La prima stazione della metropolitana "Komsomolskaya" della metropolitana di Mosca è stata aperta come parte della prima sezione della linea Sokolnicheskaya il 15 maggio 1935. La seconda stazione con il nome "Komsomolskaya" è stata messa in funzione linea circolare 30 gennaio 1952, contemporaneamente fu organizzata una transizione tra di loro. Il nome di entrambe le stazioni deriva da Komsomolskaya Square, situata vicino alla metropolitana. Sulla linea Sokolnicheskaya, la stazione della metropolitana Komsomolskaya si trova tra Krasnoselskaya e Krasnye Vorota, e sulla linea Koltsevaya, tra Kurskaya e Prospekt Mira.
Decorazione della stazione della metropolitana Komsomolskaya
La stazione della metropolitana Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya è una stazione poco profonda a tre colonne. La sua caratteristica distintiva è la presenza di gallerie pedonali sopra i binari. Le gallerie sono interconnesse da ponti. Le pareti dei binari della stazione della metropolitana Komsomolskaya sono rivestite con piastrelle di ceramica chiara. Le pareti delle gallerie pedonali sono rivestite di marmo Gazgan. La piattaforma della stazione è rifinita con granito grigio e rosso, i pavimenti delle gallerie sono piastrellati. Ci sono colonne della stazione della metropolitana Komsomolskaya sia sulla piattaforma che nelle gallerie passeggeri. Entrambi sono rivestiti di marmo, giallo dorato nella sala centrale e Prokhoro-Baladin nelle gallerie.
La stazione della metropolitana "Komsomolskaya" della Circle Line è una struttura colonnare profonda a tre campate. Il tema del suo design è la lotta della Russia contro gli invasori stranieri. Il marmo chiaro è stato utilizzato per rifinire le colonne e le pareti dei binari di questa stazione. Le colonne superiori sono decorate con capitelli in marmo scolpito. L'arco della stazione della metropolitana Komsomolskaya sulla Circle Line è dipinto di giallo e lungo di esso ci sono otto mosaici smaltati con ritratti di capi militari e immagini dedicate alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Direttamente sopra le colonne della stazione Komsomolskaya ci sono anche inserti a mosaico e bassorilievi raffiguranti varie armi.
Informazioni tecniche sulla stazione della metropolitana Komsomolskaya
I vestiboli meridionali e settentrionali delle stazioni della metropolitana Komsomolskaya delle linee Sokolnicheskaya e Koltsevaya sono combinati e fungono anche da transizioni tra le stazioni.
Il vestibolo meridionale della stazione della metropolitana Komsomolskaya è integrato nell'edificio della stazione ferroviaria di Kazansky. Da esso puoi andare alle piazze Komsomolskaya e Kalanchevskaya. Il vestibolo settentrionale delle stazioni conduce a piazza Komsomolskaya e alle stazioni ferroviarie Yaroslavsky e Leningradsky.
Gli orari di apertura delle uscite delle stazioni della metropolitana Komsomolskaya sono i seguenti: l'atrio settentrionale è aperto dalle 5.20 all'1.00 e quello meridionale dalle 5.30 all'1.00.
Infrastruttura vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya
Come accennato in precedenza, ci sono tre stazioni vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya: Kazansky, Leningradsky e Yaroslavsky, i cui nomi corrispondono alle direzioni del traffico ferroviario da queste stazioni.
Comodi per i visitatori sono due hotel vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Puoi trovare un luogo di residenza temporanea quasi senza scendere dal treno.
Un gran numero di potenziali acquirenti identificati e un gran numero di negozi vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Nella varietà presentata dell'assortimento da loro offerto, sarà difficile non seguire l'impulso di un desiderio istantaneo di acquistare qualcosa.
L'intrattenimento vicino alla stazione è rappresentato da club, musei e una sala da concerto. Quindi, se i negozi non sono attratti, puoi visitare questi stabilimenti.
E per chi è sceso dal treno ed è pronto a ingoiare un elefante, ci sono ristoranti, bar e caffetterie vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Non lasceranno che i passeggeri dei treni a lunga percorrenza muoiano di fame.
Linea circolare della metropolitana di Mosca. Mosca
Metropolitana Komsomolskaja. Mappa di Mosca. st. Kalanchevskaya. L'area di tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana di Mosca
"Komsomolskaya" - stazione della linea circolare della metropolitana di Mosca
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Stazione della metropolitana Komsomolskaya - radiale, (linea Sokolnicheskaya)
La stazione è stata aperta il 15 maggio 1935 come parte della prima sezione di lancio della metropolitana di Mosca - Sokolniki - Park Kultury
Metropolitana Komsomolskaja. st. Kalanchevskaya. L'area di tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana sulla mappa di Mosca.
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Lo schema delle transizioni alla stazione della metropolitana Komsomolskaya
Mosca. Piazza della Stazione. Stazione della metropolitana Komsomolskaya. Come arrivare alla stazione dei treni. Dove si trova la stazione della metropolitana. Piano di indicazioni stradali.
Metropolitana Komsomolskaja. Mappa di Mosca. st. Kalanchevskaya. L'area di tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana sulla mappa di Mosca.
L'aspetto del Museo dei Decabristi è associato a un caso unico: il distrutto tenuta cittadina su Staraya Basmannaya è stato salvato da un potenziale erede. Sebbene Storia russa non il modo più riuscito per gli antenati di Muravyov-Apostol, l'uomo d'affari svizzero e nobile russo considera la tenuta il suo nido familiare. Christopher Muraviev-Apostol lo ha restaurato con i propri soldi e vi ha allestito un museo. Per questo passo senza precedenti ha ricevuto - il primo a Mosca - il diritto di pagare un prezzo simbolico all'anno per l'affitto di locali: un rublo al metro quadrato La tenuta è una casa nello stile del classicismo moscovita. Piano terra 298 mq. m con soffitti a volta e pavimenti in listoni riproduce l'interno del XVIII secolo. C'è un'aula magna qui. Una solida scala conduce al secondo piano anteriore, dove si trovano un ingresso, una dispensa, un ufficio, una camera da letto, due soggiorni, una sala da ballo e un ampio ingresso. È qui che si tengono mostre e altri eventi culturali: qui sono state esposte le mostre della casa d'aste Christie's, lo stesso spazio è diventato una delle sedi della Fotobiennale, non esiste ancora una mostra permanente nel museo, ma è possibile visitare la tenuta durante le mostre, o pre-registrandosi per un'escursione.
In contatto con
Stazione della linea Koltsevaya della metropolitana di Mosca.
La prima stazione della metropolitana vicino a Leningradsky e alle stazioni ferroviarie era la stazione Komsomolskaya della linea Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), aperta nel 1935 come parte della prima tappa della metropolitana.
I piani originali della metropolitana di Mosca non includevano la Circle Line. Si prevedeva invece di realizzare linee “diametriche” con trasbordi nel centro cittadino. Il primo progetto della Circle Line apparve nel 1934. Quindi si prevedeva di costruire questa linea sotto il Garden Ring con 17 stazioni.
Posta dell'URSS, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Secondo il progetto del 1938, si prevedeva di costruire una linea molto più lontana dal centro rispetto a quella realizzata successivamente. Le stazioni pianificate erano Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Hammer and Sickle Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Station, Savelovsky Station, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kyiv.
Nel 1941, il design della Circle Line fu cambiato. Ora era previsto che fosse costruito più vicino al centro. Nel 1943 fu presa la decisione di costruire urgentemente la linea Koltsevaya lungo il percorso attuale per scaricare l'hub di interscambio "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square".
La linea del cerchio è diventata la quarta fase della costruzione. Nel 1947 si prevedeva di commissionare la linea in quattro sezioni: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (poi fu fusa con la seconda sezione) e "Belorusskaya" - " Parco centrale della cultura e del tempo libero.
La prima sezione, Park Kultury - Kurskaya, fu aperta il 1 gennaio 1950, la seconda, Kurskaya - Belorusskaya, il 30 gennaio 1952, e la terza, Belorusskaya - Park Kultury, chiudendo la linea in ring, - 14 marzo 1954 . Inizialmente era previsto di costruire tre vestiboli di Komsomolskaya, ma ne fu costruito solo uno. Insieme alla stazione è stato aperto il passaggio alla linea Sokolnicheskaya.
All'estremità settentrionale della stazione c'è una scala che conduce a una piccola anticamera a cupola. Nella cupola dell'arco, decorata con smalto dorato, c'è una stella rossa a cinque punte con raggi dorati divergenti in tutte le direzioni. Questa decorazione a mosaico è apparsa non prima degli anni '60. Un massiccio lampadario a più binari è sospeso al centro dell'atrio.
Un lungo e ampio corridoio conduce dall'atrio al tunnel della scala mobile. Il tunnel della scala mobile, a sua volta, conduce al vestibolo a terra, comune a entrambe le stazioni del nodo. Questo vestibolo ha un volume ottagonale sotto una grande cupola.
La cupola è decorata con stucchi e bassorilievi figurati di trombettieri (autore G. I. Motovilov). Ci sono due lampadari pendenti a forma di lampadari da chiesa lungo l'asse della cupola e grandi lampade da terra in tutti gli angoli. Le pareti sono rivestite di marmo beige chiaro.
Il vestibolo combina la parte superiore di due tunnel di scale mobili di due stazioni, l'ingresso da piazza Komsomolskaya, l'uscita sulla piazza tra le stazioni Yaroslavsky e Leningradsky e l'ingresso dall'atrio sotterraneo con i corridoi di entrambe queste stazioni.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 L'intero complesso architettonico si trova all'interno del padiglione stradale. È un grande edificio a due piani. forma a croce con due portici a sei colonne da piazza Komsomolskaya e con accesso ai binari delle stazioni ferroviarie di Leningradsky e Yaroslavsky dal lato opposto.
Da esso puoi anche andare alla piattaforma Kalanchevskaya della direzione Kursk di Mosca ferrovia. Dal novembre 2007 l'ingresso attraverso le porte d'ingresso del padiglione è chiuso e avviene attraverso un passaggio sotterraneo sotto piazza Komsomolskaya. La volta interna del vestibolo sporge verso l'esterno con una grande cupola colore grigio. Questa cupola è coronata da un'alta guglia con una stella a cinque punte. La stella raffigura una falce e un martello.
Il progetto ha utilizzato un rivestimento prefabbricato in ghisa, una lastra monolitica è stata utilizzata come vassoio. La lunghezza del pianerottolo è di 190 metri, la larghezza della navata centrale è di 11 m (invece di 8 m, tipica per le stazioni di questo progetto), l'altezza della sala è di 9 m (invece dei caratteristici 5,5 m).
Secondo gli ultimi due indicatori, questa stazione è la più grande delle stazioni a colonne della metropolitana di Mosca. Nel 1952, insieme a P. D. Korin, l'architetto A. V. Shchusev ricevette postumo il Premio Stalin di secondo grado per il 1951 per l'architettura della stazione.
Katlenburg-Lindau, tedesco, CC BY 2.0 Architettonicamente, la stazione Komsomolskaya è l'apoteosi dello stile Impero stalinista, che si distingue per la sua grandiosità, pomposità, una combinazione di elementi di classicismo, stile Impero e barocco moscovita. Uno degli autori del progetto, A. Yu Zabolotnaya, ha scritto che la stazione è stata concepita come uno degli snodi di trasporto più trafficati della città e come una sorta di porta d'accesso a Mosca. Queste "porte" avrebbero dovuto formare le prime impressioni di Mosca.
Ci sono 68 colonne ottagonali alla stazione (il gradino è di 5,6 metri). Le arcate, che comprendono due file di colonne, sono collegate da graziose arcate. Presentano una trabeazione comune con cornici, che si estende per tutta la lunghezza della stazione. Sui cornicioni poggiano le fondazioni delle volte delle sale centrale e laterali. La volta della sala centrale è una volta e mezza più alta di quelle laterali.
Il trionfo del popolo sovietico nel Grande Guerra patriotticaè il filo conduttore dell'architettura degli interni della stazione. La grandiosità di questo tema patriottico si riflette nella grandiosa portata della costruzione spaziale della sala sotterranea, nella ricchezza della decorazione decorativa, nella luminosità del suo schema cromatico e di illuminazione. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smalto e pietre preziose. Sono una visualizzazione del discorso di I. V. Stalin, pronunciato alla parata del 7 novembre 1941:
“La guerra che stai conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin oscurarti!...”
IV Stalin
La volta è decorata con ornamenti in stucco bianco. Ai piedi della volta c'era una fila di cartigli dorati in bassorilievo su fondo rosso cremisi, realizzati secondo i modelli degli scultori S. V. Kazakov e A. M. Sergeev sul tema “ Armi russe”, successivamente sostituito da mosaici. Allo stesso tempo, anche la cupola dell'atrio di fronte al corridoio della scala mobile è stata rivestita di mosaici: questa dichiarazione di Stalin è stata scolpita su una targa di marmo installata all'ingresso della sala della piattaforma.
Zac allan, Pubblico dominio Sei mosaici raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati sovietici e ufficiali alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin. Altri due pannelli raffiguranti IV Stalin ("Victory Parade" e "Presenting the Guards Banner") furono sostituiti dopo che il culto della personalità di Stalin fu sfatato nel 1963. Prima di questo, questi pannelli sono stati ripetutamente "corretti" con la rimozione dei leader caduti in disgrazia.
Inizialmente, il pannello "Presentazione dello stendardo delle guardie" raffigurava Stalin che consegnava lo stendardo a un soldato, e dietro di lui - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Il pannello "Victory Parade" raffigurava le stesse persone sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale erano stati abbandonati gli stendardi fascisti. Nuovi pannelli raffigurano il discorso di V. I. Lenin alle Guardie Rosse e alla Patria sullo sfondo della Torre Spasskaya del Cremlino. Lo stesso Korin ha rifatto il pannello.
Il soffitto giallo è anch'esso decorato con inserti di mosaico e stucchi. La sala è illuminata da enormi lampadari a più binari appesi tra i pannelli; i binari sono illuminati da lampadari più piccoli.
Le colonne sono decorate con capitelli in marmo e rifinite con "gazgan" in marmo uzbeco chiaro, proprio come le pareti della stazione. Il pavimento è lastricato di granito Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) rosso lampone. Le piattaforme dei binari sono rifinite con granito rosso Kapustinsky e Klyosovsky rosa-rosso. Un busto di V. I. Lenin è installato nel vicolo cieco della sala.
La transizione inizia nel mezzo della sala. Ci sono due coppie di scale mobili che conducono a un ampio salone illuminato da un piccolo lampadario e da applique. Il passeggero entra quindi nella sala delle scale mobili attraverso un lungo corridoio curvo sotto la stazione.
Sulla parete è presente un mosaico fiorentino basato su schizzi di P. D. Korin raffigurante l'Ordine della Vittoria su uno sfondo di stendardi e armi rossi, incorniciati da una corona di alloro intrecciata con un nastro di San Giorgio. Una grande scala mobile a quattro corsie conduce dall'atrio. In cima c'è una sala circolare sotterranea con colonne con accesso all'estremità meridionale della linea Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Dall'altro lato della sala circolare a colonne si trova l'uscita per la stazione ferroviaria di Kazansky.
Mikhail (Vokabre) Shcherbakov, CC BY-SA 2.0
Komsomolskaja
Prende il nome dalla piazza Komsomolskaya, sotto la quale si trova.
Nel 1991 fu proposto un progetto per cambiare il nome della stazione in Kalanchevskaya e nel 1992 in Tre stazioni, ma entrambi i progetti non furono realizzati.
Sotto piazza Komsomolskaya tra le stazioni Prospekt Mira e Kurskaya. Si trova sul territorio del distretto Krasnoselsky del distretto amministrativo centrale di Mosca.
Piazza Komsomolskaya, stazione ferroviaria Leningradsky, stazione ferroviaria Yaroslavsky, stazione ferroviaria Kazansky
Stazione colonnata a tre volte in profondità.
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
AF Fokina
"Komsomolskaya" è menzionato nel libro "Old Man Hottabych" di L.I. Lagin, pubblicato nel 1955. Nell'edizione del 1938, al posto dell'allora inesistente "Komsomolskaya", viene menzionata la stazione "Stazione ferroviaria di Kiev".
“Sono entrati nelle sale del terzo palazzo, che brillavano di tale splendore che Volka rimase senza fiato:
- Perché, è un'immagine sputata della metropolitana! Bene, proprio alla stazione Komsomolskaya Koltsevaya!
La stazione Komsomolskaya è menzionata nel romanzo post-apocalittico Metro 2033 di Dmitry Glukhovsky. Secondo il libro, la stazione faceva parte del Commonwealth of Stations of the Circle Line, più comunemente indicato come Hansa. Gli abitanti di questa stazione, come quelli dell'intero Commonwealth, vivono del commercio e della riscossione dei dazi dai mercanti.
Dal vestibolo settentrionale - uscita per le stazioni di Leningrado e Yaroslavl. La ferrovia Oktyabrskaya parte dalla stazione ferroviaria di Leningradsky, da Yaroslavsky - la direzione Yaroslavl della ferrovia di Mosca. Nelle vicinanze si trova anche la stazione Kalanchevskaya della direzione Kursk della ferrovia di Mosca.
Attraverso i passaggi al centro della sala - uscita alla stazione ferroviaria di Kazan. La direzione di Kazan della ferrovia di Mosca inizia dalla stazione ferroviaria di Kazansky.
La stazione Komsomolskaya ha accesso a diverse fermate dei mezzi pubblici:
La stazione Komsomolskaya della Circle Line è giustamente considerata una delle stazioni più belle della metropolitana di Mosca. Inoltre, è una soluzione unica e costruttiva.
Con alcune riserve, possiamo dire che il suo progetto è un ulteriore sviluppo delle prime stazioni con colonne della metropolitana di Mosca - linee Mayakovskaya e Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Prima di parlare di Komsomolskaya, voglio evidenziare brevemente la storia delle stazioni di colonne di Mosca e San Pietroburgo.
Mayakovskaya, aperta l'11 settembre 1938, divenne la prima stazione di colonne profonde a Mosca, nell'URSS e nel mondo in generale. È stato molto audace. In generale, nonostante l'eccellente progetto architettonico, si è rivelato molto complesso e dispendioso in termini di tempo nella costruzione.
Tenendo conto di tutte le difficoltà di costruzione di una tale stazione di colonne, gli ingegneri hanno sviluppato un progetto più economico: la linea Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ma ahimè, la guerra è iniziata e il suo corso ha apportato le proprie modifiche all'aspetto attuale della stazione. Fu inaugurato il 20 novembre 1943 in una forma molto semplificata: senza sala centrale e solo con una parte di traliccio (appunto, una piccola sala di distribuzione) vicino all'uscita della città. Il fatto è che tutte le strutture metalliche del complesso di colonne sono rimaste a Dnepropetrovsk catturate dai tedeschi.
E solo nel dopoguerra, a seguito della ricostruzione più complessa, durata quasi 10 anni senza interrompere la circolazione di treni e passeggeri, è stata trasformata da due sale in una colonna, che vediamo ora. La prima fase della ricostruzione fu aperta il 21 febbraio 1953 e tutti i lavori furono finalmente completati solo nell'aprile 1959! E in memoria del progetto originale, ci è rimasto il vecchio sito vicino all'uscita della stazione.
La stazione di colonna successiva era la linea Kurskaya Koltsevaya, aperta il 1 gennaio 1950. Il progetto, a sé stante, si rivelò molto complesso e laborioso nella costruzione, dopodiché tali stazioni di colonna non furono più costruite.
Per la prima tappa della metropolitana di Leningrado, due progetti unici colonna della stazione. Il primo si basa sull'esperienza delle già costruite Mayakovskaya e Paveletskaya. Lungo di esso sono state costruite due stazioni: “ Istituto di Tecnologia"e" Baltico. Secondo il secondo progetto, è stata costruita la stazione Kirovsky Zavod. Ciò che è più interessante, questo progetto, molto probabilmente, è servito come base per lo sviluppo della stazione della colonna di Mosca, e alla fine i pietroburghesi sono andati per la loro strada, sviluppando il proprio tipo.
Un inconveniente comune a tutti questi progetti (eccetto Kursk e impianto Kirov”) è la presenza di puntoni in una forma o nell'altra nell'arco della sala centrale. La necessità del suo dispositivo è causata dalla differenza tra i distanziatori dei tunnel centrali e laterali con le dimensioni esistenti delle loro campate.
Per risolvere questo problema, è stato sviluppato un progetto di stazione con una maggiore campata dell'arco centrale. Qui, grazie al rapporto accettato tra le campate del tunnel centrale ed esterno, è stato possibile ottenere il bilanciamento dei distanziatori e abbandonare i distanziatori superiori nell'arco centrale. Secondo questo progetto, come avrai intuito, è stata costruita la stazione Komsomolskaya della Circle Line.
È qui che è finita la storia delle stazioni di colonna uniche realizzate secondo i singoli progetti. Dolorosamente, si sono rivelati costosi e laboriosi nella costruzione.
Tornarono alle stazioni di colonna quasi 20 anni dopo, quando Kitay-gorod fu progettato e costruito. È stata una svolta nel campo dell'edilizia e questo progetto è sopravvissuto con successo fino ad oggi (ad esempio, Dostoevskaya e Trubnaya sono stazioni migliorate di questo tipo). Ma tutto questo va oltre lo scopo di questa storia. Forse un giorno racconterò la storia di vari tipi costruttivi di stazioni, ma per ora torniamo al Komsomolskaya-ring.
1. Questa è una stazione a colonna profonda costruita secondo un progetto individuale. Il rivestimento della stazione è realizzato in tubi di ghisa ed è costituito da due anelli aperti di gallerie di binari con un diametro esterno di 9,5 me un arco centrale sopraelevato di forma circolare con un diametro di 11,5 m fondazioni per colonne. 
Gallerie e metropolitane / Ed. Dott. tecnico.. scienze, prof. V.G. Khrapova. - M.: Trasporti, 1989.
2. La larghezza delle piattaforme laterali (dal bordo della piattaforma all'asse della colonna) è di 2,8 m, e la luce della sala centrale tra gli assi delle colonne è di 11 m. livello dei tubi di supporto, sono stati installati montanti metallici realizzati con trave a I n. 36. 
Yu.A.Limanov Metropolitane. - M.: Trasporti, 1971.
3. L'aumento della luce della sala centrale e l'eliminazione dei controventi superiori hanno permesso di aumentare notevolmente il volume e l'altezza della sala centrale, con un effetto positivo sulla qualità del progetto architettonico della stazione. 
Storia generale dell'arte. Volume 6, libro secondo. Arte del XX secolo / a cura di B.V. Weimarn e Yu.D. Kolpinsky. - M .: Arte, 1966. ARTYX.RU: Storia dell'arte.
4. La struttura in acciaio della stazione è costituita da un binario superiore a doppia parete, colonne e scarpe. Le travi nella relazione statica sono travi a due sbalzi con lunghezza a sbalzo pari alla metà della luce, poggianti su pilastri scatolati con passo di 4,5 m lungo la lunghezza della stazione. Il peso di una sezione di una struttura metallica lunga 4,5 m è di 52,96 tonnellate e il peso totale dell'intera stazione è di circa 3.300 tonnellate Nella foto è possibile vedere il processo di estrazione nel cuore della sala centrale. Visti i volumi, in stazione è stato montato un escavatore. Puoi anche vedere l'intero complesso di colonne in tutto il suo splendore. E a sinistra, sullo sfondo, è visibile un tunnel laterale non smontato. In generale, il processo di costruzione non era diverso da. 
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5. Alcuni lavorano nella stanza di mezzo. Nella sala laterale è chiaramente visibile il montante dall'alto. 
don_sergio
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6. Secondo una delle leggende, il progetto originale della stazione prevedeva colonne molto spesse dopo il completamento. Dicono che l'ingegnere abbia quasi attaccato l'architetto con i pugni, dicendo che ho passato così tanto tempo a sviluppare la stazione per rendere le colonne il più sottili possibile, e tu hai nascosto tutto questo nel rivestimento. Di conseguenza, l'architetto ha rifatto il progetto e il rivestimento è ora pressato il più vicino possibile alla colonna. 
.::cliccabile::.
Foto di A. Stolyarenko, rivista Unione Sovietica. 1951 #10. Grazie per la scansione don_sergio
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7. Assemblaggio di un pannello a mosaico in officina. 
Dall'archivio del Metrostroy di Mosca.
8. Ed ora alcune vecchie vedute della stazione dopo l'apertura. 
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9. Prestare attenzione al cartello sopra la scala mobile. 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
10. Questo è più un disegno che una fotografia. 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
11. Tilt senza pubblicità. 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
12. Un corridoio senza stupide coperte promozionali penzolanti! 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
13. Infosos non rovina la stazione con il suo aspetto! 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
14. E anche qui non c'è pubblicità! 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
15. 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
16.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
17.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
18. In cima all'atrio non c'è cabina della polizia, pubblicità e niente di niente. E nota i turbinii sopra la porta! 
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Scintilla di rivoluzione, 1953.
19. Questa stazione mi evoca emozioni molto strane e contrastanti. Lo considero un capolavoro dal punto di vista del design, ma dal punto di vista architettonico schiaccia. Anche se il gusto e il colore, ovviamente. 
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20. Il primo tunnel per scale mobili a quattro corsie a Mosca con un diametro di 11,5 metri. 
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21. La dimensione della pista è sorprendente. Se non erro, lo stesso diametro è stato utilizzato nella costruzione dell'interscambio tra le stazioni di Prospekt Mira. Quindi hanno ridotto la distanza tra le macchine e sono riusciti a posizionare 4 nastri in un tunnel con un diametro di 8,8 m. 
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22. Pannello all'estremità dell'atrio vicino alla piattaforma inferiore della scala mobile. 
23. Corridoio di avvicinamento dalle scale mobili alla stazione con pubblicità idiota. 
24. Astuta organizzazione dei camminatori sotto il binario della stazione. Uno grande e due piccoli sui lati. 
25. Il progetto della stazione è dedicato al tema della lotta del popolo russo per l'indipendenza. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smalto e pietre preziose. Sei di loro raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati e ufficiali sovietici alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin. 
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26. Ma il design della stazione è stato censurato dopo che il culto della personalità di Stalin è stato sfatato. A proposito a casa bianco mosca
: “Ecco la storia più divertente. Inizialmente, gli ultimi due pannelli a mosaico, "Presenting the Guards Banner" e "Victory Parade", realizzati dal grande artista Pavel Korin, avevano questo aspetto: il primo di essi raffigura Stalin che porge lo stendardo a un soldato (i suoi più stretti collaboratori stanno dietro il Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich ), e sul secondo - le stesse persone dell'élite del partito si sono schierate sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale sono stati lanciati striscioni fascisti. Dopo che il compagno Beria ha perso la fiducia e il compagno Malenkov lo ha preso a calci (una vera rima di quei tempi, mi ha detto un amico, il cui nonno una volta lavorava nell'NKVD), gli occhiali sono stati rimossi senza tante cerimonie dai pannelli di Korin. Poi è stata la volta di Molotov e di altri fedeli falchi. Nel 1963 arrivò il momento dei cambiamenti globali: al posto della "Presentazione dello stendardo delle guardie", apparve il "Discorso di Lenin alle guardie rosse che andavano al fronte" e la "Victory Parade" si trasformò nel "Trionfo della vittoria". Korin, che è stato incaricato di preparare nuovi schizzi per il pannello, ha realizzato questa composizione in modo tale da includere quanti più frammenti possibile della precedente sfilata. L'intero Politburo stalinista è semplicemente scomparso dal quadro (il podio del Mausoleo ora si è rivelato vuoto), e in primo piano è apparsa una figura allegorica: la Patria con un ramo di palma del mondo e una falce e un martello. 
Pannelli di mosaico in fotografie separate: uno, due, tre, quattro, cinque, sei, sette e otto.
"Come sapete, le composizioni a mosaico di Korin su Komsomolskaya sono collegate da un unico concetto: sono una visualizzazione letterale del discorso di Stalin, pronunciato il 7 novembre 1941: "La guerra che stai conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta . Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin oscurarti! Per quei proletari che non si attaccano alle metafore artistiche, il discorso del generalissimo è stato scolpito su una targa di marmo appesa a destra delle scale. Ora ne rimangono solo buchi imbrattati in modo storto.
27. In cornici figurate triangolari, poggianti sulla base della volta e che si innalzano per un quarto del suo arco, sono raffigurati attributi militari: stendardi e armi (scudi, elmi, spade, squittii, moschetti, spadoni). Gli autori di queste immagini sono S. M. Kazakov e A. M. Sergeev. 
Altri due ornamenti: uno e due.
28. A mio avviso, la stazione è sfortunata in quanto si trova sul piazzale di tre stazioni, sebbene sia stata costruita appositamente per un grande flusso di passeggeri. Ora è cresciuto fino a 110mila persone e tutta la bellezza della stazione si perde semplicemente in questo contesto. 
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29. E solo di notte, quando non c'è nessuno, puoi vedere tutto il suo splendore. 
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30. Un'altra stazione è stata scelta dai borseggiatori della Circle Line. Quasi apertamente, escono in gruppo, sventrano portafogli e si sentono completamente impuniti. La polizia alla stazione tradizionalmente non si preoccupa di questo. 
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31. La profondità della stazione è di circa 37 metri. 
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32. Dopo la partenza di massa dei treni notturni a lunga percorrenza dopo l'una del mattino, la stazione comincia finalmente a svuotarsi. Sì, e l'ingresso alla metropolitana è finalmente chiuso. 
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33. Frammento di attraversamento di una recinzione a traliccio. 
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34. Lo scopo delle nicchie vicino alle scale è rimasto un mistero. Nella nicchia di destra era appesa una tavoletta con il discorso di Stalin. Ora c'è solo una targa commemorativa sulla stazione. E a sinistra, che si vede nella foto, non c'era niente. 
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35. Uscita per le stazioni ferroviarie di Leningradsky e Yaroslavsky. Penso che i distributori automatici di giornali dovrebbero essere buttati via. 
36. Lo stesso atrio. A sinistra della cabina della polizia c'è una porta poco appariscente. Dice che è una stanza per madre e bambino. Dove altro nella metropolitana abbiamo questo? 
37. Qui viene utilizzato il solito smusso a tre fili. 
38. Porta ermetica. 
39. Si prevede che entro il 2015 la stazione costruirà un'altra uscita verso la città. Ma finora no lavori di costruzione non condotta. 
40. Trasferimento a Komsomolskaya-radialnaya e uscita alla stazione ferroviaria di Kazansky. 
41. Naturalmente, poiché il distanziatore nella sala centrale è stato rimosso, il progetto della stazione ha solo beneficiato. 
42. Komsomolskaya divenne uno di lavori recenti A. V. Shchusev, morto il 24 maggio 1949, molto prima dell'apertura della stazione. Il progetto è stato completato dagli operai della sua officina. 
