, motori elettrici
6 426 persone
| Premi: |
|---|
OJSC "Kolomensky Zavod" (Kolomensky Diesel Locomotive Plant intitolata a V.V. Kuibyshev)- Impresa russa di ingegneria dei trasporti, una delle più antiche del paese. Parte di Transmashholding.
Nel 1862, la ferrovia Mosca-Saratov, in costruzione, posata attraverso Kolomna, si avvicinò alla stazione di Golutvin, dove la sua posa fu sospesa a causa della necessità di costruire un ponte sull'Oka. La costruzione di questo ponte di metallo è stata supervisionata dal capo della prima distanza della Società della Ferrovia Mosca-Saratov, l'ingegnere Amand Egorovich Struve (prima di costruire un ponte sul fiume Mosca). Il 12 settembre (24 secondo il nuovo stile), 1863, fu raggiunto un accordo tra Struve ei contadini del villaggio di Bobrovo per l'affitto di un appezzamento di terreno per un'officina per la fabbricazione di capriate metalliche per un ponte in costruzione. Il sito si trovava vicino al villaggio di Bobrovo, a poche centinaia di metri dalla stazione di Golutvin, vicino a comodi mezzi di comunicazione. Inizialmente si trattava di una piccola impresa: una fonderia di ferro per 200 ÷ 300 libbre di getti al giorno, una fucina, officine meccaniche e un capannone per l'assemblaggio di strutture metalliche e in legno. Struve scrisse nel 1865: “...tutti i ponti circostanti sono stati ricostruiti, e l'impianto rimane senza lavori, la specialità della pavimentazione non può più alimentarlo”. Struve decide di riorganizzare la produzione per la produzione di carri merci e pianali, piattaforme girevoli ferroviarie, serbatoi per torri d'acqua, tubi di livello per l'approvvigionamento idrico delle locomotive a vapore. Per ricostruire l'impianto e organizzare la produzione di locomotive a vapore, Amand Struve invitò suo fratello Gustav Struve, un ingegnere, un eminente specialista nella costruzione di strutture militari, e per supporto finanziario, un mercante di Mosca della 1a corporazione, A. I. Lessing, che aveva ottimi contatti con le borse e le banche. Dal 1866 Gustav Struve assunse la direzione dell'impresa e lo stabilimento divenne noto come Stabilimento Meccanico e di Fonderia degli Ingegneri dei Fratelli Struve. Specialisti stranieri sono stati invitati alle posizioni di direttore dell'impianto, capi officine, caposquadra. Nel 1869 fu prodotta la prima locomotiva a vapore secondo i disegni francesi. L'impianto ha prodotto cilindri di motori a vapore e una serie di altre parti, molte delle quali sono state acquistate.
L'impianto è stato fondato nel 1863 vicino alla città di Kolomna dall'ingegnere militare A.E. Struve con il nome di "Impianto meccanico e di fonderia degli ingegneri dei fratelli Struve". I primi prodotti dell'impianto furono le strutture a ponte per le ferrovie. Nella seconda metà dell'800 produce locomotive a vapore, vagoni, battelli fluviali, locomobili. Dal 1866 fu chiamato "Stabile degli Ingegneri dei Fratelli Struve", il fratello di A. Struve, Gustav, passò alla sua gestione. Dal 1871 si trasferì alla Società per azioni dell'impianto di costruzione di macchine di Kolomna.
Nello stabilimento di Kolomna furono costruiti: la prima locomotiva a vapore russa a tre assi della serie T (), che divenne la prima locomotiva per lo stabilimento stesso, la prima nave al mondo con un'installazione diesel: il rimorchiatore Kolomensky Diesel ( ), il primo diesel PDP a due tempi del sistema Koreyvo e la prima locomotiva diesel di serie al mondo E el.
Per l'alta qualità dei prodotti presentati alla mostra industriale del 1870 a San Pietroburgo, lo stabilimento ha ricevuto in futuro il diritto di contrassegnare i suoi prodotti con l'emblema dello stato. I prodotti dello stabilimento ricevettero i più alti riconoscimenti (Gran Premio) all'Esposizione Universale di Parigi nel 1900 e all'Esposizione Mondiale di Milano nel 1906.
Nei primi anni del potere sovietico, nello stabilimento furono prodotte in piccole quantità locomotive a vapore, vagoni, tram e motori diesel. Nel 1931 lo stabilimento iniziò a produrre locomotive diesel, dapprima sperimentali, e nel 1932 locomotive seriali E-el ed elettriche della serie VL19 - insieme allo stabilimento Dynamo.
Allo stato attuale (2015), le principali attività dell'impresa sono: progettazione, produzione e manutenzione di motori diesel e generatori diesel per locomotive diesel, centrali elettriche, autocarri con cassone ribaltabile pesanti, navi) e locomotive. L'impianto produce principalmente locomotive elettriche e diesel per passeggeri - EP2K e TEP70BS, nonché motori diesel pesanti a media velocità D49.
| Prodotti | 2006 | 2007 | anno 2009 |
|---|---|---|---|
| Locomotiva diesel per passeggeri TEP70BS | 24 | 11 | 26 |
| Locomotiva diesel per passeggeri TEP70U | 16 | 10 | |
| Locomotiva diesel per passeggeri TEP70 | 1 | ||
| Locomotiva merci 2TE70 | 4 sezioni | 20 | |
| Locomotiva elettrica per passeggeri EP2K | 30 | ||
| Diesel e generatori diesel di vario tipo | 264 | 410 | 303 |
| Vari pezzi di ricambio per motori diesel sono stati venduti dall'impresa per un importo di | 900 milioni di rubli | 840 milioni di rubli |
D49 - quattro tempi turbocompressore dimensione "quadrata" diesel - con un diametro del cilindro di 260 mm e una corsa del pistone di 260 mm, in breve - ChN26 / 26 (quattro tempi sovralimentato). Esistono quattro versioni del D49 con diversi numeri di cilindri:
Il diesel principale della serie è 5D49, è installato su tutte le modifiche delle locomotive diesel TE116 (ad eccezione di un piccolo numero di locomotive diesel con motori diesel D70 e D80 dello stabilimento di Kharkov) e TEP70, TE109 e suoi derivati TE125 e TEP150, sulla locomotiva diesel da esportazione TE114, sulle TE10M e TE10U revisionate, a cui contemporaneamente è stato assegnato l'indice "K" (2TE10MK, 3TE10MK, 2TE10UK, 2TE10UTK, 3TE10UK, c'è anche un 2TE10VK). Due le modifiche principali: 1A-5D49 da 3000 CV a 1000 giri/min (per 2TE116) e 2A-5D49 da 4000 CV a 1000 giri/min (su TE10 sviluppa 3000 CV a 850 giri/min - i giri sono limitati dal vecchio generatore principale).
Ogni cilindro D49 ha quattro valvole, il collettore di aspirazione è posato nel collasso dei cilindri, il collettore di scarico è all'esterno. Ogni sezione della pompa del carburante ad alta pressione è separata e installata sul suo cilindro, sono controllate da una coppia di alberi comuni da un regolatore. In posizione zero, per risparmiare carburante, parti degli alberi vengono scollegate da meccanismi di spegnimento e parte delle sezioni della pompa di iniezione vengono spente, interrompendo l'alimentazione del carburante, questo migliora anche il processo di lavoro nei cilindri di lavoro a causa di un certo aumento della caricare su di loro. Per i motori diesel a 8 e 12 cilindri, rimangono in funzione 4 cilindri, per i motori diesel a 16 cilindri - 8.
La maggior parte dei motori diesel della serie sono dotati di un turbocompressore non regolato della serie TK, costituito da una turbina assiale monostadio e un compressore centrifugo monostadio. Un turboset a due stadi 2TNA è installato su un motore diesel a 20 cilindri.
Mentre questo accadeva a Pietroburgo, i francesi avevano già superato Smolensk e si stavano avvicinando sempre più a Mosca. Lo storico di Napoleon Thiers, come altri storici di Napoleone, afferma, cercando di giustificare il suo eroe, che Napoleone fu inconsapevolmente attratto dalle mura di Mosca. Ha ragione, come tutti gli storici che cercano una spiegazione degli eventi storici nella volontà di una persona; ha ragione quanto gli storici russi che affermano che Napoleone fu attratto a Mosca dall'abilità dei generali russi. Qui, oltre alla legge della retrospettiva (ricorrenza), che rappresenta tutto ciò che è passato come preparazione a un fatto compiuto, c'è anche la reciprocità che confonde il tutto. Un buon giocatore che perde a scacchi è sinceramente convinto che la sua perdita sia dovuta a un suo errore, e cerca questo errore all'inizio della sua partita, ma dimentica che in ogni suo passo, durante l'intera partita, ci sono stati errori tali che nessuno la sua mossa non era perfetta. L'errore su cui attira l'attenzione gli è evidente solo perché il nemico ne ha approfittato. Quanto più complicato di questo, dunque, è il gioco della guerra che si svolge in determinate condizioni di tempo, e dove non è solo la volontà a guidare macchine senza vita, ma dove tutto scaturisce da uno scontro innumerevole di varie arbitrarietà?
Dopo Smolensk, Napoleone stava cercando battaglie per Dorogobuzh a Vyazma, poi a Tsarev Zaimishch; ma si scoprì che a causa dell'innumerevole scontro di circostanze a Borodino, a centoventi miglia da Mosca, i russi non potevano accettare la battaglia. Da Vyazma fu ordinato da Napoleone di trasferirsi direttamente a Mosca.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand empire, la ville sacree des peuples d "Alexandre, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [Mosca, la capitale asiatica di questo grande impero, la città sacra dei popoli di Alessandro, Mosca con le sue innumerevoli chiese, a forma di pagode cinesi!] Questo Moscou ossessionò l'immaginazione di Napoleone.Durante il passaggio da Vyazma a Tsarev Zaimishch, Napoleone cavalcò sul suo ritmo angolato da solo, accompagnato da guardie, guardie, paggi e aiutanti. Berthier, il capo di stato maggiore, rimase indietro per interrogare ciò che era stato preso dalla cavalleria prigioniera russa. Egli galoppò, accompagnato dal traduttore Lelorgne d'Ideville, raggiunse Napoleone e con viso allegro fermò il cavallo.
– Eh bien? [Allora?] disse Napoleone.
- Un cosaque de Platow [Platov Cossack.] dice che il corpo di Platov è collegato a un grande esercito, che Kutuzov è stato nominato comandante in capo. Tres intelligent et bavard! [Molto intelligente e chiacchierone!]
Napoleone sorrise, ordinò di dare un cavallo a questo cosacco e di portarlo da lui. Lui stesso voleva parlargli. Diversi aiutanti galopparono e un'ora dopo il servo Denisov, che era stato da lui ceduto a Rostov, Lavrushka, con una giacca da batman su una sella di cavalleria francese, con una faccia maliziosa e ubriaca e allegra, si avvicinò a Napoleone. Napoleone gli ordinò di cavalcare al suo fianco e cominciò a chiedere:
- Sei un cosacco?
- Cosacco, vostro onore.
"Le cosaque ignorant la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de Napoleon n" avait rien qui put reveler a une fantasy orientale la presenza d "un souverain, s" entretint avec la plus extreme familiarite des affaires de la guerre actuelle" , [Il cosacco, non conoscendo la società in cui si trovava, perché la semplicità di Napoleone non aveva nulla che potesse aprire la presenza del sovrano all'immaginazione orientale, parlava con estrema familiarità delle circostanze di questa guerra.] - dice Thiers, raccontando questo episodio Lavrushka, infatti, che si ubriacò e lasciò il padrone senza pranzo, fu fustigato il giorno prima e mandato al villaggio per i polli, dove divenne dedito al saccheggio e fu fatto prigioniero dai francesi. e astuti, che sono pronti a rendere qualsiasi servizio al loro padrone e che intuiscono astutamente i cattivi pensieri del padrone, specialmente la vanità e meschinità.
Una volta in compagnia di Napoleone, di cui riconosceva molto bene e facilmente la personalità. Lavrushka non era affatto imbarazzato e ha solo cercato con tutto il cuore di meritare i nuovi padroni.
Sapeva benissimo che era lo stesso Napoleone, e la presenza di Napoleone non poteva metterlo in imbarazzo più della presenza di Rostov o del sergente con le verghe, perché non aveva nulla di cui né il sergente né Napoleone potessero privarlo.
Ha mentito tutto ciò che è stato interpretato tra i batmen. Molto di questo era vero. Ma quando Napoleone gli chiese cosa ne pensassero i russi, se sconfiggeranno Bonaparte o no, Lavrushka socchiuse gli occhi e pensò.
Qui vedeva un'astuzia sottile, poiché persone come Lavrushka vedono sempre l'astuzia in ogni cosa, si accigliò e rimase in silenzio.
"Significa: se sei in battaglia", disse pensieroso, "e in velocità, è giusto". Ebbene, se trascorrono tre giorni dopo quella stessa data, allora, questa stessa battaglia andrà in ritardo.
Napoleone fu tradotto come segue: “Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait”, [“Se la battaglia ha luogo prima di tre giorni, allora i francesi lo vinceranno, ma se dopo tre giorni, allora Dio sa cosa accadrà. ”] Lelorgne d "Ideville trasmetteva un sorriso. Napoleone non sorrise, sebbene apparentemente fosse dell'umore più allegro, e ordinò di ripetere queste parole a se stesso.
Lavrushka se ne accorse e, per tirarlo su di morale, disse, fingendo di non sapere chi fosse.
"Sappiamo che hai Bonaparte, ha battuto tutti nel mondo, beh, un altro articolo su di noi ..." ha detto, non sapendo come e perché il patriottismo vanaglorioso alla fine è sfuggito alle sue parole. L'interprete riferì queste parole a Napoleone senza fine e Bonaparte sorrise. "Le jeune Cosaque fit sourire son puissant interlocuteur", [Il giovane cosacco fece sorridere il suo potente interlocutore.] dice Thiers. Dopo aver fatto alcuni passi in silenzio, Napoleone si rivolse a Berthier e disse che voleva provare l'effetto che sur cet enfant du Don [su questo figlio del Don] avrebbe avuto la notizia che la persona a cui stava parlando questo enfant du Don era l'imperatore stesso. , lo stesso imperatore che scrisse il nome immortalmente vittorioso sulle piramidi.
Il messaggio è stato trasmesso.
Lavrushka (rendendosi conto che ciò era stato fatto per confonderlo, e che Napoleone pensava che si sarebbe spaventato), per compiacere i nuovi padroni, finse immediatamente di essere stupito, stordito, sollevò gli occhi e fece la stessa faccia a cui era abituato quando lo portarono a frustare. "A peine l" interprete de Napoleon, dice Thiers, - avait il parle, que le Cosaque, saisi d "une sorte d" ebahissement, no profera plus une parole et marcha les yeux constamment attaches sur ce conquistaant, dont le nom avait penetre jusqu "a lui, a travers les steppes de l" Orient. Toute sa loquacite s "etait subitement arretee, pour faire place a un sentiment d" admiration naive et silencieuse. Napoleon, apres l "avoir recompense, lui fit donner la liberte , comme a un oiseau qu"on rend aux champs qui l"ont vu naitre". [Appena l'interprete di Napoleone disse questo al cosacco, il cosacco, preso da una specie di stupore, non pronunciò più una sola parola e continuò a cavalcare, senza distogliere lo sguardo dal conquistatore, il cui nome gli era pervenuto attraverso l'oriente steppe. Tutta la sua loquacità cessò improvvisamente e fu sostituita da un'ingenua e silenziosa sensazione di gioia. Napoleone, dopo aver premiato il cosacco, ordinò di dargli la libertà, come un uccello che è tornato ai suoi campi natii.]
Napoleone cavalcava, sognando quel Moscou che tanto occupava la sua immaginazione, a l "oiseau qu" on rendit aux champs qui l "on vu naitre [un uccello tornato ai suoi campi natii] galoppava verso gli avamposti, pensando a tutto ciò che non c'era e non voleva raccontare cosa gli fosse realmente successo, proprio perché gli sembrava indegno di una storia, trovò il suo maestro Nikolai Rostov, che era di stanza a Yankovo ed era appena montato a cavallo per fare una passeggiata con Ilyin nei villaggi circostanti. Diede un altro cavallo a Lavrushka e lo portò con sé.
La principessa Mary non era a Mosca e fuori pericolo, come pensava il principe Andrei.
Dopo il ritorno di Alpatych da Smolensk, il vecchio principe, per così dire, tornò improvvisamente in sé da un sogno. Ordinò di radunare le milizie dai villaggi, armarli e scrisse una lettera al comandante in capo, in cui lo informava della sua intenzione di rimanere sui Monti Calvi fino all'ultimo estremo, per difendersi, lasciandolo a lui discrezione di prendere o meno misure per proteggere i Monti Calvi, in cui sarebbe stato portato uno dei più antichi generali russi fu catturato o ucciso e annunciò alla sua famiglia che si trovava a Lysy Gory.
Ma, rimanendo lui stesso sui monti Calvi, il principe ordinò l'invio della principessa e di Desal con il piccolo principe a Bogucharovo e da lì a Mosca. La principessa Mary, spaventata dall'attività febbrile e insonne del padre, che si sostituiva alla sua precedente omissione, non riuscì a decidersi a lasciarlo solo e per la prima volta nella sua vita si permise di disobbedirgli. Si rifiutò di andare e un terribile temporale della rabbia del principe cadde su di lei. Le ricordava tutto ciò in cui era stato ingiusto con lei. Cercando di accusarla, le disse che lo aveva tormentato, che aveva litigato con lui, che nutriva brutti sospetti contro di lui, che si era data compito della sua vita di avvelenare la sua vita, e l'aveva cacciata dal suo ufficio, dicendole che se lei non se ne va, non gli importa. Ha detto che non voleva sapere della sua esistenza, ma l'ha avvertita in anticipo che non avrebbe dovuto osare di attirare la sua attenzione. Il fatto che, contrariamente ai timori della principessa Mary, non avesse ordinato che fosse portata via con la forza, ma solo che non le avesse ordinato di mostrarsi, piacque alla principessa Mary. Sapeva che questo provava che nel segreto stesso della sua anima era contento che fosse rimasta a casa e non se ne fosse andata.
Il giorno successivo alla partenza di Nikolushka, il vecchio principe al mattino indossò la sua uniforme completa e si preparò per andare dal comandante in capo. La sedia a rotelle è già stata servita. La principessa Marya vide come lui, in uniforme e tutti gli ordini, usciva di casa e andava in giardino a rivedere i contadini armati e il cortile. La principessa Mary vide alla finestra, ascoltando la sua voce, che si sentiva dal giardino. Improvvisamente, diverse persone corsero fuori dal vicolo con facce spaventate.
La principessa Mary corse nel portico, nel viale dei fiori e nel vicolo. Una grande folla di miliziani e di cortili avanzava verso di lei, e in mezzo a questa folla parecchie persone trascinavano per le braccia un vecchietto in uniforme e medaglie. La principessa Marya gli corse incontro e, nel gioco dei piccoli cerchi di luce cadente, attraverso l'ombra del vicolo dei tigli, non riuscì a rendersi conto di quale cambiamento fosse avvenuto sul suo viso. Una cosa che vide fu che l'antica espressione severa e risoluta del suo viso era stata sostituita da un'espressione di timidezza e sottomissione. Quando vide sua figlia, mosse le sue labbra impotenti e ansimò. Era impossibile capire cosa volesse. Lo presero, lo portarono in ufficio e lo adagiarono sul divano, di cui ultimamente aveva avuto tanta paura.
Il medico portò il sangue la stessa notte e annunciò che il principe aveva avuto un ictus al fianco destro.
Divenne sempre più pericoloso rimanere nei Monti Calvi e il giorno successivo, dopo il colpo del principe, furono portati a Bogucharovo. Il dottore è andato con loro.
Quando giunsero a Bogucharovo, Desalle e il piccolo principe erano già partiti per Mosca.
Sempre nella stessa posizione, né peggiore né migliore, paralizzato, il vecchio principe giaceva per tre settimane a Bogucharovo in una nuova casa costruita dal principe Andrei. vecchio principe era incosciente; giaceva come un cadavere mutilato. Continuava a borbottare qualcosa, contorcendo le sopracciglia e le labbra, ed era impossibile sapere se capiva o meno cosa lo circondava. Una cosa si può sapere per certo: questo è che ha sofferto e ha sentito il bisogno di esprimere qualcosa di più. Ma cosa fosse, nessuno poteva capire; era un capriccio di un uomo malato e mezzo pazzo, si riferiva al corso generale degli affari o si riferiva a circostanze familiari?
Il dottore disse che l'ansia che esprimeva non significava nulla, che aveva cause fisiche; ma la principessa Marya pensava (e il fatto che la sua presenza aumentasse sempre la sua ansia confermava la sua supposizione), pensava che volesse dirle qualcosa. Ovviamente ha sofferto sia fisicamente che mentalmente.
Non c'era speranza per una cura. Era impossibile prenderlo. E cosa accadrebbe se morisse a caro prezzo? “Non sarebbe meglio se fosse la fine, la fine! La principessa Mary a volte pensava. Lo guardava giorno e notte, quasi senza dormire, e, cosa spaventosa a dirsi, lo guardava spesso, non con la speranza di trovare segni di sollievo, ma osservava, spesso desiderando trovare segni dell'avvicinarsi della fine.
Per quanto strano fosse, la principessa era consapevole di questo sentimento in se stessa, ma era in lei. E ciò che fu ancora più terribile per la principessa Marya fu che dal momento della malattia del padre (anche quasi prima, non era allora, quando lei, aspettando qualcosa, rimase con lui), tutti coloro che si erano addormentati in lei si svegliarono in lei desideri e speranze personali dimenticati. Ciò che non le veniva in mente da anni - pensieri su una vita libera senza l'eterna paura di suo padre, persino pensieri sulla possibilità dell'amore e della felicità familiare, come le tentazioni del diavolo, scorrevano costantemente nella sua immaginazione. Non importa quanto si allontanasse da se stessa, le venivano costantemente in mente domande su come avrebbe organizzato la sua vita ora, dopo. Queste erano le tentazioni del diavolo, e la principessa Marya lo sapeva. Sapeva che l'unica arma contro di lui era la preghiera e cercò di pregare. Si mise in posizione di preghiera, guardò le immagini, lesse le parole della preghiera, ma non poteva pregare. Sentiva di essere ora abbracciata da un altro mondo: un'attività mondana, difficile e libera, completamente opposta al mondo morale in cui era stata imprigionata prima e in cui la preghiera era la migliore consolazione. Non poteva pregare e non poteva piangere, e le cure mondane la presero.
Rimanere a Vogucharovo è diventato pericoloso. Da tutte le parti potevano sentire dell'arrivo dei francesi e in un villaggio, a quindici miglia da Bogucharov, la tenuta fu saccheggiata dai predoni francesi.
Il dottore insistette che il principe fosse portato oltre; il capo mandò un funzionario alla principessa Mary, convincendola ad andarsene il prima possibile. L'ufficiale di polizia, arrivato a Bogucharovo, insistette sulla stessa cosa, dicendo che i francesi erano a quaranta miglia di distanza, che nei villaggi circolavano proclami francesi e che se la principessa non fosse partita con suo padre prima del quindicesimo, allora lui sarebbe non essere responsabile di nulla.
La principessa il quindicesimo decise di andare. Le preoccupazioni dei preparativi, degli ordini, per i quali tutti si rivolgevano a lei, l'hanno occupata tutto il giorno. Trascorse la notte dal quattordicesimo al quindicesimo, come al solito, senza spogliarsi, nella stanza accanto a quella in cui giaceva il principe. Diverse volte, svegliandosi, sentì i suoi gemiti, borbottii, lo scricchiolio del letto ei passi di Tikhon e del dottore che lo voltavano. Più volte ascoltò alla porta, e le parve che oggi mormorasse più forte del solito e si rigirasse più spesso. Non riusciva a dormire e più volte si avvicinò alla porta, ascoltando, volendo entrare e non osando farlo. Sebbene non parlasse, la principessa Marya vide, sapeva quanto fosse sgradevole per lui qualsiasi espressione di paura per lui. Notò quanto insoddisfatto si voltò dal suo sguardo, a volte involontariamente e ostinatamente diretto verso di lui. Sapeva che il suo arrivo di notte, a tempo insolito, irritalo.
L'impianto è stato fondato nel 1863 vicino alla città di Kolomna dall'ingegnere militare A.E. Struve con il nome di "Impianto meccanico e di fonderia degli ingegneri dei fratelli Struve". I primi prodotti dell'impianto furono le strutture a ponte per le ferrovie. Nella seconda metà dell'800 lo stabilimento produceva locomotive a vapore, vagoni, battelli fluviali, locomobili. Dal 1871 si trasferì a Società per azioni Impianto di costruzione di macchine di Kolomna.
L'impresa partecipa attivamente all'attuazione del programma completo per la modernizzazione e il rinnovo della trazione e del materiale rotabile, implementato dalle ferrovie russe OJSC come parte della strategia di trasporto della Russia.
Nell'ambito dell'attuazione del federale programma di destinazione per Diesel Engineering, lo stabilimento di Kolomna, con la partecipazione di Transmashholding e del Gruppo Sinara, ha sviluppato cinque promettenti motori pesanti. Il Ministero dell'Industria e del Commercio si prepara a stipulare un contratto di investimento speciale (SPIC) per diverse decine di miliardi di rubli per la produzione in serie di queste unità per l'ingegneria dei trasporti. A questo proposito, nello stabilimento di Kolomna è stata presa la decisione di modernizzare la produzione attraverso l'attuazione di un programma di investimenti. Il programma di investimenti totale per il periodo dal 2018 al 2022 ammonterà a 15,5 miliardi di rubli. Il programma di investimento mira a migliorare la qualità dei prodotti fabbricati, la loro competitività, ridurre i costi di produzione, sviluppare prodotti prioritari, come i motori diesel di nuova generazione D300, D500, creati presso l'impresa nell'ambito del programma Federal Target.
Per organizzazione produzione seriale saranno effettuati nuovi motori nello stabilimento di Kolomna, ammodernamento e riequipaggiamento su larga scala dell'impianto. Durante l'attuazione del programma, si prevede di ricostruire diverse officine di produzione diesel, un centro di ingegneria, creare un sito di prova per motori diesel, acquistare e installare circa 200 unità di moderne attrezzature per la lavorazione dei metalli ad alta tecnologia, aggiornare la flotta di attrezzature di sollevamento, introdurre tecnologie per il risparmio energetico presso le strutture del complesso energetico.
L'ammodernamento della produzione consentirà all'impianto nel 2020 di diventare uno dei leader nell'attuazione del piano delle ferrovie russe di acquisire nuove locomotive diesel e locomotive elettriche e di fornire alle ferrovie russe nuove locomotive diesel ed elettriche per il 30% del programma di ammodernamento totale delle scorte di trazione per il 2020. Il volume previsto di acquisti di nuove locomotive nel 2020 è di 105 miliardi di rubli. Di conseguenza, è razionale ritenere che le entrate di Kolomensky Zavod OJSC nel 2020 dalla vendita di locomotive elettriche e diesel saranno superiori a 30 miliardi di rubli, il che supera di oltre il 100% i volumi di produzione odierni.
Amministratore delegato- Dmitrij Sergeevich Mirny.
Kolomensky Zavod (KZ) è la più grande impresa in Russia specializzata nel campo dell'ingegneria ferroviaria e dell'energia, la produzione di prodotti si basa sul proprio design e sugli sviluppi tecnologici. Negli ultimi 5 anni sono state prodotte oltre 370 locomotive di vario tipo; oltre 2000 motori diesel per vari scopi.
Ci sono 28 officine della produzione principale e 11 officine di produzione ausiliaria sul territorio dello stabilimento, comprese officine specializzate, aree per la produzione di prodotti secondo le ultime tecnologie. Lo stabilimento di Kolomna ha un design moderno e una base di ricerca tecnologica e sperimentale. L'impresa comprende grandi divisioni di progettazione per la costruzione di motori diesel e locomotive. L'impresa esegue la preparazione tecnica completa della produzione, compresa la ricerca pre-progetto, la progettazione, la produzione, i test, la messa a punto sperimentale dei prototipi, la preparazione tecnologica e organizzativa e dei materiali della produzione.
Lo stabilimento di Kolomna fu fondato nel 1863 dall'ingegnere militare Amand Egorovich Struve, che ricevette un contratto per la costruzione di un ponte ferroviario sul fiume Oka a Kolomna.
Fin dalla sua nascita, l'azienda è stata associata al trasporto ferroviario. Inizialmente, lo stabilimento si specializzò nella costruzione di ponti, per la cui fabbricazione venivano precedentemente utilizzate strutture metalliche importate. Dal 1865, l'impresa ha dominato la produzione di vagoni ferroviari, piattaforme, carri armati (in totale sono state prodotte 75 mila auto di vario tipo).
Nel 1869, lo stabilimento di Kolomna fu uno dei primi in Russia a iniziare a produrre locomotive a vapore, padroneggiandole produzione di massa(principale, industriale, a scartamento ridotto) e creò locomotive a vapore di sua progettazione. Contemporaneamente alla costruzione delle locomotive, nello stabilimento si sviluppava la cantieristica: dal 1878 furono costruiti piroscafi fluviali a pale, da rimorchio e passeggeri, golette a vapore di mare. Furono costruiti un totale di 128 navi a vapore.
Nel 1902, lo stabilimento di Kolomna acquisì una licenza per la produzione di motori diesel dalla Russian Society of Diesel Engines, e dopo qualche tempo divenne il più grande sviluppatore e produttore di motori diesel per vari scopi in Russia (trasporti, industria, energia, militare- complesso industriale, ecc.). Nel 1907, a Kolomna fu costruita la prima motonave fluviale al mondo, nel 1908: un motore diesel marino a quattro tempi e la prima nave cisterna marina a doppia vite al mondo per il trasporto di petrolio. In totale, l'impianto ha costruito 85 motonavi.
Nel periodo pre-rivoluzionario, l'impresa aveva lo status di "stabilimento imperiale": alle mostre tutta russe a San Pietroburgo nel 1870, a Mosca nel 1882, a Nizhny Novgorod nel 1896, i prodotti dello stabilimento furono premiati con lo Stato Emblemi: il più alto riconoscimento statale. All'Esposizione Universale di Parigi del 1900, alle Esposizioni Internazionali di Milano nel 1906, a Bordeaux nel 1907, a Torino nel 1911, l'azienda vinse il Gran Premio, all'Esposizione Internazionale di Buenos Aires nel 1910 - il diploma DE GRAN PREMIO .
L'impianto ha creato locomotive a vapore delle serie Su, FD, IS, ecc., che sono state prodotte in serie dalle imprese di costruzione di locomotive a vapore del paese. Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte principale dell'impianto fu evacuata a Kirov, dove poco tempoè stata avviata la produzione equipaggiamento militare: carri armati, mortai Katyusha, cannoni semoventi. I lavoratori rimasti a Kolomna hanno riparato l'equipaggiamento militare. Inoltre, durante gli anni della guerra, lo stabilimento evadeva grandi commesse per impianti metallurgici: produceva spingitori di coke, attrezzature per altiforni, supporti in ghisa, argani da miniera, convertitori. Per i lavori di restauro nei territori liberati sono stati prodotti martelli diesel e pezzi di ricambio per centrali elettriche. A metà del 1943, l'impresa riprese la costruzione di locomotive a vapore e motori diesel. L'impianto ha effettuato riparazioni di locomotive a vapore e motori diesel, ha sviluppato progetti per nuovi progetti di locomotive e motori.
Nel 1954 fu creata la locomotiva a vapore 1-4 + 4-2 più potente (oltre 4mila CV) per la guida di treni pesanti. In soli 88 anni di costruzione di locomotive a vapore, nello stabilimento di Kolomna furono creati circa 200 tipi e furono costruite 10.420 locomotive a vapore per vari scopi.
Insieme ai prodotti principali - locomotive a vapore, vagoni, piroscafi, motonavi e motori diesel - in tempo diverso l'impianto produceva tram, attrezzature per le imprese metallurgiche, la metropolitana, attrezzature militari e agricole, locomobili.
In URSS, lo stabilimento di Kolomna è stato il primo a dominare la produzione di locomotive fondamentalmente nuove per la Russia: locomotive diesel e locomotive elettriche, è diventata la prima impresa nazionale a organizzare la produzione in serie di locomotive diesel (1933) e ha prodotto più di 2.000 locomotive diesel nella sua storia. Nel 1932, insieme allo stabilimento Dynamo, la Kolomensky Zavod produsse la prima locomotiva elettrica sovietica per il trasporto di merci.
Nel periodo 1960-1968. è stata creata una nuova famiglia di motori diesel marini per la Marina Militare (tipi D42 e D43). A metà degli anni '60, è stata creata una gamma di potenza di motori diesel a quattro tempi a media velocità D49 di design modulare per la costruzione di locomotive diesel, cantieri navali, centrali elettriche, autocarri con cassone ribaltabile pesanti, ecc. Sono stati prodotti oltre 37 mila motori diesel presso il Pianta di Kolomna.
Lo stabilimento di Kolomna ha ricevuto tre ordini: Lenin (1939), Red Banner of Labor (1945), Rivoluzione d'Ottobre(1971).
Nel 2003, per il grande contributo allo sviluppo dell'ingegneria dei trasporti domestici, il personale dello stabilimento di Kolomna è stato insignito della Gratitudine del Presidente della Federazione Russa.
| Struve A.E. | 1863-1866 | Bebenin L.N. | 1942 | |
| Struve G.E. | 1866-1882 | Gotsiridze S.V. | 1942-1943 | |
| Struve A.E. | 1882-1898 | Andreev G.Ya. | 1943-1946 | |
| Antoshin NK | 1898-1905 | Yakovlev KK | 1946-1952 | |
| Meshchersky A.P. | 1905-1917 | Pashin V.N. | 1952-1960 | |
| Uryvaev ME | 1918-1920 | Strelnikov V.P. | 1973-1986 | |
| Makarov I.G. | 1920-1921 | Arseev L.D. | 1986-1987 | |
| Uryvaev ME | 1921-1925 | Plotnikov B.V. | 1987-1988 | |
| Miroshin NG | 1925-1929 | Kizelstein ME | 1988-1995 | |
| Berezin DE | 1930-1935 | Berezhkov VA | 1995-2000 | |
| Kuks SI | 1935-1936 | Korolev A.P. | 2000-2001 | |
| Dotsenko IS | 1936-1938 | Vlasov V.N. | 2001-2005 | |
| Malyshev VA | 1938-1939 | Novikov d.C. | 2005-2006 | |
| Novotortsev SD | 1939-1940 | Franz V.N. | 2007 | |
| Konshin SN | 1940 | Karpov V.Yu. | 2007-2014 | |
| Rubinchik RE | 1940-1941 | Simonov NP | 2014-2015 | |
| Smelyakov N.N. | 1941-1942 | Karpov V.Yu. | 2015-2017 | |
| Vozhakin E.E. | 2017-2019 | |||
| Mirny D.S. | 2019 - presente volta |
L'industrializzazione del paese iniziò con l'avvento delle comunicazioni ferroviarie. E le prime locomotive a vapore domestiche furono assemblate nell'impianto di costruzione di locomotive da cui prende il nome. VV Kuibyshev è una delle più antiche imprese in Russia. La storia dell'azienda ha più di 150 anni e durante questo periodo la direzione principale della produzione non è cambiata.
Kolomna Diesel Locomotive Plant intitolata a V.I. iniziò la sua storia con la costruzione di ponti. Nel 1862, la posa della comunicazione ferroviaria Mosca - Saratov fu sospesa, il motivo era la necessità di costruire un ponte sul fiume Oka. Amand Egorovich, ingegnere e capo della costruzione della filiale di Struve, fu chiamato ad aiutare. In precedenza aveva già costruito un ponte per il tratto di strada Mosca-Kazan. Prendendo un appalto per la costruzione di un ponte in ferro, al fine di garantire i processi produttivi nel 1863, lo affittò appezzamento di terreno i contadini del villaggio di Bobrovo. Sul sito è stata organizzata una piccola produzione. L'officina della fonderia produceva fino a 300 libbre di colata al giorno, una fucina, un'officina meccanica e capannoni per l'assemblaggio delle capriate del ponte e delle parti in legno del ponte furono immediatamente attrezzati.
Con il compito iniziale di costruire un ponte attraverso l'Oka, Struve ha affrontato con successo. Successivamente, ha ricevuto ordini per la costruzione di molte strutture di ponti. Quindi, hanno costruito tutti i ponti lungo le linee Kolomna - Voronezh, Serpukhov - Kursk - Kyiv. Il ponte sul Dnepr vicino alla capitale ucraina divenne l'edificio più famoso di Struve. A quel tempo, il ponte era il più lungo d'Europa e superava la lunghezza di 1 chilometro. C'erano ordini più che sufficienti, quindi furono costruiti i ponti di Mosca: Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky e altri. Pietroburgo costruita nel 1879 è ancora in servizio e colpisce per la sua bellezza e grazia. Il Ponte del Palazzo di San Pietroburgo, costruito nel 1915, è considerato l'ultimo ponte dello stabilimento di Kolomna.
Nel 1865, Struve decise di padroneggiare un'altra specialità: c'era un urgente bisogno di trasporto ferroviario di fabbricazione russa, l'acquisto di auto e vagoni stranieri era molto costoso. La fabbrica per la produzione di ponti fu riorientata alla produzione di piattaforme merceologiche, vagoni, cerchi per tornitura del trasporto ferroviario. Inoltre, sono state prodotte attrezzature per l'approvvigionamento idrico sulla ferrovia: serbatoi per torri d'acqua, colonne pieghevoli. I piani includevano l'organizzazione della produzione di locomotive a vapore. Quindi, sulla base della fabbrica per la costruzione di ponti, è apparso lo stabilimento di Kolomna ( edificio della locomotiva).
I compagni avrebbero dovuto garantire l'attuazione della principale direzione potenziale della costruzione di locomotive a vapore. Amand Struve invitò come direttore suo fratello Gustav, che aveva esperienza e fama come specialista nella costruzione di strutture militari e aveva un'adeguata formazione ingegneristica. Il supporto finanziario per il progetto è stato fornito da un altro membro del team, il commerciante della prima gilda A. I. Lessing, la cui principale carta vincente erano le vaste connessioni alle borse valori e al sistema bancario. La fabbrica ha ricevuto un nuovo nome: "Impianto meccanico e fonderia di ingegneri Struve". Il personale amministrativo era composto da specialisti stranieri. La prima locomotiva a vapore fu assemblata secondo i disegni francesi e vide la luce nel 1869.
Fino alla rivoluzione del 1917, lo stabilimento Comenius ( edificio della locomotiva) è stata un'impresa leader nella costruzione e nello sviluppo di nuovi tipi di locomotive (139 nuovi progetti). Dal 1987 lo stabilimento costruisce battelli fluviali, il primo dei quali è stato il piroscafo Kulebaki.
Durante la formazione del potere sovietico, lo stabilimento di Kolomna ( edificio della locomotiva) ha prodotto un volume limitato di prodotti nelle aree principali: tram, locomotive a vapore, vagoni. Dal 1932, l'impresa ha avviato la prima produzione in serie di locomotive diesel della serie E e locomotive elettriche con la marcatura VL19. Questo prodotto era una produzione congiunta con lo stabilimento Dynamo. Nel 1934, l'impresa padroneggiò la produzione di sottomarini del tipo "Pike", che nel 1937 furono reindirizzati rimorchiando allo stabilimento di Nizhny Novgorod "Krasnoye Sormovo".
In futuro, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, lo stabilimento di Kolomna ( edificio della locomotiva) ha aumentato il ritmo di produzione, ha prodotto tubi per la metropolitana, motori diesel, locomotive a vapore, locomotive elettriche e molto altro.
Il periodo delle ostilità ha apportato modifiche significative al lavoro dell'impresa. Gli impianti di produzione erano concentrati sull'aiutare il fronte. I carri armati furono riparati nelle officine, furono costruiti treni blindati e furono prodotte munizioni. La produzione principale riprese dal 1943. La locomotiva a vapore del 10.000° anniversario lasciò lo stabilimento nell'autunno del 1953.
Dal 1956, l'impianto di locomotive diesel di Kolomna intitolato a Kuibyshev produce motori diesel per centrali elettriche, locomotive diesel, navi e sottomarini. Le locomotive diesel seriali prodotte dall'impresa operano con successo sulle ferrovie ucraine, bielorusse e kazake. L'impianto ha prodotto le locomotive diesel più veloci del mondo TEP80, le esclusive locomotive elettriche per passeggeri EP200 e molti altri prodotti.
Ad oggi, lo stabilimento di Kolomna ( edificio della locomotiva) fa parte della holding Transmashholding.
Il complesso produttivo è composto da 28 negozi, dove si trovano le strutture principali, e 15 produzioni ausiliarie. L'intera struttura dello stabilimento è chiusa per un ciclo produttivo completo, l'azienda occupa una superficie di circa 124 ettari.
Produzioni principali:
Per garantire il funzionamento e lo sviluppo nuova tecnologia l'impresa dispone di servizi di progettazione e ricerca tecnologica e sperimentale. C'è anche un ufficio di progettazione con una vasta esperienza, che consente allo stabilimento di non coinvolgere istituzioni terze per organizzare la ricerca, la progettazione, il test e la produzione di prototipi di nuovi prodotti, di cui lo stabilimento di locomotive diesel di Kolomna è orgoglioso.
Kolomna Diesel Locomotive Plant produce:
Il Machine Builder's Day è una festa in cui gli ospiti sono invitati e le porte si aprono per consentire a tutti di guardare gli impianti di produzione che fanno parte di un'impresa come la Kolomna Diesel Locomotive Plant. avvenuta il 29 settembre. Il programma della vacanza prevedeva un concorso di abilità, a cui hanno preso parte giovani lavoratori, i vincitori hanno ricevuto attestati e doni di valore.
I visitatori dello stabilimento hanno avuto l'opportunità di recarsi nei laboratori dove si svolgono i processi produttivi. L'amministrazione ha invitato turisti curiosi a conoscere la storia dell'impianto nel museo, dove sono esposti modelli di locomotive a vapore e locomotive diesel, per saperne di più sui fondatori dell'impresa e sui suoi i migliori dipendenti. Sul territorio dello stabilimento, tutti potevano salire all'interno della locomotiva e sentirsi come un macchinista.
Una delle più antiche imprese in Russia e nella regione di Mosca è la Kolomna Diesel Locomotive Plant. Il museo creato presso l'azienda è operativo dal 1923. La prima esposizione ha mostrato documenti storici, una raccolta di fotografie e resoconti sulle realizzazioni. Lavorò per un breve periodo, la seconda volta l'inaugurazione avvenne nel 1963. L'evento è stato programmato per coincidere con l'anniversario della pianta, che ha compiuto 100 anni.
L'esposizione moderna è composta da modelli prodotti in anni diversi prodotti, che includono locomotive diesel, motonavi, trattori, centrali elettriche e molto altro. Documenti e fotografie che riflettono la storia dello sviluppo dell'impianto sono mostrati sugli spalti in una prospettiva storica. La visita al museo richiede previa prenotazione e registrazione.
