazzati di produzione sovietica e cinese, furono catturati carri armati M41, M48 e corazzati trasporto personale M113. La stampa ha riferito che il Vietnam ha utilizzato M48 catturati nel 1979 durante i combattimenti in Cambogia.
Insieme ai carri armati della linea M48, gli americani usarono strati di ponti AVLB in Vietnam (erano, in particolare, in servizio con l'11° reggimento di cavalleria corazzata), carri armati lanciafiamme M67 e M88 BREM. Il piccolo stock di miscela di fuoco trasportato nel serbatoio non consentiva l'uso dell'M67 nelle incursioni profonde; erano solitamente utilizzati nel sistema di difesa di base. Gli ARV non hanno preso parte direttamente alle ostilità, tuttavia, l'uso di attrezzature pesanti in Indocina senza l'M88 era semplicemente impossibile. Sulle spalle degli equipaggi della BREM giaceva il duro lavoro di riparazione delle attrezzature danneggiate e rotte sul campo, l'evacuazione dei carri armati danneggiati e dei mezzi corazzati per il trasporto di personale.
CONFLITTO INDO-PAKISTAN DEL 1965
I carri armati M48 forniti dagli Stati Uniti furono usati dal Pakistan nella guerra del 1965 con l'India. Il conflitto è iniziato con una serie di incidenti al confine nell'area desertica di Rann Kutch, nella parte occidentale del confine indo-pakistano, avvenuti in aprile-maggio. La parte pachistana ha utilizzato nelle battaglie piccole unità di carri armati sull'M48. Il 30 giugno è stata firmata una tregua, ma la tensione al confine non si è placata, da nuova forza le ostilità ripresero il 1 settembre. Il fulcro della tensione si è spostato a nord, nel Kashmir. Le forze regolari dell'esercito pakistano delle dimensioni di una brigata, supportate da due battaglioni Patton, hanno invaso la valle del Kashmir meridionale.
Per fermare l'avanzata nemica, il comando indiano usò l'aviazione. I cacciabombardieri hanno completato il compito e, a seguito dei bombardamenti, i pakistani hanno perso 14 M48. Il 7 settembre, in risposta alle azioni pachistane, unità della 7a brigata di fanteria indiana hanno attraversato il confine. Nei tre giorni successivi, due divisioni di fanteria e una brigata di carri armati furono trascinate nei combattimenti dalla parte indiana, furono contrastate da due divisioni di fanteria e una di carri armati del Pakistan.
La 1a divisione corazzata pakistana, equipaggiata con M47 e M48, ebbe il compito di contrastare l'avanzata indiana verso Lahore con un attacco di fianco. Gli indiani furono in grado di aprire in tempo la concentrazione di massa dei carri armati e prepararsi a respingere l'attacco. Il 10 settembre 1965, la più grande battaglia di carri armati della guerra indo-pakistana ebbe luogo nell'area dell'insediamento di Asal Uttar. I pakistani, apposta, hanno fatto di tutto per essere sconfitti:
fu dato il tempo di preparare la difesa, per l'attacco fu scelto un terreno collinare e, per finire, i carri armati colpirono senza l'appoggio della fanteria. La battaglia si trasformò nel battere i Patton con ogni possibile mezzo di distruzione: giochi di ruolo, fucili senza rinculo, artiglieria, bombe a mano. Al tramonto, un centinaio di carri armati, per lo più M48, fumavano sul campo di battaglia. Il luogo Assal Uttar è stato soprannominato dai pakistani "Patton Neger" - il cimitero dei "Pattons".
La sconfitta della 1a divisione panzer pakistana ha influito sulla reputazione dell'M48 tra le petroliere di tutto il mondo. Gli americani hanno dovuto spiegare: il carro armato è, de, eccellente, ma ecco l'uso tattico, l'addestramento dell'equipaggio ... Diverse pubblicazioni occidentali notano che gli indiani avevano carri armati più avanzati e il tipo di questi carri armati non è indicato in pubblicazioni americane. Sarebbe bello se fossero T-54, ma nella guerra del 1965 la parte indiana utilizzò i Centurions. Gli spavaldi Yankees non volevano davvero riconoscere la superiorità dei loro amici rivali dalla Gran Bretagna.
L'India ha ufficialmente annunciato la distruzione di 462 carri armati pakistani, principalmente M48, le proprie perdite: 160-200 carri armati (secondo i dati pakistani - 500).
GUERRIERI ARABO-ISRAELE
Israele ricevette i primi cento M48 dalla Bundeswehr, all'inizio della guerra del 1967 gli israeliani riuscirono a riequipaggiare la compagnia Patton con cannoni da 105 mm e installarvi motori diesel.
Le unità armate di Patton operarono principalmente nella penisola del Sinai contro unità delle forze armate egiziane. Furono le petroliere di questi Ugdat che in breve tempo sconfissero completamente il nemico numericamente superiore. La vittoria conquistata nel Sinai è preziosa anche perché gli egiziani erano armati di carri armati, almeno non inferiori a quelli israeliani. Uno degli Ugdat era comandato dal generale Tal, il creatore del primo carro armato israeliano "". Le sue petroliere stavano avanzando in direzione costiera. Nella battaglia del 5 giugno 1967 per la stazione ferroviaria e la città di Rafah, gli equipaggi dei Patton combatterono con il T-34-85 e l'IS-3 delle unità di carri armati della 7a divisione di fanteria egiziana.
L'attacco frontale del distaccamento avanzato della 7a brigata di carri armati del colonnello Gonen, composta da due compagnie di centurioni, fu respinto dagli egiziani, quindi il battaglione M48 al comando del maggiore Ehud Elad aggirò Rafah e colpì con due colonne. e si precipitò al prossimo obiettivo: il villaggio di El-Arish Il percorso per El-Arish fu chiuso da postazioni anticarro fortificate nell'area della gola di Jiradi Il primo tentativo di sfondare le difese egiziane si è concluso con un fallimento .avanzando dalle petroliere Tal Le unità della 7a brigata riuscirono ad abbattere dalle posizioni contro le petroliere solo nel terzo attacco a costo di perdere centurioni 17. Tuttavia, gli egiziani contrattaccarono e ripristinarono la situazione la prima volta, spingendo le petroliere tornare alle loro posizioni originarie.
Il generale Tal è intervenuto personalmente nel corso della battaglia, non ha aspettato le riserve, ma ha preso una decisione rischiosa, i restanti centurioni tentano di nuovo di attaccare lungo l'autostrada e il battaglione Patton aggira le posizioni degli arabi da sud lungo le dune difficili. Una delle compagnie del battaglione M48 era comandata dal tenente Avigdor Kahalani di 23 anni, il futuro eroe nazionale della guerra del 1973. guidato da Kahalani, che prese il comando dopo la morte di Elad, morì, le petroliere completarono il compito, ma a che prezzo” Tutti, nessuno escluso, i “Pattons” del battaglione furono colpiti da proiettili o mine di mortaio, morì il comandante di battaglione, rimasero feriti il capo di stato maggiore e i comandanti di tutte e tre le compagnie Una sola battaglia per la sfilata Giradi dimostra chiaramente che la guerra lampo delle forze di difesa israeliane nel Sinai non è stata affatto una passeggiata
È opportuno fare un confronto con la guerra indo-pakistana: lì gli M48 hanno guadagnato notorietà, ma in Medio Oriente gli israeliani erano molto contenti dei carri armati americani Naturalmente, lo stesso famigerato uso tattico, addestramento dell'equipaggio E queste semplici verità sono vero non solo per l'M48, ma anche per il T-54, T-62, T-72, su cui i nostri "probabili alleati" amano così tanto trovare da ridire. Vero, sono stati i Centurions, e non l'M48, che erano in prima linea negli scioperi dell'esercito di difesa.
Nella penisola del Sinai gli israeliani "viaggiarono" sulla M48, ma sul fronte siriano i "Pattons" furono usati dal nemico di Israele La Giordania venne in aiuto della Siria Re Hussein mandò entrambi i suoi brigate di carri armati- Il 40° e il 60°, le brigate erano armate con carri armati M47 e M48A1.Dopo la fine delle ostilità, i giordani hanno mancato circa 2/3 dei trecento Patton disponibili. La parte del leone dei carri armati è stata disabilitata dagli israeliani, ma il gli equipaggi degli Sherman israeliani e dell'AMX -13 registrarono anche diverse dozzine di unità di veicoli corazzati giordani sul loro conto di combattimento Successivamente, un numero significativo di M48 arabi abbandonati sul campo di battaglia dopo che i lavori di ristrutturazione entrarono in servizio con unità del corpo di carri armati delle Forze di difesa israeliane
IN GUARDIA DELLA PACE E DEL CAPITALISMO
A metà degli anni '50, nonostante tutti i problemi e le carenze, l'M48 era il principale carro armato delle forze armate americane "Patton III" era in servizio con l'esercito e i marines, erano schierati sia negli Stati Uniti continentali che in Europa . Gli M48 "europei" presero parte al noto confronto nell'agosto 1961 a Berlino.
M48 in termini internazionali, può essere considerato sfortunato: è rimasto "intermedio" tra l'M47 e l'M60. Ad esempio, anche nel 1965, tra i paesi NATO, solo Germania e Norvegia avevano in servizio l'M48, mentre il resto preferiva (o non volevano cambiare) M47 e Centurions. Negli stessi Stati Uniti, già negli anni '60, l'M48 iniziò a essere trasferito alla Guardia Nazionale. A proposito, i Patton della Guardia Nazionale hanno avuto la possibilità di prendere parte alla repressione di migliaia di manifestazioni contro la guerra nell'estate del 1967 nelle principali città degli Stati Uniti. Nei marines, la versione M48 della "A3" è durata molto più a lungo: all'inizio degli anni '80, la "Patton" era ancora in servizio con l'ILC. In particolare, i carri armati M48AZ nel 1982 erano alla base militare di Guantanamo, dove pattugliavano regolarmente il "confine terrestre" tra gli Stati Uniti e la Cuba socialista.
Nonostante il fatto che, sembrerebbe, il tempo di un veterano sia passato da tempo, l'M48 continua ad essere in servizio in molti paesi del mondo. Alla fine degli anni '90, "Patton III" aveva Grecia (15 M48AZ, 799 M48A5), Israele (600), Giordania (100-150, in deposito), Corea del Sud (950), Libano (50), Marocco (184 M48A5), Pakistan (300-350), Portogallo (86 M48A5), Spagna (148 M48A5E2), Thailandia (105 M48A5), Taiwan (550) e Turchia (3000 M48A5T1/T2). Wikipedia
La leadership politico-militare di Israele, perseguendo una politica estera apertamente espansionistica, presta notevole attenzione all'equipaggiamento delle sue truppe con gli ultimi modelli di armi e equipaggiamento militare, principalmente carri armati. Fino al 1980… Enciclopedia della tecnologia
pesante americano... Enciclopedia della tecnologia
