Nel giugno 2011, il comando dei militari forze navali Gli Stati Uniti hanno annunciato i loro piani per il futuro dei cacciatorpediniere della US Navy. I promettenti cacciatorpediniere del tipo Zumwalt si sono rivelati troppo costosi produzione di massa, così si decise di lasciare il progetto Arleigh Burk come principale cacciatorpediniere della Marina. Inoltre, fino ai primi anni Trenta di questo secolo, si aggiungeranno alla flotta navi del tipo Orly Burke. Durante questo periodo, i cantieri navali americani assembleranno due dozzine di cacciatorpediniere. Sulla base della normale vita di servizio delle navi della Marina degli Stati Uniti, si può presumere che l'ultima nave della classe Orly Burke sarà ritirata dalla flotta solo negli anni settanta di questo secolo. A quanto pare, il comando della Marina degli Stati Uniti ha le sue considerazioni che consentono a questi cacciatorpediniere di essere inclusi in un futuro così lontano.
Per garantire un vantaggio sulla Marina sovietica a metà degli anni '70, i marinai americani volevano ricevere cacciatorpediniere di un nuovo progetto. Le Spruences apparse di recente, sebbene fossero navi moderne, non avevano ancora grandi prospettive e richiedevano, se non la sostituzione, almeno un'aggiunta seria. Oltre a ciò, i cacciatorpediniere di classe Spruance, nonostante le armi disponibili, erano elencati nei documenti ufficiali come cacciatorpediniere ordinari e il tempo e la situazione richiedevano cacciatorpediniere URO a tutti gli effetti (con missili guidati). I lavori per la formazione dell'aspetto della nuova nave e dei termini di riferimento per essa sono durati diversi anni e la competizione di sviluppo è iniziata solo nel 1980. Ci sono voluti sette società di costruzioni navali contemporaneamente circa tre anni per creare progetti preliminari competitivi, dopodiché sono rimasti tre concorrenti: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard. La terza azienda non è mai riuscita ad ottenere “l'attenzione” del comitato di gara, motivo per cui la costruzione delle prime due navi del nuovo progetto è stata affidata rispettivamente a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding. Il progetto, così come la sua nave principale, prese il nome dall'ammiraglio Orly Albert Burke, che comandò varie formazioni di cacciatorpediniere per la maggior parte della seconda guerra mondiale. L'85 aprile è stato aggiudicato il contratto con la Bath Iron Works da 322 milioni di dollari. Tuttavia, il costo totale del cacciatorpediniere di piombo si è rivelato molte volte superiore. Tenendo conto di tutte le apparecchiature elettroniche, armi, ecc. è costato al Pentagono 1,1 miliardi di dollari.
costruzione USS Arleigh Burke (DDG-51) iniziò alla fine del 1988 e nel Giorno dell'Indipendenza del 1991 entrò in servizio. In futuro, due cantieri navali - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - costruirono altre due dozzine di navi di questo tipo. Le prime due dozzine di navi del nuovo progetto furono realizzate in conformità con la prima versione del progetto, denominata Volo I. Tuttavia, subito dopo l'inizio della costruzione del progetto principale della prima serie, i costruttori navali americani iniziarono a modernizzarsi. Di conseguenza, il cacciatorpediniere USS Mahan, ordinato nel 1992, fu completato come prima nave della seconda serie. La costruzione dei cacciatorpediniere della versione Volo II aveva una scala più modesta: solo sette navi. Si sostiene che una piccola seconda serie fosse originariamente considerata un collegamento di transizione dalla prima alla terza. E così è successo, tuttavia, contrariamente alla logica, la nuova versione del progetto non aveva una tripla nell'indice, ma la designazione IIA. Questa linea si è rivelata la più numerosa. Al momento sono stati costruiti 34 cacciatorpediniere Orly Burke della serie IIA e la loro costruzione continua. Il numero totale di navi secondo i vecchi piani doveva essere di 75 unità, ma per ora ne sono pronte solo 62. Molto probabilmente, quei 24 cacciatorpediniere che verranno ordinati in seguito saranno realizzati secondo la prossima versione del progetto.
Tutte le serie esistenti di navi - I, II e IIA - presentano solo lievi differenze nel design. Sono causati dalle caratteristiche delle apparecchiature installate e dalle caratteristiche del funzionamento degli elicotteri. Il resto del design è simile. "Orly Burke" di tutte e tre le serie sono navi a scafo singolo con un lungo castello di prua. È interessante notare che la stragrande maggioranza delle parti dello scafo delle navi è realizzata con acciai ad alta resistenza. Il fatto è che dopo la seconda guerra mondiale, i costruttori navali americani iniziarono a utilizzare attivamente parti in alluminio nella costruzione di navi di questa classe. In termini ingegneristici, questa è stata una buona impresa, ma l'esperienza di combattere con la partecipazione di navi in alluminio ha costretto il ritorno all'acciaio. I cacciatorpediniere in alluminio "Orly Burke" realizzavano solo alcune parti, come gli alberi. Lo scafo basso ha un bagliore relativamente piccolo a prua e una parte centrale relativamente ampia. Questa forma dello scafo aumenta leggermente la resistenza all'acqua, ma migliora la stabilità e riduce il beccheggio. Sulle navi della serie IIA è stato aggiunto un bulbo di prua per compensare il deterioramento del flusso dovuto alle particolarità dei contorni dello scafo. Le paratie stagne dividono il volume interno dello scafo in 13 scomparti. È curioso che i ponti inferiori abbiano un layout che consente di spostarsi all'interno della nave senza restrizioni senza uscire dal ponte superiore. Questo viene fatto in modo che l'equipaggio non sia a rischio se il nemico usa armi di distruzione di massa. Oltre agli spazi interni appositamente progettati, la protezione dell'equipaggio da agenti chimici, biologici e armi nucleariè svolta da uno speciale sistema di ventilazione con filtrazione multipla dell'aria prelevata dall'esterno.
Orly Burke è diventato il primo cacciatorpediniere americano, il cui scafo e sovrastruttura sono realizzati utilizzando la tecnologia stealth. Per ridurre la visibilità radar, la superficie esterna della sovrastruttura della nave è costituita da diversi pannelli grandi e uniformi accoppiati ad angoli acuti, il che porta a una notevole dispersione delle onde radio. Gli involucri dei camini sono realizzati in modo simile. Inoltre, lo scarico della centrale prima di essere espulso passa attraverso un'apposita camera di miscelazione, dove viene miscelato aria atmosferica e si raffredda. Di conseguenza, le navi del tipo Orly Burke hanno quasi la metà del radar e della visibilità termica rispetto ai loro predecessori di classe Spruence. L'uso di parti di grandi dimensioni che riducono la visibilità, tra l'altro, ha permesso di rendere modulare il design della nave. Grazie a ciò, trascorrono 10-15 settimane dalla posa della nave al suo varo.
La centrale a doppio albero dei cacciatorpediniere Orly Burke di tutte le serie è composta da quattro motori a turbina a gas LM2500 prodotti da General Electric. Ogni motore è dotato di un circuito di isolamento termico, che riduce il consumo di carburante fino a un quarto, ed è montato su supporti ammortizzanti per ridurre la rumorosità. L'intera centrale elettrica della nave è un unico modulo, che, se necessario, può essere completamente smontato. La potenza massima possibile della centrale elettrica è compresa tra 100 e 105 mila cavalli. Come motori di riserva, i cacciatorpediniere di tutte le serie hanno tre motori a turbina a gas Allison 2500. La potenza dei motori principale e di riserva viene trasmessa a due alberi che ruotano eliche a passo variabile a cinque pale.
I cacciatorpediniere del progetto Orly Burke sono in grado di raggiungere velocità fino a 32 nodi, ma portata massima la navigazione avviene ad una velocità economica di 20 nodi. In questo caso, i cacciatorpediniere della prima serie possono viaggiare fino a 4.400 miglia nautiche e le navi della serie II e IIA - cinquemila miglia in più. Allo stesso tempo, alcune fonti americane affermano che riducendo la velocità a 18 nodi si può portare l'autonomia di crociera fino a seimila miglia. Tuttavia, su questo ci sono alcuni dubbi.
Le prime 28 navi del tipo Orly Burke (serie I e II) avevano un equipaggio di 320-350 persone: 22-25 ufficiali e 300-330 marinai, ufficiali di mandato, ecc. La differenza nei numeri era dovuta ad alcune differenze nell'armamento e nel numero di elicotteri. Sulle navi della serie IIA è stato rivisto il numero di membri dell'equipaggio richiesto in una serie di servizi ed è stato aggiunto un gruppo di manutenzione per due elicotteri. Tutto ciò ha portato a un aumento dell'equipaggio a 380 persone (32 ufficiali). Gli americani notano in particolare il fatto che designer e specialisti di ergonomia hanno partecipato alla disposizione degli alloggi delle navi Orly Burke. Grazie a ciò, con una superficie di circa quattro mq a persona, è stato possibile realizzare tutti le condizioni necessarie per la vita normale.
Le armi dei cacciatorpediniere Orly Burke includono molti sistemi, ma la sua base è il sistema di controllo Aegis (leggi "Aegis"). Questo sistema multifunzionale di informazioni e controllo sul combattimento (CICS) combina un'intera serie di strumenti di rilevamento, controllo e distruzione. Aegis include un radar phased array multifunzionale, un radar per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie, apparecchiature di guerra elettronica, apparecchiature di comunicazione, ecc. Inoltre, Aegis dispone di una serie di sottosistemi per l'emissione di informazioni, la trasmissione di dati ad altre navi e sistemi di controllo diretto delle armi.
I missili sono l'armamento principale dei cacciatorpediniere Orly Burke. vari tipi. A prua e a poppa delle navi di tutte le serie ci sono i lanciatori universali per silos Mk 41. Sulle navi della serie I e II, i lanciatori di prua e di poppa hanno rispettivamente 30 e 60 celle. Sulla serie IIA, il numero di celle è aumentato a 32 e 64. Un container di trasporto e lancio con un missile da crociera BGM-109 Tomahawk, un missile antiaereo SM-2 o SM-3 o un blocco di quattro container con RIM- 7 missili antiaerei Sea Sparrow possono essere collocati in una cella. L'equipaggiamento del lanciatore consente di preparare simultaneamente 16 missili di vario tipo per il lancio e lanciarli alla velocità di un missile al secondo. Oltre ai lanciatori, l'Mk 41 ha diverse gru per caricare TPK con missili. Tuttavia, le caratteristiche dell'attrezzatura della gru e il design del cacciatorpediniere non consentono di ricaricare i missili Tomahawk o SM-2/3 dalle navi di rifornimento. Il caricamento di tali armi è possibile solo nelle condizioni della base. Questo svantaggio è compensato dalla flessibilità della gamma di armi: se la nave deve attaccare bersagli a terra, riceverà Tomahawk, se la nave svolgerà funzioni di difesa aerea, sarà caricata con Sea Sparrow o SM-2/3 .
« Calibro principale"armamento di artiglieria di cacciatorpediniere - installazione 127-mm Mk 45. Allo stesso tempo, il Mod Mk 45 è stato installato sulle prime 30 copie di Orly Burke. 2, sul resto - Mk 45 Mod. 4. Una cavalcatura con armatura antiproiettile può puntare un cannone rigato da 127 mm nella gamma da -15° a +65° in verticale e in quasi tutte le direzioni orizzontali, ovviamente, ad eccezione del settore coperto dalla sovrastruttura della nave. La velocità di fuoco dell'Mk 45 con proiettili convenzionali raggiunge i 20 colpi al minuto e, nel caso delle munizioni guidate, diminuisce della metà. Il raggio di tiro massimo di un proiettile non guidato per il mod Mk 45. 4 è 35-38 chilometri. Quando si utilizza un razzo attivo guidato ERGM, questa cifra aumenta a 115 chilometri. Nella cantina dell'artiglieria dei cacciatorpediniere "Orly Burke" si inserisce il carico di munizioni di 680 proiettili di vario tipo. Occorrono circa 15-16 ore per caricare tutto questo numero di proiettili.
Flak"Orly Burke" può essere equipaggiato con vari tipi di armi. Sulle navi della I, II serie, così come sui primi cacciatorpediniere della serie IIA, sono stati installati cannoni antiaerei Mk 15 Phalanx CIWS a sei canne da 20 mm con una velocità di fuoco fino a 3000 colpi al minuto . Un numero minore di navi era equipaggiato con cannoni automatici Bushmaster da 25 mm e quasi tutte le Orly Burkes trasportavano a bordo diverse (da tre a sei) mitragliatrici pesanti Browning M2HB. Nonostante il loro scopo originale, l'M2HB e il Bushmaster sono inefficaci per la difesa aerea. Pertanto, vengono utilizzati solo per addestrare il personale e bombardare piccoli bersagli, come barche leggere e barche a motore.
Per distruggere bersagli di superficie più seri, i cacciatorpediniere di tutte e tre le serie hanno due tubi lanciasiluri Mk 32 integrati con un carico totale di munizioni di sei siluri. Può essere Mk 46 o Mk 50. Durante la creazione dei cacciatorpediniere Orly Burke, l'enfasi principale era sulle armi missilistiche, quindi non è previsto il ricaricamento dei tubi lanciasiluri da parte dell'equipaggio dopo aver sparato tutti e sei i siluri. A prime versioni gli ingegneri del progetto hanno considerato la possibilità di utilizzare cariche di profondità sull'Orly Burke, ma questa soluzione tattica e tecnica non ha nemmeno raggiunto il volo I.
Un elicottero SH-60 potrebbe essere basato sul ponte delle navi della prima e della seconda serie. Vicino al sito di atterraggio c'era un serbatoio di cherosene e un piccolo "magazzino" con armi: nove siluri Mk 46. Gli elicotteri destinati al dispiegamento sui cacciatorpediniere Orly Burke sono dotati del sistema anti-sottomarino LAMPS-3 integrato nel CICS Aegis generale. A causa dei volumi limitati delle navi delle prime due serie, non disponevano di alcun mezzo per la manutenzione o la riparazione dell'elicottero, oltre a quelli che si trovano a bordo. Pertanto, qualsiasi danno più o meno grave ha portato al fatto che la nave è rimasta senza "occhi" dell'aeromobile. Durante la creazione della versione del progetto IIA, queste carenze sono state prese in considerazione e i costruttori navali hanno realizzato uno speciale hangar per elicotteri nella parte poppiera dello scafo della nave, grazie al quale il gruppo di aviazione del cacciatorpediniere è raddoppiato. Questo è ciò che ha richiesto l'introduzione di un gruppo di manutenzione dell'aeromobile nell'equipaggio. Gli ingegneri hanno anche aumentato l'arsenale di armi per elicotteri: sulla serie Orly Burke IIA, può ospitare fino a 40 siluri, missili aria-terra di vario tipo e persino diversi MANPADS.
I cacciatorpediniere del tipo Orly Burke hanno partecipato a diversi conflitti militari, a partire quasi dall'inizio del loro servizio. Iraq nel 1996, 1998 e 2003, Jugoslavia nel 1999 e molte altre operazioni. A causa del loro gran numero (attualmente ci sono sessanta navi in servizio), questi cacciatorpediniere partecipano a quasi tutte le campagne della Marina degli Stati Uniti. Tuttavia, in Russia queste navi sono più conosciute grazie alla "missione" del cacciatorpediniere USS McFaul (DDG-74), da lui svolta nell'agosto 2008. Ricordiamo che poi, pochi giorni dopo la fine della famigerata "Guerra dei Tre Otto", questa nave ha portato 55 tonnellate di carico umanitario nel porto georgiano di Batumi.
Oltre ai successi in combattimento e al design interessante, i cacciatorpediniere Orly Burke sono in qualche modo detentori di record nella Marina degli Stati Uniti. Il fatto è che con un dislocamento totale di circa 8500 tonnellate (serie I), 9000 tonnellate (serie II) e 9650 (serie IIA), l'Orly Burke è la più massiccia nave da guerra americana con un dislocamento di oltre cinquemila tonnellate. Questo fatto suggerisce che questo tipo di nave è un indubbio successo della cantieristica americana. Anche a favore del successo del progetto c'è il fatto che i giapponesi ne fossero interessati in una sola volta. Nel 1993-95, quattro cacciatorpediniere del tipo Kongo sono entrati nelle forze di autodifesa giapponesi. Si tratta infatti degli stessi "Orly Burke", ma modificati in modo da rispettare le caratteristiche legali della flotta giapponese.
Come ogni altro progetto, Orly Burke alla fine ha dovuto essere sostituito con attrezzature più recenti. Ma, sfortunatamente per la Marina degli Stati Uniti, un promettente progetto di cacciatorpediniere URO chiamato Zumwalt si è rivelato molto più costoso del previsto. Grazie a un tale guasto dello Zamvolta, l'Orly Burke rimarrà in servizio in futuro. Quando queste navi furono messe in servizio, si prevedeva che sarebbero servite per circa 35 anni. Ma la mancanza della possibilità di produzione in serie dei cacciatorpediniere Zumwalt ha costretto il comando della US Navy ad avviare lo scorso anno la creazione di una nuova versione del progetto (serie III) e delineare piani per l'acquisto di 24 navi oltre alle 75 già ordinate . Insieme all'ipotesi sulla possibile durata del servizio di Orly Burke fino agli anni settanta del secolo in corso, ciò potrebbe aiutare questi cacciatorpediniere a stabilire un altro record. Questa volta si tratta di durabilità.
Il cacciatorpediniere missilistico guidato USS Arleigh Burke (DDG 51) è il cacciatorpediniere principale della classe Arleigh Burke costruito per la Marina degli Stati Uniti. Prende il nome dall'ammiraglio Arleigh A. Burke, che combatté nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale.
È stato costruito presso la Bath Iron Works a Bath, nel Maine. Il contratto di costruzione è stato concluso il 02 aprile 1985. La cerimonia di posa della chiglia ha avuto luogo il 06 dicembre 1988. Lanciato il 16 settembre 1989. La nave fu sponsorizzata dalla moglie dell'ammiraglio Arly Albert Burke, da cui prese il nome. Lo stesso ammiraglio partecipò alla cerimonia di messa in servizio della nave nella flotta atlantica il 4 luglio 1991 a Norfolk. Base navale portuale di casa a Norfolk, in Virginia.
Caratteristiche principali: Dislocamento totale 6630 tonnellate. Lunghezza 153,92 metri, larghezza 20,1 metri, pescaggio 9,3 metri. Velocità massima di marcia 32 nodi. Autonomia di crociera 4400 miglia nautiche a 20 nodi. L'equipaggio di 337 persone, di cui 23 ufficiali.
Motori: 4 turbine a gas General Electric LM2500-30, con una capacità totale di 108.000 CV. motore 2.
Armamento:
Armi d'attacco tattiche: 2 lanciatori Aegis rispettivamente per 29 celle missilistiche (a prua) e 61 (a poppa). In varie combinazioni, possono essere armati con: Tomahawk CR Tomahawk, RIM-66 SM-2 Standard-2 SAM, RUM-139 ASROC PLUR.
Artiglieria: 1x1 127 mm. Marchio AU 45. Mod. 2/54 cal., 680 colpi.
Artiglieria contraerea: due 6 canne da 20 mm. ZAU "Falange".
Armamento missilistico: 2x4 missili anti-nave Harpoon fino a 74 missili RIM-66 SM-2 Standard-2.
Armi antisommergibili: PLUR RUM-139 ASROC.
Armamento siluro da miniera: 2x3 324 mm. TA Mk. 32 (siluri Mk.46 e Mk.50).
Gruppo aviazione: 1 elicottero SH-60 LAMPS, no hangar.
Nel 1993 ha partecipato all'Operazione Provide Promise.
Durante il secondo dispiegamento in combattimento della nave nel 1995, è arrivata nel Mar Mediterraneo e ha partecipato alla sicurezza aerea della Bosnia ed Erzegovina.
Durante il suo terzo viaggio per mare nel 1998, ha visitato il Mediterraneo, Adriatico, Rosso e Mar Nero, come partecipante a numerose esercitazioni navali che coinvolgono la US Navy.
Durante la quarta crociera a lungo raggio della nave nel 2000-2001, ha prestato servizio nel Mediterraneo e nel Mar Rosso e nel Golfo Persico, assicurando l'attuazione delle sanzioni ONU contro l'Iraq e conducendo esercitazioni navali congiunte con i partner statunitensi nel settore militare-strategico sfera.
Durante il suo quinto dispiegamento, durato da gennaio a giugno 2003, il cacciatorpediniere, insieme ad altre navi del gruppo d'attacco della portaerei formato attorno alla portaerei, ha partecipato all'operazione Enduring Freedom. Durante questa campagna militare, il cacciatorpediniere ha attaccato obiettivi in Iraq utilizzando missili da crociera Tomahawk, scortato navi mercantili e militari ausiliarie e ha anche combattuto la pirateria nel Golfo di Aden. Ha trascorso quasi il 93% del tempo in mare durante il dispiegamento.
Nell'ottobre 2007 è stato coinvolto in operazioni antipirateria in Somalia.
Nel 2009 è stato schierato sulla costa orientale dell'Africa.
Nell'agosto 2010 è arrivato a cantiere navale BAE Systems Ship Repair a Norfolk, in Virginia, per aggiornare i sistemi della nave ed estendere la vita della nave a 40 anni.
Il 23 settembre 2014 un missile Tomahawk è stato lanciato dal Mar Rosso contro obiettivi a terra in Siria.
Ha lasciato il porto di casa il 28 agosto 2018 per il dispiegamento pianificato. A settembre, condurre operazioni nell'area di responsabilità della sesta flotta statunitense nell'ambito di un gruppo d'attacco di una portaerei. 25 ottobre con visita programmata al porto di Haifa, Israele.
Nel giugno 2011, la US Navy ha annunciato i suoi piani per il futuro dei cacciatorpediniere della US Navy. Gli squadroni promettenti si sono rivelati troppo costosi per la produzione di massa, quindi è stato deciso di lasciare il progetto Arleigh Burk come principale cacciatorpediniere della Marina. Inoltre, la flotta sarà rifornita di navi del tipo Arleigh Burke fino all'inizio degli anni Trenta di questo secolo.
Durante questo periodo, i cantieri navali americani assembleranno due dozzine di cacciatorpediniere. Sulla base della normale vita di servizio delle navi della Marina degli Stati Uniti, si può presumere che l'ultima nave della classe Arleigh Burke sarà ritirata dalla flotta solo negli anni settanta di questo secolo. A quanto pare, il comando della Marina degli Stati Uniti ha le sue considerazioni che consentono a questi cacciatorpediniere di essere inclusi in un futuro così lontano.
Per garantire un vantaggio sulla Marina sovietica a metà degli anni '70, i marinai americani volevano ricevere cacciatorpediniere di un nuovo progetto. Le Spruences apparse di recente, sebbene fossero navi moderne, non avevano ancora grandi prospettive e richiedevano, se non la sostituzione, almeno un'aggiunta seria.
Oltre a ciò, i cacciatorpediniere di classe Spruance, nonostante le armi disponibili, erano elencati nei documenti ufficiali come cacciatorpediniere ordinari e il tempo e la situazione richiedevano cacciatorpediniere URO a tutti gli effetti (con armi missilistiche). I lavori per la formazione dell'aspetto della nuova nave e dei termini di riferimento per essa sono durati diversi anni e la competizione di sviluppo è iniziata solo nel 1980. Ci sono voluti sette società di costruzioni navali contemporaneamente circa tre anni per creare progetti preliminari competitivi, dopodiché sono rimasti tre concorrenti: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.
La terza azienda non è mai riuscita ad ottenere “l'attenzione” del comitato di gara, motivo per cui la costruzione delle prime due navi del nuovo progetto è stata affidata rispettivamente a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding. Il progetto, così come la sua nave principale, prese il nome dall'ammiraglio Orly Albert Burke, che comandò varie formazioni di cacciatorpediniere per la maggior parte della seconda guerra mondiale.
L'85 aprile è stato aggiudicato il contratto con la Bath Iron Works da 322 milioni di dollari. Tuttavia, il costo totale del cacciatorpediniere di piombo si è rivelato molte volte superiore. Tenendo conto di tutte le apparecchiature elettroniche, armi, ecc. è costato al Pentagono 1,1 miliardi di dollari.
La costruzione della USS Arleigh Burke (DDG-51) iniziò alla fine del 1988 e il giorno dell'Indipendenza del 1991 entrò in servizio. In futuro, due cantieri navali - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - costruirono altre due dozzine di navi di questo tipo. Le prime due dozzine di navi del nuovo progetto furono realizzate in conformità con la prima versione del progetto, denominata Volo I. Tuttavia, subito dopo l'inizio della costruzione del progetto principale della prima serie, i costruttori navali americani iniziarono a modernizzarsi.
Di conseguenza, il cacciatorpediniere USS Mahan, ordinato nel 1992, fu completato come prima nave della seconda serie. La costruzione dei cacciatorpediniere della versione Volo II aveva una scala più modesta: solo sette navi. Si sostiene che una piccola seconda serie fosse originariamente considerata un collegamento di transizione dalla prima alla terza. E così è successo, tuttavia, contrariamente alla logica, la nuova versione del progetto non aveva una tripla nell'indice, ma la designazione IIA. Questa linea si è rivelata la più numerosa.
Al momento sono stati costruiti 34 cacciatorpediniere Arleigh Burke della serie IIA e la loro costruzione continua. Il numero totale di navi secondo i vecchi piani doveva essere di 75 unità, ma per ora sono pronti solo 62 cacciatorpediniere.
Molto probabilmente, quei 24 cacciatorpediniere che verranno ordinati in seguito saranno realizzati secondo la prossima versione del progetto.
Tutte le serie esistenti di navi - I, II e IIA - presentano solo lievi differenze nel design. Sono causati dalle caratteristiche delle apparecchiature installate e dalle caratteristiche del funzionamento degli elicotteri. Il resto del design è simile. "Arleigh Burke" di tutte e tre le serie sono navi a scafo singolo con un lungo castello di prua. È interessante notare che la stragrande maggioranza delle parti dello scafo delle navi è realizzata con acciai ad alta resistenza. Il fatto è che dopo la seconda guerra mondiale, i costruttori navali americani iniziarono a utilizzare attivamente parti in alluminio nella costruzione di navi di questa classe.
In termini ingegneristici, questa è stata una buona impresa, ma l'esperienza di combattere con la partecipazione di navi in alluminio ha costretto il ritorno all'acciaio. Solo alcune parti, come gli alberi, sono realizzate in alluminio sui cacciatorpediniere Arleigh Burke. Lo scafo basso ha un bagliore relativamente piccolo a prua e una parte centrale relativamente ampia. Questa forma dello scafo aumenta leggermente la resistenza all'acqua, ma migliora la stabilità e riduce il beccheggio. Sulle navi della serie IIA è stato aggiunto un bulbo di prua per compensare il deterioramento del flusso dovuto alle particolarità dei contorni dello scafo.
Le paratie stagne dividono il volume interno dello scafo in 13 scomparti. È curioso che i ponti inferiori abbiano un layout che consente di spostarsi all'interno della nave senza restrizioni senza uscire dal ponte superiore. Questo viene fatto in modo che l'equipaggio non sia a rischio se il nemico usa armi di distruzione di massa. Oltre agli interni appositamente progettati, l'equipaggio è protetto dalle armi chimiche, biologiche e nucleari da uno speciale sistema di ventilazione con filtrazione multipla dell'aria prelevata dall'esterno.
"Arleigh Burke" è diventato il primo cacciatorpediniere americano, il cui scafo e sovrastruttura sono realizzati utilizzando la tecnologia stealth. Per ridurre la visibilità radar, la superficie esterna della sovrastruttura della nave è costituita da diversi pannelli grandi e uniformi accoppiati ad angoli acuti, il che porta a una notevole dispersione delle onde radio. Gli involucri dei camini sono realizzati in modo simile. Inoltre, lo scarico della centrale passa attraverso una speciale camera di miscelazione prima di essere rilasciato, dove viene miscelato con l'aria atmosferica e raffreddato.
Di conseguenza, le navi del tipo Arleigh Burke hanno quasi la metà del radar e della visibilità termica rispetto ai loro predecessori di classe Spruence. L'uso di parti di grandi dimensioni che riducono la visibilità, tra l'altro, ha permesso di rendere modulare il design della nave. Grazie a ciò, trascorrono 10-15 settimane dalla posa della nave al suo varo.
La centrale a doppio albero dei cacciatorpediniere Arleigh Burke di tutte le serie è composta da quattro motori a turbina a gas LM2500 prodotti da General Electric. Ogni motore è dotato di un circuito di isolamento termico, che riduce il consumo di carburante fino a un quarto, ed è montato su supporti ammortizzanti per ridurre la rumorosità. L'intera centrale elettrica della nave è un unico modulo, che, se necessario, può essere completamente smontato.
La potenza massima possibile della centrale elettrica è compresa tra 100 e 105 mila cavalli. Come motori di riserva, i cacciatorpediniere di tutte le serie hanno tre motori a turbina a gas Allison 2500. La potenza dei motori principale e di riserva viene trasmessa a due alberi che ruotano eliche a passo variabile a cinque pale.
I cacciatorpediniere del progetto Arleigh Burke sono in grado di raggiungere velocità fino a 32 nodi, ma la massima autonomia di crociera si raggiunge a una velocità economica di 20 nodi. In questo caso, i cacciatorpediniere della prima serie possono viaggiare fino a 4.400 miglia nautiche e le navi della serie II e IIA - 500 miglia in più. Allo stesso tempo, alcune fonti americane affermano che riducendo la velocità a 18 nodi si può portare l'autonomia di crociera fino a seimila miglia. Tuttavia, su questo ci sono alcuni dubbi.
Le prime 28 navi del tipo Arleigh Burke (serie I e II) avevano un equipaggio di 320-350 persone: 22-25 ufficiali e 300-330 marinai, ufficiali di mandato, ecc. La differenza nei numeri era dovuta ad alcune differenze nell'armamento e nel numero di elicotteri. Sulle navi della serie IIA è stato rivisto il numero di membri dell'equipaggio richiesto in una serie di servizi ed è stato aggiunto un gruppo di manutenzione per due elicotteri. Tutto ciò ha portato a un aumento dell'equipaggio a 380 persone (32 ufficiali).
Gli americani notano in particolare il fatto che designer e specialisti di ergonomia hanno partecipato alla disposizione degli alloggi delle navi Arleigh Burke. Grazie a ciò, con una superficie di circa quattro metri quadrati a persona, è stato possibile creare tutte le condizioni necessarie per una vita normale.
L'armamento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke include molti sistemi, ma la sua base è il sistema di controllo Aegis (leggi "Aegis"). Questo sistema multifunzionale di informazioni e controllo sul combattimento (CICS) combina un'intera serie di strumenti di rilevamento, controllo e distruzione. Aegis include un radar phased array multifunzionale, un radar per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie, apparecchiature di guerra elettronica, apparecchiature di comunicazione, ecc. Inoltre, Aegis dispone di una serie di sottosistemi per l'emissione di informazioni, la trasmissione di dati ad altre navi e sistemi di controllo diretto delle armi.
Le basi dell'armamento dei cacciatorpediniere "Arleigh Burke" sono missili di vario tipo. A prua e a poppa delle navi di tutte le serie ci sono i lanciatori universali per silos Mk 41. Sulle navi della serie I e II, i lanciatori di prua e di poppa hanno rispettivamente 30 e 60 celle. Nella serie IIA, il numero di celle è aumentato a 32 e 64.
Un container di trasporto e lancio con un missile da crociera BGM-109 Tomahawk, un missile antiaereo SM-2 o SM-3 o un blocco di quattro container con missili antiaerei RIM-7 Sea Sparrow può essere collocato in una cella. L'equipaggiamento del lanciatore consente di preparare simultaneamente 16 missili di vario tipo per il lancio e lanciarli alla velocità di un missile al secondo.
Oltre ai lanciatori, l'Mk 41 ha diverse gru per caricare TPK con missili. Tuttavia, le caratteristiche dell'attrezzatura della gru e il design del cacciatorpediniere non consentono di ricaricare i missili Tomahawk o SM-2/3 dalle navi di rifornimento. Il caricamento di tali armi è possibile solo nelle condizioni della base. Questo svantaggio è compensato dalla flessibilità della gamma di armi: se la nave deve attaccare bersagli a terra, riceverà Tomahawk, se la nave svolgerà funzioni di difesa aerea, sarà caricata con Sea Sparrow o SM-2/3 .
Il "calibro principale" delle armi di artiglieria dei cacciatorpediniere è l'attacco Mk 45 da 127 mm. Allo stesso tempo, la Mk 45 Mod è stata installata sulle prime 30 copie dell'Arleigh Burke. 2, sul resto - Mk 45 Mod. 4. Una cavalcatura con armatura antiproiettile può puntare un cannone rigato da 127 mm nella gamma da -15° a +65° in verticale e in quasi tutte le direzioni orizzontali, ovviamente, ad eccezione del settore coperto dalla sovrastruttura della nave.
La velocità di fuoco dell'Mk 45 con proiettili convenzionali raggiunge i 20 colpi al minuto e, nel caso delle munizioni guidate, diminuisce della metà.
Il raggio di tiro massimo di un proiettile non guidato per il mod Mk 45. 4 è 35-38 chilometri.
Quando si utilizza un razzo attivo guidato ERGM, questa cifra aumenta a 115 chilometri.
Nella cantina dell'artiglieria dei cacciatorpediniere "Arleigh Burke" si inserisce il carico di munizioni di 680 proiettili di vario tipo. Occorrono circa 15-16 ore per caricare tutto questo numero di proiettili.
L'artiglieria antiaerea "Arleigh Burke" può essere equipaggiata con vari tipi di armi. Sulle navi della I, II serie, nonché sui primi numerosi cacciatorpediniere della serie IIA, cannoni antiaerei da 20 mm a sei canne Mk 15 Phalanx CIWS con una velocità di fuoco fino a 3000 colpi al minuto. Un numero minore di navi era equipaggiato con cannoni automatici Bushmaster da 25 mm e quasi tutte le Arleigh Burkes trasportavano a bordo diverse (da tre a sei) mitragliatrici pesanti Browning M2HB.
Nonostante il loro scopo originale, l'M2HB e il Bushmaster sono inefficaci per la difesa aerea. Pertanto, vengono utilizzati solo per addestrare il personale e bombardare piccoli bersagli, come barche leggere e barche a motore.
Per distruggere bersagli di superficie più seri, i cacciatorpediniere di tutte e tre le serie hanno 2 tubi lanciasiluri Mk 32 integrati con un carico totale di munizioni di 6 siluri. Questi possono essere Mk 46 o Mk 50. Durante la creazione dei cacciatorpediniere Arleigh Burke, l'enfasi principale era sulle armi missilistiche, quindi non è previsto il ricaricamento dei tubi lanciasiluri da parte dell'equipaggio dopo aver sparato tutti e sei i siluri. Nelle prime versioni del progetto, gli ingegneri hanno considerato la possibilità di utilizzare cariche di profondità sull'Arleigh Burke, ma questa soluzione tattica e tecnica non ha nemmeno raggiunto il volo I.
Un elicottero SH-60 potrebbe essere basato sul ponte delle navi della prima e della seconda serie. Vicino al sito di atterraggio c'era un serbatoio di cherosene e un piccolo "magazzino" con armi: nove siluri Mk 46. Gli elicotteri destinati al dispiegamento sui cacciatorpediniere Arleigh Burke sono equipaggiati con il sistema anti-sottomarino LAMPS-3 integrato nel CICS Aegis generale.
A causa dei volumi limitati delle navi delle prime due serie, non disponevano di alcun mezzo per la manutenzione o la riparazione dell'elicottero, oltre a quelli che si trovano a bordo. Pertanto, qualsiasi danno più o meno grave ha portato al fatto che la nave è rimasta senza "occhi" dell'aeromobile. Durante la creazione della versione del progetto IIA, queste carenze sono state prese in considerazione e i costruttori navali hanno realizzato uno speciale hangar per elicotteri nella parte poppiera dello scafo della nave, grazie al quale il gruppo di aviazione del cacciatorpediniere è raddoppiato.
Questo è ciò che ha richiesto l'introduzione di un gruppo di manutenzione dell'aeromobile nell'equipaggio. Gli ingegneri hanno anche aumentato l'arsenale per l'armamento di elicotteri: sull'Arleigh Burke della serie IIA, può ospitare fino a 40 siluri, missili aria-terra di vario tipo e persino diversi MANPADS.
I cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke hanno partecipato a diversi conflitti militari, a partire quasi dall'inizio del loro servizio. Iraq nel 1996, 1998 e 2003, Jugoslavia nel 1999 e molte altre operazioni. A causa del loro gran numero (attualmente ci sono sessanta navi in servizio), questi cacciatorpediniere partecipano a quasi tutte le campagne della Marina degli Stati Uniti. Tuttavia, in Russia queste navi sono più conosciute grazie alla "missione" del cacciatorpediniere USS McFaul (DDG-74), da lui svolta nell'agosto 2008. Ricordiamo che poi, pochi giorni dopo la fine della famigerata "Guerra dei Tre Otto", questa nave ha portato 55 tonnellate di carico umanitario nel porto georgiano di Batumi.
Oltre ai successi in combattimento e al design interessante, i cacciatorpediniere Arleigh Burke sono in qualche modo detentori di record nella Marina degli Stati Uniti. Il fatto è che con una cilindrata totale di circa 8500 tonnellate (serie I), 9000 tonnellate (serie II) e 9650 (serie IIA) "Arleigh Burke" è la più massiccia nave da guerra americana con un dislocamento di oltre cinquemila tonnellate.. Questo fatto suggerisce che questo tipo di nave è un indubbio successo della cantieristica americana.
Anche a favore del successo del progetto c'è il fatto che i giapponesi ne fossero interessati in una sola volta. Nel 1993-95, quattro cacciatorpediniere del tipo Kongo sono entrati nelle forze di autodifesa giapponesi. Si tratta infatti della stessa Arleigh Burke, ma modificata in modo tale da rispettare le caratteristiche legali della flotta giapponese.
Come ogni altro progetto, "Arleigh Burke" alla fine ha dovuto essere sostituito da una tecnologia più recente. Ma, sfortunatamente per la Marina degli Stati Uniti, un promettente progetto di cacciatorpediniere URO chiamato Zumwalt si è rivelato molto più costoso del previsto. Grazie a un tale guasto dello Zamvolta, l'Arleigh Burke rimarrà in servizio in futuro.
Quando queste navi furono messe in servizio, si prevedeva che sarebbero servite per circa 35 anni. Ma la mancanza della possibilità di produzione in serie dei cacciatorpediniere Zumwalt ha costretto il comando della US Navy ad avviare lo scorso anno la creazione di una nuova versione del progetto (serie III) e delineare piani per l'acquisto di 24 navi oltre alle 75 già ordinate .
Insieme all'ipotesi sulla possibile durata del servizio di Arleigh Burke fino agli anni '70 del 2000, ciò potrebbe aiutare questi cacciatorpediniere a stabilire un altro record. Questa volta si tratta di durabilità.
/Basato sui materiali topwar.ru e en.wikipedia.org /
I cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke sono un tipo di cacciatorpediniere URO (missile guidato) di terza generazione. I cacciatorpediniere sono stati costruiti per ordine della Marina degli Stati Uniti dal 1988,
la costruzione di navi di questo tipo continua Il nome del tipo è stato dato dalla nave di testa, il cacciatorpediniere URO Arleigh Burke, dal nome dell'ammiraglio americano della seconda guerra mondiale Arleigh Albert Burke.
Il 4 luglio 1991 il primo cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke fu messo in servizio nella flotta atlantica degli Stati Uniti.
Dopo lo smantellamento dell'ultimo cacciatorpediniere di classe Spruence, l'USS Cushing, il 21 settembre 2005, l'unico tipo di cacciatorpediniere URO rimasto nella Marina degli Stati Uniti erano i cacciatorpediniere Arleigh Burke.
A partire da settembre 2009, il cacciatorpediniere Arleigh Burke è il tipo di superficie su larga scala nave da guerra con un dislocamento totale di oltre 5.000 tonnellate durante l'intera storia postbellica della flotta. Dato il ritmo piuttosto basso di costruzione di cacciatorpediniere in altri stati, nei prossimi anni nessuno stato al mondo sarà in grado di battere questo tipo di record.
Oltre alla US Navy, 4 navi del tipo Arleigh Burke, seppur con un design leggermente modificato e costruite secondo standard civili (cacciatorpediniere del tipo Congo), sono in servizio con le Forze di autodifesa navali giapponesi.
Per il 2000, era prevista l'introduzione di altre tre navi nella Marina giapponese entro il 2010, aggiornate al livello della serie IIA, ma al momento la costruzione di queste navi è stata abbandonata a favore di cacciatorpediniere di classe Atago più avanzati.
Scopo
Le principali missioni di combattimento assegnate ai cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke URO includono:
1. Protezione della propria portaerei e dei gruppi di attacco navale da massicci attacchi missilistici nemici, che utilizzano missili antinave lanciati sia da navi di superficie che da sottomarini nucleari con sistemi missilistici.
2. Difesa aerea delle proprie forze (formazioni navali, convogli o singole navi) dagli aerei nemici.
I compiti secondari delle navi di questo tipo sono:
1. La lotta contro i sottomarini e le navi di superficie del nemico;
2. Garantire un blocco navale di alcune aree;
3. Supporto di artiglieria per le operazioni di sbarco;
4. Tracciamento delle navi nemiche;
5. Partecipazione alle operazioni di ricerca e soccorso.
Grazie alle capacità di combattimento del sistema Aegis, i cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke sono in grado di condurre una fugace battaglia tridimensionale (con fornitura simultanea di difesa aerea, difesa anti-nave e anti-sottomarino) in condizioni alto grado minacce del nemico.
Rispetto agli incrociatori Ticonderoga, i cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke hanno dimensioni complessive inferiori, migliori opzioni stabilità e sopravvivenza al combattimento, e sono anche dotati principalmente di modifiche successive e più avanzate dei sistemi di armi elettroniche, missilistiche antiaeree e di artiglieria.
Durante la progettazione e quindi la costruzione di cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke, i progettisti del progetto hanno cercato di implementare la giustificazione avanzata dalla flotta per questo tipo: creare una nave che avesse 3/4 delle capacità degli incrociatori missilistici di classe Ticonderoga per 2/3 del prezzo di quest'ultimo.
Storia dello sviluppo
Lo sviluppo di un nuovo tipo di cacciatorpediniere URO, in grado di integrare i 31 cacciatorpediniere di classe Spruence e sostituire i cacciatorpediniere di tipo precedente, iniziò alla fine degli anni '70 e, di conseguenza, portò alla creazione dell'aspetto di navi di questo tipo e l'emergere di un programma per la loro costruzione. Un tipo fondamentalmente nuovo di cacciatorpediniere URO doveva essere un mezzo per raggiungere la superiorità della Marina degli Stati Uniti sulla Marina dell'Unione Sovietica.
Inizialmente, lo sviluppo di un nuovo progetto di cacciatorpediniere fu proposto nel 1980 ai progettisti di 7 imprese di costruzione navale. Il loro numero era già stato ridotto a 3 società nel 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Di conseguenza, il 5 aprile 1985, il cantiere navale Bath Iron Works vinse un contratto per la costruzione della prima nave della serie Ι. Il contratto è stato firmato per 321,9 milioni di dollari e il costo totale del cacciatorpediniere primogenito, insieme alle armi, era di 1,1 miliardi di dollari (a prezzi del 1983). Il cantiere navale Bath Iron Works ricevette anche un contratto per la costruzione del 3° e 4° cacciatorpediniere della serie, e in seguito cercò sempre più contratti. Il secondo cacciatorpediniere della prima serie è stato ordinato da una seconda compagnia, la Ingalls Shipbuilding (la Todd Shipyards non è stata affatto in grado di ottenere un contratto).
Costruzione in serie
Dopo l'ordine per la costruzione dei primi tre cacciatorpediniere (DDG-51 - 53) il 13 dicembre 1988, seguì un ordine per la costruzione di altri 5 cacciatorpediniere della serie. A questo ordine seguì il 22 febbraio 1990 uno nuovo per la costruzione di altri 5 cacciatorpediniere, poi i cantieri ricevettero un ordine (datato 16 gennaio 1991) per altri 4 cacciatorpediniere.
L'ultimo ordine per 5 cacciatorpediniere della prima serie della nave è stato ricevuto dai cantieri navali Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding l'8 aprile 1992 e l'ultimo dei 5 cacciatorpediniere ordinati nel 1992, Mahan, era già in fase di completamento come nave Serie di voli II.
Gli ordini per le navi della II serie sono stati distribuiti come segue: 19 gennaio - 21 gennaio 1993 - 4 cacciatorpediniere (DDG-73 - DDG-76), 20 luglio 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79) e il ultimo di questi 3 cacciatorpediniere, "Oscar Austin", costruito secondo il progetto Flight IIA.
Gli ordini per la costruzione di navi della serie IIA sono stati eseguiti: 6 gennaio 1995 - 3 unità. (DDG-80 - DDG-82), 20 giugno 1996 - 2 unità. (DDG-83 - DDG-84), 13 dicembre 1996 - 4 unità. (DDG-85 - DDG-88), 6 marzo 1998 - 13 unità. (DDG-89 - DDG-101), 13 settembre 2002 - 11 unità. (DDG-102 - DDG-112). All'inizio di ottobre 2009, si prevede di costruire 62 cacciatorpediniere di questo tipo, di cui 56 navi sono già state costruite e 2-3 nuove navi saranno messe in funzione ogni anno.
L'ultimo, 56° cacciatorpediniere della serie, il "Jason Dunham", è stato accettato nella Marina degli Stati Uniti il 10 ottobre 2009. Dopo il rifiuto nel luglio 2008 della costruzione in serie di cacciatorpediniere del tipo DDG-1000, si prevede di costruire altre 8-11 navi del tipo Arleigh Burke, in modo che, forse, il numero totale di cacciatorpediniere Arleigh Burke costruiti possa raggiungere 70 - 73 unità.
La costruzione di nuovi cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke al seguito della USS Michael Murphy (DDG-112) consentirà ai cantieri navali statunitensi di continuare la produzione di cacciatorpediniere prima dell'inizio del produzione in serie nuovi tipi di incrociatori CG(X) e CGN(X) in queste imprese, prevista non prima del 2015 (ad eccezione della costruzione su piccola scala dei cacciatorpediniere DDG-1000).
L'incrociatore "Belknap" prima del fuoco
Costo di costruzione
Il costo di costruzione del cacciatorpediniere di piombo nei prezzi del 1983 era di $ 1,1 miliardi Nel 2004, il costo medio di costruzione di una nave della serie IIA era di $ 1,1 - 1,25 miliardi e il costo annuale di manutenzione di una nave (con una riparazione ogni due anni )= $ 20 milioni.
Entro il 2009, a causa dell'inflazione, il costo di un cacciatorpediniere della terza sottoserie (Volo IIa) è aumentato a $ 1,4 miliardi (equivalenti a 26,32 miliardi di rubli a parità di potere d'acquisto e il costo annuale di manutenzione a $ 25 milioni).
La maggior parte dei fondi provenienti dal costo totale della costruzione e dell'armamento di cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke va direttamente all'acquisizione e all'installazione di sistemi d'arma sui cacciatorpediniere.
Quindi, 6 scafi di cacciatorpediniere ordinati da Bath Iron Works per la posa in opera nel 2002-2005 sono costati $ 3.170.973.112; scafo di un cacciatorpediniere, pari a ≈ $ 500 milioni, cioè poco più di un terzo del costo totale della nave.
Pertanto, quasi due terzi del costo di messa in servizio di una nave è il suo armamento. L'elemento più costoso dell'armamento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke è il sistema di combattimento Aegis: il suo costo è di circa $ 300 milioni.
Il prossimo cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke dopo l'USS Michael Murphy (DDG-112) (la costruzione dovrebbe iniziare nel 2009) costerà alla Marina degli Stati Uniti 2,2 miliardi di dollari.
Si presume che il costo medio dei restanti cacciatorpediniere delle future serie, la cui costruzione è ancora pianificata, non supererà $ 1,7 miliardi.
L'aumento dei costi è dovuto, oltre all'inflazione, all'installazione di nuovi sistemi d'arma sulle navi in costruzione.
Scafo e sovrastruttura
I cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke sono tipiche navi a scafo singolo con un rapporto di aspetto dello scafo (lungo la linea di galleggiamento) = 7,1 di un design a carro lungo. Gli scafi delle navi di serie per la prima volta dopo molti anni nella pratica cantieristica americana iniziarono ad essere realizzati quasi interamente in acciaio ad alta resistenza, utilizzando solo singole unità e profilati di alluminio, in particolare tubi di impianti a turbina a gas e le albero principale.
L'esperienza della guerra delle Falkland, che ha rivelato la debole sicurezza delle navi britanniche con scafo in alluminio, nonché una serie di incendi sulle proprie navi (in particolare un incendio su incrociatore missilistico Belknap, sorto il 22 novembre 1975 durante una collisione tra l'incrociatore e la portaerei John F. Kennedy, distrusse completamente la sovrastruttura dell'incrociatore e causò la morte di 7 persone).
Sviluppato per i cacciatorpediniere di questo progetto, il nuovo scafo ha i contorni completi a prua e un piccolo cedimento dei rami di superficie dei telai di prua, che differisce notevolmente dal suo predecessore, il progetto del cacciatorpediniere di classe Spruence.
Secondo gli sviluppatori del progetto del cacciatorpediniere Arleigh Burke, nonostante un certo aumento della resistenza all'acqua, questa forma dello scafo ha la migliore navigabilità.
Le qualità positive dei cacciatorpediniere Arleigh Burke sono la maggiore scorrevolezza e piccolezza del raggio di beccheggio, la moderazione di inondazioni e schizzi e i piccoli angoli di sbandamento della nave in circolazione. Lo scafo del cacciatorpediniere è basso.
Gli scafi delle navi sono suddivisi, tenendo conto della razionalità, da paratie stagne che raggiungono il ponte superiore in 13 compartimenti ed hanno un doppio fondo per tutta la loro lunghezza.
Due ponti continui attraversano l'intera nave, senza contare la cima. Nei ponti inferiori c'è un passaggio di passaggio che consente all'equipaggio di occupare postazioni di combattimento senza recarsi sul ponte superiore per questo. Il crollo delle fiancate è superiore a 8° su una lunghezza significativa della lunghezza dello scafo. L'altezza dei ponti intermedi per la US Navy è standard: 2,9 m.
Le navi sono costruite secondo il principio modulare, ovvero lo scafo della nave durante la costruzione è formato da moduli preassemblati (blocchi). Questo facilita e velocizza il processo di costruzione.
Il processo completo di costruzione di una nave (dalla posa al varo) richiede da 10 a 17 mesi, con la maggior parte delle navi costruite in meno di 15 mesi.
Un certo ritardo nei programmi di costruzione è stato osservato dopo l'uragano Katrina, che ha rallentato la consegna di diversi cacciatorpediniere dal cantiere navale Bath Iron Works a Pascagoula.
I cacciatorpediniere URO di classe Arleigh Burke furono le prime navi dopo le fregate di classe Lafayette a utilizzare la tecnologia stealth nella loro costruzione. I cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke sono le prime navi della US Navy, che, a seguito della realizzazione di un'architettura di sovrastruttura realizzata con tecnologia stealth (con nervature affilate, per una maggiore diffusione delle onde radio) e l'utilizzo di rivestimenti che assorbono energia di emissione radio, hanno ridotto significativamente l'area di diffusione effettiva.
Per ridurre il campo termico, i camini dei cacciatorpediniere sono dotati di speciali camere di miscelazione in cui i gas di scarico vengono miscelati con aria fredda. La riduzione del campo termico delle navi è stata ottenuta isolando le sezioni calde mediante l'utilizzo di un sistema di raffreddamento ad aria dei gas di scarico.
I cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke sono equipaggiati con due gommoni semirigidi di ricerca e salvataggio da 24 piedi (7,32 m) RHIB o RIB (abbreviato dall'inglese gommone a scafo rigido), immagazzinati su sloop sul lato di dritta. Una gru commerciale viene utilizzata per varare e recuperare le barche RHIB.
L'equipaggiamento dei cacciatorpediniere "Arly Burke" comprende anche 15 zattere di salvataggio, ognuna delle quali è progettata per 25 persone.
Serie II
L'altezza metacentrica delle navi della 2a serie è stata abbassata riducendo il peso della sovrastruttura. Su tre quarti della lunghezza dello scafo dei cacciatorpediniere della 2a serie, lo spessore della placcatura metallica è stato aumentato, l'efficienza del carburante delle navi è stata migliorata a causa dei cambiamenti nel design della prua della nave.
Anche il design dell'elica è stato migliorato per ridurre i livelli di rumore di cavitazione. Inoltre, gli alloggi dei cacciatorpediniere della serie furono ampliati per ospitare il personale del gruppo aereo e le donne soldato.
Al fine di aumentare la sopravvivenza in combattimento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke, nello scafo della nave furono installate anche cinque paratie corazzate.
Serie IΙA
Rispetto ai cacciatorpediniere Arleigh Burke della prima serie, lo scafo è allungato di 1,37 m - fino a 155,29 m La larghezza dello scafo rimane la stessa. Per la costruzione dei cacciatorpediniere della serie IΙA viene utilizzata una tecnologia precedentemente inutilizzata, in cui le sezioni vengono saturate prima di essere integrate nei moduli principali dello scafo.
A partire da USS Shoup (DDG-86), gli hangar per elicotteri sono realizzati con materiali compositi per ridurre i livelli di campo radar secondario. Tutti i cacciatorpediniere della serie IIA sono dotati di comunicazioni satellitari, consentendo ai membri dell'equipaggio della nave di chiamare casa in qualsiasi momento o di utilizzare Internet.
Tutti i cacciatorpediniere, a partire dall'USS McCampbell (DDG-85), hanno una lavanderia a gettoni dedicata. Inoltre, sono state apportate numerose altre modifiche minori al design e all'equipaggiamento dei cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke della serie IIA.
Motore
Un nuovo fenomeno per la cantieristica americana è stata la centrale elettrica principale a doppio albero installata sui cacciatorpediniere Arleigh Burke, composta da 4 motori a turbina a gas General Electric LM2500 con un circuito di recupero del calore, che offrono un ulteriore risparmio di carburante del 25%.
La centrale elettrica principale della nave è montata su fondamenta insonorizzate e supporti ammortizzanti. GEM (turbina a gas, compressore, tubazioni) e l'involucro insonorizzato sono realizzati sotto forma di un'unica unità (modulo).
Il sistema di propulsione della nave le consente di sviluppare una velocità massima di almeno 30 nodi in qualsiasi condizione del mare. Il cacciatorpediniere principale della serie I USS Arleigh Burke (DDG-51) durante le prove in mare con un dislocamento completo dello scafo ha sviluppato una velocità di 30 nodi su un'onda di 35 piedi (10,67 m) e una potenza totale dell'albero di 75.000 CV. Insieme a.
Sulle navi di tutte le serie sono presenti 3 motori a turbina a gas Allison 2500 in standby (ciascuno con una capacità di 2,5 MW), sui quali le navi sono in grado di muoversi in caso di guasto della centrale. Il movimento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke è fornito da 2 eliche KaMeWa a passo variabile a cinque pale.
Lo stock di carburante per navi è di tonnellate 1300. La portata massima dei cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke della serie I sul percorso economico-operativo (20 nodi) raggiunge 4400 miglia nautiche (8148,8 km), sulle navi della serie II e IIA a causa della maggiore efficienza del carburante della nave, ottenuta attraverso il miglioramento del design della prua dello scafo e il posizionamento di serbatoi di carburante aggiuntivi, l'autonomia della nave è stata aumentata a 4890 miglia (9056 km).
L'autonomia dei cacciatorpediniere a velocità economica (18 nodi), secondo alcune fonti, raggiunge le 6.000 miglia nautiche (11.112 km). Si stima che la portata dei cacciatorpediniere Arleigh Burke sia relativamente breve, soprattutto perché per il tipo precedente di cacciatorpediniere statunitensi, i cacciatorpediniere di classe Spruence, era di 6000 miglia a 20 nodi e 3300 miglia a 30 nodi.
Cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke (Russo "Arleigh Burke") - un tipo di cacciatorpediniere URO (con armi missilistiche guidate) della quarta generazione. I cacciatorpediniere sono stati costruiti per ordine della Marina degli Stati Uniti dal 1988 e la costruzione di navi di questo tipo continua. Il nome del tipo è stato dato dalla nave di punta, il cacciatorpediniere URO "Arleigh Burke", dal nome dell'ammiraglio americano della seconda guerra mondiale. Il 4 luglio 1991 il primo cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke fu messo in servizio nella flotta atlantica degli Stati Uniti. Dopo lo smantellamento il 21 settembre 2005 dell'ultimo cacciatorpediniere della Abete La USS Cushing nella Marina degli Stati Uniti era l'unico tipo di cacciatorpediniere URO: i cacciatorpediniere "Arleigh Burke".
A partire da maggio 2010, il cacciatorpediniere Arleigh Burke è il più grande tipo di nave da guerra di superficie con un dislocamento totale di oltre 5.000 tonnellate nell'intera storia della flotta del dopoguerra. Dato il ritmo piuttosto basso di costruzione di cacciatorpediniere in altri stati, nei prossimi anni nessuno stato al mondo sarà in grado di battere questo tipo di record.
Oltre alla US Navy, quattro navi del tipo Arleigh Burke, seppur con un design leggermente modificato e costruite secondo standard civili (cacciatorpediniere del tipo Congo), sono in servizio con le Forze di autodifesa navali giapponesi. Per il 2000, era prevista l'introduzione di altre tre navi nella Marina giapponese entro il 2010, aggiornate al livello della serie IIA, ma al momento la costruzione di queste navi è stata abbandonata a favore di più avanzate Cacciatorpediniere di classe Atago .
Scopo di navi di questo tipo
La storia dello sviluppo della costruzione di navi della serie
Sviluppo di un nuovo tipo di cacciatorpediniere URO in grado di integrare 31 cacciatorpediniere Tipo di abete e sostituire i cacciatorpediniere di tipo precedente, iniziò alla fine degli anni '70 e, di conseguenza, portò alla creazione dell'aspetto di navi di questo tipo e all'emergere di un programma per la loro costruzione. Un tipo fondamentalmente nuovo di cacciatorpediniere URO doveva essere un mezzo per raggiungere la superiorità della Marina degli Stati Uniti sulla Marina dell'Unione Sovietica. Inizialmente, lo sviluppo di un nuovo progetto di cacciatorpediniere fu proposto nel 1980 ai progettisti di sette imprese di costruzione navale. Il loro numero era già stato ridotto a tre società nel 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Di conseguenza, il 5 aprile 1985, il cantiere navale Bath Iron Works vinse un contratto per la costruzione della prima nave della serie Ι. Il contratto è stato firmato per 321,9 milioni di dollari e il costo totale del cacciatorpediniere primogenito, insieme alle armi, era di 1,1 miliardi di dollari (a prezzi del 1983). Il cantiere navale Bath Iron Works ricevette anche un contratto per la costruzione del 3° e 4° cacciatorpediniere della serie, e in seguito cercò sempre più contratti. Il secondo cacciatorpediniere della prima serie è stato ordinato da una seconda società, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards non è stato in grado di assicurarsi un contratto).
Costruzione in serie
Dopo l'ordine per la costruzione dei primi tre cacciatorpediniere (DDG-51 - 53), il 13 dicembre 1988 seguì un ordine per la costruzione di altri cinque cacciatorpediniere della serie. Questo ordine è stato seguito il 22 febbraio 1990 da uno nuovo per la costruzione di altri cinque cacciatorpediniere, poi i cantieri hanno ricevuto un ordine (datato 16 gennaio 1991) per altri quattro cacciatorpediniere. L'ultimo ordine per cinque cacciatorpediniere della prima serie della nave è stato ricevuto dai cantieri navali Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding l'8 aprile 1992 e l'ultimo dei cinque cacciatorpediniere ordinati nel 1992, Mahan, era già in fase di completamento come nave della serie Flight II.
Gli ordini per le navi della II serie sono stati distribuiti come segue: 19 gennaio - 21 gennaio 1993 - quattro cacciatorpediniere (DDG-73 - DDG-76), 20 luglio 1994 - tre (DDG-77 - DDG-79) e il l'ultimo di questi tre cacciatorpediniere, "Oscar Austin", costruito secondo il progetto Flight IIA.
Gli ordini per la costruzione di navi della serie IIA sono stati eseguiti nelle seguenti date: 6 gennaio 1995 - tre unità. (DDG-80 - DDG-82), 20 giugno 1996 - due unità. (DDG-83 - DDG-84), 13 dicembre 1996 - quattro unità. (DDG-85 - DDG-88), 6 marzo 1998 - tredici unità. (DDG-89 - DDG-101), 13 settembre 2002 - undici unità. (DDG-102 - DDG-112), 15 giugno 2011 - un'unità. (DDG-113), 27 settembre 2011 - due unità. (DDG-114 - DDG-115), opzione dichiarata per DDG-116.
All'inizio di giugno 2011, si prevede di costruire 75 cacciatorpediniere di questo tipo, di cui 61 navi sono già state costruite e 2-3 nuove navi vengono messe in funzione ogni anno. L'ultimo, 61° cacciatorpediniere della serie, lo Spruance, è stato commissionato alla Marina degli Stati Uniti il 1 ottobre 2011. Dopo il rifiuto nel luglio 2008 della costruzione su larga scala di cacciatorpediniere del tipo DDG-1000, i piani sembravano costruire altre 8-11 navi del tipo Arleigh Burke oltre alle 62 già ordinate e aumentare il numero totale di cacciatorpediniere costruiti della serie a 70-73 unità. La costruzione di nuovi cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke, al seguito della USS Michael Murphy (DDG-112), consente ai cantieri statunitensi di non interrompere la produzione di cacciatorpediniere fino all'inizio della produzione in serie di incrociatori dei nuovi tipi CG (X) e CGN (X) in queste imprese, previste non prima del 2015 (ad eccezione della costruzione su piccola scala dei cacciatorpediniere DDG-1000). Nel dicembre 2009, la US Navy ha assegnato un contratto da 117 milioni di dollari per l'acquisto di materiali per il cacciatorpediniere DDG-113 e nell'aprile 2010 un contratto da 114 milioni di dollari per l'acquisto di materiali per il cacciatorpediniere DDG-114.
Nel giugno 2011, si è saputo che la leadership della Marina degli Stati Uniti ha deciso di aumentare l'ordine per i cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke e di continuare la loro costruzione almeno fino al 2031. Nell'ambito dei programmi 2012 e 2013, è previsto lo sviluppo di una nuova modifica migliorata del cacciatorpediniere - Serie III, secondo la quale, a partire dal 2016 (dalla nave DDG-122), dovrebbero essere posate 24 nuove navi di questo tipo fuori uso. Si prevede che le navi dal DDG-113 al DDG-121 si "satureranno" gradualmente con le tecnologie della Serie III.
Costo di costruzione
Il costo di costruzione del cacciatorpediniere di piombo nei prezzi del 1983 era di $ 1,1 miliardi Nel 2004, il costo medio di costruzione di una nave della serie IIA era di $ 1,1 - 1,25 miliardi e il costo annuale di manutenzione di una nave (con una riparazione ogni due anni ) = $ 20 milioni Entro il 2009, a causa dell'inflazione, il costo di un cacciatorpediniere della terza sottoserie (Volo IIa) è aumentato a $ 1,4 miliardi (equivalenti a 26,32 miliardi di rubli a parità di potere d'acquisto) e il mantenimento annuale costo a $ 25 milioni
La maggior parte dei fondi provenienti dal costo totale della costruzione e dell'armamento di cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke va direttamente all'acquisizione e all'installazione di sistemi d'arma sui cacciatorpediniere. Quindi, 6 scafi di cacciatorpediniere ordinati da Bath Iron Works per la posa in opera nel 2002-2005 sono costati $ 3.170.973.112; scafo di un cacciatorpediniere, pari a ≈ $ 500 milioni, cioè poco più di un terzo del costo totale della nave. Pertanto, quasi due terzi del costo di messa in servizio di una nave è il suo armamento. L'elemento più costoso dell'armamento dei cacciatorpediniere "Arleigh Burke" è il sistema di combattimento Egida - il suo costo è di circa $ 300 milioni.
Il prossimo cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke dopo l'USS Michael Murphy (DDG-112) (la costruzione dovrebbe iniziare nel 2009) costerà alla US Navy 2,2 miliardi di dollari Si presume che il costo medio dei restanti cacciatorpediniere della futura serie, la cui costruzione, sebbene solo pianificata, non supererà 1,7 miliardi di dollari.
L'aumento dei costi è dovuto, oltre all'inflazione, all'installazione di nuovi sistemi d'arma sulle navi in costruzione.
disegno della nave
Serie I
I cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke sono tipiche navi a scafo singolo con un rapporto di aspetto dello scafo (lungo la linea di galleggiamento) = 7,1 di un design a carro lungo. Per la prima volta dopo molti anni, gli scafi delle navi di serie nella pratica cantieristica americana iniziarono a essere realizzati quasi interamente in acciaio ad alta resistenza, utilizzando solo singole unità e profilati di alluminio, in particolare tubi di impianti a turbina a gas e l'albero maestro. L'esperienza ha spinto i progettisti americani a tornare all'uso dell'acciaio nella costruzione delle navi Guerra delle Falkland , che ha rivelato la debole sicurezza delle navi britanniche con scafo in alluminio, nonché una serie di incendi sulle proprie navi (in particolare, l'incendio sull'incrociatore missilistico Belknap avvenuto il 22 novembre 1975 quando l'incrociatore si è scontrato con la portaerei John F. Kennedy ha completamente distrutto la sovrastruttura dell'incrociatore e ha causato la morte di 7 persone).
Gli scafi delle navi sono suddivisi, tenendo conto della razionalità, da paratie stagne che raggiungono il ponte superiore in 13 compartimenti ed hanno un doppio fondo per tutta la loro lunghezza. Due ponti continui attraversano l'intera nave, senza contare la cima. Nei ponti inferiori c'è un passaggio di passaggio che consente all'equipaggio di occupare postazioni di combattimento senza recarsi sul ponte superiore per questo. Il crollo delle fiancate è superiore a 8° su una lunghezza significativa della lunghezza dello scafo. L'altezza dei ponti intermedi per la US Navy è standard: 2,9 m.
Le navi sono costruite secondo il principio modulare, ovvero lo scafo della nave durante la costruzione è formato da moduli preassemblati (blocchi). Questo facilita e velocizza il processo di costruzione. Il processo completo di costruzione di una nave (dalla posa al varo) richiede da 10 a 17 mesi, con la maggior parte delle navi costruite in meno di 15 mesi. Dopo è stato osservato un certo ritardo nei programmi di costruzione Uragano Katrina , che ha rallentato la consegna di diversi cacciatorpediniere da parte del cantiere navale Bath Iron Works di Pascagoula.
I cacciatorpediniere URO di classe Arleigh Burke divennero i primi dopo le fregate digita "Lafayette" navi, la cui costruzione utilizza la tecnologia "Invisibile" . I cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke sono le prime navi della US Navy, che, a seguito della realizzazione di un'architettura di sovrastruttura realizzata con tecnologia stealth (con nervature affilate, per una maggiore diffusione delle onde radio) e l'utilizzo di rivestimenti che assorbono energia di emissione radio, hanno ridotto significativamente l'area di diffusione effettiva. Per ridurre il campo termico, i camini dei cacciatorpediniere sono dotati di speciali camere di miscelazione in cui i gas di scarico vengono miscelati con aria fredda. La riduzione del campo termico delle navi è stata ottenuta isolando le sezioni calde mediante l'utilizzo di un sistema di raffreddamento ad aria dei gas di scarico.
Serie II
L'altezza metacentrica delle navi della 2a serie è stata aumentata riducendo il peso della sovrastruttura. Su tre quarti della lunghezza dello scafo dei cacciatorpediniere della 2a serie, lo spessore della placcatura metallica è stato aumentato, l'efficienza del carburante è stata migliorata a causa dei cambiamenti nel design della prua della nave. Anche il design dell'elica è stato migliorato per ridurre il rumore di cavitazione. Inoltre, gli alloggi dei cacciatorpediniere della serie furono ampliati per ospitare il personale del gruppo aereo e le donne soldato. Al fine di aumentare la sopravvivenza in combattimento, nello scafo della nave furono installate anche cinque paratie corazzate.
Serie IΙA
Rispetto ai cacciatorpediniere "Arleigh Burke" della prima serie, lo scafo è allungato di 1,37 m - fino a 155,29 m La larghezza dello scafo rimane la stessa. Per la costruzione dei cacciatorpediniere della serie IΙA viene utilizzata una tecnologia precedentemente inutilizzata, in cui le sezioni vengono saturate prima di essere integrate nei moduli principali dello scafo. A partire da USS Shoup (DDG-86), gli hangar per elicotteri sono realizzati con materiali compositi per ridurre i livelli di campo radar secondario. Tutti i cacciatorpediniere della serie IIA sono dotati di comunicazioni satellitari, consentendo ai membri dell'equipaggio della nave di chiamare casa in qualsiasi momento o utilizzare Internet. Tutti i cacciatorpediniere, a partire dall'USS McCampbell (DDG-85), hanno una lavanderia a gettoni dedicata. Inoltre, sono state apportate numerose altre modifiche minori al design e all'equipaggiamento dei cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke della serie IIA.
Centrale elettrica
Un nuovo fenomeno per la cantieristica americana è stata la centrale elettrica principale a doppio albero installata sui cacciatorpediniere Arleigh Burke, composta da 4 motori a turbina a gas. General Electric LM2500 con un circuito di recupero del calore, che offre un risparmio di carburante aggiuntivo del 25%. La centrale elettrica principale della nave è montata su fondamenta insonorizzate e supporti ammortizzanti. GEM (turbina a gas, compressore, tubazioni) e l'involucro insonorizzato sono realizzati sotto forma di un'unica unità (modulo). Il sistema di propulsione della nave le consente di sviluppare una velocità massima di almeno 30 nodi in qualsiasi condizione del mare. Il cacciatorpediniere principale della serie I USS Arleigh Burke (DDG-51) durante le prove in mare con un dislocamento completo dello scafo ha sviluppato una velocità di 30 nodi su un'onda di 35 piedi (10,67 m) e una potenza totale dell'albero di 75.000 CV. Insieme a. Sulle navi di tutte le serie sono presenti 3 motori a turbina a gas Allison 2500 in standby (ciascuno con una capacità di 2,5 MW), sui quali le navi sono in grado di muoversi in caso di guasto della centrale. Il movimento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke è fornito da 2 eliche KaMeWa a passo variabile a cinque pale.
L'autonomia massima di crociera dei cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke della serie I alla velocità operativa ed economica (20 nodi) raggiunge le 4400 miglia nautiche (8148,8 km), sulle navi della serie II e IIA a causa di un aumento dell'efficienza del carburante della nave, ottenuto grazie al miglioramento del design delle parti di prua dello scafo e al posizionamento di serbatoi di carburante aggiuntivi, l'autonomia di crociera della nave è stata aumentata a 4890 miglia (9056 km). L'autonomia di crociera dei cacciatorpediniere a velocità economica (18 nodi), secondo alcune fonti, raggiunge le 6.000 miglia nautiche (11.112 km). Il raggio di crociera dei cacciatorpediniere "Arleigh Burke" è stimato relativamente piccolo, soprattutto perché per il precedente tipo di cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti - Cacciatorpediniere di classe Spruence era 6000 miglia a 20 nodi e 3300 miglia a 30 nodi.
Equipaggio
sopravvivenza in combattimento
Le postazioni di combattimento vitali si trovano sotto il ponte principale; I pali dell'antenna REV sono stati distribuiti su tutta la nave per ridurre la probabilità di danni. Posti di controllo per sensori anti-sottomarini e controllo del fuoco missilistico "Tomahawk" posto separatamente dal BIC. I locali della centrale, REV e posti di controllo hanno Kevlar protezione antisfondamento. In totale, durante la costruzione vengono spese più di 130 tonnellate di Kevlar per proteggere i principali posti di combattimento e le unità di ogni cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke (comprese 70 tonnellate di questo materiale durevole, ma costoso, vanno a proteggere i posti di combattimento).
Lo scopo di proteggere i meccanismi e le apparecchiature al di sotto della linea di galleggiamento di progetto è servito anche da un'armatura anti-frammentazione locale realizzata con leghe di alluminio-magnesio ad alta resistenza fino a 25,4 mm di spessore. Le piastre realizzate con queste leghe proteggono le principali guide d'onda, i cavi e le postazioni di combattimento più importanti (livelli superiori delle sovrastrutture, camere BIP, cantine per munizioni). Lo scafo e la sovrastruttura dei cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke, comprese le antenne radar AN / SPY-1), sono progettati per una sovrappressione durante un'esplosione di 0,5 kg / cm², che è più di 2 volte superiore a quella precedentemente accettata nella costruzione navale militare statunitense il valore standard è 0,21 kg/cm². Per ridurre la visibilità idroacustica, i cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke sono dotati di sistemi le cui funzioni comprendono l'alimentazione dell'aria alla parte sottomarina della nave (sistema Masker) e ai bordi delle pale dell'elica (sistema PRAIRIE). Come risultato del lavoro ultimo sistema si forma una nuvola di bolle d'aria che distorcono e smussano il segnale acustico della nave. Una nave che utilizza il sistema PRAIRIE può essere identificata da una scia più chiara e schiumosa del solito. Quando si utilizza il sistema Masker, la scia non inizia sotto poppa, ma a circa metà della lunghezza dello scafo.
Le navi del progetto hanno ricevuto un sistema migliorato di protezione contro le armi di distruzione di massa. Non ci sono oblò nello scafo e nelle sovrastrutture, il sistema di ventilazione della nave è dotato di serrande automatiche e filtri speciali. Tutte le porte lungo il profilo esterno della nave sono dotate di tamburi d'aria per scopi di isolamento dell'aria. La sovrappressione viene creata artificialmente negli spazi interni per impedire l'ingresso di aria contaminata. I cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke hanno anche un sistema di protezione dell'acqua e posti di decontaminazione.
Molti esperti considerano i cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke tra i cacciatorpediniere più protetti nelle flotte moderne del mondo. Tuttavia, l'esperienza delle operazioni di combattimento delle navi fa assumere un atteggiamento più equilibrato nei confronti di tali affermazioni e consente di identificare una serie di carenze significative nelle navi di questo progetto. Così, il 12 ottobre 2000, un'esplosione con una capacità di soli 200-230 kg di TNT sul cacciatorpediniere Cole, sfondando la protezione corazzata a due livelli della parte centrale dello scafo (vicino al centro nave), ha completamente disabilitato la nave motori a turbina a gas, privandolo del suo andamento e controllo. Durante l'esplosione, le cabine di pilotaggio sono state allagate e un sesto dell'equipaggio (56 persone) è stato disabilitato (di cui 17 uccisi). Tuttavia, nonostante i danni ricevuti, la nave rimase a galla, mentre il rollio sorto dopo l'esplosione non superò i 4°.
L'incidente con il cacciatorpediniere "Cole" ha mostrato ancora una volta che, nonostante le lezioni delle Falkland e delle guerre Iran-Iraq, non solo i cacciatorpediniere del tipo "Arleigh Burke", ma assolutamente tutti i moderni cacciatorpediniere dell'URO hanno una debole protezione costruttiva (o non ce l'ho affatto). La protezione dei singoli elementi dello scafo, dei motori e delle armi con l'ausilio del Kevlar, come ha dimostrato l'esperienza Cole, fornisce solo una protezione anti-frammentazione o, nella migliore delle ipotesi, anti-proiettile contro l'azione di proiettili di artiglieria leggera e di medio calibro . La protezione costruttiva di tutti i moderni tipi di cacciatorpediniere non può proteggere dall'azione distruttiva di potenti ordigni esplosivi e missili antinave.
In larga misura, la debole protezione costruttiva dei cacciatorpediniere del tipo Arleigh Burke è compensata da una potente protezione antiaerea e anti-sottomarino fornita dalle capacità del CICS multifunzionale Aegis, nonché dall'introduzione di mezzi per ridurre il calore e l'acustica visibilità sui cacciatorpediniere. La sconfitta dei cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke da parte di un singolo missile antinave o siluro è quasi incredibile, date le capacità di combattimento del sistema Egida in genere.
Al fine di aumentare la sopravvivenza in combattimento dei cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke, si prevede di equipaggiarli, a partire dalla USS Oscar Austin (DDG-79), con sistemi di protezione dalle mine. Per molti aspetti, la decisione di installare sistemi di protezione dalle mine su navi di questa serie è stata dovuta all'incidente con il cacciatorpediniere USS Forrest Sherman (DDG-98), quando l'8 agosto 2007, durante la visita di quest'ultimo a Sebastopoli, un 480 tedesco -chilogrammo galvanico shock anchor nave miniera dei tempi del Grande Guerra Patriottica con la potenza di un ordigno esplosivo pari a 50 kg di tritolo. La miniera è stata disinnescata in sicurezza dalle azioni congiunte dei subacquei della flotta russa del Mar Nero e della marina ucraina. A seguito delle operazioni di sminamento cacciatorpediniere americano non ferito.
I cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke sono equipaggiati con due gommoni semirigidi di ricerca e salvataggio da 24 piedi (7,32 m) RHIB o RIB (abbreviato dall'inglese gommone a scafo rigido), immagazzinati su sloop sul lato di dritta. Una gru commerciale viene utilizzata per varare e recuperare le barche RHIB. L'equipaggiamento dei cacciatorpediniere "Arly Burke" comprende anche 15 zattere di salvataggio, ognuna delle quali è progettata per 25 persone.
Armamento
Aegis (ing. Aegis combat system) è un sistema multifunzionale di informazione e controllo del combattimento (CICS), che è un'associazione organizzativa e tecnica di mezzi navali per illuminare la situazione, la distruzione e il controllo basata sull'introduzione diffusa di sistemi di controllo del combattimento automatizzati (ASBU ). Inoltre, il sistema è in grado di ricevere ed elaborare informazioni dai sensori di altre navi/aeromobili della formazione ed emettere designazioni di bersagli ai loro lanciatori. Pertanto, il sistema può supportare il comandante della difesa aerea della formazione, sebbene non possa automatizzare completamente tutte le funzioni di difesa aerea. In un caso tipico, tuttavia, questo ruolo non è svolto dai cacciatorpediniere, ma dagli incrociatori URO.
I componenti principali (sottosistemi) del sistema d'arma multifunzionale Aegis sono strettamente interconnessi. I mezzi di gestione e controllo del sistema sono comuni, ovvero vengono utilizzati nell'interesse di ciascun elemento e dell'intero sistema nel suo insieme. Questi strumenti includono OMWC e il sottosistema di visualizzazione.
Il sistema Aegis include anche un sottosistema di visualizzazione, che può includere fino a 22 console multifunzionali (MFP) con visualizzazioni della situazione tattica, inclusi quattro comandanti (questi ultimi mostrano una situazione generalizzata). L'attrezzatura di visualizzazione si trova nel centro informazioni sul combattimento (CIC) della nave. Funzionalmente, le apparecchiature di visualizzazione sono suddivise nei seguenti circuiti: elaborazione delle informazioni tattiche, valutazione di queste informazioni e processo decisionale, difesa aerea, guerra anti-sottomarino, guerra di superficie e attacchi costieri.
Nomenclatura delle armi dei cacciatorpediniere "Arleigh Burke"
L'armamento dei cacciatorpediniere Arleigh Burke di diverse sottoserie è piuttosto diverso. Le armi principali di tutte le 53 navi attive di questo tipo sono 2 unità di lancio verticale (VLR) Mark 41 VLS. Il set standard di armi dei cacciatorpediniere UVP delle prime due sottoserie è composto da 74 missili antiaerei RIM-66SM-2 , 8 missili da crociera BGM-109 Tomahawk (e 8 missili antisommergibile RUM-139 VL-Asroc in versione polivalente o da 56 missili da crociera BGM-109 Tomahawk e 34 missili RIM-66 SM-2 e RUM-139 VL-Asroc in versione strike.
Sui cacciatorpediniere della serie IIA, il numero totale di missili trasportati dalla nave è aumentato da 90 a 96. RIM-7 passero di mare (quattro per cella), 8 missili da crociera BGM-109 Tomahawk e 8 missili guidati anti-sottomarino RUM-139 VL-Asroc.
Artiglieria
Il principale armamento di artiglieria delle navi del tipo Arleigh Burke è un leggero Attacco per pistola da 127 mm Mark 45 . Nel mod. 2, viene installato sui primi 30 cacciatorpediniere del tipo (DDG-51-DDG-80), nel mod. 4 - su tutti gli altri cacciatorpediniere, a partire dalla USS Winston S. Churchill (DDG-81). Munizioni standard supporto di artiglieria Marco 45 mod. 2 - 680 colpi unitari Mark 68, Mark 80, Mark 91, Mark 116, Mark 127 o Mark 156. Portata orizzontale - 23 km, velocità di fuoco massima - 20 colpi al minuto. La massa del supporto della pistola è di sole 24,6 tonnellate.
Peso e cadenza di fuoco del Mark 45 Mod. 4 è rimasta la stessa delle precedenti modifiche. Il raggio di tiro dei proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo è stato aumentato da 23 a 37 km, nel carico di munizioni sono state introdotte munizioni a razzo attivo ERGM e BTERM con un raggio di volo fino a 116 km. Le munizioni standard del Mark 45 Mod. 4 è aumentato a causa di modifiche nella progettazione della cantina dell'artiglieria. Ci sono le seguenti opzioni per completare le munizioni della montatura dell'artiglieria: 700 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo o 400 proiettili a razzo attivo ERGM o (in una versione mista di munizioni) 232 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo + 232 proiettili ERGM o BTERM. Di solito ci vogliono 16 ore per ricaricare completamente il caricatore di artiglieria dei cacciatorpediniere Arleigh Burke.
Armi antinave e antisommergibile
Sulle navi delle prime due serie sono installate a poppa due installazioni quadruple "Arpione" RCC . Le principali armi anti-sottomarino delle navi di classe Arleigh Burke sono gli elicotteri LAMPS-III. Le armi aviotrasportate sono missili guidati anti-sottomarino (PLUR) RUM-139 VL-Asroc . Sono in grado di colpire i sottomarini a una distanza fino a 20 km dalla nave da trasporto PLUR.
Come armi ausiliarie anti-sottomarino, i cacciatorpediniere di tutte e tre le serie hanno due tubi lanciasiluri integrati Mk. 32. Munizioni - 6 siluri anti-sottomarini Mk. 46 o Mc. 50. La portata massima dei siluri è di 10 km. Non c'è modo di ricaricarli. Sulle navi della serie IIA, i sistemi missilistici antinave Harpoon furono abbandonati a causa della necessità di ridurre il costo della nave. I tubi lanciasiluri sulle navi della serie IIA furono mantenuti.
difesa aerea
Il componente principale della difesa aerea dei cacciatorpediniere è il sistema di difesa aerea Aegis, lo stesso nome del CIUS multifunzionale. La composizione del sistema di difesa aerea può comprendere, a seconda della distribuzione delle munizioni, da 34 a 74 missili antiaerei Standard-2ER sotto missili RIM-67B (1981, raggio di tiro massimo - 128 km), RIM-67C (1981, raggio di tiro massimo - 185 km), RIM-156 (Standard-2ER Block IV, 1999, raggio di tiro massimo - 240 km), attualmente tutti i nuovi cacciatorpediniere sono armati con missili guidati antiaerei Standard-3 con un raggio di lancio raddoppiato (fino a 500 km) e un'altitudine di lancio praticamente illimitata all'interno dell'atmosfera terrestre (fino a 250 km).
Armi da attacco tattiche
Ogni cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke è armato con un massimo di 56 missili da crociera BGM-109 Blocco Tomahawk 3 (con un raggio di lancio fino a 1250-1609 km nella versione tattica (non nucleare) e 2500 km nella versione strategica (nucleare). Nel 2004 è stato testato con successo (ma non è entrato nelle navi) missile da crociera"Tactical Tomahawk" (una versione modernizzata del "Tomahawk", inglese Tactical Tomahawk Block 4).
Aviazione
A causa della mancanza di un hangar per elicotteri, solo 1 elicottero può essere temporaneamente basato su navi della serie I-II SH-60 Sea Hawk . Il caricatore di munizioni, situato accanto al ponte dell'elicottero, conserva le armi per l'elicottero (fino a 9 siluri Mark-46). C'è anche un serbatoio del carburante per l'aviazione. Ma la manutenzione o la riparazione degli elicotteri non è prevista.
Armamento aggiuntivo
Come anti-sabotatore, oltre che come ausiliario armi antiaeree sui cacciatorpediniere "Arleigh Burke" installati 4 Mitragliatrice da 12,7 mm M2HB . Come opzione, è possibile installare fucili d'assalto Bushmaster da 25 mm. Hanno un basso angolo di elevazione e non sono adatti al fuoco antiaereo.
Valutazione complessiva del progetto
