Buona giornata a tutti e benvenuti nel sito! Combattenti, oggi parleremo di un'auto di basso livello molto divertente e pimpante, la Soviet serbatoio leggero terzo livello, di fronte a te Guida BT-7.
La verità è che questa unità è una lucciola reale e molto buona. Giocatore esperto per BT-7 Mondo dei carri armati conquisterà il sandbox e, anche entrando nelle battaglie del quinto livello, potrai trovare un impiego per te stesso, dando il tuo contributo significativo alla vittoria della squadra, quindi questo carro armato merita attenzione.
Partiamo dal fatto che la nostra piccola lucciola ha un margine di sicurezza standard per i veicoli Tier 3, ma con nostro grande rammarico il parametro più importante ci ha deluso, stiamo parlando del fatto che Recensione BT-7 molto piccolo, questo indicatore è a soli 300 metri, quindi dovrai lottare per un gioco produttivo e confortevole.
Come accade nel 99% dei casi, poiché il carro armato nelle nostre mani è leggero, la sua sopravvivenza è pessima. Significa che il Caratteristiche del BT-7 le riserve sono molto scarse, in ogni proiezione questa idea del pensiero sovietico sfonda con qualsiasi arma, e anche le mitragliatrici di basso livello ci tolgono facilmente preziosi punti di forza.
Affrontiamo la questione della sopravvivenza dall'altra parte e parliamo dell'invisibilità del carro armato, perché per una lucciola questo indicatore non è meno importante. La verità è che BT-7 WoT ha un buon fattore di mimetizzazione, ma comunque la silhouette è un po' alta e il corpo è davvero lungo, quindi devi stare attento.
Ebbene, il parametro su cui puoi e dovresti fare pieno affidamento in battaglia è la mobilità, che compensa perfettamente la mancanza di armature. Carro armato leggero sovietico BT-7 ha eccellenti parametri di massima velocità, dinamica e manovrabilità, che lo rendono molto vivace e sfuggente.
L'armamento di questa unità è almeno interessante, ma non toccheremo la mitragliatrice, poiché ha molti limiti ed è impossibile combatterla, entrando in battaglie a 4-5 livelli. Che si tratti di una pistola di fascia alta con cui BT-7 Mondo dei carri armati davvero capace di molto, quindi concentriamoci su di esso.
Quindi, a Pistola BT-7 con un calibro di 37 millimetri, ha un colpo alfa basso anche per gli standard dei compagni di classe, quindi anche con l'eccellente velocità di fuoco esistente, siamo in grado di infliggere circa 1150 danni al minuto. Questo non è l'indicatore peggiore, ma vorrei di più.
Per quanto riguarda i parametri di penetrazione utilizzando proiettili perforanti convenzionali Serbatoio BT-7 in grado di infliggere con sicurezza danni ai compagni di classe e a molti quattro zampe. Tuttavia, è davvero difficile combattere contro i veicoli di livello 5 in BB, quindi non fa male portare con sé alcuni sottocalibri d'oro.
L'accuratezza nel nostro caso è discutibile, poiché BT-7 WoT ha ricevuto a sua disposizione un ampio spread e una scarsa stabilizzazione. Ma d'altra parte, abbiamo un mix molto veloce, che compensa in parte le prime due carenze.
Ma con gli angoli di mira verticale, tutto è semplice e chiaro. Abbassa la pistola carro armato leggero BT-7 può abbassarsi di 8 gradi e alzarsi di 25, entrambi gli indicatori sono considerati buoni e facilitano il gioco indipendentemente dal terreno.
Ogni veicolo nel nostro gioco preferito ha i suoi punti di forza e di debolezza, in parte il gioco si basa sulla loro comprensione, perché puoi costruire le tattiche più adatte a te stesso e al tuo carro armato. Ora evidenzieremo i principali vantaggi e svantaggi BT-7 Mondo dei carri armati separatamente, sviluppandoli in punti.
Professionisti:
Eccellente mobilità (massima velocità, dinamica, manovrabilità);
Buone prestazioni mimetiche;
Alta cadenza di fuoco;
Miscelazione molto veloce;
Comodi angoli di mira verticali.
Svantaggi:
Piccolo campo visivo;
Prenotazione molto debole;
Basso danno una tantum;
Precisione mediocre;
Bassi tassi di penetrazione.
Anche tenendo conto del fatto che la scelta di moduli aggiuntivi per veicoli di basso livello non è molto ricca, è possibile e necessario potenziare il proprio carro armato, ma questo va fatto impostando correttamente le priorità. In questo caso, su equipaggiamento del serbatoio BT-7è meglio metterla così:
1. è una scelta buona e versatile che darà un piccolo aumento di diverse caratteristiche importanti contemporaneamente.
2. è l'unico modulo che influenzerà in modo significativo i problemi di vista, ovvero avrai l'opportunità di brillare passivamente perfettamente.
3. - come accennato in precedenza, il nostro travestimento è buono, ma non il migliore, quindi miglioriamolo, soprattutto perché questa soluzione si sposa bene con il paragrafo precedente e non ci sono alternative adatte.
Sotto questo aspetto le priorità dovranno essere fissate con ancora più attenzione, poiché la scelta delle abilità è ampia e ci sono solo tre membri dell'equipaggio, cioè dovrai sacrificare qualcosa e scendere a compromessi. Quindi, agiamo in base al principio di scegliere solo il più necessario, quindi per Vantaggi BT-7 scarica quanto segue:
Comandante (operatore radio) - , , , .
Artigliere (caricatore) - , , , .
Meccanico del conducente - , , , .
Sapete tutti quanto siano importanti i consumabili in battaglia, perché possono salvarvi dalla morte, ma se le vostre riserve d'argento si esauriscono, prendete , , . E per coloro che vogliono davvero il massimo comfort, sopravvivenza e non sono vincolati dai mezzi, su Attrezzatura BT-7è meglio portare da , , , dove quest'ultimo può essere sostituito con , se lo si desidera, perché il serbatoio brucia raramente e l'aumento delle prestazioni tornerà sempre utile.
In generale, tutto dovrebbe essere chiaro con questo dispositivo, perché nelle nostre mani abbiamo una vera lucciola, senza armatura, ottima mobilità, buona mimetizzazione, ma, purtroppo, scarsa visibilità.
Dal momento che abbiamo impostato carro armato leggero BT-7 tubo stereo e rete mimetica, Dio stesso ci ha ordinato di fornire luce passiva. Per fare ciò, proprio all'inizio della battaglia, premi il pedale dell'acceleratore (pulsante W) sul pavimento (tastiera) e corri nel cespuglio tentacolare più vicino al centro della mappa.
Arrivo nel luogo desiderato BT-7 WoT deve fermarsi, attivare attrezzature aggiuntive e trattenere il respiro. Inoltre, tutto è semplice: non spariamo, illuminiamo solo la folla di nemici a cui i nostri alleati risponderanno al fuoco. La cosa principale in questo caso è lasciare la posizione prima di essere notato.
Tuttavia, per Tattiche BT-7 la luce passiva non è l'unica linea d'azione possibile, perché grazie all'eccellente mobilità siamo in grado di girare per la mappa a velocità vertiginosa, sarà difficile per i nemici colpirci e noi, a nostra volta, brilleremo su di loro, periodicamente avvicinandosi.
Inoltre, la pistola a bordo BT-7 Mondo dei carri armati disponibile anche, e se brilli e non ci sono avversari nelle vicinanze, puoi sparare. Devi aprire il fuoco con informazioni complete e guadagnare vantaggio, mentre cerchi di mirare vulnerabilità e abbattere l'arpa.
Verso la metà o la fine del combattimento, se hai risparmiato abbastanza punti ferita, puoi diventare un po' sfacciato e giocare in modo più sfacciato. Serbatoio BT-7è in grado di avvicinarsi a cacciacarri, artiglieria e corde debolmente mobili, caricarli e sparare ai lati / a poppa, senza nemmeno perdere punti ferita.
In altre parole, su questa macchina puoi implementare tattiche diverse, tutto dipende dalla situazione in battaglia, ma agisci Mondo dei carri armati BT-7 dovrebbe essere sempre attento e prudente, poiché ha pochi HP e armature di cartone.
Il lavoro su un nuovo carro armato cingolato leggero, in cui sarebbero stati eliminati non solo i difetti di progettazione della prima serie BT, ma anche una certa esperienza acquisita nel funzionamento di questi carri armati, è stato avviato dall'impianto n. 183 di Kharkov all'inizio del 1933. La direzione più importante della modernizzazione era considerata un aumento della potenza di fuoco. L'arma principale del futuro BT-7 è un cannone da 76 mm in una torretta appositamente progettata per questo.
A quel tempo, si riteneva necessario che almeno il cinquanta per cento dei carri armati fosse armato con un cannone da tre pollici. Inoltre, l'incarico di progettazione includeva le seguenti modifiche:
Secondo il piano, l'impianto dovrebbe interrompere la produzione di nuovi veicoli da combattimento nel quarto trimestre del 1933. Ma come è successo più di una volta, la dura realtà della vita ha fatto i propri aggiustamenti. Un team di ingegneri composto da Morozov, Bondarenko, Kurasov, Veselovsky, riuscì a mandare in produzione i disegni solo all'inizio del 1934. Il primo esemplare, con scafo in acciaio strutturale con cannone da 76 mm, poteva essere costruito solo entro il Primo Maggio. Il secondo, armato con un cannone da 45 mm, fu completato entro il 7 novembre. Il carro armato ha ricevuto l'indice militare BT-7. 
I prototipi di carri armati avevano alcune caratteristiche caratteristiche, come l'originale torretta ellittica. Questa torre non aveva una maschera e un telaio per pistole. La pistola era montata su staffe, su cui era fissato un foglio curvo, che sostituiva la solita maschera da pistola. Il progetto della nuova torre è tale da consentire, senza alcuna difficoltà, di installare qualsiasi cannone da carro armato disponibile in quel momento. Nella nicchia di poppa della torretta del carro armato era montato un porta munizioni rotante per diciotto colpi da 76 mm o una stazione radio. Accanto al cannone c'era un supporto a sfera per una mitragliatrice. La mitragliatrice del corso è stata installata accanto al conducente nello scafo del serbatoio. Macchina da combattimento potrebbe, dotato di un serbatoio carburante aggiuntivo con una capacità di 480 litri. Il vano motore, senza alcuna modifica, ha permesso di installare sia i motori M-5 che M-17.
Dopo aver superato le prove nel giugno-dicembre del trentaquattresimo anno, sono stati riassunti alcuni risultati. Il principale svantaggio del progetto era la nuova torretta, che si decise di abbandonare, per amore dell'unificazione con il seriale T-26. Il cliente ha rifiutato la torretta con un cannone da 45 mm a causa dell'installazione separata di armi da carro armato. La mitragliatrice da rotta nello scafo era considerata superflua e inefficace in presenza di tre membri dell'equipaggio.
La produzione del BT-7 iniziò nel 1935. Un carro armato con uno scafo semplificato e una torretta del BT-5 è entrato nella serie. Il carro armato statale costava 98 mila rubli. Il piano annuale di 500 veicoli è stato rispettato, nonostante le interruzioni nella fornitura di armature da parte dello stabilimento di Mariupol e di motori da parte dello stabilimento n. 26 di Rybinsk.
Nel 1936, secondo i piani dell'ABTU, l'officina dello stabilimento di Kharkov, partirono i primi cinque carri armati BT-7A, armati con un TP KT-28 da 76 mm. Nel 1937 BT-7A è stato testato con il TP L-11 da 76 mm installato e due anni dopo - F-32, utilizzato anche nel serbatoio T-34. Inoltre, è stato svolto un lavoro sperimentale per installare una mitragliatrice pesante DK e un DT accoppiato con esso nella torretta BT-7. Il risultato sembrò promettente ai militari e solo la mancanza di mitragliatrici pesanti impedì la nascita di 50 carri armati seriali con armamento esclusivamente di mitragliatrice.
I progetti non realizzati basati su un carro armato leggero includono il progetto AMM RKKA. Il progetto 1936 dell'anno prevedeva l'installazione di un cannone antiaereo universale da 45 mm nelle torrette T-26 e BT-7. La pistola universale era la stessa pistola semiautomatica con la balistica di una pistola anticarro da 45 mm. Fu con tali cannoni che la flotta compensò la mancanza di cannoni antiaerei.
Gli esercizi che si sono svolti durante l'estate-autunno del trentaseiesimo anno hanno mostrato che il BT-7 era sovraccarico, quindi i pneumatici in gomma si consumavano rapidamente sulla carreggiata. Ancora più grave è stato il fatto che dopo trecentoquattrocento chilometri il posto di blocco è fallito. La situazione sembrava così grave che hanno temporaneamente smesso di accettare carri armati. La difficoltà era che la coppia dell'M-17T era un quarto superiore a quella del motore M-5.
La seconda metà del trentasettesimo anno ha apportato modifiche al design. I BT-7 hanno ricevuto nuove torrette coniche e cambi migliorati. Oltre al cambio, la sospensione è stata rafforzata. Le modifiche non hanno aggirato l'armamento del BT-7. Una mitragliatrice DT è stata installata nella nicchia di poppa, sebbene sia stata successivamente ritirata. Alcuni dei veicoli sono dotati di una torretta antiaerea, una mitragliatrice e una pistola radar. 71-TK-1.
Inizialmente, i BT-7 erano dotati di un'antenna per corrimano, quindi furono sostituiti da antenne a frusta. Per sparare dal BT-7 in condizioni di visibilità insufficiente, il serbatoio è dotato di speciali fari. Successivamente, tali fari sono apparsi sulle macchine della prima serie. Nel 1938 il serbatoio ha perso i pneumatici in gomma delle ruote motrici del serbatoio. Il bruco a maglie piccole sostituì quello a maglie grandi nel 1939. L'armatura frontale del carro armato raggiungeva i 22 mm. Il peso totale in combattimento del BT-7 era di 13.925 kg.
La disposizione del serbatoio in generale ripete quella del suo predecessore. Le principali differenze sono le seguenti:
La custodia BT-7 è suddivisa in 5 scomparti, vale a dire:
Dipartimento di Management- a prua. Lì sono stati installati dispositivi di controllo, un azionamento di controllo, un posto di guida. Dal controllo del combattimento era separato da un arco, che dava ulteriore rigidità.
compartimento di combattimento nella parte centrale dello scafo corazzato. È dotato di sedili per mitraglieri e caricatori, munizioni, dispositivi di osservazione e controllo del fuoco e armi.
vano motore confinava con quello da combattimento ed era separato da una paratia motorizzata. Il reparto ospitava: il motore, il sistema di raffreddamento, la lubrificazione e la potenza del motore. Inoltre, due batterie sono fissate sulla partizione del motore. Due serbatoi di carburante sono stati posizionati ai lati del motore tra l'armatura laterale e le pareti interne.
vano trasmissione BT-7 è a poppa ed è separato dal motore da un tramezzo della ventola. In questo superamento sono montati serbatoi di olio e carburante, cambi, frizioni di bordo e un motorino di avviamento elettrico. Inoltre, dietro la partizione di poppa potrebbe essere installato un serbatoio del carburante aggiuntivo con un volume di 400 litri.
Protezione dell'armatura- antiproiettile da piastre di armatura arrotolate. Le auto dei primi anni di produzione avevano una protezione a livello di BT-5. Lo scafo corazzato BT-7 è assemblato e le piastre corazzate e le lamiere di acciaio strutturale sono interconnesse principalmente mediante saldatura e in misura minore mediante rivetti. Le connessioni staccabili sono collegate da bulloni. Portello del guidatore nei fogli anteriori corpo corazzato leggermente spostato sul lato sinistro.
L'osservazione dal posto di guida in condizioni di combattimento è stata fornita da un dispositivo di osservazione di tipo triplex. Per garantire una migliore protezione nel trentasettesimo anno, lo spessore dell'anta superiore fu aumentato a venti millimetri.
La fiancata dello scafo è doppia, le lamiere esterne sono blindate, quelle interne sono in acciaio strutturale. I puntoni sono stati saldati alle lamiere interne di acciaio strutturale, su cui sono state fissate con viti le piastre di armatura esterne. Il tetto dello scafo BT-7 era costituito da cinque lastre fissate ai montanti con viti.
Torrette di carri armati BT-7 1935-36. rilascio - cilindrico, saldato. In base alla progettazione, non differivano dalle torri BT-5. Dal settembre 1937 hanno dominato la produzione di torri a forma di tronco di cono. C'erano due tipi di torri:
Una mitragliatrice DT è stata installata nelle nicchie di poppa dei trentasettesimi carri armati. Alcuni dei Bt-7 erano dotati di una torretta mitragliatrice antiaerea. Corpo della torretta: due corazze semicircolari, nicchia di poppa e tetto. I fogli semicircolari sono interconnessi mediante saldatura. Il foglio anteriore aveva una feritoia per l'installazione di armi, oltre a vedere fori e fori per sparare. La nicchia a poppa aveva una parete posteriore rimovibile e aveva anche un portello di tiro.
Tipo di serbatoio. |
BT-7 |
BT-7A |
BT-7M |
| TTX / anno di emissione. | 1935 | 1937 | 1939 |
| Equipaggio, pers. | 3 | 3 | 3 |
Dimensioni, mm |
|||
| Lunghezza intera. | 5645 | 5660 | 5660 |
| Intera larghezza. | 2230 | 2230 | 2290 |
| Altezza. | 2374 | 2700 | 2447 |
| Liquidazione. | 390/410 | 390/410 | 390 |
| Larghezza della pista. | 263 | 260 | 265 |
Armamento. |
|||
| Cannone cal. tipo di. | 45mm 20K | CT 76 mm | 45mm 20K |
| Conchiglie, pz. rad/lin. cisterna | 132/172 | 40/50 | 188 |
| Mitragliatrici pz. tipo x. | 1xDT | 2хDT | 1xDT |
| Cartucce, pz. | 1953/2394 | 2016/3339 | 2331 |
| Spessore armatura, mm | |||
| Vert. corpo. | 20-13 | 20-13 | 22-18-13 |
| Coro orizzontale | 10-6 | 10-6 | 10-6 |
| Torre | 15 | 15 | 15 |
Motore.
|
|||
| Tipo di | 4t/12c/c/b | 4t/12c/c/b | 4t/12c/c/b |
| Marca | M-17T | M-17T | V-2-400 |
| Potenza max. l/sec. | 400 | 500 | 480 |
| Ad una frequenza di giri/min. | 1650 | 16501800 | 1800 |
| Trasmissione del cambio. | 3/1 | 4/1 | 4/1 |
Velocità max. corsa dell'oca / ruota. |
|||
| Autostrada | 51,6/72 | 53/72 | 62/68 |
| Strada di campagna | 32/- | 33/- | |
Velocità km/h. |
|||
| Massimo | 51,6/72 | 51,6/72 | |
| Tecnico medio | 25/40 | 25/40 | |
| Tipo di carburante | Benzina 1s | Benzina 1s | diesel |
| Capacità serbatoio carburante, l. | 650 | 650 | 650+125 |
Superare gli ostacoli. |
|||
| Ud. pressione al suolo kgf/cm 2 | 0,73 | 0,74 | |
| Alzati, saluta. | 42 | 40 | 36 |
| Discesa, grandine. | 32 | 30 | 36 |
| Rotola, saluta. | 29 | 30 | 30 |
| Fosso, mm | 2400 | 2400 | 2400 |
Il tetto della torre è dotato di una coppia di portelli ovali per i membri dell'equipaggio. I BT-7 dotati di treppiede antiaereo non avevano un portello destro. Nella parte anteriore del tetto sono stati praticati tre fori, quello centrale per la ventilazione della torretta, a sinistra per il mirino del periscopio ea destra per il panorama del comandante.
I carri armati BT-7milanovecentotrentaquattresimo - trentasettesimo capi di produzione sono armati Cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34 d. Questa pistola è dotata di una culatta a cuneo verticale semiautomatica. La discesa del cannone è sia manuale che a pedale. Il godrone della pistola è caricato a molla, il freno di rinculo è idraulico, il meccanismo di guida verticale = settore. Una mitragliatrice DT è abbinata a un cannone.
BT-7 con torrette coniche, oltre alla mitragliatrice coassiale, aveva un'altra mitragliatrice nella nicchia di poppa. Oltre a queste mitragliatrici, su parte dei carri armati prodotti nel trentasettesimo - trentanovesimo anno è prevista una mitragliatrice antiaerea su torretta. Il fuoco della mitragliatrice era controllato dal tiratore, utilizzando un mirino antiaereo, sia dal pavimento della torre, sia da un'apposita pedana.
La doppia installazione di una pistola e una mitragliatrice è dotata di un paio di comuni mirini ottici- TOP telescopico o TOP-1 e mirino panoramico TP-1. Lo stivaggio da combattimento BT-7 si trova sulle pile laterali dello scafo, sul pavimento dello scompartimento da combattimento, nella nicchia e nelle pareti della torre. La posa sul pavimento della torre è costituita da due scatole parallele, in cui sono inserite clip con colpi di artiglieria. Clip - scatole dotate di maniglie e dispositivi di fissaggio, nonché speciali tramezzi all'interno dei quali fungevano da supporto per i colpi di artiglieria. Le cartucce esaurite venivano riposte nelle scatole, ma successivamente nei carri armati BT-7 rilasciati dopo il trentasettesimo anno, sul lato destro del compartimento di combattimento del carro armato veniva fornito un portello attraverso il quale i proiettili potevano essere lanciati nella fessura tra i lati.
Sulle pareti del compartimento di combattimento le cartucce erano fissate mediante apposite cinghie. Del numero totale di trentasette colpi, quindici sono stati fissati sul lato sinistro e diciannove colpi sulla destra. Sulle pareti della torre BT-7, in posizione verticale, in modo simile, cinque cartucce sono state fissate su entrambi i lati della nicchia. I veicoli da combattimento con torretta conica non avevano stivaggio ai lati della torretta. Nella nicchia di una torretta cilindrica, l'impilamento delle cartucce consisteva in un paio di venti proiettili, uno conico - tre scatole da dodici, e quelli che avevano una mitragliatrice di poppa avevano solo due scatole. Pertanto, il carico di munizioni del BT-7 lineare è di centosettantadue proiettili, quello di radio è di centotrentadue. C'erano 2394 cartucce di mitragliatrice, dotate di trentotto caricatori.
Alla fine del trentottesimo anno, il carro armato BT-7 iniziò ad essere equipaggiato 45 mm TP modello 1938. La principale differenza di questa pistola era un grilletto elettrico e un mirino stabilizzato TOP (TOS) prodotto dallo stabilimento di Aviapribor. Questo mirino ha fornito la stabilizzazione della linea di mira sul piano verticale utilizzando un giroscopio. Il segno di mira è stato portato nel campo visivo della vista per mezzo di un collimatore. Quando la pistola oscillava sul piano verticale, il segno del mirino si spostava rispetto alla linea di mira stabilizzata, che era tenuta nel punto di mira della pistola. Quando il segno di mira e la linea di mira coincidevano, veniva sparato automaticamente un cannone da carro armato. Il principale svantaggio di questo spettacolo era la difficoltà di padroneggiare il mitragliere. Pertanto, è stato successivamente deciso di abbandonare TOS-1.
Motore. In BT-7 è stato installato un motore a carburatore a dodici cilindri di produzione nazionale M-17, un analogo della società BMW autorizzata, con una capacità di quattrocento Potenza del cavallo. Il motore era alimentato a benzina per aviazione B-70. La capacità totale dei serbatoi di carburante è di settecentonovanta litri, di cui duecentocinquanta nei serbatoi laterali, quattrocentoquattro serbatoi aggiuntivi sulle ali sono altri centoquaranta litri.
Unità di controllo BT-7 tipo meccanico. Per le curve durante la guida su binari, due leve controllavano le frizioni dello sterzo e i freni. Un volante rimovibile forniva movimento su ruote.
Telaio BT-7 Le prime testine di rilascio sono state prese in prestito dal BT-5, ma in seguito hanno apportato piccole modifiche volte a migliorare l'affidabilità. Pertanto, la sospensione delle ruote motrici della corsa delle ruote è stata rafforzata.
BT-7 con una torretta cilindrica era equipaggiato con un r / s 71-TK-1, che aveva un'antenna a corrimano, BT-7 con una torretta conica aveva una forma a perno. La comunicazione all'interno del serbatoio è stata fornita dall'interfono TPU-3 o TSPU-3. I citofoni erano collegati tra loro mediante blocchi plug-in e un cavo o un dispositivo di contatto elettrico.
Sebbene un carro armato con un cannone da 45 mm fosse padroneggiato al KhPZ, il suo ufficio di progettazione ha continuato a lavorare sull'installazione di un cannone da 76 mm. A settembre quarantatré, una serie completa di disegni della torretta T-26-4 con l'installazione Cannone da carro armato da 76 mm mod. 1927. (CT-28). Il compito dell'ufficio di progettazione era di rielaborare i disegni per l'installazione sul BT-7. In generale, le modifiche hanno interessato l'anello della torretta, inoltre, lo spessore del tetto è stato aumentato di due millimetri e ammontato a dieci millimetri. La saldatura ha sostituito la rivettatura nel collegamento della giunzione delle armature verticali.
Nella primavera del trentacinquesimo anno, lo stabilimento di Izhora inviò la torre T-26-4 al KhPZ. E in ottobre, la prima macchina sperimentale ha lasciato l'officina, con l'installazione di una pistola da tre pollici, che in seguito divenne nota come BT-7A. Il carro armato ha superato i test di produzione, che hanno prodotto centonovantasette colpi. Dopo aver corretto le carenze identificate, il serbatoio è entrato in servizio.
Entro la fine del trentasettesimo anno, KhPZ (all'epoca già fabbrica numero 183), produceva centocinquantacinque macchine di questo tipo. Trentadue di questi veicoli, a causa della mancanza di cannoni da 76 mm, quest'anno non sono stati accettati dall'accettazione militare. Dieci di questi carri armati furono dotati di un KT-28 da 76 mm l'anno successivo, mentre i restanti veicoli furono dotati di un cannone da 45 mm. Pertanto, l'esercito ha ricevuto centotrentatré BT-7A, di cui undici radio.
BT-7A sono stati forniti per l'acquisizione di battaglioni di artiglieria di supporto diretto per carri armati. Vista generale di BT-7A.
L'armamento principale è un cannone da carro armato KT-28 da 76 mm in una torretta cilindrica con una nicchia di poppa. L'equipaggio ha utilizzato il periscopio e il telescopio per sparare e osservare. Come arma ausiliaria, è stata utilizzata una mitragliatrice DT montata separatamente. Alcune parti avevano una mitragliatrice antiaerea e una mitragliatrice di poppa. BT-7A con una mitragliatrice antiaerea, non avevano una mitragliatrice in una nicchia. Il carico di munizioni consisteva in cinquanta colpi per un carro armato lineare e quaranta per un carro al radio. Il resto del design del BT-7A ha ripetuto quello del BT-7.
La modifica BT-7M deve il suo aspetto alla necessità di sbarazzarsi del vorace motore a benzina M-17T. Nonostante un aumento quasi doppio della capacità dei serbatoi di benzina del serbatoio BT-7, non è stato ottenuto alcun aumento della riserva di carica. Ciò è stato impedito dall'elevato consumo di carburante (circa un chilogrammo e mezzo per chilometro durante la guida su ruote). Inoltre, era benzina per aviazione, una cosa in URSS che scarseggiava anche in tempo di pace.
Un modo per risolvere questo problema era installare un motore diesel. Nel 1936, il piano per il lavoro sperimentale prevedeva il posizionamento di un motore diesel BD-2 nel serbatoio BT-7. Ma a causa del ritardo nei lavori di progettazione, lo stabilimento produsse i primi due serbatoi con motore diesel nel 1937 e altri due l'anno successivo. Hanno contribuito anche le repressioni e i successivi cambiamenti di personale che hanno attraversato KhPZ durante questo periodo. A febbraio test di serbatoi con diesel V-2 e carburatore M-17T, quest'ultimo ha mostrato la migliore affidabilità. La commissione ha osservato che il B-2 non soddisfa i requisiti minimi di affidabilità, ma in futuro può sostituire l'M-17.
Ai test di stato che si sono svolti a giugno, il motore diesel V-2 modificato si è mostrato molto meglio, il che ha permesso a settembre di quest'anno di raccomandarne la produzione. Nel dicembre 1938, il primo BT-7M lasciò le officine dello stabilimento di Kharkov. Il carro armato leggero BT-7M non presentava differenze esterne significative rispetto al BT-7. La produzione del BT-7M continuò fino alla fine del 1940, per qualche tempo contemporaneamente alla produzione del T-34. Nel carro armato BT-7M, hanno cercato di correggere un altro inconveniente del BT-7: la debolezza della riserva. Perché lo stabilimento di Mariupol ha prodotto un lotto di kit di prenotazione incernierati. Parallelamente, hanno testato un serbatoio caricato con zavorra fino a 19 tonnellate. L'impianto ha completato l'ordine, ma non sono noti i fatti sull'utilizzo di questi kit per migliorare l'armatura del BT-7M.
Va notato che il serbatoio BT-7M, dotato di un motore diesel non sufficientemente controllato, in pratica si è rivelato meno affidabile del BT-7. Ovviamente, ecco perché, per equipaggiare le truppe NKVD, nel 1940 furono ordinati carri armati BT-7M con un motore a benzina installato. Inoltre, il BT-7M ha perso la capacità di muoversi su ruote, poiché l'aumento dei carichi ha portato alla rapida usura dei pneumatici in gomma. Tuttavia, non è solo. BT-7 versione 1938-40 soffriva anche di questo difetto, ma nel BT-7M si manifestava in modo molto spiacevole.
Dopo il mastering in produzione, BT-7 ha iniziato a entrare unità cisterna. La prima macchina è stata ricevuta nella brigata di carri armati. Kalinovsky. Quando il BT-7 fu rilasciato, iniziarono a soppiantare la serie precedente in corpi e brigate meccanizzate. Abbastanza rapidamente, il BT-7 si è guadagnato la reputazione di macchina completamente affidabile in funzione. A anni prebellici BT-7 ha preso parte alle battaglie sul fiume Khalkhin-Gol come parte della sesta brigata di carri armati. Successivamente, questi carri armati apparvero sulle strade di Estonia, Lettonia e Lituania e presero parte anche alla Guerra d'Inverno.
Il serbatoio di radio schermato BT-7 n. 0189-2 203 Tbr è stato coinvolto nei test, il bruco del serbatoio era di piccole dimensioni, il motore e tutti i lamponi hanno funzionato per 28 ore e 27 minuti dall'ultima revisione.
Dopo la schermatura, il peso del carro armato è aumentato di 1,5 tonnellate Il carro armato è stato testato con equipaggiamento da combattimento al 100% e un equipaggio di 3 persone. Il percorso e la modalità di prova sono riportati nel registro di prova allegato.
Durante il periodo di prova sono stati percorsi 843 km (380 km in autostrada, 463 km su strada di campagna, terreno accidentato e ostacoli), il motore ha lavorato per 33 ore e 10 m.
A seguito dei test, è stato rivelato:
Sviluppatore: KB KhPZ
Inizio lavori: dicembre 1932
Anno di produzione del primo prototipo: gennaio 1934
Prodotto in serie dal 1935 al 1940 compreso. Rimase in servizio fino al settembre 1945.
Contemporaneamente al lavoro sulla documentazione di progettazione per il BT-5, svolto sotto la guida del capo dell'ufficio di progettazione A.O. Firsov, l'impianto già nel gennaio 1933 ricevette l'incarico di sviluppare un nuovo serbatoio, che avrebbe dovuto non solo eliminare le carenze dei suoi predecessori, ma anche migliorare significativamente le qualità di combattimento.
Particolare enfasi è stata posta sull'installazione di armi più potenti, poiché i 37 mm non erano abbastanza efficaci per affrontare le fortificazioni sul campo e la fanteria nemica che non si era messa al riparo. Il primo tentativo, effettuato nel gennaio 1932 dall'ingegnere N. Tsyganov, si concluse con la creazione della prima versione del "carro armato di artiglieria" con la denominazione D-38. I test antincendio di questo veicolo, effettuati nel marzo 1932, hanno mostrato la possibilità pratica di installare un cannone da 76,2 mm, ma allo stesso tempo lo scafo del serbatoio seriale BT-2 si è rivelato di scarsa utilità per questo scopo. Pertanto, si è reso necessario sviluppare un nuovo scafo e una doppia torre.
Il primo incarico tecnico, trasferito dall'UMM dell'Armata Rossa all'ufficio di progettazione KhPZ sotto la guida di A. O. Firsov all'inizio di gennaio 1933, prevedeva l'ammodernamento della prua dello scafo, che doveva essere reso idoneo al installazione di torri con cannone da 45 mm e 76,2 mm. Tuttavia, dopo una discussione interna, il compito è stato corretto: si è deciso di lasciare solo la variante con un cannone da 76,2 mm. L'accordo con il KhPZ per la progettazione e la costruzione di un "carro armato d'artiglieria" fu firmato il 28 gennaio 1933, e in giugno l'UMM ricevette le prime fotografie del modello del nuovo carro. Dato il grande interesse dell'esercito per una macchina del genere, il capo del 3 ° dipartimento G. Bokis ha richiesto l'esame dell'intero progetto, ma l'ufficio di progettazione KhPZ, già carico di lavoro per migliorare i carri armati BT seriali, è stato in grado di fornire solo schizzi . Di conseguenza, le scadenze furono perse e solo nel dicembre 1933 il progetto di un carro armato BT migliorato con un cannone da 76 mm fu preso in considerazione dalla direzione della 3a direzione (NTK) dell'UMM RKKA.
Il carro armato BT modernizzato differiva dal BT-5 seriale nella prua dello scafo di volume maggiorato, così come nella torretta ellittica con tetto spiovente e armamento rinforzato. Oltre al cannone PS-3 da 76,2 mm, nella torretta e nello scafo è stata installata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. L'equipaggio del carro armato doveva essere composto da 4 persone.
Il progetto fu approvato, ma i militari chiesero l'abolizione della mitragliatrice a causa del grande affollamento nel reparto di controllo e dell'impossibilità di riparare la mitragliatrice da parte dell'autista. Il nuovo serbatoio ha ricevuto la designazione BT-7, ma i lavori su di esso sono stati nuovamente rallentati a causa del dispiegamento presso KhPZ della produzione di un primo lotto di carri armati anfibi PT-1, ma in realtà l'impianto ha solo perso tempo e denaro, poiché non è stato possibile portare il serbatoio su e la questione era limitata solo ai prototipi. Inoltre, il Comitato di difesa si è espresso contro la modifica dello scafo, perché qualsiasi revisione significativa significava in realtà una violazione della fornitura di carri armati seriali. In ogni caso, il compito del governo di produrre 100 veicoli con cannoni da 76,2 mm nel 4 ° trimestre del 1933 rimase irraggiungibile.
Nel frattempo, i lavori sul BT-7 sono proseguiti senza fretta. Stranamente, ma il ritardo nel rilascio dei disegni di lavoro è stato vantaggioso. Durante il processo di progettazione, si è scoperto che i motori M-5 erano stati interrotti e per serbatoio veloce pesando più di 11 tonnellate, non è più del tutto adatto. Per sostituirlo è stato scelto un promettente motore diesel BD-2 con una potenza di 400 CV, promettendo un aumento del risparmio di carburante e un aumento della riserva di carica. Un prototipo di motore diesel fu testato sul BT-5 nel 1933, ma la sua messa a punto si trascinò e fu possibile tornare al tema "diesel" solo cinque anni dopo.
Un'opzione alternativa è stata trovata abbastanza rapidamente. Nell'aprile 1934, secondo le istruzioni del direttore di Spetsmashtrest, K. Neumann, una versione modernizzata del motore aeronautico M-17B, il cui prototipo era il motore tedesco BMW-VI, doveva essere installata sul BT-7 cisterna. Allo stesso tempo, agli "operai del motore" dell'impianto n. 26 di Rybinsk sono stati presentati requisiti abbastanza logici di non superare le dimensioni dell'M-5 e di apportare una serie di miglioramenti, tra cui: una pompa di benzina a ingranaggi; riduzione della lunghezza dell'albero motore di 160 mm, sigillatura delle tubazioni dell'aria, ecc. La potenza in eccesso per il serbatoio era limitata e portata a 400 CV. In questa forma, il motore ha ricevuto la designazione M-17T ed è stato successivamente utilizzato su molti altri carri armati sovietici.
Il secondo problema era la mancanza di campioni seriali della pistola PS-3. Non avendo informazioni esatte su quando questa pistola sarebbe stata finalmente messa in produzione, l'SRT SSR ha raccomandato di dotare il carro armato di un cannone 20K da 45 mm. Per sviluppare una nuova versione della torre, Spetsmashtrest ha assegnato 4 mesi. Tuttavia, il primo prototipo BT-7 era ancora armato con un cannone da 76,2 mm, ma non era un PS-3, ma un KT-28 molto meno efficace. A quel tempo, nessuno sapeva ancora che il CT "di transizione", sviluppato dall'ufficio di progettazione dell'artiglieria LKZ sulla base di un cannone da campo del modello 1927\1932, sarebbe diventato il principale tipo di cannone per molti carri armati, fino all'avvento della L-10 e L-11. L'installazione di una torretta ellissoidale assicurava che il cannone fosse puntato su un piano verticale nell'intervallo da -9° a +25°; La mitragliatrice DT, montata su un supporto sferico a destra del cannone, poteva essere guidata lungo l'orizzonte entro 20 °; Nonostante le richieste dei militari, il corso del motore diesel fu abbandonato, ma l'equipaggio era composto da tre persone. Il carico di munizioni consisteva in 55 colpi e 2898 colpi, con 22 colpi posti in una pila "a giostra", come un pesante carro armato T-35.
Il primo prototipo del carro armato BT-7 fu assemblato entro il 1 maggio 1934 e iniziarono immediatamente i test in fabbrica. Nelle primissime “gare” si è rivelato un forte riscaldamento del liquido di raffreddamento, la cui temperatura è salita a 105 °; Dopo l'installazione di una pompa dell'acqua progettata da TsIAM e di un ventilatore progettato da TsAGI, questo inconveniente è stato eliminato e sono stati effettuati ulteriori test senza alcuna lamentela. Tuttavia, UMM ha concluso che l'attuale innesto da 76,2 mm non è la soluzione ottimale a causa di una serie di carenze. Pertanto, il serbatoio BT-7 avrebbe dovuto essere dotato di un cannone 20K da 45 mm in una maschera appositamente progettata, oltre a due serbatoi e attrezzature per la spruzzatura di acido solforico. Fu in questa forma che fu completato il secondo prototipo. I piani includevano l'installazione della stazione radio 71-TK-1 Shkval con corrimano o antenna a frusta di 4 metri, ma era assente sui prototipi BT-7.
Nel dicembre 1934, KhPZ (che presto divenne Tank Plant No. 183) ricevette un ordine per la fornitura di 650 carri armati al prezzo di 98.000 rubli per unità, il che non era fattibile. L'affinamento e la produzione dei disegni esecutivi continuò per tutta la prima metà del 1935, e solo in autunno furono sottoposti alla produzione. Inoltre, l'impianto di Mariupol non poteva produrre il numero previsto di scafi corazzati e l'impianto di costruzione di motori n. 26 svolgeva il compito principale di fornire motori M-17 per l'aviazione (basti dire che erano installati su serie R- 5, R-6 e TB-3). Fino alla fine del 1935, al cliente furono consegnati 240 carri armati lineari e 260 al radio, il che ispirò un certo ottimismo per i piani per l'anno successivo, ma non tutto fu così semplice.
Per un motivo sconosciuto, durante la progettazione dell'installazione del motore M-17T, che aveva il 18-27% in più di coppia rispetto all'M-5, non sono state apportate le corrispondenti modifiche alla trasmissione. Solo la coppia conica del cambio è stata rinforzata, il che è sembrato sufficiente ai progettisti di T2K. Infatti, per il prototipo BT-7, che, sotto la guida di un esperto pilota di fabbrica, ha percorso con successo più di 2300 km, una tale sfumatura non ha avuto davvero un ruolo significativo. Un'altra cosa è il funzionamento dei carri armati seriali nelle truppe, dove erano spesso controllati da autisti meccanici inesperti.
Nel giugno 1936, quando furono consegnati 687 carri armati, le lamentele sui guasti al cambio arrivarono letteralmente dall'esercito, il che creò una situazione davvero catastrofica con la prontezza al combattimento del BT-7. La decisione sui miglioramenti è seguita immediatamente, ma per AO Firsov e molti altri membri del Design Bureau of Plant No. 183 era già troppo tardi. Il primo ad essere rimosso dalla direzione della squadra di Firsov, la cui biografia, dal punto di vista dell'NKVD, non era “pulita”. Arrivò al punto che il carro armato BT-7 fu dichiarato "demolitore", e nel 1937 il capo progettista fu arrestato e fucilato sei anni dopo. Questo fu un duro colpo per il lavoro dell'ufficio di progettazione, che a quel tempo era diretto da M.I. Koshkin. Sotto la sua guida, la produzione del BT-7 fu lanciata con una trasmissione modernizzata, che ora aveva tre velocità di avanzamento invece di quattro.
Un'altra direzione importante era migliorare la sicurezza del serbatoio. Anche durante la progettazione del BT-7, gli ingegneri del Design Bureau of Plant No. 183 avevano capito che era impossibile ottenere grandi risultati rafforzando solo l'armatura frontale dello scafo. L'ulteriore accumulo di armature ha portato inevitabilmente a carichi esorbitanti sulla centrale elettrica e sul telaio, che ci hanno costretti a cercare altri modi. Così, nel primo trimestre del 1937, fu sviluppata una torretta conica con un angolo di inclinazione laterale di 15 ° e un attacco a sfera di poppa per una mitragliatrice DT. Inoltre sono stati potenziati i bilanciatori, gli assali delle ruote sterzanti e le trasmissioni finali. Per ridurre l'usura del sottocarro, è stato sviluppato un nuovo cingolo a maglia fine. Nell'estate del 1937, il carro armato modernizzato fu sottoposto a test intensivi e fu accettato per la produzione di massa il 1 settembre 1937.
Tra gli altri miglioramenti, possiamo notare l'installazione del mirino telescopico TOP-1 con stabilizzazione giroscopica della linea di mira. Nel periodo dal 6 gennaio al 14 gennaio 1937, tre BT-7 equipaggiati con questi mirini furono testati presso il campo di addestramento Senezhsky dell'Armata Rossa VAMM, dopodiché anche il carro armato modificato fu lanciato in serie. Entro la fine dell'anno, si prevedeva di consegnare 420 BT-7 equipaggiati con mirini TOP-1, tuttavia, dalla metà di 1939, i mirini TOS-1 iniziarono a essere gradualmente smantellati a causa del fatto che le riprese venivano effettuate fuori principalmente da un luogo, e lo sviluppo di nuove attrezzature nelle truppe era considerato un processo troppo dispendioso in termini di tempo. Quanto questa opinione si rivelasse errata divenne chiaro nel giugno 1941.
Alla fine del 1938, sul BT-7 fu installato un cannone da 45 mm modernizzato del modello del 1938 con grilletto elettrico, e il carico di munizioni per la pistola per il carro armato "lineare" fu aumentato a 188 proiettili, e per il "radio" - fino a 146. Il numero di cartucce per mitragliatrici è rimasto invariato, ma parte dei carri armati, allo stesso tempo, era dotata di un motore diesel antiaereo montato sul tetto della torre sul P- 40 torretta. Nello stesso periodo vengono eliminate le bende di gomma sugli ultimi carri armati, ma su parte dei carri armati vengono introdotti due proiettori per il tiro notturno.
In totale, alla fine del 1939, l'impianto n. 183 produceva 2.596 carri armati "lineari" e 2.017 "radio" (questi ultimi erano talvolta indicati come BT-7RT indipendentemente dal modello o dall'anno). A poco a poco, il BT-7 del "demolitore" divenne il principale carro armato, la cui capacità di combattimento era stimata a un livello molto alto. Basti pensare che i carri armati incrociatori britannici A9, A10 e A13, apparsi contemporaneamente, avevano le peggiori caratteristiche di prestazione totale. Tuttavia, produzione di massa i carri armati BT-7 non sono affatto finiti ...
La costante modernizzazione del BT-7, prima o poi, avrebbe dovuto portare all'attualizzazione del problema della sostituzione della centrale elettrica. Non importa quanto fosse attraente l'M-17T, la sua "vorace" in termini di consumo di carburante ad alto numero di ottano ha causato serie preoccupazioni non solo tra i fornitori. Diesel è tornato alla ribalta.
Come accennato in precedenza, i lavori su una tale centrale elettrica sono in corso da diversi anni ed erano prossimi al completamento con successo. La prima esperienza fu acquisita dopo aver equipaggiato i carri armati BT-2 (1934) e BT-5 (1935) con il motore sperimentale BD-2. Le caratteristiche principali sono state ottenute al livello richiesto, ma la centrale presentava un intero "bouquet" di difetti di progettazione e la produzione di motori diesel in URSS era quindi irta di numerose difficoltà. Un anno dopo, la situazione è cambiata in meglio. Nell'autunno del 1936, 4 serbatoio esperto BT-7, equipaggiato con un motore diesel BD-2, ancora in fase di sviluppo. Secondo il registro di fabbrica, queste macchine erano classificate sotto l'indice A-8. Oltre al motore diesel, hanno apportato una serie di altri miglioramenti. In particolare, il motore poteva essere avviato sia da due avviatori tipo SMS da 6 hp ciascuno, sia con aria compressa. Fu introdotto un sistema di lubrificazione combinato a carter secco, furono installati una pompa dell'olio a tre sezioni, un nuovo filtro dell'aria e radiatori più larghi. Data l'amara esperienza con l'installazione dell'M-17T, la trasmissione è stata finalizzata. La capacità del serbatoio del carburante era di 680 litri, che forniva un'autonomia di crociera fino a 690 km su cingoli e fino a 900 km su ruote.
Poche settimane dopo, due carri armati hanno coperto con successo la corsa di fabbrica di 1.000 km su ruote e 4.000 km su cingoli. Quando il motore diesel è stato testato a lungo, è stato consigliato per l'installazione su serbatoi del tipo A-8(a volte chiamato BT-8) con il successivo dispiegamento della loro produzione. L'ordine corrispondente fu firmato il 5 settembre 1939 e ora i veicoli di serie sono meglio conosciuti con la designazione dell'esercito BT-7M. Su questi serbatoi è stata ulteriormente migliorata la trasmissione (è stata migliorata la protezione dalla polvere delle frizioni principali e laterali, sono state ridotte le forze sulle frizioni laterali, sono stati migliorati i freni a tamburo, ecc.) ed è stato realizzato un portello di fuga sul fondo .
La produzione di carri armati con motori diesel V-2 (questa designazione fu data a BD-2) fu lanciata solo nel dicembre 1939 e continuò fino al settembre 1940, quando i programmi per la produzione di veicoli cingolati nell'URSS furono completamente chiusi. Sono stati assemblati un totale di 788 carri armati BT-7M.
Il funzionamento del BT-7M ha portato non solo vantaggi. A causa della mancanza di raffinatezza nella produzione del motore V-2, aveva meno affidabilità e manutenibilità, che alla fine portarono al rilascio di alcuni serbatoi con motori a benzina M-17T, destinati all'NKVD. Inoltre, si è scoperto che il serbatoio seriale BT-7M non può più muoversi su ruote, poiché i pneumatici in gomma delle ruote stradali non potevano sopportare i sovraccarichi notevolmente aumentati. Eppure, i BT-7 diesel erano considerati uno dei carri armati più mobili ed economici con una lunga autonomia.
I carri armati leggeri BT-7 e BT-5 erano per molti versi simili, sebbene esistessero una serie di differenze fondamentali tra loro. Ad esempio, il telaio non è cambiato. Come applicato su ciascun lato, c'erano quattro ruote da strada doppie con un diametro di 830 mm con una "sospensione Christie" a molla individuale e pneumatici in gomma. Le molle di sospensione erano posizionate tra lo scafo e la corazza che le copriva, e quelle anteriori erano installate verticalmente e una orizzontalmente. Le ruote guida con un diametro di 550 mm erano posizionate nella parte anteriore della custodia, le ruote guida con un diametro di 640 mm erano installate nella parte posteriore. Le catene Caterpillar erano realizzate con cingoli stampati larghi 263 mm.
La trasmissione a cingoli sul BT-7 è rimasta invariata. Passando alla trazione integrale, le catene del bruco sono state rimosse, smontate in 4 parti e posizionate sui parafanghi. La trasmissione dal cambio in questo caso è stata effettuata alla coppia posteriore di ruote stradali, mentre il serbatoio è stato controllato ruotando i rulli anteriori.
Lo scafo aveva un layout classico ed era diviso in quattro compartimenti: comando, combattimento, motore e trasmissione. Il corpo era costituito da fogli di armatura omogenea con uno spessore da 6 a 20 mm. La principale caratteristica distintiva del BT-7 era la parte superiore estesa dello scafo, che consentiva non solo l'installazione di sistemi di artiglieria più grandi in torrette più grandi, ma anche una migliore abitabilità all'interno del serbatoio nel suo insieme.
Davanti allo scafo, lungo l'asse centrale, c'era il posto di guida e i comandi. La corazza frontale da 20 mm era installata con un'inclinazione di 18 °, la corazza anteriore superiore aveva uno spessore di 15 mm e una pendenza di 60 °;
Lo scompartimento di combattimento ospitava due persone: il comandante e il caricatore. Sul tetto è stata installata una torre cilindrica (dal 1937 - conica). Sul tetto sono stati montati un dispositivo di osservazione del comandante, fori per la segnalazione della bandiera e la ventilazione, nonché un portello rettangolare per lo sbarco e l'atterraggio dell'equipaggio. Lo spessore della parte frontale e dei lati della torre era di 15 mm ciascuno, la poppa - 13 mm, il tetto - 10 mm.
I vani motore e trasmissione sono stati combinati. Qui è stato installato un motore a V a 12 cilindri M-17T con una potenza di 400 CV, utilizzando benzina per aviazione del marchio B-70 come carburante. La capacità dei serbatoi di carburante era di 790 litri (serbatoi di bordo - 250 litri, a poppa - 400 litri, altri quattro sulle ali - 140 litri). Il sistema di raffreddamento è ad acqua, forzata, tramite pompa centrifuga M17. La capacità dei radiatori era di circa 100 litri.
La trasmissione era costituita da una frizione principale multidisco ad attrito secco (acciaio su acciaio), un cambio a quattro marce (a partire dall'inverno del 1937 sui serbatoi fu installato un cambio a tre marce), due frizioni laterali multidisco con freni a nastro, due riduttori finali monostadio e due ingranaggi conduttori per la corsa delle ruote motrici.
Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono meccanici. Per girare su un cingolo, due leve agivano sulle frizioni laterali e sui freni; per girare su ruote - un volante. Durante la guida su un cingolo, il volante è stato rimosso e posizionato nel vano di controllo sul lato sinistro del serbatoio.
L'armamento del carro armato BT-7 corrispondeva al carro armato BT-5. La nuova torretta allargata ospitava un cannone da carro armato da 45 mm modello 20K 1932. Con una pistola, in una comune maschera corazzata, era installata una mitragliatrice coassiale DT di calibro 7,62 mm. L'installazione gemella aveva angoli di puntamento verticali che andavano da -5° a +23°; Inoltre, su carri armati con torrette coniche prodotte nel 1938-1939. fu installata una mitragliatrice DT di poppa e sui carri armati BT-7 un DT antiaereo su una torretta di tipo P-40.
I mirini dell'installazione gemella consistevano in due mirini ottici. Il mirino telescopico del carro armato TSMF, modello 1930, era situato nel mantello del cannone sul lato sinistro e forniva un ingrandimento di 2,5x con un angolo di visione di 15°; Il mirino panoramico periscopico del serbatoio PT-1 modello 1932 è stato installato in un vetro blindato sul tetto della torre sul lato destro. La mitragliatrice aveva il mirino aperto e poteva sparare indipendentemente dalla pistola. Allo stesso tempo, l'angolo della sua guida orizzontale era compreso tra + 1,5 °, verticale - fino a + 5 °; Le munizioni per la pistola "erano 172 colpi per i" lineari "e 132 colpi per i carri armati" radio ". In entrambi i casi, le munizioni per le mitragliatrici non sono cambiate e sono state pari a 2394 colpi.
L'apparecchiatura di comunicazione sui carri "lineari" comprendeva solo la segnalazione a bandiera e un sistema di segnalazione luminosa per la comunicazione interna. I carri armati di comando BT-7RT erano dotati di una stazione radio 71TK-1 con un'antenna a corrimano montata sulla torretta.
Le apparecchiature elettriche includevano due batterie 6ST-128 collegate in parallelo (su serbatoi di prima produzione 6STA-U111B), che funzionavano in parallelo con generatori CC DSF-500, DSF-500KhPZ o DSF-500-T con una potenza di 336 W (su serbatoi della 1a serie, un generatore GA -4561 con una potenza di 270 W). I consumatori di elettricità erano: avviatori elettrici CMC (3,5 hp) o ST-61 (4 hp), motore del ventilatore, trasmettitore radio umformer, apparecchi telefonici, dispositivi di allarme sonoro e luminoso, proiettori, apparecchiature per l'illuminazione interna ed esterna del serbatoio .
Oltre alle principali modifiche, lo sviluppo del BT-7 si stava muovendo in altre direzioni. Nel 1936 tentarono di trasformare i "sette" in un carro armato lanciafiamme. Il veicolo da combattimento, designato come, conservava l'armamento della mitragliatrice, ma invece di un cannone, su di esso poteva essere montato un lanciafiamme KS-40 o un dispositivo fumogeno rimovibile KS-41. I test di un singolo prototipo ebbero luogo fino al 1937 e non portarono risultati particolarmente positivi. La portata del lancio di fiamme da un lanciafiamme pneumatico era di soli 25-30 metri, il che era considerato insufficiente. Inoltre, la mancanza di armamenti di cannoni rendeva l'HBT-7 indifeso contro i carri armati nemici.
Il secondo tentativo fu fatto nel 1940, quando fu creato un carro armato basato sul modello BT-7 1937 ( OP-7). Secondo l'esperienza degli anni passati, la composizione principale delle armi su di essa è rimasta invariata, ma a destra nella scatola della torretta sopra il sedile del conducente è stata installata una campana dell'installazione del lanciafiamme KS-63. Nonostante il meccanismo pneumatico, questo lanciafiamme ha permesso di effettuare 10-15 colpi a una distanza massima di 70 metri. Il serbatoio del lanciafiamme migliorato è stato testato, ma non è stato accettato in servizio. Il motivo principale era che l'autista del carro armato serviva il lanciafiamme e sparare da esso richiedeva una distrazione dal controllo del carro armato.
Un progetto altrettanto interessante è stata la creazione di un serbatoio telecomandato. Prima della guerra, questo sviluppo era chiamato gruppo telemeccanico e consisteva in un carro armato di controllo e nel cosiddetto teletank. serbatoio di controllo ( TT-BT-7) era per molti versi simile al seriale BT-7, differendo da esso solo per la presenza di speciali apparecchiature radio. serbatoio guidato (TU-BT-7) aveva un ripieno molto più serio. L'apparecchiatura ricetrasmittente installata su di esso forniva tre tipi di controllo a una distanza massima di 2500 metri: manuale, automatico remoto e meccanico. Il carro armato poteva eseguire 16 comandi, compreso il fuoco di armi aviotrasportate. La commutazione dei meccanismi di controllo era automatica. L'armamento comprendeva una mitragliatrice da 7,62 mm progettata da Silin, un dispositivo chimico KS-60 con un serbatoio di miscela antincendio da 400 litri e una carica di demolizione. Il dispositivo chimico ha permesso di eseguire fino a 18 colpi a una distanza di 40-50 metri. Inoltre, in 8-10 minuti il serbatoio potrebbe erigere una cortina fumogena o spruzzare sostanze velenose su un'area di 360 mq. Come puoi immaginare, il teletank doveva essere usato per sopprimere i punti di fuoco nemici o come mezzo di guerra chimica. I test del gruppo telemeccanico BT hanno avuto luogo all'inizio di 1940. Allo stesso tempo, è stato prodotto un lotto sperimentale di macchine, ma non è stata conservata alcuna informazione sul loro destino futuro.
Sulla base del BT-7 è stata sviluppata anche la versione del comandante del carro armato. Qui, molto probabilmente, ha avuto un ruolo esperienza all'estero- ad esempio, nel Regno Unito e in Francia, parte dei carri armati è stata prodotta nella versione del comandante. I designer sovietici sono andati allo stesso modo. Invece di una torre, è stata installata una cabina blindata fissa con apparecchiature radio e dispositivi di visualizzazione aggiuntivi. Non c'erano pistole sul carro armato, ma le armi leggere furono rafforzate installando due mitragliatrici nello scafo e una sul tetto della cabina (antiaerea). Questa variante non è stata prodotta in serie.
Nel 1935-1936. è stato svolto un lavoro per creare serbatoi per la posa di ponti basati sul BT-7, che nelle fonti moderne sono spesso indicati come SBT. Il primo ad essere testato fu un ponte di legno progettato da Aleksandrov, che aveva una forma biconvessa, una massa di 1050 kg e una lunghezza di 7 metri. La torretta non è stata smantellata, ma per garantire la posa del ponte senza che l'equipaggio lasciasse il carro armato, è stato necessario demolire una serie di modifiche. Oltre ai supporti sullo scafo, per ripristinare il ponte è stata utilizzata una speciale trave di legno, che è stata agganciata ai binari con l'ausilio di due cavi. Durante i test si è scoperto che dopo cinque volte l'uso del ponte diventa impossibile. C'era anche un deterioramento della visibilità, difficoltà di manovra e l'impossibilità di effettuare comunicazioni radio.
Un destino simile è toccato a un ponte di metallo lungo 7,5 metri, progettato dall'ingegnere militare di 2 ° grado Bogalev. Il loro schema, nel suo insieme, ha ripetuto il ponte Alexandrov ed è stato anche testato nel 1936-1937, ma è stato rifiutato a causa dell'imperfezione del sistema di scarico.
Inoltre, sul serbatoio BT-7 sono stati testati fascini in legno del tipo DFBT-7 e un supporto unificato per dispositivi serbatoio sapper (UKSTP). Insieme, questo sistema ha permesso di superare fossati larghi 4,5 metri e profondi fino a 2 metri. In generale, i test hanno avuto successo: è stata notata solo una diminuzione del settore di fuoco nell'emisfero anteriore prima che i fascini venissero eliminati, ma non sono stati utilizzati in quantità di massa.
Ancora uno sistema interessante iniziò a utilizzare l'installazione di barriere antiesplosive (MVZ), sviluppate nel 1937. Questa installazione è stata montata su uno speciale rimorchio cingolato (MZP), che aveva uno scafo corazzato ed elementi del telaio del serbatoio T-37A. la capacità del rimorchio era di 552 mine TM-35, che sono state posate meccanicamente a una profondità di 250 mm. I test del sistema del campo minato furono completati con successo nel novembre-dicembre 1940, ma ulteriori esperimenti con i carri armati BT-7 furono abbandonati a causa della comparsa dei carri armati T-34.
Sempre sul BT-7 è stata testata l'installazione di una rete da traino attaccante, la cui larghezza di traino era di 3,5 metri. La velocità consigliata era limitata a 8 km / h, ma era consentito aumentarla a 20 km / h. Di altri esperimenti, si possono notare gli esperimenti con il sistema di accoppiamento automatico. Per questo è stato utilizzato un meccanismo a cavo, che poteva essere attaccato sia alla parte anteriore che a quella posteriore del case. Con il suo aiuto, è stato possibile rimorchiare un carro armato distrutto dal campo di battaglia, anche senza che l'equipaggio uscisse. Nel 1937 e nel 1940 furono testate due diverse versioni di accoppiatori automatici, ma non furono utilizzate sui serbatoi seriali.
In lista ultime modifiche compaiono "sette". BT-7-IS. Il suo sviluppo, secondo i piani per l'ammodernamento dei serbatoi BT, doveva essere effettuato presso l'impianto n. 183. L'iniziatore del progetto era N.F. Tsyganov, e in generale il BT-7-IS era uno sviluppo del serbatoio sperimentale BT-5-IS con piastre laterali inclinate e il motore M-17T. Nel 1938 parte dei lavori erano già stati eseguiti, ma mancava ancora molto tempo prima che fossero completati. C'è stato un sabotaggio segreto da parte dell'ufficio di progettazione di Kharkov e della direzione dell'impresa, che è stata "comandata" dal designer Koshkin, che sarebbe stato conosciuto in futuro. Il suo atteggiamento nei confronti dei veicoli cingolati su ruote potrebbe essere definito estremamente negativo, quindi non sorprende che nel 1939 tutti i lavori per la modernizzazione del BT-7 risultassero ridotti, e al loro posto i progetti di carri armati medi A- 20 e A- sono stati attivamente promossi 32.
Gli eventi con il carro armato si sono svolti più o meno allo stesso modo. BT-SV-2, anch'esso progettato da Tsyganov. Grande influenza I costruttori di carri armati francesi fornirono assistenza qui: alla fine del 1936, furono ricevuti i primi rapporti presso l'ABTU, che descrivevano brevemente i carri armati leggeri Hotchkiss H-35, Renault R-35 e FCM-36, che avevano una protezione antibalistica. Particolare attenzione è stata prestata al carro armato FCM, il cui scafo è stato assemblato da piastre corazzate da 20-30 mm montate ad angolo. È del tutto naturale che ABTU desiderasse ricevere una macchina simile, ma qui Tsyganov era davanti a tutti, che hanno iniziato a lavorare prima dell'avviso ufficiale. Il primo prototipo BT-SV è stato assemblato sulla base di BT-7. Il telaio, il motore, la trasmissione, le armi e la strumentazione sono stati presi in prestito dal serbatoio seriale. Ma il corpo di questa macchina era completamente diverso. Il foglio frontale superiore aveva un angolo di inclinazione di 53°, il frontale inferiore - 58°, il lato superiore - 55°, quello inferiore - 15°, lo sterno superiore - 58°, quello inferiore - 48°. La rastremazione dei lati della torre era di 35° e il suo tetto aveva una pendenza di 5°. Il design dello scafo era tale che non era possibile posizionare un serbatoio di carburante di poppa al suo interno, quindi l'autonomia di crociera era di soli 120 km. I rulli dei cingoli erano ora coperti per metà da piastre corazzate, che aumentavano la capacità di sopravvivenza del carrello, ma allo stesso tempo l'agilità del serbatoio era notevolmente ridotta, poiché l'angolo di rotazione dei rulli anteriori era di 12 °. Il progetto prevedeva l'installazione di una mitragliatrice DT nella parte frontale dello scafo, che aumentò l'equipaggio a 4 persone, ma il carro sperimentale non la ricevette. Inoltre, non è stato possibile ottenere in tempo l'armatura del marchio KO e per il prototipo è stato necessario utilizzare l'acciaio ordinario.
BT-SV entrò nel test nell'inverno del 1938, dopodiché il progetto fu finalizzato. In particolare, hanno leggermente modificato i contorni dello scafo e la disposizione del vano motore, installato dispositivi di visualizzazione aggiuntivi nel vano di controllo, introdotto un panorama periscopio del PTK. Il serbatoio modernizzato ha ricevuto la designazione BT-SV-2 ed è stato testato nel 1939. Non ha mostrato particolari vantaggi rispetto al seriale BT-7 e non è stato accettato in servizio. È interessante notare che due anni prima (11 gennaio 1937), il famoso Stilista sovietico S. Ginzburg in una lettera indirizzata al capo dell'ABTU riportava: “...il corpo specificato è molto difficile da fabbricare, specialmente nella produzione di massa. Lo spazio riservato ha una forma complessa ed è scomodo per un layout denso ... La presenza di overwing rende molto difficile cambiare le catene del bruco ... Le caratteristiche previste di questo tipo di serbatoio possono essere ottenute senza la sua fabbricazione.
Gli ultimi tentativi di modernizzare il BT-7 in termini di rafforzamento della protezione dell'armatura furono fatti poco prima della guerra. Nel 1940, la Ilyich Mariupol Iron and Steel Works produsse 50 set di armature omogenee incernierate per il BT-7M. Allo stesso tempo, sono stati effettuati test su un serbatoio caricato con una massa di 18 tonnellate. Sfortunatamente, non si sa nulla dell'installazione di questi kit nelle unità militari.
La presenza di carri armati BT con solo cannoni da 45 mm soddisfaceva solo parzialmente i requisiti dell'Armata Rossa. Molto prima della comparsa del BT-7, nell'autunno del 1931, fu lanciato un programma per dotare i carri armati di scorta di fanteria leggera di sistemi di artiglieria da 76,2 mm. Il "primo segno" era il carro armato di artiglieria AT-1, creato sulla base del T-26, ma per una serie di motivi questa macchina non era prodotta in serie. Nel 1933 fu testata la modifica T-26-KT (T-26-4), sulla quale furono sperimentalmente testate le pistole KT-28 e PS-3. Sebbene i test abbiano avuto, in generale, successo, la versione di artiglieria del T-26 non è stata accettata in servizio. Invece, è stato deciso di continuare questo argomento sui carri armati BT.
L'aspetto dei "sette" qui si è rivelato molto utile. Come già accennato, il progetto originale prevedeva la possibilità di installare un cannone da 76 mm in una nuova torretta. Ma, come hanno mostrato ulteriori calcoli, le sue dimensioni non potevano fornire spazio sufficiente per montare la pistola e il normale funzionamento dell'equipaggio. Il carro armato D-38 testato poco prima, che era un BT-2 con una torretta di design Dyrenkov e un cannone PS-3 da 76,2 mm, confermò pienamente questi timori. Anche un tentativo di installare una pistola simile in una torretta conica non ha avuto successo. La prima versione dell'artiglieria BT-7 era pronta entro il 1 maggio 1934 e presto entrò nel test. Il loro risultato è stato del tutto naturale: a causa della tenuta nel compartimento di combattimento, non è stato possibile garantire il normale lavoro dell'equipaggio e questo progetto è stato abbandonato.
Quindi si è deciso di installare la torretta del carro armato T-26-4 sul BT-7, che si è rivelata abbastanza buona. La torre era realizzata mediante saldatura e aveva la forma di un cilindro con una nicchia ovale sul retro. Il suo corpo era costituito da due lastre semicircolari, un tetto e una nicchia. Le giunture dei fogli dall'esterno erano protette da piastre di armatura. Il foglio frontale aveva un grande ritaglio per l'installazione di una pistola, due fessure di osservazione e due fori rotondi per sparare con un revolver. Sul lato destro del ritaglio è stato saldato un cilindro, nella parte inferiore del quale è stata installata una mela per il montaggio di una mitragliatrice. L'atterraggio del comandante del carro armato e del caricatore è stato effettuato attraverso un portello al centro del tetto. Davanti al tetto sono stati previsti dei fori per il panorama del comandante, la segnalazione della bandiera, un ventilatore e un mirino periscopico. Prima dell'installazione sul BT-7, sono state apportate diverse modifiche al design della torretta, rinforzando il tetto, modificando l'anello della torretta e prevedendo l'installazione di una mitragliatrice posteriore. Nell'ottobre 1934 fu modernizzato il carro armato, che ricevette la designazione BT-7A, è entrato nel sito di test KhPZ. Le recensioni su di lui furono abbastanza favorevoli, tuttavia, la produzione in serie di un carro armato di artiglieria fu rinviata a causa delle indagini sull'incidente con la rottura della manica sul T-26-4. Solo dopo quasi tre anni, il 31 agosto 1937, la serie principale BT-7A lasciò la fabbrica.
In totale, quando la produzione cessò il 10 gennaio 1938, al KhPZ erano stati assemblati 155 carri armati di artiglieria, di cui 122 furono accettati per l'accettazione militare.Il resto del BT-7A era nello stabilimento in attesa del KT-28 pistole. Qui dobbiamo fare una piccola digressione per fare conoscenza armi d'artiglieria cisterna.
Mentre era in corso lo sviluppo del BT-7A, ha superato con successo i test ed è stato messo in servizio con uno speciale cannone da carro armato PS-3 progettato da Syachintov, in grado di colpire qualsiasi tipo di veicolo corazzato. Era previsto che il PS-3 sarebbe stato installato su carri armati medi, pesanti e di artiglieria, incluso il BT-7A. La sua produzione è stata affidata allo stabilimento di Kirov, ma non è stato possibile stabilire la produzione in serie di PS-3. Dal maggio 1933 al 1936, LKZ fu in grado di consegnare al cliente circa 20 pistole, di cui solo 12 pezzi furono messi in funzione su carri medi T-28. Invece, i "Kiroviti" offrirono la loro versione di un cannone da carro armato, in seguito noto come KT-28 o "cannone del modello 1927/32". Era una parte oscillante del cannone reggimentale da 76,2 mm modello 1927 con una discesa meccanizzata e una maggiore pressione nel freno di rinculo. Tali "miglioramenti" hanno portato a un notevole deterioramento delle prestazioni balistiche. La pistola aveva una velocità iniziale molto bassa, un breve raggio di tiro diretto e una velocità di fuoco estremamente bassa.
Poiché il rilascio del PS-3 è stato ritardato, la direzione dell'artiglieria ha deciso di adottare il KT-28 per l'installazione sui carri armati T-28 e T-35 fino a quando i cannoni di Syachintov non sono stati ricevuti per intero. In effetti, è successo tutto esattamente l'opposto. Nel 1938, il progettista del PS-3 fu arrestato e le sue pistole furono riconosciute come "demolizioni", dopodiché furono smantellate dal T-28. Naturalmente, non si trattava di dotare il BT-7A di questo tipo di sistema di artiglieria, quindi i carri armati di supporto antincendio erano equipaggiati esclusivamente con pistole KT-28.
Tuttavia, LKZ ha prodotto anche il KT-28 con grande difficoltà. La maggior parte di queste pistole è andata al T-28 e al T-35, quindi l'ordine per il BT-7A è stato eseguito con ritardi. Durante il 1938 furono ricevuti altri 10 cannoni, che permisero di portare il numero totale di carri armati di artiglieria a 132.
Dopo la cessazione dei lavori su PS-3 e KT-28, il passo successivo è stata la creazione di un cannone semiautomatico L-10, sviluppato da un gruppo di ingegneri guidati da S. Malakhov. La sua progettazione iniziò nel 1935, ma per vari motivi passarono poco meno di tre anni prima dell'inizio della produzione di massa. Come nel caso del KT-28, il cannone Malakhov non si distingueva per le alte prestazioni e fu adottato dall'Armata Rossa solo come misura temporanea. Tuttavia, ciò non ha impedito all'L-10 di riequipaggiare la maggior parte dei carri armati medi T-28. È stata persino sollevata la questione di dotare i pesanti T-35 di questo tipo di cannone, ma a causa della mancanza di vantaggi significativi rispetto al KT-28, questa idea è stata rapidamente abbandonata. Vedendo che la situazione non migliorava, all'inizio del 1938 l'ABTU dell'Armata Rossa assegnò alla LKZ un nuovo incarico per lo sviluppo di un cannone da carro armato. Anche in questo caso decisero di intraprendere la via della minor resistenza, prendendo come base l'L-10 con canna maggiorata e culatta rinforzata. Il cannone L-11 ottenuto in questo modo conservava quasi tutti i difetti del suo predecessore: bassa letalità, utilizzo di un colpo "reggimentale", ecc.
Nell'aprile 1938, l'L-11 fu raccomandato per la produzione di massa, tenendo conto del fatto che le carenze identificate sarebbero state eliminate. Prima di allora, sono stati effettuati test sui carri armati T-28 e BT-7A, per i quali era destinata quest'arma. Tuttavia, avendo appena il tempo di iniziare, un nuovo round di riarmo del T-28 si concluse con un altro guaio. Durante le manovre militari del 1939, fu rivelato uno dei difetti più spiacevoli dell'L-10. Il fatto è che il volume del freno di rinculo di questa pistola era collegato attraverso un foro con l'aria atmosferica, e con manipolazioni attive questo foro è stato bloccato, il che ha portato all'ebollizione del liquido e alla rottura del cilindro del freno. Con un tale difetto, tutti i carri armati equipaggiati con L-10 non potevano essere considerati completamente pronti per il combattimento. Successivamente, nel design della pistola è stato introdotto un foro di riserva, ma ciò non ha risolto la maggior parte dei problemi. Per quanto riguarda l'equipaggiamento dei carri armati BT-7A con un nuovo tipo di cannone, qui i lavori sono stati interrotti già nella fase iniziale e il prototipo è rimasto in un unico esemplare.
Molto più efficace potrebbe essere l'opzione con la pistola F-32. Questa pistola è stata sviluppata all'OKB-92 sotto la guida di Grabin, che ha utilizzato nel suo progetto la parte oscillante del cannone divisionale F-22 del modello 1936 con una canna accorciata. Confrontando l'L-11 e l'F-32, si è scoperto che la pistola Grabin ha un costo inferiore, con elevata affidabilità, velocità di fuoco e buone prestazioni balistiche. Nella sua produzione sono stati utilizzati materiali non carenti e la compatibilità di molti componenti con il cannone F-22 ha permesso di stabilire rapidamente la produzione in serie dell'F-32. I test effettuati anche sul BT-7A hanno confermato pienamente queste conclusioni. Il cannone era installato in una torretta standard "di artiglieria", ma la canna dell'F-32 era in acciaio altolegato e la lunghezza del rinculo era di soli 30 cm installazione su nuovi tipi di carri armati. Con BT-7A in questo caso, la situazione si è risolta abbastanza rapidamente. Il riequipaggiamento di vecchi carri armati con nuovi cannoni fu abbandonato a favore dell'attuazione di progetti per cannoni semoventi specializzati più potenti e carri armati d'assalto.
I carri armati BT-7 non furono esportati e finirono negli eserciti di altri paesi solo come trofei. Un piccolo numero di "sette" fu usato dai tedeschi, principalmente nelle unità di polizia e nelle divisioni di sicurezza delle SS nel territorio occupato dell'URSS.
Circa 20 macchine furono catturate dai finlandesi nel 1941, ma non furono utilizzate a lungo. Già nella primavera del 1942 iniziò un programma per la loro modernizzazione. Era previsto che sulla base del telaio dei carri armati BT-7, modello 1937, sarebbe stato possibile creare un vero e proprio supporto di fanteria con cannoni semoventi e inviarli ai battaglioni di cannoni d'assalto della divisione corazzata. Entro la fine dell'anno furono fabbricati 18 obici semoventi, che ricevettero la designazione VT-42(BT-42). Nella torre allargata, i finlandesi installarono l'obice inglese da 114 mm QE Mk.II (114 P18) mod. 1918, dotandolo di freno di bocca. Lo scafo e il telaio del serbatoio BT-7 non hanno subito modifiche. Un tempo, nel Regno Unito furono acquistati 24 obici e un altro lotto arrivò nel 1939-1940. dalla Spagna.
Il primo BT-42 sperimentale entrò nella brigata corazzata nel settembre 1942. I test in prima linea hanno rivelato molti difetti nei cannoni semoventi, quindi alla fine del mese è stato inviato per la revisione. Le forze del Centro Corazzato e le ditte Lokomo e VTT riuscirono a portare in condizione tutti i veicoli costruiti e nell'autunno del 1943 trasferirli al fronte. Loro uso in combattimento si è rivelato non avere molto successo, poiché l'obice aveva un carico separato, il proiettile perforante aveva una bassa penetrazione dell'armatura e l'equipaggio era in condizioni più che anguste all'interno dei cannoni semoventi.
Quando i cannoni semoventi tedeschi StuG.III entrarono in servizio con l'esercito finlandese, tutti i VT-42 nel dicembre 1943 furono ridotti a un plotone corazzato separato. Con l'inizio dell'offensiva sovietica nell'estate del 1944, i cannoni semoventi si trovavano nella regione di Vyborg e parteciparono attivamente alle battaglie per la città. Poiché i loro avversari erano i più potenti T-34-85 e ISU-152, l'esito della difesa era scontato, sebbene i finlandesi combattessero disperatamente. Solo nel periodo dal 17 al 21 giugno il plotone corazzato ha perso 8 cannoni semoventi VT-42. Inoltre, 25 carri armati T-26 su 87 andarono perduti, oltre a diverse dozzine (in totale) di T-34-76 catturati e StuG-40 e Pz.IV tedeschi. Da quel momento in poi, i restanti VT-42 furono usati sporadicamente e nel 1945 furono rimossi dal servizio.
Fino ad oggi sono sopravvissuti solo due carri armati BT-7: uno a Mosca nel Museo centrale delle forze armate, l'altro - parzialmente incompleto - a Chita. Il BT-42 è in mostra al Museo dei carri armati finlandesi a Parola.
Il serbatoio aveva uno scafo a sezione scatolata rivettato con un naso affusolato. Un cannone B-3 da 37 mm e una mitragliatrice DT erano alloggiati separatamente in una torretta cilindrica rivettata. Sui carri armati 60 BT non era presente alcuna installazione di mitragliatrice e su 350 carri armati era presente un'installazione doppia di mitragliatrici DA-2 da 7,62 mm nella feritoia del cannone. Puntare verticalmente un cannone o una mitragliatrice veniva effettuato utilizzando un poggiaspalla (come sui carri armati giapponesi). Le munizioni consistevano in 92 colpi di cannone e 2709 colpi.
La massa del serbatoio BT-2 ha raggiunto le 11 tonnellate. Lo spessore delle piastre dell'armatura variava da 6 (in basso) a 13 (fronte, lato, retro dello scafo e lati della torretta) mm. L'equipaggio era composto da due persone. Nella parte di poppa del serbatoio nel compartimento di potenza c'era un motore Liberty a 12 cilindri di un aereo americano (o la sua controparte domestica M-5) con una potenza HP 400. a 1650 giri/min La velocità massima sui binari ha raggiunto 52, su ruote - 72 km / h; la riserva di carica era rispettivamente di 120 e 200 km. Il serbatoio BT-2 aveva a bordo quattro ruote stradali di grande diametro, la parte posteriore era azionata su ruote e quella anteriore era controllata. Il passaggio dai binari alle ruote per un equipaggio ben addestrato ha richiesto da 30 minuti a 1 ora. Nel 1932-1933 furono prodotti 620 carri armati BT-2.
Nella seconda metà del 1933, nel negozio di carri armati dell'impianto di locomotive Comintern di Kharkov (KhPZ), il "due" fu sostituito da una nuova versione: BT-5. Era, in sostanza, lo stesso BT-2, ma con una torretta completamente nuova, in cui era installato un più potente cannone da carro armato da 45 mm del modello 1932 e la stessa affidabile mitragliatrice DT abbinata ad esso. La torre divenne doppia e l'equipaggio aumentò a tre persone. Il design dello scafo, della centrale elettrica, della trasmissione e del telaio non ha subito modifiche significative. La massa dei "cinque" aumentò leggermente, fino a 11,5 tonnellate Il carico di munizioni del cannone da 45 mm consisteva in 115 colpi in assenza di una stazione radio sul carro armato e 72 colpi in sua presenza. Il carico di munizioni della mitragliatrice DT era di 2709 colpi. La stazione radio 71-TK-1 aveva un'antenna per corrimano. Durante il 1933-1934, 1884 carri armati BT-5 lasciarono le officine della fabbrica.
Carri armati leggeri sovietici della serie BT. Carri armati sovietici della Grande Guerra Patriottica
Contemporaneamente al lavoro sulla documentazione di progettazione per il BT-5, svolto sotto la guida del capo dell'ufficio di progettazione A.O. Firsov, l'impianto già nel gennaio 1933 ricevette l'incarico di sviluppare un nuovo serbatoio, nel quale avrebbe dovuto eliminare le carenze dei suoi predecessori. Le condizioni tattiche e tecniche per la nuova macchina prevedevano l'installazione su di essa del motore M-17, più affidabile dell'M-5 utilizzato in precedenza; carrozzeria completamente saldata con migliore visibilità per il conducente; aumento della capacità dei serbatoi di carburante e, infine, una nuova torretta con cannone da 76 mm. Pertanto, è stato pianificato di creare un "serbatoio cingolato con ruote d'urto a lungo raggio". È stato sviluppato da un gruppo di designer composto da Bondarenko, Doroshenko, Kurasov, Veselovsky, Tarshinov e Morozov. All'inizio del 1934 i disegni furono messi in produzione. Allo stesso tempo, il nuovo serbatoio ha ricevuto l'indice BT-7. La prima macchina fu prodotta entro il 1 maggio 1934, la seconda entro il 7 novembre.
Video: carro armato leggero sovietico BT-7
I tratti caratteristici dei primi prototipi dei carri armati BT-7 erano la presenza di una mitragliatrice da rotta a destra del guidatore e una torretta del progetto originale a forma di ellisse con tetto spiovente. Inoltre, il progetto prevedeva la possibilità di installare senza modifiche uno qualsiasi dei cannoni da carro armato allora esistenti: 76-mm - KT-28 o PS-3 e 45-mm modello 1932. Nella nicchia della torre c'era un porta munizioni a tamburo rotante per 18 proiettili da 76 mm o una stazione radio. I carri armati furono sottoposti a un vasto programma di test nell'estate e nell'autunno del 1934. Di conseguenza, per un veicolo con un equipaggio di tre persone, la mitragliatrice da rotta è stata ritenuta non necessaria e la torretta è stata respinta a causa dell'installazione separata della mitragliatrice e della mitragliatrice.
Pertanto, all'inizio del 1935, un carro armato con uno scafo corazzato un po 'semplificato e una torretta del carro armato BT-5, già elaborato in produzione, entrò in produzione in serie. Tuttavia, l'idea di un veicolo cingolato su ruote con un cannone da 76 mm non è stata abbandonata e l'Auto-Armored Directorate (ABTU) ha incaricato l'impianto di sviluppare un progetto per l'installazione di una torretta dal carro armato T-26-4 sul BT-7.
Lo scafo del seriale "sette" del numero del 1935 era assemblato da lamiere d'acciaio corazzate e aveva una rigida struttura scatolare con doppie pareti laterali, una prua arrotondata stretta allungata e una poppa trapezoidale. Tutti i collegamenti permanenti dello scafo erano prevalentemente saldati e, in misura minore, rivettati. Pareti laterali esterne - blindate, amovibili. Le pareti interne erano in lamiera d'acciaio da 4 mm. Lo scafo del carro armato BT-7 era sospeso su otto molle a molla (candele): sei verticali e due orizzontali. Le molle verticali erano posizionate tra le piastre laterali e la parete interna dello scafo. Orizzontale - all'interno dello scafo nel compartimento di combattimento del serbatoio. Il carrello era costituito da otto supporti, due guide e due ruote motrici. Durante la guida su ruote, la coppia posteriore di ruote da strada diventava quella principale e la coppia anteriore diventava controllata. Su un cingolo, il volante è stato rimosso e collocato nel vano comandi.
Carro armato leggero sovietico BT-7
Un cannone da carro armato da 45 mm e una mitragliatrice DT abbinati ad esso furono collocati in una torretta cilindrica con una nicchia di poppa sviluppata. Da parte dei carri armati BT-7, sono state installate stazioni radio 71-TK con antenna per corrimano. L'equipaggio del carro armato era composto da tre persone: il comandante, che è anche mitragliere, caricatore e autista. La massa dell'auto ha raggiunto le tonnellate 13. BT-7 ha sviluppato una velocità massima lungo l'autostrada sui binari 53, su ruote - 73 km / h. L'autonomia di crociera sui cingoli ha raggiunto 375, su ruote - 500 km. Lo spessore dell'armatura del carro armato era: lo scudo del conducente - 20, la torretta - 15, la fronte, il lato e la parte posteriore dello scafo - 13, il tetto - 10 e il fondo - 6 mm Dal 1937, la produzione di BT- 7 iniziò con una torretta conica. L'armamento del carro armato è rimasto lo stesso, ma la capacità delle munizioni è stata aumentata di 44 colpi. Su tutti i serbatoi lineari è stata installata una mitragliatrice DT nella nicchia di poppa. Per sparare di notte da un cannone e da una mitragliatrice coassiale, il carro armato era dotato di due speciali fari del tipo a proiettore posti sul mantello del cannone. Successivamente, tali fari sono stati installati anche su serbatoi di versioni precedenti.
Il cambio a quattro marce è stato sostituito da uno a tre marce. Abbiamo apportato modifiche alla trasmissione, irrobustito le molle delle sospensioni di bilanciamento delle ruote motrici della corsa delle ruote; allargato i pneumatici di gomma del bradipo e le ruote motrici del bruco. Su quest'ultimo nel 1938 furono eliminate le bende di gomma. Allo stesso tempo, il bruco a maglie larghe iniziò a essere sostituito con uno a maglie piccole.
Parallelamente alla modifica principale, dal 1936 al 1938 furono prodotti 154 carri armati di artiglieria BT-7A con una torretta sovradimensionata e un cannone KT-26 da 76 mm, il cui carico di munizioni consisteva in 50 colpi (su un carro armato con un walkie -talkie - 40). A titolo di prova, sul BT-7A sono state installate pistole L-10 e F-32 da 76 mm.
Nel 1938, a KhPZ furono costruiti quattro carri armati sperimentali BT-8 con un motore diesel V-2. Dopo i test comparativi di BT-7 e BT-8 nel 1940, iniziò la produzione di serbatoi diesel. Per garantire il programma per la produzione di motori V-2, installati anche sui trattori di artiglieria pesante Voroshilovets, la produzione di motori KhPZ è stata separata in uno stabilimento indipendente n. 75.
Dal dicembre 1939 iniziarono a produrre il carro armato BT-7M (indice di fabbrica A-7M o A-8), esteriormente quasi indistinguibile dal BT-7. La rigidità dello scafo è stata aumentata installando rinforzi, sul fondo è apparso un tombino e le dimensioni del tappo sono diminuite filtro dell'aria. La maggiore efficienza del motore diesel ha permesso di ridurre l'approvvigionamento di carburante e di abbandonare ulteriori serbatoi sui parafanghi.
Sulla base di serbatoi BT di varie modifiche, sono stati progettati e costruiti serbatoi sperimentali e sperimentali. Nel 1935-1937, nello stabilimento n. 48 di Kharkov, secondo il progetto dell'inventore autodidatta, comandante di plotone del 4 ° reggimento di carri armati del distretto militare ucraino N.F. Tsyganov, furono costruiti carri armati cingolati del tipo BT la base di BT-5 e BT-7 -IS. La loro principale differenza rispetto al BT seriale era la trazione integrale per tre paia di ruote stradali. Le macchine sono state testate con successo, ma non sono state prodotte in serie. Secondo il progetto dello stesso Tsyganov, il carro armato BT-SV-2 "Turtle" è stato costruito con una nuova forma di scafo e torretta corazzati. In un ordine di pilota, il KBT-7 di un comandante è stato creato con una timoneria fissa invece di una torretta; lanciafiamme OT-7; HBT-7 chimico, progettato per il lancio di fiamme, la contaminazione dell'area con sostanze tossiche, il degassamento e l'installazione di una cortina fumogena; ponte SBT; carri armati radiocomandati (nell'allora terminologia - teletank) TTBT-7 e TUBT-7. Inoltre, hanno testato vari infissi per aumentare la capacità di attraversare il paese: bruchi di palude, fascini di legno, ecc.
Gli ultimi tentativi di modernizzare il BT-7 in termini di rafforzamento della protezione dell'armatura furono fatti poco prima della guerra. Nel 1940, la Ilyich Mariupol Iron and Steel Works produsse 50 set di armature omogenee incernierate per il BT-7M. Allo stesso tempo, sono stati effettuati test su un carro armato caricato con una massa di tonnellate 18. Sfortunatamente, non si sa nulla dell'installazione di questi kit in unità militari: dal 1935 al 1940 furono prodotti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (senza contare BT-7A). Erano in servizio con le truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra. Nelle operazioni di combattimento contro la Wehrmacht nazista, furono utilizzate fino al 1944. Nel 1945, i Bateshki "scossero i vecchi tempi" per l'ultima volta nelle battaglie con le truppe giapponesi in Manciuria.
Video: carro armato leggero sovietico BT-7
PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DEL SERBATOIO BT-7 M1939
PESO DA COMBATTIMENTO, t: 13.9
EQUIPAGGIO, persone: 3
DIMENSIONI, mm:
lunghezza - 5660;
larghezza-2290;
altezza-2417;
altezza da terra -400.
ARMI: 1 pistola 20K arr. 1934 calibro 45 mm; 2 mitragliatrici DT di calibro 7,62 mm - coassiali con un cannone e antiaereo (quest'ultimo non è su tutti i carri armati).
MUNIZIONI:
Scatti da 45 mm - 188 (senza walkie-talkie), 146 - (con walkie-talkie); Cartucce da 7,62 mm -2394.
DISPOSITIVI DI MIRA: vista panoramica periscopio PT-1 arr. 1933, mirino telescopico TOP arr. 1930 (sui carri armati dotati di cannoni con serratura elettrica, è stato installato un mirino TOP-1 o TOS con una linea di mira stabilizzata su un piano verticale).
PRENOTAZIONE, mm:
fronte - 22.
tavola e poppa - 13,
tetto - 10,
fondo-6.
torre - 15.
MOTORE: M-17T. 12 cilindri, carburatore, a forma di V, raffreddato a liquido; cilindrata 46.920 cc; potenza 400 cv (294,5 kW) a 1650 giri/min.
TRASMISSIONE: frizione principale multidisco ad attrito secco, cambio, innesti laterali, freni a nastro, riduttori finali, riduttori (chitarre) della trasmissione di traslazione della ruota. CARROZZERIA: quattro rulli di scorrimento rivestiti in gomma a bordo, volante, ruota motrice posteriore (innesto colmo); su ruote - rullo cingolo posteriore principale, controllato - anteriore; sospensione delle ruote stradali - individuale su molle a spirale cilindrica; ogni binario ha 70 binari larghi 260 mm, passo binario 167 mm.
VELOCITÀ max, km/h: su rotaia - 53: su ruote - 73.
RISERVA DI POTENZA, km: su bruchi-375; su ruote - 460.
SUPERARE GLI OSTACOLI;
angolo di elevazione, gradi. - 42.
larghezza del fossato, m - 2,5.
altezza della parete, m-0,75,
profondità di guado, m - 1,2.
MEZZI DI COMUNICAZIONE: stazione radio 71-TK-1 o 71-TK-3. citofono serbatoio TPU-3.
Video: carro armato leggero sovietico BT-7
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Fonte dati: rivista "Collezione corazzata" 1-95
Il corpo del seriale BT-7 del numero del 1935 era una struttura rigida a forma di scatola con doppie pareti laterali, una parte anteriore arrotondata stretta allungata e una parte posteriore trapezoidale. Lo scafo è stato assemblato da armature e lamiere d'acciaio, principalmente mediante saldatura, meno spesso mediante rivettatura. Le pareti esterne erano rimovibili, quelle interne erano in lamiera d'acciaio da 4 mm. Lo scafo del serbatoio poggiava su otto molle primaverili (candele): due orizzontali e sei verticali. Le molle verticali erano posizionate tra le piastre laterali e la parete interna dello scafo. Orizzontale - all'interno dello scafo nel compartimento di combattimento del serbatoio. Il telaio consisteva in otto supporti, due ruote guida. Durante la guida su ruote, la coppia anteriore di rulli è diventata controllabile e la coppia posteriore è diventata quella principale. Con un cingolo a cingoli, il volante è stato rimosso e collocato nel vano comandi.
Nella parte posteriore c'era un motore M-17T a 12 cilindri a forma di V con carburatore con una capacità di 400 litri. Insieme a. , cambio a 4 marce, frizione principale multidisco a secco, innesti laterali e marce, chitarre (per trazione integrale), freni e serbatoi carburante (due ai lati tra le fiancate e uno a poppa).
Il BT-7 ha ricevuto il suo battesimo del fuoco nella battaglia vicino al lago Khasan come parte della 2a brigata meccanizzata. Quindi partecipò in modo massiccio alle battaglie di Khalkhin Gol come parte della 6a e 11a brigata di carri armati, e quest'ultima fece una marcia di 500 chilometri verso il luogo delle ostilità su ruote. In generale, i carri armati hanno ricevuto buone recensioni, tuttavia è stata notata la difficoltà di controllo che richiede alto livello addestramento dei meccanici del conducente, insufficienza della protezione dell'armatura e equipaggiamento insoddisfacente con mezzi di comunicazione. Il maresciallo G.K. Zhukov in seguito notò i loro difetti dovuti all'inconveniente di utilizzare questi carri armati su un terreno sabbioso su ruote. Tutte queste carenze furono confermate nella campagna di Polonia del settembre 1939 e nella guerra con la Finlandia.
D'altra parte, il carro armato non aveva eguali in termini di manovrabilità. Il carro armato divenne l'orgoglio e il meritato simbolo delle forze corazzate dell'Armata Rossa negli anni prebellici, poiché corrispondeva più da vicino all'idea dei carri armati come principale forza d'attacco delle forze di terra. Tuttavia, nel conflitto vicino al lago Khasan, un BT-7 è stato irrimediabilmente perso, altri 48 sono stati distrutti in battaglie vicino al fiume Khalkhin-Gol (inclusa un'artiglieria BT-7), 2 veicoli sono diventati vittime della campagna di liberazione in Polonia e 96 - Guerra sovietico-finlandese.
14 L'artiglieria BT-7 è stranamente scomparsa dall'elenco dei veicoli da combattimento PriVO all'inizio di 1941. Forse sono stati trasferiti in istituti scolastici per addestrare gli equipaggi sul T-34.
Per quanto riguarda il BT-7M, la maggior parte di essi è entrata in servizio con divisioni motorizzate e battaglioni di comunicazione separati del corpo meccanizzato della prima ondata di formazione. Quindi, all'inizio della seconda guerra mondiale, dei 201 carri armati disponibili in KOVO, 195 erano nell'81 ° MD e 6 nel 184 ° obs del 4 ° corpo meccanizzato. 169 veicoli OdVO sono stati elencati nel 15 ° MD del 2 ° corpo meccanizzato. Il 3 ° corpo meccanizzato aveva 11 carri armati, il 6 ° - 40, di cui 6 - nel 185 ° obs. Il 7 ° MK MVO aveva 205 BT-7M nel 1 ° MD e 6 nel 251 ° obs. Anche il 9 ° TD SAVO aveva questi carri armati, che ricevettero un battaglione di 50 carri trasferiti dal 1 ° MD. C'erano BT-7M nelle università: 16 auto erano elencate nell'Ulyanovsk BTU, 3 - in VAMM e una - in LBTKUKS. Inoltre, 2 carri armati erano al poligono NIABT, 5 - alla base di riparazione n. 7, 1 - all'impianto n. 183; la posizione dei restanti due carri armati, compreso l'OT-7, è ancora sconosciuta. Molto probabilmente erano ai poligoni di artiglieria e chimici.
La debole protezione dell'armatura dello scafo non consentiva l'uso dei carri armati BT nei contrattacchi e nelle imminenti battaglie tra carri armati nell'estate del 1941 (Pak 35/36) senza perdite catastrofiche. L'armatura dei carri armati leggeri BT e T-26 è stata penetrata da tutte le pistole di carri armati e veicoli corazzati della Wehrmacht, nonché da cartucce perforanti di fucili e mitragliatrici leggere (Mauser 98). In molti casi, i carri armati BT sono stati distrutti a distanze quando il cannone 20-K da 45 mm non poteva ancora infliggere danni ai carri armati nemici (2 cm KwK 30). Per questo motivo, i carri armati leggeri venivano spesso usati come cannoni semoventi combattere dall'imboscata, utilizzando rifugi naturali e artificiali, che aumentavano la sopravvivenza del carro armato e permettevano di far allontanare il carro armato nemico quando era possibile sfondare l'armatura del carro armato nemico a distanza ravvicinata e respingere l'attacco senza perdere il serbatoio. Ma se utilizzati, i carri armati BT hanno perso seriamente contro i carri armati T-26, avendo un enorme consumo di carburante rispetto a loro, maggiore visibilità, maggiore rumore, difficoltà di manutenzione e funzionamento (vedi M-5 (motore)).
Il carro armato BT-7 era ben noto nell'Armata Rossa. Molti equipaggi esperti sono stati addestrati per questo. Alle petroliere piaceva il carro armato, nonostante il BT-7 delle ultime modifiche causasse molte lamentele nelle truppe legate a difetti tecnici [ ] .
Molte petroliere, sfruttando l'esperienza e le capacità della macchina, hanno ottenuto un grande successo sul BT-7. Ad esempio, il 23 giugno 1941, il secondo giorno della Grande Guerra Patriottica, il carro armato BT-7 al comando del sergente Naidin sconfisse completamente la colonna da un'imboscata carri armati tedeschi. 12 carri armati e 10 cannoni furono distrutti. Durante questo giorno, il carro armato di Naidin ha messo fuori combattimento altri 3 carri armati.
I carri armati BT-7 hanno preso parte alla battaglia per Mosca, Stalingrado, combattuta nel Caucaso settentrionale. Nel 1943 furono usati sul fronte di Leningrado, presero parte alla revoca del blocco nel 1944. Ha prestato servizio nelle retrovie durante la guerra unità didattiche. L'ultima volta che BT-7 ha preso parte alla battaglia durante la sconfitta dell'esercito del Kwantung nell'agosto 1945. Ad esempio, nella composizione del 6 ° esercito di carri armati delle guardie, che ha attraversato il Greater Khingan, c'erano circa 211 BT-7 [ ] . I carri armati giapponesi nel 1945 corrispondevano in classe ai carri armati BT [ ] . La mancanza di saturazione della difesa giapponese con armi anticarro [ ] ha permesso di portare a termine con successo i raid e l'avvolgimento del nemico, per i quali sono stati progettati i carri armati BT. L'accordo finale del servizio militare di 10 anni è stata la parata della vittoria ad Harbin.
Sulla base della totalità dei principali parametri di valutazione - armamento, manovrabilità - il BT-7 può essere considerato un carro armato di successo degli anni '30.
L'armamento dei carri armati leggeri BT e T-26 per giugno 1941 non corrispondeva più ai compiti fissati. Il cannone 20-K da 45 mm ha permesso di combattere la fanteria nemica e i veicoli corazzati leggeri. Ma contro medio PzKpfw III e pesanti carri armati tedeschi PzKpfw IV, così come leggeri LT vz.35 e PzKpfw II, il proiettile perforante del cannone 20-K era impotente o perforava l'armatura frontale a una distanza estremamente breve. Il proiettile HE BT-7 non permetteva di combattere la fanteria trincerata del nemico. Il proiettile BT era superiore nell'impatto esplosivo al proiettile PzKpfw II da 20 mm, e ancora di più alla mitragliatrice PzKpfw I. Corrispondeva approssimativamente al proiettile PzKpfw III da 37 mm delle prime versioni. Inferiore al 50 mm PzKpfw III Ausf. F e superiori. Significativamente inferiore al proiettile PzKpfw IV da 75 mm.
