Il 10 settembre 2015, le poste russe nella serie a lungo termine "Storia della prima guerra mondiale" mettono in circolazione quattro francobolli dedicati all'equipaggiamento militare domestico. I francobolli raffigurano: il bombardiere Ilya Muromets; Fucile Mosin da 7,62 mm; Campo di 76,2 mm cannone a fuoco rapido; cacciatorpediniere "Novik"
Gli anni della prima guerra mondiale furono segnati dalla complicazione delle tattiche di combattimento, dall'apparizione e dall'uso di nuovi tipi di armi e attrezzature sui fronti: aviazione, carri armati, armi automatiche, potente artiglieria.
Distruttore "Novik"- parte flotta baltica entrato nell'ottobre 1913. La sua creazione e la costruzione di successive navi di questo tipo è una delle pagine più luminose della storia della costruzione navale militare domestica. Nella storia flotta russaè stata la prima nave da guerra a turbina. Stabilisci un record mondiale di velocità. Il cacciatorpediniere potrebbe imbarcare 50 mine di ancoraggio. All'inizio della prima guerra mondiale lo era la nave migliore nella sua classe, è servito da modello mondiale nella creazione distruttori generazioni militari e del dopoguerra. Nessuno dei nuovi cacciatorpediniere tedeschi poteva competere con il Novik. Il cacciatorpediniere "Novik" e le successive navi di questa serie hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia, mostrando un'invidiabile longevità. Dopo la fine della guerra civile, il Noviki, insieme ad altre navi da guerra, entrò a far parte della Marina sovietica. Lo stesso Novik si chiamava Yakov Sverdlov. Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, entrò nella lotta contro la flotta fascista. "Yakov Sverdlov" morì il 28 agosto 1941, fatto saltare in aria da una mina, durante il passaggio di navi da guerra e trasporti da Tallinn a Kronstadt. In totale, dieci dei diciassette Novik morirono durante la guerra.
"Ilya Muromets" — nome comune diverse serie di biplani quadrimotori interamente in legno prodotti in Russia presso la Russian-Baltic Carriage Works durante il 1913-1918. L'aereo ha stabilito una serie di record per capacità di carico, numero di passeggeri, tempo e altezza massima volo. L'aereo è stato sviluppato dal dipartimento dell'aviazione della Russian-Baltic Carriage Works di San Pietroburgo sotto la guida di I. I. Sikorsky. "Ilya Muromets" è diventato il primo aereo passeggeri al mondo. All'inizio della prima guerra mondiale furono costruiti 4 Ilya Muromets. Nel settembre 1914 furono trasferiti all'Aeronautica Imperiale. Per la prima volta, l'aereo dello squadrone volò in missione di combattimento il 14 (27) febbraio 1915. Durante gli anni della guerra, 60 aerei entrarono nelle truppe. Lo squadrone fece 400 sortite, sganciò 65 tonnellate di bombe e distrusse 12 combattenti nemici. Allo stesso tempo, durante l'intera guerra, solo 1 aereo è stato abbattuto direttamente dai combattenti nemici (che è stato attaccato da 20 aerei contemporaneamente) e 3 sono stati abbattuti. Il 21 novembre 1920 ebbe luogo l'ultima sortita di Ilya Muromets. Il 1 maggio 1921 fu aperta la compagnia aerea passeggeri postale Mosca-Kharkov. Uno degli aerei postali fu consegnato alla scuola di aviazione (Serpukhov), dove furono effettuati circa 80 voli di addestramento durante il 1922-1923. Successivamente, i Muromets non si sono alzati in aria.
Pistola da campo a fuoco rapido modello 1902, noto anche come "tre pollici", è stato sviluppato nello stabilimento Putilov di San Pietroburgo dai designer L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky e K. I. Lipnitsky, tenendo conto dell'esperienza nella produzione e nel funzionamento della prima pistola russa di questo calibro . Utilizzato attivamente in Guerra russo-giapponese, Prima guerra mondiale, guerra civile in Russia e in altri conflitti armati che coinvolgono paesi della prima Impero russo(Unione Sovietica, Polonia, Finlandia, ecc.) Le versioni modernizzate di questa pistola furono usate all'inizio della seconda guerra mondiale. Per l'epoca, la pistola includeva molte utili innovazioni nel suo design. Questi includevano dispositivi di rinculo, meccanismi di guida orizzontale ed elevazione, mirini di precisione per sparare da posizioni chiuse e fuoco diretto. Secondo le sue caratteristiche, era al livello di cannoni francesi e tedeschi simili ad esso ed era molto apprezzato dai cannonieri russi. In alcuni casi, la pistola è stata utilizzata come arma anticarro.
Fucile da 7,62 mm modello 1891(Fucile Mosin, tre righelli) - un fucile a ripetizione adottato dall'esercito imperiale russo nel 1891. Fu utilizzato attivamente dal 1891 fino alla fine della seconda guerra mondiale, durante questo periodo fu più volte modernizzato. Il nome "tre righelli" deriva dal calibro della canna del fucile, che è uguale a tre linee russe (una vecchia misura di lunghezza pari a un decimo di pollice o 2,54 mm - rispettivamente, tre linee sono pari a 7,62 mm ). Il fucile russo Mosin ha ricevuto il suo primo battesimo di fuoco durante la soppressione della rivolta dei pugili cinesi nel 1900. Il fucile ha funzionato bene guerra giapponese 1904-1905. Si distingueva per relativa semplicità e affidabilità, portata del fuoco mirato. Il fucile è stato emesso l'esercito sovietico quasi fino alla fine della guerra ed è stato in servizio fino alla fine degli anni '70.
Modulo di emissione: in fogli con margini decorati (3×4) da 11 francobolli e un tagliando
Dimensione timbro: 50×37 mm
Formato foglio: 170×180 mm
Tiratura: 396 mila esemplari per francobollo (36 mila fogli ciascuno)
La cancellazione del primo giorno avrà luogo il 10 settembre 2015 a Mosca e San Pietroburgo
Oltre all'emissione, le poste russe hanno emesso una copertina artistica, all'interno - francobolli ed efficienza.
Per il rilascio da parte della società Peterstamps predisposta tessera massima e tessera bollo
carte massime emesse da Prtrerstamps
Carta da bollo emessa da Peterstamps
Primo Guerra mondialeè venuto punto di svolta XX secolo - è cambiato radicalmente mappa politica Europa, distruggendo quattro enormi imperi e dando origine a tutta una serie di Stati nazionali. Molti storici concordano sul fatto che fu lei a segnare la fine del "ottocento politico" in Europa. La prima guerra mondiale durò quattro anni e tre mesi e mezzo (dal 28 luglio 1914 all'11 novembre 1918) e divenne il più grande conflitto militare che la storia dell'umanità conobbe in quel momento. Durante questo confronto globale l'equipaggiamento militare si stava rapidamente sviluppando nel mondo: automatico arma, veicoli corazzati apparvero sui campi di battaglia, iniziò una guerra di aeroplani nel cielo. Più di 70 milioni di persone furono mobilitate nelle forze armate dei paesi che parteciparono alla prima guerra mondiale.
La portata senza precedenti della prima guerra mondiale ha richiesto la mobilitazione degli sforzi di tutte le categorie della popolazione degli stati in guerra, offuscando così ampiamente il confine tra esercito e società, che in precedenza era abbastanza chiaro. Non sorprende che già nei primi giorni di guerra nello spazio pubblico e nella propaganda ufficiale di molti paesi, il concetto di " guerra popolare”, implicando l'inizio della lotta da parte di tutto il popolo in nome della protezione dall'aggressione esterna, ottenendo la vittoria finale sul nemico e “la pace eterna”. Questo spiega per molti versi l'entusiasmo con cui la notizia del suo inizio fu accolta nei paesi che entrarono in guerra. Lo storico e sociologo americano Georgy Derlugyan fornisce un tipico esempio: “Nell'estate del 1914, tutte le potenze che entrarono in guerra si preparavano abitualmente a catturare molti disertori, che allora erano sorprendentemente pochi. Tale era il potere della moderna propaganda patriottica”. È interessante notare che anche negli imperi europei multinazionali - ad esempio, l'Impero russo, così come l'Impero austriaco e il Regno d'Ungheria (Austria-Ungheria) - la mobilitazione del 1914 ebbe luogo senza seri problemi.
Alla "Grande Guerra", che la storia prima non conosceva, hanno partecipato attivamente non solo gli eserciti e l'establishment politico, ma anche scienziati, scrittori, artisti e il clero. In particolare, l'apparato di propaganda degli stati in guerra è diventato un importante partecipante al conflitto globale. Oggi molti esperti ritengono che la prima guerra mondiale possa essere considerata la prima grande guerra mediatica della storia. In termini di impatto sul futuro dell'Europa, questa "guerra delle idee" non è stata inferiore alla "guerra degli eserciti", distruggendo i presupposti socio-economici che si erano precedentemente presentati per avviare il processo di integrazione europea, dando vita a un numero di ideologie totalitarie, movimenti politici di massa da esse guidati, nonché progetti per una radicale ridivisione dell'Europa e della pace.
I risultati della prima guerra mondiale furono, senza esagerare, rivoluzionari: divenne ovvio che d'ora in poi i conflitti su larga scala avrebbero avuto il carattere di una guerra totale, il che implica il coinvolgimento di quasi l'intera popolazione in essi e l'uso di tutte le risorse economiche degli stati belligeranti. Una delle conseguenze più importanti della prima guerra mondiale furono i radicali cambiamenti territoriali attuati dai vincitori, il più delle volte su base etnico-culturale. Allo stesso tempo, questo principio era inapplicabile in molte parti d'Europa a causa dell'insediamento sparso di molti gruppi etnici. Inoltre, molti nuovi confini non sono stati riconosciuti: ad esempio, Romania e Ungheria sono entrate in un lungo conflitto politico sulla Transilvania, Cecoslovacchia e Polonia sulla regione di Teshin, Romania e Bulgaria sulla Dobrugia.
Sul portale Warspot puoi trovare pubblicazioni sulla prima guerra mondiale e sui suoi partecipanti.
"Non ho mai capito perché fosse necessario combattere", cantò una volta il bardo americano Bob Dylan a proposito della prima guerra mondiale. È necessario o non necessario, ma il primo conflitto ad alta tecnologia nella storia dell'umanità è iniziato esattamente cento anni fa, ha causato milioni di vite e ha cambiato radicalmente il corso della storia nel Vecchio Mondo e in tutto il mondo. Il progresso scientifico e tecnologico per la prima volta con un potere così incredibile ha dimostrato che può essere mortale e pericoloso per la civiltà.
Entro il 1914 Europa occidentale non abituato alle grandi guerre. L'ultimo grandioso conflitto - la guerra franco-prussiana - ebbe luogo quasi mezzo secolo prima delle prime salve della prima guerra mondiale. Ma quella guerra del 1870 portò direttamente o indirettamente alla formazione definitiva di due grandi stati: l'Impero tedesco e il Regno d'Italia. Questi nuovi giocatori si sentivano più potenti che mai, ma privati in un mondo in cui la Gran Bretagna governava i mari, la Francia possedeva vaste colonie e l'enorme impero russo aveva una seria influenza sugli affari europei.
Il grande massacro per la ridivisione del mondo era in preparazione da molto tempo, e quando tuttavia iniziò, i politici e i militari non capirono ancora che le guerre in cui gli ufficiali cavalcano cavalli in uniformi luminose, e l'esito del conflitto è deciso in le grandi, ma fugaci battaglie di eserciti professionali (come le grandi battaglie nelle guerre napoleoniche) appartengono al passato.
Venne l'era delle trincee e dei fortini, delle uniformi da campo di colore mimetico e molti mesi di "scontri" posizionali, quando i soldati morirono a decine di migliaia e la linea del fronte quasi non si mosse in nessuna delle due direzioni. La seconda guerra mondiale, ovviamente, fu anche associata a grandi progressi nel campo tecnico-militare, ciò che vale solo per le armi missilistiche e nucleari apparse in quel momento. Ma in termini di numero di tutti i tipi di innovazioni, la prima guerra mondiale non è affatto inferiore alla seconda, se non superiore ad essa.
In questo articolo ne menzioneremo dieci, anche se l'elenco potrebbe essere ampliato. Ad esempio, l'aviazione formalmente militare e i sottomarini da combattimento apparvero prima della guerra, ma rivelarono il loro potenziale proprio nelle battaglie della prima guerra mondiale. Durante questo periodo, aereo e sottomarino navi da guerra ricevuto molti importanti miglioramenti.
L'aereo si è rivelato una piattaforma molto promettente per posizionare le armi, ma non è stato subito chiaro come posizionarlo esattamente lì. Nelle prime battaglie aeree, i piloti si sparavano a vicenda con i revolver. Hanno cercato di appendere le mitragliatrici dal basso alle cinture o di metterle sopra l'abitacolo, ma tutto ciò ha creato problemi con la mira. Sarebbe bello posizionare la mitragliatrice esattamente davanti all'abitacolo, ma come sparare attraverso l'elica?
Questo problema ingegneristico fu risolto nel 1913 dallo svizzero Franz Schneider, ma veramente funzionante sistema di sincronizzazione degli spari, in cui la mitragliatrice era collegata meccanicamente all'albero del motore, fu sviluppata dal progettista aeronautico olandese Anthony Fokker. Nel maggio 1915 entrarono in battaglia aerei tedeschi, le cui mitragliatrici sparavano attraverso l'elica, e presto le forze aeree dei paesi dell'Intesa adottarono l'innovazione.
Il sincronizzatore di fuoco ha permesso ai piloti di condurre il fuoco mirato da una mitragliatrice attraverso le pale dell'elica.
Questo non è facile da credere, ma include anche la prima guerra mondiale la prima esperienza di creazione di un senza pilota aereo , che divenne l'antenato sia dell'UAV che del missili da crociera. Due inventori americani - Elmer Sperry e Peter Hewitt - svilupparono nel 1916-1917 un biplano senza pilota, il cui compito era quello di consegnare una carica esplosiva al bersaglio. Allora nessuno aveva sentito parlare di elettronica e il dispositivo doveva resistere alla direzione con l'aiuto di giroscopi e un altimetro basato su un barometro. Nel 1918 arrivò il primo volo, ma la precisione dell'arma lasciava così tanto a desiderare che i militari abbandonarono la novità.
Il primo UAV decollò nel 1918, ma non arrivò mai sul campo di battaglia. La precisione è fallita.
Il fiorire delle operazioni subacquee costrinse l'ingegneria a lavorare attivamente alla creazione di mezzi per rilevare e distruggere navi da guerra nascoste nelle profondità del mare. I primitivi idrofoni - microfoni per ascoltare il rumore sottomarino - esistevano nel XIX secolo: erano una membrana e un risonatore a forma di tubo a campana. Il lavoro sull'ascolto del mare si è intensificato dopo la collisione del Titanic con un iceberg: è stato allora che è nata l'idea del sonar sonoro attivo.
E infine, già durante la prima guerra mondiale, grazie al lavoro di un ingegnere francese, e in futuro figura pubblica Fu creato Paul Langevin, così come l'ingegnere russo Konstantin Chilovsky sonar, basato sugli ultrasuoni e sull'effetto piezoelettrico: questo dispositivo potrebbe non solo determinare la distanza dall'oggetto, ma anche indicarne la direzione. Il primo sottomarino tedesco fu rilevato dal sonar e distrutto nell'aprile 1916.
L'idrofono e il sonar furono una risposta ai successi dei sommergibilisti tedeschi. La furtività sottomarina ha sofferto.
La lotta contro i sottomarini tedeschi ha portato all'emergere di tali armi come cariche di profondità. L'idea è nata tra le mura della Royal Naval Torpedo and Mine School (Gran Bretagna) nel 1913. Il compito principale era creare una bomba che esplodesse solo a una determinata profondità e non potesse danneggiare navi di superficie e i tribunali.
Cariche di profondità. Il fusibile idrostatico misurava la pressione dell'acqua e si attivava solo a un certo valore.
Qualunque cosa sia accaduta in mare e in aria, le battaglie principali sono state combattute a terra. aumentato potenza di fuoco l'artiglieria, e soprattutto la diffusione delle mitragliatrici, scoraggiarono rapidamente i combattimenti in spazi aperti. Ora gli avversari gareggiavano nella capacità di scavare quante più file possibili di trincee e scavare più in profondità nel terreno, che proteggeva in modo più affidabile dal fuoco dell'artiglieria pesante rispetto ai forti e alle fortezze che erano in voga nell'era precedente. Certo, le fortificazioni di terra esistono fin dall'antichità, ma solo durante la prima guerra mondiale sono apparse gigantesche linee del fronte continue, accuratamente scavate su entrambi i lati.
Trincee senza fine. Il fuoco di artiglieria e mitragliatrice ha costretto gli avversari a scavare nel terreno, provocando uno stallo di posizione.
linee di trincea i tedeschi li completarono con punti di tiro in cemento separati - gli eredi dei forti della fortezza, che in seguito ricevettero il nome di fortini. Questa esperienza non ebbe molto successo: nel periodo tra le due guerre apparvero fortini più potenti, in grado di resistere a pesanti attacchi di artiglieria. Ma qui possiamo ricordare che le gigantesche fortificazioni in cemento a più livelli della linea Maginot non salvarono i francesi nel 1940 dall'impatto dei cunei dei carri armati della Wehrmacht.
Il pensiero militare è andato oltre. Scavare nel terreno ha portato a una crisi di posizione, quando la difesa su entrambi i lati è diventata così di alta qualità che si è rivelato diabolico sfondarla. compito difficile. Un classico esempio è il tritacarne di Verdun, in cui numerose offensive reciproche soffocavano ogni volta in un mare di fuoco, lasciando sul campo di battaglia migliaia di cadaveri, senza dare un vantaggio decisivo a nessuna delle due parti.
I fortini rafforzavano le linee difensive tedesche, ma erano vulnerabili agli attacchi di artiglieria pesante.
Le battaglie spesso si svolgevano di notte, al buio. Nel 1916, gli inglesi "deliziano" le truppe con un'altra novità: proiettili traccianti.303 Inch Mark I lasciando una scia luminosa verdastra.
I proiettili traccianti hanno permesso di sparare con precisione di notte.
In questa situazione, le menti militari si sono concentrate sulla creazione di una specie di ariete che avrebbe aiutato la fanteria a sfondare le file di trincee. Ad esempio, fu sviluppata la tattica della "sbarramento di fuoco", quando un raggio di esplosioni di proiettili di artiglieria rotolò davanti alla fanteria che avanzava verso le trincee del nemico. Il suo compito era quello di "ripulire" il più possibile le trincee prima che venissero catturate dai fanti. Ma questa tattica presentava anche svantaggi sotto forma di vittime tra gli attaccanti a causa del fuoco "amico".
Un certo aiuto per gli aggressori potrebbe essere una luce arma automatica ma non è ancora giunto il momento. È vero, i primi campioni mitragliatrici leggere, mitragliatrici e fucili automatici apparso durante la prima guerra mondiale. In particolare, il primo Fucile mitragliatore Beretta Il modello 1918 è stato creato dal designer Tulio Marengoni ed è entrato in servizio con l'esercito italiano nel 1918.
Il fucile mitragliatore Beretta ha inaugurato l'era delle armi automatiche leggere.
Forse l'innovazione più notevole che mirava a superare l'impasse posizionale era cisterna. Il primogenito fu il britannico Mark I, sviluppato nel 1915 e lanciato un attacco alle posizioni tedesche nella battaglia della Somme nel settembre 1916. I primi carri armati erano lenti e goffi ed erano i prototipi di carri armati rivoluzionari, oggetti corazzati relativamente resistenti al fuoco nemico che supportavano l'avanzata della fanteria.
Dopo gli inglesi, il carro armato Renault FT fu costruito dai francesi. Anche i tedeschi costruirono il loro A7V, ma non erano particolarmente zelanti nella costruzione di carri armati. Tra due decenni, saranno i tedeschi a trovare un nuovo impiego per i loro già più agili carri armati: lo useranno forze armate come strumento separato per una rapida manovra strategica e inciampare nella propria invenzione solo vicino a Stalingrado.
I carri armati erano ancora lenti, goffi e vulnerabili, ma si rivelarono un tipo di equipaggiamento militare molto promettente.
Gas velenosi- un altro tentativo di sopprimere la difesa in profondità e genuina " biglietto da visita» strage sul teatro delle operazioni europeo. Tutto iniziò con gas lacrimogeni e irritanti: nella battaglia di Bolimov (il territorio della moderna Polonia), i tedeschi usarono proiettili di artiglieria con xilobromuro contro le truppe russe.
I gas da combattimento hanno causato numerose vittime, ma non sono diventati una super arma. Ma le maschere antigas sono apparse anche negli animali.
Allora è il momento dei gas che uccidono. Il 22 aprile 1915, i tedeschi rilasciarono 168 tonnellate di cloro sulle posizioni francesi vicino al fiume Ypres. In risposta, i francesi svilupparono il fosgene e nel 1917 vicino allo stesso fiume Ypres esercito tedesco usato gas mostarda. La corsa agli armamenti a gas è andata avanti per tutta la guerra, anche se gli agenti di guerra chimica non hanno dato un vantaggio decisivo a nessuna delle due parti. Inoltre, il pericolo di attacchi di gas ha portato alla fioritura di un'altra invenzione prebellica: maschera antigas.
Descrizione della presentazione sulle singole slide:
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Marienwagen - Telaio fuoristrada a 4 cingoli della prima guerra mondiale. Conosciuto anche come "Bremer-Wagen". Un ordine per una tale macchina H.G. Bremer ricevette nel luglio 1915 e nell'ottobre 1916 presentò un prototipo. Secondo il dispositivo, assomigliava a un'auto convenzionale con motore anteriore e assale motore posteriore, ma con la sostituzione di tutte le ruote con cingoli, mentre solo la coppia di cingoli posteriore rimaneva guidata. Un ordine per 50 di questi telai iniziò a soddisfare lo stabilimento di Marienfeld, alla periferia di Berlino. L'armamento del veicolo consisteva in una mitragliatrice Maxim da 7,92 mm montata nella torretta.
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MERCEDES (ANCHE BYLINSKY'S MERCEDES, BYLINSKY'S ARMORED CAR) è un'auto blindata con mitragliatrice e cannone delle forze armate dell'Impero russo. Sviluppato nel 1915 dal capitano dello staff Bylinsky sulla base di un'auto Mercedes. La composizione e il posizionamento delle armi erano stati originariamente decisi. L'armamento di artiglieria dell'auto blindata era un cannone Hotchkiss da 37 mm a fuoco rapido, situato all'interno dello scafo. La pistola era montata nella parte centrale dello scompartimento di combattimento su un piedistallo girevole e poteva sparare sui lati dell'auto blindata e indietro attraverso i fogli pieghevoli dell'armatura laterale e di poppa. Quando i lati dello scafo furono chiusi, la presenza di un cannone in un'auto blindata non fu praticamente rivelata. Sul tetto del compartimento di combattimento, sopra il cannone, c'era una torre rotante circolare con una mitragliatrice Maxim da 7,62 mm del modello 1910. Allo stesso tempo, la torretta della mitragliatrice era fissata al piedistallo del cannone, il che facilitava notevolmente la rotazione della torre. Inoltre, oltre allo stivaggio all'interno dello scafo, sono stati trasportati due mitragliatrici Madsen da 7,62 mm del modello 1902. Con tali armi, l'equipaggio dell'auto blindata potrebbe condurre un fuoco quasi circolare, sviluppando una potenza di fuoco molto elevata per un tale veicolo. Armamento di artiglieria, una solida potenza di fuoco complessiva, una velocità estremamente elevata per i veicoli corazzati e un'armatura accettabile hanno reso questi veicoli corazzati veicoli da combattimento estremamente utili per le loro truppe e avversari pericolosi per il nemico. Lo schema di prenotazione e posizionamento delle armi ha avuto successo e la base tecnicamente di alta qualità della Mercedes è stata un'ulteriore carta vincente per l'auto blindata. La commissione che ha testato i veicoli blindati ha osservato: "... La stabilità delle auto è completamente assicurata, non ci sono errori di progettazione, le auto sono facili da guidare e possono dare più di 60 miglia all'ora ...". Uso in combattimento anche i veicoli blindati hanno dimostrato la loro alta efficienza. Tuttavia, l'uso dell'estremamente raro Esercito russo la base Mercedes si trasformò in una carenza di pezzi di ricambio, che ridusse notevolmente la durata di queste auto blindate.
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La Mercedes (anche la Mercedes di Bylinsky, l'auto blindata di Bylinsky) è un'auto blindata con mitragliatrice e cannone delle forze armate dell'Impero russo.
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Rolls-Royce Armored Car - auto blindata con mitragliatrice delle forze armate britanniche. Sviluppato nel 1914 da Rolls-Royce. Nel periodo dal 1914 al 1918 furono prodotte 120 copie dell'auto blindata. Fu ampiamente utilizzato dall'esercito britannico nelle battaglie della prima guerra mondiale. Alla fine della guerra subì una serie di aggiornamenti e rimase in servizio con l'esercito britannico fino al 1944, prendendo parte alle battaglie del periodo iniziale della seconda guerra mondiale e, quindi, essendo un "fegato lungo" in un certo numero di veicoli blindati sviluppati durante la prima guerra mondiale. Oltre alla Gran Bretagna, i veicoli corazzati Rolls-Royce erano in servizio con gli eserciti di Irlanda e Polonia. Un certo numero di esperti tende a considerare la Rolls-Royce l'auto blindata britannica di maggior successo della prima guerra mondiale.
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Il primo serbatoio di produzione- "Big Willie" è stato creato dall'ingegnere Tritton insieme al tenente Wilson. Il prototipo apparve nell'autunno del 1915. Questa macchina ha affrontato facilmente il compito assegnatole di sfondare le difese del nemico, e la fanteria ha dovuto passare all'offensiva dopo di essa. Inizialmente, "Willy", come tutti gli altri modelli, non poteva superare ampi fossati, a causa della struttura del trattore a cingoli. Tuttavia, poco dopo è stato dotato di un bruco a forma di diamante, che ha permesso di superare un notevole inconveniente. Il modello era equipaggiato con un motore Riccardo a sei cilindri che produceva 150 CV. Si trovava a poppa dell'auto e non aveva protezione. I gas di scarico fluivano direttamente nella struttura, il che spesso portava alla morte dell'equipaggio, composto da 8 persone. L'armamento era posto in semitorri ai lati della struttura, erano chiamati sponsor. A modo mio aspetto esteriore la macchina assomigliava a un serbatoio o cisterna, che, in generale, le diede il nome. È stata chiamata un carro armato, che è tradotto dall'inglese come "chan". Successivamente, questo era il nome di un nuovo tipo di veicoli da combattimento.
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"VEZDEKHOD" è un veicolo fuoristrada sviluppato dal designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov in Russia nel 1914-1915. Negli sviluppi relativi a questa macchina, A. A. Porohovshchikov ha anche considerato la possibilità di installare armature e armi su di essa, motivo per cui il Vezdekhod è spesso considerato nella letteratura russa sovietica e moderna come uno dei primi progetti di carri armati russi (cuneo). Successivamente, Porohovshchikov ha migliorato la sua macchina, rendendola cingolata: sulle strade, l'auto si muoveva su ruote e sul tamburo posteriore del bruco, quando si è incontrato un ostacolo sul suo cammino: il "fuoristrada" si è sdraiato sul bruco e "strisciato" su di esso. Questo era di diversi anni avanti rispetto alla costruzione di carri armati di quel tempo. Porohovshchikov ha reso impermeabile lo scafo del serbatoio, grazie al quale ha potuto facilmente superare gli ostacoli d'acqua.
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Renault FT-17 - il primo seriale serbatoio leggero. Il primo carro armato ad avere una torretta con rotazione circolare (360 gradi), nonché il primo carro armato di layout classico (compartimento di comando - davanti, compartimento di combattimento - al centro e vano motore - nella parte posteriore). L'equipaggio del carro armato era composto da due persone: l'autista e il comandante, che era anche coinvolto nella manutenzione della pistola o della mitragliatrice. Uno dei carri armati di maggior successo della prima guerra mondiale. Sviluppato nel 1916-1917 sotto la guida di Louis Renault come carro armato di supporto ravvicinato della fanteria. Adottato dall'esercito francese nel 1917. Ne sono state stampate circa 3500 copie. Inoltre, la Renault FT-17 è stata prodotta su licenza negli Stati Uniti con il nome M1917 (Ford Two Man) (950 prodotti) e in Italia con il nome FIAT 3000. Una copia modificata è stata prodotta anche in Russia sovietica sotto il nome "Renault Russian".
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All'inizio della prima guerra mondiale, la Russia aveva la più grande flotta aerea del mondo di 263 velivoli. Ilya Muromets è il nome comune di diverse serie di biplani a quattro motori interamente in legno prodotti in Russia presso la Russian-Baltic Carriage Works durante il 1914-1919 sotto la guida di I. I. Sikorsky. L'aereo ha stabilito una serie di record per capacità di carico, numero di passeggeri, tempo e altitudine massima di volo. È il primo velivolo plurimotore e passeggeri seriale al mondo. Per la prima volta nella storia dell'aviazione, era dotato di una comoda cabina separata dalla cabina di pilotaggio, camere da letto e persino un bagno con wc. I "Muromet" avevano il riscaldamento (gas di scarico dei motori) e l'illuminazione elettrica. Ai lati c'erano le uscite alle mensole dell'ala inferiore. Sono state utilizzate bombe del peso di circa 80 kg, meno spesso fino a 240 kg. Nell'autunno del 1915 fu fatta l'esperienza di bombardare la bomba più grande del mondo, a quel tempo, da 410 chilogrammi.
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Il Fokker D.VII è un caccia monoposto, leggero e ad alta velocità. L'aereo è considerato il miglior caccia tedesco della prima guerra mondiale. Nella seconda metà del 1918, gli aerei Fokker D VII costituivano il 75% della flotta degli squadroni di caccia tedeschi. Questo caccia era così buono che, nelle condizioni del Primo Armistizio di Compiègne del 1918, fu specificatamente introdotta una clausola che obbligava alla distruzione di tutti i Fokker D.VII. Nonostante ciò, l'auto era in servizio con un certo numero di paesi nel dopoguerra: Anton Fokker riuscì a salvare segretamente molti aerei, per poi trasportarli segretamente in treno nei Paesi Bassi neutrali, dove furono aggiornati e venduti all'aria forze di altri paesi; come l'aeronautica militare danese. Equipaggio: 1 pilota Lunghezza: 6,95 m Apertura alare: 8,9 m Altezza: 2,85 m Peso a vuoto: 700 kg Peso normale al decollo: 850 kg Potenza motore: 1 x 180 cv Insieme a. (1 × 132kW) massima velocità: 200 km/h Durata del volo: 1,7 ore.
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Albatros D.III - Combattente biplano tedesco, uno dei combattenti di maggior successo della guerra. Gli aerei Albatros D.III iniziarono ad operare nei primi mesi del 1917. Durante le battaglie aeree Fronte occidentale durante il 1917, i caccia Albatros D.III mostrarono la loro superiorità sugli aerei britannici e francesi. Nell'autunno del 1917 erano già in uso quasi 500 caccia Albatros D.III. I famosi assi della Prima Guerra Mondiale, il tedesco Manfred von Richthofen, ("Barone Rosso") e l'austriaco Godwin Brumowski pilotarono questo biplano. Equipaggio: 1 pilota Lunghezza: 7,33 m Apertura alare: 9,04 m Altezza: 2,98 m Peso a vuoto: 661 kg Peso normale al decollo: 886 kg Potenza motore: 1 × 175 cv (1 × 129 kW) Velocità massima: 175 km/h Durata del volo: 2 ore Quota di servizio: 5.500 m
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L'aviazione delle forze armate tedesche è la seconda aviazione più grande del mondo all'inizio della prima guerra mondiale. Numerato circa 220 - 230 velivoli. I tedeschi cercarono di assicurarsi la superiorità aerea introducendo innovazioni tecniche nell'aviazione il più rapidamente possibile (ad esempio aerei da combattimento) e in un certo periodo dall'estate del 1915 alla primavera del 1916 mantennero praticamente il dominio nel cielo ai fronti . Grande attenzione fu prestata anche dai tedeschi al bombardamento strategico. La Germania fu il primo paese ad usare la sua forza aerea per attaccare le retrovie strategiche del nemico (fabbriche, insediamenti, porti marittimi). Dal 1914, prima i dirigibili tedeschi e poi i bombardieri plurimotore effettuarono regolarmente bombardamenti delle retrovie di Francia, Gran Bretagna e Russia. La Germania ha fatto una scommessa significativa sui dirigibili rigidi. Durante la guerra furono costruiti più di 100 dirigibili rigidi progettati da Zeppelin e Schütte-Lanz. Prima della guerra, i tedeschi progettavano principalmente di utilizzare i dirigibili per la ricognizione aerea, ma si scoprì rapidamente che via terra e in giorno i dirigibili sono troppo vulnerabili. La funzione principale dei dirigibili pesanti era il pattugliamento marittimo, la ricognizione in mare nell'interesse della marina e il bombardamento notturno a lungo raggio. Furono i dirigibili Zeppelin che per primi diedero vita alla dottrina del bombardamento strategico a lungo raggio, razziando Londra, Parigi, Varsavia e altre città arretrate dell'Intesa. Sebbene l'effetto dell'applicazione, esclusi i singoli casi, sia stato principalmente morale, le misure di blackout, i raid aerei hanno interrotto in modo significativo il lavoro dell'Intesa, che non era pronta per tale industria, e la necessità di organizzare la difesa aerea ha portato alla deviazione di centinaia di aerei, cannoni antiaerei, migliaia di soldati dalla prima linea.
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All'inizio del 1915, gli inglesi e i francesi furono i primi a mettere mitragliatrici sugli aerei. Poiché l'elica interferiva con il bombardamento, inizialmente le mitragliatrici venivano posizionate sui veicoli con un'elica di spinta situata nella parte posteriore e che non impediva il fuoco nell'emisfero anteriore. Il primo FIGHTER al mondo fu il britannico Vickers F.B.5, appositamente costruito per il combattimento aereo con una mitragliatrice montata su una torretta.
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Tattiche di combattimento aereo nella prima guerra mondiale Nel periodo iniziale della guerra, quando due aerei si scontrarono, la battaglia fu combattuta con armi personali o con l'aiuto di un ariete. L'ariete fu usato per la prima volta l'8 settembre 1914 dall'asso russo Nesterov. Di conseguenza, entrambi gli aerei sono caduti a terra. Il 18 marzo 1915, un altro pilota russo utilizzò per la prima volta un ariete senza far schiantare il proprio aereo e tornò con successo alla base. Questa tattica è stata utilizzata a causa della mancanza di armamenti di mitragliatrice e della sua bassa efficienza. L'ariete richiedeva al pilota un'eccezionale precisione e compostezza, quindi gli arieti di Nesterov e Kazakov erano gli unici nella storia della guerra. Nelle battaglie periodo tardo Durante la guerra, gli aviatori cercarono di aggirare l'aereo nemico di lato e, entrando nella coda del nemico, gli spararono con una mitragliatrice. Questa tattica veniva utilizzata anche nelle battaglie di gruppo, e vinceva il pilota che prendeva l'iniziativa; facendo volare via il nemico. Lo stile del combattimento aereo con manovre attive e tiro a distanza ravvicinata era chiamato "dogfight" ("dog fight") e fino agli anni '30 dominò il concetto di guerra aerea.
La guerra non è il miglior motore del progresso, ha detto Sakamoto Ryoma, giapponese figura politica metà del XIX secolo. Eppure la prima guerra mondiale, che ha causato milioni di vittime ed è diventata la "tomba di tre imperi", ha lasciato qualcosa dietro i sopravvissuti.
Il motore a cingoli, inventato per terreni difficili, iniziò ad essere utilizzato su attrezzature militari pesanti e subì numerosi miglioramenti. Durante i quattro anni della guerra, gli aeroplani si sono evoluti da "cosa no" con struttura in legno ad aerei in metallo, come siamo abituati a vederli.
Per quanto riguarda l'auto, ha iniziato la prima guerra mondiale già con un discreto successo. La prima svolta dalle carrozze a vapore semoventi all'assemblaggio del nastro trasportatore in migliaia di copie era già avvenuta prima dei tristi eventi. Durante gli anni del suo servizio nell'esercito nel 1914-1919, non fu introdotto nulla di radicalmente nuovo.
Inoltre, il primo conflitto armato che coinvolse un'auto iniziò 15 anni prima della prima guerra mondiale - durante la guerra anglo-boera del 1899-1902, famosa anche per un'altra "innovazione", sebbene molto più dubbia - i campi di concentramento per prigionieri di guerra e civili .
L'inglese F. Simms prese l'auto francese De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), vi adattò la mitragliatrice americana del sistema Maxim (un'arma popolare all'inizio del secolo) e creò così la prima al mondo veicolo da combattimento, che ha tutti gli attributi che sono stati conservati per molti anni: armi, motore e ruote.
Certo, era solo un prototipo che, sebbene riuscisse a girare sui campi di battaglia, non fu adottato per il servizio e non trovò allora ampia applicazione. Tuttavia, l'autore dell'idea di iniziativa non è diminuito affatto. Simms capì chiaramente che nel tempo la sua invenzione sarebbe stata apprezzata e quindi, nel 1902, creò la prima auto blindata al mondo.
Questa divertente macchina blindata non ha mai preso parte a una sola battaglia. Ma nel 1908, Henry Ford lanciò il primo modello di massa T, e le carrozze autoportanti iniziarono a riempire le città. Mancavano solo sei anni alla guerra.
La cosa più interessante è che il primo spargimento di sangue è avvenuto con la partecipazione diretta dell'auto. L'arciduca Francesco Ferdinando morì all'interno di una limousine aperta Gräf & Stift Double Phaeton del 1910 mentre guidava a Sarajevo con il proprietario dell'auto e amico part-time, il conte Franz von Harrach.
Nonostante il fatto che i generali conservatori di tutte le parti in guerra all'inizio della guerra fossero guidati dai principi degli anni '70 dell'Ottocento e ostinatamente non arruolassero automobili nell'esercito, i nostri amici a quattro ruote spesso finirono loro stessi al fronte e lo furono utilizzato per trasportare quegli stessi generali.
Dopo le prime battaglie, i comandanti si resero presto conto che un'auto era un sostituto del tutto ragionevole per un carro trainato da cavalli e poteva trasportare feriti, munizioni e persino armi altrettanto bene, e talvolta meglio dei cavalli. Allo stesso tempo, sulle strade sono apparse le prime barriere contro le auto: il filo. E molto presto - attrezzature "antipartigiane" per i veicoli, che hanno permesso di tagliare o rimuovere le barriere dalla strada.
Si è anche scoperto inaspettatamente che era molto più conveniente pattugliare le strade in macchina che a cavallo, e ancor più che a piedi. Pertanto, le auto private degli ufficiali, così come le auto catturate dal nemico, iniziarono rapidamente a essere sfruttate.
Un altro lavoro per le auto, per lo più camion, è stato trovato nel servizio medico. Durante la prima guerra mondiale, per la prima volta, iniziarono ad organizzare la produzione di veicoli per il trasporto dei feriti. L'apogeo di questo fu un'auto Opel catturata da un fotografo sconosciuto servizio medico dotato di un altare da campo.
Per le esigenze di armi combinate nella prima guerra mondiale furono utilizzati anche veri e propri autotreni
Siamo stati un po' furbi, dicendo che la guerra non ha portato nulla di nuovo all'industria automobilistica. Eppure, c'era qualcosa. Nelle automobili dell'inizio del secolo, i pneumatici costituivano una parte piuttosto seria del costo e, in condizioni di guerra, le ruote diventavano prima inutilizzabili. Pertanto, i talentuosi ingegneri tedeschi hanno avuto l'idea di mettere molle con alette in acciaio invece di un pneumatico in gomma elastica per muoversi con relativa calma senza paura dei chiodi. Ma a proposito, quante macchine hai visto adesso con ruote del genere?
