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Raggruppamento aereo di forze del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia (di seguito - AMG) - un raggruppamento di forze e mezzi appositamente addestrati ed equipaggiati del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, che, a seconda della classificazione delle situazioni di emergenza o di incendio, include le autorità e le unità necessarie del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia e vengono consegnate nell'area del disastro utilizzando aviazione , tecnologie aeronautiche e altri modi di trasporto per risolvere i compiti ad esso assegnati.
Ricevuto l'incarico di organizzare la marcia, il comandante della formazione lo comprende, studia sulla mappa (schema) il percorso del movimento e la natura del terreno, la stagione, le condizioni meteorologiche, ecc., Dopodiché impartisce l'ordine per completare la marcia.
L'ordine specifica: informazioni sulla situazione; compito di formazione; lo scopo della marcia; percorso di movimento; orario di arrivo nell'area designata; ordine di costruzione della colonna; velocità di movimento; distanza tra le auto in marcia e le soste; tempo di passaggio del punto di partenza e punti di controllo; il compito dei vicini; piano d'azione; compiti delle unità di formazione; posti di posti medici; dose di esposizione ammissibile per il personale; tempo di prontezza per la marcia, il suo posto nell'ordine di marcia in marcia e vice.
La formazione marcia in una colonna in marcia.
Il valore della transizione giornaliera alla marcia dipende dal tempo previsto per la marcia, dallo stato dei percorsi, dalla formazione dei conducenti e dalle condizioni tecniche dei veicoli, dal tempo, dal periodo dell'anno e dal giorno, nonché dal organizzazione e fornitura della marcia.
Le colonne di automobili si muovono lungo le strade durante il giorno a una velocità media di 30-40 km/h, di notte - 25-30 km/h.
La velocità media delle colonne miste durante il giorno è di 25-30 km/h, di notte 15-20 km/h.
Le distanze tra unità di formazione che seguono in una colonna e veicoli sono assegnate in base alla velocità di movimento, allo stato del percorso, alle condizioni di visibilità e possono essere tra unità - 100 m, tra veicoli - fino a 50 m.
Le distanze tra veicoli e formazioni aumentano durante la guida su strade con salite e discese ripide, curve, in condizioni di ghiaccio, di notte e in altre condizioni. E anche quando si guida ad alta velocità e quando si superano aree contaminate.
Per l'inizio tempestivo della marcia, vengono nominati un punto di partenza e punti di controllo. Il punto di partenza è assegnato a una distanza tale dall'area in cui si trovano le formazioni, che garantisce l'estensione della colonna per la marcia.
I punti di regolazione vengono nominati ogni 3-4 ore di movimento. Le formazioni oltrepassano il punto di partenza e i punti di controllo all'ora da loro indicata. Al passaggio del punto di partenza e dei punti di controllo, i comandanti delle formazioni riferiscono al comandante anziano.
Quando si effettua una marcia su lunghe distanze per preservare la forza del personale, controllare le condizioni dei veicoli, eseguire la manutenzione e la risoluzione dei problemi, un'ora dopo l'inizio del movimento - una sosta per 20 minuti, quindi ogni 3-4 ore di movimento, vengono assegnate soste fino a 1 ora e una sosta fino a due ore nella seconda metà del passaggio giornaliero per mangiare.
La costruzione di colonne su soste non viene violata, vengono preservate le distanze tra le colonne stabilite per la marcia. Le auto si fermano sul lato destro della strada. Il personale, ad eccezione degli operatori radio e degli osservatori in servizio, si trova a destra della strada. I conducenti ispezionano le auto. I controllori del traffico sono inviati alle fermate e agli arresti forzati.
Le formazioni in marcia devono osservare l'ordine stabilito, in particolare la velocità di movimento, le distanze e le misure di sicurezza. Le colonne si muovono lungo il lato destro della strada, lasciando il lato sinistro libero per il traffico in arrivo e il sorpasso.
Il sorpasso è consentito solo con il permesso del comandante anziano.
I comandanti di formazione (colonna) di solito seguono in testa alle colonne e monitorano il mantenimento dell'ordine stabilito e la velocità di movimento.
Il controllo e le comunicazioni in marcia sono forniti da mezzi radio, mobili e di segnalazione. Ad ogni macchina è assegnato un osservatore per osservare i segnali trasmessi lungo il convoglio.
Dopo aver ricevuto l'incarico di condurre ASDNR, il comandante della formazione, dopo aver chiarito il compito e preso una decisione, assegna i compiti ai subordinati, impartisce gli ordini necessari e organizza l'avanzamento delle formazioni al centro della distruzione.
Quando si impostano i compiti per la formazione, il comandante del distaccamento (squadra) indica:
– mezzi di amplificazione, compito;
- siti, oggetti di lavoro;
- la procedura per la ricerca dei feriti, fornendo loro assistenza medica;
- luoghi di carico degli interessati durante il trasporto e percorsi della loro evacuazione verso le istituzioni mediche;
- il luogo di raccolta della formazione e l'ordine delle azioni dopo il completamento dell'incarico;
– percorso e ordine di movimento.
Il comandante personalmente e tramite l'OS dirige l'avanzata della formazione. Chiarisce la loro disponibilità a muoversi, attende un ordine per iniziare a muoversi all'ora stabilita, controlla la tempestività del superamento del punto di partenza e il rispetto dell'ordine di movimento stabilito sul percorso.
Le formazioni dell'oggetto dell'economia (OE) sono avanzate al centro della distruzione come parte di una colonna comune di forze di protezione civile o indipendentemente. Quando si avanza come parte di una colonna comune, l'ordine di movimento è determinato dall'RGS dell'area e quando si avanza in una colonna indipendente, dall'RGS OE (comandante della formazione). Per iniziare il movimento, le formazioni vengono introdotte nell'area di raccolta, preventivamente designata nelle immediate vicinanze del percorso di movimento.
L'ordine di costruzione di una colonna per far avanzare la formazione al centro della distruzione è stabilito in base alla situazione attuale sui percorsi di movimento e sulle aree (oggetto) di lavoro. All'ora specificata, la formazione supera il punto di partenza, avendo davanti la ricognizione.
Quando la formazione si avvicina al fulcro della distruzione, il comandante, sulla base dei dati di ricognizione e dell'osservazione personale, specifica i compiti della formazione, ne organizza l'ingresso rapido, determina le modalità e la procedura per l'uscita del personale e delle attrezzature nei luoghi di lavoro e adotta misure per assicurarne il tempestivo avanzamento.
Le unità di ricognizione, che seguono in anticipo le loro formazioni, stabiliscono la presenza e il grado di infezione, le condizioni delle strade e delle strutture stradali, la natura della distruzione, delle inondazioni, degli incendi e la direzione della loro diffusione. I dati dell'intelligence vengono comunicati ai comandanti della formazione.
La ricognizione nel sito (impianto) dei lavori di formazione determina i livelli di contaminazione radioattiva, cerca gli ingressi e le uscite di emergenza delle strutture di protezione e le condizioni delle persone in esse, i luoghi e la natura degli incidenti sui servizi pubblici e sulle reti tecnologiche .
Per garantire il movimento senza ostacoli della formazione verso il sito della lesione e le aree (oggetti) di lavoro più importanti, viene creato un distaccamento di supporto del movimento - per decisione della Società Geografica Russa OE.
L'OOD è creato da formazioni di uso generale (obiettivo, territoriale), rafforzate da formazioni di servizio (intelligence, antincendio, antiradiazioni e protezione chimica, medico, OOP, ecc.). La base del distacco è il distacco consolidato (team).
Il comandante dell'OOD è solitamente il comandante di un distaccamento combinato (squadra).
OOD, spostandosi lungo il percorso specificato:
- conduce ricognizioni;
- ripristina tratti di strade distrutte, se necessario, posa binari con colonne aggirando blocchi, distruzioni, incendi, aree con alti livelli di radiazioni;
– ripristina gli incroci e li equipaggia anche attraverso piccoli barriere d'acqua;
- organizza passaggi tra le macerie;
– localizza ed estingue gli incendi;
– disinfetta tratti separati di strade;
- fissa o abbatte le strutture di edifici e strutture che minacciano di crollare.
Gli sforzi principali dell'OOD si concentrano sull'assicurare l'avanzamento delle forze di difesa lungo il percorso principale fino all'intera profondità della regione ASDNR, nonché l'uscita delle formazioni verso importanti obiettivi economici.
A seconda della situazione, della natura e del volume di lavoro sul percorso, l'OOD esegue l'attività spostando simultaneamente le sezioni sull'intero percorso e, se impossibile, in sequenza da una sezione (oggetto) all'altra.
La formazione dell'RSChS può effettuare una marcia dai luoghi di schieramento permanente, dall'area di raccolta o dall'area di concentrazione.
Dai luoghi di schieramento permanente, la formazione effettua, di norma, una marcia nel caso in cui avanzi autonomamente nella zona di emergenza lungo il percorso stabilito.
Se più formazioni sono coinvolte nella liquidazione delle situazioni di emergenza, può essere assegnata un'area di raccolta per raccoglierle, verificare la prontezza, impostare compiti e avanzamento organizzato. In questo caso, il territorio di una delle unità, piazze e altri luoghi aperti può fungere da area di raccolta, consentendo di concentrare l'equipaggiamento e il personale delle formazioni e costruire una colonna.
Se un numero significativo di forze e mezzi multidipartimentali è coinvolto nella liquidazione delle situazioni di emergenza e nel loro dispiegamento in luoghi distanti l'uno dall'altro, può essere assegnata un'area di concentrazione per raccoglierli, verificare la prontezza, costruire una colonna, organizzare una marcia e organizzarlo. L'area di concentrazione è assegnata, di norma, al di fuori dei confini della città (insediamento) in un luogo conveniente per la concentrazione di attrezzature e personale.
Per fare una marcia, una colonna in marcia seleziona (imposta) un percorso di movimento.
Il percorso di movimento deve essere scelto in modo tale da garantire il movimento della colonna alla massima velocità consentita, e la capacità di carico dei ponti e l'altezza dei cavalcavia assicurano il movimento senza ostacoli di tutti i tipi di attrezzature.
Per un inizio e un completamento tempestivi e organizzati di una marcia, vengono assegnate la regolazione della velocità di movimento, un punto di partenza (linea) e punti (linee) di regolazione.
Il tempo di passaggio del punto di partenza (linea) dalla testa della colonna è l'inizio della marcia.
I punti (confini) di regolazione vengono assegnati dopo 3-4 ore di movimento.
Per il resto del personale, alimentazione, controllo stato e manutenzione delle attrezzature, dopo 3-4 ore di movimento sono assegnate soste della durata massima di 1 ora e, nella seconda metà del passaggio giornaliero, una sosta della durata massima di 2 ore.
Se la durata della marcia è maggiore del valore della transizione giornaliera, al termine della marcia vengono assegnati posti per il riposo notturno (diurno) per il resto del personale. La durata del riposo notturno (diurno) può essere di 8-10 ore.
L'ordine di marcia della formazione della RSChS quando si fa una marcia è una colonna.
ordine di marcia- questo è un raggruppamento di forze e mezzi creati per il movimento in una colonna. L'ordine di marcia è costruito tenendo conto di garantire la costante prontezza della formazione all'azione in situazioni di emergenza (superamento di ostacoli, aree di infezione, inquinamento e inondazioni, ecc.).
L'ordine di marcia dipende dal compito, dall'addestramento del conducente, dalle condizioni di marcia, dalla situazione sul percorso, dalla composizione e dalle condizioni dell'attrezzatura.
Durante la guida, le distanze tra le auto sono di 25-50 metri.
Le distanze tra le auto sono determinate dalla situazione del percorso, dallo stato della rete stradale, dall'ora del giorno (giorno, notte), dalle condizioni meteorologiche e dalle velocità impostate sul percorso. Le distanze dovrebbero escludere la possibilità di una collisione con un arresto improvviso davanti all'auto che precede.
Quando si guida con pioggia e ghiaccio, su dolci pendii e salite, in caso di nebbia e con scarsa visibilità, le distanze possono aumentare fino a 100 m.
Durante la guida, devono essere rigorosamente rispettate le regole e le procedure stabilite, le distanze e le misure di sicurezza. Il movimento delle auto viene effettuato solo sul lato destro della strada. Il sorpasso di un'auto con un'altra è consentito solo in caso di guasto.
Durante le soste, la costruzione della colonna non viene disturbata. Le auto si fermano sul lato destro della strada a non meno di 10 m l'una dall'altra.
Il personale sbarca solo al comando della colonna anziana e solo sul lato destro della strada.
La costruzione della colonna dovrebbe garantire il tempestivo dispiegamento e l'ingresso delle forze per risolvere i compiti assegnati. Pertanto, le squadre (gruppi) di soccorso di emergenza marciano in colonna in un'unica formazione e con forze e rinforzi dedicati.
L'ordine di marcia della formazione è costituito da una colonna delle forze principali, agenzie di ricognizione e supporto al movimento.
La ricognizione viene inviata avanti lungo il percorso del movimento. Il suo compito è la ricognizione del percorso di movimento, nonché il chiarimento dei dati sulla situazione nella zona di emergenza prima dell'avvicinamento delle forze principali. Per garantire il movimento senza ostacoli delle forze principali, è possibile creare un distaccamento (gruppo) di supporto del movimento. Il suo compito è quello di effettuare deviazioni attraverso ostacoli (distruzione, blocchi, barriere d'acqua, ecc.). L'OOD comprende unità ingegneristiche con le attrezzature necessarie.
Il capo della risposta all'emergenza dovrebbe essere a capo della colonna principale delle forze. Controlla la colonna, monitora il mantenimento dell'ordine stabilito e la velocità di movimento.
Il controllo e le comunicazioni in marcia sono forniti da mezzi radio, mobili e di segnalazione. Un osservatore è incaricato di monitorare i segnali su ciascuna macchina.
Se ci sono forze sufficienti sul percorso della formazione dell'RSChS, viene organizzato il servizio di un comandante. Per garantire il movimento organizzato e senza ostacoli della formazione verso la zona di emergenza, potrebbe essere coinvolta la polizia stradale del Ministero degli affari interni della Russia per la sua scorta.
Una delle condizioni per la costante disponibilità delle forze RSChS ad azioni per eliminare le emergenze è la loro disponibilità a marciare su varie distanze. Ciò richiede un'abile organizzazione della marcia da parte degli organi di governo e un alto addestramento alla marcia da parte del personale.
In caso di emergenza nell'area di servizio di un'unità specializzata, vengono eseguite le seguenti azioni:
Prontezza n. 1 - lo stato del Centro regionale siberiano, la direzione principale del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia nella regione di Irkutsk, le unità FPS, le unità GIMS, in cui, con il verificarsi (minaccia di occorrenza) di un emergenza, sono resi pronti per l'uso negli stati in tempo di pace.
L'avviso n. 1 viene eseguito in qualsiasi modalità di funzionamento di un singolo sistema statale prevenzione e liquidazione delle situazioni di emergenza (di seguito - RSChS) secondo due opzioni in base al calcolo delle forze e dei mezzi:
a) le forze della costante prontezza sono portate alla prontezza, progettato per una risposta rapida (forze di guardia, turni);
b) l'intera composizione delle forze delle unità FPS è in allerta secondo il calcolo delle forze e dei mezzi del Ministero delle Emergenze della Russia, durante l'allerta n. 1 (due guardie sono avanzate nel luogo di liquidazione delle situazioni di emergenza (esercitazione) in base all'area di partenza dell'unità dell'istituzione statale "8 OFPS nella regione di Irkutsk", due rimangono nel luogo di schieramento e passano a una modalità di servizio a due turni ).
Quando si allerta n. 1, vengono eseguite le seguenti attività:
a) viene effettuata la notifica e la riscossione, secondo le buste paga della divisione OFPS, della direzione e del personale della divisione OFPS (dipendenti, impiegati), mentre non è richiamato il personale proveniente da trasferte e ferie;
b) le azioni dei piani di azione sono specificate dalla divisione dell'OFPS e dall'interazione con i sottosistemi territoriali del RSChS (presso le strutture - con i servizi di supporto vitale dell'impresa), raccolta e valutazione continua dei dati sulla situazione in l'area di emergenza;
c) sono specificati i compiti dell'unità, sono dati gli ordini necessari per preparare l'adempimento dei compiti per lo scopo previsto;
d) se necessario, il personale dirigente dell'unità OFPS è trasferito in servizio 24 ore su 24 secondo le modalità prescritte;
e) viene effettuata la preparazione delle forze e dei mezzi, portati alla prontezza, per il dispiegamento nell'area di emergenza;
f) le attrezzature antincendio principali, speciali e ausiliarie, le armi tecniche antincendio, le attrezzature e le attrezzature per le operazioni di soccorso di emergenza sono rese pronte per il rilascio e l'uso;
h) è specificato l'elenco del personale di guardia che resta a prestare servizio nell'unità nel luogo di impiego permanente;
i) l'interazione è organizzata secondo la procedura stabilita con i sottosistemi territoriali del RSChS (presso le strutture - con i servizi di supporto vitale dell'impresa), gli organi delle autorità esecutive federali interessate e i governi locali.
Al ricevimento da parte dell'unità di un segnale (ordine, ordine) per avvisare n. 1, vengono eseguite le seguenti azioni:
- si accerta dell'attendibilità dell'ordine ricevuto, ordine (segnalazione) contattando telefonicamente il mittente e ricevendone la conferma;
- riferisce alla direzione dell'unità (il capo del distaccamento, il capo delle risorse umane, i loro vice) sul contenuto dell'ordine (segnale), l'ora della sua ricezione e consegna e se ci sono dati sull'emergenza , il luogo, l'ora e la data dell'evento, la natura e le conseguenze;
- porta l'ordine, ordine (segnale) alle unità (nella struttura del distaccamento) e si assicura che l'ordine (ordine, segnale) sia stato ricevuto.
Il centralino di turno (radiotelefonista) rileva continuamente la situazione nell'area di emergenza, che viene fornita per la valutazione e l'analisi dei dati alla direzione dell'unità, seguita da una relazione al capo dell'OFPS, l'ufficiale di servizio operativo del Principale Direzione dell'EMERCOM della Russia per la regione di Irkutsk.
Vengono chiariti i compiti dell'unità, vengono dati gli ordini necessari per prepararsi all'adempimento dei compiti previsti.
Il movimento dei vigili del fuoco, veicoli speciali può essere effettuato lungo strade e ferrovie, corsi d'acqua (e in orario invernale su ghiaccio) e in alcuni casi per via aerea. Il movimento può essere eseguito in modo combinato. Il metodo più diffuso di movimento in colonne sulle autostrade.
Alla vigilia del movimento, è necessario effettuare la manutenzione dei veicoli, controllare il fissaggio dei veicoli fuoristrada e il fissaggio del carico, portare su strada barili e contenitori di scorta con carburante e lubrificanti e kit di pezzi di ricambio. Il personale in questo momento sta completando l'equipaggiamento antincendio, preparando una fornitura di manichette antincendio, un agente schiumogeno e dispositivi di protezione individuale per la spedizione. A tal fine, viene elaborato un piano d'azione per il periodo di lavoro preparatorio.
Marcia verso la zona di emergenza.
La marcia inizia con l'assegnazione di un compito al personale. Inoltre, le macchine e i conducenti senior ricevono istruzioni, in cui viene detto loro:
- percorso di viaggio
Luoghi di riposo
– punti di rifornimento carburanti e lubrificanti e assistenza tecnica
- velocità di movimento
- come tenersi in contatto
- tempo di passaggio degli insediamenti
- orario di arrivo a destinazione
- sicurezza del traffico.
La partenza e il seguito dell'unità specializzata nel luogo della chiamata (incendio, incidente) include la raccolta del personale sul segnale di prontezza n. 1 e la sua consegna su camion dei pompieri e altre attrezzature antincendio mobili sul luogo della chiamata.
La partenza e il seguito al luogo di chiamata (incendio) dovrebbero essere effettuati nel più breve tempo possibile, che si ottiene a causa di:
- rapida raccolta e partenza del personale dell'unità specializzata (entro 2 ore dalla ricezione del segnale di prontezza n. 1);
- la circolazione dei mezzi dei vigili del fuoco in convoglio lungo il percorso più breve alla massima velocità possibile, ma garantendo la velocità di sicurezza, compreso l'uso di segnali speciali e la deviazione, se necessario e nei modi prescritti, dalle regole traffico;
- conoscenza delle caratteristiche della zona di partenza.
Per ridurre il tempo necessario ai mezzi dei vigili del fuoco per raggiungere il luogo dell'incendio, il traffico può essere bloccato sui loro percorsi, se necessario e secondo la procedura stabilita.
L'avanzamento verso il luogo di chiamata può essere sospeso solo per ordine del commissario di guarnigione in servizio. In caso di arresto forzato lungo il percorso dell'autopompa in testa, i veicoli che lo seguono si fermano e proseguono l'ulteriore movimento solo in direzione del capo dell'unità specializzata.
Quando il secondo o i successivi camion dei pompieri sono costretti a fermarsi, gli altri, senza fermarsi, continuano a spostarsi verso il luogo della chiamata. Il capo anziano del camion dei pompieri che ha smesso di muoversi segnala immediatamente l'incidente al supervisore di turno.
Quando si segue una parte specializzata nel luogo di chiamata di ferrovia, per via d'acqua o per via aerea, il capo dell'unità specializzata in viaggio è tenuto a:
- garantire la sicurezza delle attrezzature e delle attrezzature antincendio;
- organizzare l'alloggio, i pasti e le attività ricreative del personale.
L'ordine di formazione delle forze e partenza verso il luogo di emergenza.
L'ordine di formazione delle forze dell'unità specializzata è definito in uno scaglione.
La procedura per la partenza di un'unità specializzata quando l'unità viene portata alla prontezza n. 1 a pieno regime è determinata come parte della struttura regolare (il tempo per posizionare l'equipaggiamento antincendio di riserva nell'equipaggio di combattimento è di 2 ore).
L'orario di arrivo del turno di riserva non è superiore a 1 ora.
Il tempo di prontezza per uscire dall'area di emergenza non è superiore a 2 ore.
L'orario di arrivo del personale che vive in aree remote non è superiore a 2 ore.
La composizione dei turni di riserva è determinata in conformità con la tabella del personale.
La gestione generale delle azioni durante la liquidazione delle situazioni di emergenza e lo spegnimento degli incendi è svolta dal capo dell'unità specializzata.
Sul luogo dell'emergenza, un'unità specializzata viene avanzata come parte di una colonna. La composizione e l'ordine della colonna sono determinati dall'ordine del capo dell'unità specializzata secondo il compito.
Per evitare la formazione di spazi vuoti tra le auto, le auto più pesanti vengono posizionate nella parte superiore.
Il più anziano della colonna segue in testa alla colonna. Il conducente più esperto che conosce bene il percorso è incaricato di guidare l'auto di testa.
La marcia della colonna su lunghe distanze (250-300 km) viene effettuata a una velocità di 30-40 km / h. La distanza, a seconda delle condizioni della strada, è impostata da 25 a 60 m.
Non è consentito fermarsi da soli, così come lasciare la colonna durante la guida. In caso di arresto forzato, è necessario segnalare al capocolonna tramite stazione radio e adottare autonomamente misure per eliminare il malfunzionamento. Nelle colonne, di norma, sono previsti mezzi di assistenza tecnica che seguono in coda alla colonna.
Quando si effettua una marcia su una distanza superiore a 200 km, al fine di mantenere la prontezza al combattimento del personale, riposare i conducenti, controllare le condizioni tecniche dei veicoli, tirare su veicoli in ritardo, vengono assegnate piccole soste della durata di 20-30 minuti ogni 2- 3 ore di movimento continuo. Il primo piccolo arresto di solito avviene dopo 1 ora di movimento. Quando si avanza a una distanza che richiede più di 7-8 ore di viaggio, viene assegnata una lunga sosta della durata di 2-3 ore. Durante questa sosta, autisti e personale mangiano, riposano, organizzano il rifornimento e l'ispezione dei veicoli.
Durante la guida, i camion cisterna devono essere riempiti d'acqua.
Se vengono rilevati incendi continui negli insediamenti attraverso i quali passa il percorso, le unità adottano misure per eliminare gli incendi sui percorsi di movimento.
Il personale del Corpo dei Vigili del Fuoco si trova spesso a trovarsi in difficili condizioni di lotta agli incendi, quando la loro liquidazione richiede tempi aggiuntivi, stimabili in diversi giorni. Può trattarsi di incendi di torba, campi di torba, foreste, fontane di gas e petrolio e giacimenti di gas e petrolio, nonché partecipazione all'eliminazione dei disastri naturali.
Il reinsediamento del personale in un luogo ea breve distanza dagli oggetti di lavoro immediati, tenendo conto dell'organizzazione del servizio e del posizionamento delle attrezzature, nella maggior parte dei casi non è possibile a causa della mancanza di edifici e strutture nel sito di incendi o calamità naturali. Pertanto, è necessario adottare misure per allestire campi tendati. Per fare ciò, si prevede di fornire unità con tende, il tipo più comune delle quali sono le tende USB-56.
Quando si organizzano campi tendati, si distinguono un'area residenziale, un'area sanitaria e igienica, un blocco alimentare, un parcheggio e un'area per la riparazione delle attrezzature.
Un distaccamento interno è assegnato a guardia del campo.
Per il funzionamento autonomo della parte specializzata è previsto un veicolo AMN (veicolo polivalente).
Il pacchetto AMS include:
– generatore elettrico a benzina;
- tenda;
- sacchi a pelo;
- stivali di gomma;
– fornello a gas con bombole;
- contenitori;
- strumento di trincea.
Tutto il personale dell'unità specializzata dispone di "valigie di allarme", un insieme di cose e prodotti che garantiscono un funzionamento autonomo per tre giorni.
– Il kit comprende:
– Mappa della regione;
- Riga di comando;
– Bussola;
- Torcia elettrica, candela con fiammiferi;
– Blocco note o Taccuino;
– Buste;
- Temperino;
– Completo di biancheria intima;
– Fazzoletti, calzini;
- Fili, aghi;
– Cibo: tagliatelle b/n-10;
- Spezzatino, tè, zucchero, cracker;
- Posate;
- Articoli da toeletta.
Per il funzionamento autonomo dell'unità specializzata per più di tre giorni, è organizzata una fornitura ininterrotta di cibo, carburanti e lubrificanti e altri mezzi necessari per svolgere compiti nella zona di emergenza.
Società di volontariato per l'assistenza all'esercito, all'aviazione e alla marina della Russia
Filiale regionale del DOSAAF Russia Regione di Belgorod
SVILUPPO METODOLOGICO
MATERIA: GUIDARE UN VEICOLO.
ARGOMENTO 2: Migliorare le capacità di guida
in varie condizioni stradali.
Compito numero 9.2: Guidare un'auto dentro
colonna
Belgorod - 2011
per aver condotto una lezione tattico-speciale con una marcia
A condizioni moderne la marcia è diventata il principale mezzo di trasporto e lo è parte integrale operazioni di combattimento altamente manovrabili delle truppe.
Marzo - questo è il movimento organizzato di truppe in colonne lungo strade e percorsi di colonne per raggiungere un'area designata o una linea specificata. La marcia può essere eseguita in varie condizioni della situazione, che ha un impatto diretto sulla sua organizzazione e attuazione. I fattori più importanti che determinano le condizioni per la marcia sono la minaccia del nemico che utilizza armi di distruzione di massa, l'impatto della sua aviazione, assalti aerei e gruppi di sabotaggio e ricognizione, contaminazione radioattiva, chimica e batteriologica (biologica), distruzione di strade e incroci.
La marcia può essere effettuata in previsione di entrare in battaglia o senza la minaccia di una collisione con il nemico. Ai fini del movimento segreto, le marce, di regola, vengono effettuate di notte o in altre condizioni di visibilità limitata, tuttavia, durante la battaglia e nelle retrovie profonde delle truppe amiche, è possibile effettuare marce durante il giorno. In tutti i casi, il comandante deve garantire l'arrivo tempestivo dell'unità nell'area (linea) designata in piena prontezza al combattimento per completare l'incarico.
I principali indicatori della marcia sono la velocità media di movimento e il valore della transizione giornaliera. La velocità di movimento in marcia dipende dal compito, dallo stato del percorso, dal tempo, dal periodo dell'anno e del giorno, dalle condizioni tecniche dei veicoli, dall'addestramento dei conducenti e dalle capacità di marcia delle unità, nonché come organizzazione e sostegno della marcia. In tutti i casi, le velocità utilizzate devono garantire il tempestivo completamento dell'incarico e, allo stesso tempo, la sicurezza del traffico.
Velocità media su strade campestri su terreni mediamente accidentati forse 25-30 km / h su veicoli da combattimento fanteria (portaerei corazzati), sui veicoli quando si sposta un separato colonna - 30-40 km / h, quando si fa una marcia a piedi -
4-5 km/h, sci - 5-7 km / h. In montagna, deserti, regioni settentrionali e zone boscose e paludose, così come in inverno, la velocità media di movimento, a seconda delle condizioni della situazione, può scendere fino a 20 km/h.
La velocità media di movimento quando si effettua una marcia lungo un percorso con le stesse condizioni è determinata dividendo il valore di transizione per il tempo assegnato per la marcia, meno il tempo per le soste. I luoghi e gli orari delle soste GPZ devono essere indicati dal comandante. In pratica avrà il percorso su diverse sezioni varie condizioni per il movimento della colonna e, di conseguenza, diverse velocità di movimento consentite.
La velocità media della colonna viene calcolata tenendo conto delle velocità consentite in ciascuna sezione.
Il valore della transizione giornaliera è determinato dalla velocità media e dalla durata del movimento della colonna. Il tempo medio di guida è di 10-12 ore.È questa durata che è considerata la norma stimata del tempo di movimento della colonna in marcia durante il giorno.
Il valore della transizione viene determinato quando l'attività viene chiarita ed è specificata nel processo di studio del percorso. Per una determinazione più accurata dell'entità del passaggio e per comodità di successivo utilizzo della mappa in corso d'azione, si consiglia di suddividere l'intero percorso in segmenti di 5-10 km.
Il tempo totale per completare la marcia viene determinato anche quando il compito viene chiarito. I dati iniziali per questo sono l'ora di passaggio del punto di partenza (l'inizio della marcia) e l'ora di arrivo nell'area designata o sulla linea specificata (la fine della marcia). La differenza di tempo tra l'inizio e la fine della marcia sarà la sua durata.
Il percorso di movimento viene selezionato tenendo conto della necessità di mascheramento e guida su strade con maschere naturali; se possibile, è necessario evitare di attraversarlo attraverso grandi insediamenti, svincoli stradali, forre e in prossimità di stazioni ferroviarie.
La lunghezza del percorso (distanza di attraversamento) è la distanza in chilometri dal punto di partenza al traguardo specificato dal GEA come compito. La lunghezza viene determinata sulla mappa con un curvimetro o un metro con l'introduzione di una correzione percentuale per il profilo del percorso. Per l'inizio tempestivo della marcia, viene assegnato un punto di partenza. Il tempo di passaggio del punto di partenza da parte della testa della colonna è considerato l'inizio della marcia.
La rimozione del punto di partenza dall'area di localizzazione dovrebbe essere tale che la colonna in marcia sia completamente estesa dall'area occupata e possa guadagnare impostare la velocità con l'avvicinamento al punto di partenza, che passa senza sosta esattamente all'ora stabilita.
Per regolare la velocità di movimento delle unità, sono indicati i punti di controllo. Sono nominati dopo 2-3 ore di movimento.
Al fine di verificare lo stato delle macchine, sono indicati la loro manutenzione, il rifornimento di carburante e lubrificanti, l'alimentazione e la risoluzione dei problemi, il personale di riposo, i luoghi di sosta e le aree per il riposo diurno (notturno). Le fermate vengono nominate ogni 2-3 ore di movimento fino a 1 ora. Nella seconda metà della transizione giornaliera, viene prescritto un arresto fino a 2 ore per un pasto. Durante le soste, la costruzione della colonna non viene disturbata, si fermano sul lato destro della strada con distanze tra le auto di almeno 10 m, in modo che, se necessario, qualsiasi auto possa essere estratta dalla colonna e anche posizionata nella colonna dell'unità. I luoghi per le soste e le aree ricreative sono selezionati in aree favorevoli al mimetismo e dotate di fonti d'acqua. Solitamente i posti di sosta sono assegnati prima delle linee di controllo sui percorsi e l'area di sosta diurna (notturna) è lontana da esse.
I cadetti scendono dall'auto solo al comando dei comandanti e si sistemano per riposare nei luoghi indicati a destra della strada. Osservatori e mitraglieri in servizio rimangono nei veicoli. Le armi da fuoco assegnate per combattere un nemico aereo sono pronte a sparare. I conducenti effettuano l'ispezione di controllo delle auto lungo la strada.
In marcia, le unità si muovono in formazioni in marcia. L'ordine di marcia è la formazione delle forze e dei mezzi delle unità per la marcia. Deve garantire il movimento della colonna a una velocità prestabilita, il rapido dispiegamento nelle formazioni pre-battaglia e di combattimento, le manovre, il mantenimento di un fermo e continuo controllo delle subunità. L'ordine di marcia di un plotone in marcia è una colonna.
Le distanze tra le auto in un convoglio sono assegnate nell'interesse della sicurezza del traffico e dipendono dalla velocità di movimento e dalle condizioni di visibilità. Nella colonna del plotone loro può essere 25-50 m. Quando si guida su strade polverose, in condizioni ghiacciate, su strade con forti pendenze, discese e curve, nonché quando si guida a velocità elevata (a causa di un aumento dello spazio di frenata), le distanze tra le auto aumentano.
1.2. Pianificazione e organizzazione della marcia
L'adempimento qualitativo dei maggiori requisiti per l'addestramento alla marcia è ottenuto dall'abile organizzazione delle marce e dall'elevata formazione del personale di guida. Inoltre, il successo della marcia è in gran parte determinato dal livello di addestramento dell'MPOV, dalla capacità dei comandanti di guidare le colonne, dallo stato delle attrezzature automobilistiche, dal tempo, dal periodo dell'anno e dal giorno e da altri fattori.
I lavori per l'organizzazione della marcia iniziano con la ricezione di un ordine preliminare dal capo, mentre il capo spiega il compito: lo scopo della marcia, il percorso e la sua lunghezza, l'area di concentrazione, il tempo assegnato per la preparazione e lo svolgimento della marcia, le misure per garantire la marcia.
Nel valutare la situazione, vengono prese in considerazione la probabile natura dell'impatto del nemico sulla rotta di movimento, le capacità di marcia delle truppe amiche, la disponibilità, le condizioni e la capacità di carico dei veicoli e la disponibilità di materiale. Sulla base di ciò, il capo distribuisce forze e mezzi tra gli elementi dell'ordine di marcia, delinea i compiti dell'unità per garantire elevate velocità di movimento, per mantenere la prontezza al combattimento delle truppe e delle attrezzature.
Nella valutazione del terreno, l'attenzione principale è rivolta allo studio delle condizioni delle strade, delle proprietà protettive del terreno lungo la strada e nelle aree di sosta, valutando le condizioni economiche dell'area, e tiene conto anche del periodo dell'anno e condizioni meteo.
Sulla base dei risultati di una valutazione completa della situazione, il comandante prende una decisione che garantisca il completamento con successo della marcia.
Uno dei momenti più cruciali del lavoro del capo è la scelta della modalità di movimento; l'ora della marcia (giorno, notte), la velocità di movimento, l'entità della transizione giornaliera, il luogo e l'ora delle soste (fermate), il riposo diurno o notturno.
Il tempo della marcia è determinato in base alla situazione attuale.
Le marce notturne forniscono un maggiore occultamento delle concentrazioni di truppe e minori possibilità di perdite in combattimento. Allo stesso tempo, rispetto alle marce diurne, provocano maggiore affaticamento del personale e sono, di norma, svolte a un ritmo più lento, richiedono una maggiore formazione degli autisti e un'attenta preparazione dei veicoli e delle strade.
In condizioni di costante azione nemica, la necessità di superare aree contaminate del terreno, con scarsa visibilità, anche a causa della formazione di polvere, il conducente è tenuto a limitare la tensione individui, manifestazione di grande abilità, alto carattere morale.
Il luogo e l'ora delle soste, il riposo diurno o notturno sono determinati dal comandante, in base alla necessità di preservare le forze delle truppe e dei conducenti, verificare le condizioni tecniche dei veicoli durante la marcia, l'affidabilità dell'imballaggio e il fissaggio del carico, nonché come attrezzatura per la risoluzione dei problemi. I luoghi di sosta e riposo vengono selezionati prima sulla mappa e quindi specificati in base ai risultati della ricognizione.
Piccole soste sono assegnate ogni 2-3 ore durata del movimento 20-30 min.
Grandi soste vengono utilizzati solo per lunghe marce diurne, di solito all'inizio della seconda metà della transizione giornaliera. La loro durata è solitamente di 2-3 ore, il tempo necessario per il cibo e un breve riposo per il personale, la risoluzione dei problemi e il rifornimento dei veicoli.
Dopo che il capo ha preso la decisione di marciare, l'unità di addestramento sviluppa un piano di movimento, che viene redatto sotto forma di tabelle tracciate lungo le linee corrispondenti sulla mappa. In alcuni casi, i calcoli per una marcia possono essere eseguiti sotto forma di una tabella di marcia e, in caso di difficile rilievo del percorso, sotto forma di un programma del traffico.
Al punto di partenza si prevede di iniziare il movimento della colonna nell'ordine e nella composizione stabiliti dal comandante, osservando la distanza e la velocità di movimento assegnate.
Nel calcolare il tempo per costruire e allungare la colonna, è necessario tenere conto della formazione del personale, delle condizioni e delle diramazioni delle strade. Di norma, la velocità di trazione della colonna non supera 10-15 km/h, e la lunghezza del percorso di allungamento dipende dalla composizione della corda e dai raggi 5 km e altro ancora.
I punti di regolamento sono nominati tra 2-3 ore movimento per controllare il movimento, per regolarlo e gestirlo.
Si sconsiglia di assegnare il punto di partenza e i punti di controllo lungo il fiume, gli attraversamenti, le gole.
La tabella di marcia è un calcolo ingrandito per lo stretching, lo spostamento di una colonna di un'auto e l'arrivo in un'area designata.
I calcoli vengono eseguiti in sequenza per ciascun elemento principale dell'ordine di marcia e includono i dati:
Sulla composizione e l'allungamento della colonna - sono determinati secondo lo schema di composizione e formazione dell'ordine di marcia adottato dal comandante;
Circa il tempo di superamento del punto di partenza della marcia (per il capocolonna - solitamente fissato dal comandante anziano, per gli altri componenti della colonna - determinato mediante calcolo);
Circa il momento del ritiro e circa l'inizio della nomina dall'area iniziale;
Circa l'orario di passaggio dei punti di controllo, arrivo nelle zone di riposo diurno (notturno);
I documenti principali per la gestione della marcia sono il piano di marcia sulla mappa e l'ordine.
Quando si sviluppa un piano di marcia, sulla mappa vengono inseriti: dati sul nemico, sui vicini e sui loro compiti; la posizione delle unità (suddivisioni) prima dell'inizio della marcia; costruire un ordine di marcia; percorso di movimento; il punto di partenza, i punti di controllo e l'ora di inizio e fine del loro passaggio da parte della colonna; probabile impatto nemico e ordine di schieramento; aree di grandi soste, riposo, concentrazione e il tempo di arrivo in esse.
1.3. Supporto autotecnico della marcia.
La prontezza costante e il funzionamento ininterrotto delle macchine possono essere raggiunti con un'organizzazione chiara e l'attuazione sistematica delle misure per preparare il personale e le attrezzature per la marcia, nonché il supporto tecnico e materiale durante la marcia.
Il successo della marcia dipende dalla buona organizzazione di tutti i tipi di supporto, e principalmente autotecnico.
Il supporto autotecnico della marcia include formazione di conducenti di veicoli, personale di officine di riparazione, attrezzature automobilistiche, mezzi di riparazione ed evacuazione, nonché attività relative al portare le scorte di proprietà automobilistiche a standard stabiliti, organizzazione della chiusura tecnica di colonne, evacuazione, riparazione di veicoli in marcia e portandoli in piena efficienza all'arrivo nell'area designata.
1.4. Il lavoro del servizio automobilistico durante il periodo
preparativi per la marcia
Il lavoro del servizio automobilistico nella formazione del personale del servizio, delle attrezzature automobilistiche, dei mezzi di riparazione ed evacuazione in parte viene svolto secondo il piano approvato dal comandante. Il piano di supporto tecnico per la marcia, oltre alle misure di supporto autotecnico del periodo preparatorio, riflette l'organizzazione della chiusura tecnica della colonna, la riparazione e l'evacuazione delle attrezzature automobilistiche, l'organizzazione della gestione dei mezzi di servizio in marcia, nonché le attività svolte dal servizio auto nella nuova area.
Le principali attività del periodo preparatorio sono:
Formazione di autisti e specialisti dell'officina;
Preparazione di attrezzature automobilistiche e mezzi di riparazione ed evacuazione per la marcia.
La condizione più importante il completamento con successo della marcia è un alto grado di competenza dei conducenti e degli specialisti delle officine. Fare marce, soprattutto su lunghe distanze, richiede un'elevata abilità da parte di conducenti e riparatori e un grande sforzo di forza fisica e morale. Pertanto, il personale del servizio deve prepararsi costantemente alle marce in condizioni difficili. Entro il tempo limitato previsto per la preparazione della marcia, vengono prese le misure necessarie per preparare il personale, derivanti dalle condizioni specifiche della marcia.
Le misure per la formazione del personale dovrebbero essere attuate tenendo conto del livello effettivo della loro formazione.
Le principali forme di formazione del personale sono i briefing e le esercitazioni pratiche.
Nell'istruire il personale del circuito tecnico, la composizione, i compiti e la procedura per la costruzione di un circuito tecnico, la procedura per fornire assistenza tecnica ai veicoli difettosi, il tempo di funzionamento del circuito tecnico durante la marcia, alle soste e nell'area ricreativa, organizzazione dell'osservazione in movimento, sicurezza e difesa durante il lavoro tecnico lock in place.
La preparazione delle attrezzature automobilistiche per la marcia è organizzata in modo tale da garantirne un funzionamento affidabile per l'intero periodo della marcia.
Il volume di lavoro sulla preparazione delle attrezzature automobilistiche è determinato dalle sue condizioni tecniche, dalla durata e dall'intensità della marcia, dalla disponibilità di tempo e dalle possibilità di manutenzione e riparazione corrente dei veicoli.
Quando si preparano i veicoli per la marcia, oltre alla manutenzione e alla riparazione dei veicoli, sono inoltre dotati di dispositivi per il trasporto di carichi speciali, dispositivi per la visione notturna, dispositivi di mimetizzazione leggera, altre apparecchiature di illuminazione, mezzi per aumentare la pervietà, strumenti di trincea e altra proprietà.
Tutti i veicoli coinvolti nella marcia sono sottoposti a un'ispezione approfondita, che determina l'elenco dei lavori per la loro preparazione e la necessità di proprietà dell'automobile per garantire l'attuazione di questi lavori. L'ispezione dei veicoli e il controllo della loro completezza sono effettuati da comandanti di unità, vice comandanti di unità per la parte tecnica e specialisti del servizio junior (meccanici, comandanti di squadra, autisti senior).
Allo stesso tempo, si sta risolvendo il problema della preparazione delle forze e dei mezzi per il loro inserimento nella chiusura tecnica della colonna, la formazione di un gruppo di riparazione ed evacuazione.
Quando si definiscono e si impostano i compiti per la chiusura tecnica, si dovrebbe tenere conto del fatto che il loro lavoro in un posto per assistere i conducenti è possibile solo entro il limite di tempo per superare la distanza dietro la colonna mobile.
In caso contrario, i mezzi di bloccaggio tecnico possono ritardare il movimento dietro la colonna mobile o rimanere indietro rispetto alla colonna da essi servita a lungo rimarrà senza chiusura tecnica.
Nell'ambito della chiusura tecnica della colonna di suddivisione si possono distinguere: Officina MTO-AT, un'autocisterna con rifornimento di carburante e un veicolo di riserva. Entro un tempo limitato sul posto, un guasto tecnico può trainare un veicolo difettoso sul ciglio della strada, aiutare a localizzare e talvolta riparare il guasto o fornire al conducente i pezzi di ricambio necessari, utilizzando i quali il conducente può riparare il guasto da solo .
A seconda della situazione specifica, in alcuni casi, le macchine difettose possono essere rimorchiate mediante un circuito al più vicino SPPM lungo il percorso o al luogo della successiva sosta.
Alle fermate, nei luoghi di riposo diurno (notturno), il cortocircuito tecnico viene utilizzato per assistere i conducenti nella manutenzione e riparazione dei veicoli.
In tutti i casi di abbandono di un'auto difettosa sul percorso, il capo del circuito tecnico è obbligato a registrare il luogo in cui è stata lasciata l'auto e istruire il conducente sulle sue ulteriori azioni.
L'officina PARM-1M, un trattore gommato, autocisterne o autocisterne con rifornimento di carburante, un veicolo con equipaggiamento del veicolo e uno o due veicoli di riserva sono assegnati nell'ambito della chiusura tecnica della colonna dell'unità.
1.5. Il lavoro del servizio automobilistico durante la marcia e nell'area di concentrazione
Durante la marcia, alle soste, nelle aree ricreative e all'arrivo nell'area di concentrazione viene effettuata la manutenzione dei mezzi.
La manutenzione delle attrezzature automobilistiche durante le fermate è limitata nel tempo, quindi vengono ispezionate, riforniscono i veicoli e lavorano nell'ambito della manutenzione quotidiana. I malfunzionamenti rilevati durante il percorso e scoperti durante l'ispezione vengono eliminati.
Il resto delle macchine, così come le macchine che sono andate in riparazione a causa di danni, che richiedono media e revisione, non è consigliabile rimorchiare fino a destinazione, poiché in questo caso il blocco tecnico non sarà in grado di fornire un'assistenza efficace alle macchine difettose che richiedono l'eliminazione di piccoli difetti, che influiranno negativamente sulla velocità della colonna nel suo insieme. Tuttavia, va ricordato che i singoli veicoli speciali unici che influiscono direttamente sulla capacità di combattimento devono arrivare in tempo nell'area designata, viene loro fornita in primo luogo assistenza tecnica lungo il percorso e, se necessario, vengono rimorchiati a destinazione.
Per ripristinare i veicoli guasti e danneggiati durante la marcia, vengono utilizzati pezzi di ricambio e materiali provenienti dai singoli kit disponibili su ciascun veicolo e dalle scorte contenute nel blocco tecnico.
2. Organizzazione e svolgimento dell'esercizio n. 9 "Miglioramento delle capacità di guida in varie condizioni stradali",
lezione numero 2 "Guidare un'auto in un convoglio".
A istituzioni educative Gli elementi DOSAAF dell'addestramento alla marcia vengono praticati durante l'esercizio n. 9.2 "Guidare un'auto in un convoglio" si perseguono i seguenti obiettivi:
Instillare nei giovani conducenti solide competenze nella guida di automobili in varie condizioni stradali in convogli durante il giorno, superando aree di contaminazione radioattiva, chimica e ostacoli.
Migliorare le tecniche di guida in condizioni difficili con l'utilizzo di veicoli fuoristrada.
Conduci un evento di educazione militare-patriottica del personale: una storia sulla storia delle battaglie militari Esercito sovietico durante la Grande Guerra Patriottica in questo territorio con la deposizione di una corona sulla tomba dei soldati caduti nelle battaglie per la difesa della Patria.
Familiarizzare i cadetti con la procedura per le azioni durante un raid aereo nemico, l'attacco e il bombardamento di un convoglio da parte di un nemico di terra, l'evacuazione e il traino di attrezzature difettose e danneggiate.
2.1 Condizioni per la marcia
Tempo di esercizio - 8 in punto
Consumo di risorse motorie - 40 km per studente
L'esercizio viene eseguito durante il giorno, sullo sfondo della situazione tattica lungo l'autostrada ( fino a 30 km), terra ( fino a 10 km) strade, nonché fuoristrada (sezioni fino a 1 ... 2 km).
Tutte le vetture del convoglio devono essere dotate di mezzi per aumentare la pervietà, traino, dispositivi di decontaminazione e degassamento, trinceramento e strumenti di guida.
È severamente vietato il trasporto di personale (compresi i singoli) nei corpi di camion di addestramento e veicoli speciali durante la marcia. Nelle cabine, ad eccezione dell'autista, è consentita una sola persona: l'auto per anziani (autista), indipendentemente dalla capacità della cabina.
Fermate e risoluzione delle questioni educative per organizzare insediamenti esterni.
Equipaggiamento personale estivo (invernale), con armi da addestramento e dispositivi di protezione chimica personale.
Per controllare la colonna in marcia è necessario disporre di mezzi di comunicazione (stazioni radio, bandiere di segnalazione, torce).
2.2 L'ordine della marcia.
La preparazione e l'esecuzione dell'esercizio prevede tre fasi:
1a - fase preparatoria;
2 ° - praticare l'esercizio con l'implementazione delle domande di formazione pianificate;
3a - la fase finale;
2.2.1 Fase preparatoria
Durante la fase preparatoria, vengono risolte le seguenti domande:
Ricognizione e preparazione del percorso;
Preparazione dell'attrezzatura per la marcia;
Addestramento di cadetti;
Ricognizione e preparazione del percorso.
Tenuto tra 5-6 giorni prima della data fissata per l'esercizio da parte del vice capo della scuola di formazione e produzione e del maestro superiore di formazione alla guida industriale. Ciò tiene conto delle condizioni meteorologiche, delle condizioni del manto stradale, della presenza di incroci ferroviari lungo il percorso, di tratti stradali difficili e di altri ostacoli.
Come risultato del lavoro, dovrebbe essere redatto un diagramma del percorso, sul quale è necessario determinare il punto di partenza, i punti di controllo, i luoghi di sosta, i luoghi e le aree per la pratica dei problemi di formazione.
Dopo che il percorso è stato approvato dal capo della scuola, viene sviluppata una situazione tattica per la durata della lezione (Appendice n. 1), un ordine (Appendice n. 2), un tavolo di marcia pianificato (Appendice n. 3), uno schema di costruzione della colonna (Appendice n. 4), uno schema di controllo (Appendice n. 5) .
Preparazione dell'attrezzatura per la marcia.
Viene eseguito 1-2 giorni prima dell'esercizio. Include il controllo delle condizioni tecniche delle auto da parte dei funzionari dell'ufficio tecnico, l'esecuzione della manutenzione programmata. Allo stesso tempo, viene prestata particolare attenzione al monitoraggio delle condizioni tecniche di componenti e parti che incidono sulla sicurezza del traffico, sull'equipaggiamento dei veicoli con strumenti di trincea e mezzi di traino. Si raccomanda di coinvolgere i cadetti nella manutenzione e nella preparazione dell'attrezzatura durante questo periodo.
Formazione del personale.
3-5 giorni prima della data dell'esercizio, si raccomanda di studiare la segnalazione della bandiera con i cadetti, di regolare e mantenere i dispositivi di protezione individuale, di condurre esercizi sull'esecuzione di tecniche di combattimento con armi e di studiare i seguenti problemi:
L'ordine di costruzione ed estrusione della colonna;
Guidare a velocità stabilite e mantenere una distanza tra le auto;
regole di sorpasso;
Fermata di singoli carri e colonne;
Esci dalla colonna e torna al tuo posto nella colonna;
Movimento attraverso insediamenti;
Passaggio di attraversamenti ferroviari;
Guidare sul ghiaccio e superare tratti stradali difficili;
Azioni in caso di attacco improvviso via terra e nemico aereo;
La procedura per il superamento delle aree di infezione;
Rispetto della disciplina della marcia.
Inoltre, nella stagione fredda, è necessario tenere una lezione con cadetti e maestri del POV sull'avviamento di un motore freddo e sull'osservanza delle misure di sicurezza antincendio.
Immediatamente prima della marcia, condurre un briefing sul rispetto delle misure di sicurezza durante la marcia contro la firma (Appendice n. 6).
2.2.2 Esercizio pratico n. 9.2 "Guidare auto in un convoglio"
L'inizio della giornata lavorativa per i master POV è alle 8.00.
Nel periodo dalle 8.00 alle 8.30 i maestri POV ricevono le lettere di vettura, si sottopongono alla visita medica pre-viaggio, preparano le auto, le presentano al meccanico per l'ispezione, fanno un segno con l'addetto al parco e, sotto la guida dell'anziano Caposquadra POV, allineare l'attrezzatura nel luogo stabilito nell'ordine precedentemente specificato.
Arrivo dei cadetti alla scuola - 8.00. Il tempo dalle 8.00 alle 8.45 è riservato al briefing sulle misure di sicurezza durante la marcia, alla ricezione di dispositivi di protezione individuale e modelli di armi personali e alla distribuzione dei cadetti alle auto. Alle 8.45 i cadetti in formazione, sotto la guida di un insegnante (senior POV master), arrivano nel luogo dove viene costruita l'attrezzatura, dove si presentano ai POV master assegnati.
L'inizio della lezione è alle 9.00.
La lezione inizia con una formazione generale del personale partecipante alla lezione e una relazione al dirigente scolastico sulla disponibilità del personale e delle attrezzature per la lezione.
Il personale si allinea nell'ordine di formazione della colonna, con i cadetti in piedi nelle prime file e i maestri POV negli ultimi. Sul fianco destro è schierato il gruppo regolamentare e sulla sinistra il personale del circuito tecnico.
Dopo la relazione al dirigente scolastico, la situazione tattica dell'addestramento viene portata al personale e il capoclasse impartisce l'ordine di marcia, dopodiché il gruppo di controllo parte per completare i compiti assegnati.
Inoltre, tutti i comandi sono dati dal capo della lezione con le bandiere. Il comando viene dato per primo "Alla macchina!". A questo comando, i cadetti del primo turno ei maestri POV si allineano davanti all'auto: il cadetto è un metro davanti al bordo sinistro del paraurti anteriore e il maestro POV è da destra. I cadetti dei turni successivi si allineano in una colonna due a destra dell'autobus (veicolo per il trasporto del personale), quindi segue il comando "Nei posti!". I cadetti del primo turno e i maestri POV prendono posto nelle macchine, ei cadetti dei turni successivi a sinistra prendono posto nell'autobus uno per uno. I comandi devono essere eseguiti in modo rapido, chiaro e senza troppe complicazioni. Se necessario, se i comandi non vengono eseguiti come dovrebbero, si consiglia di rieseguirne l'esecuzione.
Prossimo comando - "Darci dentro!". A questo comando, i cadetti avviano il motore e accendono gli anabbaglianti. Dopo che tutti i conducenti della colonna hanno completato il comando, viene dato il comando "Attenzione!". I conducenti innestano la marcia e girano a sinistra. L'accensione è un segnale al preside della lezione che l'auto è pronta per mettersi in movimento.
A comando "Marzo!" i conducenti iniziano a muoversi nell'ordine di formazione della colonna.
Quando si allunga e si sposta la colonna dal punto di partenza al punto di arresto (arresto), eseguire:
Passaggio del punto di partenza e dei punti di controllo esattamente all'ora stabilita regolando la velocità della colonna;
Utilizzando la segnalazione della bandiera e la comunicazione radio, durante la gestione della colonna, otteniamo il passaggio del punto di partenza e dei punti di controllo esattamente all'ora stabilita.
A tal fine, regoliamo la velocità della colonna e, su tratti intensi del percorso, allestiamo posti di controllo tra apprendisti pre-addestrati.
Modifica della velocità e della distanza tra le auto in base alle condizioni della strada;
Movimento a velocità estreme;
Il ritiro dell'auto (di emergenza) dal convoglio nel punto designato;
Quando viene ricevuto un segnale relativo a un malfunzionamento di un veicolo del convoglio, il capo del convoglio assegna il compito di chiusura tecnica per ritirare questo veicolo dal convoglio, rilevare ed eliminare il malfunzionamento. La colonna continua a muoversi lungo un determinato percorso.
Passaggio di insediamenti;
Il complesso risolve i problemi di guida attraverso incroci regolamentati e non regolamentati, rotatorie, attraversamenti pedonali nel rispetto delle regole del traffico.
Passaggio di una colonna attraverso un passaggio a livello con barriera (senza barriera);
Quando il convoglio si avvicina al passaggio a livello, mandiamo avanti i carri traino con il compito di girarsi dietro il passaggio a livello, pronti per il traino di emergenza di attrezzature bloccate e difettose dal passaggio a livello. Dopodiché, a marcia bassa, la colonna supera un passaggio a livello.
Girare la colonna (senza modificare l'ordine di costruzione della colonna) per spostarsi nella direzione opposta;
La svolta simultanea del convoglio per il movimento nella direzione opposta viene eseguita per ridurre i tempi su carreggiate strette e in assenza di altre opzioni per la svolta. Il capocolonna dà il comando con le bandiere "Tutto intorno" e dirige l'attuazione di questo elemento della marcia. Tutte le auto girando contemporaneamente il volante a sinistra raggiungono il bordo della carreggiata, quindi girando il volante a destra si muovono in retromarcia fino al bordo della carreggiata. Dopo aver lasciato avanzare le auto in colonna, si muovono nella direzione opposta.
Una storia sulla storia delle battaglie militari dell'esercito sovietico durante la Grande Guerra Patriottica in questo territorio con la deposizione di corone sulla tomba dei soldati caduti nelle battaglie per la difesa della Patria.
Sul percorso della colonna, fermiamo la colonna vicino al monumento alle guerre dei liberatori. La testata della colonna racconta le battaglie storiche durante la Grande Guerra Patriottica nei luoghi in cui la colonna si è spostata e organizza la deposizione di una corona sulla tomba dei soldati caduti nelle battaglie per la difesa della Patria.
Durante una sosta (alt) per effettuare:
- Effettuare un'ispezione di controllo delle auto in transito;
Quando la colonna si ferma durante la marcia, al comando del capocolonna, gli apprendisti sotto la guida dei maestri POV effettuano un'ispezione di controllo dell'auto in transito per 10-15 minuti. Se viene rilevato un malfunzionamento vengono eliminati sul posto, se è impossibile eliminare i malfunzionamenti segnalano al capocolonna.
Inserimento di un veicolo (di emergenza) nel convoglio;
Durante la sosta, le colonne dell'auto mantengono una distanza di 3-5 metri tra loro e l'auto che segue l'auto rimossa dalla colonna aumenta la distanza davanti a 15 metri, offrendo così l'opportunità all'auto disabile di prendere posto la colonna.
Sostituzione di una ruota danneggiata con una di scorta;
Per allenarsi questa edizione di un'auto prestabilita, il personale che ha partecipato alla marcia si è messo in fila. Un apprendista addetto a questo veicolo, sotto la guida di un maestro POV e con i suoi commenti, esegue un'operazione per sostituire una ruota danneggiata con una di scorta. Attenzione speciale si riferisce all'osservanza delle precauzioni di sicurezza durante l'esecuzione di questi lavori.
Respingere un attacco a un convoglio di gruppi di sabotaggio nemici;
Quando attaccano un convoglio durante una sosta da parte di un gruppo di sabotaggio nemico al comando del capocolonna, gli apprendisti assumono posizioni difensive lungo il ciglio della strada e dietro i veicoli dal lato dell'attacco nemico. Respingono gli attacchi con un fuoco intenso e, sotto la guida del capocolonna, passano all'offensiva per distruggere i rimanenti sabotatori.
Breve analisi della prima parte della lezione e definizione del compito per il percorso successivo;
Si sta costruendo il personale che ha partecipato alla marcia, si fa un breve riassunto dell'adempimento dei compiti della prima parte della lezione, si fissano i compiti per il percorso successivo.
Viene annunciato un riposo di 30 minuti.
Inoltre, tutti i comandi sono dati dal capo della lezione con le bandiere, il primo comando è "Alla macchina!". Questo è seguito dal comando "In posti!". Il comando successivo è "Start!". A questo comando, i cadetti avviano il motore e accendono gli anabbaglianti. Dopo che il comando è stato completato da tutti i conducenti della colonna, viene dato il comando "Attenzione!". I conducenti innestano la marcia e girano a sinistra. L'accensione è un segnale al preside della lezione che l'auto è pronta per mettersi in movimento. Al comando "Marcia!" i conducenti iniziano a muoversi nell'ordine di formazione della colonna.
Quando si sposta la colonna dai luoghi di riposo al punto di partenza, continuare a elaborare:
- modificare la velocità di movimento e la distanza tra le auto a seconda delle condizioni stradali;
Quando si imposta l'attività per completare la marcia, la distanza tra le auto nella colonna è impostata su 1 m alla velocità di 1 km. Di conseguenza, modificando la velocità della testa della macchina, pratichiamo la capacità di mantenere una data distanza a seconda della velocità di movimento.
Modifica della velocità di movimento, distanza e intervallo durante i raid aerei nemici;
Quando gli aerei nemici attaccano un convoglio al comando del capo dell'occupazione con razzi di segnalazione o bandiere, tutti i veicoli aumentano la loro velocità fino al limite con un contemporaneo aumento della distanza tra i veicoli. Se il terreno lo consente quando si risolve questo problema, aumentano anche gli intervalli tra le auto. E anche come opzione: spegnere la strada a lato della strada, disperdere auto e personale di ricovero.
Superamento dell'area contaminata da sostanze tossiche da parte di una colonna e parziale degassamento e decontaminazione dell'equipaggiamento delle armi dopo il superamento;
Prima di superare l'area contaminata con sostanze chimiche, biologiche, batteriche e sostanze radioattive il responsabile della lezione si ferma e organizza la preparazione di mezzi e personale per il superamento della zona infetta.
Finestre, portelli, porte, persiane sono ben chiuse sulle auto e il personale indossa maschere antigas. L'area infetta viene superata a velocità più elevate con una maggiore distanza tra le auto. Dopo aver superato l'area contaminata, il convoglio si ferma e, su un'auto pre-preparata, il tirocinante sotto la guida del maestro POV, utilizzando il dispositivo DK-4, degassifica l'auto.
- superare un tratto impraticabile della strada utilizzando mezzi regolari e improvvisati per aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo;
Nella prima parte dell'elaborazione di questo problema, è necessario selezionare un'area paludosa lungo il percorso. Prima di superarlo, il leader della lezione dà il comando di ridurre la pressione dell'aria nei pneumatici a 0,5 atm., Utilizzando il sistema di controllo della pressione dell'aria nei pneumatici. Dopo aver superato un'area difficile da superare, al comando del responsabile della lezione, la pressione viene riportata alla normalità.
Nella seconda parte di questa domanda, su un'auto pre-preparata, viene risolto il problema dell'estrazione di un'auto singola bloccata con un verricello in una zona della steppa. Seppellendo un tronco nel terreno davanti all'auto, agganciandolo con un argano, azionando l'argano per tirarlo su, trasciniamo l'auto su un tratto di strada difficile.
- viaggio di insediamenti;
Il complesso risolve i problemi di guida attraverso incroci regolamentati e non regolamentati, rotatorie, attraversamenti pedonali nel rispetto delle regole del traffico. Se necessario, installiamo posti di controllo.
- movimento a velocità estreme;
Quando si esegue questo compito, prestare attenzione alla stretta osservanza della modalità di guida specificata da parte di tutti i veicoli.
2.2.3. La fase finale
All'arrivo della colonna automobilistica al punto di partenza, eseguire:
Effettuare la manutenzione quotidiana del veicolo;
All'arrivo nel punto di schieramento permanente nel parcheggio, utilizzando il sito ETO e l'autolavaggio, la manutenzione giornaliera dell'auto viene organizzata alternativamente sotto la guida dei maestri POV. Se viene rilevato un malfunzionamento, vengono eliminati al PTOR.
Riassumendo la lezione;
Tutto il personale che ha partecipato alla marcia è in costruzione. Ogni maestro del POV viene brevemente ascoltato, indicando gli aspetti positivi e negativi di ogni studente, con una valutazione.
Il risultato generale viene riassunto e vengono fornite istruzioni ai tirocinanti sulle carenze e viene dato il compito di eliminarle.
Viene annunciata la fine della lezione.
Organizzare la consegna di armi da addestramento, dispositivi di protezione individuale e altre attrezzature da parte dei cadetti;
Sotto la guida del vice comandante di plotone (insegnante) e il controllo del capo della lezione, consegnano le armi da addestramento in modo organizzato, mezzi individuali protezione e altre attrezzature. Successivamente, con il permesso dell'insegnante, escono dai limiti del DOSAAF.
Appendice n. 1 (opzione)
AMBIENTE TATTICO
1. Il nemico in unità di __________________, superando l'ostinata resistenza delle nostre truppe in difesa, durante ___________________ sta lentamente avanzando verso __________________ e alle _____________________ ore ______________ ha raggiunto la linea _____________________________________ Allo stesso tempo, dal profondo, tira su riserve, il il cui movimento è stato rilevato dalla nostra aviazione in ____________________________Il loro ingresso in battaglia è molto probabilmente previsto all'alba ____________________
Secondo i dati dell'intelligence, il nemico potrebbe utilizzare armi nucleari e chimiche, terreni minerari e strade da un elicottero. Possibili siti per l'estrazione mineraria e la contaminazione con OM possono essere lungo il percorso _____________________ così come il rilascio di gruppi di ricognizione e sabotaggio durante la marcia.
2. Davanti, a cavallo di ____________________, le nostre unità stanno conducendo pesanti battaglie difensive, con il compito di impedire l'attraversamento del fiume __________________________________
Non ci sono vicini a sinistra.
A destra, lungo il percorso n. __________, marcia un battaglione di fucilieri motorizzati della nostra unità.
L'avanguardia della nostra unità opera lungo il percorso del plotone automobilistico.
Appendice n. 2 (OPZIONE)
CONOSCERE LA SCUOLA BELGOROD DOSAAF RUSSIA
P R I C A Z
"____" _____________ 2011
Belgorod
Per attività principale
Informazioni sull'esercizio numero 9.2
"Guidare un'auto in un convoglio."
In conformità con il programma di formazione per conducenti di veicoli di categoria "C" per le forze armate della Federazione Russa.
P R I C A Z Y V A Y
La velocità media è di 30-40 km/h.
La distanza tra le auto è di 25-30 metri.
KamAZ-5350 n. 97-46 NK - Antyufeev A.I. (auto di testa);
Ural-4320 n. 97-68 NK - Kulikov E.S. (veicolo da addestramento);
Ural-43206 n. 97-65 NK - Lukyanov A.V. (auto da allenamento);
Ural-43206 n. 97-62 NK - Grigorenko V.N. (veicolo da addestramento);
Ural-4320 n. 97-66 NK - Bishovets V.M. (auto da allenamento);
Ural-4320 n. 97-67 NK - Sychev A.Yu. .(veicolo scuola);
Ural-4320 n. 97-69 NK - Ilchenko A.S. (veicolo da addestramento);
KamAZ-5350 n. 97-43 NK - Dobrun A.I. (auto da allenamento);
KamAZ-5350 n. 97-44 NK - Melnikov A.V. (auto da allenamento);
KamAZ-4350 n. 97-47 NK-Nezhentsev A.N. (auto da allenamento);
KamAZ - 4350 n. 97-40 NK- Trukhachev V.N. (auto da allenamento);
KAMAZ-4350 N. 97-45 NK - Yu.V.Sychev (macchina di chiusura tecnica);
PAZ -3205 N. 99-78 NK - Silin A.Yu (trasporto);
Attrezzatura totale -13 unità.
6. Durante la preparazione per l'esercizio, il maestro anziano del POV Rybin A.L., istruisce il personale permanente e temporaneo sulle misure di sicurezza quando si sposta in marcia come parte di una colonna contro la firma e sostiene i test.
Punto formazione colonna - parco autoscuola
Inizio del movimento - 9.20
Il punto di partenza è l'incrocio di S. Il reggimento Belgorodsky e la prospettiva Belgorodsky passeranno alle 9.40
9. Fai una grande sosta nel villaggio di Krivtsovo 12.20-13.30 10. Inizia a muoverti nella direzione opposta 13.30
11. Arrivo alla BS DOSAAF RUSSIA 15.30
12. Riepilogo e manutenzione delle attrezzature 16.00-16.30
13. Caposquadra Sychev Yu.V.
14. Durante l'esercizio, svolgi i seguenti compiti:
a) stabilire i compiti per la marcia e organizzare le guardie della marcia;
b) costruzione ed estensione della colonna;
c) superamento del punto di partenza del regolamento;
d) controllo della colonna in marcia:
Segnali di controllo della bandiera;
Modifica della modalità di velocità della colonna;
Movimento della colonna alle massime velocità;
L'azione dell'orologio principale;
Il ritiro di un'auto difettosa dalla colonna.
e) arresto della colonna (grande arresto):
Pubblicazione di un posto di guardia;
Effettuazione di ispezioni di veicoli;
Entrare in macchina nel convoglio.
f) le azioni dei conducenti nel respingere un attacco a sorpresa del nemico;
g) superare il sito di infezione da OM e RV;
h) ripresa del movimento, rotazione della colonna per movimento in senso contrario;
i) riassumere i risultati della marcia e valutare le azioni di ciascun cadetto.
15. LEADER DELLA LEZIONE segue in testa alla colonna, in un'auto KamAZ-5350 n. 97-46 NK, controllando la colonna con bandiere di segnalazione o un megafono.
Capo della chiusura tecnica - caposquadra Sychev Yu.V.
17. Porta l'ordine a tutte le persone che partecipano alla lezione.
Capo della scuola A.V. Apolevsky
Appendice n. 3 (OPZIONE)
automobili e cadetti gruppi di studio numero 7 quando guidi auto come parte di un convoglio quando fai una marcia sul 25 febbraio 2011
1. Antyufeev A.I. - Stato KAMAZ 5350. N. 97 -46 NK:
-Sklyarenko A.P.
-Havrenok N.S.
-Korelchuk L.N.
2. Grigorenko V.N. -Ural-43206 stato. N. 97 -62 NK:
-Bondarev A.V.
-Vorobiev A.V.
3. Lukyanov A.V. - Stato Ural-43206. N. 97-65 NK;
-Novokhatsky A.n.
- Timokhin S.A.
4. Bishovets V.M. - Stato degli Urali -4320. N. 97-66 NK:
-Shulga I.A.
-Butov D.V.
5. Ilchenko A.S. – Stato Ural-4320. N. 97 - 69 NK:
Babaev V.I.
Batsunov D.V.
6. Sychev A.Yu. - Urali - 4320 stato. N. 97 - 67 NK:
-Smolyakov D.O.
- Zhavoronkov A.V.
7. Dobrun A.I. – Stato Kamaz-5350. N. 97-43 NK:
-Podrez A.V.
-Pristov E.Yu.
-Nemshilov A.Ya.
8. Melnikova A.V. -Kamaz-5350 stato numero 97-44 NK:
-Sumskov V.V.
-Gievsky I.A.
-Dyatlov M.E.
9. Nezhentsev A.N. - KAMAZ - 4350 stato. N. 97 - 47 NK:
- Goncharov F.S.
-Litvinov G.I.
-Bocharnikov D.V.
10. Trukhachev V.N. - KAMAZ - 4350 stato. N. 97 - 40 NK:
-Vinakov A.A.
-Gorodov M.A.
-Podanev S.A.
Chiusura tecnica della colonna in marcia.
11. Sychev Yu.V. - KAMAZ - 4350 stato. N. 97 - 45 NK:
-Kononov A.n.
-Korobkov A.N.
-Krasyukov S.G.
Totale: attrezzatura - 11 unità
cadetti -28 persone.
maestri del software -11 persone.
gestori - 1 persona.
APPROVARE Appendice n. 4 (opzione)
Capo della NOU Belgorodskaya Mappa del percorso per l'elaborazione dei compiti dell'esercizio n. 9.2
scuola DOSAAF Russia
A. Apolevsky
"___" ______________ 20___
CONCORDATO
Capo del dipartimento di polizia stradale
ATC per Belgorod
tenente colonnello della polizia
V.V. bogoley
"___" ____________ 20__
Vice capo della scuola per HRC D.A. Martyanov
Appendice n. 5 (OPZIONE)
Ordine di costruzione di una colonna all'esecuzione
Esercizi n. 9.2 per __ _______ 2011.
1. Goretsky N.V. 1. Konopak L.N. 1. Saenko S.A. 1. Chepkov I.A.
2. Semenyuk D.L. 2. Morozov E.V. 2. Torpov G.O. 2.Chernousov I.N.
1. Shevchenko A.S. 1. Karpov SA 1. Snurnikov SM 1. Skabelkin I.V. 1. Mamchenko N.V.
2. Butenko V.I. 2. Kramorovsky A.Yu 2. Demidenko A.Yu. 2. Maksimenko M.V. 2. Mishenin R.S.
3. Khrebtov A.A. 3.Semernin R.V.
1. Oleinikov A.P. trattore medico
2. Pigorev I.V. automobile
Totale: 41 umano
1.tecniche – 13 unità
2.cadetti - 23
3.MPV - 13
4.manuale - 3
5.med. dipendente - 1
6. elettricista auto - 1 Responsabile della lezione _____________ Rybin A.L.
Appendice n. 6 (OPZIONE)
Elenco dei regolatori di colonna
1° percorso: BASH ROSTO (DOSAAF) - KOROCHA - SKORODONNOE - PROKHOROVKA - COMANDO PUKT (PROKHOROVSKOYE FIELD).
cadetti del 7 ° gruppo :
1. Il tuo Yu.F. - Studencheskaya St. - Korochanskaya St. (anello);
2. Kozlov A.Yu - Insediamento di Skorodnoe - Insediamento di Kholodnoe (turno);
3. Syurin A.I. - Villaggio Prokhorovka - Villaggio Beregovoye (punto di comunicazione).
Nota: VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.
Dopo ogni regolazione della posta, vengono prelevati ciascuno da un autobus PAZ 3205 12-39MA, seguito nel circuito, dove vanno al punto finale (campo di comando post-Prokhorovskoye).
2° percorso: PUNTO DI COMANDO (PROKHOROVSKOYE POLLE) villaggio SHAKHOVO - villaggio SAZHNOE - villaggio OZEROVO - villaggio KRIVTSOVO - villaggio SHLYAKHOVO - BASH ROSTO (città di BELGOROD).
Il percorso è regolato cadetti del 6° gruppo:
1. Sukhinin II-p. Prokhorovka - villaggio di Shakhovo (turno);
2. Larionov S.V. - giro del villaggio di Sazhnoe - villaggio di Ozerovo;
3. Perelygin A.S. - gira il villaggio di Shlyakhovo - Belgorod (BASH ROSTO).
Nota: I controllori del traffico seguono in auto la parte anteriore della colonna VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V. Dopo ogni regolazione del palo vengono portati via autobus PAZ 3205 12-39 MA, seguendo nel circuito, dove vanno alla destinazione finale Belgorod (BASH ROSTO).
SENIOR PER IMPOSTAZIONE PALI DI REGOLAZIONE E LORO SALDATURA SUL PERCORSO DEL COLONNA DI MOVIMENTO:
1. Pozdnyakov A.V.
2. SILIN A.Yu.
Appendice n. 7 (OPZIONE)
quando si guida un'auto in un convoglio
gruppo di allenamento n. __ quando si fa una marcia
il ________ 20_____
| NOME E COGNOME. |
Firma personale |
Nota |
|
Senior master POV _______________
ISTRUZIONI DI SICUREZZA
dirigenti e maestri della formazione alla guida industriale
quando guidi un'auto come parte di un convoglio quando fai una marcia
il __ _________ 201_
| Firma personale |
Nota |
||
Capoclasse _______________
ISTRUZIONI
SICUREZZA DI GUIDA
AUTOMOBILE IN UNA COLONNA
1. Avviare il motore e iniziare a muoversi solo a comando.
2. Osservare rigorosamente la procedura e le regole stabilite per la guida di automobili.
3. Mantenere rigorosamente la velocità di movimento delle auto e la distanza tra le auto, stabilite dal capocolonna.
4. Guidare sul lato destro della strada, seguire i segnali di controllo e seguirli immediatamente.
5. Eventuali modifiche nell'ordine di movimento delle auto nel ginocchio dovrebbero essere eseguite solo su comando del capocolonna.
6. Non sorpassare le auto in un convoglio.
7. Quando l'auto è costretta a fermarsi, portarla a lato della strada o lontano dalla carreggiata.
PROIBITO
Guidare un'auto tecnicamente difettosa
Trasportare il personale in un cassone non attrezzato
Fermare l'auto nelle curve chiuse
Durante il traino, posizionarsi vicino al cavo teso a una distanza inferiore alla lunghezza del cavo
Durante le salite e le discese, rimanere davanti e dietro la macchina finché i blocchi non sono posizionati sotto le ruote.
Requisiti di sicurezza per l'evacuazione della macchina
Lo stato dei mezzi di trazione e di aggancio, dei dispositivi di ancoraggio e degli organi di collegamento deve essere attentamente verificato prima del loro utilizzo. I carichi su argani, funi e bozzelli non devono superare le norme stabilite per loro dalle specifiche tecniche (istruzioni per l'uso).
Quando si estraggono e si trainano macchine, terzine ai ganci di traino, i dispositivi di traino vengono fissati saldamente quando i motori non sono in funzione. L'affidabilità delle funi (rimorchiatori) viene verificata dall'istruttore (capoclasse, comandante dell'unità) immediatamente prima dell'inizio del traino o del traino.
Tutte le azioni dei conducenti del trattore e del veicolo estratto sono supervisionate dall'istruttore (capoclasse, comandante dell'unità), situato in un luogo dove può vederle bene,
Il pretensionamento delle funi, nonché il successivo avviamento della macchina dalla sua sede in tutti i casi di auto traino, traino e traino, deve avvenire in modo fluido, senza strappi. Dopo aver pretensionato i cavi, verificarne il fissaggio.
Quando si tirano i cavi e si traina la macchina, il portello del conducente deve essere chiuso.
L'attacco rigido deve garantire la distanza tra i veicoli non più di 4 m e flessibile 4-6 m. Con un giunto flessibile, il collegamento di collegamento attraverso ciascun contatore deve essere indicato da cartelli segnaletici o bandierine.
È vietato:
Consentire alle persone che non sono legate al lavoro nel luogo di ritiro;
utilizzare apparecchiature difettose, cavi con fili rotti;
Stare vicino ai cavi in tensione e più vicini nelle loro direzioni che a una distanza della lunghezza dei cavi;
Stare sul lato delle macchine più vicino di 5 m quando lo si estrae con l'aiuto di un tronco;
Sii sotto la macchina se sotto di essa non vengono sostituite opere affidabili;
Fermare il veicolo rimorchiato e il trattore in salita e in discesa, a curve chiuse, incroci con ponti;
Traino su un palco flessibile in condizioni di ghiaccio;
Trasportare il personale in un autobus trainato e nella parte posteriore di un camion trainato;
Trainare l'auto a una velocità superiore a 50 km / h;
Traino su un attacco flessibile e un bipiede rigido di una macchina con freni e sterzo difettosi.
La macchina trainata deve essere contrassegnata con luci di posizione in qualsiasi momento della giornata, a. in caso di malfunzionamento - un segnale di arresto di emergenza , allacciato sulla sua schiena,
Requisiti di sicurezza durante la guida attraverso incroci ferroviari e ponti
Quando si attraversa un passaggio a livello, l'autista deve lasciare il posto a un treno in avvicinamento (locomotiva, carrello). Prima dell'attraversamento, il macchinista deve assicurarsi che non vi sia un treno in avvicinamento (locomotiva, carrello) ed essere guidato dalla posizione della barriera, dagli allarmi luminosi e sonori, dai segnali stradali e dalla segnaletica orizzontale, nonché dalle istruzioni e dai segnali dell'ufficiale di turno per la traversata. Il segnale che vieta il movimento è la posizione dell'ufficiale di turno, di fronte al conducente con il petto o la schiena, con un bastone (bandiera rossa) alzato sopra la testa o con le braccia distese di lato.
È vietato entrare nel valico con la barriera chiusa o in via di chiusura, nonché con semaforo di divieto o allarme acustico (indipendentemente dalla posizione della barriera e in sua assenza). Se il semaforo è spento e la barriera è aperta o non c'è, l'autista può attraversare l'incrocio solo dopo che lui stesso è convinto che non ci siano treni in avvicinamento (locomotiva, carrello).
Per superare un treno in avvicinamento (locomotiva, carrello) e nei casi in cui è vietato il movimento attraverso l'attraversamento, l'autista deve fermarsi alla linea di fermata, il cartello "Vietato circolare senza fermarsi" del semaforo, se non ce ne sono, no a meno di 5 m dalla barriera e, in assenza di quest'ultima, a non meno di 10 m dalla rotaia più vicina. Prima di iniziare a muoversi dopo una sosta prima dell'attraversamento, l'autista deve assicurarsi che non ci siano treni in avvicinamento (locomotiva, carrello).
In caso di sosta forzata a un incrocio, l'autista deve far sbarcare le persone e adottare misure per liberare l'incrocio.
Se l'auto non può essere rimossa dal passaggio a livello, l'autista deve:
se possibile, inviare due persone lungo i binari in entrambe le direzioni dall'incrocio per 1000 m (se uno, quindi in direzione della peggiore visibilità del binario), spiegando loro le regole per dare un segnale di stop al conducente del treno in avvicinamento;
fermarsi vicino all'auto e dare segnali di allarme generale (una serie di un segnale lungo e tre brevi);
quando appare un treno, corrigli incontro, dando un segnale di arresto (movimento circolare della mano con una chiazza di materia luminosa o con un oggetto ben visibile durante il giorno, con una torcia o una lanterna - di notte).
attraversare binari ferroviari in luoghi non specificati per questo;
aggirare i veicoli che sostano davanti alla barriera chiusa;
aprire arbitrariamente la barriera o aggirarla;
recarsi all'incrocio se dietro di esso si è formato un ingorgo che costringerà l'autista a fermarsi all'incrocio;
vai all'incrocio finché l'auto davanti non lo libera.
Quando si guida sui ponti, è necessario:
muoversi a una determinata velocità, distanza, senza curve strette e frenate;
in caso di arresto forzato del veicolo che precede, fermarsi senza ridurre la distanza impostata.
È vietato parcheggiare e girare auto sui ponti.
Requisiti di sicurezza per la guida in convoglio
Quando si guida un'auto in un convoglio, è necessario mantenere rigorosamente le distanze stabilite tra le auto; guidare sul lato destro della strada, seguire i segnali di controllo e seguirli immediatamente. Qualsiasi modifica dell'ordine di movimento dei veicoli, nonché delle fermate, dovrebbe essere effettuata solo su comando del comandante (colonna senior). In caso di sosta forzata, guidare l'auto a lato della carreggiata o lontano dalla carreggiata.
I conducenti di auto ferme prendono nuovamente posto nel convoglio solo alle fermate o fermate con il permesso del convoglio anziano. È vietato sorpassare una colonna in movimento.
Alle fermate in coda e in testa alla colonna, i controllori del traffico dovrebbero essere inviati: di giorno - con bandiere, di notte - con lanterne; il personale può uscire solo sul lato destro della strada.
Su tutte le vetture della colonna, durante la guida diurna, devono essere accesi gli anabbaglianti.
Prima di attraversare il passaggio a livello, il comandante (anziano della colonna) è obbligato a fermare la colonna, istituire i controllori del traffico, installare un trattore in servizio con una fune di traino e, dopo essersi assicurato che sia completamente sicuro, dare il comando di muoversi attraverso l'incrocio.
Requisiti di sicurezza per la manutenzione delle macchine
La manutenzione delle macchine viene effettuata in luoghi (posti) attrezzati a tale scopo nel rispetto dei seguenti requisiti:
frenare l'auto al palo (cavalcavia) con il freno di stazionamento, inserire una marcia inferiore e appendere un cartello sul volante con la scritta "Non avviare il motore - le persone stanno lavorando!". Prima di lasciare il posto (cavalcavia), assicurati che non ci siano torri sotto l'auto, oggetti che impediscono il movimento;
quando si solleva la macchina con un martinetto, un paranco o una gru, osservare le regole per l'uso di questa attrezzatura;
non lavorare sotto una macchina montata senza supporti speciali;
non effettuare operazioni di manutenzione sulla macchina con il motore acceso (salvo regolazioni ngeo);
non collocare l'utensile e le parti rimosse sul telaio, sui gradini e in altri luoghi in cui possono cadere sui lavoratori;
utilizzare solo strumenti e attrezzature riparabili;
quando si maneggiano benzina con piombo, freni, fluidi a basso gelo e altri fluidi speciali, evitare che entrino in contatto con aree aperte del corpo e mucose della bocca, del naso, degli occhi.
Mantenere il posto di lavoro pulito e ordinato in ogni momento.
Appendice n. 7 OPZIONE
Segnali di controllo. Posizionamento auto
I segnali di controllo della colonna vengono trasmessi durante il giorno tramite bandiere, di notte tramite segnali luminosi. Ricevuto il segnale del capocolonna, l'autista o il capo dell'auto lo esegue e lo fa passare lungo la colonna. Puoi controllare la colonna utilizzando comunicazioni mobili, razzi di segnalazione e segnali sonori (sirene, clacson, ecc.).
Quando si guida su una buona strada, la distanza viene solitamente impostata al ritmo di 1 m per 1 km / h. Su strade polverose, la distanza viene aumentata in modo che la polvere sollevata da chi precede non interferisca con i conducenti dietro le auto che seguono. Su strade particolarmente polverose la distanza può raggiungere i 200-250 m Di notte, in caso di nebbia, in caso di tempesta di neve, la distanza si riduce.
È possibile determinare la distanza tramite l'indicatore di distanza nell'inserto oscurante della luce posteriore. Il conducente deve guidare la propria auto in modo da distinguere chiaramente due segnali luminosi visibili a una distanza di 20-50 m. Se è visibile una sola striscia continua (un segnale luminoso), la distanza è di 50-100 m. Se tutti si distinguono quattro insegne luminose, la distanza è inferiore a 20 m
Le vetture vengono caricate sui binari ferroviari dai binari (cavalcavia) alla velocità minima senza eccessive manovre; in assenza di binari, le rampe (o scale) laterali o terminali di ingresso sono realizzate con traversine e rotaie. Le auto sono posizionate su piattaforme il più strettamente possibile, ma in modo che il motore possa essere avviato con una maniglia.
Le vetture installate vengono fissate alla pedana con l'ausilio di rivestimenti in legno inchiodati al pavimento della pedana con chiodi o graffette. Le auto sono inoltre fissate alle staffe della piattaforma con filo, che viene attorcigliato con un piede di porco o un'altra leva. Tutti i veicoli devono avere i freni a mano inseriti e le marce basse innestate.
Quando si trasporta lo stesso tipo di camion senza carico, possono essere installati in modo che l'asse anteriore di un veicolo poggi sulla piattaforma di un altro. Il carico e lo scarico dei veicoli è supervisionato da persone appositamente incaricate.
Il movimento di una lanterna a luce rossa, che descrive un semicerchio.
aumentare la distanza
Alza la bandiera rossa (nella mano sinistra) e tira la bandiera gialla (nella mano destra) orizzontalmente di lato e agitala su e giù all'altezza delle spalle
Movimento a lanterna
con luce verde
in verticale
aereo
descrivere
otto
Ridurre la distanza
bandiera gialla
(in mano destra) aumentare
alto e rosso
(a sinistra) estrarre
orizzontalmente di lato
e agitalo
su e giù fino all'altezza delle spalle
Movimento a lanterna
con luce verde
in verticale
aereo
descrivere
otto
Visibilità degli indicatori di distanza del fanale posteriore rosso
| Tempo di studio (minuti) |
||||
| Il tempo di tutto |
Compreso |
|||
| spettacolo-storia |
Allenamento |
|||
| Parte introduttiva |
||||
| Accetta il rapporto del tirocinante ed esaminalo aspetto esteriore; Verificare il numero dell'esercizio da eseguire in base al libro individuale; Spiegare l'argomento, l'obiettivo di apprendimento, l'ora e il luogo dell'esercizio. |
||||
| Parte principale |
||||
| Compito 1 . Segnali di allenamento sul posto: "attenzione", "in alcuni punti", "start", "spegni il motore", "marcia", "stop", ecc. |
||||
| Compito 2. Passaggio del punto di partenza e punti di controllo |
||||
| Compito 3. Modifica della velocità di movimento |
||||
| Compito 4. Il ritiro dell'auto (di emergenza) dalla colonna. |
||||
| Compito 5 . Azioni dell'autista nel respingere un attacco a sorpresa del nemico. |
||||
| Compito 6 . Costruire, allungare, muovere e fermare una colonna. |
||||
| Compito 7 . Passaggio di punti di controllo, insediamenti, passaggi a livello, ritiro dell'auto dalla colonna. |
||||
| Compito 8. Sosta (fermata) che entra nell'auto nel convoglio. |
||||
| Compito 9. . La ripresa del movimento, il giro della colonna. |
||||
| Compito 10. Sostituzione di una ruota danneggiata con una di scorta. |
||||
| Compito 11. Superare l'area contaminata con armi di distruzione di massa. |
||||
| Compito 12. Superare terreni difficili. |
||||
| Compito 13. Una storia sulla storia delle battaglie militari e la posa di strizzatine d'occhio. |
||||
| Parte finale. |
||||
| Indicare al tirocinante le azioni positive durante la pratica dell'esercizio; Analizzare gli errori commessi durante l'esercizio, le loro ragioni; Comunicare l'accertamento e inserirlo nella lettera di vettura e libretto di guida individuale; assegna un compito per lo studio autonomo. Effettuare la manutenzione quotidiana del veicolo |
||||
| TOTALE: |
||||
Maestro POV _______________________
Marcia: movimento organizzato di unità e sottounità in colonne lungo strade e percorsi di colonne per entrare in un'area designata o su una linea specificata. In preparazione alla marcia con gli autisti e il personale delle unità di riparazione ed evacuazione, si tengono lezioni speciali e, per mancanza di tempo, briefing. L'istruzione può essere eseguita in più fasi. Nella prima fase vengono fornite solo informazioni generali sull'incarico imminente e istruzioni dettagliate sul contenuto delle misure per la formazione del personale, delle attrezzature e dei mezzi di servizio, sui tempi e sulla procedura per la loro attuazione con le condizioni sulle sezioni di il percorso del movimento, vengono elaborati gli elementi più complessi del compito imminente (guidare auto ed esibirsi Lavoro di riparazione di notte, uso di visori notturni, SMU, dispositivi di protezione individuale, superamento di aree contaminate e tratti stradali difficili, segnali di controllo, ecc.). Prima della marcia, soprattutto di notte, agli autisti viene concesso tempo sufficiente per riposare. Durante la preparazione della marcia, viene studiata in dettaglio la procedura per l'esecuzione del compito: nel chiarire il compito, il tecnico dell'unità deve chiarire le seguenti domande: dove e lungo quale percorso si svolge la marcia, a che ora del giorno; la lunghezza del percorso, attraverso quali punti passa, le condizioni delle strade, in quali punti ci sono tratti difficili e la procedura per superarli;
Velocità di movimento sulle sezioni e distanze tra le auto;
Il posto di ciascun conducente nel convoglio e le sue azioni durante una sosta forzata, in sosta, quando il nemico impatta sul convoglio;
Segnali di avvertimento e controllo del convoglio in marcia;
Misure di sicurezza. Al personale, inoltre, viene indicato il posto nel convoglio, il volume e la modalità per prestare assistenza ai conducenti di veicoli in avaria, dove trainare i veicoli in avaria, il luogo in cui l'officina è dislocata nelle soste e nelle zone diurne (notte) riposo, le date di inizio e fine del lavoro Dopo aver ricevuto e compreso l'incarico per la marcia, il tecnico dell'unità è obbligato: portare l'incarico ricevuto al personale;
Verificare la prontezza del personale e le condizioni tecniche dei veicoli (officine di riparazione) e determinare quali lavori devono essere eseguiti per preparare la marcia; determinare la procedura per eseguire i lavori di preparazione alla marcia e stabilire i compiti per i subordinati, indicare chiaramente: a chi , entro quale data, cosa e come fare dove e cosa ottenere;
Supervisione diretta della manutenzione
riparazione e preparazione di macchine (officina) per la marcia;
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La preparazione dell'attrezzatura per la marcia comprende una serie di misure per verificare le condizioni tecniche delle attrezzature automobilistiche ed eseguire i necessari lavori di manutenzione.
Quando si eseguono lavori di preparazione delle attrezzature per la marcia e di caricamento del materiale, tutto il personale militare deve rispettare le norme di sicurezza.
Durante la preparazione dell'attrezzatura, è vietato:
Utilizzare fonti di fiamme libere per l'illuminazione;
Effettuare riparazioni e manutenzioni di parti del fondo dell'auto senza cunei e fermi aggiuntivi sotto il fondo dell'auto, oltre ai martinetti;
Avviare l'attrezzatura e iniziare a muoversi senza il permesso del capo o del comandante del dipartimento;
La manutenzione può essere eseguita solo dopo che l'auto è stata frenata dal sistema del freno di stazionamento, gli arresti sono stati posizionati sotto le sue ruote e una marcia inferiore è stata inserita nella trasmissione;
Non è consentito lavorare con la tuta strappata e con i polsini non allacciati. Le scarpe devono essere resistenti, antiscivolo;
Non è consentito effettuare operazioni di manutenzione su gruppi, sistemi o componenti del veicolo con il motore acceso;
Non è consentito utilizzare chiavi usurate o altri utensili con parte funzionante difettosa, con manici rotti o allentati;
È vietato allungare le chiavi e colpirle durante l'avvolgimento (svitamento) del bullone o del dado;
Quando si utilizza aria compressa per soffiare parti, è necessario dirigere il getto di aria compressa lontano da sé.
Prima di iniziare il movimento dalla postazione, è necessario assicurarsi che sotto l'auto non ci siano persone, strumenti, attrezzature e altri oggetti.
È necessario escludere tutti i casi di lesioni durante l'esecuzione del lavoro, verificare la funzionalità di veicoli, armi, attrezzature antincendio, apparecchiature di comunicazione e blackout, rifornimento di carburante, presenza e correttezza dello stivaggio di munizioni e proprietà.
1. Depressurizzare porte, finestrini, vani portabagagli e batteria, finestrino alimentazione aria esterna, tubi riscaldamento e FVU, attacchi esterni della carrozzeria del furgone.
2.Pulire l'attrezzatura di cui sopra dal grasso.
3. Ispezionare il corpo della scatola Allo stesso tempo, verificare la presenza di danni esterni, verificare l'affidabilità delle serrature di porte, finestre, cassetti e scala in posizione di trasporto.
4. Controllare ed eventualmente serrare gli elementi di fissaggio della carrozzeria al telaio del veicolo.
5.Controllare ed eventualmente serrare le viti ei dadi di fissaggio degli attacchi esterni della carrozzeria (riscaldatore, FVU, ruota di scorta).
6.Controllare lo stato delle guarnizioni in gomma su porte, finestre apribili, coperchi dei cassetti e valvola di sovrapressione.
7. Controllare il riempimento del carburante nel serbatoio del riscaldatore, la pulizia del foro nell'astina di livello, l'assenza di perdite di carburante nelle tubazioni dell'impianto di riscaldamento, pulire la candeletta del riscaldatore.
8. Pulire con un panno umido e poi asciugare le superfici interne e le attrezzature della carrozzeria del furgone
9. Ispezionare l'apparecchiatura elettrica (se necessario, stringere il fissaggio dei suoi dispositivi), i collegamenti dei terminali, l'ingresso e l'uscita di una sorgente di corrente esterna.
10.Controllare l'operatività dell'alimentatore e del pannello di protezione elettrica.
11.Verificare le condizioni tecniche della FVU (funzionalità del ventilatore e del soffiatore d'aria).
12.Controllare che il riscaldatore funzioni correttamente.
Quando si deconserva l'attrezzatura, il lubrificante protettivo viene rimosso dalle superfici esterne con uno straccio pulito inumidito con benzina o acquaragia. I piccoli prodotti (parti rimovibili, pezzi di ricambio) ricoperti di grasso vengono immersi in un bagno di olio minerale a una temperatura di 100-120 C e asciugati con uno straccio. Un sottile strato di lubrificante di lavoro viene applicato sulle superfici pulite delle guide e dei giunti delle parti mobili. Nei sistemi petroliferi e negli oleodotti, messi fuori servizio
Il lubrificante liquido (K-17, NG-203) viene versato con normali oli di lavoro (come indicato nelle schede tecniche del prodotto), senza rimuovere il lubrificante protettivo dalle superfici interne.
Durante la rimozione della protezione dall'attrezzatura, è necessario osservare le seguenti precauzioni di sicurezza.
Prima di iniziare il lavoro, accendere la ventilazione. Nella stagione calda, apri finestre e porte. Altri lavori non devono essere eseguiti nel corpo, è vietato accendere un fuoco e usarlo, fumare e mangiare. Le persone con abrasioni, tagli, irritazioni della pelle e altre lesioni su parti aperte del corpo non sono autorizzate a lavorare. La concentrazione massima consentita di benzina nell'aria è di 300 mg/m3.
Un plotone (squadra, carro armato) deve essere sempre pronto a marciare (muoversi con le proprie forze) e trasportare con vari modi di trasporto di fronte a una costante minaccia del nemico utilizzando armi di distruzione di massa, armi ad alta precisione e estrazione a distanza equipaggiamento, l'impatto della sua aviazione, assalto aereo, gruppi di ricognizione di aeromobili e sabotaggio e distruzione di strade e incroci. Ciò richiede un'attenta preparazione di armi, equipaggiamento e personale per una marcia o un trasporto, un'elevata disciplina di marcia e addestramento del personale.
Marcia: movimento organizzato di unità in colonne lungo strade e percorsi di colonne per raggiungere un'area designata o una linea specificata. Può essere eseguito in previsione dell'ingresso, in combattimento o per minaccia di collisione con il nemico, di norma, di notte o in altre condizioni di visibilità limitata. A seconda delle condizioni della situazione e, soprattutto, della sua rimozione e della possibile natura delle azioni del nemico, la marcia può essere effettuata in previsione dell'entrata in battaglia o senza la minaccia di una collisione con il nemico, utilizzando armi di distruzione di massa o solo armi convenzionali, dall'influenza dell'aviazione, assalti aerei, gruppi di sabotaggio e ricognizione, uso di barriere anti-mine e distruzione.
Si effettua una marcia in previsione dell'entrata in battaglia nel caso in cui, direttamente dalla marcia, le subunità debbano effettuare missione di combattimento: attaccare, difendere, combattere la battaglia in arrivo. Tali marce, di regola, vengono effettuate nell'area delle operazioni di combattimento.
Una marcia senza la minaccia di una collisione con il nemico viene solitamente effettuata nella parte posteriore delle truppe amiche. In queste condizioni è esclusa la possibilità di condurre combattimenti con un nemico di terra, tuttavia le unità devono essere pronte a respingere attacchi aerei contro gruppi di sabotaggio e ricognizione, sotto l'influenza di armi ad alta precisione, l'uso di remote mining. Tutte le marce vengono effettuate, di regola, di notte o in altre condizioni di visibilità limitata. In tutti i casi, le subunità di fucili a motore (carri armati) devono arrivare prontamente nell'area specificata o in linea ed essere completamente pronte a svolgere una missione di combattimento. Il movimento delle subunità nella direzione viene effettuato verso la parte anteriore, posteriore e lungo la parte anteriore.
Dopo la marcia, le subunità sono concentrate in un'area designata o schierate su una linea specificata per svolgere una missione di combattimento. Il movimento in marcia garantisce la costante integrità organizzativa e la prontezza al combattimento delle subunità, il loro rapido dispiegamento e l'ingresso in battaglia o manovra per aggirare aree di distruzione, incendi e inondazioni.
In tutti i casi, il comandante deve garantire che il plotone (squadra, carro armato) arrivi nell'area designata o sulla linea indicata in modo tempestivo, in piena forza e pronto a svolgere una missione di combattimento.
Un plotone (squadra, carro armato) marcia in una colonna di una compagnia (plotone) con distanze tra i veicoli di 25-50 m quando si guida a velocità aumentata, le distanze tra le auto aumentano.
Quando ci si sposta in aree aperte sotto la minaccia dell'uso di sistemi di ricognizione e attacco da parte del nemico, le distanze tra i veicoli da combattimento aumentano e possono essere di 100-150 m.
Opportunità di marcia. Per capacità di marcia si intende la capacità delle subunità di muoversi in veicoli da combattimento di fanteria (portaerei corazzati) in carri armati, automobili, a piedi (con gli sci) da un'area all'altra. I principali indicatori delle capacità di marcia delle unità sono
La velocità media di movimento e il valore della transizione giornaliera.
La velocità media di un plotone, escluso il tempo di sosta, può essere: su veicoli da combattimento di fanteria (portaerei corazzati), carri armati - 20-25 km / h, su auto in movimento come parte di una colonna automobilistica separata - 25-30 km / h; plotone di fucilieri motorizzati a piedi - 4-5 km/h, con gli sci - 5-7 km/h.
In montagne, deserti, regioni settentrionali, zone boscose e paludose e altre condizioni sfavorevoli, la velocità media delle colonne può scendere fino a 15-20 km/h.
In tutti i casi, la marcia deve essere effettuata alla massima velocità possibile nelle condizioni date.
Il valore della transizione giornaliera è la distanza lungo il percorso di movimento dal punto di partenza al punto più remoto dell'area (linea di destinazione), superata in subunità al giorno. La lunghezza del percorso è misurata sulla mappa.
Il tempo medio di lavoro del personale di guida (con la conservazione della capacità di combattimento) al giorno è di 10-12 ore, il resto del tempo (12-14 ore) viene dedicato alla manutenzione delle attrezzature, al riposo e al cibo. Quando si effettua una marcia a piedi, il valore della transizione giornaliera è determinato al ritmo di 7-9 ore di movimento al giorno e può essere di 30-40 km. Pertanto, per determinare l'entità della transizione diurna, è necessario pianificare velocità media moltiplicare i movimenti orario di lavoro la squadra del conducente.
Al fine di organizzare la marcia e l'uscita tempestiva nell'area specificata (verso la linea), vengono assegnati un percorso di movimento, un punto di partenza, punti di controllo, soste e riposo diurno (notturno) (Fig. 5).
Un percorso di movimento è un percorso predeterminato che le unità devono seguire attraverso determinati punti del terreno. Solitamente si sceglie lungo le migliori strade della zona, aggirando i grandi insediamenti.
Il punto di partenza è un punto condizionale stabilito dal comandante anziano secondo punti di riferimento ben visibili a terra o sulla mappa, da cui le subunità iniziano a svolgere il compito assegnato in marcia. Il punto di partenza è assegnato per l'inizio tempestivo della marcia ed è selezionato a una distanza di 5-10 km dall'area di localizzazione, che consente di allungare la colonna dell'unità, comporre la velocità impostata e la distanza tra le unità. I punti di regolazione vengono solitamente nominati dopo 3-4 ore di movimento. Ti permettono di regolare la velocità di movimento e fare una marcia organizzata.
Per il resto del personale, mangiare, controllare armi e attrezzature e la loro manutenzione durante la marcia, vengono assegnate soste dopo 3-4 ore di movimento della durata massima di 1 ora e una sosta - fino a 2 ore nella seconda metà del quotidiano transizione. Per le colonne del piede, vengono assegnate soste per 10 minuti ogni 50 minuti di movimento e nella seconda metà della transizione giornaliera - fino a 2 ore per i pasti e il riposo del personale.
Quando si effettua una marcia su lunghe distanze, inoltre, viene assegnato un riposo diurno (notturno) alla fine di ogni transizione giornaliera.
Nelle aree di sosta durante il giorno (notte) vengono effettuati riposo, manutenzione di armi e attrezzature militari, rifornimento di carburante di veicoli, organizzazione di pasti e riposo del personale.
Le subunità in marcia possono essere bersagli di attacchi aerei nemici, pertanto, durante il movimento e durante le soste, le subunità devono mantenere un'elevata prontezza a respingere aerei ed elicotteri nemici e ridurre l'efficacia dei loro attacchi. Ciò richiede una copertura affidabile per le subunità dai raid aerei nemici, la stretta osservanza del camuffamento e la disciplina di marcia.
Ordine di marcia. Quando si effettua una marcia, le unità si allineano in ordine di marcia. Fucile motorizzato (carro armato) 
le unità marciano in colonne. L'ordine di marcia in marcia è costituito da una colonna di sicurezza, le forze principali e le unità di supporto tecnico e la retroguardia
Le guardie di marcia (Fig. 6.) sono organizzate dalla parte anteriore, dai fianchi e da dietro. Dal fronte, le subunità sono sorvegliate da squadre sentinella (carri armati), sentinella avanzata e avamposti in marcia avanti. Per proteggere le forze principali dai fianchi minacciati, vengono inviati avamposti laterali in marcia e le subunità sono sorvegliate dal retro da avamposti posteriori in marcia.
Lo scopo delle guardie di marcia è determinato dalla direzione del movimento delle unità secondarie rispetto al nemico.
La squadra di sentinella (carro armato) è nominata allo scopo di protezione diretta dell'avamposto di marcia di testa (laterale) (pattuglia di testa) e ispezione dell'area. Inoltre, viene inviata una squadra di sentinella (carro armato) per proteggere direttamente la colonna delle forze principali dalla parte anteriore e posteriore.
L'avamposto in marcia principale (pattuglia principale) segue il percorso delle forze principali con il compito di garantire il movimento senza ostacoli della colonna sorvegliata, escludendo un attacco improvviso del nemico su di essa, impedendo la penetrazione dell'intelligence e assicurando condizioni vantaggiose per entrare in battaglia.
L'avamposto di marcia laterale segue all'altezza della testa della colonna di guardia con il compito di prevenire un improvviso attacco del nemico dal fianco.
L'avamposto laterale fisso è progettato per coprire il fianco della colonna di guardia. Si dirige verso la linea preposta, si schiera in formazione di battaglia e organizza le difese pronte a respingere il nemico.
L'avamposto posteriore segue la colonna di guardia pronta a respingere un attacco nemico dalle retrovie.
La rimozione delle guardie in marcia dovrebbe essere tale da garantire il guadagno di tempo per lo schieramento e l'entrata organizzata in battaglia delle forze principali (vedi tabella 3).
Tabella 3
| Corpo di guardia del campo | Composto | Da chi viene inviato | Rimozione, km |
| Capo avamposto | Compagnia di fucili motorizzati (carri armati), plotone rinforzato | 5-10 | |
| Avamposto laterale | Da un battaglione che opera all'avanguardia | Fino a 5 | |
| Avamposto posteriore | Plotone di fucili motorizzati (carro armato). | Fino a 5 | |
| Cancello laterale fisso | Plotone di fucili motorizzati (carro armato). | Dalle divisioni delle forze principali | Fino a 5 |
| orologio da testa | Plotone di fucili motorizzati (carro armato). | Dal capo avamposto in marcia come parte di una compagnia | 3-5 |
| Squadra di pattuglia (carro armato) | Squadra fucilieri motorizzata (carro armato) | Dal capo avamposto in marcia come parte di un plotone (capo pattuglia) | Rimozione che fornisce sorveglianza, supporto antincendio |
| sentinelle | Da due a tre persone (un membro dell'equipaggio) | Dalla squadra sentinella (carro armato) | 100-200 mt |
La guardia di marcia svolge i suoi compiti di solito durante l'intera transizione. Si ferma alle fermate, occupa una linea vantaggiosa e continua a fungere da avamposto
Le unità in marcia sono controllate da segnali e comandi stabiliti. La comunicazione in marcia è fornita da segnali visivi (bandiere, lanterne). I comandi impartiti dalle bandiere (lanterne) vengono duplicati e trasmessi attraverso la colonna da tutti i comandanti dei veicoli.
È vietato il funzionamento delle stazioni radio per la trasmissione prima dell'incontro con il nemico, le comunicazioni radio sono organizzate solo per la trasmissione di dati da agenzie di ricognizione e segnali di avvertimento.
In preparazione alla marcia, vengono prese misure per il combattimento, il supporto tecnico e logistico.
Il supporto al combattimento mira a prevenire un attacco a sorpresa da parte del nemico, mantenere la prontezza al combattimento e creare le condizioni necessarie per il completamento con successo e tempestivo del compito assegnato. Include ricognizione, sicurezza, difesa contro le armi di distruzione di massa, camuffamento tattico, ingegneria e supporto chimico.
