Lavori per l'equipaggio del carro armato Pz.III. Sviluppo del carro armato PzKpfw III Pantsir 3

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Caratteristiche principali

Brevemente

in dettaglio

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

Equipaggio di 5 persone

88% di visibilità

fronte / lato / poppa Prenotazione

30 / 30 / 20 casi

35 / 30 / 30 torri

Mobilità

19,5 tonnellate di peso

572 l/s 300 l/s Potenza del motore

29 cv/t 15 cv/t specifico

78 km/h avanti
13 km/h fa70 km/h in avanti
11 km/h fa Velocità

Armamento

131 proiettili di munizioni

2,9 / 3,7 sec ricaricare

10°/20° UVN

3.600 colpi di munizioni

8,0/10,4 sec ricaricare

Dimensione della clip da 150 colpi

900 scatti/min velocità di fuoco

Economia

Descrizione

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E o Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Tedesco serbatoio medio durante la seconda guerra mondiale, prodotta in serie dal 1938 al 1943. I nomi abbreviati di questo carro armato erano Pz Kpfw III, Panzer III, Pz III. Nel rubricatore dipartimentale dell'equipaggiamento militare della Germania nazista, questo carro armato aveva la designazione Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Veicolo per uso speciale 141).

Il carro armato PzKpfw III era generalmente un tipico rappresentante della scuola tedesca di costruzione di carri armati, ma con alcune caratteristiche significative inerenti ad altri concetti di design. Pertanto, in termini di soluzioni progettuali e di layout, da un lato, ha ereditato i vantaggi e gli svantaggi del layout classico. tipo tedesco”, e d'altra parte non aveva alcune delle sue caratteristiche negative. In particolare, una sospensione a barra di torsione individuale con ruote da strada di piccolo diametro era insolita per i veicoli tedeschi, sebbene si fosse dimostrata molto valida nella produzione e nel funzionamento. Successivamente "Panthers" e "Tigers" ebbero un funzionamento e una riparazione meno affidabili e sospensioni a "scacchiera" strutturalmente più complesse, tradizionali per i carri armati tedeschi.

Nel complesso, il PzKpfw III era un veicolo affidabile, facile da manovrare con un elevato livello di comfort per l'equipaggio; il suo potenziale di modernizzazione per il 1939-1942 era abbastanza sufficiente. D'altra parte, nonostante l'affidabilità e la producibilità, il carrello sovraccaricato e il volume della scatola della torretta, insufficiente per ospitare un cannone più potente, non gli permisero di rimanere in produzione più a lungo del 1943, quando tutte le riserve per girare un " medio-leggero" in un mezzo a tutti gli effetti erano esauriti.

Caratteristiche principali

Protezione dell'armatura e sopravvivenza

La prenotazione Pz.III E non è eccezionale e non ha angoli di inclinazione razionali. In considerazione di ciò, per aumentare la sicurezza, si consiglia di mettere il serbatoio "diamante".

L'equipaggio del carro armato è composto da 5 persone, il che a volte ti consente di sopravvivere a un colpo diretto sulla torretta, ma la penetrazione nel lato o al centro dello scafo con un proiettile da camera porterà a un colpo singolo. Vale la pena notare che il carro armato ha un'enorme torretta del comandante, quando spara contro di esso, un carro armato nemico ha la possibilità di distruggere tutti i membri dell'equipaggio nella torretta.

La posizione dei moduli serbatoio è buona. La trasmissione nella parte anteriore dello scafo può resistere a gusci da camera a basso rendimento.

Il carro armato ha molte rastrelliere per munizioni e per aumentare la sopravvivenza si consiglia di non portare con sé più di 30 proiettili.

Il layout dei moduli Pz.Kpfw. III Ausf. E

Mobilità

Buona mobilità, alta velocità massima ed eccellente virata sul posto. Il carro armato cavalca bene su terreni accidentati e mantiene bene la sua velocità, ma il carro armato prende velocità in modo molto mediocre.

Armamento

cannone principale

Lunghezza della canna - 45 calibri. Angoli di elevazione - da -10° a +20°. La velocità di fuoco è di 15-18 colpi / min, che è un ottimo indicatore. Le munizioni sono composte da 131 colpi.

Il KwK36 da 3,7 cm è una versione con serbatoio del PaK35/36 da 3,7 cm. KwK36 è stato installato sulle prime modifiche del Pz.Kpfw. III da Ausf.A ad alcuni Ausf.F. A partire dalla serie Aust.F sul Pz.Kpfw. III ha iniziato a mettere 5 cm KwK38.

La pistola ha la seguente nomenclatura di proiettili:

• PzGr- proiettili da camera perforanti con una velocità di volo fino a 745 m / s. Ha un effetto armatura medio, tuttavia, l'elevata cadenza di fuoco del cannone e l'eccellente penetrazione del proiettile lo compensano. Consigliato come proiettile principale
• PzGr 40- proiettile sub-calibro perforante con una velocità di volo fino a 1020 m / s. Ha un'eccellente penetrazione, ma scarsa azione corazza. Consigliato per tiri mirati su bersagli pesantemente corazzati.

Armamento della mitragliatrice

Due mitragliatrici Rheinmetall-Borsig MG-34 da 7,92 mm erano abbinate a un cannone da 37 mm. La terza, la stessa mitragliatrice era installata nella lamiera frontale dello scafo. Le munizioni per mitragliatrice consistevano in 4425 colpi. Può essere efficace contro i veicoli che non hanno alcuna armatura, come i camion GAZ sovietici.

Utilizzare in combattimento

Classico serbatoio entry level tedesco. Il punteggio di combattimento di 1,7 è abbastanza comodo per questo carro armato. Non ci sono avversari difficili, tutto dipende dalla capacità di sparare con precisione e guidare nella giusta direzione. Una buona arma con una buona cadenza di fuoco aiuta in ogni modo possibile in battaglia. Sono disponibili cartucce di calibro inferiore. Fondamentalmente, gli avversari sono leggermente corazzati e non ci sono particolari problemi per la pistola a sfondarli. Se vai a catturare il punto, è meglio scegliere il tratto più diretto e, preferibilmente, non girare, perché alla minima svolta si perde velocità preziosa, che si guadagna non così velocemente. Il Pz.Kpfw ha lo stesso problema. III Ausf. F. Se la battaglia si svolge in modalità realistica e il punto è stato catturato, di solito ci sono abbastanza punti di rientro per prendere l'aereo. Ma indipendentemente dalla modalità, è meglio continuare la battaglia ritirandosi dal punto. Il nemico può usare Art-Strike e l'armatura non ti salverà da un colpo ravvicinato, e ancor di più da uno diretto. Inoltre, ci sono avversari che vogliono riconquistare il punto.

• Inoltre, usando alta velocitàè possibile e necessario utilizzare i bypass sui fianchi con un avvicinamento alla parte posteriore del nemico.

Con una deviazione riuscita dal fianco, o in un altro modo, non dovresti irrompere immediatamente in battaglia, sparando a tutto ciò che è visibile. Devi scegliere l'obiettivo con la massima priorità. In primo luogo, si tratta di singoli o auto nella retroguardia (chiusura). Quando spari, ricorda che il cannone da 37 mm ha un effetto armatura molto debole, quindi devi sferrare colpi mirati su moduli vitali.

Ad esempio, quando incontri un carro armato, puoi sparare alla torretta, danneggiando così la culatta o mettendo fuori combattimento l'artigliere (o forse entrambe le opzioni contemporaneamente), il che darà il tempo di ricaricare e consegnare un secondo colpo, preferibilmente nelle munizioni area o nell'OMT (immobilizzare il nemico). Se il nemico prende fuoco, ci guardiamo velocemente intorno alla ricerca di un secondo bersaglio, se non c'è nessuno finiamo. Quindi agiamo in base alla situazione. Se incontriamo un cannone semovente nemico, il primo modulo deve spegnere il motore, rendendo così il cannone semovente impotente e finendolo con calma. Quando si attaccano due avversari contemporaneamente, le possibilità di vincita sono notevolmente ridotte. Ma anche qui ci sono delle sfumature. Ad esempio, se si tratta di un SPG, con il primo colpo proviamo a spegnere il motore e solo allora apriamo il fuoco sul carro armato. Naturalmente, questo è solo uno scenario e non una regola al 100%. Monitoriamo attentamente l'ambiente circostante.

• Il combattimento aperto (sparatoria) non è raccomandato poiché l'armatura frontale è di soli 30 mm ed è penetrata da tutti gli avversari. Le schegge sono particolarmente pericolose a distanza ravvicinata. In effetti, fornisce la morte con un solo colpo.

L'imboscata dei carri armati è una tattica molto comune e familiare. Scegliamo qualsiasi posto adatto, come pensi, per un'imboscata e aspettiamo il nemico. È auspicabile che il luogo dell'imboscata consenta di sparare al fianco del nemico. Inoltre, un'imboscata deve essere organizzata in luoghi inaspettati per il nemico, l'importante in un'imboscata è la sorpresa, cogliere di sorpresa il nemico.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi:

• Buona mobilità.
• Le piccole dimensioni del serbatoio.
• Buona precisione.
• pistola a fuoco rapido

Screpolatura:

• Bassa velocità di rotazione della torretta.
• Piccola potenza di fuoco.
• Accelerazione lenta

Riferimento storico

La modifica PzKpfw III Ausf.E entrò in produzione nel 1938. Fino all'ottobre 1939, negli stabilimenti Daimler-Benz, Henschel e MAN furono costruiti 96 carri armati di questo tipo. PzKpfw III Ausf.E è diventata la prima modifica ad entrare in una grande serie. Una caratteristica del serbatoio era una nuova sospensione a barra di torsione progettata da Ferdinand Porsche.

Consisteva di sei ruote stradali, tre rulli di supporto, ruote motrici e sterzanti. Tutte le ruote stradali erano sospese in modo indipendente su barre di torsione. L'armamento del carro armato è rimasto lo stesso: un cannone da 37 mm KwK35/36 L/46,5 e tre mitragliatrici MG-34. Lo spessore della prenotazione è stato aumentato a 12 mm-30 mm.

I carri armati PzKpfw III Ausf.E erano equipaggiati con il motore "Maybach" HL120TR con una potenza di 300 CV. e un cambio "Maybach Variorex" a 10 velocità. La massa del carro armato PzKpfw III Ausf.E raggiunse le 19,5 tonnellate Dall'agosto 1940 al 1942, tutti gli Ausf.E prodotti furono riequipaggiati con un nuovo cannone KwK38 L / 42 da 50 mm. La pistola era accoppiata non con due, ma con una sola mitragliatrice. L'armatura frontale dello scafo e della sovrastruttura, così come la corazza di poppa, sono state rinforzate con un'applique da 30 mm. Parte dei carri armati Ausf.E nel tempo ha subito una rielaborazione allo standard Ausf.F. La disposizione del serbatoio era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione anteriore, che riduceva la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificava la progettazione delle trasmissioni di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento. Caratteristico per lo scafo di questo carro armato, come del resto per tutti i carri armati tedeschi di quel periodo, era l'uguale resistenza delle corazze su tutti i piani principali e l'abbondanza di portelli. Fino all'estate del 1943 i tedeschi preferivano la comodità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo. Merita una valutazione positiva la trasmissione, caratterizzata da un gran numero di marce nel cambio con un numero ridotto di marce: una marcia per marcia. La rigidità della scatola, oltre alle nervature nel basamento, era fornita da un sistema di montaggio degli ingranaggi "senza albero". Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento, sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi. La larghezza dei cingoli - 360 mm - è stata scelta principalmente in base alle condizioni del traffico stradale, limitando notevolmente la pervietà in fuoristrada. Tuttavia, quest'ultimo nelle condizioni del teatro delle operazioni dell'Europa occidentale era piuttosto difficile da trovare.

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La storia della creazione del serbatoio

Entro la metà degli anni '30. Il comando della Wehrmacht giunse alla conclusione finale che il Terzo Reich aveva bisogno di due tipi principali di carri armati: leggero e medio. Allo stesso tempo, la base delle forze corazzate doveva essere costituita da carri armati leggeri e manovrabili armati di un cannone da 20 mm. Ai veicoli più pesanti e più lenti, protetti da armature più spesse, fu assegnato il ruolo di forza principale nel combattimento ravvicinato. Si presumeva che i carri armati leggeri avrebbero combattuto l'equipaggiamento militare nemico e sarebbero stati utilizzati per scopi di ricognizione, mentre i veicoli medi si sarebbero concentrati sul compito di distruggere in profondità le armi anticarro nemiche. Tuttavia, la primissima esperienza di ostilità ha apportato modifiche significative a questi calcoli. In primo luogo, i carri armati leggeri tedeschi che esistevano a quel tempo non giustificavano le speranze riposte in loro. L'armatura debole e l'armamento scadente rendevano questi veicoli assolutamente inadatti al ruolo della forza d'attacco della Wehrmacht. In secondo luogo, nessuno dei carri armati tedeschi che esistevano in quel momento poteva affermare di essere un carro medio a tutti gli effetti.

All'ordine del giorno c'era la questione della creazione immediata di un veicolo da combattimento fondamentalmente nuovo che combinasse la manovrabilità serbatoio leggero con una maggiore protezione dell'armatura e potenza di combattimento del mezzo. Il nuovo carro armato aveva bisogno di un cannone in grado di colpire la maggior parte dei veicoli da combattimento nemici e dei cannoni anticarro. Secondo il piano di Heinz Guderian, capo di stato maggiore dell'ispezione delle forze corazzate, un'arma a canna lunga da 50 mm potrebbe diventare un'arma del genere, ma la direzione degli armamenti Forze di terra, riferendosi agli standard accettati dei cannoni anticarro di fanteria, ha insistito per mantenere il calibro 37 mm. Tutti i tentativi di Guderian di convincere il comando che la sconfitta della spessa armatura dei veicoli nemici richiedeva armi molto più potenti furono vani: il "padre dei carri armati tedeschi" dovette cedere. L'unica cosa su cui è riuscito a insistere è stato aumentare il raggio della torretta. Pertanto, è stata preservata la base per il futuro equipaggiamento del carro armato con armi più potenti.

Fu anche deciso che il nuovo carro medio (che dal 1936 divenne noto come Zugfuhrerswagen - il veicolo da combattimento del comandante di plotone) (in seguito questo veicolo ricevette un nuovo nome - il carro medio PzKpfw III) in tutti i parametri principali dovrebbe assomigliare al carro armato più pesante di il comandante del battaglione ( Bataillonfuhrerswagen). Ciò significava che il carro armato era stato originariamente progettato per un equipaggio di cinque uomini (comandante, mitragliere, caricatore, autista e operatore radio al servizio della mitragliatrice). Il comandante era posto tra il tiratore e il caricatore nella torre, il suo posto era leggermente rialzato e dotato di dispositivi di osservazione del campo di battaglia. La comunicazione con il resto dell'equipaggio è stata effettuata utilizzando un microfono speciale collegato alla radio del carro armato.

Nel 1935, dopo lo sviluppo del progetto di base, le imprese militari-industriali Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz ricevettero un ordine per la produzione di un prototipo del futuro carro medio. Un anno dopo, secondo i risultati del test, una commissione speciale scelse il progetto di Daimler-Beitz AG / Nel 1936 apparve la prima modifica del nuovo carro armato: SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) o 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - plotone veicolo del comandante). Nel periodo tra il 1936 e il 1937. Daimler-Benz AG ne produce 10 carri armati esperti questa modifica. "Secondo fonti nazionali. Nel 1936-1937, Daimler-Benz produsse 15 carri armati PzKpfw 111 AusF A della cosiddetta serie zero. Vedi Panzer III. Storia della creazione e dell'uso. M. Fronte orientale. 1995.

L'armamento del nuovo veicolo da combattimento consisteva nello stesso cannone KwK L / 46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici, con due MG-34 gemelli situati nella torretta e il terzo nello scafo. Se il design dello scafo e della torretta nel suo complesso è rimasto invariato, il design del telaio presentava una serie di differenze significative rispetto ai modelli precedenti. Il telaio (su un lato) era costituito da cinque ruote doppie grande diametro, nella parte anteriore dello scafo c'erano ruote motrici in fusione e nella parte posteriore - ruote guida (bradipi) con meccanismo di tensione a cingoli. Dall'alto, il bruco giaceva su due rulli di supporto. Il motore Maybach HL 108 TR consentiva al serbatoio da 15,4 tonnellate di raggiungere velocità fino a 32 km/h. Lo spessore dell'armatura antiproiettile non superava i 15 mm. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti ai processi militari nella 1a, 2a e 3a divisione di carri armati, a seguito dei quali furono respinti.

Il secondo lotto sperimentale era composto da 15 unità ed è stato prodotto da Daimler-Benz AG nel 1937.

Questi carri armati ricevettero la designazione 2/ZW, o PzKpfw III B. Avevano una sospensione completamente nuova, questa volta composta da 8 ruote gemelle da strada (a bordo), raggruppate a due a due in carrelli, sospese da due molle semiellittiche. Allo stesso tempo, il numero di rulli di supporto è aumentato a tre. Il nuovo telaio ha permesso al serbatoio di svilupparsi grande velocità- fino a 35 km/h. Come i carri armati Ausf A, queste "troiche" sperimentali furono testate in Polonia e nel 1940 terminarono per sempre il loro servizio nell'esercito. I PzKpfw III Ausf B furono ritirati dai reggimenti di linea e trasferiti alle unità di carri armati della Wehrmacht.

Il prossimo 15 serbatoi sperimentali 3/ZW, o PzKpfw III C, il telaio è rimasto lo stesso, ma le sospensioni sono state notevolmente migliorate. Ora otto ruote stradali erano incastrate a coppie in quattro carrelli, ciascuno dei quali era sospeso su tre balestre semiellittiche. Il primo e l'ultimo carrello avevano molle parallele corte, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, il dispositivo dei meccanismi di rotazione planetaria. Nonostante tutti i miglioramenti, anche questo carro armato subì il destino dei suoi predecessori: tutte le 15 triple Ausf C furono ritirate dalle unità corazzate alla vigilia della guerra con la Francia.

Il quarto lotto sperimentale di carri armati Ausf D (3b / ZW) era composto da 30 unità ("Secondo fonti nazionali, Daimler-Benz ha prodotto 50 carri medi PzKpfw III Ausf D nel 1038. Vedi The Forgotten Troika". M., 1994, PzKpfw III Ausf D differiva dal modello C in quanto le piccole molle del primo e dell'ultimo carrello erano installate con una certa pendenza, il che consentiva di aumentare leggermente la loro efficienza durante la guida lungo l'armatura dello scafo e anche la torretta era rinforzata a 30 mm .Nel 1938, questi carri armati entrarono in servizio con parti delle forze corazzate, riuscirono a combattere in Polonia, dopo di che furono trasferiti nelle scuole di carri armati come veicoli da addestramento.Tuttavia, diversi "tripli" da combattimento Ausf D rimasero nell'esercito un po 'più a lungo e ha preso parte all'occupazione della Danimarca e della Norvegia come parte del 40 ° battaglione di carri armati.

Il primo modello Troika lanciato in produzione di massa, divennero i veicoli da combattimento PzKpfw III E. 96 di questa modifica ricevettero un'armatura frontale rinforzata (fino a 30 mm), un motore più potente (Maybach HI-120 TR) e un design del telaio migliorato
parti con sei ruote da strada rivestite in gomma con sospensione a barra di torsione e un nuovo cambio Variorex SRG 328-145. Inoltre, il design del supporto a sfera della mitragliatrice MG-34 - Kugelblande 30 è cambiato e i portelli d'ingresso situati ai lati della torre sono diventati a doppia anta. Grazie a queste modifiche, il peso in combattimento del nuovo carro medio ha raggiunto le 19,5 tonnellate.
Nel settembre 1939, dopo processi militari il serbatoio PzKpfw III di questa modifica è stato finalmente approvato e raccomandato per la produzione di massa. Allo stesso tempo, gli ispettori del dipartimento degli ordigni dell'esercito dovevano assicurarsi che i dubbi di Guderian sulla pistola da 37 mm fossero pienamente giustificati: questa pistola si rivelò troppo debole per affrontare i pesanti carri armati nemici. Ho dovuto passare urgentemente ad equipaggiare le "triple" con pistole da 50 mm, sacrificando una terza mitragliatrice. Poiché la creazione di un cannone da carro armato di grosso calibro ha richiesto del tempo, i primi carri armati PzKpfw III Ausf F hanno continuato ad essere equipaggiati con cannoni da 37 mm e solo l'ultimo quarto dei 435 veicoli da combattimento era armato con 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 pistole. Inoltre, i produttori sono riusciti a convertire alcune triple Ausf E ed F già pronte nel nuovo cannone da serbatoio KwK 39 L/60 da 50 mm.

Allo stesso tempo, sette grandi imprese di costruzione di carri armati - MAN, Daimler-Benz, Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG hanno ricevuto un ordine governativo per la produzione di 600 carri armati avanzati Ausf G. Su questi carri armati, lo spessore della parte posteriore l'armatura per la prima volta raggiunse i 30 mm, e le copie successive furono equipaggiate con una torretta del comandante aggiuntiva, dello stesso tipo della torretta del carro medio PzKpfw IV.
Nell'ottobre 1940 fu lanciata la produzione in serie di triple Ausf IL, che avevano un design della torretta migliorato con una protezione dell'armatura potenziata, che aumentava notevolmente il peso del carro armato, che a sua volta richiedeva cambiamenti radicali nella trasmissione. L'armatura frontale dello scafo e della torretta del carro armato è stata ulteriormente rinforzata con una corazza spessa 30 mm, che ha reso la torretta praticamente invulnerabile ai cannoni nemici. Un'ulteriore scatola di proiettili era spesso attaccata alla parete posteriore della torre, che veniva scherzosamente chiamata dalle truppe "cassa di Rommel". A causa dell'aumento del peso in combattimento del carro armato a 21,6 tonnellate, è stato necessario utilizzare cingoli più larghi (400 mm, nonostante la larghezza dei cingoli sul PzKpfw III Ausf E-G fosse 360 ​​mm), e per ridurre il loro cedimento, il rullo di supporto anteriore è stato spostato e leggermente in avanti. Tra le altre modifiche, si può notare un ulteriore profilo angolare installato alla base della torre e che la protegge dai proiettili nemici.

Prossimo versione seriale La "troika" era il carro armato PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Furono prodotti molti più di questi veicoli rispetto a tutti i precedenti: 266 unità per il periodo da marzo 1941 a luglio 1942. Inizialmente, i carri armati di questa modifica erano armati
Pistola KwK 38 L / 42, ma, a partire dal dicembre 1941, secondo l'ordine personale di Hitler, iniziarono a installare una nuova pistola KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Sono stati prodotti circa 1.000 di questi carri armati migliorati. Le nuove "triple" avevano un'armatura più potente da 50 mm, sistemi di osservazione migliorati per il conducente (il dispositivo di visualizzazione Fahrerschklappc 50 e il periscopio binoculare KFF 2) e un nuovo tipo di installazione della mitragliatrice a torretta MG-34. del nuovo serbatoio era di 21,5 tonnellate.
Dalla seconda metà del 1942 inizia la produzione dei carri armati PzKpfw III Ausf L. Nel periodo da giugno a dicembre di quest'anno sono stati creati 650 di questi veicoli da combattimento. Rispetto alle versioni precedenti, i nuovi carri armati avevano una corazzatura frontale e dello scafo potenziata, protetta da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. Inoltre, è stata aumentata l'armatura del mantello del cannone da carro armato da 50 mm KwK 39. Tutte queste modifiche hanno influito in modo significativo sulla massa del carro armato, appesantendolo di altri 200 kg. I carri armati medi PzKpfw III Ausf L furono usati per equipaggiare i reggimenti di carri armati delle divisioni mobili delle SS "Adolf Hitler", "Reich", "Dead Head", così come la divisione d'élite "Grossdeutschland".

L'ultima versione della "troika" con un cannone KwK 39 da 50 mm era l'Ausf M. I carri armati di questo modello presentavano piccole differenze rispetto al modello precedente e furono prodotti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943. L'ordine iniziale per questo carro armato era 1000 unità, ma da allora A questo punto divennero evidenti gli innegabili vantaggi dei nuovi carri medi sovietici su tutti i PzKpfw III tedeschi e l'ordine fu ridotto a 250 unità. 100 nuove "triple" prodotte da MIAG dovevano essere frettolosamente trasferite su ordine speciale allo stabilimento Wegmann per la conversione in carri armati lanciafiamme e pistole d'assalto.
I carri armati dell'ultimo modello di produzione hanno ricevuto la designazione di carro armato d'assalto PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). La produzione di questi veicoli da combattimento iniziò nel giugno 1942, ma a quel punto divenne chiaro che anche una versione migliorata della vecchia "troika" non poteva competere con i nuovi carri armati sovietici. La Wehrmacht non aveva più bisogno di una parziale modernizzazione delle vecchie macchine, ma della creazione di una fondamentalmente nuova versione. A questo punto appare un nuovo carro pesante PzKpfw IV, che diventa la principale arma offensiva delle forze corazzate. In queste condizioni, ai carri armati PzKpfw III Ausf N viene assegnato un ruolo di supporto, quindi il loro armamento era il cannone a canna corta KwK 37 L / 24 da 75 mm utilizzato sui carri armati PzKpfw IV Ausf A-F1. Sono stati prodotti un totale di 663 carri armati PzKpfw III Ausf N con un peso di combattimento di 23 tonnellate.

Per un buon esempio della sospensione del carro armato PzKpfw III e delle loro differenze.

Descrizione del design del serbatoio PzKpfw III

“PzKpfw III è un carro armato di tipo incrociatore. Il peso in combattimento è di circa 22 tonnellate, l'armamento al momento è costituito da un cannone da 50 mm a canna lunga (50 mm KwK L / 60) e una mitragliatrice MG-34 coassiale con essa, situata nella torretta, e un'altra MG- 34, installato nella parte frontale destra del serbatoio. Inoltre, il carro armato ha mitragliatrici (mitragliatrici), bombe a mano, una pistola di segnalazione e ogni membro dell'equipaggio è armato con una pistola personale.

La parte anteriore del serbatoio

L'interno del serbatoio è diviso in tre scomparti. Quello anteriore è destinato al guidatore, si trova sul lato sinistro del corpo, esattamente di fronte alle leve di comando e ai pedali. Il cambio si trova direttamente sotto il cruscotto, il freno è a sinistra del guidatore. Sterzo e freni idraulici o meccanici.

L'autista ha a sua disposizione una fessura di osservazione realizzata in vetrocemento triplex, protetta da una copertura blindata. Con uno slot di visualizzazione chiuso, il conducente può utilizzare due dispositivi di osservazione installati in fori appositamente praticati nell'armatura frontale. Se il conducente utilizza un normale slot di visualizzazione, questi due dispositivi sono chiusi dall'interno con una copertura speciale.

Dietro la spalla sinistra del guidatore c'è un'altra fessura di visualizzazione, coperta da un vetro blindato che può essere facilmente rimosso se necessario.

Oltre all'autista, sul lato destro del vano comandi c'è un posto per un operatore radio-artigliere. A sua disposizione c'era una mitragliatrice da corsa MG, montata su un cuscinetto a sfere.

La fessura di osservazione e il mirino telescopico sono installati in modo tale che non appena il tiratore gira la testa per puntare la mitragliatrice, il suo sguardo si concentra automaticamente sul centro del bersaglio.

La stazione radio è solitamente posta alla sinistra dell'operatore radio, sopra il cambio, ma in alcuni casi è installata direttamente davanti al tiratore, in una nicchia sotto la pendenza frontale dello scafo.

Scomparto di combattimento del carro armato

Il compartimento di combattimento, limitato dal corpo della torretta, si trova al centro del veicolo. Non c'è pavimento, le sedie del comandante e dell'artigliere sono sospese al muro interno della torre. Il sedile per il caricatore non è previsto, quindi si trova a destra del cannone della torretta e, come il resto dei membri dell'equipaggio dello scompartimento, ruota con la torretta mentre ruota.

Il tiratore prende posto a sinistra del cannone da 50 mm. Accanto c'è una leva per girare manualmente la torre.

Sul lato sinistro della torre c'è uno speciale spazio di osservazione per il comandante. Il posto del comandante è al centro della torretta, dietro il cannone. La cupola del comandante ha sei fessure di osservazione con vetro antiproiettile antiproiettile e coperture blindate. Il portello della torretta è a doppia anta.

Vicino al caricatore è previsto un volano ausiliario per la rotazione manuale della torretta che consente, se necessario, di ruotare rapidamente. Il servosterzo non è fornito.

Il vano motore del serbatoio PzKpfw III

Il vano motore si trova al centro della poppa ed è separato da un tramezzo dal vano combattimento. Il motore si trova al centro del vano, a sinistra ea destra sono posizionati serbatoio di carburante e batteria.

Dietro il motore ci sono due radiatori. L'albero cardanico alle ruote motrici viene fatto passare sul fondo del serbatoio, proprio sotto il "pavimento" del vano di combattimento. Ci sono portelli di evacuazione su ciascun lato dello scafo.

Il comandante e l'artigliere nello scompartimento di combattimento sono dotati di mezzi speciali per orientare e puntare i cannoni, e l'autista a tale scopo è servito dalla propria girobussola.

Apparecchiature radio del serbatoio PzKpfw III

Vale la pena notare che i carri armati tedeschi, a differenza dei famosi T-34, erano dotati in modo schiacciante di stazioni radio, il che dava un enorme vantaggio per condurre operazioni di combattimento come parte di unità corazzate. L'equipaggiamento radio standard dei carri armati medi PzKpfw III era il ricetrasmettitore FuG 5, che consisteva in due ricevitori e un trasmettitore. La stazione radio si trovava nella torre, nello scompartimento di combattimento del carro armato. Entrambi i ricevitori erano montati a sinistra dell'artigliere - operatore radio, sopra il cambio.

Il ricevitore era direttamente davanti all'operatore radio. Tutti i contatti esterni sono stati messi a terra.

La stazione radio era alimentata da batterie di carri armati. Dei cinque membri dell'equipaggio, solo il caricatore e il mitragliere rimasero senza comunicazione, anche se, a partire dalle triplette Ausf L, i carri iniziarono ad essere dotati di un apposito citofono, con il quale il comandante poteva dare ordini al tiratore. Gli altri tre membri dell'equipaggio sono stati forniti di microfono e cuffie, e le cuffie dell'operatore radio erano in qualche modo diverse dalle altre.

Il comandante non aveva accesso indipendente alla radio e non poteva accendere o spegnere la radio o sintonizzarsi sull'onda desiderata. Tutte queste operazioni erano sotto il controllo esclusivo dell'operatore radio. La comunicazione tra il comandante e l'operatore radio veniva effettuata tramite due luci di segnalazione: una era installata nella torre e la seconda era accanto all'operatore radio.

Le lampadine sono state accese utilizzando due pulsanti multicolori (rosso e verde). Successivamente, questo complesso sistema è stato sostituito da uno più semplice ed efficiente.

Modernizzazione del serbatoio

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf A

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf B

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf C

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf D

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf E

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf F

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J1

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf L

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf H

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf M

Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf N

Carri armati di comando PzKpfw III

Carri armati di comando (Pcmzer-befeblswageti) basati sul PzKpfw III - furono prodotti un totale di circa 220 carri armati di comando basati sulle triple Ausf D, E e H. Questi carri armati avevano una torretta fissa, un manichino di pistola per fuorviare il nemico e una grande stazione radio a telaio montata a poppa.

I carri armati, chiamati Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW), furono prodotti in 3 versioni: SdKfz 266, SdKfz 267 e SdKfz 268, che differivano l'una dall'altra per le apparecchiature radio.

Tuttavia, questi carri armati non attecchirono tra le truppe, poiché la mancanza di un cannone da carro armato rendeva gli ufficiali praticamente disarmati di fronte al nemico.

Dovevano fare affidamento arma di servizio, che ha reso i carri armati di comando uno strumento molto inefficace. Con questi requisiti in mente, sono stati creati altri due carri armati di comando con armatura rinforzata e una torretta rotante.

Il primo lotto di tali carri armati Panzerbefehlswagen III, armati con un cannone KwK L / 42 da 50 mm, era composto da 81 veicoli, poi furono prodotti altri 104 carri armati.

Furono seguiti da altri 50 veicoli di comando armati di un cannone da 50 mm KwK 39 L/60 (questi carri armati sono noti come Pz Bfwg III Ausf K. con 5 cm Kwk 39 L/60).

La grande antenna ad anello è stata sostituita con una più semplice, rendendo il carro meno visibile e quindi meno vulnerabile sul campo di battaglia.

Il colonnello in pensione Herman Rott un tempo comandava il 5° reggimento carri armati e conosceva bene carro armato di comando basato sul trio. Ecco cosa ha scritto su questa macchina:

"Le "troike" del primo comandante apparvero al quartier generale del nostro reggimento non prima della primavera del 1941. Questi carri armati, dotati di pistole modello in legno e potenti antenne, erano progettati per cinque membri dell'equipaggio: un comandante, un ufficiale delle comunicazioni, due operatori radio e un autista. All'esterno, sull'armatura sono stati installati contenitori di latta per i nostri effetti personali. Purtroppo, il primo giorno dell'invasione del territorio dell'Unione Sovietica, il nostro carro armato di comando è stato disattivato da un colpo diretto nel vano motore.

Ha preso fuoco. Siamo riusciti a uscire dall'auto in fiamme e ci siamo trasferiti in un carro armato da ricognizione leggero, ma la voce sulla nostra morte si è diffusa in tutto il reggimento. C'è un segno che un soldato dichiarato morto per errore vivrà fino alla fine della guerra ... A quanto pare, è così. Almeno tutti e cinque siamo sopravvissuti".

Uso in combattimento dei carri armati PzKpfw III

Nel periodo dal 1935 al 1945, furono prodotti 15.350 telai per il carro armato PzKpfw III (originariamente chiamato ZW - veicolo del comandante di plotone).

Le prime * terzine *. 98 veicoli lanciati in Polonia sono diventati quelli che hanno preso parte alle ostilità. Certo, a quel tempo erano solo una piccola parte di grande forza lanciato per conquistare il vicino orientale del Terzo Reich. Secondo fonti interne, nel maggio 1940, l'esercito tedesco aveva 381 carri armati PzKpfw III Ausf A-E sul fronte occidentale. Tuttavia, già durante le ostilità in Francia e nei Paesi Bassi, il numero totale di PzKpfw III nelle unità attive è aumentato a 349 unità "e ha continuato a crescere costantemente. Poiché a questo punto gli "uno" e i "due" avevano da tempo esaurito le loro risorse, e i pochi carri medi PzKpfw IV fino a quel momento utilizzati solo come veicoli di scorta di fanteria, le "troika" dovevano prendere il posto della principale forza d'attacco delle truppe tedesche a 6 carri armati, il principale veicolo da combattimento del Wehrmacht.Tuttavia, i difetti di progettazione del nuovo carro armato non gli hanno permesso di soddisfare con successo aspettative così elevate.Per diventare una vera e propria unità di combattimento principale della Wehrmacht, il PzKpfw III richiedeva armature molto più spesse e armi più potenti.

Eppure PzKpfw III di piùè riuscito a combattere sia in Nord Africa che in Europa orientale. Come previsto, a questo punto aveva perso la sua posizione dominante nelle truppe, lasciando inizialmente il posto alla principale forza offensiva medio PzKpfw IV, e poi ai Panthers PzKpfw V. Quando apparvero i Panthers, i Troika passarono finalmente al ruolo di supporto ausiliario e carri armati di scorta. Brian Perret, autore di una monografia sui carri armati PzKpfw III, ne ha scritto così: “Nell'ora più bella del blitzkrieg, i carri armati PzKpfw III sono stati forza principale e la roccaforte del potere della Wehrmacht, e il loro ruolo può essere paragonato solo ai granatieri napoleonici. Le Troika non erano solo testimoni, ma i veri creatori della storia militare: ce l'hanno fatta sulla testa di ponte dalla Manica al Volga, dalla costa artica ai deserti del Nord Africa. È stato il PzKpfw III che ha quasi realizzato i peggiori sogni di Adolf Hitler".

Lasciando stare le nevi artiche, passiamo alle sabbie del deserto. Ci sono molte prove della superiorità della potenza di fuoco dei "tripli" sui carri armati degli avversari della Germania. Come sapete, inizialmente gli Alleati non avevano dubbi sul fatto che il loro cannone da 2 libbre a fuoco rapido e il cannone anticarro americano da 37 mm fossero di gran lunga superiori ai cannoni da 50 mm delle "troiche" naziste.

Tutorial per i soldati sovietici per distruggere i carri armati T-III

Anche lo stesso Liddell Hart, autore di un'eccellente monografia sulla seconda guerra mondiale, un tempo era convinto della superiorità dei veicoli corazzati britannici. Le sue conclusioni, basate su cifre molto convincenti, furono incluse in un fondamentale studio britannico sui combattimenti in Nord Africa nel 1941-1943. È caratteristico, tuttavia, che nell'edizione corretta e integrata della stessa opera, tutte le cifre e le conclusioni di Sir Basil riguardo alle "triple" tedesche siano state radicalmente riviste.

La nuova edizione dimostra inequivocabilmente la superiorità dei carri armati PzKpfw III, armati con cannoni da carro armato KwK 39 L/60 a canna lunga da 50 mm. I generali britannici, così come i successivi storici militari britannici, furono fuorviati dalla tesi sulla fondamentale superiorità dei loro cannoni da carro armato su qualsiasi armatura di carri armati tedeschi. Tuttavia, gli autori di questa tesi non hanno tenuto conto del fatto che dalla fine del 1941 i tedeschi hanno notevolmente rafforzato l'armatura dei loro "tripli". L'armatura frontale del PzKpfw III, rinforzata con piastre corazzate aggiuntive, poteva facilmente resistere al fuoco di cannoni anticarro sia britannici che americani (ovviamente, ad eccezione di un colpo diretto da distanza ravvicinata). I progettisti e gli esperti militari britannici, fino all'ultimo momento, erano convinti che i cannoni dei loro carri armati fossero in grado di ridurre in rovina qualsiasi veicolo tedesco, ma non era così.

Passiamo ora alle testimonianze dei testimoni oculari. Questa volta voglio dare la parola al maggiore (poi colonnello) dell'esercito americano George B. Jarrett, che arrivò in Medio Oriente nel febbraio 1942 e ebbe l'opportunità unica di conoscere tutti i carri armati alleati e tedeschi che esistevano a quella volta Secondo Jarot , sia inglese che americano cannoni anticarro erano assolutamente indifesi davanti all'armatura dei "tripli" e dei "quattro" tedeschi, mentre entrambi questi carri armati, armati di cannoni KwK da 50 e 75 mm, disabilitarono facilmente tutti i veicoli da combattimento alleati, ad eccezione del carro armato di fanteria britannico " Matilde”. Jarrett afferma che anche alla distanza massima di 2000-3000 iarde (1830-2743 m), i proiettili dei carri armati tedeschi hanno colpito i binari e il carrello dei carri armati della coalizione antifascista.

Certo, c'erano delle eccezioni. Si può immaginare con quale impazienza gli americani, sbarcati nel nord della Tunisia alla fine del 1942, attendessero il primo incontro con le truppe tedesche. Il 26 novembre 1942, diverse compagnie della 1a Divisione Corazzata, che disponevano di carri armati leggeri della MZ Stuart, circondarono sei PzKpfw IV tedeschi e tre PzKpfw III. “Avendo stretto il nemico in un anello, gli Stuart, armati di cannoni da 37 mm, aprirono il fuoco mirato sui lati e sul retro dei carri armati tedeschi e disabilitarono tutti i “quattro” e una “troika” * ". Tuttavia, l'onestà dello storico ufficiale rende l'autore dopo la descrizione brillante vittoria per fare la seguente aggiunta: "Tuttavia, dobbiamo questa vittoria esclusivamente alla superiorità quantitativa e non alla superiorità nella tecnologia. "Inoltre, in questa battaglia, gli alleati hanno perso il 50% di Vale la pena notare che gli alleati tendevano spesso imboscate o davano la caccia ai veicoli tedeschi.

La scala dell'armatura alleata schierata sul fronte africano è cresciuta costantemente. Un numero enorme di nuovi carri armati medi americani MZ "Grant" e M4 "Sherman" mise i tedeschi in una situazione di stallo, nonostante il fatto che da qualche parte nel mezzo del 1942 Rommel iniziò a ricevere aiuto dalla Germania. In Africa, oltre ai modelli "tropicali" PzKpfw III. Furono schierati PzKprw III Ausf J, con una protezione dell'armatura potenziata e un cannone a canna lunga, ea metà giugno vi furono inviati diversi PzKpfw IV con un nuovo cannone a canna lunga KwK40 da 75 mm. i cui gusci avevano un alto velocità iniziale. "Questa pistola era un minaccioso presagio dell'imminente apparizione della spietata Pantera."

Tra le tante memorie dei membri dell'equipaggio della mitica "troika", ho scelto per questo libro la storia di Eustace-Wilhelm Ockelhauser, citata nel suo libro di memorie militari "Zogett in das Feld". episodio relativo al percorso di combattimento delle "troika" in Unione Sovietica.

“Nella nostra compagnia è arrivato un nuovo comandante: un riservista, un insegnante di professione. Il poveretto è stato sfortunato con la crescita: le dimensioni del nostro carro armato erano chiaramente piccole per lui. Prima di tutto, il nuovo comandante ci ha ordinato di trovare e riconquistare un'auto del personale con tre ufficiali, che è andata in ricognizione e si è imbattuta in un'imboscata russa. A giudicare dal segnale radio che abbiamo ricevuto, l'auto era da qualche parte fuori città. Fu deciso di inviare due carri armati, ma poiché il lungo tenente non aveva ancora la sua macchina, prese il comando del carro armato n. 921. È successo così che si è rivelato essere il mio carro armato.

Ho mandato via il caricatore e ho preso posto tra il cannone e la scatola dei proiettili. Finalmente partiti. Non era passato nemmeno un quarto d'ora dal momento in cui abbiamo lasciato la nostra compagnia, attraverso una stretta fessura di osservazione ho visto la posizione mascherata della fanteria russa. I russi erano a pochi metri da noi in una piccola radura. Il tenente, a quanto pare, non si accorse delle sagome scure dei fanti e continuò a sorvegliare serenamente l'ambiente circostante, sporgendosi fino alla cintola dal suo portello. L'ho colpito sotto le ginocchia con tutte le mie forze e l'ho trascinato dentro. "Cosa c'è, secchione?! Accidenti a te!" urlò, guardandomi furiosamente. Non c'era tempo per una spiegazione. Un attimo dopo, olio in fiamme si riversò nella torre, e il povero tenente urlò selvaggiamente di dolore. Sapevo bene cosa fosse. I russi lanciarono una "molotov "nel portello aperto", e la miscela ardente, che scorreva dalla schiena e dal collo del tenente, si riversava nel serbatoio.

La mia prima mossa è stata saltare immediatamente fuori dalla torre in fiamme, ma sapevo perfettamente che gli Ivan stavano solo aspettando di finire il passaggio a terra. Accidenti! Guardandomi freneticamente intorno, ho visto improvvisamente un estintore attaccato alla sua staffa. L'ho staccato dal muro. Grazie Dio! L'estintore era pieno, anche se non ricordo l'ultima volta che ho visto un tale miracolo in un carro armato. Strappai il sigillo e diressi il getto schiumoso nella fiamma.
In quel momento Run, il nostro artigliere, con tutte le sue forze, teneva le gambe dell'idiota tenente, che ululava di dolore e cercava di saltare fuori dal carro armato. Alla fine, ha perso conoscenza ed è scivolato giù impotente. L'ho trattato a fondo con schiuma, spegnendo i resti del fuoco. Spingendo a fatica il corpo privo di sensi del tenente, sono salito sul sedile del comandante e ho subito sentito il fragore delle fiamme dall'alto. Due granate sono esplose a poppa, i proiettili hanno martellato i lati come una grandine. Il nostro carro armato si muoveva alla massima velocità. Ero completamente disorientato e non potevo dare alcuna istruzione all'autista, perché qualcosa giaceva sullo scafo del carro armato, bloccando le fessure di osservazione. I tombini erano aperti. Accidenti a quel tenente! Li ho sempre tenuti chiusi. Un cielo estivo senza nuvole fluttuava sopra di loro.

Rune mi porse un oggetto. Ho dato un'occhiata più da vicino e ho riconosciuto le cuffie mezzo bruciate del tenente. Fortunatamente per noi, la radio ha funzionato e ho sentito nelle mie cuffie la voce eccitata del sergente maggiore Reitz, il comandante del carro armato che ci seguiva. "Fermare!! lui gridò. - 921, fermati! Fermare! Dove stai andando, accidenti a te? Sei cieco? È pieno di russi! Siamo in agguato. Girati, ma fai attenzione. Abbiamo due russi sdraiati davanti alla torre e un altro è seduto sulla torre. Chiudi il portello immediatamente prima che lanci dentro una granata! Non preoccuparti, cercherò di farli addormentare. Girati lentamente e andiamo."

La situazione era critica. I russi seduti sull'armatura hanno bloccato saldamente entrambi gli slot di visualizzazione, sia il mio che quello dell'autista. Il nostro carro armato accecato si stava muovendo direttamente nella posizione russa. Le cuffie funzionavano, ma non avevo un microfono. Spingendo il tenente, che gemeva privo di sensi, ho cominciato a farmi strada nello scompartimento verso l'autista. Anche Rune non ha perso tempo: ho visto come ha sparato a una cintura di mitragliatrice dopo l'altra. Quando sono arrivato a Logo, il nostro autista, gli ho dato un colpetto sulla spalla sinistra. Capì immediatamente cosa stava succedendo e cominciò a girare a sinistra. Il rombo del motore ha soffocato ogni parola, era necessario "parlare" con l'aiuto dei gesti. All'improvviso, la visuale davanti all'autista divenne libera. Capii che il russo che lo bloccava doveva nascondersi dietro la torretta per sfuggire al fuoco della mitragliatrice che Reitz stava sparando sul nostro carro armato. La voce del sergente maggiore nelle cuffie ha dissipato gli ultimi dubbi: "Fantastico, ragazzi! Prendetevela più fresca - prendetela con calma, non abbiate fretta. Ora dritto. Non volare, altrimenti ti imbatterai. ".

Fai da te ... All'inizio ho pensato alle ventole, ma il pericolo che i loro frammenti potessero entrare nei fori di ventilazione del vano motore rendeva inaccettabile questa opzione. Alla fine è venuto fuori. Rimosse con cura il vetro antiproiettile dalla fessura di osservazione e sparò con una pistola contro la massa scura che bloccava l'apertura. Due, tre, quattro colpi. Girato l'intera clip. La massa scura si mosse e si congelò. Ma non ho avuto il tempo di prendere fiato, poiché il corpo di qualcuno ha bloccato il portello aperto. È diventato completamente buio nel serbatoio. Proprio davanti alla mia faccia, ho visto prima una manica, poi un palmo sporco, e poi una spalla marrone e parte di una testa. Cosa fare? Il negozio è vuoto. Mi sono precipitato giù e ho urlato a squarciagola: "Corri". L'artigliere non ha sentito, portato via dal tiro. I suoi occhi erano incollati al mirino ottico. In preda alla disperazione, ho buttato via la mia pistola e ho afferrato la mia pistola lanciarazzi. Mirato e sparato. Il razzo uscì sibilando dalla canna. Era tutto... *Non potevo ucciderlo, pensai. - Si è solo arrabbiato. Ora tirerà fuori il suo "cocktail molotov" e lo lancerà qui ... Oppure userà un paio di bombe a mano. Preparandomi al peggio, mi sono rannicchiato nell'angolo più lontano della posizione del caricatore. tremavo. Il portello era ancora buio e la morte non veniva. Non ricordo quanto tempo è passato. Durante il suo
salta, ho perso le cuffie e ora sono rimasto senza connessione. Tutto ciò che si sentiva era come la mitragliatrice martellava sulla nostra armatura.
All'improvviso qualcuno mi ha tirato per una gamba, mi sono voltato e ho visto il viso pallido dell'operatore radio proprio di fronte a me. Mi ha consegnato una pistola carica. Grazie Dio! Infilai di nuovo la mano nel portello e premetti il ​​grilletto. Ora il dannato russo deve liberare il nostro portello! Sparato... Un altro. Ancora due. Nessun cambiamento. La stessa oscurità. E poi il carro armato si fermò improvvisamente. Cos'altro è successo?! Mi sono alzato e ho guardato in alto. Il sangue caldo mi colava sul viso. Il russo era morto.
Non mi ci è voluto molto sforzo per spostarlo fuori dal portello. Che gioia rivedere il cielo sopra!
Il fuoco fuori si è spento. Spinsi rapidamente la testa fuori dalla torretta e fissai le due canne nere delle mitragliatrici del carro armato Reitz. Si scopre che la torre dei cento carri armati era a soli tre metri dalla nostra! Un russo morto giaceva a poppa, io stesso ho gettato il secondo dalla torre. Dannazione, accanto a lui c'erano due bottiglie di molotov e un mucchio di bombe a mano! Il terzo russo è scomparso senza lasciare traccia. Reitz fece un passo indietro con cautela e raccolse le cuffie, il che significava che voleva contattarci immediatamente.Mi arrampicai sul posto del comandante, ma calpestai goffamente il petto del tenente sdraiato. Rhun era ancora sulla sua mitragliatrice e ogni tanto girava la torretta. Ho notato che è riuscito a sparare a un'altra cintura di mitragliatrice nella foresta. Ho gridato all'operatore radiofonico di cercare le mie cuffie, ma lui, ovviamente, non ha sentito. Ho dovuto colpirlo sulla schiena con una pistola scarica. Ha funzionato: l'operatore radiofonico alla fine si è voltato e mi ha consegnato colpevolmente le cuffie e persino un microfono. Finalmente posso parlare con Reitz!

Il sergente maggiore ha detto che il suo carro armato era completamente intatto e pronto per continuare a eseguire l'ordine. Sfortunatamente, non ho potuto vantarmi della stessa cosa e ho detto che dobbiamo tornare immediatamente in azienda, poiché il tenente ha bisogno urgente cure mediche. Reitz acconsentì e ci voltammo nella direzione opposta. Poiché ho deciso di fasciare il tenente, ho ordinato al mio autista di seguire semplicemente il carro armato Reitz.

C'era un fetore terribile nella torre: puzzava di polvere da sparo, schiuma e carne bruciata. Quando un quarto d'ora dopo siamo arrivati ​​\u200b\u200bda noi, sono saltato fuori dal carro armato in movimento e mi sono precipitato tra i cespugli. Mi sono appena rivoltato e sono rimasto lì, soffocato dal vomito, quando il nostro dottore, Rubenser, mi ha trovato. Senza dire una parola, se ne andò da qualche parte, poi tornò con una grande pentola in cui cuocevamo il cibo e scaldavamo l'acqua per lavarci. Il dottore mi ha lavato acqua fredda come un bambino, e si bendò la mano ustionata. Quando ha finito di fasciare le mie ustioni, ho forzato un sorriso, ma il dottore ha detto: "Il comandante ti sta aspettando. Vai a riferire sui risultati".

Karl era seduto tra i cingoli del carro armato. C'era una barella accanto a lui. In un lungo corpo avvolto in bende bianche riconobbi il nostro tenente. Salutai e riferii l'accaduto.

Perché non hai seguito l'ordine? Penso che tu sia stato mandato a cercare un'auto del personale con ufficiali? È più facile tornare indietro. Se vuoi essere di nuovo al comando di un carro armato, dovrai imparare a eseguire gli ordini indipendentemente dalle circostanze. È tempo di abituarsi al fatto che l'esecuzione degli ordini è sempre accompagnata da difficoltà. La guerra non può essere come una lezione di ballo da sala.
- Obbedisco, signor tenente!
- Sei gravemente ferito?
- No, signor tenente!
«In tal caso, tu e Reitz andrete immediatamente in missione. Ora sai dove cercare un'auto. Prova a seguire gli ordini questa volta.
- Obbedisco, signor tenente! Salutai e mi voltai. Le lacrime mi riempirono gli occhi. Dio, perché vengo rispedito di nuovo all'inferno?!
Due carri armati ci stavano già aspettando. Reitz mi salutò con la mano. Ho afferrato silenziosamente la canna della pistola e sono salito nel portello. Il motore è saltato. Mi asciugai discretamente il viso con una mano fasciata e feci alcuni respiri profondi. Sembra che abbia lasciato andare.^ Ora potevo entrare in contatto con Reitz senza vergogna.

Cos'ha la radio? - la prima cosa che ha chiesto. Perché c'è un rumore soffocante nelle mie cuffie? Non avevo altra scelta che rimanere in silenzio.

Siamo tornati nello stesso posto. Ho dato l'ordine di sparare con entrambe le mitragliatrici. Spargendo fuoco sulla foresta, ci siamo avvicinati con cautela al luogo in cui era parcheggiata la nostra auto del personale. Non c'erano russi in giro. Qualcosa di grigio giaceva davanti alla macchina ... lì vicino, nell'erba, ho visto un sottufficiale morto. Ci siamo avvicinati. Reitz uscì dal serbatoio, si avvicinò con cautela al corpo e lo girò sulla schiena per rimuovere il medaglione. Poi mi guardò e scrollò le spalle perplesso. Gli agenti sono scomparsi senza lasciare traccia. Ho esaminato attentamente il fitto verde dei cespugli con il binocolo, poi ho rivolto lo sguardo al villaggio e ho cercato di mettermi nei panni degli ufficiali. Dove mi metterei al riparo se fossi circondato? Avendo scelto con gli occhi un luogo adatto, vi ho inviato lentamente il mio carro armato. Così com'è! Tutti e tre giacevano in un fosso poco profondo. Morto. Colonnello, maggiore e tenente ragazzo. Abbiamo messo i cadaveri sullo scafo e ci siamo diretti verso la posizione dell'unità.

Sono andato a fare rapporto, il resto si è preso cura dei morti. Il comandante era ancora lì, vicino al carro armato. La barella con il tenente allampanato è scomparsa: il poveretto è stato trasportato al punto di evacuazione centrale. Carl mi ascoltò in silenzio, senza interrompermi. Quando ho finito, regnò il silenzio... Ricordo ancora le sue parole:
- Se tu avessi eseguito l'ordine e non fossi tornato a metà strada, questi quattro ora sarebbero vivi.
Non avevo niente a cui rispondere. Il comandante aveva ragione.

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Fonte dei dati: rivista "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - No. 3)

La modifica PzKpfw III Ausf.E entrò in produzione nel 1938. Fino all'ottobre 1939, negli stabilimenti Daimler-Benz, Henschel e MAN furono costruiti 96 carri armati di questo tipo.
PzKpfw III Ausf.E è diventata la prima modifica ad entrare in una grande serie. Una caratteristica del serbatoio era una nuova sospensione a barra di torsione progettata da Ferdinand Porsche.

Consisteva di sei ruote stradali, tre rulli di supporto, ruote motrici e sterzanti. Tutte le ruote stradali erano sospese in modo indipendente su barre di torsione. L'armamento del carro armato è rimasto lo stesso: un cannone da 37 mm KwK35/36 L/46,5 e tre mitragliatrici MG-34. Lo spessore della prenotazione è stato aumentato a 12 mm-30 mm.

I carri armati PzKpfw III Ausf.E erano equipaggiati con il motore "Maybach" HL120TR con una potenza di 300 CV. e un cambio "Maybach Variorex" a 10 velocità.
La massa del carro armato PzKpfw III Ausf.E raggiunse le 19,5 tonnellate Dall'agosto 1940 al 1942, tutti gli Ausf.E prodotti furono riequipaggiati con un nuovo cannone KwK38 L / 42 da 50 mm. La pistola era accoppiata non con due, ma con una sola mitragliatrice. L'armatura frontale dello scafo e della sovrastruttura, così come la corazza di poppa, sono state rinforzate con un'applique da 30 mm. Parte dei carri armati Ausf.E nel tempo ha subito una rielaborazione allo standard Ausf.F.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.F

Nel 1939 iniziò la produzione dei carri armati PzKpfw III Ausf. F. Fino a luglio sono stati costruiti 435 carri armati. La produzione è stata effettuata negli stabilimenti di Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett e FAMO.La modifica Ausf.F era una modifica modificata dell'Ausf.E. Il serbatoio era equipaggiato con un motore Maybach HL120TRM. Esternamente, il serbatoio della nuova modifica differiva dal suo predecessore per le prese d'aria nella parte anteriore superiore dello scafo. Il primo lotto di veicoli 335 ha ricevuto un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici, e circa un centinaio degli ultimi veicoli erano inizialmente armati con un cannone KwK38 L / 42 da 50 mm. Fino alla fine della campagna di Francia, solo 40 carri armati riuscirono a essere messi in funzione.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.F con 37 mm KwK38 L/48,5

Macchine Ausf. dotato di un set di cinque generatori di fumo. Dall'agosto 1940 al 1942, tutti i carri armati con un cannone da 37 mm furono riattrezzati e ricevettero un cannone KwK38 L/42 da 50 mm. L'armatura era rinforzata con piastre di armatura sopraelevate, come l'armatura dell'Ausf.E. Nel 1942/43. parte dei carri armati Ausf. F era equipaggiato con cannoni KwK39 L/60 a canna lunga da 50 mm. I carri armati convertiti con armatura potenziata rimasero in servizio fino al luglio 1944.

Carro armato PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

Questi veicoli da combattimento facevano parte della 116a Divisione Panzer, che combatteva in Normandia. Gli inglesi catturarono un PzKpfw III Ausf.F e lo testarono ampiamente. Il rapporto sui risultati dei test, gli inglesi hanno consegnato agli americani. Hanno deciso di utilizzare una sospensione a barra di torsione sui loro nuovi carri armati M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing", ecc.

Carro armato PzKpfw III Ausf. G

Dall'aprile 1940 al maggio 1941 furono costruiti 600 PzKpfw III Ausf.G. Circa 50 veicoli erano armati con un cannone da 37 mm, ma tutti gli altri erano armati con cannoni da 50 mm. Per proteggersi dalla fanteria nemica, i carri armati trasportavano due mitragliatrici MG-34. Spessore armatura 21 mm-30 mm. Sulle macchine di questa modifica, per la prima volta, è stato utilizzato un nuovo dispositivo di visualizzazione del conducente "Fahrersehklappe 30". La torre è stata modificata installando sul tetto un ventilatore e un portello per un lanciarazzi.

Cupola del comandante di tipo standard, come sui carri armati di modifiche precedenti. La maggior parte dei carri armati era dotata di cingoli larghi 360 mm, i veicoli dell'ultima serie di produzione avevano già cingoli larghi 400 mm. I carri armati Ausf.G furono i primi veicoli dotati di una "scatola Rommel" montata sulla parete posteriore della torretta. In futuro, questa scatola è diventata un elemento standard dell'equipaggiamento del serbatoio.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.H

L'esperienza di combattimento delle campagne polacca e francese ha rivelato un'armatura insufficiente per il PzKpfw III. Il modo più semplice per ridurre la vulnerabilità della macchina - l'installazione di corazze sopraelevate nei punti più frequentemente colpiti dai proiettili - ha comportato un carico aggiuntivo sul carrello e un aumento della pressione specifica sul terreno. Il risultato del lavoro di rielaborazione del design di base del telaio del PzKpfw III è stata la variante Ausfürung H (denominazione del telaio 7 / ZW).

Su questo modello, le barre di torsione sono state rinforzate e la larghezza dei cingoli è stata aumentata da 36 mm a 40 mm. L'utilizzo di una carreggiata più ampia ha reso necessaria la sostituzione dei bradipi e delle ruote motrici; al posto dei bradipi con sei fori, iniziarono ad essere installate ruote con otto fori, successivamente con otto raggi. Ingranaggi e bradipi realizzati per i precedenti modelli PzKpfw III sono stati installati anche su nuovi serbatoi, in questo caso è stato montato un inserto di espansione tra i dischi. La complessa trasmissione Variorix fu sostituita da un più semplice Athos sincro-meccanico, che aveva sei marce avanti e una retromarcia; nuovamente sostituito dal dispositivo di osservazione del conducente KFF-2.

L'armatura del carro armato è stata rinforzata installando piastre di armatura sopraelevata da 30 mm sulla parte frontale dello scafo, che sono state montate direttamente negli stabilimenti durante la fabbricazione dei carri armati. Sebbene la massa sia già diventata di 21,6 tonnellate, la pressione specifica al suolo è addirittura diminuita a causa dell'utilizzo di cingoli più larghi e la velocità massima è rimasta allo stesso livello.

La produzione in serie di carri armati Ausf.H iniziò nell'ottobre 1940 (furono prodotti circa 400 veicoli, numeri di serie del telaio 66001 ... 68000). Le compagnie di carri armati Ausf.H iniziarono ad entrare in servizio alla fine del 1940. L'armamento del carro armato è un cannone da 50 mm con una lunghezza della canna di calibro 42, munizioni: 99 proiettili e 3750 cartucce per mitragliatrici. I ventilatori del fumo erano conservati in una scatola sulla parete di poppa della torre.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.J

L'installazione dell'armatura sopraelevata non era altro che una misura temporanea in previsione di una nuova versione del carro armato con un'armatura più spessa.
Una variante, Ausf.J (designazione del telaio 8/ZW), apparve nel 1941, lo spessore dell'armatura su di esso nelle parti frontale e di poppa dello scafo fu portato a 50 mm, i lati dello scafo - fino a 30 mm; Lo spessore dell'armatura della torretta è rimasto di 30 mm, ma lo spessore dell'armatura del mantello del cannone è stato aumentato a 50 mm. Il corpo è diventato più lungo e la forma della parte posteriore è cambiata. Su questo modello, i comandi sono stati in qualche modo modificati: al posto dei pedali, utilizzati per controllare i freni sui serbatoi delle modifiche precedenti, sono state installate le leve. La mitragliatrice da corsa non era montata nel supporto a sfera Kugelblende-50, come nelle precedenti modifiche, ma nel nuovo supporto Kugelblende-30 con feritoia rettangolare; al posto dei doppi portelli per l'ispezione degli alberi di uscita della trasmissione e dei freni, sono stati utilizzati portelli ad anta singola.

In una riunione poco dopo la caduta della Francia, Hitler chiese che il PzKpfw III fosse equipaggiato con un cannone da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. A causa delle difficoltà sorte durante l'integrazione del nuovo cannone nella vecchia torretta, le istruzioni del Fuhrer furono ignorate, di conseguenza il PzKpfw III, di fronte al T-34 e al KB, armato di cannoni da 76,2 mm, non poté opporsi a nulla i carri armati sovietici. Hitler si infuriò quando seppe che la sua richiesta non era stata soddisfatta, lui, del tutto ingiustamente, valutò il PzKpfw III come un progetto fallito.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.J con 50 mm KwK38 L/42

I primi Ausf.J furono prodotti con cannoni da 50 mm con una lunghezza della canna di 42 calibri. Dal dicembre 1941, la pistola KwK39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri è diventata l'armamento standard dei veicoli di questa modifica e i carri armati prodotti in precedenza hanno iniziato a essere restituiti alla Germania per il riequipaggiamento. Il carico di munizioni del cannone KwK39 è stato ridotto a 84 colpi. I carri armati con un cannone a canna lunga furono designati Sd.Kfz.141/1, gli inglesi iniziarono a chiamarli "Mk III special" dopo i primi scontri in Nord Africa.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) con 50 mm KwK39 L/60

La produzione in serie di Ausf.J è stata effettuata da marzo 1941 a luglio 1942 (numeri di serie del telaio 68001 - 69100 e 72001 - 74100). I carri armati della modifica "J" iniziarono ad arrivare nelle unità di combattimento dalla fine del 1941, quando divenne chiaro che lo spessore dell'armatura di 50 mm non era più sufficiente.

È realizzato secondo il seguente schema di layout: la centrale elettrica si trova nella parte posteriore, il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo si trovano nella parte centrale dello scafo e la trasmissione di potenza e le ruote motrici sono nella parte anteriore. Il corpo relativamente basso del serbatoio è saldato da piastre di armatura arrotolate. Sulle modifiche A-E frontale l'armatura aveva uno spessore di 15 mm, sulle modifiche F e G era di 30 mm, sulla modifica H era rinforzata con fogli aggiuntivi fino a 30 mm + 20 mm, e sulle modifiche J-O era già 50 mm + 20 mm . La torretta sfaccettata era situata al centro dello scafo. La pistola senza freno di bocca era montata nella torretta utilizzando un'ampia maschera cilindrica.

Sono state prodotte le seguenti modifiche del serbatoio:

• A-E: un carro armato con un cannone da 37 mm;
• F-N: un carro armato con un cannone da 50 mm;
• M-O - carro armato d'assalto con obice da 75 mm;
• lanciafiamme semovente;
• veicolo di comando corazzato;
• veicolo d'osservazione blindato.

Dal 1940 al 1942, i carri armati Pz-III furono l'armamento principale divisioni di carri armati. A causa della debolezza dell'armamento e dell'armatura dal 1943, furono usati solo come veicoli speciali. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.700 carri armati Pz-III di varie modifiche.

Nel 1936, il carro leggero PzKpfw I era in servizio con le forze armate tedesche, armato solo di un paio di mitragliatrici e dotato di un'armatura leggera antiproiettile. Questo carro armato non poteva essere seriamente considerato un veicolo da combattimento, il suo destino era il servizio nelle unità di addestramento e il loro ruolo sul campo di battaglia era nella migliore delle ipotesi limitato alla ricognizione e alle comunicazioni. Salito al potere, Hitler si rifiutò di rispettare le restrizioni imposte alla Germania dal Trattato di Versailles e si unì alla corsa tecnologica iniziata in Europa. Durante i tre anni che precedettero la seconda guerra mondiale, la tecnologia tedesca fece un salto di qualità, passando dai carri leggeri PzKpfw I ai medi PzKpfw III e PzKpfw IV, destinati a diventare i principali carri armati tedeschi, che predeterminarono in gran parte i successi e i fallimenti del III Reich.

I carri armati sono stati progettati per resistere a un colpo diretto da un proiettile perforante.
L'armatura frontale del carro armato potrebbe resistere a un proiettile altamente esplosivo. Per combattere i carri armati venivano usati speciali cannoni anticarro, che avevano un piccolo calibro, ma sparavano un proiettile ad alta velocità. Il cannone anticarro da 37 mm, che era in servizio con la Wehrmacht, poteva penetrare nell'armatura di quasi tutti i carri armati.

Quando si combatteva con la fanteria nemica, erano necessari proiettili a frammentazione altamente esplosivi con una bassa velocità iniziale, ma di calibro maggiore. Pertanto, secondo Heinz Guderian, le unità di carri armati avrebbero dovuto adottare due tipi di carri armati con armi fondamentalmente diverse. Un carro armato per combattere i carri armati nemici, l'altro per combattere la fanteria.

Il carro armato con armi anticarro era il PzKpfw III, armato prima con un cannone da 37 mm e successivamente con un cannone da 50 mm. Il PzKpfw IV fu scelto per combattere la fanteria, armato di un cannone da 75 mm a canna corta.

MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing e Krupp hanno partecipato al concorso per creare un serbatoio da 15 tonnellate. Per motivi di segretezza, al carro armato è stato assegnato il simbolo "veicolo del comandante di plotone" ("Zugfuehrerwagen", ZW). I test del prototipo ebbero luogo nel 1936-1937. presso i campi di allenamento di Kummersdorf e Ulm. Nei test comparativi ha vinto il modello presentato dalla società "Daimler-Benz", che si è deciso di sviluppare.

Carro armato PzKpfw III, modifiche A, B, C, D

Il carro armato PzKpfw III era costituito da quattro elementi principali: lo scafo, la torretta, la parte anteriore della sovrastruttura con la tracolla della torretta e la parte poppiera della sovrastruttura con la corazza superiore. Gli elementi principali erano interconnessi mediante saldatura e i dettagli di ciascun elemento erano collegati da rivetti e bulloni. All'interno del corpo della macchina era diviso da una paratia.

Nel vano anteriore c'era un cambio con meccanismo di sterzo, nel vano posteriore c'era un vano da combattimento e motore. La forma dello scafo, della torretta e della sovrastruttura, nonché la disposizione di tutti e cinque i membri dell'equipaggio, sono rimaste invariate durante l'intero periodo di produzione in serie del PzKpfw III.

La prima versione del PzKpfw III Ausf.A fu prodotta nel maggio del 1937. Furono costruiti 15 veicoli, di cui solo otto ricevettero armi e fino al 1939 facevano parte della 1a, 2a e 3a divisione di carri armati. Il resto dei serbatoi è stato utilizzato per i test.

Caratteristiche prestazionali comparative dei serbatoi

Nello stesso 1937 entrò in produzione il carro armato PzKpfw III Ausf.V. Anche questa serie era limitata a 15 vetture. Molti di loro hanno preso parte alla campagna del settembre 1939. Nell'ottobre 1940, cinque macchine di questa serie furono utilizzate per creare prototipi delle pistole d'assalto Sturmgeschuetz III.

Nel luglio 1937 entrò in produzione il carro armato PzKpfw III Ausf.C. Fino al gennaio 1938 furono prodotti solo 15 pezzi. Diversi carri armati di questa modifica hanno anche partecipato alle battaglie di settembre in Polonia.

Nel gennaio 1938 iniziò la produzione di carri armati PzKpfw III Ausf.D. Fino al 1939 furono costruite 55 macchine di questo tipo. Solo 30 di loro hanno ricevuto armi, il resto è stato utilizzato per testare sospensioni, armi e motori. Diversi carri armati Ausf.D hanno assistito all'azione in Polonia e Norvegia.

Le prime quattro modifiche del PzKpfw III (Ausf.A, B, C e D) erano in realtà prototipi prodotti da Daimler-Benz. Non erano destinati alla produzione su larga scala e ogni modifica successiva era una versione modificata della precedente. Tutti i serbatoi di queste quattro modifiche erano alimentati da motori Maybach HL108TR con una potenza di 250 CV. e un cambio "Zahnradfabrik" a 5 o 6 marce. Quei carri armati portavano un cannone da 37 mm KwK35/36 L/46,5 e tre mitragliatrici MG-34 (due nella torretta e una nella sovrastruttura). Lo spessore dell'armatura era di soli 5 mm-15 mm. Questo spessore proteggeva solo dal fuoco dei fucili, ma la massa del serbatoio non superava le 15 tonnellate. I carri armati Ausf.A, B e C avevano una semplice torretta a tamburo per il comandante del veicolo, mentre l'Ausf.D riceveva una torretta fusa simile a quella del PzKpfw IV Ausf.B.

Solo pochi carri armati PzKpfw III parteciparono alla campagna di Polonia del 1939. I veicoli rimanenti sono stati utilizzati per i test e l'addestramento dell'equipaggio. Diversi PzKpfw III Ausf.Ds, insieme a PzAbt zb V 40 (NbFz VI), hanno preso parte alle battaglie in Norvegia nell'aprile-maggio 1940. Successivamente, queste stesse macchine arrivarono in Finlandia, dove prestarono servizio nel 1941-1942.

Caratteristiche tattiche e tecniche

* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.

* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.

* Parte dei veicoli Ausf.D aveva una protezione dell'armatura simile all'Ausf.A - C e, di conseguenza, un peso di combattimento inferiore.

Moderno carri armati La Russia e il mondo foto, video, immagini guardano online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato nel libro di riferimento più autorevole fino ad oggi, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di un certo numero di paesi, allora altri sono già diventati una mostra museale. E tutto per 10 anni! Per seguire le orme della guida di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (a proposito, curioso nel design e ferocemente discusso all'epoca), che ha costituito la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del XX secolo, il gli autori lo consideravano ingiusto.

Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di armamento delle forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà a lungo un'arma moderna grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e le tecnologie accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere delle proprietà di combattimento e dei risultati tecnico-militari. Nel secolare confronto "proiettile - armatura", come dimostra la pratica, la protezione da un proiettile viene migliorata sempre di più, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di eseguire manovre rapide su strade impraticabili, terreno contaminato, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, cogliere una testa di ponte decisiva, indurre fatevi prendere dal panico nelle retrovie e sopprimete il nemico con fuoco e bruchi. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché vi furono coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Era la battaglia dei titani, il periodo più singolare di cui discutevano i teorici all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati venivano usati in gran numero da quasi tutte le parti in guerra. In quel momento ebbe luogo un "controllo dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe di carri armati. E sono le truppe corazzate sovietiche le più colpite da tutto questo.

Carri armati in battaglia che sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e a quali condizioni? In che modo l'URSS, avendo perso la maggior parte dei suoi territori europei e avendo difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, fu in grado di lanciare potenti formazioni di carri armati sul campo di battaglia già nel 1943? Questo libro, che racconta lo sviluppo dei carri armati sovietici "in i giorni dei test ", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti dagli archivi della Russia e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che si è depositato nella mia memoria con un sentimento deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna, e si è fermato solo all'inizio del quarantatreesimo, - ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, - c'era una sorta di stato pre-tempestoso.

Carri armati della seconda guerra mondiale, fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con l'appoggio del "più saggio dei saggi leader di tutti i popoli"), che riuscì a creare il carro armato che, pochi anni in seguito, avrebbe scioccato i generali dei carri armati tedeschi. E per di più, non l'ha solo creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi stupidi militari che era il suo T-34 di cui avevano bisogno, e non solo un'altra "autostrada" su ruote. posizioni che ha formato dopo aver incontrato i documenti prebellici dell'RGVA e dell'RGAE. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". Questo lavoro descrive la storia del carro armato sovietico costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività degli uffici di progettazione e dei commissariati del popolo in generale, durante una frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria alle rotaie in tempo di guerra e evacuazione.

Serbatoi Wikipedia l'autore vuole esprimere la sua speciale gratitudine per l'aiuto nella selezione e lavorazione dei materiali a M. Kolomiyets, e anche ringraziare A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento "Domestic blindato veicoli. XX secolo. 1905 - 1941" perché questo libro ha aiutato a capire il destino di alcuni progetti, prima poco chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Oggi, per qualche motivo, è consuetudine parlare del 1937-1938 nel nostro Paese. solo dal punto di vista delle repressioni, ma pochi ricordano che fu in questo periodo che nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra ... "Dalle memorie di L.I. Gorlinkogo.

Carri armati sovietici, una loro valutazione dettagliata in quel momento suonava da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando alla soglia ed era Hitler che avrebbe dovuto combattere. Nel 1937 iniziarono le epurazioni e le repressioni di massa in URSS e sullo sfondo di questi difficili eventi carro armato sovietico iniziò a trasformarsi da "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata abbassandone altre) in un veicolo da combattimento equilibrato, possedendo allo stesso tempo armi potenti sufficienti per sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura, capace di mantenere la sua capacità di combattimento con il bombardamento delle più massicce armi anticarro di un potenziale nemico.

Si consigliava di aggiungere solo grandi serbatoi alla composizione serbatoi speciali- galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno ed è stata rafforzata dal passaggio da plotoni di tre carri armati a plotoni di cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov ha giustificato il rifiuto di formare nel 1938 altri tre corpi meccanizzati esistenti, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 dal nome. CENTIMETRO. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto di rafforzare l'armatura dei nuovi carri armati in modo che a una distanza di 600-800 metri (distanza effettiva).

Gli ultimi carri armati del mondo quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare di almeno un passo il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione ... "Questo problema potrebbe essere risolto in due modi. In primo luogo, aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". È facile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente indurite, o anche armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentarne la durata di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature appositamente indurite) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS all'alba della produzione di carri armati, l'armatura era usata in modo massiccio, le cui proprietà erano identiche in tutte le direzioni. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio del business delle armature, gli artigiani si sforzarono di creare proprio tale armatura, perché l'uniformità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del XIX secolo, si notò che quando la superficie della corazza era satura (a una profondità da alcuni decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della la piastra è rimasta viscosa. Quindi è entrata in uso un'armatura eterogenea (eterogenea).

Nei carri armati l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della corazza portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso pungente anche da esplosioni di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Pertanto, agli albori della produzione di armature nella fabbricazione di fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo di non perdere la sua elasticità. La superficie indurita per saturazione con armatura di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, la lavorazione di una piastra calda con un getto di gas di illuminazione) e relativamente costosa, e quindi il suo sviluppo in serie richiedeva costi elevati e un aumento della cultura produttiva.

Carro armato degli anni della guerra, anche in funzione, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano delle crepe (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni . Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm sarebbe equivalente in termini di protezione allo stesso, ma ricoperto da lastre da 22-30 mm, senza un aumento significativo della massa.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, nella costruzione di carri armati, impararono a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto dalla fine del XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore del foglio, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i carri armati riprendono video fino alla metà dello spessore della lamiera, che, ovviamente, era peggio della cementazione, poiché nonostante la durezza dello strato superficiale fosse maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità dei fogli dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la forza dell'armatura anche un po 'di più rispetto alla cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per armature marine di grandi spessori non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi mai utilizzato nella nostra costruzione di carri armati in serie a causa di difficoltà tecnologiche e costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il più sviluppato per i carri armati era il cannone da carro armato da 45 mm mod 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna, si credeva che la sua potenza fosse sufficiente per eseguire la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che il cannone da 45 mm poteva soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace, ed è stato possibile disabilitare solo uno scavo punto di fuoco nemico in caso di colpo diretto. Sparare a rifugi e bunker è stato inefficace a causa della piccola azione altamente esplosiva di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile si disabiliti in modo affidabile cannone anticarro o mitragliatrice; e in terzo luogo, per aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché, usando l'esempio dei carri armati francesi (che hanno già uno spessore dell'armatura dell'ordine di 40-42 mm), è diventato chiaro che l'armatura la protezione dei veicoli da combattimento stranieri tende ad aumentare notevolmente. C'era un modo giusto per farlo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un lungo cannone di calibro maggiore spara proiettili più pesanti a una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere il pickup.

I migliori carri armati del mondo avevano anche un cannone di grosso calibro grandi dimensioni culatta, in modo significativo più peso e una maggiore risposta al rinculo. E questo ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di colpi di grandi dimensioni nel volume chiuso del serbatoio ha comportato una diminuzione del carico di munizioni.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare un ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e tutto il suo team di progettazione furono repressi, così come il nucleo del Bolshevik Design Bureau sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase in libertà solo il gruppo di S. Makhanov, che dall'inizio del 1935 cercò di portare il suo nuovo cannone semiautomatico L-10 da 76,2 mm, e la squadra dell'impianto n. 8 portò lentamente i "quarantacinque" .

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma nella produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato uno solo ... "Infatti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, su cui si è lavorato nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, è stato portato alla serie. Inoltre, nonostante le decisioni ai massimi livelli della transizione nella costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato frenato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Carburante diesel è meno incline all'accensione, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto alto.

Anche il più finito di loro, il motore del carro armato MT-5, richiedeva una riorganizzazione della produzione del motore per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature estere avanzate (non c'erano ancora macchine utensili della precisione richiesta ), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Era previsto che nel 1939 questo motore diesel con una capacità di 180 CV. andrà a carri armati e trattori di artiglieria prodotti in serie, ma a causa del lavoro investigativo per scoprire le cause degli incidenti ai motori dei carri armati, che durarono da aprile a novembre 1938, questi piani non furono realizzati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri leggermente maggiorato n. 745 con una potenza di 130-150 CV.

Marchi di carri armati con indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I test sui carri armati sono stati effettuati secondo una nuova metodologia, sviluppata appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test è stata una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di traffico quotidiano non-stop) con un giorno di pausa per i lavori di ispezione tecnica e ripristino. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti di fabbrica. Seguì una "piattaforma" con ostacoli, "bagnata" in acqua con un carico aggiuntivo, simulando uno sbarco di fanteria, dopodiché il carro armato fu inviato per esame.

I super carri armati online dopo il lavoro di miglioramento sembravano rimuovere tutti i reclami dai carri armati. E il corso generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche al progetto: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché la trasmissione e le sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta di protezione migliorata. Il layout modificato ha permesso di posizionare sul serbatoio un carico di munizioni maggiore per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non c'erano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte del lavoro di ammodernamento, su un modello seriale del carro armato nel 1938-1939. è stata testata la sospensione della barra di torsione sviluppata dal progettista del Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsione lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non ha aperto immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: dislivelli non inferiori a 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato di sovrapposizione 2-2,5 m.

Youtube sui carri armati il ​​​​lavoro sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene eseguito, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi 10-1), così come la versione del serbatoio anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. La variante 101 era un serbatoio del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo secondo il tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di cassa- armatura rinforzata spessa 10-13 mm, perché: "I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Revisioni video di carri armati in cui l'unità di potenza del carro armato doveva essere basata sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che è stato dominato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1 ° grado è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento soddisfaceva pienamente il compito ed era costituito da mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e DT (nella seconda versione del progetto compare anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso in combattimento di un carro armato con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test furono effettuati dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.