Il 28 maggio 1930, la commissione per gli appalti sovietici, guidata da I. A. Khalepsky, capo della neonata Direzione della meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa, firmò un contratto con la società britannica Vickers per la produzione di 15 Vickers Mk.E mod. Un carro armato a doppia torretta per l'URSS. Il primo carro armato fu spedito al cliente il 22 ottobre 1930 e l'ultimo il 4 luglio 1931. Anche specialisti sovietici hanno preso parte all'assemblaggio di questi carri armati. Ogni veicolo da combattimento acquistato in Inghilterra costava all'Unione Sovietica 42.000 rubli. (a prezzi 1931). Per fare un confronto, diciamo che il "carro armato di scorta principale" T-19, prodotto in URSS nell'agosto dello stesso anno, costava oltre 96mila rubli. Inoltre, il carro armato B-26 (questa designazione è stata data ai veicoli britannici nell'URSS) era più facile da fabbricare e utilizzare e aveva anche una migliore mobilità. Tutte queste circostanze hanno predeterminato la scelta dell'UMM RKKA. Il lavoro sul T-19 è stato ridotto e tutte le forze sono state impiegate per padroneggiare la produzione di massa del B-26.
Il 13 febbraio 1931, con decreto del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, il carro armato Vickers-26 fu adottato dall'Armata Rossa con il simbolo T-26. La sua produzione doveva essere impiegata presso l'impianto di trattori di Chelyabinsk in costruzione, poi a Stalingrado (anch'esso in costruzione), e in quest'ultimo si prevedeva di creare un'officina speciale in grado di produrre tempo di guerra fino a 10 mila serbatoi all'anno. Ma alla fine si stabilirono nello stabilimento bolscevico di Leningrado, che aveva già esperienza nella costruzione di carri armati. I lavori di progettazione per la preparazione della produzione in serie, nonché tutti gli ulteriori lavori per la modernizzazione del serbatoio, sono stati eseguiti sotto la guida di S. A. Ginzburg.
Carro armato leggero T-26 mod. 1931 con armamento di mitragliatrice
Nell'agosto 1931, il Comitato di difesa adottò una risoluzione su un programma di costruzione di carri armati in tempo di guerra. In conformità con esso, durante il primo anno di guerra, le fabbriche dovevano produrre 13.800 carri armati T-26. Certo, era un'ovvia utopia, come del resto era il piano di produzione per il 1931, lanciato dallo stabilimento bolscevico, - 500 unità. Già a febbraio era stato ridotto a 300 unità, con la condizione che il primo carro fosse consegnato entro il 1° maggio. Ma questo si è rivelato irrealistico. Nella primavera di 1931, c'era solo la preparazione per la produzione in serie del T-26 utilizzando una tecnologia temporanea o, come si dice oggi, bypass. Parallelamente è stato effettuato l'assemblaggio di due macchine di riferimento. I disegni esecutivi sono stati per lo più completati entro il 1 maggio e approvati il 16 giugno processo tecnologico. Lo stabilimento iniziò a produrre strumenti e attrezzature per la produzione di massa.
L'assemblaggio dei primi dieci T-26 seriali, il cosiddetto "lotto di installazione", con scafi in acciaio non corazzati fu completato nell'estate del 1931. In autunno, le auto di produzione a tutti gli effetti iniziarono a lasciare gli edifici della fabbrica. Nel febbraio 1932, sulla base della produzione di carri armati dello stabilimento bolscevico, a nuovo impianto N. 174. K. K. Sirken ne fu nominato direttore e S. A. Ginzburg ne fu nominato capo progettista.
Nonostante tutte queste misure, il piano del 1932 non poteva essere realizzato. Ad aprile, K. K. Sirken ha riferito che il ritardo nel programma di assemblaggio del serbatoio era dovuto principalmente alla colpa dei subappaltatori, che hanno ritardato la consegna di componenti e assiemi. Inoltre, questi ultimi erano di pessima qualità. Per i motori, la quota di difetti ha raggiunto l'88% e per gli scafi corazzati fino al 41%. Nel 1932, l'impianto n. 174 produsse 1.410 carri armati, ne presentò 1.361 per la consegna e le truppe ne accettarono solo 950. Un quadro simile fu osservato in futuro. Tuttavia, nella seconda metà del 1941, 11.218 carri armati lasciarono le officine. Il T-26 divenne il veicolo da combattimento più massiccio dell'Armata Rossa in periodo prebellico.
Prodotta a partire dal 1931, la versione a doppia torretta differiva poco dal prototipo britannico. Lo scafo rivettato del serbatoio aveva una sezione scatolare. Su una torretta con lamiera frontale verticale su cuscinetti a sfera, sono state poste due torrette cilindriche. Ognuno di loro ha fornito spazio per un membro dell'equipaggio. L'autista si trovava davanti allo scafo sulla destra. Forse l'unica differenza tra i primi T-26 di produzione e i veicoli britannici era che le loro torrette erano adattate per il montaggio di mitragliatrici DT, e i carri armati Vickers avevano feritoie rotonde invece di quelle rettangolari. Dall'autunno del 1931, i carri armati della cosiddetta "seconda serie" iniziarono a installare torri di altezza maggiore con finestra panoramica. Una fessura di visualizzazione è stata tagliata nel coperchio del portello del conducente, ma senza il blocco di vetro triplex. Il 1 marzo 1932 sul T-26 fu installato un involucro speciale sopra la scatola di uscita dell'aria, che lo proteggeva dalle precipitazioni, principalmente neve. Un mese dopo, questo involucro iniziò a essere realizzato in un'unica unità con la scatola di uscita dell'aria.
Il serbatoio era dotato di un carburatore, motore T-26 raffreddato ad aria a 4 cilindri con una potenza di 90 CV, che era una copia del motore inglese Armstrong Siddeley. La trasmissione meccanica era costituita da una frizione principale monodisco ad attrito secco, un albero cardanico, un cambio a cinque marce, frizioni finali, riduttori finali e freni a nastro posti sugli alloggiamenti delle frizioni di bordo.
Il carro per un lato comprendeva otto ruote stradali doppie rivestite in gomma del diametro di 300 mm, incastrate a coppie in quattro carrelli di bilanciamento sospesi su molle ellittiche a balestra, quattro rulli di appoggio rivestiti in gomma del diametro di 254 mm, un volante con un tenditore a manovella e una ruota motrice anteriore con corone dentate rimovibili (innesto lanterna). I bruchi larghi 260 mm erano realizzati in acciaio al nichel-cromo o manganese.
fondi comunicazione esterna non c'erano carri armati lineari. Per la comunicazione tra il comandante e l'autista è stato inizialmente installato un "tubo sonoro", successivamente sostituito da un dispositivo di segnalazione luminosa.
Carro armato leggero T-26. Modifica a doppia torretta con armamento di mitragliatrice. Un'antenna per corrimano è installata lungo il perimetro del case
All'inizio del 1932 sorse la questione del rafforzamento dell'armamento del T-26, poiché i veicoli mitragliatori non potevano "colpire i punti di tiro del nemico a grande distanza e difendersi dall'attacco dei carri armati nemici". Nel marzo 1932, il carro armato T-26 arrivò all'ANIOP, al posto della torretta destra di cui fu installata una piccola torretta di un carro pesante sperimentale T-35-1, armato con un cannone PS-2 da 37 mm. Nell'aprile dello stesso anno, tali torri furono testate su altri due carri armati T-26. La pistola PS-2 aveva ottime caratteristiche per l'epoca, ma non fu adottata dall'Armata Rossa, poiché la GAU preferiva la pistola tedesca Rheinmetall da 37 mm. Sulla base di quest'ultimo, è stata creata e messa in servizio la pistola B-3 (5K). Rispetto al PS-2, il B-3 aveva un rinculo e una culatta più piccoli, il che rendeva possibile installarlo in una normale torretta per mitragliatrice T-26 quasi senza alterazioni. Tuttavia, l'impianto numero 8 prende il nome. Kalinina non è stata in grado di organizzare la produzione di pistole B-3 nelle quantità richieste. Inoltre, dall'estate del 1932, tutti i cannoni B-3 disponibili furono trasferiti per armare i carri armati BT-2. Pertanto, nella torretta della mitragliatrice destra del T-26, è stata installata una pistola PS-1 da 37 mm (o Hotchkiss-PS), ben controllata dall'industria. È vero, la produzione di queste pistole è stata ridotta e le loro scorte nei magazzini non erano così grandi come previsto. Pertanto, è stato necessario smantellare i cannoni dal T-18 e persino i carri armati Renault trasferiti a SOAVIAKHIM o dismessi. Secondo il piano di riequipaggiamento, i cannoni dovevano essere installati su ogni quinto carro armato. In effetti, furono realizzati alcuni altri veicoli di questo tipo: su 1627 carri armati a doppia torretta prodotti nel 1931-1933, circa 450 veicoli erano armati con il cannone PS-1.
Nel marzo 1932, il cannone anticarro da 45 mm 19K, sviluppato nello stabilimento numero 8, fu adottato dall'Armata Rossa. 1932" e indice di fabbrica 20K. Rispetto al PS-2, il cannone da carro armato 20K presentava una serie di vantaggi. La penetrazione dell'armatura è leggermente aumentata, la massa del proiettile a frammentazione è aumentata notevolmente (da 0,645 kg a 2,15 kg) e la massa esplosivo nel proiettile - da 22 ga 118 g Infine, la velocità di fuoco è stata aumentata grazie all'introduzione di un otturatore semiautomatico a cuneo verticale. È vero, il debug del semiautomatico ha richiesto circa quattro anni e solo nel 1935 le armi sono state inviate per arrivare con il semiautomatico debug su tutti i tipi di munizioni.
Serbatoio lanciafiamme XT-130
Nel dicembre 1932, il Comitato di difesa ordinò la produzione di carri armati T-26 con un cannone da 45 mm. Sotto questo cannone, abbinato a una mitragliatrice DT, è stata progettata una nuova torretta per i carri armati T-26 e BT-2. I test di tiro hanno mostrato la sua completa affidabilità.
Dal 1935 i carri armati furono dotati di un cannone da 45 mm mod. 1934. Su questa pistola, il tipo meccanico semiautomatico è stato sostituito dal tipo inerziale semiautomatico. Quest'ultimo ha funzionato completamente solo quando ha sparato proiettili perforanti; quando si sparava la frammentazione - come un quarto delle automatiche, cioè l'otturatore veniva aperto e le cartucce venivano estratte manualmente, e quando la cartuccia successiva veniva inserita nella camera, l'otturatore si chiudeva automaticamente. Ciò è dovuto alle diverse velocità iniziali dei proiettili perforanti e a frammentazione.
Dal 1935, gli scafi e le torrette dei carri armati sono stati fabbricati mediante saldatura elettrica. Il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 122 colpi (per veicoli con stazione radio - 82), la capacità del serbatoio del carburante è stata aumentata. La massa del serbatoio aumentò a 9,6 tonnellate, nel 1936 fu introdotto un elastico rimovibile sulle ruote stradali, il meccanismo di tensionamento fu cambiato e una seconda mitragliatrice DT fu installata nella nicchia della torretta. Allo stesso tempo, il carico di munizioni del cannone fu ridotto da 136 a 102 colpi (su carri armati senza stazione radio) e la massa del carro armato aumentò a 9,65 tonnellate Nel 1937 iniziarono le mitragliatrici antiaeree DT sulle torrette da montare su alcuni veicoli. Sul cannone sono stati posizionati due proiettori della cosiddetta "luce da combattimento", sono stati introdotti un nuovo VKU-3 e un citofono TPU-3. Il motore è stato potenziato e la sua potenza massima è passata da 90 a 95 CV. Nel 1937 furono prodotti solo carri armati radio e con stazioni radio 71-GK-3. Il carico di munizioni dei carri armati con stazione radio ha raggiunto 147 colpi (107 per carri armati senza walkie-talkie) e 3087 colpi. La massa del serbatoio era di 9,75 tonnellate.
Carro armato leggero T-26 mod. 1938 con torretta conica. I proiettori di "luce da combattimento" sono installati sulla maschera della pistola
Nel 1938, invece di una cilindrica, una torretta conica con un cannone da 45 mm mod. 1934. Nelle pistole del rilascio del 1937 e del 1938 apparve un otturatore elettrico, che garantiva la produzione di uno sparo mediante shock e con l'ausilio della corrente elettrica. Le pistole con otturatore elettrico erano dotate di un mirino telescopico TOP-1 (dal 1938 - TOS), stabilizzato su un piano verticale. A differenza dei serbatoi delle versioni precedenti, che avevano un serbatoio del carburante da 182 litri, sulla macchina sono stati installati due di questi serbatoi con una capacità di 110 e 180 litri. che ha aumentato la riserva di carica. Il peso in combattimento era di 10,28 tonnellate.
I carri armati T-26 con torretta conica e torretta diritta si distinguevano per la presenza o l'assenza di una stazione radio 71-TK-3 con un'antenna a corrimano, una mitragliatrice a torretta di poppa DT, un supporto per mitragliatrice antiaerea e " proiettori leggeri da combattimento. Inoltre, c'erano due tipi di torri coniche: con scudi frontali saldati e stampati. Da parte dei carri armati, principalmente con stazioni radio, è stato installato il panorama del comandante del PTK.
Nel 1939 ebbe luogo un'altra modernizzazione del carro armato, durante la quale fu introdotta una torretta con piastre corazzate inclinate, una mitragliatrice di poppa fu rimossa da alcuni veicoli e al suo posto fu montata una stiva munizioni aggiuntiva per 32 colpi. Di conseguenza, il carico di munizioni sui carri armati senza stazione radio è aumentato a 205 colpi e cartucce 3654 (58 dischi). Sui carri armati con un walkie-talkie, erano 165 colpi e 3213 colpi. L'interfono TPU-3 è stato sostituito da TPU-2. Il motore ha subito alcune modifiche (il rapporto di compressione è stato aumentato), dopodiché la sua potenza ha raggiunto i 97 CV. cambiato e telaio, principalmente nella direzione di rafforzare la sospensione. Dai carri armati T-26 della modifica precedente, i veicoli con una torretta inclinata differivano anche per lo stivaggio esterno dei pezzi di ricambio.
In 1940 è stato effettuato l'ultimo ciclo di modifiche al design del serbatoio T-26. Gli schermi sono stati installati su alcune delle macchine durante la guerra con la Finlandia. L'armatura cementata della scatola della torretta con uno spessore di 15 mm è stata sostituita con una omogenea con uno spessore di 20 mm. Inoltre, hanno introdotto un dispositivo di visualizzazione unificato, una nuova tracolla della torre e serbatoi di carburante in bachelite. La massa del T-26 con schermi superava le 12 tonnellate.
Sulla base del T-26, è stato prodotto un gran numero di veicoli da combattimento speciali: carri armati lanciafiamme KhT-26, KhT-130 e KhT-133, carri armati telemeccanici ST-26, carri armati telemeccanici TT-26 e TU-26, artiglieria semovente monta SU-5-2, trattori di artiglieria, veicoli corazzati, ecc.
La prima unità di carri armati a ricevere il T-26 fu la 1a brigata meccanizzata intitolata a K. B. Kalinovsky (MVO). I veicoli che entrarono nelle truppe prima della fine del 1931 non avevano armi ed erano destinati principalmente all'addestramento. Il loro funzionamento più o meno normale iniziò solo nel 1932. Allo stesso tempo, è stato approvato un nuovo staff della brigata meccanizzata, secondo il quale avrebbe dovuto includere 178 carri armati T-26. In questo stato iniziò la formazione di altre brigate meccanizzate.
Lo studio e la generalizzazione dell'esperienza degli esercizi condotti nel 1931-1932 hanno rivelato la necessità di creare formazioni ancora più grandi. Dopo uno studio preliminare di questo problema, il quartier generale dell'Armata Rossa (come veniva chiamato in quegli anni lo Stato Maggiore) sviluppò la struttura organizzativa e del personale del corpo meccanizzato. La loro formazione iniziò nell'autunno del 1932 nei distretti militari di Mosca, Ucraina e Leningrado. Il corpo comprendeva due brigate meccanizzate, una delle quali era armata con carri armati T-26 e l'altra con BT. Dal 1935, il corpo meccanizzato iniziò ad essere armato solo con carri armati BT.
Da quando è entrato nelle truppe T-26 arr. Nel 1933, per qualche tempo, un plotone misto, composto da un carro armato a torretta singola e due carri armati a torretta doppia, divenne tipico nelle brigate meccanizzate. Tuttavia, poiché le truppe si saturarono di carri armati a torretta singola, i veicoli a torretta doppia furono trasferiti principalmente ai parchi di addestramento al combattimento, nonché ai battaglioni di carri armati e carri armati. divisioni di fucili. All'inizio del 1935, il battaglione di carri armati della divisione fucilieri era composto da tre compagnie di carri armati di 15 T-26 ciascuna.
Carro armato leggero T-26 mod. 1938 con torretta conica e armatura scatolare torretta inclinata
Nell'agosto 1938, corpi, brigate e reggimenti meccanizzati furono convertiti in carri armati. Alla fine del 1938, l'Armata Rossa aveva 17 brigate di carri armati leggeri con 267 carri armati T-26 ciascuna e tre brigate di carri armati chimici, anch'esse dotate di carri armati chimici basati sul T-26.
Il T-26 ha ricevuto il suo battesimo del fuoco in Spagna. Il 18 luglio 1936 iniziò in questo paese una ribellione contro il governo della repubblica, guidata dal generale Francisco Franco. La ribellione è stata sostenuta dalla maggior parte dell'esercito della guardia civile e della polizia. Dopo aver sbarcato l'Esercito d'Africa nella Spagna continentale, Franco conquistò metà del territorio del paese in poche settimane. Ma nei maggiori centri industriali del nord - Madrid, Barcellona, Valencia, Bilbao e altri - la ribellione fallì. In Spagna scoppiò una guerra civile.
Cedendo alla richiesta del governo repubblicano, il governo dell'URSS decise di vendere equipaggiamento militare agli spagnoli e inviare consiglieri militari in Spagna, compresi i carri armati.
Il 26 settembre 1936 arrivò al porto di Cartagena il primo lotto di 15 carri armati T-26, che avrebbero dovuto essere utilizzati per addestrare le petroliere spagnole. Ma la situazione si complicò e questi carri armati andarono alla formazione di una compagnia di carri armati, il cui comando fu preso dal capitano dell'Armata Rossa P. Arman. Già il 29 ottobre la compagnia è entrata in battaglia.
Il 1 ° novembre, il gruppo di carri armati del colonnello S. Krivoshein, che comprendeva 23 T-26 e nove veicoli corazzati, colpì i franchisti. Allo stesso tempo, gli equipaggi spagnoli facevano parte delle vetture.
Dall'inizio di dicembre 1936, i carri armati T-26 e altre attrezzature militari, nonché il personale guidato dal comandante di brigata D. Pavlov, iniziarono ad arrivare in Spagna a frotte. I comandanti e i meccanici di guida erano soldati professionisti inviati dalle migliori unità e formazioni dell'Armata Rossa: la brigata meccanizzata intitolata a Volodarsky (Peterhof), la 4a brigata meccanizzata (Bobruisk), il 1 ° corpo meccanizzato intitolato a K. B. Kalinovsky (Naro- Fominsk). Sulla base di quasi 100 unità dell'equipaggiamento e del personale arrivati, iniziò la formazione della 1a brigata di carri armati repubblicani. Principalmente a causa dell'assistenza sovietica, nell'estate del 1938 l'esercito repubblicano aveva già due divisioni corazzate.
In totale, fino alla fine della guerra civile, l'Unione Sovietica consegnò 297 carri armati T-26 alla Spagna repubblicana (furono forniti solo veicoli a torretta singola del modello 1933). Queste macchine hanno preso parte a quasi tutte le operazioni militari condotte dall'esercito dei repubblicani e si sono mostrate dalla parte dei buoni. I carri armati tedeschi Pz.I e italiani CV3 / 33, che avevano solo mitragliatrici, erano impotenti contro il T-26. Quest'ultima circostanza può essere illustrata dal seguente esempio.
Durante la battaglia vicino al villaggio di Esquivias, il carro armato T-26 Semyon Osadchy speronò un tankette CV3 italiano e lo lasciò cadere nella gola. Anche il secondo tankette è stato distrutto e gli altri due sono stati danneggiati. Il rapporto di perdita a volte era anche maggiore. Così, durante la battaglia di Guadalajara in un giorno, il 10 marzo, un plotone di due T-26 al comando dello spagnolo E. Ferrer ha messo fuori combattimento 25 tankette italiane!
Va tuttavia sottolineato che alle petroliere sovietiche si oppose un degno avversario. Fanteria ribelle, soprattutto marocchina, che trasporta grosse perdite dalle azioni dei carri armati, non lasciò le trincee e non si ritirò. I marocchini hanno lanciato granate e bottiglie di benzina contro i veicoli da combattimento e, quando non c'erano, i soldati nemici con i fucili pronti si sono precipitati proprio sotto i carri armati, hanno colpito l'armatura con i mozziconi, hanno afferrato i binari.
battagliero in Spagna, che, da un lato, ha dimostrato la superiorità dei carri armati sovietici su quelli tedeschi e italiani nell'armamento, dall'altro ha rivelato il loro principale svantaggio: l'armatura debole. Anche l'armatura frontale del T-26 fu facilmente penetrata dai cannoni anticarro tedeschi e italiani.
La prima operazione di combattimento dell'Armata Rossa, alla quale parteciparono i carri armati T-26, fu il conflitto armato sovietico-giapponese vicino al lago Khasan nel luglio 1938. Per sconfiggere il raggruppamento giapponese, il comando sovietico attirò la 2a brigata meccanizzata, così come il 32esimo e il 40esimo battaglione di carri armati separati. Il gruppo di carri armati sovietici era composto da 257 carri armati T-26, inclusi 10 KhT-26, tre posatori di ponti ST-26, 81 BT-7 (nel battaglione di ricognizione della 2a brigata meccanizzata) e 13 cannoni semoventi SU-5-2 .
Anche prima dell'inizio delle ostilità, la 2a brigata meccanizzata subì perdite significative. Il 27 luglio, tre giorni prima della marcia verso l'area di battaglia, il suo comandante di brigata A.P. Panfilov, il capo di stato maggiore, il commissario, i comandanti dei battaglioni e un certo numero di altre unità furono arrestati. Tutti furono dichiarati nemici del popolo. Di conseguenza, il 99% dei comandanti erano persone di nuova nomina, il che ha influito negativamente sulle successive azioni della brigata. Così, ad esempio, a causa della scarsa organizzazione del movimento delle colonne e della fretta, la brigata ha completato una marcia di soli 45 km in 11 ore! Allo stesso tempo, parte delle unità, a causa della completa ignoranza del percorso di movimento, ha vagato a lungo per la città di Voroshilov-Ussuriysk.
Durante l'assalto alle colline Bogomolnaya e Zaozernaya occupate dai giapponesi, le nostre petroliere si sono imbattute in una difesa anticarro ben organizzata. Di conseguenza, 85 carri armati T-26 andarono perduti, di cui 9 bruciati. Dopo la fine delle ostilità, furono ripristinati 39 carri armati unità militari, e il resto è stato riparato in fabbrica.
La principale gravità del combattimento delle unità di carri armati in Mongolia vicino al fiume. Khalkhin-Gol "giaceva sulle spalle" dei carri armati cingolati BT. A partire dal 1 febbraio 1939, il 57 ° Corpo Speciale aveva solo 33 carri armati T-26, 18 carri armati KhT-26 e sei trattori basati sul T-26. "Beteshek", per confronto, c'erano 219 unità. La situazione è cambiata poco in futuro. Quindi, il 20 luglio 1939, le unità del 1 ° gruppo dell'esercito avevano 10 carri armati KhT-26 (nell'11a brigata di carri armati) e 14 T-26 (nell'82a divisione di fanteria). Nelle battaglie di agosto, il numero dei "ventisei", principalmente chimici, aumentò leggermente, ma costituivano comunque una percentuale relativamente piccola del numero totale di carri armati che partecipavano alle battaglie. Tuttavia, sono stati utilizzati abbastanza intensamente.
Qui sarà interessante citare alcuni stralci dei documenti redatti nel 1° Gruppo d'Armate sulla base dei risultati delle ostilità, nella parte in cui si riferiscono ai carri armati T-26 e ai veicoli basati su di essi.
“T-26 - si sono mostrati esclusivamente dalla parte buona, hanno camminato perfettamente sulle dune, la sopravvivenza del carro armato era molto alta. C'è stato un caso nell'82a Divisione Fucilieri quando il T-26 ha ricevuto cinque colpi da un cannone da 37 mm, ha fatto saltare in aria l'armatura, ma il carro armato non ha preso fuoco e dopo la battaglia, con le sue stesse forze, è arrivato allo SPAM (punto di raccolta veicoli di emergenza. - Nota. autore)". Dopo una valutazione così lusinghiera, segue una conclusione molto meno lusinghiera, per quanto riguarda la protezione dell'armatura del T-26 (tuttavia, anche gli altri nostri carri armati): "il cannone giapponese da 37 mm perfora liberamente l'armatura di uno qualsiasi dei nostri carri armati".
Le azioni dei serbatoi chimici meritano un elogio speciale.
“All'inizio delle ostilità, il 57 ° Corpo Speciale aveva solo 11 carri armati chimici (KhT-26) come parte della compagnia di supporto al combattimento dell'11a brigata di carri armati (due plotoni di 5 carri armati ciascuno e un carro armato del comandante della compagnia). La miscela lanciafiamme aveva 3 cariche in parti e 4 in stock.
Il 20 luglio, la 2a compagnia di carri armati chimici della 2a brigata chimica di carri armati è arrivata nell'area di combattimento. Aveva 18 XT-130 e 10 cariche di lanciafiamme. Tuttavia, si è scoperto che il personale dell'azienda era molto poco preparato per il lancio di fiamme. Pertanto, prima che la compagnia entrasse direttamente nell'area di combattimento, con loro si tenevano esercitazioni pratiche sul lancio di fiamme e si studiava l'esperienza di combattimento già a disposizione delle petroliere chimiche dell'11a brigata carri armati.
Inoltre, la 6a brigata di carri armati, arrivata al fronte, aveva 9 KhT-26. In totale, all'inizio di agosto, le truppe del 1 ° gruppo dell'esercito avevano KhT-26 - 19, LHT-130 - 18.
Durante il periodo dell'operazione di agosto (20-29 agosto), tutti i carri armati chimici hanno preso parte alla battaglia. Sono stati particolarmente attivi nel periodo dal 23 al 26 agosto e in questi giorni LHT-130 è andato all'attacco 6-11 volte.
In totale, durante il periodo del conflitto, le unità chimiche hanno speso 32 tonnellate di miscela di lanciafiamme. Le perdite di persone ammontavano a 19 persone (9 uccise e 10 ferite), perdite irrecuperabili nei carri armati - 12 veicoli, di cui KhT-26 - 10 (di cui l'11a brigata di carri armati - 7 e la 6a brigata di carri armati - 3), KhT - 130-2.
Il punto debole nell'uso dei carri armati lanciafiamme era la scarsa ricognizione e la preparazione dei veicoli per un attacco. Di conseguenza, c'era un grande consumo di miscela antincendio nelle aree secondarie e perdite inutili.
Durante le primissime battaglie, si scoprì che la fanteria giapponese non poteva resistere al lancio di fiamme e aveva paura di un carro armato chimico. Ciò è stato dimostrato dalla sconfitta del distaccamento Azuma il 28-29 maggio, in cui sono stati utilizzati attivamente 5 XT-26.
Nelle battaglie successive, in cui venivano usati carri armati lanciafiamme, i giapponesi lasciavano invariabilmente i loro rifugi senza mostrare resistenza. Ad esempio, il 12 luglio, un distaccamento giapponese, costituito da una compagnia rinforzata con 4 cannoni anticarro, è penetrato in profondità nella nostra posizione e, nonostante i ripetuti attacchi, ha offerto una resistenza ostinata. Introdotto un solo carro armato chimico, che dava un flusso di fuoco al centro della resistenza, provocò il panico nelle file del nemico, i giapponesi fuggirono dalla prima linea di trincee nelle profondità della fossa e la nostra fanteria, che arrivò in tempo , che occupava la cresta della fossa, questo distaccamento fu definitivamente distrutto.
Non appena il cannoneggiamento si è spento in Estremo Oriente, i cannoni in Occidente hanno cominciato a parlare. Le divisioni tedesche hanno attraversato il confine polacco, il secondo Guerra mondiale.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, i T-26 erano principalmente in servizio con brigate di carri armati leggeri separati (256-267 carri armati ciascuno) e battaglioni di carri armati separati di divisioni di fucili (una compagnia - 10-15 carri armati). Come parte di queste unità e divisioni, hanno preso parte alla "campagna di liberazione" nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale.
In particolare, il 17 settembre 1939, 878 T-26 del Fronte bielorusso e 797 T-26 del Fronte ucraino attraversarono il confine polacco. Perdite nel corso delle ostilità durante Campagna polacca erano molto insignificanti: solo 15 "ventisei". ma a causa di vari tipi di malfunzionamenti tecnici all'ingresso delle marce, 302 veicoli da combattimento fallirono. Le perdite di carri armati, compreso il T-26, durante la Guerra d'Inverno furono molto maggiori.
La guerra sovietico-finlandese o, come viene spesso chiamata, la guerra invernale iniziò il 30 novembre 1939. Il 10 ° corpo di carri armati, il 20 ° pesante, 34 °, 35 °, 39 ° e 40 ° brigata di carri armati leggeri, 20 battaglioni di carri armati separati di divisioni di fucili hanno preso parte alla guerra con la Finlandia. Già durante la guerra, la 29a brigata di carri armati leggeri e un numero significativo di battaglioni di carri armati separati arrivarono al fronte.
L'esperienza della guerra ha imposto cambiamenti nella struttura delle unità di carri armati. Quindi, nelle condizioni del teatro delle operazioni settentrionale, i carri armati T-37 e T-38, che erano equipaggiati con due compagnie nei battaglioni di carri armati delle divisioni di fucilieri, si rivelarono inutili. Pertanto, la direttiva del Consiglio militare principale dell'Armata Rossa del 1 gennaio 1940 prevedeva che ogni divisione di fucilieri avesse un battaglione di carri armati di 54 T-26 (di cui 15 chimici) e in ogni reggimento di fucili - una compagnia di carri armati di 17 T-26. Allo stesso tempo, iniziò la formazione di sette reggimenti di carri armati di 164 carri armati T-26 ciascuno. Erano destinati a fucili motorizzati e divisioni motorizzate leggere. Tuttavia, solo due di questi ultimi sono stati formati.
Sulla strada principale - carri armati T-26 arr. 1933 e 1939 Istmo careliano, dicembre 1939
La flotta di carri armati T-26 utilizzati durante la guerra "invernale" era molto colorata. Nelle brigate armate con veicoli da combattimento di questo tipo, si potevano incontrare sia carri armati a doppia torretta che a torretta singola. anni diversi edizione, dal 1931 al 1939. Nei battaglioni di carri armati delle divisioni di fucili, l'equipaggiamento, di regola, era vecchio, prodotto nel 1931-1936. Ma alcune parti sono state completate con nuovissimi T-26, direttamente dalla fabbrica. In totale, all'inizio delle ostilità nelle unità corazzate del Fronte di Leningrado, c'erano 848 carri armati T-26.
Come i veicoli da combattimento di altre marche, i "ventisei" furono usati come principale forza d'urto per sfondare la "Linea Mannerheim". Mi occupo principalmente della distruzione delle fortificazioni: dal tiro di sgorbie anticarro al fuoco diretto contro le feritoie dei fortini finlandesi.
Di grande interesse sono le azioni della 35a brigata di carri armati leggeri, poiché è stata questa formazione a condurre la più grande e quasi l'unica battaglia con i carri armati finlandesi.
I primi giorni dei combattimenti, la brigata ha operato in direzione di Kiviniemi, quindi è stata trasferita nell'area di Hottinen - altezza 65,5. Fino alla fine di dicembre i carri armati della brigata, subendo pesanti perdite, attaccarono il nemico, sostenendo la 123a e 138a divisione di fucilieri, per poi ritirarsi nella riserva. A gennaio, le petroliere erano impegnate nell'evacuazione e nella riparazione del materiale, tenevano lezioni per elaborare l'interazione con fanteria, genieri e artiglieria. Tenendo conto dell'esperienza delle battaglie precedenti, sono state realizzate fascine in legno. Erano adagiati su una slitta agganciata alla parte posteriore del carro armato. I fashin avevano lo scopo di riempire fossati e passaggi tra le sgorbie. Su suggerimento dei combattenti fu realizzato un ponte di legno per superare i fossati. Si presumeva che potesse essere spinto davanti al T-26 su pattini. Tuttavia, il progetto si è rivelato molto ingombrante e pesante, il che escludeva il movimento del ponte su terreni accidentati.
All'inizio dello sfondamento della principale linea di difesa - la "Linea Mannerheim" - i carri armati del battaglione di brigata diedero la 100a, 113a e 123a divisione di fucilieri, con la quale operarono fino alla fine della guerra.
Alla fine di febbraio 1940, la 4a compagnia di carri armati finlandesi fu avanzata nella zona offensiva della 35a brigata di carri armati leggeri, che contava 13 carri armati Vickers da 6 tonnellate, di cui 10 armati con un cannone Bofors da 37 mm. Ai carri armati finlandesi fu affidato il compito di supportare l'attacco di fanteria della 23a divisione di fanteria finlandese.
Alle 06:15 del 26 febbraio, otto Vickers (con pistole Bofors) entrarono in battaglia. A causa di guasti, due veicoli si fermarono e solo sei carri armati arrivarono alle posizioni delle truppe sovietiche. Tuttavia, le petroliere finlandesi non furono fortunate: la fanteria non le seguì e, a causa della scarsa ricognizione, i Vickers si imbatterono nei carri armati della 35a brigata di carri armati. A giudicare dai documenti finlandesi, il destino dei Vickers era il seguente.
Il carro armato con il numero R-648 fu colpito dal fuoco di diversi carri armati sovietici e bruciato. Il comandante del carro armato è stato ferito, ma è riuscito a uscire da solo. Gli altri tre membri dell'equipaggio sono stati uccisi. "Vickers" R-655, dopo aver attraversato la ferrovia, è stato colpito e lasciato dall'equipaggio. I finlandesi sono riusciti a evacuare questo serbatoio, ma non è stato oggetto di restauro ed è stato successivamente smantellato. "Vickers" R-664 e R-667 hanno ricevuto diversi colpi e hanno perso la rotta. Per qualche tempo hanno sparato da un posto, poi sono stati abbandonati dagli equipaggi. "Vickers" R-668 bloccato cercando di abbattere un albero. Di tutto l'equipaggio, solo una persona è sopravvissuta, il resto è morto. Anche il Vickers R-670 è stato colpito.
Nel riassunto operativo della 35a brigata del 26 febbraio, i dettagli di questa battaglia sono detti in modo molto succinto: “Due carri armati Vickers con fanteria sono andati sul fianco destro del 245 ° reggimento di fucilieri, ma sono stati abbattuti. Quattro "Vickers" vennero in aiuto della loro fanteria e furono distrutti dal fuoco di tre carri armati dei comandanti di compagnia, che erano in ricognizione.
Ancora più breve è la voce nel "Giornale delle operazioni militari" della 35a brigata: "Il 26 febbraio il 112° battaglione carri armati, insieme alle unità della 123a divisione di fanteria, si è recato nell'area di Honkaniemi, dove il nemico ha opposto ostinata resistenza , trasformandosi ripetutamente in contrattacchi. Qui furono messi fuori combattimento due carri armati Renault e sei Vickers, di cui uno Renault e tre Vickers furono evacuati e consegnati al quartier generale della 7a Armata.
L'unica cosa nota sull'ulteriore destino dei "Vickers" catturati è che un carro armato è stato esposto alle mostre "Rout of the White Finns" a Mosca e Leningrado. Uno è entrato nel 377 ° battaglione di carri armati separati e uno (R-668) è andato al campo di addestramento di Kubinka, dove è stato testato nella primavera e nell'estate del 1940.
Spara al carro armato XT-130 dal 210esimo battaglione separato di carri armati chimici. Istmo careliano, febbraio 1940
I carri armati T-26 della 35a brigata di carri armati leggeri si stanno preparando per un attacco. febbraio 1940
Va notato che la battaglia con i carri armati nemici è stata descritta in modo molto più dettagliato ed emotivo dal suo diretto partecipante V. S. Arkhipov, a quel tempo comandante della compagnia del 112 ° battaglione di carri armati della 35a brigata di carri armati leggeri. Ecco cosa scrive:
"Il 25 febbraio, l'avanguardia del 245 ° reggimento - il 1 ° battaglione di fucilieri del capitano A. Makarov con la nostra compagnia di carri armati attaccata ad esso, - si muoveva ferrovia a Vyborg, prese possesso della stazione di Kamarya e, alla fine della giornata, della stazione di Khonkaniemi e del vicino villaggio di Urhala.
I fanti scavavano trincee nella neve e riposavano a turni. Abbiamo passato la notte proprio nei carri armati, nella foresta. Erano in servizio per plotone, camuffando le macchine nella radura. La notte trascorse tranquilla, e quando andò in servizio plotone di carri armati tenente I. I. Sachkov, e cominciò a fare luce, la sonnolenza cadde su di me. Sono seduto in macchina, al mio solito posto, vicino al cannone, e non capisco, se in sogno o nella realtà, penso che abbiamo tirato molto avanti, non c'è alcun legame con il vicino sul Giusto. Cosa c'è? C'è una buona posizione: a sinistra c'è una pianura - una palude sotto la neve o un lago paludoso, ea destra - un terrapieno della ferrovia e poco dietro di noi, vicino alla fermata, un incrocio. La parte posteriore del battaglione era lì: l'unità medica, la cucina da campo ... Il motore del carro armato girava a bassa velocità, all'improvviso ho smesso di sentirlo. Mi sono addormentato! Con uno sforzo apro gli occhi e il rombo di un carro armato mi esplode nelle orecchie. No, non nostro. È nelle vicinanze. E in quel momento il nostro carro armato si contrasse fortemente ...
Quindi, con l'incidente, iniziò la prima e l'ultima battaglia con i carri armati nemici. Ricordandolo oggi, giungo alla conclusione che sia stato ugualmente inaspettato per noi e per il nemico. Per noi, perché fino a quel giorno, fino al 26 febbraio, non abbiamo incontrato carri armati nemici e non ne abbiamo nemmeno sentito parlare. Questo è il primo. E in secondo luogo, i carri armati sono apparsi alle nostre spalle, dal lato della traversata, e il tenente Sachkov li ha scambiati per i suoi, per la compagnia di Kulabukhov. Sì, e non è stato sorprendente confondere, da allora inglese facile il carro armato Vickers era esternamente simile al T-26, come un gemello. Solo la pistola che abbiamo è più forte - 45 mm e la Vickers - 37 mm.
Ebbene, per quanto riguarda il nemico, come si è scoperto presto, l'intelligence non ha funzionato bene per lui. Il comando nemico, ovviamente, sapeva che ieri avevamo catturato la stazione. Non solo lo sapevano, stava preparando un contrattacco alla stazione e, come posizione di partenza, delineava un boschetto tra la pianura e l'argine della ferrovia, cioè il luogo dove noi, petroliere e tiratori del capitano Makarov, trascorrevamo quella notte. La ricognizione nemica ha trascurato il fatto che dopo la cattura di Honkaniemi, dopo aver piantato il quartier generale del battaglione e fino a cento fanti sull'armatura, al crepuscolo avanzammo di un altro chilometro e mezzo a nord di Honkaniemi.
Quindi, il nostro carro armato è stato strattonato da un colpo dall'esterno. Ho aperto il portello e mi sono sporto fuori. Al piano di sotto, sentono il sergente Korobka esprimere ad alta voce la sua opinione sull'autista del carro armato che ci ha investito:
Ecco il cappello! Beh, gliel'ho detto!
Non la nostra auto aziendale! No, non nostro! - ha detto con sicurezza l'operatore radiofonico Dmitriev.
Il carro armato, che aveva colpito con il proprio il nostro bruco (la nostra macchina era ferma sul lato della radura, camuffata da un bosco di abeti rossi), si stava allontanando. E sebbene sapessi che poteva essere solo un carro armato della compagnia di Kulabukhov, l'ansia sembrava pungermi il cuore. Perché - l'ho capito dopo. E poi ho visto un boschetto mattutino intorno, il gelo stava cadendo e, come sempre, quando improvvisamente si fa più caldo, gli alberi erano in pizzo innevato - in una giacca, come si dice negli Urali. E inoltre, all'incrocio, nella nebbia mattutina, si poteva vedere un gruppo di fanti. In fila indiana, vestiti con cappotti di pelle di pecora e stivali di feltro, si avviarono verso il bosco con le bombette in mano. "Kulabukhov!" Ho pensato, guardando i carri armati che sono apparsi all'incrocio e hanno iniziato a sorpassare lentamente i fanti. Uno dei tiratori, artificioso, ha messo la bombetta sulla corazza del carro armato, sul motore, e si è affrettato, gridando qualcosa ai suoi compagni. Foto tranquilla del mattino. E all'improvviso ho capito il motivo del mio allarme: c'era una striscia blu sulla torretta del carro armato che si allontanava da noi. I carri armati sovietici non avevano tali segni di identificazione. E le pistole sui carri armati erano diverse: più corte e più sottili.
Sachkov, carri armati nemici! gridai nel microfono. - Sui carri armati - fuoco! Perforazione dell'armatura! - Ho ordinato a Dmitriev e ho sentito il clic dell'otturatore chiuso della pistola.
La torretta del carro armato, che fu la prima a sorpassare i nostri fanti, si voltò leggermente, il fuoco della mitragliatrice passò attraverso la foresta, attraverso i cespugli vicini, colpì il tetto del portello della mia torretta. Piccoli frammenti mi hanno tagliato le mani e il viso, ma in quel momento non l'ho sentito. Immergendosi, cadde alla vista. Nell'ottica vedo fanti. Strappando i fucili da dietro, si precipitano nella neve. Hanno capito su quali motori venivano riscaldate le pentole di porridge. Colgo nel mirino la fiancata di dritta del Vickers. Colpo, un altro colpo!
Brucia! grida Box.
I colpi dei carri armati di Sachkov rimbombano nelle vicinanze. Presto altri si uniranno a loro. Quindi, anche il plotone di Naplavkov si è unito. Il carro armato che ci ha colpito si è alzato, messo fuori combattimento. Il resto dei veicoli nemici perse la formazione e sembrò disperdersi. Certo, è impossibile dire dei carri armati che sono in preda al panico: gli equipaggi sono in preda al panico. Ma vediamo solo macchine che corrono in una direzione o nell'altra. Fuoco! Fuoco!
In totale, quel giorno, 14 carri armati finlandesi di produzione inglese furono messi fuori combattimento nell'area della mezza stazione di Honkaniemi, catturammo tre veicoli in buone condizioni e, per ordine del comando, li inviammo su rotaia a Leningrado . Poi li ho visti: si trovavano nel cortile del Museo della Rivoluzione di Leningrado come mostre. E dopo il Grande Guerra patriottica Non ho trovato i Vicker lì. I dipendenti del museo dissero che nell'autunno del 1941, quando iniziò il blocco fascista della città, i carri armati furono riparati e inviati con gli equipaggi al fronte.
È difficile dire quanto sia affidabile l'ultima affermazione, ma V. S. Arkhipov ha chiaramente sopravvalutato il numero di carri armati finlandesi distrutti. Come risulta dai documenti di cui sopra, sono stati colpiti solo 6 veicoli da combattimento nemici. Naturalmente, le azioni delle piccole unità di carri armati finlandesi non hanno avuto alcun effetto sul corso delle battaglie. Ma la difesa anticarro finlandese era molto più efficace. Ciò è eloquentemente evidenziato dalle cifre delle nostre perdite nei veicoli blindati.
Per l'intero periodo delle ostilità dal 30 novembre 1939 al 13 marzo 1940, l'Armata Rossa perse 3178 sull'istmo della Carelia, di cui 1903 furono perdite in combattimento e 1275 furono perdite per motivi tecnici. Secondo dati incompleti, le perdite dei carri armati T-26 di tutte le varianti ammontavano a circa 1000 unità, cioè superavano il numero di "ventiseiesimo" all'inizio della guerra. Tuttavia, nel corso delle ostilità, i carri armati arrivarono come rifornimento sia dalle fabbriche che come parte di nuove unità di carri armati che venivano trasferite al fronte. Nel febbraio 1940, ad esempio, la 29a brigata di carri armati leggeri composta da 256 carri armati T-26 arrivò sull'istmo della Carelia da Brest.
Il 1 giugno 1941, le forze armate dell'Armata Rossa avevano 10.268 carri armati T-26 di tutte le modifiche, comprese quelle speciali, che rappresentavano il 39,5% dell'intera flotta di carri armati dell'Armata Rossa. Interessante è il numero di carri armati T-26 nei distretti militari occidentali.
In totale, nei distretti militari occidentali o, come vengono spesso chiamati, di confine, al 1 giugno 1941 c'erano 4875 carri armati T-26 di tutte le modifiche. Di questo numero, 709 veicoli da combattimento appartenevano alla 3a e 4a categoria, cioè richiedevano mezzi medi e revisione. Inutile dire che questi carri armati non erano pronti per il combattimento. Formalmente, i carri armati della 1a e 2a categoria erano considerati veicoli pronti per il combattimento. 828 carri armati della 1a categoria erano attrezzature in deposito. Dopo essere stati rimossi dal deposito, questi carri armati erano pronti per la battaglia. La situazione era più complicata con i veicoli della 2a categoria (3339 unità), che includevano serbatoi sia completamente riparabili che utilizzabili e che richiedevano riparazioni in corso. Il concetto di "riparazioni correnti" includeva operazioni come la sostituzione di batterie, cingoli, rulli di cingoli, ecc. Data la carenza di pezzi di ricambio disponibili nell'Armata Rossa, diventa chiaro che alcuni dei carri armati della 2a categoria non erano combattenti- pronto. In alcune unità, fino a un terzo dei veicoli era fermo (soprattutto per il T-26 non c'erano abbastanza tracce e dita), sebbene fossero elencati nella 2a categoria. Inoltre, fino al 30% dei carri armati erano veicoli prodotti nel 1931-1934, che avevano una risorsa motoria limitata.
Un soldato tedesco ispeziona un carro armato T-26 rotto. Army Group Center, giugno 1941
Pertanto, nei cinque distretti militari occidentali c'erano circa 3100-3200 carri armati e veicoli T-26 tecnicamente riparabili basati su di essi, che è leggermente inferiore all'intera flotta di carri armati tedeschi destinati all'invasione dell'URSS, e circa il 40% del numero totale di carri armati sovietici disponibili in questi distretti.
Durante i combattimenti dei primi mesi della Grande Guerra Patriottica, la maggior parte dei T-26 fu persa principalmente a causa del fuoco dell'artiglieria e degli attacchi aerei. Molti veicoli erano fuori servizio per motivi tecnici e l'insufficiente dotazione di unità militari con mezzi di evacuazione e la mancanza di pezzi di ricambio non ne consentivano la riparazione. Durante il ritiro, anche i carri armati con guasti minori dovevano essere fatti saltare in aria o incendiati. La dinamica e la natura delle perdite possono essere illustrate dall'esempio del 12 ° corpo meccanizzato, che era di stanza nel distretto militare speciale baltico alla vigilia della guerra. Al 22 giugno 1941, il corpo aveva 449 carri armati T-26, due carri armati chimici e quattro trasportatori di trattori T-27T. Entro il 7 luglio, 201 T-26, sia i carri armati chimici che tutti i trasportatori furono messi fuori combattimento. Altri 186 T-26 erano fuori uso per motivi tecnici.
Nello stesso periodo, 66 carri armati T-26 furono persi nel 125 ° reggimento carri armati della 202a divisione motorizzata, di cui 60 furono irrimediabilmente persi.
Entro il 21 luglio 1941, 4 BT-7, 1 T-26 e 2 BA-20 rimasero nella 28a divisione Panzer del 12 ° corpo meccanizzato, 4 T-26 nella 23a divisione Panzer e 4 T-26 nella 202a Divisione motorizzata 1 T-26! Il corpo ha praticamente cessato di esistere come formazione di truppe di carri armati.
Serbatoio T-26 mod. 1939, abbandonato dall'equipaggio a causa del decollo del bruco sinistro. Sud- Fronte occidentale, giugno 1941
Carro armato T-26, bloccato in una palude e abbandonato dall'equipaggio nei lontani approcci a Leningrado. Fronte nordoccidentale, 1941
Nell'autunno del 1941, il numero di "ventisei" nell'Armata Rossa era notevolmente diminuito, ma continuavano a costituire una percentuale significativa del materiale. Quindi, ad esempio, il 1 ° ottobre 1941 c'erano 475 carri armati nelle unità di carri armati del fronte occidentale, 298 dei quali erano T-26. Era il 62%! Tuttavia, le condizioni tecniche di molti di loro lasciavano molto a desiderare. Ecco cosa è stato detto, ad esempio, nel "Dal rapporto sulle operazioni militari della 20a brigata di carri armati", che ha ricevuto 20 T-26 sulla strada per il fronte all'inizio di ottobre: "I carri armati T-26, che arrivato dal rembase, avviato con difficoltà, dal traino, e 14 pezzi non partivano affatto. Apparentemente, questo era il caso di molte altre brigate. In ogni caso, questa situazione ha solo contribuito al rapido declino dei veicoli da combattimento di questo tipo.
Un mese dopo, il 28 ottobre 1941, al culmine dell'offensiva tedesca contro Mosca, il nostro fronte occidentale disponeva di 441 carri armati. Solo 50 di loro erano T-26, di cui 14 in riparazione.
Il "ventiseiesimo" ha preso parte non solo alla difesa di Mosca. Erano armati, ad esempio, l'86 ° battaglione di carri armati separati del Fronte di Leningrado. Il 20 dicembre 1941 ricevette l'incarico di sostenere l'attacco della nostra fanteria dalla zona di Kolpino in direzione di Krasny Bor, Tosno. Durante questa operazione di combattimento, il tenente minore del comandante di plotone M. I. Yakovlev compì la sua impresa. Ecco cosa dice la scheda del premio al riguardo:
"Tov. Yakovlev nelle battaglie con gli invasori fascisti si dimostrò un figlio fedele della patria socialista, un eroe della guerra patriottica. Per 6 giorni, dal 20 dicembre al 26 dicembre 1941 (nelle battaglie per Krasny Bor), il comandante del T-26 Yakovlev non scese dall'auto, distruggendo senza pietà manodopera e tecnologia nemica.
Dopo la presa del fossato anticarro da parte delle nostre unità, i tedeschi cercarono di restituire le vantaggiose linee perdute. Hanno contrattaccato i nostri carri armati tre volte.
Tov. Yakovlev, lasciando che i nazisti arrivassero a meno di 100 metri, sparò loro a bruciapelo e riprese l'attacco.
In una sola notte, dal 22 al 23 dicembre, ha distrutto oltre 200 soldati e ufficiali nemici, due bunker, tre cannoni anticarro, 4 nidi di mitragliatrici, tre mortai con servitori e un deposito di munizioni nel villaggio. Krasny Bor.
Il carro armato di Yakovlev aveva 9 buche, ma il coraggioso comandante riuscì a portarlo fuori dal campo di battaglia.
Il tenente minore Yakovlev è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Per quanto riguarda i carri armati T-26, continuarono ad essere utilizzati in combattimento per l'intera lunghezza del fronte sovietico-tedesco dal Barents al Mar Nero per tutto il 1942. È vero, già in quantità molto inferiori rispetto al 1941.
Quindi, ad esempio, dal 9 maggio 1942, dal 9 maggio 1942, come parte del 22 ° corpo di carri armati del fronte sudoccidentale, cioè alla vigilia dell'attacco a Kharkov, c'erano 105 carri armati. Sei di loro sono T-26. Purtroppo non ci sono dati completi sulla composizione del raggruppamento di carri armati del Fronte sudoccidentale, quindi è impossibile indicare in quali altre unità di carri armati del fronte fossero presenti veicoli da combattimento di questo tipo. È noto per certo che i sei carri armati T-26 menzionati erano in servizio con la 13a brigata di carri armati.
Tutte le brigate del 22 ° Panzer Corps entrarono in battaglia con il gruppo di carri armati tedeschi (gruppo di combattimento della 3a e 23a divisione Panzer) il 13 maggio 1942, riflettendo un contrattacco sul fianco delle truppe in avanzamento della nostra 38a armata. Il gruppo tedesco era composto da oltre 130 carri armati. Come risultato della battaglia, la 13a brigata di carri armati, così come le altre due brigate del corpo, la 36a e la 133a, persero tutti i loro carri armati. Allo stesso tempo, secondo il rapporto dei comandanti di brigata, furono distrutti più di 100 carri armati nemici.
Le ultime grandi operazioni della Grande Guerra Patriottica, a cui presero parte carri armati T-26 in quantità più o meno notevoli, furono la Battaglia di Stalingrado e la Battaglia del Caucaso.
Al 15 luglio 1942, solo la 63a brigata di carri armati (8 unità) e il 62esimo battaglione di carri armati separati (17 unità) del fronte meridionale avevano la "ventiseiesima" unità. Durante i combattimenti, alla fine di luglio, furono persi 15 carri armati T-26. Il 126 ° battaglione di carri armati separati (36 carri armati T-26) operava come parte delle truppe del Gruppo Primorsky del Fronte del Caucaso settentrionale.
Il 10 agosto 1942, il 126° battaglione fu ridistribuito nell'area di Abinskaya-Krymskaya con il compito, insieme alla 103a brigata di fucilieri della bandiera rossa, "di difendere ostinatamente i passi di montagna fino a Novorossiysk, utilizzando i carri armati come punti fissi di tiro, seppellendoli in il terreno."
La mattina del 17 agosto, il nemico, con un massimo di 18 carri armati Pz.IV Ausf.F1 con due compagnie di mitraglieri, supportati da 2-3 batterie di artiglieria e mortaio, passò all'offensiva da st. Akhtyrskaya in direzione dell'art. Abinskaya.
Questo insediamento era difeso dalla 1a compagnia del 126 ° battaglione di carri armati separati, composto da 11 carri armati T-26. Per due ore ha combattuto con i carri armati nemici, quindi si è ritirata in posizioni di riserva, dalle quali i carri armati hanno sparato da un punto. Nella periferia occidentale di Abinskaya iniziò una battaglia di strada con i carri armati nemici. Alla fine della giornata, la compagnia perse 7 carri armati a causa del fuoco dell'artiglieria e in una battaglia tra carri armati. Altri 3 veicoli danneggiati sono stati fatti saltare in aria per ordine dell'istruttore politico della compagnia. I carri armati distrutti non sono stati evacuati per mancanza di mezzi di evacuazione.
Attacco di carri armati T-26. Fronte occidentale, ottobre 1941
Il 18 agosto, il 2 ° corno del carro armato è entrato in battaglia con il nemico. Fino a 30 carri armati tedeschi e 20 veicoli con fanteria si sono mossi in direzione del villaggio di Crimea. Come risultato di tre giorni di battaglie posizionali con carri armati e fanteria nemici, la compagnia perse due carri armati. Perdite tedesche: 4 carri armati e diverse dozzine di fanti.
La 3a compagnia di carri armati, insieme a un battaglione della 103a brigata di fucilieri, attaccò più volte il nemico dalla periferia orientale di Krymskaya e fino alla fine della giornata del 19 agosto non diede ai tedeschi l'opportunità di catturare la stazione. Tuttavia, il giorno successivo i tedeschi, dopo aver ritirato le riserve, catturarono Krymskaya. Tutti i carri armati della 3a compagnia del 126 ° battaglione di carri armati separati furono circondati e uccisi. Il nemico in questa battaglia perse 5 carri armati, una batteria di mortai e fino a una compagnia di fanteria.
Entro il 22 agosto 1942, il battaglione aveva perso 30 carri armati. Allo stesso tempo, dagli attacchi aerei - 5 carri armati, dal fuoco dell'artiglieria e dai carri armati nemici - 21, dal fuoco dei lanciafiamme - 1. Inoltre, 3 carri armati sono stati fatti saltare in aria dagli equipaggi.
I restanti 6 "ventisei" sono stati utilizzati come punti di tiro fissi per la difesa dei passi di montagna 25 km a nord di Novorossiysk.
Il battaglione subì pesanti perdite a causa dell'uso improprio dei carri armati, che, senza il supporto di fanteria e artiglieria, combatterono battaglie difensive su un fronte lungo 20 km in gruppi di 3-5 veicoli.
Carri armati T-26 in direzione Vyazemsky. 1941
Il personale del 126 ° battaglione di carri armati separati ha combattuto eroicamente. Il 20 agosto 1942, il comandante della 2a compagnia, il tenente Meleshko, distrusse personalmente 4 carri armati medi tedeschi sul suo T-26.
Un'altra unità armata con un numero significativo di carri armati T-26 era la 207a brigata di carri armati. All'inizio di dicembre 1942 comprendeva 52 carri armati: 46 T-26 e 6 T-60.
Alla fine di dicembre, la 207a brigata di carri armati ha combattuto le battaglie più intense con il nemico (rispetto ad altre unità di carri armati del Fronte transcaucasico), cercando di distruggere il battaglione di carri armati della divisione motorizzata delle SS vichinghe nella regione di Surkh-Digor. Durante il 27 e 28 dicembre, a causa della scarsa organizzazione delle ostilità, la brigata ha perso 37 carri armati T-26 e T-60, mentre ha messo fuori combattimento 14 carri armati nemici (10 dei quali sono stati evacuati dai tedeschi dal campo di battaglia).
Va notato che in quasi tutti i casi, dopo la perdita di carri armati T-26, le brigate e i battaglioni che li avevano ricevuti hanno ricevuto come rifornimento veicoli da combattimento di altro tipo che sono in produzione di massa o ricevuti in prestito. In particolare, i veicoli T-60 e T-70 sono entrati in servizio con i battaglioni di carri armati leggeri delle brigate di carri armati.
Nel 1943, i carri armati T-26 non erano più utilizzati nella maggior parte dei settori del fronte sovietico-tedesco. Fondamentalmente, sono stati conservati dove il fronte era abbastanza stabile, dove non c'erano ostilità attive per lungo tempo, così come in alcune unità posteriori.
A questo proposito, sarà interessante citare la 151a brigata di carri armati (45a armata, fronte transcaucasico). Una brigata composta da 24 T-26 e 19 carri armati leggeri britannici Mk. VII "Tetrarca" custodiva il confine di stato dell'URSS con l'Iran. Nel gennaio 1943 la brigata fu trasferita a Tuapse a disposizione della 47a Armata.
Riparazione del carro armato T-26 in una delle imprese di Leningrado. 1941
Per molto tempo il "ventiseiesimo" rimase nelle truppe del Fronte di Leningrado. In particolare, all'inizio dell'operazione per revocare il blocco nel gennaio 1944, la 1a e la 220a brigata di carri armati del Fronte di Leningrado avevano 32 carri armati T-26 ciascuna.
Su un altro settore stabile del fronte sovietico-tedesco - in Carelia e in direzione di Murmansk - i T-26 rimasero in servizio ancora più a lungo - fino all'estate del 1944.
L'ultima operazione di combattimento delle forze armate sovietiche, alla quale prese parte il T-26, fu la sconfitta dei giapponesi Esercito del Kwantung nell'agosto del 1945. In Estremo Oriente, nel 1945, furono conservati parecchi carri armati di vecchi marchi, principalmente il T-26 e il BT-7. Erano equipaggiati con diverse brigate di carri armati, che durante la Grande Guerra Patriottica erano al confine con la Manciuria e non parteciparono alle ostilità. Per aumentare le loro capacità di combattimento nell'estate del 1945, arrivarono dalle fabbriche 670 carri armati T-34-85, che erano equipaggiati con i primi battaglioni di queste brigate di carri armati. I carri armati T-26 o BT-7 rimasero in servizio con il secondo e il terzo battaglione. In questa composizione, queste unità hanno preso parte alle battaglie con i giapponesi.
Impostazione del compito dell'unità serbatoio. Sebastopoli, gennaio 1942
Prima di valutare il T-26, è necessario decidere sulla classificazione. Nella maggior parte dei libri di riferimento moderni, questo veicolo è classificato come carro armato leggero. Questo non è del tutto vero. In effetti, il T-26 è un carro armato di fanteria leggera, o serbatoio leggero scorta di fanteria.
Tuttavia, per essere assolutamente precisi, il carro di scorta nella versione classica è una versione mitragliatrice del T-26. Per così dire, un analogo completo del modello A britannico "Vickers", acquistato dall'Unione Sovietica. L'incarico di equipaggiare il T-26 nel 1933 con un cannone da 45 mm ricevette qualcosa come un carro armato da combattimento. Del carro armato di fanteria rimaneva solo una velocità di movimento limitata.
Tuttavia, indipendentemente dalle sfumature della classificazione, va riconosciuto che il modello A Vickers da 6 tonnellate e la sua versione sovietica T-20 mod. 1931 corrispondeva pienamente ai compiti loro assegnati. La loro manovrabilità e il loro armamento si adattano perfettamente al concetto di carro armato di fanteria leggera. La protezione dell'armatura antiproiettile in quel momento non può essere considerata uno svantaggio. Alla fine degli anni '20, nessun esercito al mondo disponeva di cannoni anticarro specializzati. Mancavano anche le basi teoriche (e pratiche) del sistema di difesa anticarro. Il carro armato dominava quasi completamente il campo di battaglia.
Carro armato T-26 vicino a Nevskaya Dubrovka. Fronte di Leningrado, 1942
Carro armato T-26 in agguato. Fronte occidentale, 1942
Quando il T-26 mod. Nel 1933 la situazione cambiò radicalmente. Dal 1930 al 1933, i primi cannoni anticarro da 37 mm e poi da 45 mm furono adottati dall'Armata Rossa. Il T-26 era armato con una versione da carro armato di quest'ultimo. Quando si valuta la protezione dell'armatura di un carro armato, esiste il seguente criterio: la sua armatura deve "trattenere" i proiettili del proprio cannone. L'armatura del T-26 non soddisfaceva assolutamente questo criterio. Non "teneva" i proiettili dei cannoni anticarro di calibro più piccolo, che a quel tempo erano apparsi all'estero. Quindi già nel 1933 il T-26 dovrebbe essere considerato obsoleto. Tuttavia, questa comprensione è arrivata solo dopo la guerra in Spagna, e anche allora non a tutti i capi militari del paese. In ogni caso, il lavoro sulla creazione di carri armati con armatura anti-cannone non è andato né traballante né rotolato. Il verdetto finale sul "ventiseiesimo" è stato emesso da Khalkhin Gol e dalla Guerra d'Inverno.
Tuttavia, non si può dire che non siano state prese misure per rafforzare l'armatura del T-26. L'introduzione della torretta conica, e quindi la corazzatura inclinata del cassone della torretta, hanno sicuramente contribuito all'aumento della resistenza ai proiettili della corazza. Ma solo antiproiettile! Non ha ancora salvato dalle conchiglie. Un aumento cardinale della protezione dell'armatura era impossibile. Né il telaio, né il motore, né la trasmissione avrebbero sostenuto l'inevitabile aumento di massa. La massa del T-26 alla fine della produzione in serie era già aumentata a 12 tonnellate, il che ha avuto l'impatto più negativo sulla sua affidabilità tecnica.
In senso buono, era necessario rimuovere il T-26 dalla produzione già nel 1936-1937. Ma irrimediabilmente obsoleto e concettualmente (a questo punto carri armati di fanteria con una potente protezione dell'armatura - R-35 e H-35 in Francia e Matilda I nel Regno Unito), e tecnicamente l'auto continuò ad essere prodotta fino al 1941. Non è stato possibile avviare la produzione in serie del carro armato di scorta T-50, che aveva un'armatura al livello del T-34 medio.
Tuttavia, il lettore è molto spesso preoccupato non della questione di quanto fosse obsoleto il T-26 nel 1941, ma delle sue reali capacità quando incontra carri armati tedeschi. Per rispondere a questa domanda è necessario analizzare a confronto tre principali parametri di valutazione: mobilità, sicurezza e potenza di fuoco.
La mobilità del T-26 era piuttosto scarsa: era inferiore a tutti i carri armati della Wehrmacht, ad eccezione del cecoslovacco 35 (t). Quest'ultimo era generalmente vicino nelle sue caratteristiche prestazionali al T-26, poiché era stato creato nell'ambito dello stesso concetto ea immagine e somiglianza del Vickers da 6 tonnellate.
La sicurezza del T-26 era ancora peggiore: anche il tedesco Pz.I (essenzialmente un tankette con una torretta rotante) aveva un'armatura più spessa del T-26. Tutti gli altri carri armati tedeschi leggeri del 1941 erano protetti da un'armatura frontale di 25-30 mm, e medi e pesanti (ricordiamo al lettore che fino al 1942 i tedeschi dividevano i carri armati in classi non per peso di combattimento, ma per calibro di pistola) - fino a 50 mm.
"L'ordine è di attraversare il confine!" Un raduno in una delle unità di carri armati prima dell'inizio della guerra con il Giappone. agosto 1945
Forse, solo con le armi del T-26 era tutto in ordine. Il potente cannone da 45 mm (per il 1941) compensava in una certa misura la mancanza di protezione dell'armatura del T-26 e pareggiava le possibilità in un duello a fuoco con i carri armati tedeschi.
Tuttavia, non furono affatto le carenze di questo veicolo da combattimento a causare le elevate perdite del 1941. Un certo numero di esempi di combattimento sopra riportati dimostrano in modo convincente che, con un uso corretto, il T-26 potrebbe resistere efficacemente sia al Pz.III che al Pz.IV, e non solo nel 1941, ma anche nel 1942.
Questa variante divenne il carro armato principale di formazioni di armi combinate e unità di carri armati progettate per supportare la fanteria. Fu prodotto dal 1933 al 1941 nelle seguenti modifiche:
- T-26 - serbatoio di linea con torre cilindrica. Armamento: cannone da 45 mm modello 1932 e mitragliatrice DT da 7,62 mm;
- T-26RT - carro armato del comandante con stazione radio e torretta cilindrica;
- T-26A - un carro armato di artiglieria con un cannone KT-26 da 76,2 mm e 2 mitragliatrici DT;
- ST-26 - serbatoio sapper (strato ponte);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - carri armati lanciafiamme con lanciafiamme e 1 - 2 mitragliatrici DT;
- T-26-1 - serbatoio di linea con torretta conica. Armamento: cannone da 45 mm modello 1932-1938, 2 mitragliatrici DT. Alcuni dei veicoli sono stati prodotti con un cannone antiaereo P-40 da 7,62 mm.
In totale, sulla base del carro armato T-26 sono stati sviluppati 53 tipi di veicoli da combattimento per vari scopi, di cui 23 tipi erano in produzione di massa. A partire dal 1938, i carri armati furono dotati di un mirino telescopico TOS con stabilizzazione della linea di mira sul piano verticale. In totale, durante il periodo di produzione, l'industria ha prodotto 11218 carri armati T-26.
Di più informazioni dettagliate per le modifiche del T-26, vedere la seconda parte dell'articolo sulla versione del carro armato T-26 con una torretta.
La produzione di carri armati T-26 a torretta singola armati con un cannone 20K da 45 mm iniziò nell'estate del 1933. Già in autunno, il carro armato ricevette una stazione radio 71-TK-1 con un'antenna a corrimano sulla torretta. Tali macchine avevano il nome T-26RT, che viene spesso definito comandante. Poiché il funzionamento del cannone 20K provocò molte lamentele, principalmente legate ai guasti dell'automazione che non erano stati eliminati, entro la fine del 1933 fu effettuato un parziale ammodernamento del cannone. Da dicembre, il cannone da 20K migliorato con il nome di cannone da carro armato da 45 mm modello 1934 (spesso è possibile vedere la designazione "cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34") è stato messo in produzione in serie. Per distruggere lo spazio dietro il carro armato, dall'inizio del 1936, nella parte posteriore della torretta fu installato un attacco a sfera con una mitragliatrice DT. Ogni quinto carro armato era dotato di fari da combattimento per le riprese notturne, montati sul mantello del cannone.
Per la difesa contro gli aerei nemici, alcuni dei veicoli trasportavano mitragliatrici antiaeree DT. Inizialmente, sono stati installati su un'installazione girevole. Tuttavia, a causa dell'inconveniente dell'utilizzo di una mitragliatrice, a partire dal 1937 fu montata una torretta rotante P-40.
Nel 1936, il carro armato prese parte ai combattimenti in Spagna. L'Unione Sovietica ha consegnato 297 carri armati T-26. Da un lato, i carri armati sovietici dimostrarono la completa superiorità sui veicoli corazzati tedeschi e italiani che erano in servizio con i sostenitori di Franco, e dall'altro la debolezza dei carri armati leggermente corazzati di fronte al carro armato di piccolo calibro a fuoco rapido che apparve sul campo di battaglia. artiglieria anticarro.
A questo punto, 8 un certo numero di paesi aveva sviluppato e messo in produzione in serie carri armati della stessa categoria di peso del T-26, ma con armi più o meno simili, avevano armature, velocità e manovrabilità migliori. I progettisti hanno sviluppato una serie di progetti per macchine progettate per sostituire il T-26, ma sono rimasti in fase di schizzo.
E il carro armato subì una nuova modernizzazione, durante la quale si prevedeva di aumentare la potenza del motore, rafforzare le sospensioni e l'armatura del carro armato. Per una serie di ragioni, sia industriali che (non da ultimo) politiche, non è stato possibile attuare pienamente i piani pianificati. In particolare, non era pronto un nuovo scafo con una disposizione inclinata di lamiere ispessite della scatola della torretta. La modifica del carro armato, apparsa nel 1938, aveva un vecchio scafo corazzato, ma una nuova torretta conica, che avrebbe dovuto aumentare in qualche modo la sicurezza del veicolo.
Nel 1938 fu messo in servizio il cannone da carro armato da 45 mm 20K modello 1938, che iniziò ad essere installato sul T-26. La pistola aveva un grilletto elettrico e un mirino stabilizzato TOP-1, che aumentava significativamente la possibilità di colpire un bersaglio quando si sparava in movimento. È stato possibile aumentare la potenza del motore da 90 a 95 CV e, installando un serbatoio del carburante aggiuntivo, aumentare l'autonomia di crociera. Tuttavia, nonostante il rafforzamento dei carrelli delle sospensioni, il carrello era sovraccarico. Di modifica in modifica, la pervietà e la manovrabilità del serbatoio sono invariabilmente peggiorate.
Nel 1939 il veicolo subì l'ultimo ammodernamento: il carro armato ricevette una torretta con lamiere inclinate, il cui spessore fu aumentato da 15 mm a 20 mm, la stiva munizioni aumentata, facilitata dalla rimozione della mitragliatrice posteriore su la maggior parte del T-26 di questo numero. La parte frontale della torre è stata realizzata sia saldata che stampata. Una caratteristica speciale del serbatoio era una speciale copertura protettiva sopra le persiane del radiatore. Il carro armato ricevette una stazione radio 71-TK-Z, l'antenna del corrimano, che distingueva nettamente i carri armati di radio (nella maggior parte dei casi, erano carri armati di comandanti di unità), fu sostituita con un'antenna a frusta.
Tutti questi cambiamenti hanno portato al fatto che la massa del T-26 ha superato le 10 tonnellate. Nonostante il rafforzamento della struttura, il sottocarro ha funzionato al limite. Spesso, soprattutto in curva, il carro armato iniziava a perdere le tracce. Secondo i risultati del test, è stato notato che l'armatura del carro armato non si incontra esigenze moderne, non vi è alcuna riserva per un eventuale potenziamento delle armi. La conclusione è stata fatta: "Il T-26 è un carro armato obsoleto. È urgente sviluppare un sostituto per questo veicolo da combattimento". E apparve un tale sostituto, sviluppato nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 174, un nuovo carro armato di scorta di fanteria T-50. Il carro armato T-26 rimase in produzione fino alla fine del 1940.
A questo punto, il carro armato riuscì a prendere parte al conflitto armato sovietico-giapponese vicino al lago Khaoan nel luglio 1938 e ai combattimenti vicino al fiume Khalkhin Gol nel 1939. Inoltre, in tutti i casi noi stiamo parlando sui carri armati a torretta singola, poiché il ruolo di un veicolo da addestramento nelle unità di fucili e meccanizzate divenne il destino del T-26 a doppia torretta. Alla vigilia della seconda guerra mondiale, i T-26 erano principalmente in servizio con brigate di carri armati leggeri separati (ciascuna delle quali contava da 250 a 270 veicoli) e battaglioni di carri armati separati di divisioni di fucili (50-60 carri armati). Nel settembre 1939, i carri armati T-26 presero parte alla "campagna di liberazione" nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale. Oltre mezza montagna di migliaia di T-26 ha attraversato l'intero confine della Polonia, di cui 15 sono stati persi in battaglia. È vero, le perdite operative nello stesso periodo si sono rivelate venti volte maggiori.
1 - corpo corazzato; 2 - torre; 3 - motore; 4 - cambio; 5 frizioni laterali; 6 - freni; 7 - trasmissione finale (dietro la corazza); 8 - marcia; 9 - divisorio che separa il vano di combattimento dal vano motore; 10 - persiane blindate sopra il radiatore dell'olio; 11 - cappello aria; 12 - Pistola da 45 mm 20K; 13 - batteria; 14 - scudo frontale pieghevole del conducente; 15 - rulli dei cingoli; 16 - carrello sospeso; 17 - silenziatore.
All'inizio delle ostilità contro la Finlandia, cioè entro il 30 novembre 1939, c'erano 848 carri armati T-26 nelle forze corazzate del Fronte di Leningrado, e questo modello era rappresentato da quasi tutte le modifiche: direttamente dalle fabbriche. I carri armati venivano usati per lo scopo previsto: supportare le azioni della fanteria. Le primissime battaglie hanno ricordato ancora una volta il problema principale del T-26: la debolezza della protezione dell'armatura. Cannoni anticarro i finlandesi furono facilmente colpiti dai carri armati leggeri, che peraltro incontrarono notevoli difficoltà nel muoversi nella neve alta. Era urgentemente necessario risolvere il problema di un aumento significativo dell'armatura del carro armato. il solo modo accessibile si è rivelato schermare con piastre di armatura aggiuntive con uno spessore di 30 mm-40 mm (lo spessore dell'armatura del T-26 delle ultime modifiche non superava i 20 mm). Come hanno mostrato le riprese sul campo, il carro armato ha resistito a un proiettile perforante da 45 mm da una distanza di 500 m, ma la massa del carro armato schermato ha superato le 12 tonnellate, il che ha costretto il motore e le sospensioni a funzionare con un grande sovraccarico. Le truppe, così riequipaggiate, ricevettero carri armati a metà febbraio 1940 e presero parte alla fase finale della guerra sovietico-finlandese. La natura delle ostilità determinò anche il livello delle perdite: circa 1000 carri armati T-26 andarono perduti per ragioni sia di combattimento che non.
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, le forze corazzate subirono una serie di misure di riorganizzazione. I veicoli corazzati furono ridotti a corpi meccanizzati situati in vari stadi formazioni. Per la maggior parte, l'equipaggiamento incluso nella loro composizione era rappresentato dai più numerosi carri armati T-26 e BT di varie modifiche a quel tempo. In totale, al 1 giugno 1941, l'Armata Rossa disponeva di 10.268 carri armati T-26, compresi veicoli speciali basati su di esso, di cui 4.875 veicoli nei distretti militari di confine. Secondo varie stime, il numero di veicoli pronti per il combattimento varia da 3.000 a 3.500 pezzi. La situazione era aggravata dal fatto che fino a un terzo di questo numero di carri armati erano veicoli dei primi anni di produzione, che si distinguevano per una minore affidabilità, che non poteva che incidere sulle condizioni delle vere ostilità.
Con lo scoppio della guerra, tutto questo equipaggiamento, anche i carri armati a doppia torretta che erano considerati irrimediabilmente obsoleti, furono lanciati in battaglia. Le perdite nei carri armati nelle prime settimane di guerra si rivelarono catastrofiche. Per sostituire i veicoli smarriti, i T-26 sono stati urgentemente trasferiti dai distretti interni e da Lontano est. Utilizzando l'arretrato esistente di scafi, torrette e altre unità, lo stabilimento n. 174 riprese la produzione del T-26 nel luglio 1941. Prima della sua evacuazione nel settembre dello stesso anno, l'impianto produceva circa 120 serbatoi.
Nonostante l'apparente inutilità del veicolo, in mani abili, con un uso corretto, il carro armato ha inflitto danni sensibili al nemico. Anche i T-26 a doppia torretta, che, a giudicare dai documenti disponibili, furono usati prima della battaglia di Stalingrado (sul fronte di Leningrado fino alla revoca del blocco all'inizio del 1944). Avendo dato un contributo fattibile alla sconfitta del nemico vicino a Mosca. Il T-26 nel 1942 prese parte a quasi tutte le operazioni militari, il carro armato difese Sebastopoli, partecipò all'attacco a Kharkov, in Battaglia di Stalingrado e difesa del Caucaso. In quasi tutti i casi, i T-26 persi nelle battaglie non sono stati ripristinati, ma sono stati sostituiti da T-60 e T-70 più moderni.
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Mitragliatrice T-26 a 2 torri |
Mitragliatrice T-26 a 2 torri |
T-26, n. 1934 |
T-26, n. 1935 |
Problema T-26. 1936 |
Problema T-26. 1937 |
Problema T-26. 1938 |
Problema T-26. 1939 |
T-26, n. 1940 |
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| Peso da combattimento, g | |||||||||
| Equipaggio, pers. | |||||||||
| Lunghezza cassa, mm | |||||||||
| Larghezza, mm | |||||||||
| Altezza, mm | |||||||||
| Gioco, mm | |||||||||
Il T-26 è un carro leggero sovietico basato sul carro armato inglese Vickers Mk.E acquistato dall'URSS nel 1930.
All'inizio degli anni '30, l'URSS era armata principalmente con il massiccio carro armato leggero T-18 (noto anche come MS-1) e diversi tipi di veicoli britannici dell'epoca. Ma già in 1929, le caratteristiche del T-18 erano molto insoddisfacenti e, conoscendo i carri armati di altri paesi, si è concluso che i carri armati sovietici erano seriamente in ritardo.
Nel 1929 si decise di avviare la produzione di un nuovo serbatoio, che doveva essere leggero, di facile manutenzione e abbastanza economico da fabbricare. La base per questo nuovo carro armato sovietico era il Vickers Mk E, che fu acquistato insieme a una licenza di produzione. Gli inglesi non hanno venduto la tecnologia di produzione stessa, quindi hanno dovuto svilupparla da soli. Ciò avvenne in un anno e nel febbraio 1931 il T-26 fu messo in servizio, ancor prima della produzione del primo prototipo.
Il T-26 è stato creato sulla base di un altro carro armato, modificato e modificato molte volte in base alle crescenti esigenze e in base ai risultati dei test sul campo. Di conseguenza, sono state create diverse varianti del carro armato T-26:
Inoltre, sulla base del T-26, sono stati creati molti carri armati con varie caratteristiche:
Inoltre, sulla base del T-26, è stato rilasciato il T-26T, un trattore di artiglieria con tettuccio blindato o di tela. Inoltre, il T-26 è servito come base per molti campioni Tecnologia sovietica, come SU-1, SU-5, SU-6 e molti veicoli corazzati.
Il T-26, insieme a varie modifiche del BT, erano i principali carri armati sovietici prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Un tempo, il T-26 era molto popolare, anche se a causa della sua bassa velocità e della mancanza di un walkie-talkie, era una preda abbastanza facile per il nemico. Tuttavia, c'erano una serie di trucchi che rendevano il T-26 davvero efficace in prima linea.
Quando il T-26 era ancora a doppia torretta, i cannonieri delle torrette sinistra e destra spesso si impedivano a vicenda di sparare, motivo per cui in futuro apparvero modifiche a torretta singola. Inoltre, quando sono comparsi i cannoni anticarro, la sottile armatura del T-26 si è rivelata molto vulnerabile a loro. Ciò alla fine ha portato a un graduale miglioramento della prenotazione. Ma nonostante l'armatura piuttosto sottile, il T-26 era piuttosto tenace a causa del fatto che i carri armati e il motore del carro armato si trovavano a poppa dietro un tramezzo. Inoltre, il T-26 aveva munizioni molto grandi per quegli standard. Tutto ciò alla fine ha reso il T-26 molto buono. serbatoio leggero supporto di fanteria per quel tempo.
Nel periodo dal 1936 al 1938, 281 carri armati T-26 furono inviati in Spagna per la guerra civile, dove prese parte attiva alle battaglie. Ha partecipato alle battaglie vicino al lago Khasan e Khalkhin Gol.
Tuttavia, l'uso più intenso del T-26 fu durante la Guerra d'Inverno, così come all'inizio della Grande Guerra Patriottica, quando il T-26 era il carro armato sovietico più numeroso.
Già nei primi mesi di guerra molti carri armati andarono perduti: entro il 28 ottobre 1941 erano rimasti solo 50 T-26. A poco a poco, divenne chiaro che il T-26 non era abbastanza efficace contro i veicoli moderni e il suo utilizzo era quasi scomparso. A ultima volta questo carro armato fu utilizzato nel 1945, in Manciuria, contro l'esercito del Kwantung.
Il carro armato T-26 è ampiamente rappresentato in vari giochi per computer, come:
Di frequente TTX del serbatoio nei giochi non corrispondono alla realtà.
I T-26 autentici possono essere visti nel film Tankers (1939, URSS).
Il carro armato T-26 è ampiamente rappresentato in vari musei in tutto il mondo, ad esempio in:
Ci sono anche diversi monumenti T-26. Uno di questi è installato a Pitkyaranta come monumento alla "Gloria degli Eroi". Gli storici locali affermano che questo T-26 ha partecipato alla guerra sovietico-finlandese ed è stato sollevato dal fondo del lago Ladoga nel 1998.
I carri armati T-26 del modello del 1933 avevano una torretta cilindrica e l'armamento era lo stesso del carro armato BT-5: un cannone da 45 mm e due mitragliatrici DT. Il peso in combattimento di tali carri armati era di 9,4 tonnellate, l'altezza del T-26 aumentava di 110 mm. Le munizioni della pistola consistevano in 130 proiettili. Tali carri armati sono stati prodotti in unità 2127.
Inoltre, furono prodotti i cosiddetti carri armati T-26RT "radio" con torretta cilindrica, la cui caratteristica era la presenza di un'antenna a corrimano e di una stazione radio installata nella nicchia della torretta. Il carico di munizioni dei cannoni di questi carri armati era inferiore a quello degli altri carri armati T-26: solo 96 proiettili. Tali carri armati sono stati realizzati in 3938 pezzi.
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Durante i combattimenti in Spagna e vicino al lago Hassan, si è scoperto che le antenne del corrimano fungono da guida per il fuoco nemico, quindi in futuro hanno abbandonato tali antenne, sostituendole con antenne a frusta.
Una caratteristica interessante del modello T-26 del 1933 era la presenza di due proiettori situati sopra la pistola. Grazie alla loro illuminazione, il carro armato poteva sparare di notte alle posizioni nemiche.
A partire dal 1935, le piastre corazzate da cui era ricavato il corpo dei carri armati T-26 iniziarono ad essere collegate mediante saldatura (in precedenza erano collegate con rivettatura). Il carico di munizioni è stato leggermente ridotto: fino a 122 colpi per il T-26 e fino a 82 per il T-26RT. Ma la capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata. A seguito delle modifiche, la massa del serbatoio è aumentata a 9,6 tonnellate.
Nel 1937 apparve il T-26, c'era una mitragliatrice antiaerea sul tetto della torretta del carro armato. Inoltre, questi carri armati erano dotati di un citofono interno. La potenza del motore utilizzato sul T-26 è stata aumentata e la massa del T-26 è diventata di 9,75 tonnellate.
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I carri armati del modello 1937 avevano torrette saldate di forma conica, che ne aumentavano la protezione antiproiettile. La capacità dei serbatoi di carburante è stata nuovamente aumentata e il carico di munizioni è stato ridotto (a 107 proiettili sul T-26). Di conseguenza, la massa del carro armato continuò a crescere: ora era di 10,75 tonnellate Dal 1938, il T-26 era dotato di uno stabilizzatore per la linea di mira del cannone sul piano verticale.
Le piastre dell'armatura delle scatole della torretta dei carri armati T-26 del modello 1939 erano posizionate obliquamente. In 1939, la mitragliatrice della torretta posteriore non è stata più installata. Il carico di munizioni del carro armato è aumentato in modo significativo: T-26 - 205 colpi, T-26RT - 165 colpi. Anche la potenza del motore è stata aumentata.
Durante la guerra sovietico-finlandese, circa 100 T-26 erano dotati di schermi corazzati incernierati, per cui lo spessore dell'armatura frontale raggiungeva i 60 mm. Nel 1941, il rilascio del T-26 fu interrotto.
Va notato che, oltre al convenzionale T-26, chimico o lanciafiamme, sono stati prodotti anche carri armati in quantità significative. Oltre al lanciafiamme, questi carri armati avevano anche il solito armamento di mitragliatrice e cannone.
L'OT-130 è stato creato nel 1936 sulla base del T-26 a torretta singola. Invece di un cannone, sul serbatoio è stato installato un lanciafiamme, il cui raggio di lancio della fiamma ha raggiunto i 50 M. La scorta di miscela antincendio era di 400 litri. L'equipaggio dell'OT-130 era composto da 2 persone, il peso dell'auto raggiungeva le 10 tonnellate.
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A - vano motore; B - compartimento di combattimento; B - dipartimento di gestione; 1 - corpo corazzato; 2 - torre; 3 - motore; 4 - cambio; 5 - frizione laterale; 6 - freni; 7 - trasmissione finale (dietro la corazza); 8 - marcia; 9 - divisorio che separa il vano di combattimento dal vano motore; 10- serrande blindate sopra il radiatore dell'olio; 11 - cappello aria; Cannone da 12-45 mm 20K; 13 - batteria; 14 - scudo frontale pieghevole del conducente; 15 rulli di pista; 16 - carrello sospeso; 17- silenziatore. |
Varietà simili di veicoli da combattimento equipaggiati con lanciafiamme e grandi scorte di miscela antincendio erano OT-131, OT-132 e OT-133, che avevano anche mitragliatrici. Sull'OT-133, oltre al lanciafiamme, c'erano due mitragliatrici, nelle versioni precedenti: un lanciafiamme e una mitragliatrice. Nel 1940, l'OT-134 fu creato sulla base del T-26. La torretta conica di questo carro armato era equipaggiata con un cannone calibro 45 mm e una mitragliatrice, e un lanciafiamme, il cui raggio di lancio della fiamma raggiungeva i 50 m, era situato nella piastra dello scafo superiore anteriore. Il peso in combattimento dell'OT-134 era di 10,8 tonnellate, l'equipaggio era composto da 2 persone.
Nel 1933, un carro armato a ponte con una capacità di carico di 14 tonnellate fu progettato sulla base del T-26 trasporto di soldati di fanteria e TR-4-1, destinato al trasporto di munizioni alle unità di carri armati. Nel 1935-1936. sulla base del T-26, furono realizzate due petroliere T-26T per il trasporto di carburante.
La Commissione acquisti sovietica, guidata da I.A. Khalepsky, capo della neonata Direzione della meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa, il 28 maggio 1930 firmò un contratto con la società britannica Vickers per la produzione di 15 carri armati a doppia torretta Vickers per l'URSS 6 tonnellate. Il primo carro armato fu spedito al cliente il 22 ottobre 1930 e l'ultimo il 4 luglio 1931. Anche specialisti sovietici hanno preso parte all'assemblaggio di questi carri armati. In particolare, nel luglio 1930, l'ingegnere N. Shitikov lavorò nello stabilimento di Vickers. Ogni veicolo da combattimento prodotto in Inghilterra costava all'Unione Sovietica 42.000 rubli. (a prezzi 1931). Per fare un confronto, diciamo che il "carro armato di scorta principale" T-19, realizzato nell'agosto dello stesso anno, costava oltre 96mila rubli. Inoltre, il carro armato B-26 (questa designazione è stata data ai veicoli britannici nell'URSS) era più facile da fabbricare e utilizzare e aveva anche una migliore mobilità. Tutte queste circostanze hanno predeterminato la scelta dell'UMM RKKA. Il lavoro sul T-19 è stato ridotto e tutte le forze sono state impiegate per padroneggiare la produzione di massa del B-26.
Appendice alla rivista "MODEL COSTRUCTION"
Nel marzo 1932, il cannone anticarro da 45 mm 19K, sviluppato nello stabilimento numero 8, fu adottato dall'Armata Rossa. e indice di fabbrica 20K. Rispetto al PS-2, il cannone da carro armato 20K presentava una serie di vantaggi. La penetrazione dell'armatura dei proiettili perforanti è aumentata leggermente, la massa di un proiettile a frammentazione è aumentata notevolmente (da 0,645 kg a 2,15 kg) e la massa di esplosivo nel proiettile - da 22 ga 118 g Infine, la velocità di fuoco è stato aumentato grazie all'introduzione di un otturatore semiautomatico a cuneo verticale. È vero, il debug del semiautomatico ha richiesto circa quattro anni e la prima serie di pistole 20K è stata prodotta con 1/4 automatici, quindi con semiautomatici per perforanti e 1/4 automatici per proiettili a frammentazione altamente esplosivi e solo nel 1935 fucili con semiautomatici debuggati per tutti i tipi di munizioni.
Nel dicembre 1932, il Comitato di difesa ordinò all'NKTP di produrre carri armati T-26 (a partire da un veicolo con numero di serie 1601) con un cannone da 45 mm. Sotto questo cannone, abbinato a una mitragliatrice DT, è stata progettata una nuova torretta per i carri armati T-26 e BT-2. I test di tiro hanno mostrato la sua completa affidabilità. La produzione di torrette per il cannone da 45 mm iniziò alla fine del 1932 in due fabbriche: Izhora e Mariupol. Le prime torri prodotte di tipo migliorato (saldate con una grande nicchia), e Mariupol realizzò le prime 230 torri secondo la prima versione (rivettate con una piccola nicchia). La maggior parte delle torrette rivettate sono state installate sui carri armati BT-5 e solo un numero molto piccolo sul T-26.
1 - canna: 2 - cilindro del freno di rinculo: 3 - aste del meccanismo di sollevamento: 4 - mirino telescopico: 5 - cuscino: 6 - scudo del collettore della manica; 7 - sacco di tela cerata del gill-lailer: 8 - settore del meccanismo di sollevamento: 9 - staffa del meccanismo di sollevamento: 10 - pedale grilletto: 11 - poggiapiedi: 12 - cuneo del bullone: 13 - staffa del mirino telescopico: 14 - attacco a sfera per mitragliatrice coassiale: 15 - volano del meccanismo di sollevamento
Lo scafo della torre saldata aveva la forma di un cilindro con un diametro esterno di 1320 mm con una nicchia di poppa sviluppata. La nicchia aveva una forma ovale e serviva da contrappeso al cannone e allo stesso tempo luogo per deporre munizioni o posizionare una stazione radio. Nel foglio di poppa della nicchia c'era un portello con una porta per lo smontaggio della pistola. Nelle nicchie delle torri rivettate, il muro di fondo era vuoto, senza porta. Nel tetto della torre era presente un portello rettangolare per lo sbarco dell'equipaggio, che veniva chiuso con due coperchi.
L'armamento di un carro armato a torretta singola consisteva in un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1932 e una mitragliatrice DT coassiale con esso. Gli angoli di guida verticale erano compresi tra - 8 ° e + 25 °.
Il cannone era dotato di otturatore semiautomatico di tipo meccanico con discese elettromagnetiche e manuali, culla a trogolo, freno di rinculo idraulico, zigrinatura a molla e meccanismo di sollevamento del settore. Il tiro da un cannone e da una mitragliatrice veniva effettuato mediante discese a piedi, i cui pedali si trovavano sulla pedana sotto il piede destro del mitragliere.
I mirini dell'installazione gemella consistevano in due mirini ottici, un mirino telescopico per serbatoio TOP arr. 1930 e vista panoramica periscopica del carro armato PT-1 arr. 1932
Inoltre, la mitragliatrice aveva il proprio mirino aperto e poteva sparare indipendentemente dalla pistola. Con il fuoco indipendente da una mitragliatrice, il settore di fuoco verticale era di ± 4,5 °.
Le munizioni consistevano in 136 colpi di cannone (per carri armati con stazione radio - 96 colpi) e 2898 colpi (46 caricatori).
I colpi venivano imballati in apposite scatole poste sul pavimento, sul lato sinistro del compartimento di combattimento. In queste scatole, 54 colpi sono stati disposti verticalmente in sei file di 9 colpi in nidi individuali. La parte superiore delle scatole era chiusa con coperchi incernierati. che allo stesso tempo erano la pavimentazione del compartimento di combattimento.
Altri 30 colpi furono posati orizzontalmente nella nicchia del compartimento di combattimento.
Dodici colpi sono stati piazzati nella torre. I proiettili erano trattenuti da apposite pinze, sei pezzi a destra ea sinistra dell'impianto gemello.
Altri 40 colpi per carri armati senza stazione radio sono stati collocati nella nicchia della torretta.
I caricatori (dischi) delle mitragliatrici erano collocati in apposite scatole di ferro sul pavimento dello scafo del carro armato. Dall'alto, le scatole erano chiuse con coperchi incernierati che, insieme ai coperchi delle scatole di proiettili, costituivano il pavimento comune del pavimento del compartimento di combattimento. 40 dischi sono stati collocati nelle scatole, altri 6 dischi sono stati posizionati in un apposito rack sul muro della torre sul lato destro.
Oltre alla mitragliatrice principale, nel serbatoio era trasportata una mitragliatrice di riserva. Era posto su apposite staffe sotto il pavimento del compartimento di combattimento vicino al lato sinistro del serbatoio.
Il disegno dello scafo dei carri monotorretta di prima produzione rimase praticamente invariato rispetto a quelli bitorretta. L'unica eccezione era la lamiera della torretta, sulla quale era installata una torretta più vicina al lato sinistro, e nella parte posteriore a destra c'era uno sfiato chiuso da un coperchio.
Questa macchina ha le caratteristiche di entrambi i primi modelli: un portello di trasmissione che si inclina a destra, un faro senza involucro di armatura, e quelli successivi: uno scudo frontale stampato della torre e bende rimovibili di ruote stradali. NIBTPoligono, 1940
1 - motore; 2 - frizione principale; 3 - albero cardanico; 4 - cambio; 5 - frizione laterale; 6 - leva di comando; 7 - leva del cambio; 8- ruota motrice; 9 - ruota guida; Rullo a 10 ruote; 11 bruco; Pistola da 12 - 45 mm; /3 - volano del meccanismo di sollevamento della pistola; 14 - sedile del mitragliere; 15 - vista periscopio; 16 - tappo di ventilazione; 17 - stazione radio; 18 - antenna; 19-VKU; 20 - foro con serrande per l'ingresso dell'aria di raffreddamento; 21 - radiatore olio: 22 - uscita aria; 23 - silenziatore; 24 tubo trasversale anteriore; 25 - tubo trasversale posteriore; 26 - posto di guida; 27 - mirino telescopico
Nell'autunno del 1933, un portello di accesso alla trasmissione apparve nella piastra dello scafo frontale inclinata superiore. Inizialmente, il suo coperchio si apriva verso il lato sinistro e, successivamente, verso l'alto contro il corso del serbatoio. Allo stesso tempo, le dimensioni del portello sono aumentate.
Già nel 1933, le stazioni radio 71-TK-1, dotate di antenne per corrimano, iniziarono ad essere installate su parte dei serbatoi. E se nel primo anno di produzione dei T-26 a torretta singola, la percentuale di carri armati radio era piccola (apparentemente a causa della mancanza del numero richiesto di stazioni radio). poi in seguito è ammontato alla metà, e poi ha superato il numero di carri armati senza radio.
Nel 1934 la sospensione fu rinforzata: lo spessore della molla fu aumentato da 5,5 mm a 6 mm.
Il faro, che era fissato in modo fisso al foglio frontale verticale della scatola della torretta, è stato trasferito al foglio inclinato superiore, reso pieghevole e in posizione retratta chiuso con un cappuccio di armatura. Il segnale è stato trasferito dal lato sinistro della torretta alla sua piastra frontale.
Dal 1935 i carri armati furono dotati di un cannone da 45 mm mod. 1934. Su questa pistola, il tipo meccanico semiautomatico è stato sostituito dal tipo inerziale semiautomatico. Quest'ultimo ha funzionato completamente solo quando ha sparato proiettili perforanti; quando si attiva la frammentazione, come un quarto dell'automazione. quelli. l'otturatore è stato aperto e le cartucce sono state estratte manualmente, e quando la cartuccia successiva è stata inserita nella camera, l'otturatore si è chiuso automaticamente. Ciò è dovuto alle diverse velocità iniziali dei proiettili perforanti e a frammentazione.
Inoltre la pistola mod. 1934 differiva dal precedente design del dispositivo di rinculo e del meccanismo di sollevamento, il cuneo dell'otturatore era rinforzato. il filo della discesa del piede è stato sostituito con un cavo, l'attacco della culla alla maschera è stato rafforzato e sono state apportate alcune piccole migliorie.
1 - cappuccio dell'armatura: 2 - staffa: 3 - bullone di fissaggio in posizione retratta: 4 - bullone di fissaggio in posizione di combattimento: 5 - barra scanalata: 6 - guarnizione in gomma
Dal 1935, gli scafi e le torrette dei carri armati sono stati fabbricati mediante saldatura elettrica. Il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 122 colpi (per veicoli con stazione radio - 82). la capacità del serbatoio del carburante è stata aumentata. La massa del serbatoio è aumentata a 9,6 tonnellate.
Nel 1936 fu introdotta una benda di gomma rimovibile sulle ruote stradali, il meccanismo di tensionamento fu cambiato e una seconda mitragliatrice DT fu installata nella nicchia della torretta. Allo stesso tempo, il carico di munizioni del cannone è stato ridotto da 136 a 102 colpi (su carri armati senza stazione radio) e la massa del carro armato è aumentata a 9,65 tonnellate 56-U322B. Sul cannone sono stati posizionati due proiettori della cosiddetta "luce da combattimento", sono stati introdotti un nuovo VKU-3 e un citofono TPU-3. Il motore è stato potenziato e la sua potenza massima è passata da 90 a 95 CV. Nel 1937 furono prodotti solo carri armati radio e con stazioni radio 71-TK-Z.
Il carico di munizioni dei carri armati con stazione radio ha raggiunto 147 colpi (107 per carri armati senza walkie-talkie) e 3087 colpi.
La massa del serbatoio era di 9,75 tonnellate.
