Uccelli di Novorossijsk © Torgachkin Igor Petrovich
Gabbiano mediterraneo /
Larus michaellis /
Gabbiano reale reale
Hero City Novorossijsk
Baia di Novorossiysk (Tsemesskaya),
Costa del Mar Nero del Caucaso.
Regione di Krasnodar,
Distretto Federale Meridionale, Russia.
Gabbiano mediterraneo / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Gabbiano reale reale- un grande gabbiano dalla testa bianca, simile per dimensioni e colore al gabbiano reale e al gabbiano. Le zampe e le ali sono relativamente lunghe, il potente becco è relativamente corto e smussato, il collo è potente e la parte superiore della testa è piatta. Durante un lungo pianto, prima abbassa la testa, poi la solleva verticalmente verso l'alto, come una mazza. Lunghezza del corpo 58–68 cm, apertura alare 140–158 cm, peso 800–1500 g Gli uccelli adulti hanno la testa bianca in estate. Il mantello è grigio scuro, approssimativamente come quello dei gabbiani reali settentrionali, le ali sono grigio scuro con un ampio campo nero all'estremità dell'ala, che cattura 6, a volte 7 remiganti (dalla decima alla quinta o quarta) . La quinta remigante ha una striscia nera piuttosto larga, l'ultima remigante (la decima) ha una piccola macchia bianca preapicale, di solito anche la nona remigante adiacente. In alcuni uccelli, la decima piuma ha una punta completamente bianca, come un tipico gabbiano. Il becco è di colore giallo brillante, con una macchia rosso vivo sulla piega della mandibola, che spesso passa alla mandibola. L'iride è gialla, le palpebre sono rosse. Le gambe sono di un giallo eccezionalmente brillante. In inverno, gli uccelli adulti conservano una testa prevalentemente bianca (a differenza del gabbiano reale), solitamente con alcune piccole striature grigio chiaro intorno agli occhi. I giovani nel piumaggio di nidificazione hanno il piumaggio scuro, ma la testa e le parti inferiori iniziano rapidamente a schiarirsi e contrastano con il mantello scuro e il becco completamente nero. Spesso c'è una macchia scura dietro l'occhio. Le piume marroni assumono una caratteristica tonalità calda. Negli uccelli in volo è visibile un piccolo campo luminoso sulle remiganti primarie interne. A casi rari tutte le primarie interne sono oscure. Le grandi copritrici alari superiori esterne scure formano una fascia scura incompleta. Le remiganti terziarie sono marrone scuro, con uno stretto bordo chiaro. La groppa e la coda sono bianche, con una striscia preapicale nera a contrasto e penne della coda con la punta bianca. La parte inferiore dell'ala è piuttosto scura, con molte striature scure sulle penne nascoste, ma più chiara di quella del gabbiano reale. I gabbiani mediterranei iniziano la muta presto nel loro primo piumaggio invernale e possono acquisirlo già all'inizio di settembre. Durante il primo inverno il gabbiano mediterraneo, a differenza del gabbiano reale, sostituisce alcune delle copritrici alari. Un anno dopo, nel secondo outfit invernale, lei, come il gabbiano, di solito sembra più vecchia del gabbiano reale della stessa età, avendo numerose piume bluastre sul mantello (una "sella" bluastra) e tra le penne nascoste dell'ala . La testa e le parti inferiori sono bianche, con poche o nessuna striatura scura. Copritrici sottoalari con numerose striature brune, meno pure di quelle del gabbiano. A differenza di una tipica risata, l'iride inizia a illuminarsi. Nel terzo abbigliamento invernale, il gabbiano mediterraneo acquista un aspetto più adulto. La colorazione è modificabile. Il mantello e le ali superiori sono grigio scuro, con alcune primarie nere. Le primarie esterne sono nere, con una piccola macchia preapicale bianca sull'estrema, decima, remigante, a volte sulla nona adiacente, ma le macchie bianche possono essere completamente assenti. La quinta remigante ha una striscia nera. La testa e la parte inferiore sono bianche. La coda è bianca o ancora con il resto delle macchie nere. Il colore del becco è variabile: giallo con una macchia nera e rossa all'estremità, o ancora prevalentemente scuro. Zampe giallastre o ancora rosate. Gli uccelli adulti sono molto simili ai gabbiani reali reali adulti e, in misura minore, ai gabbiani. È importante prestare attenzione al colore del becco (è giallo vivo con una grossa macchia rosso vivo sulla mandibola, passando alla mandibola, cosa rara nei gabbiani reali e nei gabbiani), il campo nero alla fine del ala (è nettamente più piccola e spesso non arriva al quinto volano) piuma nei gabbiani reali baltici e settentrionali) e in proporzione (rispetto al gabbiano reale, relativamente gambe lunghe e ali; becco potente e smussato, che a volte ricorda quello di un gabbiano). Durante una lunga chiamata, tiene la testa verticalmente verso l'alto, a differenza del gabbiano reale, che tiene la testa con un angolo di 45 gradi. Quando si identificano i giovani uccelli durante la nidificazione e il primo piumaggio invernale, è auspicabile osservare bene l'uccello a terra e in volo. Rispetto ai gabbiani reali solitamente più scuri, la testa chiara e le parti inferiori sono cospicue, in contrasto con il mantello scuro, la macchia dietro l'occhio e il becco nero. Si nota l'assenza di un chiaro campo luminoso sulle remiganti primarie interne, caratteristica dei giovani gabbiani reali. Un'altra caratteristica importante è il colore delle remiganti terziarie. Nel gabbiano mediterraneo sono marrone scuro, con un bordo chiaro stretto e uniforme, in contrasto con la maggior parte dei gabbiani reali, in cui le remiganti terziarie sono più variegate, con un bordo seghettato. La coda di un giovane gabbiano mediterraneo è più contrastante di quella di un gabbiano reale, presenta meno striature scure e la striscia preapicale è più scura. I giovani gabbiani mediterranei nella nidificazione e nei primi piumaggi invernali differiscono dai gabbiani per proporzioni (soprattutto nel becco), parte inferiore dell'ala scura (è più chiara o biancastra nel gabbiano) e una macchia scura dietro l'occhio (di solito assente nel gabbiano ). Nel gabbiano, il campo luminoso sulle remiganti primarie interne è solitamente leggermente più luminoso. Una striscia scura incompleta che corre dall'alto lungo le grandi copritrici differisce da una striscia più sviluppata lungo tutte le grandi copritrici del gabbiano. La comparsa di nuove copritrici durante il primo inverno praticamente esclude il gabbiano reale e favorisce il gabbiano o gabbiano del Mediterraneo. Il gabbiano mediterraneo differisce dai giovani trifogli e chaleys per dimensioni e proporzioni, con una testa e parti inferiori più chiare, una coda più bianca con una striscia preapicale nera, e la presenza di un debole campo luminoso sulle remiganti primarie interne (è assente nelle mantelle e haleis). Le dimensioni, la colorazione delle ali e della coda distinguono anche il gabbiano mediterraneo dal giovane gabbiano di mare. In altri abiti, differisce dalle risate nelle proporzioni. Negli individui del secondo piumaggio invernale, la parte inferiore dell'ala è più scura che nel gabbiano. Gli occhi cominciano a illuminarsi prima di quelli delle risate. Rispetto al gabbiano reale, in tutti gli abiti non adulti, sembra più pulita e "adulta". Abita le coste rocciose del Mediterraneo e del Mar Nero, costa atlantica Marocco, Spagna, Portogallo, Francia, Canarie e Azzorre. A seguito dell'espansione dell'areale in direzione nord, ha cominciato a nidificare in piccole quantità in Svizzera, Germania, Ungheria, Polonia e altri paesi dell'Occidente e Europa centrale. I siti di nidificazione più vicini dalla Russia sono in Crimea. Alla fine dell'estate e in autunno, questo gabbiano è numeroso lungo l'intera costa russa del Mar Nero. È possibile che nidifichi lì, ma non ci sono dati affidabili sulla nidificazione. Comune nel sud mare Baltico soprattutto in autunno. Voli noti per la Finlandia, l'Estonia e la regione di Mosca. Indubbiamente, ci si può aspettare l'aspetto dei gabbiani mediterranei regione di Kaliningrad. Alcuni uccelli tutto l'anno stare vicino alle colonie. La maggior parte arriva a febbraio. Per la nidificazione preferisce utilizzare coste rocciose, isole sabbiose, valli fluviali e talvolta tetti. Il nido è un buco con importo diverso biancheria da letto. La deposizione delle uova avviene a marzo o aprile. La frizione contiene 1-3 uova marrone oliva con macchie marroni. Entrambi i genitori incubano la covata, ma soprattutto le femmine per 27-31 giorni. I pulcini iniziano a volare a 35-40 giorni. Si nutre di pesci, crostacei, piccoli mammiferi e uccelli, uova e pulcini, carogne. Visita volentieri le discariche. Fonti di informazione:Descrizione
Media nave da ricognizione"Nakhodka" (nave di comunicazione "SSV-506", progetto 861M).
Una condizione importante per garantire la prontezza al combattimento della Marina dell'URSS dall'inizio degli anni '60 è stata la ricognizione sistematica delle forze di un potenziale nemico, principalmente gli Stati Uniti, in tutto aree possibili la sua presenza in tempo di pace. È stato effettuato con l'obiettivo di rilevare tempestivamente una possibile minaccia da parte di un potenziale avversario e lo sviluppo di adeguate misure di risposta.
Dopo la diffusa introduzione nella flotta, prima delle comunicazioni radio, e poi dei sistemi radar e sonar, le emissioni radio ed elettroniche sono diventate la principale fonte di informazioni su un potenziale nemico. Per condurre una ricognizione sistematica di queste radiazioni nelle aree in cui si trovano le forze navali di un potenziale nemico, iniziò a essere creato un sistema di navi da ricognizione della Marina dell'URSS.
Uno dei rappresentanti della classe delle navi da ricognizione della Marina dell'URSS fu costruito in polacco Repubblica Popolare nella città di Danzica presso il cantiere navale "Stochna Pulnochna" nell'ambito del progetto 861 (nave idrografica) la piccola nave da ricognizione "Nakhodka", che innalzò la bandiera navale dell'URSS l'11 ottobre 1970.
L'intero servizio di questa nave, originariamente designato come GISU "Nakhodka", è stato effettuato sulla flotta settentrionale della bandiera rossa come parte della 159a brigata di navi da ricognizione con sede nella baia di Goryachinskaya nella baia di Kola.
Nel 1979, secondo la direttiva dello Stato Maggiore della Marina, invece del nome sonoro che migrò dal tabellone a documenti speciali, la nave ricevette numero laterale"SSV-506" e il nome aperto "nave di comunicazione". Nel 1986-1987, l'ultima delle quattro navi dello stesso tipo della formazione, "SSV-506" presso l'82 ° impianto nel villaggio di Roslyakovo, nella regione di Murmansk, "SSV-506" è stata modernizzata secondo il progetto 861 M2, durante il quale perse la gru "idrografica" installata sul ponte superiore "e ricevette un nuovo albero di trinchetto, un albero maestro modificato e una caratteristica sovrastruttura con grande quantità posti di combattimento, che hanno ricevuto il giocoso soprannome di "tram" tra i marinai-Goryachyn.
Durante il suo servizio nella formazione SSV-506, ha svolto numerosi servizi di combattimento al largo della costa orientale degli Stati Uniti e nell'Atlantico nord-orientale, uno dei quali è durato 186 giorni. Nel dicembre 1983, svolgendo un altro servizio di combattimento al largo delle coste degli Stati Uniti, la nave e il suo equipaggio hanno preso parte attiva alla fornitura del sottomarino nucleare di emergenza SF "K-324", che ha perso la rotta, avvolgendo l'antenna trainata persistente di il sistema "TASS" della fregata della US Navy " Bronstein.
Nel 1993-1994, la nave è stata riparata in Polonia presso il cantiere navale Nauta, dopodiché ha completato altri tre servizi di combattimento nell'Atlantico nord-orientale e nel 1996 ha vinto meritatamente il Premio sfida del Comandante in capo della Marina per attività speciali e è stato annunciato migliore nave Marina nel suo tipo di addestramento.
Ma niente dura per sempre in questo mondo, e il 1 maggio 1998, nonostante la sua piena funzionalità e prontezza a prendere il mare, l'ultima delle navi del suo progetto nella Flotta del Nord, secondo la direttiva dello Stato Maggiore della Marina "SSV-506", fu esclusa dalla flotta e ammainata la bandiera, e con essa cessò di esistere la 159a brigata, ridotta a divisione separata.
Sui disegni presentati, puoi vedere "SSV-506" nella forma in cui lo ha eseguito servizio militare nel 1994 - 1996.
Scala: 1:100
Numero di fogli: 18xA3
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Caratteristiche
EDITORIA "GARMASHEVA"
Tipologia di prodotto
Letteratura
Paese d'origine
Le grandi navi da ricognizione del progetto 864 sono progettate per monitorare grandi navi, formazioni della flotta nemica, esercitazioni e prove di armi. Può essere utilizzato per monitorare la situazione nell'area di combattimento. Ha ricevuto moderne apparecchiature elettroniche e mezzi di localizzazione e autodifesa. Il progetto più avanzato della nave da ricognizione della Marina sovietica.
In flotta dal 1987.
NB: Nel 2008 è stato aggiornato e ha ricevuto nuove apparecchiature di tracciamento e apparecchiature elettroniche.
Le navi da ricognizione dei progetti 861 e 861M sono progettate per monitorare grandi navi, formazioni della flotta nemica, esercitazioni e prove di armi. Possono essere utilizzati per monitorare la situazione nell'area di combattimento. Le navi hanno ricevuto moderne apparecchiature elettroniche e apparecchiature di tracciamento. Il progetto più imponente di una nave da ricognizione della Marina dell'URSS.
Come parte della flotta del Mar Nero:
"Limano"(1989)
"Kildino"(1979)
"Equatore"(1968).
In flotta dal 1979.
Il progetto 872E della nave di controllo ambientale "Pyotr Gradov" è progettato per monitorare lo stato di ambiente sul Mar Nero. È dotato di sistemi e apparecchiature varie per il monitoraggio dell'acqua, dell'aria e dell'ambiente. Questa è l'unica nave questo tipo nella Marina russa.
In flotta dal 1980.
NB: Ex VTR-75 progetto 872. Rimontato nel 2004-2005.
Una serie di navi di costruzione speciale per le esigenze del servizio idrografico della marina.
| Progetto 861 navi idrografiche | |
|---|---|
GISU "Cheleken". Sebastopoli, 26 settembre 2007. |
|
| Progetto | |
| Paese | |
| Produttori | |
| Operatori | |
| Sottotipi |
|
| Costruito | 32 |
| In servizio | 9 |
| In conservazione | 1 |
| Inviato per rottame | 17 |
| Perdite | 1 |
| Caratteristiche principali | |
| Dislocamento | 1200 tonnellate (di serie) 1542,6 t (pieno) |
| Lunghezza | 73,32 mt 64.4 (tra penpediculari) |
| Larghezza | 10,8 m (centro barca) |
| Altezza | 5,1 m (mezza nave) |
| Brutta copia | 3,85 m |
| Motori | 2 × Zgoda-Sulzer 6TD-48 |
| Potenza | 2 × 1800 CV |
| velocità di viaggio | 17,3 nodi |
| autonomia di crociera | 8900 miglia (a 10,93 nodi) |
| Autonomia di navigazione | 35 giorni |
| Equipaggio | 45 + 10 persone |
| Armamento | |
| Armamento di navigazione | 2 × radar di navigazione "Don" |
| Armi radar | cercatore di direzione radio ARP-50R |
Successivamente, alcune delle navi furono ricostruite (modernizzate) in navi da ricognizione medie nell'ambito del progetto 861M, secondo codificazione NATO .
Le navi oggetto del progetto sono destinate alla ricerca idrologica, all'equipaggiamento delle incursioni, allo studio delle aree pericolose per la navigazione, allo studio delle correnti, allo studio delle profondità, alle osservazioni meteorologiche e batitermografiche, ai lavori sull'idrologia chimica nelle zone di mare vicino e lontano.
Negli anni '60, l'adozione di nuovi progetti di navi e sottomarini ha richiesto uno studio approfondito dell'idrografia delle acque in nuove aree degli oceani e un significativo miglioramento del supporto idrografico in quelle già note. Ciò ha portato alla creazione di navi idrografiche per vari scopi. Uno di questi progetti era, in conformità con i requisiti della Marina dell'URSS, il progetto delle navi idrografiche 861. Le navi di questo progetto furono create per garantire l'uscita sicura delle navi da guerra dell'URSS navale nell'oceano. Lo sviluppo è stato affidato all'Ufficio centrale di costruzione navale di Danzica n. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okretowych nr 2). Mechislav Vyrotskevich era l'ingegnere capo ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .
Dall'inizio degli anni '60, le apparecchiature di comunicazione radio, radar e idroacustica iniziarono ad essere ampiamente introdotte nella flotta e le emissioni elettroniche e radio divennero la principale fonte di informazioni su un potenziale nemico. In tal modo condizione importante garantire la ricognizione sistematica delle forze di un potenziale nemico in tutte le aree possibili era il rilevamento e il monitoraggio di queste radiazioni. Questa ricognizione è stata effettuata con l'obiettivo di rivelare informazioni sulla posizione delle forze di un potenziale nemico, una possibile minaccia da parte loro al fine di sviluppare tempestivamente adeguate misure di risposta e, se necessario, portare prontezza al combattimento le forze necessarie.
Per condurre tale ricognizione nelle aree in cui potevano essere localizzate le forze di un potenziale nemico, sono stati sviluppati numerosi nuovi progetti, ma ciò ha richiesto molto tempo. Negli anni '60, al fine di aumentare rapidamente il numero di navi da ricognizione, fu sviluppato un piano per modernizzare (ricostruire) le navi idrografiche del Progetto 861 in navi da ricognizione medie. Questo progetto ha ricevuto il codice "Arcipelago" e il numero 861M, secondo codificazione NATO Collezionista di informazioni di classe Moma. Secondo questo progetto, dal 1968 al 1977, nove navi furono modernizzate: "Archipelago" (1968), "Pelorus" (1969), "Nakhodka" (1970), "Kildin" (1970), "Seliger" (1971), "Ilmen (1972), Vega (1975), Equatore (1976) e Giove (1977). Fino al 1977 erano classificate come navi idrografiche, in seguito furono ufficialmente riclassificate come piccole navi da ricognizione.
Successivamente, sette navi da ricognizione furono aggiornate a Cantiere navale n. 82 in Roslyakovo progetto 861M2: Seliger (1978), Archipelago (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987), Pelorus (1987), Giove ( 1987). In conformità con la direttiva dello Stato maggiore della Marina, le navi convertite ricevettero il nome aperto di "nave di comunicazione". Inoltre, senza un progetto specifico, tre navi furono ricostruite in navi da ricognizione: "Liman" (1989), "Ocean" (1989), "Rybachy" (1989). Nel 1992 furono riclassificate come navi da ricognizione medie.
Una nave è stata costruita secondo il progetto 861J Andrija Mohorovicic per la Marina jugoslava nel 1971. Secondo il progetto 861MV, è stata costruita una nave Ammiraglio Branimir Ormanow per la Marina bulgara nel 1976.
Lo scafo saldato è realizzato in acciaio da costruzione navale con sistema a doppio fondo, è costituito da dieci compartimenti separati da nove paratie stagne. Lo scafo ha rinforzi antighiaccio per un passaggio sicuro ghiaccio rotto, e l'inaffondabilità è assicurata quando due compartimenti adiacenti sono allagati. Sovrastruttura a due livelli con ponte di navigazione in Lega AMG situato al centro del corpo. Sul tetto della sovrastruttura è presente un albero principale con pali dell'antenna. Dietro il secondo livello della sovrastruttura c'è un camino aerodinamico. Dietro il camino si trovano a bordo gruette con due barche da lavoro. Davanti alla sovrastruttura è stata montata una gru AN718 con una capacità di sollevamento di 7 tonnellate, nonché una gru a trave con una capacità di sollevamento di 150 chilogrammi.
Durante la modernizzazione nell'ambito del progetto 861M, l'installazione della gru AN718 è stata smantellata e il primo livello della sovrastruttura, che ha ricevuto il giocoso soprannome di "tram", è stato esteso al castello di prua, che ospitava nuove postazioni di combattimento. Sul tetto della prua del primo livello è stato montato un albero di prua con pali dell'antenna aggiuntivi e nella parte poppiera della sovrastruttura, equipaggiamento opzionale, a volte nascosto da una cupola in fibra di vetro radiotrasparente.
La centrale è composta da due motori diesel di fabbricazione polacca Zgoda-Sulzer("Zgoda-Sulzer") 6TD-48, con una capacità di 1800 hp azionato da due eliche a passo variabile (CPP) con un diametro di 2,8 metri. Le navi della serie sono in grado di raggiungere la massima velocità fino a 17,3 nodo, la velocità di crociera era di 15 nodi. Lo stock di gasolio è di 200 tonnellate. Tre generatori diesel DW 5VAN22, con una capacità di 259 kW ciascuno, fungono da fonte di elettricità, c'è un generatore diesel ausiliario DW S324M, con una capacità di 52 kW.
Il progetto 861M prevedeva il posizionamento di MANPADS " Strela-2» con un carico di munizioni di 16 missili. Alcune navi sono state attrezzate Braccia piccole.
L'equipaggio della nave è composto da 45 persone e 10 membri del team scientifico. Le navi del Progetto 861M trasportano fino a 85 persone, inclusi 15 ufficiali. In termini di provviste e acqua, l'autonomia di navigazione è di 35 giorni. L'autonomia di crociera delle navi in termini di riserve di carburante è di 8900 miglia nautiche a 11 nodi e 4750 miglia nautiche a 17,3 nodi. Secondo il progetto 861M, l'autonomia di crociera è di 9.700 miglia nautiche a 11 nodi e 4.750 miglia nautiche a 17,3 nodi. Secondo il progetto 861MB, l'autonomia di crociera è di 8000 miglia nautiche a 12 nodi. Secondo il progetto 861M e 861MB, l'equipaggio è composto da 66 persone e 19 scienziati. Secondo il progetto 861J, l'equipaggio è composto da 37 persone, di cui 4 ufficiali.
Le informazioni sull'attuale composizione delle armi radiotecniche e delle apparecchiature speciali, nonché sulle loro caratteristiche e descrizione, sono un segreto di stato e sono accuratamente custodite.
La costruzione è stata effettuata nella città polacca di Danzica presso il cantiere navale "Stochni Midnight" ( Stocznia Połnocna im Bohaterow Westerplatte / Cantiere navale settentrionale) sotto la guida del capomaestro T. Lautenbach ( T. Lautenbach). Il capitano di 2° grado V. V. Sokolov fu nominato capo osservatore dell'edificio dalla Marina.
Colori tavolo:
Bianco - Stato attuale sconosciuto
Verde - operante nella Marina russa
Giallo - operante come parte di marine straniere o come nave civile
Blu - in fase di ristrutturazione o ammodernamento
Rosso - dismesso, demolito o perso
| Nome | Pianta n. | Data del segnalibro | Lancio | La messa in produzione | Cancellare | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Artico" | 861/1 | 09.05.1967 | 30.12.1967 | 2002 | Fino al 1996, servizio come parte di Flotta del Baltico, poi trasferito alla flotta del Mar Nero. La notte del 9 dicembre 2002, presso il molo dell'ormeggio n. 35 del porto di Novorossijsk, a causa della perdita di stabilità laterale dovuta alla formazione di ghiaccio, la nave si sdraiò a terra a una profondità di 7 metri con un elenco di 30 gradi a babordo. Dopo il sollevamento, fu esclusa dalla Marina e venduta ai mercanti per essere utilizzata come nave da carico-passeggeri | |
| "Taimir" | 861/2 | 28.08.1967 | 31.03.1968 | 1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi Flotta del Pacifico. | |
| "Artico" | 861/3 | 10.10.1967 | 30.05.1968 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi Flotta del Nord. | |
| "Arcipelago" | 861/4 | 30.11.1967 | 30.06.1968 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi della Flotta del Nord. Nel 1968 fu trasformato in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M. | |
| "Chiedi" | 861/5 | 30.12.1967 | 31.07.1968 | 2009 | Riciclato. Servizio nei ranghi della flotta baltica. | |
| "Equatore" | 861/6 | 30.03.1968 | 31.10.1968 | In servizio | L'attuale numero di bordo è 418. Nel 1976 è stato aggiornato a una nave da ricognizione media secondo il progetto 861M | |
| "Odografo" | 861/7 | 29.10.1968 | 31.03.1969 | Presumibilmente nel 1983 è stato trasferito alla Marina bulgara ed è stato ribattezzato Capitano di 1° grado Kiril Khalacew | ||
| Peloro | 861/8 | 30.11.1968 | 31.05.1969 | 30.06.1993 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1969 fu trasformata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M. Dal 1979 numero di coda SSV-509. | |
| "Berezan" | 861/9 | 27.07.1968 | 30.06.1969 | La composizione della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS era chiamata "Naktouz". Nel 1970 è stato ribattezzato Berezan. Dal 1997, nella Marina ucraina, numero di coda U-602. Dal 1 marzo 1998 come parte della State Enterprise Derzhgidrografiya, nominativo-UVNA, IMO 8952338. | ||
| "Pesca" | 861/10 | 27.02.1969 | 30.08.1969 | 17.07.1997 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1989 è stata modernizzata in una piccola nave da ricognizione, dal 1992 è stata riclassificata in una nave da ricognizione media. | |
| "Antartide" | 861/11 | 16.10.1969 | 28.02.1970 | In servizio | ||
| Morzhovet | 861/12 | 24.11.1969 | 31.03.1970 | 1998 | ||
| "Kildino" | 861/13 | 31.12.1969 | 23.05.1970 | In servizio | Servizio nella flotta del Mar Nero, numero di coda attuale 406. Nel 1970 è stato aggiornato a una nave da ricognizione media nell'ambito del progetto 861M. | |
| "Krillon" | 861/14 | 20.02.1970 | 25.06.1970 | In servizio | Servizio nella Flotta del Nord. | |
| "Nachodka" | 861/15 | 27.03.1970 | 10.08.1970 | 16.03.1998 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. Nel 1970 fu trasformata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M, numero di coda SSV-506. | |
| "Oceano" | 861/16 | 30.04.1970 | 16.09.1970 | 22.01.2001 | Riciclato. Servizio nella flotta del Mar Nero. Nel 1989 è stato modernizzato in una piccola nave da ricognizione senza progetto. Dal 1992 è stata riclassificata come nave da ricognizione media, numero di coda 409. | |
| "Cheleken" | 861/17 | 30.05.1970 | 27.10.1970 | In servizio | Servizio nella flotta del Mar Nero. | |
| "Kolguev" | 861/18 | 15.07.1970 | 30.11.1970 | In servizio | Servizio nella Flotta del Nord | |
| « Lima » | 861/19 | 19.08.1970 | 23.12.1970 | 2017 | Il 27 aprile 2017 si è scontrata con la nave battente bandiera del Togo Youzarsif H ed è affondata nel Mar Nero a 41,50°/28,95°. In servizio nella flotta baltica, nel 1974 è stata trasferita alla flotta del Mar Nero, numero di coda 413. Nel 1989 è stata trasformata in una nave da ricognizione media senza progetto. | |
| Capodistria "Copernico" |
861/20 | 13.02.1970 | 18.09.1970 | 31.01.1971 | 20.05.2005 | Riciclato. Servizio nella Marina polacca, numero di coda 261. Dal 1974 al 1975 è stato modernizzato per la ricerca geofisica. |
| "Seligero" | 861/21 | 31.10.1970 | 30.03.1971 | 30.06.1993 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. Nel 1971 è stata modernizzata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M, nel 1978 è stata nuovamente modernizzata nell'ambito del progetto 861M2, numero di coda SSV-514. | |
| "Nord" | 861/22 | 02.12.1970 | 15.04.1971 | In riparazione | Servizio nella flotta del Pacifico. | |
| Andrija Mohorovicic "Andriy Mokovovich" |
861J/23 | 12.02.1971 | 19.06.1971 | In servizio | Costruito secondo il progetto 861J. Entrò a far parte della Marina Militare della SFR di Jugoslavia il 19 giugno 1971, numero di coda PH33 / PH33. Dal 1991, parte della Marina croata, numero di coda RT72. Attualmente è utilizzato principalmente come nave scuola per i cadetti dell'Accademia navale croata, attuale numero di coda BS72. | |
| "Elton" | 861/24 | 29.07.1971 | 17.12.1971 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. | |
| "Altare" | 861/25 | 31.08.1971 | 12.01.1972 | 1997 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. | |
| "Ilmen" | 861/26 | 20.11.1971 | 31.03.1972 | 30.06.1993 | Riciclato. Nel 1972 entrò a far parte della Flotta del Nord. Nel 1972 è stato modernizzato secondo il progetto 861M. Nel marzo 1976 fu trasferita alla flotta del Pacifico. nel 1986 è stato modernizzato secondo il progetto 861M2 presso il cantiere navale n. 82 a Roslyakovo. | |
| "Andromeda" | 861/27 | 15.02.1972 | 16.06.1972 | In servizio | Come parte della flotta baltica. | |
| "Antares" | 861/28 | 20.11.1972 | 31.03.1973 | Ritirato dalla flotta del Pacifico, è sui fanghi. | ||
| "Marte" | 861/29 | 22.12.1972 | 29.05.1973 | Ritirato dalla Flotta del Nord, dal 2012 è stato utilizzato come nave bersaglio. | ||
| « Simferopoli » | 861/30 | 31.01.1973 | 28.06.1973 | 07.11.2012 | Riciclato. Nel 1973 entrò a far parte della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS con il nome di "Jupiter". Nel 1977 è stato ammodernato secondo il progetto 861M, nel 1987 è stato ammodernato secondo il progetto 861M2 (861-017). Il 28 novembre 1995, con il nome "Simferopol" ea bordo dell'U511, entrò a far parte della Marina ucraina. Dal luglio 2006 è stata utilizzata come nave scuola. Dal 27 novembre 2011 numero di coda U543. Nel 2013 è stato consegnato a Novoozernoye per lo stoccaggio e l'ulteriore taglio. | |
| "Vega" | 861/31 | 16.03.1973 | 18.08.1973 | 04.08.1995 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1975 è stato modernizzato secondo il progetto 861M, nel 1987 è stato modernizzato secondo il progetto 861M2, numero di coda SSV-474. | |
| Ammiraglio Branimir Ormanow "Ammiraglio Branimir Ormanov" |
861 MB/32 | 23.02.1976 | 19.06.2008 | Riciclato. Completato secondo il progetto 861MV e nel 1978 entrò a far parte della Marina bulgara, numero di coda 617, poi numero di coda 401. |
