sovietico serbatoio leggero T-70
All'inizio del 1942, la squadra di N.A. Astrov ha sviluppato un carro armato leggero, che è stato lo sviluppo del T-60. Era meglio corazzato, armato con un cannone da 45 mm. Scafo e torretta - con angoli razionali di inclinazione delle piastre corazzate, collegate mediante saldatura o rivettatura. Successivamente, iniziarono ad essere installate torri in fusione.
Il layout del T-70 è stato ereditato dal T-60. Il vano di controllo era situato nella custodia anteriore sinistra, il vano trasmissione era nella parte anteriore destra. A causa del fatto che il propulsore - due motori automobilistici gemelli a sei cilindri - si trovava lungo il lato di tribordo, lo scompartimento di combattimento con la torretta fu spostato a sinistra. La frizione principale e il cambio erano a destra nel blocco con i motori, e l'ingranaggio principale e le frizioni laterali erano nella parte anteriore.
Dal settembre 1942, i T-70 furono prodotti con rinforzi carrello, le cui parti non erano intercambiabili con il modello precedente. La larghezza della pista è stata aumentata (da 260 a 300 mm), rulli, bradipi e rulli di supporto. Sono state apportate alcune modifiche al design della ruota motrice, delle trasmissioni principali e finali.
Si è tentato di installare un meccanismo per il caricamento automatico della pistola. Ciò era causato da una bassa cadenza di fuoco mirata, poiché il comandante doveva combinare le funzioni di mitragliere e caricatore. Questa circostanza costrinse il T-70 ad essere messo fuori produzione all'inizio del 1943 e sostituito dal T-80 con una torretta allargata che ospitava due petroliere. L'armatura del lato dello scafo è stata aumentata a 25 mm, i motori sono stati potenziati a 85 CV, il peso è aumentato a 11,6 tonnellate e l'altezza del serbatoio a 217 cm Il carico di munizioni ora ammontava a 94 colpi. Il telaio, la trasmissione, le unità di controllo, ecc. Rimasero gli stessi del T-70, il T-80 era una sorta di "antiaereo": l'angolo di elevazione del cannone e della mitragliatrice era 60, era dotato di una contraerea vista del collimatore e potrebbe sparare su aerei e sui piani superiori degli edifici.
La produzione del T-80 non durò a lungo, fino all'autunno del 1943. Ciò era dovuto a armi e armature insufficientemente forti, eppure il T-70 e il T-80 erano i migliori carri armati leggeri della seconda guerra mondiale, furono prodotti rispettivamente 8226 e 75 veicoli.
I cannoni semoventi SU-76 e ZSU-37 sono stati creati sulla base estesa del T-70.
Carro armato sovietico T-44
LIGHT TANK T-60 State adottato per il servizio nel 1941. Design Bureau GAZProduttore. stabilimenti NN 37,38,264, GAZProduzione. serie 1941-42 Peso in combattimento, t 5,8-6,4 Lunghezza, mm: - con cannone in avanti 4100 - scafo 4100 Larghezza, mm 2392 Altezza sul tetto della torre, mm 1750 Distanza, mm 300 Media. batte pressione al suolo,
Dal libro History of the Tank (1916 - 1996) autore Shmelev Igor Pavlovichsovietico carro pesante KV Nel febbraio 1939, un gruppo di progettisti dell'ufficio di progettazione di carri armati impianto Kirov a Leningrado, guidato da N.L. Dukhov, iniziò a sviluppare un carro pesante a torretta singola KV ("Klim Voroshilov") con un motore diesel Kharkov. A settembre, il suo prototipo
Dal libro dell'autoreCarro armato leggero sovietico T-40 Negli anni '30, l'industria sovietica creò una serie di buoni carri armati leggeri e piccoli. Il maggior successo è stato il galleggiante T-38. Quando iniziò la guerra in Europa, l'Armata Rossa ricevette un nuovo T-40 galleggiante che, come il T-38, fu creato da un team di progettazione durante
Dal libro dell'autoreCarro leggero sovietico T-50 All'inizio del 1940, si decise di sostituire il già obsoleto T-26 con un simile T-126 SP (SP - scorta di fanteria).Lo sviluppo del carro armato (successivamente ribattezzato T-50) è stato guidato dai talentuosi progettisti dell'impianto n. 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903-1984), e sul Kirov
Dal libro dell'autoreCarro armato leggero sovietico T-70 All'inizio del 1942, la squadra di N.A. Astrov ha sviluppato un carro armato leggero, che è stato lo sviluppo del T-60. Era meglio corazzato, armato con un cannone da 45 mm. Scafo e torretta - con angoli razionali di inclinazione delle piastre corazzate, collegate mediante saldatura o rivettatura. Più tardi divenne
Dal libro dell'autoresovietico serbatoio medio T-44 Nell'ottobre 1944, i primi carri armati T-44 (fino alla fine dell'anno - 25 veicoli) lasciarono le officine dello stabilimento di Kharkov No. la loro produzione (più di 1800 auto in totale) fu interrotta.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-2 La necessità di un carro armato più potente del KV è stata causata dalla maggiore efficacia della difesa anticarro tedesca e dall'aspetto atteso della "Tigre" e della "Pantera". Funziona nuovo modello dalla primavera del 1942 guidò un gruppo speciale di designer
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-3 Nonostante la produzione del carro armato IS-2, hanno lavorato su un carro pesante più potente, prestando particolare attenzione al rafforzamento della protezione dell'armatura. Alla fine del 1944, gli specialisti guidati da N.L. Duchov e M.F. I Balges hanno progettato l'IS-3 con uno scafo completamente nuovo
Dal libro dell'autoreCarro armato medio sovietico T-54 Nel 1945 fu realizzato un prototipo di un nuovo carro armato (oggetto 137), che differisce dal T-44 principalmente per le armi più potenti (cannone da 100 mm D-10T). Utilizzava l'unità di propulsione T-44 con innesto della cresta. Poi è iniziato il perfezionamento della macchina: sono cambiati
Dal libro dell'autoreCarro armato medio sovietico T-55 Dal 1958, le truppe iniziarono ad entrare serbatoio nuovo T-55, creato nel 1955 sulla base del T-54B. Il peso di combattimento, l'armamento e la prenotazione non sono cambiati, ma con l'introduzione di carri armati, hanno aumentato il carico di munizioni della pistola e la fornitura di carburante. Non c'erano cannoni antiaerei.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-4 Contemporaneamente allo sviluppo dell'IS-3, gli stabilimenti di Chelyabinsk e Kirov progettarono il carro pesante IS-4. L'incarico per una macchina significativamente superiore all'IS-2 fu restituito nel 1943. Per questo serbatoio, del peso di circa 60 tonnellate, è stato creato un potente motore diesel V-12.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico T-10 La massa dell'IS-4 è stata superata, quindi hanno deciso di creare un nuovo carro pesante del peso di non più di 50 tonnellate, il suo sviluppo come sviluppo dell'IS-3, IS-4 e IS-7 fu realizzato nel 1949-1950 Nel 1953, con il marchio T-10 (precedentemente IS-8), entrò in produzione. Come l'IS-3, esso
Dal libro dell'autoreCarro armato anfibio sovietico PT-76 Alla fine degli anni '40, diversi uffici di progettazione lavorarono alla creazione di una luce carro armato da ricognizione capace di superare senza allenamento barriere d'acqua. Come motore sull'acqua, hanno offerto eliche permanenti e pieghevoli.
Dal libro dell'autoreCarro armato medio sovietico T-62 Nel 1960, l'arsenale di veicoli corazzati Esercito sovietico rifornito T-62. E sebbene nella sua creazione siano state utilizzate le unità del carro armato T-55, sotto un certo aspetto era una macchina rivoluzionaria, perché per la prima volta nella storia della costruzione mondiale di carri armati su di essa
Dal libro dell'autoreCarro armato da battaglia principale sovietico T-64 Questa macchina, creata nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov intitolato a V.A. Malyshev sotto la direzione progettista generale AA. Morozov, adottato nel dicembre 1966, divenne il primo carro armato della seconda generazione,
Dal libro dell'autoreIl carro armato da battaglia principale sovietico T-72 Creato dal team dell'ufficio di progettazione dei carri armati dell'impianto di costruzione di automobili a Nizhny Tagil (capo progettista V.N. Venediktov) e adottato dall'esercito sovietico nel 1973. Produzione di massa T-72 è iniziato l'anno successivo e continua e
adottato, tutti capirono che era solo una misura temporanea: la sua armatura era troppo sottile per resistere ai carri armati nemici. All'inizio ci furono tentativi di modificare il T-60 installando una nuova torretta su di esso, ma questo carro armato T-45 sperimentale non fu messo in produzione a causa dell'insufficiente potenza del motore.
Il nuovo carro armato, denominato GAZ-70, fu completato alla fine del 1941. Il suo assemblaggio fu molto lento e il primo prototipo fu completato nel febbraio 1942. All'inizio, il carro armato non suscitò molto entusiasmo: in termini di protezione dell'armatura, il nuovo carro armato non era molto superiore al T-60 e la sua potenza di combattimento era ridotta al minimo a causa del fatto che una persona doveva combinare il funzioni di caricatore, mitragliere e comandante. Ben presto le carenze furono eliminate e il T-70 fu confrontato con il T-34-76 in termini di armatura frontale, il che fu un risultato serio. Di conseguenza, è stato deciso di mettere il serbatoio in produzione di massa.
Il T-70 è stato prodotto in due versioni, che differivano per il design del telaio:
Il perfezionamento del T-70 al T-70M era impossibile a causa di componenti strutturali incompatibili.
Il T-70 è diventato la base per molti lavori di sviluppo, che hanno studiato il rafforzamento dell'armamento del carro armato e il miglioramento dell'ergonomia.
Il T-70 è stato utilizzato attivamente in molte divisioni e unità dell'Armata Rossa insieme ad altri carri armati, il più delle volte con il T-34. Questi carri armati ricevettero il loro battesimo del fuoco nell'estate del 1942, nelle battaglie in direzione sud-ovest, e fu allora che si rivelò la loro vulnerabilità.
Tuttavia, il T-70 aveva anche dei vantaggi: ad esempio, erano ideali per inseguire i nemici in ritirata e nel 1943 questo compito divenne molto rilevante. Inoltre, il T-70 aveva un carrello affidabile e una centrale elettrica, che consentiva di marciare su distanze maggiori rispetto al T-34. Anche la relativa silenziosità della macchina è stata un vantaggio.
Soprattutto, il T-70 si è mostrato nella battaglia di Kursk. Nonostante il fatto che gli "anni settanta" fossero colpiti abbastanza facilmente, avevano una percentuale molto inferiore di perdite irrecuperabili rispetto ai migliori T-34 corazzati.
L'efficacia del T-70 è molto grande influenza la conoscenza da parte dell'equipaggio delle caratteristiche del carro armato forniva: in mani davvero capaci, divenne una forza formidabile. Ad esempio, nel luglio 1943, durante le battaglie per il villaggio di Pokrovka, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento un Panther e tre carri armati tedeschi medi. E nell'agosto del 1943 ci fu un altro caso unico. Il T-70 è riuscito a raggiungere il carro armato nemico in ritirata ed entrare nella zona morta, mentre il comandante dell'equipaggio è saltato sull'armatura del carro armato nemico e ha lanciato una granata nel portello aperto. Così Truppe sovietiche ha ricevuto quasi un intero carro armato tedesco, che è stato poi utilizzato nelle battaglie.
Nel 1944, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento due Panthers, il che fu un vero risultato.
L'operazione del T-70 terminò effettivamente subito dopo la guerra, sebbene nel gennaio 1946 1502 T-70 fossero ancora in servizio con l'Armata Rossa.
Il T-70 in entrambe le modifiche è presentato in molti musei in tutto il mondo - in Russia, nei paesi ex URSS e persino nel museo dei carri armati di Parola in Finlandia. Inoltre, il T-70 sotto forma di monumenti è installato in molte città della Russia, così come in Ucraina e Bielorussia.
Primo battagliero nel 1941 mostrarono al comando militare sovietico l'imperfezione del carro armato T-60. Le armi anticarro della Germania nazista perforarono facilmente l'armatura di questo veicolo da combattimento. Inoltre, il T-60 non era dotato delle armi con cui resistere al nemico. L'Armata Rossa aveva bisogno di un veicolo da combattimento più potente e allo stesso tempo sufficientemente mobile. È diventata un carro armato leggero T-70. È entrato nella storia della Grande Guerra Patriottica come uno dei tipi di armi più popolari. Questo articolo fornisce una panoramica del serbatoio T-70.
Il carro armato leggero T-70 è stato assemblato dai maestri del Gorky Automobile Plant (GAZ). Questa impresa era specializzata nella produzione di veicoli corazzati: l'impianto produceva in serie tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-34A. Il noto ingegnere militare Astrov Nikolai Aleksandrovich divenne il capo progettista e sviluppatore del veicolo da combattimento. Nella Grande Guerra Patriottica, sotto la sua guida, fu creata un'intera linea di carri armati leggeri.
Gli sviluppatori non hanno escluso che dopo aver rafforzato l'armatura e l'armamento del T-70 (carro armato), in futuro sarebbero necessarie modifiche di progettazione più fondamentali. Si temeva che un aumento della massa e delle dimensioni di un veicolo da combattimento potesse influire negativamente sul funzionamento del suo motore e del cambio, che avrebbero dovuto funzionare in modalità potenziata.
Si decise di dotare il carro armato sovietico T-70 di un motore ZIS-60, la cui potenza raggiungeva i 100 CV. Insieme a. Tali motori furono prodotti a Mosca dai maestri dello stabilimento di Stalin. A causa dell'evacuazione forzata dello ZIS e dei suoi dipendenti da Mosca alla città di Miass (Ural), i lavori per la creazione di un tale motore sono stati in qualche modo sospesi. Si è deciso di dotare il nuovo serbatoio del motore ZIS-16. La sua potenza era di 86 litri. Insieme a. Dal dicembre 1941, il carro armato T-70 (la foto sotto mostra le caratteristiche del design esterno di questo veicolo da combattimento) è stato elencato con la designazione di fabbrica GAZ-70.
Nel 1941, Astrov N.A. fornì i suoi sviluppi progettuali per il T-70 alla direzione corazzata principale dell'Armata Rossa. Il carro armato era un veicolo corazzato basato sul T-60, ma con armature e armi notevolmente migliorate. Si è deciso di realizzare la centrale elettrica accoppiando i motori delle auto. Il primo modello dell'installazione (indice GAZ-203) era pronto nell'autunno del 1941.
Il processo di progettazione è stato eseguito utilizzando una tecnica tipica dell'industria automobilistica: utilizzando speciali lastre di alluminio, le cui dimensioni erano 300x700 cm, a loro volta suddivise in quadrati 20x20 cm Disegni di tutti i componenti e parti interne ed esterne viste sono state applicate a queste lastre T-70. Il serbatoio a causa dell'uso di questa tecnica stava andando abbastanza velocemente. Tutti i suoi componenti sono estremamente precisi. Utilizzando questi disegni, sono stati assemblati sia un modello sperimentale del carro armato T-70 sia l'intera prima serie di questi veicoli da combattimento.
Nel 1942 iniziò l'assemblaggio del T-70. Il serbatoio è stato completamente costruito solo a febbraio. Nello stesso anno fu inviato a Mosca. Alla vista dei rappresentanti della direzione corazzata principale, sono state rivelate le carenze del T-70. Il carro armato, le cui caratteristiche superavano leggermente il T-60 di base, non ha suscitato entusiasmo tra i membri della commissione. In termini di protezione dell'armatura, ha leggermente superato il T-60 e la presenza di un cannone da 45 mm è stata livellata, poiché la torretta del carro armato era progettata per una sola persona, che era costretta a svolgere contemporaneamente i compiti di comandante, mitragliere e caricatore. Astrov N.A. ha assicurato alla commissione che questa inutilità del carro armato T-70 sarebbe stata corretta entro marzo.
Nel marzo 1942, un carro armato T-70 modificato fu inviato a Mosca. Le foto di questo veicolo da combattimento sono presentate più avanti nell'articolo. Come risultato dell'aumento dell'armatura, la piastra dello scafo frontale inferiore è stata ispessita a 0,45 cm, quella superiore aveva uno spessore di 0,35 cm Di conseguenza, il progetto del carro armato è stato approvato dal Comitato di difesa principale ed è stato adottato dall'Armata Rossa dei lavoratori e dei contadini come T-70 - carro armato leggero. La foto mostra il design esterno del serbatoio.
Secondo la decisione del Comitato principale di difesa, la produzione del T-70 dovrebbe essere effettuata da GAZ e dalle fabbriche n. 37 e 38. Tuttavia, all'inizio queste imprese non iniziarono a produrre torri in ghisa. Sono stati realizzati in altre fabbriche. Secondo il piano di produzione del T-70 di aprile, i lavoratori GAZ hanno assemblato 50 carri armati. Nello stabilimento di Kirov n.38 ne furono assemblati solo 7. A Sverdlovsk, nello stabilimento n.37, l'assemblea serbatoio leggero quindi non è stato risolto. Il corpo del carro armato è stato realizzato dagli operai della fabbrica di locomotive di Murmansk.
Nella produzione di una torre sfaccettata saldata T-70 vengono utilizzati fogli laminati. Il loro spessore è di 3,5 e 4,5 cm e fornivano una protezione differenziata dell'armatura antiproiettile. I rivetti vengono utilizzati per rinforzare le saldature. Per una torretta sfaccettata saldata vengono utilizzate lamiere di acciaio spesse 3,5 cm La torretta del serbatoio aveva la forma di una piramide tronca, per l'installazione della quale viene utilizzato un cuscinetto a sfera. La sua posizione è la parte centrale dello scafo del serbatoio. Per rafforzare la torre, i progettisti hanno utilizzato i quadrati dell'armatura. Erano destinati specificamente ai giunti saldati tra i fogli laminati della torre. Le piastre corazzate sono state utilizzate per la produzione. Nel serbatoio erano collegati tra loro mediante saldatura.
Nella parte superiore dello scafo c'era un portello, utilizzato dal conducente. L'imbarco e lo sbarco avvenivano attraverso il portello. Il fondo del serbatoio era dotato di un portello di emergenza: un tombino. Nella prima versione del serbatoio, il chiusino era dotato di un'apposita fessura di osservazione. In futuro, si è deciso di sostituirlo con un dispositivo di osservazione del periscopio a specchio rotante. Con l'aiuto di questo dispositivo, il comandante potrebbe eseguire una visione circolare.
Il T-70 era composto da cinque squadre:
Il veicolo da combattimento è dotato di:
Il carro armato è stato progettato per sparare, la cui altezza della linea era di 154 cm, le riprese sono state effettuate utilizzando mirini telescopici e meccanici. Il meccanico è stato utilizzato come backup. Il T-70 a fuoco diretto potrebbe sparare a una distanza massima di un chilometro.
Il cannone era destinato a sparare a una distanza di 4 km 800 M. Il fuoco mirato era possibile a una distanza non superiore a 3 km 600 M. La velocità di fuoco era di 12 colpi al minuto.
La torretta è stata ruotata utilizzando uno speciale meccanismo ad ingranaggi installato a sinistra del comandante. Il posto del meccanismo di sollevamento della vite era situato a destra del comandante. È stato fornito il controllo del piede. A tale scopo vengono forniti pedali speciali. Era possibile sparare un colpo da un cannone da carro armato usando il pedale destro. Il pedale sinistro era previsto per il funzionamento della mitragliatrice coassiale.
La pistola T-70 è stata progettata per 90 colpi. Nelle sue munizioni c'erano proiettili perforanti e frammentati. La mitragliatrice a serbatoio coassiale contiene 945 colpi di munizioni.
Per ospitare venti munizioni di cannone, i progettisti hanno creato negozi speciali. La posizione dei proiettili in questi scomparti garantiva il comodo lavoro del comandante del carro armato. Per le restanti settanta munizioni, era previsto l'impilamento standard. Sono stati collocati nel compartimento di combattimento lungo i lati del carro armato. Durante lo sparo con un proiettile perforante, l'estrazione dei bossoli è stata fornita dall'automazione. A causa della bassa velocità di fuoco iniziale di un proiettile a frammentazione, il rinculo della canna aveva una lunghezza inferiore: non era sufficiente per il pieno funzionamento dell'automazione. Di conseguenza, dopo aver sparato con munizioni a frammentazione, l'estrazione del bossolo è stata eseguita a mano.
Teoricamente, il T-70 era in grado di sparare 12 colpi in un minuto. In pratica, la velocità di fuoco era determinata da velocità inferiori: non più di cinque colpi. Ciò è spiegato dalla mancanza di un caricatore e dalla necessità di estrarre manualmente i bossoli.
Nella centrale elettrica GAZ-203, i progettisti hanno utilizzato due motori a carburatore a sei cilindri a quattro tempi GAZ-202. La loro potenza totale era di 140 litri. Insieme a. In questi motori, gli alberi motore erano collegati tra loro tramite un giunto contenente boccole elastiche. Per evitare vibrazioni laterali centrale elettrica, i progettisti hanno collegato il basamento del motore anteriore e la spinta di tribordo. Il processo di accensione è stato effettuato utilizzando un sistema a batteria. Ogni motore era dotato di sistemi di lubrificazione e alimentazione. Il T-70 prevede la presenza di due serbatoi di gas. La loro capacità totale era di 440 litri. La loro posizione è sul lato sinistro nel compartimento di poppa. A tale scopo la cisterna era dotata di un apposito vano isolato con tramezzi corazzati.
La trasmissione del serbatoio comprendeva:
Nella produzione del cambio sono state utilizzate parti dei camion ZIS-5.
Ogni lato del serbatoio era dotato di:
Il sistema di propulsione del serbatoio utilizzava una sospensione a barra di torsione individuale.
Il veicolo da combattimento era dotato di radio 9R e 12RT. La loro posizione era la torre. I T-70 erano inoltre dotati di citofoni interni TPU-2F. Il comandante poteva mantenere la comunicazione interna con il meccanico e con l'ausilio di un dispositivo di segnalazione luminosa, di cui era dotato il carro armato T-70.
La produzione in serie del T-70 è stata effettuata in due versioni:
Nel 1943 erano state assemblate 8226 unità T-70 e T-70M.
I veicoli da combattimento T-70, T-70M e T-34 erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti di organizzazione mista. Ogni brigata aveva 32 T-34 e 21 T-70 (T-70M). Queste brigate funzionavano separatamente o potevano far parte di corpi meccanizzati. Il reggimento di carri armati aveva 23 T-34 e 16 T-70. I reggimenti potevano far parte di una brigata meccanizzata o rappresentare formazioni militari indipendenti.
Nella primavera del 1944, i veicoli da combattimento T-70 furono ritirati dall'Armata Rossa. Nonostante ciò, alcune brigate, battaglioni di artiglieria semoventi e reggimenti utilizzarono il T-70 come veicoli di addestramento e comando. Spesso venivano utilizzati per completare unità serbatoio di unità motociclistiche. Pertanto, l'attività del T-70 non fu interrotta nel 1944. Questo macchina da combattimento rimase ancora piuttosto richiesto fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.
Il 4 ° corpo di carri armati della 21a armata del fronte sudoccidentale ebbe la possibilità di testare il T-70 nel giugno 1942. Questo corpo era armato con 145 unità di veicoli corazzati da combattimento. Di questi, 30 T-70. Dopo la prima battaglia di combattimento, tutte queste unità furono distrutte. Ciò è stato spiegato dagli esperti sia dalla scarsa capacità del T-70 di resistere ai veicoli corazzati nemici, sia da tattiche di combattimento imperfette. Ulteriori battaglie hanno dimostrato che anche questo carro leggero aveva dei vantaggi: era di piccole dimensioni e molto mobile.
Nel gennaio 1943, sul fronte di Voronezh, con l'aiuto di un T-70 che andava a speronare i veicoli corazzati della Wehrmacht, in battaglia aperta due carri armati tedeschi furono distrutti. A seguito di un attacco riuscito, il comandante tedesco e il capo di stato maggiore responsabile del 100 ° battaglione di carri armati furono catturati scopo speciale nemico. In futuro, una tecnica simile è stata utilizzata da molti equipaggi del T-70. Questo carro armato sovietico ha speronato con successo non solo auto, veicoli corazzati e mezzi corazzati, ma anche carri armati della Wehrmacht.
Durante la riuscita operazione Lgovskaya nel 1943, effettuata utilizzando il T-70, 4 veicoli corazzati nemici furono distrutti, 32 persone furono fatte prigioniere. Non sono state registrate perdite di T-70.
Per l'intero attività di combattimento I carri armati T-70 subirono le perdite più pesanti durante la battaglia di Kursk nel 1943. 122 veicoli corazzati hanno preso parte alla battaglia. Dei 70 veicoli T-70, 35 unità furono messe fuori combattimento dal nemico. 28 di loro sono stati completamente distrutti.
Il T-70 è stato utilizzato non solo dalle unità dell'Armata Rossa. 10 di questi veicoli da combattimento furono trasferiti al Corpo cecoslovacco. 53 unità furono utilizzate dall'esercito polacco. Il T-70 e il T-70M catturati furono usati dalla Wehrmacht. I carri armati sovietici catturati furono ribattezzati T-70 (r). Sono stati applicati divisioni di fanteria e reparti di polizia. Le unità anticarro della Wehrmacht usavano questo carro armato come veicolo trainante per cannoni da 75 mm.
Gli svantaggi del T-70 includono:
Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati leggeri T-70 hanno dimostrato la loro alta efficienza. Oggi questi veicoli da combattimento possono essere visti nei memoriali e nei musei militari in Russia e nei paesi della CSI.
Nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, lanciato a settembre, era praticamente inutile sul campo di battaglia. Il fatto è che aveva armi e armature troppo deboli, che venivano facilmente perforate dai carri armati nemici. Era impossibile correggere queste carenze senza un cambiamento fondamentale nel design, poiché il motore e il cambio funzionavano già in modalità sovraccarica. L'aumento della massa del carro armato, inevitabile con il rafforzamento di armature e armi, metterebbe fuori combattimento queste unità.
Alla fine di ottobre 1941, gli specialisti dell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziarono a sviluppare un nuovo carro armato, che ha ricevuto l'indice GAZ-70 o designazione militare T-70.
Il lavoro è andato molto rapidamente, utilizzando la prima adottata nell'industria automobilistica, cosa insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali i veicoli da combattimento sono stati realizzati a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7 × 3 metri, verniciate con smalto bianco e divise in quadrati di 200 × 200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni, che includevano tutti i dettagli e gli assiemi dell'attrezzatura esterna ed interna del serbatoio, sono stati resi il più dettagliati possibile e successivamente sono serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo.
Il carro leggero T-70 aveva un design classico, con una trasmissione montata frontalmente. Il posto dell'autista-meccanico si trovava a prua dello scafo sul lato sinistro, e il posto del comandante del carro armato era in una torretta rotante spostata sul lato sinistro. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta su un telaio comune, erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano davanti.
Il corpo era saldato da piastre di armatura laminate, che avevano uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. In punti particolarmente critici, le saldature sono state rinforzate con rivettatura. Le lamiere frontali e di poppa dello scafo corazzato avevano angoli di inclinazione razionali. Una torretta sfaccettata saldata realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo. I giunti saldati della torre sono stati rinforzati con quadrati di armature. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante in fusione con feritoie per l'installazione di un cannone, una mitragliatrice e un mirino telescopico. Nel tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo di osservazione dello specchio periscopico è stato installato nel coperchio del portello corazzato, che ha fornito al comandante una visuale a 360 gradi. Anche nel coperchio c'era un portello per un allarme bandiera.
Un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1938 dell'anno e una mitragliatrice DT coassiale furono installati come armi sul carro armato T-70. Il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta, il che ha fornito maggiore comodità al comandante. Il meccanismo di rotazione della torretta del cambio era montato a sinistra del comandante e il paranco a doppia vite a destra. La pistola aveva un meccanismo a grilletto, che veniva eseguito premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Il carico di munizioni consisteva in 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone e 945 colpi per la mitragliatrice DT.
Caratteristiche della pistola:
Il motore GAZ-203 è stato scelto come centrale elettrica, che consisteva in due motori a carburatore GAZ-202 a sei cilindri a quattro tempi con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati mediante un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un collegamento al lato di tribordo, che consentiva di evitare vibrazioni laterali. Per ogni sistema di accensione della batteria del motore, sistema di lubrificazione e sistema di alimentazione carburante erano indipendenti. Il serbatoio era dotato di due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri, che si trovavano sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione del serbatoio T-70 consisteva in una frizione principale semicentrifuga a due dischi di attrito secco, un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità, una trasmissione finale a coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici trasmissioni finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La nota: “I carri armati Commander erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT, che era collocata nella torre, e di un interfono interno TPU-2F. Sui serbatoi di linea è stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista-meccanico e un interfono interno TPU-2.
L'elica su ciascun lato comprendeva: ruote motrici con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque ruote stradali rivestite in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, una ruota guida con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un bruco a maglie piccole di 91 binari con passo 98 mm. Il design della ruota guida e del rullo guida è stato unificato. La larghezza del binario fuso era di 260 mm. Sospensione - barra di torsione individuale.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
Le caratteristiche prestazionali e le dimensioni complessive del serbatoio T-70:
Alla fine di dicembre 1942 fu realizzato uno scafo per il primo carro armato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Contemporaneamente al getto è stata sviluppata anche una versione saldata della torre. Nel gennaio 1942 iniziò l'assemblea che, per una serie di motivi, fu completata solo il 14 febbraio. Quindi il carro armato è stato inviato a Mosca e mostrato lì ai rappresentanti della direzione corazzata principale. I militari hanno reagito piuttosto freddamente al nuovo carro armato, poiché in termini di protezione dell'armatura superava solo leggermente il T-60 e aveva una massa aumentata grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, e la potenza delle armi era livellata di un solo posto per una persona nella torre, che dovrebbe svolgere i compiti di comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, il capo progettista N.A. Astrov ha promesso di eliminare tutte le carenze in breve tempo.
Quindi, sono stati effettuati test su un prototipo del carro armato T-70 e prove di fuoco dall'arma principale. Il nuovo serbatoio rispetto al suo predecessore aveva un più alto densità di potenza(15,2 cv/t contro 11 cv/t), oltre arma potente(cannone da 45 mm invece di 20 mm) e protezione dell'armatura migliorata (armatura da 45 mm invece di 20-35 mm).
Secondo i risultati del test, è stato decretato il nuovo serbatoio Comitato di Stato La difesa (GKO) del 6 marzo 1942 fu adottata dall'Armata Rossa. Due giorni dopo, fu emesso il successivo decreto GKO sulla produzione di un carro armato da aprile negli stabilimenti n. 37 e n. 38, nonché nello stabilimento automobilistico di Gorky. Tuttavia, il nuovo serbatoio richiedeva il doppio delle parti rispetto al serbatoio precedente, mentre la produzione della torretta fallì e lo stabilimento automobilistico di Gorky dovette fornire frettolosamente la documentazione per la torretta saldata ad altri stabilimenti.
Il carro armato T-70 fu prodotto dalla primavera al novembre 1942, quindi fu sostituito da uno modernizzato.
Il carro armato e il corpo meccanizzato potrebbero includere brigate di carri armati composte da 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70. Tuttavia, nella primavera del 1944, questo modello di carro armato fu escluso dagli stati delle unità di carri armati dell'Armata Rossa, ma in alcune brigate continuarono a operare per un periodo piuttosto lungo.
I primi a ricevere nuovi carri armati furono la 157a e la 162a brigata di carri armati separati, che si formarono nella città di Murom nella prima metà del 1942. ciascuna di queste brigate aveva 65 di questi veicoli. Anche prima dell'inizio delle ostilità, entrambe le brigate furono riorganizzate in uno staff più tradizionale di un'organizzazione mista. I nuovi carri armati ricevettero il battesimo del fuoco durante i combattimenti in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942, dove subirono perdite significative. Già le prime battaglie hanno mostrato le loro scarse qualità di combattimento, l'insufficiente protezione dell'armatura quando si utilizzavano carri armati come supporto di fanteria e armi deboli, che non permettevano loro di combattere contro i carri armati medi tedeschi.
Tuttavia, in mani capaci, il carro armato T-70 era un'arma formidabile. Così, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato sotto il comando del tenente V.V. Pavlovich della 49a brigata di carri armati delle guardie è stato in grado di mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther.
Il 21 agosto 1943, il comandante del carro armato, il tenente A.L. Dmitrienko della 178a brigata di carri armati scoprì un carro armato tedesco in ritirata e iniziò a inseguirlo. Dopo aver raggiunto il nemico, Dmitrienko ha notato che il portello nella torretta del carro armato nemico era aperto, è uscito dal suo carro armato, è saltato sull'armatura del veicolo nemico e ha lanciato una granata nel portello. Equipaggio Carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.
Fatto: « Un gran numero di I carri armati T-70 hanno partecipato alla battaglia di Kursk. Pertanto, alla vigilia della battaglia, le truppe di carri armati del fronte centrale avevano 1652 carri armati, di cui 369 unità o il 22% erano carri armati di questo modello.
Spesso questi carri armati venivano usati per speronare. Ad esempio, nel registro di combattimento della 150a brigata di carri armati, che operava come parte della 40a armata del fronte di Voronezh nel gennaio 1943, è stata conservata la seguente voce:
“Il tenente anziano Zakharchenko e il sergente maggiore meccanico-autista Krivko, respingendo i contrattacchi dei carri armati e avendo esaurito i proiettili, andarono con la loro compagnia a speronare i carri armati tedeschi. Zakharchenko speronò personalmente due carri armati e catturò il comandante e il capo di stato maggiore del 100° battaglione di carri armati speciali”.
Fatto: "Durante la seconda guerra mondiale, oltre all'Armata Rossa, il carro armato T-70 era in servizio con l'esercito polacco per un importo di 53 copie e il corpo cecoslovacco per un importo di 10 copie".
Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia. La sua armatura era facilmente penetrata da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e le sue stesse armi erano troppo deboli per affrontare i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design. Il motore e il cambio erano già oberati di lavoro. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità. Era necessaria una soluzione diversa.
Nel settembre 1941, il Design Bureau of Plant No. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, nella quale era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non è riuscito a padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non è andato tutto liscio e il tempo non ha aspettato.
Parallelamente all'impianto numero 37, sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro armato leggero presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in questo sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui furono progettati e fabbricati anche numerosi prototipi di veicoli corazzati: nel settembre 1941, lo stabilimento ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione sono stati creati a GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 N.A. è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.
Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa un progetto di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60. Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. Entro la fine di novembre sono stati fabbricati prototipi di propulsori gemelli, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi motore dei secondi motori iniziarono a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo serbatoio presso l'ufficio di progettazione GAZ è iniziata alla fine di ottobre 1941. È stato eseguito molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7x3 m, verniciate con smalto bianco e suddivise in quadrati di 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e comprendevano tutti i componenti e le parti dell'equipaggiamento interno ed esterno della macchina. Questi disegni sono poi serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torretta saldata: l'assemblaggio del serbatoio è iniziato a gennaio 1942 dell'anno e, per una serie di motivi, è stato piuttosto lento, è stato completato solo a febbraio 14, dopodiché il il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60, e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, la potenza delle armi era livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N.A. 70. Due giorni dopo è stato pubblicato anche il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale da aprile sono stati coinvolti nella sua produzione gli impianti n. ad esempio, il nuovo serbatoio richiedeva il doppio dei motori rispetto al T-60. Non è stato possibile stabilire la produzione di una torre in fusione e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri stabilimenti la documentazione per una torre saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato realizzato solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati, mentre l'impianto n. 37 non è riuscito a montarli né ad aprile né successivamente.
Il layout della nuova macchina non differiva sostanzialmente da quello del serbatoio T-60. Il pilota era situato a prua dello scafo vicino al lato sinistro.La torretta rotante, anch'essa spostata sul lato sinistro, ospitava il comandante del carro.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato destro, erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un'unica unità di potenza, la trasmissione e le ruote motrici erano situate nella parte anteriore.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre di armatura laminate con uno spessore di 6,10,15, 25, 35 e 45 mm. Le giunture saldate erano rinforzate con rivettature e le piastre dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del guidatore, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione del periscopio rotante.
La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli blindati, la parte frontale aveva una maschera in ghisa con feritoie per l'installazione di una pistola, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nel coperchio del portello blindato era installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che forniva al comandante una visuale circolare, inoltre nel coperchio era presente un portello per la segnalazione della bandiera.
Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm. Gamma di avvistamento sparare era 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto. Meccanismo di innesco il cannone era a pedale, il cannone veniva abbassato premendo il pedale destro e la mitragliatrice - con il sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). velocità di partenza proiettile perforante del peso di 1,42 kg era 760 m / s, frammentazione del peso di 2,13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente.
La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un'asta al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (eccetto i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di gas con una capacità totale di 440 litri erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione era composta da una frizione principale semicentrifuga a secco (acciaio ferrodo) a due dischi, un cambio a quattro rapporti di tipo automobilistico (4+1), un ingranaggio principale con coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due riduttori finali semplici a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di scorrimento rivestiti in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link bruco di 91 tracce. Il design della ruota guida e del rullo del cingolo è stato unificato, la larghezza del cingolo in ghisa era di 260 mm, la sospensione è una barra di torsione individuale.
I carri armati Commander erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un interfono interno TPU-2F Na serbatoi lineariè stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un interfono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. le ruote stradali, così come il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) sospensioni e ruote dentate delle ruote motrici Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati, la massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è scesa a 250 km. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.
Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. 38 smise di produrre carri armati e passò alla produzione di unità semoventi SU-76 Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo a GAZ. Contemporaneamente, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a bombardamenti aerei tedeschi. 2170 bombe furono sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 direttamente sul territorio dell'impianto, più di 50 edifici e strutture furono completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, le officine del telaio, la ruota, l'assemblaggio e la termica n. le auto dovevano essere fermate. Tuttavia, la produzione di carri armati non si è fermata, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.
Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70.Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separati.Il reggimento di carri armati era armato con 23 brigate T-34 e 16 T-70. la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per molto tempo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo venivano utilizzati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi dell'SU-76 come veicoli di comando, spesso equipaggiati con unità di carri armati in unità motociclistiche Guerra patriottica.
I carri armati T-70 ricevettero il loro battesimo di fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite. i veicoli della Wehrmacht stavano rapidamente diminuendo) e la protezione dell'armatura era insufficiente se usata come supporto ravvicinato della fanteria carri armati Inoltre, la presenza di solo due petroliere nell'equipaggio, una delle quali era estremamente sovraccarica. numerosi compiti, così come la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendevano estremamente difficile l'utilizzo come parte di unità e portavano a maggiori perdite.
È stato messo il punto finale nella carriera di combattimento di questi carri armati Battaglia di Kursk- la possibilità di sopravvivere, per non parlare di uscirne vittoriosi, in una battaglia aperta con i nuovi carri pesanti tedeschi per il T-70 era prossima allo zero. Allo stesso tempo, nelle truppe si notarono anche i meriti positivi degli "anni settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, cosa che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di effettuare lunghe marce. Il "Seventy" era silenzioso, il che differiva ancora una volta nettamente dal rombo del motore e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, si potevano udire per 1,5 km.
Nelle collisioni con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 dovevano mostrare miracoli di ingegnosità, molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche del proprio veicolo, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a brigata di carri armati delle guardie, comandato dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther . Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nel 178° brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ha ordinato al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta"). portelli aperti della torretta), Dmitrienko è sceso dal T-70, è saltato sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.
