O tanque T-80 é um excelente exemplo de como veículos fortemente blindados podem esconder falhas graves. Ao mesmo tempo, o comando militar russo considerou o T-80 um veículo de alta classe, mas esses tanques sofreram pesadas perdas em batalhas com militantes equipados com armas leves durante a primeira guerra chechena. Depois disso, ele nunca conseguiu restaurar sua reputação.
Isso não deveria ter acontecido. O tanque T-80 foi o último tanque de guerra principal projetado na União Soviética. Foi o primeiro tanque soviético equipado com um motor de turbina a gás e, como resultado, foi capaz de se mover nas estradas com uma velocidade máxima de 70 quilômetros por hora e também teve uma alta relação potência / peso, que foi 25,8 cavalos de potência por tonelada.
Graças a isso, o tanque T-80B padrão tornou-se um dos tanques mais rápidos e manobráveis produzidos na década de 1980.
As proezas de combate dos rebeldes chechenos e as táticas russas fracassadas são mais responsáveis pela perda dos tanques T-80 do que seu projeto. No entanto, ele tinha deficiências significativas. Em última análise, o T-80 era muito caro e, além disso, consumia muito combustível. Depois de algum tempo, os militares russos optaram pelo tanque T-72 mais econômico.
O T-80 foi um desenvolvimento adicional de seu antecessor, o tanque T-64. Como o modelo mais moderno do final dos anos 1960 e início dos anos 1970, o T-64 diferia dos veículos mais simples preferidos pelos soviéticos, como o T-54/55 e o T-62.
Além disso, o T-64 estava equipado com rodas leves de aço de pequeno diâmetro, enquanto o T-55 e o T-62 usavam grandes rolos revestidos de borracha.
O primeiro modelo T-64A lançado em produção em série foi produzido com um canhão de 125 mm 2A46 "Rapier", que se tornou tão popular que começou a ser instalado em todos os tanques russos subsequentes, até o T-90. Vale ressaltar que no final o peso do T-64A era de apenas 37 toneladas, o que é bastante pequeno para um tanque desse tamanho.
Mas, por mais notáveis que fossem essas inovações, deve-se admitir que o T-64 tinha um motor 5TDF caprichoso e uma suspensão incomum, que muitas vezes quebrava. Por esse motivo, o Exército soviético enviou especificamente esses tanques para as unidades estacionadas perto da fábrica de Kharkov, onde foram fabricados.
Mas isso não é tudo. Havia rumores de que o novo sistema automático carregando lágrimas das mãos de petroleiros escancarados que estavam muito perto dela. Isso é bastante provável, dado o pequeno interior do tanque T-64.
Resolvendo os problemas do T-64A, os soviéticos começaram a pensar em criar um novo tanque com um motor equipado com uma turbina a gás. Os motores de turbina a gás têm uma alta resposta do acelerador e têm bom valor potência/peso. Eles começam facilmente em clima frio sem pré-aquecimento, o que é importante nos rigorosos invernos russos. Além disso, são leves.
Por outro lado, os motores de turbina a gás consomem muito combustível e são mais suscetíveis à sujeira e poeira, resultado do aumento da entrada de ar em comparação aos motores a diesel convencionais.
O modelo básico original do tanque T-80 foi colocado em serviço apenas em 1976, muito mais tarde do que o planejado. A indústria de tanques soviética estava ocupada corrigindo as deficiências dos tanques T-64 e preparando-se para a produção do T-72 porque era um substituto mais barato. Ao mesmo tempo, os soviéticos estavam aumentando a produção dos tanques T-55 e T-62 para seus aliados árabes, que haviam perdido centenas de veículos blindados na Guerra do Yom Kippur, em 1973.
Os primeiros modelos T-80 também tiveram seus problemas. Em novembro de 1975, Andrey Grechko, então Ministro da Defesa, proibiu a produção adicional desses tanques devido ao consumo excessivo de combustível e um ligeiro aumento no poder de fogo em comparação com o T-64A. E apenas cinco meses depois, o sucessor de Grechko, Dmitry Ustinov, permitiu o início da produção em massa deste novo tanque.
A construção do primeiro modelo T-80 durou apenas dois anos, pois foi superado em suas características pelo tanque T-64B, que possuía um novo sistema de controle de fogo que permitia disparar mísseis 9M112 Cobra do canhão principal. Ainda mais ponto importante era que o T-80 custava quase três vezes e meia mais que o T-64A.
O modelo básico foi substituído em 1978 pelo tanque T-80B. Foi considerado o tanque mais moderno e de alta classe do Oriente e, portanto, a maior parte do T-80B foi enviada para locais de maior risco - para o Grupo tropas soviéticas Na Alemanha.
Por alta velocidade foi apelidado de "tanque do canal". Nos jogos de guerra soviéticos, supunha-se que o T-80B seria capaz de atingir a costa oceano Atlântico em cinco dias, desde que não fique sem combustível.
O novo tanque soviético emprestou muito do T-64. Além dos projéteis de fragmentação cumulativa e antipessoal de subcalibre, seu canhão de cano liso 2A46M-1 de 125 mm poderia lançar os mesmos mísseis 9K112 Cobra.
Como os mísseis guiados antitanque eram significativamente mais caros do que os cartuchos convencionais, a carga de munição desse tanque incluía apenas quatro mísseis, mas 38 cartuchos. Foguetes foram projetados para derrubar helicópteros de ataque e atingir veículos com sistemas ATGM instalados fora do campo de tiro dos tanques convencionais T-80B.
Uma metralhadora PKT de 7,62 mm coaxial com um canhão e uma metralhadora NSVT Utes de 12,7 mm cúpula do comandante constituiu um complexo de armas anti-pessoal deste tanque.
O T-80 já podia se gabar de uma blindagem composta moderna, mas ainda mais proteção de blindagem foi fornecida pelo complexo de proteção dinâmica (KDZ) "Kontakt-1". Equipados com camadas horizontais de tal blindagem, os tanques T-80 (uma configuração KDZ semelhante estava em modelos mais recentes T-72A) foram nomeados T-80BV.
Em 1987, o T-80U começou a ser produzido no lugar do T-80B, embora não superasse seus antecessores em número total.
O tanque T-80U foi equipado com o sistema de proteção dinâmica Kontakt-5. Era uma versão melhorada do Kontakt-1 KDZ, que consistia em contêineres articulados com explosivos, enquanto o sistema Kontakt-5 tinha um conjunto de placas de fábrica direcionadas para fora para desviar a munição de ataque. O sistema "Kontakt-1" só é eficaz contra projéteis HEAT, enquanto o sistema "Kontakt-5" também protege contra projéteis perfurantes cinéticos com um palete destacável.
Dentro do T-80U, em vez do sistema de controle de incêndio 1A33, que era equipado com os modelos T-80B, foi instalado um sistema 1A45 mais moderno. Os engenheiros substituíram os mísseis Cobra por mísseis 9K119 Reflex guiados a laser. Esta é uma arma mais confiável, com maior alcance e maior poder de destruição. No tanque T-80, sete projéteis de 125 mm foram colocados a mais do que no T-80B.
No entanto, o tanque T-80U não foi produzido por muito tempo. Sua nova usina GTD-1250 ainda consumia muito combustível e era difícil de manter. Em vez disso, eles começaram a produzir o modelo diesel T-80UD. Foi a última versão do tanque T-80 de fabricação soviética. Foi também o primeiro modelo a ser visto em ação fora do alcance... se por "ação" queremos dizer o bombardeio do parlamento russo de uma arma de tanque em outubro de 1993 durante a crise constitucional.
Em dezembro de 1994, a guerra contra os separatistas começou na Chechênia, onde o T-80 foi usado pela primeira vez... e se tornou um desastre de proporções épicas para ele.
Quando os rebeldes da Chechênia declararam a independência, Presidente russo Boris Yeltsin ordenou que as tropas devolvessem à força esta ex-república soviética à Rússia. O grupo criado incluiu T-80B e T-80 BV. As tripulações não estavam preparadas para lutar em tanques T-80. Eles não sabiam de sua gula e às vezes queimavam completamente o suprimento de combustível em marcha lenta.
A ofensiva das forças armadas russas na capital chechena de Grozny foi mais como um massacre sangrento para os atacantes. Entre 31 de dezembro de 1994 e a noite do dia seguinte, cerca de mil soldados morreram e 200 equipamentos foram destruídos. Os tanques russos mais modernos T-80B e T-80BV como parte do grupo de avanço russo sofreram perdas terríveis.
Embora os T-80 estejam bem protegidos de ataques frontais diretos, muitos tanques foram destruídos em explosões catastróficas e suas torres foram explodidas depois que vários caças chechenos dispararam lançadores de granadas RPG-7V e RPG-18.
Descobriu-se que o carregador automático T-80 "Basket" tinha uma falha fatal no design. No sistema de carregamento automático, as cascas acabadas eram armazenadas em posição vertical, e eles foram apenas parcialmente protegidos por rodas de estrada. Um tiro de um RPG direcionado acima das rodas da estrada na lateral do tanque geralmente causava a detonação da carga de munição e levava ao colapso da torre.
A este respeito, o T-72A e o T-72B foram punidos de forma semelhante, porém tiveram uma chance um pouco maior de sobreviver a um golpe lateral porque seu sistema de autoloader usava um arranjo horizontal de munição que estava abaixo dos aros das rodas da estrada.
A segunda desvantagem significativa do T-80, como a dos tanques russos anteriores, estava associada à elevação vertical mínima e aos ângulos de depressão da arma. Era impossível atirar do tanque contra os rebeldes, que disparavam dos andares superiores dos prédios ou dos porões.
Para ser justo, deve-se dizer que a causa de grandes perdas foi o mau treinamento das tripulações, falta de treinamento e táticas desastrosas. A Rússia estava com tanta pressa em iniciar as hostilidades que os tanques T-80BV entraram em Grozny sem encher os contêineres de proteção dinâmica com explosivos, o que tornou essa proteção inútil. Dizia-se até que alguns soldados vendiam explosivos para ganhar um dinheiro extra além de seus parcos salários.
Naquela época, o exército russo havia esquecido completamente as duras lições de lutar em condições urbanas durante a Segunda Guerra Mundial. Durante guerra Fria apenas unidades de forças especiais e a guarnição de Berlim foram treinadas para conduzir tais batalhas. Sem esperar resistência significativa, as tropas russas entraram em Grozny, enquanto os soldados estavam em veículos de combate de infantaria e veículos blindados. Seus comandantes se perderam nas ruas porque não tinham as cartas certas.
Como os soldados russos estavam relutantes em sair de seus veículos e limpar prédios aposentos, seus adversários chechenos, que conheciam as deficiências dos veículos blindados russos de seu serviço no exército soviético, foram capazes de transformar tanques e veículos blindados em crematórios.
É fácil para o comando russo transferir a culpa da catástrofe chechena para as falhas no projeto do T-80, ocultando erros de cálculo no planejamento operacional e deficiências nas táticas. Mas, no final, foi a falta de dinheiro que fez com que o T-72 mais barato substituísse o T-80, tornando-se o principal veículo para as exportações russas e para as operações militares após a guerra da Chechênia.
Quando a União Soviética entrou em colapso, a Rússia perdeu a fábrica T-80UD em Kharkov, que se tornou propriedade da Ucrânia. A fábrica em Omsk, onde o T-80U foi fabricado, acabou falindo, enquanto o Leningrado LKZ não produzia mais o modelo anterior do T-80BV.
Não fazia mais sentido para a Rússia manter três tipos de tanques em serviço: T-72 (A e B), T-80 (BV, U e UD) e T-90 (versão modernizada do T-72BU). Os custos financeiros e os problemas de fornecimento de peças de reposição eram muito grandes. Todos esses modelos tinham um canhão 2A46M de 125 milímetros e mísseis das mesmas características, lançados pelo cano do canhão. Mas todos eles tinham motores, sistemas de controle de incêndio e chassis diferentes.
Para simplificar, esses tanques tinham as mesmas capacidades, mas partes muito diferentes, em vez de terem as mesmas peças e capacidades diferentes. Como o T-80U era muito mais caro que o T-72B, era lógico que a Rússia com problemas financeiros escolhesse o T-72.
No entanto, Moscou continuou a experimentar o T-80. Especialistas instalaram um sistema de defesa ativo nele, que usava um radar de ondas milimétricas para rastrear mísseis que chegavam e aplicar contramedidas. Como resultado, em 1997, surgiram as "Barras" T-80UM-1. No entanto, não foi colocado em produção, provavelmente devido a restrições orçamentárias.
A Rússia não usou T-80 na segunda guerra da Chechênia em 1999-2000, e não os usou durante o breve conflito com a Geórgia em 2008 (até onde sabemos). Até agora, os tanques T-80 não participaram da guerra na Ucrânia.
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Acontece que quase todos os MBTs (tanques de batalha principais) do mundo têm um motor a diesel. Existem apenas duas exceções: T-80U e Abrams. Que considerações foram guiadas por especialistas soviéticos ao criar os famosos "anos oitenta" e quais são as perspectivas para esta máquina no momento?
Pela primeira vez, o doméstico T-80U viu a luz do dia em 1976, e em 1980 os americanos fizeram seus Abrams. Até agora, apenas a Rússia e os Estados Unidos estão armados com tanques com turbina a gás usina elétrica. A Ucrânia não é levada em consideração, porque apenas o T-80UD, a versão a diesel dos famosos "anos oitenta", está em serviço lá.
E tudo começou em 1932, quando um escritório de design foi organizado na URSS, que pertencia à fábrica de Kirov. Foi nas suas entranhas que nasceu a ideia de criar um tanque fundamentalmente novo equipado com uma usina de turbina a gás. Dessa decisão dependia que tipo de combustível para o tanque T-80U seria usado no futuro: diesel convencional ou querosene.
O famoso designer Zh. Ya. Kotin, que trabalhou no layout dos formidáveis ISs, uma vez pensou em criar veículos ainda mais poderosos e melhor armados. Por que ele voltou sua atenção para o motor de turbina a gás? O fato é que ele planejava criar um tanque pesando na faixa de 55 a 60 toneladas, para a mobilidade normal da qual era necessário um motor com capacidade de pelo menos 1000 hp. Com. Naqueles anos, esses motores a diesel só podiam ser sonhados. É por isso que surgiu a ideia de introduzir tecnologias de aviação e construção naval (ou seja, motores de turbina a gás) na construção de tanques.
Já em 1955, o trabalho começou, duas amostras promissoras foram criadas. Mas então descobriu-se que os engenheiros da fábrica de Kirov, que anteriormente haviam criado apenas motores para navios, não entendiam completamente a tarefa tecnológica. O trabalho foi reduzido e depois interrompido completamente, pois N. S. Khrushchev "arruinou" completamente todo o desenvolvimento de tanques pesados. Então, naquela época, o tanque T-80U, cujo motor é único à sua maneira, não estava destinado a aparecer naquele momento.
No entanto, culpar indiscriminadamente Nikita Sergeevich neste caso não vale a pena: em paralelo, foram demonstrados motores a diesel promissores, contra os quais o motor de turbina a gás francamente bruto parecia muito pouco promissor. Mas o que posso dizer, se esse motor foi capaz de “registrar” em tanques de produção apenas nos anos 80 do século passado, e ainda hoje muitos militares não têm a atitude mais otimista em relação a essas usinas. Deve-se notar que há razões bastante objetivas para isso.
Tudo mudou após a criação do primeiro MBT do mundo, que foi o T-64. Logo, os projetistas perceberam que um tanque ainda mais avançado poderia ser feito em sua base ... , mas ao mesmo tempo poder ser usado como um meio para "empurrar para o Canal da Mancha".
E então todos se lembraram novamente do motor de turbina a gás, já que a usina nativa do T-64 ainda não atendia decisivamente aos requisitos da época. Foi então que Ustinov decidiu criar o T-80U. O combustível principal e o motor do novo tanque deveriam contribuir para suas características de velocidade mais altas possíveis.
O grande problema era que a nova usina com purificadores de ar tinha que se encaixar de alguma forma no MTO T-64A padrão. Além disso, a comissão exigia um sistema de blocos: ou seja, era necessário fazer o motor para que quando revisão você pode tirá-lo e substituí-lo por um novo. Sem gastar, é claro, muito tempo com isso. E se tudo fosse relativamente simples com um motor de turbina a gás relativamente compacto, então o sistema de limpeza do ar dava muita dor de cabeça aos engenheiros.
Mas este sistema é extremamente importante mesmo para um tanque de diesel, sem mencionar sua contraparte de turbina a gás no T-80U. Qualquer que seja o combustível usado, as lâminas da usina de turbina instantaneamente grudam na escória e se desfazem se o ar que entra na câmara de combustão não for devidamente limpo de impurezas que a poluem.
Deve ser lembrado que todos os projetistas de motores se esforçam para garantir que o ar que entra nos cilindros ou na câmara de trabalho da turbina esteja 100% livre de poeira. E não é difícil entendê-los, pois a poeira literalmente devora o interior do motor. Na verdade, ele age como um esmeril fino.
Em 1963, o notório Morozov criou um protótipo T-64T, no qual foi instalado um motor de turbina a gás com uma potência muito modesta de 700 hp. Com. Já em 1964, designers de Tagil, que trabalhavam sob a direção de L. N. Kartsev, criaram um motor muito mais promissor que já poderia produzir 800 “cavalos”.
Mas os designers, tanto em Kharkov quanto em Nizhny Tagil, enfrentaram uma série de problemas complexos problemas técnicos, por causa dos quais os primeiros tanques domésticos com motores de turbina a gás só puderam aparecer nos anos 80. No final, apenas o T-80U recebeu um motor realmente bom. O tipo de combustível usado para alimentá-lo também diferenciou este motor dos protótipos anteriores, pois o tanque poderia usar todos os tipos de diesel convencional.
Não foi por acaso que descrevemos os aspectos da poeira acima, pois foi o problema da purificação do ar de alta qualidade que se tornou o mais difícil. Os engenheiros tinham muita experiência no desenvolvimento de turbinas para helicópteros ... mas os motores dos helicópteros trabalhavam em modo constante, e a questão da poluição por poeira do ar no auge de seu trabalho não surgiu. Em geral, o trabalho continuou (estranhamente) apenas por sugestão de Khrushchev, que estava delirando sobre tanques de foguetes.
O projeto mais "viável" foi o "Dragão". Para ele, um motor de maior potência era vital.
Em geral, não havia nada de surpreendente nisso, pois maior mobilidade, compacidade e silhueta rebaixada eram importantes para essas máquinas. Em 1966, os designers decidiram ir para o outro lado e apresentaram ao público um projeto experimental, cujo coração eram dois GTD-350 ao mesmo tempo, fornecendo, como você pode entender facilmente, 700 cv. Com. A usina foi criada em NPO eles. V. Ya. Klimov, onde naquela época havia especialistas bastante experientes envolvidos no desenvolvimento de turbinas para aeronaves e navios. Foram eles que, em geral, criaram o T-80U, cujo motor para a época era um desenvolvimento verdadeiramente único.
Mas logo ficou claro que mesmo um motor de turbina a gás é uma coisa complicada e bastante caprichosa, e mesmo seu emparelhamento não tem absolutamente nenhuma vantagem sobre o circuito monobloco usual. E, portanto, em 1968, um decreto oficial foi emitido pelo governo e pelo Ministério da Defesa da URSS sobre a retomada do trabalho em uma única versão. Em meados dos anos 70, um tanque estava pronto, que mais tarde se tornou conhecido em todo o mundo sob a designação de T-80U.
O layout (como no caso do T-64 e T-72) é clássico, com MTO traseiro, a tripulação é de três pessoas. Ao contrário dos modelos anteriores, aqui o motorista recebeu três triplex de uma só vez, o que melhorou significativamente a visibilidade. Mesmo um luxo incrível para tanques domésticos como o aquecimento do local de trabalho foi fornecido aqui.
Felizmente, havia bastante calor da turbina quente. Assim, o T-80U com motor de turbina a gás é, com toda a razão, o favorito dos petroleiros, pois as condições de trabalho da tripulação são muito mais confortáveis quando comparadas ao T-64/72.
O corpo é feito por soldagem, a torre é fundida, o ângulo de inclinação das chapas é de 68 graus. Como no T-64, a armadura combinada foi usada aqui, composta de aço blindado e cerâmica. Graças aos ângulos de inclinação e espessura racionais, o tanque T-80U oferece maiores chances de sobrevivência da tripulação nas condições de combate mais difíceis.
Há também um sistema desenvolvido para proteger a tripulação de armas. destruição em massa, incluindo o nuclear. O layout do compartimento de combate é quase completamente semelhante ao do T-64B.
Os projetistas ainda tiveram que dispor o motor de turbina a gás no MTO longitudinalmente, o que automaticamente resultou em um pequeno aumento nas dimensões da máquina em relação ao T-64. O motor de turbina a gás foi feito na forma de um monobloco pesando 1050 kg. Sua característica era a presença de uma caixa de câmbio especial que permite remover o máximo possível do motor, além de duas caixas de câmbio ao mesmo tempo.
Para energia, quatro tanques foram usados ao mesmo tempo no MTO, cujo volume total é de 1140 litros. Deve-se notar que o T-80U com um motor de turbina a gás, cujo combustível é armazenado em tais volumes, é um tanque bastante "guloso", que consome 1,5-2 vezes mais combustível que o T-72. E, portanto, os tamanhos dos tanques são apropriados.
O GTD-1000T foi criado usando um esquema de três eixos, possui uma turbina e duas unidades compressoras independentes. O orgulho dos engenheiros é o conjunto de bocal ajustável, que permite controlar suavemente a velocidade da turbina e aumenta significativamente a vida útil operacional do T-80U. Que combustível é recomendado usar neste caso para prolongar a durabilidade da unidade de potência? Os próprios desenvolvedores dizem que o querosene de aviação de alta qualidade é o mais ideal para esse fim.
Como simplesmente não há conexão de energia entre os compressores e a turbina, o tanque pode se mover com confiança em solos mesmo com capacidade de carga muito baixa, e o motor não irá parar mesmo quando o veículo parar abruptamente. E o que o T-80U "come"? O combustível para o motor dele pode ser diferente...
A principal vantagem do motor doméstico de turbina a gás é a onívora do combustível. Pode funcionar em qualquer tipo de combustível diesel, gasolina de baixa octanagem destinada a carros. Mas! O T-80U, cujo combustível deve ter apenas uma fluidez tolerável, ainda é muito sensível ao combustível "não licenciado". O reabastecimento com combustíveis não recomendados só é possível em situação de combate, pois implica uma redução significativa na vida útil do motor e das pás da turbina.
O motor é acionado girando os compressores, pelos quais dois motores elétricos autônomos são responsáveis. A visibilidade acústica do tanque T-80U é significativamente menor do que suas contrapartes a diesel, tanto devido às características da própria turbina quanto devido a um sistema de exaustão especialmente localizado. Além disso, o carro é único, pois tanto o motor quanto o próprio motor são usados durante a frenagem, devido ao qual tanque pesado pára quase instantaneamente.
Como isso é feito? O fato é que quando você pressiona o pedal do freio uma vez, as pás da turbina começam a girar na direção oposta. Este processo dá uma carga enorme no material das pás e de toda a turbina e, portanto, é controlado pela eletrônica. Por causa disso, se você precisar frear com força, deve pressionar totalmente o pedal do acelerador imediatamente. Ao mesmo tempo, os freios hidráulicos são ativados imediatamente.
Graças ao sistema de controle automático, o desgaste da lâmina foi reduzido em pelo menos 10% e, com o trabalho adequado do pedal do freio e da troca de marchas, o motorista pode reduzi-lo em 5-7%. A propósito, qual é o principal tipo de combustível para este tanque? O T-80U deve reabastecer em condições ideais, mas o diesel de alta qualidade também serve.
Um purificador de ar tipo ciclone foi usado para garantir 97% de remoção de poeira e outras matérias estranhas do ar de admissão. Aliás, para a Abrams (devido à limpeza normal em duas etapas), esse número está próximo de 100%. É por isso que o combustível para o tanque T-80U é um assunto delicado, pois é muito mais consumido quando comparado ao seu concorrente americano.
Os 3% restantes de poeira se depositam nas pás da turbina na forma de escória endurecida. Para removê-lo, os projetistas forneceram um programa automático de limpeza por vibração. Deve-se notar que equipamentos especiais para condução subaquática podem ser conectados às entradas de ar. Permite ultrapassar rios de até cinco metros de profundidade.
A transmissão do tanque é padrão - tipo mecânico, planetário. Inclui duas caixas, duas caixas de engrenagens, dois acionamentos hidráulicos. Há quatro velocidades à frente e uma à ré. Os roletes da esteira são emborrachados. Os trilhos também possuem um interno, por isso o tanque T-80U tem um material rodante muito caro.
A tensão é realizada por meio de mecanismos do tipo sem-fim. A suspensão é combinada, inclui barras de torção e amortecedores hidráulicos em três rolos.
A arma principal é um canhão 2A46M-1 com calibre de 125 mm. Exatamente as mesmas armas foram colocadas nos tanques T-64/72, bem como nos notórios autopropulsados arma anti-tanque"Polvo".
O armamento (como no T-64) foi totalmente estabilizado em dois aviões. Os petroleiros experientes dizem que o alcance de um tiro direto em um alvo observado visualmente pode chegar a 2100 M. Munição padrão: fragmentação de alto explosivo, projéteis de sub-calibre e cumulativos. E o carregador automático pode armazenar simultaneamente até 28 tiros, e vários outros podem ser localizados no compartimento de combate.
O armamento auxiliar era uma metralhadora Utes de 12,7 mm, mas os ucranianos há muito tempo colocam armas semelhantes, concentrando-se nos requisitos do cliente. Uma enorme desvantagem da montagem da metralhadora é o fato de que apenas o comandante do tanque pode atirar e, para isso, ele, em qualquer caso, deve deixar o espaço blindado do veículo. Como a balística inicial da bala de 12,7 mm é muito semelhante à do projétil, o objetivo mais importante da metralhadora também é zerar a arma sem gastar a munição principal.
O rack de munição mecanizado foi colocado pelos projetistas em todo o perímetro do volume habitável do tanque. Como grande parte de todo o MTO do tanque T-80 é ocupado por tanques de combustível, os projetistas, para preservar o volume, foram forçados a colocar apenas os próprios cartuchos na horizontal, enquanto as cargas propulsoras ficam na vertical no tambor. Esta é uma diferença muito notável entre os tanques "oitenta" e os T-64/72, nos quais os reservatórios com cargas expelidoras estão localizados horizontalmente, ao nível dos rolos.
Quando um comando apropriado é recebido, o tambor começa a girar, trazendo simultaneamente o tipo de projétil selecionado para o plano de carregamento. Depois disso, o mecanismo é parado, o projétil e a carga de expulsão são enviados para a arma com a ajuda de um compactador fixado em um ponto. Após o disparo, a manga é automaticamente capturada por um mecanismo especial e colocada na célula vazia do tambor.
O "carrossel" de carregamento fornece uma taxa de tiro de pelo menos seis a oito tiros por minuto. Se o carregador automático falhar, você pode carregar a arma manualmente, mas os próprios tanqueiros consideram esse desenvolvimento irreal (muito complicado, sombrio e longo). O tanque usa a mira modelo TPD-2-49, que é estabilizada no plano vertical independentemente da arma, permitindo determinar a distância e mirar no alvo em alcances de 1000-4000 m.
Em 1978, o tanque T-80U com motor de turbina a gás foi um pouco modernizado. A principal inovação foi o surgimento sistema de mísseis 9K112-1 "Cobra", que foi disparado com mísseis 9M112. O míssil poderia atingir um alvo blindado a uma distância de até 4 quilômetros, e a probabilidade disso era de 0,8 a 1, dependendo das características do terreno e da velocidade do alvo.
Como o foguete repete completamente as dimensões de um projétil padrão de 125 milímetros, ele pode ser localizado em qualquer bandeja do mecanismo de carregamento. Esta munição é “afiada” exclusivamente contra veículos blindados, a ogiva é apenas cumulativa. Como um tiro convencional, estruturalmente, o foguete é composto por duas partes, cuja combinação ocorre quando trabalho padrão mecanismo de carregamento. É induzida em modo semiautomático: o artilheiro deve segurar firmemente o quadro de captura no alvo atacado nos primeiros segundos.
A orientação é óptica ou por um sinal de rádio direcional. Para maximizar a probabilidade de acertar o alvo, o artilheiro pode escolher um dos três modos de voo do míssil, focando na situação de combate e na área circundante. Como a prática mostrou, isso é útil ao atacar veículos blindados protegidos por sistemas de contramedidas ativos.
Tanque de batalha principal T-80 e T-80B
Forma geral tanque T-80 lançamento 1977
Cortes longitudinais, transversais e vista em planta do tanque T-80 produzido em 1977. A torre é monolítica.
Objeto 219R sb-3 (1983)
Objeto 219R sb-3 (1983) Vista superior. Torre com núcleos de areia.
Após a interrupção do trabalho em tanques pesados, os escritórios de design da fábrica de Leningrado Kirov estavam envolvidos na criação de um tanque de foguete baseado no “objeto 432” de Kharkov. Em 1967, o trabalho no tanque foi interrompido, o que foi um duro golpe para a equipe e designer-chefe J. Ya. Kotin.
A essa altura, os preparativos estavam em andamento para a produção em série do tanque T-64 nas fábricas de tanques, Fábrica Kirov recebeu a tarefa de preparar a produção em série deste tanque. A ideia de instalar um motor de turbina a gás no tanque T-64 surgiu, tentativas de instalar um motor de turbina a gás em um tanque foram feitas anteriormente, mas foram modificações dos motores existentes desenvolvidos para helicópteros. Naqueles anos, o motor de turbina a gás era considerado um motor bastante promissor, o desenvolvimento de um motor de turbina a gás de tanque especializado começou no NPO de Leningrado em homenagem a V. Ya. Klimov sob a liderança de S. P. Izotov.
Em 1968, Zh.Ya. Kotin assumiu as funções de deputado. Ministro do Ministério da Defesa, seu lugar foi ocupado por N. S. Popov.
Março de 1974 Testes no mar do primeiro tanque "Object 219" produzido em 1974
A decisão de criar um tanque de turbina a gás foi tomada pelo Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros da URSS em 16 de abril de 1968. A partir desse momento, começou a história do tanque T-80. Já em maio de 1969, um novo motor de turbina a gás foi instalado em um tanque protótipo. Em 1970 A Kaluga Motor-Building Plant foi encarregada do desenvolvimento da produção em massa motor de tanque GTD-1000T, desenvolvido pela NPO eles. V. Ya. Klimova.
O veículo foi colocado em serviço em 1976 e se tornou o primeiro tanque produzido em massa do mundo com uma usina principal baseada em um motor de turbina a gás. Três tanques principais começaram a estar em serviço - T-64, T-72 e T-80. Em termos de características de combate, eles diferiam um pouco um do outro.
Compartimento de combate T-80.
O design do T-80 usou elementos usados do tanque T-64A: arma, munição, mecanismo de carregamento. Os primeiros T-80 foram equipados com torres semelhantes às instaladas no T-64A. Uma torre fundida monolítica foi instalada no "objeto 219-sb2SB".
A melhoria do SLA do tanque "Object 219" foi realizada no sentido de aumentar a precisão da medição do alcance e, como resultado, reduzir o tempo de preparação de um tiro. O trabalho foi realizado por iniciativa em conjunto com o Krasnogorsk Central Design Bureau e o State Optical Institute. S. I. Vavilov (GOI) como parte da modernização do telêmetro de visão de tanque óptico padrão TPD-2-49 ao longo do caminho de emparelhar um telêmetro a laser com ele. O trabalho do OKBT foi liderado pelo vice-designer chefe I. A. Madera, do Central Design Bureau - por K. Z. Tsiganer, do GOI - por I. F. Balashov. Quando as principais decisões fundamentais foram elaboradas, o trabalho contou com o apoio do Ministério da Defesa e do Ministério da Defesa. Como resultado, por esforços conjuntos, foi possível criar um projeto de trabalho com bastante sucesso da mira telêmetro quântico TPD-K1 (código "Toros").
Layout dos nós estabilizadores 2E28M2
Limpador de pára-brisa para o vidro de proteção da mira do telêmetro TPD-K1
Volume testes de campo TPD-K1 nos tanques T-72, "Object 219" e T-64A, realizado de 26 de dezembro de 1974 a 15 de março de 1975, incluiu testes estacionários, campo, tiro, testes de bombardeio do tanque "Object 219", especial e testes de quilometragem. O TPD-K1 e a unidade elétrica foram instalados em tanques nos pontos de fixação regulares da mira do telêmetro TPD-2-49 e diferiram apenas na localização da fonte de alimentação e da unidade de saída da faixa, dependendo da disponibilidade espaço livre em unidades de combate.
Além disso, foi necessário refinar a proteção da blindagem da cabeça da mira do telêmetro: nas torres de todos os tanques, a janela de entrada do poço de visão foi expandida e a janela de entrada direita foi abafada. Os resultados do teste mostraram uma redução de 1,5 a 2 vezes no tempo de preparação para o primeiro tiro, um aumento no alcance efetivo ao disparar parado em 500 m, enquanto em movimento em 300 m e uma simplificação significativa da medição do alcance processo.
No T-80B, o sistema de controle 1A33 "Ob", desenvolvido no T-64B, foi adotado sem alterações.
Assim, em termos de elementos estruturais individuais, o T-80 foi unificado com os tanques T-64A e T-64B lançados anteriormente.
O layout do tanque T-80 é semelhante ao adotado no T-64A. A visibilidade aprimorada de seu assento foi alcançada com a instalação de três dispositivos de visualização em vez de um.
T-80B (1978) - uma arma 2A46-2 modernizada foi instalada, um novo sistema de controle de fogo (FCS) 1A33, um complexo foi introduzido armas guiadas 9K112, características de proteção aprimoradas. Desde 1980, foi instalado um motor GTD-1000TF com potência de 809 kW (1.100 hp).
O trem de pouso do T-80 foi projetado especificamente para este tanque e ao contrário do T-64, contém rodas de estrada com um elástico externo. Trilho Caterpillar, feito de estampadoelementos ligados entre si paralelo, Essa. em dobro O uso de tallagartas reduziram as vibrações,transmitida do trem de pouso paracasco do tanque, e reduziu significativamentenível de ruído gerado por movimento.
No período de meados dos anos 70, os motores a diesel com potência de 1000 hp ainda não haviam sido criados. e mais, portanto, vários funcionários de alto escalão, principalmente D.F. Ustinov, viram a perspectiva de construção de tanques no motor de turbina a gás.
O tanque T-80 com motor de turbina a gás surgiu como alternativa ao tanque T-64 comMotor 5TDF. PPortanto seu projetista N.S. Popov tentou de todas as formas possíveis impedir que a organizaçãoprodução do motor 6TD-1, que foi desenvolvido no final dos anos 70e sua instalação no tanque T-80. Nos círculos mais altos do país havia uma discussão constante - qual dos motores é melhor. Era óbvio que o motor de turbina a gás é significativamente inferior ao motor de pistão em termos de custo, tem grandescustos de combustível de viagem, o que exige custos adicionaispara seu transporte e grandes volumes no tanque para acomodá-lo.
Mas poucos puderam resistir a D. F. Ustinov - uma das primeiras pessoas do estado. Para D. F. Ustinov foio fato importante é que tanque americano"Abrame" foi preparadoa resposta está na forma de um tanque soviético T-80.
E poucas pessoas perguntaram o aspecto econômico dessa questão. O custo de um GTD-1000T experimental para o período de 1970 foi de 167 mil rublos. o custo de um tanque T-64 inteiro naquela época era de 174 mil rublos. ou seja, no T-80, apenas o motor custava tanto quanto um tanque T-64 inteiro, enquanto as principais características, exceto a velocidade máxima, os tanques eram semelhantes.
Para o período de adoção em 1976, o custo do T-80 excedeu o custo do T-64A três vezes - 480 e 140 mil rublos, respectivamente.
No início dos anos 80, o custo da produção em série de motores de turbina a gás, devido à produção em massa, caiu para 100 mil rublos. Mas o custo do T-80B comparado ao T-64B equipado com o mesmo FCS e produzido no mesmo período de tempo foi 2 vezes maior. Mas, as características econômicas não mudaram a determinação de D. F. Ustinov de se concentrar no T-80 como um único tanque para o exército. Parecer de D. F. Ustinov não foi apoiado por muitos, incluindo o chefe do GBTU A.Kh. Babadzhanyan, que o substituiu em 1980 Yu.M. Potapov, mas não expressou abertamente sua opinião.
No final da década de 1980, o exército soviético (leste dos Urais) tinha cerca de 100 tanques T-80, 3.700 tanques T-80B e 600 tanques T-80BV. Na GSVG em 1987 havia 2.260 tanques T-80B e T-80BV e cerca de 4.000 mil T-64A, T-64B e T-64BV. Os tanques T-64 e T-80 formaram a base das forças de tanques soviéticas.
Mais " A história da construção de tanques domésticos no período pós-guerra.
No este momento Os tanques T-80BV constituem uma parte significativa das forças de tanques russos e precisam ser modernizados. Na ausência de um motor produzido em massa com capacidade de 1200 hp no momento na Federação Russa. a modernização do T-80B é bastante razoável. Desenvolvimentos existentes para melhorar o poder de fogo, como o complexo 45M, o complexo de proteção ativa, introdução de hidrostática transmissão (GOP) do mecanismo de giro, as reservas da modernização do mecanismo de carregamento conferem ao T-80B um grande potencial de modernização. Também é racional equipar os tanques T-80B com torres de tanques T-80UD desativados com sistemas de proteção e armas mais avançados. A direção escolhida na Federação Russa para a modernização da frota de tanques existente até 2015, em vez de compras caras de novos equipamentos na UVZ, abre perspectivas para a modernização do T-80B e T-80U.
Potência de fogo
Em todas as modificações do tanque de batalha principal T-80 como armas de artilharia uma arma de cano liso de 125 mm do tipo D-81 foi instalada, unificada com tanques domésticos.
O compartimento de combate é semelhante em layout ao compartimento de combate do tanque T-64. Além de 28 tiros no rack de munição mecanizado, há três tiros dentro do compartimento de combate (7 projéteis e cargas para eles são colocados no compartimento de controle).
A munição para a arma consiste em 38 tiros. 28 tirosas capturas são colocadas no transportador e por tipo se encaixam em qualquerRazão. 10 tiros colocados em não mecanizadocolocação e são concluídas apenas com fragmentação altamente explosiva e kumu-tiros preguiçosos.
O compartimento de combate contém: 1 projétil - verticalmente no piso da cabine, atrás do encosto do assento do comandante; 1 manga - no piso do lado frontal direito da cabine; 2 conchas e 2 conchas - na partição entre os tanques de combustível do meio.
No departamento de gerenciamento são colocados: 5 conchas e 7 conchas - na cremalheira do tanque; 2 conchas - na parte inferior do rack do tanque.
As mangas instaladas no compartimento de combate devem ser cobertas com tampas.
A carga de munição da metralhadora coaxial PKT inclui 1250 cartuchos de munição, equipados em cinco cintos (250 cartuchos cada) e empilhados em seus carregadores.
Cinco lojas incluídas na munição estão localizadas no compartimento de combate do tanque:
uma loja - em uma metralhadora;
três lojas - no nicho da torre à direita;
uma loja - na parte frontal direita da cabine.
A munição para instalação antiaérea consiste em 300 rodadas,
equipados com três cintos (100 cartuchos cada) e embalados em revistas regulares, que estão localizadas:
uma loja - em uma instalação antiaérea;
duas lojas - no lado direito da popa da torre.
A munição para o fuzil de assalto AKMS inclui 300 cartuchos, preenchidos em 10 revistas (30 peças em cada). As lojas são empilhadas em dois sacos e colocadas; uma bolsa - em um rack na torre, atrás do assento do comandante; o outro está em um rack na torre, em frente ao comandante, acima da estação de rádio. Granadas de mão F-1 (10 unid.) São empilhadas em cinco sacos e colocadas em um rack na torre, em frente ao comandante, acima da estação de rádio. Na prateleira do cockpit, atrás do assento do comandante, há uma carga expelidora para ejeção de emergência do produto 9M112M. A munição para o lançador de foguetes (12 foguetes de sinalização) é embalada em dois cintos de cartuchos, que são colocados em um rack na parede da cabine do comandante.
O tanque T-80 e suas modificações são equipados com MZs semelhantes aos usados nos tanques T-64.
Os primeiros tanques T-80 foram equipados com uma mira de artilheiro TPD-2-49 com um telêmetro de base óptica, com estabilização independente do campo de visão apenas no plano vertical. Mais tarde, começou o desenvolvimento de uma mira de tanque com um telêmetro a laser. A tarefa era desenvolver os projetos do telêmetro a laser e sua instalação no telêmetro do tanque TPD2-49, o desenvolvimento foi realizado pelo Escritório Central de Design da Usina Mecânica de Krasnogorsk. Zverev.
Foi possível colocar um módulo de telêmetro a laser e elementos de sua interface com a ótica desta mira no corpo de uma mira serial. A visão do primeiro estágio foi nomeada TPD-K1. Os especialistas da fábrica Kirov participaram ativamente tanto na "ligação" da visão modernizada ao tanque quanto na criação da própria visão. Com esta mira, o tanque foi colocado em serviço, mas a modificação mais comum do T-80 foi o T-80B com o sistema de controle 1A33 Ob e o sistema de armas guiadas 9K112, completamente emprestado do T-64B. Mais sobre o SLA 1A33. O artilheiro também visão noturna TPN3-49 com tubo intensificador de imagem EU - alcance de geração e identificação do alvo no modo passivo 850 m e no modo ativo com iluminação até 1200 m.
A mira TPD-K1 foi usada mais tarde nos tanques T-72A e T-64A. A tarefa do artilheiro T-80B é apontar a marca da mira para o alvo, medir o alcance, selecionar a munição e disparar o tiro.
Uma metralhadora PKT de 7,62 mm é emparelhada com o canhão. Para disparar contra alvos aéreos, há uma metralhadora antiaérea NSVT de 12,7 mm montada na base da escotilha do comandante do tanque.
O ZPU na torre do comandante é feito à moda antiga, sem acionamentos elétricos. Além disso, seja necessária ou não uma metralhadora antiaérea, para girar a torre do comandante, o comandante do tanque deve girar toda a estrutura junto com o ZPU, e isso equivale a cerca de 300 kg de massa e até o NSV-12.7 A metralhadora "Utes" se projeta do eixo de rotação por um metro e meio, que ainda é uma alavanca.
Proteção
O reforço da proteção do T-80B foi realizado através do uso de blindagem laminada de dureza aumentada do tipo BTK-1 para as partes frontal e lateral do casco. A parte frontal do casco tinha uma proporção ótima de espessuras de blindagem de três barreiras semelhante à proposta para o T-72A.
Durante o desenvolvimento do tanque, houve tentativas de criar uma torre fundida de aço com maior dureza, que não tiveram sucesso. Como resultado, o design da torre foi escolhido a partir de armadura fundida de dureza média com um núcleo vazado semelhante à torre do tanque T-72A, e a espessura da armadura da torre T-80B foi aumentada, tais torres foram aceito para produção em série a partir de 1977.
O reforço adicional da blindagem do tanque T-80B foi alcançado no T-80BV, que entrou em serviço em 1985. A proteção da blindagem da parte frontal do casco e da torre deste tanque é fundamentalmente a mesma do T. -80B, mas consiste em blindagem combinada reforçada e proteção dinâmica articulada "Contact-1". Durante a transição para a produção em massa do tanque T-80U, alguns tanques T-80BV da série mais recente (objeto 219RB) foram equipados com torres do tipo T-80U, mas com o antigo FCS e o sistema de armas guiadas Cobra.
Para fornecer proteção contra armas de alta precisão que atingem o tanque, via de regra, desde o hemisfério superior até a área do compartimento do motor (todos são principalmente com cabeças térmicas), a grade guia do coletor de escape foi feita em forma de caixa. Isso possibilitou remover um pouco o ponto de saída de gases quentes da placa de blindagem traseira e realmente "enganar" os auxílios de retorno. Além disso, o conjunto de equipamentos de condução de tanques submarinos (OPVT) disponíveis na máquina foi colocado na popa da torre, cobrindo assim uma parte significativa do teto do MTO.
As paredes internas do compartimento de combate e do compartimento de controle foram cobertas com uma camada de forro feito de material polimérico. Desempenha uma dupla função de proteção. Quando a munição antitanque altamente explosiva cinética e perfurante entra no tanque, ela impede que pequenos fragmentos de blindagem que se formam na superfície interna da blindagem se espalhem dentro do casco. Além disso, graças a especialmente selecionados composição química, este revestimento reduz significativamente o efeito da radiação gama na tripulação. Para os mesmos fins, serve uma placa especial e uma inserção no banco do motorista (protegendo-o da radiação ao superar terrenos contaminados).
Proteção contra armas de nêutrons também é fornecida. Como é sabido, essas partículas com carga zero são mais efetivamente retidas por materiais contendo hidrogênio. Portanto, o forro, mencionado acima, é feito exatamente desse material. Os tanques de combustível do sistema de potência do motor estão localizados fora e dentro do veículo de forma a envolver a tripulação com um cinto anti-nêutrons quase contínuo.
Além disso, para proteção contra armas de destruição em massa (nucleares, químicas e bacteriológicas) e para extinguir incêndios decorrentes do veículo, pretende-se um sistema especial de proteção coletiva semiautomática (SKZ) instalado no tanque. Inclui: um dispositivo de reconhecimento de radiação e química (PRKhR), equipamento de comutação ZETs-11-2, uma unidade de ventilação de filtro (FVU), um medidor de subpressão, um mecanismo de parada do motor (MOD), selos de fechamento com atuadores e vedações do casco e da torre. O sistema opera em dois modos: automático e manual - por comandos do painel de controle (em casos excepcionais, para extinção de incêndios por comando do painel P11-5).
No modo automático (principal), quando é detectada contaminação radioativa ou química do ar fora do tanque (usando o dispositivo PRHR no modo de monitoramento de ar constante), um comando é enviado dos sensores do sistema para os atuadores das vedações de fechamento e a unidade de ventilação do filtro é ligada, criando um excesso de pressão de ar purificado nos compartimentos habitáveis. Ao mesmo tempo, alarmes sonoros e luminosos são acionados, notificando a tripulação sobre a natureza da contaminação da área. A eficiência e confiabilidade da operação do sistema foram comprovadas em testes especiais com simulações de situações de contaminação do ar próximas do realismo possível.
Os equipamentos de combate a incêndios estão ligados ao CPS através dos equipamentos de comutação ZETs-11-2 e podem funcionar de forma automática ou a partir dos botões das consolas do condutor e do comandante. No modo automático, o equipamento é acionado por um sinal dos sensores de temperatura dos equipamentos ZETs-11-2. Ao mesmo tempo, o supercharger é desligado e as válvulas HVU são fechadas e o MOD é ativado. Como resultado, o acesso aéreo ao MTO é interrompido. Em seguida, o squib de um dos três cilindros com composição extintora de incêndio é explodido e, através do pulverizador, é preenchido com o compartimento apropriado (local de incêndio) do tanque. Após a extinção do fogo, o superalimentador HVU liga automaticamente com a abertura das válvulas, o que contribui para a rápida remoção dos produtos de combustão e da composição extintora dos compartimentos habitáveis do tanque. Nesse caso, um sinal elétrico é removido do MOD, o que possibilita a partida do motor.
As soluções de design listadas servem para proteger a tripulação e o equipamento interno do tanque em caso de colisão com várias armas antitanque. A fim de reduzir a probabilidade de seu acerto, foram instalados equipamentos de fumaça térmica no T-80 para instalação de cortinas de fumaça TDA e lançadores de granadas de fumaça do sistema 902B Tucha. O tanque está equipado com equipamento para autoescavação e para pendurar uma rede de arrasto mineiro.
Características de mobilidade
Power Point
A usina é composta por um motor de turbina a gás e sistemas que garantem seu funcionamento: combustível, controle, óleo, purificação do ar, ar e equipamentos especiais. O equipamento especial da usina inclui sistemas de sopro de poeira e limpeza de vibração, um dispositivo de pulverização de combustível e purga de bicos, equipamento de fumaça térmica.
Tanque T-80 com motor de turbina a gás de 1976 produzido em Omsk com um motor que produziaKaluga Motor Plant do Ministério da Aviaçãoindústria. O desenvolvimento deste motor foiimplementou LNPO-los. Klimov no período 1968-1972.
O motor tinha o símbolo GTD 1000T. Ligue-ofoi de 1000 cv no stand, que correspondeu a 795 cv. dentrotanque, consumo específico de combustível efetivo em bancadacondições - não mais de 240 g/e.l.s.h. Em condições de tanque - 270 g / e.l.s.h. O período de garantia é de 500 horas, a vida útil do motor é de 1000 horas.
motor GTD 1000T -de três eixos, com centrífuga centrífuga de dois estágioscompressor, duas turbinas de compressor de estágio único,câmara de combustão anular em contracorrente, livreturbina de potência de estágio único com bocal ajustável.
O ciclo de trabalho de um motor de turbina a gás consiste nos mesmos processos que o ciclo de um motor a pistão - admissão, compressão, combustão, expansão e exaustão. Porém, diferentemente dos motores a pistão, em que esses processos ocorrem sequencialmente no mesmo local (no cilindro), no GTE eles são realizados simultânea e continuamente em locais diferentes: processos de admissão e compressão em compressores; combustão - na câmara de combustão; expansões - em turbinas; liberação - na saída pa-tubo.
A tomada de força para as rodas motrizes da máquina é realizada a partir de uma turbina livre através da caixa de engrenagens do motor e transmissão. A frequência de rotação do rotor de uma turbina livre, dependendo da posição do pedal de alimentação de combustível e da resistência do solo, pode variar de zero a 26650 rpm.
O motor na seção de potência da máquina é instalado em um monobloco com unidades e nós do sistema, o que agiliza e simplifica o trabalho de montagem e desmontagem.
O monobloco é montado ao longo do eixo longitudinal do tanque em três suportes: dois garfos traseiros e um suporte de suspensão dianteira. No tanque T-80, o tempo para substituir o motor é de 5 horas, cada caixa de câmbio - 4,5 horas. (Relatório final da operação militar da 3ª empresa no PriVO).
No tanque T-72, o tempo de substituição do motor é de 24 horas. (Relatório 38 do Instituto de Pesquisas da BTT, “Controle sobre o curso da operação militar dos tanques T-72 no BVO). O tempo de substituição para cada caixa de câmbio é de 10,5 horas, a guitarra é de 17,7 horas (Manual para o reparo militar dos tanques T-72).
Sistema de combustível
O sistema de combustível inclui oito tanques de combustível internos e cinco externos, bombas, filtros, válvulas, torneiras, tubulações e acionamentos de controle.
Para reabastecer o sistema de combustível, são usados os tipos de combustível T-1, TS-1, RT, bem como o diesel L, 3, A. O combustível principal é T-1 e TS-1. É permitido misturar óleo diesel com combustível T-1, TS-1 e RT em qualquer proporção. O fornecimento total de combustível no volume reservado é de 1110 litros, tanques externos - 700 litros, barris adicionais de 400 litros.
Sistema de limpeza de ar
O sistema de limpeza de ar é projetado para limpar o ar que entra no motor, bocal da turbina alta pressão, para soprar as unidades do compartimento de potência.
O sistema de limpeza de ar inclui venezianas de entrada de ar do teto do compartimento de força com tela de proteção, filtro de ar e unidade de radiador, ventilador para unidades de sopro, dois ventiladores para extração de poeira e resfriamento de óleo, duto de ar para unidades de sopro,
dois dutos de ar para ejeção de ar de refrigeração e poeira, escotilha da antepara do compartimento de potência, filtros de ar para o aparelho de bicos da turbina de alta pressão e pressurização das cavidades de suporte.
Transmissão
A transmissão da máquina é mecânica, com sistema de servocontrole hidráulico, baseado no utilizado no T-64, adaptado para o motor de turbina a gás.
Chassis
O design do chassi T-80contém roletes de esteira com borracha externa, uma esteira de lagarta feita de material estampadoelementos ligados entre si paralelo, Essa. em dobrodobradiça de borracha-metal, enquantoelementos de pista estampados em lugarescontato com as rodas da estrada (ou seja, na pistapista) são feitos com um elástico.
A suspensão do tanque é individual, barra de torção, com amortecedores hidráulicos. É composto por 12 unidades de suspensão e 6 amortecedores.
A colocação das barras de torção é paralela, em toda a largura do corpo da máquina, com as barras de torção do lado estibordo deslocadas para frente, enquanto as barras de torção dos lados esquerdo e direito não são intercambiáveis.
Amortecedores - hidráulicos, pistão, tipo telescópico, dupla ação. O tanque possui seis amortecedores (três de cada lado): na primeira, segunda e sexta unidades de suspensão.
Características táticas e técnicas |
||
Parâmetro |
Unidade de medida |
T-80B |
Massa total |
42,5 |
|
Equipe técnica |
pessoas |
|
Potência específica |
hp/t |
25,8 |
Motor (GTE-1000T) |
hp |
1000 |
Largura do tanque |
||
Pressão do solo |
kgf/cm2 |
0,86 |
Modo de operação de temperatura |
°С |
40…+55 (com redução de potência) |
Comprimento do tanque |
||
com arma para a frente |
milímetros |
9651 |
corpo |
milímetros |
6982 |
Largura do tanque |
||
ao longo da lagarta |
milímetros |
3384 |
telas de proteção removíveis |
milímetros |
3582 |
Altura do telhado da torre |
milímetros |
2219 |
Comprimento da superfície de suporte |
milímetros |
4284 |
Distância ao solo |
milímetros |
|
Largura da trilha |
milímetros |
|
Velocidade de viagem |
||
Média em uma estrada de terra seca |
km/h |
40…45 |
Máximo em estrada asfaltada |
km/h |
|
Em marcha-atrás, máximo |
km/h |
|
Consumo de combustível por 100 km |
||
Em uma estrada de terra seca |
eu, até |
450…790 |
Em estrada asfaltada |
eu, até |
430…500 |
Reserva de energia: |
||
no principal tanques de combustível |
km |
|
com barris extras |
km |
|
Munição |
||
Tiros ao canhão |
PCS |
|
(dos quais no transportador do mecanismo de carregamento) |
PCS |
|
Cartuchos: |
||
para metralhadora (7,62 mm) |
PCS |
1250 |
para metralhadora (12,7 mm) |
PCS |
|
Granadas de aerossol |
PCS |
|
Materiais usados:
“Um tanque que desafia o tempo. Para o 25º aniversário do tanque T-80. Equipe de autores: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. São Petersburgo. 2001
“Motores e destinos. Sobre o tempo e sobre mim. N.K. Ryazantsev. Kharkiv. 2009
Tanque de batalha principal (MBT) é um termo dado a um veículo de combate capaz de combinar alta manobrabilidade, segurança e poder de fogo. Um exemplo de MBT soviético é o tanque pesado T-80, que está em serviço há 42 anos.
Esta é a primeira máquina em que os projetistas usaram uma usina de turbina a gás como motor, que estava à frente de seu tempo. De acordo com o Distrito Militar Ocidental, agora no exército Federação Russa existem cerca de 4.000 equipamentos. No total, mais de 10.000 veículos de várias modificações foram produzidos, incluindo 6.000 tanques T-80U.
De fato, as raízes da criação do T-80 remontam ao distante 1942-1948 do século passado. Foi então que o designer Alexander Starosenko projetou o primeiro tanque com um motor de turbina a gás em vez de um motor diesel padrão. Infelizmente, o projeto não foi lançado, mas também não foi esquecido. Sete anos depois, em 1955, os designers Chistyakov e Ogloblin em Planta de Leningrado com o nome de Kirov, eles projetaram e produziram o "Object 278", com um motor GTD-1.
Seu poder era de mil cavalos de potência. Este carro, que tinha uma massa de 53,6 toneladas, desenvolveu uma velocidade séria para seu peso - até 57,3 km / h. Mas, novamente, falha - as versões com motor a diesel do "Object" lançadas um pouco antes foram rejeitadas por Khrushchev, e o tanque novamente foi para as sombras, desta vez por três anos.
Em 1963, juntamente com o novo tanque médio T-64, sua versão de turbina a gás foi projetada sob o nome de código T-64T.
O projeto continuou a ser modificado até 1976. Como resultado, pouco restou dos "sessenta e quatro". Além do motor, o trem de pouso, o formato do casco e até a torre foram refeitos. Os designers deixaram apenas a arma, carregador automático e munição.
E no verão de 1976, o exército da URSS recebeu um pedido para um tanque de batalha principal completamente novo chamado T-80. A técnica acabou sendo bem sucedida e adequada para modificações profundas, que continuaram até o final dos anos noventa. É assim que o espinhoso e jeito difícil nossos oitenta.
Embora o T-80 fosse, de fato, um "sessenta e quatro" convertido, há muitas mudanças em seu design, e isso não diz respeito apenas ao motor. O layout ficou o mesmo - clássico, a tripulação é composta por três pessoas. Mas o motorista recebeu três dispositivos de visualização ao mesmo tempo, embora anteriormente tivesse apenas um.
Ao contrário de seus antecessores, os designers adicionaram a possibilidade de aquecer seu local ar quente do compressor da turbina.
O corpo do T-80 ainda estava soldado. Também foi decidido não alterar o ângulo de inclinação de sua parte frontal - permaneceu igual a 68 °. A proteção da tripulação é diferenciada, as partes frontais do casco do equipamento consistem em blindagem combinada multicamada. Materiais - aço em conjunto com cerâmica. O restante da armadura é de aço, com vários ângulos de inclinação e espessura. As laterais são cobertas com telas de proteção especiais feitas de borracha reforçada, esta solução possui proteção aprimorada contra projéteis cumulativos.
Dentro do equipamento há um revestimento de polímero que desempenha diversas funções. Quando a blindagem é perfurada por projéteis cinéticos, o revestimento reduz a propagação de fragmentos no interior do veículo, aumentando assim a proteção da tripulação. A segunda função é reduzir o impacto da radiação gama. Para evitar a exposição a áreas radioativas do terreno, uma placa especial foi instalada sob o assento do motorista pelos projetistas. A massa do tanque varia dependendo das modificações - de 42 a 46 toneladas.
A torre do T-80 foi originalmente fundida, com uma espessura de 450 mm em seu ponto mais espesso. Em 1985, foi substituído por um mais moderno, soldado e com menos zonas vulneráveis. Após a modernização, existe a possibilidade de anexar proteção dinâmica "Contact-1/2" e "Cactus". Os projetistas colocaram o equipamento de condução subaquática do tanque na parte traseira da torre, cobrindo assim o compartimento MTO e fornecendo proteção adicional.
O tanque possui um canhão de cano liso 2A46-1 de 125 mm, mais tarde 2A46-2 / 2A46M-1, capaz de disparar mísseis guiados Cobra, Invar, Reflex-M. Alcance de tiro direto - 4.000 metros, mísseis voam até 5.000 metros. A munição contém fragmentação de alto calibre e explosivos e, claro, projéteis cumulativos, com uma carga de caixa separada. O número total varia de modificações do tanque (38-45 cargas).
Os projetistas também transferiram o mecanismo de carregamento do T-64A.
O carrossel de armazenamento de combate mecanizado T-80 possui 28 rodadas, a taxa média de tiro é de 6-9 rodadas. Em amostras em série, a arma recebeu um invólucro térmico. O tanque está equipado com um calibre duplo de 7,62 mm. Na torre do comandante há um antiaéreo de 12,7 mm "Utes", um alcance de tiro de 1500 metros para alvos aéreos e 2000 metros para alvos terrestres.
A tabela mostra as características de desempenho de vários tanques do tipo T-80
| Tipo de | T-80 | T-80B | T-80U | T-80UD |
|---|---|---|---|---|
| projetista de plantas | Planta de construção de tanques pesados Kirov | Planta de construção de tanques pesados de Kharkov | ||
| O tanque entrou nas tropas | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
| Massa do equipamento | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
| Dimensões principais | ||||
| Comprimento, (mm) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
| Largura, (mm) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
| Altura, (mm) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
| Folga, (mm) | 450 | 527 | ||
| A presença e o tipo de proteção dinâmica da máquina | ||||
| armadura dinâmica | Não | "Contato-1" | "Contato-5" | "Cacto" |
| Proteção ativa | Não | "Cortina" | ||
| armaduras | Fundido, soldado, combinado | |||
| Armamento T-80 | ||||
| arma principal | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
| Alcance de tiro, m | 0-4000 | |||
| Munição de tanque | 40 | 38 | 45 | 45 |
| A tripulação do T-80 | 3 | |||
| Motor | ||||
| Tipo de | Turbina a gás (GTE) | Diesel | ||
| Potência, HP | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
| Velocidade máxima no asfalto | 70 | 60 | ||
| Velocidade da estrada rural | 40-50 | |||
| Poder do motor | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
| Reserva de combustível, l | 1845 | |||
| Consumo de combustível l/km | 3,65 | |||
| Suspensão | Torção | |||
A principal diferença entre o T-80 e seus antecessores e contemporâneos é um motor de turbina a gás. Os projetistas tiveram que aumentar o comprimento do casco devido ao seu arranjo longitudinal. A massa do motor é de 1050 kg e a velocidade máxima é de cerca de 26 mil rotações por minuto. O compartimento do motor possui quatro tanques de combustível com capacidade total de 1140 litros. A principal vantagem de um motor de turbina a gás é sua capacidade multicombustível.
O motor funciona com sucesso em uma variedade de combustíveis de aviação (TC-1/2), bem como em diesel e gasolina de baixa octanagem. Graças ao escape da turbina direcionado para trás, a visibilidade do ruído do tanque foi visivelmente reduzida, o que teve um efeito positivo na camuflagem geral.
Para facilitar a partida do motor de turbina a gás no T-80, os projetistas instalaram um sistema de controle automático do motor (SAUR). Isso possibilitou aumentar sua resistência ao desgaste em 10 vezes. O motor arranca dentro de -40° a +40° Celsius. Prontidão operacional em 3 minutos, o consumo de óleo do motor é mínimo.
A transmissão foi fortemente redesenhada em comparação com o T-64.
O aumento de peso e potência forçou os designers a substituir as rodas motrizes e guias, suporte e rodas de estrada. Novas faixas têm faixas emborrachadas. Alguns especialistas consideram os amortecedores telescópicos o flagelo do tanque, mas substituí-los não é difícil mesmo em condições de campo. Graças a essas mudanças, o trem de pouso do T-80 é considerado o melhor de sua classe.
Por direito, o principal concorrente do T-80 é o principal americano. Isso é bastante lógico, porque as máquinas entraram em serviço com seus países quase ao mesmo tempo. Concorrente americano mais jovem tanque doméstico apenas por 4 anos.
Um fato interessante é que ambos os carros estão equipados com motores de turbina a gás. Ao mesmo tempo, as dimensões do T-80 são menores que as do M1A1. Isso o torna menos visível no campo de batalha. Embora, com as capacidades das armas modernas de alta precisão, essa seja uma vantagem bastante controversa, pela qual os projetistas tiveram que sacrificar o trocador de calor do motor.
De acordo com os dados declarados, o grau de limpeza do ar do motor M1A1 é cem por cento, enquanto o T-80 tem 1,5% menos. Mas no deserto, Abrams é de alguma forma mais difícil de operar. O motor americano para devido a um filtro entupido. Análogo doméstico se sente bem em qualquer clima e condições climáticas.
A massa do M1A1 é de 60 toneladas, o alcance de cruzeiro é de 395-430 quilômetros com uma velocidade máxima de 70 km/h. Nosso T-80 possui 46 toneladas de peso vivo e 355 quilômetros de reserva de marcha. Isso pode ser devido ao menor consumo de combustível do Abrams. É corrigido instalando tanques adicionais no casco do T-80, infelizmente, isso não permite aumentar a velocidade do teto para 60 km / h.
O armamento do americano é um pouco diferente do concorrente soviético.
O M1A1 está equipado com um canhão de cano liso de 120 mm, com 40 cartuchos de munição (contra os 45 do T-80U). É possível disparar projéteis de sub-calibre e cumulativos, mísseis guiados. A carga da arma é realizada manualmente, então o número de petroleiros é quatro. Uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm está instalada na torre perto de Abrams, mais duas de 7,62 mm estão emparelhadas com a arma principal.
A questão principal é o preço. O custo do M1A1 Abrams é de aproximadamente US$ 6 milhões. O T-80 custa ao tesouro cerca de dois milhões, o que é mais barato.
Você pode argumentar qual tanque de batalha principal é melhor indefinidamente. Todo mundo tem prós e contras, o mais importante é que eles se encontram apenas em competições de tanques, lençóis quadriculados e espaço virtual.
Curiosamente, o equipamento criado para proteger as fronteiras da pátria soviética não participou de sua defesa. Nem uma única instância do T-80 participou das batalhas pela URSS. O primeiro uso de combate ocorreu no território da Federação Russa no outono de 1993.
Foram os "anos oitenta" que atiraram contra o prédio da "Casa Branca" em Moscou.
E então havia a Chechênia. De 1995 a 1996, os tanques T-80 participaram das batalhas contra a República da Ichkeria. Gostaria de observar que o equipamento foi usado de forma inadequada, às vezes não para o fim a que se destinava.
A má formação da tripulação, a falta de proteção dinâmica, o uso de veículos em condições urbanas e montanhosas levaram a perdas. O comando tirou conclusões e o T-80 não foi mais usado na segunda campanha chechena.
Deve-se dizer que após o colapso da URSS, a maioria dos tanques permaneceu no território da Ucrânia, juntamente com a fábrica de Kharkov, onde esse equipamento foi produzido.
O tanque T-80 está associado entre os jogadores ao confronto entre a URSS e os EUA. Na maioria dos jogos em que essas superpotências se enfrentam, essa máquina é a principal força blindada do país dos soviéticos. Novos jogos "Free to play", como "Armored Warfare", também prometem essa cópia no final do ramo de atualização tecnologia soviética. É popular entre os desenvolvedores de estratégias militares.
T-80 tornou-se o acorde final designers soviéticos que trabalhou na criação de tecnologia por 10 anos.
Em 2015, o governo da Federação Russa decidiu substituir este modelo de equipamento por. A razão para a substituição é a futilidade de atualizar o tanque.
Em vez disso, as tropas também receberão os mais recentes tanques Armata. Não se pode dizer que este é o fim do T-80, pois a substituição ocorrerá gradativamente, e os equipamentos servirão por muito tempo à sua terra natal. Especialmente nas regiões frias da Rússia, onde o motor de turbina a gás é um bom ás na manga. Ainda assim, para um tanque, 42 anos é o auge da vida, e não uma data de conclusão caminho da vida.
Tanque de batalha principal T-80- primeiro no mundo tanque de produção com uma usina de turbina a gás. Desenvolvido em SKB-2 LKZ desde 1968 com base no tanque principal T-64A. O NPO Leningrado em homenagem a V.I. V.Ya.Klimova, que estava envolvido no desenvolvimento do motor. O tanque foi colocado em serviço em 6 de agosto de 1976. Produção em massa realizado na LKZ (1976-1990), KhZTM (1985-1991) e OZTM (desde 1985). A produção de tanques T-80 foi concluída. Os tanques T-80 começaram a entrar nas tropas no final da década de 1970, principalmente nos distritos militares ocidentais e grupos estrangeiros de tropas. O intenso recurso térmico da turbina a gás complicou o uso desses tanques em zonas de clima quente, de modo que não foram entregues aos distritos militares do sul.
De acordo com a localização dos mecanismos e equipamentos dentro do tanque T-80 dividido em três departamentos: gestão, combate e poder. O compartimento de controle está localizado na proa do casco. Ele contém o assento do motorista, na frente do qual na parte inferior do corpo existem alavancas de controle de direção, um pedal de abastecimento de combustível e um pedal de aparato de bico ajustável. Atrás do assento na parte inferior do casco há uma escotilha de saída de emergência. Em 1984, foi introduzida a fixação do banco do condutor à travessa em vez da fixação ao fundo.
O compartimento de combate está localizado na parte central do tanque e é formado por uma combinação do casco e da torre. A torre tem uma arma de cano liso de 125 mm. O casco contém uma cabine ancorada na torre. No cockpit existe um mecanismo de carregamento (MZ), que prevê a colocação, transporte, arquivamento e envio de tiros, bem como a captura e colocação dos paletes extraídos. À direita da arma está o assento do comandante do tanque, à esquerda - o artilheiro. Há assentos e apoios para os pés para o comandante e artilheiro, além de guardas removíveis que garantem sua segurança durante a operação do estabilizador, do MOH e ao disparar de um canhão. À direita da arma, uma metralhadora PKT coaxial com ela, uma estação de rádio R-123M (em tanques de produção posteriores - R-173) e um painel de controle MZ estão instalados. Acima do assento do comandante do tanque na torre há uma cúpula do comandante com uma escotilha.
Atrás das paredes da cabine há um transportador anular do mecanismo de carregamento. O compartimento de energia está localizado na parte traseira do casco do tanque. Possui um motor de turbina a gás instalado longitudinalmente. A saída de energia para os eixos das caixas de engrenagens a bordo é realizada de ambas as extremidades da caixa de engrenagens de saída do motor. Cada caixa de engrenagens a bordo é montada em um bloco com um comando final planetário coaxial carregando a roda motriz.
Motor de turbina a gás GGD-1000T com capacidade de 1000 l, s. É feito de acordo com um esquema de três eixos com dois turbocompressores mecânicos independentes e com uma turbina livre. Os principais componentes do motor são compressores centrífugos de baixa e alta pressão, uma câmara de combustão, turbinas de compressor axial, uma turbina de potência axial, um tubo de escape, caixas de engrenagens e uma caixa de engrenagens.
O teto do compartimento de força é removível e é composto por uma parte frontal fixa e uma parte traseira de elevação, que é conectada à parte frontal por meio de dobradiças e barra de torção. O teto se abre com o esforço de uma pessoa e é travado com uma braçadeira na posição levantada. Na parte frontal do telhado existem persianas de entrada, fechadas por cima com malhas metálicas removíveis.
O armamento principal do tanque está localizado na torre - um canhão 2A46-1 de 125 mm de cano liso, equipado com um estabilizador de arma de dois planos 2E28M2 e um carregador automático hidroeletromecânico de aproximadamente o mesmo design do tanque T-64 . A arma é instalada na torre do tanque em munhões. O vão da torre é fechado na frente por blindagem, aparafusada ao berço e coberta por fora com uma tampa. A massa da parte oscilante da arma sem máscara blindada e estabilizador é de 2443 kg. A munição consiste em 40 rodadas de carregamento de manga separada com uma manga parcialmente em chamas. O tiro é realizado com fragmentação altamente explosiva, sub-calibre perfurante e projéteis cumulativos. Alcance de um tiro direto com um projétil subcalibre com velocidade inicial 1715 m/s para um alvo tipo tanque é 2100 m.
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Para disparar de um canhão, é usado um telêmetro óptico estereoscópico TPD-2-49. A mira tem uma estabilização independente do campo de visão no plano vertical e permite que você determine o alcance do alvo dentro de 1000-4000 m com alta precisão.Os dados sobre o alcance do alvo são inseridos automaticamente na mira. As correções também são inseridas automaticamente para a velocidade do tanque e dados sobre o tipo de munição selecionada. Para fotografar à noite, é usada a mira TPN-1-49-23.
O armamento auxiliar consiste em uma metralhadora PKT de 7,62 mm coaxial com um canhão e uma metralhadora NSVT de 12,7 mm em um suporte de metralhadora antiaérea aberta. ZPU é projetado para disparar em alvos aéreos e terrestres a distâncias de até 2000 m. A instalação fornece disparo circular em ângulos de metralhadora no plano vertical de -5" a +75". Instalado na cúpula do comandante. Para disparar de uma metralhadora, são utilizados cartuchos de calibre 12,7 mm: B-32 incendiário perfurante e traçador incendiário perfurante BZT-44.
O motor Caterpillar é composto por lagartas com esteira emborrachada e RMSH, roletes de esteira com pneus de borracha e roletes de suporte com absorção de choque externa, rodas guia e rodas motrizes totalmente metálicas, tensionadores tipo sem-fim. Suspensão - individual, barra de torção, com eixos de torção desalinhados, com amortecedores hidráulicos telescópicos em 1, 2 e 6 unidades de suspensão.
Modificações
T-80(objeto 219sp2) - a versão básica. Peso de combate 42 toneladas Tripulação 3 pessoas. Produção em série na LKZ de 1976 a 1978
T-80B(objeto 219R, 1978) - sistema de armas guiadas 9K112-1 "Cobra" e SUO 1A33 (visão de telêmetro a laser 1G42, computador balístico de tanque 1V517, estabilizador 2E26M, unidade de resolução de tiro 1G43 e um conjunto de sensores), arma 2A46-2, fumaça lançador de granadas 902A "Cloud". Armadura de torre melhorada. desde 1980 - o motor GGD-1000TF com potência de 1100 hp. e uma torre unificada com o T-64B, desde 1982 - o canhão 2A46M-1 "Rapier-3".
T-80BV(1985) - T-80B com conjunto de proteção dinâmica articulada instalada na torre e no casco.
T-80U(objeto 219AS, 1985) - o complexo de armas guiadas 9K119 "Reflex" e o complexo de controle de armas 1A45 "Irtysh" (visão telêmetro a laser 1G46, computador balístico eletrônico, estabilizador 2E42, complexo de mira e observação do comandante TPN-4S, ativo combinado visão noturna passiva TPN-4 "Buran-PA"), canhão 2A46-M1, 45 cartuchos de munição (dos quais 28 no mecanismo de carregamento), blindagem combinada multicamada aprimorada com proteção dinâmica integrada, sistema de lançador de granadas de fumaça 902B , PPO 3ETs13 "Frost", equipamento de auto-escavação embutido, rede de arrasto de bitola montada KMT-6. Desde 1990 - o motor GTD-1250 com potência de 1250 hp, o sistema de armas guiadas 9K119M. Peso de combate 46 toneladas.
T-80UD(objeto 478B "Birch", 1987) - Motor diesel turbo-pistão de 6 cilindros e dois tempos 6TD com capacidade de 1000 hp, instalação de metralhadora antiaérea com controle remoto. Desde 1988 - proteção dinâmica integrada.
T-80UM(1992) - Dispositivo de imagem térmica Agava-2 para observação e mira. revestimento absorvente de rádio, estação de rádio R-163-50U.
T-80UK- versão do comandante do T-80UM. Um sistema para detonar remotamente projéteis de fragmentação de alto explosivo com um fusível de contato remoto eletrônico, um complexo de supressão óptico-eletrônico Shtora-2, estações de rádio R-163-U e R-163-K, um sistema de navegação TNA-4 e um AB -1- gerador de energia autônomo P28.
De acordo com os dados declarados pelo lado soviético nas negociações de Viena sobre a limitação de armas convencionais na Europa, em 1990, havia 4.839 tanques T-80 de todas as modificações no território europeu da URSS, bem como em unidades estacionadas em Europa Oriental. Após o colapso da URSS, quase todos eles acabaram no território da Rússia e da Ucrânia, enquanto a produção do T-80UD, realizada em Kharkov, também acabou no exterior. Sua produção continuou na Ucrânia sob a designação, principalmente para exportação. Em 1996, foi assinado um contrato para o fornecimento de 320 dessas máquinas ao Paquistão. Ao mesmo tempo, 175 tanques foram feitos novamente e 145 foram enviados da presença das forças armadas da Ucrânia.
A Rosoboronexport também ofereceu ativamente tanques T-80U para exportação. Em serviço com o exército de Chipre é 41 máquina de luta deste tipo (o valor do contrato é de 175 milhões de dólares). O exército sul-coreano recebeu 80 tanques T-80U para pagar a dívida russa com este país. Em ambos os casos, as entregas foram feitas a partir da presença das Forças Armadas da Federação Russa.
Como parte do exército soviético T-80 não participou das hostilidades. Os tanques T-80B e T-80BV foram usados Exército russo durante operação militar na Chechénia em 1995-1996. Durante a segunda campanha chechena, os tanques T-80 não participaram das hostilidades.
A partir de 1º de janeiro de 2010, tanques T-80 de várias modificações estão em serviço na Bielorrússia (92), Chipre (41). Paquistão (320), Rússia (4500, status incerto), Ucrânia (271) e Coreia do Sul (80).
CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO DO TANQUE T-80B
PESO DE COMBATE, t: 42,5.
TRIPULAÇÃO, pessoas: 3.
DIMENSÕES GERAIS, mm: comprimento - 9651, largura - 3582. altura (no telhado da torre) - 2219, distância ao solo (na parte inferior principal) - 451.
ARMAMENTO: 1 canhão 2A46M-1 calibre 125 mm. 1 metralhadora PKT calibre 7,62 mm, 1 metralhadora antiaérea NSVT calibre 12,7 mm, 8 lançadores calibre 81 mm para lançamento de granadas de fumaça.
MUNIÇÃO: 38 tiros, 300 tiros de calibre 12,7 mm, 1250 tiros de calibre 7,62 mm.
CARREGADOR AUTOMÁTICO: hidroeletromecânico, com ângulo de carregamento constante.
ESTABILIZADOR DE ARMAS: 2E26M eletro-hidráulico de dois planos.
ARMAS GUIADAS: 9K112-1 Cobra, com TUR 9M112 com controle de rádio e feedback óptico. DISPOSITIVOS DE MIRAGEM: telêmetro a laser 1G42, visão noturna periscópica TPN-3-49.
RESERVA, mm: combinado anti-casca.
MOTOR: GTD-1000TF, feito de acordo com um esquema de três eixos com dois turbocompressores mecânicos independentes e uma turbina de potência livre; potência 1100 cv (809 kW).
TRANSMISSÃO: mecânica, planetária; consiste em duas unidades, cada uma das quais inclui uma caixa de engrenagens a bordo, uma caixa de engrenagens a bordo e servoacionamentos hidráulicos do sistema de controle de movimento.
ENGRENAGEM DE CORRENTE: seis rodas duplas revestidas de borracha a bordo, cinco roletes de suporte revestidos de borracha simples, roda de tração traseira com aros de engrenagem removíveis (engrenagem de lanterna), roda intermediária; suspensão de barra de torção individual. amortecedores hidráulicos telescópicos na suspensão dos roletes da 1ª, 2ª e 6ª esteira; cada faixa tem 80 faixas.
VELOCIDADE MÁXIMA, km/h: 70.
RESERVA DE ENERGIA, km: 600.
SUPERAR OBSTÁCULOS: ângulo de elevação, graus. - 32; largura do fosso, m - 2,85; altura da parede, m - 1, profundidade do vau, m - 1,2 (com OPVT - 5 m).
COMUNICAÇÕES: Estação de rádio R-123M. interfone R-124.
