Il ragionamento e le conclusioni del pubblico su come fosse possibile e su come fosse impossibile abbattere l'aereo del volo A321 erano un po 'zadolbali. Soprattutto esprimere giudizi come:
Passante: Gli americani non hanno nemmeno fornito MANPADS ai ribelli siriani, soprattutto all'ISIS. E non puoi prendere un aereo da un MANPADS a un'altitudine di 9.000 m.
Il soffitto è di 5.000-6.000 metri, mentre lo Stinger ha solo 3.500 metri. Non altrimenti, i musulmani "Buk" speronarono lungo il fondo del Mar Mediterraneo, e poi trascinarono i cammelli attraverso il Sinai.
Per un "passante" è scusabile, un tipico pappagallo a orologeria che ripete opinioni da una scatola, anche se è possibile anche un troll a pagamento (che non conosciamo più). Ma dopotutto, hanno costruito tutte queste "conclusioni" sulle parole di qualcuno. Bene, hanno trasmesso esperti e specialisti.
Ad esempio, questi sono:
Abbiamo chiesto all'esperto militare Viktor Litovkin di esprimere la sua opinione sull'aria di Radio Komsomolskaya Pravda.
Ho scartato la versione con MANPADS. A giudicare dagli ultimi dati, l'aereo volava a un'altitudine di 8300 metri. Le montagne non sono così alte lì. Ebbene, mille metri è una montagna, beh, mille metri e mezzo. E MANPADS spara ad un'altezza fino a 5mila metri. Qualunque cosa sia americana, quella nostra. Cento "Stinger", quella "Freccia", quell'"Ago", - ha spiegato Viktor Litovkin
Oppure ecco un altro esperto militare:
Secondo il caporedattore della Difesa nazionale Igor Korotchenko, i terroristi potrebbero avere diversi MANPADS. Tuttavia, quest'arma è efficace solo a un'altitudine non superiore a circa 6,7 km. Gli aerei passeggeri sorvolano il Sinai a un'altitudine molto più elevata, riferisce TASS. Igor Koročenko, Caporedattore rivista "Difesa Nazionale":
“Ammettiamo che nelle mani dell'IG (. L'organizzazione terroristica, come sapete, è bandita nella Federazione Russa - ndr) potrebbe avere sistemi missilistici antiaerei portatili. Tuttavia, MANPADS non può funzionare su un aereo a un'altitudine di 10 chilometri, questo è fuori discussione. Pertanto, scartiamo questa versione.
Wow, scartano questa versione. Che schizzinoso. O forse non capiscono che la guerra è la quintessenza delle forze e delle opportunità.
Non volevo organizzare un pestaggio di bambini - questi esperti ingenui, ma devo. Perché non appena questi picchi hanno intenzione di combattere? Ma sono già iniziati, nell'aspettativa che sarà come in un film, il nemico corre in massa attraverso il campo, e gli eroi coraggiosi li falciano, li falciano con mitragliatrici miracolose che non hanno bisogno di essere caricate.
Noi stessi siamo umanitari, più in termini di visione del mondo, nella storia, ma in assenza di qualcuno nello spazio prevedibile, per conto dei redattori dell'ARI, dovremo assumerci questa funzione - per capirlo e dare ad entrambi gli esperti e pappagalli a orologeria piccole spiegazioni tecniche sulle dita. (Sebbene il primato nella comprensione della tecnologia sia determinato dalla nostra persona che la pensa allo stesso modo e dal lettore espresso nei commenti al materiale precedente).
Riprese da MANPADS "Stinger"
Innanzitutto, prima di arrivare al punto principale, diciamo che il modo più semplice per abbattere qualsiasi aereo è mettere una bomba nel bagaglio.
Con il livello di corruzione in Egitto, penso che questo sia il modo più semplice e affidabile. E non costoso. Crediamo che, prima di tutto, potrebbero farvi ricorso gli islamisti.
Ora la cosa principale è ciò su cui gli esperti sono schizzinosi. Come abbattere un aereo di linea passeggeri a un'altitudine di 9000 metri con l'aiuto di un complesso antiaereo portatile, in breve: MANPADS.
Diciamo solo che è del tutto possibile. Inoltre, c'era ancora un caso nella compagnia afgana sovietica, agli albori dell'uso di sistemi antiaerei portatili. Poi nel 1987, all'aeroporto di Kabul, un An-12 fece un atterraggio di emergenza, abbattuto da un MANPADS vicino alla città di Gardez, provincia afgana di Paktia, a un'altitudine di oltre 9000 m.
Come è stato fatto? Solo. I Mujahideen hanno usato la cima di una montagna per un'imboscata. E ci sono altezze di circa 3mila metri, da cui battono. Questo è il primo.
In secondo luogo, esperti e specialisti operano con i dati del passaporto degli impianti, che spesso sono obsoleti o non riflettono le reali capacità del sistema.
Il loro vero potenziale è spesso più alto. Dipende anche dalle condizioni meteorologiche e climatiche.
Anche l'altezza della portata del fuoco da queste installazioni non dipende dall'altezza sul livello del mare, ma è calcolata dalla superficie da cui viene effettuato il lancio, poiché il raggiungimento dell'altezza dipende dal funzionamento del motore a razzo, circa 8 -10 secondi.
Un razzo lanciato da una montagna alta 3.000 metri salirà per gli stessi 4.500 metri e raggiungerà un'altezza di 7.500 metri, se si conta dal livello del mare. (Capisco che sto scrivendo in modo troppo dettagliato, ma per i picchi devo spiegare in dettaglio). Allo stesso tempo, l'altitudine di volo dell'aeromobile non viene calcolata dalla superficie, ma da livello del mare.
Cioè, se il volo 9268 da Sharm al-Sheikh ha volato a un'altitudine di 9.400 metri sul livello del mare, allora l'altopiano sopra il quale è stato abbattuto ha un'altezza di 1.600 metri sul livello del mare.
Sì, il Sinai è montagne. Di conseguenza, l'altitudine relativa dell'aereo dalla superficie sopra il Sinai è di 7.800 metri (ci sono prove che l'aereo ha volato a un'altitudine di 8411 metri, il che dà un'altitudine relativa ancora inferiore di 6.800 metri dal suolo). E questo è già un calico leggermente diverso, soprattutto considerando le maggiori capacità di MANPADS rispetto agli anni '80 del secolo scorso (portata più lunga, carica più potente). Gli esperti in qualche modo non hanno pensato a questa semplice idea nel calcolare la portata dell'aereo.
Tuttavia, sebbene già più vicino da raggiungere, è ancora un po' alto. Ma anche questo è completamente superabile. È solo necessario aumentare ulteriormente il lanciatore MANPADS. Per sicurezza, altri mille per tre o quattro metri. Come? Elementare.
Per questo, è del tutto possibile utilizzare quadricotteri cinesi con una capacità di carico fino a 30 kg. Ad esempio, quello nella foto qui sotto.
Puoi acquistarlo ovunque, anche in Russia. Questa cosa, in due minuti, sta guadagnando un'altezza di 4.000 metri e può trasportare MANPADS come Stinger, Igla, ecc., Il cui peso è di 12-18 chilogrammi, a seconda del modello. Il quadricottero ha un controllo preciso, un sistema di trasmissione di informazioni video e rimane a lungo in aria.
Il fatto che tutti i componenti - MANPADS, quadrocopter, sistema video siano facilmente integrati in un unico sistema con moderne tecnologie, parlare è ridondante.
Cioè, la guida e il lancio di MANPADS non sono difficili. Inoltre, il razzo, dopo aver catturato il bersaglio, fa tutto da solo. Una carica potente, ad esempio, l'ago ha 2,3 kg., Non lascia alcuna possibilità nemmeno a un aereo di grandi dimensioni.
Per rilevare un bersaglio, ad esempio, il complesso Igla MANPADS dispone di un tablet portatile 1L15-1, che può essere utilizzato per tracciare un bersaglio in un quadrato di 25x25 chilometri.
MANPADS domestici: "Aghi"
In totale, 1600 metri l'altezza dell'altopiano di El Tih sul livello del mare, altri 4.000 metri daranno un quadricottero, solo 5600 metri.
In presenza di un aereo a un'altitudine di 9400 metri, il razzo deve salire solo 3.800 metri prima di esso, che è anche inferiore alle capacità dei moderni MANPADS.
Oltre a un quadricottero, puoi usare un drone adatto.
Quindi, otteniamo che, tenendo conto delle possibilità moderne, non è difficile per gli islamisti nella penisola del Sinai far volare un aereo passeggeri a un'altitudine di 9400 metri sul livello del mare.
Per affidabilità, puoi allestire 4-5 equipaggi antiaerei con quadricotteri o droni lungo il percorso del corridoio aereo, l'aereo che vola al suo interno può essere garantito per essere abbattuto.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, che cambiò radicalmente gli equilibri di potere nel mondo, si assistette a un aumento dei movimenti di liberazione nazionale. I popoli dei paesi che erano stati a lungo colonie di potenze europee iniziarono la lotta per l'indipendenza. Negli stati che non sono formalmente colonie, i movimenti di sinistra si sono intensificati, questo era particolarmente caratteristico dell'America Latina.
Per combattere i gruppi di opposizione armata al fine di preservare l'ordine esistente e prevenire "l'espansione comunista", la leadership di questi paesi ha utilizzato attivamente le forze armate, comprese.
All'inizio si trattava solitamente di caccia e bombardieri a pistoni della seconda guerra mondiale, forniti in quantità significative dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna ai loro alleati come parte dell'assistenza militare. Questi velivoli relativamente semplici erano abbastanza adatti a tali compiti e furono operati dalla Third World Air Force per lungo tempo. Quindi i caccia F-51 Mustang di fabbricazione americana volarono in aria come parte dell'aeronautica di El Salvador fino al 1974.
Durante l'aggressione americana in Vietnam, divenne presto chiaro che i moderni caccia e bombardieri a reazione, creati per la "grande guerra" con l'URSS, non corrispondevano bene alla realtà di questo conflitto.
Naturalmente, Stratofortress, Phantom e Thunderchiefs potevano distruggere oggetti sul territorio del DRV, ma la loro efficacia contro le unità vietcong nella giungla era estremamente bassa.
In queste condizioni, il vecchio aereo d'attacco a pistoni A-1 Skyrader e i bombardieri A-26 Invader si sono rivelati molto richiesti.
A causa della loro bassa velocità di volo, della presenza di armi potenti e di un discreto carico di bombe, potevano operare con alta efficienza a poche decine di metri dalla posizione delle loro truppe. E i motori economici hanno permesso di effettuare lunghi pattugliamenti in aria.
Gli Skyraider erano molto efficaci nel fornire supporto ravvicinato alle truppe di terra, ma erano meglio conosciuti per aver partecipato alle operazioni di ricerca e soccorso.
Aereo d'attacco a pistoni A-1 "Skyrader"
La bassa velocità minima e il lungo tempo in aria hanno permesso all'aereo d'attacco A-1 di scortare elicotteri di soccorso, anche sul Vietnam del Nord. Raggiunta l'area in cui si trovava il pilota abbattuto, gli Skyrader iniziarono a pattugliare e, se necessario, sopprimere le postazioni antiaeree nemiche identificate. In questo ruolo furono utilizzati quasi fino alla fine della guerra.
Gli A-26 bimotore hanno combattuto in Indocina fino all'inizio degli anni '70, operando principalmente di notte contro le colonne di trasporto sull'Ho Chi Minh Trail e fornendo supporto alle basi avanzate.
"Variante vietnamita" aggiornata A-26 "Invader"
Tenendo conto delle "specifiche notturne", sugli Invaders sono state installate nuove apparecchiature di comunicazione e navigazione, nonché dispositivi per la visione notturna. Fu smantellato il punto di fuoco difensivo posteriore, invece furono rinforzate le armi offensive.
Oltre alle macchine a percussione specializzate, il T-28 Troyan era ampiamente utilizzato. Tenendo conto dell'esperienza delle operazioni militari, è stato creato un attacco leggero AT-28D con armi potenziate e protezione dell'armatura.
T-28D "Troiano"
La presenza a bordo del "Troyan" del secondo membro dell'equipaggio non impegnato nel pilotaggio ha predeterminato l'utilizzo di questo velivolo come osservatore di ricognizione e coordinatore delle azioni di altri velivoli d'attacco durante gli attacchi.
Volo congiunto di A-1 e T-28
Il leggero O-1 Bird Dog creato sulla base del civile Cessna-170 è stato utilizzato come ricognizione e spotter a corto raggio nella fase iniziale della guerra del Vietnam. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1948 al 1956.
Questo velivolo leggero poteva atterrare e decollare su siti non preparati, per questo richiedeva distanze minime di decollo e corsa. Oltre ai compiti di ricognizione, è stato coinvolto nell'evacuazione dei feriti, nella consegna dei rapporti e come ripetitore radio.
Inizialmente, gli O-1 Bird Dogs venivano usati sulla linea di contatto con il nemico come velivoli disarmati, puramente da ricognizione, ma, dati i frequenti bombardamenti da terra, iniziarono ad appendere lanciatori per missili non guidati. Per indicare i bersagli a terra, i piloti hanno portato con sé granate incendiarie al fosforo.
Senza giubbotti antiproiettile, gli O-1 lenti e i loro equipaggi subirono perdite molto gravi. Alla fine degli anni '60, questi aerei furono sostituiti da aerei più avanzati negli squadroni di ricognizione americani in Vietnam. Ma come parte dell'aeronautica del Vietnam del Sud, furono utilizzati attivamente fino agli ultimi giorni di guerra.
Abbattuto su Saigon O-1
Il caso del volo del 29 aprile 1975 dall'assediata Saigon, maggiore dell'aeronautica del Vietnam del Sud Buang Lan, è ampiamente noto. Che ha caricato sua moglie e cinque figli su un Cessna O-1 Bird Dog a due posti. Avendo un minimo di carburante rimanente, avendo trovato in mare la portaerei Midway, il pilota ha lasciato cadere una nota con la richiesta di liberare il ponte per l'atterraggio. Per fare ciò, diversi elicotteri UH-1 dovevano essere spinti in mare.
L'O-1 Bird Dog del maggiore Buang Lan è attualmente in mostra al National Naval Aviation Museum di Pensacola, in Florida.
Per sostituire l'O-1 Bird Dog della società americana Cessna, sulla base dell'aereo civile Cessna Model 337 Super Skymaster, è stato sviluppato l'aereo da ricognizione e designazione del bersaglio O-2 Skymaster. La produzione in serie iniziò nel marzo 1967 e terminò nel giugno 1970. Furono costruiti un totale di 532 velivoli.
L'O-2 Skymaster era un monoplano a due raggi con una cabina a sei posti, un'ala alta e un carrello di atterraggio retrattile a triciclo con montante anteriore. Dotato di due motori, uno dei quali aziona l'elica di trazione anteriore, il secondo - lo spintore di coda. Il vantaggio di un tale schema è che in caso di guasto di uno dei motori non vi è asimmetria di spinta e momento di rotazione (cosa che accade se i motori si trovano sulle ali).
Il velivolo era dotato di piloni sottoalari per NUR, bombe, carri armati al napalm e mitragliatrici calibro fucile. I compiti dell'O-2 includevano il rilevamento del bersaglio, la designazione mediante fuoco e la regolazione del fuoco sul bersaglio. Parte dell'aereo con altoparlanti installati su di essi è stata utilizzata per scopi di guerra psicologica.
La presenza di due motori sull'aereo ha reso il volo più sicuro. Allo stesso tempo, l'aereo, creato sulla base di un modello civile, era molto vulnerabile ai bombardamenti da terra. Dalla fine degli anni '60, la difesa aerea delle unità Viet Cong è stata notevolmente aumentata grazie alle mitragliatrici pesanti DShK, alle installazioni ZGU e ai MANPADS Strela-2.
Tuttavia, l'O-2 Skymaster rimase in azione fino alla fine della guerra e fu in servizio con gli Stati Uniti fino al 1990. Un numero significativo di questi velivoli fu trasferito agli Alleati.
Un altro velivolo con uno scopo simile che ha preso parte alle ostilità in Vietnam è stato creato dalla compagnia Grumman, tenendo conto dell'esperienza degli osservatori operativi di ricognizione: OV-1 Mohawk.
Il suo sviluppo iniziò dopo la fine della guerra di Corea. Le forze armate necessitavano di un aereo da ricognizione strumentale turboelica biposto ben protetto, biposto, dotato delle più moderne attrezzature da ricognizione, con possibilità di decollo e atterraggio brevi.
OV-1 "Mohawk"
L'aereo ha ricevuto la designazione ufficiale OV-1 "Mohawk" secondo la tradizione di assegnare agli aerei dell'esercito americano i nomi delle tribù indiane. Un totale di 380 aerei furono costruiti tra il 1959 e il 1970.
L'aspetto del Mohawk era determinato da tre requisiti principali: buona visibilità, elevata sicurezza dell'equipaggio e dei sistemi principali, buone caratteristiche di decollo e atterraggio.
Il Mohawk era dotato di quattro piloni underwing, che consentivano l'utilizzo di un'ampia gamma di armi, con un peso fino a 1678 kg.
In 1962, il primo OV-1 Mohawk è arrivato in Vietnam e un anno dopo sono stati riassunti i test di combattimento, dimostrando che il Mohawk era adatto per le operazioni di controguerriglia. L'alta velocità, il basso livello di rumore e le moderne attrezzature fotografiche hanno contribuito al successo dell'implementazione dei voli di ricognizione. Il numero massimo di Mohawk schierati contemporaneamente in Vietnam ha raggiunto le unità 80, e sono stati utilizzati principalmente sul territorio del Vietnam del Sud senza attraversare la linea di demarcazione. I contenitori sospesi con radar a scansione laterale e sensori a infrarossi hanno permesso di aprire bersagli non osservati visivamente, aumentando notevolmente l'efficacia della ricognizione.
Anche l'uso intensivo di Mohawk in Vietnam ha portato a perdite piuttosto elevate. In totale, gli americani hanno perso 63 OV-1 in Indocina.
A differenza di altri tipi di velivoli, i Mohawk non furono trasferiti ai sud vietnamiti, rimanendo in servizio solo con squadroni americani. Nelle forze armate statunitensi, questi velivoli sono stati utilizzati fino al 1996, anche nella versione da ricognizione radio.
All'inizio degli anni '60, il Pentagono ha annunciato un concorso nell'ambito del programma COIN (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) per sviluppare un aereo da utilizzare in conflitti militari limitati. L'incarico prevedeva la creazione di un bimotore biposto con decollo e atterraggio brevi, in grado di essere operato sia da portaerei che da siti sterrati improvvisati. Particolarmente stipulato era il basso costo e la sicurezza del veicolo dal fuoco di armi leggere.
I compiti principali erano determinati a colpire obiettivi a terra, supporto aereo ravvicinato delle loro truppe, ricognizione e scorta di elicotteri. Si prevedeva di utilizzare l'aereo per l'osservazione e la guida avanzate.
Nell'agosto 1964, il progetto dell'azienda nordamericana fu riconosciuto vincitore del concorso. Secondo i risultati dei test, nel 1966 l'aereo entrò in servizio con l'Aeronautica Militare e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Nelle forze armate, l'aereo ha ricevuto la designazione OV-10A e il proprio nome "Bronco". Un totale di 271 velivoli sono stati costruiti per l'esercito americano. La produzione in serie del velivolo fu completata nel 1976.
OV-10 "Bronco"
Le armi leggere includono quattro mitragliatrici M60 da 7,62 mm montate in container. La scelta della fanteria, piuttosto che delle mitragliatrici aeronautiche, è spiegata dal desiderio di evitare problemi con il rifornimento di munizioni sul campo. Su 7 nodi di sospensione potrebbero essere posizionati: contenitori sospesi con pistole, razzi, bombe e carri armati incendiari con un peso totale fino a 1600 kg.
Il principale operatore di "Bronco" in Sud-est asiatico divenne il Corpo dei Marines. Un certo numero di aerei sono stati utilizzati dall'esercito.
L'OV-10 ha mostrato un'altissima efficienza nelle operazioni di combattimento, differiva favorevolmente dai suoi predecessori in armatura, sopravvivenza, velocità e armamento. L'aereo aveva una buona manovrabilità, un'ottima visibilità dall'abitacolo, era quasi impossibile abbatterlo con armi leggere. Inoltre, l'OV-10 ha avuto un tempo di risposta alle chiamate molto rapido.
Per molto tempo, il Bronco è stato una sorta di standard per un aereo da attacco leggero contro la guerriglia. Come parte dell'Aeronautica Militare di altri paesi, ha preso parte a operazioni anti-insurrezione e colpi di stato militari.
- Venezuela: partecipazione a un tentativo di colpo di stato militare nel 1992, con la perdita di un quarto della flotta OV-10 dell'aeronautica militare venezuelana.
- Indonesia: contro la guerriglia a Timor Est.
- Colombia: partecipazione alla guerra civile locale.
- Marocco: contro i guerriglieri del Polisario nel Sahara occidentale.
- Thailandia: in conflitto di confine con il Laos, e contro la guerriglia locale.
- Filippine: partecipazione al tentato colpo di stato militare del 1987, nonché alle operazioni antiterroristiche a Mindanao.
Negli Stati Uniti, l'OV-10 è stato finalmente ritirato dal servizio nel 1994. Alcuni degli aerei dismessi sono stati utilizzati dalle organizzazioni governative per il controllo della droga e nell'aviazione antincendio.
Nel 1967, l'aereo americano a doppio attacco leggero A-37 Dragonfly "debuttò" in Vietnam. È stato sviluppato da Cessna sulla base dell'addestratore a getto leggero T-37.
A-37 Libellula
Nella progettazione dell'A-37, c'è stato un ritorno all'idea di un aereo d'attacco come aereo ben corazzato a stretto supporto delle truppe, che è stato successivamente sviluppato durante la creazione del Su-25 e dell'A-10 aerei d'attacco.
Tuttavia, la prima modifica del velivolo d'attacco A-37A aveva una protezione insufficiente, che è stata notevolmente migliorata sul successivo modello A-37B. Durante gli anni di produzione dal 1963 al 1975, furono costruiti 577 aerei d'attacco.
Il design dell'A-37B differiva dal primo modello in quanto la cellula era progettata per sovraccarichi 9 volte, la capacità dei serbatoi di carburante interni era notevolmente aumentata, l'aereo poteva trasportare quattro serbatoi aggiuntivi con una capacità totale di 1516 litri e è stata installata l'attrezzatura per il rifornimento in volo. La centrale era costituita da due motori a turbogetto General Electric J85-GE-17A con spinta aumentata a 2.850 kg (12,7 kN) ciascuno. Il velivolo era dotato di un attacco per mitragliatrice Minigun GAU-2B/A da 7,62 mm nel muso di facile accesso e otto punti di fissaggio esterni sotto l'ala progettati per vari tipi di armamento con un peso totale di 2268 kg. Per proteggere l'equipaggio di due persone, attorno all'abitacolo è stata installata una protezione dell'armatura in nylon multistrato. I serbatoi di carburante erano sigillati. Le apparecchiature di comunicazione, navigazione e avvistamento sono state migliorate.
Posizionamento della mitragliatrice da 7,62 mm GAU-2B/A Minigun a prua dell'A-37
Leggero e relativamente economico, il Dragonfly si è dimostrato eccellente come velivolo di supporto aereo ravvicinato, combinando un'elevata precisione di attacco con la resistenza ai danni da combattimento.
Non ci sono state praticamente perdite dovute al fuoco di armi leggere. La maggior parte dei 22 A-37 abbattuti nel sud-est asiatico sono stati colpiti da mitragliatrici antiaeree e MANPADS.
Dopo la resa di Saigon, 95 A-37 dell'aeronautica sudvietnamita andarono ai vincitori. Come parte dell'Air Force della DRV, sono stati utilizzati fino alla fine degli anni '80. Nella primavera del 1976, uno degli aerei A-37B catturato in Vietnam fu consegnato all'URSS per studio, dove, dopo numerosi test, fu molto apprezzato.
Negli Stati Uniti, le libellule nella variante OA-37B sono state utilizzate fino al 1994.
L'aereo era in servizio con un certo numero di paesi in Asia e America Latina, dove venivano attivamente utilizzati nello smontaggio interno. In alcuni luoghi, gli A-37 stanno ancora volando.
Secondo i materiali:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
Nel dopoguerra, con l'inizio dell '"era dei jet", negli Stati Uniti e in Gran Bretagna, gli aerei da combattimento con motori a pistoni rimasero in servizio per un periodo piuttosto lungo. Quindi, l'aereo d'attacco a pistoni americano A-1 Skyraider, che ha effettuato il suo primo volo nel marzo 1945, è stato utilizzato dalle forze armate americane fino al 1972. E in Corea, Mustang e Corsari a pistoni volarono insieme a jet Thunderjet e Sabres. Il fatto che gli americani non avessero fretta di abbandonare l'aereo apparentemente irrimediabilmente obsoleto era dovuto alla scarsa efficienza dei cacciabombardieri a reazione nell'esecuzione di compiti di supporto aereo ravvicinato. La velocità di volo troppo elevata degli aerei a reazione rendeva difficile rilevare i bersagli puntuali. E la bassa efficienza del carburante e il basso carico utile all'inizio non hanno permesso di superare le macchine create durante la seconda guerra mondiale.
Negli anni '50 e '60 non fu adottato all'estero un solo aereo da combattimento progettato per operare sul campo di battaglia e combattere veicoli corazzati in condizioni di forte opposizione antiaerea. In Occidente, facevano affidamento su cacciabombardieri a reazione con una velocità di volo di crociera di 750-900 km / h.
Negli anni '50, l'F-84 Thunderjet era il principale velivolo d'attacco dei paesi della NATO. La prima modifica veramente pronta per il combattimento è stata l'F-84E. Un cacciabombardiere con un peso massimo al decollo di 10250 kg potrebbe sopportare un carico di combattimento di 1450 kg. Il raggio di combattimento senza PTB era di 440 km. Il Thunderjet, che volò per la prima volta nel febbraio 1946, fu uno dei primi caccia a reazione americani ad avere un'ala dritta. A questo proposito, la sua velocità massima al suolo non superava i 996 km / h, ma allo stesso tempo, per la sua buona manovrabilità, l'aereo si prestava bene al ruolo di cacciabombardiere.
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F-84G
L'armamento incorporato del Thunderjet consisteva in sei mitragliatrici da 12,7 mm. Le bombe aeree del peso fino a 454 kg o 16 NAR da 127 mm potevano essere posizionate sull'imbracatura esterna. Molto spesso, durante i combattimenti nella penisola coreana, l'F-84 attaccava obiettivi con missili 5HVAR. Questi missili, messi in servizio nel 1944, potrebbero essere utilizzati con successo per combattere i carri armati.
F-84E colpisce un NAR su un obiettivo in Corea
A causa dell'elevata efficienza dei razzi non guidati da 127 mm durante le operazioni di combattimento, il numero di NAR sospesi sull'F-84 è stato raddoppiato. Tuttavia, le perdite di petroliere nordcoreane direttamente dagli attacchi di aerei da combattimento delle "truppe delle Nazioni Unite" erano relativamente piccole.
T-34-85 su un ponte distrutto da aerei americani
L'impulso offensivo delle unità militari della RPDC e dei "volontari del popolo cinese" si è esaurito quando è stata interrotta la fornitura di munizioni, carburante e cibo. L'aviazione americana ha distrutto con successo ponti, incroci, nodi ferroviari distrutti e colonne di trasporto. Pertanto, non potendo affrontare efficacemente i carri armati sul campo di battaglia, i cacciabombardieri rendevano impossibile la loro avanzata senza un'adeguata logistica.
F-86F
Un altro cacciabombardiere occidentale abbastanza comune era l'F-86F Sabre. A metà degli anni '50, la produzione di aerei da combattimento supersonici era già iniziata negli Stati Uniti, e quindi i caccia subsonici furono trasferiti attivamente agli alleati.
Su quattro hardpoint, l'F-86F poteva trasportare carri armati di napalm o bombe aeree con un peso totale fino a 2200 kg. Dal principio produzione seriale il combattente di questa modifica aveva la possibilità di sospensione 16 NAR 5HVAR, negli anni '60 furono introdotti nel suo armamento blocchi con razzi non guidati da 70 mm Mk 4 FFAR. L'armamento incorporato consisteva in 6 mitragliatrici pesanti o quattro cannoni da 20 mm. L'aereo con un peso massimo al decollo di 8.230 kg vicino al suolo ha sviluppato una velocità di 1106 km/h.
Il vantaggio principale del Sabre rispetto al Thunderjet era il suo maggiore rapporto spinta-peso, che dava una migliore velocità di salita e buone caratteristiche di decollo e atterraggio. Sebbene i dati di volo dell'F-86F fossero più alti, le capacità di attacco delle macchine erano approssimativamente allo stesso livello.
Un analogo approssimativo del Thunderjet era il francese Dassault MD-450 Ouragan dell'azienda. L'aereo con un peso massimo al decollo di circa 8000 kg, accelerato a 940 km / h vicino al suolo. Il raggio d'azione del combattimento è di 400 km. L'armamento incorporato includeva quattro pistole da 20 mm. Le bombe del peso fino a 454 kg o NAR sono state posizionate su due hardpoint.
MD-450 Ouragano
Sebbene la circolazione totale degli uragani costruiti fosse di circa 350 unità, l'aereo partecipò attivamente alle ostilità. Oltre all'aeronautica militare francese, era in servizio con Israele, India ed El Salvador.
Il britannico Hawker Hunter aveva un buon potenziale nella lotta contro i veicoli corazzati. Questo caccia subsonico, che prese il volo per la prima volta nell'estate del 1951, avrebbe dovuto svolgere la difesa aerea delle isole britanniche, ricevendo comandi dalle stazioni radar a terra. Tuttavia, come combattente per la difesa aerea, a causa della maggiore velocità dei bombardieri sovietici, il cacciatore divenne obsoleto molto rapidamente. Allo stesso tempo, era relativamente semplice, con una cellula solida e ben fatta e un potente armamento incorporato, costituito da una batteria a quattro canne di cannoni Aden da 30 mm con 150 colpi per canna e buona manovrabilità a bassa quota. Il cacciabombardiere Hunter FGA.9 con un peso massimo al decollo di 12.000 kg potrebbe sopportare un carico di combattimento di 2.700 kg. Il raggio d'azione del combattimento ha raggiunto i 600 km. La velocità massima vicino al suolo è di 980 km/h.
Lancio NAR da un cacciabombardiere Hunter
Gli inglesi conservatori mantennero gli stessi razzi non guidati come parte dell'armamento del cacciatore, con cui i piloti dei tifoni e delle tempeste distrussero i carri armati tedeschi. Il cacciabombardiere Hunter era significativamente superiore a Sabre e Thunderjet in termini di capacità anticarro. Questo velivolo si dimostrò molto valido nei conflitti arabo-israeliano e indo-pakistano, rimanendo in servizio fino ai primi anni '90. Contemporaneamente ai cacciatori in India e nei paesi arabi, erano in servizio i cacciabombardieri sovietici Su-7B, ed era possibile confrontare questi due veicoli in operazioni di combattimento reali, anche quando colpivano veicoli corazzati.
Si è scoperto che l'Hunter, con una velocità di volo massima inferiore, grazie alla migliore manovrabilità, è più adatto per operazioni a bassa quota come velivolo di supporto aereo ravvicinato. Poteva prendere più bombe e razzi e, a parità di calibro di cannoni, aveva una massa di salve maggiore. Nell'aeronautica militare indiana nei primi anni '70, i cacciatori esistenti furono adattati per la sospensione di NAR cumulativi da 68 mm di produzione francese e bombe a grappolo sovietiche dotate di PTAB. Ciò, a sua volta, aumentò significativamente il potenziale anticarro del cacciabombardiere. Quando si attaccava un bersaglio puntuale, la visuale dalla cabina di pilotaggio del cacciatore era migliore. La sopravvivenza in combattimento dei veicoli si è rivelata approssimativamente allo stesso livello, ma il Su-7B, a causa della sua maggiore velocità di volo, potrebbe lasciare rapidamente l'area di copertura dell'artiglieria antiaerea.
Le varianti di attacco dell'Hunter erano apprezzate per la loro affidabilità, la manutenzione semplice e relativamente economica e la mancanza di pretese nella qualità delle piste. È interessante notare che gli ex "cacciatori" svizzeri sono ancora utilizzati dalla compagnia di aviazione militare privata americana ATAK per imitare gli aerei d'attacco russi nelle esercitazioni.
Fino all'inizio degli anni '60, le forze aeree dei paesi della NATO erano dominate da aerei da combattimento di produzione americana e britannica, che non si adattavano in alcun modo ai produttori di aeromobili europei. In Francia, l'MD-454 Mystère IV e il Super Mystère, che facevano risalire la loro discendenza all'uragano, furono usati come cacciabombardieri.
Cacciabombardiere Super Mystère B2
I "Misters" francesi erano solidi contadini medi, non brillavano di dati di volo molto elevati o soluzioni tecniche originali, ma corrispondevano pienamente al loro scopo. Sebbene i cacciabombardieri francesi di prima generazione si siano comportati bene sia nella guerra indo-pakistana che in quella arabo-israeliana, non hanno trovato acquirenti in Europa.
"Super Mister", carico fino agli occhi di carburante e armi, pesava 11660 kg. Allo stesso tempo, poteva sopportare fino a una tonnellata di carico di combattimento. Armamento incorporato: due pistole da 30 mm DEFA 552 con 150 colpi di munizioni per canna. La massima velocità di volo in alta quota, senza sospensione esterna - 1250 km / h. Raggio di combattimento - 440 km.
Nella seconda metà degli anni '50 fu indetta una competizione per un singolo velivolo da attacco leggero della NATO. I generali volevano un cacciabombardiere leggero con le caratteristiche di volo dell'F-86F americano, ma più adatto alle operazioni a bassa quota e con una migliore visuale in avanti-verso il basso. L'aereo doveva essere in grado di condurre un combattimento aereo difensivo con i combattenti sovietici. L'armamento incorporato doveva consistere in 6 mitragliatrici pesanti, 4 cannoni da 20 mm o 2 cannoni da 30 mm. Carico di combattimento: 12 razzi da 127 mm non guidati, o due bombe da 225 kg, o due carri armati di napalm, o due contenitori sospesi di mitragliatrice e cannone, del peso massimo di 225 kg ciascuno.
Molta attenzione è stata prestata alla sopravvivenza e alla resistenza ai danni da combattimento. La cabina di pilotaggio dell'aeromobile dall'emisfero anteriore doveva essere coperta con vetro blindato frontale e avere anche protezione per le pareti inferiore e posteriore. Si supponeva che i serbatoi di carburante resistessero a proiettili da 12,7 mm senza perdite, si proponeva che i tubi del carburante e altre attrezzature importanti fossero collocati nei luoghi meno vulnerabili al fuoco antiaereo. L'avionica del velivolo da attacco leggero è stata progettata per essere il più semplice possibile, consentendone l'utilizzo durante il giorno e in condizioni meteorologiche semplici. Il costo minimo dell'aeromobile stesso e il suo ciclo di vita sono stati specificatamente stipulati. Un prerequisito c'era la possibilità di basarsi su aeroporti non asfaltati e indipendenza da complesse infrastrutture aeroportuali.
Alla competizione hanno preso parte i produttori di aeromobili europei e americani interessati. I progetti sono stati finanziati da Stati Uniti, Francia e Italia. Allo stesso tempo, i francesi spingevano forte con il loro Dassault Mystere 26, mentre gli inglesi contavano sulla vittoria dell'Hawker Hunter. Con loro profondo disappunto, l'italiana Aeritalia FIAT G.91 fu dichiarata vincitrice alla fine del 1957. Questo aereo ricordava per molti versi l'American Sabre. Inoltre, una serie di soluzioni e componenti tecnici sono stati semplicemente copiati dall'F-86.
L'italiano G.91 si è rivelato molto leggero, il suo peso massimo al decollo era un minimo record - 5500 kg. In volo orizzontale, l'aereo poteva sviluppare una velocità di 1050 km / h, il raggio di combattimento era di 320 km. Inizialmente, l'armamento incorporato comprendeva quattro mitragliatrici da 12,7 mm. Su quattro punti di fissaggio sotto l'ala c'era un carico di combattimento del peso di 680 kg. Per aumentare l'autonomia di volo, al posto delle armi sono stati sospesi due serbatoi di carburante a caduta con una capacità di 450 litri.
Le prove militari del lotto di pre-produzione G.91, condotte dall'Aeronautica Militare Italiana nel 1959, hanno dimostrato la mancanza di pretese dell'aereo rispetto alle condizioni di base e la capacità di operare da piste non asfaltate mal preparate. Tutto l'equipaggiamento di terra necessario per la preparazione del volo veniva trasportato su normali camion e poteva essere rapidamente dispiegato in una nuova posizione. lancio motore aeronauticoè stato effettuato da un avviatore con un squib e non ha richiesto aria compressa o alimentazione. L'intero ciclo di preparazione di un cacciabombardiere per una nuova sortita non ha richiesto più di 20 minuti.
Secondo il criterio del "rapporto costo-efficacia" negli anni '60, il G.91 era quasi l'ideale per il ruolo di un massiccio cacciabombardiere leggero e soddisfaceva pienamente i requisiti per un singolo aereo d'attacco della NATO, ma a causa dell'egoismo nazionale e politico disaccordi, non è stato ampiamente utilizzato. Oltre che dall'Aeronautica Militare Italiana, il G.91 fu adottato dalla Luftwaffe.
G.91R-3 della Germania occidentale
L'aereo da attacco leggero tedesco differiva dai veicoli italiani per il loro armamento incorporato rinforzato, costituito da due cannoni DEFA 552 da 30 mm con 152 colpi di munizioni. L'ala dei veicoli tedeschi è stata rafforzata, il che ha permesso di posizionare due ulteriori piloni di armi.
Il funzionamento del G.91 in Germania è continuato fino ai primi anni '80, i piloti erano molto affezionati a queste macchine semplici e affidabili e successivamente sono passati a malincuore a Phantom e Starfighter supersonici. Grazie alla sua buona manovrabilità, il G.91 ha superato non solo molti dei suoi pari, ma anche aerei da combattimento molto più complessi e costosi apparsi negli anni 70-80 in termini di capacità di distruggere oggetti puntuali. Gli aerei da attacco leggero della Luftwaffe durante gli esercizi hanno dimostrato più di una volta la capacità di sparare con precisione da cannoni e NAR ai carri armati dismessi sul campo di addestramento.
La conferma che il G.91 è stato davvero un velivolo di grande successo è il fatto che diverse macchine sono state testate nei centri di ricerca di volo negli Stati Uniti, in Gran Bretagna e in Francia. Le auto italiane hanno ricevuto ovunque recensioni positive, ma le cose non sono andate oltre. Tuttavia, è difficile immaginare che negli anni '60, anche se di grande successo, ma progettato e costruito in Italia, un velivolo da combattimento sia stato adottato dalle principali compagnie aeree Paesi occidentali Oh. Nonostante la dichiarata unità della NATO, gli ordini per la propria aviazione sono sempre stati un boccone troppo gustoso perché le corporazioni aeronautiche nazionali potessero condividerlo con chiunque.
Sulla base di un G.91T-3 da addestramento biposto più resistente e spazioso, nel 1966 fu creato un cacciabombardiere leggero G.91Y con caratteristiche di volo e di combattimento radicalmente migliorate. Durante i voli di prova, la sua velocità ad alta quota si avvicinava alla barriera del suono, ma i voli nella fascia di altitudine di 1500-3000 metri a una velocità di 850-900 km / h erano considerati ottimali.
G.91Y
L'aereo era equipaggiato con due motori a turbogetto General Electric J85-GE-13, precedentemente utilizzati sul caccia F-5A. Grazie all'utilizzo di un'area alare allargata con lamelle automatiche su tutta la campata, è stato possibile aumentare notevolmente la manovrabilità e le caratteristiche di decollo e atterraggio. Le caratteristiche di resistenza dell'ala hanno permesso di aumentare il numero di punti di sospensione a sei. Rispetto al G.91, il peso massimo al decollo è aumentato di oltre il 50%, mentre la massa del carico utile è aumentata del 70%. Nonostante l'aumento del consumo di carburante, l'autonomia dell'aeromobile è aumentata, il che è stato facilitato da un aumento della capacità dei serbatoi di carburante di 1500 litri.
A causa della combinazione di basso costo e buone caratteristiche di volo e combattimento, il G.91Y ha suscitato interesse tra gli acquirenti stranieri. Ma l'Italia relativamente povera non poteva fornire aerei a credito ed esercitare la stessa pressione politica del "fratello maggiore" d'oltremare. Di conseguenza, a parte l'Aeronautica Militare Italiana, che ha ordinato 75 velivoli, non c'erano altri acquirenti per questo velivolo di discreto successo. Si può dire con certezza che se il G.91 fosse stato creato negli Stati Uniti, sarebbe diventato molto più diffuso, avrebbe potuto essere coinvolto in molti conflitti armati e, forse, sarebbe stato operativo fino ad ora. Successivamente, alcune delle soluzioni tecniche e concettuali elaborate sul G.91Y sono state utilizzate per realizzare il velivolo da attacco leggero italo-brasiliano AMX.
Negli anni '50 e '60, il miglioramento dell'aviazione da combattimento ha seguito la strada dell'aumento della velocità, dell'altitudine e del raggio di volo e dell'aumento del peso del carico di combattimento. Di conseguenza, il pesante supersonico F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief e F-111 Aardvark divennero i principali veicoli d'attacco della US Air Force nei primi anni '70. Queste macchine erano perfettamente adatte per consegnare bombe nucleari tattiche e lanciare attacchi con munizioni convenzionali nelle aree di concentrazione delle truppe nemiche, quartier generale, aeroporti, hub di trasporto, magazzini, depositi di carburante e altri obiettivi importanti. Ma per fornire supporto aereo diretto, e ancor di più per combattere i carri armati sul campo di battaglia, gli aerei pesanti e costosi erano di scarsa utilità.
I cacciabombardieri supersonici potevano risolvere con successo il problema dell'isolamento del campo di battaglia, ma per la distruzione diretta di veicoli corazzati nelle formazioni di combattimento erano necessari aerei da combattimento relativamente leggeri e manovrabili. Di conseguenza, per non il nome dei migliori, gli americani furono costretti a riqualificare il cacciabombardiere F-100 Super Sabre. Questo caccia supersonico aveva la stessa età e un analogo approssimativo del MiG-19 sovietico. Un aereo con un peso massimo al decollo di 15.800 kg potrebbe trasportare fino a 3.400 kg di bombe o altre armi su sei piloni sottostanti. C'erano anche quattro cannoni da 20 mm incorporati. Velocità massima -1390 km/h.
Lancio del NAR con l'F-100D su un obiettivo in Vietnam
"Super Saber" è stato utilizzato molto attivamente dall'aeronautica americana durante i combattimenti nel sud-est asiatico e dall'aeronautica francese in Algeria. Rispetto all'F-4 e all'F-105, che avevano una maggiore capacità di carico utile, l'F-100 ha dimostrato una precisione di attacco aereo molto migliore. Il che era particolarmente importante quando si operava vicino alla linea di contatto.
Quasi contemporaneamente al caccia F-100, è stato adottato l'aereo da attacco leggero A-4 Skyhawk, sviluppato per la US Navy e l'USMC. Con dimensioni relativamente ridotte, lo Skyhawk monomotore aveva un potenziale di combattimento piuttosto elevato. La velocità massima era di 1080 km/h. Raggio di combattimento - 420 km. Con un peso massimo al decollo di 11130 kg, poteva imbarcare 4400 kg di carico utile su cinque hardpoint. Compresi quattro lanciatori a quattro colpi LAU-10 per lo Zuni 127mm NAR. Questi razzi sono simili in termini di caratteristiche di peso e dimensioni, raggio di lancio ed effetto dannoso di una testata a frammentazione altamente esplosiva al NAR S-13 sovietico.
NARZuni
Ad eccezione del pistone Skyrader, di tutti gli aerei disponibili nelle forze armate statunitensi, all'inizio della guerra del Vietnam, lo Skyhawk era il più adatto per il supporto antincendio delle unità di terra e la distruzione di bersagli mobili sul campo di battaglia.
Lancia NAR Zuni con A-4F
Tuttavia, durante la guerra dello Yom Kippur nel 1973, gli A-4 israeliani che operavano contro i carri armati siriani ed egiziani subirono pesanti perdite. La difesa aerea in stile sovietico ha rivelato l'elevata vulnerabilità degli aerei d'attacco leggeri e non corazzati. Se gli Skyhawk americani erano destinati principalmente all'uso su portaerei, allora in Israele, che divenne il più grande cliente straniero (velivoli 263), queste macchine erano considerate esclusivamente come velivoli d'attacco progettati per operazioni in prima linea e nella parte posteriore vicina del nemico.
Per l'aviazione israeliana è stata creata una modifica speciale dell'A-4H sulla base dell'A-4E. Questo veicolo era equipaggiato con un motore Pratt & Whitney J52-P-8A più potente con una spinta di 41 kN e un'avionica migliorata; sono state implementate una serie di misure per aumentare la sopravvivenza in combattimento su questa modifica. Per aumentare il potenziale anticarro, i cannoni americani da 20 mm furono sostituiti da due da 30 mm. Anche se contro Carri armati sovietici I proiettili perforanti T-55, T-62 e IS-3M da 30 mm erano inefficaci, penetravano facilmente nell'armatura relativamente sottile di BTR-152, BTR-60 e BMP-1. Oltre ai cannoni aviotrasportati, gli Skyhawk israeliani hanno utilizzato razzi non guidati e bombe a grappolo caricate con munizioni cumulative contro veicoli corazzati.
Per sostituire l'A-4 Skyhawk, le consegne dell'A-7 Corsair II iniziarono nel 1967 agli squadroni d'attacco basati su portaerei della US Navy. Questa macchina è stata sviluppata sulla base del caccia basato su portaerei F-8 Crusader. Rispetto allo Skyhawk leggero, era un velivolo più grande dotato di avionica avanzata. Il suo peso massimo al decollo era di 19.000 kg e il peso possibile delle bombe sospese era di 5.442 kg. Raggio di combattimento - 700 km.
Lancio di bombe A-7D
Sebbene il Corsair sia stato creato per ordine della Marina, a causa delle sue prestazioni piuttosto elevate, è stato adottato dall'Aeronautica. L'aereo d'attacco ha combattuto molto attivamente in Vietnam, effettuando circa 13.000 sortite. Negli squadroni specializzati nella ricerca e salvataggio dei piloti, il jet Corsair ha sostituito il pistone Skyrader.
A metà degli anni '80, nell'ambito di un progetto per lo sviluppo di un promettente velivolo d'attacco anticarro progettato per sostituire l'A-10 Thunderbolt II basato sull'A-7D, iniziò la progettazione del supersonico A-7P. Un aereo d'attacco radicalmente modernizzato con una fusoliera estesa grazie all'installazione di un motore turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200 con una spinta del postbruciatore di 10778 kgf doveva essere trasformato in un moderno aereo da combattimento da campo di battaglia altamente efficiente. La nuova centrale elettrica, combinata con un'armatura aggiuntiva, avrebbe dovuto aumentare significativamente la sopravvivenza in combattimento del velivolo, migliorarne le caratteristiche di manovrabilità e accelerazione.
Ling-Temco-Voot prevedeva di costruire 337 velivoli d'attacco A-7P, utilizzando elementi della cellula di A-7D seriali. Allo stesso tempo, il costo di un aereo era di soli 6,2 milioni di dollari, che è parecchie volte inferiore al costo di acquisto di un nuovo aereo d'attacco con capacità di combattimento simili. Come concepito dai progettisti, il velivolo d'attacco aggiornato doveva avere una manovrabilità paragonabile al Thunderbolt, con dati di velocità molto più elevati. Nei test iniziati nel 1989, lo sperimentale YA-7P ha superato la velocità del suono, accelerando fino a Mach 1.04. Secondo i calcoli preliminari, un aereo con quattro missili da combattimento aereo AIM-9L Sidewinder potrebbe avere una velocità massima di oltre 1,2 M. Tuttavia, dopo circa un anno e mezzo, a causa della fine della Guerra Fredda e della riduzione della spesa per la difesa, il programma fu chiuso.
A metà degli anni '60, Gran Bretagna e Francia stipularono un accordo per creare un velivolo di supporto aereo ravvicinato congiunto. Nella prima fase della creazione di una nuova macchina d'attacco, le parti differivano notevolmente nelle loro opinioni sull'aspetto tecnico e sui dati di volo dell'aeromobile. Quindi, i francesi erano abbastanza soddisfatti di un aereo da attacco leggero economico, paragonabile per dimensioni e capacità al G.91 italiano. Allo stesso tempo, gli inglesi volevano avere un cacciabombardiere supersonico con un designatore di bersaglio a telemetro laser e attrezzature di navigazione avanzate che garantissero l'uso in combattimento in qualsiasi momento della giornata. Inoltre, nella prima fase, gli inglesi insistettero su una variante con geometria alare variabile, ma a causa dell'aumento del costo del progetto e del ritardo nello sviluppo, fu successivamente abbandonata. Tuttavia, i partner erano unanimi su una cosa: l'aereo doveva avere un'ottima visuale in avanti, armi da attacco in basso e potenti. La costruzione del prototipo iniziò nella seconda metà del 1966. Il Regno Unito ha ordinato 165 velivoli da combattimento e 35 biposto da addestramento. L'aeronautica militare francese voleva 160 aerei da combattimento e 40 scintille. Le consegne dei primi veicoli di produzione per combattere gli squadroni iniziarono nel 1972.
Cacciabombardiere francese "Jaguar A"
Gli aerei destinati alla Royal Air Force britannica (RAF) e all'Armée de l'Air francese differivano in modo significativo nella composizione dell'avionica. Se i francesi decidessero di intraprendere la strada della riduzione del costo del progetto e di cavarsela con l'attrezzatura minima necessaria per l'avvistamento e la navigazione, allora la Jaguar britannica GR.Mk.1 aveva un designatore di mira a telemetro laser incorporato e un indicatore su il parabrezza. Esternamente, i giaguari britannici e francesi differivano per la forma della prua, mentre i francesi ne avevano uno più arrotondato.
Le Jaguar di tutte le modifiche erano equipaggiate con il sistema di navigazione TACAN e apparecchiature di atterraggio VOR / ILS, stazioni radio misuratrici e decimetriche, apparecchiature di allarme per l'identificazione dello stato e l'esposizione radar e computer di bordo. La Jaguar A francese aveva un radar Doppler Decca RDN72 e un sistema di registrazione dati ELDIA. Le Jaguar monoposto britanniche GR.Mk.1 erano equipaggiate con Marconi Avionics NAVWASS PRNK con uscita delle informazioni sul parabrezza. Le informazioni di navigazione sui velivoli britannici, dopo essere state elaborate dal computer di bordo, venivano visualizzate sull'indicatore "moving map", che facilitava notevolmente l'avvicinamento del velivolo al bersaglio in condizioni di scarsa visibilità e durante il volo a quote estremamente basse.
Durante i raid a lungo raggio, i cacciabombardieri potevano rifornirsi di carburante utilizzando un sistema di rifornimento in volo. Inizialmente, l'affidabilità del sistema di propulsione, che consisteva in due motori turbofan Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 con una spinta senza postcombustione di 2435 kgf e 3630 kgf, lasciava molto a desiderare nel postbruciatore. Tuttavia, a metà degli anni '70, i problemi principali furono eliminati.
Giaguaro britannico GR.Mk.1
C'erano alcune differenze nella composizione delle armi. I cacciabombardieri francesi erano armati con due cannoni DEFA 553 da 30 mm e ADEN Mk4 da 30 mm britannici con un carico totale di munizioni di 260-300 colpi. Entrambi i sistemi di artiglieria furono creati sulla base degli sviluppi tedeschi della seconda guerra mondiale e avevano una velocità di fuoco di 1300-1400 colpi / min.
Un carico di combattimento fino a 4763 kg potrebbe essere posizionato su cinque nodi esterni. Sui veicoli britannici, i missili da combattimento aereo erano posizionati su piloni sopra l'ala. I "giaguari" potrebbero trasportare una vasta gamma di armi guidate e non guidate. Allo stesso tempo, le principali armi anticarro erano NAR da 68-70 mm con una testata cumulativa e bombe a grappolo dotate di mine anticarro e bombe cumulative in miniatura.
L'aereo è stato adattato per operazioni a bassa quota. La sua velocità massima al suolo era di 1300 km/h. Ad un'altitudine di 11000 m - 1600 km / h. Con una scorta di carburante nei serbatoi interni di 3337 litri, il raggio di combattimento, a seconda del profilo di volo e del carico di combattimento, era di 560-1280 km.
I francesi furono i primi a testare le Jaguar nel 1977. Negli anni '70 e '80, la Francia fu coinvolta in una serie di conflitti armati in Africa. Se in Mauritania, Senegal e Gabon si sono verificati senza perdite bombardamenti e assalti a vari tipi di formazioni partigiane con grande efficienza, allora nel tentativo di contrastare i veicoli corazzati libici in Ciad sono stati abbattuti tre aerei. Le unità libiche operavano sotto l'ombrello della difesa aerea, che comprendeva non solo l'artiglieria antiaerea, ma anche i sistemi mobili di difesa aerea Kvadrat.
Squadrone francese "Jaguar A" 4/11 Jura durante un volo sul Ciad
Sebbene i giaguari durante la loro carriera di combattimento abbiano dimostrato un'ottima resistenza ai danni da combattimento, in assenza di protezione dell'armatura e misure speciali per aumentare la sopravvivenza, l'uso di velivoli di questo tipo come velivolo d'attacco anticarro è stato irto di pesanti perdite. L'esperienza dell'uso di giaguari francesi, britannici e indiani contro un nemico con un sistema di difesa aerea organizzato ha dimostrato che i piloti di cacciabombardieri hanno ottenuto il massimo successo colpendo munizioni a grappolo contro concentrazioni di truppe e distruggendo bersagli di alto valore usando armi aeree ad alta precisione. La principale arma anticarro dei giaguari francesi durante Desert Storm erano le bombe a grappolo anticarro MK-20 Rockeye di fabbricazione americana.
Bomba a grappolo MK-20 Rockeye
La bomba aerea a grappolo da 220 kg contiene circa 247 sottomunizioni a frammentazione cumulativa di piccole dimensioni Mk 118 Mod 1. del peso di 600 g ciascuna, con una normale penetrazione dell'armatura di 190 mm. Quando viene sganciata da un'altezza di 900 m, una bomba a grappolo copre un'area approssimativamente delle dimensioni di un campo di calcio.
Preparazione per l'uso in combattimento della bomba a grappolo BL755
I cacciabombardieri britannici usavano cartucce BL755 da 278 kg, ciascuna contenente 147 elementi di frammentazione HEAT. Il momento dell'apertura della cassetta dopo il ripristino viene determinato utilizzando un altimetro radar. In questo caso, bombe di piccole dimensioni del peso di circa 1 kg vengono espulse a determinati intervalli dai compartimenti cilindrici da un dispositivo pirotecnico.
A seconda dell'altezza di apertura e della frequenza di espulsione dagli scomparti, l'area di copertura è di 50-200 m². Oltre alle bombe a frammentazione cumulative, esiste una variante BL755 dotata di 49 mine anticarro. Spesso, quando si attaccavano veicoli corazzati iracheni, entrambe le opzioni venivano utilizzate contemporaneamente.
A metà degli anni '70, la principale forza d'attacco della Luftwaffe erano i caccia F-4F Phantom II e F-104G Starfighter di fabbricazione americana. Se a quel tempo le principali "piaghe da bambini" del Phantom erano state eliminate ed era davvero un aereo da combattimento abbastanza avanzato, allora l'uso dello Starfighter come cacciabombardiere era assolutamente ingiustificato. Sebbene la loro stessa Air Force, dopo una breve operazione nella versione del caccia-intercettore, abbia abbandonato lo Star Fighter, gli americani sono riusciti a spingere l'F-104G come aereo da combattimento multifunzionale nell'Aeronautica tedesca.
F-104G
Lo Starfighter, che aveva un profilo rapido, sembrava molto impressionante durante i voli dimostrativi, ma l'aereo con ali corte, sottili e diritte aveva un carico alare senza precedenti - fino a 715 kg / m². A questo proposito, la manovrabilità di un aereo da tredici tonnellate lasciava molto a desiderare ei voli a bassa quota, comuni per un cacciabombardiere, erano un'occupazione mortale. Dei 916 F-104G consegnati alla Luftwaffe, circa un terzo è andato perso in incidenti e disastri. Naturalmente, una situazione del genere non poteva adattarsi ai generali della Germania occidentale. La Luftwaffe aveva bisogno di un aereo da combattimento economico e semplice in grado di operare a bassa quota contro le punte di lancia corazzate degli eserciti del Patto di Varsavia. Questi requisiti erano pienamente soddisfatti dall'italo-tedesco G.91, ma all'inizio degli anni '70 era diventato moralmente e fisicamente obsoleto.
Alla fine di 1969, è stato raggiunto un accordo tra Francia e Germania sullo sviluppo congiunto di un aereo da combattimento subsonico bimotore da attacco leggero, che potrebbe essere utilizzato anche come aereo da addestramento. La macchina, sviluppata sulla base dei progetti Breguet Br.126 e Dornier P.375, ha ricevuto la designazione Alpha Jet. Nella prima fase, era previsto che in ogni paese partecipante al progetto sarebbero stati costruiti 200 velivoli. Requisiti a caratteristiche di performance Gli Alpha Jets sono stati sviluppati sulla base delle caratteristiche delle ostilità nel teatro delle operazioni europeo, dove c'erano più di 10.000 unità di veicoli corazzati sovietici e una potente difesa aerea militare, rappresentata sia da sistemi di artiglieria antiaerea semoventi che da sistemi di difesa aerea mobili di medio e corto raggio. E il corso stesso delle ostilità avrebbe dovuto essere contraddistinto dal dinamismo e dalla transitorietà, nonché dalla necessità di combattere gli sbarchi e bloccare l'avvicinamento delle riserve nemiche.
La costruzione di aerei da attacco leggero doveva essere effettuata in due paesi. In Francia, la società Dassault Aviation è stata identificata come produttore e in Germania la società Dornier. Sebbene inizialmente fosse previsto di installare sull'aereo i motori turbojet americani General Electric J85, che si erano dimostrati validi sull'addestratore T-38 e sui caccia F-5, i francesi insistettero per utilizzare il proprio Larzac 04-C6, con una spinta di 1300 kgf. Per evitare di essere colpiti da un solo proiettile, i motori erano distanziati il più possibile lungo le fiancate.
Un sistema di controllo idraulico semplice e affidabile garantisce un pilotaggio eccellente in tutte le gamme di altitudine e velocità. Durante i voli di prova, i piloti hanno notato che era difficile guidare l'Alpha Jet in tilt, e ne è uscito da solo quando la forza è stata rimossa dallo stick di controllo e dai pedali. Tenendo conto delle specificità dell'utilizzo dell'aeromobile e dei voli a bassa quota nella zona di maggiore turbolenza, il margine di sicurezza della struttura era molto significativo, i sovraccarichi massimi calcolati vanno da +12 a -6 unità. Durante i voli di prova, l'Alpha Jet ha ripetutamente superato la velocità del suono durante l'immersione, pur mantenendo un controllo adeguato, e non ha mostrato la tendenza a ribaltarsi o ad essere trascinato in picchiata. Nelle unità da combattimento, la velocità massima senza sospensioni esterne era limitata a 930 km/h. Le caratteristiche di manovrabilità del velivolo d'attacco hanno permesso di condurre con successo combattimenti aerei ravvicinati con tutti i tipi di caccia disponibili nella NATO a metà degli anni '70.
Il primo Alpha Jet E seriale entrò negli squadroni francesi combattenti nel dicembre 1977 e l'Alpha Jet A nella Luftwaffe sei mesi dopo. Gli aerei destinati al funzionamento in Germania e in Francia differivano nella composizione dell'avionica e delle armi. I francesi si sono concentrati sull'uso di aerei a reazione biposto come velivoli da addestramento. E i tedeschi prima di tutto avevano bisogno di un aereo d'attacco anticarro leggero a tutti gli effetti. A questo proposito, l'aereo costruito presso l'impresa Dornier aveva un sistema di avvistamento e navigazione più avanzato. La Francia ne ordinò 176 e la Germania 175 aerei. Un altro 33 Alpha Jet 1B, molto simile nella composizione all'avionica francese Alpha Jet E, è stato consegnato in Belgio.
Aereo da attacco leggero "Alpha Jet", di proprietà della Luftwaffe
L'equipaggiamento dell '"Alpha Jet" tedesco comprende: equipaggiamento di navigazione del sistema TACAN, bussola radio e equipaggiamento per l'atterraggio alla cieca. La composizione dell'avionica consente di volare di notte e in condizioni di scarsa visibilità. Il sistema di controllo dell'arma, con un designatore del bersaglio a telemetro laser integrato nell'arco, consente di calcolare automaticamente il punto di impatto durante i bombardamenti, il lancio di razzi non guidati e il fuoco da un cannone contro bersagli terrestri e aerei.
Pistola da 27 mm Mauser VK 27
Sugli aerei della Luftwaffe, un cannone Mauser VK 27 da 27 mm con 150 colpi di munizioni è sospeso in un contenitore ventrale sospeso. Con una pistola del peso di circa 100 kg senza proiettili, ha una velocità di fuoco fino a 1.700 colpi al minuto. Un proiettile perforante con cinghie di guida in plastica del peso di 260 g lascia la canna a una velocità di 1100 m/s. Un proiettile perforante con un nucleo in lega dura a una distanza di 500 m è normalmente in grado di penetrare 40 mm di armatura. Nella parte di testa del proiettile, davanti al nucleo, c'è una parte frantumabile riempita di cerio metallico. Al momento della distruzione del proiettile, il cerio tenero, che ha un effetto piroforico, si accende spontaneamente e, quando l'armatura è rotta, dà un buon effetto incendiario. La penetrazione dell'armatura di un proiettile da 27 mm non è sufficiente per una lotta sicura contro i carri armati medi, ma quando si spara contro veicoli leggermente corazzati, l'efficienza di distruzione può essere elevata.
Prima variante di armamento dell'Alpha Jet A
L'armamento degli aerei della Germania occidentale, posizionato su cinque punti di fissaggio esterni con una massa totale fino a 2500 kg, può essere molto vario, il che consente di risolvere un'ampia gamma di compiti. Il comando della Germania occidentale, nella selezione della composizione delle armi dell'aereo d'attacco, ha prestato grande attenzione all'orientamento anticarro. Per combattere i veicoli corazzati sovietici, oltre a pistole e NAR, sono previste bombe a grappolo con munizioni cumulative e mine anticarro. Inoltre, Alpha Jet è in grado di trasportare container sospesi con mitragliatrici di calibro 7,62-12,7 mm, bombe aeree fino a 454 kg, container di napalm e persino mine marine. A seconda della massa del carico di combattimento e del profilo di volo, il raggio di combattimento può variare da 400 a 1000 km. Quando si utilizzano serbatoi di carburante esterni nel corso di missioni di ricognizione, l'autonomia può raggiungere i 1300 km. Con un carico di combattimento e un raggio di volo sufficientemente elevati, l'aereo si è rivelato relativamente leggero, il peso massimo al decollo è di 8000 kg.
L'aereo era adatto per la base su aeroporti non asfaltati. L'Alpha Jet non richiedeva sofisticate attrezzature di terra e il tempo di sortita di ricombattimento era ridotto al minimo. Al fine di ridurre la lunghezza della corsa su strisce di lunghezza limitata, sono stati installati ganci di atterraggio sull'aereo d'attacco della Luftwaffe, che si sono aggrappati ai sistemi di cavi frenanti durante l'atterraggio, simili a quelli utilizzati nell'aviazione basata su portaerei.
Gli aerei francesi venivano utilizzati principalmente per scopi di addestramento. Poiché la Jaguar era la principale macchina d'attacco dell'aeronautica francese, le armi venivano raramente appese all'Alpha Jet E. Tuttavia, è possibile utilizzare il cannone DEFA 553 da 30 mm nel contenitore ventrale, NAR e bombe.
Fin dall'inizio, la parte francese ha insistito per progettare solo un veicolo a due posti, sebbene i tedeschi fossero abbastanza soddisfatti di un aereo da attacco leggero monoposto. Non volendo sostenere il costo aggiuntivo della creazione di una modifica monoposto, i generali della Luftwaffe concordarono con una cabina biposto. La disposizione e il posizionamento della cabina fornivano una buona visuale in avanti e verso il basso. Il sedile del secondo membro dell'equipaggio si trova con un certo eccesso rispetto a quello anteriore, che fornisce una panoramica e consente di atterrare in modo indipendente.
Successivamente, durante gli spettacoli aerospaziali in cui è stato esposto l'Alpha Jet, è stato più volte affermato che la presenza di comandi dell'aeromobile nella seconda cabina di pilotaggio aumenta la sopravvivenza, poiché in caso di avaria del pilota principale, il secondo può prendere il controllo. Inoltre, come ha dimostrato l'esperienza delle guerre locali, è molto più probabile che un veicolo a due posti schivi un missile antiaereo ed eviti di essere colpito dal fuoco dell'artiglieria antiaerea. Poiché il campo visivo del pilota è notevolmente ridotto durante un attacco a un bersaglio a terra, il secondo membro dell'equipaggio è in grado di informare in tempo del pericolo, il che offre un margine di tempo per eseguire una manovra antimissile o antiaerea, oppure ti permette di eludere un attacco da combattimento.
Contemporaneamente all'ingresso nelle unità di volo del velivolo d'attacco Alpha Jet A, i restanti G.91R-3 furono dismessi. I piloti che avevano esperienza di volo Fiat hanno notato che con una velocità massima comparabile, l'Alpha Jet è un aereo molto più manovrabile con un'efficacia di combattimento significativamente maggiore.
Ai piloti della Luftwaffe è piaciuta particolarmente la capacità dell'aereo d'attacco di battere i combattenti nel combattimento aereo. Con tattiche di combattimento aereo competenti, l'Alpha Jet potrebbe diventare un nemico molto difficile. Ripetute battaglie aeree di addestramento con l'F-104G, Mirage III, F-5E e anche gli ultimi caccia F-16A dell'epoca hanno dimostrato che se l'equipaggio dell'aereo d'attacco rilevava il caccia in tempo e poi si alzava in una virata a bassa velocità, guidare è diventato molto difficile mirare a lui. Se il pilota del caccia ha provato a ripetere la manovra ed è stato coinvolto nella battaglia a turno, allora lui stesso è stato presto attaccato.
Secondo le caratteristiche della manovrabilità orizzontale, solo l'aereo britannico Harrier VTOL potrebbe essere paragonato all'Alpha Jet. Ma con un'efficacia di combattimento comparabile contro bersagli terrestri, il costo dell'Harrier stesso, i suoi costi operativi e il tempo necessario per prepararsi a una sortita erano molto più alti. Nonostante i dati di volo apparentemente modesti sullo sfondo di macchine supersoniche imbottite di sofisticata elettronica, l'aereo da attacco leggero della Germania occidentale soddisfaceva pienamente i requisiti e mostrava prestazioni molto elevate in termini di criterio di economicità.
Sebbene le caratteristiche di manovrabilità dell'Alpha Jet vicino al suolo superassero tutti gli aerei da combattimento della NATO esistenti in quel momento, la saturazione dei sistemi di difesa aerea militare del teatro delle operazioni europeo rendeva problematica la sopravvivenza dell'aereo d'attacco tedesco. In relazione a ciò, all'inizio degli anni '80, fu lanciato un programma per aumentare la sopravvivenza in combattimento. Sono state prese misure per ridurre la visibilità radar e termica. I velivoli modernizzati erano dotati di dispositivi per sparare trappole termiche e riflettori a dipolo, nonché apparecchiature fuoribordo americane per impostare il disturbo attivo alle stazioni di guida missilistica antiaerea. Nell'armamento furono introdotti i missili guidati americani AGM-65 Maverick, in grado di distruggere bersagli puntuali sul campo di battaglia, al di fuori del raggio delle installazioni antiaeree.
Devo dire che la resistenza ai danni da combattimento dell'Alpha Jet era inizialmente abbastanza buona. Un layout ben congegnato, un sistema idraulico duplicato e motori distanziati, anche con la sconfitta dello Strela-2 MANPADS, hanno dato la possibilità di tornare al loro aeroporto, ma i serbatoi e le tubazioni del carburante richiedevano una protezione aggiuntiva dalla lombalgia.
I calcoli hanno mostrato che in caso di abbandono della cabina doppia, la riserva di massa rilasciata potrebbe essere utilizzata per aumentare la sicurezza. La versione monoposto dell'aereo d'attacco ha ricevuto la designazione Alpha Jet C. Differiva dalla modifica di base a due posti in una cabina blindata in grado di resistere ai bombardamenti di mitragliatrici da 12,7 mm e un'ala dritta con sei punti di fissaggio e motori più potenti . I serbatoi di carburante e le tubazioni del carburante dovevano contenere proiettili perforanti calibro di fucile. Si presumeva che efficacia in combattimento velivolo d'attacco monoposto rispetto ad Alpha Jet A crescerà due volte. Nel caso dell'attuazione del progetto nella Luftwaffe, potrebbe apparire un aereo d'attacco, paragonabile nelle sue caratteristiche al Su-25 sovietico. Gli specialisti Dornier hanno condotto uno studio abbastanza approfondito documentazione del progetto, ma quando è sorta la questione della costruzione di un prototipo, non c'erano soldi nel budget militare tedesco per questo.
"Archivio-Stampa" Kiev 1998
Dall'avvento dell'aviazione sul campo di battaglia, è diventato un vero incubo per le truppe di terra. Nella memoria di molti veterani della Grande Guerra Patriottica, sono rimasti nella memoria quei terribili giorni di supremazia aerea della Luftwaffe nazista, quando gli aerei tedeschi inseguivano singole macchine e persino caccia. Da allora, l'affidabile difesa aerea delle sue truppe è diventata una "idea fissa" della leadership militare sovietica.
Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che dopo il 1945 la difesa aerea delle forze di terra abbia ricevuto uno sviluppo significativo in URSS e la gamma dei suoi mezzi si distinguesse per un'invidiabile varietà.
Il sistema di difesa aerea portatile Strela-2 (MANPADS) e i suoi successori - Strela-2M, Strela 3, Igla, messi in servizio nel 1968, avendo una piccola massa e compattezza, hanno permesso di aumentare le capacità di difesa aerea collegando il battaglione- compagnia da scioperi di aerei ed elicotteri da quote estremamente basse.
Ben presto MANPADS apparve tra gli alleati e gli "amici" del paese dei sovietici, e poco dopo - tra gli "amici degli amici", anche se non sempre accadeva che "l'amico del mio amico fosse mio amico". E dopo un po 'ha avuto luogo il "battesimo del fuoco" di MANPADS. Ora l'uso di MANPADS nelle guerre è diventato un luogo comune.
In questo documento, si tenta di riassumere la storia dell'uso in combattimento di MANPADS, creato in ex Unione. Poiché l'opera è stata realizzata principalmente sulla base di dati pubblicati sulla stampa aperta, sono molto probabili alcune imprecisioni, ambiguità e altre "imprecisioni", che tuttavia difficilmente distorcono il quadro generale.
1969 La penisola del Sinai è occupata dagli israeliani. Il Canale di Suez, il confine geografico tra Asia e Africa, era anche la linea del fronte tra le forze egiziane e israeliane. Gli aeroplani con "Mogen David" sulle ali, dopo aver disperso in mille pezzi le divisioni missilistiche antiaeree del nemico, si alzarono nel cielo egiziano quello che volevano.
La leadership dell'UAR si è rivolta ancora una volta all'URSS per chiedere aiuto, che, ovviamente, non è stato rifiutato. Tra le varie armi, gli ultimi campioni dei prodotti del complesso militare-industriale sovietico, gli Strela-2 MANPADS, creati nel Design Bureau del General Designer S.P., sono arrivati nel paese delle piramidi. Invincibile. Il prezioso carico era accompagnato da un gruppo di consiglieri guidati dal colonnello D. Smirnov, che subito dopo l'arrivo sul posto iniziò ad addestrare i calcoli egiziani.
Il primo fatto dell'uso in combattimento di "Arrows" ebbe luogo in uno dei giorni di agosto 1969. Poi dieci aerei israeliani hanno attraversato la linea del canale e si sono diretti in profondità nel territorio egiziano. Tuttavia, i soldati arabi, che avevano padroneggiato le nuove armi, lanciarono con successo i missili MANPADS e solo quattro aerei furono in grado di tornare alle loro basi. Sono stati lanciati un totale di 10 missili.
Nel marzo 1970, con l'aiuto di "Arrows" 36 veicoli nemici furono abbattuti o danneggiati. Questi i dati forniti da S.P. Stampa invincibile.
Quanto agli israeliani, sono grandi maestri del "mettersi in mostra" e non sono molto inclini a pubblicare dati completi sulle loro perdite. Per quanto riguarda gli eventi di agosto, è noto che il 19 agosto uno Skyhawk è stato abbattuto da un fuoco a terra. Forse possiede la triste palma nell'elenco delle perdite di aerei a causa dell'incendio di MANPADS. La parte israeliana ha riconosciuto la perdita dal 7 settembre 1969 al 7 marzo 1970 di 12 aerei. Sul conto del sistema di difesa aerea (senza specificare il tipo), è stato registrato "Mister", perso il 7 settembre.
Comunque sia, MANPADS ha fatto una buona impressione sugli egiziani, che hanno acquistato un grosso lotto dall'URSS e in seguito hanno acquisito una licenza per la loro produzione. Le consegne di Strel iniziarono anche ad altri amici dell'Unione Sovietica nel mondo arabo: Siria, Iraq, OPP, ecc.
Da aprile ad agosto 1970, gli uomini missilistici sovietici iniziarono a prendere parte alle ostilità. Durante questo periodo, erano equipaggiati con tutte le divisioni armate con sistemi di difesa aerea S-125 e alcune con S-75. Tutte queste unità hanno ricevuto un numero sufficiente di MANPADS come mezzo di autodifesa, inoltre, hanno praticato l'organizzazione di imboscate di difesa aerea come parte di gruppi misti armati di Strelami e ESU-23-4 Shilka. canale fermato, diversi aerei nemici.*
Durante il primo raid del 30 giugno, i MANPADS abbatterono 2 aerei (su 16 partecipanti al raid) Nell'ottobre 1973, quando iniziò la prossima guerra in Medio Oriente, le truppe arabe erano sufficientemente sature di vari sistemi di difesa aerea, incl. MANPADS. Allo stesso tempo, ad esempio, gli egiziani hanno ritenuto necessario installare quattro lanciatori su veicoli fuoristrada leggeri (GAZ-69, "jeep", ecc.), Che hanno aumentato la mobilità della difesa aerea presso il "battaglione di compagnia" livello. I siriani erano anche abbastanza soddisfatti delle versioni portatili standard dello Strela.
Durante i combattimenti, sia sul fronte egiziano che su quello siriano, i MANPADS sono stati ampiamente utilizzati, ma il numero di aerei abbattuti con il loro aiuto non supera i 7 veicoli. Secondo altre fonti, tre aerei furono abbattuti dallo Strelami e altri tre - congiuntamente dagli equipaggi dei MANPADS e dall'artiglieria antiaerea. Non ci sono informazioni complete sui tipi, anche se è noto che tra i distrutti c'è l'elicottero CH-58. È vero, questa è la valutazione degli osservatori occidentali. Secondo i dati dell'Eroe dell'Unione Sovietica K. Sukhov, i siriani da soli sono riusciti ad abbattere 18 aerei con l'aiuto di Strelka con il consumo di 8,8 missili per macchina.
Qui, presumibilmente, la questione è la seguente. Gli israeliani hanno tratto le conclusioni appropriate dalle precedenti battaglie sul Canale di Suez e hanno adottato una serie di misure per ridurre il pericolo rappresentato dai MANPADS. L'aereo iniziò ad essere dotato di tiratori a trappola termica e alcuni velivoli, in particolare il velivolo d'attacco A-4 Skyhawk, subirono alcuni ammodernamenti, che consistevano nell'allungare l'ugello del motore e, di conseguenza, la fusoliera posteriore. Queste misure hanno dato un risultato positivo. Le trappole allontanavano i missili dal bersaglio. L'ugello allungato subì l'impatto dello Strela e fu distrutto, tuttavia, la centrale elettrica, nella stragrande maggioranza dei casi, rimase intatta, il che permise ai piloti di tornare alla base e, dopo aver riparato le loro macchine, ricevettero nuovamente capacità di combattimento .
* Il gruppo ZVR composto da trenta divisioni S-75 e tre divisioni S-125 è stato creato nel giugno 1970 a 50 km dalla parte centrale del Canale di Suez per coprire le truppe di due eserciti da campo. Il gruppo era coperto (ad eccezione dell'artiglieria antiaerea e dell'ESU-23-4) da 20 plotoni e nove squadre di Strela-2 MANPADS. Nota. edizioni.
Elicottero AB-205, abbattuto da MANPADS "Strela-2" nelle alture del Golan
Tuttavia, l'uso di MANPADS ha portato indubbi benefici alle truppe arabe, poiché l'efficacia di alcuni sistemi d'arma non è sempre determinata dalla quantità di equipaggiamento nemico distrutto. In questo caso è bastato interrompere il raid, facilitato da un semplice danno all'aereo nemico. I lanci di Strel rilevati richiedevano ai piloti israeliani di eseguire energiche manovre antiaeree, che non contribuivano affatto al successo del lavoro di combattimento su bersagli a terra. La costante minaccia dei sistemi di difesa aerea a terra, compresi i MANPADS, ha avuto un effetto deprimente sul morale dei piloti israeliani e, di conseguenza, ha ridotto l'efficacia del loro lavoro di combattimento.
La stampa ha anche notato casi di piloti israeliani che si rifiutavano di effettuare sortite di combattimento, cosa che in passato era più che incredibile.
Il cessate il fuoco entrato ufficialmente in vigore il 24 ottobre non ha realmente portato la pace nella regione. Sul fronte siriano, nell'area delle alture del Golan - in particolare sul monte Hermon - fino alla fine di maggio 1974 continuarono le battaglie locali. Negli scontri armati, i siriani hanno adottato abbastanza attivamente MANPADS. Con il loro aiuto, secondo il comunicato militare ufficiale di Damasco, tre aerei nemici furono abbattuti il 14 aprile e altri due il 24 aprile. In quest'ultimo caso, si dice che fossero F-4. Gli israeliani in questo momento negano qualsiasi perdita.
Il corso degli eventi in Medio Oriente ha spostato il centro di gravità del confronto arabo-israeliano in Libano. Dal 1970, le principali forze dell'Organizzazione per la liberazione della Palestina, così come il contingente siriano per il mantenimento della pace, si trovano nella parte meridionale del paese.
... Dopo una pausa associata alla fase iniziale della guerra civile in Libano, i palestinesi hanno ampliato le loro attività contro obiettivi nello stesso territorio di Israele. Gli israeliani, a loro volta, intensificarono la loro risposta, in una serie delle quali la più grande (fino al giugno 1982) fu l'invasione del Libano meridionale nel marzo 1978. Le formazioni dell'OLP opposero una seria resistenza. Quando hanno respinto uno degli attacchi nemici, sono riusciti ad abbattere A-4 con l'aiuto di MANPADS il 14 marzo. Gli israeliani, tuttavia, non hanno riconosciuto questa perdita, ma osservatori indipendenti rappresentati da giornalisti stranieri hanno confermato le informazioni palestinesi. Inoltre, alcuni di loro hanno affermato che anche i palestinesi sono riusciti a colpire gli F-15 con le frecce.
Fino al giugno 1982, gli israeliani hanno effettuato una serie di operazioni aeree contro i campi e altri oggetti dell'OLP in Libano, i palestinesi hanno usato MANPADS, ma le fonti non hanno notato aerei ed elicotteri nemici abbattuti.
Al contrario, nell'agosto 1979 abbatterono per errore un combattente siriano. Il 4 giugno 1982, le truppe israeliane attaccarono il Libano meridionale, cercando di sconfiggere le unità armate dell'OLP, le formazioni armate dei loro alleati locali e le unità siriane. È iniziata l'operazione "Peace for Galilee", alla quale ha preso parte anche l'aviazione israeliana. Devo dire che gli israeliani, a differenza del 1973, sono riusciti a livellare il pericolo rappresentato dal sistema di difesa aerea. L'aviazione è stata in grado di disabilitare tutti i battaglioni missilistici antiaerei siriani nella valle della Bekaa, dopodiché gli aerei hanno iniziato a operare principalmente da quote medie, inaccessibili ai MANPADS che i palestinesi avevano in gran numero. Inoltre, le trappole termiche erano ampiamente utilizzate per deviare i missili dal bersaglio. Tutte queste misure hanno permesso di ridurre al minimo la perdita di equipaggiamento dell'aeronautica militare israeliana da Strel. Tuttavia, non potevano farne a meno. Il 5 giugno, durante i combattimenti intorno a Nabatiyya, missilisti palestinesi hanno abbattuto un elicottero da combattimento Hugh Cobra AN-1. Entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Il giorno successivo, in questa zona, nei pressi del villaggio di Arnun, un "giovane combattente palestinese" ha abbattuto uno Skyhawk con una freccia. Il pilota, il capitano Aaron Akhyaz, è riuscito a eiettarsi ed è stato fatto prigioniero. È tornato da solo solo dopo 75 giorni.
Battaglie ostinate nei primi giorni dell'operazione furono combattute per un piccolo, ma avendo importanza Fortezza Chateau de Beaufort, costruita dai crociati. Qui gli israeliani hanno subito gravi perdite in morti e feriti. Questi ultimi sono stati evacuati da elicotteri, uno dei quali è stato abbattuto da un razzo palestinese il 6 giugno. Si è rivelato essere Bell 212 (UH-1N) n3 della composizione dello speciale 609 AE. Nel processo, cinque persone sono morte. Un altro elicottero è stato abbattuto mentre cercava di atterrare con un atterraggio aereo combinato di commando israeliani vicino alla foce del fiume Tsarani.
È possibile che l'uso di MANPADS abbia portato alla perdita dei seguenti elicotteri israeliani:
Il 7 giugno, l'OLP ha annunciato la distruzione di un "elicottero nemico" a nord della città di Sidone, vicino al fiume Avali. Il 10 giugno, agli israeliani manca un altro AN-1. Questa volta l'equipaggio è riuscito a scappare.
Devo dire che queste sono state praticamente tutte le perdite subite dagli israeliani in Libano e da loro riconosciute. Nonostante gli israeliani siano riusciti a costringere l'OPP a ritirare le proprie formazioni dal Libano, “un luogo santo non è mai vuoto” e la “nicchia ecologica” è stata occupata prima dai gruppi militanti dell'organizzazione sciita Amal, e poi dai fondamentalisti di Hezbollah .
Pertanto, la minaccia per Israele è rimasta, nonostante la creazione di una "zona cuscinetto" nel sud del Libano, e le operazioni aeree nel cielo libanese sono continuate. Non poteva fare a meno delle perdite, anche dai lanci riusciti di Strel. Il 3 marzo 1983 Kfir non tornò da una sortita. Dovrebbe essere abbattuto nel sud. Il pilota, ovviamente, è morto.
Il 21 settembre 1985 un elicottero irochese UH-1 fu abbattuto. L'equipaggio è scappato. 18 febbraio 1986 An-1 fu abbattuto. L'equipaggio è sopravvissuto. Il 16 ottobre dello stesso anno, durante un raid sulle postazioni di Hezbollah nell'area della città di Tir, il MANPADS fu colpito da un F-4E. L'auto si perde a causa dell'autoesplosione di una delle sue stesse bombe: è possibile che il razzo abbia colpito la bomba. L'equipaggio è stato espulso. Una coppia di Hugh Cobra è venuta in soccorso. Il pilota è riuscito a evacuare sotto il fuoco nemico, afferrando lo sci di uno degli elicotteri. Il navigatore-operatore è stato fatto prigioniero. Il 2 febbraio 1995, una coppia di AN-1 ha effettuato un regolare raid contro le posizioni nemiche nel sud del Libano, situate vicino all'insediamento. Yatar. Diverse "frecce" sono state lanciate contro elicotteri israeliani, uno dei quali ha colpito il bersaglio. L'elicottero è esploso in aria, l'equipaggio è morto.
Questo episodio è l'ultimo fatto noto dell'uso riuscito di MANPADS durante il confronto arabo-israeliano in Medio Oriente.
Nonostante le tendenze positive esistenti, i combattimenti nel sud del Libano non si fermano, prendendo di volta in volta una svolta piuttosto critica. Si registrano lanci di frecce su elicotteri e aerei israeliani, ma non ci sono dati su nuove vittorie.
Guerra civile 1975-91 in Libano si è rivelato una sorta di "attaccamento" al confronto generale arabo-israeliano. Devo dire che le parti in guerra hanno usato raramente l'aviazione (le azioni degli israeliani non contano - giacciono su un piano leggermente diverso), ma è successo. In risposta, seguì l'uso di MANPADS sugli aerei, principalmente Strel, che erano a disposizione di tutti i gruppi politico-militari più o meno seri.
... Il conflitto palestinese-libanese del maggio 1973 fu una sorta di prologo degli eventi, quando durante i combattimenti tra le formazioni dell'OPP e l'esercito libanese, quest'ultimo usò l'aviazione, che di per sé era un fenomeno molto raro. Sono stati effettuati attacchi contro posizioni palestinesi nell'area di Beirut. In risposta, sono stati effettuati i lanci di "Arrows". Non ci sono stati aerei abbattuti, ma l'opposizione ha costretto il comando libanese ad astenersi dall'utilizzare la sua piccola forza aerea.
Quando scoppiò una grande guerra, le parti regolarono i conti tra loro, utilizzando principalmente le armi delle forze di terra: armi leggere, artiglieria, mortai e MLRS, veicoli corazzati e ogni sorta di "improvvisazione". L'esercito libanese ha utilizzato cacciabombardieri contro le formazioni armate druse. Alcuni "cacciatori" pronti al combattimento per due settimane hanno attaccato le posizioni nemiche nelle montagne Shuf. Tutto è finito piuttosto male: i drusi hanno sconfitto le unità dell'esercito e l'Air Force ha perso quattro aerei (almeno due sono stati abbattuti con l'aiuto di MANPADS il 16 e 19 settembre).
La lezione si è rivelata più che istruttiva e da allora gli aerei libanesi non sono più apparsi sul campo di battaglia. Nell'interesse dei loro alleati locali, le forze aeree israeliane e siriane hanno agito.
Dopo la fine della guerra di ottobre, le relazioni tra i recenti alleati - Egitto e Libia - iniziarono a deteriorarsi. Arrivò a un conflitto armato di quattro giorni nel luglio 1977. Entrambe le parti usarono l'aviazione, mentre gli egiziani vi destinarono il carico di combattimento principale. Naturalmente, la difesa aerea terrestre libica ha avuto molto lavoro, che ha annunciato la distruzione di quattordici aerei nemici. Di questi, i MANPADS Strela-2 rappresentano almeno un abbattuto il 1 luglio. Gli egiziani non hanno confermato questo fatto. Forse il MiG-21 colpito dal missile è stato solo danneggiato ed è riuscito a raggiungere il suo aeroporto. Hanno anche affermato che con l'aiuto delle loro "Frecce" sono riusciti ad abbattere il "Mirage" libico, che ha bombardato il villaggio egiziano di confine.
Il secondo "punto caldo" in cui iniziarono ad essere utilizzati i MANPADS Strela-2 fu l'Indocina. Parti dell'esercito del Vietnam del Nord che combattevano le truppe americane e del Vietnam del Sud e i loro alleati nel Vietnam del Sud e nel Laos avevano un disperato bisogno di un sistema di difesa aerea leggero ed efficace in grado di proteggere efficacemente anche piccole unità e distaccamenti partigiani.
Non sorprende che dopo i test in Medio Oriente, un grosso lotto di PRZK sia stato inviato in Estremo Oriente, da dove si è "diffuso" in Laos e Vietnam del Sud. La maggior parte delle nuove armi, presumibilmente, è stata dispiegata lungo le comunicazioni del "sentiero di Ho Chi Minh" strategicamente importante. Apparentemente, le "Frecce" entrarono nelle truppe nel 1970 e all'inizio del successivo, 1971, furono sufficientemente padroneggiate. Gli americani hanno notato l'uso di MANPADS in Laos nel marzo 1971, durante l'operazione Lam Son-719. È vero, non indicano quale percentuale del loro successo nella distruzione di 125 elicotteri: 118 forze militari statunitensi e sette sud vietnamiti.
Il 30 marzo 1972, i nordvietnamiti lanciarono una seconda offensiva strategica nel sud, che gli americani chiamarono l'invasione di Pasqua. Furono fissati obiettivi risoluti, le truppe erano ben equipaggiate con varie armi, incl. numerosi MANPAD.
Durante i combattimenti, un certo numero di città furono circondate dai settentrionali, anche se non riuscirono a prenderle. Tuttavia, per diverse settimane rimasero in stretto blocco, in cui le Frecce giocarono un ruolo di primo piano, poiché le truppe venivano rifornite per via aerea.
Durante le battaglie per Quang Tri, con l'aiuto di MANPADS, furono sparati "molti" aerei d'attacco A-1 e A-37, nonché aerei da trasporto militare C-119 e C-123 dell'aeronautica sudvietnamita fuori uso.
Durante l'assedio della città. Si dice che Unlok e Kontum abbiano dato un contributo significativo alla distruzione di 63 elicotteri UH-1 del Vietnam del Sud, che ha portato alla completa cessazione dei voli ad ala rotante in queste aree. Unlok è stato inizialmente fornito con C-123 dell'aeronautica sudvietnamita, ma dopo che i MANPADS di uno di questi aerei sono stati abbattuti, i meridionali hanno interrotto i loro voli e si sono assunti il lavoro dell'aeronautica americana, coinvolgendo C-130 più potenti in la sua attuazione.
All'inizio di maggio 1972, gli equipaggi di Strel fecero progressi significativi. Il Primo Maggio è stato segnato dalla distruzione di uno Skyrader vicino a Quang Tri. E il 2 maggio, un irochese e altri due Skyrader furono abbattuti laggiù. Due missili sono stati lanciati contro la coppia di osservatori apparsi, uno dei quali ha colpito il bersaglio.
Tre elicotteri americani furono abbattuti nella prima metà del 1972. L'elenco è stato aperto dall'esercito "Iroquois", che ha evacuato i consiglieri americani dalla fortificazione circondata. L'auto è stata colpita a un'altitudine di 150 m Gli altri due sono AH-1G Hugh Cobra da combattimento. Uno di loro è stato prelevato da un'altezza di circa 1000 m, l'altro è stato colpito mentre scortava un elicottero da trasporto. Il missile ha colpito il braccio di coda, l'elicottero è entrato in una rotazione incontrollata, che il pilota è riuscito a far fronte all'altezza di Amy, e ha comunque fatto atterrare l'auto. L'equipaggio è sopravvissuto.
In seguito ai risultati delle battaglie del 1972, gli Strela-2 MANPADS fecero una forte impressione sugli americani. Lo hanno definito "una delle principali sorprese dei sovietici nel sud-est asiatico", che hanno dovuto affrontare durante il cosiddetto. "Offensiva di Pasqua" La grande offensiva non ha raggiunto i suoi obiettivi e il 27 gennaio le parti hanno firmato un accordo di cessate il fuoco in Vietnam.
Se al nord è diventato un fatto compiuto, al sud la situazione era leggermente diversa. Sebbene qui non siano state eseguite operazioni su larga scala, le cosiddette. le battaglie locali erano all'ordine del giorno. E le frecce sono diventate una forza sempre più significativa in loro. Quindi, secondo i dati americani, 22 aerei furono colpiti dal loro incendio nel 1973. Durante i primi sei mesi sono stati abbattuti cinque aerei e tre elicotteri, che hanno richiesto solo 22 lanci.
I meridionali iniziarono a perdere la supremazia aerea: i voli in elicottero furono limitati, se non completamente interrotti, nei campi di battaglia, e gli aerei d'attacco e i cacciabombardieri furono costretti ad alzare l'altezza del loro carico di combattimento, essendo fuori dalla portata dei MANPADS. Tuttavia, questa misura ha portato a una forte diminuzione della precisione dei colpi. Inoltre, iniziarono ad essere utilizzate trappole termiche sparate da dispositivi speciali per deviare i missili dal percorso di combattimento. Allo stesso tempo, la stampa ha anche affermato che le Frecce non sempre "beccavano" le trappole. È stato suggerito che le teste di riferimento abbiano una "sensibilità troppo grossolana" per rispondere alle esche. Difficile dire qualcosa su questo...
La situazione risultante ha costretto la leadership di Saigon a rivolgersi agli Stati Uniti con una richiesta di assistenza nel volume e nella quantità che Israele stava ricevendo in quel momento.
Nel 1974 la situazione non differiva dall'anno precedente. Per quanto riguarda le azioni degli equipaggi MANPADS, i loro successi stavano crescendo. Sono noti due fatti di lanci riusciti.
Il 13 maggio, mentre si avvicinava all'atterraggio vicino all'aeroporto di Taining, è stato colpito un trasporto C-123 della compagnia aerea taiwanese China Airlines. L'equipaggio di tre persone è stato ucciso.
Artigliere antiaereo vietnamita con il complesso Strela-2M
Il 12 dicembre, vicino a Saigon, missilisti hanno abbattuto un elicottero da trasporto CH-47 che trasportava una cinquantina di soldati. Nessuno è sopravvissuto.
L'anno 1975 si rivelò decisivo per cambiare la situazione in tutta l'Indocina, in Vietnam in primis. I nordvietnamiti prepararono un'altra, terza consecutiva, operazione offensiva strategica, che passò alla storia con il nome di "Ho Chi Minh". La sua attuazione si è conclusa alla fine di aprile con una vittoria completa, il crollo del regime filoamericano a Saigon e la perdita delle posizioni statunitensi in Indocina.
Una prova di forza si è svolta tra l'1 e il 6 gennaio, quando il centro della contea di Phuokbin è caduto durante feroci battaglie. Durante questo periodo, la Southern Air Force, nonostante bel tempo, non ha fornito alcun supporto ai difensori della città, temendo la minaccia rappresentata dai MANPADS. Ciò fu confermato nei primissimi giorni dei combattimenti, quando, nel tentativo di organizzare l'approvvigionamento aereo della guarnigione assediata, le Frecce abbatterono due Ercole. L'idea di un "ponte aereo" doveva essere abbandonata. Questo era un brutto segno.
Nella successiva pausa operativa di due mesi, gli equipaggi MANPADS hanno ottenuto nuovi successi. Durante i combattimenti nella zona di confine con la Cambogia nel periodo dal 22 al 26 gennaio, sono stati in grado di distruggere cinque aerei d'attacco A-37. Gli analisti hanno affermato che il numero di aerei abbattuti da MANPADS in Vietnam ha raggiunto i quaranta.
Il 9 marzo iniziò l'offensiva principale e il 30 aprile le unità del Vietnam del Nord entrarono a Saigon. Lo stesso giorno furono combattute battaglie per l'ultima roccaforte dei vietnamiti del sud: la base aerea di Tan Son Nhat. Gli attaccanti furono trattenuti a lungo dai resti simbolici della formidabile Air Force: due Skyrader e una cannoniera AC-119 K. Quest'ultima iniziò le sue operazioni di notte e continuò durante il giorno, bombardando le posizioni dei settentrionali. Dopo qualche tempo, uno degli A-1 è stato abbattuto dallo Strela e il secondo è partito a causa del consumo di carburante e munizioni. L'AC-119 è atterrato all'alba per rifornire i rifornimenti, quindi ha ripreso il volo, "lavorando" fino alle 19:00 circa. Poi un razzo lo ha colpito. Solo due persone sono sopravvissute.
Questi furono gli ultimi aerei abbattuti durante la guerra del Vietnam. È piuttosto simbolico che l'ultimo punto sia stato fissato dai missili di Invincible.
Per quanto riguarda le statistiche, i dati finali sono piuttosto contraddittori. Ad esempio, lo stesso General Designer ha affermato che in Vietnam almeno 205 aerei nemici sono stati colpiti dalle frecce.
Pochi e frammentari, ma interessanti i dati americani pubblicati. Si presume che gli equipaggi di MANPADS abbiano abbattuto almeno tre "cannoniere volanti" AC-130 e lo stesso numero di aerei da ricognizione leggeri - osservatori Q-2 Skymaster.
Tra gli altri velivoli sono chiamati elicotteri. Ad esempio, "Arrows" nel Vietnam del Sud ha abbattuto nove "Irochesi" (sono stati completati 34 lanci) e quattro "Hugh Cobras" da combattimento (sono stati spesi dodici missili). È interessante notare che gli aerei equipaggiati non solo con motori a turbina a gas, ma anche con motori a pistoni, furono colpiti con successo. Questo indica abbastanza alto livello preparazione dei calcoli.
L'esperienza maturata in Indocina ha dimostrato che l'introduzione diffusa dei MANPADS nelle truppe e il loro uso attivo possono, anche in assenza della propria aviazione, privare il nemico di una carta vincente così forte come la presenza di numerosi aerei. Il pericolo di un nemico invisibile, inevitabilmente - come sembrava ai piloti - colpire il bersaglio, ha avuto un effetto deprimente sul morale dei piloti, ha portato a una diminuzione dell'attività di combattimento, perdita di iniziativa, capacità di combattimento e, di conseguenza , supremazia aerea.
La vittoria nella guerra antiamericana non ha portato in Vietnam la tanto attesa vita pacifica.
I rapporti con un recente alleato, la Kampuchea, si deteriorarono presto, dove a quel tempo regnava il famigerato compagno Pol Pot. Battaglie ostinate divamparono nelle aree di confine e nel gennaio 1979 la leadership vietnamita, cercando di eliminare il pericolo per le regioni meridionali del paese, spostò truppe in Kampuchea. Entro un mese, l'esercito popolare vietnamita raggiunse la Thailandia. Gli aerei nemici hanno offerto una resistenza simbolica e non ci sono dati in base ai quali tre aerei Khmer rossi siano stati abbattuti. È probabile che tutti siano stati distrutti dalle Frecce.
I Pol Potites ei loro alleati si ritirarono nel territorio della vicina Thailandia, dove organizzarono campi di combattimento, compiendo da lì incursioni nella Kampuchea.
Le truppe vietnamite respinsero gli attacchi Khmer e, nel processo di inseguimento, invasero le regioni di confine della Thailandia. Quindi l'esercito di questa parte è intervenuto nella questione e, con l'aiuto dell'aviazione, ha attaccato i vietnamiti.
Il 23 e 24 giugno 1980, le truppe vietnamite effettuarono un'operazione contro i Khmer nell'area dell'insediamento. Nonmakmoon. Il 24 giugno sono seguiti i raid thailandesi con elicotteri e cacciabombardieri. I missilisti hanno abbattuto un elicottero (una persona è stata uccisa e tre sono rimaste ferite) e un aereo da ricognizione a pistoni T-28 (l'equipaggio è scappato). Un altro velivolo (F-5B da addestramento al combattimento) fu distrutto da Strelami due mesi dopo, il 28 agosto.
Nell'aprile 1983 furono combattute ostinate battaglie nell'area di Ninonchan e Nonsamet. Durante i loro MANPADS, fu abbattuto un aereo d'attacco A-37, che scortava un aereo da trasporto che trasportava i gradi più alti dell'esercito.
Il 7-8 gennaio 1985 furono combattute battaglie per il campo di Ampil. Un missile antiaereo ha abbattuto un Thai A-37, il cui equipaggio è stato ucciso.
2 gennaio 1987, nell'area del confine cambogiano-thailandese, "Arrow" ha abbattuto un aereo leggero dell'aviazione dell'esercito thailandese U-17. Un membro dell'equipaggio è stato ferito, un altro è stato ucciso.
In totale, si sa che otto aerei sono stati persi dai thailandesi nelle battaglie con le truppe vietnamite, di cui almeno sei rappresentati da MANPADS.
In totale, durante i combattimenti al confine cambogiano-thailandese, sono stati registrati circa 50 lanci di "Arrows".
Nel 1986-88. Lungo il confine thailandese-laotiano si sono verificati numerosi incidenti armati. Erano collegati alle rivendicazioni territoriali della Thailandia contro il suo vicino. L'aeronautica militare thailandese ha preso parte alle battaglie. I laotiani e le truppe vietnamite situate sul loro territorio hanno usato MANPADS per respingere i raid. Con il loro aiuto, due aerei thailandesi furono distrutti: il 3 febbraio 1988, l'F-5E, e il 14 - una settimana e mezza dopo - il twin-boom OV-10 Bronco. Sulla stampa periodica sono apparsi rapporti sulla distruzione di un A-37.
Se parliamo del Laos, va detto che dal 1975 all'interno del paese operano distaccamenti armati di oppositori della tribù Meo. Avevano anche a disposizione un certo numero di "Frecce" acquisite sul "mercato nero" globale delle armi. Nonostante le azioni attive del governo e delle forze aeree vietnamite, i partigiani non hanno utilizzato questi complessi, riferendosi al fatto che li stavano salvando "come ultima risorsa".
Sul territorio dell'URSS, quasi fino agli ultimi giorni della sua esistenza, non c'erano ragioni per l'uso di MANPADS. L'eccezione era il confine sovietico-cinese, dove negli anni '70 ci furono violazioni occasionali da parte dell'aeronautica militare dell'EPL. I loro aerei ed elicotteri hanno invaso una piccola profondità di 1,5-2 km nello spazio aereo sovietico e poi, voltandosi, sono tornati a casa.
Un simile "approccio agli affari" ha tenuto in sospeso la difesa aerea sovietica, non dandole il tempo di prendere le misure adeguate per fermare questi voli. Tra le misure di risposta c'era l'organizzazione di imboscate di equipaggi armati di Frecce. Un MiG-17 cinese si è imbattuto in uno di loro ed è stato abbattuto. Ciò ha avuto un effetto che fa riflettere sui vicini irrequieti.
Il crollo dell'Unione è stato accompagnato da una serie di guerre locali scoppiate nel Caucaso e nell'Asia centrale. Anche l'aviazione vi ha preso parte, in un modo o nell'altro.
Il primo di questa triste serie è il conflitto armato a lungo termine sul Nagorno-Karabakh. All'inizio, il "turbolenza interetnica" che sembrava essere una sorta di malinteso, causato da sviste o carenze del partito locale e degli organi sovietici, in qualche modo a poco a poco si trasformò in scaramucce armate, e poi in una guerra su larga scala. Dal 1988 alla fine del 1991, i principali "attori" nei cieli dell'Armenia e dell'Azerbaigian sono stati gli aerei e gli elicotteri dell'aeronautica militare sovietica, l'aviazione dell'esercito e di frontiera e le truppe interne. Le parti in guerra, di regola, sparavano contro di loro con armi leggere, a volte con pistole perforanti. Tuttavia, nel tempo, gli arsenali si sono riempiti. Si sono verificati furti e acquisti illegali di armi in unità militari, consegne clandestine sia ad armeni che ad azeri, effettuati sotto la direzione del “centro onnipotente”, che vuole in qualche modo influenzare l'andamento del conflitto. Dopo il crollo dell'URSS, ciascuna delle parti in guerra ha trovato sostenitori e fornitori di armi delle ex repubbliche sovietiche. Pertanto, sulla stampa è apparso un rapporto sulla vendita da parte della Russia all'Armenia di un migliaio di serie di MANPADS Strela-2 e Strela-3. E rimane un'eredità dell'ex esercito sovietico.
Il rafforzamento della "difesa aerea tascabile" è stato pienamente avvertito dall'aviazione delle forze armate congiunte (JAF) della CSI, vale a dire cambiato il loro status della parte dell'esercito sovietico che stava passando alla storia. Innanzitutto, la minaccia missilistica era più che reale per gli elicotteri che effettuavano voli di trasporto e per i veicoli da combattimento che li coprivano.
La triste palma nell'elenco delle auto abbattute dai MANPADS durante i conflitti interetnici scoppiati sul territorio dell'ex superpotenza appartiene al Mi-8, la compagnia aerea azera Azal. Il 28 gennaio una "borda" civile ha effettuato un volo regolare dalla città di Aghdam a Shusha assediata dagli armeni, con a bordo da trenta a quaranta persone. Arrivato a destinazione, l'elicottero ha iniziato ad atterrare e in quel momento, sotto gli occhi di tutti gli abitanti del centro regionale, è stato colpito da un razzo.
L'equipaggio all'ultimo momento è riuscito a portare via l'auto in fiamme dai quartieri residenziali di Shushi. Tutti sono morti ... Le parti si sono incolpate a vicenda per quello che è successo.
Gli elicotteri della CIS Air Force in questi giorni erano impegnati sia nel trasporto militare che nei voli umanitari nell'interesse di entrambe le parti in guerra. Uno di questi ha avuto luogo il 3 marzo 1992, quando il Mi-26, accompagnato da un Mi-24, ha consegnato fino a 20 tonnellate di farina al villaggio di G "yulistan nel Nagorno-Karabakh, e ha preso donne, bambini e i feriti sul volo di ritorno in Armenia In un primo momento, nella zona di confine tra le ex repubbliche sovietiche, un convoglio aereo è stato attaccato da uno sconosciuto Mi-8, che l'equipaggio del "ventiquattro" è riuscito a scacciare. Quindi è stato lanciato da terra un MANPADS, il cui missile ha colpito il veicolo di trasporto, il Mi-26 ha preso fuoco e si è schiantato vicino al villaggio di Seydilyar, di cui cinquanta persone sono morte dodici.
Dal 27 febbraio al 7 marzo 1992, il personale e l'equipaggiamento del 366 ° reggimento di fucilieri motorizzati furono evacuati per via aerea dallo Stepanakert armeno. Il primo giorno, uno degli elicotteri da trasporto Mi-24 che coprivano gli elicotteri da trasporto è stato colpito da un missile. Tuttavia, l'equipaggio è riuscito a effettuare con successo un atterraggio forzato.
Nel frattempo, nel cielo iniziarono ad apparire elicotteri da combattimento e aerei da guerra. Durante le ostilità, le parti, principalmente azere, hanno perso circa due dozzine di aerei. Di norma non veniva indicata la causa dell'abbattimento, sebbene sulle pagine di alcune pubblicazioni i successi fossero attribuiti a MANPADS.
Il primo di questa fila è l'aereo d'attacco Su-25, dirottato dal tenente senior V. Kurbanov dall'aeroporto di Sital Chay l'8 aprile 1992. Come parte dell'aeronautica azera, il Grach fece diverse sortite, ma fu presto abbattuto . Il pilota è morto.
Il 31 agosto dello stesso anno, respingendo un raid su Stepanakert, i missilisti armeni colpirono un MiG-25RB azero. Il pilota, il capitano A. Belichenko, è stato espulso ed è stato catturato.
Un altro MiG-21 fu abbattuto da Strela il 17 febbraio 1994 sulla regione di Vadenissky durante una sortita per coprire l'aereo da ricognizione Su-24. Il pilota è morto.
Indubbiamente, molti altri elicotteri e aerei sono stati colpiti da missili di sistemi portatili. Grande anche l'effetto morale: nella fase finale, anche in una serie di situazioni critiche al fronte, il comando azero ha evitato di inviare aerei nella zona di battaglia, temendo nuove perdite. Ciò accadde durante le battaglie per la città di Keldbojar, che si conclusero con una clamorosa vittoria degli armeni e provocarono una serie di rimpasti politici a Baku.
La guerra in Abkhazia è stata anche contrassegnata da un uso molto ampio (in termini di portata di tale conflitto) di MANPADS. C'erano molti obiettivi nel cielo: aerei ed elicotteri dell'aeronautica militare georgiana "lavoravano" su obiettivi abkhazi e, di tanto in tanto, russi, i russi coprivano le loro guarnigioni, effettuavano vari tipi di voli umanitari (e non solo), a volte attaccava le posizioni georgiane.
Anche l'aviazione abkhaza è apparsa nel cielo. Pertanto, non sorprende che i MANPADS siano stati utilizzati da entrambe le parti in guerra, sia georgiane che abkhaze. Per i primi, sono apparsi come un'eredità dell'esercito sovietico dopo che l'esercito russo ha trasferito parte delle scorte dell'ex distretto militare transcaucasico. Gli abkhazi, che all'inizio del conflitto avevano solo armi leggere, complessi, come si diceva modestamente, "Dio ha mandato". Il corso degli eventi ha mostrato che in questo Dio è a Mosca.
Comunque sia, sia i missilisti georgiani che quelli abkhazi hanno ottenuto numerosi successi durante la guerra di un anno. Ecco alcuni fatti famosi. Il conto è stato aperto il 4 ottobre 1992, quando l'Abkhazia ha abbattuto un Mi-24 dell'aeronautica georgiana.
Il 14 dicembre è avvenuta la tragedia. Un missile lanciato dal versante georgiano ad un'altitudine di 1700 m ha colpito un Mi-8 dell'aviazione dell'esercito russo, che ha evacuato donne e bambini dalla città assediata di Tkvarcheli a Gudauta. L'elicottero ha preso fuoco, è caduto sul fianco della montagna ed è esploso. Sul luogo dell'incidente sono stati trovati 56 morti. Il leader georgiano E. Shevardnadze ha negato categoricamente il coinvolgimento delle sue truppe in quanto accaduto.
9 febbraio 1993, durante un raid su postazioni abkhaze nell'area del laboratorio del villaggio Lower Eshers, un altro Su-25 georgiano è stato abbattuto da un missile. Il pilota, il maggiore N. Nodareishvili, è stato espulso ed è stato fatto prigioniero.
Comando del 19 marzo Truppe russe in Abkhazia, ha ricevuto informazioni sull'imminente offensiva georgiana, supportata da aerei, sulle posizioni delle truppe russe nel Lower Eshers. Per prevenire possibili problemi, un intercettore Su-27 è stato inviato nell'area dell'operazione proposta, che ha iniziato a vagare a un'altezza bassa, fino a 300 m. Dopo 27 min. la comunicazione con l'aereo è stata interrotta. Si è scoperto che un MANPADS è stato lanciato contro il caccia e il veicolo colpito è caduto non lontano da Sukhimi. Il pilota, il maggiore V. Shilko, è morto.
MANPAD "Igla"
C'erano anche informazioni sulla stampa che in precedenza - l'11 novembre 1992 - un altro Su-27 era stato abbattuto dai MANPADS georgiani. E in questo caso, il pilota è morto.
Il 25 giugno 1993, un gruppo di sabotaggio del Pridnestrovian OMON, che combatteva dalla parte degli abkhazi, organizzò un'imboscata nell'area dell'insediamento. Adzyzhda e alle 18:10 ha lanciato l'Igla MANPADS contro il georgiano Tu-134 che stava arrivando per atterrare all'aeroporto di Dryda. L'aereo è stato colpito dal motore destro ma è riuscito ad atterrare. Tuttavia, non è stato soggetto a restauro e ulteriore utilizzo.
Il settembre 1993 è stato segnato da una brutale sconfitta per l'esercito georgiano, a seguito della quale ha dovuto lasciare l'Abkhazia.
Nella seconda metà del mese, l'aviazione civile e l'aeronautica georgiana hanno subito gravi perdite a causa dei lanci di MANPADS nemici. L'inizio della minacciosa serie è avvenuto il 21 settembre, quando un missile è stato lanciato contro un Tu-134 civile che stava per atterrare all'aeroporto di Sukhumi da una barca abkhaza in agguato. Il transatlantico è caduto in mare, nessuna delle persone a bordo è sopravvissuta.
Il giorno successivo, un Tu-154 in atterraggio è stato danneggiato da un missile MANPADS della stessa barca e nella stessa area. L'equipaggio ha cercato di farlo atterrare a Sukhumi, ma senza successo: il transatlantico è crollato e ha preso fuoco. Dei cento soldati sul boro, solo venti sopravvissero.
Va detto che la deliberata distruzione di aerei civili georgiani da parte abkhaza negli ambienti dell'ICAO è qualificata come una violazione della Convenzione di Chicago, uno dei cui articoli obbliga i belligeranti ad astenersi dall'usare la forza contro aerei civili, a prescindere dalla natura delle merci e dei passeggeri trasportati.
Secondo i media stranieri, nelle formazioni dell'opposizione anti-Dudaev erano presenti un certo numero di complessi. Durante i combattimenti tra loro e le truppe del generale Dudaev nel settembre-novembre 1994, l'opposizione riuscì ad abbattere due aerei dell'aeronautica governativa: AN-2 il 21 settembre e L-39 Albatross il 4 ottobre. In entrambi i casi, gli equipaggi sono morti.
Alla vigilia dell'introduzione delle truppe federali in Cecenia, quest'ultima aveva 7 Igla-1 MANPADS e un certo numero di Strelkas negli arsenali di quest'ultima; durante le successive battaglie, i ceceni tentarono di usarli contro l'aviazione russa, ma senza successo
avere avuto. È stata espressa l'opinione che la colpa fosse dei blocchi del sistema di identificazione "amico o nemico" installati sui lanciatori, che avrebbero impedito i lanci contro aerei ed elicotteri russi. Tuttavia, secondo l'autore, questo sembra improbabile. Molto probabilmente, i MANPADS sono stati conservati in condizioni insoddisfacenti e alcuni sistemi sono diventati inutilizzabili. Da qui i risultati corrispondenti. Comunque sia, tutti i successi dei ceceni nella lotta contro gli aerei nemici sono stati raggiunti con l'aiuto di armi leggere, mitragliatrici pesanti e pistole da 23 mm.
Quando, nel settembre 1980, Saddam Hussein spostò le sue truppe in Iran, non si aspettava che la "guerra lampo" da lui pianificata si sarebbe tradotta in una guerra lunga otto anni. Il suo esercito era ben equipaggiato con varie armi, tra cui numerosi MANPAD di fabbricazione sovietica, per i quali, si credeva, ci sarebbe stato poco lavoro: l'aviazione iraniana, che era la più potente nel Golfo Persico sotto lo Scià, dopo la rivoluzione del 1979 fu uno spettacolo pietoso. C'erano pochi aerei ed elicotteri idonei al volo, la maggior parte degli aerei nelle loro condizioni tecniche non differiva molto dalle mostre dei musei e molti aviatori furono fucilati, imprigionati o emigrati. Pertanto, durante la guerra, la minaccia aerea iraniana è stata insignificante, sebbene la ignori completamente.
era impossibile sbagliare. Sebbene l'Iran ai tempi dello Scià fosse orientato verso l'Occidente - incl. e al momento dell'acquisto di sistemi d'arma, ciò non gli ha impedito di acquisire un grande lotto di vari sistemi di difesa aerea nell'URSS un anno prima della caduta della monarchia, incl. e MANPADS "Strela-2". Inoltre, dopo l'inizio delle ostilità, la Siria e la Libia hanno fornito una vasta assistenza armata agli iraniani, i cui leader erano, per usare un eufemismo, in rapporti ostili con il dittatore di Baghdad. I MANPADS di fabbricazione sovietica occupavano un posto di rilievo tra le armi fornite. Sulle pagine dei periodici dell'aviazione occidentale, è stato notato che una volta alla settimana l'S-130 libico, carico di ATGM e MANPADS, prendeva rotta verso nord, attraversava il Mar Mediterraneo, lo spazio aereo della Turchia e dell'URSS nella regione transcaucasica , dopodiché il prezioso carico è finito a Teheran.
Successivamente, copie cinesi di Strel, HN-5 MANPADS, iniziarono ad arrivare in Iran. Gli iraniani sono riusciti a stabilire la produzione del complesso nel proprio paese. Inoltre, attraverso i mujaheddin afghani e come parte dell'operazione americana, nota al grande pubblico come Iran-Contra, sono arrivati qui anche gli Stinger MANPADS, ma il loro numero totale è stato stimato insignificante: circa trenta unità. È stato riferito che sono stati utilizzati principalmente per studiare e sviluppare il loro rilascio.
L'uso di MANPADS sui fronti della guerra Iran-Iraq è "avvolto nella nebbia". E se in un certo numero di casi osservatori indipendenti potessero seguire le azioni dell'aviazione, delle unità di carri armati o della flotta (utilizzando, ad esempio, attrezzature da ricognizione, satelliti, ascolto radio, ecc.), allora il successo dei tiratori MANPADS può essere registrato senza avere accesso alla zona di combattimento si è rivelato quasi impossibile. Si potrebbe solo speculare su ciò che ha colpito un certo numero di elicotteri iraniani che sono stati occasionalmente segnalati abbattuti dagli iracheni.
Gli osservatori occidentali hanno notato l'uso diffuso di MANPADS da parte dei marinai iraniani nell'aprile 1988, durante le azioni di elicotteri e aerei americani contro navi e imbarcazioni della Marina iraniana nel Golfo Persico, nonché piattaforme petrolifere. Quindi, durante l'attacco della fregata Sabalakh, diverse Frecce furono lanciate dal suo ponte sull'aereo d'attacco A-6, di cui riuscirono a sbarazzarsi sparando trappole termiche. Tuttavia, gli americani suggeriscono che con l'aiuto di MANPADS sono stati abbattuti due elicotteri AN-1 dei marines statunitensi, che non sono tornati dalle sortite di combattimento nell'area di circa. Abu Musa, oltre alle piattaforme "Sirri" e "Sassn".
In Iran c'era un'opposizione armata che combatteva contro il regime del governo islamico. Durante la guerra, ha ricevuto assistenza tangibile con armi dall'Iraq. L'8 febbraio 1987, i combattenti dell'opposizione abbattono un Falcon-20 del servizio dell'aeronautica iraniana con un missile antiaereo. Sebbene sia stata espressa l'opinione che l'aereo sia stato colpito per errore dai "Guardiani della rivoluzione islamica".
La fine della guerra Iran-Iraq nell'agosto 1988 non ha intaccato la determinazione dell'opposizione antiislamica a continuare la lotta armata, come stavano facendo le sue formazioni, operando dalle basi in Iraq. Gli iraniani hanno dovuto sopportare a lungo questo stato di cose e solo la sconfitta di Baghdad nella guerra con la coalizione anti-Saddam ha liberato le mani di Teheran. Dopo qualche tempo, gli aerei dell'aeronautica iraniana hanno iniziato a effettuare raid contro le basi dell'opposizione. Il primo di questi è stato compiuto da un gruppo di dodici "Fantasmi" contro il campo dell'organizzazione Mujahedin-e-Khalk Ashraf, situato a 65 km a nord di Baghdad. Gli aerei sono stati sparati da vari tipi di armi, incl. e MANPAD. Uno degli F-4 è stato colpito da missili, l'equipaggio è stato espulso ed è stato fatto prigioniero.
Anche l'opposizione anti-Sadtsam in Iraq non è rimasta inattiva. Già dopo la fine della guerra con l'Iran, il 26 aprile 1989, a Baghdad si tenne una parata aerea e un razzo fu lanciato da "qualche parte" da terra contro gli aerei in volo. Di conseguenza, l'Alpha Jet dell'aeronautica militare egiziana, che ha preso parte alla celebrazione come ospite, è stato abbattuto. Il pilota è riuscito a scappare.*
Il 2 agosto 1990, le forze irachene invasero il vicino Kuwait e lo catturarono in due giorni. Colto di sorpresa, il piccolo esercito di questo stato fu per lo più catturato, ma le singole unità furono in grado di offrire una certa resistenza all'aggressore. Tra le varie armi dell'arsenale kuwaitiano, principalmente di origine occidentale, una serie di sistemi di difesa aerea acquistati in URSS, tra cui. e complessi "Strela-2M". Alcuni di loro furono usati nelle prime battaglie. I kuwaitiani dopo qualche tempo dichiararono di essere riusciti ad abbattere 15 elicotteri e 21 aerei nemici. È difficile dire fino a che punto questi dati corrispondano alla realtà e qual è la quota di MANPADS in queste vittorie, tuttavia, in uno dei suoi rapporti, il corrispondente di Izvestia ha parlato dell'abbattimento di tre elicotteri iracheni con l'aiuto di MANPADS, che lui stesso ha assistito. Successivamente, sono state pubblicate sulla stampa fotografie di Mi-8 abbattuti che giacevano per le strade del Kuwait.
F-18 USMC del VMFA-314 danneggiato da un missile MANPADS
Saddam Hussein non voleva rispettare le risoluzioni delle Nazioni Unite che gli ordinavano di ritirare le truppe dal Kuwait e il 17 gennaio iniziò l'operazione Desert Storm. Dal primo giorno, l'aviazione delle forze della coalizione anti-Saddam ha iniziato a infliggere massicci attacchi a obiettivi nemici sia in Kuwait che in Iraq. Gli aerei dell'aeronautica irachena hanno mostrato un'attività piuttosto bassa. La difesa aerea del nemico era disorganizzata, ma l'abbondanza dei suoi mezzi garantiva agli alleati un certo tipo di guai. MANPADS del tipo "Strela-2 / 2M / 3" e "Igla" erano a disposizione delle truppe irachene in quantità considerevoli. Molti lanci sono stati effettuati su aerei ed elicotteri della coalizione.
In diverse occasioni, i piloti americani ei loro colleghi della coalizione hanno evitato il pericolo sparando trappole ed eseguendo manovre evasive. Ma non è sempre stato fortunato ed è successo che i missili colpissero il bersaglio. A volte i piloti sono riusciti a portare alla base le auto danneggiate, ma un certo numero di veicoli è andato perso per sempre. Non in tutti i casi ci sono informazioni sui motivi del mancato ritorno di un determinato aeromobile o elicottero.
Sono noti fatti abbastanza affidabili sull'uso riuscito di MANPADS. La mattina del 17 gennaio, durante la prima sortita degli alleati, dodici giaguari francesi attaccarono la base aerea irachena Ahmed al-Jaber e incontrarono una feroce resistenza dalla difesa aerea di terra, "ringhiando" con il fuoco dell'artiglieria antiaerea, MANPADS e persino armi leggere. Uno degli aerei è stato colpito da una freccia, che ha colpito il motore destro provocando un incendio. Tuttavia, l'abilità del pilota gli ha permesso di spegnere le fiamme, tornare alla base di Jubail e fare un atterraggio di successo. Pochi giorni dopo, la Jaguar è stata rimessa in servizio.
Il 24 gennaio, un Harrier AV-8B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti è stato abbattuto. Il pilota, il capitano Michael Berryman, è stato espulso ed è stato catturato. Tornò al suo 5 marzo a seguito del reciproco scambio di prigionieri di guerra. Le fonti hanno notato una sopravvivenza quasi nulla di velivoli di questo tipo in caso di colpo diretto di missili in uno degli ugelli. Il pilota poteva essere salvato solo da un'espulsione tempestiva. Non si trattava di raggiungere il loro aeroporto.
Guardando al futuro, notiamo altri tre fatti della perdita degli Harrier. Il 23 e 2.7 febbraio casi simili si sono conclusi con la morte dei piloti, i capitani J. Wilburn e R. Underwood **. Il 25 febbraio, il pilota, il capitano S. Wallsh, è stato prelevato da un elicottero di soccorso.
Nella notte del 31 gennaio - durante le battaglie per la città saudita di Rass-Khafji - il Ganship AC-130N ha effettuato un volo di pattuglia. All'alba l'aereo stava per rientrare alla base, ma i marines che hanno combattuto nelle vicinanze della città
* L'aereo è stato abbattuto dalle guardie del palazzo di Saddam Hussein, nella zona in cui è volato uno sfortunato pilota egiziano.
**Il capitano Underwood è morto a bordo dell'elicottero di soccorso lo stesso giorno.
ha chiesto al comandante dell'equipaggio di indugiare ancora un po 'e, se possibile, neutralizzare la batteria scoperta di missili tattici Luna iracheni. I piloti hanno deciso di soddisfare la richiesta, che ha portato a un triste esito: un MANPADS è stato lanciato sull'aereo e l'aereo danneggiato è caduto nelle acque costiere del Golfo Persico. Tutte le 14 persone a bordo sono state uccise.
Il 25 febbraio, i cannonieri antiaerei iracheni, ad eccezione dell'Harrier, "sopraffanno" uno spotter OV-YA Bronko dello squadrone VMO-1 del Corpo dei Marines. Il comandante, il maggiore J. Small, fu catturato e l'osservatore, il capitano D. Spellesu, fu ucciso.
Il 27 febbraio, l'elenco delle perdite è stato aggiunto all'F-16C del 10 ° AE della US Air Force, colpito dall'Ago. Il pilota, il capitano W. Andrews, è stato espulso. Un elicottero UH-60 della 101a divisione aeromobile è andato in suo aiuto. Anche lui è finito sotto il fuoco ed è stato abbattuto. Alcune delle persone a bordo, incl. Il capitano Underwood, precedentemente salvato da un AV-8B abbattuto, fu ucciso e alcuni furono catturati.
A volte le perdite causate dal fuoco dei MANPADS erano indicate solo dalla parte irachena e gli americani le attribuivano a "problemi meccanici". Ciò è accaduto il 3 febbraio con uno dei B-52G, che ha bombardato una struttura irachena da un'altezza di circa 3.000 metri, chiaramente atipica per macchine di questa classe. La "Fortezza" è stata colpita da "Shilki" e MANPADS, subendo gravi danni. Il comandante ha girato la sua macchina sulla rotta opposta e l'ha portata alla base situata circa. Diego Garcia. Tuttavia, l'aereo si è schiantato durante l'atterraggio. Tre persone sono scappate, una è morta e due sono disperse. Fin dall'inizio, alcune agenzie, incl. e gli americani hanno affermato che il B-52 è stato perso a causa di danni da combattimento, ma il comunicato ufficiale del Pentagono ha riconosciuto questo caso come una perdita puramente non da combattimento causata da danni da fatica.
Inoltre, secondo i dati dello Stato Maggiore delle Forze Armate dell'URSS, resi pubblici in quei giorni, uno dei famosi velivoli F-117 * "invisibili" è stato abbattuto con l'ausilio dell'Igla MANPADS. Gli americani non confermano questa informazione.
Si può presumere che un certo numero di altri dei 43 aerei ed elicotteri della coalizione ufficialmente riconosciuti come abbattuti siano stati persi a seguito dei lanci di MANPADS. È possibile che ad essi siano attribuibili anche alcuni dei 26 veicoli ritenuti perduti a seguito di incidenti di volo.
L'Africa a sud del Sahara per più di tre decenni è stata teatro di continue guerre: all'inizio anticoloniali, poi di frontiera, intertribali, confessionali, e così via. L'aviazione in essi ha svolto, se non il ruolo principale, in molti casi un ruolo di primo piano. E poiché molti paesi e movimenti erano considerati dall'URSS come "fraterni" o "amichevoli", non c'è nulla di sorprendente nel fatto che "Arrows" e poi "Needles" siano apparsi sui campi di battaglia. Contribuirono anche gli alleati dell'Unione Sovietica, oltre a Egitto e Cina con copie dello Strela di loro produzione. Vi si riversarono anche flussi di rifornimenti di contrabbando.
Apparentemente, la palma qui appartiene alle formazioni militari del movimento PAIGC, che nel 1963-74. guidò la lotta con i portoghesi per la liberazione dell'attuale Guinea-Bissau (allora Guinea portoghese) dal dominio coloniale. All'inizio del 1973, i ribelli possedevano fermamente l'iniziativa e controllavano i 2/3 del territorio della colonia. I portoghesi furono rinchiusi in grandi città e isolate grandi guarnigioni. Tuttavia, il loro aereo ha agito molto attivamente e ha creato molti problemi al nemico.
Con "aiuto fraterno", i membri del PAIGC hanno acquisito numerose ZPU e MZA, ma questo chiaramente non era sufficiente. All'inizio di 1973, hanno ottenuto Strela-2 MANPADS. Non ci sono dati esatti sulla data specifica per l'inizio dell'uso di nuove armi. Secondo le informazioni pubblicate sulla stampa, ciò è avvenuto nella seconda metà di marzo dello stesso anno. Ciò è dimostrato dal netto aumento delle perdite dell'aviazione portoghese: secondo il comunicato del PAIGC, dal 23 marzo all'11 aprile sono stati abbattuti 10 aerei nemici. I seguenti esempi testimoniano un grave aumento delle perdite. Nei due anni precedenti, nel 1971-1972, prima che i PAIGC MANPADS apparissero nell'esercito, rispettivamente 7 e 3 aerei portoghesi furono abbattuti. E già nei primi 10 giorni di marzo, l'aeronautica militare portoghese ha perso 4 aerei a causa del fuoco della difesa aerea: un Fiat G-91 e un T-6 ciascuno, il resto - Dornier Do-27. Di questi, almeno due, incl. e G-91, abbattuto con MANPADS.
Secondo il comunicato ufficiale del comando militare PAIGC, la difesa aerea del fronte, principalmente con l'aiuto di MANPADS, ha abbattuto circa 30 aerei portoghesi da marzo a ottobre 1973. È possibile che il loro numero sia in qualche modo esagerato e che alcune di queste macchine siano state semplicemente danneggiate e siano state in grado di raggiungere i loro aeroporti, ma non c'è dubbio che al comando portoghese sia diventato chiaro che aveva perso la sua ultima carta vincente: la supremazia aerea .
Nell'aprile 1974 in Portogallo ebbe luogo una rivoluzione, il regime dittatoriale fu rovesciato e le ex colonie ottennero l'indipendenza. A questo punto, i guineani, con l'aiuto di "Frecce", abbatterono molti altri veicoli nemici, incl. uno - nel gennaio 1974 durante la sconfitta del campo fortificato di Kono.
Nella guerra civile in Angola, che dura dal 1975, gli Strela-2 / 2M / 3 e Igla MANPADS sono stati utilizzati da quasi tutte le parti in guerra: truppe governative e cubane, nonché partigiani namibiani dell'organizzazione SWAPO, sul da una parte e, come trofei, formazioni del movimento UNITA e truppe sudafricane dall'altra.
I membri dell'UNITÀ un tempo erano anche destinatari dell'assistenza militare cinese, che includeva anche complessi HN-5C. È vero, hanno anche ricevuto Red Eye e Stinger MANPADS dagli americani.
Innanzitutto, sulle truppe angolano-cubane. È difficile dire qualcosa di specifico qui, sulla base dei comunicati ufficiali che ci sono pervenuti, poiché dicevano semplicemente che gli aerei e gli elicotteri nemici venivano abbattuti o da "cannoniere antiaeree" o da "fuoco a terra".
Questo numero include, ad esempio, 7 veicoli di vario tipo (Canberra, Bakenir, Mirage III, Mirage F-1) distrutti dalla difesa aerea nel marzo 1979, elicotteri Puma abbattuti rispettivamente il 23 giugno 1980 e il 10 agosto 1982. vite di 30 sudafricani.
WWR South Africa ha presentato le proprie statistiche. Secondo lei, secondo l'aereo con l'antilope impala in una stella a cinque punte dal 1978 all'inizio del 1988. In Angola sono stati registrati 255 lanci di Strela-2 MANPADS, di cui il 65% da elicotteri. 5 colpi annotati. Un aereo d'attacco Impala è stato abbattuto, tra le attrezzature danneggiate: diversi Mirage e un Dakota da trasporto. L'efficacia (più precisamente, l'addestramento dei tiratori) dell'Igla MANPADS è stata valutata ancora più bassa, con l'aiuto del quale è stato possibile danneggiare solo il trasportatore leggero Kudu.
Fonti vere e indipendenti forniscono informazioni in qualche modo diverse. È stato indicato che nella fase finale della partecipazione delle truppe sudafricane alle battaglie angolane, dall'ottobre 1987 al marzo 1988, almeno quattro aerei furono persi a causa del fuoco a terra, principalmente MANPADS, di cui due Mirage F-1 si schiantarono durante l'atterraggio dopo il danno ricevuto da "Frecce" o "Aquila". In un caso il pilota è rimasto ferito, nell'altro è morto.
Secondo altre fonti, sono stati lanciati 450 missili e 9 aerei sono stati abbattuti.
Il 3 gennaio 1987, i guerriglieri namibiani ebbero successo: riuscirono ad abbattere l'elicottero Alouett-lll. Tutte e quattro le persone a bordo sono morte. Tuttavia, anche i cubani avevano forature. Così, il 27 aprile 1988, nel sud, a causa di un errore di identificazione, un equipaggio MANPADS abbatté un An-26 dell'aeronautica militare cubana. I 26 passeggeri e l'equipaggio a bordo sono stati uccisi.
*Secondo l'ufficio di progettazione Fakel, l'F-117 è stato abbattuto dal sistema di difesa aerea OSA-AK. Nota. edizioni.
I complessi Strela-2 (a destra) e Igla sono stati utilizzati attivamente dal contingente cubano in Angola
A giudicare dai dati pubblicati, i combattenti dell'UNITA usano i loro MANPADS con grande successo, sia catturati che ricevuti dagli alleati. Secondo i comunicati ufficiali di questa organizzazione, le sue forze di difesa aerea nel periodo dal 1985 al 1986. abbattuto circa 200 aerei ed elicotteri cubani e governativi, sia militari che civili. Almeno tre dozzine furono colpite prima del 1985. La maggior parte di questi successi fu raggiunta con l'aiuto di MANPADS. Tra i veicoli abbattuti ci sono caccia MiG-21, MiG-23, elicotteri Mi-8 e Mi-25, nonché veicoli da trasporto An-26. Ci sono elicotteri An-12, CASA-212 di fabbricazione spagnola ed elicotteri francesi Alouette-Sh.
Non ha senso elencare tutti i fatti, ma si possono fare alcuni esempi.
Così, durante le battaglie per la città di Casingo nell'autunno del 1984, le formazioni dell'UNITA con l'aiuto di cannoni antiaerei catturati e MANPADS abbatterono 18 aerei ed elicotteri cubani e governativi nel periodo dal 1 settembre al 12 ottobre, incl. quattro MiG-21 e due MiG-23.
Un anno dopo, nell'ottobre-novembre 1985, durante le battaglie per la città di Mavingo, almeno 20 veicoli furono persi a causa del fuoco a terra, tra cui. un MiG-23, quattro MiG-21, sei Aluett-Sh, diversi Mi-8 e Mi-25. Alla fine di quest'anno, il 9 dicembre, un Mi-8 e un MiG-23U sono stati abbattuti. Almeno 5 persone sono morte. Uno dei lanci riusciti, effettuato il 27 ottobre 1987, ricevette una risonanza sufficiente, quando un MiG-23U cubano fu colpito nell'area di Menongue. I piloti espulsi, il colonnello Manuel Garcias e il capitano Ramos Cacados, furono fatti prigionieri.
Nell'ottobre 1987 - marzo 1988 furono combattute feroci battaglie intorno alla città di Kuito Quenavale, che furono di importanza decisiva per il futuro del Sudafrica. All'ingresso dei loro ufficiali dell'UNITÀ hanno catturato un gran numero di Igla MANPADS. Secondo gli osservatori occidentali, almeno 30 aerei ed elicotteri sono stati abbattuti con l'aiuto di questi complessi.
Fine anni '80 è stato segnato dal ritiro del Sudafrica da questa guerra, e l'inizio degli anni '90 è stato segnato da progressi positivi nel processo di pace intra-angolano, tentativi di stabilire un dialogo tra il governo di Luanda e l'UNITA. Tuttavia, la leadership dell'opposizione angolana ha ripetutamente interrotto gli accordi raggiunti. Ciò si rifletteva anche nella guerra aerea. Nel 1990, 18 aerei ed elicotteri furono persi a causa del fuoco a terra. Tuttavia, nel 1991 il mondo stava diventando più stabile. Durante quest'anno sono stati abbattuti solo 2 velivoli: il 22 febbraio, vicino alla città di Kazambo, l'An-26 dell'Aeronautica militare angolana (morirono 47 persone) e il 16 marzo il Lockheed L-100 (versione civile del C- 130) della compagnia aerea civile Transafrik (9 persone sono morte). 28 settembre 1992 MANPADS ha colpito il Mi-8 russo, che era in missione nell'ambito di una missione delle Nazioni Unite. 14 persone sono morte.
Nel 1994, 9 aerei ed elicotteri furono abbattuti e danneggiati dall'UNITA, incl. 2 MiG-23U, un Su-22 e un Il-76.
Attualmente, il numero di unità MANPADS delle formazioni UNITA è stimato in circa due dozzine. Poiché il supporto aperto per l'organizzazione è vietato, ha organizzato acquisti, incl. e sistemi antiaerei, sul "mercato nero" globale delle armi. Ci sono accuse sulla stampa secondo cui i beni acquistati sarebbero stati consegnati nel territorio controllato da UNITÀ a bordo di aerei di piccole compagnie russe o locali.
Nel 1968-1979, nell'ex Rhodesia meridionale (ora Zimbabwe) era in corso una feroce guerriglia. Gli oppositori erano il regime della minoranza bianca sostenuto da sudafricano Repubblica, da un lato, e i movimenti ribelli ZANU e ZAPU, dall'altro. Il vasto territorio di un paese scarsamente popolato contribuì notevolmente al successo delle operazioni di piccoli distaccamenti partigiani abbastanza mobili. I rhodesiani, invece, fecero la loro scommessa principale sull'aviazione, che si occupava di molte cose: dalla ricognizione e trasferimento di distaccamenti di "forze speciali" locali alle unità nemiche in attacco, nonché ai campi ribelli situati nei paesi vicini . Devo dire che le azioni dell'aeronautica rhodesiana e sudafricana hanno "sfornato" notevolmente i partigiani. In alcuni casi, le loro unità sono state completamente distrutte dal cielo.
Gli africani hanno cercato di organizzare in qualche modo la resistenza: hanno sparato sugli aeroporti della Rodi, hanno combattuto contro i raid aerei con l'aiuto di armi leggere. Nel 1972-74 riuscirono ad abbattere trenta aerei nemici.
Non ci sono dati esatti sull'ora in cui i MANPADS sono apparsi tra gli Zimbabwe, tuttavia, diverse operazioni condotte con il loro aiuto hanno avuto risonanza internazionale.
Il fatto è che la leadership di ZAPU ha deciso di iniziare una lotta contro l'aviazione civile della Rhodesia, citando il fatto che a seguito dei raid aerei dell'Aeronautica della Rhodesia del Sud sui campi profughi in Zambia, Mozambico e Angola, un gran numero dei civili stanno morendo. Inoltre, il regime di Salisbury è riconosciuto dalle Nazioni Unite come illegale e contro di esso sono state annunciate numerose sanzioni. Pertanto, la distruzione dei transatlantici rhodesiani non sarà un crimine.
La prima operazione fu effettuata il 3 settembre 1978. In questo giorno i partigiani organizzarono un'imboscata nei pressi dell'aeroporto di Kariba e abbatterono al decollo il bimotore Vaikunt dell'Air Rhodesia. Delle 56 persone a bordo, solo otto sono sopravvissute allo schianto.
Qualcosa di simile accadde il 12 febbraio del prossimo anno nell'area dello stesso aeroporto: due razzi abbatterono un altro Vaikunt cinque minuti dopo il decollo, morirono cinque membri dell'equipaggio e 54 passeggeri. Queste perdite hanno costretto la direzione della compagnia aerea a rimuovere i turboelica dalla linea e a lanciare invece i vecchi DC-3 con motori a pistoni, che avevano scarichi più deboli rispetto agli aerei di linea distrutti. Pertanto, l'IR GOS "Strela" è diventato molto più difficile da catturare il bersaglio.
Strela-3 utilizzato dalle formazioni UNITA. agosto 1988
I partigiani usavano ampiamente MANPADS per proteggere i campi dai raid aerei nemici. E i rhodesiani non hanno lasciato impunita nessuna operazione e hanno inflitto il cosiddetto. "colpi di punizione". Nell'ottobre 1978, mentre respingevano le incursioni nei campi in Zambia, i guerriglieri abbatterono un aereo e un elicottero.
Nel febbraio 1979, gli attacchi ai campi dello Zambia iniziarono a intensificarsi. Il comando della guerriglia ha dichiarato che durante il riflesso dei raid, due aerei sono stati abbattuti dai missilisti e i loro equipaggi sono stati uccisi. I rhodesiani non hanno riconosciuto le perdite.
C'erano anche forature. Così, durante uno dei raid rhodesiani all'inizio di marzo 1979, apparvero nell'aria un paio di aerei d'attacco Zambian MB 326. I calcoli partigiani li scambiarono per veicoli nemici e lanciarono missili. Entrambi gli aerei sono stati abbattuti.
Contemporaneamente alla guerra civile angolana era in corso un'altra guerra civile colonia portoghese- Mozambico. Qui, da un lato, le truppe governative hanno combattuto, dall'altro le formazioni armate dell'organizzazione RENAMO. Poiché i campi militari delle organizzazioni ZANU e ZAPU, che stavano combattendo nella vicina Rhodesia meridionale, erano situati sul territorio del paese, di tanto in tanto gli aerei della Rhodesia meridionale attaccavano oggetti in Mozambico. Dopo la formazione dello Zimbabwe indipendente, i sudafricani subentrarono ai rhodesiani e, fino alla normalizzazione delle relazioni tra i due paesi, l'aeronautica sudafricana effettuò raid sul territorio del Mozambico. Inoltre, gli aerei da trasporto hanno effettuato voli con atterraggi in aree controllate da RENAMO.
L'assistenza al Mozambico è stata fornita dai vicini: Zimbabwe, Malesia, Tanzania. Le truppe di questi paesi, incl. e aviazione, ha preso parte alle operazioni di combattimento.
I MANPADS di fabbricazione sovietica furono usati in queste battaglie sia dalle truppe governative che dall'opposizione. Quest'ultimo li ha ottenuti principalmente come trofei, un bel po 'è stato fornito da "amici stranieri".
Devo dire che, a parte il fatto stesso dell'uso di complessi nella guerra del Mozambico, non ci sono dati sui lanci di combattimento ed esempi di combattimento. Ciò è dovuto al fatto che le parti hanno attribuito le vittorie semplicemente alla "difesa aerea terrestre". In alcuni casi, aerei ed elicotteri semplicemente non sono tornati dalle missioni di combattimento, scomparendo senza lasciare traccia.
Si possono citare diverse figure generali. Quindi, secondo il comunicato ufficiale del Ministero della Difesa a Maputo, i mozambicani sono riusciti ad abbattere fino a una dozzina di aerei ed elicotteri rhodesiani. È vero, i rhodesiani non hanno riconosciuto tutte queste perdite.
Per quanto riguarda i sudafricani, hanno perso solo un UAV dal nemico, abbattuto il 30 maggio 1983.
Queste basse prestazioni possono essere spiegate da diversi motivi. In primo luogo, il livello insufficiente di addestramento dei cannonieri antiaerei.
In secondo luogo, il sistema decisionale nell'esercito del Mozambico era troppo burocratico: dopo aver ricevuto informazioni sull'aspetto degli aerei nemici, dovevano raggiungere lo stato maggiore a Maputo e da lì il centro di controllo corrispondente. lungo una catena altrettanto lunga agli esecutori. Mentre "il tribunale e il caso", gli aerei nemici hanno avuto il tempo di fare il loro lavoro e partire. In terzo luogo, i sudafricani hanno scelto tattiche, il cui uso ha portato a perdite minime. Ad esempio, il 23 maggio 1983, il gruppo Impal ha attaccato il campo di addestramento africano
Congresso nazionale nei pressi di Maputo in risposta a un'incursione partigiana compiuta il giorno prima. Il momento è stato scelto quando gli aerei di linea civili erano in volo. Pertanto, era impossibile avviare MANPADS. L'aereo d'attacco non ha subito perdite.
Per quanto riguarda le operazioni contro RENAMO, l'aeronautica militare del Mozambico ha perso una trentina di aerei durante la guerra, principalmente Mi-8. Gli zimbabwani hanno perso fino a sei elicotteri Aluett-Sh.
Dopo aver ottenuto l'indipendenza dallo stato centrafricano del Ciad, la pace non è arrivata in questo paese. Le tribù che vivevano nel nord iniziarono una lotta armata contro il governo centrale, che godeva del sostegno francese. Dopo che il colonnello Gheddafi salì al potere nella vicina Libia, i settentrionali, organizzati nel movimento FROLINAT, iniziarono a ricevere un'assistenza significativa dal loro vicino. Ecco come apparivano a loro disposizione gli Strela-2 MANPADS.
La posizione del governo del generale Muaplum divenne sempre più difficile ei francesi iniziarono a intervenire direttamente nel corso delle ostilità. Così, nel maggio 1978, nell'area dell'oasi di Ati divamparono ostinate battaglie tra i distaccamenti FROLINAT e le truppe governative. Il 31 maggio, i giaguari dell'11 ° AE dell'aeronautica francese, con sede a Dakar, hanno attaccato le posizioni dei settentrionali. Lo stesso ha usato "Frecce", abbattendo uno degli aerei. La lezione appresa ha costretto i francesi ad agire con maggiore cautela in futuro. Guardando al futuro, va notato che in quei rari scontri di combattimento in cui i francesi hanno preso parte direttamente, hanno evitato di usare i loro aerei sul campo di battaglia, avendo ricevuto informazioni sulla presenza di MANPADS nel nemico. In tali casi, solo gli elicotteri si sono esibiti trasporto, gli aerei effettuavano solo occasionalmente sortite per effettuare attacchi di rappresaglia.
Questo Jaguar era l'unico aereo da combattimento perso dai francesi e dai loro alleati in Ciad. Tuttavia, la storia ha fatto la sua prossima capriola...
Nel 1979 i settentrionali, insieme ai ribelli del sud, vinsero, prendendo il potere nel Paese. Ma presto sorsero attriti tra gli ex alleati sulla divisione del potere, che sfociò in uno scontro armato e poi in una nuova guerra.
Il gruppo settentrionale, guidato da Goukuni Ouedzeem, ha ricevuto un sostegno militare diretto dalla Libia ed ha espulso i meridionali, guidati dal loro leader Hissen Habré, dalla capitale del paese, N'Djamena.
I sostenitori di Habré hanno ricevuto aiuto con armi e specialisti da Stati Uniti, Francia, Iraq, Egitto e Zaire.
Le loro capacità di difesa aerea sono notevolmente aumentate, avendo ricevuto un'intera gamma di MANPADS: lo Strelas sovietico e la loro controparte egiziana Ain Saqr, l'americano Red Eye e Stinger. Non sorprende che le forze di Habré siano riuscite a riconquistare N'Djamena e metà del territorio del paese.
Di tanto in tanto, gli scoppi delle ostilità si sono conclusi con la vittoria dei meridionali, nonostante la potente partecipazione delle forze libiche dalla parte di Weddey, incl. e la sua aeronautica.
Un'altra campagna militare si svolse nell'estate del 1983. Uno dei luoghi di aspri combattimenti fu la regione fortificata di Faya-Larzho, detenuta dalle truppe di Habré. I libici (infatti, in questa fase erano in guerra) non risparmiarono sforzi per impadronirsi di un punto così importante, assegnando a questi scopi un potente gruppo aereo - fino a quaranta velivoli. Gli attacchi aerei sono stati effettuati quasi continuamente. Il 6 agosto, Faya è stata attaccata da un gruppo di 16 Su-22 libici decollati da una base aerea nella striscia di Aouzu. La difesa aerea di Habré ebbe successo: l'aereo del leader fu abbattuto da uno Strela sparato con successo. Il pilota, che aveva il grado di maggiore, riuscì a fuggire. È stato catturato e durante l'interrogatorio ha fornito informazioni preziose. I combattimenti hanno avuto una svolta decisiva nel 1987. Il 22 marzo, le truppe di Habré hanno catturato la base aerea libica Wadi Dum, situata in Ciad. Tra i ricchi trofei c'era un gran numero di MANPADS.
Ad agosto, i ciadiani hanno fatto irruzione nella contesa zona di Auzu e catturato un'altra base aerea nemica. Respingendo i contrattacchi libici da 17 a 23 avp / cento, sono riusciti ad abbattere 9 aerei con MANPADS ed elicotteri. Tra i mezzi di distruzione usati erano chiamati "Frecce".
Danneggiata la coda dell'aeronautica sudafricana "Dakota".
Sono stati utilizzati anche durante un raid sulla base aerea libica di Maaten-es-Sara, quando 3 MiG e un elicottero sono stati abbattuti in aria. Fino a due dozzine di aerei ed elicotteri furono distrutti a terra. Tutto ciò ha portato al fatto che il colonnello Gheddafi si è reso conto dell'inutilità dell '"idea ciadiana", le ostilità sono cessate e presto è stato firmato un accordo di cessate il fuoco tra le parti.
Nel luglio 1977, il leader somalo, il generale Mohammed Siat Barre, decise di concretizzare le rivendicazioni territoriali sull'Etiopia e spostò le sue truppe nella regione di confine etiope dell'Ogaden.
L'esercito somalo era armato con armi sovietiche e c'erano anche MANPADS nel suo non povero arsenale. Sulle pagine della stampa è stato notato un caso del loro uso riuscito: il 21 luglio è stato abbattuto un trasporto militare C-47 dell'aeronautica militare etiope. Sono probabili anche altri lanci missilistici di successo, ma non ci sono dati su di essi. È possibile che alcuni dei 20 aerei etiopi abbattuti dai somali all'inizio di agosto siano diventati la loro preda. È vero, osservatori indipendenti hanno definito questo numero improbabile.
Gli etiopi dall'inizio dell'invasione nemica hanno ricevuto un sostegno efficace dall'URSS, da Cuba e da alcuni altri stati. Tra i grandi lotti di armi che arrivarono nel paese c'erano le frecce.
I sistemi di difesa aerea etiopi hanno abbattuto 23 aerei somali in 3 settimane di combattimenti, ma il numero di lanci riusciti di missili MANPADS è sconosciuto.
Dopo tali perdite (in effetti, metà della forza di combattimento dell'aeronautica militare somala), il generale Barre attirò l'aviazione solo per la difesa aerea del territorio del paese, e principalmente della capitale, Mogadiscio.
Dopo la sconfitta dell'Ogaden, il regime al potere iniziò a essere scosso dagli attacchi sempre più sensibili dei gruppi di opposizione armata, che avevano un numero significativo di MANPADS, principalmente Strel, sebbene esistesse un piccolo numero di modelli occidentali. Con l'aiuto di quest'arma, i distaccamenti del movimento nazionale somalo nel 1989 abbatterono 2 F-6 governativi (una versione di esportazione del MiG-19 di fabbricazione cinese) nell'area della città di Hargeisa, e in Gennaio 1990 - un An-24.
È andato anche agli aerei dell'aviazione civile. Così, il 28 giugno 1989, un Fokker F-27 passeggeri della Somali Airways fu abbattuto vicino a Hargeisa. I 7 membri dell'equipaggio e 23 passeggeri a bordo sono stati uccisi.
Ben presto il generale perse il potere, i ribelli vinsero e ... entrarono in una feroce lotta intestina. Quando le truppe delle Nazioni Unite arrivarono in Somalia nel 1993, temevano l'uso di MANPADS da parte di formazioni di clan armati contro i loro aerei. Tuttavia, i complessi furono in parte esauriti nelle battaglie con le truppe di Barre, e in parte caddero in uno stato non operativo a causa di un "abile" deposito.
Gli alleati hanno notato l'uso di sole armi leggere contro i loro elicotteri da parte dei somali nei successivi scontri armati: mitragliatrici, mitragliatrici, giochi di ruolo. Con l'aiuto di questi fondi, 3 Black Hawks furono abbattuti.
... Le cose non andavano meglio per il "negus rosso" etiope - Mengistu Haile Mariam. Oltre alla minaccia esterna, un forte "mal di testa" è stato causato dal "nemico interno". In prima fila la guerra in Eritrea, ereditata come eredità imperiale, i cui abitanti cercavano l'indipendenza da Addis Abeba.
La politica di guida "saggia" del compagno Mengistu ha dato origine a movimenti insurrezionali in un certo numero di altre province.
Tutti questi gruppi hanno acquisito armi sul "mercato nero" globale delle armi, sequestrate alle truppe governative. I paesi islamici hanno fornito un sostegno tangibile agli eritrei. Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che i ribelli avessero MANPADS, che aumentavano il potenziale della loro difesa aerea nella lotta contro gli aerei governativi.
È possibile che i primi sistemi antiaerei fossero a disposizione degli eritrei già a metà degli anni '70. (probabilmente ricevuto dall'Egitto), con il loro aiuto, alcuni dei 7 aerei persi dall'aeronautica militare etiope nella provincia costiera nel 1975 potrebbero essere abbattuti.
Ci sono poche informazioni su ulteriori successi. O all'inizio non ce n'erano molti, oppure non sono stati pubblicati sulle pagine della stampa. È stato suggerito che con l'aiuto di MANPADS in Eritrea, il MiG-21 sia stato abbattuto il 16 maggio 1981 (il pilota è scappato) e il 14 gennaio 1982 - An-26. In quest'ultimo caso, 73 persone a bordo del trasportatore sono morte.
Nel febbraio-marzo 1990, le truppe di Mengistu subirono una pesante sconfitta nelle battaglie per la capitale dell'Eritrea, la città di Asmara. L'Air Force ha fornito tutto il supporto possibile alle sue truppe, ma i ribelli sono stati in grado di infliggere loro perdite significative abbattendo 3 aerei con l'aiuto di MANPADS: il 28 febbraio un MiG-21 e il 2 marzo due MiG- 23s. In tutti i casi, i piloti sono morti.
Alla vigilia del crollo del regime al potere in Etiopia nella primavera del 1991, furono notati lanci riusciti del ribelle "Arrows", cancellando altri 2 MiG-23 dall'elenco dell'Aeronautica: uno il 30 marzo, l'altro il 30 maggio 14.
La guerra in Sud Sudan dura all'infinito, anche se con interruzioni separate, dove la popolazione locale, professando il cristianesimo o culti pagani, sta resistendo al governo centrale, che sta perseguendo una dura politica di coerente islamizzazione.
Per molto tempo, le forze governative sono state supportate da modeste forze aeree, che nella zona di combattimento erano rappresentate principalmente da prevosti di controinsurrezione, jet prevosti, maestri d'attacco, aerei ed elicotteri ausiliari. All'inizio questo era sufficiente, ma nel tempo il potere di combattimento delle forze ribelli aumentò notevolmente e la leadership sudanese dovette inviare quasi l'intera forza di combattimento della sua Air Force a sud. Tuttavia, i meridionali non sono rimasti a guardare e, grazie agli acquisti sul "mercato nero" globale di armi, nonché alle forniture da paesi amici (Etiopia, Eritrea, Israele), il loro arsenale è stato rifornito grande quantità MANPADS (principalmente del tipo Strela-2), il cui uso attivo ha notevolmente complicato la vita dell'aeronautica sudanese.
Come risultato dell'uso di queste armi, l'aviazione governativa ha perso almeno 12 aerei ed elicotteri dal 1987. Ecco solo alcuni fatti sull'uso riuscito di piccoli missili antiaerei da parte dei meridionali: 4 febbraio 1988 nell'area del villaggio. Juba viene abbattuto da un jet da combattimento, apparentemente un F-6 (MiG-19). Il 13 maggio 1987 fu abbattuto un trasporto S-130. 5 persone sono morte.
Il 9 gennaio 1990, un An-26 fu distrutto nell'area di Kadzho-Kadzhi (non c'è unanimità nelle fonti: alcuni parlano dell'An-24).
Il 18 luglio 1992, l'aeronautica militare del governo ha perso l'elicottero (il tipo non è stato segnalato) e tre giorni dopo il caccia MiG-21 e l'elicottero Mi-8.
Il 28 dicembre 1996, i missilisti meridionali "rimossero" un altro aerogiro di tipo non identificato.
Tra gli aerei abbattuti ci sono una serie di altri tipi di aerei: tre F-5E e un MiG-23 ciascuno, oltre a un DHC-5 Buffalo e un Fokker F-27M Troopship.
Ma, come al solito nelle guerre, oltre ai militari, ottengono civili e organizzazioni.
La principale organizzazione del sud, l'Esercito popolare di liberazione del Sudan, ha annunciato l'intenzione di utilizzare armi contro aerei civili, nonostante il fatto che molti di loro fossero impegnati nella consegna di aiuti umanitari alla popolazione civile da tempo sofferente. Questa decisione è stata motivata dal fatto che le "autorità sudanesi" mettono ancora la zampa sul carico consegnato e le persone non lo riceveranno. E il trasporto passeggeri, infatti, è militare.
La minaccia si materializzò il 16 agosto 1986, quando un MANPADS fu abbattuto da un F-27 della compagnia aerea Sudan Airways nell'area dell'insediamento dell'insediamento. Malacal. L'equipaggio e i passeggeri sono stati uccisi, per un totale di 60 persone.
paese più grande Africa centrale- ex Congo belga, poi - Congo (Kinshasa), poi - Zaire, e da recentemente- La Repubblica Popolare del Congo, da quando ha ottenuto l'indipendenza, è stata scossa da esplosioni di sanguinose guerre civili e rivolte con una costanza degna di un migliore utilizzo. Nella stessa fila c'erano le azioni dei ribelli nella provincia di Shaba (ex Katanga) nel 1977 e nel 1978, sostenuti dall'Angola, che cercava di proteggere il suo confine settentrionale da un vicino ostile. Tra le varie armi ricevute dai "figli dei gendarmi katangesi", c'era anche una certa quantità di Strela-2 MANPADS.
Nel 1977, i combattimenti ebbero luogo a marzo-aprile. Nel corso delle loro truppe governative subirono una serie di battute d'arresto. L'aviazione fu lanciata nella battaglia, ma i ribelli riuscirono a infliggere gravi danni con l'ausilio di missili, abbattendo - secondo i loro rappresentanti ufficiali - fino a una dozzina di aerei, incl. e un paio di Miraggi. E solo l'arrivo delle truppe marocchine ha aiutato l'allora presidente Mobutu a ripristinare la situazione.
La storia si è ripetuta nel maggio dell'anno successivo. Ancora una volta, i ribelli ebbero successo e solo l'arrivo di truppe e mercenari stranieri salvò il regime al potere. Tuttavia, in questa compagnia, l'aviazione zairese ha subito gravi perdite: ha perso 6 aerei d'attacco MV-326 e due elicotteri Puma. Alcuni di loro furono distrutti negli aeroporti, mentre altri furono abbattuti, incl. e con l'aiuto di "Frecce".
Il vasto Sahara occidentale scarsamente popolato è stato a lungo una colonia spagnola, ma la morte del Generalissimo Franco ha finalmente cambiato la politica estera dell'ex metropoli, che ha deciso di separarsi dal suo possesso d'oltremare. Tuttavia, il Fronte POLISARIO, che aveva condotto una lotta armata a lungo termine contro i colonialisti, è stato ingannato nelle sue speranze: il potere non gli è stato trasferito. Il territorio dell'ex colonia è stato diviso a metà alla fine del 1974 dai suoi vicini: Marocco e Mauritania. I sahariani hanno deciso di continuare
guerra - questa volta con nuovi nemici. L'Algeria e la Libia hanno fornito al POLISARIO un gran numero di varie armi, assistito nell'addestramento del personale e le unità di combattimento del fronte erano costantemente basate sul territorio algerino. Il teatro delle operazioni era un vasto deserto, quindi i raid del Sahara occidentale sono stati effettuati con l'ausilio di veicoli fuoristrada, a volte supportati da veicoli blindati. Nella lotta contro questi gruppi mobili, il ruolo principale è stato assegnato all'aviazione.
I complessi Strela-2 che erano a disposizione del popolo sahariano divennero un formidabile avversario per le forze aeree marocchine e mauritane.
Il debutto dello Strela nel Sahara avvenne nel 1975, quando furono lanciati due missili su un paio di aerei d'attacco spagnoli AT-6, dai quali gli spagnoli riuscirono a fuggire.
Il primo successo fu accompagnato dai caccia POLISARIO il 21 gennaio 1976, quando un F-5 marocchino di ritorno da una sortita fu abbattuto da un missile sulla Mauritania settentrionale. Il pilota è morto.
Gli eventi nel Sahara occidentale tra la fine di novembre e l'inizio di dicembre 1977 hanno nuovamente attirato l'attenzione dei media. Quindi i distaccamenti POLISARIO attaccarono la città di Zouerate, situata in Mauritania, centro di estrazione di fosfati, prendendo in ostaggio specialisti francesi che vi lavoravano. Parigi ha deciso di intervenire e utilizzare lo squadrone Jaguars con sede a Dakar, in Senegal, come mezzo di forte pressione.
Il 12 dicembre 1977, quattro Jaguar fecero irruzione in un convoglio POLISARIO di circa 150 veicoli diretto verso il confine algerino. In risposta, furono lanciate le frecce, uno dei giaguari fu abbattuto. Il giorno dopo è successo di nuovo tutto: un colpo al convoglio, lanci di MANPADS e l'abbattimento della Jaguar.
Il 3 maggio 1978 i francesi effettuarono la loro quarta operazione aerea sulla Mauritania, attaccando nuovamente il convoglio del fronte diretto a Zuarat. Molte attrezzature sono state distrutte, ma i sahariani hanno distrutto la terza Jaguar con l'aiuto di MANPADS.
Le difficoltà della guerra portarono nel luglio 1978 a un colpo di stato in Mauritania, poco dopo fu firmato un accordo di cessate il fuoco con il Polisario. Al momento del cambio di potere, la piccola Air Force di questo paese aveva perso due velivoli anti-guerriglia VM-2 Defender, abbattuti dallo stesso Strelas.
Nel febbraio 1979 furono combattute feroci battaglie nell'area dell'insediamento. Tap Tap. Le formazioni POLISARIO hanno gravemente colpito i marocchini e il conto di combattimento dei tiratori MANPADS è stato reintegrato con l'F-5 distrutto. E sebbene la parte marocchina non riconosca la perdita di questo tipo di macchina, conferma la distruzione di due cacciabombardieri Mirage F-1C sul Sahara occidentale nel novembre 1979.
Tuttavia, è passata poco più di una settimana da quando questi dati sono diventati obsoleti: l'8 dicembre, vicino all'insediamento nel sud del Marocco. L'abate dei cannonieri del Polisario ha sparato un missile MANPADS contro un altro Mirage, il cui pilota è stato ucciso.
Nel 1980, con l'aiuto di "Arrows", i sahariani avevano raccolto un abbondante "raccolto" di una dozzina di aerei: 4 "Mirages", 2 elicotteri, diversi F-5 e "Majister". Il trasporto militare S-130 "Hercules" è stato danneggiato.
È vero, i marocchini non sono rimasti a guardare. Sul terreno, la costruzione di linee di fortificazioni e segnalazioni lungo il confine con l'Algeria, il cosiddetto. "Muri", che hanno reso difficile per i predoni del fronte penetrare nel territorio del Sahara occidentale e del Marocco. Gli aerei iniziarono ad essere equipaggiati con tiratori di trappole termiche, che aiutarono a far cadere con sicurezza Strela fuori rotta, ma, come dimostrarono gli eventi successivi, POLISARIO non si aspettava "favori dalla natura". L'arsenale di difesa aerea del fronte è stato rifornito con complessi più moderni: Strela-3, Igla-1.
Nelle battaglie di ottobre del 1981 per l'insediamento. Gelta-Zemur è stato abbattuto da F-5E e S-130 con lanci riusciti di nuovi missili.
Eventi 1983-84 sono stati scarsamente trattati dalla stampa, quindi è difficile fornire dati sull'uso di MANPADS nella guerra del Sahara occidentale.
Da qualche parte in questo periodo c'era "confusione e esitazione" nei ranghi del POLISARIO e un conflitto tra una parte della leadership del fronte con ex amici algerini. L'aeronautica algerina iniziò a stirare coscienziosamente i distaccamenti del Polisario e gli ufficiali della difesa aerea del Sahara iniziarono ad abbattere con successo gli aerei da combattimento algerini. Durante questo periodo, l'aeronautica algerina ha perso circa 20 aerei.
L'inizio del 1985 fu segnato da un'altra escalation delle ostilità nel Sahara occidentale. Ancora una volta, gli aerei marocchini sono apparsi nel mirino dei tiratori-operatori del fronte. L'elenco degli abbattuti è stato aperto il 12 gennaio dal Mirage, il cui pilota è morto. Il 14 gennaio, i razzi lanciati da lanciatori portatili hanno distrutto due F-5E. Una settimana dopo, il 21 gennaio, un "uccello raro" - il controguerrigliero OV-Yu "Vgopko" - divenne la loro preda. Tuttavia, in questi giorni si è verificato un tragico evento che ha portato alla morte di persone innocenti. Un Do-228 civile appartenente alla spedizione antartica della Germania occidentale e che effettuava un lungo volo verso l'emisfero meridionale è stato colpito da un missile antiaereo. L'equipaggio di tre persone è stato ucciso. Devo dire che l'aereo era dipinto a colori vivaci ed entrambe le parti in guerra furono avvertite del suo volo, tuttavia ...
A poco a poco, la bilancia iniziò a inclinarsi verso i marocchini, anche se a volte il Sahara ottenne un certo successo: il 21 agosto 1987 abbatterono un altro F-5E con l'aiuto di MANPADS. Il pilota non è riuscito a scappare. Tuttavia, i cambiamenti nella situazione internazionale, principalmente "perestrojka e nuovo pensiero" in URSS, con tutte le conseguenze che ne conseguirono (riduzione e poi cessazione dell'assistenza militare), resero l'esito vittorioso della guerra più che problematico per il POLISARIO. Ma anche in Marocco non potevano contare su una rapida vittoria, così le parti si sedettero al tavolo dei negoziati e nel 1991 le ostilità cessarono in previsione del prossimo referendum.
L'uso di MANPADS in questa guerra è stato molto efficace. La distruzione di circa due dozzine di aerei marocchini, francesi e mauritani dovrebbe essere riconosciuta come un buon risultato, date le condizioni locali, la natura stagionale dei combattimenti, ecc.
La guerra civile iniziata in Sri Lanka nel 1982 ha provocato feroci ostilità tra truppe governative e distaccamenti di "tigri" tamil. Le truppe dello Sri Lanka, nonostante la loro superiorità numerica e tecnica, subirono gravi perdite nelle battaglie di terra e subirono anche diverse sfortunate sconfitte. Tuttavia, le truppe governative hanno continuato a mantenere l'iniziativa grazie alle azioni attive dell'aviazione militare. I Tamil, nonostante la loro ingegnosità, potevano fare ben poco per contrastare la minaccia aerea, ad eccezione del fuoco di armi leggere e di rari sabotaggi riusciti. Le perdite subite dall'Aeronautica Militare (circa una mezza dozzina di aerei ed elicotteri all'inizio del 1995) non hanno potuto in alcun modo influire sullo stato delle cose.
Le Tigri, fin dall'inizio della loro lotta, hanno compiuto sforzi significativi per acquisire sui mercati mondiali
tutti i tipi di armi, incl. MANPADS. All'inizio non era possibile acquisire i complessi tanto necessari. Alla fine, le "tigri" hanno trovato un venditore interessato: si è rivelato essere Kampuchea. A causa dello "stato d'animo" prevalente in questo paese, i rappresentanti dell'organizzazione a Bangkok hanno organizzato l'acquisto e la consegna di un grosso lotto di "Arrows" all '"Isola di Smeraldo". Nonostante le inevitabili perdite lungo la rotta, la maggior parte dei MANPADS è arrivata in Sri Lanka e dal 1995 i "bei vecchi tempi" dei voli senza ostacoli sono finiti per l'Air Force. I missili "tigre" hanno ottenuto i loro primi successi alla fine di aprile. Come si può giudicare dai rapporti parsimoniosi, gli operatori tamil hanno organizzato imboscate nell'area della base aerea di Palali, dove venivano trasportati in aereo i rinforzi. Il 28 aprile, un missile ben mirato ha colpito un aereo da trasporto BAe748-343 dell'aeronautica militare appartenente alla compagnia aerea Helitours. Uno dei motori ha preso fuoco, il pilota ha cercato di rientrare in aeroporto, ma senza successo: l'auto si è schiantata. 42 passeggeri e 3 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Opzione di installazione ACQ su An-12
La tragedia si è ripetuta il giorno successivo. La "Freccia" è stata colpita dallo stesso tipo di aereo della stessa compagnia aerea del precedente. Nessuno dei 49 passeggeri e dei 3 membri dell'equipaggio a bordo è sopravvissuto.
La vittima successiva è stata un aereo d'attacco bimotore IA-58 Pucara che ha attaccato le posizioni delle Tigri il 14 luglio. Il pilota dell'aereo abbattuto è stato ucciso.
È vero, le Tigri non hanno sempre avuto successo. Ad esempio, nel corso degli attacchi contro le postazioni di difesa aerea nella penisola di Jaffna il 30 agosto, l'Air Force ha distrutto due "lanciamissili antiaerei".
Il primo mese del 1996 ha portato nuove delusioni. Il 22 gennaio, un missile antiaereo ha abbattuto un Mi-17 che trasportava 39 persone sul mare. Ancora una volta, nessuno è riuscito a scappare.
A luglio, le "tigri" sono riuscite a sconfiggere un grande accampamento di truppe governative a nord di Jaffna. Tra le perdite c'è il Mi-17 abbattuto da Strela il 20 luglio.
Nelle montagne della provincia del Dhofar della parte occidentale del Sultanato dell'Oman dai primi anni '60 alla metà degli anni '70. ci fu una guerra civile condotta dai ribelli marxisti contro la dinastia regnante, sostenuta dagli inglesi, dallo scià iraniano e da un certo numero di stati arabi.
Inizialmente, l'Aeronautica Militare del Sultano, che prese parte alle battaglie, era rappresentata da un piccolo numero di aerei a pistoni ed elicotteri. Quindi a loro disposizione apparvero aerei da attacco a getto leggero "Strikemaster" su cui i piloti britannici volarono a noleggio. Sono stati seguiti da cacciatori giordani, successivamente donati agli omaniti, così come F-5 e F-4 iraniani. Anche la flotta di elicotteri si è notevolmente ampliata: UH-1 di varie modifiche, Chinook, ecc. Sono diventati comuni nelle montagne del Dofar.
All'inizio, i partigiani potevano contrastare l'intera armata con il fuoco di armi leggere e mitragliatrici pesanti. Tuttavia, l'URSS non avrebbe lasciato le persone che la pensavano allo stesso modo in balia del destino e lotti di MANPADS Strela-2 furono inviati nel sud della penisola arabica. Sono arrivati a Dhofar attraverso il territorio dello Yemen del Sud, unico alleato di Mosca nella regione. L'addestramento degli operatori, come riportato dalla stampa estera, sulla base dei dati degli interrogatori dei prigionieri, è stato effettuato in Unione Sovietica sul territorio del distretto militare di Odessa.
I primi lanci di MANPADS contro gli scioperi furono registrati nel 1973. All'inizio non ebbero successo: la firma dei motori degli aerei d'attacco si rivelò piuttosto debole per il cercatore di Strela, i missili non si aggrapparono alla pista ei piloti facilmente li "scosse" dalla coda. Influì anche l'inesperienza delle squadre partigiane. Tuttavia, la pazienza e il lavoro macineranno tutto: all'inizio di luglio dello stesso anno, i ribelli riuscirono ad abbattere il primo Strikemaster. Il pilota inglese che lo controllava è morto, aprendo la triste lista dei sudditi della regina Elisabetta II che hanno condiviso la sua sorte in Oman.
MANPADS "Strela-2" di produzione cinese, catturato dalle truppe sovietiche in Afghanistan
Un altro Strikemaster è stato abbattuto nell'agosto 1975. Gli ultimi mesi di quest'anno sono stati contrassegnati da una maggiore attività militare nel Dhofar: Sultan Qaboos, contando sull'aiuto degli alleati, ha deciso di porre finalmente fine al movimento ribelle. Un'operazione militare su larga scala si concluse con la sconfitta dei partigiani, dalla quale non riuscirono mai a riprendersi. Anche l'aviazione ha preso parte attiva alle battaglie.
Devo dire che il comando e i consiglieri dell'Aeronautica hanno valutato adeguatamente la minaccia dei missili e cambiato tattica: cacciabombardieri e aerei d'attacco si sono avvicinati al bersaglio a un'altitudine di oltre 3000 metri, poi si sono tuffati a quasi 100 m, hanno colpito e lasciato alla massima velocità con salita . Questo ha aiutato in alcuni casi, ma non sempre. I ribelli sono riusciti ad abbattere, secondo la loro dichiarazione, almeno 16 aerei ed elicotteri nemici, la maggior parte con l'ausilio di missili, presentando come prova cuffie e documenti di piloti morti o catturati.
Le cifre ufficiali erano più modeste. I rappresentanti dell'Aeronautica Militare hanno riconosciuto la perdita di sei aerei a causa del fuoco nemico per tutto il 1975: 2 elicotteri AB-205, 2 Strikemaster e 2 cacciatori. Di questi, gli equipaggi MANPADS rappresentano 3 velivoli.
Dopo queste battaglie, l'attività dei ribelli nel Dhofar fu ridotta al minimo, anche se non si placò per molto tempo. Tuttavia, non c'erano informazioni sull'uso di Strel su questo fronte.
Dopo l'invasione delle truppe sovietiche in Afghanistan, le forze di opposizione hanno ricevuto assistenza con armi dai paesi occidentali, dal mondo islamico e dalla Cina. Tra i grandi lotti di armi generosamente assegnati ai Mujahideen c'era un numero considerevole di MANPADS di vario tipo. Naturalmente, la maggior parte dei lettori associa l'Afghanistan agli Stinger, ma l'apparizione di questi complessi è stata registrata nel 1985 e le vittorie - solo nel 1986. All'inizio, Arrows apparve qui, o meglio le loro copie, prodotte in Egitto e Cina - " Ain Saqr " e NH-5C, rispettivamente. I loro primi lanci furono registrati nel 1981. Gli equipaggi dei MANPADS si trovavano solitamente nelle aree degli aeroporti e delle piste, sparando contro aerei ed elicotteri in decollo o atterraggio.
I media forniscono dati sull'uso di successo di MANPADS, diciamo, nel "periodo dostinger".
Il 19 febbraio 1982, in uno dei distretti della provincia di Paktia, fu lanciato un missile contro il Mi-8, accompagnato da due Mi-24. L'elicottero è stato abbattuto. Quattro persone sono morte, tra cui, come affermato, il tenente generale P. Shkidchenko. I veicoli di scorta hanno effettuato un attacco senza successo alla presunta posizione dei cannonieri antiaerei.
Il 13 marzo 1983 fu abbattuto un Mi-24 da combattimento. L'equipaggio di due persone è morto. Il 25 aprile dello stesso anno, un An-12 fu colpito da un missile MANPADS durante l'atterraggio. L'11 novembre "Arrow" di Mujahideen ha abbattuto il Mi-8. L'equipaggio e i paracadutisti a bordo sono stati uccisi - solo circa diciotto persone.
Il Mi-6 utilizzava dispositivi di scarico di schermatura (EED), che non erano ampiamente utilizzati a causa della bassa efficienza, e unità di accensione a trappola termica ASO-2V
Un anno dopo, la leadership dell'opposizione annunciò i grandi successi dei loro uomini missilistici, che il 10 novembre 1984 ottennero due Mi-8, un Mi-24 e l'11 novembre - An-12.
Il comando sovietico ha sviluppato misure efficaci contro MANPADS, un sistema ben noto, in primo luogo: sparare trappole termiche durante l'attacco di oggetti, durante il decollo e l'atterraggio, sorvolando aree particolarmente "pericolose per i missili", ecc. così come una serie di manovre antimissile. Tutto ciò ha contribuito a ridurre al minimo le perdite e la sconfitta dell'aereo da parte di Dushman MANPADS è diventata, come notato da osservatori stranieri, un'eccezione piuttosto che una regola. Tuttavia, l'uso delle "Frecce" da parte delle unità Mujahideen continuò per tutta la guerra, anche se da maggio-giugno 1986 vennero alla ribalta i "Pungiglioni".
Un altro punto caldo del pianeta è il Kurdistan turco, dove c'è una guerra a lungo termine tra le forze governative ei curdi. Le loro unità da combattimento hanno buone armi (per lo più armi leggere), con l'aiuto delle quali i partigiani sono riusciti ad abbattere diversi elicotteri turchi. Le cose però presero una piega leggermente diversa quando, durante un'offensiva lanciata dall'esercito turco nel maggio 1997, i curdi distrussero anche due elicotteri con l'aiuto dei MANPADS. In questo caso, 13 soldati sono stati uccisi.
L'Ankara ufficiale questa volta ha reagito in modo più aspro, accusando Armenia, Iran e Siria di aver contrabbandato questi complessi ai ribelli. Inoltre, un certo numero di aziende straniere ha ordinato apparecchiature di disturbo per il cercatore di MANPADS.
L'esperienza della seconda guerra mondiale, ottenuta dalla Jugoslavia a caro prezzo, ha portato il primo presidente del paese Josip Broz Tito alla conclusione che erano necessarie strutture per garantire la difesa stabile dello stato in qualsiasi scenario di eventi. Oltre all'Esercito popolare jugoslavo federale, apparvero distaccamenti di difesa territoriale, creati in ciascuna repubblica. Queste formazioni erano armate di armi leggere, ma negli anni '70. MANPADS "Strela-2", "Strela-2M" e "Igla" sono apparsi nel loro arsenale.
Quando, dopo la morte del maresciallo, nel Paese iniziarono a prevalere tendenze centrifughe che portarono al crollo dello stato sindacale e alla formazione di nuovi Paesi. Questi ultimi, sulla base delle precedenti formazioni territoriali, iniziarono a creare i propri eserciti. Contraddizioni etniche che sembravano essere cadute nell'oblio sono risorte. Le autorità federali non sarebbero rimaste a guardare. La Jugoslavia si stava dirigendo costantemente verso la guerra civile.
I suoi primi colpi furono sparati in Slovenia, dove nel giugno 1991 i locali "costruiti in casa" iniziarono le ostilità contro le truppe federali. In effetti, il successo accompagnò gli sloveni, nonostante l'ampio utilizzo di carri armati e aerei da parte delle unità JNA. Gli sloveni hanno annunciato l'abbattimento di sei elicotteri federali, principalmente Mi-8, sebbene l'elenco delle perdite sia stato aperto dal Gazelle, che, come si è scoperto in seguito, trasportava un carico di grano. I federali hanno riconosciuto la perdita di tre auto.
Presto la JNA dovette lasciare la Slovenia. La Croazia è stata la prossima.
Qui, anche sulla base delle unità di difesa, è stato creato l'esercito nazionale croato. La mancanza di armi è stata in parte coperta da acquisti illegali all'estero, in parte dalle scorte catturate della JNA.
I MANPADS "Strela-2M" e "Igla" divennero - insieme all'artiglieria antiaerea di piccolo calibro - la "spina dorsale" della difesa aerea dei croati, che all'inizio non avevano né aerei da combattimento né l'Aeronautica in generale. Successivamente, questo arsenale è stato rifornito con sistemi occidentali come Stinger e Mistral.
Raffinatezza jugoslava dell'originale sovietico: il missile Strela2M / A MANPADS (sopra). Una serie di miglioramenti ha permesso di aumentare l'efficienza di MANPADS del 30%
Con l'aiuto di questi fondi, l'aviazione federale ha subito perdite tangibili. Alcune fonti tendono ad attribuire tutti gli aerei ed elicotteri nemici abbattuti (41 a novembre 1991, i federali ne hanno riconosciuti 30 a metà 1992) alle azioni degli equipaggi MANPADS, anche se questa è senza dubbio un'esagerazione: anche l'artiglieria antiaerea ha funzionato abbastanza bene.
Così, dal luglio 1991, in Croazia sono scoppiate ostinate battaglie. Questa volta l'esercito jugoslavo, sostenuto dai paramilitari serbi locali, ha agito con grande successo, anche se alla fine ha dovuto lasciare anche la Croazia.
L'Air Force ha sostenuto attivamente le sue unità di terra, i croati hanno resistito, i MANPADS hanno distrutto gli aerei. Ecco una cronaca incompleta delle perdite causate dal fuoco di Eagle e Arrow.
"Hawk", abbattuto su Vukovar nel 1991
17 settembre sopra l'insediamento Novska ha distrutto l'aereo d'attacco "Galeb". Allo stesso tempo, il pilota è morto. Alcune fonti attribuiscono il successo all'artiglieria antiaerea.
Il 20 settembre, i MANPADS sono stati eliminati dalla forza di combattimento dell'aeronautica federale da un "Galeb" e "Yastreba". Un altro Galeb è stato abbattuto l'8 novembre.
Durante la guerra, i croati iniziarono a creare la propria Air Force, il cui embrione è considerato uno squadrone improvvisato formato sulla base di una dozzina di An-2 agricoli con sede presso l'aeroporto di Osijek. Questi aerei hanno preso parte ai raid sulle posizioni serbe durante le battaglie per la città di Vukovar nell'ottobre-dicembre 1991. I serbi hanno usato contro di loro vari sistemi di difesa aerea, incl. e MANPAD.
Tuttavia, lo Strela si è rivelato inefficace contro i vecchi biplani lenti: la debole firma dei motori ALU-62 non ha permesso ai missili TGSN di produrre un'affidabile acquisizione del bersaglio. Così sono stati registrati i lanci di otto missili su uno degli "Anov" - hanno lasciato tutti.
Nel 1992, le metastasi della guerra si impadronirono della Bosnia ed Erzegovina, dove formazioni militari di serbi locali incrociarono le armi da una parte e croati e musulmani dall'altra. In un primo momento, i primi erano supportati dall'aeronautica militare del nuovo stato jugoslavo, i secondi dalla Croazia.
Inoltre, l'esercito jugoslavo in partenza dalla Bosnia ha lasciato diverse dozzine di aerei da combattimento ed elicotteri a disposizione dell'esercito serbo-bosniaco, il che ha permesso ai serbi di acquisire una forza aerea potente e pronta al combattimento, nonché di mantenere l'iniziativa sui fronti locali per tanto tempo. Le unità serbe avevano una forte difesa aerea, incl. e un numero considerevole di MANPADS. Ma anche i loro avversari bosniaci disponevano di mezzi simili: pochi croati, ancor meno musulmani.
Le informazioni sul loro utilizzo sono contraddittorie: fornite da una delle parti in conflitto, negate dall'altra.
I croati affermarono che a metà del 1992, con l'aiuto di MZA e MANPADS di vario tipo, cinque aerei ed elicotteri nemici furono abbattuti, oltre che per errore il loro stesso MiG-21.
Nell'area di Slavenski Brod, gli equipaggi serbi di Strel hanno distrutto un MiG croato.
L'"imbuto balcanico" ha cominciato ad attrarre anche la comunità internazionale. Dal giugno 1992 è stato organizzato un ponte aereo verso la capitale bosniaca assediata - Sarajevo. Il 29 giugno sono atterrati all'aeroporto locale i primi aerei che trasportavano aiuti umanitari. Tuttavia, i comandanti dei distaccamenti militari dei belligeranti non si preoccupavano profondamente delle sofferenze degli abitanti della città, e "camion" volanti di diverse parti venivano costantemente sparati da tutti i tipi di armi. L'attrezzatura è stata danneggiata, le persone sono rimaste ferite e le persone sono morte.
Il 3 settembre 1992 un aereo dell'Aeronautica Militare viene abbattuto da uno sconosciuto sparato da uno Strela. Aeritalia G-222, che aveva 4,5 tonnellate di coperte nella foresta. Nessuno dei cinque membri dell'equipaggio è sopravvissuto. È stato ipotizzato dalla stampa che il missile fosse stato lanciato da musulmani. Dopo questo incidente, Grecia, Norvegia e Svezia hanno cancellato i loro aerei a Sarajevo. Un certo numero di altri paesi ha iniziato a dotare i propri veicoli di sistemi di allarme radar, trappole e tiratori a dipolo, ecc.
Le decisioni delle Nazioni Unite, alla fine, hanno "incatenato" a terra l'aviazione delle parti in guerra, in primis quella serba. Il controllo sulla loro attuazione è stato affidato all'aeronautica e alla marina dei paesi occidentali membri della NATO, i cui aerei dal giugno 1993 hanno iniziato a effettuare voli di pattugliamento nello spazio aereo della Bosnia. Nel corso di essi, se necessario, i trasgressori aerei sono stati costretti a lasciare il cosiddetto. "zone di controllo esclusivo" o smarrite. Gli attacchi sono stati effettuati su singoli punti dei serbi. Dall'agosto 1995, la NATO si è assunta la diretta responsabilità di porre fine alla guerra in Bosnia. L'aviazione del blocco ha effettuato una serie di raid su obiettivi serbi. Queste azioni costrinsero i serbi a firmare infine un accordo di cessate il fuoco.*
Devo dire che non erano "agnelli al macello", e la difesa aerea serba ha svolto il compito di coprire le proprie truppe e strutture dagli attacchi aerei nemici con tutte le proprie forze e mezzi.
L'11 aprile 1994, su richiesta della leadership delle forze delle Nazioni Unite, una coppia di F / A-18D USMC ha attaccato le posizioni serbe nell'area della città. Gorazde e Karlovac. Quindi, per monitorare i suoi risultati e la situazione attuale, l'aereo da ricognizione Etandar IV della flotta 16F della Marina francese è apparso sul campo di battaglia.
Da terra è stato lanciato lo Strela, che ha colpito l'aereo francese nella zona dell'ugello. Il pilota è riuscito a raggiungere la base aerea italiana di Gioia del Colls e ad atterrare con successo con la sua auto.
Il 15 aprile, l'esploratore Etandar è riapparso su Gorazde. E questa volta i serbi hanno sparato con lo Strela, che ha danneggiato gravemente lo stabilizzatore destro dell'aereo francese. Tuttavia, il pilota, il capitano Clery, decise di rischiare e atterrò con successo sul ponte della sua nave, la portaerei Clemenceau. “Pochi giorni dopo l'auto è stata rimessa in servizio. Il 16 aprile, mentre tentava di colpire i carri armati serbi nell'area di Karlovac, lo Strela abbatté il British Sea Harrier, che faceva parte dell'800° AE della Royal Navy (800 NAS RN) operante dalla portaerei Ark Royal. Il pilota è riuscito a eiettarsi in una zona controllata dai musulmani, che hanno organizzato la sua protezione. Ben presto fu portato sulla nave da un elicottero di ricerca e salvataggio francese.
* È nota la dura posizione degli Stati Uniti e dei suoi alleati della NATO nei confronti dei serbi, così come la loro diretta connivenza nei confronti delle operazioni militari delle formazioni degli oppositori dei serbi - croati e musulmani.NATO Nota del redattore.
Questo Mirage-2000 RN è stato l'ultimo abbattuto sulla Bosnia.
I dati sulla perdita dell'F-16C 555 AE (555th Sgn) della US Air Force il 2 giugno 1995 nell'area della principale base aerea serba in Bosnia, Banja Luka, sono piuttosto contraddittori. Alcune fonti attribuiscono questo successo ai calcoli del sistema di difesa aerea Kvadrat, l'altro - ai MANPADS Strela-2M. È possibile che entrambi abbiano sparato. Comunque sia, l'aereo è stato abbattuto, ma il pilota, il Capitano S.O. Grady è riuscito a scappare. Per cinque giorni si è nascosto dai soldati serbi e l'8 giugno un paio di elicotteri CH-53 Sea Stallion dell'USMC sono volati dietro di lui. Durante l'operazione di salvataggio, sono stati lanciati contro di loro lanci di Strel, ma le trappole termiche sparate sono riuscite a deviare i missili in tempo.
Il 30 agosto dello stesso anno, durante massicci raid aerei della NATO, fuoco di artiglieria antiaerea e come risultato del lancio di missili MANPADS (si presume che sia stato utilizzato l'Ago), un Mirage 2000KN dello squadrone 2/3 Champagne dell'aeronautica francese fu abbattuto, sganciando quattro bombe da 454 kg nel deposito di munizioni vicino alla città di Pale. L'equipaggio di due persone è stato fatto prigioniero dai serbi. Dopo lunghe trattative, i francesi furono rilasciati e la loro macchina divenne l'ultimo aereo occidentale abbattuto sulla Bosnia. Sulla base delle statistiche (sebbene incomplete), si può sostenere che i serbi usassero i MANPADS in modo abbastanza efficace.
Furono effettuati solo quattro lanci per abbattere un aereo americano e britannico, oltre a danneggiare uno degli aerei da ricognizione francesi.
Anche gli aerei e gli elicotteri croati e musulmani che apparivano occasionalmente nel cielo bosniaco sono stati colpiti dai MANPADS serbi. Così, il 2 maggio 1995, nell'area di N. p. Stara Gradiska viene abbattuta da un MiG-21 dell'aeronautica militare croata, che ha preso parte alle operazioni di combattimento sulla Krajina serba.
"Jaguar" francese, che ha ricevuto un colpo da un missile MANPADS nell'area del motore destro
Il 7 maggio dello stesso anno, i serbi abbatterono un Mi-8 musulmano sopra l'enclave di Zepa. Tutte le 12 persone a bordo sono state uccise.
La perdita di un altro Mi-8, distrutto da un missile serbo il 28 maggio vicino alla città di Tsetingrad, ha causato una grande risonanza. Era volato dal Ministro degli Affari Esteri del governo musulmano e da tre persone che lo accompagnavano. L'equipaggio, anch'esso composto da tre persone, proveniva dalla Russia e lavorava qui con un contratto. Nessuno è sopravvissuto.
Per molto tempo, la Slavonia occidentale (Serbian Krajina), che fa parte della Croazia, è stata sotto il controllo serbo. Di tanto in tanto, le forze armate di quest'ultimo hanno tentato di restituire questo territorio, cosa che sono riusciti a realizzare nell'agosto 1995. Alle operazioni ha preso parte anche l'aviazione croata, che ha subito perdite a causa dell'incendio dei MANPADS serbi.
Così, il 14 settembre 1993, quando quattro MiG-21 attaccarono le posizioni nemiche nell'area dell'insediamento. Colpendo con un razzo sparato con successo uno di loro viene abbattuto.
26 marzo 1995 nell'area dell'insediamento Primisle ha abbattuto un elicottero da combattimento Mi-24. Uno dei piloti croati è stato ucciso.
Un altro MiG-21 è stato perso contro i missili serbi il 1 maggio e il 4 agosto dello stesso anno. Sulla base dei fatti disponibili, possiamo tranquillamente affermare che durante gli anni della guerra in ex Jugoslavia MANPADS "Strela-2 / 2M" e "Igla" si sono dimostrati un'arma davvero formidabile e hanno accumulato, forse, la maggior parte dell'aereo abbattuto.
Arrows and Needles è arrivato in America Latina. A giudicare dai resoconti della stampa, il debutto dei MANPADS di fabbricazione sovietica avvenne nell'ottobre 1983 durante l'invasione americana di Grenada.
Contro le piccole formazioni armate Grenadiane e cubani dotati di armi leggere, furono lanciate forze sproporzionatamente grandi sia di truppe di terra che di aviazione, che i Grenadiani non avevano affatto.
Tutte le forze di difesa aerea erano stimate in 12 mitragliatrici DShKM da 12,7 mm e lo stesso numero di cannoni antiaerei gemelli ZU-23-2. Tuttavia, anche i difensori dell'isola risultarono avere un certo numero di MANPADS, che riservarono agli americani diverse spiacevoli sorprese.
I combattimenti iniziarono il 25 ottobre e, inaspettatamente per il comando americano, si protrassero per una settimana. Battaglie particolarmente ostinate furono combattute il 26 ottobre per la prigione di Richmond Hill e il palazzo del governatore generale. In particolare, gli elicotteri UH-60A101 del 1° Gruppo Aviazione dell'Esercito hanno fatto sbarcare truppe nell'area carceraria. Grenadian MANPADS ha abbattuto un Black Hawk ( alcune fonti affermano che l'elicottero sia stato perso il giorno successivo, il 27 ottobre).
Le posizioni dei difensori nell'area del Palazzo del Governatore Generale erano piuttosto forti e quindi non sorprende che gli elicotteri del KMP, che tentarono di far sbarcare i Marines all'alba del 26 ottobre, incontrarono una feroce resistenza e furono costretti a virare Indietro. Solo un veicolo con truppe a bordo ha fatto irruzione nel luogo dell'atterraggio. Lo squadrone NMM-261 dell'aviazione KMP ha subito perdite: due elicotteri da combattimento AN-1T Sea Cobra sono diventati preda di Strel. Uno di loro è crollato sul campo di calcio e l'altro in mare.
In totale, gli americani hanno riconosciuto la perdita di quattro elicotteri a causa del fuoco dei Grenadiani.
Un altro "campo di battaglia" per MANPADS era il Nicaragua, dove negli anni '80 scoppiò una guerra civile a lungo termine. Gli oppositori dei sandinisti che erano al potere erano i cosiddetti "contras", che, oltre alle operazioni di terra, svolgevano attivamente operazioni aeree. Vi hanno preso parte elicotteri armati, aerei da addestramento usati come aerei da attacco leggero e aerei da trasporto. L'Air Force del vicino Honduras ha agito ripetutamente dalla parte dei Contras. Contro tutta questa "magnificenza", i sandinisti dapprima hanno ampiamente utilizzato numerosi ZPU e MZA, e poi gli Strela-2M MANPADS. Successivamente è apparso "Needles". Durante le battaglie del 1982-89. sono riusciti ad abbattere circa due dozzine di aerei nemici. Allo stesso tempo, è noto che con l'aiuto delle Frecce, i sandinisti ottennero il successo nella notte del 5 ottobre 1986, distruggendo il trasporto Fairchild G-123 Provider, noleggiato dalla CIA, che era impegnato a far cadere contra carico. Dei quattro membri dell'equipaggio, Eugene Hazefuss, responsabile del carico, è sopravvissuto. Era la venticinquesima sortita del Fairchild.
Nell'agosto 1984, durante i combattimenti nel dipartimento di Jinutega, un normale esercito popolare sandinista, Fanore Medina, abbatté un C-47 dei Contras. 8 persone a bordo sono state uccise. Il 16 giugno 1987, il soldato SNA Jose Manu el Rodriguez si è distinto nello stesso dipartimento, colpendo il Baron Beechcraft-55 MANPADS con il colonnello Juan Manuel Gomez, il comandante della Contra Air Force, che era a bordo.
Negli stessi anni fu coperto anche il vicino settentrionale del Nicaragua, El Salvador guerra civile. I ribelli dell'FMLN hanno combattuto contro il governo. I partigiani ricevettero aiuto dai sandinisti, che li rifornirono di armi sia per mare che per via aerea. Allo stesso modo, MANPADS è finito in El Salvador.
Si ritiene che i nicaraguensi abbiano fornito ai loro alleati circa 50 set di complessi Strela-2, Strela-2M, Igla e Red Eye catturati dai Contras.
I primi lanci furono notati nel 1988, ma a causa del basso livello di preparazione dei calcoli, tutti fallirono. Il successo arrivò nel dicembre 1990. durante il secondo attacco dei ribelli alla città di San Salvador, la capitale del paese. Nel suo primo giorno, il 4 dicembre, è stato possibile abbattere due aerei governativi: AC-47 e A-37. Queste perdite hanno portato al fatto che i piloti hanno dovuto alzare il tetto per l'uso di armi aviotrasportate. La precisione degli attacchi inflitti è notevolmente diminuita e le unità FMLN hanno ricevuto un affidabile ombrello missilistico. La mancanza di adeguate forze di contromisura a disposizione dell'Aeronautica fece sì che questa avesse praticamente perso la supremazia aerea. In una parola, si è quasi ripetuta la situazione sudvietnamita del 1975. È vero, i partigiani non sono riusciti a ottenere una vittoria finale ...
Il 12 marzo 1991, un elicottero UH-1N fu abbattuto da un missile MANPADS, uccidendo tre membri dell'equipaggio. Questo è stato il quindicesimo e ultimo lancio di missili dal momento in cui sono apparsi in El Salvador. In quel momento, i sandinisti persero il potere in Nicaragua e la nuova leadership del paese si rifiutò di prendere parte, anche se indirettamente, alla guerra salvadoregna. Ho dovuto fare i conti con il rumore sollevato sulla presenza di MANPADS nei ribelli nei media. E l'URSS non poteva più fornire supporto ai suoi ex alleati, poiché lì iniziarono la "perestrojka e il nuovo modo di pensare". In una parola, i partigiani furono costretti a restituire ai nicaraguensi i kit inutilizzati. Diversi MANPADS furono catturati dalle forze governative come trofei e adottati dal battaglione di difesa dell'aeroporto.
MANPADS di produzione sovietica e russa sono stati utilizzati nel conflitto di confine ecuadoriano-peruviano scoppiato nel gennaio-febbraio 1995. I peruviani hanno riacquistato le loro frecce in URSS. Gli ecuadoriani hanno acquistato Iglas più moderni in Russia.
I combattimenti si sono ridotti alla cattura dei posti di frontiera da parte delle parti in guerra e ai reciproci raid aerei sulle posizioni nemiche. In particolare, durante il primo tipo di operazione, l'esercito peruviano ha ampiamente utilizzato elicotteri, contro i quali i soldati ecuadoriani hanno utilizzato attivamente MANPADS. A giudicare dalle notizie di stampa, in questo modo sono riusciti ad abbattere un Mi-8 nella battaglia per il posto di frontiera di Teniete Ortis il 29 gennaio. È possibile che dei quattro elicotteri persi dai peruviani, alcuni siano stati anche “rimossi” dai missili.
Alcune fonti affermano che gli ecuadoriani, con l'aiuto di Eagles, siano riusciti ad abbattere tre aerei nemici: due Su-22 e un A-37V. Tuttavia, la situazione era in qualche modo diversa: furono segnati dai piloti di caccia dell'aeronautica.
I peruviani ebbero successi più modesti. Così, hanno annunciato l'abbattimento il 12 febbraio nell'area dell'insediamento. Ceva de Nos Tayos di due Kfir ecuadoriani, ma gli ecuadoriani non hanno confermato la perdita di questi aerei. Hanno ammesso solo danni a un aereo d'attacco A-37B, abbattuto dal peruviano Strela mentre respingeva un raid aereo ecuadoriano.
L'aeronautica militare peruviana è attivamente coinvolta nelle operazioni contro la guerriglia e la mafia della droga. Nel 1990, i militanti del gruppo Sendero Luminoso abbatterono un aereo d'attacco A-37 con un missile complesso Strela-2.
L'ampia distribuzione di MANPADS sovietici in tutto il pianeta ha portato al fatto che erano a disposizione di varie organizzazioni e individui che, diciamo, avevano problemi con la legge. I percorsi erano diversi. Furto da magazzini dell'esercito, acquisto da militari senza scrupoli, sequestro di trofei, assistenza di singoli stati fornita a numerosi gruppi terroristici. È vero, il loro numero totale era relativamente piccolo, il numero di lanci riusciti si è rivelato ancora più piccolo, tuttavia ...
La stampa, ad esempio, ha riferito di tentativi dell'IRA di mettere a disposizione un certo numero di complessi, ma i servizi di sicurezza britannici sono riusciti a intercettare navi, come accadde il 29 aprile 1984 e il 30 ottobre 1987, e veicoli trasportati nel Nord L'Irlanda insieme alle armi leggere e agli esplosivi separano i complessi di Strel. È possibile che i militanti non siano riusciti a ottenerne nessuno.
Almeno alcuni elicotteri britannici in Ulster vengono abbattuti o danneggiati da colpi di armi leggere o mortai improvvisati.
Dall'altra parte del pianeta, nelle giungle del sud-est asiatico, operano da molti decenni sindacati di spacciatori e produttori di droga, con eserciti privati a loro disposizione. Dalla seconda metà degli anni '70. I MANPADS sono apparsi nel loro arsenale, principalmente "Frecce" di produzione cinese. Ci sono state notizie sulla stampa di episodi isolati di missili antiaerei utilizzati dai combattenti della droga durante le operazioni dell'esercito e della polizia thailandesi. È stato suggerito che siano stati i lanci riusciti di MANPADS a causare la scomparsa di numerosi velivoli ed elicotteri di pattuglia. In un certo numero di casi, la minaccia di utilizzare MANPADS ha seriamente limitato la libertà di azione dell'aviazione governativa.
Sul Mi-24, gli EED erano ampiamente utilizzati. Dietro il rotore dell'elica c'è un dispositivo per interferire con le teste dei missili
L-166V a guida IR, sul lato sinistro - fairing block ASO
"Etandar" decolla dal ponte di "Clemenceau" il 15 aprile 1994 (a sinistra). A destra, è dopo il suo ritorno.
Il 26 settembre 1986, l'aviazione sovietica in Afghanistan fu attaccata per la prima volta da una nuova arma: il sistema missilistico antiaereo portatile americano Stinger (MANPADS). Se prima gli aerei d'attacco sovietici e gli elicotteri da combattimento si sentivano padroni assoluti nel cielo afgano, ora erano costretti a operare a quote estremamente basse, nascondendosi dietro le rocce e le pieghe del terreno. Il primo utilizzo dello Stinger costò alle truppe sovietiche tre elicotteri Mi-24, in totale, alla fine del 1986 furono distrutti 23 veicoli da combattimento.
L'apparizione degli Stinger MANPADS in servizio con i Mujahideen non solo complicò seriamente la vita delle forze aeree sovietiche e afghane, ma costrinse anche il comando di un contingente limitato a cambiare tattica nella lotta contro i partigiani. In precedenza, le unità delle forze speciali venivano utilizzate per combattere i gruppi partigiani, che venivano lanciati dagli elicotteri nell'area desiderata. I nuovi MANPADS hanno reso questi raid molto rischiosi.
Si ritiene che l'aspetto dello Stinger MANPADS abbia seriamente influenzato il corso Guerra afgana e peggiorò significativamente la situazione delle truppe sovietiche. Tuttavia, questo problema è ancora molto discutibile.
In gran parte grazie alla guerra in Afghanistan, il Fim-92 Stinger MANPADS è diventato il più famoso sistema antiaereo portatile al mondo. In URSS, e poi in Russia, quest'arma si è trasformata in un vero simbolo di quella guerra, è entrata in letteratura, sono stati girati anche diversi film sul Fim-92 Stinger.
MANPADS Fim-92 Stinger è stato sviluppato dalla società americana General Dynamics alla fine degli anni '70, il complesso è stato adottato dall'esercito americano nel 1981. Lo Stinger è l'arma più famosa e popolare della sua classe: dall'inizio della produzione sono stati fabbricati più di 70.000 complessi, ed è attualmente in servizio con trenta eserciti del mondo. I suoi principali operatori sono le forze armate di Stati Uniti, Gran Bretagna e Germania. Il costo di un MANPADS (per il 1986) era di 80mila dollari USA.
"Stinger" ha attraversato un numero enorme di "punti caldi". Oltre all'Afghanistan, queste armi sono state utilizzate durante i combattimenti in Jugoslavia, in Cecenia, in Angola, ci sono informazioni sulla presenza del Fim-92 Stinger tra i ribelli siriani.
I sistemi missilistici antiaerei portatili apparvero nei primi anni '60 e furono usati per la prima volta in modo massiccio in Medio Oriente durante il successivo conflitto arabo-israeliano (1969). L'uso di MANPADS contro aerei ed elicotteri a bassa quota si è rivelato così efficace che in futuro MANPADS è diventato l'arma preferita da vari gruppi di guerriglia e terroristi. Sebbene, va notato che i sistemi antiaerei di quel tempo fossero tutt'altro che perfetti, le loro caratteristiche erano insufficienti per la distruzione sicura degli aerei.
A metà degli anni '60 negli Stati Uniti fu lanciato il programma ASDP, il cui scopo era sviluppare le basi teoriche per la creazione di un nuovo complesso antiaereo portatile con un missile dotato di un cercatore di tutti gli aspetti. È stato questo programma a lanciare la creazione di un promettente MANPADS, che ha ricevuto la designazione Stinger ("Sting"). I lavori sullo Stinger iniziarono nel 1972 sotto la General Dynamics.
Nel 1977 nuovo complesso era pronto, l'azienda iniziò a produrre un lotto sperimentale, i test furono completati nel 1980 e l'anno successivo fu messo in servizio.
Il primo conflitto armato in cui furono usati gli Stinger fu la guerra delle Falkland del 1982. Con l'aiuto di questo complesso portatile, l'aereo d'attacco argentino Pucara e l'elicottero SA.330 Puma furono abbattuti. Tuttavia, il vero punto culminante del Fim-92 Stinger fu la guerra in Afghanistan, iniziata nel 1979.
Va notato che per molto tempo gli americani non hanno osato fornire le armi più recenti (e molto costose) ai gruppi mal controllati di fanatici islamici. Tuttavia, all'inizio del 1986, la decisione fu comunque presa e furono inviati in Afghanistan 240 lanciatori e mille missili guidati antiaerei. I Mujahideen avevano già in servizio diversi tipi di MANPADS: il sovietico Strela-2M consegnato dall'Egitto, l'americano Redeye e il britannico Blowpipe. Tuttavia, questi complessi erano piuttosto obsoleti e poco efficaci contro Aviazione sovietica. Nel 1984, con l'aiuto di sistemi antiaerei portatili (furono effettuati 62 lanci), i Mujahideen riuscirono ad abbattere solo cinque aerei sovietici.
MANPADS Fim-92 Stinger potrebbe colpire aerei ed elicotteri a una distanza massima di 4,8 km e ad un'altitudine compresa tra 200 e 3800 metri. Organizzando postazioni di tiro in alta montagna, i Mujahideen potevano colpire bersagli aerei situati ad altitudini molto più elevate: ci sono informazioni sull'An-12 sovietico, che fu abbattuto a un'altitudine di nove chilometri.
Subito dopo l'apparizione degli Stinger in Afghanistan, il comando sovietico aveva un forte desiderio di conoscere meglio queste armi. Furono formati distaccamenti speciali, incaricati di ottenere campioni catturati di questi MANPADS. Nel 1987, uno dei gruppi delle forze speciali sovietiche fu fortunato: nel corso di un'operazione accuratamente preparata, riuscirono a sconfiggere una carovana armata e catturare tre unità Fim-92 Stinger.
Poco dopo l'inizio dell'uso degli Stinger, furono prese contromisure che si rivelarono piuttosto efficaci. La tattica dell'uso dell'aviazione è stata cambiata, aerei ed elicotteri sono stati dotati di sistemi per bloccare e sparare false trappole termiche. Per porre fine alla disputa sul ruolo dello Stinger MANPADS nella campagna afghana, possiamo dire che durante i combattimenti, le truppe sovietiche persero più aerei ed elicotteri a causa del fuoco delle mitragliatrici antiaeree convenzionali.
Dopo la fine della guerra afghana, gli americani hanno affrontato problema serio: come riavere i tuoi Stinger. Nel 1990, gli Stati Uniti hanno dovuto acquistare MANPADS da ex alleati Mujahideen, per un set hanno pagato $ 183.000 ciascuno. In totale, per questi scopi sono stati spesi 55 milioni di dollari. Gli afgani hanno consegnato parte del Fim-92 Stinger MANPADS all'Iran (ci sono informazioni su 80 lanciatori), cosa che non ha fatto molto piacere agli americani.
Ci sono informazioni secondo cui gli Stinger sono stati usati contro le forze della coalizione nel 2001. E anche sull'elicottero americano abbattuto con l'aiuto di questo complesso. Tuttavia, questo sembra improbabile: in più di dieci anni, MANPADS avrebbe dovuto esaurire le batterie e un missile guidato sarebbe diventato inutilizzabile.
Nel 1987, il Fim-92 Stinger è stato utilizzato durante il conflitto militare in Ciad. Con l'aiuto di questi complessi, diversi aerei dell'aeronautica libica furono abbattuti.
Nel 1991, i militanti dell'UNITA in Angola abbatterono un aereo civile L-100-30 con l'aiuto di uno Stinger. I passeggeri e i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Ci sono informazioni secondo cui il Fim-92 Stinger è stato utilizzato dai separatisti ceceni durante la prima e la seconda campagna nel Caucaso settentrionale, ma questi dati causano scetticismo tra molti esperti.
Nel 1993, con l'aiuto di questo MANPADS, il Su-24 dell'Aeronautica Militare dell'Uzbekistan fu abbattuto, entrambi i piloti furono espulsi.
Il Fim-92 Stinger MANPADS è un sistema missilistico antiaereo portatile leggero progettato per distruggere bersagli aerei a bassa quota: aerei, elicotteri, veicoli aerei senza pilota e missili da crociera. La sconfitta dei bersagli aerei può essere effettuata sia in rotta di collisione che in rotta di recupero. Ufficialmente, il calcolo di MANPADS è composto da due persone, ma anche un operatore può sparare.
Inizialmente, sono state create tre modifiche dello Stinger: base, Stinger-POST e Stinger-RMP. I lanciatori di queste modifiche sono assolutamente identici, differiscono solo le teste di ricerca dei missili. La modifica di base è dotata di un razzo con un cercatore di infrarossi, guidato dalla radiazione termica di un motore in funzione.
La modifica GOS Stinger-POST opera in due gamme: infrarossi e ultravioletti, ciò consente al missile di evitare interferenze e colpire con maggiore sicurezza bersagli aerei. La modifica Fim-92 Stinger-RMP è la più moderna e ha le caratteristiche più avanzate, il suo sviluppo è stato completato nel 1987.
MANPADS di tutte le modifiche è costituito dai seguenti elementi:
SAM MANPADS "Stinger" è realizzato secondo la configurazione aerodinamica "duck", con quattro superfici aerodinamiche davanti, due delle quali controllabili. In volo, il SAM è stabilizzato dalla rotazione, per dargli un movimento rotatorio, gli ugelli del booster di lancio si trovano ad un angolo rispetto all'asse centrale del razzo. Anche gli stabilizzatori posteriori si trovano ad angolo, che si aprono immediatamente dopo che il razzo esce dal contenitore di lancio.
Il missile è dotato di un motore di propulsione dual-mode a propellente solido, che accelera il missile a una velocità di Mach 2.2 e mantiene la sua alta velocità durante il volo.
Il missile è dotato di una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, una miccia a impatto e un attuatore di sicurezza che garantisce l'autodistruzione del sistema di difesa missilistica in caso di errore.
SAM si trova in un contenitore monouso in fibra di vetro, riempito con un gas inerte. La copertura frontale è trasparente, il che assicura che il missile sia guidato dalle radiazioni IR e UV direttamente nel contenitore di lancio. La durata di conservazione di un razzo in un contenitore senza manutenzione è di dieci anni.
Un meccanismo di innesco è collegato al TPK con l'aiuto di speciali serrature e al suo interno è installata una batteria elettrica in preparazione allo sparo. Inoltre, prima dell'uso, un contenitore con azoto liquido è collegato al contenitore di lancio, necessario per il raffreddamento dei rilevatori GOS. Dopo aver premuto il grilletto, vengono lanciati i giroscopi dei missili e il suo GOS viene raffreddato, quindi viene attivata la batteria del missile e il motore di avviamento inizia a funzionare.
catturare bersaglio aereo accompagnato da un segnale acustico che avverte l'operatore che può essere sparato un colpo.
Le ultime versioni di MANPADS sono dotate di un mirino per immagini termiche AN / PAS-18, che consente di utilizzare il complesso in qualsiasi momento della giornata. Inoltre, opera nella stessa gamma IR del rilevatore di missili, quindi è ideale per rilevare bersagli aerei oltre la portata massima del missile (fino a 30 km).
L'apparizione in Afghanistan del Fim-92 Stinger MANPADS divenne un serio problema per l'aviazione sovietica. Hanno provato a risolverlo diversi modi. La tattica dell'uso dell'aviazione è stata modificata, questo si applicava sia ai veicoli d'attacco che agli elicotteri e agli aerei da trasporto.
I voli di aerei da trasporto iniziarono ad essere effettuati ad alta quota, dove il missile Stinger non poteva raggiungerli. L'atterraggio e il decollo dall'aerodromo sono avvenuti a spirale con brusca salita o perdita di quota. Gli elicotteri, al contrario, hanno iniziato ad aggrapparsi al suolo, sfruttando altitudini ultra basse.
Ben presto ci furono sistemi che agivano sui rilevatori IR del cercatore di missili. Di solito queste sono le fonti. radiazione infrarossa. Il modo tradizionale per ingannare un missile è sparare a esche termiche (TLS) da un aereo o da un elicottero. Tuttavia, le trappole termiche presentano molti svantaggi (ad esempio, sono piuttosto pericolose per l'incendio) ed è abbastanza difficile ingannare i moderni MANPADS utilizzando TLC.
Subito dopo lo sparo del TLC, il velivolo deve effettuare una manovra antimissile, altrimenti verrà comunque colpito da un missile.
Un altro modo per proteggere gli aerei dall'essere colpiti dai MANPADS può essere quello di aumentare la loro armatura. I creatori dell'elicottero d'attacco russo Ka-50 "Black Shark" sono andati così.
Di seguito sono riportate le principali caratteristiche prestazionali del Fim-92 Stinger MANPADS.
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