pubblico società per azioni Mar Nero cantiere navale dichiarato fallito. La decisione corrispondente è stata accettata dal tribunale economico dell'area di Nikolaev. Lo ha annunciato mercoledì 4 luglio il centro stampa della magistratura ucraina.
Si noti che l'impianto ha avuto difficoltà finanziarie per molto tempo. Nel 2015 è stata introdotta la procedura di riordino dell'impianto, tuttavia, il sistema di misure per ripristinare la solvibilità del debitore non ha potuto impedire il fallimento del debitore.
Il 3 luglio, con decisione del tribunale, la procedura di riabilitazione è stata interrotta, l'impianto è stato dichiarato fallito ed è iniziata la liquidazione dell'impresa.
Secondo la decisione, il termine per adempiere a tutti gli obblighi monetari del fallito è considerato scaduto.
La maturazione di sanzioni (multe, sanzioni), interessi e altro sanzioni economiche per tutti i tipi di debito fallito. Il fallito non ha ulteriori obblighi (in particolare, il pagamento di tasse e commissioni (pagamenti obbligatori), fatta eccezione per i costi connessi all'attuazione della procedura di liquidazione.
Gli arresti imposti alla proprietà di un debitore dichiarato fallito e altre restrizioni alla cessione della proprietà di tale debitore sono annullati. Non è consentita l'imposizione di nuovi arresti o altre restrizioni all'alienazione dei beni del fallito.
Dalla data di adozione da parte del giudice economico della decisione di dichiarazione di fallimento del debitore e di apertura della procedura di liquidazione, cessano i poteri degli organi di gestione del fallito di gestire il fallito e di disporre dei suoi beni, il capo del fallito è licenziato dal lavoro a causa del fallimento dell'impresa e cessano i poteri del proprietario (proprietari) della proprietà del fallito.
L'impianto fa parte della holding cantieristica Smart Maritime Group (SMG, Ucraina), fondata nel 2009 per gestire gli asset marittimi di Smart Holding. Il beneficiario di Smart Holding è l'uomo d'affari e politico Vadim Novinsky.
Ci sono posti sulla mappa del primo Unione Sovietica, il cui destino dopo il crollo dello stato unificato fu particolarmente tragico. Città potenti, un tempo centri della scienza e dell'industria, oggi vivono sulle rovine del loro antico splendore, prive di speranze di rinascita.
La città di Nikolaev è nata per la costruzione navale. Non in senso figurato, ma in senso letterale: la storia della città inizia con la costruzione di un cantiere navale alla foce del fiume Ingul per volere del Serenissimo Principe Grigory Potemkin.
Nel 1789 il favorito e mano destra Caterina la Grande firmò un ordine che prescriveva il nome "cantiere navale di Novozavodsk a Ingul, la città di Nikolaev".La città prende il nome in ricordo della vittoria conquistata nel 1788 dalle truppe russe: la presa della fortezza turca Ochakov nel giorno del santo patrono dei marinai, San Nicola.
Nel 1790 fu varata dal cantiere la prima nave: un 46 cannoni Fregata "San Nicola".
Nel corso di un secolo, Mykolaiv si sviluppò come centro di costruzione navale e importante porto commerciale.
Una nuova pietra miliare nella sua storia fu l'apertura, il 21 ottobre 1897, di un impianto di costruzione navale, meccanica e fonderia chiamato "Società anonima di cantieri navali, impianti meccanici e di fonderia nella città di Nikolaev". Il nome abbreviato era "Naval".
Il nuovo impianto doveva fornire alla flotta del Mar Nero gli ultimi modelli di navi militari.
L'impianto è stato impegnato nella costruzione e riparazione di navi da guerra fino alla rivoluzione. Dopo la laurea guerra civile riprese il lavoro dell'impresa già nazionalizzata: ora i costruttori navali Nikolaev costruirono navi da combattimento e civili per la flotta dell'Unione Sovietica.
Nell'agosto 1941 Nikolaev fu occupata dai nazisti. La liberazione arrivò nel marzo 1944. truppe sovietiche entrò nella città in rovina. Le imprese di costruzione navale furono completamente distrutte.
Cominciarono a risollevare la città e le imprese dalle rovine già nell'aprile del 1944 e nell'autunno del 1945 riprese la costruzione delle navi.
Sottomarini esplosi incompiuti (S-36 a destra e S-37), 1941. Foto: commons.wikimedia.org
Il periodo di massimo splendore di Nikolaev come "città di costruttori navali" cadde nel dopoguerra. L'Unione Sovietica, dopo aver provato lo status di superpotenza, non poteva fare a meno di una potente flotta: non solo militare, ma anche commerciale e scientifica.
Tre stabilimenti giganti di Nikolaev hanno dovuto risolvere un problema su larga scala: la costruzione navale del Mar Nero, lo stabilimento di costruzione navale intitolato a 61 Communards e lo stabilimento di Okean.
Sul Tramonto Era sovietica più di 24mila persone lavoravano nello stabilimento di costruzione navale del Mar Nero, più di 13mila nello stabilimento intitolato a 61 Communards e oltre 12mila nell'Ocean. Il personale di lavoro è stato formato da scuole professionali e scuole tecniche, ingegneria - dall'Istituto di costruzione navale Nikolaev.
Nei quattro decenni del dopoguerra, lo stabilimento di costruzione navale del Mar Nero costruì circa 500 navi, l'impianto prende il nome da 61 Communards - oltre 1000, lo stabilimento di Okean - più di 300.
La vita di tutte le portaerei sovietiche, inclusa l'attuale ammiraglia, iniziò dallo scalo di alaggio "zero" di ChSZ Flotta del Nord Marina russa "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov".Ammiraglia della flotta del Mar Nero, incrociatore missilistico "Mosca", nacque sui ceppi della pianta intitolata a 61 Comunardi.
Allo stesso tempo, il volume degli ordini militari era meno della metà del totale. A Nikolaev furono costruite anche navi da carico secco, petroliere, pescherecci da traino e navi da ricerca.
Le navi oceaniche erano dotate della tecnologia più recente e i migliori istituti di ricerca e imprese di fabbricazione di strumenti dell'Unione Sovietica lavoravano per i costruttori navali Nikolaev.
Ricordo di vecchi tempi: negli anni Settanta e Ottanta, il varo di una nave era una faccenda talmente ordinaria da essere annotata solo sul giornale di fabbrica. Grande attenzione è stata attirata solo dal lancio navi più recenti nuovi tipi.
Presso lo stabilimento di costruzione navale "Ocean" nella città di Nikolaev. 1962 Foto: RIA Novosti / Lev Polikashin
Gli abitanti di Nikolaev, innamorati del loro lavoro, non potevano immaginare che la "città dei costruttori navali" potesse cessare di essere necessaria in un istante.
I problemi iniziarono a metà degli anni Ottanta, quando Michele Gorbaciov ha intrapreso la riduzione dei programmi prima di difesa e poi civili nella cantieristica.
Ma il crollo dell'URSS nel 1991 si è trasformato in un completo crollo. La flotta oceanica era necessaria alla superpotenza e le ex repubbliche che divennero indipendenti erano al di sopra del loro rango e delle loro possibilità.
Le navi già deposte furono smantellate per rottami: un tale destino accadde portaerei "Ulyanovsk". Un'altra nave di questo progetto con un nome orgoglioso "Varangiano", al momento del crollo del Paese, pronto al 67 per cento, era stato venduto dall'Ucraina alla Cina e ora è una portaerei della Marina cinese con il nome di "Liaoning".
Incrociatore missilistico "Ucraina", lanciato nel 1990 e pronto al 75% nel 1993, ha arrugginito le scorte per un quarto di secolo, fino a quando nel 2017 le autorità ucraine hanno deciso di venderlo come rottame.
Il destino delle navi è tragico, ma il destino delle persone è peggiore. I collettivi di lavoro unici formati per la costruzione di massa di navi rimasero senza lavoro.
La produzione di navi, prima misurata in decine e centinaia, è ora diventata un affare a pezzo. Le cose andarono un po' meglio per l'Okean, creata per la produzione di navi civili, che all'inizio degli anni 2000 ricevette diversi grossi ordini dall'estero. I successi dell'impianto di costruzione navale del Mar Nero nel corso di due decenni si sono limitati alla costruzione di sei navi cisterna commissionate dalla Grecia. Negli anni 2000 lo stabilimento intitolato a 61 Communards ha costruito quattro navi da carico secco commissionate dalla Spagna, ma la nuova crisi economica le ha costrette ad abbandonare completamente la produzione, limitandosi solo alla riparazione delle navi.
I primi anni dell'Ucraina indipendente, i costruttori navali di Nikolaev vissero nella speranza che i tempi cambiassero. Qualcuno è andato temporaneamente alle navette, ha assunto altri lavori, sperando che potessero tornare.
Il governo ucraino ha ripetutamente adottato programmi per aiutare la costruzione navale nazionale, ma hanno avuto un effetto momentaneo o non hanno influenzato affatto la situazione.
Sotto l'ormai condannato presidente Viktor YanukovichÈ stato lanciato un programma per la costruzione di corvette per la Marina ucraina, la cui attuazione è stata affidata all'impianto di costruzione navale del Mar Nero. Prima di Euromaidan, sono riusciti a deporre una nave, la cui costruzione è in stallo a causa del cronico sottofinanziamento.
Se chiedi ai funzionari delle imprese di costruzione navale di Nikolaev, ti diranno che va tutto bene, la produzione sta per riprendere.
I veterani sopravvissuti al periodo sovietico dicono duramente: "Non c'è niente e non ci sarà mai".
Dalla metà degli anni 2000, Nikolaev ha guardato con speranza alla Russia. Hanno deciso di modernizzare la flotta lì e l'esperienza dei costruttori navali Nikolaev sembrava suggerire prospettive per una cooperazione reciprocamente vantaggiosa.I sogni, tuttavia, sono rimasti sogni e la vittoria di "Euromaidan" sulla cooperazione con la Russia ha posto fine a tutto ciò.
Chi potrebbe andarsene - a sinistra. Primavera 2017 Andrey Zolotarev, capo del Centro di informazione e analisi "Terzo settore" detto che un terzo dei costruttori navali di Nikolaev erano impiegati nelle città della Russia, alcuni specialisti andarono a lavorare in Corea del Sud.
Se alla fine del periodo sovietico il numero di lavoratori nelle imprese di costruzione navale di Nikolaev era misurato in decine di migliaia, ora il numero è di centinaia. Non centinaia di migliaia, solo centinaia, la maggior parte delle quali sono guardie.
La vita brilla solo su una piccola percentuale delle vaste aree delle imprese di costruzione navale. Un'altra parte dei territori è utilizzata da inquilini che non hanno nulla a che fare con la cantieristica. Tutto il resto è come lo scenario di un film catastrofico o di una ricerca su larga scala.
Coloro che sono ancora iscritti alle fabbriche escono per protestare. Nel maggio 2017, sotto le finestre del Gabinetto dei Ministri a Kiev, prende il nome il sindacato della Nikolaev Shipbuilding Plant. 61 Comunardi. Dal 2014, l'impresa, che fa parte della preoccupazione Ukroboronprom, ha aumentato gli arretrati salariali, il cui importo ha già superato i 55 milioni di grivna.
Ad agosto dovevo venire a Nikolaev con una visita Il primo ministro ucraino Volodymyr Groysman, e gli operai dello stabilimento intitolato a 61 Comunards tornarono alla manifestazione, con l'intenzione di chiedere al capo del governo: e lo stipendio? Ma Groysman, dopo aver appreso dell'azione, ha semplicemente cambiato il percorso per non incontrare i costruttori navali.
L'impianto di costruzione navale del Mar Nero è stato una volta privatizzato ed è diventato parte del gruppo Smart-Holding l'oligarca Vadim Novinsky. Nel 2014 ChSY è stata dichiarata fallita. Nel luglio 2017, il tribunale distrettuale Pechersky di Kiev ha arrestato oltre il 99% delle azioni dell'impianto di costruzione navale Chornomorsky PJSC e ha anche sequestrato i beni immobili dell'azienda (officine di produzione, un complesso di magazzini, un terrapieno completato, un complesso di pensioni, ecc. , in totale 21 oggetti).
Sospetta la procura funzionari portando deliberatamente la società al fallimento.
Presso lo stabilimento "Ocean" sono in corso accese controversie tra entità economiche che rivendicano il controllo dell'impresa. Proseguono le controversie con il coinvolgimento della procura e dei tribunali, con accuse reciproche di sequestri di predoni.
È brutto non solo nelle imprese, è brutto in città. Nell'autunno del 2016 le scuole di Nikolaev sono state sospese anno accademico a causa dell'interruzione dell'inizio della stagione di riscaldamento. A causa dei debiti delle organizzazioni cittadine per la fornitura di calore a Naftogaz, c'era la minaccia che non ci sarebbe stato alcun riscaldamento nelle case dei residenti.
In qualche modo svernato, ma i problemi non sono scomparsi. Più business di successo a Nikolaev - la manutenzione di un banco dei pegni, dove i residenti locali affittano qualsiasi cosa di valore per sopravvivere in qualche modo.
E all'inizio di ottobre 2017, la città è precipitata inaspettatamente nell'abisso delle passioni politiche: il consiglio comunale di Nikolaev ha votato per le dimissioni anticipate Il sindaco Aleksandr Senkevich.
Lo stesso sindaco non andrà da nessuna parte, raccoglie manifestazioni a suo sostegno e dichiara che la città sopravviverà all'inverno solo sotto la sua rigida guida.
Nikolaev non ha più costruzioni navali, ma ora c'è un "Complesso commemorativo in onore degli eroi caduti dell'ATO della regione di Nikolaev", inaugurato il 14 ottobre 2017. Inutile dire che uno scambio estremamente degno.
Ad agosto 2014 Presidente Petro Poroshenko in uno dei suoi discorsi ha detto: "L'Ucraina era, è e sarà una potenza marittima". Successivamente, i costruttori navali di Nikolaev scrissero diverse lettere a Petro Poroshenko, sperando in aiuto e sostegno statale. Tuttavia, non c'era risposta.
E nel 2016 odioso Capo del Ministero delle Infrastrutture dell'Ucraina Volodymyr Omelyan sulla sua pagina sul social network, ha espresso un pensiero sorprendentemente sobrio: "L'Ucraina aveva un'infrastruttura follemente ricca di porti marittimi e fluviali, enorme compagnie di navigazione, cantieri navali. E tutto è scomparso. Non esiste".
Il 120° anniversario del cantiere navale del Mar Nero è più simile a una commemorazione. Solo gli ottimisti più disperati credono nella resurrezione del "morto".
A fine agosto 2017 Il vice primo ministro della Federazione Russa Dmitry Rogozin ha ricordato come nel 2013, per conto di Vladimir Putin si è recato a Nikolaev per discutere le prospettive di cooperazione.
“Siamo stati ricevuti molto calorosamente. Abbiamo concordato un piano di cooperazione. Un mese dopo, iniziò la fase attiva del colpo di stato di Kiev e tutte le nostre speranze per il rilancio di stretti legami economici con l'Ucraina, e con loro l'ultima possibilità di aumentare la costruzione navale in Ucraina, tutto questo morì ", cita Rogozin RIA Novosti. "I nostri colleghi ucraini non vedono più una prospettiva diversa, come portare il caffè ai marines americani a Ochakiv".
Holding per azioni statali azienda « Stabilimento di costruzione navale di Chernomorsky"- la più grande impresa del settore in Ucraina e una delle più potenti d'Europa è stata fondata nel 1897.
In un secolo lo stabilimento ha costruito più di 1000 navi e navi di vario tipo e destinazione: cacciatorpediniere, corazzate, sottomarini, incrociatori, rompighiaccio, rimorchiatori, pescherecci, portarinfuse, navi da ricerca, portaerei, petroliere, oltre a decine di migliaia di macchine e meccanismi.
Navi marittime
L'impianto è stato esportato in Svezia, Bulgaria, Norvegia, Romania, Gran Bretagna, Germania, Portogallo, Kuwait, India, Grecia.
L'esperienza nella costruzione di oltre 60 progetti di navi e navi consente all'azienda di creare qualsiasi prodotto per la cantieristica.
L'impresa di costruzioni navali, essendo un'impresa di costruzioni navali e macchine unica, gode di grande autonomia. Attrezzature moderne, tecnologie uniche, specialisti altamente qualificati ci consentono di soddisfare gli ordini al livello degli standard mondiali.
Compagnia marittima dispone di due scali inclinati, una linea flow-position per la costruzione di navi di medio tonnellaggio su uno scivolo orizzontale in un capannone coperto lungo 400 m, una banchina galleggiante, tre banchine di allestimento ed è pronta ad accettare ordini per la costruzione di navi cisterna, rinfuse carrier, supply vessel, navi Ro-Ro, rimorchiatori azimutali con spinta fino a 60. Sulla linea flow-position è possibile costruire navi di vario tipo e destinazione fino a 120 m di lunghezza e fino a 16,5 m di larghezza.
L'impianto di costruzione navale di Chernomorsky ha la capacità di riparare navi cisterna, portarinfuse e altri tipi di navi con attracco di navi con un peso in banchina fino a 7000 tonnellate e una lunghezza fino a 130 m.Inoltre, lo sviluppo di progetti di costruzione di navi, il loro coordinamento e approvazione, il rilascio della documentazione progettuale e il supporto tecnico durante la progettazione e sviluppo del centro di costruzione. Il centro dispone di personale qualificato di ingegneria e progettazione, moderne apparecchiature informatiche e utilizza il sistema integrato di progettazione assistita da computer e costruzione di navi (SAD / CAM / SAE) "Foran" nella progettazione e costruzione di navi.
La società "Chernomorsky Shipbuilding Plant" svolge anche altri tipi di attività commerciali:
RIPARAZIONE DELLA NAVE:
rilevamento e riparazione difetti di motori diesel marini, compressori, pompe, cilindri, meccanismi di coperta (verricelli, argani, argani), scatole di governo;
riparazione di raccordi di aspirazione dal basso;
riparazione del complesso di guida dell'elica;
riparazione alberi e sostituzione guarnizioni;
riparazione di ancore, catene di ancora e azionamenti;
riparazione di scafi e strutture di scafi di navi;
tutti i tipi di pulizia e verniciatura delle superfici;
riparazione di motori e meccanismi principali e ausiliari;
riparazione di sistemi e condotte, tutti i tipi di lavori di condotte su navi;
produzione, riparazione, sostituzione di articoli pratici (tra cui porte di navi, boccaporti, oblò, scatole, teste a fungo, teste d'aria, ecc.);
lavori di tornitura, fresatura;
riparazione di coperture impermeabili per boccaporti;
riparazione di motori a combustione interna di navi;
riparazione di meccanismi, dispositivi e attrezzature navali;
ammodernamento e ricostruzione delle navi secondo i requisiti del Registro.
OPERAZIONI DOGANALI:
servizi di un mediatore doganale;
servizi per il deposito di merci importate in un deposito doganale per la custodia temporanea situato nel territorio dello stabilimento.
SERVIZI DI TRASPORTO e MAGAZZINO:
consegna di merci su strada, in tutta l'Ucraina;
lavori di carico e scarico con autogru;
trasbordo di merci con gru a portale con trasporto d'acqua alla ferrovia;
collocamento e stoccaggio delle merci in aree aperte e magazzini attrezzati;
accettazione della merce al magazzino dal trasporto ferroviario e automobilistico.
REALIZZAZIONE DEI MATERIALI:
lamiere e profilati in assortimento;
cavi elettrici navali, lampade elettriche, spazzole in elettrografite;
elementi di fissaggio navali (bulloni, coppiglie, viti, ecc.);
VENDITA ATTREZZATURE:
allestimenti navali (porte, boccaporti, colli, ecc.);
motori elettrici, trasformatori, quadri elettrici e dispositivi di distribuzione di corrente per navi;
scambiatori di calore per navi, filtri, pompe, ventilatori, apparecchiature idrauliche;
armature navali e industriali generali;
VENDITA DI ALTRI PRODOTTI:
vendita di gas di propria produzione (ossigeno liquido e gassoso, azoto liquido e gassoso, CO2);
vendita di rottami metallici sia in lotti di macchine che di carri;
OPERAZIONI DI TRAINO:
fornitura di servizi mediante rimorchiatori;
RICICLO ROTTAME:
frantumazione di trucioli di metalli ferrosi, macinazione di rottami di ferro;
taglio di rottami metallici fino a 1000 mm di spessore, imballo di lamiere fino a 3 mm e filo fino a 8 mm;
pesare merci su bilance per camion da 30 tonnellate;
riparazione di tagliagas;
L'impianto di costruzione navale di Chernomorsky vende anche pezzi di ricambio per meccanismi navali, accessori navali, porte e apparecchiature elettriche navali.
Nel 1895 fu fondato lo stabilimento navale (informalmente l'impresa era anche chiamata Stabilimento francese), come Società belga dei cantieri navali, officine e fonderie.
Il 25 settembre dello stesso anno iniziò la costruzione di un impianto di costruzione navale, meccanica e fonderia chiamato "The Anonymous Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundry Plants nella città di Nikolaev". Nell'ottobre del 1895, presso la sede adiacente allo Stabilimento Navale, la “Società di Produzioni Meccaniche in Russia meridionale» È iniziata la costruzione dell'impianto meccanico e di caldaie del Mar Nero (impianto di Chernomorsky). L'impianto avrebbe dovuto produrre macchine e caldaie per navi e navi costruite a Nikolaev per la flotta del Mar Nero.
Dall'agosto del 1917 iniziò la creazione dei reparti della Guardia Rossa che organizzarono la protezione dell'impianto.
Nell'agosto dello stesso anno fu completata la costruzione della parte di superficie dello scalo di alaggio "O" e fu posata la corazzata "Ucraina sovietica".
Non ci sono molti esempi nella storia in cui un paese, non essendo stato sconfitto in una guerra, ha perso volontariamente tecnologie avanzate, scienza e produzione high-tech. Immergere il paese in una vita da caverna, un'esistenza primitiva e senza speranza - questo è solitamente l'obiettivo degli invasori, vietare lo sviluppo delle industrie tecnologiche - questo è il requisito dei vincitori della guerra.
Ma quali nemici del proprio paese erano i leader dell'Ucraina "indipendente", con l'aiuto del quale il paese ha perso tutti i risultati ottenuti dalle menti e dagli sforzi delle generazioni precedenti!
Per volontà della storia, dopo il crollo dell'Unione, le principali capacità per la costruzione di navi, sia militari che commerciali, petroliere e da pesca, sono rimaste in Ucraina.
Il segno distintivo di Nikolaev erano tre enormi stabilimenti: la costruzione navale del Mar Nero, loro. 61 Comunardi, "Oceano". Erano orgogliosi. La città era abitualmente chiamata la "Città dei costruttori navali". L'apice del livello tecnologico erano senza dubbio le navi da guerra costruite in queste fabbriche.
Cacciatorpediniere e grandi navi antisommergibili, batteria incrociatori missilistici e, naturalmente, le famose portaerei: tutto ciò era la prova dei più alti risultati nel campo del design, del radar, della scienza missilistica e dell'elettronica.
Le esigenze della cantieristica navale hanno dettato la necessità dello sviluppo di tecnologie per la produzione di motori a turbina, la creazione di nuovi materiali, il miglioramento delle tecnologie di saldatura e la base degli elementi per i complessi radioelettronici. Non per niente decine di istituti di ricerca, uffici di progettazione e industrie collegate con sede non solo a Nikolaev lavoravano per la costruzione navale.
Oggi, anche il ritmo della cantieristica navale in quel momento è sorprendente. Il famoso TAKR "Novorossiysk" con una cilindrata di oltre 40 mila tonnellate fu lanciato tre anni dopo l'approvazione del progetto e tre anni dopo fu commissionato alla Marina dell'URSS.
L'unica nave da guerra che ora sarebbe stata costruita sugli scali di Nikolaev, una corvetta ucraina con una cilindrata di 20 (venti!) volte in meno, è stata eretta per più di dieci anni, ma nemmeno i contorni della futura nave sono visibili .
Negli ultimi quarant'anni sovietici dal 1950 al 1991, più di 500 navi furono costruite nello stabilimento di costruzione navale di Chernomorsky, più di mille nello stabilimento intitolato a 61 Communards, anche relativamente nuovo impianto"Ocean" è riuscito a costruire più di trecento moderne navi da carico secco, petroliere, pescherecci da traino e navi da ricerca durante il periodo sovietico.
Il varo della nave era allora un evento delle dimensioni di un giornale di fabbrica, e solo l'uscita di un'enorme e unica nave tipo portaerei è stata accompagnata da un piccolo resoconto dei media nazionali e dall'arrivo di alcuni rappresentanti di alto rango della il Ministero della Difesa.
L'agonia della costruzione navale fu straziante e prolungata.
Immediatamente dopo il crollo dell'Unione, fu interrotta la costruzione della portaerei Ulyanovsk, che avrebbe dovuto diventare la più potente portaerei nucleare sovietica e, in termini di forza d'attacco, avrebbe potuto resistere alle portaerei americane Enterprise e Nimitz. Il suo corpo era già formato quando si decise di eliminare completamente il programma per la costruzione di navi che non erano più necessarie a Ucraina e Russia.
Alcuni imprenditori norvegesi si sono presentati alla fabbrica, offrendo di costruire diversi Panamax (navi adatte ad attraversare il Canale di Panama) nello stabilimento. Per la loro costruzione è stato necessario liberare urgentemente lo scalo di alaggio su cui è stato costruito Ulyanovsk. Allo stesso tempo, i rivenditori sono apparsi offrendo buon prezzo per il metallo per il quale verrà tagliata la portaerei non finita.
I direttori di produzione, inesperti nel sistema di gestione ingannevole occidentale, si impegnarono con zelo a guadagnare denaro segando Ulyanovsk.
Inutile dire che quando la nave si è trasformata in cumuli di metallo tagliato, sia i clienti Panamax che i clienti di rottami metallici sono scomparsi all'istante.
Un destino più degno toccò alla portaerei Varyag, che all'inizio degli anni '90 era stata varata e già completata a galla.
Il monumento arrugginito alla costruzione navale sovietica, il cui costo reale era di 2-3 miliardi di dollari, fu acquistato dai cinesi per una cifra ridicola di 20 milioni di dollari. Presumibilmente, questa nave era destinata a un casinò galleggiante.
Quando questa nave fu consegnata in Cina, si scoprì che acquirenti prudenti del Celeste Impero portarono anche tutta la documentazione tecnica per la nave incompiuta, che diede loro l'opportunità di completarla in Cina. "Varyag" divenne un mal di testa per la Marina degli Stati Uniti, diventando il primo incrociatore cinese per il trasporto di aerei con il nome "Liaoning".
Al fine di chiudere definitivamente la possibilità di costruire portaerei presso lo stabilimento di costruzione navale del Mar Nero, è stato costruito un enorme terminal per il grano della società Nibulon presso l'attracco di allestimento dello stabilimento, tagliando il muro della banchina.
Forse, è stato per i meriti della distruzione della cantieristica ucraina che il commerciante di grano ucraino Nibulon è stato autorizzato a commerciare grano in tutto il mondo.
E che dire degli stabilimenti di costruzione navale di Nikolaev oggi?
Anche gli scali di alaggio esplosi e le officine bruciate dopo la Grande Guerra Patriottica non furono fattori della morte disperata della produzione.
Attrezzature e documentazione salvate durante l'evacuazione, artigiani esperti che tornarono dalla guerra, attrezzature restituite: tutto ciò ha contribuito non solo a ripristinare ciò che era andato perso in diversi anni, ma anche ad aumentare la costruzione di navi, portandola a un nuovo livello.
Il Nikolaev Shipbuilding Institute, è tornato a Nikolaev dall'evacuazione, quindi la scuola tecnica di costruzione navale di nuova organizzazione ha prodotto un numero considerevole di specialisti, le tecnologie più avanzate sono state padroneggiate dagli studenti e introdotte immediatamente in produzione. I costruttori navali di Nikolaev divennero i legislatori degli standard non solo nell'URSS, ma in tutto il mondo.
Cosa sta succedendo oggi?
Lo spettacolo delle fabbriche morte è tragico come le rovine di un'antica civiltà. Le rovine delle officine, i giganti congelati delle gru sopra i ceppi, i resti arrugginiti delle strutture industriali... Così appariva probabilmente Roma secoli dopo essere stata presa dai barbari, quando capre e cavalli di contadini pascolavano sulle rovine di un grande stato con templi e palazzi.
E tutti gli esperti ripetono all'unanimità: il processo di distruzione è entrato in una fase irreversibile, l'opportunità di ripristinare la costruzione di navi a Nikolaev è persa, con ogni probabilità, per sempre. Perso, rubato o venduto tutta la documentazione. Tutte le strutture sono state distrutte e distrutte, dai moli alle enormi gru. Segato e venduto tutte le attrezzature, laboratori, officine di misura, macchine utensili e linee automatizzate. La base di progettazione è stata completamente distrutta, il cuore della progettazione navale è stato distrutto: l'istituto di design "Center", uffici di progettazione e istituti di ricerca che sviluppano nuovi materiali e tecnologie.
Ebbene, e soprattutto, il potenziale lavorativo di queste imprese è stato completamente perso, nessuno forma tecnologi e progettisti, saldatori e assemblatori, che hanno migliorato le proprie competenze per anni, se ne sono andati, dispersi e in linea di principio non vi è alcun cambiamento per loro.
Una volta a Nikolaev, circa centomila persone lavoravano nell'industria cantieristica.
Oggi, diverse centinaia di sentinelle e guardie vagano per centinaia di ettari di lande desolate e moli erbosi. In totale, circa due-tremila dipendenti lavorano alla riparazione di piccole imbarcazioni nei tre stabilimenti. L'ultima occasione per riprendere la produzione è stata la visita di Dmitry Rogozin nel 2013, poco prima di Euromaidan.
Quindi la Russia ha pensato di creare una flotta di portaerei per il paese. E considerò seriamente Nikolaev come una base per la sua rinascita. Era chiaro che, per dare vita a queste rovine, ci sarebbero voluti miliardi di dollari e l'unificazione scuole scientifiche l'intero Eurasiatico unione economica(EAEU). Ma Euromaidan e il colpo di stato che ne seguì misero fine a queste buone intenzioni.
Sotto forti slogan sull'integrazione europea e sui valori europei, l'Ucraina, a quanto pare, ha finalmente lasciato l'elenco dei paesi con tecnologie avanzate e una propria scuola scientifica.
Il mondo intero, trattenendo il respiro e congelato dall'indignazione, era preoccupato per la barbara distruzione della perla della civiltà mondiale: Palmira.
I fanatici religiosi dell'ISIS, limitati e odianti l'alieno e l'incomprensibile, hanno fatto saltare in aria e abbattuto tesori inestimabili della storia umana con i piedi di porco.
Ma per qualche ragione, nessuno pensa che gli stessi barbari siano saliti al potere in Ucraina, che odiano le conquiste della scienza, della tecnologia e della cultura industriale in quanto incomprensibili e aliene...
Le loro mani stanno costantemente distruggendo quelli che chiamano sprezzantemente "mostri sovietici non competitivi". I rami più high-tech dell'industria ucraina sono stati vittime di questi selvaggi in costume europeo.
La loro mente ristretta non riesce a capire che, uccidendo la scienza e la produzione, stanno privando l'Ucraina, innamorata di cui giurano, Domani e prospettive per le generazioni future.
