Oggi nel Cherno Marina Militare ci sono sette grandi navi da sbarco dei progetti 775 e 1171. A volte sulla stampa vengono tutti ugualmente chiamati "alligatori" da combattimento, per analogia con un predatore tropicale. Ora sono organizzativamente consolidati nelle 197 brigate di navi da sbarco e sono partecipanti indispensabili a tutti gli eventi navali, raccolta di campagne e sbarchi anfibi, la maggior parte delle esercitazioni internazionali.
Nel 2003, la grande nave da sbarco "Caesar Kunikov" fece un lungo viaggio nell'Oceano Indiano come parte di un distaccamento di navi da guerra della flotta del Mar Nero. Come parte delle forze prontezza costante sono:
- BDK-46 "Novocherkassk", costruito nel 1987
- BDK-64 "Caesar Kunikov", costruito nel 1986
- BDK-54 "Azov", costruito nel 1990
- BDK-67 "Yamal", costruito rispettivamente nel 1987
Appartengono tutte alle grandi navi da sbarco del progetto 775, sono considerate una delle navi "più giovani" della flotta del Mar Nero.
Il progetto 1171 nella flotta del Mar Nero include:
- BDK "Nikolai Filchenkov", costruito nel 1975
- BDK "Orsk", costruito nel 1967
- BDK "Saratov", costruito nel 1966
Grandi navi da sbarco hanno preso parte a una serie di operazioni del Soviet e flotta russa. Nel 1986, con l'inizio guerra civile nello Yemen, cittadini sovietici evacuati dal porto di Aden (Yemen). Nel 1991 hanno partecipato all'evacuazione dall'Etiopia, dall'isola di Nokra, dall'arcipelago di Dahlak.
I BDK sono stati anche utilizzati attivamente come navi da carico secco per rifornire un gruppo di truppe russe nel Transcaucaso ed esportare attrezzature e armi. Così nell'estate del 2004, l'autore ha assistito a come, con base russa a Gonio (Batumi, Georgia), il leggendario "trentaquattro", il carro armato T-34, che raggiunse la riva del mare con le proprie forze, fu trasportato sulla nave da sbarco sul BDK del progetto 1171. Peccato non avere una macchina fotografica con me!
Hanno partecipato gli "alligatori" del Mar Nero operazione di mantenimento della pace nella parte occidentale della Georgia e in Abkhazia nei primi anni '90 del secolo scorso. Secondo i dati più incompleti, più di 20.000 persone sono state portate dalle navi da sbarco nella regione di Novorossijsk dalla zona del conflitto, rifugiati, turisti russi.
Una delle più grandi operazioni moderne utilizzando navi di questi progetti ha avuto luogo nell'agosto 1999. Quasi tutte le navi da sbarco della flotta hanno preso parte alla consegna del contingente russo forze di pace alla Jugoslavia della famosa "svolta di Pristina".
260 attrezzature e 650 persone sono state consegnate a Salonicco in due voli. 12 agosto 2008 due grandi navi da sbarco della flotta del Mar Nero della Marina russa - "Yamal" e "Saratov", sotto la copertura di piccole nave antisommergibile"Suzdalets", atterrato sbarco russo nel porto georgiano di Poti. Lo scopo dell'operazione era distruggere le navi della Marina georgiana nel porto. Al termine di questa operazione, il BDK è rimasto in servizio di combattimento al largo della costa della Georgia fino al 26 settembre.
Grande nave da sbarco 775, questi sulla flotta del Mar Nero includono grandi mezzi da sbarco "Caesar Kunikov", "Yamal", "Novocherkassk" e "Azov". Caratteristiche tattiche e tecniche
:
- dislocamento: 4080 t.
- dimensioni: lunghezza - 112,5 m, larghezza - 15 m, pescaggio - 3,7 m.
- velocità massima di viaggio: 18 nodi
- autonomia di crociera: 6100 miglia a 15 nodi
- centrale elettrica: 2 diesel, 2 eliche, 19200 CV
- capacità: fino a 500 tonnellate di equipaggiamento e carico, 225 paracadutisti
- armamento: 2x2 supporti per cannoni da 57 mm AK-725 o 2x1 supporti per cannoni da 76 mm AK-176, 4x8 lanciatori MANPADS, 2x30 lanciatori da 122 mm NURS A-215 "Grad-M"
– equipaggio: 87 persone
Storia della nave:
Grande nave da sbarco del progetto 775. Nella Marina dell'URSS, il motivo principale per l'emergere di nuovi tipi di navi era l'esperienza dei servizi di combattimento, secondo la quale si è scoperto che:
- una grande nave da sbarco (BDK) avrebbe dovuto trasportare un battaglione
- nave da sbarco media (SDK) - compagnia
- piccola nave da sbarco (MDK) - plotone.
Solo il BDK pr.1171, già in servizio, rispondeva pienamente a questi requisiti, ma non soddisfaceva assolutamente il KFOR pr.770, 771 e 773. Per questo motivo, nel 1968, alla direzione del Comandante in Capo della Marina Militare, Ammiraglio S.G. A Gorshkov fu affidato un compito tattico e tecnico per la progettazione di un nuovo progetto KFOR 775.
Il progetto della nuova KFOR è stato realizzato in Polonia, il capo progettista era l'ingegnere navale polacco O. Vysotsky, il principale osservatore della Marina dell'URSS era il primo capitano di 1 ° grado B.M. Molozhozhnikov, poi lo specialista civile M.I. Rybnikov, rappresentante senior del cliente - ingegnere L. V. Lugovin.
Durante il processo di progettazione, le navi sono state classificate nel BDK di secondo grado attraverso un significativo aumento del dislocamento. A proposito, tutte le navi che provenivano dai cantieri navali polacchi negli anni '80 del secolo scorso portavano tutti i segni del sabotaggio da parte dell'allora Solidarnosc ... O i nostri meccanici troveranno piccoli rottami metallici nei motori delle navi di costruzione polacca, o tracce di un malfunzionamento evidentemente creato apposta ... Tale era il momento.
Nave principale SDK-47(edificio numero 1) pr.775 è stato costruito in Polonia nel 1974 presso il cantiere navale "Stocznіa Polnocna", o "cantiere navale settentrionale". Il capo era l'ingegnere B. Standura. La prima serie di navi, che consisteva in 12 KFOR, fu completata nel 1978. A ovest, queste navi erano soprannominate "Ropucha I", quindi in Trascrizione inglese la parola "rana" è pronunciata.
La seconda serie di 16 SDK (progetto 775.ІІ o "Ropucha II") è stata completata nel 1992. Le navi della seconda serie si distinguevano per altri radar di rilevamento generale e, a partire dalla terza nave della serie, per altri supporti per cannoni (un AK-176 da 76 mm e due AK-630 da 30 mm invece di due AK-572 da 57 mm).
Si prevedeva anche di costruire una terza serie del progetto 775 appositamente per i nuovi carri armati T-80 (in alcune fonti indicato come "progetto 778"), ma il crollo Unione Sovietica interruppe la costruzione di queste navi. Il BDK principale di questa serie, il contrammiraglio Gren, è stato interrotto dalla costruzione e demolito nel 1992-1993.
La costruzione del BDK di questo progetto è stata eseguita per ordine dell'URSS esclusivamente per la sua flotta. Nessuna nave del progetto 775 entrò a far parte della Marina delle potenze alleate sotto il Patto di Varsavia. L'unica eccezione può essere considerata un solo BDK, trasferito nello Yemen nel 1979 dalle forze sovietiche, che avevano sede nell'Oceano Indiano.
La nave da sbarco pr.775 è a più piani, a fondo piatto mezzo da sbarco zona oceanica con un castello di prua e una sovrastruttura di poppa sviluppata. In base alla progettazione, si riferisce a navi realizzate secondo il sistema "Ro-Ro", con un ponte del serbatoio che corre lungo l'intera lunghezza della nave.
Ha lo scopo principale di ricevere da costa attrezzata o non attrezzata mezzi cingolati, gommati e qualsiasi mezzo di trasporto militare e sottosezioni di fanteria, trasportarli via mare e sbarcare su coste sia attrezzate che non con un piccolo dislivello di fondo attraverso un dispositivo di prua, nonché ricevere dall'acqua, trasporto via mare e varo di attrezzature galleggianti tramite un dispositivo di prua o poppa aperto.
La nave può essere utilizzata per gettare campi minati, fornire aiuti umanitari ed evacuare persone da aree pericolose. Inoltre, la nave da sbarco può essere utilizzata per il trasporto militare, fornendo navi e parti della flotta a basi disperse.
BDK può essere utilizzato per varie opzioni download:
- Opzione 1: 150 paracadutisti e 10 carri armati T-55 con un equipaggio di 40 persone.
- opzione 2: 12 carri armati anfibi PT-76 con un equipaggio di 36 persone.
- opzione 3: un'unità composta da 3 carri armati con un equipaggio di 12 persone, 3 mortai da 120 mm, 3 veicoli da combattimento del tipo 2G 27, 4 veicoli ZIL-130, 4 GAZ-66 e un SUV GAZ-69.
La nave è in grado di trasportare un carico del peso di 650 tonnellate su una distanza di 4700 miglia e navigare senza restrizioni in tutti i mari e oceani non gelidi.
La squadra di sbarco è collocata nella stiva del carro armato (lunghezza - 95 m, larghezza della prua - 6,5 m, larghezza della poppa - 4,5 m, altezza lungo il piano diametrale - 4 m), e può essere sbarcata sul attrezzato, non attrezzato costa o sulla superficie del mare con uno stato del mare fino a 4 punti e una forza del vento fino a 5 punti.
Il personale della forza da sbarco è alloggiato in diversi pozzetti e cabine ufficiali a 4 posti. L'atterraggio viene effettuato con l'ausilio di un dispositivo di atterraggio nasale, che comprende un cancello nasale e una rampa.
L'atterraggio con attrezzatura non galleggiante può essere effettuato direttamente sulla costa attrezzata o non attrezzata con una pendenza minima del fondale di 2-3 gradi (a seconda della massa generalizzata del carico imbarcato). La presenza di una rampa di prua e di un cancello di poppa consente di collegare più navi per creare una sorta di "ponte". Dimensioni dell'ingresso dal naso: larghezza - 4,8 m, altezza - 5,5 m Dimensioni dell'ingresso dal mangime: larghezza e altezza - 5,5 m.
Di norma, le navi del Progetto 775 operano come parte di un gruppo di sbarco navale o come parte di un distaccamento di forze di mantenimento della pace, ma possono svolgere le loro funzioni in modo indipendente, senza navi di copertura.
Grandi navi da sbarco del progetto 1171: "Orsk", "Saratov", "Nikolai Filchenkov". Grande nave da sbarco pr.1171 TTD:
– dislocamento: 4650 t
- dimensioni: lunghezza - 113,1 m, larghezza - 15,6 m, pescaggio - 4,5 m
- velocità massima di viaggio: 16,5 nodi
- autonomia di crociera: 10.000 miglia a 15 nodi
- centrale elettrica: 2 diesel, 2 eliche, 9000 hp
– capacità: fino a 1500 tonnellate di attrezzature e merci
- armamento: 1x2 attacco per cannone da 57 mm ZIF-31B
- equipaggio: 55 persone.
La crescita qualitativa e quantitativa della Marina dell'URSS a metà del XX secolo le ha permesso di entrare nelle distese dell'Oceano Mondiale. Tra gli altri compiti nelle dottrine strategiche, apparivano i seguenti: “Provvedere aiuti militari Stati alleati e amici. Ciò ha richiesto fondi speciali. E, ultimo ma non meno importante, navi speciali per la consegna di vari carichi.
Così, nel 1959, apparve un compito per sviluppare una nave da sbarco per carri armati oceanici (Progetto 1171) con dati sulle prestazioni paragonabili a quelli delle moderne navi occidentali. Quasi contemporaneamente, il Ministero della Marina ordinò una nave da carico con rampa di prua (progetto 1173), che tempo di guerra avrebbe dovuto servire allo stesso scopo.
L'elevata complessità di una nave fondamentalmente nuova per la nostra flotta, nonché la vicinanza dello scopo di entrambi i progetti, ci hanno costretti a unire entrambi i progetti in uno sotto la denominazione generale "Progetto 1171". Allo stesso tempo, è stato preservato il doppio uso - militare e civile - della nave, mentre le sue caratteristiche sono leggermente diminuite.
Requisiti contraddittori dei clienti civili (alta efficienza, utilizzo dell'intero volume delle stive, buone cabine per l'equipaggio) e militari (posto per armi, maggiore inaffondabilità, alta velocità, equipaggiamento speciale) ha costretto un compromesso.
I progettisti hanno realizzato quattro versioni del progetto, tenendo conto per quanto possibile di tutti i desideri, ma l'indubbia priorità è stata comunque data ai militari. L'ultima goccia è stata la sostituzione dei motori principali. Invece dei motori diesel da 2500 CV previsti per la nave. si decise di installarvi motori di maggiore potenza.
Ciò si adattava abbastanza bene alla Marina, poiché la velocità è aumentata a 17 nodi, quasi al compito originale. Tuttavia, il Ministero della Marina ha deciso di abbandonare la nave "congiunta": il suo funzionamento con meccanismi così potenti è diventato non redditizio. Di conseguenza, il duplice scopo di Tapir (il cosiddetto progetto 1171) si è manifestato solo in aspetto esteriore, più tipico per una nave civile.
La nave ha ricevuto la designazione BDK - "grande nave da sbarco" - ed è stata costruita esclusivamente per la Marina. Per dieci anni, dal 1966 al 1975, furono messe in funzione 14 navi di questo progetto in quattro versioni.. Per due decenni, "Tapirs" ("Alligator" secondo la classificazione NATO) ha costituito la base delle forze di sbarco strategiche dell'Unione Sovietica.
C'erano 5 navi di questa classe nella flotta del Mar Nero. Si sono dimostrati efficaci nei servizi di combattimento e hanno effettuato molte campagne a lunga distanza durante i lunghi anni di attività.
Ad esempio, vorrei citare una grande nave da sbarco BDK-69. È stato stabilito a Kaliningrad in poi cantiere navale"Yantar" 30/08/1967 (numero di serie 296), lanciato il 29/02/1968, entrato in servizio il 05/12/1968 Durante il servizio del BDK-69 nella Marina sovietica, la nave ha svolto 11 servizi di combattimento nell'Atlantico e gli oceani Indiani, il Mediterraneo e il Mar Rosso, hanno partecipato alle esercitazioni "Ocean", "South-71", "Crimea-79", "West-81", "Shield-83".
Durante lo svolgimento di servizi di combattimento nella zona dei conflitti militari in Medio Oriente, il BDK ha svolto i compiti di fornire assistenza internazionale. In particolare, il BDK-69 era basato nei porti dell'Egitto (nel giugno-luglio 1972), il BDK-69 trasportava un contingente di mantenimento della pace in Jugoslavia, lasciava carichi umanitari in Guinea, Siria e Bulgaria.
Ha preso parte all'evacuazione dei rifugiati dalla zona del conflitto georgiano-abkhazo. Nell'agosto 2000, il BDK-69, come parte di un distaccamento di navi da guerra della flotta del Mar Nero, ha svolto il compito di trasportare armi e attrezzature del contingente delle forze russe in Transcaucasia dal punto di carico di Gonio (vicino a Batumi) al punto di atterraggio Utrishenok (vicino a Novorossiysk) in quattro voli.
Il 20 ottobre 2002, la nave è stata ribattezzata e ha ricevuto un nuovo nome: "Orsk". Il rapporto del giornalista militare Alexander Kudryavtsev discuterà di come una grande nave da sbarco della flotta del Mar Nero abbia preso parte alle esercitazioni internazionali del Gruppo di cooperazione operativa navale del Mar Nero.
Puoi parlare indefinitamente di grandi navi da sbarco e tutte le parole di gratitudine saranno sincere. Senza dubbio, l'esistenza stessa della flotta russa "straniera" del Mar Nero sarebbe molto difficile. Non essere nella sua composizione 197 brigate di navi da sbarco. Negli ultimi 20 anni, questa brigata ha trasportato sulle sue navi decine di migliaia di persone, centinaia di migliaia di tonnellate di merci e un'enorme quantità di equipaggiamento.
Storia della nave:
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Grande nave da sbarco pr.1171
La crescita qualitativa e quantitativa della Marina dell'URSS a metà del XX secolo le ha permesso di entrare nelle distese dell'Oceano Mondiale. Tra gli altri compiti nelle dottrine strategiche, apparivano i seguenti: "Fornire assistenza militare a stati alleati e amici". Ciò ha richiesto fondi speciali. E, ultimo ma non meno importante, navi speciali per la consegna di merci varie. Così, nel 1959, apparve un compito per sviluppare una nave da sbarco per carri armati oceanici (Progetto 1171) con dati sulle prestazioni paragonabili a quelli delle moderne navi occidentali.
Quasi contemporaneamente, il Ministero della Marina ordinò una nave da carico con rampa di prua (progetto 1173), che in tempo di guerra avrebbe dovuto servire allo stesso scopo. L'elevata complessità di una nave fondamentalmente nuova per la nostra flotta, nonché la vicinanza dello scopo di entrambi i progetti, ci hanno costretti a unire entrambi i progetti in uno sotto la denominazione generale "Progetto 1171". Allo stesso tempo, è stato preservato il doppio uso - militare e civile - della nave, mentre le sue caratteristiche sono leggermente diminuite.
Le esigenze contrastanti dei clienti civili (alta efficienza, utilizzo dell'intero volume delle stive, buone cabine per l'equipaggio) e militari (posto per armi, maggiore inaffondabilità, alta velocità, equipaggiamento speciale) hanno costretto a un compromesso. I progettisti hanno realizzato quattro versioni del progetto, tenendo conto per quanto possibile di tutti i desideri, ma l'indubbia priorità è stata comunque data ai militari. L'ultima goccia è stata la sostituzione dei motori principali. Invece dei motori diesel da 2500 CV previsti per la nave. si decise di installarvi motori di maggiore potenza. Ciò si adattava abbastanza bene alla Marina, poiché la velocità è aumentata a 17 nodi, quasi all'altezza del compito originale. Tuttavia, il Ministero della Marina ha deciso di abbandonare la nave "congiunta": il suo funzionamento con meccanismi così potenti è diventato non redditizio.
Di conseguenza, il duplice scopo del Tapir (come veniva chiamato il progetto 1171) si manifestava solo in apparenza, più caratteristico di una nave civile. La nave ha ricevuto la designazione BDK - "grande nave da sbarco" - ed è stata costruita esclusivamente per la Marina.
Per dieci anni, dal 1966 al 1975, furono messe in funzione 14 navi di questo progetto in quattro versioni. Per due decenni, "Tapirs" ("Alligator" secondo la classificazione NATO) ha costituito la base delle forze di sbarco strategiche dell'Unione Sovietica. C'erano 5 navi di questa classe nella flotta del Mar Nero. Si sono dimostrati efficaci nei servizi di combattimento e hanno effettuato molte campagne a lunga distanza durante i lunghi anni di attività.
La grande nave da sbarco "Nikolai Filchenkov" fu stabilita a Kaliningrad presso il cantiere navale Yantar il 30 gennaio 1974 (numero di serie 304), varata il 29 marzo 1975 e messa in servizio il 30 dicembre 1975.
Inizialmente faceva parte della 39a divisione delle forze d'assalto anfibie. Durante lo svolgimento di servizi di combattimento nella zona dei conflitti militari in Medio Oriente, il BDK ha ripetutamente svolto i compiti di fornire assistenza internazionale. In particolare, "Nikolai Filchenkov" aveva sede nei porti dell'Angola (marzo-luglio 1976, novembre 1977 - gennaio 1978).
La nave ha ripetutamente svolto missioni di combattimento nel Mediterraneo, nel Mar Rosso, nell'Oceano Atlantico e nell'Oceano Indiano. Dal 1975 al 2004, la nave è stata dichiarata eccellente otto volte alla fine dell'anno, nel 1996 e nel 1997 - migliore nave alla flotta del Mar Nero tra navi di 2 ° grado.
Durante la divisione della flotta del Mar Nero, la nave fu riassegnata al comando della 30a divisione navi di superficie.
Nell'agosto 2000, il grande mezzo da sbarco Nikolai Filchenkov, come parte di un distaccamento di navi da guerra della flotta del Mar Nero, ha svolto il compito di trasportare armi e attrezzature del contingente del Gruppo delle forze russe nel Transcaucaso dal punto di carico di Gonio (vicino a Batumi) al punto di atterraggio Utrishenok (vicino a Novorossiysk) in quattro voli. Nel 2001, mentre svolgeva compiti di trasporto di equipaggiamento militare e addestramento al combattimento, è rimasto fuori dalla base per più di 100 giorni.
Attualmente, la grande nave da sbarco "Nikolai Filchenkov" fa parte della 197a brigata di navi da sbarco del 30 ° DNC ed è attivamente utilizzata nelle esercitazioni e nell'addestramento al combattimento della flotta.
in ancora lasciato Sebastopoli.Questa volta, fonti ufficiali negli ambienti militari della Federazione Russa hanno annunciato in anticipo la rotta della nave.
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2013-09-06. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
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2013-09-06. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
2013-08-31 Verso le 13:30, una grande nave da sbarco della flotta del Mar Nero della Federazione Russa ha lasciato Sebastopoli. Abbiamo ipotizzato che la nave si stesse dirigendo verso il Mediterraneo, ma è tornata alla base.
Rapporto fotografico sull'uscita del BDK il 31 agosto dal nostro corrispondente di Sebastopoli Yuri Yuganson:
2013-08-31. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
2013-08-31. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
2013-08-31. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
2013-08-31. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
2013-08-31. Sebastopoli. Foto di Yuri Yuganson, appositamente per BSNews
Come abbiamo riportato, 2013-08-17 pomeriggio BDK "Nikolaj Filchenkov » (152) ancora una volta ha superato lo stretto del Bosforo, dirigendosi da mar Mediterraneo annerire.
I nostri colleghi di www.denizhaber.com. La nave è entrata nello stretto alle 18:30 e ha completato il suo passaggio verso le 20:00.
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) fa parte della 197a brigata di navi da sbarco della flotta del Mar Nero della Federazione Russa, con sede a Sebastopoli. Tuttavia, nel 2013 ha più spesso sede a Novorossijsk.
Nel corso del 2013, è stato ripetutamente riferito della campagna di questa nave nel Mar Mediterraneo in relazione agli eventi in Siria. Inoltre, c'erano suggerimenti sul collegamento di tali viaggi con contratti di fornitura alla Siria. Armi russe e attrezzature militari.
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) a Istanbul il 17 agosto 2013. Foto www.denizhaber.com
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) a Istanbul il 17 agosto 2013. Foto www.denizhaber.com
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) a Istanbul il 17 agosto 2013. Foto www.denizhaber.com
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) a Istanbul il 26 luglio 2013. Foto Cem Devrim Yaylalı, turkishnavy.net appositamente per BSNews
BDK "Nikolai Filchenkov" (152) a Istanbul il 26 luglio 2013. Foto di Cem Devrim Yaylalı specialmente per BSNews
BDK "Nikolaj Filchenkov"- Progetto 1171 grande nave da sbarco Tapir (Alligator secondo la classificazione NATO). Tavola numero 152, in flotta dal 1975.Dislocamento: 4650 tonnellate Dimensioni: lunghezza - 113,1 m, larghezza - 15,6 m, pescaggio - 4,5 m Velocità massima: 16,5 nodi. Autonomia di crociera: 10.000 miglia a 15 nodi. Centrale elettrica: 2 diesel, 2 eliche, 9000 CV Capacità: fino a 1500 tonnellate di attrezzature e merci. Armamento: 1x2 57-mm ZIF-31B supporto per cannone, 2x2 25-mm 2M-3M cannoni antiaerei, 3x8 lanciatori MANPADS, sistema di sparo a salve A-215 Grad-M. Equipaggio: 55 persone.
BSNews
, secondo la classificazione NATO - Classe "Alligatore".- una serie di 14 (BDK) grandi atterraggi quattro modifiche costruite in Unione Sovietica nel 1964-1975. Quattro navi di questa serie sono ancora al servizio del Pacifico e della Russia. Soffermiamoci su di essi in modo più dettagliato, tra l'altro, in base ai luoghi di servizio e viaggi per mareè possibile tracciare le zone di interesse e influenza dell'URSS, la Russia non ha meno interessi, purtroppo le possibilità semplicemente non sono paragonabili.
BDK-69 rinominato nel 2002 in Orsk
Progetto 1171 grande nave da sbarco, Nikolai Vilkov alla parata del Navy Day, foto 30 luglio 2006
BDK spedisce il progetto 1171 Tapir foto
poteva essere utilizzato sia per scopi militari che civili, ma proprio per questo le caratteristiche originarie del progetto vennero modificate. La nave doveva: avere un'elevata efficienza, buone cabine per l'equipaggio e allo stesso tempo trasportare armi diverse e attrezzature speciali, avere una maggiore inaffondabilità, alta velocità e utilizzare l'intero volume delle stive.
Esteriormente civili, le navi del progetto 1171 furono utilizzate solo nell'interesse della marina.
I BDK sono progettati per lo sbarco di forze d'assalto anfibie con equipaggiamento militare su una costa non attrezzata con una piccola pendenza del fondo (e attrezzature galleggianti - sull'acqua) e per il trasferimento di truppe e merci via mare.
Grande atterraggio BDK-182, atterraggio sulla costa foto anni '90
La nave di classe 1171 può ospitare 20 o 45 (o veicoli da combattimento di fanteria) o 52 camion (tipo ZIL-131). Il numero di truppe (a seconda della modifica della nave) è di 313 o 440 persone. Il BDK può trasportare fino a 1000 tonnellate di carico utile. A prua del BDK è presente una rampa di atterraggio sotto forma di cancelli scorrevoli di prua e di poppa. La classe Tapir è armata con una nave gemella universale supporto d'artiglieria(AU) calibro 57 mm, due lanciatori sistema a getto salvo fire (MLRS) "Grad-M" e due o tre antiaerei portatili sistemi missilistici(MANPADS) "Strela-3".
BDK spedisce il progetto 1171 Tapir foto
dalla storia della creazione
Alla fine degli anni '50, la Marina sovietica (Marina) aveva bisogno di creare una grande nave da sbarco oceanica.
BDK "Saratov" prima dello sbarco delle forze d'assalto anfibie durante le esercitazioni tattiche del battaglione marines
E in 1959, la leadership della Marina ha formulato i termini di riferimento (al Leningrad TsKB-50) per lo sviluppo del progetto BDK 1171 con dati sulle prestazioni paragonabili a quelli delle navi da sbarco occidentali. Quasi contemporaneamente, il Ministero della Marina ordinò una portarinfuse del progetto 1173 con una rampa di prua, che poteva essere utilizzata come nave da sbarco in tempo di guerra. Entrambi i progetti sono stati combinati in uno sotto la denominazione generale: progetto 1171 "Tapiro". Ma decise di abbandonare la nave "comune", perché il suo funzionamento con motori così potenti (la Marina richiedeva una velocità fino a 17 nodi) divenne non redditizio. Il progetto principale 1171 "Voronezh Komsomolets" fu stabilito il 5 febbraio 1964, varato il 1 luglio 1964 e accettato nella flotta il 18 agosto 1966.
Grandi navi da sbarco della flotta del Mar Nero nel 1997
Le navi del Progetto 1171 furono costruite a Kaliningrad presso il cantiere navale Yantar Baltic dal 1964 al 1975. Furono costruite un totale di 14 navi (su 15 previste) in quattro versioni. Quattro BDK di questa serie sono ancora in servizio sul Mar Nero e Flotte del Pacifico Russia, vedi i dati sopra nel testo.
BDK spedisce il progetto 1171 Tapir foto
, il progetto è di tipo Ro-Ro a più ponti con un doppio ponte (lunghezza - 90 m, larghezza - 9 m) che corre lungo l'intera lunghezza della nave, con una sovrastruttura sviluppata, che ospita le sale di controllo della nave, l'equipaggio cabine, ecc.
BDK tipo 1171 "Tapir", vista dall'alto Nikolai Vilkov al muro di Dalzavod
Nella sua parte superiore c'è un ponte di navigazione, e sul tetto c'è un albero con pali dell'antenna di vari sistemi d'arma radiotecnici posti su di esso. La sovrastruttura della nave si trova solo a poppa, dove è presente un portello ribaltabile sigillato, che in posizione abbassata serve per caricare le attrezzature dal molo (quando si ormeggia a poppa). Il vano per i mezzi blindati si trova a prua, è presente anche una rampa di sbarco (chiusa da cancelli scorrevoli). Il caricamento dell'attrezzatura può essere effettuato con la propria potenza attraverso il carrello di atterraggio di prua o di poppa. Nel primo e nel quarto ponte di interpolazione ci sono le cabine di pilotaggio per le truppe da sbarco. La nave è dotata di gru per caricare il carico sul ponte superiore o nel ponte intermedio attraverso i portelli del ponte superiore.
Grande nave da sbarco anfibia BDK-69 e nave da rifornimento complessa Berezina (ce n'è bisogno, ma è stata messa su spilli e aghi) Sebastopoli foto 2000
La centrale elettrica principale (GEM) del BDK comprende due motori diesel 58A con una capacità totale fino a 18.000 litri. con., lavorando su due eliche. La centrale elettrica si trova a livello di scaglione in due compartimenti a bordo. La nave è dotata di una stazione radar di navigazione (RLS) "Don" e comunicazioni radio.
Per coloro che sono interessati al destino delle navi di questa serie, vedere la tabella.
PROGETTO 1171 NAVI TAPIRO
caratteristiche di performance BDK spedisce il progetto 1171 Tapir foto
Lo sviluppo del progetto 1171 è stata la grande nave da sbarco 11711 Ivan Gren, che è in costruzione dal 2004 per la Marina russa a un "ritmo impressionante" ma non è ancora stata costruita.
Progetto BDK 11711 Ivan Gren previsto per la costruzione nel 2004, foto 2010 il ritmo di costruzione è impressionante
Lo scafo del Progetto 1171 servì anche come prototipo per il più grande mezzo da sbarco oceanico del Progetto 1174 (codice "Rhino").
Grandi navi da sbarco del progetto 1171 "Tapir" (secondo la classificazione NATO - "Alligator") - una serie di grandi navi da sbarco sovietiche, progettate per lo sbarco di assalti anfibi su una costa non attrezzata e il trasferimento di truppe e merci via mare. BDK sono in grado di trasportare diversi tipi veicoli blindati, compresi i carri armati. Lo sviluppo del progetto è stato il progetto BDK 11711 in costruzione per la Marina russa.
La nave può ospitare carichi di 20 carri armati principali, o 45 portaerei corazzati, o 50 camion e 300 membri del personale di sbarco (due quarti di sbarco, nel primo e nel quarto ponte intermedio). La nave può trasportare fino a 1000 tonnellate di vari carichi. Sul muso c'è un vano per veicoli blindati, e c'è anche una rampa di atterraggio, sotto forma di cancelli scorrevoli di prua e poppa.
La grande nave da sbarco Nikolai Filchenkov (numero di coda 152) fu stabilita a Kaliningrad presso il cantiere navale Yantar il 30 gennaio 1974, numero di serie 304. Il varo ebbe luogo il 29 marzo 1975. Entrò nella flotta il 30 dicembre 1975. Luogo: Flotta del Mar Nero.
Principali caratteristiche: Dislocamento 4650 ton. Lunghezza 113,1 metri, larghezza 15,6 metri, pescaggio 4,5 metri. Massima velocità viaggiare 16,5 nodi. Autonomia di crociera 10.000 miglia nautiche a 15 nodi. Equipaggio 55 persone.
Centrale elettrica: 2 diesel, 2 eliche, 9000 CV
Capacità: fino a 1500 tonnellate di attrezzature e merci.
Armamento: 1x2 57-mm ZIF-31B supporto per cannone, 2x2 25-mm 2M-3M cannoni antiaerei, 3x8 lanciatori MANPADS, sistema di sparo a salve A-215 Grad-M.
Inizialmente, il BDK "Nikolai Filchenkov" faceva parte della 39a divisione delle forze d'assalto anfibie. Durante lo svolgimento di servizi di combattimento nella zona dei conflitti militari in Medio Oriente, il BDK ha ripetutamente svolto i compiti di fornire assistenza internazionale. In particolare, "Nikolai Filchenkov" aveva sede nei porti dell'Angola (marzo-luglio 1976, da novembre 1977 a gennaio 1978).
La nave ha ripetutamente svolto missioni di combattimento nel Mediterraneo, nel Mar Rosso, nell'Oceano Atlantico e nell'Oceano Indiano. Dal 1975 al 2004, secondo i risultati dell'anno, la nave è stata dichiarata eccellente otto volte, nel 1996 e nel 1997, la migliore nave della flotta del Mar Nero tra le navi di 2 ° grado.
Durante la divisione della flotta del Mar Nero, la nave fu riassegnata al comando della 30a divisione delle navi di superficie.
Nell'agosto 2000, la grande nave da sbarco Nikolai Filchenkov, come parte di un distaccamento di navi da guerra della flotta del Mar Nero, ha svolto il compito di trasportare armi e attrezzature del contingente del Gruppo delle forze russe nel Caucaso dal punto di carico di Gonio (vicino a Batumi) al punto di atterraggio Utrishenok (vicino a Novorossiysk) in quattro voli. Nel 2001, mentre svolgeva compiti di trasporto di equipaggiamento militare e di addestramento al combattimento, è rimasto fuori dalla base per più di 100 giorni.
Attualmente, la grande nave da sbarco "Nikolai Filchenkov" fa parte della 197a brigata di navi da sbarco del 30 ° DNC ed è attivamente utilizzata nelle esercitazioni e nell'addestramento al combattimento della flotta.
Il 23 marzo 2005, la grande nave da sbarco Nikolai Filchenkov vicino alla città di Feodosia è atterrata sul poligono d'assalto anfibio vicino al monte Opuk il personale e l'equipaggiamento del 382 ° battaglione separato del Corpo dei Marines della flotta del Mar Nero della Federazione Russa (un totale di 142 persone e 28 attrezzature), che ha provocato uno scandalo politico tra Ucraina e Federazione Russa.
24 marzo 2015 e si diresse verso il Mediterraneo. Secondo un rapporto del 17 aprile, nell'ambito dell'elaborazione degli elementi del compito del corso K-2 (le azioni di una singola nave in mare come previsto), equipaggiamento militare e personale brigata separata Corpo dei Marines della flotta del Mar Nero nell'area del poligono d'assalto anfibio di Opuk vicino a Feodosia. 15 giugno e si diresse verso il Mediterraneo. 15 luglio e per la terza volta è andato nel Mar Mediterraneo. 20 agosto a diretto a sud con carico sul ponte superiore.
Il 17 aprile 2017 ha attraversato il Bosforo ed è tornato nel Mar Nero, completando quest'anno il quarto viaggio verso la costa della Siria. Secondo un messaggio del 21 aprile 2018, l'adempimento dei compiti nell'ambito del raggruppamento permanente della Marina russa nel Mar Mediterraneo e diretto verso il punto base permanente: la città eroe di Sebastopoli. Secondo un messaggio del 13 settembre a Sebastopoli, dopo l'esercitazione nel Mar Mediterraneo, svoltasi dall'01 all'08 settembre sotto la guida del comandante in capo Marina Militare Russia.
