I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non trovano la loro attuazione. Nonostante la rapida evoluzione dell'anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti.
Porto alla vostra attenzione una panoramica degli eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Steel Fist" e Military Channel - "Dieci migliori carri armati del 20 ° secolo". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione. Ma ho notato che quando descrivono i carri armati, gli esperti non considerano il suo combattimento nel suo insieme, ma parlano solo di quegli episodi della seconda guerra mondiale in cui questo veicolo è stato in grado di mettersi alla prova il modo migliore. È logico dividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Attiro la vostra attenzione su due punti importanti:
In primo luogo, non bisogna confondere strategia e specifiche macchine. La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non avessero un buon equipaggiamento. Ne consegue anche che il possesso dei migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi essere semplicemente schiacciato per quantità. Non dimenticare che l'esercito è un sistema, l'uso competente delle sue forze eterogenee da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.
In secondo luogo, tutte le controversie, "chi è più forte dell'IS-2 o del Tiger", non hanno molto senso. I carri armati combattono raramente i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive nemiche, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e tecnologia automobilistica. Secondo metà del mondo tutte le perdite di carri armati erano dovute alle azioni dell'artiglieria anticarro (il che è logico - quando il numero di carri armati arrivava a decine di migliaia, il numero di cannoni ammontava a centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più!). Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Circa il 25% dei veicoli militari è stato fatto saltare in aria su di loro. Una piccola percentuale è stata segnata dall'aviazione. Quanto era rimasto per le battaglie tra carri armati allora?!
Da ciò segue la conclusione che battaglia di carri armati vicino a Prokhorovka - un raro esotico. Al momento, questa tendenza continua: invece dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.
Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.
Periodo 1939-1940. Guerra lampo
... Foschia prima dell'alba, nebbia, spari e rombo dei motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe in Olanda. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso il Canale della Manica. Il 14 giugno, i carri armati tedeschi sono apparsi per le strade di Parigi ...
Una delle condizioni del "blitzkrieg" è una tattica speciale di utilizzo dei carri armati: una concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati nella direzione degli attacchi principali e azioni ben coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Goth e Guderian di schiantarsi nella difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, addentrarsi in profondità nel territorio nemico. Una tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. I veicoli corazzati tedeschi erano obbligatoriamente dotati di stazioni radio e i controllori del traffico aereo erano di stanza presso i battaglioni di carri armati per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe.
Fu in questo momento che cadde l'"ora più bella" del Panzerkampfwagen III e del Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto l'asfalto delle strade europee, le distese ghiacciate della Russia e le sabbie del Sahara sulle loro tracce.
PzKpfw III, meglio noto come T-III - carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
Il PzKpfw IV, che è diventato il massimo cisterna alla rinfusa Panzerwaffe: i tedeschi sono riusciti a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, il "quattro" aveva uno sballo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, 1133 prime modifiche con un cannone a canna corta furono licenziato).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale, ma la storia del T-IV non finì qui: i "quattro" furono operati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte a la guerra arabo-israeliana dei sei giorni di 1967 dell'anno.
Periodo 1941-1942. Alba rossa
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, si è impantanato irrimediabilmente in uno stagno paludoso e senza alcuna esitazione lo ha superato, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Il generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht
... Il 20 agosto 1941, il carro armato KV sotto il comando del tenente anziano Zinovy Kolobanov bloccò la strada per Gatchina per una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti terminò, 22 carri armati stavano bruciando in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione ...
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo non esisteva alcuna arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era due volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Bronya KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV - 37 mm tedesca cannoni anticarro non l'hanno preso nemmeno a distanza ravvicinata e pistole da 50 mm - non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy Kolobanov si svolgessero regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale potrebbero distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV, in teoria, hanno permesso di farlo. Ahimè, non tutto è così chiaro. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati ...
Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.
"... Non c'è niente di più terribile di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numero: non era importante per noi, ci eravamo abituati. Ma contro più buone macchine- questo è terribile... I carri armati russi sono così agili, a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torre. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio…”
- il parere di una petroliera tedesca del 4° divisione dei carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Né il volume né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutto questo soluzioni tecniche ha fornito al T-34 l'equilibrio ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
La stessa cosa - designer sovietici riuscì a creare un carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire nel più breve tempo possibile produzione di massa di questi veicoli da combattimento, di conseguenza, i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.
I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente che il carro armato di successo era basato sul design americano Christie. In modo scherzoso, la "maleducazione" e la "rozzezza" russe hanno capito: "Bene! Non ho avuto il tempo di arrampicarmi nel portello: ero tutto graffiato! Gli americani dimenticano che la comodità non era una priorità per i veicoli corazzati sul fronte orientale; la natura feroce dei combattimenti non permetteva alle petroliere di pensare a queste sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.
I "trentaquattro" avevano difetti molto più gravi. La trasmissione è l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferiva un cambio anteriore, più vicino al guidatore. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato a poppa del T-34. Non c'era bisogno di un lungo albero cardanico attraverso l'intero corpo del serbatoio; il design è stato semplificato, l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?
Cardano non era necessario. Ma erano necessarie barre di controllo. Al T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riesci a immaginare quale sforzo ha dovuto fare l'autista? Ma neanche questo ha rappresentato un gran problema. situazione estrema una persona è in grado di correre con le mani e remare con le orecchie. Ma ciò che le petroliere sovietiche potevano sopportare, il metallo non poteva resistere. Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le spinte furono strappate. Di conseguenza, molti T-34 sono entrati in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, hanno preferito non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio fisso.
Il T-34 è un carro armato completamente spietato, sia nei confronti del nemico che nei confronti del proprio equipaggio. Resta solo da ammirare il coraggio delle petroliere.
Anno 1943. Serraglio.
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... "
- frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere
1943, il tempo delle grandi battaglie di carri armati. Cercando di recuperare ciò che è stato perso superiorità tecnica, la Germania crea a questo punto due nuovi modelli di "super armi": carri armati pesanti "Tiger" e "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. H1 è stato creato come carro pesante una svolta in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la poppa del carro armato erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono dimostrate dal fatto che sparando dal cannone della Tiger catturata, è stato possibile ottenere cinque colpi successivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 M. Oltre all'elevata planarità, il KwK 36 ha ereditato un alto tasso di fuoco di cannoni antiaerei. In condizioni di combattimento, il Tiger ha sparato otto colpi al minuto, un record per carri armati così grandi. Sei membri dell'equipaggio si trovavano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile, del peso di 57 tonnellate, e osservavano le vaste distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.
Il grosso mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger è stato uno dei veicoli da combattimento più veloci della seconda guerra mondiale. Il motore Maybach da 700 cavalli ha accelerato la Tiger a 45 km / h in autostrada. Non meno veloce e maneggevole questo serbatoio dalla pelle spessa era su terreni accidentati, grazie a un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni laterali con doppia alimentazione.
A prima vista, il design delle sospensioni e della propulsione a cingoli era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria, ogni volta era necessario rimuovere i cingoli "ordinari" e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari di "trasporto". Resta da sorprendere la forza di quei ragazzi che hanno "spogliato" in campo un colosso di 60 tonnellate. Ma c'erano anche vantaggi nella strana sospensione della "Tiger": due file di rulli fornivano un'elevata scorrevolezza, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui la "Tigre" ha sparato in movimento.
La "Tigre" aveva un altro inconveniente che spaventò i tedeschi. Era un'iscrizione nella nota tecnica che si trovava in ogni auto: “Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!"
Secondo la logica perversa di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro "Tiger" costa quanto sette carri armati T-IV.
Rendendosi conto che il Tiger è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in una massa serbatoio medio Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri! Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
L'intera domanda è nell'aspetto stesso della pantera: il Reich aveva bisogno di un tale carro armato? Forse avremmo dovuto concentrare i nostri sforzi sulla modernizzazione e sull'aumento della produzione di comprovati T-IV? O spendere soldi per costruire tigri invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.
In totale furono costruite meno di 6.000 pantere, il che chiaramente non era abbastanza per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal calo della qualità dell'armatura dei carri armati a causa della mancanza di risorse e additivi leganti.
"Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945 vicino a Balaton di notte durante un attacco a truppe sovietiche sono andate centinaia di "Pantere", dotate di dispositivi per la visione notturna. Anche questo non ha aiutato.
Anno 1944. Avanti a Berlino!
Le mutate condizioni richiedevano nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto il pesante carro armato rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo di un normale proiettile di un carro armato ha causato la distruzione locale del muro, un proiettile di obice da 122 mm ha demolito l'intera casa. Ciò che era necessario per operazioni di assalto di successo.
Un'altra formidabile arma da carro armato è una mitragliatrice DShK da 12,7 mm montata su una torretta su un supporto girevole. proiettili mitragliatrice pesante hanno preso il nemico anche dietro spessi mattoni. Il DShK ha aumentato le capacità dell'Is-2 di un ordine di grandezza nelle battaglie per le strade delle città europee.
Lo spessore dell'armatura dell'IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa della pantera, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
I carri armati liberatori IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e furono in servizio con l'esercito sovietico per quasi 50 anni.
L'eroe successivo, l'M4 Sherman, riuscì a combattere sul fronte orientale, i primi veicoli di questo tipo arrivarono in URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3.600 carri armati). Ma la fama gli è arrivata solo dopo applicazione di massa in Occidente nel 1944.
Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e la modifica M4A2 dotata di motore diesel è entrata nel Corpo dei Marines. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nel Unione Sovietica.
Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman: il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" - una versione pesantemente corazzata in un kit d'assalto e persino un anfibio "Duplex Drive".
Rispetto alle forme veloci del T-34, lo Sherman è alto e goffo. Con le stesse armi carro armato americano perde significativamente in mobilità al T-34.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità. Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo. Altri vantaggi dello Sherman, solitamente non elencati nelle tabelle, erano la bassa rumorosità, che ne rendeva possibile l'utilizzo in operazioni in cui era necessaria la furtività.
Il Medio Oriente ha dato una seconda vita allo Sherman, dove questo carro armato ha servito fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman completarono il servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.
Anno 1945. Fantasmi di guerre future.
Molte persone si aspettavano che dopo la mostruosa perdita e distruzione della seconda guerra mondiale, sarebbe arrivata una pace duratura tanto attesa. Purtroppo, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose si fecero ancora più acute.
Questo è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi il complesso militare-industriale dei paesi vincitori non si è fermato per un minuto. Anche quando la Vittoria era già evidente, e Germania nazista ha combattuto in agonia nel Design Bureau e la ricerca teorica e sperimentale è continuata nelle fabbriche e sono stati sviluppati nuovi tipi di armi. Particolare attenzione è stata rivolta alle forze corazzate, che si erano dimostrate durante la guerra. A partire da ingombranti e incontrollabili mostri multi-torretta e brutte tankette, solo pochi anni dopo, la costruzione di carri armati ha raggiunto un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta di fronte a molte minacce, tk. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è curioso guardare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state prese.
In URSS, nel maggio 1945, il primo lotto di IS-3 fu lanciato dalle officine della fabbrica di Tankograd. Il nuovo carro era un ulteriore aggiornamento del pesante IS-2. Questa volta, i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, in particolare nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano disposte in modo tale da formare un naso allungato a tre pendenze, a forma di cono, che era chiamato "naso di luccio". La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione antiproiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il suo portello e tutti gli slot di visualizzazione sono stati sostituiti con moderni dispositivi a periscopio.
L'IS-3 era in ritardo di qualche giorno per la fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato ha preso parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti di fuliggine delle recenti battaglie. Un visibile cambiamento di generazioni.
Un'altra novità interessante è stata il T-44 (a mio parere, un evento fondamentale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.
Uno dei principali inconvenienti del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" corsero fino alla fine della guerra con una fronte di 45 mm. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto così, i progettisti hanno deciso di risistemare completamente il serbatoio. A causa del posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono diminuite, il che ha permesso di montare la torre al centro del serbatoio. Il carico sui rulli è stato livellato, la piastra dell'armatura frontale è aumentata a 120 mm (!) E la sua pendenza è aumentata a 60 °. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.
Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani pensavano che oltre allo Sherman di successo, l'esercito avesse bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un grande carro medio (a volte considerato pesante) con un'armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm. Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente, il Pershing è rimasto al livello del Panther, pur avendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il serbatoio aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era dotato di un motore Sherman, pur avendo un peso di 10 tonnellate in più. L'uso limitato di Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia era già in Corea.
Sebbene la prima guerra mondiale sia stata segnata dalla comparsa dei carri armati, la seconda guerra mondiale ha mostrato la vera furia di questi mostri meccanici. Durante le ostilità ebbero un ruolo importante, sia tra i paesi della coalizione anti-hitleriana che tra le potenze dell'"asse". Entrambe le parti opposte hanno creato un numero significativo di carri armati. Di seguito sono elencati dieci eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale: i veicoli più potenti di questo periodo mai costruiti.
Il secondo carro armato più grande della seconda guerra mondiale. Rilasciato negli Stati Uniti e alcuni altri Paesi occidentali la coalizione anti-hitleriana, principalmente grazie al programma americano Lend-Lease, che forniva supporto militare alle potenze alleate straniere. Il carro medio Sherman aveva un cannone standard da 75 mm con 90 colpi di munizioni ed era dotato di un'armatura frontale relativamente sottile (51 mm) rispetto ad altri veicoli di quel periodo.
Progettato nel 1941, il carro armato prende il nome dal famoso generale guerra civile negli Stati Uniti - William T. Sherman. La macchina partecipò a numerose battaglie e campagne dal 1942 al 1945. La relativa mancanza di potenza di fuoco fu compensata dal loro enorme numero: durante la seconda guerra mondiale furono prodotti circa 50.000 Sherman.
Lo Sherman Firefly era una variante britannica del carro M4 Sherman, equipaggiato con un devastante cannone anticarro da 17 libbre, più potente del cannone Sherman originale da 75 mm. Il 17 libbre era abbastanza distruttivo da danneggiare qualsiasi carro armato conosciuto della giornata. Lo Sherman Firefly era uno di quei carri armati che terrorizzavano l'Asse e si caratterizzava come uno dei veicoli da combattimento più letali della seconda guerra mondiale. In totale sono state prodotte più di 2.000 unità.
PzKpfw IV - uno dei carri armati tedeschi più utilizzati e massicci (8.696 unità) durante la seconda guerra mondiale. Era armato con un cannone da 75 mm, che poteva distruggere il T-34 sovietico a una distanza di 1200 metri.
Inizialmente, questi veicoli furono usati per supportare la fanteria, ma alla fine assunsero il ruolo di un carro armato (T-III) e iniziarono ad essere usati in battaglia come le principali unità di combattimento.
Questo leggendario carro armato fu il più massiccio durante la Guerra e il secondo più prodotto di tutti i tempi (circa 84mila veicoli). È anche uno dei serbatoi più duraturi mai realizzati. Finora, molte unità sopravvissute si trovano in Asia e in Africa.
La popolarità del T-34 è in parte dovuta all'armatura frontale inclinata da 45 mm, che non è stata penetrata dai proiettili tedeschi. Era un veicolo veloce, agile e durevole, causando seria preoccupazione al comando delle unità di carri armati tedeschi invasori.
Il PzKpfw V "Panther" è un carro medio tedesco apparso sul campo di battaglia nel 1943 e rimasto fino alla fine della guerra. Sono state create in totale 6.334 unità. Il carro armato raggiungeva velocità fino a 55 km/h, aveva una robusta corazzatura da 80 mm ed era armato con un cannone da 75 mm con una capacità di munizioni da 79 a 82 a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e proiettili perforanti. La TV era abbastanza potente da danneggiare qualsiasi veicolo nemico in quel momento. Era tecnicamente superiore ai carri armati dei tipi Tiger e T-IV.
E sebbene in seguito la TV "Panther" sia stata superata da numerosi T-34 sovietici, è rimasta la sua seria avversaria fino alla fine della guerra.
Uno dei veicoli da combattimento più potenti della Gran Bretagna e probabilmente il migliore utilizzato da questo paese durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato era armato con un potente cannone da 77 mm, che era una versione ridotta del 17 libbre. L'armatura spessa ha raggiunto i 101 millimetri. Tuttavia, la cometa non ha avuto un impatto significativo sul corso della guerra a causa della sua introduzione tardiva sui campi di battaglia - intorno al 1944, quando i tedeschi si stavano ritirando.
Comunque sia, durante la sua breve vita di servizio, questa macchina militare ha dimostrato la sua efficacia e affidabilità.
Il Tiger I è un carro pesante tedesco sviluppato nel 1942. Aveva un potente cannone da 88 mm con 92-120 colpi di munizioni. È stato utilizzato con successo contro bersagli sia aerei che terrestri. Il nome completo tedesco di questa bestia suona come Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, mentre gli alleati chiamavano semplicemente questa macchina "Tiger".
Accelerava a 38 km / he aveva un'armatura senza pendenza con uno spessore da 25 a 125 mm. Quando fu creato nel 1942, soffriva di alcuni problemi tecnici, ma ne fu presto liberato, trasformandosi nel 1943 in uno spietato cacciatore meccanico.
Il Tiger era un veicolo formidabile, che costrinse gli Alleati a sviluppare carri armati migliori. Simboleggiava la forza e il potere della macchina da guerra nazista e, fino alla metà della guerra, nessun carro armato alleato aveva forza e potenza sufficienti per resistere alla "Tigre" in collisione diretta. Tuttavia, durante le fasi finali della seconda guerra mondiale, il dominio della Tigre fu spesso sfidato dalle lucciole Sherman meglio armate e dai carri armati IS-2 sovietici.
Il carro armato IS-2 apparteneva a un'intera famiglia di carri armati pesanti del tipo Joseph Stalin. Aveva una caratteristica armatura inclinata di 120 mm di spessore e un grande cannone da 122 mm. L'armatura frontale era impenetrabile ai cannoni anticarro tedeschi da 88 mm a una distanza di oltre 1 chilometro. La sua produzione iniziò nel 1944, furono costruiti un totale di 2.252 carri armati della famiglia IS, di cui circa la metà erano modifiche dell'IS-2.
Durante la battaglia di Berlino, i carri armati IS-2 distrussero interi edifici tedeschi usando proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Era un vero ariete dell'Armata Rossa quando si muoveva verso il cuore di Berlino.
Gli Stati Uniti crearono un carro pesante, che prese parte tardivamente alla seconda guerra mondiale. È stato sviluppato nel 1944, il numero totale di carri armati prodotti è stato di 2.212 unità. La Pershing era più complessa della Sherman, con un profilo più basso e carreggiate più larghe, che davano alla vettura una migliore stabilità.
Il cannone principale aveva un calibro di 90 millimetri (ad esso erano attaccati 70 proiettili), abbastanza potente da penetrare nell'armatura del Tiger. "Pershing" aveva la forza e la potenza per un attacco frontale di quelle macchine che potevano essere utilizzate dai tedeschi o dai giapponesi. Ma solo 20 carri armati hanno preso parte ai combattimenti in Europa e pochissimi sono stati inviati ad Okinawa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i Pershing parteciparono Guerra di Corea e ha continuato ad essere utilizzato nelle truppe americane. L'M26 Pershing avrebbe potuto essere un punto di svolta se fosse stato lanciato sul campo di battaglia prima.
Il Jagdpanther è uno dei più potenti cacciacarri della seconda guerra mondiale. Era basato sul telaio Panther, entrò in servizio nel 1943 e servì fino al 1945. Armato con un cannone da 88 mm con 57 colpi e aveva un 100 mm corazza frontale. La pistola manteneva la precisione a una distanza fino a tre chilometri e aveva una velocità iniziale di oltre 1000 m/s.
Durante la guerra furono costruiti solo 415 carri armati. I Jagdpanthers subirono il loro battesimo del fuoco il 30 luglio 1944 vicino a Saint Martin Des Bois, in Francia, dove distrussero undici carri armati Churchill in due minuti. La superiorità tecnica e la potenza di fuoco avanzata hanno avuto scarso effetto sul corso della guerra a causa dell'introduzione tardiva di questi mostri.
La storia delle forze corazzate inizia all'inizio del XX secolo, quando i primi modelli di veicoli corazzati semoventi, più simili a scatole di fiammiferi su cingoli, si sono comunque mostrati perfettamente sui campi di battaglia.
L'elevata capacità di attraversare il paese delle fortezze del fuoco ha dato loro un enorme vantaggio in una guerra di posizione. Un veicolo da combattimento di vero successo doveva superare facilmente trincee, filo spinato e un paesaggio di prima linea scavato dalla preparazione dell'artiglieria, infliggere buoni danni da fuoco, supportare la "regina dei campi" (fanteria) e non rompersi mai. Non sorprende che le potenze più influenti del mondo si siano immediatamente unite alla "corsa ai carri armati".
Gli allori per la creazione del primo carro armato appartengono di diritto agli inglesi, che progettarono e utilizzarono con successo il loro “Tank. Model 1” nel 1916 nella battaglia della Somme, demoralizzando completamente la fanteria nemica. Tuttavia, c'erano ancora decenni di lavoro meticoloso su armature, velocità di fuoco, capacità di cross-country, era necessario cambiare il debole motore a carburatore con un motore diesel più potente, inventare una torretta rotante, risolvere problemi con la dissipazione del calore e la qualità del movimento e della trasmissione. Il mondo aspettava duelli di carri armati e mine anticarro, operazioni 24 ore su 24 di acciaierie, progetti folli di mostri multi-torri e, infine, la sagoma di un moderno carro armato, scolpito nel fuoco e nella furia delle guerre del Novecento, ormai familiare a chiunque.
Negli anni '30, Inghilterra, Germania, Stati Uniti e Unione Sovietica, anticipando una grande guerra, corsero per creare e migliorare le loro linee di carri armati. I progettisti di veicoli corazzati pesanti sono stati cacciati in camicia e acquistati l'uno dall'altro con le buone o con le cattive. Ad esempio, nel 1930, l'ingegnere tedesco E. Grote lavorò nello stabilimento bolscevico, che creò una serie di sviluppi interessanti che in seguito costituirono la base dei successivi modelli di carri armati.
La Germania forgiò frettolosamente i ranghi della Panzerwaffe, gli inglesi crearono il Royal Tank Corps, gli Stati Uniti: la Armored Force. All'inizio della guerra, le forze armate dell'URSS ne avevano già due auto leggendarie che ha fatto molto per la vittoria: KV-1 e T-34.
All'inizio della seconda guerra mondiale, la concorrenza tra loro era principalmente l'URSS e la Germania. Gli americani hanno anche prodotto una quantità impressionante di veicoli corazzati, dando solo 80mila in prestito agli alleati, ma i loro veicoli non hanno guadagnato fama come Tigers, Panthers e T-34. Gli inglesi, a causa dei disaccordi che esistevano prima della guerra, in quale direzione sviluppare l'industria dei carri armati, rinunciarono al palmo e usarono principalmente carri armati americani M3 e M5 sui campi di battaglia.
"Tiger" - un pesante carro armato tedesco rivoluzionario, è stato creato negli stabilimenti di Henschel und Sohn. Per la prima volta si è mostrato in una battaglia vicino a Leningrado nel 1942. Pesava 56 tonnellate, era armato con un cannone da 88 mm e due mitragliatrici ed era protetto da un'armatura da 100 mm. Trasportava cinque membri dell'equipaggio. Potrebbe immergersi sott'acqua a 3,5 metri. Tra le carenze ci sono la complessità del design, il costo elevato (la produzione di una "Tigre" è costata al tesoro, come il costo di due carri armati medi "Panther"), il consumo di carburante incredibilmente elevato, i problemi con sottocarro in condizioni invernali.
Il T-34 è stato sviluppato presso l'ufficio di progettazione della fabbrica di locomotive di Kharkov sotto la guida di Mikhail Koshkin poco prima della guerra. Era un carro armato manovrabile e ben protetto, dotato di un potente motore diesel e di un cannone a canna lunga da 76 mm. I rapporti, tuttavia, menzionavano problemi con l'ottica, la visibilità, il compartimento di combattimento angusto, la mancanza di radio. A causa della mancanza di spazio per un equipaggio a tutti gli effetti, il comandante doveva agire come artigliere.
L'M4 Sherman - il principale carro armato americano dell'epoca - fu prodotto negli stabilimenti di Detroit. Il terzo (dopo T-34 e T-54) il carro armato più massiccio del mondo. Ha un'armatura media, è equipaggiato con un cannone da 75 millimetri e si è dimostrato con successo nelle battaglie contro i carri armati tedeschi in Africa. Economico, facile da usare, manutenibile. Tra i difetti: si ribalta facilmente per il baricentro alto.
"Panther" è un carro armato tedesco di armatura media, il principale concorrente di Sherman e T-34 sui campi di battaglia. Armato con un cannone da 75 mm e due mitragliatrici, lo spessore dell'armatura arriva fino a 80 mm. Usato per la prima volta nella battaglia di Kursk.
I famosi carri armati della seconda guerra mondiale includono anche il tedesco veloce e leggero T-3, il pesantemente corazzato sovietico Joseph Stalin, che si è comportato bene nell'assalto delle città, e l'antenato dei carri pesanti a torretta singola KV-1 Klim Vorosilov.
Nel 1941 il Soviet forze del carro armato subì perdite schiaccianti, poiché i Panzerwaffe tedeschi, avendo carri armati T-4 più deboli e corazzati leggeri, erano significativamente superiori ai russi nelle loro capacità tattiche, nella coerenza del lavoro degli equipaggi e del comando. Il T-4, ad esempio, inizialmente aveva una buona visibilità, una cupola da comandante e ottiche Zeiss, e il T-34 ricevette questi miglioramenti solo nel 1943.
I rapidi attacchi tedeschi furono abilmente rafforzati da cannoni semoventi, cannoni anticarro e incursioni aeree, che consentirono di infliggere ingenti danni. "Ci sembrava che i russi avessero creato uno strumento che non avrebbero mai imparato a usare", scrisse uno dei generali tedeschi.
Dopo il completamento del T-34-85, con la sua "sopravvivenza", potrebbe seriamente competere anche con "Tigri" tedesche pesantemente corazzate, ma goffe. Possedendo un'incredibile potenza di fuoco e una spessa corazza frontale, le "Tigri" non potevano competere con i "trentaquattro" in termini di velocità e manovrabilità, impantanandosi e annegando in aree difficili del paesaggio. Richiedevano cisterne e veicoli ferroviari speciali per il trasporto. Il carro armato Panther, con le sue elevate caratteristiche tecniche, come il Tiger, era capriccioso nel funzionamento, era costoso da produrre.
Durante la guerra fu finalizzato il "trentaquattro", il compartimento dell'equipaggio fu ampliato, dotato di citofoni e fu installato un cannone ancora più potente. L'armatura pesante ha resistito facilmente a una pistola da 37 mm. E, soprattutto, le petroliere sovietiche padroneggiavano i metodi di comunicazione e interazione brigate di carri armati sul campo di battaglia, apprese a usare la velocità, la potenza e la manovrabilità del nuovo T-34-85, sferrò rapidi colpi alle spalle del nemico, distruggendo comunicazioni e fortificazioni. La macchina iniziò a svolgere brillantemente i compiti per i quali era originariamente destinata. L'industria sovietica ha stabilito un flusso di produzione di modelli migliorati e ben bilanciati. Vale soprattutto la pena notare la semplicità del design e la possibilità di riparazioni rapide ed economiche, perché per un serbatoio è importante non solo eseguire efficacemente missioni di combattimento, ma anche tornare rapidamente in servizio dopo un danno o un guasto.
Puoi trovare un modello di quel tempo che supera il T-34 in termini di caratteristiche individuali, ma è proprio in termini di combinazione di caratteristiche prestazionali che questo carro armato può essere giustamente definito il carro armato migliore e più efficace della seconda guerra mondiale .
Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati hanno svolto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci tra i tanti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato al tempo della sua partecipazione attiva alle battaglie e al significato per quel periodo.
10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Il PzKpfw IV, che divenne il carro armato Panzerwaffe più massiccio, sembrava molto più serio: i tedeschi riuscirono a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, i "quattro" avevano un'elevata potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura del nemico carri armati come il fioretto (a proposito, è stato sparato 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Panzer IV - l'unico carro armato tedesco che fu prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più massiccio della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile alla popolarità del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento nel pieno senso della parola era " cavallo di battaglia» Panzerwaffe.
8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, si è impantanato irrimediabilmente in uno stagno paludoso e senza alcuna esitazione lo ha superato, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Il generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, non esisteva generalmente un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era due volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Bronya KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali, solo i meccanici di guida potevano essere capisquadra. Il livello del loro addestramento era molto più alto del livello degli equipaggi che combattevano su carri armati di altri tipi. Combatterono più abilmente, e quindi i tedeschi ricordarono ...
7. Carro armato T-34 (trentaquattro)
“... Non c'è niente di peggio di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio…”
- l'opinione di una petroliera tedesca della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e protezione. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i T-34 sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, scioccati. L'abilità di fondo della nostra macchina era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno a intromettersi, i T-34 passavano senza lavoro speciale. I tedeschi hanno persino soprannominato il loro 37 mm cannone anticarro"knock-knock mazzuolo", perché quando i suoi proiettili colpiscono i "trentaquattro", semplicemente la colpiscono e rimbalzano.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
6. Carro armato Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... "
- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
Secondo un certo numero di storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici e il suo design corrispondeva alla soluzione di questo particolare compito:
Se nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale la dottrina militare tedesca era principalmente offensiva, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, i carri armati iniziarono a svolgere il ruolo di mezzo per eliminare le scoperte della difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia in difesa che in attacco. Tenere conto di questo fatto è necessario per comprendere le caratteristiche del design e le tattiche dell'utilizzo delle "Tigri".
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Panzer Corps, Herman Bright, impartì le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":
... Tenendo conto della forza dell'armatura e della forza dell'arma, la "Tigre" dovrebbe essere utilizzata principalmente contro carri armati nemici e armi anticarro e solo secondariamente - in via eccezionale - contro unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di battaglia, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che influisce in particolare sul morale del nemico. Una forte armatura consente alla "Tigre" di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni da colpi. Tuttavia, dovresti provare a iniziare una battaglia con i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.
5. Carro armato "Pantera" (PzKpfw V "Pantera")
Rendendosi conto che la "Tigre" è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro medio della Wehrmacht prodotto in serie.
Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri! Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)
L'IS-2 era il più potente e pesantemente corazzato del Soviet serbatoi di produzione durante la guerra e uno dei carri armati più potenti al mondo in quel momento. I carri armati di questo tipo hanno svolto un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura dell'IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa della pantera, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
Tempeste di città:
Insieme ai cannoni semoventi basati su di esso, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per azioni di aggressione città fortificate come Budapest, Breslavia, Berlino. Le tattiche delle operazioni in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP da parte di gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria di diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore di fucili ben mirato, e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto piantati su di essi a tutta velocità irrompevano lungo le strade fino a piazze, piazze, parchi, dove era possibile difendersi a tutto tondo.
3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)
Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e la modifica M4A2 dotata di motore diesel è entrata nel Corpo dei Marines. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità. Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni corazzate tedesche che furono lanciate a difesa della Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati sottovalutarono il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono di colpire prima il Firefly, per poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera sulla fronte.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, il Tiger II è apparso sul fronte orientale: il 501 ° battaglione di carri armati pesanti ha cercato di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa di ponte era un semicerchio irregolare, appoggiato alle estremità contro la Vistola. Approssimativamente nel mezzo di questo semicerchio, che copriva la direzione di Staszow, si difendeva la 53a brigata di carri armati della guardia.
Alle 07:00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione Panzer, con la partecipazione di 14 King Tigers del 501st Heavy Tank Battalion. Ma non appena le nuove Tigri strisciarono nelle loro posizioni originali, tre di loro furono colpite da un'imboscata dall'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente minore Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, incluso l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, i Royal Tigers sono in mostra al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum Bovington (l'unica copia sopravvissuta con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi corazzate e dell'equipaggiamento a Kubinka vicino a Mosca.
1. Carro armato T-34-85
Il carro medio T-34-85, in sostanza, è un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito del quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: la tenuta del compartimento di combattimento e l'impossibilità di un completo divisione del lavoro dei membri dell'equipaggio ad essa associati. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta, nonché installando una nuova tripla torretta molto più grande di quella del T-34. Allo stesso tempo, il design dello scafo e la disposizione dei componenti e degli assiemi in esso contenuti non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, c'erano anche degli svantaggi inerenti alle macchine con motore e trasmissione di poppa.
Come sapete, i più diffusi nella costruzione di carri armati sono due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio del layout con la posizione di poppa della trasmissione è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta al posizionamento nello scafo di quattro scomparti non allineati lungo la lunghezza o alla riduzione del volume del compartimento di combattimento a lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza del motore e dei vani di trasmissione, il combattimento con una torretta pesante si sposta sul muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sul foglio della torretta per il posizionamento centrale e persino laterale del portello del conducente. C'è il pericolo di "ficcare" la pistola sporgente nel terreno quando il serbatoio si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. Il control drive si fa più complicato, collegando il pilota con la trasmissione situata a poppa.
Il layout del serbatoio T-34-85
Ci sono due vie d'uscita da questa situazione: o aumentare la lunghezza del vano di controllo (o combattere), che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza totale del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa di un aumento del rapporto L / B - la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34 - 85, è quasi ottimale - 1,5), o cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici nella progettazione di nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante gli anni della guerra e messi in servizio, rispettivamente, nel 1944 e nel 1945.
Su questi veicoli da combattimento è stato utilizzato un layout con un posizionamento trasversale (e non longitudinale, come nel T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti V-44 e V-54 ) e un vano motore combinato notevolmente ridotto (di 650 mm). Ciò ha permesso di allungare il vano di combattimento fino al 30% della lunghezza dello scafo (24,3% per il T-34-85), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sul T -54 serbatoio medio. Allo stesso tempo, è stato possibile spostare la torretta a poppa, allocando spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (tiratore dalla mitragliatrice di rotta), la rimozione della rastrelliera munizioni dal pavimento del vano di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34. 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume prenotato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Un riassetto così radicale del carro armato T-34 non fu fatto durante la guerra e, probabilmente, questa fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro della tracolla della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era quasi limitante per il T-34-85, che non permetteva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le possibilità di potenziare il carro armato in termini di armamento erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dell'americano Sherman e del tedesco Pz.lV.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte si sente la domanda: perché è stato necessario passare a un cannone da 85 mm, è possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, i tedeschi fecero lo stesso con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che i cannoni tedeschi si sono tradizionalmente distinti per una migliore balistica interna (i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e lavorando meglio con le munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, ma, come ha notato Yu.E. Maksarev: "In futuro, il T-34 non potrebbe più direttamente, il duello ha colpito nuovi carri armati tedeschi". Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con velocità iniziale oltre 1000 m / s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza si sono conclusi con un guasto a causa della rapida usura e distruzione della canna anche in fase di test. Per la sconfitta "a duello" dei carri armati tedeschi, era necessaria una transizione al calibro 100 mm, che veniva eseguita solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma nelle battaglie della seconda guerra mondiale, questo veicolo da combattimento non ha preso parte.
Per quanto riguarda il posizionamento del portello del pilota nella scotta frontale dello scafo, si potrebbe provare a seguire il percorso degli americani. Ricordiamo che sullo Sherman i boccaporti del pilota e del mitragliere, originariamente realizzati anche in lamiera di scafo anteriore inclinata, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione della piastra frontale da 56° a 47° rispetto alla verticale. Il T-34-85 aveva una piastra dello scafo frontale di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensandolo con un certo aumento dello spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della lamiera della torretta e posizionarvi sopra il portello del conducente. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
La sospensione non è cambiata nemmeno per il T-34-85. E se l'uso di acciaio di migliore qualità per la produzione di molle ha aiutato ad evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione del gioco, non è stato possibile eliminare significative vibrazioni longitudinali dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili davanti al carro armato ha solo esacerbato l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza dello schema di layout del T-34-85 era l'assenza di una torre poli rotante nel compartimento di combattimento. In battaglia, il caricatore funzionava, in piedi sui coperchi delle scatole delle cassette con i proiettili posati sul fondo del serbatoio. Quando girava la torre, doveva spostarsi dopo la culatta, mentre gli veniva impedito dalle cartucce esaurite che cadevano proprio qui sul pavimento. Durante lo svolgimento di un fuoco intenso, i bossoli accumulati rendevano anche difficile l'accesso ai colpi collocati nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di potenziamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state sfruttate appieno.
Considerando i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà di tutti i giorni non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione in cui si trova il frontale o qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, ovvero come combinazione di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo accurato, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o sostituzione di parti, assiemi e assiemi. Qui, il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! È paradossale, ma vero - e il layout è "da biasimare" per questo!
C'è una regola: organizzare non per garantire un'installazione conveniente - smantellamento delle unità, ma in base al fatto che le unità non devono essere riparate fino a quando non si guastano completamente. L'elevata affidabilità e il funzionamento senza guasti richiesti si ottengono quando si progetta un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché, durante la creazione del T-34, praticamente nessuna delle unità serbatoio soddisfaceva questo requisito, anche il suo layout è stato eseguito contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore era facilmente rimovibile, lo scafo di poppa incernierato, il che permetteva di smontare sul campo unità così grandi come il motore e il cambio. Tutto ciò fu di enorme importanza nella prima metà della guerra, quando più carri armati andarono fuori combattimento a causa di malfunzionamenti tecnici che per influenza nemica (ad esempio, il 1 aprile 1942, l'esercito attivo aveva 1642 carri armati riparabili e 2409 riparabili di tutti i tipi, mentre le nostre perdite in combattimento a marzo sono state di 467 carri armati). Con il miglioramento della qualità delle unità, che hanno raggiunto il livello più alto per il T-34-85, il valore del layout manutenibile è diminuito, ma il linguaggio non osa chiamare questo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni del dopoguerra del carro armato all'estero, principalmente in Asia e Africa, a volte in condizioni estreme condizioni climatiche e con personale che aveva un livello di formazione molto mediocre, se non superiore.
Nonostante tutte le carenze nella progettazione del "trentaquattro", è stato osservato un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto favorevolmente questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della seconda guerra mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non trovano la loro attuazione. Nonostante la rapida evoluzione delle armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti. Porto alla vostra attenzione una panoramica degli eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Steel Fist" e Military Channel - "Dieci migliori carri armati del 20 ° secolo". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione.
Ma ho notato che quando descrivono i carri armati, gli esperti non lo considerano storia di combattimento nella sua interezza, ma si parla solo di quegli episodi della seconda guerra mondiale in cui questa macchina ha saputo mostrarsi nel miglior modo possibile. È logico dividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Attiro la vostra attenzione su due punti importanti.:
In primo luogo, non confondere strategia e caratteristiche tecniche delle macchine. La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non avessero un buon equipaggiamento. Ne consegue anche che il possesso dei migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi essere semplicemente schiacciato per quantità. Non dimenticare che l'esercito è un sistema, l'uso competente delle sue forze eterogenee da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.
In secondo luogo, tutte le controversie, "chi è più forte, IS-2 o Tiger", non hanno molto senso. I carri armati combattono raramente i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive nemiche, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e veicoli. Nella seconda guerra mondiale, metà di tutte le perdite di carri armati erano dovute all'artiglieria anticarro (il che è logico - quando il numero di carri armati arrivava a decine di migliaia, il numero di cannoni era di centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più !).
Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Circa il 25% dei veicoli militari è stato fatto saltare in aria su di loro. Una piccola percentuale è stata segnata dall'aviazione. Quanto era rimasto per le battaglie tra carri armati allora?!
Ciò porta alla conclusione che la battaglia di carri armati vicino a Prokhorovka è un raro esotico. Attualmente, questa tendenza continua: invece dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.
Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.
Periodo 1939-1940. Guerra lampo
... Foschia prima dell'alba, nebbia, spari e rombo dei motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe in Olanda. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso il Canale della Manica. Il 14 giugno, i carri armati tedeschi sono apparsi per le strade di Parigi ...
Una delle condizioni del "blitzkrieg" è una tattica speciale di utilizzo dei carri armati: una concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati nella direzione degli attacchi principali e le azioni ben coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Hoth e Guderian di schiantarsi nella difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, addentrarsi in profondità nel territorio nemico.
Una tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. I veicoli corazzati tedeschi erano obbligatoriamente dotati di stazioni radio e i controllori del traffico aereo erano di stanza presso i battaglioni di carri armati per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe. Fu in questo momento che cadde "l'ora più bella". Panzerkampfwagen III e Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto l'asfalto delle strade europee, le distese ghiacciate della Russia e le sabbie del Sahara sulle loro tracce.
Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm.. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente.
I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
Il PzKpfw IV, che divenne il carro armato Panzerwaffe più massiccio, sembrava molto più serio: i tedeschi riuscirono a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, i "quattro" avevano un'elevata potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura del nemico carri armati come il fioretto (a proposito, è stato sparato 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale, ma la storia del T-IV non finì qui: i "quattro" furono operati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte a la guerra arabo-israeliana dei sei giorni di 1967 dell'anno.
Periodo 1941-1942. Alba rossa
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si avvicinò al nostro carro armato, che era irrimediabilmente impantanato in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione lo attraversò, premendo le sue tracce nel fango ... ”- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
... 20 agosto 1941 Serbatoio KV sotto il comando del tenente maggiore Zinovy Kolobanov ha bloccato la strada per Gatchina per una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti terminò, 22 carri armati stavano bruciando in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione ...
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, non esisteva generalmente un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era due volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Armor KV - una bellissima canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy Kolobanov si svolgessero regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale potrebbero distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV, in teoria, hanno permesso di farlo. Ahimè, non tutto è così chiaro. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati ...
Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.
«… Non c'è niente di peggio di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio... "- l'opinione di una petroliera tedesca della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Né il volume né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e protezione. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.
I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente che il carro armato di successo era basato sul design americano Christie. In modo giocoso, la "maleducazione" e la "rozza" russe hanno capito: "Bene! Non ho avuto il tempo di arrampicarmi nel portello: ero tutto graffiato!
Gli americani dimenticano che la comodità non era una proprietà prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale: la natura feroce dei combattimenti non permetteva alle petroliere di pensare a tali sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.
I "trentaquattro" avevano difetti molto più gravi. Trasmissione: l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferiva un cambio anteriore, più vicino al guidatore. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato a poppa del T-34. Non c'era bisogno di un lungo albero cardanico attraverso l'intero corpo del serbatoio; il design è stato semplificato, l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?
Cardano non era necessario. Ma erano necessarie barre di controllo. Al T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riesci a immaginare quali sforzi ha dovuto fare l'autista? Ma anche questo non ha creato problemi particolari: in una situazione estrema, una persona è in grado di correre sulle mani e remare con le orecchie. Ma ciò che le petroliere sovietiche potevano sopportare, il metallo non poteva resistere.
Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le spinte furono strappate. Di conseguenza, molti T-34 sono entrati in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, hanno preferito non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio fisso.
Il T-34 è un carro armato completamente spietato, sia nei confronti del nemico che nei confronti del proprio equipaggio. Resta solo da ammirare il coraggio delle petroliere.
Anno 1943. Serraglio.
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Avendo perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... ”- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
1943, il tempo delle grandi battaglie di carri armati. Nel tentativo di riconquistare la superiorità tecnica perduta, la Germania sta creando due nuovi tipi di "super armi" - carri armati pesanti "Tiger" e "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. È stato creato come un pesante carro armato rivoluzionario in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la poppa del carro armato erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono dimostrate dal fatto che sparando dal cannone della "Tigre" catturata, è stato possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 m.
Oltre all'elevata planarità, il KwK 36 ha ereditato un'elevata cadenza di fuoco per un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger ha sparato otto colpi al minuto, un record per carri armati così grandi. Sei membri dell'equipaggio si trovavano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, osservando le vaste distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.
Il grosso mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger è stato uno dei veicoli da combattimento più veloci della seconda guerra mondiale.. Il motore Maybach da 700 cavalli ha accelerato la Tiger a 45 km / h in autostrada. Non meno veloce e maneggevole questo serbatoio dalla pelle spessa era su terreni accidentati, grazie a un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni laterali con doppia alimentazione.
A prima vista, il design delle sospensioni e della propulsione a cingoli era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria, ogni volta era necessario rimuovere i cingoli "ordinari" e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari di "trasporto".
Resta da sorprendere la forza di quei ragazzi che hanno "spogliato" in campo un colosso di 60 tonnellate. Ma c'erano anche vantaggi nella strana sospensione della "Tiger": due file di rulli fornivano un'elevata scorrevolezza, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui la "Tigre" ha sparato in movimento.
La "Tigre" aveva un altro inconveniente che spaventò i tedeschi. Era un'iscrizione nella nota tecnica che si trovava in ogni auto: “Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Secondo la logica perversa di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro "Tiger" costa quanto sette carri armati T-IV.
Rendendosi conto che il Tiger è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro medio Wehrmacht prodotto in serie.
Panzerkampfwagen V "Pantera"è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri!
Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
L'intera domanda è nell'aspetto stesso della pantera: il Reich aveva bisogno di un tale carro armato? Forse avremmo dovuto concentrare i nostri sforzi sulla modernizzazione e sull'aumento della produzione di comprovati T-IV? O spendere soldi per costruire tigri invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.
In totale furono costruite meno di 6000 pantere, il che chiaramente non era abbastanza per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal calo della qualità dell'armatura dei carri armati a causa della mancanza di risorse e additivi leganti. "Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945, centinaia di pantere dotate di dispositivi per la visione notturna attaccarono di notte le truppe sovietiche vicino a Balaton. Anche questo non ha aiutato.
Anno 1944. Avanti, a Berlino!
Le mutate condizioni richiedevano nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto carro pesante rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo di un normale proiettile di un carro armato ha causato la distruzione locale del muro, un proiettile di obice da 122 mm ha demolito l'intera casa. Ciò che era necessario per operazioni di assalto di successo.
Un'altra formidabile arma da carro armato è una mitragliatrice DShK da 12,7 mm montata su una torretta su un supporto girevole. I pesanti proiettili di mitragliatrice hanno catturato il nemico anche dietro spessi mattoni. Il DShK ha aumentato le capacità dell'Is-2 di un ordine di grandezza nelle battaglie per le strade delle città europee.
Lo spessore della prenotazione IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa della pantera, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
I carri armati liberatori IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e furono in servizio con l'esercito sovietico per quasi 50 anni.
prossimo eroe, M4 "Sherman", riuscì a combattere sul fronte orientale, i primi veicoli di questo tipo arrivarono in URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3600 carri armati). Ma la fama gli arrivò solo dopo l'uso di massa in Occidente nel 1944.
Tank "Sherman" - l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e la modifica M4A2 dotata di motore diesel è entrata nel Corpo dei Marines.
Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman: il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" - una versione pesantemente corazzata in un kit d'assalto e persino un anfibio "Duplex Drive". Rispetto alle forme veloci del T-34, lo Sherman è alto e goffo. Possedendo lo stesso armamento, il carro armato americano è significativamente inferiore in termini di mobilità al T-34.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità.
Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore di cannoni su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo. Altri vantaggi dello Sherman, solitamente non elencati nelle tabelle, erano la bassa rumorosità, che ne rendeva possibile l'utilizzo in operazioni in cui era necessaria la furtività.
Il Medio Oriente ha dato una seconda vita allo Sherman, dove questo carro armato ha servito fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman completarono il servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.
Anno 1945. Fantasmi di guerre future.
Molte persone si aspettavano che dopo la mostruosa perdita e distruzione della seconda guerra mondiale, sarebbe arrivata una pace duratura tanto attesa. Purtroppo, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose si fecero ancora più acute.
Questo è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi il complesso militare-industriale dei paesi vincitori non si è fermato per un minuto. Anche quando la vittoria era già ovvia e la Germania nazista stava combattendo in agonia, la ricerca teorica e sperimentale continuava nelle fabbriche e venivano sviluppati nuovi tipi di armi.
Particolare attenzione è stata rivolta alle forze corazzate, che si erano dimostrate durante la guerra. A partire da ingombranti e incontrollabili mostri multi-torretta e brutte tankette, solo pochi anni dopo, la costruzione di carri armati ha raggiunto un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta di fronte a molte minacce, tk. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è curioso guardare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state prese.
In URSS nel maggio 1945, il primo lotto di serbatoio IS-3. Il nuovo carro era un ulteriore aggiornamento del pesante IS-2. Questa volta, i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, in particolare nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano disposte in modo tale da formare un naso allungato a tre pendenze, a forma di cono, che era chiamato "naso di luccio".
La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione antiproiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il suo portello e tutti gli slot di visualizzazione sono stati sostituiti con moderni dispositivi a periscopio. L'IS-3 era in ritardo di qualche giorno per la fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato ha preso parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti di fuliggine delle recenti battaglie. Un visibile cambiamento di generazioni.
Un'altra innovazione interessante è carro armato T-44(secondo me - un evento fondamentale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.
Uno dei principali inconvenienti del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" corsero fino alla fine della guerra con una fronte di 45 mm. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto così, i progettisti hanno deciso di risistemare completamente il serbatoio. A causa del posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono diminuite, il che ha permesso di montare la torre al centro del serbatoio.
Il carico sui rulli è stato livellato, la piastra dell'armatura frontale è aumentata a 120 mm (!) E la sua pendenza è aumentata a 60 °. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.
Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani pensavano che oltre allo Sherman di successo, l'esercito avesse bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un grande carro medio (a volte considerato pesante) con un'armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm.
Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente, il Pershing è rimasto al livello del Panther, pur avendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il serbatoio aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era dotato di un motore Sherman, pur avendo un peso di 10 tonnellate in più. L'uso limitato di Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia era già in Corea.
