La pattuglia del progetto 22120 codice "Purga" è una nave polivalente ad alta velocità della guardia costiera classe ghiaccio, in grado di fare la guardia nel ghiaccio. Lo scafo della nave è dotato di rinforzi di ghiaccio, che consentono di superare il ghiaccio di oltre mezzo metro di spessore.
La nave da pattuglia pr.22120, numero di serie 050, è stata allestita nella darsena Almaz Marine Plant nel 2007 e varata nel dicembre 2009. Il progetto è stato sviluppato dal St. Petersburg Design Bureau Petrobalt per ordine del Servizio doganale federale della Federazione Russa Il 22 dicembre 2010 il Border Guard Service si è interessato al finanziamento della costruzione del progetto.La nave capofila è stata consegnata al Border Guard Service dell'FSB. aspetta che il ghiaccio si sciolga...
Nell'estate (giugno-luglio) del 2011, presso il Cantiere Almaz, per ordine del Dipartimento della Guardia Costiera del Servizio di Frontiera dell'FSB, è prevista la posa della prima pietra per la seconda motovedetta classe ghiaccio del progetto 22120 Il numero di serie ricevuto 051, ordinato dall'UBO PS dell'FSB, sarà leggermente diverso da quello principale, in particolare verranno installate comunicazioni migliorate, apparecchiature ausiliarie, ecc.
Riferimento: La società di costruzioni navali Almaz si trova nella parte centrale di San Pietroburgo, sull'isola di Petrovsky, in prossimità del Golfo di Finlandia. Occupa una superficie di circa 165mila metri quadrati. m. La società è specializzata nella costruzione di navi veloci e imbarcazioni per la protezione dei confini marittimi, navi grandi e piccole, navi polivalenti su cuscino d'aria, navi civili e yacht. Oggi ha una superficie produttiva di 30,4 mila mq. m.Le capacità produttive consentono di lavorare fino a 3mila tonnellate di acciaio e fino a 650 tonnellate di alluminio all'anno. OJSC Almaz Shipbuilding Company è stata registrata nel luglio 1993. L'Almaz Marine Plant è stata fondata a San Pietroburgo nel 1931. È specializzata nella costruzione e riparazione di imbarcazioni ad alta velocità del Servizio federale di frontiera e Marina Militare Russia.
Peculiarità
Inizialmente prevista come una grande nave doganale. La nave ha rinforzi di ghiaccio che forniscono una navigazione indipendente in rarefazione ghiaccio del primo anno fino a 0,6 m di spessore nella navigazione inverno-primavera e fino a 0,8 m di spessore nella navigazione estate-autunno. La stazione di servizio prevista è l'area dell'isola di Sakhalin. Inoltre, a bordo è attrezzata una piattaforma per un elicottero, che potrà pattugliare grandi distese di mare, oltre a partecipare alla detenzione di trasgressori, spacciatori e bracconieri. La nave del nuovo tipo potrà essere basata nelle acque di confine dell'Estremo Oriente, nel Golfo di Finlandia, nonché nei mari di Barents e Azov.
Caratteristiche prestazionali di base
Spostamento, t:
standard - ...
completo - 1066,
Dimensioni, m:
Lunghezza - 71,
Larghezza - 10,4,
Bozza - 3.5,
A tutta velocità, nodi - 24,
Autonomia di crociera, miglia - 6000 (a 14 nodi),
Autonomia, giorni - venti,
Centrale elettrica - 2x5440 hp, motori diesel ABC 16M VZDC-1000-180, 3 generatori diesel Lindenberg da 290 kW ciascuno, 1 generatore diesel Lindenberg da 85 kW,
Armamento:
Armamento di artiglieria-AK-306M,
Gruppo di aviazione - 1 elicottero,
Equipaggio, pers. – dalle 16 – alle 25+5,
Capacità passeggeri - 14 persone.
Oscar FASOLKO,
veterano delle truppe di frontiera
Ammiraglia della flotta di frontiera
La nave rompighiaccio "Purga" è stata messa in servizio il 31 marzo 1957 e per 33 anni ha sorvegliato i confini marittimi dell'URSS. L'interesse per questa nave più grande e unica per molti aspetti è causato non solo dal glorioso passato militare, ma anche dalla storia di molte generazioni di marinai della guardia di frontiera che hanno prestato servizio su di essa.
È noto che prima della Grande Guerra Patriottica, i confini dell'Artico erano presidiati a lungo dalla nave pattuglia "Purga", morta in circostanze misteriose nel 1938. E secondo la tradizione esistente nella flotta, il nuovo confine nave, deposta nel dicembre 1938, fu chiamata anche "Purga". Sulla tavola del mutuo, fissata sulla chiglia, c'era la scritta: “La nave fu posata quando segretario generale Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi I.V. Stalin, Commissario del popolo per gli affari interni L.P. Beria.
Lo scopo previsto della nave è la protezione dei confini marittimi settentrionali, ed in particolare della gola mare bianco, dove dentro orario invernale navi straniere stavano raccogliendo illegalmente animali marini. Il Purga fu costruito a Leningrado nello stabilimento di Sudomekh, ora i cantieri navali dell'Ammiragliato, dove, tra l'altro, furono costruiti l'incrociatore Aurora e il rompighiaccio nucleare Lenin.
"Purga" fu varato per la successiva installazione di apparecchiature elettriche - il cuore della nave - poco prima dell'inizio della guerra. Durante gli anni del blocco di Leningrado, la nave si fermò sulle rive della Neva, coprendo l'incrociatore "Kirov" con il suo scafo dalle esplosioni di proiettili nemici, e allo stesso tempo subì numerosi danni.
Solo nel 1951, dopo la revisione del progetto della nave, tenendo conto delle ultime conquiste nel campo della tecnologia marina, iniziò il completamento della "Blizzard".
Le qualità del ghiaccio della nave erano assicurate dalla maggiore robustezza dello scafo (ad esempio lo spessore della pelle della cintura di ghiaccio è di 25 mm), dalla forma del gambo, dalla presenza dei compartimenti di assetto di prua e di poppa e crepe laterali carri armati. Le eliche, come di consueto per i rompighiaccio, erano realizzate in acciaio di alta qualità e avevano pale rimovibili.
Si segnala inoltre la notevole complessità e unicità della centrale di Purga. Per la prima volta al mondo, i convertitori di coppia sono stati utilizzati su una nave per trasferire la potenza dai motori principali alle eliche, che assicuravano il movimento della nave nel ghiaccio, nonché l'inversione degli alberi di trasmissione (avanti e indietro) . Le qualità del ghiaccio superavano quelle del progetto, poiché la "Purga" si muoveva con successo nel ghiaccio con uno spessore di circa un metro.
Secondo il programma, l'equipaggio della nave in tempo di pace era di 226 persone, di cui 75 persone facevano parte della testata elettromeccanica.
La formazione della squadra iniziò circa 1,5-2 anni prima che la nave entrasse in servizio, poiché il personale di tutte le unità da combattimento doveva padroneggiare attrezzature complesse, prepararsi per un lungo viaggio e per il servizio di protezione dei confini marittimi.
Il primo comandante della "Blizzard" fu il capitano di 1° grado Matvey Alekseevich Goncharov, un marinaio esperto ed esperto. Anche prima della guerra, ha sorvegliato i confini marittimi dell'Estremo Oriente. In caso di tempesta e nei momenti di pericolo, il comandante era sempre in plancia. E sembrava che potesse restare qui per giorni, se la situazione lo richiedeva. "Purga" era la sua casa - raramente sbarcava.
Primo Primo Ufficiale - Capitano 3° Grado N.M. Antonov, che poi comandò il Purga per molti anni.
I comandanti e gli ufficiali delle unità di combattimento della nave V.P. Marichev, G.L. Minchenko, MG Anche Egorov e altri avevano esperienza nel servizio navale ed erano buoni specialisti. Qualche tempo dopo, io, l'autore di queste righe, fui nominato comandante della divisione di movimento e BA fu nominato comandante della divisione elettrica. Grigoriev.
La Purga è entrata nelle prove in mare solo nel febbraio del 1957. Per noi marinai, soprattutto per i meccanici, questo è stato un momento storico, poiché la nave è ormai diventata la nostra casa e come un essere vivente. I test sono durati più di un mese, dopodiché sono stati apportati vari miglioramenti e difetti secondo i commenti del personale. Ma in generale, cosa che abbiamo subito notato, i costruttori navali costruivano una nave solida, fornendole un gran numero di pezzi di ricambio e materiali per i lunghi passaggi.
Il primo passaggio della nave da Leningrado al luogo di schieramento - Kuvshinskaya Salma - è stato molto interessante. Poi, in mezzo guerra fredda”, le nostre navi da guerra non sono andate a lunghe escursioni, così il "Purga" ha proceduto attraverso lo Stretto di Danimarca sotto la stretta attenzione di aerei e navi della NATO. Gli aerei volavano sopra la nave così bassi che sembrava che gli alberi stessero per colpire, e le navi NATO in arrivo passarono in corsi paralleli letteralmente a 10-12 metri di distanza, salutandoci, giocando a "sistemarsi". Quando abbiamo attraversato lo stretto, abbiamo potuto vedere chiaramente la bassa costa verde della Danimarca, mandrie di mucche e bambini che ci salutavano.
Nell'Artico il servizio della nave non durò a lungo, ma già alla prima uscita della "Blizzard" nel ghiaccio della gola del Mar Bianco furono scoperte e trattenute 6 golette straniere impegnate nella caccia illegale alle foche. L'apparizione della nave di frontiera per loro è stata una completa sorpresa. Le golette furono scortate in una delle baie non lontano dalla nostra base.
Nell'estate del 1959, il Purga passò attraverso la rotta del Mare del Nord verso l'Estremo Oriente. Questa transizione ha confermato ancora una volta l'elevata navigabilità della nave e la buona formazione del personale. Naturalmente, il carico principale è caduto sulla testata elettromeccanica, che garantisce il movimento della nave. Il normale rumore dei motori principali e degli altri meccanismi della nave era come musica per i meccanici.
Durante questa transizione, il consumo di acqua dolce per il fabbisogno domestico è stato fortemente limitato. Qual è stata la gioia del personale quando, in una delle tappe del nostro viaggio, si è scoperto improvvisamente che l'acqua era leggermente salata fuori bordo, apparentemente a causa dell'afflusso di enormi masse di acqua dolce dai possenti fiumi siberiani. Immediato il giorno del bagno a bordo della nave.
"Blizzard" arrivò nel luogo di dispiegamento permanente - nella baia di Salt Lake (Petropavlovsk-Kamchatsky) - il 9 settembre 1959 e poi per più di 30 anni custodiva i confini marittimi da Chukotka alle Kurile meridionali, essendo sotto il controllo operativo subordinazione del comando delle truppe del Pacific Border District.
La nave svolgeva principalmente i compiti di protezione delle ricchezze e delle risorse naturali e forniva assistenza alle unità di terra, soprattutto in condizioni invernali difficili.
Il servizio sulla "Purga" era una dura scuola per marinai-guardie di frontiera, che richiedeva grande dedizione e talvolta sforzi eroici.
In difficile e spesso condizioni estreme si sono verificati numerosi arresti di trasgressori con lo sbarco di un gruppo di ispezione guidato dall'assistente comandante della nave, capitano di 3° grado M.G. Egorov.
Una volta, durante una violenta tempesta, il governo della "Blizzard" fallì. Per risolvere il problema, era necessario entrare nel vano del timone. E questo poteva essere fatto solo attraverso il ponte superiore, che è stato colpito da enormi onde. Con un grande rischio per la vita, il comandante della divisione elettrica, il tenente comandante B.A. Grigoriev si è comunque recato al dipartimento ed ha eliminato il malfunzionamento.
In condizioni meteorologiche e ghiacciate difficili, il "Purga" ha fornito ripetutamente assistenza alle navi bloccate nel ghiaccio e in pericolo, aprendo la strada attraverso il ghiaccio da Magadan a Chukotka.
Durante la lunga permanenza della nave a protezione del confine, che a volte si trascinava fino a cinque mesi, il personale fu fortemente limitato nel consumo di acqua dolce. Su iniziativa del comandante della testata elettromeccanica, il capitano di 3° grado A.I. Skrysanov, sono state apportate modifiche strutturali al sistema di approvvigionamento acqua dolce. Di conseguenza, le riserve sono aumentate di quattro volte grazie alla possibilità di utilizzare scomparti di assetto e rollio.
Assistente comandante anziano del capitano della nave 2° grado G.S. Kulyshev ricorda le operazioni che ha condotto.
Un giorno all'inizio della primavera comunicazione con il posto di osservazione radiotecnico della Kamchatka flottiglia militare Capo Africa (costa orientale della Kamchatka). Dopo che il gruppo di ricerca è sbarcato in condizioni difficili, in mare grosso e alla deriva ghiaccio rotto, il personale del posto è stato trovato privo di sensi e portato sulla nave. Su "Purga" sono stati forniti i primi assistenza sanitaria, e poi le persone soccorse sono state portate all'ospedale del villaggio di Ust-Kamchatsk.
Nella zona dell'isola di Utashud (la costa sud-orientale della Kamchatka), - afferma G. Kulyshev, - un gruppo di ricerca di frontiera con un cane, a causa di una prolungata tempesta, è finito in situazione: cibo finito, comunicazione interrotta. Dalla costa rocciosa su una forte onda che si infrange, il gruppo è stato rimosso e consegnato a Petropavlovsk-Kamchatsky.
O un tale esempio. Nel tardo autunno, il personale della "Blizzard" ricevette il compito di consegnare urgentemente da Petropavlovsk-Kamchatsky a Chukotka, nella baia di Provideniya, diverse tonnellate di ammonite per lavori geologici. L'ammonite è stata caricata in una delle cantine dell'artiglieria liberate dalle munizioni. In caso di tempesta in condizioni di forte formazione di ghiaccio, il carico è stato consegnato a destinazione.
Si sono verificati casi di morte di golette da pesca giapponesi, sbattute fuori in caso di tempesta sugli scogli delle Isole Curili. I pescatori giapponesi sopravvissuti e morti furono portati a bordo della Purga con grande rischio. Il medico di bordo Filippenko ha fornito il primo soccorso alle vittime, dopo di che sono state trasferite su navi della polizia giapponese o mercantili nei punti dell'Oceano Pacifico concordati con le autorità giapponesi.
Capitano 1° grado V.I. Izergin, che comandò la Purga per 10 anni, ricorda:
Nel febbraio 1973, la nave fu inviata nelle Curili meridionali, dove si formarono accumuli di ghiaccio vicino alla Crinale Minore, alle isole Kunashir e Iturup. Le navi di frontiera non potevano prendere il mare e servire, cosa di cui approfittarono i bracconieri giapponesi.
Giunto in zona, "Purga" ha subito scoperto diverse golette straniere impegnate nella pesca nelle nostre acque. Una delle golette stava catturando il granchio letteralmente a 500 metri dall'isola di Iturup. Le guardie di frontiera hanno adottato tutte le misure per trattenere i trasgressori. La goletta ha cercato di lasciare le nostre acque, lanciando un granchio in mare mentre andava. Ma ben presto i bracconieri giapponesi si resero conto che non sarebbero riusciti a scappare, così si voltarono verso la riva e riuscirono ad avvicinarsi ad essa. Non appena la barca con la squadra di ispezione si è diretta verso la goletta, i giapponesi si sono voltati e si sono precipitati a riva a tutta velocità.
Sotto la direzione del comando, la nave della polizia giapponese in avvicinamento fu autorizzata a rimuovere l'equipaggio della goletta. E poi c'era una nota del ministero degli Esteri giapponese che la nave di frontiera sovietica costrinse la goletta a buttarsi a terra. Solo le riprese amatoriali di uno degli ufficiali della Blizzard hanno contribuito a giustificare le azioni della troupe.
E una volta, quando il Purga portò una delle golette giapponesi trattenute nella baia di Crabovaya sull'isola di Shikotan e la consegnò all'ufficio del comandante di frontiera, in TV, che riceveva programmi televisivi giapponesi, vedemmo un avvertimento per i pescatori giapponesi che in tale e tale in un'area c'era una nave rompighiaccio al confine sovietico ... E hanno mostrato la nostra "Purga".
A luglio, il PSKR "Purga" veniva solitamente inviato a prestare servizio nella regione della Chukotka e, di regola, fino alla fine della navigazione. Oltre a svolgere il servizio di frontiera, è stato necessario fornire una varietà di assistenza ai posti di frontiera remoti.
Così, nel 1965, una situazione di ghiaccio molto difficile si sviluppò nel mare di Chukchi e le navi della rotta del Mare del Nord non furono in grado di consegnare prodotti agli avamposti della costa artica. Pertanto, con il rilascio del PSKR dall'attuale riparazione a Vladivostok nel settembre dello stesso anno, il capo del Pacific Border District ha stabilito il compito di fornire cibo agli avamposti settentrionali. Per fare ciò, a prua della nave è stata costruita una piattaforma di legno temporanea per un elicottero: non c'era altro modo per consegnare il carico a causa del ghiaccio lungo la costa. Il Purga ha rotto con successo il ghiaccio fino a tutti gli avamposti e li ha assicurati letteralmente entro quattro giorni.
Tenendo conto dell'esperienza nell'utilizzo di un elicottero, abbiamo proposto (e incluso nell'elenco delle riparazioni per una riparazione media nel 1968-1969) di dotare il "Blizzard" di un normale eliporto. Tuttavia, l'amministrazione marittima del GUPV ha vietato la conversione, giustificandola con grande responsabilità e rischio. Ma più tardi in Estremo Oriente, in particolare in Kamchatka, sfruttando la nostra esperienza, navi di frontiera classe ghiaccio con elicotteri a bordo operarono con successo.
... La nave pattuglia di frontiera "Purga" ha completato il suo viaggio di combattimento il 16 marzo 1990, dopo aver percorso circa mezzo milione di miglia. In un'atmosfera solenne, l'insegna navale delle truppe di frontiera e dei guis fu abbassata. Purtroppo, dopo una lunga “stagnazione”, la nave fu rimorchiata e venduta per rottamazione al Giappone, cosa che mi fu raccontata molti anni dopo dall'ultimo comandante della “Blizzard” V.V. Minkevich.
Caratteristiche tattiche e tecniche di PSKR "Purga":
Il Purga aveva armi relativamente potenti per una nave di frontiera:
Nel dicembre 1938 A Leningrado, nello stabilimento di Sudomekh, è stata posata la nave della guardia di frontiera Purga.
Lo scopo previsto della nave è la protezione dei confini marittimi settentrionali.
La nave fu varata nell'aprile del 1941, ma a giugno scoppiò la guerra e tutti i lavori di costruzione furono sospesi.
Solo nel 1951. dopo la revisione del progetto, è iniziata la realizzazione della “Blizzard”.
La nave entrò in servizio il 31 marzo 1957.
I primi anni di servizio "Blizzard" sono stati trascorsi nell'Artico.
PSKR "PURGA" a Baltijsk durante la transizione verso il nord:
Ma già nel 1959. Si decise di trasferire la nave in Kamchatka.
Raduno a Kuvshinskaya Salma prima di partire per l'Estremo Oriente:
Estate 1959 "Purga" passò lungo la NSR in Estremo Oriente e il 9 settembre 1959.
ormeggiato nella baia di Salt Lake.
Per più di 30 anni, il Purga ha servito a proteggere i confini dell'Estremo Oriente da Chukotka alle Curili meridionali,
essere sotto il controllo operativo del comando delle truppe del distretto di confine del Pacifico.
PSKR "PURGA":
1969 Baia del lago salato. PSKR "PURGA" a sinistra:
« …
La nave della guardia di frontiera "Purga" ha completato il suo viaggio di combattimento il 16 marzo 1990,
circa mezzo milione di miglia.
In un'atmosfera solenne, l'insegna navale delle truppe di frontiera e dei guis fu abbassata.
Purtroppo dopo una lunga “stagnazione” la nave è stata rimorchiata e venduta per rottamazione al Giappone…”
Oleg Fasolko. L'ammiraglia della flotta di frontiera.
Yegorov Mikhail Gavrilovich - prestò servizio sulla PSKR "Purga" dal 1957 al 1961, prima come comandante della testata-1, poi come assistente comandante della nave.
MG Egorov
Ricordi di servizio sulla nave pattuglia rompighiaccio di frontiera del 1° grado "Purga"
La vita di una nave, come la vita di una persona, non è facile da descrivere. In essa, tra avvenimenti quotidiani e quotidiani, ci sono vittorie e sconfitte. La nave pattuglia di frontiera della classe rompighiaccio "Purga" fu posata il 17 dicembre 1938 presso il Cantiere Navale di Leningrado n. 196 (fino al 1937 si chiamava stabilimento Sudomekh, attualmente aperto società per azioni"Cantieri dell'Ammiragliato") e varato nell'aprile 1941. Progetto iniziale"Blizzard" è stato sviluppato in TsKB-32, poi nel 1946-1947 è stato ridisegnato in TsKB-15. Il completamento della nave iniziò solo nel 1951 presso l'Admiralty Plant (capo costruttore AS Madera).
Durante il periodo di 900 giorni di blocco, lo scafo del PSKR "Purga" fu ormeggiato a lato dell'incrociatore "Kirov" per proteggerlo dai proiettili nemici. L'incrociatore difendeva la città con i suoi potenti cannoni, fermandosi al molo dell'Istituto Minerario.
Il comandante della testata elettromeccanica del PSKR "Purga", il capitano di 2° grado V.P. Marichev, che ha partecipato al completamento della nave, ha affermato che 14 fori di artiglieria sono stati riparati nella cintura di ghiaccio dello scafo (25 mm), con sostituzione parziale di lamiere rivettate.
Dopo la guerra apparvero le stazioni radar: navigazione, artiglieria e rilevamento aereo. C'erano un altro armamento più avanzato e mezzi per la sua automazione. Tutto ciò è stato preso in considerazione durante il completamento della nave e ha portato a un cambiamento significativo nel vecchio progetto. Fu così esteso il ponte di prua fin quasi alla poppa, il che consentì di ospitare l'equipaggio della nave, anch'esso aumentato e pari a 207 persone, di cui 19 ufficiali.
Il completamento del PSKR "Purga" è stato previsto dal programma per la costruzione di navi di frontiera. Era prevista per il 1953, ma fu sventata e prodotta nel 1957.
Nel febbraio 1957 erano in corso le prove in mare. La nave è arrivata al porto di Tallinn, dove, dopo essermi diplomato nel 1956 al dipartimento di navigazione della 6a classe di ufficiali speciali superiori della Marina, ho prestato servizio sul PSKR del progetto BO-122bis come comandante del BCH-1.4, sl. "R". Sul PSKR "Purga" il navigatore si era diplomato alla nostra scuola navale di confine superiore di Leningrado, il capitano-tenente G.L. Mimchenko. Conoscevo bene questo ufficiale, poiché nel 1951, come cadetto guardiamarina, ho svolto uno stage nella città di Liepaja sul PSKR "Korshun" come navigatore, dove era il comandante di un'unità di combattimento di navigazione. Grigory Lazarevich mi ha invitato alla "Purga", mi ha condotto nella sala di navigazione. Impressionante era la sua dimensione e l'altezza a cui era dall'acqua. G. L. Mimchenko annunciò di essere stato nominato assistente comandante della nave e mi offrì di essere il navigatore della Blizzard. ho acconsentito. L'armamento di navigazione della nave mi era familiare. Tutte le nomine alle posizioni di ufficiale della nave di 1° grado sono state approvate presso la Direzione principale delle truppe di frontiera e lì mi è stata inviata una presentazione. All'inizio di marzo è arrivato un ordine da Mosca sulla mia nomina a comandante del BCH-1 sulla "Purga".
In quel momento, la nave era in piedi davanti al muro delle consegne dell'Ammiragliato. Nelle vicinanze un enorme colosso era appeso allo stelo del rompighiaccio atomico "Lenin", che si trovava sullo scalo di alaggio. I test di stato della "Purga" erano in corso, le carenze rivelate venivano eliminate, quindi, oltre al suo equipaggio, c'erano molti operai, specialisti della garanzia e rappresentanti dell'accettazione militare, introdotta nel 1952, sul nave. Gli specialisti vivevano nei posti di combattimento, nelle cantine dell'artiglieria e in altri locali. La cambusa lavorava su due turni.
La nave aveva attrezzature uniche, nuovi tipi di armi, per le quali non c'erano specialisti addestrati nelle unità navali delle truppe di frontiera. Era necessario creare organizzazione militante della nave, sviluppare programmi di combattimento e giornalieri e, in conformità con essi, assegnare numeri di combattimento a capisquadra e marinai, fornire loro libri "Numero di combattimento", che indicano luoghi e doveri per tutti i programmi della nave, armi loro assegnate e materiale. Abbiamo preso due tipiche organizzazioni di navi della Marina (moduli): un incrociatore e un cacciatorpediniere. Ma non è venuto fuori niente. Abbiamo dovuto adeguare costantemente questi programmi. Allo stesso tempo, si tenne conto che la nave disponeva di 329 stanze e compartimenti in cui era necessario mantenere l'ordine e la pulizia.
Ogni comandante della nave sarà sicuro dell'affidabilità dell'equipaggio solo quando sulla nave è stata elaborata una chiara organizzazione delle azioni del personale secondo tutti i programmi di combattimento. Ecco perché ogni sera e periodicamente di notte si sentiva un segnale di allarme di addestramento al combattimento: c'erano addestramento costante ed esercizi di combattimento. Sono state acquisite abilità nella manutenzione di attrezzature e dipartimenti militari. L'equipaggio della nave ha dato i suoi frutti.
Ricordo anche incarichi interessanti che dovettero essere svolti in questo periodo. L'impianto di costruzione avrebbe dovuto attrezzare il reparto per gli ufficiali, incluso il posizionamento di una sorta di dipinto al suo interno. Il responsabile della consegna AS Madera ha chiesto all'equipaggio della nave di acquistare personalmente il dipinto. Hanno affidato a me e al comandante del gruppo di controllo dell'unità di combattimento di artiglieria, il tenente senior Sergei Sazhin. Abbiamo intervistato i desideri degli ufficiali e acquistato il dipinto dallo studio dell'artista sulla Prospettiva Nevsky, optando per la tela "Oaks in Sestroretsk", raffigurante un vicolo del parco in una giornata estiva. È stato bello più tardi, trovandosi nell'Artico innevato, guardare la foto e ricordare l'estate a Leningrado, con la quale tutti avevano così tanto a che fare nella vita.
I test di stato sono stati completati con successo. Sono rimasti solo i test in caso di maltempo, che si è deciso di condurre al nord. Dopo la navigazione sul ghiaccio, la nave è stata attraccata a loro. MA Surgina Marine Plant a Kronstadt.
Il 16 aprile 1957 sulla nave furono issate la bandiera di frontiera navale e le guis: la PSKR "Purga" entrò in servizio con le navi esistenti parti marine truppe di frontiera.
L'ammissione a bordo di skipper e capi di abbigliamento secondo gli standard per la fornitura di navi delle truppe di frontiera è avvenuta nel porto di Lomonosov. Sotto la chiara guida del capo del servizio di quartiermastro della nave, il capitano Anatoly Noskov (poi colonnello, prestò servizio per molti anni nella Direzione Economica del KGB), furono scaricati in sole 40 ore circa 60 veicoli, tutti di proprietà senza qualsiasi smarrimento o danneggiamento fosse depositato in luoghi regolari nei locali della nave. Ricordo che sullo sfondo del sole al tramonto, le file di marinai che salivano le scale con sacchi, balle, scatole e barili evocavano immagini una volta viste nei film di lontani porti meridionali con navi che caricavano prima di intraprendere un lungo viaggio. Sono iniziati i preparativi per il passaggio al punto base di Kuvshinskaya Salma (una baia e un villaggio nella baia di Kola nel Mare di Barents). L'assistente comandante senior Antonov Nikolai Mikhailovich ha pagato Grande importanza studio della struttura della nave. Per tre giorni, tutti gli ufficiali, in tuta, hanno fatto il giro dei locali della nave, consolidando con mezzi tecnici la conoscenza del loro scopo e delle loro attrezzature.
L'assistente senior del comandante della nave N.M.Antonov sul ponte di navigazione Le classi hanno continuato a studiare il nuovo materiale. I "capi capitani", dopo aver eseguito il debug e regolato le attrezzature, i macchinari e le attrezzature, hanno lasciato la nave. Il personale è entrato a pieno titolo in servizio della parte materiale fisso secondo l'ammissione effettuata. A giorno divenne possibile condurre esercitazioni a livello di nave. È stata redatta una posa preliminare della prossima via di transizione. Ero particolarmente preoccupato per il passaggio della zona dello stretto a causa della presenza di una situazione di mine e un largo numero boe e segnaletica lungo il percorso di attraversamento. A questo proposito, mi sono rivolto al navigatore dell'incrociatore Sverdlov, che conoscevo da studi congiunti presso la 6a classe di ufficiali della Marina. Questa nave nel 1953 si recò in Inghilterra per partecipare alla parata navale in occasione dell'incoronazione di Elisabetta II. Mi è piaciuta la disposizione della zona dello stretto sull'incrociatore e le carte degli ufficiali di guardia quando l'attraversavano. Ho deciso di copiarli e mi sono rivolto alla Scuola di confine navale superiore di Leningrado per chiedere aiuto. Il capo della scuola, il contrammiraglio E.S. Kolchin, diede un'istruzione corrispondente all'ufficio di disegno della scuola e chiese di studiare la possibilità di addestrare i cadetti durante la transizione. Questa idea è stata implementata con successo e per la prima volta 40 cadetti della facoltà di comando LVVMPU hanno partecipato a un viaggio a lunga distanza all'estero. Nel porto di Tallinn, la nave ricevette munizioni e nei primi giorni di giugno 1957 arrivò al porto di Baltiysk per gli ultimi preparativi per la campagna. PSKR "Blizzard" a Baltiysk durante i preparativi per la transizione intorno alla penisola scandinava alla Kuvshinskaya Salma La transizione è stata assegnata come parte di un distaccamento di navi, che includeva: PSKR "Purga", il rompighiaccio "Peresvet" dell'Ufficio delle navi ausiliarie e Porti della Marina Militare e una base galleggiante sottomarina "Vytegra". Quest'ultimo ha ritardato l'uscita, a causa della sua incompleta prontezza per la campagna (è stato costruito in Polonia come vettore di minerale e ha richiesto un notevole ammodernamento). L'addestramento al combattimento era attivo. Era necessario elaborare l'organizzazione di combattimento della nave nel suo insieme. Gli ufficiali hanno studiato il percorso di passaggio e le peculiarità del diritto marittimo internazionale. Tutte le carte di navigazione e i manuali per la rotta di passaggio sono stati corretti nel dipartimento idrografico della flotta baltica e sulla nave il giorno della partenza. Particolare attenzione è stata riservata aspetto esteriore nave. Avevamo un capo nostromo esperto e intelligente, il guardiamarina N.M. Pokhvalenko, su cui è stato aggiunto lo smalto alla vernice della palla. La nave sembrava a posto!
Nikolai Moiseevich Pokhvalenko, capo nostromo del PSKR "Purga", Nikolai Moiseevich Pokhvalenko La prontezza per la campagna è stata verificata dalle commissioni del dipartimento marittimo della direzione principale delle truppe di frontiera e dalla flotta baltica due volte bandiera rossa. La conoscenza del comando, degli ufficiali di guardia e del navigatore è stata giudicata "eccellente" dalla commissione. La nave era pronta a salpare. Il passaggio è stato effettuato sotto bandiera del servizio idrografico della Marina Militare con cannoni coperti. L'uscita è stata assegnata con il calcolo dell'avvicinamento anticipato alla boa di ricezione della zona torrentizia
Quasi dalla boa di ricezione dello Stretto di Danimarca, eravamo sotto la stretta attenzione di barche e aerei dei paesi membri della NATO. Una barca giaceva su una rotta parallela e ha filmato la nostra nave per molto tempo. L'aereo ha effettuato sorvoli molto bassi.
La nave ha attraversato lo stretto con un'elevata prontezza al combattimento, sebbene i cannoni fossero al riparo. A timoneria c'era un diagramma dello stretto, dove era annotata la nostra posizione. Gli ufficiali di guardia hanno monitorato la situazione, supervisionato la guardia e utilizzato carte che indicavano la recinzione di navigazione, la situazione delle mine e l'uso di mezzi tecnici. All'albero maestro, al posto di comando di riserva, dotato di tutti gli indicatori e ripetitori di rotta e velocità, 20 cadetti della LVVMPU stavano navigando a turni.
Nella zona dello stretto presso la base galleggiante di Vytegra, una caldaia a vapore si è guastata e ha perso la rotta. Abbiamo ancorato al porto di Göteborg. Si decise: il rompighiaccio "Peresvet" a prendere al seguito la nave madre, il PSKR "Purga" a seguirlo autonomamente. A bordo del "Peresvet" 20 dei 40 cadetti della LVVMPU si sono esercitati.
Siamo andati nel Mare del Nord, c'era un leggero moto ondoso. Ora la nave si muoveva a una velocità maggiore rispetto alla zona dello stretto. L'avvicinarsi del Nord si fece gradualmente sentire: nuvole basse e pesanti, un calo della temperatura, soprattutto vicino a Capo Nord.
Il 9 luglio ci siamo avvicinati alla Kuvshinskaya Salma. Come dovrebbe essere dopo la campagna, è stato fatto un grande ordine prima di entrare nella base.
La mattina del 10 luglio 1957, il PSKR "Purga" ormeggiò al molo di base con il ritorno dell'ancora sinistra.
Per ordine della direzione principale delle truppe di frontiera, eravamo direttamente subordinati al comando del distretto di frontiera settentrionale (Petrozavodsk). Ci siamo incontrati al molo: il capo delle truppe distrettuali, il colonnello Semenenko I.I. (poi maggiore generale), il suo vice per l'unità navale, il capitano 1st Rank P.D. Masliy e il comando del 1st Red Banner Detachment of Border Ships (KOPC) - comandante del distaccamento capitano 1° grado SS Kozlov e capo del dipartimento politico capitano 2° grado PI Myasnikov.
Sorse la domanda: dove vivere per le famiglie di ufficiali e coscritti, di cui sulla nave c'erano rispettivamente 19 e 10 persone. Il giorno prima sono state consegnate al villaggio le costruzioni di una casa prefabbricata in legno di 8 appartamenti con 16 stanze. La casa è stata costruita da soli in 40 giorni. Ciò ha permesso di ospitare 16 famiglie. La casa è ancora in piedi oggi, ma è stata recentemente utilizzata come scuola.
Allo stesso tempo, sono state risolte anche le questioni interne. La nave aveva la sua panetteria. E se non ci sono stati problemi speciali con la cottura del pane bianco e l'aroma della cottura si è disperso per tutta la nave notturna, riscaldando l'anima con qualcosa di familiare e caldo, allora cuocere il pane nero non è andato bene con noi. Era cotto a metà e insapore.
Una volta, il capo del servizio di commissario, il capitano AN Prosvirin, si recò nella cabina del comandante della nave M.A. Goncharov e si lamentò del fatto che i marinai avevano messo sul tavolo una statuetta di una capra modellata con pasta di pane simile a stucco nella sua cabina. Matvey Alekseevich ha detto che avrebbe preparato lui stesso la prossima cottura. E l'ha fatto. Rigorosamente guidato dalle istruzioni e dalla temperatura nella stanza. Il pane nero è ottimo. Il problema è stato risolto.
È bello che al quartier generale del 3 ° COPC ci fossero compagni con i quali ho studiato al dipartimento di navigazione delle classi di ufficiali speciali superiori: il capo di stato maggiore N.N. Dalmatov e il navigatore di punta G.G. Girin e il mio compagno di classe G.Ya Weiner. Ciò ha aiutato a padroneggiare la situazione e i compiti del servizio in un posto nuovo.
La nave ha superato il primo compito di corso, avendo ricevuto il permesso di sorvegliare il confine di stato. È stato necessario testare la nave in condizioni tempestose. Una commissione è arrivata da Mosca, guidata dal vice capo della direzione marina del GUPV, capitano di 1° grado PA Kozlenkov
Va detto che il PSKR "Purga" si è comportato bene sul ghiaccio (ne parleremo più avanti), ma quando la nave era in mare su una grande onda, si sono create condizioni difficili per il personale. Il fatto è che un indicatore importante della stabilità della nave, che influisce sull'ampiezza e sul periodo del rollio, è l'altezza metacentrica trasversale. Il suo valore per diverse classi di navi è diverso. Quindi, ad esempio, per gli incrociatori è 0,9 - 1,5 m, per cacciatorpediniere 0,7 - 1 m, per i sottomarini 0,30 - 0,45 m Sul Purga, l'altezza metacentrica trasversale era di 1,69 m Ciò ha portato a breve periodo oscillazioni della nave e il relativo moto centripeto. In soli 12 secondi, la nave ha avuto il tempo, con un rollio di 30º su un lato, di stare su una chiglia uniforme, inclinarsi di 30º sull'altro lato, di nuovo stare su una chiglia uniforme e rollare di 30º. Sul ponte di navigazione (16 m dall'acqua) - solida "altalena". Nel reparto, i piatti volavano via dai tavoli che avevano dei lati speciali. Nelle cabine, i materassi delle cuccette venivano gettati sul ponte (nella prima riparazione furono installate le ringhiere sulle cuccette). I pasti in reparto durante la tempesta sono stati effettuati con l'uso di ciotole di duralluminio e cibo dalle mani.
Le nostre vere prove in mare ebbero luogo più tardi, nell'autunno del 1957. Eravamo sulla linea di pattuglia Cape Tsyp-Navolok - Cape Set-Navolok. Ricevuto un avviso di tempesta a scopo di lucro vento del nord fino a 12 punti. Ci siamo riparati dalla tempesta in un luogo sicuro, sulla rada di Kildin Vostochny. Le previsioni si sono avverate, il tempo ha cominciato a peggiorare. In serata hanno ricevuto un ordine: “Compatibilmente con le condizioni meteorologiche, prendere il mare per assistere il trasporto panamense, che è in pericolo a 20 miglia dall'isola di Kildin. Mare 10 punti.
Eravamo pronti per la navigazione in condizioni tempestose: tutto ciò che doveva essere steccato, fissato sul ponte, cime di tempesta erano messe, ecc. Era abbastanza calmo in rada al posto del riparo. L'isola di Kildin è alta e riparava la Blizzard dal vento, ma non appena siamo andati oltre il raid, la nave è entrata in una vera tempesta. Le onde hanno colpito il lato della nave. In alcuni momenti, il rollio ha raggiunto 43º. E dopo il turno, quando siamo andati al trasporto, è iniziato il pitching. Polvere d'acqua e spruzzi sono volati sottovento sul ponte di navigazione. Abbiamo camminato per circa un'ora e abbiamo ricevuto il comando: "Esci". Un bagnino si è avvicinato alla nave in pericolo.
Su acque calme ci siamo guardati intorno. Sul castello di prua alcune cose utili e salvagenti sono stati lavati in mare. Parte dei materassi nelle cabine degli ufficiali e degli aspiranti guardiamarina fu gettata sul ponte. In movimento non era possibile entrare nel vano di prua, poiché non c'era parapetto. Su un'onda longitudinale e rotolando a bordo, le ancore battevano in gomene, erano necessari alcuni dispositivi per fermarle. Durante la riparazione successiva, tutte le carenze sono state eliminate. Questa uscita confermò la buona navigabilità della nave e divenne un banco di prova per i giovani marinai giunti dai reparti di addestramento. È stata l'unica forte tempesta nell'Artico in cui è entrata la nave.
Il villaggio di Kuvshinskaya Salma dal 1938 era la base delle navi di confine, dove c'era tutto il necessario per il normale insediamento autonomo. A proposito, i suoi comandanti A.V. Sadnikov, A.I. Dianov, P.A. Kozlenkov, B.P. Ryabov, N.N. Kudinov, nonché gli ufficiali di gestione e le navi: V.I. Karpenko, N.N. Dalmatov, G.M. Markaryants, O.I. Svistunov, A.A. Alekseenko, V.P. Kulikov, I.V. .Sychev (Ucraina). Tredici ammiragli! Non esiste un'altra parte di frontiera marittima simile in Russia.
Il molo principale, dove attraccavano le navi, era in legno con base in metallo (successivamente fu sostituito da un molo in cemento armato ampliato e allungato). La base si trovava all'uscita della baia di Kola, il che ha permesso alle navi di frontiera di influenzare rapidamente la situazione attuale.
L'unico svantaggio di basare era la mancanza autostrada a luoghi di dispiegamento permanente di connessioni e parti interagenti Flotta del Nord e alla città di Murmansk. Tutte le comunicazioni con il mondo esterno sono state effettuate solo da navi e imbarcazioni del 3° COPC.
Il territorio della parte era limitato e circa un terzo di esso era riempito d'acqua durante il periodo delle piene. Per quelli di noi che hanno prestato servizio nel Mar Baltico e nel Mar Nero, le correnti di marea erano una novità, ma lo erano tratto caratteristico basamento.
Il capitano meccanico di punta del distaccamento 3° grado G.N. Per fare ciò, la draga prelevava la sabbia dalla base delle navi e la pompava nella laguna. I marinai venivano inviati ogni giorno dalla nostra nave per trasportare i tubi. Per tre anni la laguna è stata riempita di sabbia. Sul nuovo territorio fu costruita una centrale elettrica, che provvedeva interamente al fabbisogno del paese.
Il 3 ° KOPC non includeva navi di classe ice e consisteva principalmente in dragamine del progetto 254K. Non potevano nuotare in condizioni di ghiaccio e dentro periodo invernale era molto difficile per loro controllare la gola gelata del Mar Bianco. La speranza principale era sulla nostra nave.
In inverno, le golette norvegesi erano le padrone della situazione e dall'isola di Novaya Zemlya alla gola del Mar Bianco in grandi quantità ha ucciso beluga e foche nelle nostre acque territoriali. L'uso della nave sulla linea di pattuglia dalla penisola di Rybachy a Capo Teriberka nell'autunno del 1957 non ha avuto effetti operativi. Lo scopo principale della nave si è manifestato quando il ghiaccio è apparso nell'area protetta.
La notte polare è arrivata. Questo fenomeno deve essere vissuto. Non c'è sole, la temperatura sta scendendo. Nei villaggi si accendono lampade luminose di grande potenza (i cosiddetti "Soli"). Dominante a causa della neve Colore bianco agisce sulla psiche. Gli edifici residenziali sono ridipinti con i colori dell'arcobaleno. Uno spettacolo mozzafiato si sta svolgendo nel cielo. Si tratta di oscillazioni ondulatorie di colore blu-verde e spirali di svolgimento asimmetriche di colore rosso.
Questo è difficile per le persone, soprattutto se non tutto è al sicuro in famiglia.
Nel gennaio 1958 fu scoperto un bersaglio nel ghiaccio a 10 miglia da Cape Svyatoy n. Era nelle nostre acque territoriali. Questo è stato il primo arresto di una goletta da caccia norvegese. Il comandante del gruppo di ispezione era l'assistente del comandante della nave G.L. La goletta è stata scortata al villaggio. Port Vladimir nella baia di Ura-Guba e trasferito al punto filtro dell'82° distaccamento di confine.
Nel febbraio 1958, in connessione con la malattia di G.L. Mimchenko, mi sono stati affidati i suoi doveri di assistente comandante con una combinazione della posizione di comandante del BC-1.
Durante la successiva uscita in mare, la nave nell'area del raid di Semiostrovsky ha trovato undici golette da caccia norvegesi nelle nostre acque territoriali nella buca di ghiaccio
Avevamo un operatore radio esperto che, prima di essere chiamato servizio militare ha lavorato come operatore radio su navi civili. Già prima di avvicinarsi alla zona riferì al posto di comando principale che nelle vicinanze c'erano golette norvegesi che stavano negoziando sulla frequenza di riserva a noi assegnata. Si è deciso di creare interferenze radio quando ci si avvicina alle golette e privarle delle comunicazioni radio.
C'erano due squadre di ispezione regolari sulla nave. Ho dovuto creare urgentemente undici gruppi di ispezione guidati da ufficiali, iniziare a sbarcarli e trattenere le golette. La goletta "Bran" era già in ritardo e altre golette hanno cercato di chiamarla attraverso l'interferenza. L'esecuzione più rapida della detenzione e l'elaborazione di un atto sulla violazione del confine di stato è stata eseguita dal comandante della divisione elettrica BCh-5, il tenente comandante B.A. Grigoriev, che parlava correntemente il tedesco e, con il suo aiuto, ha comunicato con il Capitano norvegese. Le navi da macello di St. John con a bordo balene beluga e pelli di foca sono state arrestate e scortate al punto di filtraggio a Port Vladimir. Al personale sono state assegnate medaglie e insegne per le abili azioni di protezione del confine.
Durante questo periodo arrivò a Mosca la delegazione governativa della Norvegia. Per decisione della leadership del paese, una settimana dopo, le navi trattenute furono espulse dalle nostre acque. È stata una buona lezione per i norvegesi.
Goncharov Matvey Alekseevich -
primo comandante del PSKR "Purga"
Armamento
Armamento di artiglieria
Armamento mio e siluro
La nave aveva lo scopo di proteggere le grandi navi degli squadroni della flotta alle traversate marittime e in battaglia dagli attacchi dei sottomarini, torpediniere e aviazione nemica, servizio di pattugliamento e ricognizione, scorta di sottomarini, scorta di navi da trasporto, posa di campi minati. Fu costruito secondo la seconda fase del primo programma di costruzione navale militare sovietico per il 1926-1932, che fu poi incluso nel primo piano quinquennale per il 1929-1933. (piano triennale 1930-1933). Sovraccarico di costruzione 13,3 tonnellate La nave fu accettata senza apparecchiature di comunicazione, che furono montate e regolate, senza cannoni da 45 mm, montate solo nel 1937 e senza mitragliatrici pesanti. Entrato a far parte del 1° DSKR OVR KBF.
Nel maggio 1938 era previsto il trasferimento al nord come parte dell'EON-5, ma la spedizione fu annullata. Dal 1939 portava a bordo le distintive lettere "PG". Il 12-13 ottobre 1939, insieme al Whirlwind TFR, scortarono da Kronstadt i sottomarini a base galleggiante "Polyarnaya Zvezda" (a Tallinn) e "Kronstadt" (a Paldiski).
Ha partecipato alla guerra con la Finlandia 1939-1940: sbarco su circa. Gogland, scorta dello squadrone KBF.
Nel novembre 1939 fu inclusa nello Special Purpose Detachment, cap. Alexandrov di 2° grado, creato per occupare le isole. Era a disposizione del comandante del distaccamento, il capitano di 1° grado S. S. Ramashvili (bandiera sul capo "Leningrado").
Il 1 ° dicembre, alle 10:00, il distaccamento si è concentrato sulla rada di Kolganpya e alle 12:10 ha salpato l'ancora. Il TFR era accompagnato dal cacciatorpediniere "Artem", battente sotto la bandiera del comandante del distaccamento. Dopo aver superato il viale Khailoda (Khangeloda), verso le 16, si è avvicinato a p. Suursari (Gogland), dove il gruppo di ricognizione sbarcò alle 17:00 e, non trovando nessuno, tornò alle navi alle 18:00.
Il distaccamento si è diretto verso la baia di Luga.
3/12/1939 alle 5:30 "Purga", insieme al TFR "Storm", lasciò la Baia di Luga alla volta di Suurisari con il comando dell'operazione a bordo. Alle 10:30 iniziò lo sbarco, alle 18:00 l'isola fu occupata. TFR "Purga" in quel momento era di pattuglia al passaggio nord.
18 e 19.12.1939 TFR "Purga" come parte dello Squadrone della Flotta Baltica Bandiera Rossa (corazzate, comandanti, cacciatorpediniere, TFR e dragamine) in ghiaccio pesante e condizioni meteo ha scortato le corazzate "October Revolution" e "Marat", lasciando la base principale per bombardare una batteria da 254 mm vicino a Saarenpä. Non è stato possibile eliminare la batteria. Il 19 giugno 1941 fu dichiarata la prontezza operativa N`2 nella flotta e la notte del 22 giugno - la prontezza operativa N`1 (combattimento).
Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica del 1941-1945: posa di campi minati Golfo di Finlandia, battagliero sul lago Ladoga, sbarco di truppe nelle isole di Lunkulansari e Mantinasari (24-28.07.1941), evacuazione di truppe da, art. supporto per unità di terra, trasporto lungo la "Road of Life" - come parte di convogli e in modo indipendente.
Dall'agosto 1941 faceva parte della flottiglia militare Ladoga della KBF, essendo l'unica nave da guerra moderna di una costruzione speciale in questa flottiglia.
22/06/1941 "Purga" si è incontrato come parte della brigata di addestramento del sottomarino (bandiera del comandante di brigata), con sede a Leningrado.
Dal 27 giugno al 19 luglio 1941, fece parte del distaccamento della posizione orientale del vice ammiraglio Yu.MO, KATSCH e altre navi) per la posa di mine sul Gogland Reach (posizione orientale di mine e artiglieria). Il 04.07, insieme a MZ "Ural" e EM "Kalinin" hanno posato mine tra le isole di Rodscher e Waindlo. 19/07/1941 stanziato per la partecipazione a operazione di atterraggio nelle isole di Lunkulansari e Mantinasari sul lago Ladoga, lo stesso giorno, la TFR si è spostata da Kronstadt a Leningrado.
La sera del 20 luglio, come parte di un distaccamento sotto la bandiera del comandante della difesa navale di Leningrado (MOL) e del distretto di Ozerny (OR), il contrammiraglio FI dall'isola Vasilyevsky a Shlisselburg, e alle 22:10 con il comandante della MOL e della OR lasciò Shlisselburg alla baia di Andrusova per stabilire un contatto con la 7a armata, nonché a Vidlitsa, dove l'ammiraglio Chelpanov si incontrò con il comandante della flottiglia militare Ladoga (LVF) e lo informò dell'operazione pianificata. Il 21/07 "Purga" si recò nell'area operativa per la ricognizione, ma il nemico non si trovò in nulla. Il 22 luglio, la guardia lasciò Vidlitsa per incontrare i trasporti con le truppe e il 23 luglio alle 5:44 arrivò con tre trasporti nella baia di Andrusova.
Alle 20:21 il distaccamento si è diretto verso p. Lunkulansari, è stato raggiunto da 3 KL, 2 BKA e 2 SKA-MO. Il 24/07/1941 dalle 8:15 percorse lo sbarco, in serata il TFR si recò a Shlisselburg per fare rifornimento. La mattina del 26 luglio 1941, "Purga" sotto la bandiera della F. I. Chelpanov uscì per incontrare i trasporti con il 3° battaglione della 4a brigata (2° squadra di sbarco), e poi ha coperto il suo atterraggio su circa. Mantinsari.
Vista la feroce resistenza del nemico, la forza da sbarco fu riportata sulle navi. Dopo l'operazione di sbarco, il TFR è stato trasferito alla LVF, al gruppo TFR (insieme al "Designer").
09/08/1941 con due KL e barche vicino a circa. Putsalo (9 miglia a est di Lahdepokhya) ha supportato le unità del 168 ° SD con il fuoco dell'artiglieria. 15/08/1941 ha partecipato all'operazione per catturare le isole di Keljosaari e Hakkosalo. Il 16/08/1941, insieme alla "Bira" KL, rifletteva lo sbarco del nemico dalle isole nella regione di Sortavala alle retrovie delle truppe sovietiche. Il 18 agosto 1941 avrebbe distrutto fino a 500 soldati nemici che sbarcavano su zattere nell'area di Keliosari, ricevendo un colpo diretto da un proiettile da 76 mm.
19-20/08/1941, che copre l'evacuazione dall'area di Kilpol all'area a sud di Kexholm e su circa. Valaam e l'atterraggio su navi della 168a SD, sparò contro le batterie nemiche e respinse i raid aerei. Il comandante della flottiglia, il capitano 1st Rank B.V. Khoroshkhin, teneva la bandiera sulla nave. Il 25 agosto, insieme a 6 TShch e 3 SKA, scortò chiatte con caccia della 168a SD da Valaam a Shlisselburg.
09/11/1941 ha partecipato al bombardamento dell'isola di Rahmasaari.
Il 12 settembre 1941, come parte del primo distaccamento, trasportò 60 tonnellate di munizioni per la Leningrado assediata lungo la "Strada della Vita" da Novaya Ladoga a Osinovets. Poiché gli ormeggi non erano ancora stati costruiti, per due giorni è stato scaricato con l'ausilio di barche (dal personale). Appoggiò le unità costiere della LVF, difendendo la riva destra della Neva nell'area di Shlisselburg. Il 17/09/1941 assicurò l'evacuazione delle truppe da circa. Valaam e le isole Bayevy a Osinovets, si sono seduti sulle rocce vicino a Valaam, hanno ricevuto un buco sottomarino, le viti sono state piegate.
La riparazione dello scafo è stata eseguita dal personale. Dal 30/09/1941 la Purga TFR fu coinvolta nella consegna di carichi particolarmente importanti attraverso il Lago Ladoga. 2.10 ha portato una carovana di navi a Osinovets. Il 3 ottobre, come parte di un convoglio con lo Sheksna CL, due trasporti e tre TSC, Osinovets - Novaya Ladoga hanno attraversato, le navi hanno resistito a una tempesta di 9 punti.
Il 4 novembre, 300 donne e bambini sono stati portati da Osinovets a Novaya Ladoga. Il 17 novembre, come parte del distaccamento (TFR "Purga", KL "Selemdzha" e "Bira" a protezione del Ministero della Difesa e del BKA) ha lasciato Novaya Ladoga a Morye per il campo invernale. Le navi trasportavano farina per Leningrado, navigavano nel ghiaccio con uno spessore di 45-50 mm per 4 giorni, le navi furono strofinate più volte. TFR "Purga" ha ricevuto lievi danni ai lati. Il 19 novembre, con due CL e due BKA, è stata ricoperta di ghiaccio a 7 miglia dal faro di Morininsky. Svernato nel ghiaccio sugli approcci a Osinovets.
In totale, nel 1941, la TFR effettuò 21 voli per il trasporto di truppe, munizioni, cibo, inclusi quattro voli su chiatte trainate. Percorse 6541 miglia in 99 giorni consecutivi. Nel giugno 1942 le eliche furono riparate in banchina. 26/07-27/1942, come parte di un distaccamento di copertura, insieme a 6 MO (in totale, 1 TFR, 3 KL, 5 TSC, 8 MO, 2 TKA e copertura aerea hanno partecipato all'operazione) hanno partecipato a un'operazione di raid alla base della flottiglia italo-finlandese nel porto di Saunasari (vicino alla baia di Pitkäranta). Non c'erano navi nemiche nella baia, quindi il fuoco è stato sparato lungo la costa occupata dal nemico.
Il 30 luglio 1942 aiutò una carovana di navi colta da una tempesta sul lago. 6.08 è stato incluso nel distaccamento per catturare circa. Gange-Pa tre miglia a sud-ovest di Valaam. L'8 agosto, alle 19:00, il distaccamento ha lasciato Novaya Ladoga. Sul "Purga" la timoneria si è guastata, per la perdita di tempo per correggerla, il distaccamento è stato costretto a tornare indietro: il TFR è andato a Novaya Ladoga per fare rifornimento, e le barche a circa. Asciutto. 09/08/1942 alle 18:30 "Purga" arrivò a Sukho, dove si unì alle barche. Alle 19:30, il distaccamento ha proseguito l'operazione e alle 23:25 è arrivato in un punto a nord del Gange-Pa. Due barche con una forza da sbarco sono state calate dal TFR e il MO le ha portate a riva. Sbarcato il 08/10/1942 alle 01:10, il nemico non trovò l'atterraggio e alle 10:10 il distaccamento tornò a Novaya Ladoga.
19/08/1942 alle 23:00 con due MO TFR andò dal faro di Osinovetsky alla zona di circa. Konevets - Sukhanevskaya Bank con il compito di rilevare e distruggere le moto d'acqua nemiche. Non avendo incontrato il nemico, il distaccamento è tornato a Morie Bay il 20.08 alle 07:42. 31/08/1942 alle 06:30, insieme al "Nora" CL, giunse nella baia di Shlisselburg, con fuoco di artiglieria (nell'ambito del distaccamento 1 TFR, 4 CL) coadiuvato all'offensiva delle unità del 128° SD, che ha partecipato alla terza operazione offensiva di Sinyavino sul fianco dell'8a armata. Alle 15:41 le navi furono attaccate da tre Ju 88, sganciando 18 bombe senza alcun danno.
Dalle 19:00 alle 20:25, eseguì due colpi contro batterie di artiglieria nemiche nell'area dell'insediamento operaio N`2. Alle 21:40 ha lasciato la postazione di tiro e si è ancorato a 10 kbt. dalla boa della banca Zheleznitsa. Il 1 settembre 1942, alle 09:20, gettò l'ancora per trasferirsi alla base navale di Osinovets, navigò a una velocità di 12 nodi, entrambe le caldaie e due turbine funzionavano. Alle 9:48 fu attaccato da aerei nemici, aumentò la velocità, aprì il fuoco da quattro cannoni da 45 mm e quattro mitragliatrici. Tre Junker hanno fatto irruzione sulla nave. Una bomba ha colpito la nave, ha perforato il ponte e il fondo nel primo KO ed è esplosa in acqua. Il primo KO si allagò, l'acqua iniziò a defluire nella cabina di pilotaggio N`1 e nel primo MO. Diverse bombe sono cadute vicino ai lati, frammenti hanno perforato i serbatoi di benzina, che hanno appiccato un incendio. La vernice sui lati ha preso fuoco, il fuoco si è diffuso al ponte di navigazione, alle barche. La nave ha ricevuto un rollio a babordo ed è andata sotto la turbina di babordo. La cantina di prua doveva essere allagata per evitare un'esplosione.
KL "Nora" ha partecipato all'estinzione dell'incendio. Le fiamme sono state domate, ma la posizione del TFR è rimasta critica, poiché ha richiesto molta acqua. "Nora", cercando di prendere "Blizzard" al seguito, cadde sul suo lato di dritta. Il bordo del ponte iniziò ad affondare nell'acqua, l'acqua dal lato sinistro si avvicinò ai boccaporti. L'equipaggio è stato costretto ad abbandonare la nave. Alle 10:13 "Purga" si capovolse oltre il babordo e rimase a galla con la chiglia alzata per molto tempo, per poi affondare in 25 kbt. a est di Capo Osinovetsky a una profondità di 9 m La sua prua fu strappata lungo la 47a sp.
11 marinai furono uccisi, 28 feriti, 8 dei quali gravemente.
Nel settembre 1942, i subacquei dell'ASO LVF esaminarono la nave. 2 cannoni da 102 mm, 4 cannoni da 45 mm, 1 DShK, 2 supporti per mitragliatrice M-1 sono stati rimossi e sollevati dall'acqua. DA
Il 13.06.1943 l'ASO KBF eseguì le operazioni di sollevamento e immersione, a cui parteciparono il traino p/h "Stag", una gru e due battelli da sub. Durante il sollevamento, sono stati utilizzati pontoni di metallo invece di pontoni rigidi. Il 22 luglio, la nave, precedentemente posizionata su una chiglia regolare, è stata sollevata e rimorchiata a Morier Bay.
