"Dieci caldi" migliori combattenti il mondo in cui aerei americani F-16 Fighting Falcon, F-35 Lightning II e F-22 Raptor, Russian MiG-35, Su-30MK, Su-35, PAK-FA, European Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen e Dassault Rafale è stato determinato dai seguenti parametri : velocità e manovrabilità, livello di furtività, sistema d'arma installato a bordo, costo di produzione e manutenzione.
10. F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon")- Combattente leggero multifunzionale americano di quarta generazione. Sviluppato nel 1974 da General Dynamics. Trasferito in servizio nel 1979. L'F-16, grazie alla sua versatilità e al costo relativamente basso, è il più massiccio caccia di quarta generazione (oltre 4.540 velivoli costruiti a giugno 2014).
9 Saab JAS 39 Gripen- Caccia multiruolo svedese di quarta generazione, sviluppato da Saab Avionics. Dal 1997 è in servizio con l'aeronautica militare svedese. Gestito dalle forze aeree di Ungheria, Repubblica Ceca, Sud Africa e Thailandia. L'aereo è realizzato secondo lo schema aerodinamico "Duck" con un'ala a delta medio. La cellula del velivolo è stata creata tenendo conto della riduzione della visibilità radar: il 30% del corpo è realizzato in compositi, 2 prese d'aria a forma di S.
8.MiG-35- Combattente multifunzionale russo della generazione 4 ++, sviluppato da RAC "MiG". Il MiG-35 è stato progettato per distruggere bersagli terrestri, aerei e di superficie di notte e durante il giorno in condizioni meteorologiche difficili e semplici con contromisure elettroniche nemiche passive e attive.
7. F-35 Lightning II ("Fulmine")- Cacciabombardiere stealth americano di quinta generazione, sviluppato dalla società americana Lockheed Martin in tre versioni: un caccia a terra, un caccia con decollo corto e atterraggio verticale e un caccia basato su portaerei.
6. Eurofighter Typhoon ("Typhoon")- Caccia multiruolo europeo di quarta generazione, sviluppato da Eurofighter GmbH, Il velivolo è stato messo in servizio con le forze aeree di Germania, Italia, Spagna, Gran Bretagna, Austria e Arabia Saudita.
5. Dassault Rafale ("Squall")- Combattente multiruolo francese di quarta generazione, sviluppato dalla società francese "Dassault Aviation". È in servizio con la Marina e l'Aeronautica francese.
4.Su-30MK- Combattente polivalente russo della generazione 4+, sviluppato dal Sukhoi Design Bureau. Il caccia è progettato per ottenere la supremazia aerea, distruggere bersagli aerei giorno e notte, in condizioni meteorologiche semplici e difficili, nonché quando si utilizzano interferenze attive e passive e controllo dello spazio aereo.
3.Su-35- Combattente super manovrabile multiuso russo della generazione 4 ++ con motori a controllo vettoriale di spinta, sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau. Gli esperti considerano il Su-35 "molto pericoloso" per qualsiasi aereo della NATO ad eccezione del caccia stealth F-22. Il pericolo del Su-35 è associato alla capacità di trasportare un ampio stock di missili aria-aria a lungo raggio, alla capacità di lanciare missili a velocità supersoniche, super manovrabilità e mezzi potenti. guerra elettronica.
2. F-22 Raptor ("Predatore")- Caccia multiruolo americano di quinta generazione sviluppato da Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics. L'F-22 è il primo caccia di quinta generazione in servizio. Progettato per ottenere la superiorità aerea. Il combattente ha gli ultimi sviluppi nel campo dell'avionica, dell'elettronica e della furtività.
1. Su PAK-FA T-50- Caccia multiruolo russo di quinta generazione, sviluppato da una divisione della United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau. Il combattente ha le caratteristiche più elevate: alta velocità, motore potente, super manovrabilità, furtività e armi molto pericolose.
Il caccia di quarta generazione più potente al mondo, il russo Su-35S, è arrivato a Parigi. È volato lì non per bombardare la città più bella d'Europa, ma per partecipare a uno dei più grandi spettacoli aerei del mondo: Le Bourget-2013. Il Paris Airplane Show si tenne per la prima volta nel 1908 e da allora si tiene ogni due anni. Il nostro paese ha fatto il suo debutto qui nel 1936 e dal 1957 partecipa regolarmente.
Questa volta, 2.000 aziende provenienti da 44 paesi del mondo prenderanno parte al salone del 50° anniversario. Si presume che l'ammontare delle transazioni che potranno essere concluse durante lo spettacolo sarà di circa 125 miliardi di dollari. Questa potrebbe essere una cifra record nella storia.
Il posto centrale nel viale principale della mostra era occupato dal nostro Su-35S. Quindi, fai conoscenza. Questo jet da combattimento multiruolo super manovrabile della generazione 4++ è una profonda modernizzazione del Su-27. Ma può essere attribuito alla quarta generazione in modo molto condizionale, poiché per quasi tutti gli aspetti, ad eccezione delle tecnologie stealth, l'aereo soddisfa i requisiti dei caccia di quinta generazione.
Questo uccello è progettato per dominare l'aria distruggendone qualsiasi aereo, distruzione di bersagli di superficie e di terra, in qualsiasi condizione meteorologica, nonché strutture di infrastrutture di terra, sistemi di difesa aerea, ecc.
Il Su-35S è equipaggiato con il sistema di navigazione inerziale strapdown BINS-SP2. È stato sviluppato dalla Radioelectronic Technologies Concern, che fa parte della Rostec Corporation. SINS-SP2 determina autonomamente la posizione di un oggetto senza l'uso di sistemi di navigazione satellitare e in assenza di comunicazione con i servizi di terra, ed è due volte più preciso degli analoghi creati in precedenza.
Oltre al BINS-SP2, la differenza più importante tra il nuovo caccia e le macchine di generazione 4+ è stata l'introduzione del complesso avionico di quinta generazione. Il radar phased array rotante Irbis-E fornisce il rilevamento e la cattura garantiti di bersagli aerei a distanze fino a 200 chilometri e in un campo visivo ristretto fino a 350-400 km. Questo sistema è in grado di tracciare contemporaneamente fino a 30 bersagli e dirigere missili su 8 di essi, mentre il monitoraggio dello spazio aereo non viene interrotto. Il radar fornisce anche la selezione di bersagli a terra. La visibilità dell'aereo stesso per i radar nemici è stata ridotta più volte. Il Su-35S è protetto dai missili nemici mediante la guerra elettronica, sviluppata dalla stessa azienda di tecnologie radioelettroniche.
L'armamento del velivolo è suddiviso in armi leggere e cannoni, missili guidati aria-aria e aria-superficie, missili non guidati e bombe.
Oggi il Su-35S è uno dei caccia più popolari. Nell'ambito della fiera dell'aviazione e dello spazio MAKS-2009, è stato concluso il più grande affare in Russia degli ultimi decenni per l'acquisto di aerei da combattimento. L'accordo prevede la consegna di 48 Su-35C, all'inizio del 2013 sono già stati consegnati 10 caccia.
Questo è l'unico aereo al mondo in grado di fare un "pancake": una virata di 365 gradi su un piano orizzontale senza perdere velocità. Gli esperti dello spettacolo aereo hanno iniziato a parlare in modo molto lusinghiero del nostro aereo, ad esempio, l'ingegnere Christian Kunowski ha dichiarato quanto segue: "Sono stato in questo settore per 22 anni, ho visto molto, ma questo volo è qualcosa di incredibile! Questo non è un combattente, è solo un UFO!Ad essere onesti, per la prima volta nella mia vita, ho pianto di gioia!
Mentre gli stranieri ammirano la nostra tecnologia, puoi dormire sonni tranquilli, perché i cieli della Russia sono sorvegliati dai migliori combattenti del mondo.
Ci sono abbastanza fan al mondo per fare valutazioni dei migliori. Di solito è TOP-5 o TOP-10. Equipaggiamento militareè anche popolare in queste valutazioni. Certo, è difficile parlare della loro obiettività. Dopotutto, tutti questi carri armati, aerei e navi molto spesso non si sono mai incontrati in condizioni di combattimento, e quindi vengono confrontati in base alle caratteristiche prestazionali tratte da fonti aperte. Inoltre, i sentimenti patriottici si sovrappongono, per cui i compilatori delle classifiche preferiscono le auto native. Tuttavia, può essere interessante osservare questi TOP.
Oggi abbiamo la versione britannica dei primi cinque combattenti del mondo. Il confronto è stato effettuato secondo i seguenti parametri: velocità e manovrabilità, livello di stealth, sistema d'arma installato a bordo, costo di produzione e manutenzione. Voliamo!
L'autore della valutazione afferma che questo combattente americano è ignorato da molti analisti, ma invano. I Super Hornet servono nelle marine statunitensi e australiane. Gli Stati Uniti ne hanno circa cinquecento e l'Australia ne ha 24. Il Super Hornet ha un'eccellente velocità di crociera e controllo del vettore di spinta, ma non è manovrabile come il Su-35 e l'F-22. Dopo gli aggiornamenti pianificati, si può prevedere che questo velivolo rimarrà in servizio fino al 2040 o addirittura fino al 2050. Forze Navali Gli Stati Uniti amano molto questo aereo e lo aggiornano costantemente, non volendo cambiarlo con qualcos'altro.
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Al quarto posto c'è ancora un prodotto dell'industria aeronautica americana. Il caccia stealth di quinta generazione è partito male. Sono apparse costantemente notizie su problemi tecnici, a causa dei quali è stato necessario annullare le sue consegne e posticipare la data di inizio produzione di massa. Il costo del progetto ha superato da tempo il valore pianificato. Tuttavia, l'F-35 riesce a malapena a farsi strada.
L'F-35 è disponibile in tre versioni: caccia a terra per la US Air Force, caccia con decollo corto e atterraggio verticale per marines Marina degli Stati Uniti e della Gran Bretagna e caccia basato su portaerei per la Marina degli Stati Uniti.
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Anche gli inglesi hanno messo il nostro aereo Su-35 sopra il decantato F-35. Il Su-35 è il risultato di una profonda modernizzazione del Su-27. Questo velivolo può trasportare un record di otto tonnellate di carico utile sotto forma di armi e munizioni. In termini di manovrabilità, il Su-35 non è inferiore all'F-22, ma è in grado di eseguire acrobazie uniche che nessun altro velivolo può eseguire. Circa 60 di questi velivoli sono già in servizio. Si prevede di rilasciare altri 70 pezzi.
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Bene, qui vediamo un esempio di soggettività. Poiché la Gran Bretagna ha preso parte allo sviluppo del caccia europeo, l'autore del rating ha messo l'Eurofighter al di sopra del Su-35. Sebbene l'Eurofighter abbia un aspetto abbastanza ordinario, al suo interno è pieno dei sensori più sensibili e tecnologie innovative. Inizialmente, questo velivolo era concepito come un puro caccia, ma la modernizzazione ha notevolmente ampliato le sue capacità. A ultima modifica, chiamato Tranche, le capacità di colpire bersagli a terra sono state notevolmente ampliate, ad es. l'aereo è in grado di svolgere le funzioni di un aereo d'attacco.
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In primo luogo, gli inglesi misero, stranamente, l'American Raptor, con il quale c'erano così tanti problemi che fu interrotto. Inoltre, questo è il combattente più costoso: nel 2006 costava quanto l'oro a parità di peso. A causa della presenza a bordo ultimi sviluppi Il Congresso degli Stati Uniti ha vietato l'esportazione dell'F-22. Una caratteristica di questo velivolo sono i radar sensibili a lungo raggio, che consentono al Raptor di colpire bersagli senza entrare in contatto diretto con il nemico.
In linea di principio, questo aereo può essere non solo un caccia, ma anche un aereo d'attacco, ma poi perde il vantaggio dell '"invisibilità". In effetti, non ha bisogno di questa funzione, che aumenta solo il costo di produzione. Il Raptor ha un'ottima manovrabilità, ma è di scarsa utilità, poiché ai piloti è espressamente vietato eseguire determinate manovre per evitare di perdere conoscenza. Pertanto, solo i piloti più esperti possono pilotare l'F-22. In totale, la US Air Force ha 187 di queste macchine.
Ricordiamo che tutte queste valutazioni sono piuttosto soggettive. Come si può, ad esempio, mettere al primo posto un velivolo fuori produzione che non si è mostrato in alcun modo? O perché l'aereo europeo, che era diventato obsoleto al momento della sua apparizione, è posto sopra il Su-35? Le domande, come si suol dire, sono retoriche. Saremo lieti che i nostri designer siano in grado di creare un'auto che non solo non sia inferiore agli stranieri, ma li superi anche in molti modi.
10 - Pakistan
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoLa Royal Pakistan Air Force è stata costituita nel 1947. L'aeronautica militare pakistana ha partecipato attivamente alle guerre con l'India e durante Guerra afgana intercettarono aerei sovietici e afgani che invadevano lo spazio aereo del paese. Il Pakistan acquista aerei principalmente di produzione americana e cinese. L'Air Force ha 65.000 soldati e ufficiali (inclusi 3.000 piloti). Lo stato ha circa 955 aerei da combattimento, trasporto e addestramento.
9 ° posto - Turchia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoL'aeronautica militare turca è stata fondata nel 1911. Nel 1940, la Turchia aveva la più grande forza aerea del Medio Oriente e dei Balcani.L'aviazione turca ha partecipato all'invasione di Cipro (1974) e alle operazioni militari nei Balcani negli anni '90, ed è anche periodicamente coinvolta in operazioni militari all'interno Paese. Il numero del personale è di circa 60.000 persone. È in corso lo sviluppo del proprio caccia di quinta generazione TF-X.
8 ° posto - Egitto
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoL'aeronautica egiziana fu creata il 2 novembre 1930 con decreto del re Fuad I. L'aviazione egiziana prese parte attiva alle guerre arabo-israeliane. Negli anni '50 -'70, gli aerei di fabbricazione sovietica erano principalmente in servizio. Dopo aver interrotto i rapporti con l'URSS, l'Egitto iniziò ad acquistare aerei dagli Stati Uniti e dalla Francia. Il numero di truppe è di circa 40mila persone.
7 ° posto - Francia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoCreato come parte dell'esercito francese nel 1910. L'aeronautica militare francese ha partecipato attivamente alla prima e alla seconda guerra mondiale. Dopo l'occupazione del paese da parte della Germania nel 1940, l'aeronautica nazionale si divise in Vichy Air Force e Free French Air Force. Il principale produttore di attrezzature aeronautiche è Dassault Aviasion. È impegnato non solo nella creazione di velivoli militari, ma anche regionali e di classe business. La seconda compagnia Airbus S.A.S. produce merci, trasporto militare e veicoli passeggeri.
6 ° posto - Corea del Sud
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoLa base delle armi non sono aerei ed elicotteri di fabbricazione americana, ma il governo Corea del Sud Si stanno compiendo sforzi significativi per organizzare la produzione delle loro attrezzature militari e ridurre la dipendenza dagli Stati Uniti in termini militari ed economici. C'è anche un certo numero di aerei di produzione russa, inglese, spagnola e indonesiana in servizio. In termini di numero di attrezzature aeronautiche e numero di personale, l'aeronautica sudcoreana è più del doppio inferiore a quella del nord, ma è armata di più tecnologia moderna, e il tempo medio di volo dei piloti è più alto. Dal 1997, le cadette sono state iscritte all'Air Force Academy. Il numero del personale è di circa 65mila persone.
5 ° posto - Giappone
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoaeronautica militare Autodifesa giapponese Fondata nel 1954. Fino alla fine della seconda guerra mondiale, l'aviazione era direttamente subordinata all'esercito imperiale e alla marina del Giappone. Non è stato individuato come un tipo separato di truppe. Dopo la seconda guerra mondiale, nella formazione di nuovi forze armate Fu costituita la Japan Air Self-Defense Force, che ricevette aerei di fabbricazione statunitense. Dopo che gli Stati Uniti si sono rifiutati di vendere al Giappone il caccia F-22 di quinta generazione nel 2007, il governo giapponese ha deciso di costruire il Mitsubishi ATD-X, il proprio aereo di quinta generazione. Sul questo momento il numero del personale è di 47.123 persone.
4 ° posto - India
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoL'Indian Air Force fu fondata l'8 ottobre 1932 e il primo squadrone apparve nella loro composizione il 1 aprile 1933. Hanno svolto un ruolo importante nei combattimenti sul fronte birmano durante la seconda guerra mondiale. Negli anni 1945-1950, l'Indian Air Force portava il prefisso "reale". L'aviazione indiana ha preso parte attiva alle guerre con il Pakistan, nonché a una serie di operazioni e conflitti minori. Per il 2017, il numero del personale è di 127.000 persone.
3 ° posto - Cina
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoL'Aeronautica Militare dell'EPL fu fondata l'11 novembre 1949 dopo la vittoria del Partito Comunista Cinese guerra civile. Ha svolto un ruolo importante nella loro creazione e armamento. Unione Sovietica. La produzione iniziò a metà degli anni '50 aereo sovietico nelle fabbriche cinesi. Il grande balzo in avanti, la rottura dei rapporti con l'URSS e la "rivoluzione culturale" hanno causato gravi danni all'aviazione cinese. Nonostante ciò, negli anni '60 iniziò lo sviluppo del proprio aereo da combattimento. Dopo la laurea guerra fredda Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la Cina iniziò a modernizzare la sua Air Force, acquistando caccia multifunzionali Su-30 dalla Russia e padroneggiando la produzione su licenza di caccia Su-27. Successivamente, la Cina ha rotto il contratto per la fornitura di caccia russi e ha iniziato a produrre i propri aerei sulla base del know-how ricevuto. Il numero del personale è di 330.000 persone.
2 ° posto - Russia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoDal 1998 sono un nuovo tipo di forze armate russe, formate a seguito dell'unificazione dell'aeronautica (Air Force) e delle forze di difesa aerea (difesa aerea). base forza di combattimento L'Air Force è composta da basi aeree e brigate di truppe di difesa aerospaziale. Durante gli anni della guerra furono addestrati 44.093 piloti. 27.600 morirono in combattimento: 11.874 piloti di caccia, 7.837 piloti d'attacco, 6.613 membri dell'equipaggio di bombardieri, 587 piloti di ricognizione e 689 piloti ausiliari. Dopo il crollo dell'URSS nel dicembre 1991, l'aeronautica militare dell'URSS è stata divisa tra la Russia e altri ex repubbliche sovietiche. Come risultato di questa divisione, la Russia ha ricevuto circa il 40% dell'equipaggiamento e il 65% del personale dell'aviazione sovietica, diventando l'unico stato nello spazio post-sovietico con aviazione strategica a lungo raggio. Molti aerei furono trasferiti dalle ex repubbliche sovietiche alla Russia. Alcuni sono stati distrutti. In particolare, 11 nuovi bombardieri Tu-160 situati in Ucraina sono stati eliminati in collaborazione con gli Stati Uniti.
Nel gennaio 2008, il comandante in capo dell'aeronautica AN Zelin ha definito critico lo stato della difesa aerospaziale russa. Nel 2009, gli acquisti di nuovi velivoli per l'aeronautica russa si sono avvicinati agli acquisti di aviazione dell'era sovietica. Il caccia di quinta generazione PAK FA è in fase di test, il 29 gennaio 2010 ha avuto luogo il suo primo volo. L'ingresso nelle truppe dei combattenti di quinta generazione è previsto per il 2020. Il numero del personale è di 148 mila persone.
1 ° posto - Stati Uniti
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto elicotteri da combattimentoIn termini di numero di personale e numero di aeromobili, sono la più grande forza aerea del mondo. A forma moderna La US Air Force è stata costituita il 18 settembre 1947, poco dopo la fine della seconda guerra mondiale. Fino a quel momento facevano parte dell'esercito degli Stati Uniti. Il numero del personale è di 329.638 persone.
La US Air Force garantisce l'elevata mobilità delle forze armate statunitensi. In questa componente, nessun esercito al mondo si avvicina nemmeno agli Stati Uniti. L'Aeronautica lo è tipo speciale truppe per gli Stati Uniti, che includono contemporaneamente due componenti della triade strategica: intercontinentale missili balistici(ICBM) e aviazione strategica. È la US Air Force che è una sorta di polo di attrazione per la maggior parte delle innovazioni che gli americani stanno attivamente utilizzando nell'industria militare.
L'u-37 Terminator è un caccia multiruolo basato sul caccia multiruolo Su-35. Un ulteriore aumento delle caratteristiche di volo della macchina è stato possibile solo installando un motore con un vettore di spinta che poteva essere modificato in volo. Il lavoro in questa direzione è stato svolto per diversi anni nell'OKB im. SONO. Le culle e i test del prototipo furono effettuati nella primavera del 1989 sul T-10-26 da Viktor Pugachev. Quindi sull'aereo è stato installato un solo motore, il cui ugello poteva cambiare posizione sul piano verticale, per il quale il pilota ha azionato l'interruttore a levetta nella cabina di pilotaggio. Per preparare un campione dimostrativo di un caccia con un vettore di spinta deflessibile, presero uno dei Su-35 seriali, vi installarono due motori AL-31FP, misero uno stick di controllo laterale dell'aeromobile e una sonda tensoriale nella cabina di pilotaggio ( il nuovo genere controlli motore). Dopo opportune modifiche ai sistemi di controllo del velivolo e del motore, il nome della macchina è stato cambiato in Su-37. 2 aprile 1996 pilota collaudatore OKB E.I. Frolov portò l'aereo in cielo e il 18 agosto dello stesso anno il Su-37 fu mostrato per la prima volta al festival dell'aviazione a Tushino a Mosca.
Durante i test di volo, il Su-37 ha dimostrato la sua manovrabilità unica. Per la prima volta, sono state elaborate nuove manovre relative al raggiungimento di angoli di attacco ultra ampi e velocità prossime allo zero. Soluzioni tecniche, implementato nella progettazione del nuovo combattente, ha fornito:
la possibilità di sferrare attacchi preventivi contro chiunque nemico aereo(incluso un aereo poco appariscente);
sicurezza multicanale e algoritmica di tutti i sistemi informativi e di targeting;
attaccare bersagli terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea nemica;
volo a bassa quota con sorvolo ed evitamento degli ostacoli al suolo;
azioni di gruppo automatizzate contro bersagli aerei e terrestri;
contrasto ai mezzi radioelettronici e optoelettronici del nemico;
automazione di tutte le fasi del volo e dell'uso in combattimento.
Disegno
Il velivolo è realizzato secondo lo schema del “triplano integrale instabile”, che combina il normale schema aerodinamico con l'unità di coda orizzontale anteriore. Il design della cellula è generalmente simile al Su-27, tuttavia, durante la creazione del Su-35/37, sono state utilizzate nuove leghe di alluminio-litio e l'uso di materiali compositi è stato notevolmente ampliato. Per il velivolo è stata sviluppata una nuova ala con uno spessore relativo maggiorato, che consente di ospitare una maggiore quantità di carburante.
La coda orizzontale è uno stabilizzatore differenzialmente deflessibile, ciascuna delle quali ha il proprio azionamento elettroidraulico ad alta velocità. Il PGO è incluso nel sistema di controllo aereo digitale fly-by-wire generale ed è in grado di deviare nell'intervallo di -50/+100 angoli. Oltre a migliorare le caratteristiche di stabilità e controllabilità ad alti angoli di attacco (in particolare, il Su-35/37 ha quasi completamente eliminato lo scuotimento, il che complica notevolmente il pilotaggio e la mira di altri tipi di caccia in tali modalità), il PGO svolge anche una serie di altre importanti funzioni. In particolare, contribuisce allo spostamento in avanti del focus aerodinamico dell'aeromobile, che porta a una significativa diminuzione della stabilità statica.
Il velivolo sperimentale Su-37 (noto come scheda n. 711) era equipaggiato con motori AL-31FP con un sistema di controllo del vettore di spinta lungo il canale del beccheggio. TRDTF è dotato di un digitale sistema elettronico sistema di controllo integrato con il sistema di controllo del velivolo. L'ugello controllato assialsimmetrico viene deviato nel piano verticale di un angolo di 150 con l'ausilio di due coppie di cilindri idraulici alimentati dall'impianto idraulico generale dell'aeromobile (la velocità angolare degli ugelli è ≈ 300/sec).
I caccia seriali Su-37 dovrebbero essere equipaggiati con motori AL-37FP migliorati (2 x 14500 kgf), che sono un ulteriore sviluppo del motore turbofan AL-31. Il TRDTF fornisce il raffreddamento della parte rotante dell'ugello nella modalità postbruciatore completa e nell'angolo di rotazione massimo. Il carburante per aviazione viene utilizzato come fluido di lavoro nei cilindri idraulici. Il sistema di controllo del vettore di spinta consente di controllare l'aereo sia nei piani di beccheggio che di imbardata, che si ottiene disadattando la direzione di spinta dei motori destro e sinistro. Il velivolo è dotato di un ricevitore di carburante retrattile per il sistema di rifornimento in volo.
Equipaggiamento elettronico
Il Su-37 è dotato di un sistema di controllo digitale fly-by-wire (EDSU) per il velivolo. È realizzato secondo uno schema di ridondanza a quattro canali nel canale longitudinale e uno schema a tre canali - nei canali di movimento laterale. Per aumentare l'affidabilità, tutti i calcolatori EDSU funzionano in parallelo. Sistema controllo automatizzato l'aeromobile fornisce il controllo di tutte le superfici di controllo, nonché la deviazione del vettore di spinta del motore spostando lo stick di controllo dell'aeromobile. Allo stesso tempo, la sicurezza del volo viene raggiunta limitando automaticamente i sovraccarichi dell'aeromobile a seconda della massa del volo e delle modalità di volo. C'è una modalità di uscita rotazione automatica. L'installazione di un nuovo complesso di apparecchiature di bordo con un maggiore consumo di energia ha richiesto un aumento della potenza dell'alimentazione elettrica e idraulica. Rispetto al velivolo Su-27, sono stati installati nuovi generatori elettrici e pompe idrauliche. Il velivolo Su-37 è dotato di uno stick di controllo laterale a bassa velocità e di un acceleratore a estensimetro fisso.
L'avionica degli aerei include sistemi che utilizzano elementi intelligenza artificiale e fornisce l'ingaggio preventivo di bersagli aerei (compresi quelli sottili) a distanze che garantiscono contro la possibilità di un attacco di ritorsione nemico. Tutte le fasi del volo sono automatizzate, incluso uso in combattimento Su bersagli aerei, attacchi a bersagli terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico, contrazione ai sistemi di guerra elettronica radio e optoelettronica. Secondo le informazioni ricevute dal sistema di navigazione, l'ACS risolve i compiti di volo in rotta con sorvolo dei punti intermedi programmati della rotta, rientro in aeroporto, manovre pre-atterraggio e avvicinamento all'atterraggio fino a un'altezza di 60 m Esiste una modalità di controllo automatico del volo a quote estremamente basse, con bypass o sorvolo di ostacoli a terra. La designazione automatica del bersaglio è fornita sia per i bersagli aerei che per quelli terrestri.
Il Su-37 è dotato di un complesso che include un radar doppler a impulsi con un array di antenne a fase fissa e un radar retrovisore. Il sistema di mira ottico-elettronico migliorato del combattente include una termocamera combinata con un designatore di bersaglio a telemetro laser. Viene fornito il rilevamento, l'identificazione e il tracciamento automatico di più bersagli aerei contemporaneamente. lungo raggio. Il sistema di localizzazione ottica è combinato con il radar e il mirino migliorato montato sul casco del pilota in un unico complesso. L'aereo è dotato di equipaggiamento per un sistema automatico di sicurezza per lo scambio di dati sugli obiettivi, che consente di coordinare meglio le azioni di diversi combattenti che conducono una battaglia di gruppo. Il complesso di difesa comprende sensori ottici di avvertimento per attaccare i missili nemici, una stazione di intelligence elettronica di nuova generazione, sistemi di soppressione attiva operanti nelle gamme ottiche e radar, nonché mezzi per impostare radar passivi e interferenze a infrarossi.
Il velivolo Su-37 ha un nuovo campo di informazioni e controllo nella cabina di pilotaggio con quattro indicatori multifunzionali a cristalli liquidi di grande formato (a differenza del Su-35, dove gli inplicatori sono monocromatici) e un indicatore grandangolare sul parabrezza. Negli indicatori vengono utilizzate matrici a cristalli liquidi. Le apparecchiature di comunicazione includono stazioni radio VHF e HF, apparecchiature di comunicazione telecode sicure e un sistema di comunicazioni satellitari.
Caratteristiche principali
Apertura alare, m - 14.698
Lunghezza dell'aeromobile, m - 22.183
Altezza del velivolo, m - 6.433
Superficie alare, m2 - 63,50
Peso (kg
vuoto - 18500
decollo massimo - 34000
Motori - 2 turbofan Saturn AL-37FP
Spinta massima, kgf - 2 x 14500
Velocità massima, km/h:
in alta quota - 2500
vicino al suolo - 1400
Soffitto pratico, m - 18000
Gamma pratica, km
con un rifornimento aereo - 6500
senza rifornimento di carburante - 4000
Raggio d'azione di combattimento, km - 800
Equipaggio, persone - 1
Armamento:
Pistola da 30 mm GSh-30 (150 colpi).
Carico di combattimento - 8000 kg su 12 hardpoint:
Possibile sospensione 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77), nonché corto raggio e combattimento ravvicinato (R-73, R-73M, R-60M) e 6 URVP S-25LD, Kh-29L e T, Kh-59M, Kh-31A e P, nonché bombe - KAB-500Kr, FAB- 500, -250, OFAB-100 e NAR S-8, S-13, S-25
