Apesar de, nas décadas de 20 e 30 do século XX, os americanos terem realizado um trabalho bastante intensivo no campo da construção de tanques, e o famoso “Christie” apresentar constantemente cada vez mais ideias novas, eles atribuíam pouca importância real aos tanques. Assim, no início da Segunda Guerra Mundial, não existiam mais de 400 veículos desse tipo no Exército dos EUA, e apenas 18 deles eram classificados como médios.
Mas depois da invasão alemã da Polónia e da França e dos acontecimentos que se seguiram, as atitudes em relação aos veículos blindados mudaram dramaticamente. Já em 1941, teve início a produção do modelo M-3. Este tanque era bastante original, pois possuía dois canhões ao mesmo tempo: um canhão de 75 mm e um canhão de 37 mm. Como o primeiro foi instalado em um patrocinador, apenas foi utilizado o canhão de 37 mm, que pelo menos podia ser girado. Além disso, sua altura de mais de três metros fez do General Lee um excelente presente para os artilheiros alemães.
Percebendo isso, os americanos começaram a trabalhar intensamente no outono do mesmo ano para criar um veículo novo e mais manobrável, adequado para o combate moderno. Foi assim que apareceu o tanque Sherman. Talvez este tenha sido o melhor veículo blindado americano da época.
Para simplificar e agilizar a produção, a carroceria foi feita de chapas laminadas de aço blindado. Ao contrário dos alemães “simples”, os engenheiros norte-americanos posicionaram a folha superior num ângulo de 47°, a sua espessura era de 50 milímetros. As placas de popa estavam localizadas em um ângulo de 10-12°, as laterais eram retas.
A espessura das chapas laterais e de popa era de 38 milímetros, no teto - apenas 18 milímetros. A fixação da proa do casco aos elementos de potência é aparafusada. Observe que a parte frontal foi montada a partir de sete blanks laminados de uma só vez, de modo que os fabricantes se depararam com a difícil tarefa de garantir a mais alta qualidade possível das soldas. Podemos dizer que eles lidaram perfeitamente com a tarefa.
Porquê esta conclusão? Na pequena aldeia de Snegiri existe um monumento a dois Shermans. Seus corpos estão enferrujados há muito tempo por causa de uma camada de ferrugem, mas as juntas soldadas ainda estão em perfeitas condições.
Deve-se notar que o tanque Sherman produzido em 1943-1944 se distingue por um revestimento de blindagem adicional no lado estibordo. Isso foi feito para colocar um conjunto adicional de cartuchos no chão do compartimento de combate (para garantir a proteção da munição). Uma sobreposição foi soldada no lado esquerdo.
No entanto, isso não ajudou muito contra os canhões dos Tigers: a história do tanque Sherman conhece muitos casos em que seus projéteis perfuraram o veículo. Mas isso poderia ser dito sobre qualquer tanque aliado, com exceção do IS-2 e do Pershing, que surgiram bem no final da guerra.
Podemos dizer que o duelo entre o tanque Sherman e o Tiger na maioria dos casos terminou com a vitória deste último. O canhão M-3 penetrou neste modelo de tanque alemão quase à distância de um tiro de pistola, enquanto o canhão KwK 36 L/56 do “alemão” poderia atingir efetivamente o Sherman a cerca de um quilômetro de distância.
A torre do tanque Sherman é fundida e de formato cilíndrico. Montado em suporte articulado. Suas partes frontal e lateral eram protegidas por armaduras de 75 e 50 milímetros de espessura. A popa da torre tinha 50 milímetros de espessura, o teto - 25 milímetros. O mantelete do canhão estava mais bem protegido, já que a espessura da armadura neste local era de 90 milímetros.
Como você pode ver, o tanque Sherman (cujos desenhos estão no artigo) não era muito diferente em termos de proteção do lendário T-34 doméstico. Apesar das afirmações dos projetistas americanos sobre a invulnerabilidade do mantelete da arma, durante a guerra houve numerosos casos em que projéteis inimigos perfuraram o manteto. Foi isso que, via de regra, causou a morte do carregador.
Isto foi especialmente evidente na Normandia: “Panteras” e “Tigres” atingiram facilmente o tanque Sherman. A raiva do General Eisenhower estava além de qualquer descrição. Presumivelmente, foi ele quem forçou os cientistas e engenheiros a se apressarem no desenvolvimento de um tanque normal com uma boa arma que pudesse lutar em igualdade de condições com os seus homólogos alemães.
Em princípio, o general não obteve muito sucesso: o Pershing apareceu apenas no final da guerra e sua atitude em relação aos tanques pesados era bastante condicional.
O tanque americano Sherman estava armado como padrão:
Você joga World of Tank? O Sherman neste jogo corresponde aproximadamente ao T-34 em termos de equilíbrio de armamento, o que reflete a situação real. Assim, os projéteis perfurantes “americanos” eram de qualidade muito superior aos domésticos, mas penetravam menos na armadura. Por outro lado, os produtos nacionais eram melhores em balística, mas os próprios petroleiros raramente viam tais tiros, uma vez que o carboneto de tungstênio utilizado em sua fabricação era muito escasso e caro.
O tanque Sherman tinha boa reputação entre os petroleiros domésticos. E a questão aqui não é apenas a conveniência dos equipamentos internos. Portanto, os americanos não tiveram problemas com níquel e outros aditivos de blindagem. Como resultado, sua blindagem era resistente: mesmo que o casco fosse penetrado, se o projétil não matasse um dos tripulantes ou desativasse o motor, o tanque continuava a cumprir sua missão de combate.
Os veículos domésticos tinham blindagem sólida. Se um projétil o penetrasse (mesmo em uma área livre do motor ou da tripulação), um furacão inteiro de pequenos fragmentos de incrustações assolaria dentro do veículo. Muitos petroleiros foram mortos ou mutilados precisamente por esta razão.
A propósito, como se sentiu a tripulação do tanque Sherman? Bastante decente quando comparado com as condições dos carros soviéticos. Em primeiro lugar, todos notaram a elevada qualidade dos dispositivos de observação, razão pela qual os petroleiros sempre tiveram excelente visibilidade. Além do motor principal, um pequeno motor a gasolina foi montado no tanque do gerador da estação de recarga. Por que foi valioso?
O fato é que o tanque sempre precisava de bateria carregada. Para carregá-lo no T-34 enquanto estava estacionado, o motor principal teve que ser desperdiçado. O resultado é um enorme consumo excessivo de combustível e o esgotamento da já escassa vida útil do motor. Por fim, o interior do tanque Sherman ficou muito mais espaçoso e a qualidade do acabamento foi superior.
Na parte traseira do casco do Sherman havia um nicho onde foi instalada uma estação de rádio padrão. A escotilha de entrada localizava-se no telhado da torre e era fechada com tampa de duas folhas. Uma torre de metralhadora antiaérea também foi montada lá. Dessa forma, o tanque Sherman diferia dos veículos soviéticos, nos quais as metralhadoras começaram a ser instaladas em série somente após o surgimento do IS-2. A partir de 1943, as torres passaram a ser equipadas com uma escotilha oval destinada ao carregamento e desembarque da carregadeira.
O fato é que o próprio carregador, o operador de rádio e até o mecânico simplesmente não conseguiam sair da mesma escotilha. Por que o motorista também conseguiu escapar? É simples: muitas vezes a arma ficava presa como resultado de um golpe bem-sucedido do inimigo, após o qual o motorista simplesmente não conseguia usar a saída destinada a ele.
Os petroleiros soviéticos no T-34 sofreram muito com a contaminação por gás na torre. O fato é que os ventiladores, emprestados do BT, estavam “pendurados” em algum lugar na parte frontal da torre, enquanto a culatra da arma se projetava fortemente para trás. A potência da instalação era razoável e, portanto, a maior parte da exaustão da pólvora permaneceu ali mesmo.
Os americanos tiveram aproximadamente o mesmo problema com o M-3. Mas foi resolvido no Sherman com a instalação de três ventiladores protegidos por tampas blindadas.
Observe que durante a Segunda Guerra Mundial ocorreram as seguintes modificações no tanque Sherman:
Além disso, havia um modelo “teórico” do tanque Sherman, o M4A5. Este nome foi reservado caso uma fábrica de carros americanos fosse aberta no Canadá. Esses planos não estavam destinados a se concretizar, mas o nome nunca foi usado. Mais precisamente, a versão canadense (Grizzly 1) foi produzida de setembro de 1942 até o outono de 1943, mas depois a produção foi reduzida, uma vez que os suprimentos americanos mais do que cobriram as necessidades do país.
Apesar dessa diversidade, externamente esses modelos praticamente não diferiam entre si (exceto que o formato da torre era diferente). A exceção é o M4A1, que se destacou dos demais pelo corpo fundido. A colocação de unidades, armas e chassis em todos os Shermans era exatamente a mesma. Deve-se notar que os veículos americanos diferiam significativamente de seus equivalentes soviéticos e alemães, pois vinham com conjuntos de blindagem superior como padrão.
Os tanques da primeira série possuíam ranhuras de visualização na placa frontal. Só então foram completamente cobertos com invólucros e os periscópios foram instalados. Posteriormente, a inclinação da blindagem frontal também mudou significativamente: era de 47° e passou a ser de 56°. É por esta razão que o veículo do jogo World of Tanks possui características medianas. O Sherman corresponde em grande parte ao T-34. No entanto, isso é verdade (a julgar pelos comentários dos veteranos).
Em geral, o tanque M4 Sherman é um fenômeno único, já que ninguém tinha tantos motores instalados nele. O que causou isso? É simples. Até a Segunda Guerra Mundial, os americanos pensavam que, em princípio, não precisavam de tanques médios e pesados. A ênfase estava no desenvolvimento da aviação e da marinha, e eles fizeram um excelente trabalho nesta área.
Quando tanques médios foram necessários, surgiu a questão de quais motores usar para eles? Os de aviação, é claro, já que já existiam muitas fábricas de aeronaves na América. Aliás, foi justamente por causa do motor estrela instalado nos primeiros Shermans que o carro ficou alto, caso contrário o motor simplesmente não caberia ali.
Além disso, foi utilizada uma transmissão “civil”, originalmente adaptada para caminhões baratos e produzidos em massa. Suas dimensões eram grandes, já que os designers neste caso não se preocuparam particularmente com sua compacidade. Porém, o Sherman é um tanque cujas características eram bastante consistentes com o espírito da época. Em particular, os alemães também utilizaram maciçamente peças de camiões no desenvolvimento do Pz.II, um dos veículos mais populares daquela época.
Por que tantas usinas de energia foram usadas? Tudo também é simples. Durante a guerra, os americanos não apenas precisaram de aeronaves, mas também as forneceram aos aliados. Conseqüentemente, as empresas que fabricavam motores para elas trabalhavam no limite de suas capacidades. Muitas vezes simplesmente não restavam motores para os tanques projetados de acordo com seu projeto, por isso foi necessário procurar análogos. No entanto, as primeiras coisas primeiro.
As primeiras modificações, ou seja, M4 e M4A1, foram movidas pelo motor radial da aeronave Continental R975 C1. Desenvolveu 350 cavalos de potência, a velocidade era de 3.500 rpm. Para efeito de comparação, o V-2 do lendário T-34 desenvolveu uma potência operacional de 400 cavalos, entregando 1700 rpm.
Inicialmente, este motor foi utilizado para aviões leves. Foi necessário muito trabalho para os engenheiros transformá-lo em um motor tanque Sherman. Por exemplo, foi necessário “parafusar” a caixa de câmbio, que o avião, por motivos óbvios, não precisava. Além disso, foi necessário aumentar drasticamente o torque em baixas velocidades, bem como criar sistema normal purificação do ar (raramente há nuvens de poeira no céu), reduzindo simultaneamente a quantidade de óleo consumido pelo motor.
Após um ano de operação, foram realizados testes de bancada, nos quais o motor apresentou resultados bastante aceitáveis. Em 1940 o M2 foi testado no Aberdeen Proving Ground ancestral comum"Lee" e "Sherman" com motor Wright. Além disso, participaram dos testes veículos britânicos, que pareciam “lentos” ao lado do tanque americano. Os militares ficaram satisfeitos, gostaram do modelo, que mais tarde seria chamado de tanque Sherman. As avaliações foram muito boas e foi recomendado que o veículo fosse colocado em serviço o mais rápido possível.
O peso total da usina era de 515 kg. Deve-se notar que deve ser usado como combustível combustível de aviação com índice de octanas de pelo menos 92. A taxa de compressão foi de 6,3:1.
No entanto, novos testes mostraram que era muito cedo para os militares se alegrarem: ao menor aumento no peso do veículo de teste, começou a sentir falta de potência e o sistema de refrigeração ficou completamente incapaz de lidar com o aumento da carga. Além disso, devido ao aumento da temperatura no próprio carburador, a densidade do ar que ali entra diminuiu drasticamente, causando uma queda perigosa na potência. Sob tais condições, o motor do tanque Sherman só poderia funcionar por 100 horas, após as quais foi necessária uma revisão completa.
Devido a esta circunstância, eles decidiram retirar a produção da empresa Wright e transferi-la para a empresa Continental, maior. Presumia-se que pelo menos mil motores seriam produzidos em suas fábricas todos os meses. A propósito, durante todo o período anterior, os Wrights produziram apenas 750 motores.
Novos engenheiros começaram a remover ansiosamente as falhas de projeto. Em primeiro lugar, o sistema de refrigeração foi redesenhado. Em segundo lugar, desenvolveram um novo filtro de purificação de ar. Por fim, a própria produção estabeleceu requisitos rigorosos para as tolerâncias das peças fabricadas, razão pela qual a qualidade geral dos motores aumentou significativamente.
O M4A2 foi equipado com um motor diesel duplo GM 6046 de seis cilindros. O motor desenvolveu uma potência de 375 cavalos. Número de rotações - 2100 rpm. Como dissemos acima, nossas tripulações de tanques gostaram do motor por sua despretensão, confiabilidade e facilidade de manutenção. Além disso, a vida útil do motor foi várias vezes maior que a do T-34. Para ser justo, vale a pena notar que esses dois tanques médios raramente sobreviveram a mais de três ou quatro batalhas no início da guerra.
Em 1944-1945 e 1946 (guerra contra o Japão), o motor B-2 foi um pouco melhorado, tornando a diferença menos perceptível. Assim, os tanques Sherman do Exército Vermelho, juntamente com o equipamento soviético, chegaram à Manchúria por conta própria. Não houve reclamações especiais sobre carros de fabricação soviética ou americana.
Acredita-se oficialmente que apenas este modelo foi fornecido à URSS sob a forma de empréstimo-arrendamento. Mas alguns petroleiros soviéticos que descreveram o tanque M4 Sherman disseram que “ele acendeu como um fósforo”. Também há referências frequentes a motores a gasolina. Tudo isto sugere que o M4 ou o M4A1 também foram fornecidos à União Soviética.
Além disso, pode-se supor que um certo número de Shermans a gasolina veio da Inglaterra para o nosso país, onde os Estados Unidos forneceram modificações a diesel e gasolina (as tropas britânicas receberam igualmente gasolina e óleo diesel). Os próprios americanos usaram principalmente modificações na gasolina. A única exceção foi o Corpo de Fuzileiros Navais, que tinha um suprimento ilimitado de diesel para navios.
Na verdade, é por isso que o diesel Sherman era tão popular em nosso país. Até cerca da década de 1930, um tanque na URSS (assim como nos EUA) era considerado uma unidade auxiliar, um item consumível. Quando algo mais sério foi necessário, descobriu-se que simplesmente não havia gasolina suficiente para as hordas de tanques. Tivemos que usar óleo diesel, que naquela época era considerado um resíduo do refino de petróleo.
O modelo mais “avançado” foi o M4A3. Um motor Ford GAA de oito cilindros em forma de V foi desenvolvido especialmente para ele. Sua potência era de 500 cavalos. O projeto mais complexo e pesado foi o M4A4: cinco motores de automóveis (regulares, seriais) alimentavam o tanque. Imaginem o que e como disseram os infelizes mecânicos, que foram obrigados a reparar este milagre da engenharia em caso de avarias.
Onde você pode ver um tanque Sherman hoje? “Fury” (os factos históricos deste filme estão mais ou menos próximos da realidade) mostra estes carros no cinema. O exército paraguaio (em 2013) ainda possui quatro desses tanques. Muitos veículos semi-submersos e semi-destruídos são encontrados na costa das Filipinas, onde Shermans foram usados em massa para romper as defesas japonesas. O tanque Sherman é “anunciado” pelo jogo World of Tanks, onde é bastante popular.
Qual é o M4 Sherman - o principal tanque médio americano da Segunda Guerra Mundial. Foi amplamente utilizado no exército americano em todos os campos de batalha e também foi fornecido em grandes quantidades aos aliados (principalmente à Grã-Bretanha e à URSS) no âmbito do programa Lend-Lease.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Sherman esteve a serviço dos exércitos de muitos países ao redor do mundo e também participou de muitos conflitos do pós-guerra. O M4 esteve em serviço no Exército dos EUA até o final da Guerra da Coréia. O tanque M4 recebeu o nome “Sherman” (em homenagem ao general da Guerra Civil Americana William Sherman) no exército britânico, após o qual este nome foi atribuído ao tanque nos exércitos americano e outros. As tripulações dos tanques soviéticos tinham o apelido de “emcha” (de M4).
O M4 se tornou a principal plataforma de tanques americana durante a Segunda Guerra Mundial, e um grande número de modificações especiais, canhões autopropelidos e equipamentos de engenharia foram criados com base nele.
Um total de 49.234 tanques foram produzidos de fevereiro de 1942 a julho de 1945 (sem contar os tanques de fabricação canadense). Este é o terceiro (depois do T-34 e do T-54) tanque mais produzido no mundo, bem como o tanque americano mais produzido.
No início da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos não tinham um único modelo de tanque médio ou pesado em produção ou serviço, exceto 18 M2. Os tanques inimigos deveriam ser destruídos por artilharia antitanque ou canhões antitanque autopropelidos. O tanque médio M3 "Lee", desenvolvido com urgência com base no M2 e colocado em produção, não satisfez os militares já em fase de desenvolvimento, e os requisitos para um novo tanque destinado a substituí-lo foram emitidos em 31 de agosto de 1940 , mesmo antes da conclusão dos trabalhos no M3. Foi assumido que novo tanque utilizará componentes M3 já desenvolvidos e dominados pela indústria, mas sua arma principal estará localizada na torre. No entanto, os trabalhos foram suspensos até que o modelo anterior fosse totalmente testado e colocado em produção em massa, e começaram apenas em 1º de fevereiro de 1941. O protótipo, denominado T6, apareceu em 2 de setembro de 1941.
O T6 manteve muitas das características de seu antecessor M3, herdando seu casco inferior, design de chassi, motor e canhão tanque M2 de 75 mm. Ao contrário do M3, o T6 recebeu um casco fundido e um layout clássico com o armamento principal colocado em uma torre giratória fundida, o que eliminou a maioria das desvantagens inerentes ao design do M3.
O tanque foi rapidamente padronizado, designado M4, e a produção em massa começou em fevereiro de 1942. Os primeiros tanques foram a variante de casco fundido M4A1 e foram produzidos pela Lima Locomotive Works sob contrato com o Exército Britânico. Apesar de o tanque estar equipado com um canhão M3, devido à indisponibilidade do novo canhão, os primeiros tanques receberam o canhão M2 de 75 mm, emprestado de seu antecessor.
O M4 era mais simples, mais avançado tecnologicamente e mais barato de produzir que o M3. Preço várias opções O M4 variava de US$ 45.000 a US$ 50.000 (em preços de 1945) e era cerca de 10% menos que o M3. O mais caro foi o M4A3E2 (Sherman Jumbo), custou US$ 56.812.
O canhão de 75 mm do Sherman era adequado para apoio de infantaria e permitiu que o tanque competisse igualmente com o PzKpfw III e o PzKpfw IV quando usado no Norte da África. A penetração do canhão M3 foi inferior à do KwK 40 L/48. Pouco antes do fim das batalhas no Norte da África, o tanque começou a ser confrontado pelo PzKpfw VI Tiger I, que era completamente superior ao M4 e só poderia ser destruído por um ataque conjunto de vários Shermans com queima-roupa e atrás.
Inicialmente, o serviço técnico de artilharia começou a desenvolver o tanque médio T20 em substituição ao Sherman, mas o Exército dos EUA decidiu minimizar a divisão da produção e começou a modernizar o Sherman utilizando componentes de outros tanques. Foi assim que surgiram as modificações M4A1, M4A2 e M4A3 com uma torre T23 maior equipada com um canhão M1 de 76 mm com propriedades antitanque aprimoradas.
Os tigres eram raros depois do Dia D, mas metade de todos os tanques alemães na Frente Ocidental eram Panteras, que eram claramente superiores aos primeiros modelos Sherman. Shermans com um canhão de 76 mm foram enviados para a Normandia em julho de 1944. As propriedades antitanque do canhão M1 de 76 mm eram aproximadamente iguais às do tanque soviético T-34/85. O M4A1 foi o primeiro Sherman com a nova arma utilizada em combate real, seguido pelo M4A3. Ao final da guerra, metade dos Shermans americanos estavam equipados com um canhão de 76 mm.
Uma das melhorias mais importantes do Sherman foi o redesenho da suspensão. O uso em combate revelou a curta vida útil da suspensão de molas, retirada do tanque M3, e não suportava o maior peso do Sherman. Apesar da alta velocidade na rodovia e em terrenos acidentados, a manobrabilidade do tanque às vezes deixava muito a desejar. Em um deserto América do Norte As esteiras de borracha funcionaram bem e, no terreno montanhoso da Itália, os Shermans eram superiores em capacidade de cross-country aos tanques alemães. Em superfícies macias, como neve ou lama, as pistas estreitas apresentavam pior manobrabilidade do que os tanques alemães. Para resolver temporariamente esse problema, o Exército dos EUA lançou barras especiais de conexão de trilhos (bico de pato) que aumentam a largura da pista. Esses ornitorrincos foram incluídos como opção de fábrica no M4A3E2 Jumbo para compensar o aumento de peso do veículo.
Para eliminar estas deficiências, foi desenvolvida uma nova suspensão, HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). Nesta suspensão, as molas amortecedoras foram movidas da posição vertical para a posição horizontal. O HVSS e a nova pista aumentaram o peso do veículo em 1.300 kg (com esteiras T66) ou em 2.100 kg (com T80 mais pesado).
O novo modelo foi designado E8 (razão pela qual os tanques M4 com HVSS foram apelidados de “Easy Eight”). O tanque estava equipado com um canhão de 76 mm (a velocidade inicial do projétil antitanque era de 780 m/s, o projétil penetrou 101 mm de blindagem a uma distância de 900 m).
A produção do M4A3E8 começou em março de 1944 e continuou até abril de 1945. O novo tanque entrou em serviço 3 (inglês) russo. e 7 exércitos (Inglês)Russo na Europa, onde recebeu o apelido de "Super Sherman". Apesar de o tanque ainda não poder competir com o Panther ou o Tiger, sua confiabilidade e armas poderosas garantiram sua longa vida.
Depois de lançar a produção em massa de tanques M4 e uma linha de veículos blindados derivados, a International Harvester Corp. ganhou um contrato governamental para a produção de três mil tanques médios M7, porém, o contrato logo foi revogado pelo cliente e apenas sete amostras de produção foram produzidas.
O protótipo T6 foi fabricado por militares no Aberdeen Proving Ground. A produção em série de tanques Sherman envolveu dez grandes empreiteiros americanos do setor privado (na área de engenharia mecânica e produção de material rodante ferroviário), cada um dos quais foi responsável pela produção de uma ou outra modificação do tanque ou veículos blindados em seu chassi (indicando divisões estruturais e modificações realizadas).
Dos quais, 6.281 tanques M4 foram produzidos nas fábricas de Lima, Paccar e Pressed Steel até dezembro de 1943. As fábricas da Chrysler e Fisher produziram 3.071 tanques M4A3. No total, até o final da Segunda Guerra Mundial, foram produzidos 49.422 tanques M4 de todas as modificações e veículos blindados em seus chassis (é tradicional arredondar esse número para cinquenta mil). As empresas da indústria de locomotivas produziram 35.919 tanques (ou 41% do total de tanques produzidos). Em geral, as empresas de construção de locomotivas estavam mais preparadas para a transição para a produção de tanques do que as empresas de fabricação de automóveis, que tiveram que alcançá-las em termos de taxas de produção e qualidade dos produtos diretamente durante o processo de produção, e as primeiras combinaram com sucesso a produção de tanques com produção de material rodante ferroviário industrial, fabricado nas mesmas oficinas e nos mesmos equipamentos dos veículos blindados. Além de empreiteiros americanos, empresas de construção de máquinas de outros estados participantes da coalizão anti-Hitler estiveram envolvidas na produção, reparo e reequipamento de tanques, componentes individuais e conjuntos. A produção própria foi estabelecida no Canadá:
Montreal Locomotive Works - 1.144 tanques M4 no total, incluindo 188 tanques Grizzly I.
Nem todas as empresas tinham um ciclo de produção completo, portanto, além da produção de cascos de tanques e montagem, um número limitado de empresas se dedicava à produção de torres de tanques, fornecendo-as a todos os demais para montagem. Além disso, nem todas as empresas listadas acima tinham capacidade de fabricação de motores, de modo que até mesmo as empresas fabricantes de aeronaves estavam envolvidas na produção do grupo de motores e transmissões.
A produção de canhões tanque foi estabelecida no Arsenal Watervliet do Exército dos EUA, Watervliet, Nova York, bem como nas seguintes empresas privadas:
Empire Ordnance Corporation, Filadélfia, Pensilvânia;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divisão Oldsmobile da General Motors.
O tanque M4 tem um layout clássico inglês, com o compartimento do motor localizado na parte traseira e o compartimento da transmissão na frente do tanque. Entre eles está o compartimento de combate, a torre de rotação circular está instalada quase no centro do tanque. Este arranjo é geralmente típico dos tanques médios e pesados americanos e alemães da Segunda Guerra Mundial. Apesar do abandono da montagem patrocinadora do canhão principal do tanque, a altura do casco do tanque, embora menor em comparação com o M3, ainda permaneceu significativa. A principal razão para isso é a localização vertical do motor da aeronave em forma de estrela usado neste tanque, bem como a localização frontal da transmissão, que determina a presença de uma caixa alta para transmissões cardan do motor para a caixa de câmbio.
O casco da maioria das modificações do tanque M4 possui uma estrutura soldada feita de chapas de aço blindado laminado. O NLD, que também é a tampa do compartimento de transmissão, é fundido, montado em três peças e fixado com parafusos (posteriormente substituído por uma única peça). Durante o processo de produção, surgiram muitas variantes do casco do tanque, diferindo ligeiramente na forma e muito significativamente na tecnologia de fabricação. O tanque foi originalmente planejado para ter casco fundido, mas devido às dificuldades na produção em massa de peças fundidas desse tamanho, apenas o M4A1 recebeu casco fundido, que foi produzido simultaneamente com o M4 soldado.
O casco inferior era igual ao do tanque M3, exceto que foi usada soldagem em vez de rebitagem, incluindo os tanques do casco fundido. Nas primeiras versões do tanque, a parte frontal superior do casco tinha inclinação de 56 graus e espessura de 51 mm. O VLD foi enfraquecido por saliências soldadas nele com escotilhas para dispositivos de inspeção. Nas modificações posteriores, as escotilhas foram movidas para o teto do casco, o VLD ficou sólido, mas devido à transferência das escotilhas teve que ficar mais vertical, 47 graus.
As laterais do casco consistem em placas de blindagem montadas verticalmente com 38 mm de espessura, e a parte traseira possui a mesma blindagem. No protótipo, havia uma escotilha bastante grande na lateral do tanque para a tripulação, mas foi abandonada nos veículos de produção.
Na parte inferior do casco, atrás da posição do operador do rádio-artilheiro, há uma escotilha projetada para que a tripulação deixe o tanque com relativa segurança no campo de batalha sob fogo inimigo. Em alguns casos, esta escotilha foi usada para evacuar soldados de infantaria feridos ou tripulantes de outros tanques do campo de batalha, uma vez que o interior do Sherman era grande o suficiente para acomodar temporariamente mais pessoas.
A torre do tanque é fundida, de formato cilíndrico com pequeno nicho traseiro, montada em uma alça de ombro com diâmetro de 1750 mm com rolamento de esferas, a espessura da blindagem frontal da torre é de 76 mm, as laterais e traseira da torre são 51 milímetros. A testa da torre é chanfrada em um ângulo de 60° e o mantelete do canhão possui blindagem de 89 mm. O teto da torre tem 25 mm de espessura, o teto do casco vai de 25 mm na frente a 13 mm na parte traseira do tanque. Há uma escotilha do comandante no teto da torre, que também serve de entrada para o artilheiro e o carregador. As torres de produção tardia (a partir de agosto de 1944) possuem uma escotilha separada para o carregador. A tampa da escotilha do comandante é de folha dupla e uma torre de metralhadora antiaérea está instalada na escotilha. O mecanismo de rotação da torre é eletro-hidráulico ou elétrico, com possibilidade de rotação manual em caso de falha dos mecanismos, o tempo de rotação completa é de 15 segundos. No lado esquerdo da torre existe uma canhoneira para disparo de pistola, fechada por uma aba blindada. Em fevereiro de 1943, a canhoneira da pistola foi abandonada, mas a pedido dos militares foi reintroduzida no início de 1944.
A munição da arma é colocada em porta-munições horizontais localizados nas laterais do casco nos para-lamas (um porta-munições no patrocinador esquerdo, dois na direita), em um porta-munições horizontal no chão da cesta da torre, também como em um suporte de munição vertical na parte traseira da cesta. Do lado de fora, placas de blindagem adicionais de 25 mm de espessura são soldadas nas laterais do casco nos locais onde está localizado o porta-munições (com exceção dos tanques da maioria primeiros episódios). O uso de combate dos Shermans mostrou que, quando projéteis perfurantes atingem as laterais do casco, o tanque está sujeito à ignição de cargas de munição de pólvora. A partir de meados de 1944, o tanque recebeu um novo design de suportes de munição, que foram movidos para o chão do compartimento de combate; água misturada com anticongelante e um inibidor de corrosão foi despejada nos espaços entre os ninhos dos projéteis. Esses tanques receberam a designação “(W)” e diferiam externamente das versões anteriores pela ausência de placas de blindagem laterais adicionais. O suporte de munição “molhado” tinha uma tendência significativamente menor de pegar fogo quando as laterais do tanque eram atingidas por projéteis, bem como em caso de incêndio.
A maioria dos tanques produzidos possuía forro interno de espuma de borracha, projetado para proteger a tripulação de fragmentos secundários quando o tanque fosse atingido por projéteis.
Quando o M4 entrou em produção em massa, seu principal armamento era o canhão tanque americano M3 L/37.5 de 75 mm, herdado de versões posteriores do tanque M3. Na primeira série de tanques, o canhão foi montado em um suporte M34. Em outubro de 1942, a instalação foi modernizada, recebendo um mantelete de canhão reforçado, cobrindo não só o próprio canhão, mas também a metralhadora coaxial, além de mira telescópica direta para o artilheiro (antes disso, a mira era feita através de um telescópico visão embutida no periscópio). A nova instalação recebeu a designação M34A1. Os ângulos de mira vertical da arma são −10…+25°.
O M3 tem calibre de 75 mm, comprimento de cano de 37,5 calibres (40 calibres é o comprimento total da arma), ferrolho semiautomático de cunha e carregamento unitário. O passo do rifle é de calibre 25,59.
O M3 era geralmente equivalente ao F-34 soviético e tinha um comprimento de cano ligeiramente menor, calibre e penetração de blindagem semelhantes. A arma foi eficaz contra tanques leves e médios alemães (exceto últimas modificações PzKpfw IV), e em geral atendeu plenamente às exigências da época.
A arma está equipada com um estabilizador giroscópico Westinghouse que opera em um plano vertical. A característica incomum de montar uma arma em um tanque é que ela é montada girada 90 graus para a esquerda em relação ao eixo longitudinal da arma. Isto facilitou muito o trabalho da carregadeira, pois com esta montagem os controles dos parafusos se movem horizontalmente em vez de verticalmente.
A capacidade de munição é de 90 cartuchos.
Durante a guerra, com o aparecimento nas unidades blindadas alemãs de tanques médios PzKpfw IV com canhões de cano longo de 75 mm, tanques médios PzKpfw V "Panther" e tanques pesados PzKpfw VI "Tiger", o problema da penetração insuficiente da blindagem dos 75 mm americanos Surgiram armas M3. Para resolver este problema, foram realizados trabalhos de instalação da torre M4 de um tanque experimental T23 com canhão de cano longo M1 de 76 mm em montagem de máscara M62. A produção em série de tanques M4 com torre T23 continuou de janeiro de 1944 a abril de 1945. Todos os tanques Sherman com canhões de 76 mm receberam a designação “(76)”. A nova torre tinha uma cúpula de comandante. A blindagem da torre T23 é circular, 64 mm.
Pistola estriada M1, calibre 76,2 mm, comprimento do cano 55 calibres, ferrolho deslizante semiautomático, carregamento unitário. Existem diversas opções de armas. O M1A1 difere do M1 por ter munhões deslocados para frente para melhor equilíbrio, o M1A1C possui uma rosca na extremidade da boca do cano para instalação de um freio de boca M2 (se o freio de boca não estiver instalado, a rosca é fechada com uma proteção especial acoplamento), o M1A2 tem um passo de espingarda reduzido, 32 calibres em vez de 40.
No exército britânico também havia variantes rearmadas com o canhão antitanque inglês MkIV de 17 libras, chamado Sherman IIC (baseado no M4A1) e Sherman VC (baseado no M4A4), mais conhecido como nome comum Sherman Vagalume. A arma de 17 libras foi montada em uma torre convencional; a montagem da máscara foi especialmente projetada para esta arma. O estabilizador da arma foi removido devido a peso pesado cano da arma.
Canhão Ordnance QF 17 libras Mk.IV, estriado, calibre 76,2 mm, comprimento do cano 55 calibres, passo de espingarda 30 calibres, ferrolho deslizante horizontal, semiautomático, carregamento unitário. A arma estava equipada com freio de boca com contrapeso embutido.
A capacidade de munição da arma é de 77 cartuchos e é colocada da seguinte forma: 5 cartuchos são colocados no chão da cesta da torre, outros 14 cartuchos são colocados no assento do assistente do motorista e os 58 cartuchos restantes são colocados em três porta-munições no piso do compartimento de combate.
Um fato interessante é que os britânicos, não satisfeitos com o poder do canhão M3, começaram a trabalhar para equipar o M4 com um canhão de 17 libras muito antes de o comando americano estar seriamente preocupado com esta questão. Como os britânicos obtiveram resultados muito bons, sugeriram que os americanos produzissem um canhão de 17 libras sob licença e o instalassem nos Shermans americanos, principalmente porque sua instalação não exigia uma nova torre. Devido à relutância em instalar armas estrangeiras em tanques, os americanos, após vários experimentos, decidiram abandonar esta decisão e começaram a instalar seu próprio canhão M1 menos potente.
Os projéteis SVDS apareceram pela primeira vez no Exército Britânico em agosto de 1944. Ao final daquele ano, a indústria produzia 37 mil desses projéteis, e outros 140 mil antes do final da guerra.Os projéteis da primeira série apresentavam defeitos de fabricação significativos, o que permitia seu uso apenas em curtas distâncias.
Vários M4 de vários tipos receberam como armamento principal o obus americano M4 de 105 mm, que era um obus M2A1 modificado para uso em um tanque. Esses tanques destinavam-se ao apoio direto da artilharia à infantaria.
O obus é montado em uma máscara M52, a capacidade de munição é de 66 cartuchos, e é colocado no patrocinador direito (21 cartuchos), bem como no chão do compartimento de combate (45 cartuchos). Mais dois tiros foram armazenados diretamente na torre. A torre não possui cesto, pois este dificulta o acesso ao porta-munições. Devido às dificuldades de balanceamento do canhão, não há estabilizador, além disso, a torre não possui acionamento hidráulico (foi devolvida a alguns tanques no verão de 1945).
Obus estriado M4, calibre 105 mm, comprimento do cano 24,5 calibres, passo de espingarda 20 calibres. O parafuso está deslizando, com carregamento unitário.
O Obus M4 também pode disparar todos os tipos de projéteis de artilharia projetados para o Obus M101 do Exército. Todos os tipos de tiro, exceto o M67, têm carga variável.
A metralhadora calibre rifle M1919A4 está emparelhada com o canhão do tanque. O artilheiro disparou da metralhadora coaxial por meio de um gatilho elétrico feito em forma de solenóide montado no corpo da metralhadora e atuando no guarda-mato. A mesma metralhadora foi instalada em uma máscara de bola móvel na parte frontal frontal e foi disparada por um motorista auxiliar. No teto da torre, em um suporte de torre combinado com a escotilha do comandante, está uma metralhadora pesada M2H, usada como metralhadora antiaérea.
A capacidade de munição é de 4.750 cartuchos para metralhadoras coaxiais e avançadas e 300 cartuchos para metralhadora pesada. Os cintos de cartuchos para a metralhadora de curso foram colocados na prateleira do para-lama à direita do assento do assistente do motorista, os cintos para a metralhadora coaxial foram colocados em uma prateleira no nicho da torre.
A partir de junho de 1943, o tanque foi equipado com uma argamassa de fumaça M3 de 51 mm montada no teto da torre do lado esquerdo em um ângulo de 35°, de forma que sua culatra ficasse localizada dentro do tanque. O morteiro é uma versão licenciada do inglês “2 inch bomb thrower Mk.I”, possui um regulador que permite disparar a um alcance fixo de 35, 75 e 150 metros, e tem capacidade de munição para 12 cartuchos de fumaça. O fogo geralmente era executado pelo carregador. Também foram utilizadas minas convencionais de morteiro de 50 mm.
A fim de aumentar a capacidade de defesa da tripulação, os tanques de todas as modificações foram equipados com uma metralhadora M2 para a metralhadora M1919 e uma submetralhadora Thompson.
A tripulação do tanque é composta por cinco pessoas, para todas as modificações, exceto o Sherman Firefly. No casco do tanque, em ambos os lados da transmissão, há um motorista (à esquerda) e um operador de rádio-artilheiro (assistente de motorista), ambos com escotilhas na parte superior da parte frontal (nas primeiras modificações) ou no teto do casco em frente à torre (em modificações posteriores). O compartimento de combate e a torre abrigam o comandante do tanque, o artilheiro e o carregador. A posição do comandante está localizada na parte traseira direita da torre, o artilheiro está localizado na frente dele e toda a metade esquerda da torre é entregue ao carregador. Os assentos do motorista, motorista assistente e comandante do tanque são ajustáveis e podem se mover na direção vertical em uma faixa bastante ampla, cerca de 30 cm [fora da fonte]. Cada membro da tripulação, exceto o artilheiro, possui um periscópio de vigilância M6 giratório de 360 graus, e os periscópios também podem se mover para cima e para baixo. Os primeiros modelos de tanques tinham slots de visualização para o motorista e seu assistente, mas foram posteriormente abandonados.
As miras consistem em uma mira telescópica M55 com ampliação tripla, rigidamente montada no mantelete da arma, e um periscópio de artilheiro M4A1, que possui uma mira telescópica M38A2 integrada, que pode ser usada como backup. A mira embutida no periscópio é sincronizada com a arma. Dois indicadores metálicos são soldados no teto da torre, para que o comandante do tanque possa girar a torre na direção do alvo enquanto observa através do periscópio. A metralhadora direcional não possui mira. Os tanques armados com um obus de 105 mm receberam a mira telescópica M77C em vez do M38A2. Para o canhão de 76 mm, o M47A2 foi usado em vez do M38A2 e o M51 em vez do M55. Posteriormente, os dispositivos de mira foram aprimorados. O tanque recebeu um periscópio de artilheiro universal M10 (ou sua modificação com retículo de mira ajustável M16) com duas miras telescópicas integradas, com ampliação única e seis vezes. O periscópio pode ser usado com qualquer tipo de arma. Miras telescópicas retas M70 (qualidade melhorada), M71 (ampliação de cinco vezes), M76 (com campo de visão estendido), M83 (ampliação variável de 4-8×) também foram instaladas. O canhão tanque possui indicadores de ângulo de mira vertical e horizontal, o que tornou possível conduzir fogo de artilharia bastante eficaz a partir de posições cobertas.
O tanque está equipado com uma estação de rádio VHF de um dos três tipos montada no nicho da torre - SCR 508 com dois receptores, SCR 528 com um receptor ou SCR 538 sem transmissor. A antena do rádio está localizada na parte traseira esquerda do telhado da torre. Tanques de comando foram equipados com uma estação de rádio SCR 506 HF localizada na parte frontal do patrocinador direito, com uma antena localizada na parte superior direita do VLD. O tanque é equipado com um interfone interno BC 605, que conecta todos os tripulantes e faz parte da estação de rádio. Também poderia ser instalado um kit opcional de comunicação de escolta de infantaria RC 298, equipado com um telefone externo BC 1362 localizado na parte traseira direita do casco. O tanque também poderia ser equipado com uma estação de rádio móvel AN/VRC 3, que servia para comunicação com a infantaria SCR 300 (Walkie Talkie). A torre T23 possui uma cúpula do comandante com seis dispositivos fixos de observação periscópica. Versões posteriores de tanques com obuseiros de 105 mm foram equipadas com a mesma torre. Para operações em condições de baixa visibilidade, o tanque é equipado com girobússola. Na Europa, as bússolas praticamente não eram utilizadas, mas eram procuradas no Norte de África durante tempestades de areia, e também eram utilizadas ocasionalmente na Frente Oriental, em condições de inverno.
Entre outros tanques médios da Segunda Guerra Mundial, o Sherman se destaca, talvez, pela mais ampla gama de motores nele instalados. No total, o tanque foi equipado com cinco opções diferentes de sistemas de propulsão, resultando em seis modificações principais:
M4 e M4A1 - Motor radial de aeronave Continental R975 C1, 350 cv. Com. a 3500rpm.
- M4A2 - motores diesel duplos de seis cilindros GM 6046, 375 cv. Com. a 2100 rpm.
- M4A3 - gasolina V8Ford GAA especialmente desenvolvida, 500 cv. Com.
- M4A4 é um motor multibanco Chrysler A57 de 30 cilindros, composto por cinco motores a gasolina para automóveis L6.
- M4A6 - diesel Caterpillar RD1820.
Inicialmente, o layout do tanque e as dimensões do compartimento do motor foram projetados para o R975 em forma de estrela, o que proporcionou espaço suficiente para a instalação de outros tipos de motores. No entanto, a unidade de potência A57 de 30 cilindros era grande demais para caber em um compartimento de motor padrão, e a versão M4A4 apresentava um casco mais longo, que também foi usado no M4A6.
Os M4A2 foram fornecidos à URSS no âmbito do programa Lend-Lease, uma vez que um dos requisitos para um tanque na URSS era a presença de uma usina a diesel. No exército americano, os tanques de diesel não eram utilizados por razões logísticas, mas estavam disponíveis no Corpo de Fuzileiros Navais (que tinha acesso ao óleo diesel) e em unidades de treinamento. Além disso, os tanques de diesel representaram aproximadamente metade dos entregues no Reino Unido, onde foram utilizados veículos a gasolina e a diesel.
O tanque é equipado com uma unidade auxiliar monocilíndrica a gasolina, que serve para recarregar as baterias sem ligar o motor principal, bem como para aquecer o motor em baixas temperaturas.
A transmissão do tanque está localizada na parte frontal do casco; o torque do motor é transmitido a ele por um eixo motor que corre em uma caixa ao longo do piso do compartimento de combate. A caixa de câmbio é manual de 5 marchas, há marcha à ré, 2-3-4-5 marchas são sincronizadas. A transmissão possui duplo diferencial do tipo “Cletrac” e dois freios separados, com os quais é realizado o controle. Os controles do motorista são duas alavancas de freio (com servo acionamento), um pedal de embreagem, uma alavanca de câmbio, um acelerador de pé e de mão e um freio de mão de estacionamento. Posteriormente, o freio de mão foi substituído por um freio de pé.
A carcaça da transmissão fundida também é a parte frontal inferior do casco do tanque; a tampa do compartimento da transmissão é fundida em aço blindado e aparafusada ao casco do tanque. As partes maciças da transmissão protegiam até certo ponto a tripulação de danos causados por projéteis perfurantes e fragmentos secundários, mas por outro lado, esse projeto aumentava a probabilidade de danos à própria transmissão quando os projéteis atingiam seu corpo, mesmo que houvesse não houve penetração da armadura.
Durante o processo de produção, o projeto da transmissão não sofreu alterações significativas.
A suspensão do tanque geralmente corresponde àquela usada no tanque M3. A suspensão é bloqueada e possui três truques de apoio de cada lado. Os bogies possuem dois roletes de suporte emborrachados, um rolete de suporte na parte traseira, além de duas molas amortecedoras verticais. Os primeiros tanques de produção, até o verão de 1942, tinham a suspensão do bogie M2, a mesma das primeiras variantes do M3. Esta opção de suspensão é facilmente distinguida pelos roletes de suporte localizados na parte superior dos bogies.
Lagarta de elo pequeno, com junta paralela borracha-metal, 420 mm de largura, 79 trilhos em M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 trilhos em M4A4 e M4A6. As esteiras da lagarta possuem base de aço. As primeiras versões das pistas eram equipadas com uma banda de rodagem de borracha bastante espessa, que era ainda mais espessa para aumentar a vida útil da pista. À medida que o Japão começou a avançar no Pacífico, o acesso à borracha natural tornou-se limitado e foram desenvolvidas pistas com degraus de aço rebitados, soldados ou aparafusados. Posteriormente, a situação com as matérias-primas melhorou e a banda de rodagem de aço passou a ser recoberta por uma camada de borracha.
As seguintes opções de faixa estavam disponíveis:
T41 é uma pista com piso de borracha liso. Poderia ser equipado com um esporão.
- T48 - pista com piso de borracha e saliência em forma de chevron.
- T49 - trilho com três saliências paralelas em aço soldado.
- T51 - pista com banda de rodagem de borracha lisa, a espessura da banda de rodagem é aumentada em relação ao T41. Poderia ser equipado com um esporão.
- T54E1, T54E2 - trilho com piso de aço soldado em forma de chevron.
- T56 - uma pista com piso simples de aço aparafusado.
- T56E1 - trilho com piso em chevron de aço sobre parafusos.
- T62 - trilho com banda de rodagem de aço em forma de chevron com rebites.
- T47, T47E1 - trilho com três alças de aço soldadas, revestidas com borracha.
- T74 - pista com banda de rodagem de aço soldada em forma de chevron, revestida com borracha.
Os canadenses desenvolveram seu próprio tipo de lagarta CDP. com trilhos de metal fundido com junta sequencial de metal aberta. Essas pistas eram muito semelhantes às usadas na maioria dos tanques alemães da época.
Esta suspensão é designada VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, “vertical”); esta abreviatura geralmente era omitida do nome do tanque.
No final de março de 1945, a suspensão foi modernizada, os roletes passaram a ser duplos, as molas ficaram horizontais, a forma e a cinemática dos balanceadores também foram alteradas e foram introduzidos amortecedores hidráulicos. A suspensão recebeu trilhos mais largos, de 58 cm, T66, T80 e T84. Tanques com tal suspensão (chamados Horisontal Volute Spring Suspension, “horizontal”) tinham a abreviatura HVSS na designação. A suspensão “horizontal” difere da suspensão “vertical” por ter uma pressão específica mais baixa no solo e proporcionar aos tanques modernizados uma manobrabilidade ligeiramente maior. Além disso, esta suspensão é mais confiável e menos exigente em manutenção.
A pista de suspensão HVSS tinha três opções principais:
T66 - Trilhos em aço fundido, junta aberta sequencial metálica.
- T80 - dobradiça borracha-metal, trilhos com banda de rodagem de aço em forma de chevron revestida com borracha.
- T84 - dobradiça borracha-metal, trilhos com banda de rodagem de borracha em forma de chevron. Usado depois da guerra.
Principais variantes de produção
Uma característica da produção do M4 foi que quase todas as suas variantes não foram resultado de modernização, mas apresentavam diferenças puramente tecnológicas e foram produzidas quase simultaneamente. Ou seja, a diferença entre o M4A1 e o M4A2 não significa que o M4A2 denota uma versão posterior e mais avançada, significa apenas que estes modelos foram produzidos em fábricas diferentes e possuem motores diferentes (bem como outras pequenas diferenças). Todos os tipos passaram por modernizações, como troca do porta-munições, equipando-os com nova torre e canhão, e mudança do tipo de suspensão, geralmente ao mesmo tempo, recebendo as designações militares W, (76) e HVSS. As designações de fábrica são diferentes e incluem a letra E e um índice numérico. Por exemplo, o HVSS M4A3(76)W foi designado de fábrica como M4A3E8.
As versões de produção do Sherman foram as seguintes:
M4- um tanque com casco soldado e motor radial carburador Continental R-975. Foi produzido em massa de julho de 1942 a janeiro de 1944 pela Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Foram produzidos 8.389 veículos, 6.748 deles armados com o canhão M3, 1.641 M4 (105) receberam um obus de 105 mm. Os M4 produzidos pelo Detroit Tank Arsenal apresentavam uma seção frontal moldada e eram chamados de M4 Composite Hull.
M4A1- o primeiro modelo a entrar em produção, um tanque com casco fundido e motor Continental R-975, quase idêntico ao protótipo original do T6. Produzido de fevereiro de 1942 a dezembro de 1943 pela Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Foram produzidos 9.677 veículos, 6.281 deles armados com o canhão M3, 3.396 M4A1(76)W receberam o novo canhão M1. Os tanques da primeira série tinham um canhão M2 de 75 mm e duas metralhadoras fixas dianteiras.
M4A2- um tanque com casco soldado e uma usina de dois motores diesel General Motors 6046. Produzido de abril de 1942 a maio de 1945 pela Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Um total de 11.283 tanques foram produzidos, 8.053 deles estavam armados com o canhão M3, 3.230 M4A2(76)W receberam o novo canhão M1.
M4A3- tinha carroceria soldada e motor carburador Ford GAA. Produzido pela Fisher Tank Arsenal e Detroit Tank Arsenal de junho de 1942 a março de 1945 no valor de 11.424 unidades. 5015 tinha o canhão M3, 3039 M4A3(105) um obus de 105 mm, 3370 M4A3(76)W o novo canhão M1. Em junho-julho de 1944, 254 M4A3s com o canhão M3 foram convertidos em M4A3E2.
M4A4- um carro com carroceria estendida soldada e motor Chrysler A57 Multibank composto por cinco motores de automóveis. Produzido no valor de 7.499 peças pelo Detroit Tank Arsenal. Todos estavam armados com o canhão M3 e tinham um formato de torre ligeiramente modificado, com um rádio na baia traseira e uma porta de disparo de pistola no lado esquerdo da torre.
M4A5- uma designação reservada ao Canadian Ram Tank, mas nunca atribuída a ele. O tanque é interessante porque, na verdade, não era uma versão do M4, mas uma versão fortemente modernizada do M3. O Ram Tank tinha um canhão britânico de 6 libras, um casco fundido com uma porta lateral como o protótipo T6, uma torre fundida com o formato original e o chassi era o mesmo do M3, exceto pelos trilhos. A Montreal Locomotive Works produziu 1.948 unidades. O Ram não participou de batalhas devido ao seu canhão muito fraco, mas serviu de base para vários veículos blindados, por exemplo o Kangaroo TBTR.
M4A6- corpo soldado, semelhante ao M4A4, com parte frontal fundida. O motor é um motor diesel multicombustível Caterpillar D200A. 75 tanques foram produzidos pela fábrica Detroit Tank Arsenal. A torre era a mesma do M4A4.
Urso Pardo- Tanque M4A1, produzido em massa no Canadá. Basicamente semelhante ao tanque americano, diferia dele no design da roda motriz e da esteira. Um total de 188 foram produzidos pela Montreal Locomotive Works.
Tanque AA, Quad 20mm, Skink- Protótipo inglês de tanque antiaéreo sobre chassi M4A1 de fabricação canadense. O tanque estava equipado com quatro canhões antiaéreos Polsten de 20 mm, que eram uma versão simplificada do canhão antiaéreo Oerlikon de 20 mm. Embora o Skink tenha entrado em produção em massa em janeiro de 1944, apenas alguns foram fabricados, já que a superioridade aérea total dos Aliados impedia a necessidade de defesas aéreas.
M4A2E4- uma versão experimental do M4A2 com suspensão independente com barra de torção, semelhante ao tanque T20E3. Dois tanques foram construídos no verão de 1943.
Centopéia— uma versão experimental do M4A1 com suspensão por mola do transportador de meia pista T16.
T52- Protótipo americano de tanque antiaéreo sobre chassi M4A3 com um canhão M1 de 40 mm e duas metralhadoras .50 M2B.
As condições da guerra, e especialmente o desejo dos Aliados de fornecer veículos blindados pesados para as suas operações de desembarque em grande escala, levaram à criação de um grande número de tanques Sherman especializados. Mas mesmo os veículos de combate comuns geralmente carregavam dispositivos adicionais, por exemplo, lâminas para passar pelas "sebes" da Normandia. Versões especializadas de tanques foram criadas tanto pelos americanos quanto pelos britânicos, sendo estes últimos especialmente ativos.
As opções especializadas mais famosas:
Sherman vaga-lume- Tanques M4A1 e M4A4 do Exército Britânico, rearmados com um canhão antitanque “17 libras” (76,2 mm). As modificações consistiram na troca do suporte da arma e da máscara, movimentação da estação de rádio para uma caixa externa montada na parte traseira da torre, eliminação do auxiliar de motorista (em seu lugar estava parte da munição) e da metralhadora frontal. Além disso, devido ao grande comprimento do cano relativamente fino, o sistema de fixação de viagem da arma foi alterado; a torre Sherman Firefly na posição de viagem foi girada 180 graus e o cano da arma foi fixado a um suporte montado no telhado do compartimento do motor. Um total de 699 tanques foram convertidos e fornecidos para unidades britânicas, polonesas, canadenses, australianas e neozelandesas.
M4A3E2 Sherman Jumbo— versão de assalto fortemente blindada do M4A3(75)W. Ele diferia do M4A3 Jumbo regular por placas de blindagem adicionais de 38 mm de espessura soldadas no VLD e patrocinadores, uma tampa reforçada do compartimento de transmissão e uma nova torre com blindagem reforçada, desenvolvida com base na torre T23. A instalação da máscara M62 foi reforçada por soldagem em armadura adicional e recebeu o nome T110. Apesar de o M62 ser normalmente equipado com canhão M1, o Jumbo recebeu um M3 de 75 mm, por possuir um projétil com maior efeito altamente explosivo, e o Jumbo não se destinava ao combate de tanques. Posteriormente, vários M4A3E2 foram rearmados em condições de campo, recebeu o canhão M1A1 e foi usado como caça-tanques. A blindagem do Sherman Jumbo era a seguinte: VLD - 100 mm, tampa do compartimento de transmissão - 114-140 mm, patrocinadores - 76 mm, mantelete do canhão - 178 mm, testa, laterais e traseira da torre - 150 mm. Devido à blindagem aprimorada, o peso aumentou para 38 toneladas, como resultado a relação de transmissão superior foi alterada.
Sherman DD— uma versão especializada do tanque, equipada com o sistema Duplex Drive (DD) para nadar através de obstáculos aquáticos. O tanque foi equipado com uma carcaça inflável de lona emborrachada e hélices acionadas pelo motor principal. O Sherman DD foi desenvolvido na Inglaterra no início de 1944 para realizar inúmeras operações anfíbias que os exércitos aliados deveriam conduzir, principalmente os desembarques na Normandia.
Caranguejo Sherman- o caça-minas tanque especializado inglês mais comum, equipado com uma rede de arrasto para fazer passagens em campos minados. Outras variantes de Shermans resistentes a minas são AMRCR, CIRD e outros, principalmente do tipo rolo.
Sherman Calíope- Tanque M4A1 ou M4A3 equipado com sistema de foguete montado na torre tiro de saraivada T34 Calliope, com trilhos de 60 tubos para foguetes M8 de 114 mm. A orientação horizontal do lançador foi realizada girando a torre, e a orientação vertical foi realizada levantando e abaixando o canhão tanque, cujo cano estava conectado às guias do lançador por meio de uma haste especial. Apesar da presença armas de mísseis, o tanque manteve totalmente o armamento e a blindagem do Sherman convencional, o que o tornou o único MLRS capaz de operar diretamente no campo de batalha. A tripulação do Sherman Calliope podia disparar mísseis enquanto estava dentro do tanque; a retirada para a retaguarda era necessária apenas para recarregar. A desvantagem era que a haste estava presa diretamente ao cano da arma, o que impedia que ela fosse disparada até que o lançador fosse reiniciado. Esta deficiência foi eliminada nos lançadores T43E1 e T34E2.
T40 Whizbang— uma variante de um tanque de mísseis com lançador para mísseis M17 de 182 mm. Em geral, o lançador era estruturalmente semelhante ao T34, mas contava com 20 guias e proteção de blindagem. Esses tanques foram usados principalmente em operações de assalto, inclusive na Itália e no teatro de operações do Pacífico.
- uma variante Sherman com uma lâmina bulldozer M1 ou M2 montada na frente. O tanque foi usado por unidades de engenharia, inclusive para remoção de minas, juntamente com variantes especiais resistentes a minas.
Crocodilo Sherman, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versões lança-chamas inglesas e americanas do Sherman.
Como o Sherman era a principal plataforma de tanques do exército americano, um número bastante grande de sistemas de artilharia autopropelida para diversos fins, incluindo caça-tanques pesados, foi construído em sua base. O conceito americano de canhões autopropelidos era um pouco diferente do soviético ou alemão, e em vez de instalar um canhão em uma cabine blindada fechada, os americanos o colocaram em uma torre giratória aberta no topo (em caça-tanques), em um aberto cabine blindada (M7 Priest) ou em plataforma aberta, neste último caso o disparo foi realizado por pessoal localizado no exterior.
As seguintes variantes de canhões autopropelidos foram produzidas:
O 3in Gun Motor Carriage M10 é um caça-tanques também conhecido como Wolverine. Equipado com canhão M7 de 76 mm.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 é um caça-tanques conhecido como Jackson. Equipado com canhão M3 de 90 mm.
- Carro motorizado de obus de 105 mm M7 - obus Priest autopropelido de 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - canhão pesado, obus e transportador de munição baseado no M4A3 HVSS.
Os britânicos tinham seus próprios canhões autopropelidos:
Sexton I, II autopropelido de 25 libras com esteiras é um análogo aproximado do M7 Priest no chassi do Canadian Ram Tank.
- Aquiles IIC - M10, rearmado com um canhão inglês Mk.V de 17 libras.
O chassi Sherman também serviu de base para a criação de canhões autopropelidos em alguns outros países, como Israel e Paquistão.
O exército americano tinha uma gama bastante ampla de veículos blindados de reparo e recuperação, criados principalmente com base no M4A3:
Chassi M32, M4A3, com superestrutura blindada instalada no lugar da torre. O ARV estava equipado com um guindaste em forma de A de 6 metros e trinta toneladas e possuía uma argamassa de 81 mm para fornecer proteção para trabalhos de reparo e evacuação.
M74, uma versão mais avançada do ARV baseada em tanques com suspensão HVSS. M74 era mais diferente guindaste poderoso, guinchos e uma lâmina de escavadeira montada na frente.
M34, um trator de artilharia baseado no M32 com o guindaste removido.
Os britânicos tinham suas próprias versões do BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Os canadenses também produziram o Sherman Kangaroo TBTR.
Várias centenas de tanques M4A1 e M4A3 com canhões de 75 mm foram rearmados com canhões M1A1 de 76 mm sem substituir a torre. A conversão foi realizada na Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) em York, Pensilvânia, e no Rock Island Arsenal em Illinois. Os tanques receberam o índice E4 (76). Estas máquinas foram fornecidas nomeadamente à Jugoslávia, Dinamarca, Paquistão e Portugal.
De todas as numerosas modificações dos Shermans no pós-guerra, talvez as mais interessantes sejam o M50 e o M51, que estavam em serviço nas FDI. A história desses tanques é a seguinte:
Israel começou a comprar Shermans durante a Guerra da Independência, em setembro de 1948, principalmente M1(105) adquiridos na Itália no valor de cerca de 50 peças. As compras subsequentes de Shermans foram realizadas de 1951 a 1966, na França, Grã-Bretanha, Filipinas e outros países, no total foram adquiridas cerca de 560 unidades de diversas modificações. Basicamente, foram adquiridos tanques desmontados que sobraram da Segunda Guerra Mundial, sua restauração e finalização foram realizadas em Israel.
Nas IDF, os "Shermans" eram designados pelo tipo de canhão instalado, todos os tanques com canhão M3 eram chamados de Sherman M3, os tanques com obus de 105 mm eram chamados de Sherman M4, os tanques com canhão de 76 mm eram chamados de Sherman M1. Os tanques que tinham suspensão HVSS (estes eram M4A1(76)W HVSS adquiridos na França em 1956) eram chamados de Super Sherman M1 ou simplesmente Super Sherman.
Em 1956, Israel começou a reequipar os Shermans com o canhão francês CN-75-50 de 75 mm, desenvolvido para o tanque AMX-13, em Israel era chamado de M50. Ironicamente, esta arma era uma versão francesa da KwK 42 alemã de 7,5 cm montada nos Panthers. O protótipo foi feito pelo Atelier de Bourges na França, e o próprio trabalho de rearmamento foi realizado em Israel. O canhão foi instalado em uma torre antiga, a parte traseira da torre foi cortada e uma nova com um grande nicho foi soldada em seu lugar. As IDF designaram os tanques Sherman M50, e em fontes ocidentais eles são conhecidos como “Super Sherman” (apesar do fato de que em Israel eles nunca tiveram esse nome). No total, aproximadamente 300 tanques foram rearmados antes de 1964.
Em 1962, Israel manifestou interesse em rearmar os seus Shermans com armas ainda mais poderosas para combater os T-55 egípcios. E aqui os franceses ajudaram novamente, oferecendo o canhão CN-105-F1 de 105 mm, encurtado para calibre 44, desenvolvido para o AMX-30 (além do cano encurtado, o canhão também recebeu freio de boca). Em Israel, esta arma foi chamada M51 e foi instalada no israelense Sherman M4A1(76)W em uma torre T23 modificada. Para compensar o peso do canhão, os tanques receberam um novo sistema de recuo SAMM CH23-1, novos motores diesel americanos Cummins VT8-460 e modernos equipamentos de mira. A suspensão de todos os tanques foi substituída por HVSS. No total, cerca de 180 tanques foram modernizados, designados Sherman M51, e ficaram mais conhecidos nas fontes ocidentais como o “Sherman israelense”, ou simplesmente “I-Sherman”. Os Shermans israelenses participaram de todas as guerras árabe-israelenses, durante as quais enfrentaram tanques da Segunda Guerra Mundial e tanques soviéticos e americanos muito mais recentes.
No final da década de 1970, aproximadamente metade dos 100 M51 restantes em Israel foram vendidos para o Chile, onde permaneceram em serviço até o final do século XX. A outra metade, juntamente com alguns M50, foi transferida para o sul do Líbano.
Além dos Shermans originais, bem como das modificações mencionadas, Israel também possuía um grande número de canhões autopropulsados, veículos blindados e veículos blindados de produção própria baseados no Sherman. Alguns deles ainda estão em serviço hoje.
O Egito também tinha Shermans em serviço, e eles também foram rearmados com canhões franceses CN-75-50. A diferença do Sherman M50 israelense era que o M4A4 estava equipado com uma torre FL-10 do tanque AMX-13, junto com um canhão e um sistema de carregamento. Como os egípcios usavam óleo diesel, os motores a gasolina foram substituídos por motores diesel do M4A2.
Todo o trabalho de projeto e construção dos Shermans egípcios foi realizado na França.
A maioria dos Shermans egípcios foram perdidos durante a Crise de Suez de 1956 e durante a Guerra dos Seis Dias de 1967, inclusive em confrontos com os Sherman M50 israelenses.
“O Sherman era muito melhor que o Matilda em termos de manutenção. Você sabia que um dos designers de Sherman foi o engenheiro russo Timoshenko? Este é algum parente distante do marechal S.K. Timoshenko.
O alto centro de gravidade era uma séria desvantagem do Sherman. O tanque muitas vezes tombava de lado, como uma boneca aninhada. Estou liderando um batalhão e, numa curva, meu motorista bate o carro na calçada de um pedestre. Tanto que o tanque tombou. Claro, ficamos feridos, mas sobrevivemos.
Outra desvantagem do Sherman é o design da escotilha do motorista. Nos primeiros lotes de Shermans, essa escotilha, localizada no teto do casco, simplesmente inclinava-se para cima e para os lados. O motorista abriu parte dela, colocando a cabeça para fora para ver melhor. Então tivemos casos em que, ao girar a torre, a arma atingiu a escotilha e, ao cair, quebrou o pescoço do motorista. Tivemos um ou dois casos assim. Então isso foi eliminado e a escotilha foi levantada e simplesmente movida para o lado, como nos tanques modernos.
Outra grande vantagem do Sherman foi recarregar as baterias. Nos nossos trinta e quatro anos, para carregar a bateria, tivemos que ligar o motor na potência máxima, todos os 500 cavalos. Sherman tinha um trator portátil a gasolina carregado no compartimento de combate, pequeno, como uma motocicleta. Iniciou e carregou sua bateria. Este foi um ótimo negócio para nós! »
D. F. Loza
Para o Reino Unido
O Reino Unido foi o primeiro país a receber o M4 no âmbito do programa Lend-Lease e o primeiro a utilizar estes tanques em combate. No total, os britânicos receberam 17.181 tanques, de quase todas as modificações, incluindo veículos a diesel. Os Shermans entregues à Inglaterra foram desativados antes de entrarem em serviço e passaram por pequenas modificações para garantir sua conformidade com os padrões aceitos no exército britânico. As modificações consistiram no seguinte:
Os tanques foram equipados com o Conjunto de Rádio Inglês nº 19, composto por duas estações de rádio separadas e um interfone. As estações de rádio foram colocadas em uma caixa blindada soldada na parte traseira da torre; um buraco foi aberto na parede traseira da torre para acesso da tripulação.
- Uma argamassa de fumaça inglesa de 2 polegadas foi montada na torre e posteriormente começou a ser instalada em todos os Shermans da fábrica.
- O tanque estava equipado com dois sistemas adicionais extinção de incêndio
- Caixas para peças de reposição foram montadas na torre e na placa traseira do casco.
- Alguns tanques receberam espelho retrovisor montado na parte frontal direita do casco.
Além disso, os tanques foram repintados em cores padrão aceitas para operações teatrais, receberam marcações e decalques em inglês e também passaram por pequenas modernizações dependendo do local de uso pretendido. Por exemplo, os tanques destinados a operações no Norte da África receberam asas adicionais acima dos trilhos para reduzir a nuvem de poeira levantada durante o movimento. Todas essas alterações foram realizadas em oficinas especializadas após a chegada dos tanques à Inglaterra.
O exército britânico adotou um sistema de designação próprio, diferente do americano:
Sherman I-M4;
-Sherman II-M4A1;
-Sherman III-M4A2;
-Sherman IV-M4AZ;
-Sherman V-M4A4.
Além disso, se o tanque estivesse armado com um canhão diferente do canhão M3 padrão de 75 mm, a letra seria adicionada à sua própria designação de modelo em inglês:
A - para o canhão americano M1 de 76 mm;
B - para o obus americano M4 de 105 mm;
C é para a arma britânica de 17 libras.
Os tanques com suspensão HVSS receberam uma letra Y adicional.
A lista completa de designações adotadas pelos britânicos é a seguinte:
Sherman I - M4, 2.096 unidades entregues;
- Sherman IB - M4(105), 593 unidades entregues;
- Sherman IC - M4, com canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly), 699 unidades;
- Sherman II – M4A1, 942 unidades entregues;
- Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 unidades entregues;
- Sherman IIC - M4A1, com canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5.041 unidades entregues;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unidades entregues;
- Sherman IV – M4AZ, 7 unidades entregues;
- Sherman V - M4A4, 7.167 unidades entregues;
- Sherman VC - M4A4, com canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly).
Muitos tanques entregues ao Reino Unido serviram de base para vários veículos de combate de fabricação britânica.
Tanque americano M4A3E8 HVSS "Sherman" do 21º Batalhão de Tanques da 10ª Divisão Blindada na rua de Rosswalden, na Alemanha. Hoje é um distrito da cidade de Ebersbach am Vils.
NA URSS
A URSS tornou-se o segundo maior beneficiário de Shermans. De acordo com a lei Lend-Lease, a União Soviética recebeu:
M4A2 - unidades 1990.
- M4A2(76)W - 2.073 unidades.
- M4A4 - 2 unidades. Entregas de teste. O pedido foi abandonado devido aos motores a gasolina.
- M4A2(76)W HVSS - 183 unidades. Entregues em maio-junho de 1945, não participaram das hostilidades na Europa.
Na URSS, os Shermans eram frequentemente chamados de Emcha (em vez de M4). Em termos de suas principais características de combate, os Shermans com canhão de 75 mm correspondiam aproximadamente ao T-34-76 soviético, e aqueles com canhão de 76 mm correspondiam ao T-34-85.
Os tanques que chegaram à URSS não foram submetidos a nenhuma modificação, nem mesmo repintados (na fábrica foram aplicadas marcas de identificação soviéticas, já que os estênceis das estrelas americanas e soviéticas geralmente coincidiam, bastava mudar a cor), muitos os tanques não tinham nenhuma marca de identificação nacional. Os tanques foram reativados diretamente pelas tropas, com números táticos e marcas de identificação de unidade aplicadas manualmente a eles. Um certo número foi reequipado com canhões F-34 em oficinas de campo, devido ao fato de que na fase inicial de operação no Exército Vermelho havia escassez de projéteis americanos de 75 mm. Após o estabelecimento do fornecimento, as alterações foram interrompidas. O número exato de tanques rearmados, chamados M4M, é desconhecido; aparentemente é insignificante.
No início, em condições de degelo outono-primavera e no inverno, as tropas soldaram esporas nos trilhos usando um método improvisado. Mais tarde, os Shermans foram fornecidos com esporas removíveis incluídas, e tal modificação não era mais necessária. Alguns tanques foram convertidos em ARVs através do desmantelamento da arma ou torre; como regra, estes eram tanques danificados em batalha. Nenhuma outra alteração foi feita na URSS. Apesar de algumas deficiências, como a blindagem de baixa qualidade no primeiro lote de veículos (uma deficiência que logo foi eliminada), os M4 conquistaram uma boa reputação entre os petroleiros soviéticos. De qualquer forma, tendo recebido um layout clássico com o canhão principal em uma torre giratória de 360 graus, eles diferiam muito favoravelmente de seu antecessor, o tanque médio M3. Outra vantagem foi a presença de poderosas estações de rádio.
Os americanos tinham representantes especiais na URSS que monitoravam a operação dos tanques americanos diretamente entre as tropas. Além de atuarem como consultores técnicos, esses representantes também eram responsáveis por coletar feedbacks e reclamações, encaminhando-os às empresas fabricantes. As deficiências percebidas foram rapidamente eliminadas nos episódios seguintes. Além dos próprios tanques, os americanos também forneceram kits de reparo; Em geral, não houve problemas com reparos e restaurações. No entanto, um grande número de Shermans danificados pela batalha foram desmontados para obter peças sobressalentes, e as peças foram usadas para restaurar seus irmãos mais bem-sucedidos. O equipamento do Sherman incluía cafeteiras. O que causou grande impressão nos mecânicos soviéticos que preparavam os tanques para operação.
Além da Grã-Bretanha e da URSS, os Shermans foram fornecidos sob Lend-Lease para o Canadá, Austrália, Nova Zelândia, França Livre, Polônia e Brasil. O Canadá também teve sua própria produção do M4.
norte da África
O primeiro Sherman chegou ao Norte da África em agosto de 1942, um M4A1 com canhão M2, usado para treinar tripulações de tanques e pessoal de manutenção. O primeiro lote de novos tanques chegou em setembro e em 23 de outubro entraram na batalha de El Alamein. No total, no início da batalha, o 8º Exército britânico tinha 252 M4A1s como parte da 9ª Brigada de Tanques e da 1ª e 10ª Divisões de Tanques. Apesar de naquela época várias dezenas de PzKpfw III e PzKpfw IV com canhões de cano longo já terem entrado em serviço no Afrika Korps, os Shermans tiveram um desempenho muito bom, demonstrando boa confiabilidade, manobrabilidade, armas e armaduras adequadas. Segundo os britânicos, os novos tanques americanos desempenharam um papel bastante significativo na sua vitória nesta batalha.
Os americanos usaram Shermans pela primeira vez na Tunísia em 6 de dezembro de 1942. A inexperiência das tripulações americanas e os erros de cálculo do comando levaram a pesadas perdas em contra-ataques contra um sistema de mísseis antitanque bem preparado. Posteriormente, as táticas americanas melhoraram, e as principais perdas dos Shermans não foram devidas à resistência dos tanques alemães, mas às minas antitanque (que levaram ao desenvolvimento do Caranguejo Sherman), à artilharia antitanque e à aviação. As tropas receberam o tanque Boa resposta, e logo o Sherman se tornou o principal tanque médio das unidades americanas, substituindo o tanque médio M3.
Em geral, o M4 revelou-se um tanque muito adequado para operações no deserto, o que foi confirmado pela sua história no pós-guerra. Nas vastas e planas extensões africanas, a sua fiabilidade veio a calhar, boa velocidade viagens, conforto da tripulação, excelente visibilidade e comunicações. O tanque não tinha alcance suficiente, mas os Aliados resolveram esse problema com excelentes serviços de abastecimento; além disso, os navios-tanque muitas vezes carregavam combustível extra em latas.
Em 14 de fevereiro de 1943, na Tunísia, ocorreram os primeiros confrontos entre os Shermans (1º Regimento de Tanques e 1ª Divisão Blindada) e o novo tanque pesado alemão PzKpfw VI Tiger (501º Batalhão de Tanques Pesados), nos quais a incapacidade do M4 de foi revelada uma luta em igualdade de condições com veículos blindados alemães pesados.
Os Shermans começaram a chegar à URSS em novembro de 1942 (a 5ª Brigada de Tanques de Guardas foi a primeira a receber tanques), mas este tanque apareceu em quantidades perceptíveis nas tropas soviéticas apenas no final de 1943 (várias dezenas de Shermans participaram da Batalha de Kursk - 38 M4A2 como parte das tropas do 48º Exército e 29 Shermans como parte do 5º Corpo de Tanques). A partir da primavera de 1944, os Shermans participaram de quase todas as batalhas em todas as frentes da Grande Guerra Patriótica. Os petroleiros receberam bem os tanques americanos, notando especialmente a facilidade de operação da tripulação em comparação com os tanques soviéticos, bem como a altíssima qualidade da instrumentação e dos equipamentos de comunicação. Conseguir servir em um carro estrangeiro foi considerado uma sorte. A avaliação positiva do tanque também foi influenciada pelo fato de que, por um lado, era muito mais avançado que seu antecessor M3 e, por outro, o Exército Vermelho já havia dominado os meandros da operação de equipamentos americanos naquela época.
O inverno de 1943 revelou algumas deficiências do M4A2, específicas das condições de inverno russas. Os tanques fornecidos pela URSS tinham uma banda de rodagem lisa de borracha nas pistas, o que causava sérios problemas ao dirigir em estradas geladas de inverno. A aderência insuficiente dos trilhos ao solo foi agravada pelo alto centro de gravidade, e o tanque tombou com frequência. Em geral, o tanque era quase idêntico ao T-34 soviético (inferior a ele em termos de proteção lateral) e era utilizado da mesma forma, sem diferenças especiais. O nível de ruído muito mais baixo dos Shermans em comparação com os tanques soviéticos era frequentemente usado, e o fogo de infantaria da armadura também era praticado durante o movimento, o que era garantido pela suspensão macia. O T-34-85 já apresentava vantagens adicionais no calibre do canhão e na proteção da projeção frontal da torre.
Na URSS, eles tentaram unir os tanques recebidos sob Lend-Lease em unidades separadas (no nível de batalhões ou brigadas de tanques) para simplificar o treinamento e o abastecimento da tripulação. O grande número de Shermans fornecidos à URSS possibilitou a criação de corpos inteiros (por exemplo, o 1º Corpo Mecanizado de Guardas, o 9º Corpo de Tanques de Guardas) armado apenas com este tipo de tanque. Tanques médios americanos e tanques leves T-60 e T-80 de fabricação soviética eram frequentemente usados nas mesmas unidades. Recebidos no verão de 1945, os M4A2(76)W HVSS foram enviados ao Extremo Oriente e participaram da guerra contra o Japão.
A primeira utilização do M4 na Europa remonta aos desembarques na Sicília, em 10 de julho de 1943, onde operavam a 2ª Divisão Blindada e o 753º Batalhão de Tanques Independente. Quando a Operação Overlord começou, o comando aliado percebeu que o Sherman, que apareceu em meados de 1942, já estava desatualizado em 1944, uma vez que os confrontos com equipamentos pesados alemães na Itália mostraram a insuficiência da armadura e, mais importante, das armas do Sherman. . Os americanos e os britânicos reagiram a esta situação de forma diferente.
Os britânicos começaram a trabalhar urgentemente na instalação de seu novo canhão antitanque de 17 libras em seus Shermans existentes, que mostraram excelentes resultados na luta contra tanques alemães, incluindo Tigres e Panteras pesados. O trabalho correu com bastante sucesso, mas a escala do rearmamento foi limitada pela produção insignificante da própria arma e de suas munições. Os americanos, a quem foi oferecido a produção da arma de 17 libras em suas fábricas, recusaram a oferta, preferindo produzir seus próprios modelos. Como resultado, no início das hostilidades ativas na França, os britânicos tinham apenas algumas centenas de Sherman Fireflys, distribuindo-os entre suas unidades de tanques, aproximadamente um por pelotão de tanques.
Os americanos, apesar de já terem nessa altura uma experiência bastante sólida no uso de tanques (embora menos que os britânicos), eram de opinião que os tanques deveriam ser utilizados principalmente para apoiar a infantaria, e para combater os tanques inimigos era necessário utilizar veículos especiais altamente móveis destruidores de tanques. Esta tática pode ter sido eficaz no combate aos avanços dos tanques Blitzkrieg, mas não era adequada para o tipo de combate que caracterizou a segunda metade da Segunda Guerra Mundial, uma vez que os alemães já não utilizavam a estratégia de ataques concentrados de tanques.
Além disso, após as vitórias no Norte da África, os americanos caracterizaram-se por alguma arrogância. O Comandante-em-Chefe das forças terrestres americanas, General McNair, declarou em particular:
O tanque M4, especialmente o M4A3, foi aclamado como o melhor tanque de batalha até hoje. Há sinais de que o inimigo acredita no mesmo. É claro que o M4 é a combinação perfeita de mobilidade, confiabilidade, velocidade, proteção blindada e poder de fogo. Além deste estranho pedido, representando a visão britânica do problema, não havia nenhuma evidência em qualquer teatro de operações sobre a necessidade de um canhão tanque de 90 mm. Na minha opinião, nossas tropas não sentem medo dos tanques alemães T.VI (Tiger)... Existe e não pode haver qualquer base para a produção do tanque T26, exceto para o conceito de tanque destruidor de tanques, que , tenho certeza, é infundado e desnecessário. A experiência de combate britânica e americana demonstrou que os canhões antitanque, em número suficiente e nas posições corretas, eram completamente superiores aos tanques. Qualquer tentativa de criar um tanque fortemente blindado e armado, capaz de superar uma arma antitanque, inevitavelmente leva ao fracasso. Não há indicação de que o canhão antitanque de 76 mm seja inadequado contra o T.VI alemão.
-General Leslie McNair.
Como resultado desta abordagem, os americanos aproximaram-se do desembarque na Normandia apenas com tanques médios M4, incluindo aqueles com armamento reforçado, apesar da existência de programas bastante bem sucedidos para substituir o M4 por um novo tipo. O programa de produção do tanque pesado M26 Pershing também não foi implementado.
Além dos tanques comuns, um colossal operação de pouso Também exigiu uma enorme quantidade de equipamento de engenharia e combate, o que deu origem a um grande número de variantes especializadas do M4, a mais famosa das quais foi o Sherman DD. A criação desses equipamentos foi realizada principalmente pelos ingleses, do grupo Hobart, utilizando tanques não só americanos, mas também britânicos. Além dos tanques anfíbios, havia também os Shermans, que receberam snorkels para superar águas rasas.
Durante o desembarque em si, os “brinquedos de Hobart” deveriam limpar a estrada de minas e outros obstáculos da Muralha do Atlântico, e os DDs Sherman que desembarcaram deveriam apoiar a infantaria que rompia as fortificações costeiras com seu fogo. Isto foi em grande parte o que aconteceu, exceto que os americanos negligenciaram em grande parte o equipamento de assalto especializado, contando principalmente com a sua infantaria e o apoio de armas navais. A situação foi agravada pelo facto de no local de desembarque de Omaha os tanques anfíbios terem sido lançados muito mais longe da costa do que o planeado e, como resultado, afundarem antes de poderem desembarcar. Nas demais áreas, os tanques anfíbios, de assalto e de engenharia funcionaram perfeitamente, e o pouso ocorreu sem perdas significativas.
Um M4 americano abandonado por sua tripulação no local de pouso em Utah Beach durante a Operação Overlord. O tanque está equipado com dois snorkels para operações em águas rasas.
Depois de capturar a cabeça de ponte, os Aliados tiveram que ficar cara a cara com as divisões de tanques alemãs, que foram enviadas para defender a Fortaleza Europa, e descobriu-se que os Aliados subestimaram o grau em que as tropas alemãs estavam saturadas com tipos pesados de veículos blindados. veículos, especialmente tanques Panther. Em confrontos diretos com tanques pesados alemães, os Sherman tinham muito poucas chances. Os britânicos, até certo ponto, podiam contar com seu Sherman Firefly, cujo excelente canhão causou grande impressão nos alemães (tanto que as tripulações dos tanques alemães tentaram acertar primeiro o Firefly e depois lidar com o resto). Os americanos, que contavam com sua nova arma, rapidamente descobriram que o poder de seus projéteis perfurantes ainda não era suficiente para derrotar com segurança o Pantera de frente.
A situação foi agravada pelo facto de condições naturais A Normandia, especialmente as suas “sebes”, não permitiu que os Sherman percebessem a sua vantagem em velocidade e manobrabilidade. Além disso, essas mesmas condições não possibilitaram avanços em tanques de escala estratégica, para os quais o Sherman, com sua velocidade e confiabilidade, era perfeitamente adequado. Em vez disso, os Aliados tiveram que roer lentamente as "sebes", carregando grandes perdas dos tanques alemães e dos “faustpatronniki” que operavam contra eles (estes últimos aproveitaram o terreno para ficarem ao alcance do fogo real).
Como resultado, os petroleiros aliados tiveram que confiar principalmente na sua esmagadora superioridade numérica, excelentes serviços de reparação, bem como nas ações da sua aviação e artilharia, que processaram as defesas alemãs antes dos tanques atacarem. A aviação aliada suprimiu de forma muito eficaz as comunicações e os serviços de retaguarda das forças blindadas alemãs, o que restringiu enormemente as suas ações.
De acordo com o livro “Death Traps” de Belton Cooper, responsável pela evacuação e reparo de tanques, só a 3ª Divisão Blindada perdeu 1.348 tanques médios Sherman em batalha em dez meses (mais de 580% de sua força regular de 232 tanques ). ), dos quais 648 foram completamente destruídos. Além disso, as perdas não relacionadas ao combate totalizaram aproximadamente 600 tanques.
Na Normandia, muitos Shermans foram submetidos a modificações de campo, por exemplo, dispositivos caseiros e de fábrica para superar “sebes” foram instalados neles, a armadura foi reforçada por soldagem em placas de blindagem adicionais e também simplesmente pendurando trilhos sobressalentes, sacos de areia e telas anticumulativas improvisadas. A subestimação das armas antitanque cumulativas da infantaria levou ao fato de que a indústria americana não produziu tais telas até o final da guerra.
Depois que os exércitos Aliados entraram no espaço operacional na França, a excelente mobilidade estratégica dos Shermans foi plenamente demonstrada. Por outro lado, descobriu-se que o M4 não era muito adequado para o combate urbano, principalmente devido à fraca blindagem e ao pequeno calibre dos canhões-tanque. Não havia Sherman Jumbos especializados suficientes e os tanques de apoio de artilharia com obuseiros de 105 mm na cidade eram muito vulneráveis.
Variantes de mísseis dos Shermans, bem como tanques lança-chamas, foram usados de forma muito ativa e bem-sucedida (especialmente durante o ataque a fortificações de longo prazo na fronteira alemã). Mas as ações dos caça-tanques M10 não foram muito eficazes, pois, além da potência insuficiente de seus canhões, também havia blindagem insuficiente; além disso, as tripulações nas torres abertas revelaram-se muito vulneráveis a morteiros e artilharia fogo. O M36 teve melhor desempenho, mas também tinha torre aberta. Em geral, os caça-tanques não conseguiram cumprir sua tarefa, e o peso das batalhas de tanques recaiu sobre os ombros dos Shermans convencionais.
Os DDs Sherman foram usados de forma bastante ativa para cruzar rios, como o Reno.
No final de 1944, havia 7.591 Shermans em serviço nas forças americanas e britânicas, sem contar as reservas. No total, pelo menos 15 divisões de tanques americanas operaram no teatro de operações da Europa Ocidental, sem contar 37 batalhões de tanques separados. O principal problema das forças blindadas americanas neste teatro não eram as deficiências do próprio M4, que provou ser uma arma muito eficaz, mas o fato de não haver tipos mais pesados de veículos blindados em serviço que pudessem competir em igualdade de condições com Tanques alemães. O Sherman foi concebido como um tanque de apoio à infantaria, e nesta capacidade mostrou o seu melhor lado, mas nas operações contra os Panteras, Tigres e Tigres Reais alemães não foi muito eficaz.
Os fuzileiros navais se protegem atrás de um tanque em Saipan. Tanque M4A2, com snorkel instalado para operações em águas rasas (aparentemente, este tanque estava na vanguarda durante o pouso na ilha).
Os primeiros Shermans apareceram no Oceano Pacífico durante a operação em Tarawa, em 20 de novembro de 1943, como parte das formações do Corpo de Fuzileiros Navais Americano. Como a frota americana não teve problemas com óleo diesel, foram principalmente as versões diesel do M4A2 que operaram contra os japoneses. Depois de Tarawa, o Sherman tornou-se o principal tipo de tanque americano no teatro do Pacífico, substituindo completamente o M3 Lee, que permaneceu principalmente no serviço de guarnição. Além disso, os Sherman também substituíram os Stuarts, uma vez que o uso de tanques leves em operações de assalto era considerado inadequado (a sua vantagem na mobilidade não significava nada em ilhas pequenas). A situação no teatro de operações do Pacífico era fundamentalmente diferente das ações na Europa e no Norte de África. Os tanques japoneses eram muito poucos, desatualizados e, em sua maioria, eram do tipo leve; eles não podiam resistir diretamente ao M4 americano. Desenvolvido em 1944 especificamente para combater os Shermans, o novo tipo de “Chi-Nu” não participou das hostilidades, pois se destinava diretamente à defesa das ilhas japonesas.
Como quase todas as operações dos fuzileiros navais americanos e do Exército neste teatro de guerra tiveram o objetivo de romper a defesa de longo prazo dos japoneses, os Shermans serviram principalmente como tanques de apoio à infantaria, ou seja, exatamente a função para a qual eles foram criados. Os tanques japoneses não conseguiram fornecer resistência suficiente devido à fraqueza de suas armas, que não conseguiram penetrar na armadura dos Shermans. Os americanos, via de regra, não tiveram problemas em derrotar os tanques japoneses. Isso fez com que os japoneses usassem seus tanques principalmente como postos de tiro improvisados de longo prazo, operando em trincheiras especialmente preparadas. As tentativas de usar ativamente tanques japoneses também foram dificultadas pelo treinamento tático muito fraco dos comandantes de tanques japoneses que não tinham experiência em batalhas de tanques. Os americanos encontraram a maior atividade das unidades de tanques japonesas nas Filipinas, onde operava a 2ª Divisão de Tanques do Grupo Shobu, sob o comando do General Tomoyuki Yamashita. No total, os japoneses tinham ali cerca de 220 tanques, a maioria dos quais foram perdidos durante o avanço americano em direção a San José.
No teatro de operações do Pacífico, o Sherman estabeleceu-se como um excelente tanque de apoio à infantaria; o seu peso e tamanho relativamente leves também foram uma vantagem, o que facilitou a transferência de tanques de ilha para ilha. O tanque revelou-se adequado para operar em condições quentes clima úmido, e não teve problemas especiais com confiabilidade e capacidade de cross-country. As principais perdas de tanques americanos ocorreram em explosões em minas antitanque. Na falta de artilharia antitanque e de armas antitanque de infantaria suficientemente eficazes, os japoneses frequentemente usavam táticas de ataque suicidas, enviando seus soldados de infantaria com mochilas, minas magnéticas e de pólo, granadas antitanque, etc., contra tanques americanos. , e também tanques lança-chamas.
A natureza específica dos combates levou ao facto de os tanques serem utilizados como parte de batalhões de tanques separados que prestavam apoio. divisões de infantaria. As divisões de tanques não foram formadas no teatro de operações do Pacífico, pela falta de necessidade de concentração de veículos blindados, e também pela impossibilidade de manobra estratégica das unidades de tanques.
A história do tanque no pós-guerra não foi menos agitada.
No Exército dos EUA, os Shermans das modificações M4A3E8 e M4A3(105) estiveram em serviço até meados da década de 1950, e em unidades da Guarda Nacional até o final da década de 1950. Um grande número de tanques permaneceu na Europa, onde estiveram a serviço das forças de ocupação americanas e britânicas. Um grande número também foi transferido para os exércitos dos países libertados como assistência militar.
Shermans teve a oportunidade de participar de quase todos os conflitos mundiais dos anos 50, 60 e até 70. A geografia de seu serviço incluía quase todo o globo.
A ofensiva das tropas norte-coreanas colocou o comando americano em uma posição muito difícil - os únicos tanques na Coreia do Sul eram vários Chaffee americanos leves M24. A solução poderia ser a transferência urgente de tanques do Japão, mas só existiam variantes com canhões M3 de 75 mm, já que nunca surgiu a necessidade de um canhão de 76 mm durante a guerra no Oceano Pacífico. Como esses tanques eram seriamente inferiores em poder de fogo aos T-34-85 disponíveis no Exército Popular Coreano, foi decidido rearmá-los com canhões M1 de 76 mm. O reequipamento foi realizado no Arsenal de Tóquio, os canhões foram instalados em torres M4A3 convencionais e um total de 76 tanques foram convertidos. Os primeiros Shermans rearmados chegaram à Coreia em 31 de julho de 1950, como parte do 8.072º Batalhão de Tanques Médios, e entraram na batalha em Chungam-Ni em 2 de agosto. Posteriormente, tanques começaram a chegar dos Estados Unidos, e um total de 547 tanques Sherman de diversas modificações, principalmente M4A1E4 (76), participaram da Guerra da Coréia. O Sherman Firefly estava em serviço nas forças britânicas.
O principal adversário do Sherman nesta guerra foi o T-34-85, que estava em serviço com os norte-coreanos e chineses. Após a chegada dos tanques médios e pesados americanos, o domínio do T-34 no campo de batalha chegou ao fim, e as batalhas de tanques geralmente terminavam em favor dos petroleiros americanos. Tendo blindagem aproximadamente igual ao T-34, o Sherman era superior em precisão e cadência de tiro do canhão, principalmente devido à melhor ótica e à presença de um estabilizador. Os canhões de ambos os tanques eram poderosos o suficiente para penetrar na armadura um do outro em quase todas as distâncias. luta real. Mas a principal razão para o fracasso dos petroleiros coreanos e chineses foi o nível mais elevado de treino dos seus oponentes americanos.
De 21 de julho de 1950 a 21 de janeiro de 1951, 516 tanques M4A3 participaram de operações de combate no 8º Exército e no 10º Corpo de Exército, dos quais, segundo dados incompletos, 220 tanques foram perdidos (120 irremediavelmente). O nível de perdas irrecuperáveis foi o mais alto entre todos os tanques utilizados em massa. Um grande número de tanques que quebraram e foram abandonados durante a retirada foram capturados pelos norte-coreanos e chineses. Em 1º de abril de 1951, havia 442 tanques M4A3 na Coreia. De 21 de janeiro a 8 de abril de 1951, 178 tanques desse tipo foram perdidos. De 8 de abril a 6 de outubro de 1951, 362 tanques Sherman foram perdidos.
No início da guerra, os americanos usaram amplamente os tanques M26 Pershing mais pesados, mas logo ficou claro que, apesar do canhão poderoso e da boa blindagem, este tanque não poderia operar de forma eficaz nas montanhas coreanas, pois tinha o mesmo motor que o Sherman com peso significativamente maior. Como resultado, os Sherman suportaram o peso da guerra, apesar de estarem menos bem armados e com armaduras mais leves.
Geralmente, serviço de combate"Sherman" na Coréia teve bastante sucesso, exceto pelo fato de que Outra vez apareceu a potência insuficiente dos projéteis altamente explosivos de 76 mm. A artilharia Shermans teve mais sucesso nesse aspecto. A fase passiva da guerra foi caracterizada pela grande escala de batalhas de tanques, e o principal papel desempenhado pelos tanques americanos foi o apoio à infantaria, o patrulhamento e o disparo contra o inimigo a partir de posições de artilharia indireta. Os tanques também foram usados como uma espécie de posto de tiro móvel, ajudando a infantaria a repelir as “ondas humanas” chinesas.
Apenas dois tanques M4A2 participaram da Guerra da Independência, que os israelenses herdaram dos britânicos. Na época da crise de Suez de 1956, as IDF tinham 122 Shermans (56 Sherman M1 e Sherman M3, 25-28 Sherman M50 e 28 Super Sherman M1), e eles formavam a espinha dorsal da força blindada israelense; as perdas de Sherman israelenses são desconhecido, provavelmente totalizando metade dos 30 tanques perdidos. O Egito tinha várias dezenas de M4A2, incluindo aqueles com torres francesas, dos quais 56 foram perdidos em batalha.
Em 1967, Israel tinha 522 Shermans de vários tipos, que constituíam aproximadamente metade da sua frota de tanques. Por esta altura, era o único país do Médio Oriente que tinha estes tanques em serviço. No entanto, durante a Guerra dos Seis Dias eles foram usados principalmente em direções secundárias, sendo a principal força de ataque os pesados Centuriões britânicos, que tinham armas mais pesadas e melhores armaduras. Na frente do Sinai, houve um incidente quando uma companhia de Super Shermans, vindo em auxílio de uma unidade atacada pelos egípcios, destruiu mais cinco T-55 egípcios modernos.
Antes da guerra Apocalipse Em 1973, os Shermans foram gradualmente retirados de serviço e, após a guerra, foram convertidos em canhões autopropelidos e outros veículos, ou vendidos a outros países.
A Índia recebeu seus primeiros tanques durante a Segunda Guerra Mundial e eles participaram dos combates na Birmânia. Estas eram versões americanas e britânicas dos Shermans. Posteriormente, os tanques foram adquiridos ativamente pela Índia e pelo Paquistão.
Na Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, Shermans participou de ambos os lados do conflito. No início da guerra, a Índia tinha 332 Shermans. Vários tipos, e Paquistão - 305. Eram principalmente M4A1 e M4A3, muitos tanques que tinham um canhão de 75 mm foram rearmados com um canhão M1 de 76 mm. Na Índia, foram feitas tentativas de rearmamento com um canhão francês semelhante ao israelense Sherman M50. Os Shermans indianos participaram da derrota dos M47/48 Pattons paquistaneses durante a Batalha de Asal-Uttar.
Apesar de os Shermans representarem pouco menos da metade da frota de tanques de ambos os lados, eles foram usados principalmente em eixos secundários, bem como para ataques de flanco. Os tanques de primeira linha eram menos móveis, mas Pattons (do lado paquistanês) e Centurions (do lado indiano) mais fortemente armados e melhor blindados.
Segundo M. Baryatinsky, os tanques Sherman foram usados durante a guerra civil na Iugoslávia de 1991 a 1995.
Potencial de design e desenvolvimento
O layout do Sherman era típico dos tanques americanos e alemães da Segunda Guerra Mundial, com o motor localizado na parte traseira do tanque e a transmissão na frente. Uma das características mais distintivas do M4 era a sua altura, maior do que a de qualquer outro tanque comparável, exceto o M3. Existem três razões para isso. Primeiramente, a transmissão fica localizada na frente, o que aumenta a altura do tanque devido à necessidade de colocar o eixo motor no compartimento de combate. Em segundo lugar, o tanque foi projetado para um motor em forma de estrela localizado verticalmente. Em terceiro lugar, o virabrequim do motor montado no alto era conectado à transmissão por um eixo de transmissão inclinado, que ficava bem acima do piso do compartimento de combate. Os projetistas alemães resolveram esse problema usando eixos de transmissão compostos ou tentando posicionar o motor de forma que o virabrequim ficasse na mesma altura do eixo de entrada da transmissão. Os americanos não tomaram essas medidas, principalmente por razões de simplificação do projeto.
Pelas laterais verticais e altura geral elevada, o M4 se destacou pela grande quantidade de espaço reservado, ainda sendo um dos líderes neste indicador (mas inferior ao M3). Apesar de isto não ter tido o melhor efeito na segurança do tanque (os lados verticais, que também tinham uma área decente, eram especialmente vulneráveis), o tanque era apreciado pelas tripulações pela conveniência da sua colocação interna. As laterais verticais e os grandes para-lamas possibilitaram a criação de um anel de torre de grande diâmetro. Em geral, o layout do tanque não contribuiu para melhorar suas qualidades de combate (especialmente segurança e furtividade), mas teve um efeito positivo no conforto da tripulação, possibilitou a distribuição de componentes vitais no espaço e, além disso, deu o potencial decente do tanque para maior modernização.
O design do chassi era típico dos tanques do pré-guerra; na época em que o Sherman apareceu, ele estava um tanto desatualizado. No entanto, não houve reclamações específicas sobre o chassi, e as esteiras com junta borracha-metal eram uma solução bastante progressiva na época. Inicialmente, o design da suspensão foi projetado para os mais leves M2 e M3, mas com o início produção em massa as carroças foram reforçadas. Posteriormente, o tanque recebeu suspensão HVSS com molas horizontais e roletes de apoio no casco. A visibilidade do tanque era bastante aceitável, a qualidade da ótica de visualização era boa. Os tanques de produção posterior diferiam para melhor, pois possuíam uma cúpula de comandante. No entanto, o Sherman era ligeiramente inferior aos tanques alemães neste aspecto, mas era significativamente superior aos soviéticos. O design do tanque, para os padrões americanos, é muito avançado tecnologicamente e adequado para produção em massa em fábricas de automóveis. Os componentes utilizados também eram adequados para produção em massa. A única parte tecnologicamente complexa era o estabilizador do canhão, mas os americanos tinham uma fabricação de instrumentos muito desenvolvida (trabalhando principalmente para as necessidades da aviação).
O Sherman tinha um potencial de modernização muito grande, principalmente pelo grande volume do compartimento de combate, que permitia colocar munições para canhões bastante grandes, e também pelo grande diâmetro do anel da torre, que permitia substitua a torre por uma mais espaçosa. Além disso, a colocação dos elementos do chassi possibilitou alterar quase completamente o seu design sem afetar de forma alguma as demais partes do tanque (o chassi também foi substituído em tanques já produzidos). O tanque tinha uma reserva de peso significativa e o amplo compartimento do motor possibilitava uma ampla gama de motores. Em geral, o design do Sherman foi bastante bem sucedido e moderno. Por outro lado, não houve soluções inovadoras para a construção mundial de tanques no projeto deste tanque e, até certo ponto, foi uma resposta simples e rápida da indústria americana às exigências do exército. O layout do tanque, o design de seu chassi, o tipo de transmissão, etc. não se tornaram um padrão, e o Sherman não estava destinado a se tornar o fundador da série do pós-guerra, ao contrário do T-34, que foi desenvolvido posteriormente nos modelos T-44 e T-54.
Tanque alemão Pz.Kpfw destruído. VI Ausf. E "Tiger" do 508º batalhão de tanques pesados (schwere Panzer-Abteilung 508) e um tanque M4 Sherman de fabricação americana da Nova Zelândia do 20º Regimento Blindado (20º Regimento Blindado) na estrada entre Giogoli e a cidade de Galuzzo (Galuzzo) ao sul de Florença.
Quando os Shermans apareceram no campo de batalha, seu canhão M3 de 75 mm poderia combater com sucesso todos os tipos de tanques alemães e italianos. Em termos de penetração de blindagem, era inferior ao KwK 40 L/43 alemão de 7,5 cm, instalado no PzKpfw IV Ausf. F2. Porém, quase simultaneamente com o Sherman, o PzKpfw VI Tiger I iniciou sua carreira militar, cuja blindagem frontal não foi penetrada pelo canhão do Sherman, e o canhão KwK 36 de 8,8 cm foi significativamente superior ao M3 em todos os aspectos. Desde americano indústria militar Naquela época, não havia produzido tanques com armas mais poderosas, podemos dizer que as armas do Sherman estavam desatualizadas quase no momento de seu aparecimento. O canhão M3 era quase idêntico ao F-34 soviético montado no T-34, diferindo apenas na menor velocidade inicial dos projéteis perfurantes. O projétil americano altamente explosivo M48 de 75 mm, também usado em tanques britânicos desse calibre, tinha massa de 6,62 kg e continha 670 g explosivo e era inferior em eficácia aos projéteis de fragmentação altamente explosivos soviéticos. Além disso, ao contrário do F-34, a carga de munição do M3 não incluía projéteis cumulativos ou de subcalibre produzidos em massa.
O canhão M1 de 76 mm superou o KwK 40 L/48 de 7,5 cm em penetração de armadura e foi quase igual ao KwK 36 L/56 Tiger 1 de 8,8 cm, mas foi significativamente inferior ao KwK 42 Panther de 7,5 cm e 8. 8 cm KwK 43 "Tigre Real". Em relação ao combate a alvos não blindados, o rearmamento com o M1 foi um retrocesso, devido ao efeito menos danoso do projétil de fragmentação e ao menor alcance de munição. O canhão M1 tinha penetração de blindagem comparável com os mesmos tipos de projéteis aos soviéticos 85 mm D-5 e ZIS-S-53, mas o fornecimento de projéteis com núcleo de tungstênio M93 foi estabelecido antes dos de subcalibre BR-365P. .
Uma grande vantagem das armas do Sherman era que sua arma estava equipada com um estabilizador giroscópico que operava em um plano vertical. Como a mira telescópica estava emparelhada com a arma e a mira periscópica estava sincronizada com ela, o campo de visão do artilheiro também permaneceu estabilizado. O desempenho do estabilizador não permitia disparos de canhão direcionados em movimento, mas funcionava como um amortecedor de vibrações muito eficaz - o alvo permanecia no campo de visão do artilheiro o tempo todo, e o intervalo entre a parada do tanque e a abertura do fogo era muito curto. Além disso, o tanque poderia conduzir fogo direcionado em movimento a partir de uma metralhadora coaxial. Por outro lado, uso eficiente o estabilizador exigia certo treinamento da tripulação, por isso muitas tripulações preferiram desligá-lo.
A presença de um estabilizador, a alta qualidade dos canos e projéteis dos canhões, bem como a boa qualidade da ótica do tanque tornaram o tiro do Sherman muito preciso, o que compensou parcialmente a potência insuficiente do canhão. Comparado ao T-34, o acionamento hidráulico da torre era muito mais preciso e suave, em comparação com os tanques alemães - fornecia uma rotação completa mais rápida (16 seg.) da torre (para o T-34-85 - 12 seg. ., para o T-34).34 - 14 segundos; 26 segundos para PzKpfw IV, 69 segundos para Tiger). A desvantagem de tal acionamento era o maior risco de incêndio em comparação com os acionamentos elétricos. Outra característica importante do armamento deste tanque era que ele estava equipado com uma metralhadora pesada Browning M2 na torre acima da escotilha do comandante; nenhum outro tanque da época tinha uma metralhadora pesada, exceto o mais pesado IS-2. A desvantagem foi a falta de dispositivos de mira para a metralhadora avançada. Presumiu-se que seria disparado às cegas, usando munição traçadora, sob a direção do comandante do tanque. Na prática, isso nem sempre funcionou.
Em geral, podemos dizer que o armamento do tanque Sherman correspondia ao armamento do T-34 e, como este último, era inferior ao armamento dos tanques médios e pesados alemães, a partir de março de 1942. O canhão Sherman tornou possível combater todos os tipos de tanques alemães leves e médios, mas não era poderoso o suficiente para combater tipos pesados. O rearmamento não conseguiu mudar fundamentalmente a situação, embora tenha permitido ultrapassar o tanque médio alemão PzKpfw IV neste indicador.
A armadura do Sherman está quase no mesmo nível de outros tanques médios da Segunda Guerra Mundial. A blindagem da torre era mais poderosa em comparação com o T-34 e aproximadamente a mesma do T-34-85 e do PzKpfw IV. O menor ângulo de inclinação da blindagem frontal do casco foi compensado pela maior espessura, mas o grande tamanho e a lateral vertical reduziram a proteção. A desvantagem foi que o porta-munições foi colocado muito alto, o que foi posteriormente eliminado. Em um esforço para maximizar a facilidade de manutenção do tanque, os projetistas equiparam-no com uma transmissão dianteira que pode ser facilmente removida mesmo em condições de campo e unidades de suspensão localizadas externamente. Mas isso levou à capacidade de sobrevivência relativamente baixa desses nós. A localização frontal da transmissão e sua proteção insuficiente garantiam privar o tanque de mobilidade quando a parte inferior da blindagem frontal fosse penetrada, podendo também queimar a tripulação com óleo quente, e ao atirar na parte inferior da lateral, mesmo com armas pequenas, a suspensão falhou. Portanto, as tripulações do Sherman tiveram que pagar por sua alta capacidade de manutenção com reparos mais frequentes devido a avarias em combate. Eles combateram a última desvantagem pendurando placas de blindagem externas nas laterais, que, no entanto, eram finas e podiam ser penetradas por qualquer tipo. armas de artilharia. Além da probabilidade de respingos de óleo quente da caixa de câmbio quando a blindagem frontal é penetrada, o acionamento eletro-hidráulico de rotação da torre, perigoso para o fogo, e o uso na maioria das modificações de motores a gasolina também merecem atenção. No entanto, a colocação de tanques no compartimento do motor, a divisória blindada entre o motor e os compartimentos de combate e a presença de um sistema automático e manual de extinção de incêndio tornaram o tanque relativamente seguro, apesar de sua inflamabilidade potencialmente elevada. Comparado aos tanques pesados alemães e soviéticos, a blindagem do Sherman era insuficiente. A exceção foi o M4A3E2, mas estes tanques foram produzidos em pequenas quantidades e, na sua maior parte, tinham armas relativamente fracas.
A blindagem do Sherman não era cimentada e, portanto, era mais dúctil que a dos tanques alemães e soviéticos. Isso reduziu a probabilidade de os projéteis ricochetearem ou se estilhaçarem, mas essa armadura produziu muito menos fragmentos secundários, o que foi muito apreciado pelas tripulações.
Os primeiros modelos Sherman sofriam com a tendência de pegar fogo quando atingidos por um projétil de alta velocidade. Shermans recebeu apelidos ameaçadores como “Tommycooker” (dos alemães, que chamavam os soldados ingleses de “Tommy”) e “Ronson” (dos britânicos, em homenagem a uma marca de isqueiro que era anunciada com o slogan “Acende a primeira vez, sempre !"). As tripulações dos tanques poloneses os chamavam de “sepulturas em chamas”, e as tripulações dos tanques soviéticos apelidaram o tanque de “vala comum para cinco”. Esta vulnerabilidade aumentou as perdas de tripulação e reduziu enormemente a capacidade de reparação de tanques danificados. Uma investigação do Exército dos EUA descobriu que a principal razão para isso era o armazenamento de munições em patrocinadores sem a devida proteção. A crença predominante de que o motor a gasolina foi o culpado pelos incêndios permanece não confirmada; a maioria dos tanques daquela época tinha motores a gasolina. Inicialmente, o problema foi resolvido soldando placas de blindagem adicionais de uma polegada de espessura nos patrocinadores verticais nos locais das cestas de munição; nos modelos subsequentes, a munição foi movida para a parte inferior do casco, com camisas de água adicionais cercando o armazenamento do projétil. Esta modificação reduziu significativamente a probabilidade de "fritura".
Mobilidade estratégica
O M4 cumpriu todos os requisitos de um tanque médio em termos de mobilidade estratégica. Seu peso leve e pequena largura facilitaram o transporte por todos os meios de transporte, inclusive ferroviário. Carregar e descarregar também não foi um problema. A confiabilidade e a vida útil das unidades de potência, transmissão e chassi tornaram possível transportar Shermans por longas distâncias com seu próprio poder; a pista revestida de borracha não rompeu as estradas e o tanque poderia suportar a maioria das pontes. A velocidade era aceitável, a suspensão macia mantinha relativo conforto para a tripulação. Nesse aspecto, o Sherman era superior a todos os tanques soviéticos, bem como à maioria dos tanques alemães.
A desvantagem era o alto consumo de combustível (mais do que outros tanques médios da Segunda Guerra Mundial) e, como resultado - um pequeno alcance, na maioria das primeiras modificações a gasolina - não mais que 190 km, e nas posteriores ainda menos - 160 km.
Mobilidade tática
Em termos de mobilidade tática, o Sherman também foi bem avaliado. A alimentação era boa, ao nível dos melhores tanques médios da Segunda Guerra Mundial, dependendo do tipo e modelo do motor instalado. Formalmente, o tanque era inferior neste aspecto ao T-34 soviético, mas na prática a diferença na potência do motor foi compensada pela transmissão mais bem sucedida do Sherman e pela melhor selecção de relações de transmissão na caixa de velocidades. A velocidade era boa tanto na rodovia quanto em terrenos acidentados, e o controle do tanque era fácil, graças aos amplificadores. O tanque não tinha tendência a arremessar como o T-34. A manobrabilidade do tanque era um tanto limitada por sua grande relação comprimento-largura, bem como pelo uso de uma transmissão do tipo Cletrac, cuja desvantagem era a incapacidade de virar no local. Isto causou certas dificuldades nas manobras no campo de batalha e foi especialmente evidente nas manobras em condições apertadas, por exemplo, ao carregar ou descarregar.
O desempenho em solo macio do M4 com suspensão VVSS foi pior do que o dos tanques soviéticos e alemães devido à maior pressão específica sobre o solo. A suspensão do HVSS levou Sherman a uma das posições de liderança neste indicador. A manobrabilidade geométrica do tanque era limitada pelo seu alto centro de gravidade; se uma pista atingisse um obstáculo alto, o tanque poderia tombar, especialmente se a colisão ocorresse em alta velocidade. A vantagem era a grande distância ao solo. As propriedades de aderência das esteiras dependiam do tipo de esteira e eram geralmente satisfatórias, mas o tanque era inferior aos modelos alemães e soviéticos ao se mover em gelo e outras superfícies escorregadias. O problema foi parcialmente resolvido por esporas removíveis, mas se manifestou principalmente durante as operações na Rússia e muito pouco em outros teatros de operações.
Dobradiças de borracha-metal e esteiras revestidas de borracha tornavam o tanque silencioso em movimento, o que era complementado pela operação silenciosa dos motores. Isto tornou possível, em primeiro lugar, um reagrupamento relativamente secreto de tanques diretamente na linha de frente e, em segundo lugar, permitiu manobras secretas, o que foi especialmente evidente na Frente Oriental (os tanques soviéticos eram muito barulhentos e os silenciosos Shermans eram frequentemente uma surpresa desagradável para os alemães).
A confiabilidade de quase todas as unidades Sherman era muito alta; entretanto, isso se aplicava a quase todos os tanques americanos da época. A razão para isso foi a alta cultura de engenharia e produção, bem como a utilização de unidades totalmente utilizadas, cuja origem foram as indústrias automobilística e de tratores. O design do tanque era relativamente simples, o que também teve um efeito positivo na sua confiabilidade.
Os motores de todas as variantes tinham ótimo recurso, raramente necessitavam de manutenção e quase não necessitavam de ajustes, o que distinguia os tanques americanos dos modelos soviéticos e alemães. A transmissão também não apresentou problemas. A lagarta, graças à dobradiça borracha-metal, possuía um recurso que superava o recurso de todos os outros tipos de esteiras. Os requisitos de qualidade dos combustíveis e lubrificantes eram médios, variando dependendo do tipo e modelo do motor. Via de regra, os tanques funcionavam bem com os combustíveis e lubrificantes disponíveis.
No geral, o Sherman foi um dos tanques mais confiáveis e despretensiosos da Segunda Guerra Mundial, e o melhor tanque médio da guerra nesse aspecto. A desvantagem foi a sua menor capacidade de manutenção em comparação com os tanques soviéticos, especialmente em condições de campo. Além disso, o tanque exigia pessoal de manutenção e reparo mais qualificado.
A tripulação do tanque americano "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), Companhia C, 37º Batalhão de Tanques, 4ª Divisão Blindada, foi a primeira a entrar na cidade de Bastogne em 26 de dezembro de 1944, marcando o início do alívio dos americanos tropas cercadas na cidade. O carro tinha nome próprio “Cobra King”.
O Sherman pertencia à categoria dos tanques médios, os mais numerosos e diversos de todos os introduzidos durante e depois da Segunda Guerra Mundial. Quase todos os países que tinham uma indústria de tanques na época produziam um tanque comparável ao M4:
O T-34 é o análogo mais próximo do Sherman em termos de características, que apareceu vários anos antes. É um pouco superior a este último em termos de mobilidade e blindagem lateral, e é aproximadamente equivalente a ele em termos de poder de armamento (em comparação com o Sherman com canhão de 75 mm), assim como o Sherman tem um chassi desatualizado, mas menos confiabilidade e condições de trabalho significativamente piores para a tripulação.
T-34-85 - uma versão modernizada do T-34, apareceu seis meses antes do Sherman com canhão de 76 mm. Também é um pouco superior ao Sherman em termos de mobilidade e blindagem lateral. A penetração da armadura é semelhante à do canhão M1A2 de 76 mm (inferior, porém, em penetração de armadura à versão Sherman Firefly), o poder do projétil de fragmentação altamente explosivo é muito maior. Assim como o T-34, apresenta piores condições de trabalho para o motorista, mas fora isso a diferença com o Sherman foi reduzida.
PzKpfw IV - o principal análogo alemão, também mais antigo. Tinha características comparáveis, superando os tanques americanos em mobilidade (exceto M4A3), poder de canhão (com Modificações PzKpfw IV Ausf F2 comparado a um Sherman com canhão de 75 mm). O tanque não estava equipado com estabilizador, mas possuía melhores dispositivos de mira.
PzKpfw V - O Pantera tornou-se o principal e mais sério oponente dos Shermans na Frente Ocidental. Apesar de o Panther pertencer a uma categoria de peso mais pesado, segundo a classificação alemã é considerado um tanque médio, o que corresponde ao grau de saturação das tropas alemãs com estes tanques ao final da guerra. O Panther é completamente superior ao Sherman em todos os principais indicadores de combate, perdendo apenas para a confiabilidade. O Panther apareceu um ano depois do Sherman normal, mas antes do M4 (76), superando ambos. Comparável apenas com o M4A3E2 de pequena escala.
Cruiser Mk VIII Cromwell é um tanque cruzador inglês de aproximadamente a mesma categoria de peso e apareceu depois do Sherman. É inferior em poder de arma e armadura, mas tem melhor potência. Ele tinha uma suspensão de mola semelhante em design à suspensão do T-34.
Cruiser, Comet, A34 - o tanque de cruzeiro inglês mais avançado da Segunda Guerra Mundial, apareceu depois do Sherman. Supera o Sherman em todos os principais indicadores de combate. Apesar de seu peso um pouco maior, possui uma potência significativamente maior e melhor mobilidade. A arma é aproximadamente equivalente a um Sherman Firefly.
Pode-se dizer que entre seus análogos, o Sherman se destacou principalmente pela simplicidade e facilidade de fabricação de seu design, aliada a um acabamento de alta qualidade. Isto permitiu que se tornasse, juntamente com o T-34, o principal tanque da Segunda Guerra Mundial.
M4A4 no Museu Israelita. O mantelete do canhão de um modelo inicial é visível, a ausência de mira de periscópio e as asas modernizadas para operações no deserto. À esquerda, próximo às marcações de fábrica na tampa do compartimento de transmissão, é visível uma saliência.
Existe uma conexão bastante interessante com o tanque Sherman. história interessante. Por muito tempo, historiadores e entusiastas do pós-guerra foram assombrados pela questão de que tipo de objeto estranho é encontrado em muitas fotografias dos primeiros Shermans e até mesmo em alguns tanques sobreviventes. O objeto é uma pequena tira de metal com diversas fendas ou ganchos soldados na tampa do compartimento de transmissão sob a metralhadora direcional, e seus designs são muito diversos. Entre os entusiastas, a parte misteriosa era chamada de “o Pente”. Este detalhe não está descrito no “Manual de Operação”, não é mencionado nas memórias dos veteranos e geralmente parece bastante misterioso.
Não importa quais suposições foram feitas. O “pente” era considerado um suporte para antena, um dispositivo para cortar fios, alguns acreditavam que era necessário para limpar a sujeira dos sapatos dos tripulantes dos tanques, e alguns até o chamavam de abridor de garrafas. Houve até uma versão considerada que se tratava de um dispositivo para liberação rápida e emergencial de um tanque de um trailer para transporte.
Quando o mistério foi resolvido, descobriu-se que se tratava de um dispositivo para travar os freios de um tanque em posição para transporte marítimo ou ferroviário. Uma alça de cabo foi colocada sobre as alavancas de freio, passada em um suporte atrás do banco do motorista, cuja finalidade também foi um mistério por muito tempo, e retirada pela porta da metralhadora (em tanques vindos de fábrica, a metralhadora da linha de frente foi desmontada e localizada dentro do tanque em estado de naftalina). O pente serviu para que o cabo pudesse ser tensionado e preso, fixando assim as alavancas na posição traseira. Ao mesmo tempo, o tanque estava travado e o pessoal de transporte poderia liberar rapidamente o cabo, destravando o tanque, e movê-lo para um novo local. Sem tal dispositivo, isso não teria sido fácil, uma vez que as escotilhas dos tanques estavam fechadas e, via de regra, lacradas.
No livro do herói União Soviética“Tankman on a Foreign Car”, do oficial tanque D.F. Loza, descreve um caso bastante interessante. Os Shermans que chegaram à URSS sob Lend-Lease foram reativados diretamente pelas tropas, às quais chegaram na mesma forma em que saíram dos portões da fábrica. Representantes de empresas americanas disseram às tripulações dos tanques soviéticos que os trabalhadores das fábricas geralmente deixam pequenos presentes no tanque para as tripulações dos tanques, mas apesar do fato de os tanques terem chegado naftalina, nada de interessante foi encontrado neles.
Os tanques preservados chegaram com dois plugues de gordura no cano: um no lado da culatra e outro na boca do cano. Durante a re-preservação, os plugues foram arrancados com um banner. Ao arrancar a próxima rolha, uma garrafa de uísque caiu do barril e quebrou. É curioso que o diâmetro de uma garrafa de uísque padrão seja de exatamente 3 polegadas, o que coincide com o calibre das armas M2, M3 e M1 montadas nos Shermans. Depois disso, os baús começaram a ser reabertos com muito cuidado.
As escotilhas de escape inferiores dos Shermans eram uma fonte constante de roubo por soldados de infantaria americanos - eles as usavam para fazer telhados improvisados para células individuais de rifle. Isso fez com que as escotilhas passassem a ser fixadas adicionalmente com correntes.
Um tanque M4A3 Sherman do 9º Exército dos EUA ficou preso na lama durante a ofensiva alemã nas Ardenas. A operação tinha o codinome alemão “Wacht am Rhein” (Vigilância no Reno).
Tripulação, pessoas: 5
Diagrama de layout: compartimento de controle e transmissão na frente, compartimento do motor na parte traseira
Fabricante: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works e Pressed Steel Car Company
Anos de produção: 1942-1945
Número emitido, unid.: 49.234
Peso M4 Sherman
Dimensões do M4 Sherman
Comprimento da caixa, mm: 5893
Largura da caixa, mm: 2616
Altura, mm: 2743
Distância ao solo, mm: 432
Armadura Sherman M4
Tipo de armadura: aço homogêneo
Testa da carcaça (parte superior), mm/grau: 51/56°
Testa do corpo (inferior), mm/grau: 51 / 0—56°
Lado do casco, mm/grau: 38 / 0°
- Popa do casco, mm/grau: 38 / 0…10°
- Fundo, mm: 13—25
- Telhado da carcaça, mm: 19—25 / 83—90°
Testa da torre, mm/grau: 76/30°
Máscara de arma, mm/grau: 89/0°
- Lado da torre, mm/grau: 51 / 5°
- Alimentação da torre, mm/grau: 51/0°
- Telhado da torre, mm: 25
Armamento M4 Sherman
Calibre e marca da arma: 75 mm M3 (para M4), 76 mm M1 (para M4 (76)), 105 mm M4 (para M4 (105))
- Tipo de arma: estriada
- Comprimento do cano, calibres: 36,5
- Munição de arma: 97
- Ângulos VN, graus: −10…+25
- Miras: telescópica M55, M38, periscópica M4
- Metralhadoras: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4
Motor M4 Sherman
Tipo de motor: carburador radial de 9 cilindros refrigerado a ar
- Potência do motor, l. cv: 400 (395 cv europeus)
Velocidade M4 Sherman
Velocidade da rodovia, km/h: 48
- Velocidade em terrenos acidentados, km/h: 40
Alcance de cruzeiro na rodovia, km: 190
- Densidade de potência, eu. s/t: 13,0
- Tipo de suspensão: interligada aos pares, sobre molas verticais
- Pressão específica sobre o solo, kg/cm²: 0,96
- Superação de parede, m: 0,6
- Superação de vala, m: 2,25
Fordabilidade, m: 1,0
Um tanque M4 Sherman do 66º Regimento Blindado do Exército dos EUA, abatido perto da cidade alemã de Korschenbroich. A foto mostra que o reforço da blindagem frontal em forma de sacos de cimento evitou que o tanque fosse penetrado.
Quase em paralelo com o projeto do MZ, iniciou-se o desenvolvimento de um novo tanque, que deveria eliminar as deficiências deste último, em particular a colocação malsucedida do canhão de 75 mm, e ao mesmo tempo aproveitar ao máximo componentes e montagens existentes. Em junho de 1941, foi feito um modelo de madeira em tamanho real do tanque, denominado T6. A montagem do protótipo com casco superior fundido começou então em Aberdeen. Ao mesmo tempo, um veículo com carroceria soldada, mas sem torre, estava sendo criado no Rock Island Arsenal. O protótipo de Aberdeen ficou pronto em 2 de setembro de 1941 e foi demonstrado aos representantes do comando das forças blindadas e do Departamento de Armas.
Tendo em conta uma série de alterações, o Comité de Armamentos do Congresso dos EUA, em 5 de Setembro de 1941, recomendou que este veículo fosse adoptado pelo Exército dos Estados Unidos sob a designação “tanque médio M4”. Por protocolo datado de 11 de dezembro de 1941, o Comitê de Armamentos atribuiu a designação M4 a um tanque com casco soldado e M4A1 a um tanque com casco fundido. No exército americano, todos os modelos do tanque médio M4 eram chamados de “General Sherman”, e em inglês simplesmente “Sherman”. Porém, graças à mão leve dos ingleses, foi o segundo nome que se tornou o mais comum.
Tanque médio M4A2 durante testes no local de testes NIIBT em Kubinka. Verão de 1942.
Tanque M4A2(76)W no local de testes do NIIBT em Kubinka, perto de Moscou. 1945 Sob o índice americano, esta modificação do Sherman nunca apareceu nos documentos soviéticos do tempo de guerra.
Um dos dois tanques M4A4 entregues à URSS durante a Segunda Guerra Mundial no campo de treinamento de Kubinka. 1945
De fevereiro de 1942 a julho de 1945, 6 modificações principais do tanque M4 estiveram em produção em série. Fundamentalmente, todos os modelos do tanque Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) não eram diferentes uns dos outros. Por aparência Apenas o M4A1 com corpo fundido se destacou nitidamente. Armas, torres, colocação de componentes e montagens, chassis - tudo era igual. Todos os modelos eventualmente receberam uma única parte frontal fundida - a tampa do compartimento de transmissão (em vez do conjunto de três partes usado anteriormente), a escotilha oval do carregador, baluartes, blindagem lateral aplicada e muito mais. Inicialmente, os tanques tinham ranhuras de visualização na placa frontal do casco, depois foram cobertos com invólucros blindados e foram introduzidos periscópios e, finalmente, no final de 1943 - início de 1944, apareceu uma sólida placa frontal e as escotilhas foram movidas para o teto do casco. É verdade que foi necessário reduzir o ângulo da blindagem frontal de 56° para 47° em relação à vertical.
A principal diferença entre os Shermans era o tipo de usina. Assim, o M4 e o M4A1 utilizavam um motor carburador radial de 9 cilindros “Continental” R-975; no M4A2 - um par de motores diesel GMC; para o M4AZ, foi projetado um motor Ford GAA-8 carburador de 8 cilindros (aliás, o mais potente de todos os usados nos Shermans - 500 cv a 2.600 rpm) e, por fim, no M4A4 cinco Chrysler Multibank A-57 motores a gasolina. Para instalar tal unidade, o corpo teve que ser ligeiramente alongado. O M4A6 tinha uma carroceria do mesmo comprimento, mas o motor diesel Caterpillar RD1820 foi usado como usina de energia. Em todas as modificações, a transmissão estava localizada na parte frontal do casco, o que determinava a altura relativamente alta do tanque.
No início de 1943, o comando das forças blindadas do Exército dos EUA chegou à conclusão de que a guerra não poderia terminar com a produção de tanques com as modificações. Esta visão levou à primeira grande modernização, que envolveu a instalação de novas torres fundidas com canhões de cano longo de 76 mm e obuseiros de 105 mm. A modernização não afetou apenas os tanques M4A4 e M4A6.
Em fevereiro de 1944, a Chrysler desenvolveu Documentação do projeto e produziu protótipos de todos os novos modelos. Nestes tanques, o armazenamento de munição foi movido dos nichos das defensas do casco para o chão do compartimento de combate e colocado em ambos os lados do eixo motor. Uma característica interessante desse chamado porta-munições “úmido” era a colocação de tiros de canhão em caixas de cassetes, cujas paredes duplas eram preenchidas com água. Supunha-se que se um projétil atingisse o suporte de munição, a água seria derramada e evitaria um incêndio. Nos tanques com obuseiros de 105 mm, o armazenamento de munições era “seco”, em caixas blindadas.
O aparecimento de uma cúpula de comandante com dispositivo periscópio e seis blocos triplex chanfrados permitiu melhorar drasticamente a visibilidade do assento do comandante. Um pouco mais tarde, a escotilha oval do carregador foi substituída por uma redonda de folha dupla.
A instalação de um poderoso canhão M1A1 de 76 mm (com freio de boca - M1A2) com velocidade inicial de projétil perfurante de 810 m/s permitiu aos Shermans combater tanques alemães pesados.
A segunda grande modernização dos tanques General Sherman foi a introdução da chamada suspensão horizontal e uma nova pista de 24 polegadas. Os protótipos foram designados M4E8, M4A1E8, M4A2E8 e M4AZE8. O peso do tanque aumentou ligeiramente, mas devido ao uso de esteiras mais largas, a pressão específica no solo diminuiu e a manobrabilidade não só não diminuiu, como até aumentou. No final de março de 1945, teve início a produção dos tanques General Sherman com suspensão horizontal. Todas as modificações produzidas naquela época receberam um novo chassi. É muito difícil destacar qualquer um deles como o melhor, uma vez que não houve diferenças fundamentais nos dados táticos e técnicos entre eles. Deve-se notar que apenas os tanques M4AZ de várias variantes não foram fornecidos a ninguém sob Lend-Lease e, como resultado, representaram mais da metade dos Shermans disponíveis no Exército dos EUA. As modificações restantes foram exportadas intensivamente. Basta dizer que 17.174 tanques M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) e IW4A4 (Sherman V) foram entregues somente à Inglaterra sob Lend-Lease. O M4AZ recebeu o nome de “Sherman IV”; 7 deles foram entregues na Inglaterra - os únicos tanques desta modificação exportados.
Tanque médio M4A2(76)W HVSS com suspensão horizontal e esteira de 23 polegadas durante testes no local de testes NIIBT em Kubinka em 1945.
De acordo com dados americanos, 4.063 tanques M4A2 de várias variantes e dois tanques M4A4 foram entregues à União Soviética. Como os tanques M4A2 representaram mais de um terço de todos os tanques que nosso país recebeu dos aliados sob Lend-Lease durante a guerra, faz sentido nos determos com mais detalhes no projeto desses veículos de combate.
O casco do tanque M4A2 foi soldado a partir de placas de blindagem laminadas. Sua parte frontal era composta por uma maciça peça fundida (nos tanques da primeira série - soldada, destacável em três partes), que servia simultaneamente de tampa da escotilha de transmissão e alojamento do mecanismo de giro, e uma folha superior de 50 mm de espessura, localizada em um ângulo de 56° com a vertical. A parte frontal fundida foi aparafusada à chapa superior, chapas laterais e inferior. Do lado de fora, as caixas da transmissão final foram fixadas pelas laterais.
A folha frontal superior foi soldada nas laterais e no teto do casco. Em sua parte inferior, à direita, foi montado um suporte esférico para metralhadora, à direita e acima do qual havia uma tomada de entrada de antena cilíndrica (caso o tanque estivesse equipado com duas estações de rádio). Na parte superior da placa frontal havia duas saliências nas quais havia fendas de visualização com triplexes que se abriam pelo interior do tanque. A partir da segunda metade de 1942, placas de blindagem foram soldadas às saliências e, em seguida, tampas fundidas; em vez de fendas de visualização, foram instalados dispositivos de observação periscópica. No final de 1943, foi introduzida uma folha frontal superior sólida sem fendas de visualização, localizada em um ângulo de 47° com a vertical.
As laterais do casco são verticais. Nos tanques produzidos em 1943-1944, antes que o suporte de munição fosse transferido para o piso do compartimento de combate, duas placas de blindagem foram soldadas na placa lateral superior direita e uma na placa lateral superior esquerda. A parte traseira do casco consistia em duas placas inclinadas (10...12°) - superior e inferior. O superior foi deslocado em relação ao inferior para que se formasse uma bolsa entre eles para a saída do ar proveniente dos ventiladores. A blindagem das laterais e da popa tinha espessura de 38 mm, o teto do casco - 18 mm.
Na parte frontal do teto do casco, acima do compartimento de controle, havia escotilhas de pouso ovais para o motorista e seu auxiliar, localizadas ao longo do casco e com dispositivos de observação embutidos nas tampas. Dois ventiladores foram instalados em ambos os lados das escotilhas. A partir do final de 1943, as escotilhas foram localizadas transversalmente ao casco, o desenho das tampas foi alterado e um ventilador, localizado entre as escotilhas, foi mantido.
A torre é fundida, de formato cilíndrico com um pequeno nicho traseiro. A testa e as laterais foram protegidas por blindagem de 75 mm e 50 mm, respectivamente, a traseira - 50 mm, e o teto da torre - 25 mm. Uma instalação de máscara foi fixada na frente da torre (espessura da armadura - 90 mm). No teto da torre havia uma escotilha de pouso, uma escotilha de ventilação para o compartimento de combate, coberta por uma tampa blindada, duas escotilhas para dispositivos de vigilância e uma entrada de antena. A escotilha de pouso foi fechada com uma tampa de duas folhas montada nas dobradiças da torre giratória da metralhadora antiaérea. Desde dezembro de 1943, uma escotilha oval para um carregador apareceu no telhado da torre.
A torre era girada por mecanismo giratório hidrelétrico ou manualmente. Usando um mecanismo hidrelétrico, a torre poderia ser girada 360° em um tempo de 16 a 840 s, dependendo do ângulo de rotação da alavanca de controle. O mecanismo tinha um acionamento adicional para o comandante do tanque, quando ligado, o acionamento do artilheiro era desligado.
Desde maio de 1944, uma nova torre fundida de tamanho aumentado foi instalada no tanque, mas com o mesmo diâmetro livre do anel da torre. As armas foram montadas em uma nova instalação de máscara (espessura da armadura - 100 mm). No telhado da torre havia uma cúpula do comandante com seis blocos de vidro triplex e um dispositivo de observação periscópio, uma escotilha oval para carregador, uma escotilha para dispositivos de observação, um suporte para metralhadora antiaérea e uma entrada de antena. Havia uma escotilha no lado esquerdo da torre para disparar armas pessoais, e um ventilador para o compartimento de combate foi montado na popa.
O trator Sherman da estação ferroviária Morozovskaya, no norte do Cáucaso, está agora em exibição no Museu Central da Grande Guerra Patriótica, em Moscou. Na blindagem frontal do casco são claramente visíveis vestígios de soldagem dos pontos de fixação da lança do guindaste.
O M4A2 foi equipado com um canhão MZ de 75 mm com cano de 37,5 calibres. Desde 1944, o tanque M4A2(76)W foi equipado com um canhão M1A1 de 76 mm e, em seguida, um M1A1C ou M1A2 com cano de 52 calibre. Todas as armas tinham portões de culatra verticais e tipo cópia semiautomática. Mira vertical - de -10° a +25°. Os canhões foram estabilizados no plano de orientação vertical.
O tanque estava equipado com duas metralhadoras Browning М1919А4 de 7,62 mm, uma coaxial com canhão, outra voltada para frente, e um lançador de granadas de fumaça MZ de 50,8 mm. Uma metralhadora pesada antiaérea Browning M2HB de 12,7 mm foi montada no telhado da torre.
A carga de munição do tanque M4A2 consistia em 97 cartuchos de artilharia, 300 cartuchos de 12,7 mm e 4.750 cartuchos de 7,62 mm, 12 granadas de fumaça; tanque M4A2(76)W - 71 cartuchos de artilharia, 600 cartuchos de 12,7 mm e 6250 cartuchos de 7,62 mm, 14 granadas de fumaça.
O tanque M4A2 foi equipado com uma usina GMC 6046 modelo 71, que consistia em dois motores diesel em linha de 6 cilindros e dois tempos sem compressor, dispostos em paralelo e conectados em uma unidade com potência de 375 cv. a 2100 rpm. Os motores foram acionados por partidas elétricas. Para facilitar a partida no inverno, foram utilizados dois bicos flare com velas incandescentes para cada motor.
A transmissão consistia em duas embreagens principais de fricção seca de disco único (uma por motor), uma engrenagem de conexão transversal, um eixo de transmissão, uma caixa de câmbio, um mecanismo de giro e comandos finais. A caixa de câmbio é mecânica, de cinco marchas (5+1), com sincronizadores em todas as marchas exceto 1ª e ré. O mecanismo de giro é um duplo diferencial do tipo “Kletrak”.
Tanque M4A2 do tenente sênior N. Sumarokov. 3ª Frente Ucraniana, 1944.
Uma coluna de tanques M4A2 com tropas blindadas. 1943 Apesar do passeio suave, era difícil permanecer no Sherman, já que o tanque não tinha corrimãos ou suportes. No exército americano, a infantaria motorizada era transportada em veículos blindados e carros.
Tanques M4A2 em marcha para a linha de frente. 1944
Chassis Os tanques M4A2 e M4A2(76)W, aplicados em um lado, consistiam em seis rodas individuais revestidas de borracha, interligadas aos pares em três truques de equilíbrio, suspensos em duas molas amortecedoras verticais cada; três rolos de suporte, uma roda guia, uma roda motriz dianteira com aros dentados removíveis (engate do pinhão). Cada lagarta possui 79 esteiras de cumeeira dupla com largura de 420,6 mm e passo de esteira de 152 mm. Trilhos de metal ou borracha-metal com bloco silencioso.
O chassi do tanque M4A2(76)W HVSS, aplicado lateralmente, consistia em seis rodas duplas emborrachadas, interligadas aos pares em três truques de equilíbrio, suspensos por duas molas amortecedoras horizontais cada; três rolos de suporte simples e dois duplos, roda guia revestida de borracha, roda motriz dianteira com aros de engrenagem removíveis (engate do pinhão). Cada lagarta possui 79 esteiras de crista única com largura de 584,2 mm e passo de esteira de 152 mm. Trilhos de metal ou borracha-metal com bloco silencioso. Um amortecedor hidráulico foi instalado em cada bogie de suspensão.
Foram produzidos 10.968 tanques M4A2 de todas as variantes, dos quais 8.053 foram equipados com canhão de 75 mm. Porque o exército americano receberam apenas tanques com motores a gasolina, os M4A2 foram utilizados nos EUA como tanques de treinamento e foram fornecidos em regime de Lend-Lease para outros países, principalmente para a Inglaterra (7.418 unidades). Vários M4A2 foram usados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em combate no Pacífico. Os principais fabricantes foram Fisher Tank Arsenal e Pullman Standard; no final de 1942, juntaram-se a eles a American Locomotive, a Federal Machinery and Welder e a Baldwin. A produção do M4A2 com canhões de 75 mm foi concluída em maio de 1944. Em seguida, a empresa Fisher Tank Arsenal, principal fabricante de Shermans a diesel, passou a produzir M4A2 (76)W e até maio de 1945 produziu 2.894 tanques, 21 veículos foram produzidos pela empresa Pressed Steel Car. A produção total do M4A2 com canhão de 76 mm foi de 2.915 unidades.
Segundo dados americanos, 1.990 tanques com canhão de 75 mm e 2.073 com canhão de 76 mm foram entregues à União Soviética sob Lend-Lease. Em maio de 1945, o Exército Vermelho também recebeu vários tanques com suspensão horizontal.
Os primeiros Sherman chegaram à URSS em novembro de 1942. Esta modificação não foi escolhida por acaso. Os especialistas soviéticos, com quem foi acordada a gama de equipamentos fornecidos, estavam bem cientes das dificuldades que surgiam durante a operação dos tanques MZ e MZL na URSS, cujos motores a gasolina só funcionavam com gasolina importada de alta octanagem.
De referir que o número de viaturas enviadas acima não corresponde ao número recebido. Assim, de acordo com os comitês de admissão do GBTU do Exército Vermelho, em 1942 chegaram à URSS 36 tanques M4A2, em 1943 - 469, em 1944-2345, em 1945 - 814. No total, em quatro anos - 3.664 veículos.
O tanque M4A2 apoia o ataque da infantaria. 2ª Frente Ucraniana, 1944.
Os primeiros a receber novos tanques americanos foram a 5ª Brigada de Tanques de Guardas e o 563º Batalhão de Tanques Separado da Frente Norte do Cáucaso. Em 5 de janeiro de 1943, este último contava com nove tanques M4A2 e 21 tanques MZL. Logo, por ordem do comandante da frente, o 563º batalhão de tanques separado transferiu seus Shermans para a 5ª Brigada de Tanques de Guardas, recebendo em troca MZL. Tal troca foi necessária para equipar o 563º batalhão com tanques leves, que foram planejados para serem utilizados no desembarque em South Ozereyka. Em julho de 1943, o 299º Regimento de Tanques Separado, armado com 38 M4A2, foi incluído no 48º Exército da Frente Central.
Os novos tanques americanos foram bem recebidos pelas unidades blindadas do Exército Vermelho. Por exemplo, o relatório da 5ª Brigada Blindada de Guardas, datado de 23 de outubro de 1943, observou:
“Graças à sua alta velocidade, o tanque M4A2 é muito conveniente para perseguição e possui grande manobrabilidade. O armamento é totalmente consistente com o seu desenho, pois possui projéteis de fragmentação e perfurantes (blanks), cuja capacidade de penetração é muito elevada. O canhão de 75 mm e duas metralhadoras Browning funcionam perfeitamente. As desvantagens do tanque incluem sua grande altitude, o que o torna um alvo no campo de batalha. A armadura, apesar da grande espessura (60 mm), é de má qualidade, pois houve casos em que foi penetrada por canhões antitanque a uma distância de 80 metros. Além disso, houve vários casos em que o Yu-87 bombardeou tanques com canhões de 20 mm e perfurou a blindagem lateral da torre e da blindagem lateral, resultando em perdas entre as tripulações. Comparado ao T-34, o M4A2 é mais fácil de controlar e mais durável durante longas marchas, já que os motores não necessitam de ajustes frequentes. Esses tanques têm um bom desempenho em batalha.”
Segundo avaliações das tropas, quando os tanques foram alvejados mesmo com munição de fragmentação, pequenos fragmentos se soltaram do interior da armadura. Isso não aconteceu em todos os veículos, mas mesmo assim os americanos foram notificados desse defeito já em abril-maio de 1943. Quase imediatamente depois disso, o envio do M4A2 para a URSS foi suspenso e os veículos que chegavam a partir de novembro de 1943 tinham blindagem melhor qualidade.
Os tanques M4A2 passam pela cidade romena de Batosani. Abril de 1944.
Os residentes da cidade libertada de Balti dão as boas-vindas aos petroleiros soviéticos que entram na cidade em tanques M4A2. 31 de agosto de 1944.
Um tanque M4A2 de uma das unidades do 8º Corpo de Tanques de Guardas passa pela rua da libertada Lublin. Polónia, 27 de julho de 1944.
Além de resumir a experiência da operação militar, durante 1943 os Sherman foram submetidos a testes intensivos em campos de treinamento especializados. Aqui estão alguns trechos do “Relatório sobre testes do tanque médio americano M4A2 em condições de verão. 1943 Campo de testes NIIBT GBTU KA":
“Objetivo: estabelecer a confiabilidade do tanque como um todo e de suas unidades e mecanismos individuais.
Tanque produzido em 1942 pela Fisher Tank Arsenal.
Antes do início dos testes de verão, o tanque M4A2 passou por testes de inverno e condições de primavera 1285 quilômetros. Os motores funcionaram por 89 horas.
Durante os testes de verão, o tanque percorreu 1.765 km, 450 km ao longo da rodovia. Os motores funcionaram em condições de verão durante 87 horas.
Ao final dos testes, o tanque havia percorrido 3.050 km, os motores funcionaram por 176 horas.
Conclusão.
1) O tanque americano M4A2 possui boa confiabilidade operacional e requer tempo mínimo de manutenção.
2) O cumprimento da frequência e do escopo da manutenção do tanque especificado no “Memorando para a tripulação do tanque M4A2” compilado pelo Instituto de Pesquisa BT Polygon garante completamente a operação normal e confiável do tanque.
3) Os motores GMC instalados no tanque M4A2 operam de forma confiável com óleo diesel DT doméstico e óleo diesel. O óleo do motor deve ser trocado após 50–60 horas de operação.
4) A transmissão do tanque pode operar normalmente por 4.000 a 5.000 km sem alterar o reabastecimento americano com óleo SAE-50, com o qual os tanques M4L2 chegam à URSS. A transmissão deve ser abastecida com óleo de aviação nacional “MK” ou “MS”.
5) Os trilhos de metal e borracha-metal são equivalentes em termos de adesão ao solo nas condições de verão. Ao operar o tanque M4A2 em uma esteira metálica, a confiabilidade do chassi é reduzida (a vida útil dos pneus de borracha das rodas é especialmente reduzida).
É difícil acrescentar algo a esta avaliação da fiabilidade do Sherman feita pelos oficiais de testes soviéticos. Vale ressaltar que durante as hostilidades de 1944-1945 isso foi plenamente confirmado. Olhando para o futuro, diremos que, infelizmente, também foi confirmado o fato do aumento do desgaste dos pneus de borracha das rodas durante o uso intensivo de tanques em esteiras metálicas. Tal desastre, por exemplo, aconteceu com unidades do 5º Corpo Mecanizado durante a operação Iasi-Kishinev em agosto de 1944.
O equipamento maciço de várias unidades e formações do Exército Vermelho com Shermans começou na primavera de 1944.
Em 13 de fevereiro de 1944, o 4º Corpo Mecanizado de Guardas foi designado para o 212º regimento de tanques separado, armado com tanques M4A2. Juntamente com outras unidades e formações do corpo, o regimento participou na operação ofensiva Bereznegovato-Snigirevo, levada a cabo por tropas da 3ª Frente Ucraniana.
Em 13 de março de 1944, a corrente do tanque M4A2 do Tenente Júnior da Guarda VA Sivkov do 212º Regimento de Tanques foi rasgada por uma bomba de avião. A tripulação passou o dia inteiro consertando o tanque. E durante todo esse tempo, os aviões alemães, assim que detectaram o movimento de pessoas ao redor do tanque, imediatamente tentaram atirar neles com metralhadoras e tiros de canhão. Em um dos ataques aéreos inimigos, o sargento-motorista-mecânico Ivan Volodin e o sargento-artilheiro Boris Kalinichenko foram mortos. Restavam apenas dois na tripulação - o comandante e operador de rádio-artilheiro, soldado PK Krestyaninov.
O crepúsculo já caía no chão e os ataques aéreos haviam cessado. O tanque estava pronto para a batalha novamente, mas faltava exatamente metade da tripulação. Não havia ninguém para dirigir o tanque, mas os petroleiros não pensaram em ficar na estepe desértica. Pyotr Krestyaninov assumiu o lugar do motorista e Vadim Sivkov ocupou o seu lugar na torre.
Sob a cobertura do crepúsculo da noite, o tanque avançou para o sul em velocidade máxima. Os petroleiros queriam alcançar o mais rápido possível o seu regimento, que, segundo seus cálculos, deveria estar na área da aldeia. Estou no cinema. Você pode descobrir o que aconteceu a seguir na folha de premiação:
“... O tenente júnior V. A. Sivkov, na noite de 13 para 14 de março, seguindo a rota do regimento, soube ao longo do caminho que havia um inimigo ao longo de sua rota na aldeia de Yavkino. Isso não o incomodou, e ele decidiu lutar para chegar à sua unidade de qualquer maneira. Aproximando-se da vila de Yavkin, o tenente júnior Sivkov abriu fogo de furacão com todos os tipos de armas do tanque M4A2 e invadiu a vila em alta velocidade. Manobrando habilmente pelas ruas, ele criou a impressão de que pelo menos 10 tanques haviam invadido a aldeia. O inimigo correu em pânico de uma casa para outra, de uma rua para outra, mas em todos os lugares eles ficaram sob fogo pesado e rastros de tanques...
Na noite de 14 para 15 de março, o inimigo, tendo reunido forças significativas, lançou um contra-ataque à aldeia de Yavkino. Ao repelir um ataque inimigo e manobrar pela vila, o tanque caiu em uma vala antitanque. Não podendo usar canhões e metralhadoras, deu ao inimigo a oportunidade de se aproximar do tanque e convidar a tripulação à rendição, ao que Sivkov respondeu abrindo fogo e gritando: “Os membros do Komsomol não se rendem!” - ele jogou granadas neles.
O inimigo fugiu, deixando uma dúzia de cadáveres perto do tanque. Então o tenente júnior Sivkov, usando uma arma antiaérea, começou a atirar no inimigo em fuga. Tendo esgotado toda a munição e incapaz de continuar o combate, o tenente júnior Sivkov se explodiu e incendiou o tanque.
Conclusão: Submeto-me postumamente ao título de Herói da União Soviética.
(Comandante do 212º Regimento de Tanques Separado da Guarda, Major Barbashin.)
Nossas tropas, tendo entrado em Yavkino em 15 de março, descobriram um tanque soviético explodido. Dentro dele foi encontrado um pequeno pacote e dentro dele duas folhas de papel finamente escritas, que diziam:
“Nós, os dois restantes no tanque nº 17, Vadim Aleksandrovich Sivkov (comandante do tanque, tenente júnior) e o operador de rádio Pyotr Konstantinovich Krestyaninov, decidimos que era melhor morrer em nosso próprio tanque do que deixá-lo.
Não pensamos em nos render, deixando dois ou três cartuchos para nós...
Os alemães abordaram o tanque duas vezes, mas não conseguiram abri-lo. No último minuto de vida, explodiremos o tanque com granadas para que não atinja o inimigo.”
Por coragem, bravura e devoção ilimitada à Pátria, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 3 de junho de 1944, o tenente júnior V. A. Sivkov e o soldado P. K. Krestyaninov foram condecorados postumamente com o título de Herói da União Soviética.
Tanques M4A2(76)W em marcha. 2ª Frente Ucraniana, Áustria, março de 1945.
"Emcha" atravessa uma barreira de água ao longo de uma ponte flutuante nos arredores de Viena. Abril de 1945.
Os petroleiros do 1º Corpo Mecanizado da Guarda, o Tenente I. G. Dronov e o Sargento da Guarda N. Idrisov, em seu Sherman, foram os primeiros a invadir Viena. Abril de 1945.
A chegada de um número significativo de Shermans permitiu equipar com eles grandes formações. Assim, por exemplo, em 22 de junho de 1944, o 3º Corpo Mecanizado de Guardas de Stalingrado, operando como parte da 3ª Frente Bielorrussa, contava com 196 tanques, a maioria de fabricação estrangeira: 110 M4A2, 70 Valentine IX e 16 T-34.
Em 2 de julho de 1944, cinco tanques Sherman da 9ª Brigada de Tanques de Guardas do 3º Corpo Mecanizado de Guardas, marchando no posto avançado sob o comando do Tenente Sênior da Guarda G.G. Berezina recebeu a tarefa de invadir a cidade de Krasnoye e, em caso de desenvolvimento bem-sucedido, capturá-la. A guarnição inimiga não esperava o aparecimento de tropas soviéticas. Tanques invadiram ruas cheias de veículos alemães. Disparando de canhões e metralhadoras, armaduras e esteiras, os guardas destruíram o pessoal e o equipamento inimigo. O inimigo foi expulso da cidade. Durante a batalha, os guardas destruíram quatro armas, mais de 30 veículos, cerca de 80 nazistas, perdendo apenas um Sherman, o tenente júnior A.E. Bashmakov. Os petroleiros bloquearam a rodovia e a ferrovia que levavam de Minsk a Krasnoye. Para resistir até a chegada das forças principais, Kiyashko colocou três tanques em uma emboscada. A essa altura, o tanque do tenente E. N. Smirnov, cujo mecanismo giratório da arma foi danificado durante o abalroamento, pegou os feridos e partiu para se juntar às forças principais da brigada.
Logo, os veículos soviéticos foram atacados pelas tropas alemãs em retirada de Minsk para Molodechno via Krasnoye. Contra três tanques soviéticos, os alemães lançaram 20 tanques e canhões autopropelidos, incluindo vários Panteras, e até um batalhão de infantaria. Ao longo de várias horas de batalha desigual, três Shermans nocautearam seis tanques Pz alemães. IV, um Panther e uma arma de assalto StuG III, destruíram até uma companhia de soldados de infantaria. Mas as forças eram desiguais. Todos os tanques soviéticos foram nocauteados, os remanescentes das tripulações conseguiram chegar aos seus.
Aqui está outro exemplo de combate. Em 26 de julho de 1944, tripulações de tanques do 44º Regimento de Tanques de Guardas começaram a lutar nos arredores de Siauliai.
“As tripulações dos tanques da Guarda, Tenente G. Milkov, V. Silysh e A. Safonov, exterminaram os nazistas com o fogo esmagador de seus canhões. O comandante da 1ª Companhia de Tanques da Guarda, Capitão Volkov, que estava em um dos veículos, liderou habilmente a batalha. As paredes das casas desabaram e, sob os escombros, as armas e metralhadoras inimigas silenciaram. Os veículos inimigos pegaram fogo e as caixas de munição em seus corpos explodiram. Casa por casa, rua por rua, os bravos soldados soviéticos eliminaram o inimigo resistente.”
Os "Shermans" dos 43º, 44º e 45º Regimentos de Tanques de Guardas do 3º Corpo Mecanizado de Guardas libertaram Siauliai e Jelgava e participaram da derrota do grupo inimigo da Curlândia.
Veterano do 44º Regimento de Tanques de Guardas N.Z. Aleksandrov compartilha suas impressões sobre seu conhecimento com o Sherman.
“Recebemos novo material - Shermans. Como não queríamos embarcar nesses tanques! A armadura deles não é inclinada. O T-34 possui embreagens de fricção - ele pode girar no lugar. E eles têm satélites, ele girou como um carro em círculo. O canhão de cano curto de 75 mm era fraco. Um dos aspectos positivos é a presença de uma metralhadora antiaérea. O interior do tanque é muito confortável - tudo é pintado de branco, as alças são niqueladas, os bancos são revestidos de couro. As trilhas de borracha são muito silenciosas. Foi possível se aproximar furtivamente do inimigo. Tive um caso assim nos Estados Bálticos.
Caminhamos pela estrada através de um campo emoldurado por floresta. Antes localidade fomos alvejados. Os alemães tinham um canhão autopropelido e um canhão antitanque em sua defesa. Recuamos um pouco e ao longo da orla da floresta, esmagando os arbustos, em baixa velocidade chegamos ao flanco deles. Caminhei a pé com quatro metralhadoras e um tanque atrás. Subimos cerca de trezentos metros. Ele ordenou que os metralhadores assumissem posições defensivas para não deixar ninguém entrar e ele próprio voltou ao tanque. Os perfurantes queimaram a arma autopropulsada e depois destruíram a arma. A infantaria alemã fugiu. Assim, o caminho foi aberto.
Lutamos em Shermans por um curto período de tempo e, no outono de 1944, eles foram substituídos por T-34-85.”
Para ser honesto, alguns dos julgamentos do veterano tanque são surpreendentes, em particular as críticas sobre a blindagem “não inclinada” e o canhão “fraco” de 75 mm. É claro que nem um nem outro são injustos. Comparado ao T-34, o Sherman só tinha blindagem lateral não inclinada. No entanto, o principal indicador da segurança de um tanque é a sua blindagem frontal. Em termos de características de blindagem lateral, os tanques nunca são comparados. E a blindagem frontal do Sherman era mais poderosa que a do T-34. Quanto ao canhão de 75 mm, suas características balísticas eram idênticas às do nosso F-34. Devido à melhor qualidade da munição, o canhão americano era superior ao soviético em penetração de blindagem. O Sherman, que tinha um diferencial duplo como mecanismo de giro, realmente não conseguia virar no local. Porém, o veterano não menciona quanto esforço físico custou ao piloto do T-34 para virar no local. Todas as tripulações dos tanques soviéticos notaram o movimento silencioso do tanque americano. Isto foi especialmente perceptível no contexto do T-34. O “Trinta e Quatro”, com seu motor barulhento sem silenciadores e esteiras dentadas, de acordo com os soldados da linha de frente, podia ser ouvido a 3 km de distância em uma noite tranquila de luar!
E, finalmente, algo não combina com o rearmamento do veterano com o T-34-85. Segundo documentos, em janeiro de 1945, já operando como parte da 1ª Frente Báltica, o 3º Corpo Mecanizado de Guardas contava com 176 M4A2 (dos quais 108 com canhão de 76 mm) e 21 Valentine IX. Não havia nenhum T-34-85 à vista.
"Shermans" do 9º Corpo Mecanizado de Guardas do 6º Exército Blindado de Guardas nas ruas de Viena. Áustria, abril de 1945.
Coluna de "Shermans" na rua de Brno. 2ª Frente Ucraniana, Tchecoslováquia, abril de 1945.
Na rua de Berlim - Sherman da 219ª Brigada de Tanques do 1º Corpo Mecanizado. 1ª Frente Bielorrussa, maio de 1945.
Os petroleiros são recebidos por meninas soviéticas libertadas do cativeiro fascista. Ao fundo está um tanque M4A2. Berlim, maio de 1945.
A propósito, o Sherman se distinguia não apenas pelo silêncio, mas também pelo bom funcionamento, especialmente apreciado pelos pára-quedistas de tanques de infantaria motorizados. De acordo com as lembranças de muitos veteranos, a partir do segundo semestre de 1944, os tanques M4A2 foram usados ativamente para combater os faustianos. Foi feito assim. Quatro ou cinco metralhadoras estavam sentadas no tanque e amarradas com cintos aos suportes da torre. Enquanto o veículo estava em movimento, os soldados de infantaria dispararam contra qualquer cobertura num raio de 100-150 m, atrás da qual poderia haver “fa-ustniks”. Essa técnica foi chamada de “vassoura”. Além disso, apenas os Shermans eram adequados para a “vassoura”. No T-34, devido à suspensão da vela de ignição e ao balanço longitudinal inerente, era quase impossível para os soldados de infantaria amarrados com um cinto se segurarem.
Outra vantagem dos Shermans sobre carros nacionais As tripulações dos tanques os apreciaram - eram excelentes estações de rádio que forneciam comunicações de rádio confiáveis e de alta qualidade! Aqui está como D. F. Loza falou sobre isso:
“Devo dizer que a qualidade das estações de rádio dos tanques Sherman despertou a inveja dos petroleiros que lutaram em nossos tanques, e não só entre eles, mas também entre soldados de outros ramos das Forças Armadas. Até nos permitimos dar presentes com estações de rádio, que eram percebidas como “reais”, principalmente aos nossos artilheiros...
Pela primeira vez, as comunicações de rádio das unidades de brigada foram submetidas a um teste abrangente nas batalhas de janeiro a março de 1944 na Margem Direita da Ucrânia e perto de Iasi.
Como você sabe, cada Sherman tinha duas estações de rádio: VHF e HF. A primeira é para comunicação dentro de pelotões e companhias a uma distância de 1,5 a 2 quilômetros. O segundo tipo de estação de rádio destinava-se à comunicação com o comandante superior. Bom equipamento. Gostamos especialmente que, depois de estabelecida a ligação, tenha sido possível fixar com firmeza esta onda - nenhum movimento do tanque poderia derrubá-la.
E mais uma unidade do tanque americano ainda evoca minha admiração. Acho que não falamos sobre isso antes. Este é um motor a gasolina de pequeno porte projetado para recarregar baterias. Coisa maravilhosa! Ele estava localizado no compartimento de combate e seu escapamento estava localizado do lado de fora, a estibordo. Pode ser iniciado para recarregar as baterias a qualquer momento. Nos T-34 soviéticos durante a Grande Guerra Patriótica, para manter a bateria em condições de funcionamento, era necessário acionar quinhentos cavalos de potência do motor, o que era bastante caro, considerando o consumo de vida útil do motor e de combustível...
Nas batalhas ofensivas no território da Roménia, Hungria, Checoslováquia e Áustria, as comunicações funcionaram ininterruptamente. Mesmo quando as unidades avançadas estavam separadas das forças principais a uma distância de 15 a 20 quilômetros, a comunicação era realizada por microfone ou chave se o terreno fosse acidentado.”
A presença de estações de rádio geralmente distinguia para melhor todos os tanques Lend-Lease dos domésticos. Esta última, como se sabe, passou a ser 100% equipada com emissoras de rádio somente a partir do segundo semestre de 1943.
Deve-se notar que todos os veículos blindados Lend-Lease fornecidos à URSS, incluindo Shermans, foram equipados com estações de rádio English Wireless Sets No. II. Os rádios WS 19 foram produzidos na Inglaterra a partir de 1941 e, a partir de 1942, também foram produzidos no Canadá e nos EUA. O WS 19 começou a chegar à URSS no final de 1941, junto com Tanques britânicos“Matilda” e “Valentine”, e a partir de 1942, além das inglesas, começaram a chegar rádios de produção canadense e americana. Este último tinha todas as inscrições operacionais em inglês e russo. Não é por acaso que todos os veículos blindados importados estão equipados com estações de rádio de design inglês, mas isso não é uma homenagem à unificação. O fato é que os tanques americanos se comunicavam na faixa de 20...28 MHz, utilizando modulação de frequência, enquanto as estações de rádio WS 19 tinham faixas de 2...8 MHz e 229...241 MHz, trabalhando nelas por telégrafo. ou modulação de amplitude, ou seja, eram totalmente incompatíveis com as estações de rádio padrão dos tanques americanos.
Ao mesmo tempo, o WS 19 cobriu completamente a faixa de frequência de 4...5,63 MHz, na qual operavam estações de rádio de tanques de fabricação soviética, e poderia ser usado sem modificações nas forças blindadas e mecanizadas do Exército Vermelho.
Em 1944, os Shermans substituíram tanques estrangeiros de outras marcas, com exceção dos Valentines, das unidades de tanques do Exército Vermelho. Por exemplo, o 5º Exército Blindado de Guardas - a principal força de ataque da 3ª Frente Bielorrussa na Operação Bagration - foi equipado com equipamentos de produção nacional e estrangeira. Consistia em 350 tanques T-34, 64 tanques Sherman, 39 tanques Valentine IX, 29 tanques IS, 23 tanques ISU-152, 42 tanques SU-85, 22 tanques SU-76, 21 canhões autopropelidos M10 e 37 SU- 57 (T48) . Assim, os veículos de combate importados representavam 25% de toda a frota do exército. Deve-se notar que em tanques e unidades mecanizadas Frentes soviéticas que participaram da Operação Bagration, o número de Shermans ficou atrás apenas dos T-34.
Os tanques Sherman foram usados no Exército Vermelho até o final da guerra. Por exemplo, o 8º Corpo Mecanizado de Guardas de Alexandria da 2ª Frente Bielorrussa em 14 de janeiro de 1945 consistia em 185 M4A2, cinco T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 MZA1 “batedores”, 52 BA -64 e 19 3SU Ml7.
Durante a operação Vístula-Oder, o 2º Exército Blindado de Guardas incluiu o 1º Corpo Mecanizado, equipado com tanques Sherman e Valentine. Posteriormente, o corpo participou do ataque a Berlim.
Os tanques M4A2, especialmente na versão com um poderoso canhão de 76 mm, eram apreciados pelos petroleiros soviéticos. Eles receberam alguns apelidos e apelidos amigáveis. “Emcha” (de “em quatro”), “jubarte”, “chafer beetle”, “brontosaurus” nas mãos de uma tripulação experiente que conhecia bem o seu veículo, os seus pontos fortes e fracos, era terrível para o inimigo. Isto é evidenciado por muitos exemplos de combate.
Em 23 de março de 1945, próximo à cidade de Veszprem, na Hungria, destacou-se o batalhão da 46ª Brigada Blindada de Guardas do 9º Corpo Mecanizado de Guardas, comandado pelo Tenente Sênior D.F. A folha de premiação dizia o seguinte: “O batalhão derrubou e queimou 29 tanques e canhões autopropelidos inimigos, capturou 20 e destruiu 10 veículos e destruiu cerca de 250 soldados e oficiais inimigos”.
Como lembra o próprio Dmitry Loza, foi assim:
“O reconhecimento enviado - um pelotão da guarda Tenente Ivan Tuzhikov - chegou aos acessos a Veszprém e camuflou-se na floresta à esquerda da rodovia. Ela descobriu uma grande coluna de tanques inimigos. “Os tanques fascistas estão avançando em sua direção”, relatou-me o comandante do pelotão... Tivemos que retirar rapidamente o batalhão e desdobrá-lo, preparando uma emboscada para a coluna que se aproximava... Eu dou a ordem: “Não demore! ” Todos, sigam até o cruzamento!” Ionov relatou que estava atrás da rodovia de aço. Ordeno que ele caminhe mais um quilômetro e vire à direita da estrada. Ele sabe da aproximação da coluna inimiga, assim como todos os oficiais do batalhão.
Os pelotões de Danilchenko chegaram à periferia sul de Khaimashker. Doze carros vinham em sua direção vindos do oeste pela estrada de terra em alta velocidade. Um excelente golo!.. Ficou claro por tudo que o inimigo não conhecia as últimas informações sobre a situação nesta área. Ele não tinha reconhecimento ou segurança...
Ao sinal, oito Shermans de Grigory Danilchenko dispararam seus canhões. Os caminhões foram consumidos pelas chamas. A infantaria sobrevivente começou a saltar dos corpos dos veículos e fugir em diferentes direções, mas apenas alguns conseguiram escapar...
Ordeno que a empresa de Danilchenko me siga. Passamos por um cruzamento, uma bifurcação na estrada, caminhamos cerca de oitocentos metros à frente, saímos da rodovia à direita e entramos em formação de batalha. Que sorte temos! As unidades se encontraram em um campo de artilharia inimiga, marcado por inúmeras posições para canhões de vários calibres e abrigos para seus tratores. Bem, apenas um caso! Pegamos aqueles que nos serviam em tamanho.
Enquanto isso, a coluna inimiga, sem saber de nada, continuou a se mover para o norte ao longo da rodovia. O pelotão do tenente Tuzhikov ainda a observava. Atrás da floresta o sol já havia surgido no horizonte. A visibilidade melhorou. O tempo que passou desde o momento em que os Shermans ocuparam posições até o aparecimento do tanque fascista líder pareceu-nos uma eternidade... Finalmente, numa curva da estrada, avistamos a cabeça da coluna inimiga. Os tanques moviam-se em distâncias reduzidas. Muito bom! Se eles pararem repentinamente, o que é inevitável quando estiverem sob nosso fogo, a ordem de marcha do inimigo será “comprimida” e então os comandantes dos canhões “emcha” não errarão. Dei a ordem mais estrita para não abrir fogo até que o canhão do meu tanque dispare e todos os tanques fiquem em silêncio. Aguardo pacientemente o momento em que toda a coluna esteja em nosso campo de visão. O comandante do canhão do meu tanque de guarda, sargento Anatoly Romashkin, mantém constantemente a mira no veículo inimigo líder. Os tanques alemães de cauda são constantemente “vigiados” pelos canos dos canhões Sherman do pelotão de Tuzhikov. Todos os tanques inimigos são distribuídos e direcionados. “Mais um pouco, só um segundo”, eu me contenho. E agora todos os tanques inimigos estão à vista. Eu ordeno: “Fogo!” O ar foi dilacerado por dezessete tiros que soaram como um só. O carro da frente pegou fogo imediatamente. O tanque congelou na cauda da coluna parada. Tendo sofrido um ataque massivo inesperado, os nazistas correram. Alguns tanques começaram a virar na estrada para expor o terreno mais denso aos nossos tiros. armadura frontal. Aqueles que conseguiram fazer isso responderam ao fogo, que atingiu um Sherman. Os únicos sobreviventes foram o comandante da arma da guarda, sargento Petrosyan, e o motorista-mecânico da guarda, sargento Ruzov. Juntos, eles continuaram a atirar do local, não permitindo que o inimigo entrasse no flanco do batalhão. A resistência alemã durou pouco e depois de quinze minutos tudo acabou. A estrada estava ardendo com fogos brilhantes. Tanques, veículos e caminhões-tanque inimigos estavam queimando. O céu estava nublado com fumaça. Como resultado da batalha, vinte e um tanques inimigos e doze veículos blindados de transporte de pessoal foram destruídos.
Os Sherman começaram a sair dos abrigos que ocupavam para continuar avançando em direção a Veszprém. De repente, um forte tiro de canhão soou vindo da floresta, e o veículo do flanco esquerdo da companhia de guarda do tenente sênior Ionov foi empurrado para o lado, inclinou-se para o lado direito e parou. Quatro tripulantes ficaram gravemente feridos. O atarracado e robusto motorista-mecânico da guarda, sargento Ivan Lobanov, correu em auxílio de seus camaradas. Ele os enfaixou e, puxando-os pela escotilha de emergência, colocou-os sob o tanque. Por uma fração de segundo seu olhar permaneceu na beira do bosque. Ao longo dela, quebrando arbustos jovens, Artshturm rastejou lentamente em direção à estrada. Lobanov voltou rapidamente ao tanque, carregou a arma com um projétil perfurante e, sentado no lugar do artilheiro, pegou uma arma autopropulsada inimiga na mira. O projétil perfurou a lateral do veículo blindado e o compartimento do motor foi envolvido pelas chamas. Um após o outro, os nazistas começaram a saltar dos canhões autopropelidos. Lobanov, sem perder tempo, pegou uma metralhadora, saltou do carro e, escondendo-se atrás do corpo do Emcha, atirou nos tanques alemães. Ressalte-se que nos momentos de trégua e durante a reorganização, os tanques do batalhão sempre praticaram a intercambialidade dos tripulantes. Nessa situação, foram úteis as habilidades do motorista no manuseio das armas dos tanques, que foram posteriormente recompensadas pelo comando do batalhão.
Cerca de meia hora depois, as unidades do batalhão aproximaram-se de Veszprém. O que vimos nas imediações da cidade foi digno de surpresa. Em ambos os lados da rodovia, em posições cuidadosamente equipadas, havia oito “Panteras”, que não responderam ao nosso fogo e foram baleados a curta distância. Os prisioneiros que seriam capturados em breve contaram histórias de que os soldados e oficiais alemães ficaram tão chocados e deprimidos com o disparo da coluna de tanques que quando nossas unidades, levantando nuvens de poeira, se aproximaram de uma linha defensiva bem equipada a toda velocidade, o As tripulações dos Panteras abandonaram seus veículos e, junto com a infantaria, fugiram em pânico.”
Pela gestão habilidosa do batalhão e pela coragem pessoal da guarda, o tenente sênior Dmitry Fedorovich Loza foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.
O resultado brilhante desta batalha não é particularmente surpreendente. O comandante do batalhão organizou a emboscada com competência e as tripulações usaram habilmente o poder de fogo de seus tanques.
Em relação a este último, às vezes podemos ouvir críticas imerecidas. Especialmente frequentemente, o canhão Sherman de 76 mm é contrastado com o canhão T-34-85 de 85 mm, reduzindo tudo a uma comparação de calibres. Porém, se o calibre for maior, isso não significa que a arma seja melhor. De qualquer forma, o canhão soviético de 85 mm, devido ao seu maior calibre, superava o americano apenas no efeito altamente explosivo dos projéteis. Caso contrário, não apresentava vantagens, como pode ser visto no exemplo a seguir.
No outono de 1944, foram realizados testes de bombardeio no tanque pesado alemão capturado “Royal Tiger” no campo de treinamento de Kubinka. O relatório de teste afirma em preto e branco:
“Os projéteis perfurantes de blindagem americanos de 76 mm penetram nas placas laterais do tanque Tiger-B a uma distância 1,5–2 vezes maior do que os projéteis perfurantes de blindagem domésticos de 85 mm.”
Aqui, como dizem, nada pode ser adicionado ou subtraído...
Camaradas de armas - Sherman e T-34-85 do 6º Exército Blindado de Guardas nas montanhas da Áustria. Maio de 1945.
Tanque M4A2(76)W9-ro do Corpo Mecanizado de Guardas na Manchúria. Frente Transbaikal, agosto de 1945.
Posteriormente, tanques M4A2(76)W do 9º Corpo Mecanizado de Guardas participaram na captura de Budapeste e na repelição de um contra-ataque alemão perto de Lake. Balaton, na libertação de Viena. Após o fim das hostilidades na Europa, deixando, como todas as formações do 6º Exército Blindado de Guardas, seus equipamentos na área de implantação anterior, o corpo foi transferido para o Extremo Oriente. Ao chegar às áreas de Borzya e Choibalsan, as brigadas do corpo receberam 183 Shermans novos, recém-chegados dos Estados Unidos. Há razões para acreditar que alguns deles eram tanques HVSS M4A2(76)W com suspensão horizontal. Juntamente com o T-34-85 do 5º Tanque de Guardas e do 7º Corpo Mecanizado de Guardas, os Shermans do 9º Corpo Mecanizado cruzaram o Grande Khingan e alcançaram a Planície Central da Manchúria. As ações rápidas do 6º Exército Blindado de Guardas tiveram uma influência decisiva no curso de toda a operação na Manchúria. Brigadas do 9º Corpo Mecanizado participaram da captura de Changchun e Mukden, da libertação da Península de Liaodong e, após o fim da guerra com o Japão, os Guardas Shermans também se tornaram Bandeiras Vermelhas. Em 20 de setembro de 1945, por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, a 46ª Brigada Blindada de Guardas foi agraciada com a Ordem da Bandeira Vermelha, as 18ª e 30ª Brigadas Mecanizadas de Guardas receberam o nome honorário de Khingan, e o A 31ª Brigada Mecanizada de Guardas tornou-se Port Arthur.
Tanque M4A2(76)W HVSS, convertido após a guerra em trator.
Veículos blindados importados estiveram em serviço no exército soviético por algum tempo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Por exemplo, na já mencionada 46ª Brigada Mecanizada de Guardas, os Shermans foram usados até o verão de 1946. Veio então a ordem de preparar o equipamento para transferência aos americanos. No entanto, logo foi cancelado: alguns tanques foram cancelados, alguns veículos foram convertidos em tratores. Em diferentes partes, aparentemente, foram refeitos de forma diferente. Na 46ª brigada, as torres foram simplesmente removidas e os veículos foram então usados no Território de Krasnoyarsk para extração de madeira. Houve outra opção de modificação: o furo formado no teto do casco foi soldado com uma chapa de aço, na qual foi montada a cúpula do comandante do Sherman. Os tratores foram equipados com guincho de tração e guindaste de lança. A maior parte dos carros assim convertidos foram enviados para trens de restauração. ferrovias Norte do Cáucaso e Ucrânia, onde foram utilizados até o final da década de 1960. Veículos individuais podiam ser encontrados na Ucrânia na década de 1980, e o trator Sherman foi usado no trem de restauração na estação ferroviária de Morozovskaya, no norte do Cáucaso, até 1996!
Este tanque, colocado em produção em massa em 1942, logo se tornou o principal utilizado pelas forças blindadas não só dos Estados Unidos, mas também da Inglaterra. O tanque Sherman também foi fornecido à URSS sob Lend-Lease. Ele diferia da série M3 principalmente na configuração do casco e no layout das armas. O circuito de transmissão de energia, seu layout e o design das unidades principais permaneceram os mesmos, o que foi determinado pelo desejo de manter altas taxas de produção durante a transição para um novo tipo de máquina.
Num esforço para melhorar o desempenho em combate, os designers americanos desenvolveram sete modificações do M4 durante 1942 e 1943, das quais quatro foram aceites em serviço: M4 (versão base), M4A1, M4A3 e M4A4. Veículos de diversas modificações diferiam entre si na tecnologia de fabricação (por exemplo, a parte frontal do casco era feita inteiramente por fundição ou montada com parafusos de três peças fundidas, ou soldada a partir de peças fundidas e laminadas), armas (armas com calibres de 75 mm e 76,2 mm, obus de 105 mm), motores, chassis e design de transmissão de potência. Duas variantes da modificação M4A3 são avaliadas como as mais bem-sucedidas: M4A3E2 e M4A3E8. A primeira opção distingue-se pela proteção reforçada da blindagem: a espessura da blindagem da torre foi aumentada para 152 mm, a blindagem foi instalada na frente e nas laterais, devido à qual a espessura da blindagem foi aumentada para 77 mm. A segunda opção, M4A3E8, possui armamento reforçado com a instalação de um canhão de cano longo de 76,2 mm e blindagem reforçada de 15 a 20 mm. Esta variante foi produzida a partir de 1945 como tanque médio principal. No total, durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 48 mil tanques M4 de todas as modificações foram produzidos.
Em abril de 1941, o Rock Island Arsenal apresentou cinco versões preliminares do tanque M4 ao comando das forças blindadas. Como resultado, escolhemos o esquema mais simples usando elementos M3 com um corpo fundido ou soldado completamente novo. O canhão de 75 mm foi colocado em uma torre, em cujo teto foi instalada uma metralhadora. Tal como no M3, foram fornecidas escotilhas nas laterais do casco. Um protótipo do veículo, designado T6, foi construído em maio de 1941, e um protótipo com casco fundido e algumas mudanças de design (sem torre) foi montado no Campo de Provas de Aberdeen em 19 de setembro de 1941.
Olhando para o tanque Ram canadense, pode-se supor que o T6 teve uma influência sobre ele. No entanto, documentos e comparação cronológica de eventos refutam isso. O primeiro Ram de produção, construído pela Montreal Locomotive Plant, foi testado no Aberdeen Proving Ground de julho a outubro de 1941 e os relatórios o comparam ao tanque M3, não ao T6.
Após a invasão alemã da Rússia em junho de 1941, por ordem pessoal do presidente Roosevelt, o nível de produção planejado para 1942 - 1.000 tanques médios por mês - foi duplicado. Para isso, foi necessário atrair novas empresas: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford e Federal Machinery and Welder. Em outubro de 1941, o T6 foi aceito em serviço sob a designação M4 e planejado para sua produção em massa, inclusive em 11 fábricas que produziram o M3 em 1942. Em setembro de 1941, Fisher foi convidado a organizar uma segunda linha em Grand Blanc, Michigan. A construção do Arsenal de Tanques Grand Blanc, focado na produção do M4, começou em janeiro de 1942, e a produção de veículos começou em julho do mesmo ano, embora nessa época a Fisher já estivesse produzindo o M4 em uma de suas fábricas.
O protótipo M4, construído pelo Lima Lokomotiv em fevereiro de 1941, distingue-se pela ausência de escotilhas laterais. No mês seguinte, Lima, Press Steel e Pacific Car and Foundry produziram os primeiros veículos M4A1 com carroceria fundida. No outono de 1942, todas as fábricas envolvidas no programa iniciaram a produção em massa e, em outubro, os M4 britânicos entraram em batalha pela primeira vez em El Alamein. Os tanques M4 foram os mais populares entre as forças aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Embora não tivesse blindagem e armamento fortes em comparação com os tanques alemães e soviéticos, o M4 combinou com sucesso facilidade de manutenção, confiabilidade, velocidade, resistência e design simples. Isto contribuiu para a implantação da produção em massa de veículos em empresas comerciais que não tinham experiência na produção de produtos militares em tempos de paz. De acordo com o critério custo/eficácia, o M4 era ideal para a época, e isso se refletiu na produção em 1942-46. 40.000 tanques M4 (e veículos em seu chassi).
O M4 tinha o mesmo chassi do M3. No entanto, além das primeiras modificações do carrinho, as suspensões foram alteradas: os rolos de suporte foram montados atrás ou no meio. O casco podia ser soldado, fundido ou soldado com seção frontal montada a partir de peças fundidas e laminadas, enquanto o canhão de 75 mm era montado em uma torre fundida simples e equipado com estabilizador giroscópico, como no tanque M3. Inicialmente, o tanque era equipado com motor radial Continental refrigerado a ar, mas sua constante escassez (também eram utilizados na indústria aeronáutica) forçou o uso de outras opções de usinas, o que aumentou o número de modificações em série. O M4 Sherman tinha uma tripulação de 5 pessoas e podia disparar projéteis perfurantes.
Os primeiros carros tinham um nariz aparafusado de três peças e escotilhas de inspeção (posteriormente removidas) para o motorista e assistente. Eles tinham um manteto estreito para o suporte do canhão M34. Os veículos a seguir usaram um nariz fundido de peça única do casco e um suporte de canhão M34A1 com um mantelete largo. Nos últimos lotes de veículos (do final de 1943), a frente do casco era feita de peças fundidas e laminadas.
M4 foram produzidos por:
Total - 6.748 tanques.
M4A1- o mesmo M4, mas com corpo fundido. Os primeiros lotes de veículos tinham truques de trem de pouso semelhantes ao M3, canhões M2 de 75 mm com contrapeso na boca e duas metralhadoras fixas dianteiras no casco dianteiro. Essas metralhadoras, assim como as escotilhas de inspeção na placa frontal, foram logo eliminadas e, após o lançamento de vários veículos, começaram a ser instalados canhões M3 de 75 mm. O nariz do casco, montado a partir de três partes, foi substituído por uma peça fundida, e os seguintes lotes de veículos foram equipados com um suporte de canhão M34A1, asas e proteção contra poeira da esteira.
M4A1 foram produzidos por empresas:
Total - 6.281 tanques.
M4A2. A segunda modificação de produção diferiu do M4 pela instalação de dois motores diesel General Motors devido à escassez de motores Continental. Esta modificação nunca recebeu a proa do casco feita de peças de armadura fundidas e laminadas.
M4A2 foram produzidos por empresas
Total - 8.053 tanques. Usado apenas pelo Exército dos EUA. A maioria foi usada para entregas sob Lend-Lease (incluindo a URSS).
| < Назад |
|---|
Desde o início da produção em massa do tanque médio americano M4 Sherman, seu design tem sido constantemente modernizado e melhorado. Neste contexto, muitas modificações do Sherman apareceram:
Tanque M4 Sherman com canhão de 105 mm. Uma das modificações mais sérias em termos de armamento de tanques. Em vez de uma torre de 76 mm, um poderoso obus de 105 mm foi instalado na torre ampliada, capaz de combater muitos tanques alemães, incluindo o Tiger e o Panther. Nos Shermans com canhões de 105 mm não havia “armazenamento úmido”, em vez disso, a munição foi instalada no chamado. “arrumação seca”, isto é, em caixas blindadas no centro do compartimento de combate. O Detroit Tank Arsenal produziu 800 desses tanques de fevereiro de 1943 a setembro de 1943.
Tanque médio americano M4 "Sherman" com canhão de 105 mm
Tanque M4 Sherman com obuseiro de 105 mm e suspensão HVSS. Este tanque não diferia muito da modificação anterior, com exceção da suspensão. Aqui, o trem de pouso era uma suspensão HVSS mais confiável, que tinha truques com rolos duplos e substituía as molas verticais por horizontais. Além disso, a suspensão tinha excelente capacidade de manutenção. De setembro de 1944 a março de 1945, o arsenal de tanques de Detroit produziu 841 veículos.
Tanque M4 Sherman com suspensão HVSS
Tanque M4A1 "Sherman" com um canhão de 76 mm. Padrão tanque de série, mas com melhorias, como modificações M4A1, M4A2, M4A4 e modificações posteriores do tanque M4A3. A empresa americana Pressed Steel criou 3.396 tanques entre janeiro de 1944 e junho de 1945.
Tanque M4A1 "Sherman" com canhão de 76 mm
Tanque M4A2 "Sherman" com um canhão de 76 mm. Tanque de produção padrão com melhorias nas modificações M4A1, M4A5 e M4A3. A empresa americana Grand Blank produziu 1.596 tanques entre junho de 1944 e dezembro de 1944, enquanto a empresa Pressed Steel produziu apenas 21 tanques entre maio de 1945 e junho de 1945.
Tanque M4A2 Sherman com canhão de 76 mm.
Tanque M4A3 "Sherman" com um canhão de 76 mm. Tanque de produção padrão com melhorias nas modificações M4A1, M4A5 e M4A2. O arsenal de tanques de Detroit produziu 1.400 de fevereiro a julho de 1944 tanques semelhantes, e a empresa Grand Blank construiu 525 tanques de setembro de 1944 a dezembro de 1944.
Tanque M4A3 "Sherman" com canhão de 76 mm
Tanque M4A3 "Sherman" com canhão de 76 mm e suspensão HVSS aprimorada. Tanque de produção padrão com melhorias nas modificações M4A1, M4A5 e M4A2. O Detroit Tank Arsenal produziu 1.445 tanques entre agosto de 1944 e dezembro de 1944.
Tanque M4A3 Sherman com canhão de 76 mm e suspensão HVSS aprimorada
Tanque M4A3 "Sherman" com um obus de 105 mm. Tanque de produção padrão com melhorias nas modificações M4A2, M4A4 e M4A5. O Detroit Tank Arsenal produziu 500 desses tanques entre abril de 1945 e agosto de 1945.
Tanque M4A3 "Sherman"
Tanque M4A3 "Sherman" com um obus de 105 mm e um chassi HVSS aprimorado. Um tanque de produção padrão com melhorias das modificações M4A2, M4A3? M4A4 e M4A5. O Detroit Tank Arsenal produziu 2.539 desses tanques entre agosto de 194 e maio de 1945.
Tanque M4A3 "Sherman"
E aqui exemplo claro comparação da suspensão convencional do tanque M4A1 Sherman e da suspensão HVSS melhorada (abaixo).
Tanque de assalto pesado M4A3E2. A modificação mais interessante do tanque M4 Sherman foi um projeto de tanque de compromisso que os projetistas americanos forneceram no final de 1943. Era um tanque de apoio direto à infantaria, que no início de 1944 foi proposto para ser utilizado durante desembarques em Norte da Europa. Esta solução foi proposta depois que ficou claro que o tanque de assalto pesado T26E1 apareceria em produção em massa não antes de janeiro de 1945. E a solução de projeto foi simples: aumentar a blindagem do tanque para 10 cm. Ao mesmo tempo, foi projetada uma nova torre de tanque mais pesada com blindagem de até 10,5 cm, embora não esteja claro por que motivos o canhão de 76 mm foi deixado . Naturalmente, o peso do tanque aumentou muito, para aproximadamente 38 toneladas. Com base na experiência dos petroleiros, o novo tanque foi equipado com esteiras modernizadas com talões permanentes. Estas pás da hélice aumentaram significativamente a mobilidade do novo tanque. Em terrenos acidentados, o tanque poderia atingir uma velocidade máxima de 35 quilômetros por hora. Esses tanques foram produzidos pela Grand Blank de maio a junho de 1944. Foram produzidos um total de 254 tanques M4A3E2, que, como esperado, foram enviados para conduzir operações de combate no Teatro Europeu de Operações. É verdade que os tanques foram para a Europa sem armas, pois ao chegarem ao local receberam armas na forma de canhões M1 de 76 mm de tanques Sherman anteriormente destruídos. Os petroleiros americanos chamaram os tanques M4A3E2 de Jumbo.
