I carri armati della seconda guerra mondiale furono un salto nello sviluppo dei veicoli corazzati, dimostrando quanto sia importante il suo ruolo sul campo di battaglia. I generali tedeschi furono i primi a capire la forza colpi veloci schiacciando la fanteria e le fortificazioni del nemico. Guderian e Manstein riuscirono a sconfiggere l'esercito polacco in un paio di settimane usando veicoli da combattimento, dopodiché fu la volta dei francesi. Le truppe anglo-francesi resistettero per più di un mese, ma non poterono opporre nulla ai carri armati tedeschi e furono pressate contro Dunker, da dove poterono evacuare.
La storia dei carri armati della seconda guerra mondiale iniziò nel 1939, quando l'esito delle battaglie veniva spesso deciso dai colpi taglienti dei carri armati leggeri e medi, dalla loro svolta e dalla distruzione della parte posteriore. Nel periodo fino al 1941, non c'erano praticamente armi anticarro ed esperienza nella lotta contro i veicoli corazzati. Successivamente iniziarono ad apparire carri armati pesanti con armatura anti-cannone, ad esempio il KV-1 sovietico, che era quasi invulnerabile ai cannoni tedeschi, ma inaffidabile e con scarsa manovrabilità. La Germania nel 1942 ha utilizzato uno dei carri armati più potenti della seconda guerra mondiale: il Tiger, che ha una potente armatura e una magnifica pistola.
Nonostante l'aspetto di mostri multi-ton, i carri armati medi erano ancora richiesti. Furono loro a svolgere il ruolo di cavalli da lavoro, facendo audaci sfondamenti sui fianchi, trasferiti frettolosamente in settori pericolosi del fronte, distruggendo le colonne nemiche in marcia. Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale, il T-34, era un medio, del peso di circa 30 tonnellate, con una sottile corazza spiovente, un cannone di medio calibro e una velocità di oltre 50 km/h. Gli americani hanno classificato il loro Pershing come pesante, sebbene fosse nella media delle prestazioni. Naturalmente, vale la pena menzionare la Wehrmacht, che nel 1943 lanciò in battaglia il Panther, che divenne uno dei veicoli militari tedeschi più massicci e pericolosi, grazie a una combinazione di mobilità, armatura e potenza di fuoco.
Per molti anni c'è stata una sorta di rivalità tra l'URSS e la Germania per la creazione della macchina più avanzata. I tedeschi facevano affidamento sulla tecnologia e sulle prestazioni, cercando di rendere possibile la distruzione di qualsiasi nemico da lontano e di resistere a qualsiasi colpo di rappresaglia. Gli svantaggi di questo approccio erano la complessità e il costo di produzione. Gli ingegneri sovietici facevano affidamento sulla producibilità e sulla produzione di massa, anche durante la creazione del leggendario trentaquattro. Questo approccio si è giustificato durante il sanguinoso battaglie di carri armati e più tardi, quando la Germania iniziò a sperimentare una carenza di risorse, i carri armati sovietici alla fine vinsero.
I veicoli blindati di altri paesi sono rimasti molto indietro nello sviluppo. I carri armati giapponesi non avevano una seria protezione e armi, come quelli italiani e francesi, e sembravano ospiti del passato.
La Gran Bretagna, oltre a Churchill, che si distinse per un'eccellente corazza, ma scarsa mobilità e affidabilità, produsse anche altri veicoli. Il massiccio Cromwell si distingueva per una buona mobilità, un potente cannone e poteva resistere alle pantere. La cometa, che apparve alla fine della guerra a seguito della modifica di Cromwell, ebbe ancora più successo e riuscì a combinare con successo le caratteristiche necessarie.
Gli Stati Uniti hanno creato 49.234 Sherman medi, che hanno lasciato un segno evidente nella seconda guerra mondiale. Non distinto per protezione o potenza di fuoco, il carro armato è diventato il più massiccio dopo il T-34 grazie al suo design di successo e alla facilità di produzione.
interessante serbatoi sperimentali Seconda Guerra Mondiale, come il Maus costruito, che divenne il più grande carro armato della Seconda Guerra Mondiale, o il gigante Ratte, rimasto sui disegni.
Durante gli anni della guerra fu prodotto un numero enorme di veicoli blindati, alcuni dei quali poco conosciuti e all'ombra della storia.
In questa pagina troverai un elenco di carri armati della seconda guerra mondiale con fotografie, nomi e descrizioni che non è in alcun modo inferiore a un'enciclopedia e ti aiuta a imparare dettagli interessanti e a non perderti nella varietà di veicoli da combattimento.
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Il semplice e affidabile M4 Sherman era amato dagli equipaggi dei carri armati. Il suo cannone da 75 mm, dotato di uno stabilizzatore giroscopico Westinghouse, consentiva di sparare in modo abbastanza preciso anche in movimento. Tuttavia, con l'avvento del PzKpfw.VI "Tiger" e del PzKpfw V "Panther", la sua penetrazione dell'armatura non era sufficiente e successivamente il carro armato fu dotato di una pistola più potente. I principali inconvenienti del carro armato erano la sagoma alta e l'armatura debole, e il carro armato spesso prendeva fuoco quando un proiettile lo colpiva. I tedeschi hanno persino soprannominato l'M4 Sherman come "Burning Cauldron" o "Soldier's Cauldron".
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La canna lunga e sottile del cannone richiedeva un'attenta manipolazione: in posizione stivata, la torretta Sherman Firefly ruotava di 180 gradi e la canna del cannone era fissata su un'apposita staffa montata sul tetto del vano motore.
In totale sono stati convertiti 699 carri armati: l'equipaggio del veicolo è stato ridotto a 4 persone, inoltre è stata rimossa la mitragliatrice del corso per ospitare parte delle munizioni.
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Non sorprende che gli ulteriori sviluppi delle armi anticarro tedesche fossero mirati principalmente a combattere il terribile carro armato sovietico.
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Furono costruiti un totale di 1358 carri armati "Tiger" PzKpfw.VI. Armati con il cannone Kwk L56 da 88 mm, questi veicoli hanno devastato i ranghi nemici.
L'asso dei carri armati Michael Wittmann, che ha combattuto sul PzKpfw.VI "Tiger", ha distrutto 138 carri armati nemici e 132 cannoni anticarro. Per gli americani ei loro alleati, l'aviazione divenne l'unico mezzo per combattere le Tigri. spesso corazza frontale ha protetto in modo affidabile il Pz VI dal fuoco nemico. Quindi, c'è un caso in cui il carro armato ha ricevuto 227 colpi, ma, nonostante il fatto che i cingoli e i rulli siano stati danneggiati, è stato in grado di percorrere altri 65 chilometri fino a quando non è stato al sicuro.
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Un carro armato abbattuto è stato ufficialmente registrato a una distanza di circa 4 km. È vero, nonostante la spessa armatura, il carro armato non era invulnerabile: alla fine della guerra, i tedeschi avevano perso depositi di metalli legati e l'armatura della "Tigre II" divenne fragile. E i continui bombardamenti delle fabbriche non consentivano la produzione di queste macchine nelle quantità richieste.
Secondo guerra mondiale i carri armati hanno svolto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci tra molti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato al tempo della sua partecipazione attiva a battaglie e significato per quel periodo.
PzKpfw III, meglio noto come T-III - carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
Il PzKpfw IV, che è diventato il massimo cisterna alla rinfusa Panzerwaffe: i tedeschi sono riusciti a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, il "quattro" aveva uno sballo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, 1133 prime modifiche con un cannone a canna corta furono licenziato).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Panzer IV - l'unico carro armato tedesco che fu prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più massiccio della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile alla popolarità del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era nel pieno senso della parola il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, si è impantanato irrimediabilmente in uno stagno paludoso e senza alcuna esitazione lo ha superato, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Il generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, non esisteva generalmente un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era due volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Bronya KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali, solo i meccanici di guida potevano essere capisquadra. Il livello del loro addestramento era molto più alto del livello degli equipaggi che combattevano su carri armati di altri tipi. Combatterono più abilmente, e quindi i tedeschi ricordarono ...
“... Non c'è niente di peggio di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio…”
- il parere di una petroliera tedesca del 4° divisione dei carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutto questo soluzioni tecniche ha fornito al T-34 l'equilibrio ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i T-34 sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, scioccati. L'abilità di fondo della nostra macchina era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno a intromettersi, i T-34 passavano senza lavoro speciale. I tedeschi hanno persino soprannominato il loro cannone anticarro da 37 mm "maglio tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili hanno colpito il "trentaquattro", lo hanno semplicemente colpito e rimbalzato.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire nel più breve tempo possibile produzione di massa di questi veicoli da combattimento, di conseguenza, i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... "
- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici e il suo design corrispondeva alla soluzione di questo particolare problema:
Se nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale la dottrina militare tedesca era principalmente offensiva, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, i carri armati iniziarono a svolgere il ruolo di mezzo per eliminare le scoperte della difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia in difesa che in attacco. Tenere conto di questo fatto è necessario per comprendere le caratteristiche del design e le tattiche dell'utilizzo delle "Tigri".
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Panzer Corps, Herman Bright, impartì le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":
... Tenendo conto della forza dell'armatura e della forza dell'arma, la "Tigre" dovrebbe essere utilizzata principalmente contro carri armati nemici e armi anticarro e solo secondariamente - in via eccezionale - contro unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di battaglia, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che influisce in particolare sul morale del nemico. Una forte armatura consente alla "Tigre" di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni da colpi. Tuttavia, dovresti provare a iniziare una battaglia con i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.
Rendendosi conto che la "Tigre" è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro medio della Wehrmacht prodotto in serie.
Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri! Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
L'IS-2 era il più potente e pesantemente corazzato dei carri armati sovietici prodotti in serie del periodo della guerra e uno dei carri armati più potenti al mondo in quel momento. I carri armati di questo tipo hanno svolto un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura dell'IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella della "Pantera", carro armato sovietico era molto meglio protetto. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
Tempeste di città:
Insieme ai cannoni semoventi basati su di esso, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per azioni di aggressione città fortificate come Budapest, Breslavia, Berlino. Le tattiche delle operazioni in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP da parte di gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria di diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore di fucili ben mirato, e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto piantati su di essi a tutta velocità irrompevano lungo le strade fino a piazze, piazze, parchi, dove era possibile difendersi a tutto tondo.
Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e nelle unità Corpo dei Marines ha ricevuto una modifica dell'M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità. Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni corazzate tedesche che furono lanciate a difesa della Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati sottovalutarono il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono di colpire prima il Firefly, per poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera sulla fronte.
Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, il Tiger II è apparso sul fronte orientale: il 501 ° battaglione di carri armati pesanti ha cercato di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa di ponte era un semicerchio irregolare, appoggiato alle estremità contro la Vistola. Approssimativamente nel mezzo di questo semicerchio, che copriva la direzione di Staszow, si difendeva la 53a brigata di carri armati della guardia.
Alle 07:00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione Panzer, con la partecipazione di 14 King Tigers del 501st Heavy Tank Battalion. Ma non appena le nuove Tigri strisciarono nelle loro posizioni originali, tre di loro furono colpite da un'imboscata dall'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente minore Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, incluso l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, i Royal Tigers sono in mostra al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum Bovington (l'unica copia sopravvissuta con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi corazzate e dell'equipaggiamento a Kubinka vicino a Mosca.
Il carro medio T-34-85, in sostanza, è un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito del quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: la tenuta del compartimento di combattimento e l'impossibilità di un completo divisione del lavoro dei membri dell'equipaggio ad essa associati. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta, nonché installando una nuova tripla torretta molto più grande di quella del T-34. Allo stesso tempo, il design dello scafo e la disposizione dei componenti e degli assiemi in esso contenuti non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, c'erano anche degli svantaggi inerenti alle macchine con motore e trasmissione di poppa.
Come sapete, i più diffusi nella costruzione di carri armati sono due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio del layout con la posizione di poppa della trasmissione è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta al posizionamento nello scafo di quattro scomparti non allineati lungo la lunghezza o alla riduzione del volume del compartimento di combattimento a lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza del motore e dei vani di trasmissione, il combattimento con una torretta pesante si sposta sul muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sul foglio della torretta per il posizionamento centrale e persino laterale del portello del conducente. C'è il pericolo di "ficcare" la pistola sporgente nel terreno quando il serbatoio si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. Il control drive si fa più complicato, collegando il pilota con la trasmissione situata a poppa.
Il layout del serbatoio T-34-85
Ci sono due vie d'uscita da questa situazione: o aumentare la lunghezza del vano di controllo (o combattere), che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza totale del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa di un aumento del rapporto L / B - la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34 - 85, è quasi ottimale - 1,5), o cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici nella progettazione di nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante gli anni della guerra e messi in servizio, rispettivamente, nel 1944 e nel 1945.
La disposizione del carro armato T-54
Su questi veicoli da combattimento è stato utilizzato un layout con un posizionamento trasversale (e non longitudinale, come nel T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti V-44 e V-54 ) e un vano motore combinato notevolmente ridotto (di 650 mm). Ciò ha permesso di allungare il vano di combattimento fino al 30% della lunghezza dello scafo (24,3% per il T-34-85), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sul T -54 serbatoio medio. Allo stesso tempo, è stato possibile spostare la torretta a poppa, allocando spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (tiratore dalla mitragliatrice di rotta), la rimozione della rastrelliera munizioni dal pavimento del vano di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34. 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume prenotato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Un riassetto così radicale del carro armato T-34 non fu fatto durante la guerra e, probabilmente, questa fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro della tracolla della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era quasi limitante per il T-34-85, che non permetteva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le possibilità di potenziare il carro armato in termini di armamento erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dell'americano Sherman e del tedesco Pz.lV.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte si sente la domanda: perché è stato necessario passare a un cannone da 85 mm, è possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, i tedeschi fecero lo stesso con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che i cannoni tedeschi si sono tradizionalmente distinti per una migliore balistica interna (i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e lavorando meglio con le munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, ma, come ha notato Yu.E. Maksarev: "In futuro, il T-34 non potrebbe più direttamente, il duello ha colpito nuovi carri armati tedeschi". Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con una velocità iniziale di oltre 1000 m / s, le cosiddette pistole ad alta potenza, si sono concluse con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna anche in fase di test. Per la sconfitta "a duello" dei carri armati tedeschi, era necessaria una transizione al calibro 100 mm, che veniva eseguita solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma nelle battaglie della seconda guerra mondiale, questo veicolo da combattimento non ha preso parte.
Per quanto riguarda il posizionamento del portello del pilota nella scotta frontale dello scafo, si potrebbe provare a seguire il percorso degli americani. Ricordiamo che sullo Sherman i boccaporti del pilota e del mitragliere, originariamente realizzati anche in lamiera di scafo anteriore inclinata, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione della piastra frontale da 56° a 47° rispetto alla verticale. Il T-34-85 aveva una piastra dello scafo frontale di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensandolo con un certo aumento dello spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della lamiera della torretta e posizionarvi sopra il portello del conducente. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
La sospensione non è cambiata nemmeno per il T-34-85. E se l'uso di acciaio di migliore qualità per la produzione di molle ha aiutato ad evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione del gioco, non è stato possibile eliminare significative vibrazioni longitudinali dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili davanti al carro armato ha solo esacerbato l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza dello schema di layout del T-34-85 era l'assenza di una torre poli rotante nel compartimento di combattimento. In battaglia, il caricatore funzionava, in piedi sui coperchi delle scatole delle cassette con i proiettili posati sul fondo del serbatoio. Quando girava la torre, doveva spostarsi dopo la culatta, mentre gli veniva impedito dalle cartucce esaurite che cadevano proprio qui sul pavimento. Durante lo svolgimento di un fuoco intenso, i bossoli accumulati rendevano anche difficile l'accesso ai colpi collocati nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di potenziamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state sfruttate appieno.
Considerando i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà di tutti i giorni non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione in cui si trova il frontale o qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, ovvero come combinazione di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo accurato, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o sostituzione di parti, assiemi e assiemi. Qui, il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! È paradossale, ma vero - e il layout è "da biasimare" per questo!
C'è una regola: organizzare non per garantire un'installazione conveniente - smantellamento delle unità, ma in base al fatto che le unità non devono essere riparate fino a quando non si guastano completamente. L'elevata affidabilità e il funzionamento senza guasti richiesti si ottengono quando si progetta un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché, durante la creazione del T-34, praticamente nessuna delle unità serbatoio soddisfaceva questo requisito, anche il suo layout è stato eseguito contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore era facilmente smontabile; Tutto ciò fu di enorme importanza nella prima metà della guerra, quando più carri armati andarono fuori combattimento a causa di malfunzionamenti tecnici che per pressione nemica (dal 1 aprile 1942, ad esempio, in esercito attivo c'erano 1642 carri armati riparabili e 2409 difettosi di tutti i tipi, mentre le nostre perdite in combattimento a marzo ammontavano a 467 carri armati). Con il miglioramento della qualità delle unità, che hanno raggiunto il livello più alto per il T-34-85, il valore del layout manutenibile è diminuito, ma il linguaggio non osa chiamare questo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni del dopoguerra del carro all'estero, principalmente in Asia e Africa, a volte in condizioni climatiche estreme e con personale che aveva un livello di addestramento molto mediocre, se non superiore.
Nonostante tutte le carenze nella progettazione del "trentaquattro", è stato osservato un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto favorevolmente questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della seconda guerra mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
È difficile dire qualcosa di nuovo su una celebrità come il leggendario carro armato sovietico T-34! Questo articolo può essere puramente soggettivo e non pretende di essere la verità ultima. Tuttavia, vorrei guardare il T-34 con uno sguardo imparziale. Con uno sguardo di numeri asciutti. Senza inutili lodi ed emozioni.
Il carro armato T-34 fu cambiato durante la guerra, migliorato e nel 1945 non era affatto lo stesso del 1941. E il T-34 del 1941 presenta differenze significative rispetto al T-34 del 1945. Pertanto, quando si discutono i vantaggi e gli svantaggi del carro armato sovietico T-34, è necessario ricordarlo nella maggior parte dei casi lungometraggi sulla guerra, ci imbattiamo nel carro armato T-34-85, che iniziò a essere prodotto in serie solo nel 1944. Ma dopo tutto, il carro armato T-34-76 ha affrontato il peso maggiore delle feroci battaglie, inclusa la battaglia di Kursk! Ed è di lui che dovremmo raccontarlo in modo più dettagliato. È stato questo carro armato a far dubitare per la prima volta al nemico della sua superiorità! Ed è stato lui che ha dato inizio alla leggenda! Carro armato sovietico T-34-76!
Coloro che sono cresciuti in URSS e sono stati cresciuti con film sovietici sulla guerra, libri di quel periodo, sanno che il miglior carro armato della seconda guerra mondiale è il nostro leggendario "trentaquattro". Questo fatto è riconosciuto dalla maggior parte dei paesi che hanno preso parte a quella guerra. Ma che dire dei carri armati nemici? Ad esempio, il carro armato tedesco T-4? Era peggio del T-34? In cosa e quanto?
Prendiamoci la libertà di guardare il T-34 senza guardare indietro all'opinione consolidata e confrontare macchina sovietica con il veicolo tedesco più vicino in termini di dati tecnici, il carro armato T-4.
Ma prima di considerare la tecnica, dovremo parlare di altre cose per spiegare la perdita irregolare di carri armati da parte delle parti in guerra. E anche per ricordare che un carro armato è un'arma collettiva e il successo dell'utilizzo di un carro armato è costituito da diversi fattori, come ad esempio:
Le perdite di carri armati sovietici nel 1941 sono sorprendenti. E se le perdite di numerosi T-26 o BT-7 possono essere attribuite alla loro "obsolescenza", che, guardando i carri armati tedeschi del modello del 1941, sembra molto dubbia, allora le perdite degli "invulnerabili" T-34 e I KV nel 1941 sfidano una spiegazione ragionevole. Dopotutto, solo il numero di questi veicoli (più di 1800) ha permesso di resistere assolutamente a tutti i carri armati di invasione tedeschi! Perché tutte le nuove auto si sono sciolte nel crogiolo della guerra a una velocità incredibile? Perché l'armata di formidabili mostri d'acciaio è caduta sotto l'assalto di scatole tedesche apparentemente frivole T-3, T-4? Ovviamente acceso stato iniziale guerre tattiche applicative forze corazzate ed è stato il fattore decisivo. Pertanto, non sarebbe ragionevole correlare le perdite di carri armati da parte delle parti e trarre alcune conclusioni di vasta portata sulla qualità del combattimento dei veicoli sulla base delle sole perdite.
L'ammassamento da parte dei tedeschi di un gran numero di carri armati nelle direzioni principali ridusse a nulla il vantaggio dei nuovi veicoli da combattimento sovietici. Non disponendo di un carro armato paragonabile al T-34 in termini di potenza di fuoco e protezione del carro armato nel 1941 (e all'inizio della guerra, il T-34 aveva un serio vantaggio su qualsiasi carro armato nemico nel raggio di combattimento del fuoco, permettendogli di colpì i carri armati tedeschi a una distanza fino a 1000 metri, rimanendo loro invulnerabile fino a una distanza non superiore a 300 metri), tuttavia, nella stragrande maggioranza dei casi, i tedeschi ne uscirono vittoriosi.
La tattica dell'uso delle forze armate portò i tedeschi a vittorie impressionanti. Le rapide incursioni di una grande massa di carri armati nelle profondità delle difese sovietiche portarono al caos e alla confusione nel comando e nel controllo dell'Armata Rossa. Gli scioperi concentrati irruppero facilmente nelle difese delle truppe sovietiche. La manovra, l'inaspettato cambio di direzione degli scioperi all'inizio della guerra, portò i tedeschi alla vittoria, nonostante i loro carri armati nel 1941 non avessero né quantitativamente né qualitativamente vantaggi rispetto ai carri armati dell'Armata Rossa. Cambiando la direzione dell'attacco principale dalla direzione Mosca a Kiev, i carri armati di Guderian organizzarono il "calderone di Kiev" in cui l'Armata Rossa perse da sola più di 600mila persone come prigioniere! La storia delle guerre non conosce un tale numero di prigionieri in una sola operazione! Ricordiamo che nel 1941 la Wehrmacht aveva per lo più carri armati leggeri! E il futuro principale rivale del T-34, il carro armato T-4, aveva ancora un'armatura sottile e una pistola a canna corta che non era abbastanza potente per combattere il T-34.
Si può aggiungere che il successo dell'offensiva tedesca fu facilitato anche dal fatto che le forze armate tedesche di carri armati d'urto erano sempre supportate da artiglieri (anche i cannoni semoventi sono artiglieria) e la lotta contro i carri armati nemici cadeva spesso su di essi. E dopo i primissimi scontri con i carri armati sovietici T-34 e KB, una batteria di cannoni antiaerei da 88 mm iniziò a essere inclusa a colpo sicuro nei gruppi di combattimento delle divisioni di carri armati. L'assistenza dell'artiglieria e dei sistemi di difesa aerea con l'avanzata dei carri armati fu un aiuto significativo nel contrastare i nuovi carri armati sovietici. Inoltre, la stretta interazione delle formazioni di carri armati mobili con l'aviazione della Luftwaffe ha contribuito al successo.
I contrattacchi dei corpi meccanizzati, frettolosamente organizzati dal comando sovietico, senza interazione tra di loro, portarono e alla fine portarono alla perdita della maggior parte dei loro veicoli corazzati nelle prime settimane di guerra, tra cui c'erano nuovissimi "trentaquattro" . Inoltre, la maggior parte dei carri armati perduti è stata semplicemente abbandonata dagli equipaggi per mancanza di carburante, guasti e mancanza di mezzi di evacuazione. E la tattica forzata di "rattoppare" con singoli carri armati o piccoli gruppi, utilizzata nel 1941 dall'Armata Rossa, portò piuttosto a un aumento della perdita del loro equipaggiamento e non a una sorta di successo o vittoria militare.
Il generale tedesco von Mellenthin, descrivendo quel periodo, notò in particolare:
".... Gli eserciti di carri armati russi hanno dovuto pagare caro per la mancanza di esperienza di combattimento. I comandanti junior e medi hanno mostrato una comprensione particolarmente scarsa dei metodi di conduzione delle battaglie di carri armati e un'abilità insufficiente. Mancavano di coraggio, lungimiranza tattica e abilità per prendere decisioni rapide.Le prime operazioni degli eserciti di carri armati finiti i carri armati erano concentrati in masse dense davanti al fronte della difesa tedesca, nel loro movimento si sentiva incertezza e mancanza di qualsiasi piano.Si interferivano tra loro, si scontravano con il nostro anti -cannoni corazzati, e in caso di sfondamento delle nostre posizioni, hanno smesso di avanzare e si sono fermati, invece di sviluppare il successo.In questi giorni, i singoli cannoni anticarro tedeschi e i cannoni da 88 mm hanno funzionato in modo più efficace: a volte un cannone danneggiato e disabilitato oltre 30 carri armati in un'ora. Ci sembrava che i russi avessero creato uno strumento che non avrebbero mai imparato a usare ... "
Dobbiamo ammettere che il distretto militare occidentale, avendo un numero considerevole di carri armati T-34, li ha semplicemente persi. E la sua parola pesante nel 1941, il T-34, era a quel tempo davvero il massimo carro armato forte non ha detto.
Se parliamo delle tattiche di utilizzo di un carro armato nelle fasi successive della guerra, dobbiamo anche tenere conto del concetto mutevole di utilizzo di un carro armato. Quindi nel 1943 la maggior parte dei carri armati tedeschi furono usati proprio come "anticarro", cioè progettato per combattere i carri armati nemici. Non avendo una superiorità numerica, ma avendo cannoni a lungo raggio e buoni mirini, la Panzerwaffe tedesca inflisse gravi danni ai carri armati in avanzamento dell'Armata Rossa. E anche l'uso massiccio di carri armati sovietici nella battaglia di Kursk (e questi erano principalmente T-34) non ha portato il successo previsto. La tattica tedesca di distruggere i carri armati sovietici in avanzamento sparando da un punto e da imboscate si giustificava pienamente. La 5a armata di carri armati della guardia di Rotmistrov ha perso più della metà dei suoi veicoli durante il giorno dei combattimenti nell'area di Prokhorovka. Ed è stato perso proprio dal fuoco di carri armati e cannoni semoventi del nemico. I tedeschi non subirono perdite tangibili dei loro carri armati.
Pertanto, utilizzando tattiche inappropriate in determinate fasi della guerra, l'efficacia dell'uso del carro armato T-34 era bassa, incomparabile con le perdite, le risorse spese e i successi ottenuti. E spesso è stata la scelta delle tattiche di battaglia sbagliate che ha portato alla perdita ingiustificata di carri armati, ed è ovvio che un gran numero di i T-34 persi possono essere attribuiti non alle carenze della macchina stessa, ma all'uso analfabeta delle forze di carri armati da parte dei comandanti dell'Armata Rossa.
Solo per di più fasi finali guerra, le mutate tattiche degli eserciti di carri armati sovietici, quando fu la mobilità del carro armato ad essere pienamente utilizzata, il T-34 si trasformò in un vero incubo per Soldati tedeschi. Gli onnipresenti "trentaquattro" penetrarono nelle profondità della difesa, distrussero le retrovie e le comunicazioni del nemico. In generale, hanno fatto ciò a cui era destinato il serbatoio.
Pertanto, senza nemmeno toccare le effettive caratteristiche tecniche del carro armato stesso, bisogna ammettere che la modalità del suo utilizzo sul campo di battaglia determina e spiega sia i successi che le maggiori perdite dei veicoli da combattimento.
Un'altra componente importante del successo del carro armato in battaglia è il loro interazione sul campo di battaglia. Senza una connessione stabile e affidabile tra i singoli veicoli da combattimento, non è realistico ottenere l'interazione. Dal momento che né il comandante che osserva di lato né un compagno di un carro armato vicino possono avvertire del pericolo che è sorto. Per non parlare della modifica della missione di combattimento durante la battaglia o del coordinamento degli sforzi di un gruppo di carri armati per completare un compito specifico.
All'inizio della guerra, la maggior parte dei carri armati tedeschi era dotata di radio in un modo o nell'altro. E la maggior parte di loro aveva ricetrasmettitori, ad es. comunicazione bidirezionale. I veicoli sovietici, compresi i nuovi tipi come il T-34, avevano entrambi i ricevitori (il trasmettitore era solo acceso carro armato di comando, si distingueva dagli altri carri armati per la presenza di un'antenna) o non disponeva affatto di comunicazioni radio. Pertanto, di solito in battaglia, ogni carro armato combatteva da solo o agiva secondo il principio navale "fai come me" ripetendo la manovra del carro armato del comandante. Naturalmente, la comunicazione tra i carri armati che utilizzano le bandiere di segnalazione non dovrebbe essere presa sul serio. È semplicemente irrealistico osservare le bandiere da un carro armato, che ha già scarsa visibilità, durante la battaglia. Le cose con le comunicazioni migliorarono seriamente solo nel 1943, quando le stazioni radio 9P abbastanza moderne e i citofoni TPU-3bis iniziarono a essere installati sul 100% dei carri armati.
La mancanza di una comunicazione a tutti gli effetti tra i veicoli sovietici ha contribuito a un aumento delle perdite e a una diminuzione dell'efficacia dell'uso del carro armato stesso. L'industria militare sovietica, avendo creato un numero impressionante di veicoli corazzati, purtroppo non è stata in grado di fornire loro completamente apparecchiature di comunicazione, il che ha avuto un impatto molto negativo sull'efficacia del loro uso nel periodo iniziale della guerra.
Per il 1941, il carro armato T-34 era davvero nuovo. Concettualmente nuovo, perché aveva un'armatura anti-proiettile e un potente cannone a canna lunga da 76 mm, che colpiva tutti i carri armati della Wehrmacht senza eccezioni. Non c'era niente di simile nella "Panzerwaffe" tedesca di quel periodo, né in termini di spessore dell'armatura, né in termini di armamento. Dopotutto, dopo la prima guerra mondiale, i carri armati furono chiamati a sostituire la cavalleria, la sua mobilità. E l'armatura antiproiettile dei carri armati era la norma! Pertanto, i primi incontri con il T-34, che ha un'armatura anti-proiettile, hanno lasciato un'impressione indelebile e deprimente sui tedeschi.
Ecco come ha scritto uno dei migliori assi dei carri armati tedeschi Otto Carius nel suo libro "Tigers in the Mud":
“Un altro evento ci ha colpito come una tonnellata di mattoni: i carri armati T-34 russi sono apparsi per la prima volta! Lo stupore era completo. Com'era possibile che lassù non sapessero dell'esistenza di questo eccellente carro armato? Il T-34, con la sua buona armatura, la forma perfetta e il magnifico cannone a canna lunga da 76,2 mm, lasciò tutti in soggezione e tutti i carri armati tedeschi ne ebbero paura fino alla fine della guerra. Che cosa avremmo dovuto fare con questi mostri lanciati contro di noi in moltitudini? A quel tempo, il cannone da 37 mm era ancora la nostra arma anticarro più potente. Con un po' di fortuna, potremmo colpire la tracolla della torretta del T-34 e bloccarla. Con ancora più fortuna, il carro armato non sarà in grado di agire efficacemente in battaglia dopo. Di certo non è una situazione molto incoraggiante! L'unica via d'uscita era il cannone antiaereo da 88 mm. Con il suo aiuto, è stato possibile operare efficacemente anche contro questo nuovo carro armato russo. Pertanto, abbiamo iniziato a trattare con il massimo rispetto i cannonieri antiaerei, che fino ad allora avevano ricevuto da noi solo sorrisi condiscendenti.
Ed ecco un estratto dal libro di Paul Karel "Hitler Goes East":
“Ma il nemico più formidabile era il T-34 sovietico, un gigante corazzato lungo 5,92 m, largo 3 m e alto 2,44 m, dotato di alta velocità e manovrabilità. Pesava 26 tonnellate, era armato con un cannone da 76 mm, aveva una grande torretta, cingoli larghi e corazza inclinata. Non era lontano dal fiume Styr che la brigata di fucilieri della 16a divisione Panzer lo incontrò per la prima volta. L'unità anticarro della 16a divisione Panzer spostò rapidamente in posizione i suoi cannoni anticarro da 37 mm. Sul carro armato nemico! Portata 100 metri. Il carro armato russo ha continuato ad avvicinarsi. Fuoco! Colpo. Un altro e un altro fallimento. I servitori continuarono il conto alla rovescia: il 21°, 22°, 23° proiettile da 37 mm colpì l'armatura del colosso d'acciaio, rimbalzando su di esso come un pisello dal muro. I cannonieri giurarono ad alta voce. Il loro comandante divenne bianco per lo sforzo. La distanza è stata ridotta a 20 metri. «Mira al supporto della torre» ordinò il tenente. Alla fine l'hanno preso. Il carro si girò e iniziò a rotolare via. Il cuscinetto a sfere della torretta è stato colpito, la torretta si è bloccata, ma per il resto il serbatoio è rimasto intatto. L'equipaggio del cannone anticarro ha tirato un sospiro di sollievo. - Hai visto che? si chiesero i cannonieri. Da quel momento in poi, il T-34 divenne uno spauracchio per loro e il cannone da 37 mm, che si era dimostrato così efficace nelle campagne precedenti, ricevette il soprannome sprezzante di "batacchio dell'esercito".
Commentando questo passaggio, si può prestare attenzione al fatto che il T-34, dopo aver ricevuto così tanti colpi, non ha risposto nemmeno una volta. Ciò indica o che il comandante del carro armato non è riuscito a trovare il cannone tedesco o non aveva affatto proiettili e cartucce per la mitragliatrice.
Pertanto, il carro armato T-34 era un osso duro da decifrare nel 1941.
Ma, come sai, non è il carro armato stesso che combatte, ma il suo equipaggio. E dalla sua formazione, laurea professionalità dell'equipaggio anche l'efficacia del carro armato in battaglia dipende direttamente. E sebbene a quel tempo fossero già stati prodotti parecchi T-34, circa 1200 pezzi, e ce n'erano già 832 nei distretti militari occidentali, non c'erano abbastanza equipaggi addestrati per il T-34. All'inizio della guerra, non furono addestrati più di 150 equipaggi per i carri armati T-34. Nel tentativo di preservare la risorsa, i carri armati T-34 sono stati messi fuori servizio e gli equipaggi sono stati addestrati sul BT-7 o anche sul T-26 obsoleto. Naturalmente, non è stato possibile imparare in breve tempo, e ancor di più in condizioni di combattimento, su una macchina nuova. Ma solo dall'autista, secondo le memorie delle petroliere in prima linea, molto dipendeva. E se ricordiamo le elevate perdite del T-34, allora una notevole percentuale di carri armati perduti ricade ovviamente sulle azioni inette dell'equipaggio.
L'addestramento insufficiente degli equipaggi del T-34 nel periodo iniziale della guerra (e in seguito, a causa delle elevate perdite, gli equipaggi cambiavano frequentemente e non c'era abbastanza tempo per addestrare le petroliere) portò alla bassa efficienza di questa formidabile macchina. Sebbene quegli equipaggi che padroneggiassero bene il veicolo e applicassero anche le tattiche di guerra necessarie, ottennero risultati impressionanti. Il tenente DF Lavrinenko ha partecipato a 28 battaglie, lui stesso ha perso tre carri armati T-34 durante queste battaglie e il giorno della sua morte, il 17 dicembre 1941, ha messo fuori combattimento il 52 ° carro armato del nemico, diventando la petroliera sovietica più produttiva durante il Secondo Guerra mondiale.
Parlando di petroliere nemiche, va notato che equipaggi tedeschi erano ben preparati. Nelle memorie delle petroliere sovietiche, questo fatto viene notato ripetutamente. Gli equipaggi dei veicoli tedeschi erano ben saldati e anche dopo essere stati feriti tornarono dall'ospedale alla loro unità nativa al loro carro armato. In generale, avendo prodotto carri armati e cannoni semoventi cinque volte meno dei loro principali alleati, la Germania è stata in grado di creare tali truppe di carri armati che durante tutti gli anni della guerra, fino ai suoi ultimi giorni, sono state in grado di sferrare colpi potenti.
Passando al lato tecnico del T-34, prima di tutto, è necessario notare un inconveniente come l'assenza di un terzo membro dell'equipaggio nella torretta del carro armato e l'assenza della cupola del comandante. A causa della tenuta della torre, ereditata dal carro armato BT, il comandante doveva fungere da artigliere, poiché quest'ultimo non aveva posto. Per questo motivo, l'osservazione del campo di battaglia è stata interrotta per il momento della mira e ci è voluto più tempo per rilevare un nuovo bersaglio, nonostante la visibilità dal T-34 fosse già irrilevante.
Nelle memorie delle petroliere tedesche, questa mancanza del T-34 è menzionata abbastanza spesso, e ciò a cui porta sul campo di battaglia può essere compreso dalle memorie di R. Ribbentrop (il figlio dello stesso ministro tedesco Ribbentrop) che ha combattuto su il T-4 vicino a Prokhorovka:
“... abbiamo notato i primi T-34 russi. Sembrava stessero cercando di aggirarci sulla sinistra. Ci siamo fermati e abbiamo aperto il fuoco, mettendo fuori combattimento diversi veicoli nemici. Diversi carri armati russi furono lasciati a bruciare. Per un buon artigliere, una distanza di 800 metri era l'ideale. Mentre aspettavamo che apparissero altri carri armati, mi guardai intorno per abitudine. Quello che ho visto mi ha lasciato senza parole. Quindici, poi trenta, poi quaranta carri armati apparvero da dietro un basso poggio largo 150-200 metri. Alla fine ho perso il conto.
I T-34 si stavano muovendo verso di noi ad alta velocità con fanti corazzati. Il mio autista-meccanico Schüle riferì al citofono: “Comandante, a destra! Sulla destra! Li vedi?" Li ho visti molto bene. In questo momento è balenato il pensiero: “Ora, il coperchio!”. All'autista sembrò che dicessi: "Lascia il carro armato!", E iniziò ad aprire il portello. L'ho afferrato piuttosto bruscamente e l'ho trascinato di nuovo nella vasca. Allo stesso tempo, ho colpito l'artigliere con il piede sul lato destro: questo era un segnale per girare la torre a destra. Presto il primo proiettile andò al bersaglio e dopo aver colpito il T-34 divampò. Era a soli 50-70 metri da noi. Nello stesso momento, il carro armato accanto al mio è stato colpito e ha preso fuoco. Ho visto Unter-Scharführer Parke lasciare l'auto, ma non l'abbiamo più visto. Anche il suo vicino di destra è stato abbattuto e presto è stato avvolto dalle fiamme anche lui. Una valanga di carri armati nemici rotolò dritto verso di noi. Serbatoio dopo serbatoio! Onda dopo ondata!
Un tale numero di loro era semplicemente incredibile e si muovevano tutti ad alta velocità. Non abbiamo avuto il tempo di prendere una posizione difensiva, tutto quello che potevamo fare era tirare. Da questa distanza, ogni colpo ha colpito il bersaglio. Quando siamo destinati a ottenere un successo diretto? Da qualche parte nel mio subconscio, mi sono reso conto che non c'era possibilità di salvezza. Come sempre in tali situazioni, non potevamo che occuparci delle cose più urgenti. E così abbiamo eliminato il terzo, poi il quarto T-34 da distanze inferiori ai trenta metri. Nei nostri PzIV, il caricatore aveva circa 18-20 proiettili a portata di mano, di cui la maggior parte erano a frammentazione altamente esplosiva e solo una parte perforavano l'armatura. Presto il mio caricatore gridò: "Il piercing all'armatura è finito!" Tutte le nostre munizioni, pronte per l'uso immediato, erano esaurite.
Inoltre, i proiettili dovevano essere alimentati al caricatore dall'artigliere, dall'operatore radio e dall'autista. Rimanere immobile in quel momento significherebbe sicuramente essere scoperti e distrutti dai carri armati russi. L'unica speranza per noi è quella di superare la cresta, anche se i russi l'hanno superata. Là le nostre possibilità di salvezza erano più alte che qui, dove eravamo in piena vista.
Ci voltammo in mezzo alla massa di carri armati russi e tornammo indietro di una cinquantina di metri, sul versante opposto della prima cresta. Qui, dopo esserci trovati in un rifugio leggermente più affidabile, ci siamo girati di nuovo per affrontare i carri armati nemici. E in quel momento un T-34 si fermò a trenta miglia alla nostra destra. Ho visto il carro armato oscillare leggermente sulla sospensione e girare la torretta nella nostra direzione. Ho guardato dritto nella canna della sua pistola. Non abbiamo potuto sparare immediatamente, perché l'artigliere aveva appena consegnato un nuovo proiettile al caricatore. "Premere! Andiamo!" gridai nel microfono. Il mio pilota Schüle era il migliore del battaglione. Immediatamente accese l'ingranaggio e quello maldestro si allontanò. Abbiamo superato la T-34 in circa cinque metri. Il russo ha provato a schierare la torre dietro di noi, ma ha fallito. Ci siamo fermati dieci metri dietro un T-34 fermo e ci siamo girati. Il mio artigliere ha colpito direttamente la torretta di un carro armato russo. Il T-34 esplose e la sua torretta volò per tre metri in aria, quasi colpendo la canna della mia pistola. Per tutto questo tempo, nuovi T-34 con truppe da sbarco su armature si precipitavano intorno a noi uno dopo l'altro. Nel frattempo ho provato a trascinare dentro la bandiera con una svastica, fissata in alto nella parte cromata del serbatoio. La bandiera era necessaria affinché i nostri piloti potessero vedere dove eravamo. Ero solo a metà e ora la bandiera sventolava nel vento. Uno dei comandanti o artiglieri russi, prima o poi, avrebbe dovuto prestargli attenzione. Per noi un colpo mortale era solo questione di tempo.
Avevamo una sola possibilità: dovevamo continuare a muoverci. Un carro armato fermo fu immediatamente riconosciuto dal nemico come un carro armato nemico, poiché tutti i carri armati russi si muovevano ad alta velocità. Inoltre, i nostri carri armati, dispersi lungo un ampio fronte sottostante, lungo il fossato anticarro del terrapieno della ferrovia, potevano ancora metterci fuori combattimento e aprirono il fuoco sui carri armati nemici che avanzavano. Sul campo di battaglia avvolto da fumo e polvere, accarezzando contro il sole, il nostro carro armato non poteva essere distinto dai russi. Trasmetto costantemente il nostro segnale di chiamata: “Attenzione a tutti! È Kuniberto! Siamo nel mezzo dei carri armati russi! Non spararci addosso!" Non c'era risposta. Nel frattempo, i russi hanno dato fuoco a diversi veicoli, passando per il battaglione di Peiper e il nostro battaglione di artiglieria. Ma a questo punto il fuoco delle nostre due compagnie di carri armati rimanenti aveva già iniziato a manifestarsi. Una divisione di cannoni semoventi e la fanteria motorizzata di Peiper (quest'ultima con armi da mischia) hanno anche inflitto danni ai carri armati e pressato i fanti russi che sono saltati dal T-34 e hanno cercato di avanzare a piedi a terra. Uno spesso velo di fumo e polvere aleggiava sul campo di battaglia.
Sempre più gruppi di carri armati russi hanno continuato a uscire da questo inferno. Su un ampio pendio sono stati colpiti dai nostri carri armati. L'intero campo era un miscuglio di carri armati e veicoli rotti. Senza dubbio, dobbiamo in parte la nostra salvezza proprio a questa circostanza: i russi non ci hanno notato. Improvvisamente, davanti a me, ho visto una massa densa e densa di fanteria russa e ho ordinato all'autista: "Svolta leggermente a sinistra!" Pochi secondi dopo, anche lui li notò: sparando con gli uomini della tribù, ci imbattemmo in una massa di fanteria alle spalle. Non si rendevano nemmeno conto che un carro armato tedesco li stava raggiungendo.
La nostra salvezza sta nel muoverci a sinistra, in direzione della strada. Lì avremmo dovuto incontrare la nostra fanteria e staccarci dai carri armati russi. Nel frattempo, il resto dell'equipaggio - l'autista, l'operatore radio e l'artigliere - ha raccolto proiettili perforanti in tutto il carro armato. Non appena un tale proiettile è stato individuato, abbiamo immediatamente eliminato un altro dei T-34, che ci ha raggiunto dopo che ci siamo fermati. Incredibilmente, non ci hanno ancora sparato. Tutti gli esperti sono sicuri che ciò sia accaduto a causa della mancanza di un comandante di carri armati separato tra i russi: i carri armati erano comandati da cannonieri che potevano solo guardare nella direzione in cui era stata dispiegata la loro pistola. Se non fosse per questo, eravamo condannati.
Con nostro dispiacere, anche i russi si sono spostati a sinistra verso la strada per attraversare lì il fossato anticarro. Non abbiamo mai capito perché i russi hanno diretto il loro attacco attraverso un'area bloccata da un fossato anticarro, di cui certamente sapevano l'esistenza. A causa di questo ostacolo, devono aver inevitabilmente perso slancio nell'offensiva, avendo percorso solo un chilometro. Pertanto, i russi hanno svoltato a sinistra per andare sulla strada e attraversare il fosso sul ponte. Tuttavia, lì fuori si è svolta una scena incredibile. Al ponte riparato attraverso il fossato anticarro, il nemico che avanzava è stato accolto dal fuoco del nostro carro armato e dei cannoni anticarro. Sono riuscito a nascondere il mio carro armato dietro un T-34 distrutto. Da lì siamo entrati in battaglia con i carri armati nemici. Si stavano dirigendo verso il ponte da tutte le direzioni. Quindi è stato ancora più facile per il nostro battaglione e per noi scegliere gli obiettivi. I T-34 in fiamme si sono scontrati tra loro. Ovunque c'erano fuoco e fumo, proiettili ed esplosioni. I T-34 erano in fiamme e prima hanno cercato di strisciare di lato. Presto l'intero pendio fu disseminato di carri armati nemici in fiamme. Ci siamo fermati dietro la carcassa fumante di un veicolo nemico. E poi ho sentito la voce del mio caricatore: "Non ci sono più perforazioni!" Abbiamo esaurito l'intero carico di munizioni dei proiettili perforanti. Ora ci restavano solo proiettili a frammentazione altamente esplosivi, inutili contro i T-34 ben corazzati.
Ora siamo impegnati nella distruzione della fanteria sovietica. Non è stato facile, poiché la fanteria russa è arrivata alle nostre posizioni e abbiamo potuto colpire accidentalmente uno dei nostri cannoni semoventi o un corazzato da trasporto personale del battaglione di Peiper. All'inizio non sparavo. Poi ho sentito il mitragliere urlare. Gemette: "Il mio occhio! Il mio occhio!" Un proiettile vagante colpì la torretta proprio in un piccolo foro per la vista del cannoniere. Il proiettile non è penetrato nell'armatura, ma è comunque entrato abbastanza in profondità da guidare la vista all'interno con una forza terribile. Il mio artigliere, che in quel momento stava guardando attraverso il mirino, è stato gravemente ferito alla testa. Il nostro carro armato non poteva più combattere. Decisi di ritirarmi dalla battaglia e di attraversare il ponte sul fossato anticarro per andare nelle retrovie, lì avrei potuto provare a raccogliere quelle petroliere che sono riuscite a uscire da questo caos…….. …le perdite della mia compagnia si sono trasformate sorprendentemente basso. Solo quei due veicoli erano completamente persi, la cui morte ho visto proprio all'inizio della battaglia. Non c'erano veicoli completamente smarriti nelle altre due società. Anche il battaglione di artiglieria e il battaglione di Peiper riuscirono a cavarsela con perdite minime ... ... Nella nostra zona di difesa c'erano più di cento carri armati russi distrutti. (Di questi, 14 caddero sulla quota dell'equipaggio di von Ribbentrop)...».
Il suddetto, piuttosto lungo estratto dalle memorie di un ufficiale tedesco mostra come la presenza di una torretta di comando sul T-4 e la sua assenza sul T-34, unita all'assenza di un terzo membro dell'equipaggio nella torretta del carro armato, consentissero Il carro armato tedesco esce vittorioso da una situazione apparentemente senza speranza per questo. . Il carro armato tedesco è rimasto sconosciuto alle nostre petroliere, sebbene si trovasse nel bel mezzo dei carri armati sovietici. Puoi aggiungere a questo che molti comandanti di carri armati tedeschi si sporgevano dal portello durante la battaglia per guardarsi intorno, e questo nonostante la presenza di una cupola del comandante e dispositivi di osservazione più avanzati!
Il confronto tra le torrette T-4 e T-34 indica chiaramente il vantaggio del carro armato tedesco. La spaziosa torretta T-4 ospitava tre membri dell'equipaggio. Nella parte posteriore del tetto della torre c'era una cupola di comandante con cinque fessure di osservazione con vetro triplex. All'esterno, le fessure di osservazione erano chiuse con persiane corazzate scorrevoli e il portello nel tetto della torretta, progettato per l'ingresso e l'uscita del comandante del carro armato, era un coperchio a doppia anta (in seguito a singola anta). La torretta aveva un dispositivo del tipo a quadrante per determinare la posizione del bersaglio. Il secondo dispositivo di questo tipo era a disposizione dell'artigliere e, dopo aver ricevuto un ordine, poteva girare rapidamente la torretta sul bersaglio. Al posto di guida c'era un indicatore di posizione della torretta con due luci (ad eccezione dei carri armati Ausf.J), grazie al quale sapeva in quale posizione si trovavano la torretta e il cannone (questo è particolarmente importante quando si guida attraverso aree boschive e insediamenti).
Il comandante si stava facendo gli affari suoi: ispezionando il campo di battaglia, cercando un bersaglio, l'artigliere girò la torretta e sparò un colpo. Per questo motivo, sia la velocità di fuoco che l'efficienza del T-4 si sono rivelate superiori a quelle del T-34. Anche le condizioni di lavoro dell'equipaggio non sono favorevoli al carro armato sovietico.
La visibilità insufficiente in generale è una delle carenze significative del T-34. Dalla citazione sopra, abbiamo visto cosa significa buona visibilità. Una buona visibilità è la chiave della vittoria. L'ho visto prima: puoi colpire il bersaglio prima del nemico. Se confrontiamo quello del T-34 e del T-4 tedesco, i vantaggi del carro armato tedesco sono evidenti. La presenza di una cupola da comandante (apparve sul T-34 nell'estate del 1943) con visibilità a 360° e ottica Zeiss di alta qualità ( alta qualità che non poteva essere paragonato ai dispositivi di sorveglianza del T-34), una spaziosa torretta e la presenza di un comandante di carro armato a tutti gli effetti conferiscono al T-4 tedesco un vantaggio incondizionato in questa categoria.
Nel rapporto di prova del T-34 alla fine del 1940, furono notate tali carenze del carro armato "... la mancanza di comunicazione visiva tra i carri armati durante la risoluzione di una missione di fuoco, dovuta al fatto che l'unico dispositivo che consente una visibilità a 360 gradi - il PT-6, viene utilizzato solo per mirare ... Ruotare la torretta in qualsiasi la direzione è possibile solo se la testa devia dalla fronte del PT-6, cioè la rotazione della torre viene effettivamente eseguita alla cieca ... " Lo stesso rapporto sul dispositivo di visualizzazione surround conclude che i difetti di progettazione "rendere inutilizzabile il dispositivo di visualizzazione." I dispositivi di visualizzazione laterale del T-34 avevano uno spazio morto significativo e un piccolo angolo di visione. Inoltre, era impossibile eliminarli senza lasciare il serbatoio. Ecco di più dal rapporto “..Tutti i dispositivi di avvistamento PT-6, TOD-6 installati sul serbatoio e i dispositivi di osservazione nel compartimento di combattimento e nel compartimento di controllo non sono protetti da precipitazioni, polvere stradale e sporco. In ogni singolo caso di perdita di visibilità, gli strumenti possono essere puliti solo dall'esterno del serbatoio. In condizioni di visibilità ridotta (nebbia), la testa del mirino PT-6 si appanna in 4-5 minuti fino a perdere completamente la visibilità.. "
La visibilità dal posto di guida del T-34 non era migliore. I prismi in acciaio lucido, successivamente sostituiti da prismi in plexiglas, davano un'immagine distorta e fangosa. Inoltre, i dispositivi di sorveglianza si sono sporcati rapidamente dall'esterno e non è stato possibile pulirli senza lasciare l'auto. All'esterno, i dispositivi di osservazione del guidatore erano protetti dallo sporco da apposite "ciglia", abbassandone una delle quali per qualche tempo riuscivano a mantenere puliti i dispositivi di osservazione. In generale, la visibilità attraverso gli strumenti era chiaramente insufficiente e la maggior parte dei conducenti del T-34 ha aperto il portello "sul palmo" per migliorare la visibilità. Non c'era visibilità dal sedile del cannoniere dell'operatore radio, quindi era per lo più inattivo in combattimento o aiutava il conducente a cambiare marcia. Sparare da una mitragliatrice montata su un supporto a sfera poteva, infatti, solo a caso, quindi né la revisione né il settore di tiro hanno contribuito al tiro mirato. In generale, nelle memorie delle nostre petroliere, si sente raramente una menzione del fuoco delle mitragliatrici, cosa che non si può dire dei ricordi delle petroliere tedesche. I tedeschi usarono la mitragliatrice abbastanza intensamente, per non parlare del fatto che a volte il comandante apriva il portello e sparava da una mitragliatrice o da granate sparse. Ovviamente, in termini di visibilità, il T-34 era inferiore al carro tedesco.
Parlando in generale del lato tecnico del T-34, non si possono non notare le numerose carenze di questo carro armato. Dal layout al tecnico. Supponiamo che la mancanza di spurgo della canna dopo uno sparo e l'insufficiente ventilazione del compartimento di combattimento abbiano portato, dopo diversi colpi, a riempire la torre di gas in polvere, da cui a volte il caricatore ha perso conoscenza.
Anche il T-34 non aveva un'asta rotante e il caricatore, quando faceva girare la torretta, era costretto a macinare i piedi sulla rastrelliera delle munizioni. E questo va riconosciuto come un notevole inconveniente che incide sulla cadenza di fuoco del carro armato e sulla comodità del caricatore.
Mobilità. Il T-34 aveva in futuro un motore diesel abbastanza affidabile. Non ci sarebbero particolari lamentele su di lui, ma tutto è stato rovinato dal problema della qualità costruttiva, dovuto alla scarsa cultura produttiva. Il tasso di fallimento era alto. Ad esempio, filtri dell'aria di scarsa qualità hanno ridotto notevolmente la durata del motore. Nell'autunno del 1942, i carri armati T-34 e KB-1 furono inviati negli Stati Uniti per motivi di studio. I loro test attraverso l'oceano sono iniziati il 29 novembre e sono durati esattamente un anno. Di conseguenza, il motore del T-34 si è guastato dopo 72,5 ore e quello del KB-1 dopo 66,4 ore. Il T-34 ha percorso solo 665 km. Il motore ha funzionato sotto carico per 58,45 ore, senza carico - 14,05 ore. Ci sono stati 14 guasti in totale. In conclusione, sulla base dei risultati dei test, è stato notato che il filtro dell'aria è completamente inadatto per questo motore, praticamente non trattiene la polvere, ma, al contrario, accelera l'usura e riduce l'affidabilità. Il problema con l'affidabilità del motore è stato in una certa misura risolto entro la fine della guerra con l'avvento del T-34-85.
Non importava cosa fosse successo con la trasmissione. Il cambio all'inizio non aveva sincronizzatori ed era così stretto quando si cambiava marcia che spesso era necessario utilizzare una mazza per cambiare marcia, che era costantemente a portata di mano dal meccanico conducente. O ricorrere all'aiuto di un operatore radio-artigliere. A volte in combattimento, le marce non venivano cambiate affatto, ma aumentavano la velocità aumentando il regime del motore.
Dopo il test congiunto di apparecchiature domestiche, catturate e Lend-Lease nel 1942, questo cambio ha ottenuto la seguente valutazione dagli ufficiali del NIBTPolygon:
"Cambio di velocità serbatoi domestici, in particolare il T-34 e il KB, non soddisfano completamente i requisiti per i moderni veicoli da combattimento, inferiori ai cambi dei carri armati sia alleati che nemici, e sono almeno diversi anni indietro rispetto allo sviluppo della tecnologia di costruzione dei carri armati. Il cambio modernizzato sarà installato sul T-34 nella primavera del 1943, il che faciliterà notevolmente il lavoro del pilota, che, nelle lunghe marce nella "lotta" con la trasmissione, era sfinito come un sollevatore di pesi in allenamento nella palestra.
Anche la frizione principale ha creato la sua parte di problemi. A causa della rapida usura, nonché a causa di un design non riuscito, non si spegneva quasi mai completamente, "guidava" ed era difficile cambiare marcia in tali condizioni. Quando la frizione principale non era disinserita, solo i meccanici di guida molto esperti potevano "agganciare" la marcia desiderata. Nel 1943 fu modernizzata anche la frizione principale.
La manovrabilità del serbatoio è significativamente influenzata dal rapporto tra la lunghezza della superficie di appoggio e la larghezza della carreggiata - L / B. Per il T-34, era 1,5 ed era quasi ottimale. Per i carri armati medi tedeschi, era inferiore: per il T-3 - 1.2, per il T-4 - 1.43. Ciò significa che la loro agilità era migliore (tra parentesi notiamo che il Tiger aveva un indicatore migliore, come per il Panther, il suo rapporto L / B era lo stesso di quello del T-34).
Per finire, possiamo citare le parole di P.A. Rotmistrov, comandante della 5a armata di carri armati della guardia, da una lettera a G.K. Zhukov nell'agosto 1943:
"... Dobbiamo affermare con amarezza che il nostro equipaggiamento di carri armati, ad eccezione dell'introduzione in servizio dei cannoni semoventi SU-122 e SU-152, non ha dato nulla di nuovo durante gli anni della guerra e le carenze avvenute sui serbatoi della prima produzione, quali: l'imperfezione del gruppo di trasmissione (frizione principale, cambio e frizioni laterali), la rotazione estremamente lenta e irregolare della torre, visibilità eccezionalmente scarsa e angusto alloggio dell'equipaggio, non sono oggi completamente eliminata…”.
Il T-4 tedesco (e altri carri armati tedeschi) aveva un motore a benzina. Per molto tempo è stato considerato uno svantaggio. In realtà, non ha causato particolari disagi. Inoltre, gli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1943 sono giunti a una conclusione che era direttamente opposta alla valutazione quotidiana del potenziale di accensione di vari tipi di carburante:
"L'uso da parte dei tedeschi di un motore a carburatore piuttosto che di un motore diesel su un nuovo serbatoio, rilasciato nel 1942, può essere spiegato da: […] una percentuale molto significativa di incendi di carri armati con motori diesel in condizioni di combattimento e la loro mancanza di significativi vantaggi rispetto ai motori a carburatore a questo proposito, in particolare con la progettazione competente di questi ultimi e la disponibilità di estintori automatici affidabili ".
I motori T-4 erano generalmente affidabili e non causavano molti problemi. Inoltre, per qualche tempo i motori a benzina furono installati sui carri armati nel dopoguerra. Per quanto riguarda il ragionamento sull'elevato rischio di incendio o esplosività dei vapori di benzina, quindi, come mostrato battagliero, i vapori di carburante diesel esplodono e non bruciano peggio sotto l'influenza delle alte temperature che si verificano quando un proiettile colpisce, il 70% dei T-34 persi è bruciato.
Sebbene il T-4 fosse 7 tonnellate più leggero del carro armato sovietico, mancava della potenza del suo motore da 250 cavalli per manovre efficaci. Inoltre, anche se abbastanza affidabili, le sospensioni rigide potrebbero scuotere l'anima delle petroliere, soprattutto ad alta velocità. Ovviamente, il T-4 non era adatto per incursioni rapide dietro le linee nemiche. Qui il vantaggio del carro armato sovietico. A causa del pescaggio elevato, dei cingoli larghi, del potente motore diesel, il T-34 aveva grande velocità e una migliore permeabilità. Era la velocità e la manovra nelle mani di un esperto meccanico-pilota che divenne l'asso nella manica del T-34 sul campo di battaglia. Manovrando costantemente e abilmente, gli equipaggi esperti sono riusciti a evitare i colpi diretti dei proiettili nemici.
A causa dell'elevata mobilità del T-34, i nostri eserciti di carri armati, durante l'offensiva del 1944, eseguirono manovre piuttosto complesse in profondità operativa, evitando collisioni con gruppi di contrattacchi nemici in condizioni sfavorevoli per se stessi, prevenendo le riserve nemiche nell'occupazione pre-preparata linee difensive intermedie o cambiando la direzione dello sciopero in caso di collisione con forti nodi di resistenza.
Si può dire che la mobilità tattica operativa dei carri armati T-34 durante questo periodo è diventata il tipo più importante della loro protezione.
Ad esempio, durante l'operazione Vistola-Oder, gli eserciti di carri armati del 1 ° fronte bielorusso hanno superato 11 (!) Linee difensive intermedie ben preparate e aree fortificate nella profondità operativa della difesa nemica.
Il potente motore diesel e gli ampi cingoli del T-34 gli fornivano mobilità e manovrabilità superiori rispetto al T-4 e al resto dei carri armati tedeschi.
Li ha anche superati in velocità, forse secondo solo al T-3 in questo, ma questo è soggetto a movimento su una buona autostrada. Certo, l'imperfezione della trasmissione nel periodo iniziale della guerra ha spesso compensato questa dignità.
Uno dei vantaggi più importanti del T-34 su quasi tutti i carri armati della Wehrmacht era il suo basso consumo di carburante rispetto ai suoi principali avversari. In realtà, si è rivelato basso proprio a causa dell'uso di un motore diesel come centrale elettrica. Il consumo di carburante del T-34, a seconda delle condizioni di guida, era 1,5-2 volte inferiore a quello del T-4 tedesco. Di conseguenza, il T-34 aveva un'autonomia una volta e mezzo maggiore in una stazione di servizio, 300 km contro 200 km per il T-4.
Armamento Il T-34 per il periodo iniziale della guerra era abbastanza sufficiente. Il cannone F-34 montato sul carro T-34 (circa 450 carri armati T-34 erano inizialmente armati con il cannone L-11, ma a causa della sua complessità e del costo elevato, il cannone F-34 era preferito) a una distanza di fino a 1500 m era garantito per colpire l'armatura di tutti, senza eccezioni, i carri armati tedeschi 1941-1942, incluso il T-4. Di per sé, il cannone da carro armato Grabin da 76,2 mm non era solo abbastanza potente, ma anche economico e tecnologicamente avanzato. Non ci possono essere lamentele su questa pistola, ha fatto il suo lavoro e l'ha fatto bene.
Per quanto riguarda l'efficacia del cannone T-34-76 contro l'armatura di carri armati come Tiger o Panther, ovviamente, il cannone F-34 era debole, perché il raggio di tiro effettivo era ridotto a 200 metri e ciò non garantiva una sconfitta affidabile del carro armato nemico. E questo nonostante i cannoni di questi carri armati tedeschi potessero facilmente colpire il T-34 a una distanza molto più lunga. Era difficile per un tale "trentaquattro" combattere queste auto tedesche.
Solo dopo l'apparizione del T-34-85 modernizzato nel 1944, il nostro carro ha finalmente superato i confini di un efficace combattimento a fuoco. Sebbene il T-34-85, come il T-34-76, rimanesse ancora vulnerabile ai cannoni tedeschi, ora poteva infliggere danni da solo e persino l'armatura della Tiger non era più un ostacolo insormontabile per lui! Il cannone da 85 mm del T-34 aggiornato è stato utile nelle fasi successive della guerra, perché aveva una buona penetrazione dell'armatura. Fino al punto da perforare l'armatura della "Tigre" fino in fondo! Ciò ha aggiunto fiducia alle petroliere sovietiche in battaglia e fiducia nella loro auto.
E i tedeschi? I tedeschi stavano cercando un modo per risolvere il problema di fronte al T-34, un mostro apparso all'improvviso per loro. E già nella primavera del 1942, il T-4 ricevette una pistola a canna lunga da 75 mm molto decente! Questa pistola ha colpito in modo affidabile il T-34 a una distanza di 1000 m! Ciò ha dato al carro armato tedesco un vantaggio nello scontro diretto a lungo raggio. Inoltre, il cannone tedesco aveva una cadenza di fuoco maggiore! E almeno due volte! Se il cannone F-34 avesse una cadenza di fuoco 4-8 colpi al minuto (la velocità di fuoco reale non ha superato 5 colpi al minuto, per le particolarità del porta munizioni), poi il tedesco PaK 40(è stata designata la versione del carro armato KwK 40) rilasciato 12-14 colpi al minuto. Inoltre, anche la penetrazione dell'armatura del cannone tedesco si è rivelata maggiore: da una distanza di 500 m con un angolo di incontro del proiettile di 90 gradi, ha perforato 135 mm(96-120 mm versione carro armato) corazza, contro 70-78 mm al cannone russo. Ma anche da un chilometro e mezzo il cannone da carro armato tedesco da 7,5 cm KwK 40(L/48) potrebbe penetrare nell'armatura 77 mm, un pak40 montato su cannoni semoventi anticarro - 98 mm da lontano ancora di più 1800 m!
In generale, l'armamento del carro armato tedesco T-4 dal 1942 fino all'avvento del T-34-85 era più efficace (almeno per i carri armati da combattimento) dell'armamento del carro armato sovietico T-34.
Va ricordato che oltre alle armi migliorate, il T-4 ha ricevuto anche un'armatura migliorata! Ecco cosa è stato rilevato dopo i test di bombardamento sul campo di addestramento "... lo spessore dell'armatura frontale dei carri armati T-4 e Armsturm-75 (SAU) è attualmente di 82-85 mm ed è praticamente invulnerabile ai proiettili perforanti più massicci di 45 mm e 76 mm di calibro nel Armata Rossa..."
Piaccia o no, nel confronto con il T-34, il veicolo tedesco aveva una notevole superiorità nell'armamento e in termini di armamento, in realtà non era inferiore nemmeno al T-34-85, data la corazza invariata dell'aggiornato Carro armato sovietico.
Bisogna ammettere che il T-34-76, a partire dalla metà del 1942, non aveva superiorità sul T-4 aggiornato, né nell'armamento né nell'armatura! E questa situazione non cambiò fino al 1944, quando, in gran parte a causa delle forniture Lend-Lease di macchine utensili e materiali per i nostri costruttori di carri armati, la situazione iniziò a cambiare in meglio ed entrò in scena il tanto "killer" T-34-85 .
L'aiuto degli alleati è stato molto utile. Ad esempio, il più grande produttore di trentaquattro, lo stabilimento di Nizhny Tagil n. 183, non poteva passare alla produzione di T-34-85, poiché non c'era nulla per elaborare la corona dentata della torre con un diametro di 1600 mm. Pertanto, nuovi torni verticali sono stati ordinati dal Regno Unito (Lowdon) e dagli Stati Uniti (Lodge). E i 10.253 carri armati T-34-85 prodotti dal Nizhny Tagil "Vagonka" devono l'assistenza degli alleati. Oltre a migliorare la qualità del serbatoio stesso. Un ingegnere americano che visitò l'impianto di trattori di Stalingrado alla fine del 1945 scoprì che metà del parco macchine di questa impresa era fornito da Lend-Lease.
Ora poniamoci la domanda posta nel titolo dell'articolo, il carro armato T-34 è stato il miglior carro armato della seconda guerra mondiale? Potrebbe un carro armato con così tanti difetti diversi essere "il migliore"? La domanda è piuttosto interessante e piuttosto complicata. In termini di qualità di combattimento, il T-34 potrebbe non essere stato il carro armato "migliore" della seconda guerra mondiale. Tuttavia, la bassa qualità e alcuni difetti di progettazione non ci danno tanta fiducia in questa affermazione. Guidare un carro armato usando leve e pedali stretti, osservare e sparare con precisione, trovarsi in uno spazio angusto e fumoso di gas in polvere, senza comunicazione con il mondo esterno, è un piacere dubbio. Tutto ciò ha richiesto un grande stress fisico e morale da parte degli equipaggi del T-34 e non una grande abilità e dedizione! Incomparabile con il comfort e le condizioni di vita del T-4 per le petroliere tedesche!
Inoltre, l'armatura inclinata del T-34, di cui si parla tanto, si è fatta strada attraverso tutti i cannoni della Wehrmacht, ad eccezione del cannone anticarro da 37 mm e del cannone da carro armato da 50 mm in 42 calibro. Le petroliere hanno scherzato amaramente su questo, parafrasando una famosa canzone - "L'armatura è una stronzata, ma i nostri carri armati sono veloci!" Tuttavia, il decantato motore diesel, da cui dipendeva proprio questa "velocità", sostanzialmente non sviluppava la piena potenza e non risolveva nemmeno la metà della già piccola risorsa motoria, causando, in alleanza con la trasmissione, numerosi problemi per l'equipaggio.
Eppure questo carro armato è un vincitore! È venuto a Berlino! La quantità ha vinto sulla qualità. L'industria militare sovietica riuscì a produrre così tanti carri armati che i tedeschi non avevano abbastanza proiettili per loro. Chiudendo un occhio sul numero di T-34 persi sui campi di battaglia e di equipaggi bruciati, possiamo dire che in base alla realtà di quei giorni, il carro armato T-34 era davvero il migliore. Ma il meglio per i generali sovietici e l'industria sovietica. In effetti, in termini di qualità di combattimento, non si è distinto in alcun modo prima del T-4, né prima dell'americano Sherman. Ma il suo design ha permesso di produrre serbatoi a un ritmo più veloce e in grandi quantità. I numeri dei "trentaquattro" prodotti dal mondo coprono il numero dei T-4 tedeschi di un ordine di grandezza! In totale ne furono prodotti più di 61mila, fino al 1946 incluso! E almeno il periodo di guerra aveva 50mila, mentre tutte le modifiche del T-4, prima della fine della guerra, furono assemblate 8696 pezzi, che è quasi la metà dei "trentaquattro" emessi nel solo 1943 ( 15821 pezzi)! Ed è questo criterio che probabilmente va riconosciuto come determinante.
Il carro armato T-34 stesso era abbastanza semplice. Facile non solo da produrre, ma anche da servizio. Non richiedeva un'elevata qualificazione del personale di servizio. Era molto riparabile. In effetti, all'inizio della guerra, più carri armati fallirono per guasti e malfunzionamenti che per influenza nemica. Solo con l'avvento del T-34-85 la qualità del serbatoio è in qualche modo migliorata. Apparentemente, è proprio nell'estrema semplicità del design che la popolarità di questo veicolo da combattimento risiede sia tra le petroliere che tra gli addetti alla produzione.
Riassumendo quanto sopra, dobbiamo ammettere che il leggendario carro armato sovietico T-34, con tutti i suoi difetti, si è rivelato il più adatto sotto tutti gli aspetti per l'esercito sovietico, l'industria sovietica, le realtà sovietiche, nonché per la mentalità russa. I designer sovietici sono riusciti a creare un tale salvavita, che, in termini di combinazione di caratteristiche e producibilità della produzione, si è rivelato il più adatto per quel periodo e quella realtà per la nostra Patria. In difficili condizioni di guerra, devastazione e altre difficoltà, la produzione di carri armati T-34 è solo aumentata. Le truppe ricevettero il carro armato in numero crescente e fu ottenuto un risultato positivo! Questo carro armato ha portato vittoria e gloria all'esercito sovietico. E la sua fama è ben meritata! Così come la gloria ai suoi creatori e ai milioni di sovietici che l'hanno creato per il loro paese! E lo chiamiamo abbastanza ragionevolmente il migliore carro armato in quella guerra!
Era un carro armato russo, per l'esercito russo e l'industria russa, il più adatto alle nostre condizioni di produzione e di funzionamento. E solo i russi potrebbero combatterlo! Non c'è da stupirsi che si dica: "Ciò che va bene per un russo è la morte per un tedesco".
I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non trovano la loro attuazione. Nonostante la rapida evoluzione delle armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti. Porto alla vostra attenzione una panoramica degli eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Steel Fist" e Military Channel - "Dieci migliori carri armati del 20 ° secolo". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione.
Ma ho notato che quando descrivono i carri armati, gli esperti non considerano la sua storia di combattimento nella sua interezza, ma parlano solo di quegli episodi della seconda guerra mondiale in cui questo veicolo è stato in grado di mostrarsi nel miglior modo possibile. È logico dividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Attiro la vostra attenzione su due punti importanti.:
In primo luogo, non confondere strategia e caratteristiche tecniche delle macchine. La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non avessero un buon equipaggiamento. Ne consegue anche che il possesso dei migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi essere semplicemente schiacciato per quantità. Non dimenticare che l'esercito è un sistema, l'uso competente delle sue forze eterogenee da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.
In secondo luogo, tutte le controversie, "chi è più forte, IS-2 o Tiger", non hanno molto senso. I carri armati combattono raramente i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive nemiche, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e veicoli. Secondo metà del mondo tutte le perdite di carri armati erano dovute alle azioni dell'artiglieria anticarro (il che è logico - quando il numero di carri armati arrivava a decine di migliaia, il numero di cannoni ammontava a centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più!).
Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Circa il 25% dei veicoli militari è stato fatto saltare in aria su di loro. Una piccola percentuale è stata segnata dall'aviazione. Quanto era rimasto per le battaglie tra carri armati allora?!
Da ciò segue la conclusione che battaglia di carri armati vicino a Prokhorovka - un raro esotico. Attualmente, questa tendenza continua: invece dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.
Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.
Periodo 1939-1940. Guerra lampo
... Foschia prima dell'alba, nebbia, spari e rombo dei motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe in Olanda. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso il Canale della Manica. Il 14 giugno, i carri armati tedeschi sono apparsi per le strade di Parigi ...
Una delle condizioni del "blitzkrieg" è una tattica speciale di utilizzo dei carri armati: una concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati nella direzione degli attacchi principali e le azioni ben coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Hoth e Guderian di schiantarsi nella difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, addentrarsi in profondità nel territorio nemico.
Una tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. I veicoli corazzati tedeschi erano obbligatoriamente dotati di stazioni radio e i controllori del traffico aereo erano di stanza presso i battaglioni di carri armati per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe. Fu in questo momento che cadde "l'ora più bella". Panzerkampfwagen III e Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto l'asfalto delle strade europee, le distese ghiacciate della Russia e le sabbie del Sahara sulle loro tracce.
Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm.. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente.
I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
Il PzKpfw IV, che divenne il carro armato Panzerwaffe più massiccio, sembrava molto più serio: i tedeschi riuscirono a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, i "quattro" avevano un'elevata potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura del nemico carri armati come il fioretto (a proposito, è stato sparato 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale, ma la storia del T-IV non finì qui: i "quattro" furono operati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte a la guerra arabo-israeliana dei sei giorni di 1967 dell'anno.
Periodo 1941-1942. Alba rossa
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si avvicinò al nostro carro armato, che era irrimediabilmente impantanato in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione lo attraversò, premendo le sue tracce nel fango ... ”- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
... 20 agosto 1941 Serbatoio KV sotto il comando del tenente maggiore Zinovy Kolobanov ha bloccato la strada per Gatchina per una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti terminò, 22 carri armati stavano bruciando in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione ...
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, non esisteva generalmente un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era due volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Armor KV - una bellissima canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy Kolobanov si svolgessero regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale potrebbero distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV, in teoria, hanno permesso di farlo. Ahimè, non tutto è così chiaro. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati ...
Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.
«… Non c'è niente di peggio di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio... "- l'opinione di una petroliera tedesca della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Né il volume né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e protezione. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.
I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente che il carro armato di successo era basato sul design americano Christie. In modo giocoso, la "maleducazione" e la "rozza" russe hanno capito: "Bene! Non ho avuto il tempo di arrampicarmi nel portello: ero tutto graffiato!
Gli americani dimenticano che la comodità non era una proprietà prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale: la natura feroce dei combattimenti non permetteva alle petroliere di pensare a tali sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.
I "trentaquattro" avevano difetti molto più gravi. Trasmissione: l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferiva un cambio anteriore, più vicino al guidatore. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato a poppa del T-34. Non c'era bisogno di un lungo albero cardanico attraverso l'intero corpo del serbatoio; il design è stato semplificato, l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?
Cardano non era necessario. Ma erano necessarie barre di controllo. Al T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riesci a immaginare quali sforzi ha dovuto fare l'autista? Ma anche questo non ha creato problemi particolari: in una situazione estrema, una persona è in grado di correre sulle mani e remare con le orecchie. Ma ciò che le petroliere sovietiche potevano sopportare, il metallo non poteva resistere.
Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le spinte furono strappate. Di conseguenza, molti T-34 sono entrati in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, hanno preferito non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio fisso.
Il T-34 è un carro armato completamente spietato, sia nei confronti del nemico che nei confronti del proprio equipaggio. Resta solo da ammirare il coraggio delle petroliere.
Anno 1943. Serraglio.
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Avendo perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... ”- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
1943, il tempo delle grandi battaglie di carri armati. Cercando di recuperare ciò che è stato perso superiorità tecnica, la Germania sta creando due nuovi tipi di "super armi" - carri armati pesanti "Tiger" e "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. È stato creato come un pesante carro armato rivoluzionario in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, le fiancate e la poppa del carro armato erano protette da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono dimostrate dal fatto che sparando dal cannone della "Tigre" catturata, è stato possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 m.
Oltre all'elevata planarità, il KwK 36 ha ereditato un'elevata cadenza di fuoco per un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger ha sparato otto colpi al minuto, un record per carri armati così grandi. Sei membri dell'equipaggio si trovavano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, osservando le vaste distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.
Il grosso mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger è stato uno dei veicoli da combattimento più veloci della seconda guerra mondiale.. Il motore Maybach da 700 cavalli ha accelerato la Tiger a 45 km / h in autostrada. Non meno veloce e maneggevole questo serbatoio dalla pelle spessa era su terreni accidentati, grazie a un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni laterali con doppia alimentazione.
A prima vista, il design delle sospensioni e della propulsione a cingoli era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria, ogni volta era necessario rimuovere i cingoli "ordinari" e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari di "trasporto".
Resta da sorprendere la forza di quei ragazzi che hanno "spogliato" in campo un colosso di 60 tonnellate. Ma c'erano anche vantaggi nella strana sospensione della "Tiger": due file di rulli fornivano un'elevata scorrevolezza, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui la "Tigre" ha sparato in movimento.
La "Tigre" aveva un altro inconveniente che spaventò i tedeschi. Era un'iscrizione nella nota tecnica che si trovava in ogni auto: “Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Secondo la logica perversa di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro "Tiger" costa quanto sette carri armati T-IV.
Rendendosi conto che il Tiger è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro medio Wehrmacht prodotto in serie.
Panzerkampfwagen V "Pantera"è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri!
Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
L'intera domanda è nell'aspetto stesso della pantera: il Reich aveva bisogno di un tale carro armato? Forse avremmo dovuto concentrare i nostri sforzi sulla modernizzazione e sull'aumento della produzione di comprovati T-IV? O spendere soldi per costruire tigri invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.
In totale furono costruite meno di 6000 pantere, il che chiaramente non era abbastanza per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal calo della qualità dell'armatura dei carri armati a causa della mancanza di risorse e additivi leganti. "Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945, centinaia di pantere dotate di dispositivi per la visione notturna attaccarono di notte le truppe sovietiche vicino a Balaton. Anche questo non ha aiutato.
Anno 1944. Avanti, a Berlino!
Le mutate condizioni richiedevano nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto carro pesante rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo di un normale proiettile di un carro armato ha causato la distruzione locale del muro, un proiettile di obice da 122 mm ha demolito l'intera casa. Ciò che era necessario per operazioni di assalto di successo.
Un'altra formidabile arma da carro armato è una mitragliatrice DShK da 12,7 mm montata su una torretta su un supporto girevole. proiettili mitragliatrice pesante hanno preso il nemico anche dietro spessi mattoni. Il DShK ha aumentato le capacità dell'Is-2 di un ordine di grandezza nelle battaglie per le strade delle città europee.
Lo spessore della prenotazione IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa della pantera, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
I carri armati liberatori IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e furono in servizio con l'esercito sovietico per quasi 50 anni.
prossimo eroe, M4 "Sherman", riuscì a combattere sul fronte orientale, i primi veicoli di questo tipo arrivarono in URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3600 carri armati). Ma la fama gli è arrivata solo dopo applicazione di massa in Occidente nel 1944.
Tank "Sherman" - l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e la modifica M4A2 dotata di motore diesel è entrata nel Corpo dei Marines.
Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman: il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" - una versione pesantemente corazzata in un kit d'assalto e persino un anfibio "Duplex Drive". Rispetto alle forme veloci del T-34, lo Sherman è alto e goffo. Con le stesse armi carro armato americano perde significativamente in mobilità al T-34.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità.
Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con un azionamento a torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo. Altri vantaggi dello Sherman, solitamente non elencati nelle tabelle, erano la bassa rumorosità, che ne rendeva possibile l'utilizzo in operazioni in cui era necessaria la furtività.
Il Medio Oriente ha dato una seconda vita allo Sherman, dove questo carro armato ha servito fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman hanno completato il loro servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.
Anno 1945. Fantasmi di guerre future.
Molte persone si aspettavano che dopo la mostruosa perdita e distruzione della seconda guerra mondiale, sarebbe arrivata una pace duratura tanto attesa. Purtroppo, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose si fecero ancora più acute.
Questo è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi il complesso militare-industriale dei paesi vincitori non si è fermato per un minuto. Anche quando la Vittoria era già evidente, e Germania nazista ha combattuto in agonia nel Design Bureau e la ricerca teorica e sperimentale è continuata nelle fabbriche e sono stati sviluppati nuovi tipi di armi.
Particolare attenzione è stata rivolta alle forze corazzate, che si erano dimostrate durante la guerra. A partire da ingombranti e incontrollabili mostri multi-torretta e brutte tankette, solo pochi anni dopo, la costruzione di carri armati ha raggiunto un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta di fronte a molte minacce, tk. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è curioso guardare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state prese.
In URSS nel maggio 1945, il primo lotto di serbatoio IS-3. Nuovo serbatoioè stata un'ulteriore modernizzazione del pesante IS-2. Questa volta, i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, in particolare nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano disposte in modo tale da formare un naso allungato a tre pendenze, a forma di cono, che era chiamato "naso di luccio".
La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione antiproiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il suo portello e tutti gli slot di visualizzazione sono stati sostituiti con moderni dispositivi a periscopio. L'IS-3 era in ritardo di qualche giorno per la fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato ha preso parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti di fuliggine delle recenti battaglie. Un visibile cambiamento di generazioni.
Un'altra innovazione interessante è carro armato T-44(secondo me - un evento fondamentale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.
Uno dei principali inconvenienti del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" corsero fino alla fine della guerra con una fronte di 45 mm. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto così, i progettisti hanno deciso di risistemare completamente il serbatoio. A causa del posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono diminuite, il che ha permesso di montare la torre al centro del serbatoio.
Il carico sui rulli è stato livellato, la piastra dell'armatura frontale è aumentata a 120 mm (!) E la sua pendenza è aumentata a 60 °. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.
Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani pensavano che oltre allo Sherman di successo, l'esercito avesse bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un grande carro medio (a volte considerato pesante) con un'armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm.
Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente, il Pershing è rimasto al livello del Panther, pur avendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il serbatoio aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era dotato di un motore Sherman, pur avendo un peso di 10 tonnellate in più. L'uso limitato di Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia era già in Corea.
