Quando i carri armati apparvero durante la prima guerra mondiale, divenne chiaro che non sarebbe più stato possibile combattere le battaglie come prima. Schemi e trucchi tattici antiquati si rifiutavano completamente di funzionare contro "animali" meccanici dotati di mitragliatrici e cannoni. Ma l '"ora più bella" dei mostri d'acciaio cadde nella guerra successiva: la seconda guerra mondiale. Che i tedeschi, che gli alleati fossero ben consapevoli che la chiave del successo è nascosta proprio nei potenti veicoli cingolati. Pertanto, sono stati stanziati soldi pazzi per la costante modernizzazione dei carri armati. Grazie a questo, i "predatori" di metallo si sono evoluti rapidamente.
Questo carro armato sovietico ha guadagnato uno status leggendario non appena è apparso sul campo di battaglia. La bestia di metallo era equipaggiata con un motore diesel per 500 "cavalli", armature "avanzate", un cannone F-34 da 76 mm e cingoli larghi. Questa configurazione ha permesso al T-34 di diventare il miglior carro armato del suo tempo.
Un altro vantaggio del veicolo da combattimento era la semplicità e la producibilità del suo design. Grazie a ciò, è stato possibile stabilire la produzione in serie del serbatoio nel più breve tempo possibile. Già nell'estate del 1942 furono prodotti circa 15mila T-34. In totale, durante la produzione dell'URSS, sono stati creati più di 84mila "trentaquattresimo" in varie modifiche.
In totale, furono prodotti circa 84mila T-34
Il problema principale il serbatoio era la sua trasmissione. Il fatto è che lei, insieme al propulsore, si trovava in uno scompartimento speciale situato a poppa. Grazie a questa soluzione tecnica, l'albero cardanico si è rivelato superfluo. Il ruolo principale era assegnato alle aste di controllo, la cui lunghezza era di circa 5 metri. Di conseguenza, era difficile per l'autista gestirli. E se una persona ha affrontato le difficoltà, a volte il metallo ha ceduto: la trazione è stata semplicemente strappata. Pertanto, i T-34 andavano spesso in battaglia con una marcia, accesa in anticipo.
"Tiger" è stato creato con un obiettivo: schiacciare qualsiasi nemico e trasformarlo in una fuga precipitosa. Lo stesso Hitler ordinò personalmente di coprire serbatoio nuovo corazza frontale spessa 100 mm. E la poppa e i lati della "Tigre" erano ricoperti da un'armatura di 80 millimetri. La principale "carta vincente" del veicolo da combattimento era l'arma: si tratta del cannone KwK 36 da 88 mm, creato sulla base del "cannone antiaereo". La pistola si distingueva per una sequenza di colpi e anche per una velocità di fuoco record. Anche in condizioni di combattimento, il KwK 36 poteva "sputare" proiettili fino a 8 volte al minuto.
Inoltre, la "Tigre" è stata un'altra delle più serbatoi veloci quella volta. È stato messo in moto dal propulsore Maybakhovsky da 700 CV. Era accompagnato da un cambio idromeccanico a 8 velocità. E lungo il telaio, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h.
"Tiger" costa 800.000 Reichsmark
È curioso che nella nota tecnica che giaceva in ogni "Tigre" ci fosse un'iscrizione: "Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Goebbels credeva che le petroliere sarebbero state orgogliose di ricevere un giocattolo così costoso. Ma la realtà era spesso diversa. I soldati erano terrorizzati che potesse succedere qualcosa al carro armato.
L'evoluzione del serbatoio si è sviluppata rapidamente. Gli avversari portavano costantemente sul "ring" combattenti sempre più avanzati. IS-2 è stata una degna risposta all'URSS. Il pesante carro armato rivoluzionario era dotato di un obice da 122 mm. Se un proiettile di questa pistola ha colpito un edificio, in realtà ne sono rimaste solo rovine.
Oltre all'obice, l'arsenale dell'IS-2 includeva una mitragliatrice DShK da 12,7 mm situata sulla torretta. I proiettili sparati da quest'arma hanno perforato anche i mattoni più spessi. Pertanto, i nemici non avevano praticamente alcuna possibilità di nascondersi dal formidabile mostro di metallo. Un altro importante vantaggio del carro armato è la sua armatura. Raggiunse i 120 mm.
Shot IS-2 ha trasformato l'edificio in rovina
C'erano, ovviamente, e senza svantaggi. La stessa cosa - serbatoi di carburante nel dipartimento di direzione. Se il nemico è riuscito a sfondare l'armatura, allora l'equipaggio Carro armato sovietico non c'era praticamente alcuna possibilità di fuga. L'autista è stato il peggiore. Dopotutto, non aveva il suo portello.
Prima di scontrarsi con i tedeschi, il carro pesante ha attraversato un battesimo del fuoco nella guerra con i finlandesi. Il mostro del peso di 45 tonnellate fu un nemico invincibile fino alla fine del 1941. La protezione del serbatoio era di 75 millimetri di acciaio. Le piastre dell'armatura frontale erano posizionate così bene che la resistenza dei proiettili terrorizzava i tedeschi. Lo farei ancora! Dopotutto, i loro cannoni anticarro da 37 mm non potevano penetrare nel KV-1 nemmeno da una distanza minima. Per quanto riguarda i cannoni da 50 mm, il limite è di 500 metri. E un carro armato sovietico, equipaggiato con un cannone F-34 da 76 mm a canna lunga, poteva mettere fuori combattimento il nemico da una distanza di circa un chilometro e mezzo.
Trasmissione debole - il principale KV-1 "dolorante".
Ma, sfortunatamente, anche il serbatoio aveva dei difetti. Il problema principale era il design "grezzo", che veniva frettolosamente messo in produzione. Il vero "tallone d'Achille" del KV-1 era la trasmissione. A causa dei carichi pesanti associati al peso del veicolo da combattimento, si rompeva troppo spesso. Pertanto, durante le ritirate, i carri armati dovevano essere abbandonati o distrutti. Dal momento che non era realistico ripararli in condizioni di combattimento.
Tuttavia, i tedeschi riuscirono a strappare diversi KV-1. Ma non li hanno fatti entrare. I continui guasti e la mancanza dei pezzi di ricambio necessari mettono rapidamente fine alle auto catturate.
Il "Panther" tedesco del peso di 44 tonnellate era superiore al T-34 in mobilità. In autostrada, questo "predatore" potrebbe accelerare fino a quasi 60 km / h. Era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm, in cui la lunghezza della canna era di 70 calibri. La "Pantera" potrebbe "sputare" con un proiettile sub-calibro perforante che vola per un chilometro nel primo secondo. Grazie a ciò, l'auto tedesca potrebbe mettere fuori combattimento quasi tutti i carri armati nemici a una distanza superiore a un paio di chilometri.
"Panther" potrebbe penetrare nell'armatura del carro armato a una distanza di oltre 2 chilometri
Se la fronte della "Pantera" era protetta da una corazza con uno spessore da 60 a 80 mm, allora l'armatura sui lati era più sottile. Pertanto, i carri armati sovietici hanno cercato di colpire la "bestia" proprio in questo debolezza.
In totale, la Germania è riuscita a creare circa 6mila pantere. Un'altra cosa è curiosa: nel marzo 1945, centinaia di questi carri armati, dotati di dispositivi per la visione notturna, lanciarono un attacco contro Truppe sovietiche nei pressi del Balaton. Ma anche questo trucco tecnico non ha aiutato.
I carri armati della seconda guerra mondiale rappresentarono un salto nello sviluppo dei veicoli corazzati, dimostrando quanto sia importante il loro ruolo sul campo di battaglia. I generali tedeschi furono i primi a capire la forza colpi veloci schiacciare la fanteria e le fortificazioni del nemico. Guderian e Manstein riuscirono a sconfiggere l'esercito polacco in un paio di settimane utilizzando veicoli da combattimento, dopodiché fu la volta dei francesi. Le truppe anglo-francesi resistettero per più di un mese, ma non poterono opporsi a nulla ai carri armati tedeschi e furono premute contro Dunker, da dove poterono evacuare.
La storia dei carri armati della seconda guerra mondiale iniziò nel 1939, quando l'esito delle battaglie veniva spesso deciso tagliando i colpi dei carri armati leggeri e medi, la loro svolta e la distruzione delle retrovie. Nel periodo fino al 1941 non c'erano praticamente armi anticarro ed esperienza nella lotta contro veicoli corazzati. Successivamente iniziarono ad apparire carri armati pesanti con armatura anti-cannone, ad esempio il sovietico KV-1, che era quasi invulnerabile ai cannoni tedeschi, ma inaffidabile e con scarsa manovrabilità. La Germania nel 1942 applicò uno dei più potenti carri armati La seconda guerra mondiale: la tigre, che ha un'armatura potente e una magnifica pistola.
Nonostante la comparsa di mostri multi-tonnellata, i carri armati medi erano ancora richiesti. Furono loro a svolgere il ruolo di cavalli da lavoro, compiendo audaci sfondamenti sui fianchi, trasferiti frettolosamente in settori pericolosi del fronte, distruggendo colonne nemiche in marcia. Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale, il T-34, era un carro medio, del peso di circa 30 tonnellate, con corazza sottile inclinata, un cannone di medio calibro e una velocità di oltre 50 km/h. Gli americani hanno classificato il loro Pershing come pesante, sebbene avesse prestazioni nella media. Naturalmente, vale la pena menzionare la Wehrmacht, che nel 1943 lanciò in battaglia il Panther, che divenne uno dei veicoli militari tedeschi più massicci e pericolosi, grazie a una combinazione di mobilità, armatura e potenza di fuoco.
Per molti anni c'è stata una sorta di rivalità tra URSS e Germania per la creazione della macchina più avanzata. I tedeschi facevano affidamento su tecnologia e prestazioni, cercando di rendere possibile distruggere qualsiasi nemico da lontano e resistere a qualsiasi colpo di rappresaglia. Gli svantaggi di questo approccio erano la complessità e il costo di produzione. Gli ingegneri sovietici facevano affidamento sulla producibilità e sulla produzione di massa, anche durante la creazione del leggendario trentaquattro. Questo approccio ha dato i suoi frutti durante sanguinose battaglie tra carri armati e in seguito, quando la Germania iniziò a sperimentare una carenza di risorse, i carri armati sovietici alla fine vinsero.
I veicoli blindati di altri paesi sono rimasti molto indietro nello sviluppo. Carri armati giapponesi non avevano protezioni e armi serie, come l'italiano e il francese, e sembravano ospiti del passato.
La Gran Bretagna, oltre a Churchill, che si distinse per un'ottima armatura, ma scarsa mobilità e affidabilità, produsse anche altri veicoli. Il massiccio Cromwell si distingueva per una buona mobilità, un potente cannone e poteva resistere ai Panthers. La cometa, apparsa alla fine della guerra a seguito della modifica di Cromwell, ebbe ancora più successo e combinò con successo le caratteristiche necessarie.
Gli Stati Uniti hanno creato 49.234 Sherman medi, che hanno lasciato un segno notevole nella seconda guerra mondiale. Non distinto da protezione o potenza di fuoco, il carro armato divenne il più massiccio dopo il T-34 grazie al suo design di successo e alla facilità di produzione.
interessante serbatoi sperimentali La seconda guerra mondiale, come il Maus costruito, che divenne il più grande carro armato della seconda guerra mondiale, o il gigante Ratte, che rimase sui disegni.
Durante gli anni della guerra è stato prodotto un numero enorme di veicoli corazzati, alcuni dei quali sono poco conosciuti e sono all'ombra della storia.
In questa pagina troverai un elenco di carri armati della seconda guerra mondiale con foto, nomi e descrizioni che non ha nulla da invidiare a un'enciclopedia e aiuta a scoprirlo dettagli interessanti e non confonderti nella varietà di veicoli da combattimento.
Quando i carri armati apparvero durante la prima guerra mondiale, divenne chiaro che non sarebbe più stato possibile combattere le battaglie come prima. Schemi e trucchi tattici antiquati si rifiutavano completamente di funzionare contro "animali" meccanici dotati di mitragliatrici e cannoni. Ma l '"ora più bella" dei mostri d'acciaio cadde nella guerra successiva: la seconda guerra mondiale. Che i tedeschi, che gli alleati fossero ben consapevoli che la chiave del successo è nascosta proprio nei potenti veicoli cingolati. Pertanto, sono stati stanziati soldi pazzi per la costante modernizzazione dei carri armati. Grazie a questo, i "predatori" di metallo si sono evoluti rapidamente.
Serbatoio KV-1
Prima di scontrarsi con i tedeschi, il carro pesante ha attraversato un battesimo del fuoco nella guerra con i finlandesi. Il mostro del peso di 45 tonnellate fu un nemico invincibile fino alla fine del 1941. La protezione del serbatoio era di 75 millimetri di acciaio. Le piastre dell'armatura frontale erano posizionate così bene che la resistenza dei proiettili terrorizzava i tedeschi. Lo farei ancora! Dopotutto, i loro cannoni anticarro da 37 mm non potevano penetrare nel KV-1 nemmeno da una distanza minima. Per quanto riguarda i cannoni da 50 mm, il limite è di 500 metri. E un carro armato sovietico, equipaggiato con un cannone F-34 da 76 mm a canna lunga, poteva mettere fuori combattimento il nemico da una distanza di circa un chilometro e mezzo.
Ma, sfortunatamente, anche il serbatoio aveva dei difetti. Il problema principale era il design "grezzo", che veniva frettolosamente messo in produzione. Il vero "tallone d'Achille" del KV-1 era la trasmissione. A causa dei carichi pesanti associati al peso del veicolo da combattimento, si rompeva troppo spesso. Pertanto, durante le ritirate, i carri armati dovevano essere abbandonati o distrutti. Dal momento che non era realistico ripararli in condizioni di combattimento. Tuttavia, i tedeschi riuscirono a strappare diversi KV-1. Ma non li hanno fatti entrare. I continui guasti e la mancanza dei pezzi di ricambio necessari mettono rapidamente fine alle auto catturate.
Questo carro armato sovietico ha guadagnato uno status leggendario non appena è apparso sul campo di battaglia. La bestia di metallo era equipaggiata con un motore diesel per 500 "cavalli", armature "avanzate", un cannone F-34 da 76 mm e cingoli larghi. Questa configurazione ha permesso al T-34 di diventare il miglior carro armato del suo tempo.
Un altro vantaggio del veicolo da combattimento era la semplicità e la producibilità del suo design. Grazie a ciò, è stato possibile stabilire la produzione in serie del serbatoio nel più breve tempo possibile. Già nell'estate del 1942 furono prodotti circa 15mila T-34. In totale, durante la produzione dell'URSS, sono stati creati più di 84mila "trentaquattresimo" in varie modifiche.
Il problema principale del serbatoio era la sua trasmissione. Il fatto è che lei, insieme al propulsore, si trovava in uno scompartimento speciale situato a poppa. Grazie a questa soluzione tecnica, l'albero cardanico si è rivelato superfluo. Il ruolo principale era assegnato alle aste di controllo, la cui lunghezza era di circa 5 metri. Di conseguenza, era difficile per l'autista gestirli. E se una persona ha affrontato le difficoltà, a volte il metallo ha ceduto: la trazione è stata semplicemente strappata. Pertanto, i T-34 andavano spesso in battaglia con una marcia, accesa in anticipo.
Carro armato Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 "Tigre"
"Tiger" è stato creato con un obiettivo: schiacciare qualsiasi nemico e trasformarlo in una fuga precipitosa. Lo stesso Hitler ordinò personalmente che il nuovo carro armato fosse coperto con una corazza frontale spessa 100 millimetri. E la poppa e i lati della "Tigre" erano ricoperti da un'armatura di 80 millimetri. La principale "carta vincente" del veicolo da combattimento era l'arma: si tratta del cannone KwK 36 da 88 mm, creato sulla base del "cannone antiaereo". La pistola si distingueva per una sequenza di colpi e anche per una velocità di fuoco record. Anche in condizioni di combattimento, il KwK 36 poteva "sputare" proiettili fino a 8 volte al minuto.
Inoltre, il "Tiger" era un altro dei carri armati più veloci dell'epoca. È stato messo in moto dal propulsore Maybakhovsky da 700 CV. Era accompagnato da un cambio idromeccanico a 8 velocità. E lungo il telaio, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h. È curioso che nella nota tecnica che giaceva in ogni "Tigre" ci fosse un'iscrizione: "Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Goebbels credeva che le petroliere sarebbero state orgogliose di ricevere un giocattolo così costoso. Ma la realtà era spesso diversa. I soldati erano terrorizzati che potesse succedere qualcosa al carro armato.
Carro armato Panzerkampfwagen V "Pantera"
Il "Panther" tedesco del peso di 44 tonnellate era superiore al T-34 in mobilità. In autostrada, questo "predatore" potrebbe accelerare fino a quasi 60 km / h. Era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm, in cui la lunghezza della canna era di 70 calibri. La "Pantera" potrebbe "sputare" con un proiettile sub-calibro perforante che vola per un chilometro nel primo secondo. Grazie a ciò, l'auto tedesca potrebbe mettere fuori combattimento quasi tutti i carri armati nemici a una distanza superiore a un paio di chilometri.
Se la fronte della "Pantera" era protetta da una corazza con uno spessore da 60 a 80 mm, allora l'armatura sui lati era più sottile. Pertanto, i carri armati sovietici hanno cercato di colpire la "bestia" in quel punto debole. In totale, la Germania è riuscita a creare circa 6mila pantere. Un'altra cosa è curiosa: nel marzo 1945, centinaia di questi carri armati, dotati di dispositivi per la visione notturna, lanciarono un attacco contro le truppe sovietiche vicino a Balaton. Ma anche questo trucco tecnico non ha aiutato.
Serbatoio IS-2
L'evoluzione del serbatoio si è sviluppata rapidamente. Gli avversari portavano costantemente sul "ring" combattenti sempre più avanzati. IS-2 è stata una degna risposta all'URSS. Il pesante carro armato rivoluzionario era dotato di un obice da 122 mm. Se un proiettile di questa pistola ha colpito un edificio, in realtà ne sono rimaste solo rovine.
Oltre all'obice, l'arsenale dell'IS-2 includeva una mitragliatrice DShK da 12,7 mm situata sulla torretta. I proiettili sparati da quest'arma hanno perforato anche i mattoni più spessi. Pertanto, i nemici non avevano praticamente alcuna possibilità di nascondersi dal formidabile mostro di metallo. Un altro importante vantaggio del carro armato è la sua armatura. Raggiunse i 120 mm. C'erano, ovviamente, e senza svantaggi. La cosa principale sono i serbatoi di carburante nella sala di controllo. Se il nemico riusciva a sfondare l'armatura, l'equipaggio del carro armato sovietico non aveva praticamente alcuna possibilità di scappare. L'autista è stato il peggiore. Dopotutto, non aveva il suo portello.
Secondo guerra mondiale i carri armati hanno svolto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci tra molti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato al momento della sua partecipazione attiva a battaglie e significato per quel periodo.
Pz Kpfw III, meglio noto come T-III - serbatoio leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutti gli angoli - 30 mm. La qualità principale è la velocità (40 km / h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
Il PzKpfw IV, che è diventato il più serbatoio alla rinfusa Panzerwaffe: i tedeschi sono riusciti a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, i "quattro" avevano un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un foglio (a proposito, 1133 sono state le prime modifiche con un cannone a canna corta licenziato).
I punti deboli della macchina sono i lati troppo sottili e l'alimentazione (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Panzer IV - l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e diventato il carro armato più massiccio della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile alla popolarità del T-34 tra le nostre e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento nel pieno senso della parola era " cavallo di battaglia» Panzerwaffe.
“... da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, impantanato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione lo ha superato, premendone le tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht, come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, generalmente non esisteva un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. KV era 2 volte più pesante del grande serbatoio Wehrmacht.
Bronya KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la portavano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i metri 500. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga ha permesso di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Gli equipaggi del KV erano composti esclusivamente da ufficiali, solo i macchinisti potevano essere caposquadra. Il livello del loro addestramento era molto più alto del livello degli equipaggi che combattevano su carri armati di altro tipo. Combatterono più abilmente, e quindi i tedeschi ricordarono ...
“... Non c'è niente di peggio di battaglia di carri armati contro le schiaccianti forze nemiche. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro di più buone macchine- è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicheranno su un pendio o attraverseranno una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, spesso si sente un'esplosione assordante e il rombo del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio ... "
- l'opinione di una petroliera tedesca del 4 divisione carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi - tutto questo soluzioni tecniche ha fornito al T-34 l'equilibrio ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano più alti che per qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i T-34 sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, scioccati. L'abilità di fondo della nostra macchina era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di intromettersi, i T-34 passavano senza lavoro speciale. I tedeschi hanno persino soprannominato il loro cannone anticarro da 37 mm "maglio tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili hanno colpito il "trentaquattro", lo hanno semplicemente colpito e rimbalzato.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 era idealmente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design ha permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
“... siamo andati in giro attraverso il raggio e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... "
- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
Secondo un certo numero di storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici e il suo design corrispondeva alla soluzione di questo particolare compito:
Se nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale la dottrina militare tedesca era principalmente offensiva, in seguito, quando la situazione strategica cambiò al contrario, i carri armati iniziarono a svolgere il ruolo di mezzo per eliminare le scoperte della difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia in difesa che in offensiva. Tenere conto di questo fatto è necessario per comprendere le caratteristiche del design e le tattiche dell'utilizzo delle "Tigri".
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Panzer Corps, Herman Bright, diede le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":
... Tenendo conto della forza dell'armatura e della forza dell'arma, la "Tigre" dovrebbe essere usata principalmente contro carri armati nemici e armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza in battaglia, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che influisce in particolare sul morale del nemico. La robusta armatura consente alla "Tigre" di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni da colpi. Tuttavia, dovresti provare a iniziare una battaglia con i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.
Rendendosi conto che il Tiger è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in una massa serbatoio medio Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri! Un proiettile sub-calibro perforante sparato dalla sua bocca infernale ha volato per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera potrebbe perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta come degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto più debole - a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del lato era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
L'IS-2 era il più potente e il più pesantemente corazzato del Soviet serbatoi di produzione durante la guerra e uno dei carri armati più potenti del mondo in quel momento. Carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura dell'IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. L'autista, che non aveva il proprio portello, era particolarmente a rischio.
Tempeste di città:
Insieme ai cannoni semoventi basati su di esso, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni di assalto a città fortificate come Budapest, Breslavia e Berlino. La tattica delle azioni in tali condizioni prevedeva le azioni dell'OGvTTP gruppi d'assalto da 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria di diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore di fucili ben mirato e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto piantati su di essi a tutta velocità irrompevano lungo le strade fino a piazze, piazze, parchi, dove era possibile assumere una difesa a tutto tondo.
Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra disponevano di 50 carri armati, siano riusciti a creare un tale equilibrio veicolo da combattimento e rivettare entro il 1945 49.000 Sherman di varie modifiche. Ad esempio, dentro Forze di terra usato "Sherman" con un motore a benzina e in unità Corpo dei Marines ha ricevuto una modifica dell'M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe notevolmente semplificato il funzionamento dei serbatoi: il gasolio poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano l'M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa che furono completamente trasferiti unità d'élite, ad esempio, il 1 ° corpo meccanizzato delle guardie e il 9 ° corpo dei carri armati delle guardie? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità. Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo ha fornito una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni corazzate tedesche che furono gettate a difesa della Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati sottovalutavano il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi cercarono di colpire prima il Firefly, e poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che il potere dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera in fronte.
Il debutto in combattimento delle Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503 ° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, il Tiger II è apparso sul fronte orientale: il 501 ° battaglione di carri armati pesanti ha cercato di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa di ponte era un semicerchio irregolare, appoggiato alle estremità contro la Vistola. Approssimativamente nel mezzo di questo semicerchio, coprendo la direzione per Staszow, la 53a brigata di carri armati delle guardie stava difendendo.
Alle 07:00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione Panzer, con la partecipazione di 14 King Tigers del 501 ° battaglione di carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate verso le loro posizioni originali, tre di loro sono state colpite da un'imboscata dall'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente minore Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radiofonico Grushin e il caricatore Khalychev . In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, i Royal Tigers sono in mostra al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum Bovington (l'unica copia superstite con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, Switzerlands Panzer Museum Thun in Svizzera e il Museo storico militare di armi e attrezzature corazzate a Kubinka vicino a Mosca.
Il carro medio T-34-85, in sostanza, è un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito del quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: la tenuta del compartimento di combattimento e l'impossibilità di un completo divisione del lavoro dei membri dell'equipaggio ad esso associati. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta, nonché installando una nuova tripla torretta molto più grande di quella del T-34. Allo stesso tempo, il design dello scafo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, c'erano anche degli svantaggi inerenti alle macchine con motore e trasmissione a poppa.
Come sapete, i più diffusi nella costruzione di carri armati sono due schemi di layout con trasmissione a prua ea poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio del layout con la posizione poppiera della trasmissione è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta al posizionamento nel suo scafo di quattro scomparti non allineati lungo la lunghezza o la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il combattimento con una torretta pesante si sposta verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla lamiera della torretta per il posizionamento centrale e anche laterale del portello del guidatore. C'è il pericolo di "attaccare" la pistola sporgente nel terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo sta diventando più complicata, collegando il conducente con la trasmissione situata a poppa.
Il layout del serbatoio T-34-85
Esistono due vie d'uscita da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o combattimento), che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza totale del serbatoio e ad un deterioramento della sua manovrabilità dovuto ad un aumento del rapporto L / B - la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34 - 85, è quasi ottimale - 1,5), oppure cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro designer sovietici durante la progettazione dei nuovi carri medi T-44 e T-54, creati durante gli anni della guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.
Il layout del serbatoio T-54
Su questi veicoli da combattimento è stato utilizzato un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come nel T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti V-44 e V-54 ) e un vano motore combinato notevolmente accorciato (di 650 mm ). Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento fino al 30% della lunghezza dello scafo (24,3% per il T-34-85), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sul T -54 serbatoio medio. Allo stesso tempo, è stato possibile spostare la torretta a poppa, allocando spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (tiratore dalla mitragliatrice da rotta), la rimozione del portamunizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero motore del motore alla staffa di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del serbatoio T-54 (rispetto allo scafo del serbatoio T-34-85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume prenotato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 non è stata effettuata durante la guerra e, probabilmente, lo è stata giusta decisione. Allo stesso tempo, il diametro della tracolla della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era quasi limitante per il T-34-85, che non consentiva di collocare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le possibilità di potenziare il carro armato in termini di armamento erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dell'americano Sherman e del tedesco Pz.lV.
A proposito, il problema di aumentare il calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché hai bisogno di passare a un cannone da 85 mm, potrebbe essere possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, i tedeschi hanno fatto lo stesso con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che le pistole tedesche si sono tradizionalmente contraddistinte per una migliore balistica interna (le nostre sono altrettanto tradizionalmente esterne). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e lavorando meglio con le munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, ma, come ha osservato Yu.E. Maksarev: "In futuro, il T-34 non potrebbe più direttamente, duellare colpire nuovi carri armati tedeschi". Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con una velocità iniziale di oltre 1000 m / s, le cosiddette pistole ad alta potenza, si sono concluse con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna anche in fase di test. Per la sconfitta "a duello" dei carri armati tedeschi, era necessaria una transizione al calibro 100 mm, che veniva eseguita solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma nelle battaglie della seconda guerra mondiale, questo veicolo da combattimento non ha preso parte.
Per quanto riguarda il posizionamento del portello del guidatore nella scotta frontale dello scafo, si potrebbe provare a seguire il percorso degli americani. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli del guidatore e del mitragliere, anch'essi originariamente realizzati in una piastra dello scafo anteriore inclinata, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione della piastra frontale da 56° a 47° rispetto alla verticale. Il T-34-85 aveva una piastra dello scafo frontale a 60°. Riducendo anche questo angolo a 47 ° e compensandolo con un aumento dello spessore dell'armatura frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della lamiera della torretta e posizionare su di essa il portello del guidatore. Ciò non richiederebbe una radicale riprogettazione del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
Anche la sospensione non è cambiata per il T-34-85. E se l'uso di acciaio di migliore qualità per la produzione di molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione del gioco, allora non è stato possibile eliminare le significative vibrazioni longitudinali dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione primaverile. La posizione degli scompartimenti abitabili davanti al carro armato non fece che esacerbare l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza dello schema di layout del T-34-85 era l'assenza di una torre rotante poli nello scompartimento di combattimento. In battaglia, il caricatore ha funzionato, in piedi sui coperchi delle scatole di cassette con i proiettili adagiati sul fondo del serbatoio. Quando ha girato la torre, ha dovuto spostarsi dietro la culatta, mentre le cartucce esaurite che sono cadute proprio qui sul pavimento lo hanno impedito. Durante lo svolgimento di un fuoco intenso, i bossoli accumulati rendevano anche difficile l'accesso ai colpi posti nel portamunizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di potenziamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state sfruttate appieno.
Considerando i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà di tutti i giorni non si preoccupa affatto di quale angolo di inclinazione si trovi il frontale o qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come combinazione di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo accurato, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, assiemi e assiemi. Qui, il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! È paradossale, ma vero - e il layout è "colpevole" per questo!
C'è una regola: organizzare per non garantire un'installazione conveniente - smantellamento delle unità, ma in base al fatto che le unità non devono essere riparate fino a quando non si guastano completamente. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza guasti vengono raggiunti durante la progettazione di un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché, durante la creazione del T-34, praticamente nessuna delle unità di carri armati soddisfaceva questo requisito, anche il suo layout è stato eseguito contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore era facilmente asportabile; Tutto ciò fu di enorme importanza nella prima metà della guerra, quando più carri armati andarono fuori combattimento a causa di malfunzionamenti tecnici che per influenza nemica (ad esempio, il 1 aprile 1942, l'esercito attivo aveva 1642 carri armati riparabili e 2409 riparabili di tutti i tipi, mentre le nostre perdite in combattimento a marzo ammontavano a 467 carri armati). Con il miglioramento della qualità delle unità, che ha raggiunto il livello più alto per il T-34-85, il valore del layout manutenibile è diminuito, ma il linguaggio non osa definirlo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni postbelliche del carro armato all'estero, principalmente in Asia e Africa, a volte in condizioni climatiche estreme e con personale che aveva un livello di addestramento molto mediocre, se non superiore.
Nonostante tutte le carenze nella progettazione del "trentaquattro", è stato osservato un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto favorevolmente questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della seconda guerra mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
www.istpravda.ru
In linea di principio, tutti conoscono il detto che il meglio è nemico del bene. Ma questo è solo in linea di principio. Se il meglio ha lo scopo di sostituire il buono prima del tempo, allora si possono incontrare solo ulteriori difficoltà. Questo è esattamente quello che è successo al più forte Carro armato tedesco Seconda guerra mondiale - modello "Tiger II", meglio conosciuto come "King Tiger".
In effetti, anche il suo predecessore, il carro armato Tiger I nel 1942 sul fronte orientale, dove il suo compito era contrastare il carro armato sovietico T-34, fu schierato troppo frettolosamente. E solo quando nel 1943 fu possibile far fronte ai problemi tecnici di questa macchina e stabilirne la produzione in serie, divenne un'arma davvero formidabile che terrorizzava i nemici.
Quando i test del carro armato Tiger-I erano appena iniziati, il suo produttore, l'azienda Henschel, ricevette l'ordine di sviluppare un nuovo modello più avanzato. Un ordine simile è stato ricevuto anche dall'ufficio di progettazione di Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche). Allo stesso tempo, il precedente sviluppo di Porsche si è rivelato eccessivamente innovativo e, di conseguenza, i telai da lui già costruiti sono stati rifatti e adattati per la produzione di cannoni semoventi "Ferdinand" sulla base.
Il layout del serbatoio "Tiger II"
Durante lo sviluppo dell '"erede" della "Tiger I", presto iniziò anche il vero caos. Ai progettisti furono affidati compiti abbastanza chiari: in particolare, il nuovo modello doveva avere uno scafo impenetrabile dalle bombe a mano, cioè avere pareti a strapiombo, come il T-34, oltre a un carro medio-pesante Panther.
Per confronto: il carro pesante "Tiger". La differenza principale è la forma del case. Il "Tiger" ha un naso dello scafo smussato - un "gradino", il "Tiger II" ne ha uno inclinato.
Inoltre, le "Tigri II" erano dotate di una pistola migliore
Il nuovo carro armato doveva essere equipaggiato con un nuovo cannone lungo 88 mm, numero di progetto 43 L/71. Era il cannone da carro armato più potente dell'intera seconda guerra mondiale. Era molto più avanzato del cannone del carro armato sovietico IS-2, nonostante avesse un calibro di 122 mm.
In terzo luogo, gli ingegneri sono stati incaricati di sviluppare, se possibile, un progetto semplice per produzione di massa. Gli armaioli tedeschi erano convinti dell'importanza di questo fattore negli esempi del T-34, così come del carro armato americano M4 Sherman. In particolare, hanno ipotizzato l'uso di molti pezzi di ricambio identici per Tiger-2 e Panther-2.
I primi prototipi, sviluppati da entrambi gli uffici di progettazione concorrenti, non erano all'altezza del compito. Lo sviluppo si fermò fino a quando Hitler non intervenne personalmente e chiese ancora rafforzare l'armatura anteriore e laterale a 185 millimetri e allo stesso tempo non prestare attenzione all'inevitabile aumento del peso del nuovo serbatoio.
Alla fine, dopo che i nuovi sviluppi furono dimostrati a Hitler, nell'ottobre 1943, fu Henschel a ricevere l'ordine per la produzione di carri armati. Per cominciare, era necessario costruire 175 auto. Una proposta del capo progettista Erwin Aders di concentrare tutti i propri sforzi prima sulla produzione di un modello intermedio migliorato basato sul Tiger I, che avrebbe un'armatura frontale più spessa, è stata respinta. Tuttavia, sarebbe possibile fare grande quantità carri armati che avrebbero meno problemi con i pezzi di ricambio.
Tuttavia, il dipartimento militare ha preferito questa opzione pragmatica per stabilire la produzione delle Royal Tigers che non erano ancora state lanciate nella serie. Nel dicembre 1943, i primi tre veicoli di prova lasciarono lo stabilimento Henschel di Kassel. Nel gennaio 1944 fu pubblicata la prima serie di otto "Tigers II".
Allo stesso tempo, Henschel ha aumentato la produzione di Tiger I a 95 veicoli al mese. Il loro numero potrebbe quasi raddoppiare se l'impianto non dovesse adeguarsi alla produzione di un nuovo modello.
Tracce di carri armati sulla torretta e sui lati: un maldestro tentativo di creare una protezione aggiuntiva
Nella primavera del 1944, le prime "King Tigers" furono consegnate alle truppe: prima la divisione di addestramento dei carri armati d'élite e poi il pesante unità cisterna che operavano al fronte indipendentemente dalle divisioni convenzionali. I primi test hanno mostrato che il nuovo modello presentava molti vantaggi rispetto al suo predecessore, ma presentava anche gravi inconvenienti.
Uno dei principali vantaggi era il nuovo cannone, che poteva distruggere qualsiasi carro armato nemico con un colpo frontale da una distanza di due chilometri. Inoltre, la capacità del serbatoio del gas del nuovo serbatoio è aumentata da 534 a 860 litri, grazie ai quali potrebbe coprire distanze fino a 140 (anziché 100) chilometri su terreno pianeggiante e fino a 90 (anziché 60) chilometri su terreno accidentato .
Il principale svantaggio della "Royal Tiger" era il suo peso, che passò da 60 a 70 tonnellate. Era troppo grande per la maggior parte dei ponti che le truppe dovevano attraversare lungo il percorso. Pertanto, "Tiger II" ha spesso dovuto cercare deviazioni.
E poiché le nuove Tigri erano equipaggiate con gli stessi motori di quelle vecchie: Maybach a 12 cilindri con un volume di 24 litri e una potenza di circa 700 CV. s., quindi la loro già piccola potenza relativa è diminuita da 12,5 a 10 litri. Insieme a. per tonnellata. Per fare un confronto: le pantere tedesche e i T-34 sovietici avevano una potenza relativa di 16 CV. Insieme a. per tonnellata. E solo quando il motore è stato finalizzato e la sua potenza è aumentata a 800 CV. s., la sua potenza relativa era uguale a quella del carro pesante sovietico IS-2.
Tuttavia, forse lo svantaggio più grave del Tiger II era la scarsa qualità del suo acciaio. L'industria mineraria tedesca non aveva abbastanza molibdeno e usava il vanadio per legare l'acciaio. Tuttavia, il risultato si è rivelato diverso da quello previsto dagli ingegneri: il molibdeno ha aumentato la resistenza dell'acciaio e il vanadio ne ha aumentato l'elasticità. Ciò ha portato al fatto che l'armatura nominalmente molto più forte del Tiger-2 è stata distrutta all'interno del carro armato, il che ha portato alla morte dell'equipaggio, sebbene la granata nemica non l'abbia perforata.
I primi 50 carri armati di produzione ricevettero torrette, che Ferdinand Porsche produsse a proprio rischio. Fu solo nel giugno 1944 che i veicoli furono dotati di torrette di forma migliore realizzate da Henschel, che tuttavia erano ancora più pesanti di 1,2 tonnellate.
Per la prima volta, le "King Tigers" furono coinvolte il 19 marzo 1944 durante l '"Operazione Margarita" della divisione di addestramento dei carri armati in Ungheria. Ma lì non incontrarono alcuna resistenza.
Gli americani catturarono le "Royal Tigers" e si misero al loro servizio
La primissima battaglia seria a cui presero parte le Tigri II fu la battaglia dell'11 luglio 1944 vicino al villaggio francese di Colombel in Normandia. Nel più breve tempo possibile, dodici "King Tigers" hanno distrutto dodici "Sherman", oltre a diversi americani cannoni anticarro e mezzi cingolati senza subire perdite. Tuttavia, gli americani chiesero rinforzi dall'aria oltre che dal mare, e il Tigers II dovette ritirarsi.
E una settimana dopo, seguì un pesante attacco con bombe sulle loro posizioni e durante i combattimenti che seguirono, tutti tranne uno dei Tigers II furono distrutti. I nuovi carri armati super pesanti, di cui circa 500 unità furono costruiti prima del maggio 1945, non poterono opporre nulla alla grande superiorità quantitativa del nemico, nonostante i loro cannoni più potenti.
"Tiger II" nel museo.
