L'intensa concorrenza che esiste tra gli stati nel campo della tecnologia militare porta alla rapida obsolescenza dei veicoli da combattimento. Pertanto, il termine per mantenere in servizio gli aerei militari è piuttosto breve.
Prima di tutto, questo problema riguarda i combattenti progettati per resistere agli ultimi modelli del nemico. Ma ovunque ci sono eccezioni. Aereo MiG-21, brillante risultato designer sovietici, è stato fornito alla flotta aerea dell'URSS e di altri paesi per più di un quarto di secolo.
Si rivelò un'arma formidabile in Corea, cosa che sconvolse notevolmente i piloti americani e la dirigenza statunitense, sfatando l'idea di arretratezza Aviazione sovietica. Nella situazione attuale, il nemico geopolitico dell'URSS aveva urgente bisogno di una macchina che, in termini di caratteristiche di combattimento, potesse superare gli aerei sovietici.
Nel 1954, il primo aereo da combattimento al mondo, la cui velocità superava di 2 volte la velocità del suono, il Lockheed F-104 Starfighter, decollò nello spazio aereo.
Il compito dei russi era contrastare gli americani con un aereo in grado di intercettare bombardieri ad alta velocità e distruggere gli aerei d'attacco nemici.
All'inizio degli anni '60, in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, gli uffici di progettazione iniziarono a lavorare alla creazione di un tipo di macchina fondamentalmente nuovo: un aereo d'attacco supersonico.
Gli uffici di progettazione di A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan e M. Gurevich si sono uniti al processo, hanno lavorato tutti su progetti separati.
Yakovlev ha presentato lo Yak-140, un caccia leggero con un buon rapporto spinta/peso e grande manovrabilità su piani verticali e orizzontali.
Facendo affidamento sulla manovrabilità, i progettisti hanno dovuto rinunciare alla velocità. Questo ha deciso il destino del progetto: è stato respinto.
SU-7, sviluppato da un gruppo guidato da Sukhoi, fu messo in produzione e prodotto dal 1957 al 1960. Aveva le seguenti caratteristiche:
Ma a causa di difetti significativi nella progettazione della macchina, spesso fallivano. Il Su-7 nel 1957, secondo le direttive della dirigenza, iniziò a essere convertito in un cacciabombardiere - Su-7B (prodotto S-22).
Tuttavia, il MiG-21 fu scelto come caccia di prima linea, che in seguito divenne il più massiccio aereo d'attacco nella storia del paese. Era più facile da usare, più economico in termini di consumo di carburante, meno evidente nell'aria. Le sue caratteristiche di decollo e atterraggio superavano quelle del Su-7.
Il tempo delle battaglie di manovra ravvicinata stava finendo. L'aereo d'attacco è stato progettato per condurre attacchi di combattimento quando l'aereo si è avvicinato ad alta velocità e ha colpito il bersaglio dalla prima salva missilistica. Secondo lo stesso principio, furono progettati gli aerei supersonici degli avversari Lockheed F-104 in America e Mirage 3C in Francia.
Dall'inizio del 1957, A. Brunov fu nominato capo progettista, che avrebbe dovuto gestire l'intero processo di lavoro (progettazione, costruzione, collaudo, messa a punto di macchine sperimentali).
L'aereo è un velivolo ad ala media monoposto dotato di un motore. Costruito secondo la normale configurazione aerodinamica, ha un'ala a delta bassa (sweep di 57 ° lungo il bordo d'attacco), coda orizzontale completamente mobile (chiglia e timone) con sweep alto.
Le ali sono dotate di alettoni e flap. Creste aerodinamiche per aumentare la stabilità laterale del velivolo ad alti angoli di attacco. L'ala è composta da 2 console con un longherone. Nelle console - 2 serbatoi di carburante.
In totale, il sistema di alimentazione, a seconda della versione dell'auto, comprendeva 12-13 serbatoi.
Tipo di fusoliera: semi-monoscocca, ad es. parte del carico è portata dalla fusoliera, l'altra parte del carico è distribuita agli elementi strutturali del telaio - traverse e telai. Costruzione interamente in metallo realizzata in leghe di alluminio e magnesio.
La forma della sezione è ellittica. Il motore, separato da un parafiamma in acciaio, nella sezione di coda. La presa d'aria (un dispositivo meccanico che riceve aria per raffreddare il motore e l'attrezzatura) si trova nel muso dell'aereo.
Nella presa d'aria è stato posto un dispositivo mobile a forma di cono con antenna a mirino radio, oltre a posizionare l'antenna, il cono regolava la direzione e la forza del flusso d'aria diretto al motore.
A velocità di volo subsoniche e basse supersoniche - fino a M = 1,5, il cono si trovava all'interno del dispositivo di aspirazione dell'aria. Da M=1.5 a M=1.9 occupava la posizione centrale. Dopo aver raggiunto gli indicatori sopra Mach 1.9, il cono si è mosso in avanti. Il canale dell'aria si biforcava, circondando la cabina di pilotaggio con il pilota, e poi si ricollegava.
Dai lati della fusoliera nel muso del caccia, sono equipaggiate alette anti-sovratensione per prevenire le sovratensioni. L'apparecchiatura elettronica è stata posizionata davanti alla cabina, sotto di essa si trova una sezione del carrello di atterraggio. Triciclo a telaio con poggia naso.
I supporti principali sono nella nicchia dell'ala e nella fusoliera. L'impianto frenante è pneumatico. La coda dell'aeromobile è dotata di un compartimento con paracadute frenante.
Il tettuccio del pozzetto ha una forma a goccia con dietro una piccola carenatura.
Consiste in una visiera fissa e una parte pieghevole della lanterna, quando vengono espulsi, gli squib rompono i cardini della parte pieghevole e la massiccia testa della sedia la fa cadere.
La cabina è sigillata. L'aria vi entra attraverso un compressore che la comprime, aumentando la densità dell'ossigeno a livelli respirabili. Il dispositivo di controllo della temperatura mantiene il set regime di temperatura.
La cabina pressurizzata è stata dotata di un sistema liquido antigelo per il lavaggio della superficie vetrata. L'armatura dell'auto era impressionante: vetri antiproiettile frontali, corazze d'acciaio anteriori e posteriori per coprire il pilota. Il sedile del pilota è dotato di un sistema di espulsione - KM-1M.
Le versioni del velivolo sono state migliorate, parallelamente sono stati eseguiti lavori su centrali elettriche: motori a turbogetto. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U erano equipaggiati con il motore postbruciatore R-11F-300 (il primo nome era AM-11), che migliorava significativamente le prestazioni dei veicoli.
Grazie al sistema di controllo del motore PURT-1F, è stato possibile controllare il motore con una sola leva.
Di versione in versione, i progettisti, sulla base dei risultati raggiunti, hanno migliorato l'esperienza dei piloti maturata durante le battaglie aeree in Vietnam. caratteristiche di performance combattenti.
Sono state apportate modifiche al design della fusoliera anteriore, del tettuccio, delle dimensioni della carenatura, dell'elettronica radio, dell'arsenale da combattimento e delle centrali elettriche.
La prima generazione è rappresentata dai caccia MiG-21F e MiG-21F-13.
| Versione | MiG-21F (prodotto 72) | MiG-21F-13 (prodotto 74) |
|---|---|---|
| Anni di rilascio | 1959–1960 | 1960–1965 |
| Motore | Fusoliera turbogetto R-11F-300 | |
| Specifiche del motore | (1x3880/5740kgf) | (1x3880/5740kgf) |
| Attrezzatura: mirino ottico, radiotelemetro | ASP-SDN, SRD-5 | ASP-5ND, SRD-5M "Quantum", per scopi di ricognizione, era a corto di personale con una fotocamera fotografica AFA-39 |
| Armamento | 2 cannoni HP-30 (30 mm, la quantità di munizioni per 1 installazione - 60), 16 NAR * S-5M o S-5K calibro 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) o 2 bombe 50–500 kg. | 1 cannone per 30 testate, TGS K-13, unità con missili S-5M (16 o 32 ciascuno), due lanciatori PU-12-40 per sparare missili S-24, bombe o carro armato incendiario ZB-360 |
| Indicatori di velocità massima in quota | 2125 chilometri all'ora | 2499 chilometri all'ora |
| soffitto | 19000 mt | 19000 mt |
*NAR- non gestito razzo aereo
Questa generazione è rappresentata da una serie di eccellenti veicoli da combattimento.
MiG-21P (1960) - il primo dei MiG, dotato di radar, dispositivi di guida al comando "Lazur". Le pistole furono smantellate, come dimostrerà la storia, invano. Sospensione esterna - missili K-13. Invece, era consentito l'uso di bombe non guidate o unità NURS.
MiG-21PF (1961) (prodotto 76), una versione aggiornata dell'intercettore, è stato concepito come un velivolo leggero per tutte le stagioni. La centrale è rappresentata da un unico motore, notevolmente potenziato rispetto ai modelli precedenti.
Armamento: missili S-5M o S-5K e bombe aeree di calibro da 50 a 500 kg su sospensione esterna. Gli aerei MiG prevedevano l'uso di missili NUR del tipo S-24, utilizzati dall'aviazione per distruggere attrezzature e manodopera nemiche.
MiG-21PFS (prodotto 94) (1963) - aereo da combattimento seriale con prestazioni di decollo e atterraggio migliorate. Grazie al design modernizzato, è diventato possibile utilizzare aeromobili da aeroporti non asfaltati, che, secondo le istruzioni, dovevano soddisfare requisiti piuttosto severi.
Lo sviluppo migliorato ha permesso di ridurre il chilometraggio e ridurre la velocità di atterraggio.
Era possibile installare acceleratori per ridurre la distanza di decollo.
MiG-21R (1965) - una versione progettata per la ricognizione aerea. Sotto la fusoliera in contenitori intercambiabili sono state collocate attrezzature tecniche per ricognizioni aeree tecniche diurne, notturne e radio: telecamere per riprese aeree, dispositivi radio e notturni, stazioni per intercettazione, intercettazione e trasmissione di comunicazioni in banda VHF. I dispositivi sono stati utilizzati per guerra elettronica.
La storia della creazione di caccia di terza generazione è associata all'uso del nuovo mirino radar Sapphire-21, che ha ricevuto il numero di produzione RP-22S. Da soli parametri tecnici Il dispositivo è di gran lunga superiore ai modelli precedenti.
"Sapphire-21" ha permesso di identificare bersagli del tipo "bombardiere" a una distanza di 30 km. Il raggio di tracciamento del bersaglio è stato aumentato di 5 km, ora era di 15 km.
Il risultato di una tale svolta tecnica è stato un aumento della probabilità di colpire un bersaglio in manovra con un missile e la possibilità di utilizzare missili con una testa semi-attiva.
Gli obiettivi sono stati evidenziati, i missili hanno eseguito automaticamente le manovre. Le tattiche dei combattenti hanno subito cambiamenti significativi.
Rappresentanti della 3a generazione:
MiG-21S (1965) - una macchina con una maggiore riserva di carburante e caratteristiche di volo migliorate grazie a nuovo sistema autopilota AP-155, che consente di portare l'aereo in posizione orizzontale da qualsiasi posizione spaziale, stabilizzare la rotta, allontanarsi automaticamente da un'altezza pericolosa.
MiG-21SN (1965) - combattente di prima linea, portatore della bomba atomica.
MiG-21SM (1968) - un aereo con caratteristiche di decollo migliorate, una versione migliorata del MiG-21S. Si differenzia dall'ultimo modello del motore, che aveva più potenza.
L'esperienza acquisita in Vietnam ha mostrato la necessità di dotare gli aerei da combattimento di pistole ad aria compressa. Pertanto, l'armamento del combattente è stato integrato da un GSH-23L a doppia canna con un carico di munizioni di 200 colpi.
MiG-21SMT - caccia intercettore, una versione modificata del MiG-21SM. Qualità distintive: maggiore riserva di carburante, motore R13F-300 con modalità di potenziamento della spinta aggiuntiva (ad esempio, spinta del postbruciatore aumentata a H=0, M=1,0 di 1900 kgf).
Furono installate armi a razzo e cannone: un GSh-23L a doppia canna per la distruzione di bersagli terrestri e aerei, missili aria-aria autoguidati K-13 per attaccare obiettivi a lunga distanza o missili a corto raggio R-60 , R-60M, bomba atomica tattica RN25 .
MiG-21bis (1972) - l'ultima versione di produzione. Questa macchina di quarta generazione è riconosciuta come la più avanzata di tutti i 21 MiG. Erano dotati di dispositivi fotografici ed elettronici per scopi di ricognizione.
Equipaggiamento tecnico:
Prodotto nel 2013 macchine di questa ultima modifica.
Per la prima volta nelle operazioni militari, il caccia MiG-21 fu utilizzato nel conflitto del Vietnam (1966). L'F-104 Starfighter e il Phantom americani erano inferiori all'aereo d'attacco sovietico supersonico nella loro capacità di manovra, specialmente nel combattimento ravvicinato.
I primi veicoli della famiglia di 21 MiG non erano dotati di pistole. Il significato di questa omissione divenne chiaro quasi immediatamente dopo le prime battaglie, quindi gli aerei d'attacco erano a corto di armamenti di cannoni. Dopo aver sparato i razzi, i piloti hanno usato il fuoco dei cannoni.
L'apparizione di 21 MiG nel 1966 nel cielo vietnamita fu punto di svolta, e dopo 2 anni iniziarono i negoziati di pace. I tecnici militari definiscono il Phantom una macchina degna, ma il fatto è che questo pesante intercettore è progettato per difendere le portaerei dai caccia supersonici.
In 1971, gli aerei della famiglia MiG-21 sono stati utilizzati nello scontro armato tra India e Pakistan: le forze aeree indiane erano armate con diverse modifiche del velivolo d'attacco supersonico.
Gli avversari hanno utilizzato il J-6 (versione cinese del MiG-19), il francese Dassault Mirage III, l'americano F-104 Starfighter. Le perdite di aerei nemici furono il doppio di quelle dell'India.
Nel conflitto arabo-israeliano del 1973, ai MiG si opposero il Mirage III e l'F-4 Phantom II. Le perdite di Egitto e Siria sono state significativamente inferiori a quelle della parte israeliana.
Vale la pena notare che gli aerei d'attacco sovietici erano inferiori agli aerei francesi per raggio di volo, capacità radar, visibilità, ma erano superiori nella capacità di manovra.
In Afghanistan, nelle operazioni di combattimento sono stati utilizzati aerei delle versioni MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R.
Quando gli Stati Uniti e la Francia hanno ricevuto combattenti di quarta generazione che hanno superato il MiG-21 in una serie di parametri, il MiG-21 ha perso la sua superiorità.
Nel 1963, lavorando al MiG-21PF, i progettisti tentarono di installare sci in titanio oltre al telaio con ruote per ridurre il carico durante l'atterraggio su un aeroporto non asfaltato.
Successivamente, i piloti collaudatori hanno ricordato come l'aereo d'attacco "sprofondava nel fango con una brezza" mentre i camion rimanevano bloccati.
I MiG sugli sci non sono mai stati rilasciati, ma l'idea è tornata utile per il Su-7BKL.
Il MiG-21 aveva diversi soprannomi: Balalaika era soprannominato per la forma delle ali, Merry - per le sue dimensioni relativamente ridotte, Dove of Peace (prime versioni) - per avere solo 2 pendenti.
L'intelligence israeliana si interessò al MiG-21, volevano ottenere l'aereo dall'aeronautica irachena tramite un pilota corrotto. Fu sviluppata un'operazione chiamata "Penicillina" (1966).
Ma il primo tentativo fallì, invece di un aereo d'attacco avanzato, il traditore guidò uno Yak obsoleto. Pertanto, è stato reclutato un altro pilota iracheno.
Un'occasione adatta non si è presentata subito, poiché i russi, avendo calcolato la possibilità di dirottamento, hanno rifornito i serbatoi di carburante non completamente, ma solo per i voli di addestramento. Ad agosto, quando erano programmati lunghi voli, un traditore ha rubato un'auto per Israele.
Forse, se non fosse stato per questi eventi, l'allineamento nella guerra tra Israele e gli arabi nel 1967 sarebbe stato diverso ...
Ultima modifica MiG-21bis era sorprendentemente diverso dalle versioni precedenti in lato migliore. L'equipaggiamento da combattimento è stato aumentato di peso e arsenale. Sulla sospensione, ad esempio, era possibile posizionare fino a 10 bombe da cento chilogrammi, UB-32 e altre armi.
Grazie al mirino automatico era possibile sparare al nemico anche con sovraccarichi.
Il MiG-21bis, essendo un combattente, ha dato probabilità ai cacciabombardieri e ha svolto un ottimo lavoro nel distruggere obiettivi terrestri. Anche adesso, i leggendari aerei MiG-21 sono in servizio in numerosi paesi: questa è la caratteristica che parla meglio di tutte le altre.
L'aereo principale del Soviet aviazione di prima linea da due decenni è affidabile e durevole. Sviluppando questa macchina, i progettisti hanno creato una serie di velivoli sperimentali, che sono stati testati soluzioni tecniche bozza finale e raccolto preziose informazioni scientifiche. Il risultato di una corretta ricerca tecnica, incarnata nella condotta di successo delle ostilità da parte di questo velivolo in parti differenti pace.
Secondo i termini di riferimento dell'Istituto di ricerca aeronautica dell'URSS nel 1953, il Mikoyan Design Bureau ha presentato una proposta per sviluppare un caccia supersonico leggero, non gravato dall'avionica, con un motore a turbogetto, che ha una piccola riserva di carburante, che potenza di fuoco e la durata del volo vengono sacrificate per le sue prestazioni superiori.
Il nuovo caccia doveva resistere con successo agli aerei statunitensi della "centesima" serie e ai loro bombardieri a reazione.
Dopo aver esaminato e rivisto i termini di riferimento, è diventato chiaro che la nuova macchina non soddisfaceva questi parametri e si è deciso di creare un caccia leggero, armato solo di pistole, in modo che durante il giorno, insieme alla guida a terra, fornisse assistenza locale difesa aerea.
Furono costruiti due prototipi: uno con un'ala a delta ( E 4), il secondo a forma di freccia ( E 2). Erano dotati di motori obsoleti, quelli nuovi erano in fase di test. Il gelido giorno di febbraio 1955 fece il primo volo E 2, successivamente il 16 giugno dello stesso anno, si staccò dalla striscia di cemento ed eseguì un volo di prova E 4.
Design Bureau Mikoyan ha optato per la versione con un'ala delta, dotandola di un motore R-9I più potente. Sviluppato un nuovo prototipo E 5, che nel gennaio 1956 prese il volo per la prima volta. Una piccola serie di questi prototipi è stata prodotta e non sottoposta a test a causa della creazione a quel tempo di una macchina con un motore R-11F-300 e ha ricevuto la designazione E 6.
Nel maggio 1958, questa versione del caccia provò per la prima volta il volo e fu ammessa ai test di stato. Dopo il loro completamento con successo, la produzione di auto prodotte in serie è iniziata sotto l'indice. Poco dopo, nel 1960, pubblicarono MiG21F13, su cui sono stati installati i missili K-13.
Nel corso degli anni della sua esistenza, è stato costantemente migliorato, MiG21F13 intercettore cambiato. Dopo aver installato un nuovo mirino radar sull'auto e aumentato la fornitura di carburante, hanno rilasciato una serie con l'indice, quindi un combattente con equipaggiamento e armi migliorati, con una diversa lanterna della cabina di pilotaggio, ha ricevuto la designazione MiG21PFM.
A poco a poco, ci fu un allontanamento dal concetto di caccia leggero: il peso del veicolo aumentò, l'equipaggiamento e le armi divennero più complicati. La seconda generazione della famiglia 21 nel 1964 fu equipaggiata con una nuova stazione radar Sapphire-21 e un cannone GSh-23L, l'auto fu designata come . Per Aeronautica Militare Unione Sovietica l'aereo era equipaggiato con una nuova centrale elettrica R-13-300 e gli fu dato il nome.
La modifica migliore e più perfetta è rappresentata dalla terza generazione Momento ov. Questa variante è etichettata MIG 21bis ed è diventato l'unico in questa generazione. Era equipaggiato con un radar Sapphire-21M migliorato, equipaggiamento di avvistamento modificato e l'armamento era rinforzato con un nuovo missile R-13M. Per l'Aeronautica Militare, le macchine erano equipaggiate con apparecchiature di avvicinamento cieco: il sistema Flight-OI e gli aerei di difesa aerea ricevevano una serie di apparecchiature di guida Lazur-M.
Specifiche MIG 21bis nel 1972 furono migliorati installando sulla macchina un nuovo motore R-25-300. I parametri di volo del combattente sono diventati paragonabili all'americano FA 16, cedendo a lui in avionica e carico di combattimento.
Modernizzato nel 1993, è stato progettato per ospitare moderne armi missilistiche, un nuovo sistema di controllo elettrico e un potente radar Spear a bordo. Queste macchine furono esportate e sostituirono quelle vecchie che erano disponibili in molti paesi all'estero.
Molte ditte straniere, in particolare israeliane e indiane, hanno offerto i loro servizi per il completamento, l'installazione le più moderne attrezzature e armi di questo aereo leggendario.
Secondo il layout aerodinamico, si tratta di un aeromobile con una disposizione alare media di forma triangolare e un'unità di coda tradizionale. Nel muso della macchina è presente una presa d'aria multimodale con corpo centrale, all'interno del quale è installata una stazione radar di bordo. L'antenna radar è chiusa da un cono mobile con corsa longitudinale. Il cono si muove con l'aiuto di un azionamento idraulico ed è fissato in tre posizioni: retratto (normale), parzialmente esteso (velocità 1,5 m) e completamente esteso (velocità oltre 1,9 m).
Sulla modifica più comune, le creste aerodinamiche sono installate sotto le alette di presa d'aria aggiuntive, che impediscono ai gas caldi di entrare nelle prese d'aria quando si spara da un cannone. Sotto l'ala sulla fusoliera sono presenti porte di nicchia del carrello principale con ruote del diametro di 800 mm, che consentono di manovrare la macchina da corsie mal preparate.
Sulla superficie inferiore della fusoliera sono presenti tre flap dei freni che si aprono con l'ausilio di cilindri idraulici in avanti in volo. Il rilascio dei flap non pregiudica l'equilibrio del velivolo. In un contenitore cilindrico posto sotto la base della chiglia è presente un paracadute frenante.
È dotato di un motore a turbogetto R-25-300 con un nuovo compressore ad alta pressione a cinque stadi e un postbruciatore. Il perfezionamento non ha avuto praticamente alcun effetto sul consumo di carburante e l'uso di leghe di titanio al posto dell'acciaio ha persino ridotto il peso della centrale elettrica.
L'abitacolo delle modifiche successive divenne più ergonomico, dotato di nuova avionica, il pilota sedeva nel seggiolino eiettabile zero-zero KM-1. La visuale verso l'emisfero posteriore è stata migliorata con diversi specchietti retrovisori montati sull'arco del tettuccio.
Una carenatura radiotrasparente sulla coda verticale nasconde l'antenna della stazione di allarme radiazioni, che invia un segnale al pilota se l'aereo viene catturato dal raggio radar del nemico. Nella parte superiore della chiglia è installata un'antenna per il sistema di identificazione di amici o nemici. Sopra il timone c'è una pila di elettricità statica e una luce aeronautica.
L'aereo manovrabile, le cui caratteristiche sono riportate di seguito, è stato prodotto in grandi quantità - 11496 unità e adottato da molti paesi del mondo. Produzione di massa ha ridotto significativamente i prezzi di questo combattente, ad esempio, un veicolo da combattimento di fanteria era più costoso di .
Nel 1966, il pilota iracheno Munir Redfa collaborò con gli israeliani e accettò di dirottare . Il caso si presentò il 15 agosto 1966 alle sette e mezza del mattino, decollando Munir guadagnò quota, poi cadde bruscamente e premette a terra, si precipitò sull'Iraq ei servizi di difesa aerea non lo rilevarono. Su Israele, il Mirage stava aspettando il disertore e lo ha scortato all'aeroporto di atterraggio.
Non si sa come si sarebbe sviluppata la guerra arabo-israeliana di sei giorni se i segreti dell'ultimo combattente sovietico e altri equipaggiamento militare forniti dall'Unione Sovietica ai paesi arabi. Questa operazione portava il nome medico "Penicillina".
Un caso recente con consegne in Croazia dall'Ucraina. Per modernizzato aereo sovietico vecchie parti installate. L'Ucraina ha ricevuto 13 milioni di euro per la riparazione di sette e la vendita di altri cinque, ma, come si è scoperto, cinque aerei non erano operativi a causa di riparazioni di scarsa qualità.
Dopo il decollo da un aeroporto nella provincia di Hama in Siria, l'aeronautica militare siriana è stata abbattuta. Secondo alcune fonti, il pilota si è espulso ed è stato colpito in aria da militanti durante una discesa con il paracadute. Fonti siriane affermano che l'aereo si è schiantato per motivi tecnici e il pilota è atterrato sano e salvo. In ogni caso, questa è la prima perdita dell'aeronautica militare siriana quest'anno.
Secondo i dati del 2004, il "Bison" indiano ha schiacciato gli assi americani con un punteggio di 9: 1 su FA 15 e FA 16 nei combattimenti spettacolo. Il nostro glorioso veterano, dopo aver subito molte modifiche, non solo ha vinto combattimenti dimostrativi, ma ha anche preso parte a molti guerre locali e conflitti, dove si è dimostrato un degno combattente.
Tuttavia, l'aumento della velocità dei combattenti ha presto portato al fatto che i proiettili cannoni aerei velocità insufficiente per raggiungere i bersagli che si allontanano. Inoltre, per stabilizzare gli stessi proiettili emessi dalle canne dei cannoni di aerei che volavano a velocità transoniche, la rotazione ottenuta quando il proiettile attraversava la rigatura non era più sufficiente. Pertanto, già durante la guerra di Corea, sia We che Them iniziarono lo sviluppo di caccia di seconda generazione, il cui armamento principale doveva essere missili guidati. Tali velivoli avrebbero dovuto sviluppare una velocità doppia rispetto alla velocità del suono. Dovevano essere dotati di radar standard.
A metà degli anni '50, Lockheed creò il caccia F-104 Starfighter di seconda generazione negli Stati Uniti e Dassault lanciò il caccia Mirage III in Francia.
Tuttavia, i progettisti di aerei sovietici non rimasero indietro rispetto ai loro concorrenti occidentali e nel 1953 il Design Bureau di AI Mikoyan iniziò a lavorare alla creazione di un caccia-intercettore leggero in prima linea in grado di combattere sia bombardieri supersonici ad alta quota che caccia tattici nemici . Il 14 febbraio 1955, un velivolo sperimentale dell'OKB AI Mikoyan E-2, che ha un'ala spazzata con una lamella, fece il suo primo volo. Durante i test di volo, questo aereo raggiunse una velocità di 1920 km / he il 16 luglio 1956 decollò un altro caccia sperimentale: l'E-4, dotato di un'ala delta. Nel corso di test comparativi di diversi prototipi di velivoli con ali a freccia e delta, è stata data preferenza all'E-4. Sulla base di quest'ultimo fu creato un caccia sperimentale E-6, che decollò il 22 novembre 1958. Furono loro a decidere di lanciarlo in una serie e presto lo adottarono con il simbolo MiG-21F.
Combattente esperto E-2.
Combattente esperto E-4.
Combattente esperto E-6/1.
Il velivolo MiG-21 è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala bassa triangolare e una coda inclinata. Il materiale strutturale principale sono le leghe di alluminio, il tipo principale di connessione è la rivettatura. La fusoliera è semi-monoscocca con un insieme longitudinale di quattro longheroni. Nella parte anteriore della fusoliera è presente una presa d'aria regolabile con cono centrale, nella quale è stato montato il radar. È vero, sugli aerei delle prime modifiche è stato sostituito da un telemetro radio.
La presa d'aria era divisa in due canali, avvolgendo la cabina e poi nuovamente confluendo in un canale comune. Ai lati della fusoliera, a prua, sono presenti le alette anti-sovracorrente. Nella parte superiore della fusoliera, davanti all'abitacolo, è presente un vano avionico, sotto il quale è presente una nicchia per il carrello di atterraggio anteriore. Un altro vano con attrezzature si trova sotto il pavimento della cabina. Nella sezione di coda della fusoliera è presente un contenitore per un paracadute a trascinamento PT-21UK con una superficie di 16 mq, che però era assente nelle prime modifiche. Cabina - ermetica, tipo di ventilazione. La sigillatura si ottiene rivestendo la sua superficie con una speciale composizione sintetica. L'aria della cabina viene prelevata dal compressore e la temperatura dell'aria fornita e la pressione nella cabina vengono regolate automaticamente.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio sugli aerei delle prime modifiche è costituito da una parte pieghevole, una partizione ermetica, uno schermo trasparente e schermi laterali. L'apertura avviene tramite sollevamento con l'ausilio di cilindri idraulici. La vetratura principale è realizzata in plexiglass antiproiettile ST-1 (10 mm). Vetro piano frontale - triplex (14 mm), assemblato in un telaio rigido in acciaio. Uno schermo corazzato (tre strati triplex 62 mm di spessore) è stato installato direttamente davanti al vetro della parte mobile, proteggendo il pilota da proiettili e schegge davanti.
Primo modifica seriale l'aereo si chiamava MiG-21F. Questa lettera significava che l'aereo era un combattente di prima linea. L'aereo era equipaggiato con motore turbofan R-11F-300 (1 × 3880/5740 kgf), mirino ottico ASP-SDN e telemetro radio SRD-5. Sei serbatoi di carburante interni ospitavano 2160 litri di carburante. L'armamento consisteva in due cannoni da 30 mm con un carico di munizioni di 180 colpi e NAR in due blocchi underwing UB-16-57U (ciascuno interveniva 16 NAR S-5M o S-5K con un calibro di 57 mm). Per distruggere bersagli terrestri, il caccia poteva essere equipaggiato con due NAR S-24 (240 mm) o due bombe con un calibro di 50-500 Kg. Il sovraccarico operativo massimo era di 7 g.
Nel 1959 arrivarono al Centro i primi MiG-21F uso in combattimento e riqualificazione dell'equipaggio di volo a Voronezh, dove l'aereo è stato soprannominato "Balalaika" per i suoi contorni caratteristici.
Combattente MiG-21F.
In 1960 è iniziata la produzione di una modifica più avanzata, il MiG-21F-13 (prodotto 74), il cui armamento è stato integrato con missili guidati R-3S. L'impulso per la creazione di questa modifica fu il seguente evento: il 28 settembre 1958, al culmine della seconda crisi di Taiwan, un collegamento di Sabre taiwanesi lanciò diversi missili AIM-9 Sidewinder contro i MiG-17 cinesi. Uno dei missili ha colpito il MiG ma non è esploso. Un altro AIM-9 non è riuscito ad autodistruggersi ed è caduto nel fango di una risaia. Questi missili, allora alleati con noi, la Cina li ha consegnati dalla nostra parte. L'R-3C, progettato su OKB-134 sotto la direzione di II Toropov, ripeteva il design e le dimensioni principali del Sidewinder, differendo per l'aumento della massa della testata, nonché per il design del motore con una carica di polvere di nitroglicerina carburante. Primi lanci nuovo razzo passato già nel marzo 1959 dal MiG-19PT modificato, e già nel febbraio 1960 fu varato in produzione di massa in più fabbriche.
Combattente MiG-21F-13.
L'armamento del cannone è stato ridotto: è stato mantenuto solo un cannone con 30 colpi di munizioni. L'aereo era dotato di un mirino ottico ASP-5ND migliorato e di un telemetro radio Kvant SRD-5M. Per la ricognizione aerea, il caccia potrebbe essere equipaggiato con una telecamera AFA-39.
Nel 1961 fu creato un velivolo sperimentale E-66A, equipaggiato con un motore turbofan R-11F2-300 con spinta del postbruciatore aumentata (1 x 6120 kgf), nonché un motore a razzo ausiliario U-21 (1 x 3000 kgf), collocato in un contenitore sotto la fusoliera, tuttavia questo lavoro non ha ricevuto ulteriore sviluppo, principalmente a causa della complessità del funzionamento di un motore a razzo su un caccia da combattimento. Gli aerei MiG-21F e MiG-21F-13 sono stati in grado di combattere solo durante le ore diurne con una buona condizioni meteo. Per ottenere prestazioni in qualsiasi condizione atmosferica, era necessario dotare il caccia di un radar aereo in grado di rilevare e tracciare bersagli aerei. Il lavoro su una macchina del genere, che ha ricevuto la designazione E-7 (MiG-21P), è iniziato quasi contemporaneamente allo sviluppo di una modifica "tempo sereno" del caccia. Nel 1958, il MiG-21P fece il suo primo volo. Oltre all'installazione del mirino radio TsD-30T (utilizzato anche sull'intercettore Su-9) e dell'apparecchiatura di guida al comando Lazur, che consente all'aeromobile di interagire con il sistema controllo automatizzato aviazione da combattimento "Air-1", il nuovo caccia aveva un telaio con ruote di diametro maggiorato KT-50/2 (800 × 200 mm). L'aereo è stata la prima modifica del MiG-21 equipaggiata con l'autopilota KAP-1. Il sovraccarico operativo massimo è stato aumentato a 7,8. La versione seriale del MiG-21P ha ricevuto la designazione MiG-21PF (prodotto 76). Era equipaggiato con un turbofan R-11F2-300, un mirino radio RP-21 "Sapphire" e mirino a punto rosso PKI-1.
Combattente MiG-21PF in volo.
L'aereo è stato prodotto nel 1962-1964 a Gorky e nel 1964-1968 a Mosca. Ha stabilito quattro record mondiali di velocità per le donne. Caratteristica distintiva questa macchina era l'assenza di armamento di cannoni (prevalse temporaneamente l'opinione di moda che il combattimento aereo potesse essere combattuto solo con i missili). Una modifica del velivolo con una maggiore capacità di serbatoi di carburante (dovuta all'installazione di un serbatoio di attacco più capiente) e armi, integrata da missili R-2L radioguidati, ha ricevuto la designazione MiG-21FL (prodotto 77) ed è stata prodotta nel 1965-1968 presso la Znamya Truda MMZ, principalmente per forniture all'esportazione.
Nel 1966, un lotto smontato di questi velivoli fu consegnato in India, dove fu assemblato da HAL. L'aumento del peso al decollo del caccia dovuto all'uso di armi e avionica più potenti, nonché i requisiti dei militari, che necessitavano di velivoli in grado di operare da aeroporti non asfaltati, hanno portato all'installazione di un sistema di soffiaggio dello strato limite (SPS) dal lembo del velivolo MiG-21. Un caccia seriale con un tale sistema, il MiG-21PFM (E-7SPS, prodotto 94), fece il suo primo volo nel 1964. Oltre alle migliori caratteristiche di decollo e atterraggio, aveva una chiglia allargata (5,32 mq), motore turbofan R-11F2S-300, un sedile eiettabile KM-1 convenzionale, che sostituiva la catapulta SK, che mostrava un'affidabilità insufficiente durante il funzionamento , serbatoi di carburante di capacità leggermente inferiore e punti di attacco per i booster di polvere di lancio SPRD-99 (2 × 2500 kgf), che forniscono decollo non aeroportuale.
Combattenti MiG-21PFM nei parcheggi.
L'aereo era dotato di un mirino radio migliorato RP-21M (in grado di operare non solo su bersagli aerei, ma anche per dirigere i missili aria-terra X-66 lungo il raggio radar), nonché il mirino ottico PKI (ASP-PF-21) e il sistema di identificazione radar Khrom-Nickel. L'armamento del caccia multiruolo MiG-21PFM comprendeva due missili aria-aria con il sistema di guida radio RS-2US (K-51), missili con i missili aria-terra K-13 TGS o Kh-66 . Sulla base dell'esperienza dell'uso in combattimento di aerei da combattimento in Vietnam, l'armamento del cannone è stato nuovamente installato sull'aereo MiG-21PFM: un cannone a doppia canna GSh-23 (23 mm) è stato collocato nel contenitore GP-9 sul punto di fissaggio ventrale . Le strutture di guerra elettronica sono state rafforzate dall'installazione di un sistema di rilevamento dell'esposizione radar Sirena-3M più avanzato. Il caccia MiG-21PFM fu prodotto in serie nel 1964-1965 a Gorky e nel 1966-1968 a Mosca, nello stabilimento di Znamya Truda.
La successiva modifica del "ventunesimo" fu il caccia MiG-21S (E-7S, articolo 95), che ha quattro punti di fissaggio sottostanti, migliorati armamento missilistico(UR RS-2US sono stati sostituiti da missili R-3R con un sistema di guida radar semi-attivo). L'aereo era dotato di un mirino radio RP-22S, un mirino collimatore PKI, un sistema di guida ai comandi Lazur-M e un pilota automatico AP-155 migliorato che fornisce il controllo a tre assi. Il combattente è stato prodotto nel 1965-1968 a Gorky. Sul velivolo MiG-21SM, che ha migliorato la manovrabilità, un motore R-13-300 migliorato (1 × 4070 / 6490 kgf), un cannone GSh-23L integrato (carico di munizioni - 200 colpi), un mirino radio S-21 ( "Sapphire-21") e un mirino ottico ASP-PFD.
Combattenti MiG-21S nei parcheggi.
I blocchi NAR UB-32 (ciascuno con 32 missili calibro 57 mm) erano destinati principalmente a sparare contro bersagli terrestri. La capacità dei serbatoi di carburante interni del caccia era di 2650 litri. L'aereo è stato prodotto nel 1968-1974 a Gorky. La versione di esportazione del caccia MiG-21SM - MiG-21M, era equipaggiata con un motore R-11F2S-300 meno avanzato, un mirino radio RP-21MA (una modifica del mirino RP-21M) e un mirino ottico ASP-PFD . L'armamento missilistico includeva quattro UR, tuttavia, invece del razzo R-3R, i vecchi RS-2US erano sospesi sotto l'aereo. La massa massima del carico di combattimento sui punti di fissaggio esterni poteva raggiungere i 1300 kg L'aereo fu prodotto in serie presso la Znamya Truda MMZ, nonché su licenza in India nel 1973-1981 (il primo MiG indiano fu consegnato all'Aeronautica Militare di questo paese il 14 febbraio 1974).
Combattente MiG-21MF allo spettacolo aereo.
Sul velivolo MiG-21MT (prodotto 96MT), la capacità del serbatoio del carburante esterno è stata notevolmente aumentata, grazie alla quale il volume totale del carburante nei serbatoi interni ha raggiunto i 3250 litri e l'autonomia pratica (senza PTB) è aumentata rispetto al MiG -21MF aerei per 250 km. Il combattente è stato costruito nel 1971 presso la Znamya Truda MMZ.
Combattente MiG-21bis.
L'armamento per le operazioni contro bersagli aerei comprendeva fino a sei UR R-55 (sviluppo del missile K-5) e R-60M con TKS, nonché K-13 con guida radar. Il nuovo velivolo potrebbe accelerare da 600 a 1100 km/h in 18 secondi (il MiG-21PF richiedeva 27,5 secondi per questo). La velocità massima di salita raggiungeva i 225 m/s, la durata del volo a bassa quota a una velocità di 1000 km/h era di 36 minuti (nelle prime modifiche era di 28 minuti). in condizioni meteorologiche semplici.In condizioni meteorologiche difficili, il MiG-21bis ha persino guadagnato qualche vantaggio rispetto all'aereo americano attraverso l'uso di missili con un sistema di guida radar semi-attivo.Inoltre, il MiG-21bis era superiore all'F-16A in termini di velocità massima e soffitto pratico, cedendo in termini di autonomia di volo e caratteristiche dell'avionica.
La modifica cinese del caccia MiG-21, denominata J-7 in Cina, è ancora in servizio con l'Air Force of the Middle State. La Cina ci ordinò il primo lotto di 21 nel 1961 e alla fine dell'anno ne furono consegnate 11 copie. Nel maggio 1963, gli aerei iniziarono ad essere utilizzati nell'addestramento dei piloti presso l'11a scuola di volo.
Combattente J-7 dell'aeronautica cinese.
Ben presto, la Cina ricevette il diritto di concedere in licenza la produzione di caccia MiG-21, che ricevettero la designazione J-7. La loro produzione fu effettuata a un ritmo abbastanza veloce e nel 1967 due reggimenti aerei della 3a divisione di aviazione furono equipaggiati con questi caccia. E sebbene la Cina stia già ritirando dal servizio questi aerei, serviranno all'interno del paese per altri dieci anni. 
Modifiche del caccia MiG-21:
- MiG-21 - creato sulla base di un velivolo sperimentale E-6 con un'ala delta nel 1958.
- MiG-21F - modello base seriale con motore turbofan R-11F-300, mirino ottico ASP-SDN e telemetro radio SRD-5. L'armamento consisteva in due pistole HP-30 (munizioni - 60 colpi) e NAR in due unità subalari (16 NAR S-5M o S-5K calibro 57 mm ciascuna). Per distruggere bersagli terrestri, il caccia potrebbe essere equipaggiato con due NAR ARS-240 o due bombe di calibro 50-500 kg. Prodotto nel 1959-1960 presso lo stabilimento di Gorky Aviation.
- MiG-21F-13 - una modifica più avanzata del MiG-21F. L'armamento è stato integrato con missili guidati con TGS K-13, che sono stati creati utilizzando missili Sidewinder americani catturati. Il mirino ottico ASP-5ND e il telemetro radio SRD-5ND sono stati migliorati. Prodotto nel 1960-1962 presso lo stabilimento aeronautico di Gorky e nel 1962-1965 presso la Znamya Truda MMZ, fu ampiamente esportato,
- MiG-21PF: gli intercettori da combattimento per tutte le stagioni, rispetto agli aerei delle serie precedenti, hanno caratteristiche di accelerazione e velocità di salita migliori. Ulteriore sviluppo del caccia MiG-21, contrariamente alle prime modifiche, l'aereo è dotato di un mirino radio.
- MiG-21PFM - un caccia seriale con caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate grazie all'uso di un sistema di soffiaggio dello strato limite (SPS) dal flap e booster di polvere di partenza SPRD-99 (2x2500 kgf), che fornisce un decollo "non aeroportuale" . Sull'aereo è stato installato un mirino radio migliorato RP-21M, in grado di dirigere missili aria-terra Kh-66 lungo il raggio radar e agire su bersagli aerei. Per la prima volta è stato utilizzato il sistema di identificazione radar al cromo-nichel. L'armamento del cannone è stato reinstallato: nel contenitore GP-9, sull'hardpoint ventrale, c'era un cannone a doppia canna GSh-23, oltre a due missili aria-aria con un sistema di guida radio RS-2US (K-5 ) o missili con TGS K-13. A bordo è stato installato il sistema di rilevamento dell'esposizione radar Sirena-3M. È stato prodotto nel 1964-1965 nella città di Gorky e nel 1966-1968 a Mosca. Il MiG-21PFM, il MiG-21S e tutti i caccia MiG-21 delle modifiche successive hanno cannoni incorporati GSh-23L (23 mm).
- MiG-21FL - una modifica del velivolo con una maggiore capacità di serbatoi di carburante e armi, integrata da UR R-2L con guida radio. È stato prodotto nel 1965-1968 presso la Znamya Truda MMZ, principalmente per forniture di esportazione. Nel 1966, un lotto smontato di aerei fu consegnato in India per essere assemblato presso HAL.
- MiG-21S - ha un armamento a razzo migliorato UR R-3R con un sistema di guida radar semi-attivo, quattro punti di fissaggio sottostanti. L'aereo è equipaggiato con il mirino radio RP-22S, il mirino del collimatore PKI, il sistema di guida ai comandi Lazur-M e il pilota automatico AP-155 migliorato, che fornisce il controllo a tre assi. L'aereo è stato prodotto nel 1965-1968 nella città di Gorky.
- MiG-21M - versione di esportazione del MiG-21S. I test di volo in fabbrica del MiG-21M iniziarono nel 1968 e nello stesso anno lo stabilimento n. 30 costruì i primi nove velivoli e l'anno successivo Bulgaria, Germania dell'Est, Egitto, Polonia, Siria, Romania, Cecoslovacchia e Jugoslavia ricevettero 195 aerei. Di questi, l'Egitto rappresentava il maggior numero di combattenti: 61. Il MiG-21M è stato costruito nel 1968-1971 presso la Znamya Truda MMZ, così come in India da HAL su licenza sovietica (dal 1971).
- MiG-21SM - ha migliorato la manovrabilità. Questa modifica del velivolo è dotata di un motore R-13-300 migliorato, un cannone GSh-23L incorporato (carico di munizioni - 200 colpi), un mirino radio S-21 Sapphire-2 1 e un mirino ottico ASP-PFD . Armamento: missili guidati con guida radar K-13R (R-ZR) e UR con TGS K-13T (R-3S). Per sparare contro bersagli terrestri, sono state utilizzate unità NAR UB-32 (32 missili, calibro 57 mm). L'aereo è stato prodotto nel 1968-1974 a Gorky.
- MiG-21MF: una versione migliorata del caccia MiG-21SM. L'armamento è stato integrato con missili da mischia R-60 (fino a 6 unità), in grado di colpire aerei in manovra a distanza ravvicinata. Il MiG-21MF è stato costruito nel 1975 a Gorky e nel 1970-1974 presso la Znamya Truda MMZ. La versione per l'esportazione è stata costruita su licenza in India nel 1973-1981.
- Il MiG-21bis è un caccia da superiorità aerea rispetto al velivolo MiG-21 di modifiche precedenti, ha migliori caratteristiche di manovrabilità e accelerazione e un più alto rateo di salita. La manovrabilità del velivolo si avvicina alle corrispondenti caratteristiche dei caccia stranieri di quarta generazione (F-15, F-16, Mirage 2000). Il caccia è stato creato nel 1971 ed è stato costruito in serie a Gorky nel 1972-1974 (sono stati prodotti 2030 velivoli), è stato fornito all'aviazione dell'URSS e a un certo numero di Paesi esteri(c'era una versione di esportazione dell'aereo), fu utilizzato dall'aviazione siriana nelle operazioni di combattimento in Libano nel 1979-1983. Rispetto ai caccia MiG-21 delle modifiche precedenti, il MiG-21bis ha un'ala modernizzata, serbatoi di carburante aggiuntivi, un nuovo motore, attrezzature di bordo migliorate e una gamma significativamente maggiore di armi di bordo. L'EPR dell'aereo è vicino all'EPR del caccia F-16. L'equipaggiamento dell'aeromobile comprende:
- mirino radio S-21;
- mirino ottico ASP-PFD;
- complesso di navigazione-volo (PNK) "Flight-OI" (include il sistema di controllo automatico SVU-23ESN;
- sistema di navigazione e atterraggio a corto raggio RSBSN-5S e sistema di alimentazione dell'antenna "Pion-N");
- linea di comunicazione a prova di interferenza "Lazur", che fornisce l'interazione con il sistema di controllo automatizzato a terra "Air-1";
- sedile eiettabile KM-1 o KM-1M, ricevitore di pressione dell'aria PVD-18.
È in servizio con l'Aeronautica Militare dei paesi della CSI e molti altri stati. La produzione in serie è stata interrotta. Sono in corso lavori per creare una versione modernizzata del MiG-21-93, in cui è possibile riequipaggiare i caccia MiG-21bis precedentemente prodotti (il programma è focalizzato sui paesi che hanno un numero significativo di aerei MiG-21bis che richiedono modernizzazione).
Armamento: fino a 6 UR R-55 e R-60M con TKS, nonché K-13 con guida radar. Creato nel 1971.
- MiG-21I (A-144) "Analogico" - nel 1964, sulla base del MiG-21S, fu sviluppato un velivolo analogico, la cui disposizione aerodinamica dell'ala ripeteva la forma della superficie portante del Tu- 144 nave passeggeri supersonica. L'aereo aveva lo scopo di studiare le caratteristiche di decollo e atterraggio del "senza coda".
- MiG-21R - una modifica da ricognizione specializzata dell'aeromobile con container intercambiabili dotati di AFA, televisione e altri mezzi per condurre ricognizioni aeree. Gli autopiloti KAP-1, KAP-2 e AP-155 sono stati installati su varie serie di ricognizione. Gli aerei di questo tipo furono prodotti nel 1965-1971 nella città di Gorky.
- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - versioni da addestramento biposto del caccia. Costruito in serie presso la fabbrica di aeromobili di Tbilisi nel 1962-1971 e Mosca nel 1964-1968.
In totale, sono state create più di 45 modifiche seriali e sperimentali del velivolo MiG-21. 10158 MiG-21 furono costruiti in URSS, un gran numero di in Cina, 194 in Cecoslovacchia.
Il 14 dicembre 1990 finì l'era del leggendario MiG-21. Con l'unificazione della RFT e della RDT, dopo 34 anni di esistenza, l'esercito della Repubblica Democratica Tedesca divenne subordinato alla Bundeswehr. Mentre il personale faceva progetti per il futuro, la Bundeswehr liquidava metodicamente le proprie attrezzature come obsolete. Anche il MiG-21 cadde in disarmo, ponendo così fine all'era del dominio del più comune aereo militare della storia.
MiG-21 è apparso nella RDT negli anni '60, dopo che l'ufficio di progettazione di Mikoyan e Gurevich è riuscito a progettare un aereo con una singola turbina e un'ala delta. Questo velivolo doveva essere il più manovrabile e volare a una velocità doppia rispetto a quella del suono.
La corsa agli armamenti era in pieno svolgimento ed era molto importante che questo piano fosse realizzato. Tuttavia, nessuno si aspettava che KB MiG avrebbe avuto successo in una tale svolta. Ci sono voluti circa 4 anni per sperimentare la forma della fusoliera e dell'ala. E solo nell'autunno del 1959, dopo che 10 velivoli di prova furono testati a Tbilisi, iniziò la produzione in serie di questi caccia intercettori. Uno dei prototipi, che poteva salire fino a 18.000 metri, ha stabilito un record mondiale di velocità di 2.388 chilometri all'ora.
I costruttori di aerei hanno realizzato il loro sogno costruendo un aereo potente e facile da controllare. Entro due anni, il MiG-21 entrò in servizio con tutti i paesi del Patto di Varsavia.. Presto furono raggiunti da Finlandia, India, Jugoslavia, Cuba, Indonesia, Iraq. L'aereo, che poteva decollare anche senza pista, fu soprannominato "Kalashnikov volante" per la sua affidabilità.
L'aereo ha iniziato a rappresentare un vero pericolo per le forze della NATO, diffondendosi in un breve periodo di tempo Europa orientale, Caraibi e Mar Mediterraneo. Tuttavia, nonostante tale popolarità, l'esercito occidentale poteva solo indovinare le caratteristiche del MiG.
Ma durante guerra del Vietnam I piloti americani incontrarono per la prima volta un aereo in condizioni di combattimento. Successivamente, il comando militare della NATO si è preoccupato: dopotutto, si sono scontrati con un aereo che era superiore a loro. aeronautica militare con tutto il rispetto.
Per raccogliere informazioni sul MiG-21, la CIA ha tentato di condurre un'operazione segreta per impossessarsi dell'aereo. Per diversi anni fallirono, tuttavia, anche dopo aver preso possesso dell'aereo e averlo testato nel deserto del Nevada, non riuscirono comunque a creare un analogo del caccia sovietico. Il MiG-21 ha volato in tutto il mondo, sull'Oceano Artico e sulle sabbie del Sahara.
E dopo L'URSS nel 1985 ha smesso di produrre il MiG-21, questa macchina unica ha continuato a volare. Ormai furono prodotte oltre 11.000 auto(esclusi quelli costruiti in Cina). Inferiore in termini di caratteristiche tecniche ultimi sviluppi Progettisti americani: gli aerei F-15 e F-16, il MiG-21 è rimasto ancora molto più redditizio dal punto di vista economico.
Al crollo dell'Unione Sovietica nel 1991, il MiG era in servizio con tutti i paesi del Patto di Varsavia. Anche dopo la scomparsa dell'F-104, il principale concorrente del MiG-21, è ancora in servizio con quei paesi della NATO contro i cui aerei era stato creato.
IL NOSTRO RIFERIMENTO
MiG-21è il primo jet da combattimento sovietico della seconda generazione, il che implica l'uso di missili come arma principale e una velocità di circa Mach 2.
Specifiche:
Equipaggio: 1 persona
Lunghezza: 14,10 mt
Apertura alare: 7,15 m
Altezza: 4,71 mt
Superficie alare: 22,95 m²
Peso a vuoto: 5460 kg
Peso normale al decollo: 8726 kg
Peso massimo al decollo: 10100 kg
Massa del carburante: 2390 kg
Motori: 1 motore turbofan R-25-300
Spinta massima: 1 × 5 600 kgf
Spinta del postbruciatore: 1 × 6 850 kgf
Caratteristiche di volo:
Velocità massima in quota: 2230 km/h
Velocità massima al suolo: 1300 km/h
Velocità di crociera: 1000 km/h
Gamma di volo:
- senza PTB: 1225 km
- con PTB: 1470 km
Soffitto pratico: 17800 m
Velocità di salita: 235 m/s
Armamento:
Cannone: pistola incorporata da 23 mm GSh-23 (munizioni - 200 colpi) o NR-30 da 30 mm
Punti di sospensione: 4
Peso degli elementi di sospensione: 1300 kg
missili guidati:
"aria-aria:" R-3, R-60, R-6OM
"aria-superficie": X-31A anti-nave
NAR: calibro 57 e 240 mm
Bombe a caduta libera: vari tipi e con un peso fino a 500 kg
Il MiG-21 è un'ala delta ad ala media monomotore monoposto con coda orizzontale completamente mobile. Il design è interamente in metallo, realizzato utilizzando leghe di alluminio D16, V-25, M25T4, Ak-4-1 e lega di magnesio VM-65-1. In punti e nodi con sollecitazioni di potenza, è stato utilizzato l'acciaio ZOHGSA e ZOHGSNA.
Fusoliera. La fusoliera è un design semi-monoscocca, di sezione ellittica, realizzata secondo la "regola delle aree". Era diviso in parte anteriore e posteriore lungo i telai 28 e 28A. Il power set era formato da 28 telai e un numero ridotto di traverse. Il carico principale è stato portato dalla pelle con uno spessore di 1,2 mm.
Davanti alla fusoliera c'era una presa d'aria con un corpo centrale - un cono controllato. A velocità fino a M = 1,5, il cono si è ritirato il più possibile nella presa d'aria. Nelle modalità corrispondenti a velocità da M=1.5 a M=1.9, il cono si è spostato nella posizione centrale, a velocità superiori a M=1.9 si è spostato in avanti il più possibile. Ai lati della parte anteriore della fusoliera c'erano valvole anti-pompaggio. Il canale dell'aria era diviso davanti al telaio b, coprendo l'abitacolo e collegandosi dietro il telaio 22, il canale aveva una sezione trasversale circolare. Un'asta del ricevitore della pressione dell'aria era fissata sotto la presa d'aria. Il PVD di emergenza si trovava nella parte superiore del lato di tribordo della fusoliera anteriore. Tra i fotogrammi 3 e 6 c'era una sezione del carrello di atterraggio anteriore. Nel compartimento pressurizzato tra i telai 6 e 11 c'era una cabina di pilotaggio con sedile eiettabile.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio si apriva in avanti. Vetro anteriore di un picco di una lanterna - 62 mm di spessore. Le piastre corazzate erano situate sui telai 6 e 11, anche il poggiatesta del pilota era blindato. Tra i telai 11 e 28 attorno al canale dell'aria e al motore sono stati collocati serbatoi di carburante morbido della serie 6. Sul lato destro della fusoliera dal basso, sotto l'abitacolo, c'era un compartimento per le armi dei cannoni, e dietro di esso, su entrambi i lati della fusoliera, c'erano freni aerodinamici con una superficie totale di 0,76 m2 e un angolo di deflessione di 25 gradi, fissato al telaio 11. Il terzo freno aerodinamico con un'area di 0,47 m2 è stato fissato sotto la fusoliera al telaio 25. L'angolo della sua deviazione è di 40 gradi. Tra i telai 6 e 22 è stato posizionato dal basso un pilone per appendere un serbatoio di carburante aggiuntivo, e sui lati della fusoliera tra i telai 16 e 20, scomparti del carrello principale.
La fusoliera posteriore aveva 13 telai. Dal basso è stata installata una cresta ventrale, in cui la parte anteriore era costituita da un materiale radiotrasparente che copriva l'antenna del sistema di telemetria. L'altezza massima della cresta è di cm 35,2 Sul lato sinistro è presente un vano paracadute frenante con una superficie di 16 mq. Tra i telai 29 e 34 c'era un deflettore in acciaio inossidabile al carbonio resistente al calore che separava il motore.
Le seguenti modifiche sono state apportate al design della fusoliera delle modifiche MiG-21PF, MiG-21PFS, MiG-21PFM e MiG-21FL. La lunghezza della fusoliera è aumentata a 12,29 m In connessione con l'installazione del radar di bordo, anche il diametro della presa d'aria è stato ampliato a 0,87 m. Il cono che copre l'antenna radar e regola il flusso d'aria al motore è diventato più lungo di 20 cm, e il suo diametro è aumentato di 60 cm 5 è stato posizionato sopra la presa d'aria lungo l'asse di simmetria del velivolo. In connessione con l'aspetto di una carenatura dietro l'abitacolo per il settimo serbatoio del carburante, è cambiato anche il design della lanterna dell'abitacolo. A partire dal velivolo MiG-21 PFS, il paracadute del freno PT-21UK si trovava in un contenitore a forma di sigaro sotto il timone alla base della chiglia. La superficie delle alette dei freni anteriori è stata aumentata a 0,884 m2.
In connessione con il miglioramento del sistema di alimentazione e il cambiamento nella composizione dell'equipaggiamento, il design della carenatura della cabina di pilotaggio è cambiato sul velivolo MiG-21PF (PFS, PFM, FL), quindi sul MiG-21R (MiG-21S , SM, M, MF), e successivamente sul MiG -21 SMT e, infine, sul MiG-21 bis.
A partire dalla 15a serie del MiG-21 PFM, in connessione con l'installazione di un nuovo seggiolino eiettabile, il design del tettuccio della cabina di pilotaggio è cambiato. Invece di un tettuccio monolitico con apertura verso l'alto, è apparsa una visiera anteriore fissa con parabrezza e rilegatura e una parte mobile che si piega a destra (lungo il volo): una copertura. Sulla copertura della lanterna, a partire dalla modifica del MiG-21SM e MF (dopo la modifica - e sul MiG-21C), è stato installato un periscopio TC-27AMLU.
Sul MiG-21R, MiG-21M, MiG-21SM, MiG-21MF e tutte le successive modifiche delle aste del ricevitore della pressione dell'aria (a partire dal MiG-21M e SM - tipo PVD-7) si sono spostate dall'asse di simmetria di l'aereo a destra per migliorare la visibilità in avanti. La stessa raffinatezza è stata introdotta sui caccia MiG-21C, sui quali la barra era originariamente installata in modo simile ai precedenti modelli di intercettori.
Il design e il layout della fusoliera * versioni da addestramento a due posti dell'aereo, basato sul caccia MiG-21F-13, sono stati in qualche modo modificati a causa della necessità di ospitare il secondo membro dell'equipaggio. Le cabine del cadetto (anteriore) e dell'istruttore (posteriore) erano situate in un compartimento sigillato tra i telai 6 e 14. Sopra, dietro il compartimento della cabina, tra i telai 14 e 22, c'era un serbatoio del carburante in metallo rimovibile e cinque gomma morbida i serbatoi sono stati installati tra i telai 14 e 28. su tutte le "scintille" è stato installato sopra l'ingresso della presa d'aria con un offset a tribordo.
Ala. L'ala con una superficie di 23,0 m2 e un'apertura alare di 7,15 m è di forma triangolare con punte troncate. Angolo di sweep lungo il bordo d'attacco - -57 gradi. Profilo TsAGI ad alta velocità con uno spessore relativo del 4,2% alla radice e del 5% alle estremità. Angolo di installazione dell'ala - 0e, trasversale - -2 gradi. Il set di potenza consisteva in un longherone, trave principale, traversa anteriore, traversa posteriore e una serie di centine (26 nella parte anteriore, 12 nella parte posteriore). Lo spessore della pelle è di 1,5-2,5 mm. Sulla superficie superiore dell'ala, più vicino alle punte, c'erano due piccole creste aerodinamiche. Sulla superficie inferiore c'era un compartimento per il carrello di atterraggio principale, nonché unità di sospensione del pilone ed emettitori di antenne per sistemi elettronici.
All'interno di ciascuna console dell'ala c'erano due serbatoi di carburante. Alettoni e flap erano situati sul bordo d'uscita dell'ala. Gli alettoni con una superficie totale di 1,18 m2 ciascuno avevano una compensazione aerodinamica e l'alettone sinistro era inoltre dotato di un trimmer di compensazione. Flaps - Tipo TsAGI con asse di rotazione scorrevole. L'area di ciascun lembo è di -0,935 M. L'angolo di deviazione durante il decollo e l'atterraggio è di 24,5 gradi, in volo ± 20 gradi. Sui velivoli equipaggiati con il sistema ATP (a partire dal MiG-21 PFS e dal 7 ° velivolo della 6a serie MiG-21U), sono stati utilizzati flap di nuovo design. Anche la sezione dell'ala dietro il longherone posteriore è stata modificata. All'interno dell'ala, davanti all'aletta, è stato montato un tubo di diramazione del canale dell'aria del sistema ATP.
Flap e alettoni erano controllati da un sistema idraulico. Il sistema di controllo degli alettoni utilizzava il booster idraulico B4-45.
Piume. La coda verticale era costituita da una chiglia e da un timone montati su tre nodi. Angolo di spazzata lungo il bordo d'attacco - 60 gradi. Profilo C-11, simmetrico, con uno spessore relativo del 6%. L'area di coda verticale del MiG-21F e del primo MiG-21F-13 di produzione era di 4,08 m2, poi, a causa di alcune modifiche al design della chiglia, è scesa a 3,8 m2. Esternamente, la nuova chiglia era leggermente più larga e più bassa della precedente. È stato utilizzato anche su altre due modifiche: MiG-21PF e MiG-21U. A partire dal velivolo MiG-21 PFM, il design della chiglia è stato notevolmente migliorato e l'area della coda verticale è stata aumentata a 5,2 m2 (tutte le successive modifiche del caccia, comprese le "scintille" del MiG-21 US e UM, avevano il stesso spazio aereo). L'angolo di sweep allo stesso tempo è aumentato a 6G27 *.
Il timone con una superficie di 0,965 m2 aveva una compensazione aerodinamica assiale e deviava in entrambe le direzioni di 25 gradi. In termini di design e area, a seconda della modifica, non è cambiato. Il piumaggio verticale era rivestito con fogli di duralluminio con uno spessore da 0,8 a 1,2 mm.
La coda orizzontale mobile (stabilizzatore) con un'area di 3,94 m2 e una campata di 3,74 m ha un angolo di apertura lungo il bordo d'attacco di 55 gradi. Profilo - A6A, simmetrico, con uno spessore relativo del 6%. Il piumaggio orizzontale devia verso l'alto di 7,5 e verso il basso di 16,5 gradi. Il sistema di controllo dello stabilizzatore include il controllo automatico ARU-ZV.
Telaio. Telaio - triciclo. Il montante anteriore si ritrae nella fusoliera nella direzione del volo, i principali - nell'ala e nella fusoliera con rotazione simultanea delle ruote di 87 *.
Sul MiG-21F, MiG-21F-13 e la prima serie di MiG-21PF, le ruote principali sono state installate con una dimensione di 660x200 mm. Allo stesso tempo, la carreggiata del telaio era di 2,692 m e la base era di 4,87 m Durante la produzione del MiG-21PF, su di esso furono installate le ruote principali di un nuovo tipo: KT-92 che misura 800x200 mm, con aria- freni a disco, che furono successivamente utilizzati su tutte le successive modifiche del caccia, comprese le "scintille". La pista è stata allargata a 2.787 m, e la base è stata ridotta a 4.710 m.
Sul MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF, la prima serie del MiG-21PFM, nonché sul velivolo da addestramento MiG-21U (fino a n. due freni ad aria compressa a camera. Durante la produzione del MiG-21 PFM (contemporaneamente sul MiG-21 U con n. 01665107), sul montante anteriore è stata installata una ruota KT-102 con un freno a disco della stessa dimensione. Questa ruota è stata utilizzata su tutti i modelli successivi.
Nella posizione di rilascio, il montante anteriore era trattenuto da un blocco meccanico e da un blocco idraulico, mentre i montanti principali erano trattenuti da cilindri del montante con blocchi meccanici ad anello e blocchi idraulici.
Nella posizione retratta, tutti i rack erano tenuti da blocchi meccanici. La pulizia e il rilascio del carrello di atterraggio sono stati effettuati da un sistema idraulico, rilascio di emergenza - da un sistema aereo di emergenza. Se necessario, il puntone anteriore potrebbe essere rilasciato autonomamente con un'apposita maniglia (su "scintille" - solo dal primo abitacolo) e cablaggio del cavo che apre il blocco meccanico della posizione retratta. L'uscita della nuova ruota dalla nicchia della fusoliera è avvenuta sotto l'azione del proprio peso e del flusso d'aria.
Ammortizzatori di tutte e tre le cremagliere - tipo idroazoto con frenatura in avanti e indietro. Le cavità superiori del carrello di atterraggio principale sono state utilizzate come cilindri per il sistema aereo principale.
Il carrello di atterraggio è dotato di segnalazione luminosa (sul montante principale e anteriore) e di segnalazione meccanica (sul montante anteriore), nonché di lampade di segnalazione esterne installate su tutti i montanti.
Presa della corrente. I velivoli MiG-21F e MiG-21F-13 erano equipaggiati con un motore turbojet R-11F-300 a doppio albero (prodotto 37F) con una spinta massima senza postcombustione di 3880 kg e spinta postbruciatore di 5740 kg. Il motore aveva un compressore assiale a sei stadi, dieci camere di combustione, una turbina assiale a due stadi, un postbruciatore e un ugello.
Il carburante (cherosene T-1, T-2, TS-1) sul MiG-21F e MiG-21F-13 (da Yya 74210701 al n. 74210814) è stato collocato in sei serbatoi di gomma morbida della fusoliera e due serbatoi alari con un totale capacità di 2280 litri. Con il MiG-21F-13 n. 74210815, il numero di serbatoi alari è stato aumentato a quattro e il volume totale del sistema di alimentazione è aumentato a 2470 litri (la distribuzione della capacità tra i serbatoi nella fusoliera è 235, 720, 265 , 200, 240 e 240 litri, nell'ala - 2x175 e 2x110 l). Un ulteriore serbatoio del carburante da 490 l potrebbe essere sospeso sotto la fusoliera.
Sui velivoli seriali MiG-21PF, il motore R-11F2-300 (prodotto 37F2) è stato installato con una spinta massima di 3950 kg e una spinta del postbruciatore di 6120 kg e con una modifica del MiG-21 PFS -R-11F2S-300 (3950/6175kg). L'indice "C" nel nome del motore significava che il suo design prevedeva la possibilità di prendere parte dell'aria per alimentare il sistema SPS (soffiaggio dello strato limite). In connessione con l'installazione di un ulteriore settimo serbatoio metallico con una capacità di 170 litri dietro l'abitacolo, il volume totale dei serbatoi di carburante interni è aumentato a 2680 litri. Allo stesso tempo, la capacità dei sei serbatoi morbidi della fusoliera è leggermente cambiata (60, 930, 335, 175, 245, 185 litri) e il volume dei compartimenti del carburante dell'ala anteriore è aumentato da 175 litri a 180 litri. I vani dell'ala posteriore sono rimasti invariati (110 litri ciascuno). simile centrale elettrica aveva caccia MiG-21 PFM e MiG-21 FL.
Sugli stessi tipi, per ridurre la lunghezza della corsa di decollo, i booster di lancio della polvere SPRD-99 con una spinta di 2500 kg ciascuno, che erano appesi a speciali blocchi dai lati sinistro e destro nella parte inferiore della fusoliera posteriore, potevano essere Usato.
Sulle modifiche del MiG-21 R e del MiG-21S, è stato utilizzato lo stesso motore R-11F2S-300 (prodotto "37F2S") e sull'esportazione MiG-21 M - la sua versione commerciale R-11F2SK-300 (prodotto " 37F2SK"). Il volume del sistema di alimentazione è già aumentato a 2800 litri a causa della rimozione del 1 ° serbatoio della fusoliera e dell'aumento della capacità del serbatoio nella carenatura dell'aeromobile di 340 litri. Inoltre, su punti di sospensione aggiuntivi sotto ciascuna console dell'ala, è diventato possibile installare serbatoi di carburante da 490 l sganciati in volo e un serbatoio di capacità maggiore di 800 l di carburante potrebbe essere appeso sotto la fusoliera.
Sui caccia MiG-21SM, MiG-21SMT, MiG-21MF e MiG-21MF è stato installato il motore R-13-300 con una spinta di 6490 kg nel postbruciatore. Sistema di alimentazione carburante allo stesso tempo, non è cambiato sulle modifiche "SM" e "MF", ma sui modelli "MT" e "SMT", il suo volume è stato notevolmente aumentato (su "SMT", la capacità dell'intra- i serbatoi degli aerei sono stati aumentati a 3250 litri, ma era davvero possibile utilizzare carburante nella quantità 2950 l.)
E, infine, il MiG-21 bis era equipaggiato con il tipo di motore più potente di questa serie: l'R-25-300 (prodotto "25") con una spinta del postbruciatore di 7100 kg. In pochi secondi, il motore potrebbe sviluppare una spinta fino a 9500 kg. La riserva di carburante rispetto al MiG -21 SM e MF è stata aumentata di 190 kg e portata a 2390 kg.
Il motore R-11F-300 è stato installato sull'aereo da addestramento biposto MiG-21U e il motore R-11F2S-300 è stato installato su MiG-21US e MiG-21 UM. Il sistema di alimentazione "scintillante" consisteva in un serbatoio metallico rimovibile, cinque serbatoi in gomma morbida (tutti nella fusoliera) e quattro serbatoi alari. La fornitura totale di carburante per il MiG-21U è di 1950 kg (2350 l), per il MiG-21 US e UM - 2030 kg (2450 l).
Armamento. L'armamento del velivolo MiG-21F (prodotto "72") era costituito da due cannoni NR-30 con una capacità totale di munizioni di 60 proiettili, situati lungo i lati nella parte inferiore della fusoliera sotto l'abitacolo, oltre a due 16 -barile blocca UB-16-57U con missili aria-terra S-5M (ARS-57M) da 57 mm non guidati. I blocchi NURS erano appesi a rastrelliere per bombe alari. Invece delle unità NURS, potrebbero essere sospesi due lanciatori con missili aria-aria non guidati o missili aria-terra S-5K (KARS-57) ARS-240 (S-24). L'armamento del bombardiere era montato su due rastrelliere per bombe sotto l'ala con serrature DZ-57. Su di esse potevano essere sospese due bombe di calibro da 50 a 500 kg o due carri armati incendiari.
L'armamento del MiG-21F-13 si distingueva per la presenza di un cannone NR-30 sinistro (in volo) con 30 colpi di munizioni, nonché per la possibilità di utilizzare missili guidati del K-13 o K-13A ( R-ZS) con una testa di homing termico, sospesa sui dispositivi di avvio APU-13. Le armi non guidate e bombardiere sono completamente simili alla modifica precedente.
Sul MiG-21F e MiG-21 F-13, la mira è stata effettuata utilizzando un mirino aereo automatico ASP-5ND, accoppiato con un telemetro radio SRD-5 o SRD-5M Kvant. missili guidati K-13A (R-ZS) ha colpito bersagli a distanze da 1 a 7 km.
Sulle modifiche del MiG-21 PF, PFS, PFM, FL e MiG-21S (così come sull'aereo da ricognizione MiG-21R), non c'era armamento di cannone. Tuttavia, sotto la fusoliera dei caccia MiG-21 PFM, FL e MiG-21 C, potrebbe essere sospeso un contenitore di cannoni GP-9 (GP-9) con un doppio cannone GSh-23. Le armi guidate sulle modifiche di PF, PFS, PFM e FL consistevano in due missili R-ZS e sul MiG-21S dopo la revisione - fino a quattro missili. La gamma di armi non guidate e bomba è rimasta praticamente invariata, ma le unità UB-16-57UM modificate potevano essere caricate con S-5M1, S-5K1 tipo NURS, nonché proiettili speciali S-5P e S-5-0.
La mira è stata effettuata utilizzando la stazione radar RP-21 (RP-21M / MA), nonché vista ottica PKI (ASP-PF-21).
A partire dalla modifica del MiG-21M e oltre, su tutti i successivi caccia monoposto (MiG-21SM, MF, SMT, MT, bis), è stato integrato un cannone gemello GSh-23L di tipo affusolato con un carico di munizioni di 200 colpi sono stati installati sotto la fusoliera. L'armamento guidato di questi velivoli era già costituito da quattro missili (di solito due R-ZS con testine termiche e due R-ZR con testine radar). La mira (a partire dal MiG-21 C) è stata effettuata utilizzando il radar RP-22 "Sapphire" (C-21) e il mirino ottico ASP-PFD. Le armi non guidate potrebbero consistere in due o quattro blocchi UB-16-57U o UB-32 con NURS S-5K (è stata utilizzata anche una combinazione di due blocchi UB-16 e due UB-32). Sotto ogni ala potrebbe essere installato un carico di bombe fino a 500 kg. Tutte le sospensioni erano fissate in quattro punti sotto l'ala.
Invece dei missili R-ZR, potrebbero essere utilizzati anche i vecchi tipi RS-2US con una testa radar. La combinazione di due missili guidati R-ZS e due RS-2US è stata utilizzata principalmente solo da alcuni paesi del Patto di Varsavia che erano precedentemente armati con aerei MiG-19PM (ad esempio, la RDT e la Polonia).
Le modifiche da ricognizione del MiG-21R e della Federazione Russa non avevano armamenti di cannoni, ma due missili R-ZS potevano essere sospesi dai piloni interni.
I caccia MiG-21 bis potevano usare missili da mischia R-60 (R-60M) più moderni, che, in un numero massimo di quattro pezzi, erano montati su supporti gemelli.
Gli aerei da addestramento MiG-21U, USA e UM erano armati con una mitragliatrice A-12.7 e, se necessario, con due missili R-ZS. La mira è stata effettuata utilizzando il mirino ASP-5ND (sul MiG-21UM - ASP-PFD).
Attrezzatura. Le principali apparecchiature di comunicazione radio e navigazione del caccia MiG-21 consistevano in una stazione radio a onde ultracorte R-802V (RSPU-5V), un ricevitore radio marker MRP-56P, una bussola radio automatica ARK-10, un basso -radioaltimetro di altitudine RV-UM (fino a 600 m), stazioni SOD-57M , SRZO-2 ("Chrome - Nickel"), SRO-2, stazione di allarme radiazioni Sirena-2, che è stata sostituita dal MiG-21 PFM aereo con Sirena-ZM.
L'equipaggiamento di avvistamento elettronico dei caccia MiG-21F, MiG-21F-13, così come la "scintilla" MiG-21U e US consisteva in un mirino aereo automatico ASP-5ND, accoppiato con un telemetro radio SRD-5 (SRD -5M) "Kvant" Sugli intercettori MiG-21 PF e PFS erano equipaggiati con il radar RP-21 (TsD-30 o prodotto "830") e su velivoli MiG-21 PFM, FL, M - RP-21 M o RP-21 MA (prodotto "830M" o "830MA", rispettivamente). Inoltre, il localizzatore RP-21 nella versione di esportazione per i paesi in via di sviluppo era chiamato R1L e RP-21 M / MA - R2L.
Sulle modifiche del MiG-21S SM, MF, SMT, MT e "bis", è stato installato un radar RP-22 più avanzato ("Sapphire-21"). Tutti gli intercettori erano equipaggiati con apparecchiature di guida radio ARL-S (Lazur o Lazur-M), progettate per funzionare nel sistema Vozdukh-1.
L'aereo da ricognizione MiG-21R era dotato di attrezzature speciali situate in un container fuoribordo aerodinamico (tipo "R" o "D") sotto la fusoliera. L'equipaggiamento del container "R" comprendeva le stazioni di intelligence elettronica SRS-6 e SRS-7, un registratore, una telecamera aerea AFA-39 e una stazione di allarme radiazioni SPO-3 (Siren-3). Il container "D" era costituito da telecamere AFA 39 e ALU FA, stazione SPO-3 e registratore. A causa della presenza di una stazione di avviso di esposizione nei container, quest'ultima non faceva parte dell'equipaggiamento dell'aeromobile.
Oltre all'aereo da ricognizione, la telecamera aerea AFA-39 potrebbe essere equipaggiata con quasi tutte le modifiche del caccia, a partire dal MiG-21F-13.
Sistema elettrico. La principale fonte di elettricità era il generatore-starter GSR-ST-12000VT-2I, che funzionava in due modalità: generatore (alimentava la rete di bordo con corrente continua) e motorino di avviamento (quando si avviava il motore a terra). Fonte di backup Due batterie 15STsS-45A servivano da elettricità, che erano collegate in parallelo al generatore.
Convertitori P0-1500VT-2I, P0-750A (convertitori DC in una corrente alternata monofase con una tensione di 115 V con una frequenza di 400 Hz e convertitori PT-500Ts, PT-125Ts (conversione della corrente continua in una corrente trifase voltaggio variabile 36V 400Hz. Dal velivolo MiG-21 PFM, la fonte di corrente alternata con una tensione di 115 V era il generatore SGO-8.
Sistema idraulico. Per una maggiore affidabilità e sopravvivenza, il sistema idraulico dell'aeromobile è stato realizzato sotto forma di due sistemi idraulici autonomi: il principale e il booster. Il sistema principale prevedeva:
-pulizia e rilascio del telaio,
- controllo di porte anti-sovratensione,
- pulizia ed estensione delle alette,
- controllo delle pastiglie dei freni,
- controllo delle porte del postcombustore,
- il funzionamento di una delle camere del booster stabilizzatore a due camere, che era un backup per i booster degli alettoni,
- frenatura automatica delle ruote durante la pulizia del telaio,
-pulizia e rilascio del cono di aspirazione dell'aria,
- controllo del flusso d'aria della stazione radio R-802.
Il sistema idraulico del booster ha fornito il funzionamento di una camera del booster stabilizzatore a due camere e di due booster di alettoni. Nello stato normale dei sistemi idraulici principale e booster, il booster dello stabilizzatore ha funzionato contemporaneamente da entrambi i sistemi e i booster degli alettoni solo dal sistema idraulico del booster. In caso di guasto di uno qualsiasi dei sistemi (booster o principale), il funzionamento del booster stabilizzatore è stato assicurato da un sistema funzionante su una telecamera. Allo stesso tempo, la forza sviluppata dal booster è stata dimezzata. L'olio minerale AMG-10 è stato utilizzato come fluido di lavoro del sistema idraulico. Il sistema idraulico aveva un serbatoio idraulico, diviso da una partizione ermetica in due compartimenti separati per il booster e i sistemi principali.
Le pompe rotative a pistoni a cilindrata variabile NP-34M-1T installate in ciascun sistema con un intervallo di pressione di esercizio da 180 a 215 kg/cm2, funzionanti in combinazione con accumulatori idraulici, servivano come fonti di energia idraulica per entrambi i sistemi.
Sistema dell'aria. Il sistema aereo del velivolo MiG-21 era costituito da due sistemi indipendenti: principale e di emergenza.Il sistema principale prevedeva:
- frenata delle ruote
-sigillatura della lanterna (lanterne su "scintille"),
-aprire i flap e far cadere il paracadute del freno,
-inclusione della lampada antighiaccio.
Il sistema aereo di emergenza era destinato al carrello di atterraggio di emergenza e alla frenata di emergenza delle ruote del carrello di atterraggio principale.La fonte di energia nel sistema aereo era l'aria compressa, che veniva consumata dalle bombole d'aria che si trovavano sull'aereo. Il rifornimento delle forniture di aria compressa è stato effettuato caricando il sistema da una fonte di aria compressa a terra.
Sistema di salvataggio. Per salvare il pilota su "scintille" (cadetto e istruttore) in emergenza su aerei MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF. MiG-21PFS e MiG-21PFM
(prodotto "77"), oltre alle "scintille" del MiG-21 U e del MiG-21 FL da esportazione, è stato installato un seggiolino eiettabile SK. Sulle modifiche del MiG-21 PFM (a partire dalla 15a serie, prodotto "94"), MiG-21 M, S, SM, MF, R, RF, SMT, MT, così come il MiG-21 bis, un sedile eiettabile KM- 1 (KM-1M), che offre la possibilità di un'evacuazione di emergenza del caccia durante il decollo e la corsa, nonché a tutte le altitudini entro le velocità di volo consentite. La velocità massima di espulsione a terra con il sedile KM-1 è di 130 km/h.
Sui velivoli MiG-21 US e UM a due posti, una sedia KM-1 U è stata installata nella cabina di pilotaggio anteriore del cadetto e un sedile KM-1 I nella cabina di pilotaggio dell'istruttore. . La parte ribaltabile del tettuccio del pozzetto anteriore, una volta separata dal velivolo, includeva un sistema per ripristinare la parte ribaltabile del tettuccio del pozzetto posteriore.
Sui combattenti con sedile KM-1, invece di un baldacchino, la cui copertura si piegava in avanti (sotto il sistema SK), era installato un baldacchino che si apriva lateralmente.
Sistema di controllo. L'aereo era controllato lungo tre assi utilizzando i sistemi di controllo dello stabilizzatore, il controllo degli alettoni, il controllo degli alettoni tramite l'autopilota KAP-2K (o AP-155) e il controllo del timone. Il controllo longitudinale è stato effettuato da metà dello stabilizzatore utilizzando un booster a due camere e aste rigide. Il controllo laterale è stato effettuato da alettoni utilizzando due booster a camera singola (uno per alettone) e aste rigide. Il controllo direzionale era effettuato da un timone collegato alla pedaliera nel pozzetto mediante un sistema di aste tubolari rigide e sedie a dondolo. Anche il meccanismo di controllo per la rotazione del carrello di atterraggio anteriore era collegato ai pedali.
Il sistema di controllo dello stabilizzatore includeva un meccanismo di "effetto trim", che permetteva di rimuovere o modificare lo sforzo sullo stick di controllo in volo. L'interruttore a pressione del meccanismo "effetto trim" è stato montato sulla maniglia di comando. Su tutte le modifiche del caccia fino al MiG-21S e al MiG-21R da ricognizione, nonché sui gemelli MiG-21 U e statunitensi, è stato installato un autopilota a canale singolo (roll) KAP-2 (KAP-2K) , che ha facilitato il pilotaggio dell'aereo in direzione trasversale e ha aumentato la sicurezza del volo in condizioni meteorologiche e notturne difficili.
L'autopilota ha funzionato in due modalità: smorzamento e stabilizzazione. Nella modalità di smorzamento, ha smorzato le vibrazioni trasversali del caccia, reagendo alla velocità angolare di rollio, e nella modalità di stabilizzazione, ha assicurato il volo dell'aereo senza rollio (con angoli di rollio entro 20 gradi) e portandolo a un angolo di rollio zero da qualsiasi angolo iniziale.
Sulle modifiche, a partire dal MiG-21S e R, così come l'addestramento MiG-21UM, è stato installato un nuovo autopilota AP-155. Sistema antincendio. Il sistema ha fornito a terra e in volo l'estinzione di un incendio sorto nel vano motore. L'attrezzatura consisteva in un sistema di allarme antincendio e un sistema antincendio.
Il sistema di allarme antincendio IS-2MS è stato progettato per dare un segnale luminoso al pilota in merito a un incendio nel vano motore. Il sensore era costituito da due tubi metallici resistenti al calore installati al telaio 29 dal basso (semianello), a cui veniva fornita corrente elettrica. Dare un segnale - elettroremoto. L'impianto antincendio era costituito da uno speciale estintore e da un collettore in acciaio - atomizzatore.
sistema di ossigeno. Il pilota è stato rifornito di ossigeno ad alta quota, nonché in caso di depressurizzazione della cabina, da un set di equipaggiamento per ossigeno KKO-5 con tuta VKK-6 e casco a pressione GSh-6. Il MiG-21 divenne uno degli aerei più famosi del dopoguerra. Migliaia di lavoratori, centinaia di designer e scienziati hanno partecipato alla sua creazione. Dozzine di piloti collaudatori gli hanno dato un inizio nella vita, molti dei quali hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Più di una volta, i ricercatori nella storia della tecnologia aeronautica e i pubblicisti torneranno sull'argomento del caccia MiG-21. Molto probabilmente, la tua biblioteca verrà comunque rifornita di nuove pubblicazioni su questo argomento. È possibile che noi autori, nel processo di ulteriore ricerca e raccolta di nuovi materiali, saremo in grado di integrare e migliorare la monografia. Indubbiamente, il popolare combattente interesserà sempre il lettore.
Gli autori accetteranno con gratitudine tutti i commenti e suggerimenti per migliorare la monografia da parte di specialisti, dipendenti dell'Aeronautica Militare e tutti i lettori che hanno materiale interessante. Le tue risposte saranno pubblicate sulla rivista Wings of the Motherland.
