Il più massiccio dei polmoni. Il più massiccio delle caratteristiche tecniche più leggere rispetto agli analoghi

Carro pesante sovietico KV Nel febbraio 1939, un gruppo di progettisti dell'ufficio di progettazione di carri armati impianto Kirov a Leningrado, guidato da N.L. Dukhov, iniziò a sviluppare un carro pesante a torretta singola KV ("Klim Voroshilov") con un motore diesel Kharkov. A settembre, il suo prototipo

Carro armato leggero sovietico T-40 Negli anni '30, l'industria sovietica creò una serie di buoni carri armati leggeri e piccoli. Il maggior successo è stato il galleggiante T-38. Quando iniziò la guerra in Europa, l'Armata Rossa ricevette un nuovo T-40 galleggiante che, come il T-38, fu creato da un team di progettazione durante

Carro leggero sovietico T-50 All'inizio del 1940, si decise di sostituire il già obsoleto T-26 con un simile T-126 SP (SP - scorta di fanteria).Lo sviluppo del carro armato (successivamente ribattezzato T-50) è stato guidato dai talentuosi progettisti dell'impianto n. 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903-1984), e sul Kirov

Carro armato leggero sovietico T-70 All'inizio del 1942, la squadra di N.A. Astrov ha sviluppato un carro armato leggero, che è stato lo sviluppo del T-60. Era meglio corazzato, armato con un cannone da 45 mm. Scafo e torretta - con angoli razionali di inclinazione delle piastre corazzate, collegate mediante saldatura o rivettatura. Più tardi divenne

sovietico serbatoio medio T-44 Nell'ottobre 1944, i primi carri armati T-44 (fino alla fine dell'anno - 25 veicoli) lasciarono le officine dello stabilimento di Kharkov No. la loro produzione (più di 1800 auto in totale) fu interrotta.

Carro pesante sovietico IS-2 La necessità di un carro armato più potente del KV è stata causata dalla maggiore efficacia della difesa anticarro tedesca e dall'aspetto atteso della "Tigre" e della "Pantera". I lavori sul nuovo modello dalla primavera del 1942 furono eseguiti da un gruppo speciale di designer

Carro pesante sovietico IS-3 Nonostante la produzione del carro armato IS-2, hanno lavorato su un carro pesante più potente, prestando particolare attenzione al rafforzamento della protezione dell'armatura. Alla fine del 1944, gli specialisti guidati da N.L. Duchov e M.F. I Balges hanno progettato l'IS-3 con uno scafo completamente nuovo

Carro armato medio sovietico T-54 Nel 1945 fu realizzato un prototipo di un nuovo carro armato (oggetto 137), che differisce dal T-44 principalmente per le armi più potenti (cannone da 100 mm D-10T). Utilizzava l'unità di propulsione T-44 con innesto della cresta. Poi è iniziato il perfezionamento della macchina: sono cambiati

Carro armato medio sovietico T-55 Dal 1958, le truppe iniziarono ad entrare serbatoio nuovo T-55, creato nel 1955 sulla base del T-54B. Il peso di combattimento, l'armamento e la prenotazione non sono cambiati, ma con l'introduzione di carri armati, hanno aumentato il carico di munizioni della pistola e la fornitura di carburante. Non c'erano cannoni antiaerei.

Carro pesante sovietico IS-4 Contemporaneamente allo sviluppo dell'IS-3, gli stabilimenti di Chelyabinsk e Kirov progettarono il carro pesante IS-4. L'incarico per una macchina significativamente superiore all'IS-2 fu restituito nel 1943. Per questo serbatoio, del peso di circa 60 tonnellate, è stato creato un potente motore diesel V-12.

Carro pesante sovietico T-10 La massa dell'IS-4 è stata superata, quindi hanno deciso di creare un nuovo carro pesante del peso di non più di 50 tonnellate, il suo sviluppo come sviluppo dell'IS-3, IS-4 e IS-7 fu realizzato nel 1949-1950 Nel 1953, con il marchio T-10 (precedentemente IS-8), entrò in produzione. Come l'IS-3, esso

Carro armato anfibio sovietico PT-76 Alla fine degli anni '40, diversi uffici di progettazione lavorarono alla creazione di un carro armato da ricognizione leggero in grado di barriere d'acqua. Come motore sull'acqua, hanno offerto eliche permanenti e pieghevoli.

Carro armato medio sovietico T-62 Nel 1960, il T-62 fu aggiunto all'arsenale di veicoli corazzati dell'esercito sovietico. E sebbene nella sua creazione siano state utilizzate le unità del carro armato T-55, sotto un certo aspetto era una macchina rivoluzionaria, perché per la prima volta nella storia della costruzione mondiale di carri armati su di essa

Carro armato da battaglia principale sovietico T-64 Questa macchina, creata nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov intitolato a V.A. Malyshev sotto la guida del General Designer A.A. Morozov, adottato nel dicembre 1966, divenne il primo carro armato della seconda generazione,

Il carro armato da battaglia principale sovietico T-72 Creato dal team dell'ufficio di progettazione dei carri armati dell'impianto di costruzione di automobili a Nizhny Tagil (capo progettista V.N. Venediktov) e adottato dall'esercito sovietico nel 1973. Produzione di massa T-72 è iniziato l'anno successivo e continua e

I fan della storia militare hanno familiarità con il carro armato sovietico T-70 progettato da Nikolai Aleksandrovich Astrov.

Le caratteristiche di questo veicolo da combattimento parlano subito da sole: questo Veicoli da combattimento il campo di battaglia è di tipo leggero.

Un fatto deprimente ha spinto i militari a creare un nuovo carro armato: i test di combattimento dei carri armati leggeri e medi dell'Armata Rossa (modelli dal T-38 al T-60) durante il primo anno della seconda guerra mondiale hanno rivelato la loro non competitività.

Nel gennaio 1942, il 70 ° carro armato fu mostrato a Stalin come una versione migliorata del precedente rappresentante della linea di carri armati leggeri T-60 e la sua produzione in serie iniziò a marzo.

Breve serbatoio leggero TTX T-70

Considera le caratteristiche principali dell'idea di Astrov:

Spessore dell'armatura frontale: inferiore - 45 mm; superiore - 35 mm;

Spessore dell'armatura laterale - 15 mm;

Armamento principale: cannone 20-K, calibro 45 mm, (precedentemente utilizzato nel carro armato T-50);

Munizioni - 90 proiettili;

Mitragliatrice 7,62 mm, 15 dischi con 945 colpi;

Due motori a benzina a sei cilindri a quattro tempi con una capacità di 70 CV ciascuno. Insieme a.;

Velocità fuoristrada - fino a 25 km / h, in autostrada - 42 km / h;

Riserva di carica su terreno accidentato - 360 km, in autostrada - 450 km;

Sul veicolo di comando: walkie-talkie 12T o 9R.

Il progetto del carro armato T-70 era inizialmente critico

Il T-70 è un carro armato della Grande Guerra Patriottica, le cui recensioni sono piuttosto contraddittorie. E questo nonostante il numero di tali carri armati fabbricati (quasi 8,5mila unità) fosse secondo solo al famoso T-34! Uno sguardo obiettivo ai suoi vantaggi e svantaggi rivela la ragione principale di questo incidente storico e tecnico. È banale: spesso un progetto avviato e promosso da utenti non finali (in questo caso- militare), ma la massima leadership del partito.

La tesi originale prebellica per lo sviluppo delle forze corazzate è "L'esercito ha bisogno di un buon carro armato leggero!" - si è rivelato sbagliato. Gli strateghi non hanno tenuto conto della prospettiva di armare la Wehrmacht (e questo è accaduto nel 1942) con artiglieria di calibro 50 e 75 mm. I cannoni nemici rinforzati colpiscono efficacemente il T-70 da qualsiasi angolazione. Il carro armato era inferiore alle "tigri" e alle "pantere" tedesche con cannoni calibro 75 sia in termini di potenza di fuoco che di protezione dell'armatura. Il comandante della quinta armata di carri armati Katukov M.E. ne scrisse in modo poco lusinghiero a G.K. Zhukov, sottolineando l'impossibilità di utilizzare il T-70 in una battaglia di carri armati in arrivo a causa di perdite pre-garantite.

Direzione sbagliata del design?

In effetti, i carri armati russi della seconda guerra mondiale furono inizialmente creati in modo banale migliorando il modello precedente, senza prevedere, in base all'intelligence, le armi del campo di battaglia create dai nemici. Sulla base di quanto sopra, le recensioni poco lusinghiere sull'imperfezione del T-70 sembrano naturali. Il solo miglioramento del carro armato T-60 non era sufficiente. Ora, dopo più di 70 anni dall'attuazione del progetto di quest'arma, possiamo già giustificare il vicolo cieco di tale motivazione.

I carri armati leggeri (le loro foto ne sono la prova) sarebbero l'ideale sui fronti della prima guerra mondiale. Fu per i cannoni dell'epoca che l'armatura del carro armato progettata da Astrov era praticamente impenetrabile. La seconda carta vincente importante era la velocità e la manovrabilità del T-70.

In altre parole, la necessità di produrre carri armati leggeri per l'esercito a metà del XX secolo era una fantasia degli strateghi sovietici di quel tempo, che da allora non erano cresciuti né tatticamente né strategicamente guerra civile. I clienti di armi dovrebbero pensare adeguatamente al loro pensiero militare contemporaneo!

I difetti di progettazione identificati del T-70 sono un indicatore del suo fallimento?

Tali carenze erano caratteristiche di quasi tutti i carri armati leggeri di quel tempo, quindi, guardando avanti, affermiamo il fatto: nessuno di loro divenne veramente efficace sul campo di battaglia.

Tutti i carri armati russi leggeri della seconda guerra mondiale sono stati progettati su ordinazione dal capo progettista Astrov Nikolai Alexandrovich, come il T-70. I test di nuove armi, effettuati nel 1941, hanno rivelato aree per migliorare il carro armato:

Rafforzare l'armatura;

Sostituzione di una torretta monofusa con una doppia torretta esagonale;

Rinforzo di trasmissione, cingoli, pneumatici di ruote stradali;

Sostituzione del cannone principale con uno più moderno (quest'ultimo non è mai stato implementato).

Cosa si può dire qui? C'erano troppi difetti nel modello base? È davvero solo un modello così semplice che era richiesto dall'Armata Rossa?

L'inadeguatezza dei carri armati leggeri sul campo di battaglia è stata dimostrata dall'ulteriore evoluzione della costruzione di carri armati: gli eserciti paesi diversi gradualmente, in linea di principio, abbandonarono tali armi del campo di battaglia. Invece, sono stati sviluppati altri veicoli corazzati leggeri, che svolgono principalmente il ruolo di supporto, che non fungono più da principale forza corazzata del campo di battaglia. Tuttavia, d'altra parte, lo stesso processo di creazione e modifica del T-70 si è rivelato molto creativo.

Tipi seriali

La produzione industriale di carri armati leggeri T-70 è stata effettuata in una versione corrispondente al progetto originale del designer Astrov, nonché in una versione modificata del T-70M.

La prima varietà aveva un'armatura non rinforzata, un peso più leggero - 9,2 tonnellate e più munizioni - 90 proiettili; secondo - più peso(9,8 t), ottenuto attraverso armature aggiuntive, rinforzo di unità e parti. La capacità delle munizioni del carro potenziato è stata ridotta a 70 colpi.

In effetti, si trattava di veicoli da combattimento strutturalmente diversi con parti diverse e non intercambiabili.

- fiasco per il carro leggero T-70

In realtà, l'esercito aveva bisogno di carri armati medi e pesanti in grado di colpire efficacemente i veicoli corazzati nemici.

I capi del partito non hanno sentito il disonestamente represso e fucilato nel seminterrato del collegio militare del maresciallo della corte sovietica suprema Unione Sovietica Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky: "La guerra futura sarà una guerra di formazioni di carri armati!"

E, di conseguenza, l'industria della difesa dell'URSS dal 1942 ha prodotto in serie il T-70 - un carro armato il cui potenziale di combattimento nel 1943 non ha superato il severo test - una battaglia di carri armati in arrivo senza compromessi vicino al villaggio di Kursk Bulge).

L'armatura non salvò: il 75 ° e il 50 ° calibro dell'artiglieria nemica penetrarono facilmente anche nella sua parte frontale. Inoltre, il carro armato si è rivelato vulnerabile anche all'obsoleta artiglieria reggimentale tedesca di calibro 37 mm. L'esame fu una battaglia di carri armati fallita e, di conseguenza, dopo il Kursk Bulge, la produzione in serie del T-70 fu interrotta.

Tuttavia, stranamente, fu nella seconda fase della Grande Guerra Patriottica, quando l'Armata Rossa avanzava in modo incontrollabile, che un certo numero di comandanti di combattimento qualificati espressero rammarico per il prematuro addio al T-70. Il serbatoio comunque, nonostante le evidenti carenze, è stato utile!

Sulle qualità di combattimento positive del T-70

Non è stato dato di rivelare il suo positivo alle nuove petroliere. Allo stesso tempo, gli assi del combattimento tra carri armati su terreni accidentati e boscosi lo preferivano persino macchina leggera mezzo più corazzato T-34. Cosa li ha spinti a fare questa scelta? In primo luogo, i cannoni pesanti tedeschi e i carri armati pesanti hanno colpito quasi allo stesso modo il T-34 e il T-70. Inoltre, a causa del più piccolo dimensioni del polmone carro armato, il fuoco mirato è possibile da una distanza di mezzo chilometro, mentre al T-34 - da una distanza di un chilometro.

Inoltre, con l'aiuto del T-70, è stato possibile utilizzare il fattore sorpresa quando si attaccava il nemico. Allo stesso tempo, sia il carro pesante IS che il T-34 medio sono stati privati ​​​​di tale opportunità a causa dei motori diesel più rumorosi.

Quasi vicino, inosservato, un carro armato leggero T-70 si avvicinò su un terreno accidentato fino al campo nemico. Dopotutto, il rumore del doppio motore a benzina con una capacità di 140 litri. Insieme a. il livello sonoro assomigliava solo a un'autovettura. Il tenente generale Bogdanov riferì alla principale direzione corazzata che il T-70, a causa del suo basso rumore, svolgeva idealmente la funzione di inseguire un nemico in ritirata.

La posizione dei serbatoi del carburante nella parte posteriore dello scafo ha contribuito alla detonazione estremamente rara del carburante quando ha colpito il serbatoio.

Nel 1944, quando circa un migliaio e mezzo di carri armati T-70 rimasero nelle unità corazzate dell'Armata Rossa, l'OGK del Commissariato popolare per l'industria pesante dichiarò la sua efficacia nelle battaglie urbane. Il "Seventy" era difficile da colpire con "faustpatron" e granate a causa delle sue piccole dimensioni e dell'elevata manovrabilità.

Producibilità

Va riconosciuto che il carro armato sovietico T-70 nel suo design si è rivelato uno dei più tecnologicamente efficienti. Per la sua fabbricazione è stata utilizzata una base di produzione completamente bilanciata dell'impianto GAZ. La cooperazione con fabbriche-fornitori di componenti e parti è stata effettivamente stabilita.

La riparazione delle armi sulla base del T-70, danneggiato sui fronti, è stata efficacemente organizzata.

Inizialmente, il designer Astrov ha avviato la sua produzione presso lo stabilimento automobilistico di Gorky.

Nel 1942, gli operai della fabbrica produssero 3495 unità di quest'arma, e nel 1943 - 3348. Quindi anche la produzione del T-70 nel 1942 fu messa a punto nello stabilimento n. 38 (Kirov). 1378 di questi carri armati sono stati fabbricati qui.

Si prevedeva inoltre di coinvolgere nella produzione del serbatoio lo stabilimento di Sverdlovsk n. Erano necessari il doppio dei motori rispetto al T-60, rendendo l'armatura arrotolata più potente più laboriosa. Di conseguenza, un risultato modesto: 10 serbatoi e la cessazione della produzione.

Uno sguardo obiettivo ai difetti di progettazione del serbatoio

Il fatto è chiaro: l'idea di efficace serbatoio leggero sui fronti della seconda guerra mondiale si rivelò una completa utopia. Pertanto, il lavoro sul progetto per la creazione del T-70 (nonostante la massa di scoperte ingegneristiche originali, di cui parleremo più avanti) sembrava ovviamente destinato al fallimento.

Partiamo dal fatto che i carri armati sovietici della seconda guerra mondiale (compreso l'oggetto della nostra descrizione) avevano un design del layout non privo di evidenti difetti, che prevedeva 5 scomparti:

manageriale;

Motore (a destra - al centro del corpo);

Combattimento (torre e sinistra - al centro dello scafo);

A poppa (dove si trovavano i serbatoi della benzina e il radiatore).

Un serbatoio con scomparti simili era a trazione anteriore, quindi il suo carrello era caratterizzato da una maggiore vulnerabilità.

T-70 - una mostra del museo blindato di Kubinka (regione di Mosca)

Non è un segreto che i carri armati leggeri (una foto del giapponese "Ha-Go" e del tedesco PzKpfw-II, moderno con il T-70, è presentata di seguito) dovrebbero essere progettati tenendo conto di criteri tecnici e di combattimento che si escludono a vicenda:

Efficiente distribuzione dei compiti tra i membri dell'equipaggio (sovraccarico funzionale del comandante del carro armato in un equipaggio di due persone, che comprendeva anche il conducente);

La potenza di fuoco del cannone si rivelò insufficiente (il progetto del carro leggero prevedeva come armamento principale un cannone automatico rigato da 45 mm 20-K del modello 1932).

Coloro che desiderano vedere l'armamento tipico del T-70 - il cannone principale e la mitragliatrice coassiale DT-29 con un calibro di 7,62 mm - sono invitati a visitare il museo corazzato militare specializzato (Kubinka). Gli ospiti del museo possono vedere sia l'attrezzatura che l'attrezzatura dei posti dei membri dell'equipaggio.

Il comandante del carro armato era nel compartimento della torretta, che è spostato a sinistra rispetto all'asse longitudinale, e cattura anche la parte centrale sinistra dello scafo. Secondo i suoi doveri, dirigeva le azioni dell'autista attraverso l'interfono, monitorava la situazione, caricava e sparava dall'arma e dalla mitragliatrice coassiale con essa.

L'autista era davanti allo scafo, al centro.

Poiché i reperti del museo sono stati accuratamente restaurati e, come si suol dire, sono in movimento, i turisti possono vedere i componenti operativi e gli assiemi del T-70, facendo loro un'impressione visiva. Cosa intendiamo quando menzioniamo il sovraccarico funzionale del comandante del carro armato? Troppi processi meccanici e di routine non erano automatizzati. Questa mancanza può essere notata da coloro che hanno visitato il museo (Kubinka). Basta esaminare attentamente i meccanismi del veicolo da combattimento restaurato. Giudica tu stesso:

Azionamento manuale del dispositivo di rotazione della torretta;

Alzata manuale per la pistola;

Quando sparava proiettili di tipo a frammentazione, il semiautomatico non funzionava e il comandante era costretto ad aprire manualmente l'otturatore ed estrarre un bossolo esaurito rovente.

A causa di questi fattori, che oggettivamente interferiscono con il combattimento, la velocità di fuoco prevista - fino a 12 colpi al minuto - si è rivelata irraggiungibile. In realtà, il T-70 ha sparato fino a 5 colpi al minuto.

A proposito, nello stesso museo, precisamente nel padiglione n. 6, i visitatori potranno vedere i carri armati Germania nazista: "tigri" e "pantere", che si opponevano al carro armato sovietico che stiamo considerando.

In rapida evoluzione, ma ancora lungi dall'essere perfetti, i carri armati sovietici della seconda guerra mondiale attirano invariabilmente l'attenzione dei visitatori.

Carrello richiesto T-70

Soprattutto per il T-70, è stato sviluppato un doppio motore GAZ-203. Davanti c'è il motore GAZ-70-6004 e dietro c'è il GAZ-70-6005. Motori a quattro tempi a sei cilindri: entrambi sono stati declassati per una maggiore affidabilità e durata.

La trasmissione T-70, ereditata dal modello precedente, ha ricevuto recensioni generalmente positive. Consisteva in:

Frizione a doppio disco;

Cambi a 4 velocità;

Albero cardanico di tipo a gradini;

trasmissione finale conica;

Frizioni a bordo multidisco;

Riduttori finali a singola fila.

Il bruco T-70 era costituito da 91 cingoli larghi 26 cm.

Invece di una conclusione: equipaggiamento militare basato sul T-70

Tuttavia, il carro armato T-70 non era un modello senza uscita. è stato sviluppato dal Design Bureau of Plant No. 38 (Kirov) sulla base del suo carrello esteso. L'armamento principale di questo cannone semovente era il cannone ZIS-3 da 76 mm. Lo stesso T-70 si è rivelato tecnologicamente avanzato e promettente.

Il design delle nuove armi era drammatico. Il primo designer, Semyon Alexandrovich Ginzburg, è stato accusato di "peccati" inesistenti dopo le deprimenti conseguenze di Kuskoy Duga, privato del diritto di progettare, inviato al fronte, dove è morto. Il commissario per la costruzione di carri armati I. M. Zaltsman, che era in conflitto con lui, ha avuto una mano in questo, ma questo ambizioso funzionario è stato presto licenziato motivatamente dal suo incarico.

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, nominato alla sua posizione, ha nominato un concorso per la modifica dell'SU-76, in cui sono stati coinvolti rappresentanti di GAZ e dell'impianto n.

Di conseguenza, l'ACS è stato riconfigurato e avviato produzione di massa. Il cannone da 75 mm ha permesso di distruggere con successo cannoni semoventi nemici, carri armati leggeri e medi. Era anche relativamente efficace contro il pesante Panther, penetrando nel mantello del cannone e nell'armatura laterale. Nella lotta contro la "tigre" più nuova e più corazzata, l'SU-76 si è rivelato inefficace prima dell'introduzione di cumulativi e

Nella seconda metà del 1944 entrò in servizio l'Armata Rossa creata sulla base del telaio del carro armato T-70.

Oggi i collezionisti dilettanti hanno l'opportunità di acquistare qualsiasi modello del carro armato T-70. Il prezzo del modello base (a grandezza naturale) è di 5 milioni di rubli. Facciamo una prenotazione che sia equipaggiato con il telaio originale, ma, ovviamente, non è destinato al combattimento. Allo stesso tempo, vengono offerti gli ultimi miglioramenti: dagli interni in pelle all'ecoscandaglio.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, i carri armati leggeri sovietici dovevano svolgere un ruolo molto più significativo di quello originariamente previsto per loro. Nel dicembre 1939, il carro armato T-40 leggero (secondo l'allora classificazione - "piccolo") fu adottato dall'Armata Rossa. Era una piccola macchina con un equipaggio di due persone, armata di due mitragliatrici (una DShK di grosso calibro e una normale DT). Il T-40 galleggiava, aveva una buona mobilità e l'armatura lo proteggeva dal fuoco delle armi leggere. Lo scopo del carro armato era la ricognizione e non gli erano assegnate funzioni di combattimento serie. Tuttavia, la guerra decretò diversamente.

Una colonna di carri armati T-70 alla periferia di Krasnoye Selo. 1944 (collezione dell'autore)

Tre giorni dopo l'attacco tedesco, all'impianto numero 37, che produceva il T-40, fu ordinato di ridurre la produzione di queste macchine. I carri armati da ricognizione, ovviamente, sono sempre necessari, ma in quel momento il paese aveva più bisogno di carri armati convenzionali e lineari. Ora l'impianto n. 37 è stato incaricato di utilizzare la capacità liberata per la produzione del carro armato di scorta di fanteria T-50. Il capo progettista dell'impianto, Nikolai Alexandrovich Astrov, ha sollevato un'obiezione: il T-50 era fondamentalmente diverso nel design dal T-40 ed era molto più difficile da produrre. L'impianto, che in precedenza si era occupato solo di macchine galleggianti leggere, avrebbe impiegato un tempo inaccettabilmente lungo per padroneggiarlo. Invece, Astrov ha proposto una linea d'azione alternativa: migliorare il T-40, rendendolo più adatto al campo di battaglia e massimizzarne la resa. Questa, ovviamente, era una mezza misura - una ricognizione leggera di mitragliatrice, non importa come la migliori, non diventerà un vero e proprio sostituto di un normale carro armato - ma chiunque capisce che in una situazione disperata, almeno alcuni i carri armati sono migliori in questo momento di quelli buoni, ma un giorno dopo, in un futuro indefinitamente lontano.

Alla proposta di Astrov fu dato il via libera e iniziò la produzione del carro armato, che inizialmente aveva la designazione T-60, ma in seguito divenne noto come T-30 (dalla designazione di fabbrica del progetto - "030"). Il T-30 differiva dal T-40 per una serie di semplificazioni che consentivano di accelerare e ridurre i costi della sua produzione. Il più significativo di questi è stato l'abbandono della capacità di nuotare e il passaggio a un'armatura omogenea (uniformemente indurita) più facile da fabbricare invece di un'armatura indurita in superficie. Successivamente, anche l'armamento cambiò: la mitragliatrice DShK si rivelò scarseggiare nell'estate del 1941, poiché veniva prodotta solo poche centinaia al mese. Invece, il T-30 ha ricevuto una pistola automatica TNSh da 20 mm, basata sulla pistola per aerei ShVAK. Contrariamente alla credenza popolare, questo quasi non ha aumentato la potenza di fuoco del carro armato, ma ha risolto il problema con la mancanza di armi.

Le petroliere riposano vicino al T-70 (collezione dell'autore)

Il passo logico successivo è stato quello di semplificare la forma del serbatoio. Lo scafo del T-30 portava l'eredità del galleggiante T-40: aveva un volume eccessivo per fornire una galleggiabilità positiva, lati alti per la stabilità e la sua parte anteriore aveva una forma piuttosto complessa per ridurre la resistenza quando si muoveva in acqua. Tutto ciò ha aumentato la massa del serbatoio, le sue dimensioni (che significa visibilità e vulnerabilità) e, soprattutto, ha complicato la produzione. Un carro armato con scafo semplificato e dimensioni ridotte è stato designato T-60M, in alcuni documenti è chiamato T-70, ma alla fine è rimasto il nome T-60, sotto il quale è passato alla storia.

Fu il T-60 a sopportare il peso maggiore dei combattimenti alla fine del quarantunesimo e all'inizio del quarantaduesimo. Le perdite catastrofiche della campagna estiva hanno portato al fatto che non c'erano praticamente più carri armati medi e pesanti nelle truppe e, a causa dell'evacuazione dell'industria, non è stato possibile colmare questa carenza nel prossimo futuro. Sono stati gli "anni Sessanta" che hanno dovuto colmare il divario con se stessi. In alcuni casi costituivano un terzo o addirittura la metà della flotta di carri armati dell'Armata Rossa in alcuni settori del fronte.

I prigionieri di guerra tedeschi passano davanti al carro armato T-70, che ha cambiato proprietario due volte: è stato catturato dai tedeschi e utilizzato da loro, quindi Truppe sovietiche lo respinse. Kiev, 1944 (collezione dell'autore)

Ovviamente il T-60, come ogni improvvisazione di emergenza, presentava notevoli inconvenienti. I più significativi di questi erano la debolezza delle armi e l'armatura insufficiente. In termini di reale valore di combattimento, il cannone TNSh, infatti, non era molto diverso da una mitragliatrice pesante: aveva solo una penetrazione dell'armatura sufficiente per combattere veicoli corazzati debolmente, come mezzi corazzati e veicoli corazzati leggeri. L'azione altamente esplosiva dei proiettili era praticamente nulla, quindi era difficile distruggere la fanteria e le fortificazioni sul campo con loro. Era necessario installare una pistola più potente con un calibro di almeno 37 mm. La prenotazione, sebbene portata a 30-35 millimetri nella parte frontale dello scafo, era ancora insufficiente - secondo l'esperienza dell'uso dei militari, hanno notato che il T-60 è estremamente vulnerabile ed è influenzato da quasi tutti gli anti- armi da carro armato a distanze di combattimento effettive.

Nell'ottobre 1941, parallelamente allo spiegamento della produzione del T-60, Astrov, inviato allo stabilimento automobilistico di Gorky, insieme a numerosi altri progettisti locali, iniziò a lavorare su una versione migliorata del serbatoio, che ricevette la designazione "070 " o GAZ-70. Il vantaggio principale era l'armamento potenziato: un cannone 20-K da 45 mm, utilizzato sulla maggior parte dei carri armati e dei veicoli corazzati a cannone dell'Armata Rossa, era installato in una nuova torretta aerodinamica. Inoltre, invece del motore GAZ-202, è stato installato un GAZ-203 significativamente più potente - in effetti, erano due motori GAZ-202 collegati in serie. L'ultima modifica ha richiesto un aumento dello scafo: è stato allungato e al carrello è stata aggiunta un'altra coppia di ruote stradali.

Uno scaglione con carri armati T-70 si sta preparando per essere inviato a Stalingrado. 1942 (collezione dell'autore)

Il lavoro di modernizzazione si trascinò nonostante le ripetute richieste di accelerarlo da parte dei vertici, compreso Stalin in persona. Il prototipo GAZ-70 fu sottoposto a test solo alla fine di febbraio 1942. Il nuovo carro armato, tuttavia, non fece molta impressione sui militari. Hanno notato che l'armatura del GAZ-70 è la stessa del T-60, cioè chiaramente insufficiente, e l'equipaggio è ancora insufficiente per un veicolo da combattimento a tutti gli effetti. Il GAZ-70 era guidato da due petroliere: questa era l'eredità del suo antenato T-40, non influenzato da nessuna delle modifiche precedenti e tale rimase sia sul T-30 che sul T-60. Due persone erano sufficienti per un carro armato da ricognizione: l'autista guidava il veicolo e il comandante, situato nella torre, svolgeva il ruolo, appunto, di un osservatore - doveva usare le armi solo in quei pochi casi in cui la ricognizione entrava nel fuoco contatto con il nemico. Per un veicolo da combattimento, era una singola torre grande svantaggio: il comandante doveva partecipare attivamente alla battaglia: rilevare il nemico, prendere decisioni sullo spostamento del carro armato e trasferirle all'autista, sparare dalle armi e ricaricarlo. Questo carico era troppo grande per una persona, di conseguenza l'efficacia del serbatoio era notevolmente ridotta. Era necessario aumentare l'equipaggio a tre persone e, di conseguenza, espandere la torre a una doppia per rimuovere almeno i compiti di caricatore dal comandante.

Astrov ha promesso di eliminare le carenze rilevate il più rapidamente possibile. Lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 35 mm nella parte superiore della fronte e fino a 45 mm (come nel carro medio T-34) nella parte inferiore, dove, secondo le statistiche, cade il maggior numero di colpi. La torretta fu sostituita con una torretta ottaedrica saldata: quella originale in fusione mostrava una resistenza troppo bassa (anche un cannone da carro armato tedesco da 20 mm la perforava facilmente) e, inoltre, non aveva riserve per rafforzare l'armatura. Con l'allargamento dell'equipaggio a tre persone, tuttavia, sono sorte difficoltà impreviste. La torre allargata, secondo i calcoli, avrebbe dovuto aumentare la massa della macchina da nove tonnellate a undici e mezzo. I progettisti dubitavano che gli elementi del carrello avrebbero resistito a un tale carico: dopotutto, erano stati originariamente creati per il T-40, che pesava la metà. Di conseguenza, si è deciso di mettere in servizio il serbatoio forma attuale, e il 6 marzo 1942 ciò fu fatto: il GAZ-70 andò alle truppe con la designazione T-70.

Lo sviluppo di una versione a tre posti del serbatoio è iniziato subito dopo l'adozione di una biposto. Dopo aver testato un veicolo seriale, appesantito con carichi speciali rispetto alla massa prevista del nuovo serbatoio (11,5 tonnellate), i progettisti erano convinti che i loro timori non fossero vani: il telaio non poteva davvero far fronte all'aumento della massa. I cingoli si sono rotti, le barre di torsione sono scoppiate, la trasmissione si è consumata in modo anormalmente rapido. I lavori per rafforzare il telaio hanno avuto successo, ma quando sono stati completati, la direzione ha deciso che la creazione e la produzione della versione a tre posti dovrebbero essere affidate a un altro stabilimento per non distrarre GAZ dalla produzione unità semoventi SU-76, che erano richiesti dalle truppe in tutto grandi quantità. Di conseguenza, il T-70 a tre posti, dopo aver apportato molti altri miglioramenti, è entrato in produzione nello stabilimento n. 40 di Mytishchi con il nome di T-80. GAZ, per non perdersi, ha apportato le modifiche sviluppate al telaio del T-70 e il serbatoio è stato prodotto con la designazione T-70M dall'ottobre 1942. A costo di un leggero aumento di peso (circa seicento chilogrammi), il T-70M ha ricevuto un rendimento notevolmente migliore grazie a cingoli più larghi e una sospensione e una risorsa di trasmissione significativamente più lunghe. Alla fine, però, si è rivelato più cattivo che buono. Era tecnicamente impossibile aggiornare i T-70 esistenti al T-70M, quindi le truppe finirono con due carri armati quasi identici con parti del telaio incompatibili. Per il personale addetto alla manutenzione e ai riparatori, per ovvi motivi, ciò non ha causato gioia.

T-70 del 1 ° fronte ucraino che attraversa il fiume Sprea. 1945 (collezione dell'autore)

La carriera di combattimento del T-70 fu brillante, ma di breve durata. Per la prima volta entrarono in battaglia sul fronte sudoccidentale nel giugno 1942. È diventato subito chiaro che, nonostante tutti gli sforzi dei progettisti per migliorare le caratteristiche del veicolo, il valore di combattimento dei carri armati leggeri non era eccezionale. Nell'anno trascorso dall'inizio della guerra, i carri armati leggeri PzKpfw.I e PzKpfw.II sono praticamente scomparsi dai ranghi della Panzerwaffe e i carri armati medi sono notevolmente aumentati nello spessore dell'armatura. Di conseguenza, il cannone 20-K da 45 mm, che era abbastanza per combattere i veicoli corazzati nemici nell'estate del 1941, divenne in gran parte inutile nell'estate del 1942. Inoltre, il T-70 si è rivelato troppo vulnerabile: sebbene la fronte del carro armato fosse ben prenotata e le piastre dell'armatura al suo interno fossero posizionate con una grande pendenza, che aumentava la protezione, l'armatura sui lati aveva uno spessore di soli 15 mm e si trovava verticalmente, quindi era in grado di proteggere solo dai proiettili. Inoltre, entrambe le nuove modifiche dei carri armati PzKpfw.III e PzKpfw.IV, armati di pistole a canna lunga e potenti 75-mm cannoni anticarro PaK.40 - non è stato difficile per loro sfondare l'armatura del T-70 da qualsiasi angolazione a tutta distanza tiro mirato. È stato notato, tuttavia, che in media, a parità di altre condizioni, il tasso di sopravvivenza del T-70 è leggermente superiore a quello del T-34 e del KV a causa delle sue dimensioni inferiori. Feedback positivo è stato dato alla buona affidabilità del serbatoio, facilità d'uso e peso contenuto. Quest'ultimo non solo ha facilitato l'evacuazione dei carri armati distrutti dal campo di battaglia, ma ha anche permesso agli "anni settanta" di passare dove altri carri armati non potevano passare, e cogliere di sorpresa il nemico con colpi da direzioni inaspettate. Ciò è stato facilitato dal basso livello di rumore del T-70 in movimento: secondo testimoni oculari, non era più rumoroso di un camion, il che ha reso più facile spostarsi di nascosto in posizione e avvicinarsi al nemico.

Il più massiccio fu l'uso del T-70 nella battaglia di Kursk - ad esempio, le forze di carri armati del fronte centrale ne costituivano quasi un quarto (369 veicoli su 1487 disponibili il 4 luglio 1943). Come risultato dell'operazione, si è concluso che, a causa del rapido sviluppo di veicoli corazzati e armi anticarro, il T-70 ha finalmente perso anche il piccolo valore di combattimento che aveva al momento della creazione. Inoltre, la situazione con la produzione di carri armati a tutti gli effetti non surrogati non era più così acuta come due anni fa, quindi in ottobre il quarantatreesimo T-70 è stato rimosso dalla produzione e le risorse liberate sono state dirette al la produzione di artiglieria semovente monta SU-76M, basata sul suo telaio. I veicoli rimasti in servizio andavano alle unità di addestramento o venivano utilizzati come comandanti in unità armate con SU-76M. Alcuni sono tornati al ruolo originale dei loro lontani antenati, intraprendendo l'esplorazione. Molti di loro sopravvissero fino alla fine della guerra: all'inizio del 1946, le forze armate sovietiche avevano 1502 carri armati T-70 e T-70M (su 8231 prodotti).

T-70 in mimetica invernale. Fronte di Leningrado, 1944 (collezione dell'autore)

Il T-70 è diventato il massimo polmone massiccio carro armato dell'Unione Sovietica nella seconda guerra mondiale. Nonostante il fatto che il più delle volte dovesse essere utilizzato in un ruolo del tutto inappropriato per le sue caratteristiche, ha svolto onestamente il compito al meglio delle sue capacità. Per il combattimento aperto, era di scarsa utilità anche al momento della sua apparizione, per non parlare di più fasi tardive guerra, ma con un uso corretto, potrebbe comunque essere utile, soprattutto in assenza di una forte difesa anticarro del nemico. Ci sono anche casi di combattimento riuscito del T-70 con veicoli corazzati nemici. Ad esempio, nel gennaio 1943, l'equipaggio del tenente anziano Zakharchenko, dopo aver esaurito le munizioni, andò a speronare e speronò due carri armati tedeschi fuori combattimento. Il tipo di carri armati non è indicato nei documenti, ma poiché il 100 ° battaglione di carri armati ha agito da nemico scopo speciale, questi, con tutte le prove, erano PzKpfw.II - convenzionale o lanciafiamme. A seguito della battaglia, il comandante e il capo di stato maggiore del battaglione tedesco furono catturati dall'equipaggio. C'è un caso noto in cui il T-70 del 3 ° esercito di carri armati delle guardie ne ha distrutti due carro pesante"Pantera". La storia può sembrare incredibile, ma l'armatura laterale del Panther era relativamente debole, e subito dietro c'era un porta munizioni - con distanza ravvicinata anche la pistola da 45 mm aveva tutte le possibilità di farcela. Nelle abili mani di un equipaggio addestrato ea sangue freddo, il T-70 potrebbe essere estremamente formidabile, il che conferma ancora una volta la validità della vecchia verità: "Non sono le armi a combattere, le persone combattono".

Nell'autunno del 1942, gli specialisti dello stabilimento automobilistico di Gorky svilupparono una versione profondamente modernizzata carro armato leggero, che ha ricevuto una nuova designazione T-70M, e iniziò i preparativi per la sua produzione.

Fatto: "Inizialmente, durante la progettazione, il serbatoio ha ricevuto la designazione T-70B."

Il serbatoio modernizzato si distingueva per un telaio completamente modificato, larghezza aumentata (da 260 a 300 mm) e gradino dei cingoli, larghezza delle ruote stradali, diametro maggiorato delle barre di torsione delle sospensioni e ruote dentate delle ruote motrici, come così come una trasmissione finale modificata. Inoltre, i rulli di supporto, i rulli di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati, il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 e il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 70 colpi.

Il posto dell'autista-meccanico si trovava a prua dello scafo sul lato sinistro, e il posto del comandante del carro armato era in una torretta rotante spostata sul lato sinistro. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta su un telaio comune, erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano davanti.

Il corpo del carro armato T-70M era saldato da piastre di armatura laminate, che avevano uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. In punti particolarmente critici, le saldature sono state rinforzate con rivettatura. Le lamiere frontali e di poppa dello scafo corazzato avevano angoli di inclinazione razionali. Una torretta sfaccettata saldata realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo. I giunti saldati della torre sono stati rinforzati con quadrati di armature. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante in fusione con feritoie per l'installazione di un cannone, una mitragliatrice e un mirino telescopico. Nel tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo di osservazione dello specchio periscopico è stato installato nel coperchio del portello corazzato, che ha fornito al comandante una visuale a 360 gradi. Anche nel coperchio c'era un portello per un allarme bandiera.

Come armamento fu installato un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1938 e alla sua sinistra una mitragliatrice DT coassiale. Il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta, il che ha fornito maggiore comodità al comandante. Il meccanismo di rotazione della torretta del cambio era montato a sinistra del comandante e il paranco a doppia vite a destra. La pistola aveva un meccanismo a grilletto, che veniva eseguito premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Il carico di munizioni consisteva in 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone e 945 colpi per la mitragliatrice DT.

Come centrale elettrica serbatoio T-70M, è stato scelto il motore GAZ-203, che consisteva in due motori a carburatore a sei cilindri a quattro tempi GAZ-202 con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati mediante un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un collegamento al lato di tribordo, che consentiva di evitare vibrazioni laterali. Per ogni sistema di accensione della batteria del motore, sistema di lubrificazione e sistema di alimentazione carburante erano indipendenti. Il serbatoio era dotato di due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri, che si trovavano sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.

La trasmissione consisteva in una frizione principale a due dischi semicentrifuga ad attrito secco, un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità, una trasmissione finale a coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici trasmissioni finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

L'elica su ciascun lato comprendeva: ruote motrici con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque ruote stradali rivestite in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, una ruota guida con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un bruco a maglie piccole di 91 binari con passo 98 mm. Il design della ruota guida e del rullo guida è stato unificato. La larghezza del binario fuso era di 260 mm. Sospensione - barra di torsione individuale.

Dal 1942 al 1943 furono prodotti 8231 carri armati T-70M, di cui 6847 furono assemblati dallo stabilimento automobilistico di Gorky.

Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia. La sua armatura era facilmente penetrata da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e le sue stesse armi erano troppo deboli per affrontare i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design. Il motore e il cambio erano già oberati di lavoro. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità. Era necessaria una soluzione diversa.

Nel settembre 1941, il Design Bureau of Plant No. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, nella quale era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non è riuscito a padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non è andato tutto liscio e il tempo non ha aspettato.

Parallelamente all'impianto numero 37, sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro armato leggero presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in questo sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui furono progettati e fabbricati anche numerosi prototipi di veicoli corazzati: nel settembre 1941, lo stabilimento ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione sono stati creati a GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 N.A. è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.

Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa un progetto di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60. Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. Entro la fine di novembre sono stati fabbricati prototipi di propulsori gemelli, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi motore dei secondi motori iniziarono a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo serbatoio presso l'ufficio di progettazione GAZ è iniziata alla fine di ottobre 1941. È stato eseguito molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7x3 m, verniciate con smalto bianco e suddivise in quadrati di 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e comprendevano tutti i componenti e le parti dell'equipaggiamento interno ed esterno della macchina. Questi disegni sono poi serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torretta saldata: l'assemblaggio del serbatoio è iniziato a gennaio 1942 dell'anno e, per una serie di motivi, è stato piuttosto lento, è stato completato solo a febbraio 14, dopodiché il il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60, e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, la potenza delle armi era livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N.A. macchina da combattimentoè stato adottato dall'Armata Rossa con il simbolo T-70. Due giorni dopo è stato pubblicato anche il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale da aprile sono stati coinvolti nella sua produzione gli impianti n. ad esempio, il nuovo serbatoio richiedeva il doppio dei motori rispetto al T-60. Non è stato possibile stabilire la produzione di una torre in fusione e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri stabilimenti la documentazione per una torre saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato realizzato solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati, mentre l'impianto n. 37 non è riuscito a montarli né ad aprile né successivamente.

Il layout della nuova macchina non differiva sostanzialmente da quello del serbatoio T-60. Il pilota era situato a prua dello scafo vicino al lato sinistro.La torretta rotante, anch'essa spostata sul lato sinistro, ospitava il comandante del carro.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato destro, erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un'unica unità di potenza, la trasmissione e le ruote motrici erano situate nella parte anteriore.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre di armatura laminate con uno spessore di 6,10,15, 25, 35 e 45 mm. Le giunture saldate erano rinforzate con rivettature e le piastre dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del guidatore, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione del periscopio rotante.

La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli blindati, la parte frontale aveva una maschera in ghisa con feritoie per l'installazione di una pistola, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nel coperchio del portello blindato era installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che forniva al comandante una visuale circolare, inoltre nel coperchio era presente un portello per la segnalazione della bandiera.

Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di fuoco - 1540 mm il tiro era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La cadenza di fuoco del cannone era di 12 colpi al minuto. Meccanismo di innesco il cannone era a pedale, il cannone veniva abbassato premendo il pedale destro e la mitragliatrice - con il sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). velocità di partenza proiettile perforante del peso di 1,42 kg era 760 m / s, frammentazione del peso di 2,13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente.

La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un'asta al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (eccetto i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di gas con una capacità totale di 440 litri erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione era composta da una frizione principale semicentrifuga a secco (acciaio ferrodo) a due dischi, un cambio a quattro rapporti di tipo automobilistico (4+1), un ingranaggio principale con coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due riduttori finali semplici a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di scorrimento rivestiti in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link bruco di 91 tracce. Il design della ruota guida e del rullo del cingolo è stato unificato, la larghezza del cingolo in ghisa era di 260 mm, la sospensione è una barra di torsione individuale.
I carri armati del comandante erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un interfono interno TPU-2F I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e il conducente e un interfono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. le ruote stradali, così come il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) sospensioni e ruote dentate delle ruote motrici Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati, la massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è scesa a 250 km. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.

Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. Contemporaneamente, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a bombardamenti aerei tedeschi. 2170 bombe furono sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 direttamente sul territorio dell'impianto, più di 50 edifici e strutture furono completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, le officine del telaio, la ruota, l'assemblaggio e la termica n. le auto dovevano essere fermate. Tuttavia, la produzione di carri armati non si è fermata, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70.Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separati.Il reggimento di carri armati era armato con 23 brigate T-34 e 16 T-70. la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per molto tempo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo venivano impiegati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi SU-76 come veicoli di comando, spesso dotati di unità cisterna nelle unità motociclistiche i carri armati T-70 e T-70M hanno preso parte alle ostilità fino alla fine della seconda guerra mondiale.

I carri armati T-70 ricevettero il loro battesimo di fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite. i veicoli della Wehrmacht stavano rapidamente diminuendo) e la protezione dell'armatura era insufficiente se usata come supporto ravvicinato della fanteria carri armati Inoltre, la presenza di solo due petroliere nell'equipaggio, una delle quali era estremamente sovraccarica. numerosi compiti, così come la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendevano estremamente difficile l'utilizzo come parte di unità e portavano a maggiori perdite.

È stato messo il punto finale nella carriera di combattimento di questi carri armati Battaglia di Kursk- la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittoriosi, in battaglia aperta con i nuovi carri pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. Allo stesso tempo, nelle truppe si notarono anche i meriti positivi degli "anni settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, cosa che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di effettuare lunghe marce. Il "Seventy" era silenzioso, il che differiva ancora una volta nettamente dal rombo del motore e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, si potevano udire per 1,5 km.

Nelle collisioni con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 dovevano mostrare miracoli di ingegnosità, molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche del proprio veicolo, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a brigata di carri armati delle guardie, comandato dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther . Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta") Era possibile sparare a bruciapelo, ma quando vide che il portello nella torre Carro armato tedesco aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con i portelli della torretta aperti), Dmitrienko scese dal T-70, saltò sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.