4-01-2015, 01:05
Ciao a tutti gli aderenti alle attrezzature pesanti e benvenuti nel sito! Oggi ci concentriamo su uno dei veicoli più ambiti, fantastici, pesanti e formidabili, un carro pesante tedesco di nono livello, di fronte a te Guida E75.
Questo gigante può essere definito un vero mostro d'acciaio e, nonostante il fatto che il prossimo E 100 più pesante sia un gradino più alto, ha ancora più autorità in armatura e potenza di fuoco, il nostro E75 Il mondo dei carri armati non molto inferiore a lui. Puoi combattere con sicurezza su questo carro armato anche nelle battaglie del decimo livello e, per essere più sicuro di te stesso, consideriamo le sue caratteristiche, i principali vantaggi, svantaggi, ecc.
La prima cosa che ogni proprietario di questa opera d'arte militare dovrebbe sapere è che hai a disposizione un impressionante margine di sicurezza, oltre a un raggio visivo standard, ma allo stesso tempo buono, di 400 metri.
L'intera essenza e il principale vantaggio di questo dispositivo risiede nella sopravvivenza e E75 caratteristiche le prenotazioni sono davvero più che serie, tuttavia, devi essere in grado di utilizzare tutto questo.
Il nostro punto di forza è la parte frontale superiore, che, grazie a una razionale pendenza, ha 341 millimetri di armatura ed è praticamente impenetrabile, ovviamente, fino a quando qualche top nemico non carica l'oro. In cui Carro pesante tedesco E 75 ha un NLD molto meno duraturo, qui, anche tenendo conto della pendenza, la riduzione non supera i 227 millimetri, quest'area va nascosta.
Anche la fronte della torretta nel nostro caso è piuttosto spessa, la piastra frontale, dipinta di rosso sul modello, ha uno spessore di 258 millimetri, anch'essa molto difficile da sfondare. Ma lungo i bordi della torre E75 Il mondo dei carri armati due tubercoli viola (dispositivi ottici) ostentano, qui lo spessore dell'armatura è di soli 80 millimetri e entrandovi dentro il nemico causerà danni, lo stesso vale per la vulnerabile cupola del comandante da 171 mm.
Anche la proiezione laterale di questo gigante è protetta in modo impressionante. Certo, se spari di lato ad angolo retto, non sarai in grado di evitare danni, ma quando imposti il lato con un rombo E 75 WOT ottengono una riduzione di oltre 400 millimetri, non funzionerà nemmeno con l'oro.
Riassumendo l'armatura, è meglio per te tankare sempre posizionando almeno un piccolo diamante, nascondendo sempre l'NLD, e ballando anche per rendere difficile al nemico prendere di mira proprio quei "dossi" e la cupola del comandante.
Anche per quanto riguarda la mobilità, tutto è molto relativo. Tu stesso lo capisci perfettamente Serbatoio E75 molto grande e pesante, rispettivamente, la sua dinamica e manovrabilità sono molto mediocri. Ma allo stesso tempo, il tedesco ha ricevuto una velocità massima molto decente, anche se la guadagna solo da una collina.
Se, se usata correttamente, la prenotazione provoca un vero piacere, sfortunatamente non si può dire lo stesso delle armi. No, la nostra pistola è formidabile, ma anche qui ci sono diversi difetti significativi.
Il vantaggio principale e davvero molto piacevole è quello Pistola E75 ha un alafstrike molto potente. Ma subito emerge lo svantaggio principale: la velocità di fuoco lascia molto a desiderare, per cui puoi infliggere solo 1870 unità di danno puro al minuto.
Penetrazione nel caso E75 Il mondo dei carri armati decente, tuttavia, per la maggior parte dei compagni di classe appartenenti ad altre nazioni, questa cifra è più alta. In ogni caso, dovrai spesso affrontare altri fili con la fronte, e quindi non essere troppo pigro per acquistare 10-15 sottocalibri d'oro.
Ma la precisione della nostra pistola, a tale e tale alfa, stranamente, piace. dispersione Carro armato leggero tedesco E 75 Ne ho uno comodo, il tempo di miscelazione è veloce per un tale calibro e la nostra stabilizzazione è abbastanza buona.
Concluderemo la discussione sulle armi con comodi angoli di mira verticali. Serbatoio E 75 WoTè in grado di abbassare la canna di 8 gradi verso il basso, il che ti consente di giocare bene dal terreno e di sentirti sicuro nella maggior parte delle situazioni.
Certo, abbiamo esaminato le caratteristiche generali di questo gigante, abbiamo anche capito i parametri delle armi, ma affinché tu possa liberare appieno il potenziale del nostro tedesco, vale la pena evidenziare i vantaggi e gli svantaggi E75 Il mondo dei carri armati separatamente, perché sarà molto più facile da navigare.
Professionisti:
Ampio margine di sicurezza;
Prenotazione molto decente;
Buona velocità massima;
Potente danno una tantum;
Buona precisione per questo calibro;
Comodi angoli di mira verticali.
Svantaggi:
Dimensioni enormi;
Scarsa mobilità (dinamica e manovrabilità);
La presenza di zone deboli nell'armatura frontale;
Basso rateo di fuoco e DPM;
Penetrazione non abbastanza alta.
È impossibile fare a meno di moduli aggiuntivi correttamente selezionati e installati al nono livello, poiché aumentano notevolmente il potenziale di combattimento del veicolo e consentono di ottenere un vantaggio sul nemico. Nel nostro caso, per ottenere la massima forza su attrezzatura serbatoio E 75 dovrebbe essere impostato così:
1. - il tedesco ha notevoli difficoltà con la velocità di fuoco, quindi questa è l'opzione migliore, che aumenterà anche i danni al minuto.
2. - avendo questo modulo con te, puoi persino infliggere danni con sicurezza in movimento, quindi la sua importanza è inestimabile.
3. - ti servirà bene nel tentativo di ottenere il massimo raggio visivo, che non è meno importante in combattimento.
Tuttavia, vale la pena notare che il terzo punto non ha una, ma due alternative. Innanzitutto, puoi optare per , al fine di ottenere un enorme aumento delle statistiche e perdere un po 'in revisione. In secondo luogo, chi vuole massimizzare la propria sopravvivenza, di E 75 WOT dovrebbe essere installato, quindi sarai meno vulnerabile all'artiglieria e, se necessario, sarai in grado di speronare il tuo avversario con il minimo danno per te stesso.
Ai bonus ricevuti dall'equipaggiamento è possibile e necessario aggiungere il pompaggio di abilità per l'equipaggio seduto all'interno del serbatoio. Questa è una grande opportunità per migliorare le prestazioni iniziali della macchina, e per non commettere errori, per E 75 vantaggi dovrebbe essere studiato nel seguente ordine:
Comandante - , , , .
Artigliere - , , , .
Meccanico del conducente - , , , .
Operatore radio - , , , .
Caricatore - , , , .
Questo carro pesante ha bisogno di massimizzare la sopravvivenza, tuttavia, se le tue riserve d'argento sono basse, è meglio trasportare , , . Tuttavia, uscire da una situazione davvero difficile, riparare più moduli interni danneggiati contemporaneamente o curare diversi membri dell'equipaggio è possibile solo se si continua Ingranaggio E 75 da , , . Puoi anche sostituire l'ultima opzione con una, il tedesco brucia raramente.
Come accennato in precedenza, abbiamo tra le mani un carro armato molto forte e davvero pesante, la cui armatura, se usata correttamente, può trattenere anche avversari di decimo livello. Per questo, per E 75 tattiche il combattimento praticamente non cambia a seconda che sia arrivato in cima o in fondo alla lista.
Inizialmente, il tuo compito principale sarà arrivare in prima linea e prendere una posizione vantaggiosa in prima linea. Soprattutto, ricordalo Carro pesante tedesco E 75 deve sempre nascondere il suo vulnerabile NLD, e per non mirare alla cupola del comandante e agli strumenti ottici che sporgono lungo i lati della torre, bisogna ballare un po'.
L'unica differenza è che nelle battaglie solo contro i livelli 9 e inferiori, puoi giocare con un po' più di sicurezza. In fondo alla lista Serbatoio E75 dovresti provare a tankare di più lateralmente, perché posizionando il rombo giusto e nascondendo la parte frontale del tank, sarà molto difficile tirarti fuori dal tuo posto familiare.
Per quanto riguarda l'infliggere danni, tutto è più che semplice. A causa della bassa cadenza di fuoco, il giocatore E75 Il mondo dei carri armati deve giocare dall'alfa. In altre parole, lanciamo con cautela sul nemico, eliminiamo 500 HP dalla sua sfortunata carcassa e torniamo al sicuro.
Per il resto, dovresti sempre ricordare che questo gigante ha paura dell'artiglieria e, inoltre, cerca di non far entrare i nemici dalla tua parte. Se inizi a girare, sarà molto difficile reagire. Bisogna dirlo WoT E 75è una macchina molto affidabile, può trattenere il nemico o spingere attraverso la direzione, formando un potente pugno da combattimento con la sua presenza.
Siamo lieti di presentare alla vostra attenzione una guida video di un pesante carro armato tedesco di livello 9 - E-75.
Tutta la guida di oggi sarà dedicata solo a questo carro armato.
Carro pesante tedesco di livello 9, ha un'eccellente mobilità e armatura. Si sente sicuro sia in difesa che in prima linea in attacco. Nel 1945 E-75 sarebbe dovuto diventare il principale carro pesante tedesco, in sostituzione del PzKpfw VIB Tiger II. Il lavoro sul serbatoio non è andato oltre la fase di progettazione preliminare.
E-75- un tipico carro armato scolastico Panzerwaffe. Possedendo una forte armatura, pistole precise e potenti, il carro armato ha una silhouette molto alta. Aggiungete a questo la prenotazione irrazionale dei lati e della poppa, e otteniamo un Tiger II fortemente cresciuto con tutte le conseguenze che ne derivano. In magazzino, il carro armato è un bersaglio gustoso: ha un'armatura della torretta debole, un cannone a bassa potenza e costoso da mantenere (l'ultimo momento ti costringe a considerare attentamente ogni colpo) e, cosa più importante, gira estremamente lentamente: qualsiasi carro medio può facilmente farci girare intorno.
Tuttavia, nella parte superiore E-75è una macchina perfettamente bilanciata, la cui sola presenza nelle liste rende nervoso qualsiasi avversario. Caratteristica distintiva serbatoio E-75 considerato l'ingranaggio di marcia. La trasmissione è alle spalle, e quindi gli incendi sono rari (se guardiamo alle nostre spalle, ovviamente), e coloro che hanno esaurito i nervi con gli incendi e i critici per aver colpito la fronte possono rilassarsi un po'.
Nonostante la piccola (tuttavia standard per i tedeschi) velocità massima di 30 km / h, è comunque molto più veloce di altri TT9. E in terzo luogo, questo carro armato ha solo un'eccellente riserva di salute: 1920, seconda solo a Tapka. Tutti i cannoni del carro armato hanno una buona precisione e una mira rapida, la velocità di fuoco più alta, ma un colpo alfa piccolo rispetto ai compagni di classe (e pochissimi danni causati da esplosivi ad alto potenziale), ad eccezione del cannone superiore da 128 mm. Anche qui va bene la torretta, che si è dimostrata valida sulla pantofola: ha un'ottima armatura e una velocità di virata accettabile.
Sulle sue altre caratteristiche, così come sulle tattiche per condurre il combattimento serbatoio E-75, parliamone videoguida
Designazione ufficiale: E-75
Designazione alternativa: "Tiger III"
Anno di costruzione del primo prototipo: non realizzato
Fase di completamento: rimasto a livello di progetto.
Uno degli elementi chiave del programma Entwicklung erano i carri medi E-50 ed E-75. Durante la loro progettazione, era previsto che entro l'inizio del 1945 sarebbe stato in grado di sostituire completamente il Pz.Kpfw.V "Panther" in produzione, che presentava un gran numero di difetti di progettazione e un'elevata complessità nella produzione in serie. Entrambi i carri armati della categoria "E" erano strutturalmente quasi identici, ma l'E-75 avrebbe dovuto essere distinto da un'armatura più spessa. In futuro, entrambi i progetti hanno subito una serie di modifiche, diventando, di fatto, direzioni diverse per lo sviluppo di una versione base.
Il progetto E-75, nella fase di progettazione finale, non era più un carro medio, ma piuttosto pesante. La sua armatura e il suo armamento erano al livello di Pz.Kpfw.VI "Tiger" (in un certo numero di fonti straniere è talvolta indicato come "Tiger III", ma nessun nome ufficiale è stato effettivamente assegnato ai veicoli della gamma del progetto Entwicklung) , quindi il Panzerwaffe avrebbe potuto benissimo ricevere un degno sostituto per questo carro armato. Strutturalmente, l'E-75 era costituito dai seguenti componenti.
Il sottocarro del serbatoio, come applicato su un lato, comprendeva quattro carrelli di supporto a due rulli con sospensione a barra di torsione, una trazione anteriore e una ruota sterzante posteriore. Rispetto all'E-50, i carrelli con rulli dei cingoli sono stati distanziati più ampiamente, il che ha aumentato la lunghezza della superficie di appoggio del bruco da 3850 a 4095 mm. Allo stesso tempo, la lunghezza totale dei binari e dell'E-50 e dell'E-75 era la stessa. Il bruco è rimasto a maglie piccole, con cingoli in acciaio larghi (presumibilmente) 650 mm. È possibile che per ridurre la pressione sulla superficie di appoggio si possano utilizzare due tipi di binari: combattimento e trasporto. Le fiancate e gli elementi mobili del telaio erano protetti da pannelli profilati corazzati.
Lo scafo aveva un layout quasi classico, con il vano trasmissione e comando nella parte anteriore, il vano combattimento al centro e il vano motore nella parte posteriore. Il progetto si basava sul "Tiger II", con frontale fortemente inclinato e fiancate completamente verticali. La base della centrale era il motore Maybach HL 234 con turbocompressore, in grado di sviluppare una potenza nominale fino a 900 CV, e nella versione forzata era previsto un aumento a 1200 CV. Data la massa di circa 75-80 tonnellate, la velocità massima del serbatoio doveva essere di circa 40 km / h durante la guida su strada asfaltata.
I tedeschi hanno sempre preso molto sul serio la questione dell'armamento del carro armato, quindi l'E-75 ha ricevuto un cannone da 88 mm o 100 mm con una lunghezza della canna di 100 calibri. L'enorme lunghezza è stata compensata dall'elevata velocità iniziale del proiettile, che ha superato i 1000 m / s. I proiettili stessi sarebbero stati di un nuovo tipo, di lunghezza ridotta. Ciò permetterebbe di ottenere i seguenti vantaggi: facilitare il lavoro del caricatore, migliorare l'impilamento dei colpi e aumentare la cadenza di fuoco. Per quanto riguarda la torretta, la Smalturm standardizzata originariamente prevista (come sull'E-50) si è rivelata inadatta per l'installazione di sistemi di artiglieria più pesanti e doveva invece essere progettata più voluminosa, simile per forma e dimensioni alla torretta del seriale Koenigtiger .
Inoltre, i carri armati dovevano essere dotati di un dispositivo per la visione notturna. Se utilizzato in combinazione con i trasportatori SdKfz 251 "Uhu" dotati di proiettori a infrarossi, l'efficacia dei carri armati E-75 di notte è aumentata in modo significativo. Pertanto, di notte, i carri armati potevano seguire bersagli a una distanza massima di 800 metri e colpire - a una distanza massima di 400 metri.
Nonostante lo studio dettagliato del progetto E-75, la sua attuazione è stata costantemente ritardata per vari motivi. Inizialmente, gli specialisti tedeschi hanno dovuto superare difficoltà tecniche, dopodiché si è scoperto che il programma Entwicklung non soddisfa più pienamente i requisiti modificati. I ripetuti tentativi di "ricordare" il progetto hanno solo ritardato i tempi e nell'aprile 1945 i tedeschi non avevano altro che disegni e schizzi.
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Fonti:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciclopedia dei carri armati tedeschi della 2a guerra mondiale", AST, Astrel, Mosca, 2004
Serie Entwicklung (serie standard)
WW2Drqwings - Veicoli corazzati tedeschi della seconda guerra mondiale
CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI PROGETTUALI DI UN MEDIO SERBATOIO
E-75 Modello 1945
| PESO DA COMBATTIMENTO | ~70000 - 80000 kg |
| EQUIPAGGIO, pers. | 5 |
| DIMENSIONI | |
| Lunghezza, mm | ~7000 (a corpo) |
| Larghezza, mm | ~3000 |
| Altezza, mm | ~4000 |
| Gioco, mm | ? |
| ARMI | un cannone da 88 mm o 100 mm, una mitragliatrice MG42 da 7,92 mm rivolta in avanti e uno o due fucili d'assalto MP43 o StG44 in stivaggio |
| MUNIZIONI | ? |
| DISPOSITIVI DI MIRA | mirino articolato telescopico TZF9d o TZF9d/1 per pistole; Mirino telescopico 1.8x KZF 2 per mitragliatrice |
| PRENOTAZIONE | fronte dello scafo (in alto) - 150 mm fronte dello scafo (in basso) - 120 mm tavola e poppa dello scafo - 80 mm maschera per pistola - 65-100 mm fronte della torre - 180 mm tavola e poppa della torre - 80 mm tetto - 40 mm fondo - 25-40 mm |
| MOTORE | Maibach HL235, a forma di V, 12 cilindri, a carburatore, raffreddato a liquido, con una potenza massima di 900 cv. e postbruciatore 1200 CV |
| TRASMISSIONE | meccanico, con cambio a 2 marce (8 marce avanti e 4 retromarce), frizione principale e a bordo |
| TELAIO | (su un lato) 8 ruote stradali, trazione anteriore e ruota guida posteriore, bruco di grande sezione |
| VELOCITÀ | ~40 km/h |
| AUTOSTRADA | ~200km |
| OSTACOLI DA SUPERARE | |
| Angolo di salita, gradi. | ? |
| Altezza della parete, m | ? |
| Profondità guado, m | ? |
| Larghezza fossa, m | ? |
| MEZZI DI COMUNICAZIONE | stazione radio FuG5 e citofono interno Bordsprechanlage 8 |
Bene... ho deciso di tornare a scrivere guide (non lo faccio da molto tempo, e inoltre, il database delle guide ha 0 in generale ultimamente, #unhappy# quindi devi fare qualcosa di #entusiasmante#)
Professionisti:
Abbiamo infatti un Tiger 2 pesantemente modificato con molta più armatura, un cannone potente e preciso, oltre che una buona manovrabilità.
Suggerimenti per la scelta di attrezzature e materiali di consumo:
Qui la mia scelta ricade sullo schema standard per TT:
Costipatore per cannone di grosso calibro, stabilizzatore dell'elevatore, unità di mira rinforzate
Lascia che l'E-75 bruci e non così spesso, ma comunque non nel momento più opportuno come sempre #niente da dire# Quindi:
Estintore automatico, piccolo kit di riparazione e piccolo kit di pronto soccorso
Poiché gran parte dell'E-75 è preso in prestito dai suoi predecessori (in particolare, il cannone del Tiger 2 e la radio di fascia alta), lo schema per pomparlo diventa notevolmente più semplice, quindi lo schema per i moduli di pompaggio è proprio sotto ↓ ↓↓
In molte fonti, sia nazionali che estere, ci sono riferimenti ai serbatoi della serie E, nonché ai loro disegni e disegni. Esistono anche modelli in plastica di questi veicoli da combattimento. Secondo la maggior parte degli autori, la serie E avrebbe dovuto sostituire le "tigri", le "pantere", ecc. In produzione in futuro. Proviamo a capire com'era realmente la situazione.
Nel maggio 1942, il capo progettista del dipartimento di collaudo degli armamenti di carri armati (WaPruf 6), E. Knipkamp, ha creato uno speciale gruppo di ricerca, che ha diretto personalmente. Questo gruppo avrebbe dovuto sviluppare una serie di progetti per veicoli da combattimento, in cui avrebbe dovuto tenere conto di tutta l'esperienza di combattimento acquisita a quel tempo nel campo dei veicoli corazzati. Questo lavoro è stato un'iniziativa personale di Knip-Kamp e, ovviamente, è proceduto piuttosto lentamente: le forze principali del dipartimento di collaudo degli armamenti di carri armati sono state coinvolte nella produzione in serie di carri armati e nello sviluppo di nuovi modelli su ordine dell'esercito. Tuttavia, entro aprile 1943, il gruppo ha formulato i requisiti principali che dovrebbero essere implementati nei nuovi veicoli da combattimento. L'intero progetto ha ricevuto la designazione "serie E" (E sta per "sviluppo", dal tedesco "Entwicklung"). Nelle macchine della serie E, si prevedeva di implementare i seguenti principi:
- massimizzare la protezione della parte frontale dello scafo, rafforzare le armi e le munizioni;
- creare un corpo unico per la trasmissione e assicurarne la facile installazione e smontaggio nell'alloggiamento per semplificare la manutenzione e la riparazione;
- per aumentare il volume interno dello scafo e ridurre l'altezza complessiva delle macchine, utilizzare una sospensione con il posizionamento di elementi elastici all'esterno dello scafo, nonché modificare il layout posizionando il motore con la trasmissione a poppa;
- il design della sospensione dovrebbe fornire la possibilità di tendere il bruco quando l'ingranaggio folle o parte dei rulli viene strappato per consentire il ritiro del serbatoio all'indietro;
- utilizzare il numero massimo di componenti e assiemi identici su tutti i veicoli da combattimento per facilitare la produzione, la manutenzione e la riparazione.
Cacciacarri leggeri E 10, vista frontale e sinistra
In totale, è stato pianificato di creare cinque diversi telai cingolati di vari pesi:
E 10 - veicolo da combattimento leggero del peso di 10-15 tonnellate;
E 25 - una macchina di classe media, del peso di 25-30 tonnellate;
E 50 - una macchina del peso di 50 tonnellate, con caratteristiche superiori al Panther;
E 75 - una macchina pesante di 75-80 tonnellate, che potrebbe essere considerata un sostituto della Tigre;
E 100 è un carro super pesante del peso di 130-140 tonnellate.
A proposito, in alcune fonti è possibile trovare informazioni sulla macchina E 5, che era un'installazione semovente di lanciagranate a propulsione Panzershrek da 88 mm sul telaio della tankette B-1V Borgvard. Tuttavia, questa informazione non è documentata ed è la fantasia di alcuni autori.
A causa del fatto che le principali società di "carri armati" erano sopraffatte dall'attuazione dei compiti attuali, Knipkamp ottenne il permesso dal Dipartimento degli ordigni dell'esercito di coinvolgere nella progettazione aziende non impegnate nella produzione di carri armati.
A differenza di tutti i carri armati tedeschi dell'epoca, i veicoli della serie E (ad eccezione dell'E 100) erano progettati per avere un motore e una disposizione della trasmissione montati posteriormente. Secondo alcuni rappresentanti del dipartimento di collaudo dell'armamento del carro armato (WaPruf 6), la ruota motrice posteriore era più protetta quando il carro armato veniva bombardato o fatto saltare in aria dalle mine.
Di seguito sono riportate informazioni sui progetti delle macchine della serie E ad eccezione della E 100, che verrà discussa di seguito.
PROGETTO E 10
Nell'aprile 1943 fu firmato un accordo per lo sviluppo del più piccolo veicolo da combattimento della serie E del peso fino a 15 tonnellate con Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke a Ulm. Supervisionato il design del capo progettista E 10 Magirus Hasselgruber. Prima di questo, l'azienda non si era mai occupata della progettazione di carri armati, ma aveva una certa esperienza nel campo "adiacente", producendo trattori cingolati RSO.
Secondo l'incarico, avrebbe dovuto sviluppare un telaio del serbatoio del peso di 10-12 tonnellate, sul quale testare nuovi modelli di componenti e assiemi: motori, trasmissioni, sistemi di sospensione, ecc. La questione dell'adozione di questa macchina per il servizio non è stata considerata, potrebbe essere considerata più come un banco di prova per testare nuove unità che potrebbero essere utilizzate sui serbatoi in futuro. Parallelamente, per il progetto E 25 di Argus, sono stati progettati parallelamente anche molti elementi da realizzare. Disegni e schizzi dell'E 10 furono presentati al dipartimento di prova dell'armamento dei carri armati (WaPruf 6) alla fine dell'estate del 1944.
Qualcosa del genere potrebbe sembrare un cacciacarri leggero E 10, armato con un cannone da 75 mm Pak 39 L / 48 (modello realizzato da S. Fedorov)
Il veicolo era un cacciacarri armato con un cannone Pak 39 L/48 da 75 mm. Tuttavia, questo non era un tipo di arma finalmente approvato e la questione di quale sistema di artiglieria installare sull'E 10 rimase aperta fino alla fine della guerra. Lo scafo corazzato del veicolo doveva essere assemblato da piastre corazzate installate con ampi angoli di inclinazione: il frontale superiore 60 mm (con un angolo di 60 gradi), il frontale inferiore - 30 mm (60 gradi), i lati - 20 mm (10 gradi), poppa - 20 mm ( 15 e 33 gradi), tetto e fondo - 10 mm.
Come tutte le altre vetture della serie E, la E 10 aveva un layout e trasmissioni montati posteriormente. Per facilità di manutenzione, i teli di poppa posteriori erano incernierati, il che facilitava notevolmente la manutenzione e la riparazione della macchina.
Come centrale elettrica, era previsto l'utilizzo del motore Maybach HL 100 con una potenza di 400 CV. Insieme a. In futuro, si prevedeva di considerare la possibilità di installare un'altra opzione del motore sull'E 10: un Maybach HL 101 da 550 cavalli con iniezione di carburante direttamente nei cilindri. L'uso di motori così potenti su un veicolo relativamente leggero (la massa stimata dell'E 10 era di 15-16 tonnellate, a seconda del tipo di arma scelta per esso) fu la "risposta tedesca" al cacciacarri americano M18 Hel-Kat , che, con una massa di 17,7 tonnellate, sviluppava velocità in autostrada fino a 90 km/h. Questo momento è stato inoltre discusso dai rappresentanti del dipartimento di collaudo delle armi dei carri armati (WaPruf 6) con gli ingegneri Magirus dopo che la Wehrmacht ha conosciuto i cannoni semoventi Helkat durante i combattimenti in Francia. Di conseguenza, la velocità stimata della E 10 in autostrada era di oltre 70 km/h.
Nel telaio della E 10 sono state utilizzate quattro ruote da strada con un diametro di 1000 mm con pneumatici in gomma (su ciascun lato). Ciascuno di essi era attaccato alla scheda separatamente, il che facilitava la manutenzione e la riparazione. Le molle Belleville (una molla costituita da rondelle Belleville) installate in involucri cilindrici sono state utilizzate come elemento elastico di sospensione. Un tale sistema di sospensione, sviluppato dal Dr. Lehr, è diventato una sorta di "punto culminante" di tutti i progetti della serie E. Durante la progettazione di queste macchine, hanno deciso di abbandonare l'uso di alberi di torsione trasversali sopra il fondo dello scafo, come su le “pantere” e le “tigri”. Ciò ha permesso non solo di ridurre l'altezza complessiva del veicolo, ma anche di fornire un portello di emergenza per l'equipaggio sul fondo del serbatoio, più volte richiesto dalle petroliere. I rulli dell'E 10 erano sfalsati l'uno rispetto all'altro in modo che tra di essi passasse una cresta di cingoli.
Vista laterale di un cacciacarri medio da £ 25 con un cannone Pak L/70 da 75 mm. Tuttavia, l'opzione di armamento per questa macchina non è mai stata definitivamente determinata.
Tuttavia, il progetto E 10 differiva da tutti gli altri veicoli della serie E: gli elementi delle sospensioni erano dotati di un azionamento idraulico aggiuntivo, con il quale il cannone semovente poteva modificare il gioco (secondo alcuni rapporti, l'E 10 poteva " tozzo" di 200 mm). L'utilizzo di cingoli con una larghezza di 400 mm nel sottocarro garantiva una bassa pressione al suolo e, di conseguenza, una buona manovrabilità. E grazie al rapporto tra lunghezza e larghezza, che era 1,04 per E 10, l'auto doveva avere una buona manovrabilità. In termini di dimensioni (lunghezza con cannone 6,91 m, lunghezza scafo 5,35 m, larghezza 2,86 metri, altezza 1,76 m), il cacciacarri E 10 era paragonabile all'Hetzer.
Uno dei progetti di studio del cacciacarri E 25, che mostra il design degli elementi di sospensione
Hardpoint del cacciacarri E25
Dopo aver esaminato il progetto, il dipartimento di collaudo dell'armamento del carro armato (WaPruf 6) ha concluso un accordo con Magirus per la produzione di tre prototipi e il loro collaudo. Allo stesso tempo, non sono state fissate scadenze per il completamento dei lavori. Poiché Magirus non era impegnato nella produzione di corazzati, gli scafi corazzati per l'E 10 furono ordinati presso lo stabilimento Linke-Hofmann di Breslavia, che era impegnato nella produzione di scafi corazzati per i cannoni semoventi Hetzer. Quando la città fu circondata da unità dell'Armata Rossa nel febbraio 1945, la loro produzione non poteva essere completata.
PROGETTO E 25
Il contratto per lo sviluppo del telaio E 25 del peso di 25-30 tonnellate nella primavera del 1943 fu firmato con Argus Werke a Karlsruhe. Qui, il progetto della macchina è stato eseguito sotto la direzione del Dr. G. Klaue.
Il progetto preliminare della macchina, che era un cacciacarri, fu presentato ai militari nell'autunno del 1944. Aveva molto in comune con la E 10 (layout, schema generale), ma era più pesante. Nella versione presentata da Argus, l'armamento dell'E 25 era costituito da un cannone Pak L/70 da 75 mm. Tuttavia, questa non era la versione finale, poiché i militari consideravano altre opzioni, come una pistola calibro 105 mm. Ma fino alla fine della guerra, la scelta delle armi non fu definitivamente determinata.
Come l'E 10, lo scafo E 25 è stato assemblato da piastre corazzate installate con ampi angoli di inclinazione: il frontale superiore 50 mm (con un angolo di 50 gradi), il frontale inferiore 50 mm (55 gradi), il lato dello scafo 30 mm (parte superiore con un angolo di 52 gradi, inferiore verticale), alimentazione 30 mm (con angoli di 40 e 50 gradi, rispettivamente), tetto e fondo 20 mm.
Il veicolo aveva le seguenti dimensioni: lunghezza dello scafo 5,66 m, larghezza 3,41 m, altezza 2,03 m, distanza 0,51 m Il cacciacarri aveva un rapporto lunghezza-larghezza di 1,08, che avrebbe dovuto fornirgli una buona manovrabilità.
Il sottocarro utilizzava le stesse ruote stradali della E 10, ma ora ce n'erano cinque su un lato. Il meccanismo per la regolazione dell'altezza libera sulla E 25 non era previsto. Si prevedeva di utilizzare sulla macchina cingoli larghi 700 mm, la pressione specifica stimata era di circa 0,65 kg / cm2.
Secondo le istruzioni dell'E 25, doveva avere una potenza specifica di almeno 20 litri. Insieme a. per tonnellata. Pertanto, lo stesso motore è stato progettato come propulsore della E 10: un Maybach HL 100 da 400 cavalli, con una possibile sostituzione per un più potente Maybach HL 101 da 550 CV, il cui completamento era previsto alla fine di marzo 1945. A causa dei ritardi nello sviluppo di questi motori, erano in corso i lavori per installare un motore Argus raffreddato ad aria da 600 cavalli nell'E 25 (era previsto che fosse posizionato sullo scafo), nonché un motore aeronautico Otto da 400 CV . Insieme a. Ma anche queste opzioni fallirono. Di conseguenza, è stato deciso di installare la Maybach HL 230 masterizzata in produzione sui prototipi.
Inizialmente si prevedeva di utilizzare un cambio manuale sulla E 25. Ma su istruzioni del dipartimento di collaudo delle armi dei carri armati (WaPruf 6), la Zahnradfabrik di Friedrichshafen iniziò a sviluppare un cambio semiautomatico per l'E 25 il 1 luglio 1944. La sua produzione era prevista per l'inizio del 1945.
Schema delle sospensioni elastiche del cacciacarri E 25 con molle Belleville
Nel gennaio 1945, la commissione per lo sviluppo dei carri armati decise di fabbricare tre prototipi dell'E 25 e di testarli. Con il loro completamento con successo, questo cannone semovente potrebbe essere considerato promettente nella classe dei cacciacarri da 25 tonnellate. Tre scafi per l'E 25 iniziarono ad essere assemblati nello stabilimento Alkett di Berlino-Spandau, ma non poterono essere completati prima della fine della guerra.
Progetti E 50 e E 75
Lo sviluppo del telaio per le macchine E 50 ed E 75 è stato affidato alla Weserhutte di Bad Oeynhausen. I progetti E 50 ed E 75 sono stati progettati come cosiddetti serbatoi standard. Si presumeva che avrebbero avuto gli stessi motori, sistema di raffreddamento, serbatoi del carburante, ruote motrici e sterzanti, cingoli, meccanismo di tensionamento dei cingoli e una serie di altri componenti. Gli scafi dovevano avere la stessa forma e gli stessi ingombri. Il volume interno dell'E 50 era leggermente più grande a causa dell'uso di corazze più sottili.
Pertanto, questo progetto prevedeva la produzione simultanea di due tipi di serbatoi: le macchine potevano essere assemblate sulla stessa catena di montaggio, utilizzando gli stessi strumenti e attrezzature.
Si prevedeva di utilizzare il motore Maybach HL 233 P come propulsore per l'E 50 e l'E 75, che doveva essere messo in produzione in serie all'inizio del 1945. Era una versione aggiornata del Maybach HL 230, che utilizzava cuscinetti diversi, rafforzava il design dell'albero motore e delle bielle. Inoltre, era fino a 900 litri. Insieme a. aumento della potenza del motore grazie all'installazione di un compressore sviluppato dal professor Kamm. Ma poiché i lavori per la creazione di un compressore erano ancora lungi dall'essere completati, sull'E 50/75 è stata presa in considerazione l'opzione di installare un motore Maybach HL 234 con iniezione diretta di carburante nei cilindri. Si presumeva che questo motore raggiungesse una potenza di 900 litri. Insieme a. a 3000 giri/min. È vero, fino alla fine della guerra, i lavori sul Maybach HL 234 non potevano essere completati.
Lo sviluppo della trasmissione, dei freni e dei meccanismi di controllo è stato effettuato in modo tale da poter essere installati senza problemi negli scafi di entrambi i serbatoi. Si prevedeva di utilizzare un cambio idromeccanico a 8 marce con un meccanismo di rotazione a più raggi. La velocità stimata per E 50 era di 60 km / h, per E 75-40 km / h.
Inoltre, sono state prese in considerazione altre opzioni per la centrale elettrica e la trasmissione, ad esempio l'uso di un motore diesel a 8 cilindri di Klockner-Humboldt-Deutz, un cambio idromeccanico di Voith e un'azienda meccanica di Mech-Hydro.
Sulle macchine E 50 ed E 75 era previsto l'utilizzo di carrelli nella sospensione, ciascuno dei quali era costituito da due rulli montati su bilanciatori a molla. I rulli erano sfalsati l'uno rispetto all'altro in modo che tra di loro passasse una cresta di cingoli. Come elementi elastici sono state utilizzate molle Belleville, montate in involucri cilindrici posti parallelamente al fondo della macchina. La sospensione E 50 utilizzava tre carrelli a rulli per lato e la E 75 ne utilizzava quattro. Allo stesso tempo, i binari E 50 dovevano essere utilizzati come binari di trasporto per il più pesante E 75. Alla fine del 1944, nello stabilimento di Dortmund-Hoerder Huttenverein, avrebbe dovuto testare gli elementi di sospensione dell'E 50/ 75 macchine sullo scafo del carro armato King Tiger, ma questo non era possibile.
Sezione trasversale del telaio E 25 - volante a sinistra, rullo di sospensione a destra
Per quanto riguarda l'armamento dell'E 50 e dell'E 75, lo sviluppo delle torri per queste macchine è stato effettuato da Krupp. Tuttavia, fino alla fine della guerra, la questione di quali armi installare su questi carri armati non fu finalmente risolta. Quindi gli schemi dei carri armati E 50 ed E 75 con torrette forniti in molte pubblicazioni non corrispondono allo stato attuale delle cose.
Una delle possibili opzioni per il cacciacarri E25-C con cannone Cannon L/70 da 75 mm e torretta con mitragliatrice sul tetto dello scafo. Questa opzione si trova anche tra gli studi preliminari della macchina (il modello è stato realizzato da S. Fedorov)
Va detto che fino alla fine della guerra i lavori di progettazione delle macchine E 50 ed E 75 erano molto lontani dall'essere completati. Non si poteva parlare non solo della produzione di prototipi, ma anche della preparazione di una serie completa di disegni. L'azienda Adler era impegnata nello sviluppo di singoli elementi del futuro
serbatoi generali, come elementi di sospensione, trasmissione e freni, ma non è nemmeno arrivato alla produzione di campioni in scala reale. Tutto si è limitato all'effettuazione di calcoli, una serie di prove e la costruzione dei necessari allestimenti e supporti.
Progetto E100
Stranamente, il più vicino al completamento era il carro armato più pesante della serie E. Il suo sviluppo iniziò da Adler a Francoforte sul Meno nel giugno 1943. Il lavoro è stato supervisionato dal direttore tecnico e capo progettista di Adler K. Enshke.
Il progetto era pronto entro la primavera del 1944. A differenza di altri veicoli della serie E, l'E 100 aveva un layout classico per carri armati tedeschi con il motore nella parte posteriore e il cambio nella parte anteriore. Si proponeva che il corpo della macchina fosse costituito da un'armatura di notevole spessore: fronte 200-150 mm (angolo di inclinazione rispettivamente di 30 e 45 gradi), tavola 120 mm, avanzamento 150 mm. Inoltre, la parte superiore del lato e il ramo superiore del bruco erano coperti da grembiuli corazzati da 50 mm, che venivano rimossi durante il trasporto del serbatoio.
L'E 100 era equipaggiato con un motore Maybach HL 230, un cambio Maybach OLVAR OG 401216 e uno sterzo Henschel L 801. In futuro, si prevedeva di utilizzare un motore Maybach HL 234 più potente e un sistema idromeccanico
un cambio Voith o un cambio meccanico Mech-Hydro. Secondo i calcoli di Adler, con queste unità, l'E 100 da 140 tonnellate avrebbe dovuto raggiungere velocità fino a 40 km / h in autostrada (cosa che, in generale, sembra improbabile).
Nel sottocarro sono stati utilizzati rulli di scorrimento gommati con un diametro di 900 mm, che avevano molle elicoidali come elementi elastici. Il bruco aveva una larghezza di 1000 mm, inoltre, si prevedeva di svilupparne uno di trasporto più stretto per l'E 100.
La decisione finale sull'armamento del carro armato E 100 non è mai stata presa. C'erano due opzioni: pistole con un calibro di 150 o 174 mm. La torre aveva un diametro del tempo libero di 3060 mm e Kshrr fu incaricato di svilupparla. È stata anche considerata la possibilità di utilizzare il telaio E 100 come base per un'unità semovente.
Nonostante nel giugno 1944 Hitler avesse ordinato la cessazione di tutti i lavori sperimentali sui carri pesanti, la produzione dell'E 100 continuò, seppur lentamente. L'assemblaggio del prototipo è stato effettuato ad Haustenbeck, vicino a Paderborn. All'inizio del 1945, il motore, la trasmissione e gli elementi del telaio furono installati sul telaio. Alla fine della guerra, l'auto fu catturata dagli Alleati.
Senza dubbio, l'E 100 non può essere considerato una versione promettente di un carro pesante. L'auto era così costosa e poco tecnologica che la questione della sua produzione di massa non fu affatto presa in considerazione. Inoltre, nonostante la spessa armatura e le potenti armi, anche la questione delle elevate qualità di combattimento dell'E 100 solleva seri dubbi.
Molto probabilmente, la produzione dell'E 100 è stata effettuata solo "a dispetto" del serbatoio Maus, progettato da F. Porsche. È noto che il capo progettista del dipartimento di collaudo delle armi dei carri armati (WaPruf 6) E. Knipkamp ha parlato in modo estremamente negativo del carro armato Porsche. Forse, approfittando della sua posizione, ha "spinguto" il finanziamento della costruzione della E 100, cercando di dimostrare che questa vettura sarebbe stata migliore del Mouse.
Il telaio dei carri armati pesanti dei progetti E 50 (sopra) ed E75 (sotto), che differivano solo per lo spessore delle piastre dell'armatura e il numero di carrelli di sospensione
Possibili opzioni di armamento per il cannone da 88 mm dei carri armati E 50 (in alto) ed E 75 (in basso). Una torretta "stretta" è installata sull'E 50 (simile a quella sviluppata per il Panther Ausf F), e sull'E 75 una torretta simile nel design alla torretta "Royal Tiger" (i modelli sono stati realizzati da S. Fedorov)
Frammento di disegni di fabbrica del carro super pesante E 100
Pertanto, i progetti della serie E difficilmente possono essere considerati promettenti veicoli da combattimento che potrebbero apparire in servizio con la Panzerwaffe nel prossimo futuro. Ne erano consapevoli anche molti dipendenti coinvolti nel programma della serie E. niente a che fare con la produzione in serie di carri armati. Questi sviluppi non dovrebbero essere presi sul serio".
Pertanto, i veicoli della serie E non sono mai stati seriamente considerati come progetti che dovrebbero sostituire i carri armati Panther, King Tiger o i cannoni semoventi che erano in produzione. Era, per così dire, un lavoro di ricerca sui temi dei carri armati, e nessuno poteva dire cosa ne sarebbe venuto fuori. Pertanto, la serie E non è affatto una serie promettente di veicoli da combattimento di vari pesi che avrebbero dovuto essere adottati dalla Panzerwaffe. Questa informazione non è vera ed è il prodotto della fantasia di vari autori. Lo conferma, tra l'altro, il fatto che i progetti E sono stati affidati ad aziende molto lontane dai temi della costruzione di serbatoi. Se stessimo parlando dello sviluppo di un serbatoio promettente che doveva essere messo in servizio, l'ordine sarebbe stato probabilmente ricevuto da qualche grande azienda che aveva esperienza nella progettazione e produzione di serbatoi, ad esempio Daimler-Benz, Krupp, MAN , Alkett o Henschel.
Inoltre, per la produzione di prototipi della serie E, il loro collaudo e l'organizzazione della produzione di massa, se adottata, sono stati necessari almeno un anno e mezzo o due. Oltre allo sviluppo di motori, alcuni dei quali esistevano solo in singoli esemplari e sono stati testati su cavalletti, e nuovi cambi, il sistema di sospensione delle macchine della serie E solleva seri interrogativi.
I calcoli hanno dimostrato che la versione proposta che utilizza molle Belleville sarà più leggera della molla di torsione e resisterà a un carico significativo. Inoltre, la nuova sospensione si è rivelata più comoda da mantenere e riparare: era molto più facile rimuovere un rullo o un carrello che smontare metà dei rulli con una sospensione a "scacchiera".
L'esercito americano ispeziona lo scafo del carro armato E 100, catturato in un impianto di assemblaggio nella città di Haustenbeck (NW)
Allo stesso tempo, la produzione di bilanciatori e assali a rulli sulle varianti proposte della serie E richiedeva molto tempo per la lavorazione su torni e fresatrici. Inoltre, è stato necessario selezionare il materiale per le molle a disco ed elaborare la tecnologia per la loro fabbricazione. Di conseguenza, potrebbe risultare che il costo di produzione della nuova sospensione potrebbe essere più costoso della barra di torsione, richiedendo l'uso di materiali scarsi e costose macchine utensili.
Pertanto, se riassumiamo tutto quanto sopra, le auto della serie E possono essere considerate, parlando in linguaggio automobilistico, come "concept tank".
Lo scafo del carro armato E 100 con ruote stradali montate, vista da sinistra. La carrozzeria è già stata prelevata dall'officina di montaggio (SZ)
Vista generale dello scafo del serbatoio E 100 con ruote stradali installate (SZ)
Elementi di sospensione del serbatoio super pesante E 100: le ruote stradali e le equilibratrici (SZ) sono chiaramente visibili
Vista posteriore dello scafo E 100 - ben visibili gli occhielli di traino e il volante
Vista della parte anteriore dello scafo E 100 - la ruota motrice è chiaramente visibile (la corona dentata non è installata), così come il modo in cui sono collegate le corazze
