Carri armati giapponesi 1939-1945
Nel 1940 iniziarono i lavori per una profonda modernizzazione del carro medio "Chi-Ha" e, di conseguenza, i progettisti ottennero una macchina completamente nuova: il tipo 1 "Chi-Ha". Una delle differenze più importanti tra il Chi-Khe e il suo predecessore era lo scafo: per la prima volta in Giappone fu realizzato non rivettato, ma saldato. Questo di per sé ha avuto un effetto positivo sulla sopravvivenza della macchina in condizioni di combattimento. Inoltre, lo spessore dell'armatura dello scafo è aumentato, raggiungendo i 50 mm "nella fronte" e 20 mm sui lati e nella poppa. Sul serbatoio è stata installata una nuova tripla torretta ed è apparso un quinto membro dell'equipaggio: il caricatore. Ciò ha reso più facile per il comandante del carro armato. "Chi-He" era equipaggiato con una pistola da 47 mm di tipo 1, sviluppata sulla base di cannone anticarro, ma con dispositivi di rinculo migliorati e un meccanismo di innesco. Il proiettile di questa pistola ha perforato la normale armatura fino a 68 mm di spessore a una distanza di 500 metri. La stessa pistola è stata installata sullo Shinhoto Chi-Ha. L'aumento dello spessore dell'armatura ha portato ad un aumento della massa del Chi-Khe di una tonnellata e mezza rispetto al Chi-Kha. Il nuovo motore diesel Mitsubishi con una capacità di 240 cavalli non solo ha compensato questo aumento, ma ha anche permesso al Chi-He di raggiungere velocità fino a 44 km / h. Il rilascio del nuovo carro armato iniziò nel 1941 da Mitsubishi e dall'arsenale Sagami. Allo stesso tempo, la produzione di "Chi-Ha" non si è fermata. Fino al 1945 furono costruiti 601 carri armati "Chi-He" di tipo 1. Veicoli separati rimasero in servizio con le forze di autodifesa giapponesi fino alla fine degli anni '60.
Dal 1938 al 1944, gli ingegneri giapponesi furono impegnati nella modernizzazione di un certo numero di carri armati seriali, ma per la maggior parte le cose non andarono oltre la costruzione di uno o pochi prototipi. Quindi, sulla base del serbatoio leggero Ke-Ni, è stato creato un nuovo modello: Ke-To di tipo 2, costruito in poche copie. Sulla base di "Ha-Go" nel 1943 è stato progettato serbatoio leggero"Ke-Ri" con una pistola da 57 mm in una nuova torretta. Anche questa vettura è stata prodotta solo in una piccola serie. C'erano altri progetti, ma il volume limitato dell'articolo non ci permette di parlarne.
Nel 1944 furono completati i lavori sul nuovo carro leggero Ke-Ho di tipo 5. Con il suo layout e l'armamento, assomigliava al Chi-Khe, ma era dotato di una torretta per due uomini e di un motore diesel da 150 cavalli. Il carrello aveva sei rulli gemelli su ciascun lato. Lo spessore dell'armatura "Ke-Ho" era di 25 mm nella parte frontale, e lungo i lati ea poppa - 12 mm. Il serbatoio pesava 8,4 tonnellate. Secondo i risultati del test, il serbatoio è stato considerato di successo, ma ripararlo produzione di massa prima della resa in Giappone non aveva tempo.
Nel 1943, l'arsenale di Osaka sviluppò un nuovo cannone Tipo 3 da 75 mm dotato di freno di bocca. Da una distanza di 100 metri poteva penetrare armature da 90 mm e da 1000 metri - 65 mm. Questa pistola era dotata di un nuovo carro medio, che fu messo in servizio nel 1943 con la denominazione Tipo 3 "Chi-Nu". Strutturalmente e in termini di layout dei moduli, ha ripetuto il "Chi-Khe", pesava 18,8 tonnellate e poteva raggiungere velocità fino a 39 km / h. Fino alla fine della guerra furono costruiti solo 60 carri armati di questo tipo. Erano tutti di stanza nelle isole giapponesi e non hanno preso parte alle ostilità. Tuttavia, rispetto ad altri veicoli di produzione giapponese dell'epoca, il Chi-Nu di tipo 3 era il carro armato più potente.
Non ho avuto il tempo di entrare nella produzione in serie di un nuovo campione del serbatoio medio Tipo 4 "Chi-To". Rispetto al Chi-Nu, era significativamente meglio corazzato (lo spessore dell'armatura "nella fronte" dello scafo era di 75 mm, lungo i lati - fino a 35 mm) ed era dotato di una canna lunga da 75 mm cannone, sviluppato sulla base di un cannone antiaereo. Oltre al cannone, il carro era armato con due mitragliatrici Type 97 da 7,7 mm. Rispetto ai precedenti modelli di carri armati medi, il Chi-To pesava molto di più: circa 35 tonnellate. Allo stesso tempo, grazie a un motore diesel da 400 cavalli, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h. Il design del sottocarro modificato e i cingoli più larghi hanno fornito al Chi-To una buona capacità di cross-country. In totale, fino al 1944, furono costruite 5 copie di questa macchina.
Sulla base del design "Chi-To" di tipo 4, sono stati sviluppati e costruiti due campioni del serbatoio medio "Chi-Ri". Questa macchina era armata con due pistole contemporaneamente. Un cannone da 75 mm, simile a quello montato sul carro medio Chi-To, era posto in una torretta rotante. Il cannone da 37 mm (dal serbatoio Ke-To) è stato posizionato nella piastra frontale dello scafo. Sulla seconda copia, il cannone da 37 mm è stato sostituito con una mitragliatrice. Lo scafo del carro armato era saldato, le piastre dell'armatura sui lati erano posizionate in leggera pendenza. Esiste una versione che durante la progettazione dello scafo, gli ingegneri giapponesi sono stati "ispirati" dalla pantera tedesca. Il serbatoio era equipaggiato con un motore diesel Kawasaki costruito su licenza della BMW. Rispetto al Chi-To, l'armatura dello scafo lungo i lati ea poppa è stata rinforzata e ha raggiunto i 50 mm. Massima velocità auto - 45 km / h.
Tattica e organizzazione delle forze corazzate del Giappone
La formazione attiva di unità e subunità di carri armati iniziò in Giappone contemporaneamente allo svolgimento delle ostilità attive. In 1931, l'esercito di Kwantung è stato formato sul territorio della Manciuria e sono state condotte esercitazioni, a seguito delle quali sono state sviluppate le prime carte e istruzioni per le forze corazzate. La Gunjin Tank Brigade era in quegli anni la principale unità sperimentale che determinava i requisiti tattici e tecnici.
Negli anni '30, carri armati e veicoli corazzati erano considerati nell'esercito giapponese come mezzo di ricognizione ravvicinata e scorta di fanteria in battaglia. La formazione di grandi unità corazzate indipendenti durante questi anni non fu effettuata, i carri armati servirono a rafforzare le divisioni di fanteria.
Tuttavia, all'inizio degli anni '30, in Giappone si parlava molto che, almeno in Manciuria, era ancora necessario creare grandi formazioni motorizzate che non fossero inferiori alle unità del principale rivale del Giappone, l'Armata Rossa. In pratica, questo piano non poteva essere realizzato e durante la guerra sino-giapponese i reggimenti di carri armati furono divisi in compagnie, e talvolta anche individualmente, e attaccati a unità di fanteria.
Tre conflitti militari hanno influenzato le teorie sui carri armati giapponesi: l'uso di veicoli corazzati da parte degli italiani in Abissinia nel 1935-1936, la guerra civile spagnola del 1936-1939 e il conflitto sul fiume Khalkhin Gol nel 1939. Nel 1940, i giapponesi iniziarono a considerare i carri armati non solo come un mezzo per rafforzare la fanteria e la cavalleria, ma anche come un'arma di profonda penetrazione nelle difese nemiche. È stata scritta una nuova carta sul campo, che riconosce le missioni di combattimento indipendenti per i carri armati. Di conseguenza, anche la struttura dei dipartimenti è cambiata. Sì, dentro Esercito del Kwantung invece di una brigata meccanizzata mista, apparvero due gruppi di carri armati (o brigate), ciascuno dei quali comprendeva tre reggimenti di carri armati. Alcune divisioni di fanteria ricevettero unità meccanizzate.
All'inizio delle operazioni su vasta scala nel Pacifico, l'esercito giapponese aveva 18 reggimenti di carri armati separati, ognuno dei quali, secondo la tabella del personale, comprendeva quattro compagnie. Inoltre, le compagnie di carri armati apparvero nelle divisioni di fanteria, di norma da 9 veicoli "Ha-Go" di tipo 95. Anche il 1 ° e il 4 ° distaccamento aviotrasportato speciale furono riforniti con compagnie simili. Marina Imperiale. C'erano compagnie di carri armati separate nella riserva del comando principale.
Le unità di carri armati furono assegnate agli eserciti in preparazione dell'offensiva. Due reggimenti hanno partecipato alle operazioni della 14a armata contro le Filippine, tre reggimenti alle battaglie della 15a armata per la Thailandia e la Birmania e la 25a armata per la Malesia.
Nel 1942, sulla base dell'esperienza di combattimento tedesca in Africa e in Europa, il Giappone iniziò ad ampliare le sue unità di carri armati. D'ora in poi, i carri armati medi sarebbero diventati la principale forza d'urto in essi. Nel marzo 1942 fu presa la decisione di formare gruppi di carri armati, che in realtà erano divisioni. Ogni divisione doveva essere composta da due brigate di carri armati, reggimenti di fanteria e artiglieria, battaglione di ingegneri, battaglione di ricognizione, quartiermastro e battaglione di supporto. Ad ogni divisione è stata assegnata una società di comunicazioni. I carri armati Chi-Ha e Type 89 avevano il compito di supportare la fanteria. I veicoli Shinhoto Chi-Ha avrebbero dovuto combattere i carri armati nemici.
Durante il 1943, i reggimenti di carri armati furono ulteriormente riformati. Alcuni di loro hanno ricevuto una compagnia aggiuntiva, mentre altri, al contrario, sono diminuiti di composizione. In ogni caso, i giapponesi dovettero combattere in condizioni ben precise che non consentivano l'uso massiccio di carri armati e veicoli corazzati.
Sulla difensiva, i giapponesi usavano i carri armati per contrattaccare o tendere un'imboscata. Una scaramuccia con i carri armati nemici era consentita solo come ultima risorsa. Alla fine della guerra, le opinioni del comando giapponese cambiarono e i carri armati iniziarono a essere visti come l'arma anticarro di terra più efficace.
Dopo il 1941, nelle forze corazzate giapponesi si iniziò a prestare molta attenzione alla preparazione dei soldati per le battaglie nella giungla, nelle regioni calde, nelle montagne, in assenza di una rete stradale sviluppata. Sono stati studiati i metodi di utilizzo dei carri armati nelle operazioni anfibie. Le azioni di piccoli gruppi mobili costituiti da vari generi truppe. Contro un nemico scarsamente armato, questa tattica si è rivelata molto efficace. Ma con avversari come l'URSS e gli Stati Uniti, ha funzionato molto peggio, principalmente a causa del migliore equipaggiamento tecnico degli eserciti di questi stati e del gran numero di pistole che potevano combattere i carri armati giapponesi relativamente poco protetti.
Carri armati giapponesi dopo la seconda guerra mondiale
Dopo la resa nel 1945, il Giappone per lungo tempo "abbandonò" il processo di creazione di carri armati. Tuttavia, la crescita guerra fredda portò al fatto che negli anni '50 gli americani iniziarono a fornire alle forze di autodifesa giapponesi un numero limitato di veicoli corazzati. Dal 1950 sono arrivati dagli Stati Uniti circa 250 carri armati M4A3E8. 375 M24 Chaffees furono consegnati nel 1952.
Nel 1954, la Japan Self-Defense Force iniziò lo sviluppo di un nuovo carro armato. Sono stati formulati requisiti tattici e tecnici, tenendo conto delle specificità del potenziale teatro delle operazioni in cui il nuovo carro armato avrebbe dovuto combattere. Il carro armato doveva essere abbastanza compatto e relativamente leggero da poter essere consegnato sul campo di battaglia su un camion speciale. Doveva installare una pistola da 90 mm come armamento principale.
Come parte di questo concetto, sono stati sviluppati diversi progetti di carri armati. Il primo di questi è stato il progetto STA-1. Questa vettura era equipaggiata con un motore diesel Mitsubishi DL10T raffreddato ad acqua, e successivamente su di essa fu installato un motore diesel Mitsubishi 12HM-21WT, che presentava molti meno problemi di surriscaldamento. Come arma principale, secondo i requisiti, veniva utilizzato un cannone da 90 mm. Il serbatoio era alto solo 2,2 metri. L'auto non è stata prodotta in serie. Uno dei motivi del rifiuto di ulteriori sviluppi è stato un sistema di caricamento molto infruttuoso.
Parallelamente allo STA-1, era in corso il lavoro su un altro prototipo, lo STA-2. Inoltre non è entrato in produzione, ma i serbatoi sperimentali STA-3 e STA-4 sono stati costruiti sulla base del primo e del secondo STA. In generale, ricordano molto i loro predecessori. Tuttavia, lo STA-3 aveva un sistema di caricamento del cannone semiautomatico, che aumentava la cadenza di fuoco.
Tre anni di lavoro su STA-3 e STA-4 si sono conclusi nel 1961 con l'apparizione e il lancio del principale carro armato Tipo 61. Pesava 35 tonnellate. Il suo armamento principale era un cannone rigato da 90 mm con una velocità iniziale di circa 910 m/s. Come armi ausiliarie sono state utilizzate due mitragliatrici Browning con un calibro di 7,62 e 12,7 mm. Lo spessore dell'armatura frontale dello scafo era di 55 mm, la torretta di 114 mm. Il serbatoio ha sviluppato una velocità fino a 45 km / h. Dal 1961 al 1975 furono costruiti 560 carri armati Tipo 61.
Nel 1964 iniziarono i lavori di progettazione dei carri armati STB. Secondo i requisiti, il nuovo veicolo da combattimento doveva pesare 38 tonnellate e raggiungere una velocità di almeno 50 km / h. Doveva utilizzare la pistola Royal Ordnance L7 da 105 mm prodotta in Gran Bretagna come armamento principale.
Nel 1968 iniziarono i lavori sul prototipo STB-1. Un anno dopo, un prototipo del carro armato entrò nel test, che durò un altro anno, fino a settembre 1970. Nell'ottobre 1970, l'STB-1 fu mostrato per la prima volta pubblicamente alla parata delle forze di autodifesa giapponesi. Tuttavia, il serbatoio non è entrato nella produzione di massa a causa di una serie di difetti di progettazione. Il lavoro sul progetto STB è continuato fino a quando nel 1973 il prototipo STB-6 è stato accettato in servizio con la denominazione Tipo 74. Tuttavia, questo serbatoio è già oltre il periodo di tempo del nostro materiale.
Ricapitolare. La scuola corazzata giapponese era originale e sviluppata in modo dinamico. Tra gli anni '30 e la fine della seconda guerra mondiale, i giapponesi ne svilupparono decine progetti unici, la stragrande maggioranza dei quali esisteva non su carta, ma in metallo, anche se in uno o più prototipi. I progettisti hanno tenuto conto del fatto che le macchine avrebbero dovuto combattere in climi caldi, terreni montuosi e giungle. In effetti, i carri armati giapponesi erano secondi solo alla tecnologia dei più potenti avversari del Paese del Sol Levante: Unione Sovietica, Stati Uniti e Regno Unito. Allo stesso tempo, alcuni campioni di equipaggiamento sviluppati in Giappone verso la fine della seconda guerra mondiale potrebbero benissimo competere con Sherman, Pershing e T-34. Ma per la loro produzione di massa, i giapponesi non avevano abbastanza capacità industriale, risorse e tempo. E anche dopo una pausa forzata di quasi dieci anni, quando il Giappone riprese a progettare i propri carri armati a metà degli anni '50, questi veicoli si rivelarono non peggiori delle loro controparti straniere.
La costruzione di carri armati giapponesi risale agli anni '20 del secolo scorso. Fino alla creazione serbatoio moderno nella progettazione dei veicoli da combattimento sono chiaramente tracciate diverse linee.
In primo luogo, a causa della costante carenza di materie prime, i carri armati in gran numero mai costruito. Il massimo fu raggiunto nel 1942, poi furono costruite 1191 unità in un anno, poi il numero andò costantemente diminuendo. Per fare un confronto, durante questo periodo furono prodotti oltre 24.000 carri armati in URSS e 6.200 in Germania.
In secondo luogo, al fine di garantire il dominio sul teatro delle operazioni del Pacifico, il Giappone ha dato la priorità alla costruzione di una potente flotta e aviazione, e Forze di terra ha svolto il ruolo di "pulizia".
Addirittura adottato il 25 gennaio 1945, il decreto "Programma di misure di emergenza per ottenere la vittoria" nella produzione di armi dava priorità alla costruzione di aeromobili. Pertanto, per il successo del trasferimento dei carri armati sulle navi, quest'ultimo doveva avere peso e dimensioni ridotte. Per entrambi i motivi, l'industria giapponese non ha mai prodotto veicoli da combattimento pesanti.
Gli strateghi giapponesi credevano che non potessero esserci battaglie tra carri armati sulle isole, quindi per molto tempo i carri armati erano armati solo di mitragliatrici per distruggere la forza lavoro e sopprimere i punti di fuoco nemici. A proposito, gli strateghi avevano ragione - battaglie tra carri armati erano estremamente rari sulle isole.
I regolamenti e le istruzioni dell'esercito giapponese assegnavano ai carri armati il ruolo di ricognizione ravvicinata e supporto di fanteria in battaglia, e quindi, fino al 1941, non furono create grandi unità di carri armati.
Il compito principale dei carri armati, come affermato nello statuto del 1935, è "combattere in stretta collaborazione con la fanteria". Cioè, come già accennato, la distruzione della forza lavoro del nemico, la lotta contro i suoi punti di fuoco, la soppressione artiglieria da campo, non soppresso durante la preparazione aerea e di artiglieria, nonché una svolta nella linea difensiva di difesa dei passaggi per la fanteria.
Era consentita un'interazione limitata di carri armati con aerei e artiglieria da campo. A volte unità di carri armati o un solo carro armato venivano inviati oltre la linea del fronte della difesa nemica fino a una profondità massima di 600 m, nelle cosiddette "incursioni ravvicinate". Dopo aver rotto il sistema di difesa, i carri armati dovevano tornare immediatamente alla fanteria per sostenere il loro attacco.
Come una sorta di ricognizione, nel primo scaglione venivano usati piccoli carri armati, che aprivano il sistema di fuoco del nemico, seguito da carri armati medi e leggeri con fanteria. Oggettivamente, un tale sistema di combattimento è diventato obsoleto dopo, ma nei conflitti in Birmania, Cina, Malesia e altri paesi ha portato alcuni risultati. A volte i carri armati venivano usati come parte di gruppi congiunti per incursioni profonde, oltre alle unità di carri armati, il gruppo comprendeva: fanteria motorizzata, cavalleria e genieri nei veicoli di artiglieria da campo. Durante la marcia, all'avanguardia potevano essere attaccati carri armati con il compito di distruggere il nemico che interferiva con l'avanzata. Allo stesso tempo, dovevano muoversi a "balzi" davanti all'avanguardia o in un corso parallelo. Durante la guardia, potevano assegnare 1-2 carri armati alla posta.
Durante la difesa venivano utilizzate per effettuare contrattacchi o sparare da agguato, spesso utilizzate come postazioni fisse di tiro. Le battaglie dirette con i carri armati nemici erano severamente vietate, consentite solo come ultima risorsa.
Il personale delle truppe di carri armati nel suo insieme era abbastanza ben addestrato. Autisti, operatori radio, artiglieri, tiratori sono stati addestrati in scuole speciali per 2 anni. Tra le armi combinate furono reclutati comandanti di carri armati, che anche all'interno del carro armato non si separarono dalla spada. Per conformarsi, sono stati sottoposti solo a riqualificazione per 3-6 mesi.
In generale, nella descrizione delle operazioni militari dell'esercito giapponese, erano visibili note caratteristiche dei concetti militari dell'URSS e della Germania: manovrabilità e sorpresa, ma un piccolo numero e basso specifiche i carri armati furono costretti a considerare questi ultimi più come mezzi posizionali.
Per designare attrezzature e armi militari in Giappone, sono state utilizzate due opzioni intercambiabili: numeriche o utilizzando geroglifici.
Per la designazione numerica, l'anno in cui il modello è stato adottato per il servizio è stato utilizzato per la resa dei conti "dalla fondazione dell'Impero" (660 aC). Fino all'anno "tondo" 1940 (3000 secondo il calendario giapponese), veniva utilizzata la designazione completa (quattro cifre) o le ultime due, quindi i modelli del 1935 corrispondevano ai nomi "tipo 2595", "2595" o "95" , e per l'anno modello 1940 - "tipo 100". A partire dal 1941, nella designazione è stata utilizzata solo l'ultima cifra: campione 1942. - "tipo 2", 1943 - "tipo 3", ecc.
In un'altra versione della designazione, venivano usati nomi costituiti da un geroglifico che indicava il tipo di veicolo da combattimento e un geroglifico di conteggio.
Ad esempio, "Ke-Ri" e "Ke-Ho". Qui il valore numerico corrispondeva al numero di sviluppo e non all'anno di adozione. Inutile dire che c'erano delle eccezioni, ad esempio "Ka-Mi" è costituito dalla parola "galleggiante" e l'inizio del nome della società di scavi "Mitsubishi", e "Ha-Go" è costituito da un "conteggio" geroglifico e la parola “modello”. A volte alcune macchine prendevano il nome dai nomi di aziende e arsenali: "Osaka", "Sumida". In alcuni documenti, anche giapponesi, si usano abbreviazioni latine per designare carri armati e veicoli corazzati, come regola empirica per i prototipi.
Se parliamo di carri armati giapponesi in generale, si distinguevano per il peso ridotto e l'armatura debole. Alla pressione specifica di 0,7-0,8 kg/cm2 avevano una buona permeabilità. Ma allo stesso tempo avevano un debole supporto al fuoco, mezzi di osservazione primitivi ed erano dotati di scarsi dispositivi di comunicazione.
Fino al 1940, quando si utilizzava la saldatura, i serbatoi venivano assemblati utilizzando rivetti sul telaio. Sulla base della bassa crescita delle petroliere, lo spazio interno è stato compresso al massimo. La riparazione e la manutenzione di componenti e assiemi ha facilitato l'abbondanza di portelli, che allo stesso tempo hanno indebolito le piastre dell'armatura.
Tra le caratteristiche positive, si può notare che i giapponesi furono i primi al mondo a utilizzare mitragliatrici e motori diesel; diverse classi di macchine usavano lo stesso cupole del comandante, lo stesso schema di sospensione, ecc., che ha notevolmente facilitato la formazione del personale.
Il primo carro armato giapponese fu costruito nel 1927 dall'arsenale di Osaka, un carro armato sperimentale a due torri "Chi-i" (primo medio) del peso di 18 tonnellate. Prima di allora venivano usati carri armati di fabbricazione straniera, il francese M21 Chenillet, Renault FT-18, NC-27, Renault NC-26, inglese Mk.IV, Mk.A Whippet, MkC, Vickers, Vickers 6-ton. Tutti i campioni acquistati sono stati attentamente analizzati dai designer. Quindi in francese (sono entrati nella serie come "Otsu"), il motore è stato sostituito da uno diesel. A proposito, i francesi NC-27 ("Otsu") e Renault FT-18 ("Ko-gata") furono usati dall'esercito fino al 1940.
Oltre al "Chi-i" a due torrette, nel 1931 furono creati un carro armato a tre torrette da 18 tonnellate "Tipo 2591" e nel 1934 un "Tipo 2595" a tre torrette. Se questi veicoli sono stati almeno effettivamente creati, la creazione del "Tipo 100" o "O-i" (grande primo) si è fermata al lavoro di progettazione, si prevedeva di utilizzare un veicolo a tre torri del peso di 100 tonnellate per sfondare aree fortificate Ciò pose fine agli esperimenti con la creazione di carri armati multi-torretta, in Cina furono utilizzati diversi carri armati "2591".
Sulla base dei carri armati Vickers Mk.S nei primi anni '30. fu creato il carro medio "I-go" ("primo modello") o "89 Ko". È diventato il primo serbatoio seriale, dal 1931 al 1937 hanno prodotto 230 pezzi.
Aumento significativo Costruzione di carri armati giapponesi ricevuto dopo la decisione dell'Alto Comando sulla meccanizzazione su larga scala dell'esercito nel 1932, seguita da ordini corrispondenti dall'industria.
I giapponesi sono riusciti a evitare la mania del cuneo. Dopo aver analizzato la tankette Cardin-Loyd acquistata, i giapponesi hanno creato un piccolo carro armato Type 2592. Utilizzava la sospensione proposta dal più famoso costruttore di carri armati giapponese Tomio Hara. Il modello si è rivelato un tale successo che in seguito sono stati costruiti diversi nuovi modelli.
Nel 1935, l'industria iniziò a produrre i carri armati leggeri più famosi "Ha-go" e dal 1937 i carri medi "Chi-ha". Entrambi i modelli sono stati i principali nella flotta di carri armati giapponesi fino alla fine.
La pianificazione delle operazioni militari sulle isole richiedeva la presenza di mezzi da combattimento galleggianti per lo sbarco. Il lavoro sulla creazione di tali macchine è stato svolto con vari gradi di successo dalla fine degli anni '20, ma il picco è arrivato alla fine della seconda guerra mondiale. Nel 1934 ci fu un tentativo di creare un serbatoio galleggiante dando al corpo una forma dislocante "2592" o "A-I-Go", dal 1941. il galleggiante "Tipo 2" o "Ka-mi" è ammesso serialmente, dal 1943 "Tipo 2" o "Ka-chi", e nel 1945. è apparso "Tipo 5" o "To-Ku".
Dopo il passaggio alla difesa strategica, la produzione di carri armati è aumentata in modo significativo, alcuni modelli sono stati modernizzati, alcuni sono stati rimossi dalla produzione e sostituiti con nuovi modelli. Così apparvero i polmoni: 1943 - modernizzato "Ha-go" - "Ke-ri" (sesto leggero), 1944 - "Ke-nu" (decimo leggero), 1944 - "Ke-Ho" (quinto leggero); e medio: 1941 modifica di "Chi-ha" - "Chi-He" (metà sesta), 1944 - "Chi-to" (metà settima), 1945 - in un'unica copia di "Chi-Ri" (metà nona) , 1945 - "Chi-Nu" (metà decimo).
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, sotto le forze di occupazione americane, la produzione di veicoli blindati in Giappone cessò completamente. Il suo restauro è iniziato dal momento in cui sono state create le "forze di autodifesa", inizialmente armate con M24 e M4 americani. Va notato che tutta la costruzione di carri armati del dopoguerra in Giappone è sotto la forte influenza degli Stati Uniti. Mitsubishi Heavy Industries diventa il principale sviluppatore di carri armati.
Il primo carro armato del dopoguerra fu il Tipo 61, che rimase in servizio fino al 1984. Le tradizioni prebelliche erano visibili nel serbatoio, ad esempio il motore di poppa con trazione anteriore. A partire dal 1962, iniziò lo sviluppo del carro armato principale, che divenne il seriale "74". Innanzitutto, per contrastare il "T-72" sovietico, nel 1989 fu adottato il carro armato di terza generazione "90". Il 13 febbraio 2008, il Giappone ha introdotto il carro armato Type 10 di ultima generazione. In apparenza, il Tipo 10 ricorda Merkava Mk-4 e Leopard 2A6, ma in termini di peso è più vicino a Carri armati russi. In linea di principio, questo è solo un prototipo e può entrare nella serie con alcune modifiche.
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri fu il "Tipo 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". Nel complesso lo era continuazione logica auto precedenti, ma non senza grandi modifiche. Prima di tutto, è stato modificato il design del telaio. Sulle macchine precedenti, l'idler svolgeva anche il ruolo di rullo del cingolo e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati di quel tempo. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: telaio e lamiere arrotolate. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. La base della centrale elettrica del serbatoio Tipo 95 era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di HP 120. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. La velocità massima di "Ha-Go" in autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone Type 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia su piani verticali che orizzontali. Grazie a ciò, è stato possibile puntare approssimativamente la pistola ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni per armi - 75 proiettili unitari - erano collocate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici Type 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra su un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano delle feritoie per sparare con le armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio dell'Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e il fuoco dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultima, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il "Tipo 95" in vero combattimento con un degno avversario. Questo controllo finì tristemente: quasi tutti gli Ha-Go che aveva l'esercito del Kwantung furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie a Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza di cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza di una sicura sconfitta. Inoltre, nelle formazioni corazzate giapponesi c'erano molti carri armati mitragliatori, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
Successivamente, i carri armati Ha-Go incontrati in battaglia con tecnologia americana e artiglieria. A causa della significativa differenza di calibri - gli americani usavano già cannoni da 75 mm con potenza e principale - i veicoli corazzati giapponesi spesso subivano pesanti perdite. Alla fine della Guerra del Pacifico, i carri leggeri Tipo 95 venivano spesso convertiti in punti di fuoco fissi, ma anche la loro efficacia non era eccezionale. Le ultime battaglie che coinvolgono il "Tipo 95" si sono svolte durante il Terzo guerra civile in Cina. I carri armati catturati furono consegnati all'esercito cinese, con l'URSS che inviò i veicoli corazzati catturati all'Esercito popolare di liberazione e gli Stati Uniti al Kuomintang. Nonostante l'uso attivo del "Tipo 95" dopo la seconda guerra mondiale, questo carro armato può essere considerato abbastanza fortunato. Degli oltre 2.300 carri armati costruiti, una dozzina e mezzo sono sopravvissuti ai nostri giorni sotto forma di reperti museali. Qualche dozzina di carri armati danneggiati in più sono punti di riferimento locali in alcuni paesi asiatici.
Nella foto: "Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
Il Giappone è stato una delle potenze principali durante la seconda guerra mondiale. La portata dei piani strategici della sua leadership doveva essere confermata alta qualità tecnologia. Pertanto, negli anni '30, i giapponesi crearono molti modelli di carri armati che combatterono per diversi anni senza interruzioni sul fronte del Pacifico della seconda guerra mondiale.
L'idea di creare i propri carri armati è apparsa in Giappone dopo la prima guerra mondiale. Questo conflitto ha mostrato la promessa di questo aspetto moderno Armi. Poiché i giapponesi non avevano la propria industria necessaria per la produzione di carri armati, iniziarono a conoscere gli sviluppi degli europei.
Per Tokyo, questo era un metodo familiare di modernizzazione. Il Paese del Sol Levante trascorse diversi secoli in totale isolamento e solo nella seconda metà dell'Ottocento iniziò a svilupparsi intensamente. Da zero sono apparsi nuovi rami dell'economia e dell'industria. Pertanto, il compito di condurre un esperimento simile con i carri armati non era così fantastico.
Le prime Renault FT-18 francesi furono acquistate nel 1925, che a quel tempo erano considerate le migliori auto del loro genere. Questi modelli furono adottati dai giapponesi per il servizio. Molto presto, gli ingegneri e i progettisti di questo paese, avendo acquisito esperienza occidentale, hanno preparato molti dei loro progetti pilota.
Il primo carro armato giapponese fu assemblato ad Osaka nel 1927. L'auto si chiamava "Chi-I". Era un modello sperimentale che non è mai arrivato alla produzione di massa. Tuttavia, è stata lei a diventare il vero "primo nodulo" che si è rivelato essere per gli specialisti giapponesi. Punto di partenza per ulteriori ricerche tecniche.
Il modello aveva un cannone, due mitragliatrici e il suo peso era di 18 tonnellate. Suo caratteristica progettuale consisteva in diverse torri su cui erano montati i cannoni. È stato un esperimento audace e controverso. Il primo carro armato giapponese era inoltre dotato di una mitragliatrice progettata per proteggere il veicolo dalla parte posteriore. A causa di questa caratteristica, è stato installato dietro il vano motore. I test hanno dimostrato che il design multi-torretta non ha avuto successo in termini di efficacia in combattimento. In futuro, Osaka ha deciso di abbandonare l'implementazione di tale sistema. Il carro armato giapponese "Chi-I" è rimasto un modello storico che non è mai stato in una vera guerra. Ma alcune delle sue caratteristiche sono state ereditate dalle auto successivamente utilizzate sui campi della seconda guerra mondiale.
Per lo più giapponesi sono stati sviluppati negli anni '30. Il primo modello di questa serie è il Tokushu Ken'insha (abbreviato in TK, o "Tipo 94"). Questo serbatoio si distingueva per le sue piccole dimensioni e peso (solo 3,5 tonnellate). Era usato non solo per il combattimento, ma anche per scopi ausiliari. Pertanto, in Europa, il "Tipo 94" era considerato un tankette.
Come veicolo ausiliario, il TC veniva utilizzato per trasportare merci e aiutare i convogli. Secondo l'idea dei progettisti, questo era lo scopo originale della macchina. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è evoluto in un vero e proprio modello di combattimento. Quasi tutti i successivi giapponesi ereditarono dal "Tipo 94" non solo il design, ma anche il layout. In totale, sono state prodotte più di 800 unità di questa generazione. Il "tipo 94" è stato utilizzato principalmente durante l'invasione della Cina, iniziata nel 1937.
Il destino postbellico di Tokushu Keninsha è curioso. Parte della flotta di questi modelli fu catturata dagli Alleati che sconfissero i giapponesi dopo che i carri armati atomici furono consegnati alle truppe cinesi - comuniste e del Kuomintang. Queste parti erano ostili l'una all'altra. Pertanto, il "Tipo 94" è stato testato per molti altri anni sui campi della guerra civile cinese, dopo di che si è formata la RPC.
Nel 1937, il "Tipo 94" fu dichiarato obsoleto. Ulteriori ricerche da parte degli ingegneri hanno portato alla nascita di una nuova macchina: discendente diretto Tokushu Keninsha. Il modello è stato chiamato "Tipo 97" o "Te-Ke" in breve. Questo carro armato giapponese è stato utilizzato durante i combattimenti in Cina, Malesia e Birmania fino alla fine, in realtà era una profonda modifica del "Tipo 94".
L'equipaggio della nuova vettura era composto da due persone. Il motore era situato nella parte posteriore e la trasmissione era nella parte anteriore. Un'innovazione importante rispetto al suo predecessore è stata l'unificazione dei reparti di combattimento e gestione. Il veicolo ha ricevuto un cannone da 37 mm ereditato dal TK.
Nuovi carri armati giapponesi condizioni del campo furono testati per la prima volta nelle battaglie sul fiume Khalkhin Gol. Poiché non parteciparono ai primi attacchi alle posizioni sovietiche, la maggior parte dei Te-Ke riuscì a sopravvivere. Quasi tutte le unità combattenti attive di questo tipo furono schierate nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale. Questi piccoli carri armati furono usati in modo particolarmente efficace per la ricognizione delle posizioni nemiche. Erano anche usati come macchine che organizzavano la comunicazione tra parti differenti davanti. Le ridotte dimensioni e il peso rendevano il Tipo 97 un'arma indispensabile per il supporto della fanteria.
È interessante notare che quasi tutti i carri armati giapponesi della seconda guerra mondiale sono stati sviluppati dai dipendenti Mitsubishi. Oggi questo marchio è conosciuto principalmente nell'industria automobilistica. Tuttavia, negli anni '30 e '40, le fabbriche dell'azienda producevano regolarmente veicoli affidabili per l'esercito. Nel 1938, Mitsubishi iniziò la produzione del Chi-Ha, uno dei principali carri armati medi giapponesi. Rispetto ai suoi predecessori, il modello ha ricevuto pistole più potenti (incluse pistole da 47 mm). Inoltre, si distingueva per una mira migliorata.
I "Chi-Ha" sono stati usati in combattimento fin dai primi giorni dopo la loro apparizione sulla catena di montaggio. Sul stato iniziale guerra con la Cina, sono rimasti uno strumento efficace nelle mani delle petroliere giapponesi. Tuttavia, dopo che gli Stati Uniti furono coinvolti nel conflitto, il Chi-Ha ebbe un serio concorrente di combattimento. Questi erano carri armati del tipo M3 Lee. Sono senza lavoro speciale ha affrontato tutte le auto giapponesi del segmento leggero e medio. In gran parte a causa di ciò, su oltre duemila unità Chi-Ha, solo una dozzina di rappresentanti di questo modello rimangono oggi come reperti museali.
Se confrontiamo tutti i carri armati giapponesi della seconda guerra mondiale, possiamo distinguere due dei modelli più basilari e comuni. Questo è il sopra descritto "Chi-Ha" e "Ha-Go". Questo carro armato è stato prodotto in serie nel 1936-1943. In totale, sono state prodotte più di 2300 unità di questo modello. Sebbene sia difficile individuare il miglior carro armato giapponese, è l'Ha-Go che detiene il maggior numero di diritti su questo titolo.
I suoi primi schizzi apparvero all'inizio degli anni '30. Quindi il comando giapponese voleva ottenere un'auto che potesse diventare un efficace strumento ausiliario per gli attacchi di cavalleria. Ecco perché "Ha-Go" si è distinto per questo qualità importanti come l'elevata capacità di attraversare il paese e la mobilità.
Una caratteristica importante di "Ha-Go" era che questo carro armato divenne la base per numerose modifiche. Tutti loro erano sperimentali e quindi non ampiamente utilizzati. Tuttavia, ciò non significa che non esistessero modelli competitivi tra loro.
L'alta qualità, ad esempio, era "Ka-Mi". Era unico in quanto rimase l'unico carro armato giapponese anfibio prodotto in serie della seconda guerra mondiale. Lo sviluppo di questa modifica di "Ha-Go" iniziò nel 1941. Quindi il comando giapponese iniziò a preparare una campagna per avanzare a sud, dove c'erano molte piccole isole e arcipelaghi. Di conseguenza, è diventato necessario atterrare assalto anfibio. I carri armati pesanti giapponesi non potevano aiutare in questo compito. Pertanto, Mitsubishi ha avviato lo sviluppo di un modello fondamentalmente nuovo, basato sul serbatoio più comune del Paese del Sol Levante "Ha-Go". Di conseguenza, sono state prodotte 182 unità Ka-Mi.
Il sottocarro del vecchio serbatoio è stato migliorato in modo che il veicolo potesse essere utilizzato efficacemente sull'acqua. Per questo, in particolare, il corpo è stato notevolmente modificato. A causa della loro originalità, ogni "Ka-Mi" procedeva lentamente e per molto tempo. Per questo motivo, la prima grande operazione con carri armati anfibi ebbe luogo solo nel 1944. I giapponesi sbarcarono su Saipan, il più grande di loro, alla fine della guerra, quando l'esercito imperiale non avanzò, ma, al contrario, si limitò a ritirarsi, cessarono anche le sue operazioni di sbarco. Pertanto, "Ka-Mi" iniziò ad essere utilizzato come un normale serbatoio di terra. Ciò è stato facilitato dal fatto che nel suo design e nelle sue caratteristiche di marcia era universale.
Nel 1944, le foto di carri armati giapponesi che galleggiavano lungo la costa delle Isole Marshall fecero il giro del mondo. A quel tempo, l'impero era già vicino alla sconfitta, e persino all'apparenza di un fondamentalmente nuova tecnologia non poteva aiutarla. Tuttavia, gli stessi Ka-Mi hanno fatto una grande impressione sugli avversari. Lo scafo del serbatoio era spazioso. Vi furono collocate cinque persone: un autista, un meccanico, un artigliere, un caricatore e un comandante. Esternamente, il Ka-Mi attirò immediatamente l'attenzione per la sua torretta a due posti.
"Chi-He" è apparso come risultato del lavoro sui bug relativi alle caratteristiche di Chi-Ha. Nel 1940, designer e ingegneri giapponesi decisero di mettersi al passo con i concorrenti occidentali nel modo più semplice copiando tecnologie e sviluppi stranieri. Così, tutta l'iniziativa e l'originalità degli specialisti orientali furono messe da parte.
Il risultato di questa manovra non tardò ad arrivare: "Chi-He" più di tutti i suoi "parenti" giapponesi sia esternamente che internamente iniziò ad assomigliare alle controparti europee dell'epoca. Ma il progetto è arrivato troppo tardi. Nel 1943-1944. furono prodotti solo 170 "Chi-He".
La continuazione delle idee incarnate in "Chi-He" era "Chi-Nu". Differiva dal suo predecessore solo per le armi migliorate. Il design e il layout dello scafo sono rimasti gli stessi.
La serie era piccola. Nella fase finale della seconda guerra mondiale nel 1943-1945. furono prodotti solo un centinaio di "Chi-Nu". Secondo l'idea del comando giapponese, questi carri armati sarebbero diventati una forza importante nella difesa del paese durante lo sbarco delle truppe americane. A causa dei bombardamenti atomici e dell'imminente resa della leadership statale, questo attacco straniero non è mai avvenuto.
Quanto erano diversi i carri armati giapponesi? La recensione mostra che tra loro non c'erano modelli della classe pesante secondo la classificazione occidentale. Il comando giapponese preferiva veicoli leggeri e medi, più facili ed efficienti da usare insieme alla fanteria. Tuttavia, ciò non significava affatto che in questo paese non esistessero progetti di tipo fondamentalmente diverso.
Uno di questi era l'idea di carro super pesante, che ha ricevuto il nome di progetto "O-I". Questo mostro con più torri avrebbe dovuto ospitare un equipaggio di 11 persone. Il modello è stato progettato come un'arma importante per i prossimi attacchi all'URSS e alla Cina. I lavori per "O-I" iniziarono nel 1936 e, in un modo o nell'altro, furono portati avanti fino alla sconfitta nella seconda guerra mondiale. Il progetto è stato chiuso o riavviato. Ad oggi non ci sono dati certi che sia stato prodotto almeno un prototipo di questo modello. "O-I" è rimasto sulla carta, così come l'idea del Giappone del suo dominio regionale, che lo ha portato a una disastrosa alleanza con la Germania nazista.
Vent'anni prima dell'inizio della guerra con la Cina e della conseguente offensiva in generale Sud-est asiatico, L'impero giapponese iniziò la formazione delle sue forze corazzate. L'esperienza della prima guerra mondiale mostrò le prospettive dei carri armati e i giapponesi ne presero atto. La creazione dell'industria giapponese dei carri armati è iniziata con uno studio approfondito dei veicoli stranieri. Per fare ciò, a partire dal 1919, il Giappone acquistò piccoli lotti di carri armati dai paesi europei. vari modelli. A metà degli anni venti, il francese Renault FT-18 e l'inglese Mk.A Whippet furono riconosciuti come i migliori. Nell'aprile 1925, il primo gruppo di carri armati giapponesi fu formato da questi veicoli corazzati. In futuro è continuato l'acquisto di campioni esteri, ma non ha avuto dimensioni particolarmente elevate. I designer giapponesi hanno già preparato molti dei loro progetti.
Renault FT-17/18 (Il 17 aveva una MG, il 18 aveva un cannone da 37 mm)
Carri armati Whippet Mk.A dell'esercito imperiale giapponese
Nel 1927, l'arsenale di Osaka rivelò al mondo il primo carro armato giapponese di sua progettazione. Il veicolo aveva un peso in combattimento di 18 tonnellate ed era armato con un cannone da 57 mm e due mitragliatrici. L'armamento era montato in due torri indipendenti. È abbastanza ovvio che la prima esperienza di auto-creazione di veicoli blindati non è stata coronata da molto successo. Il carro armato "Chi-I" non era, in generale, male. Ma non senza il cosiddetto. malattie infantili, che era scusabile per il primissimo progetto. Tenendo conto dell'esperienza dei test e delle operazioni di prova nelle truppe, quattro anni dopo fu creato un altro carro armato della stessa massa. Il "Tipo 91" era dotato di tre torri, che erano pistole da 70 mm e 37 mm, oltre a mitragliatrici. È interessante notare che la torretta della mitragliatrice, essendo progettata per difendere il veicolo dalla parte posteriore, era situata dietro il vano motore. Le altre due torri erano situate nella parte anteriore e centrale del serbatoio. Il cannone più potente era montato su una grande torre media. I giapponesi usarono questo schema di armamento e disposizione sul loro prossimo carro medio. Il "Tipo 95" apparve nel 1935 e fu persino costruito in una piccola serie. Tuttavia, una serie di caratteristiche progettuali e operative alla fine ha portato all'abbandono dei sistemi multi-tower. Tutti gli altri veicoli corazzati giapponesi erano equipaggiati con una singola torretta o gestiti con una timoneria da mitragliere o uno scudo corazzato.
Il primo carro medio giapponese, denominato 2587 "Chi-i" (a volte veniva chiamato "carro medio n. 1")
"Trattore Speciale"
Dopo aver abbandonato l'idea di un carro armato con diverse torrette, i militari e i progettisti giapponesi iniziarono a sviluppare un'altra direzione di veicoli corazzati, che alla fine divennero la base per un'intera famiglia di veicoli da combattimento. Nel 1935, il carro armato leggero / piccolo "Tipo 94", noto anche come "TK" (abbreviazione di "Tokubetsu Keninsha" - letteralmente "Trattore speciale"), fu adottato dall'esercito giapponese. Inizialmente, questo carro armato con un peso in combattimento di tre tonnellate e mezzo - per questo motivo nella classificazione europea dei veicoli corazzati è elencato come tankette - è stato sviluppato come veicolo speciale per il trasporto di merci e la scorta di convogli. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è trasformato in un vero e proprio veicolo da combattimento leggero. Il design e il layout del carro armato Tipo 94 divennero successivamente un classico per i veicoli corazzati giapponesi. Il corpo del TK era assemblato su un telaio fatto di angoli in lamiera arrotolata, lo spessore massimo dell'armatura era di 12 millimetri della parte superiore della fronte. Il fondo e il tetto erano tre volte più sottili. Davanti allo scafo c'era il vano motore con un motore a benzina Mitsubishi "Tipo 94" con una potenza di 35 cavalli. Un motore così debole era sufficiente per una velocità di soli 40 km / h in autostrada. La sospensione del serbatoio è stata progettata secondo lo schema del maggiore T. Hara. Quattro rulli cingolati per caterpillar erano montati a coppie alle estremità del bilanciatore, che a sua volta era montato sullo scafo. L'elemento di smorzamento della sospensione era molla elicoidale installato lungo il corpo e coperto da un involucro cilindrico. Da ogni lato telaio dotato di due di questi blocchi, mentre le estremità fisse delle molle erano al centro del telaio. L'armamento del "trattore speciale" consisteva in una mitragliatrice tipo 91 di calibro 6,5 mm. Il progetto Type 94 ha avuto generalmente successo, sebbene presentasse una serie di carenze. Prima di tutto, le rivendicazioni sono state causate da una protezione debole e da armamenti insufficienti. Solo una mitragliatrice calibro fucile era efficace solo contro un nemico debole.
"Tipo 94" "TK" catturato dagli americani
"Tipo 97" / "Te-Ke"
I termini di riferimento per il prossimo veicolo blindato implicavano di più livelli alti protezione e potenza di fuoco. Poiché il design del Tipo 94 aveva un certo potenziale di sviluppo, il nuovo Tipo 97, noto anche come Te-Ke, divenne di fatto la sua profonda modernizzazione. Per questo motivo, il design delle sospensioni e dello scafo del Te-Ke era quasi del tutto simile alle corrispondenti unità Tipo 94. Allo stesso tempo, c'erano differenze. Il peso in combattimento del nuovo carro armato è aumentato a 4,75 tonnellate, il che, in combinazione con un nuovo motore più potente, potrebbe portare a seri cambiamenti nel bilanciamento. Per evitare un carico eccessivo sulle ruote stradali anteriori, il motore OHV è stato posizionato nella parte posteriore del serbatoio. Un diesel a due tempi ha sviluppato una potenza fino a 60 CV. Allo stesso tempo, un aumento della potenza del motore non ha portato a un miglioramento delle prestazioni di guida. La velocità del "Tipo 97" è rimasta al livello del precedente carro armato "TK". Il trasferimento del motore a poppa ha richiesto una modifica del layout e della forma della parte anteriore dello scafo. Quindi, grazie all'aumento dei volumi liberi nel muso del serbatoio, è stato possibile realizzare una postazione di guida più ergonomica con un "taglio" più confortevole che sporge sopra le lamiere frontali e superiori dello scafo. Il livello di protezione del "Tipo 97" era leggermente superiore a quello del "Tipo 94". Ora l'intero corpo è stato assemblato da fogli da 12 mm. Inoltre, la parte superiore dei lati dello scafo aveva uno spessore di 16 millimetri. Una caratteristica così interessante era dovuta agli angoli di inclinazione dei fogli. Poiché il frontale era situato ad un angolo maggiore rispetto all'orizzontale rispetto a quelli laterali, diverso spessore consentito di fornire lo stesso livello di protezione da tutte le angolazioni. L'equipaggio del carro armato "Tipo 97" era composto da due persone. Non avevano dispositivi di osservazione speciali e usavano solo slot e mirini per la visualizzazione. Il posto di lavoro del comandante del carro armato si trovava nello scompartimento di combattimento, nella torre. Aveva a disposizione un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 7,7 mm. La pistola Tipo 94 con culatta a cuneo veniva caricata manualmente. Il carico di munizioni di 66 proiettili perforanti e a frammentazione era accatastato lungo i lati, all'interno dello scafo del carro armato. La penetrazione di un proiettile perforante era di circa 35 millimetri da una distanza di 300 metri. La mitragliatrice coassiale "Tipo 97" aveva più di 1700 colpi di munizioni.
Tipo 97 Te-Ke
La produzione in serie di carri armati Tipo 97 iniziò nel 1938-39. Prima della sua conclusione nel 1942, furono assemblati circa seicento veicoli da combattimento. Apparso alla fine degli anni Trenta, "Te-Ke" riuscì a prendere parte a quasi tutti i conflitti militari dell'epoca, dalle battaglie in Manciuria a operazioni di sbarco 1944. All'inizio l'industria non poteva far fronte alla produzione del numero richiesto di serbatoi, quindi era necessario distribuirli tra le parti con grande cura. L'uso del "Tipo 97" nelle battaglie ebbe vari gradi di successo: un'armatura debole non forniva protezione da una parte considerevole della potenza di fuoco del nemico e le loro stesse armi non potevano fornire la potenza di fuoco adeguata e un raggio di fuoco efficace. Nel 1940 si tentò di installare sul Te-Ke un nuovo cannone con canna più lunga e dello stesso calibro. La velocità iniziale del proiettile è aumentata di cento metri al secondo e ha raggiunto un livello di 670-680 m/s. Tuttavia, nel tempo, l'insufficienza di quest'arma è diventata chiara.
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri fu il "Tipo 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". In generale, era una logica continuazione delle macchine precedenti, ma non senza grandi cambiamenti. Prima di tutto, è stato modificato il design del telaio. Sulle macchine precedenti, l'idler svolgeva anche il ruolo di rullo del cingolo e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati di quel tempo. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: telaio e lamiere arrotolate. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. La base della centrale elettrica del serbatoio Tipo 95 era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di HP 120. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. La velocità massima di "Ha-Go" in autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone Type 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia su piani verticali che orizzontali. Grazie a ciò, è stato possibile puntare approssimativamente la pistola ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni per armi - 75 proiettili unitari - erano collocate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici Type 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra su un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano delle feritoie per sparare con le armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio dell'Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e il fuoco dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultima, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il Tipo 95 in una vera battaglia con un degno avversario. Questo controllo finì tristemente: quasi tutti gli Ha-Go che aveva l'esercito del Kwantung furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie a Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza di cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza di una sicura sconfitta. Inoltre, nelle formazioni corazzate giapponesi c'erano molti carri armati mitragliatori, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
"Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
Successivamente, i carri armati Ha-Go si scontrarono in battaglia con equipaggiamento e artiglieria americani. A causa della significativa differenza di calibri - gli americani usavano già cannoni da 75 mm con potenza e principale - i veicoli corazzati giapponesi spesso subivano pesanti perdite. Alla fine della Guerra del Pacifico, i carri leggeri Tipo 95 venivano spesso convertiti in punti di fuoco fissi, ma anche la loro efficacia non era eccezionale. Le ultime battaglie che coinvolgono il "Tipo 95" hanno avuto luogo durante la Terza Guerra Civile in Cina. I carri armati catturati furono consegnati all'esercito cinese, con l'URSS che inviò i veicoli corazzati catturati all'Esercito popolare di liberazione e gli Stati Uniti al Kuomintang. Nonostante l'uso attivo del "Tipo 95" dopo la seconda guerra mondiale, questo carro armato può essere considerato abbastanza fortunato. Degli oltre 2.300 carri armati costruiti, una dozzina e mezzo sono sopravvissuti ai nostri giorni sotto forma di reperti museali. Qualche dozzina di carri armati danneggiati in più sono punti di riferimento locali in alcuni paesi asiatici.
Medio "Chi-Ha"
Poco dopo l'inizio dei test del serbatoio Ha-Go, Mitsubishi ha presentato un altro progetto, radicato nei primi anni Trenta. Questa volta, il buon vecchio concetto TK divenne la base per un nuovo carro medio, chiamato Tipo 97 o Chi-Ha. Va notato che "Chi-Ha" aveva poco in comune con "Te-Ke". La coincidenza dell'indice di sviluppo digitale è stata dovuta ad alcuni problemi burocratici. Tuttavia, non è stato senza prendere in prestito idee. Il nuovo "Tipo 97" aveva lo stesso layout delle macchine precedenti: il motore a poppa, la trasmissione nella parte anteriore e il vano di combattimento tra di loro. Il design di "Chi-Ha" è stato realizzato secondo il sistema del telaio. Lo spessore massimo delle lamiere laminate dello scafo nel caso del "Tipo 97" è aumentato a 27 millimetri. Ciò ha fornito un aumento significativo del livello di protezione. Come ha dimostrato in seguito la pratica, la nuova armatura più spessa si è rivelata molto più resistente alle armi nemiche. Ad esempio, americano mitragliatrici pesanti Browning M2 ha colpito con sicurezza i carri armati Ha-Go a distanze fino a 500 metri, ma hanno lasciato solo ammaccature sull'armatura Chi-Ha. Un'armatura più solida ha portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato a 15,8 tonnellate. Questo fatto ha richiesto l'installazione di un nuovo motore. Sul fasi iniziali Il progetto ha considerato due motori. Entrambi avevano la stessa potenza di 170 CV, ma sono stati sviluppati da aziende diverse. Di conseguenza, è stato scelto il diesel Mitsubishi, che si è rivelato un po 'più conveniente nella produzione. E la capacità di collegare in modo rapido e conveniente i progettisti di serbatoi con gli ingegneri dei motori ha svolto il suo lavoro.
Date le attuali tendenze nello sviluppo di carri armati stranieri, i progettisti Mitsubishi hanno deciso di dotare il nuovo Tipo 97 di più arma potente rispetto ai carri armati precedenti. Sulla torretta era montato un cannone Tipo 97 da 57 mm. Come sull '"Ha-Go", il cannone poteva oscillare sui perni non solo sul piano verticale, ma anche su quello orizzontale, all'interno di un settore largo 20 °. È interessante notare che il sottile puntamento orizzontale della pistola è stato effettuato senza alcun mezzo meccanico, solo dalla forza fisica del mitragliere. La mira verticale è stata effettuata nel settore da -9 ° a + 21 °. Le munizioni per armi standard includevano 80 frammenti ad alto potenziale esplosivo e 40 proiettili perforanti. Munizioni perforanti del peso di 2,58 kg da un chilometro perforate fino a 12 millimetri di armatura. A metà distanza, il tasso di penetrazione è aumentato di una volta e mezza. L'armamento aggiuntivo "Chi-Ha" consisteva in due mitragliatrici "Tipo 97". Uno di questi si trovava davanti allo scafo e l'altro era destinato alla difesa da un attacco da dietro. Il nuovo cannone costrinse i costruttori di carri armati a fare un altro aumento dell'equipaggio. Ora includeva quattro persone: un autista, un mitragliere, un caricatore e un mitragliere comandante.
Nel 1942, sulla base del Tipo 97, fu creato il carro armato Shinhoto Chi-Ha, che differiva dal modello originale con una nuova pistola. La pistola di tipo 1 da 47 mm ha permesso di aumentare il carico di munizioni a 102 colpi e allo stesso tempo aumentare la penetrazione dell'armatura. Una canna calibro 48 ha accelerato il proiettile a velocità tali da poter penetrare fino a 68-70 millimetri di armatura a una distanza massima di 500 metri. Il carro armato aggiornato si è rivelato più efficace contro i veicoli corazzati e le fortificazioni nemiche, in relazione alle quali è stata lanciata la produzione di massa. Inoltre, gran parte degli oltre settecento Shinhoto Chi-Ha fabbricati è stata convertita durante le riparazioni da semplici carri armati di tipo 97.
L'uso in combattimento di "Chi-Ha", iniziato nei primissimi mesi di guerra nel teatro delle operazioni del Pacifico, fino a un certo periodo ha mostrato un'efficacia sufficiente delle soluzioni applicate. Tuttavia, nel tempo, quando gli Stati Uniti entrarono in guerra, avendo già carri armati come l'M3 Lee nelle sue truppe, divenne chiaro che tutti i carri armati leggeri e medi a disposizione del Giappone semplicemente non potevano combatterli. Sconfitta certa carri armati americani erano richiesti colpi esatti in alcune parti di essi. Questo è stato il motivo per la creazione di una nuova torretta con un cannone di tipo 1. In un modo o nell'altro, nessuna delle modifiche del "Tipo 97" potrebbe competere su un piano di parità con l'equipaggiamento del nemico, USA o URSS. Compreso come risultato di ciò, su circa 2.100 pezzi, solo due interi carri armati Chi-Ha sono sopravvissuti ai nostri giorni. Un'altra dozzina è sopravvissuta in forma danneggiata e sono anche reperti museali.
Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
