KV-1 prodotto da LKZ modello 1939 (arma - cannone L-11, installato in una torretta saldata)
Prodotti dall'aprile 1940, i primi veicoli di serie erano per molti versi simili ai prototipi con il cannone L-11 (progetto 1939), installato in una maschera "muso di maiale", che è molto simile al "Saukopfblende" tedesco. È vero, quest'ultimo è apparso un po 'più tardi.
La pratica ha dimostrato l'estrema inaffidabilità di questa pistola e la mancanza del suo potere. La canna della pistola era sospesa sotto la sua culla, il che riduceva significativamente la precisione del fuoco. Era quasi impossibile entrare due volte nello stesso posto.
Su macchine sperimentali è stata installata una torretta, che aveva un foglio di poppa piegato. In serie è stato sostituito con una corazza piatta. Il design della torre fu rivettato e saldato e ricevette una forma scatolare, che ne facilitò notevolmente la fabbricazione. La vera produzione in serie di carri armati iniziò nel novembre-dicembre 1940.
KV con una piccola torretta del progetto del 1939 aveva una feritoia nella corazza frontale dello scafo per sparare dalle armi standard dell'equipaggio, che si trovava accanto al portello del conducente (visivo). Sui carri armati successivi, una mitragliatrice DT di calibro 7 è stato montato in un supporto a sfera .62 mm. Tutti i KV in futuro mantennero questa posizione della mitragliatrice.
I primi KV avevano una mitragliatrice montata sulla torretta montata a poppa, montata secondo una versione semplificata. Questo supporto è stato successivamente sostituito con un supporto a sfera standard.
I carri armati del progetto del 1939 differivano parecchio alta qualità produzione e lavorazione di quasi tutti i dettagli e chiarezza della forma. I rulli dei cingoli (doppi) erano in acciaio e dotati di boccole in gomma, mentre i rulli di supporto erano dotati di elastici, che contribuivano notevolmente al buon funzionamento della macchina.
I problemi con la gomma portarono al fatto che dopo il 1941 i serbatoi persero tutte le parti in gomma.
Il progetto KV 1939 è stato prodotto solo dallo stabilimento di Kirov. Nella documentazione del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati e degli stabilimenti di produzione di carri armati KV del periodo 1939-1941, non c'è praticamente alcuna differenza tra le versioni prodotte del veicolo. Tutti i carri armati erano chiamati "carro armato pesante KV" o "KV con una piccola torretta". Solo nell'estate del 1941 apparve la gradazione KV-1 e KV-2. Ma anche quest'ultimo non ha tenuto conto di cambiamenti significativi nella loro produzione e progettazione.
Pertanto, in questo materiale, per distinguere tra varie modifiche del serbatoio e il produttore di quest'ultimo, l'anno di sviluppo di un particolare progetto (da non confondere con l'anno di lancio in serie) e il suo produttore principale sarà indicato. LKZ, per esempio.
KV-1 prodotto da ChTZ e LKZ, modello 1940 (arma - cannone F-32 montato in una torretta saldata)
Alla fine di 1940, è stata presa una decisione sulla necessità di una radicale riprogettazione dell'intero design del serbatoio KV-1. Il motivo di ciò è stata l'installazione di nuove armi sul carro armato e l'istituzione della sua produzione di massa.
Il serbatoio del progetto 1940 dell'anno iniziò a essere prodotto in serie da gennaio 1941. Inizialmente solo su LKZ. A differenza del progetto precedente, questa macchina ha ricevuto una nuova torretta (una torretta modificata del progetto 1939), in cui è stata installata la pistola F-32, che aveva una lunghezza della canna di 31,5 calibri. Per installarlo è stata sviluppata una nuova maschera, simile a quella utilizzata sul carro armato T-34.
Il cannone F-32 era una modernizzazione del cannone da carro armato di tipo F-22, testato sul BT-7A. sebbene allo stesso tempo il cannone F-34, più potente ed efficiente dell'F-32, fosse già installato sul T-34. Di conseguenza, si è verificata una situazione paradossale quando un carro medio era armato in modo più potente di uno pesante.
Per modificare lo squilibrio esistente, è stato svolto un lavoro sperimentale per armare il carro armato KV-1 con pistole da 85 o 95 mm, ma non è stato ottenuto alcun risultato pratico. Anche la pistola F-27, con migliori caratteristiche balistiche, non si adattava al design.
A partire dal 07/01/1941, al fine di aumentare il numero di carri armati KV-1 prodotti, il KV-2 fu rimosso dalla produzione presso la LKZ. Il passo successivo è stato semplificare il design della torre installata sul KV-1 e installare nuove ruote stradali rinforzate.
Un'analisi della partecipazione del KV alle prime battaglie con la Wehrmacht ha mostrato che non era sufficientemente protetto dal fuoco di cannoni anticarro da 57 mm e, soprattutto, antiaerei di calibro 88 mm, che erano in servizio con il esercito tedesco. Pertanto, nonostante la trasmissione sovraccarica del carro armato, il motore e le sospensioni deboli, si è deciso di rafforzare l'armatura del KV-1, come misura temporanea per aumentarne la sicurezza.
Sui carri armati del progetto 1940, prodotti dalla fine di 1941 (ottobre), le piastre dell'armatura con uno spessore di 20 mm sono state inoltre saldate sulla parete anteriore del compartimento di controllo e sulle piastre dello scafo inclinate anteriori. La tracolla della torretta era protetta da piastre di armatura installate in aggiunta con uno spessore di 50 mm.
Dopo che l'impianto fu evacuato da Leningrado agli Urali (a Chelyabinsk), anche qui iniziò a essere prodotto il progetto KV-1 del 1940. La prima auto uscì dalla catena di montaggio nel febbraio 1941. La produzione di carri armati di questo tipo continuò fino all'ottobre 1941, quando i cannoni F-32 disponibili si esaurirono.
I progettisti di Chelyabinsk, riducendo i costi di manodopera, hanno apportato molte modifiche al progetto. Ad esempio, solo nel luglio 1941 erano 349, e nell'agosto già 1322. Lo stabilimento di Leningrado, sotto assedio, non poteva permetterselo. Pertanto, fino alla fine di settembre 1941, hanno prodotto un carro armato secondo la vecchia documentazione.
Serbatoio KV-1 con motore M-17
L'evacuazione di massa delle imprese ha portato a interruzioni e irregolarità nella fornitura delle attrezzature e dei materiali necessari. A questo proposito, per non ridurre il numero di serbatoi prodotti, i progettisti hanno dovuto risolvere rapidamente i problemi ingegneristici "con ciò che è". Questo spiega l'aspetto di diverse modifiche molto insolite del KV-1.
Inoltre, le differenze riguardavano non solo la forma dello scafo, della torretta o delle armi, ma anche il motore. Lo stabilimento n. 75 di Kharkov, che produceva il motore diesel V-2, iniziò l'evacuazione negli Urali nel luglio 1941. C'era una forte carenza di motori per i carri armati di nuova produzione. che i progettisti LKZ hanno risolto installando su macchine da 35 KV (progetto 1940) prodotte nel settembre 1941, il motore M-17, progettato per il T-35, invece del motore diesel V-2 mancante.
La differenza esterna tra questi serbatoi e altri veicoli è stata espressa nell'aspetto di cinque serbatoi di carburante sui paraurti, con una capacità di 160 litri. I serbatoi erano necessari per compensare l'aumento del consumo di carburante dell'M-17 (4,7 - 9,5 litri per km, contro 2,7 - 5,0 litri per il B-2). Era anche necessario risolvere la questione a ChTZ nel novembre-dicembre 1941. Durante questo periodo, 130 KV-1 di questo progetto, equipaggiati con motori M-17, furono spediti alle truppe.
KV-1E. KV-1 prodotto da LKZ e progetto ChTZ 1941, armato con un cannone F-32 installato in una torretta saldata con armature aggiuntive (schermi).
Questa modifica è stata considerata una misura temporanea, utilizzata fino alla creazione e al lancio di un modello con una migliore protezione.
A tal fine sono stati utilizzati schermi appositamente progettati (moduli corazzati), che sono stati montati sui lati dello scafo e della torretta del serbatoio KV-1. Ciò ha permesso di utilizzare i serbatoi esistenti, praticamente senza modificarne il design. Inoltre, lo stabilimento di Izhora situato a Leningrado non disponeva del parco macchine appropriato per la lavorazione di armature più spesse e la produzione di carri armati più pesanti.
La decisione di mettere gli schermi sui carri armati fu presa alla fine di giugno 1941. Il kit di prenotazione aggiuntivo consisteva in schermi di armature di vari spessori (da 20 a 35 mm). Gli schermi erano montati su bracci metallici, pre-saldati allo scafo e alla torretta del carro armato. A quest'ultimo erano fissati con bulloni. Cioè, c'era un traferro tra l'armatura aggiuntiva e quella principale. Tali carri armati iniziarono a essere chiamati schermati o carri armati con armatura a cerniera.
Ci sono molte fotografie del progetto KV-1 del 1941 modificate in questo modo. Ma non ci sono documenti ufficiali su cui le imprese hanno effettuato tale modernizzazione.
Già ad agosto il programma è stato ridotto a causa del fatto che la massa del serbatoio, aumentata a 50 tonnellate, rappresentava un sovraccarico inaccettabile per la centrale elettrica e il telaio del veicolo. I rulli dei cingoli anteriori iniziarono a cedere, incapaci di sopportare i carichi notevolmente aumentati.
Dalle fotografie che ci sono pervenute, possiamo trarre una conclusione preliminare che solo le macchine prodotte a luglio 1941 dell'anno (prima dell'introduzione della torretta semplificata) erano schermate, i kit di schermatura non venivano sempre "assemblati". Pertanto, alcuni KV-1 hanno schermi aggiuntivi solo sulla torretta. Inoltre, la forma degli schermi, realizzati in fretta e furia, era molto varia.
Vale la pena notare che i KV-1 schermati si trovano solo sui fronti di Leningrado e nord-occidentale.
Modifica del progetto KV-1 del 1941, prodotto da ChTZ. Il carro armato era armato con pistole F-32 o ZiS-5 montate in una torretta saldata con un design semplificato.
Nel settembre 1941, lo stabilimento di Izhora stava lavorando attivamente alla creazione di un progetto per una nuova torretta saldata, che avrebbe dovuto sostituire tutte le torrette precedentemente prodotte per il carro armato KV-1.
Dalla fine di ottobre 1941, ChTZ iniziò a produrre il KV-1 Project 1941 (ChTZ), che ha una torretta saldata con armatura della spalla posteriore migliorata. Differiva dalla torretta "particolare n. 157" per una serie di semplificazioni che consentivano di aumentare la produzione di carri armati. in questo progetto è stato possibile eliminare quasi tutto difetti di progettazione, che erano inerenti a progetti rilasciati in precedenza.
Visivamente, la differenza tra la torre era espressa dal fatto che la parte posteriore della spallina era completamente integrata nell'armatura. Di conseguenza, la nicchia di poppa ha iniziato a sembrare notevolmente più corta. I dispositivi di osservazione utilizzati dal mitragliere posteriore sono stati spostati più vicino alla parte posteriore della torre, eliminando così la zona morta precedentemente esistente sopra l'MTO.
Questi carri armati erano principalmente equipaggiati con un cannone F-34 (ZiS-5) modificato. Ma nelle prime versioni, hanno ancora installato l'F-32 (fino a quando il rilascio dello ZiS-5 non ha iniziato a coprire completamente la necessità di pistole da carro armato per il KV-1).
Sugli ultimi lotti rilasciati di questi carri armati, è già visibile l'uso di scafi del modello 1942 dell'anno, che avevano corazze dritte a poppa.
Modifica del KV-1 (ChKZ) del progetto del 1941, armato con un cannone ZiS-5 montato in una torretta fusa.
I lavori per la creazione di una torre in fusione per il KV sono in corso da quando il progetto KV-1 del 1939 è stato messo in produzione in serie. Nel giugno 1940, LKZ creò molti dei suoi prototipi. Ma non potevano lanciare la serie, che è stata spiegata problemi seri di natura tecnica sorto durante la produzione su larga scala di un carro armato con tale torretta.
Inoltre non riuscirono a preparare una produzione pilota di queste torri nello stabilimento di Izhora nel 1941.
La versione successiva di una tale torretta fu realizzata nel marzo 1941 già nello stabilimento n. 78. Ma non potevano eseguire il debug del processo tecnologico di fusione di parti di tali dimensioni. N Il problema è stato aggravato dall'evacuazione della LKZ. La produzione in serie è stata nuovamente rinviata.
LKZ e ChTZ alla fine del 1941 aumentarono costantemente la produzione del serbatoio KV-1 con una torretta saldata. Allo stesso tempo, ChKZ ha continuato a lavorare per migliorare la tecnologia di produzione della torretta fusa, poiché la possibilità di produrre "particolare n. 257" (così si chiamava la torretta fusa con armatura da 100 mm) ha permesso di ottenere un numero di seri vantaggi. Avendo ricevuto l'opportunità di utilizzare il potenziale di progettazione di diversi uffici di progettazione di carri armati contemporaneamente, Tankograd potrebbe iniziare a produrre una torretta con i migliori forme balistiche e una maggiore resistenza antibalistica con lo stesso spessore dell'armatura di quella delle torri saldate. Anche quando si bombarda un carro armato con cannoni antiaerei da 88 mm della Wehrmacht.
Nel gennaio 1941, la variante KV-1 con tale torretta fu messa in produzione in serie e prodotta da ChKZ fino all'agosto 1942. Ma a quel tempo non potevano risolvere il problema dell'elaborazione della tecnologia per la produzione di scafi in ghisa del KV-1. Poteva essere risolto solo nel 1943, già sui carri armati della serie IS (IS-2).
Modifiche del carro armato KV-1 prodotto da ChKZ, edizione 1942, dotato di una torretta in ghisa rinforzata e armato con un cannone ZiS-5.
Nel dicembre 1941, i progettisti dell'impianto n. 200 crearono una versione alternativa della torretta fusa per il KV-1, che ricevette la designazione "parte n. 957". Tutti i punti della torre, che nel progetto precedente erano considerati insufficientemente protetti, erano protetti da armature rinforzate a 120 mm. Allo stesso tempo, la massa della nuova torre non è aumentata. Il carro armato nei documenti ufficiali divenne noto come il "progetto KV del 1942 con torretta in fusione rinforzata". La macchina è stata prodotta in serie da gennaio ad agosto 1942.
Esternamente simile alla precedente, la nuova torretta aveva un'armatura più spessa nella zona della spallina, un collare (marea anulare) dell'armatura nell'area di attacco del supporto a sfera della mitragliatrice installata nella nicchia di poppa. Gli ultimi carri armati di questo progetto hanno ricevuto un nuovo tipo di scafo con una corazza dritta a poppa. Sui primi scafi della nuova forma conservavano ancora un portello convesso attraverso il quale era previsto l'accesso al motore (sul tetto dell'OMT), poi divenne piatto. Le macchine di questo progetto hanno già iniziato ad essere equipaggiate con rulli guida in ghisa rinforzati con un design migliorato.
Le torrette fuse visivamente realizzate presso UZTM sembrano più larghe nella proiezione frontale, mentre le torrette #200 di fabbrica sono più strette e hanno parti di fusione chiaramente visibili.
. Questa proposta è stata ricevuta da Zh.Ya. Kotin nel dicembre 1938 al Cremlino durante un rapporto al Consiglio militare principale dei costruttori di carri armati di Leningrado sul lavoro svolto sulla progettazione di carri armati e.
Per il seriale 1940 KV-1 era un design veramente innovativo che incarnava le idee più avanzate di quel tempo: una sospensione a barra di torsione individuale, un'armatura antibalistica affidabile, un motore diesel e una potente pistola universale in un layout classico. Sebbene le soluzioni individuali di questo set siano state ripetutamente implementate in precedenza su altri carri armati stranieri e nazionali, KV-1è stato il primo veicolo da combattimento a incarnare la loro combinazione. Alcuni esperti lo considerano una pietra miliare nella costruzione mondiale di carri armati, che ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo dei successivi carri armati pesanti in altri paesi. Per la prima volta è stato utilizzato il layout classico su un carro pesante sovietico seriale, il che lo ha consentito KV-1 ottenere il massimo livello di sicurezza e un grande potenziale di modernizzazione nell'ambito di questo concetto rispetto al precedente modello di produzione di un carro pesante e veicoli sperimentali e(tutti - tipo multi-torre). La base del layout classico è la divisione dello scafo corazzato da prua a poppa nel vano di comando, nel vano di combattimento e nel vano motore-trasmissione. L'autista e l'operatore radio-artigliere si trovavano nel compartimento di controllo, altri tre membri dell'equipaggio avevano un lavoro nel compartimento di combattimento, che univa la parte centrale dello scafo corazzato e la torretta. Lì si trovavano anche la pistola, le munizioni e parte dei serbatoi di carburante. Il motore e la trasmissione sono stati installati a poppa dell'auto.
Lo scafo corazzato del carro armato era saldato da piastre corazzate laminate di 75, 40, 30 e 20 mm di spessore. Protezione dell'armatura di uguale resistenza (le piastre dell'armatura con uno spessore diverso da 75 mm sono state utilizzate solo per l'armatura orizzontale del veicolo), antibalistica. Le corazze della parte frontale della macchina erano installate ad angoli di inclinazione razionali. torre seriale HF prodotto in tre versioni: fuso, saldato con nicchia rettangolare e saldato con nicchia tonda. Lo spessore dell'armatura delle torrette saldate era di 75 mm e quello delle torrette di fusione era di 95 mm, poiché l'armatura di fusione era meno resistente. Nel 1941, le torrette saldate e le piastre dell'armatura laterale di alcuni carri armati furono ulteriormente rinforzate: gli schermi dell'armatura da 25 mm furono imbullonati a loro e c'era uno spazio d'aria tra l'armatura principale e lo schermo, cioè questa opzione KV-1 effettivamente ricevuto una prenotazione distanziata. Non è del tutto chiaro il motivo per cui ciò sia stato fatto (in effetti, è stato fatto a causa della disinformazione da parte dei tedeschi della nostra intelligenza - materiale di propaganda è stato piantato su pesanti carri armati tedeschi, che a quel tempo i tedeschi non avevano, per sovraccaricare l'industria sovietica.
KV-1 con cannone F-32 e torretta e scafo schermati, 1941
I tedeschi hanno sviluppato attivamente carri armati pesanti dagli anni '30, ma non avevano intenzione di usarli sul fronte orientale), poiché per il 1941 anche l'armatura standard KV-1 era sostanzialmente ridondante. Alcune fonti indicano erroneamente che i carri armati fossero prodotti con armature laminate spesse almeno 100 mm - in realtà, questa cifra corrisponde alla somma dello spessore dell'armatura principale e degli schermi del carro armato. La parte frontale della torretta con feritoia per il cannone, formata dall'intersezione di quattro sfere, è stata fusa separatamente e saldata con il resto dell'armatura della torretta.
La maschera della pistola era un segmento cilindrico di una corazza arrotolata piegata e aveva tre fori: per un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. La torre era montata su una tracolla del diametro di 1535 mm nel tetto corazzato del compartimento di combattimento ed era fissata con impugnature per evitare lo stallo in caso di forte rollio o ribaltamento del carro armato. La tracolla della torre era contrassegnata in millesimi per sparare da posizioni chiuse. L'autista si trovava al centro davanti allo scafo corazzato del carro armato, alla sua sinistra c'era il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere. Nella torre c'erano tre membri dell'equipaggio: a sinistra del cannone c'erano i lavori dell'artigliere e del caricatore, ea destra il comandante del carro armato. L'atterraggio e l'uscita dell'equipaggio avvenivano attraverso due portelli rotondi: uno nella torre sopra il posto di lavoro del comandante e uno sul tetto dello scafo sopra il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere. Lo scafo aveva anche un portello inferiore per la fuga di emergenza da parte dell'equipaggio del serbatoio e una serie di portelli, portelli e aperture tecnologiche per il caricamento di munizioni, l'accesso ai bocchettoni del serbatoio del carburante, altre unità e assiemi del veicolo.
Il KV-1 era equipaggiato con un motore diesel V-2K a 12 cilindri a V a quattro tempi con una capacità di 500 CV. Insieme a. (382 kW) a 1800 giri/min, successivamente, a causa di un aumento generale della massa del serbatoio dopo l'installazione di torri di fusione più pesanti, schermi e l'eliminazione dei trucioli dai bordi delle corazze, la potenza del motore è stata aumentata a 600 cv. Insieme a. (441kW). Il motore è stato avviato da un motorino di avviamento ST-700 con una capacità di 15 litri. Insieme a. (11 kW) o aria compressa da due serbatoi con una capacità di 5 litri nel compartimento di combattimento del veicolo. KV-1 aveva un layout denso, in cui i principali serbatoi di carburante con un volume di 600-615 litri erano situati sia nel combattimento che nel vano motore. Nella seconda metà del 1941, a causa della carenza di motori diesel V-2K, che furono poi prodotti solo nello stabilimento n. 75 di Kharkov (il processo di evacuazione dello stabilimento verso gli Urali iniziò nell'autunno di quell'anno), i carri armati KV-1 prodotto con motori a carburatore M-17T a 12 cilindri a V a quattro tempi con una capacità di 500 litri. Insieme a. Nella primavera del 1942 fu emanato un decreto sul riequipaggiamento di tutti i carri armati in servizio. KV-1 con i motori M-17T torna ai motori diesel V-2K: l'impianto evacuato n. 75 ha avviato la produzione in quantità sufficienti nella nuova sede.
Sui carri armati delle prime emissioni è stato installato il cannone L-11 di calibro 76,2 mm con un carico di munizioni di 111 colpi (secondo altre fonti - 135). È interessante notare che il progetto originale includeva anche una coppia con esso
Sul serbatoio KV-1 furono installate tre mitragliatrici da 7,62 mm: coassiali con una pistola, nonché rotta e poppa su supporti a sfera. Le munizioni per tutti erano 2772 colpi. Queste mitragliatrici erano montate in modo tale che, se necessario, potevano essere rimosse dai supporti e utilizzate all'esterno del serbatoio. Inoltre, per autodifesa, l'equipaggio aveva diverse bombe a mano F-1 e talvolta era dotato di una pistola per sparare razzi. Ogni cinque HF montarono una torretta antiaerea poiché, tuttavia, in pratica, le mitragliatrici antiaeree venivano installate raramente. Debutto dei carri armati HFebbe luogo sul fronte della guerra sovietico-finlandese. Primo HFfurono inviati al fronte come parte del 91 ° battaglione di carri armati della 20a brigata di carri armati pesanti. Primo combattimento HFaccettato il 17 dicembre durante lo sfondamento dell'area fortificata di Khottinensky della linea Mannerheim. Cisterna HFha agito in battaglia molto meglio del carro armato SMK, fatto saltare in aria da una mina terrestre mascherata, e del T-100. Si è mosso con sicurezza attraverso il territorio nemico lungo il percorso indicato dalla radio, sparando da una pistola contro bersagli rilevati, e sulla via del ritorno ha rimorchiato un carro armato medio distrutto fino alla posizione delle sue truppe. Dopo la battaglia, durante l'ispezione del carro armato, il suo equipaggio ha contato le tracce di 43 proiettili che hanno colpito lo scafo e la torretta. Il carro armato è stato colpito attraverso la canna del cannone, diversi cingoli sono stati danneggiati, il rullo del cingolo è stato rotto, il ricambio è stato strappato serbatoio di carburante, parafanghi ammaccati.
Il carro armato superò con successo i test di combattimento: nessun cannone anticarro nemico poteva colpirlo. I militari erano sconvolti solo dal fatto che il cannone L-11 da 76 mm non era abbastanza forte per affrontare i fortini. A tale scopo è stato necessario creare un nuovo carro armato, armato con un obice da 152 mm.
I primissimi incontri di petroliere tedesche con HF metterli in uno stato di shock. Il carro armato praticamente non si è fatto strada dai cannoni dei carri armati tedeschi (ad esempio, un proiettile tedesco di calibro inferiore di un cannone da carro armato da 50 mm ha perforato il lato HF da una distanza di 300 me la fronte - solo da una distanza di 40 m). Anche l'artiglieria anticarro era inefficace: ad esempio, il proiettile perforante del cannone anticarro Pak 38 da 50 mm consentiva di colpire il KV in condizioni favorevoli a una distanza inferiore a 500 m.
Ripetutamente carri armati KV-1 resistette alla battaglia non solo con pochi, ma con diverse dozzine di carri armati tedeschi. Così, il 20 agosto 1941, il carro armato del tenente anziano Zinovy Kolobanov del 1 ° reggimento di carri armati della 1a divisione di carri armati con 98 colpi distrusse 22 carri armati tedeschi della 3a compagnia di carri armati del 1 ° reggimento di carri armati del 1 ° carro armato Divisione, il maggiore generale Walter Kruger del 4 ° gruppo Panzer del gruppo d'armate nord. Questo famoso ha seriamente ritardato l'offensiva del nemico vicino a Leningrado e ha salvato la città dalla cattura del fulmine. A proposito, uno dei motivi per cui i tedeschi erano così ansiosi di catturare Leningrado nell'estate del 1941 era proprio il fatto che lo stabilimento di Kirov, che produceva carri armati KV, si trovava in città.
Tuttavia, molti carri armati furono abbandonati dagli equipaggi nei primi giorni della guerra e furono volentieri messi in servizio dai tedeschi.
sotto l'indice 753(r). I tedeschi hanno perforato la camera di ricarica di un cannone da carro armato per installare una carica di polvere 2,5 volte più grande, trasformando così i KV catturati in un mezzo efficace per combattere i carri armati sovietici.
Tedesco KV-1 753 (r)
Guarda anche:
Il carro pesante sovietico KV-1 divenne un simbolo della vittoria dell'Unione Sovietica nella seconda guerra mondiale insieme al T-34. Quando apparve per la prima volta sul campo di battaglia, lasciò perplessi i tedeschi, essendo completamente invulnerabile alle loro armi.
Il tallone d'Achille del mostro d'acciaio era la sua inaffidabilità, causata da una produzione frettolosa senza un adeguato controllo di qualità. Tuttavia, questo carro armato ha reso la tecnologia tedesca quasi impotente in un istante, li ha costretti a correre per svilupparne uno nuovo e ha dato slancio alla costruzione di carri armati sovietici.
Alla fine del 1938, l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kirov a Leningrado iniziò a sviluppare un carro armato pesante protetto da un'armatura anti-cannone. Inizialmente, si prevedeva di creare una macchina multi-torretta con tre torrette, come era consuetudine in quel momento nella pratica mondiale.
Di conseguenza, è apparso un SMK multi-torre, che prende il nome da Sergei Mironovich Kirov. Sulla sua base, A.S. Ermolaev e N.L. Spirits ha creato un carro armato sperimentale con una torretta, peso e dimensioni inferiori. Si è rivelato più economico e più facile da produrre rispetto al QMS, pur essendo più sicuro e più veloce.
Nell'agosto 1939, il primo carro armato, chiamato KV in onore di Klim Voroshilov, lasciò i cancelli dello stabilimento Kirov di Leningrado. Il nome è rimasto tale fino alla creazione del KV-2, dopo di che il KV è stato ribattezzato KV-1.
Il layout classico con una torretta rendeva il nuovo veicolo più leggero e più piccolo rispetto ai carri pesanti multi-torretta di altri paesi. Allo stesso tempo, la protezione dell'armatura si è rivelata dura solo per i cannoni 8.8 antiaerei tedeschi usati come cannoni anticarro.
Il KV divenne un carro armato innovativo, combinando nel suo design un layout classico, una sospensione a barra di torsione individuale, un motore diesel e un'armatura anti-cannone. Separatamente, le soluzioni di cui sopra sono state utilizzate su serbatoi nazionali ed esteri, ma non sono mai state combinate tutte insieme.
Lo scafo del carro armato sovietico era costituito da piastre corazzate laminate collegate mediante saldatura. Sono stati utilizzati fogli di armatura di 75, 40, 30, 20 mm di spessore. Tutte le piastre verticali avevano uno spessore di 75 millimetri, quelle frontali erano posizionate ad angolo per aumentare lo spessore ridotto dell'armatura.
Anche la torre è stata realizzata utilizzando la tecnologia saldata. Dall'interno, la sua tracolla era segnata in millesimi, il che permetteva di puntare la pistola su un piano orizzontale per sparare da una posizione chiusa.
Dopo la sua apparizione, il KV-1 si rivelò invulnerabile a tutti i cannoni tedeschi ad eccezione dei cannoni antiaerei da 8,8 cm Dopo le segnalazioni delle prime perdite causate dalla penetrazione dell'armatura nella seconda metà del 1941, gli ingegneri decisero di sperimentare e ha installato schermi corazzati spessi 25 mm sulle torrette e sui lati. La modernizzazione portò la massa a 50 tonnellate, motivo per cui fu abbandonata nell'agosto 1941.
Davanti allo scafo c'erano un autista e un mitragliere operatore radio. Sopra quest'ultimo c'era un portello rotondo.
Inoltre, nella parte inferiore dello scafo sono stati posizionati un portello di emergenza per l'equipaggio e piccoli portelli per l'accesso a munizioni, serbatoi di carburante e alcuni componenti.
Il comandante, l'artigliere e il caricatore si trovavano all'interno della torre, sopra il comandante c'era un portello rotondo.
Allontanandosi dal concetto di carro armato a due torri, gli sviluppatori hanno combinato armi anticarro e antiuomo in un'unica torre.
Per combattere l'equipaggiamento nemico, è stato installato un cannone L-11 da 76,2 mm. Successivamente è stato sostituito dall'F-32, poi dallo ZIS-5.
Per combattere la forza lavoro nemica, il KV ha ricevuto una mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm. Uno di questi è abbinato a una pistola e si trova nel mantello della pistola, l'altro è in un supporto a sfera. Fu fornita anche una mitragliatrice antiaerea, ma la maggior parte dei carri armati non la ricevette.
Il serbatoio era alimentato da un motore diesel V-2K che sviluppava 500 CV. Successivamente, la potenza è stata aumentata di 100 CV.
La trasmissione meccanica è diventata uno dei principali inconvenienti. Affidabilità molto bassa, inoltre, ci sono casi frequenti in cui nuova tecnologia, appena uscita dalla fabbrica, già risultata difettosa.
6 ruote stradali su ciascun lato ricevevano una sospensione a barra di torsione individuale, il cui corso era limitato da speciali limitatori che agivano sui bilanciatori.
Dall'alto, ogni bruco poggiava su tre rulli di supporto. Inizialmente erano gommati, successivamente, per mancanza di gomma, sono diventati interamente in metallo.
La mobilità dell'HF si è rivelata chiaramente insufficiente, l'auto ha sviluppato 34 km / h in autostrada, notevolmente meno in fuoristrada a causa della densità di potenza di 11,6 CV / t.
Successivamente è apparso un KV-1S leggero, progettato per correggere le carenze del KV-1 sotto forma di scarsa affidabilità e scarsa mobilità.
Dopo il KV iniziarono ad apparire i carri armati, creati sulla base di soluzioni elaborate su di esso. Inoltre, i progettisti hanno cercato di ridurre il numero di difetti critici.
Nel 1941 Truppe sovietiche subì una sconfitta dopo l'altra, subì enormi perdite e si ritirò. Tuttavia, i carri armati Klim Voroshilov furono una spiacevole sorpresa per le truppe tedesche, che non furono praticamente in grado di colpirli.
L'invulnerabilità dei carri armati pesanti sovietici ha permesso a equipaggi esperti e coraggiosi di compiere miracoli. La battaglia più famosa può essere definita quella del 19 agosto 1941. Quindi 5 KV sono stati in grado di distruggere 40 carri armati nemici con il loro fuoco e altri 3 con un ariete. La compagnia era comandata da Z. G. Kolobanov, insieme al suo equipaggio, distrusse 22 carri armati, mentre il suo carro armato ricevette 156 colpi dai cannoni nemici.
Parallelamente, sono state rilevate estrema inaffidabilità, scarsa mobilità e cecità dell'equipaggio, causata dalla scarsa visibilità, che ha costretto designer sovietici creare nuovi serbatoi. Con l'avvento dei carri pesanti tedeschi Tiger, l'armatura KV perse improvvisamente la sua invincibilità e il carro armato lento, goffo e semicieco si trasformò in un facile bersaglio, spesso incapace persino di reagire.
Non solo i russi, ma anche i tedeschi apprezzavano molto le caratteristiche del KV al momento della sua apparizione. Il carro armato divenne l'antenato dei carri pesanti a torretta singola con un layout classico, ben protetto e armato.
Ovviamente, il dominio non poteva continuare per tutta la guerra con la comparsa di attrezzature più avanzate, ma il KV-1 ha dato un contributo significativo alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica e si trova meritatamente accanto al T-34 nell'elenco delle attrezzature leggendarie.
Il KV-1 è un carro pesante sovietico della seconda metà degli anni '30 - primi anni '40 del secolo scorso, che prese parte alla guerra sovietico-finlandese e alla Grande Guerra Patriottica. "KV" - indica una serie di veicoli prodotti e sta per "Klimenty (Klim) Voroshilov", 1 - il numero di serie della linea di modifiche dei carri armati pesanti sovietici della serie KV. All'inizio della guerra, i tedeschi soprannominarono il KV-1 Gespenst, che si traduce come "fantasma".
Storia e sfondo della creazione.
Nella seconda metà degli anni '30 del secolo scorso, l'Armata Rossa aveva un disperato bisogno di un carro pesante in grado di svolgere compiti che andavano oltre la potenza del pesante carro armato a cinque torri allora in servizio. , avendo una massa sufficientemente grande, non differiva in un'armatura affidabile ed era vulnerabile all'artiglieria anticarro nemica. In effetti, il comandante D. G. Pavlov divenne l'iniziatore dell'inizio dello sviluppo e della creazione di un nuovo carro pesante.
Alla fine degli anni '30, i progettisti sovietici fecero numerosi tentativi per creare un carro armato simile, ma di dimensioni ridotte, aumentando notevolmente l'armatura del carro armato. I prototipi creati sono stati sviluppati secondo il principio multi-torre. I più famosi sono SMK (Sergey Mironovich Kirov) e T-100, che avevano due torri ciascuno ed erano armati con pistole da 76 e 45 mm. Come versione più piccola dell'SMK, è stato prodotto un prototipo con una torretta, mentre la massa e la lunghezza del serbatoio sono state notevolmente ridotte, il che ha aumentato la manovrabilità. È generalmente accettato che sia stato questo prototipo, chiamato serbatoio sperimentale, a essere successivamente inviato come prototipo del futuro serbatoio KV. Prodotto nello stabilimento Kirov di Leningrado (LKZ) all'inizio di agosto 1939, il prototipo a torretta singola del carro armato SMK era dotato di un motore diesel. Successivamente, ha ricevuto il suo nome KV-1. Nelle fasi iniziali dello sviluppo della documentazione e dell'assemblaggio del prototipo, il capo progettista era A. S. Ermolaev, e poi - N. L. Dukhov.
Durante la guerra sovietico-finlandese, tutti e tre i prototipi di carri armati pesanti sovietici, l'SMK e il KV-1, furono testati in condizioni di combattimento. Prova di combattimento La commissione governativa riconobbe il nuovo carro armato come soddisfacente e il 19 dicembre 1939 il carro armato fu adottato dall'Armata Rossa.
Il lancio del carro armato KV-1 nella produzione di massa ebbe luogo all'inizio di febbraio 1940 nello stabilimento di Kirov. Sempre nello stesso anno, iniziò l'assemblaggio del serbatoio presso lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk. In totale, durante il periodo di produzione in serie, che durò fino alla metà del 1942, furono prodotti più di 2.700 carri armati.
Disposizione.
Il carro armato KV-1 fu il primo carro pesante sovietico costruito secondo uno schema innovativo, che in seguito divenne un classico per i carri pesanti e medi a torretta singola. In questo caso, lo scafo corazzato è stato suddiviso in sequenza da prua a poppa in tre compartimenti principali, che avevano chiari confini di separazione. A prua dello scafo c'era un compartimento di comando, che ospitava l'autista e l'operatore radio-artigliere. Nella parte centrale dello scafo e della torretta c'era uno scompartimento di combattimento, in cui si trovavano il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Nella parte posteriore dello scafo nel vano motore c'era il motore con radiatori di raffreddamento e parte dei serbatoi del carburante.
Protezione corazza dello scafo e della torretta.
La protezione dell'armatura del carro pesante KV-1 è stata sviluppata secondo un principio antiproiettile differenziato, che proteggeva il carro armato e il suo equipaggio dall'essere colpito da proiettili di medio calibro e altri mezzi di carri armati da combattimento.
Lo scafo corazzato del carro armato KV-1 è stato assemblato da piastre corazzate arrotolate saldandole insieme. Le lastre avevano uno spessore di 75, 40, 30 e 20 millimetri, che dipendeva dalla direzione. Ad esempio, nella direzione antiproiettile (superiore e inferiore delle parti frontale e di poppa dello scafo), lo spessore dell'armatura era di 75 millimetri. Le piastre dell'armatura di poppa avevano uno spessore di 70 millimetri nella parte inferiore e 60 nella parte superiore. Il fondo e il tetto dello scafo sono stati assemblati da piastre corazzate con uno spessore da 20 a 40 millimetri. Tutte le armature avevano angoli di inclinazione razionali rispetto alla verticale, ad eccezione dei lati dello scafo, che aumentavano la resistenza dell'armatura della struttura.
Le torrette del KV-1 prodotto in serie erano di tre tipi: una torretta fusa in un unico pezzo, una torretta saldata con una nicchia rettangolare sviluppata e una torretta saldata con una piccola nicchia arrotondata. Lo spessore dell'armatura in un cerchio per le torrette saldate era di 75 millimetri e per quelle solide fuse - 95. Nella seconda metà del 1941, le torrette saldate e le parti laterali degli scafi su alcuni carri armati iniziarono ad essere rinforzate con 25 mm imbullonate schermi, che aumentavano significativamente la resistenza dell'armatura quando i carri armati venivano colpiti dall'artiglieria nemica, ma ciò influiva negativamente sul telaio del veicolo e questa idea fu abbandonata.
Il collegamento della parte frontale del serbatoio con le altre parti strutturali è stato realizzato mediante saldatura delle stesse. La torretta del carro armato era piuttosto snella ed era una parte fusa di una complessa forma tridimensionale. Allo stesso tempo, per aumentare la stabilità dell'armatura quando i proiettili la colpivano, aveva uno spessore di 90 millimetri e si trovava ad angolo rispetto alla normale verticale. La parte frontale della torretta con apertura per il mantello del cannone è stata fusa a parte e poi saldata al resto della struttura. La maschera del cannone era realizzata sotto forma di un segmento cilindrico di una corazza arrotolata ricurva, in cui erano praticati tre fori, destinati alle conclusioni del cannone, del mirino e della mitragliatrice coassiale. La stessa torre KV-1 era montata su una tracolla con un diametro di 1800 millimetri nel tetto corazzato del compartimento di combattimento. Durante l'installazione della torre, è stata fissata, il che ha impedito il distacco della torre durante un forte rollio e il ribaltamento del serbatoio su un lato.
L'atterraggio e lo sbarco dell'equipaggio sono stati effettuati attraverso tre portelli principali: due rotondi - nella torre sopra la posizione del comandante del carro armato e nel tetto dello scafo sopra l'operatore radio-artigliere e il portello inferiore per l'evacuazione di emergenza in caso in cui un carro armato venga messo fuori combattimento.
Armamento.
L'armamento principale del carro pesante sovietico KV-1 era un cannone rigato da 76,2 mm. In varie fasi della produzione del carro armato, furono utilizzate varie modifiche dei cannoni per il suo armamento. Per tutto il tempo ce n'erano quattro: L-11, F-32, F-34 e ZIS-5. Secondo le loro caratteristiche, i primi tre erano quasi identici, ma lo ZIS-5 era significativamente superiore a loro. Le munizioni per il cannone consistevano in 111 colpi di caricamento unitari, che venivano collocati in accatastamento lungo i lati della torre, nella sua nicchia di poppa, in cassette e contenitori installati sulla piastra del meccanismo rotante nella parte inferiore dello scafo.
Oltre al cannone, il carro armato KV-1 era armato con tre mitragliatrici DT-29 da 7,62 mm. Uno di loro era accoppiato con la pistola, il secondo era il corso e il terzo era installato nella nicchia di poppa nei supporti a sfera. Le munizioni per le mitragliatrici DT consistevano in 2772 colpi, che venivano caricati in caricatori a disco.
Alcune copie del KV-1 erano armate con una mitragliatrice antiaerea DT, montata su una torretta antiaerea e dotata di mirino collimatore.
Telaio, motore e trasmissione.
Il carro pesante KV-1 era equipaggiato con un motore diesel V-2K a quattro tempi, dodici cilindri raffreddato a liquido, in grado di sviluppare 500 Potenza del cavallo, che ha permesso al serbatoio di sviluppare una velocità massima durante la guida in autostrada a 34 chilometri all'ora. Nella seconda metà del 1941, i carri armati KV-1 iniziarono ad essere equipaggiati con motori diesel M-17T con una capacità di 500 cavalli. Ciò è accaduto a causa della perdita di Kharkov, dove è stato prodotto il motore V-2K prima della guerra. Il motore e i radiatori di raffreddamento sono stati installati nella parte poppiera dello scafo. I serbatoi di carburante con una capacità da 600 a 615 litri erano situati sia nel combattimento che nel vano motore.
Il carro pesante KV-1 aveva una trasmissione meccanica, che consisteva in:
la frizione multidisco principale (principale), funzionante secondo il principio dell'attrito a secco "acciaio secondo Ferodo";
cambio a trattore a cinque marce;
due frizioni multidisco a bordo funzionanti secondo il principio dell'attrito acciaio su acciaio;
due riduttori epicicloidali finali;
freni flottanti a nastro.
Gli azionamenti di controllo della trasmissione erano meccanici.
Il tipo di sospensione del carro pesante KV-1 è a torsione individuale con assorbimento interno degli urti per ciascuna ruota stradale. Sei ruote stradali di piccolo diametro erano stampate e avevano una forma a timpano. Per ogni rullo del cingolo al corpo corazzato mediante saldatura, sono stati montati i fermi corsa dei bilanciatori delle sospensioni. Le ruote motrici, dotate di ingranaggi lanterna rimovibili, avevano una disposizione posteriore e bradipi - anteriore. La parte superiore del bruco poggiava su tre rullini di appoggio stampati in gomma per ogni lato. Nel 1941 iniziarono a essere prodotti rulli di cingoli e di supporto mediante fusione e senza pneumatici in gomma, il che si spiegava con la mancanza di gomma.
Ogni bruco è stato assemblato da 86-90 binari del tipo a cresta singola, che avevano una larghezza di 700 millimetri con un passo di 160 millimetri.
Uso in combattimento.
Il carro pesante KV-1 ricevette il suo battesimo di fuoco il 17 dicembre 1940 durante la guerra sovietico-finlandese nell'operazione durante lo sfondamento dell'area fortificata Hottinensky della linea Mannerheim. In queste battaglie, il carro armato KV-1 si è rivelato il migliore. Nessun singolo cannone anticarro nemico poteva penetrare nella sua armatura, tuttavia, la potenza del cannone L-11 a volte non era sufficiente per distruggere i fortini nemici, il che successivamente spinse allo sviluppo di uno armato con un cannone più potente.
Dopo l'attacco tedesco all'URSS, il carro pesante KV-1 delle prime ore di guerra ha mostrato la sua superiorità sui carri armati nemici e sui cannoni semoventi. La sua spessa armatura non è stata penetrata da più di un cannone da carro armato nemico, così come dai cannoni anticarro da campo convenzionali. A quel tempo era possibile colpire il KV-1 solo con un cannone antiaereo da 88 mm o un obice da 105 mm. Grandi perdite nei carri armati KV-1 fasi iniziali La Grande Guerra Patriottica è spiegata solo dalla scarsa formazione del personale e dall'incapacità di effettuare riparazioni rapide in condizioni di combattimento, che hanno portato all'abbandono di veicoli praticamente pronti per il combattimento durante la ritirata.
I carri armati pesanti KV-1 hanno combattuto su quasi tutti i fronti, ma il maggior numero di essi è stato ancora utilizzato sui fronti della Carelia e di Leningrado, il che è spiegato dall'ubicazione territoriale del produttore. I carri armati KV-1 hanno preso parte attiva alla difesa di Mosca, Leningrado e Stalingrado, dove, secondo alcuni esperti, hanno dato un contributo quasi decisivo, nelle offensive dell'Armata Rossa vicino a Rzhev e nella battaglia di Kursk. A poco a poco, i KV-1 caddero fuori combattimento a causa delle perdite in combattimento e furono sostituiti da nuovi carri armati pesanti e medi. Il KV-1 ha concluso la sua carriera di combattimento dove è iniziata, in Finlandia. Durante l'assalto alla linea Mannerheim nel 1944, il comandante del fronte della Carelia, Meretskov, insistette per utilizzare solo carri armati KV-1 nelle operazioni per sfondare la linea di difesa nemica, che doveva essere raccolta da tutti i fronti.
Oltre all'Armata Rossa, i carri armati KV-1 catturati furono usati dagli eserciti di Germania e Finlandia. Nella Wehrmacht, diverse dozzine di KV-1 catturati furono chiamati Panzerkampfwagen KV-IA 753 (r). In Finlandia, i carri armati KV-1 furono utilizzati dal suo esercito fino alla conclusione dell'armistizio e le copie sopravvissute rimasero in servizio fino alla fine del 1958.
Nelle mani di abili equipaggi, il pesante carro armato KV-1 divenne una forza formidabile e irresistibile per i tedeschi. Un equipaggio sconosciuto del KV-1 vicino a Raseiniai (Lituania) ha incatenato l'azione di un intero gruppo dell'esercito per due giorni, sul carro armato KV-1, il tenente anziano Zinoviy Kolobanov, in una battaglia vicino a Krasnogvardeysk (Gatchina) nell'agosto 1941, ambientato un record per la distruzione di carri armati nemici in una battaglia, sparando da un'imboscata, 22 carri armati e due cannoni, trovandosi in una situazione praticamente simile, nelle battaglie in direzione di Stalingrado, il tenente Semyon Konovalov ha messo fuori combattimento 16 carri armati e 2 veicoli corazzati dei tedeschi su un KV-1 danneggiato. Il famoso asso sovietico combatté anche sul carro armato KV-1, il cui carro armato nelle prime ore di guerra fece ariete il primo carro armato della sua storia, ribaltandone uno tedesco. Fu Pavel Gudz che, durante la difesa di Mosca il 3 dicembre 1941, sul KV-1 riconquistò quasi da solo il villaggio di Nefedovo dai nazisti, distruggendo 10 carri armati nemici e schiacciando due batterie di cannoni anticarro.
Secondo molti esperti, il carro pesante sovietico KV-1 era il miglior carro armato della prima fase della Grande Guerra Patriottica e perse le sue posizioni solo quando apparvero altri nuovi carri armati con armature e caratteristiche di fuoco più potenti.
Il secondo giorno dell'Operazione Barbarossa è terminato. In direzione nord, il 4 ° gruppo Panzer del generale Gepner, che faceva parte del gruppo dell'esercito nord, raggiunse il fiume Dubyssa. Nella tarda serata del 23 giugno 1941, le unità avanzate della 6a Divisione Panzer conquistarono rapidamente la testa di ponte sulla sponda orientale del fiume.
Il 25 giugno 1941, nel diario di combattimento dell'11° Reggimento Carri apparve la seguente annotazione: "La mattinaIl II battaglione del reggimento, insieme al gruppo di battaglia di von Seckendorff, avanzò in colonna. Durante il giorno, la colonna è stata attaccata più volte da unità della 2a divisione Panzer sovietica. Come si è scoperto, i carri armati sovietici da 52 tonnellate sono completamente insensibili al fuoco del nostro 10.5-vedi obici. Anche pochi colpi di proiettili da 150 mm non hanno danneggiato il nemico. Tuttavia, gli attacchi dei nostri carri armati PzKpfw IV hanno inflitto pesanti perdite al nemico, il che ha permesso alle nostre unità di avanzare di 3 km a est di Dubyssy. La testa di ponte catturata dal gruppo di battaglia di Raus è rimasta con noi. Nel pomeriggio, la compagnia rinforzata e il quartier generale del 65 ° battaglione di carri armati sono avanzati fino all'incrocio a nord-est di Raseiniai. Nel frattempo, un carro pesante sovietico ha bloccato la strada, tagliando il gruppo di battaglia Routh dal corpo principale. Non è stato possibile distruggere il carro armato durante la notte. Una batteria di cannoni antiaerei da 88 mm avanzò per combattere il carro armato. Tuttavia, i cannoni da 88 mm non si dimostrarono più efficaci degli obici da 105 mm. Un tentativo da parte dei genieri di minareanche il carro armato con l'aiuto di una mina antiuomo fallì.
Qualche tempo prima, dalla parte di Keidan, la 2a divisione Panzer sovietica attaccò i tedeschi, con l'obiettivo non solo di fermare, ma anche di distruggere il nemico. Una battaglia di carri armati è scoppiata vicino a Raseiniai e su Dubyssa, che è durata due giorni. Per la prima volta, i tedeschi incontrarono i carri armati sovietici KB e T-34 aprendo la strada ai più leggeri e numerosi T-26 e BT.
Una petroliera tedesca dell'equipaggio del PzKpfw IV (1 ° reggimento Panzer della 1a divisione Panzer, operante sul fianco sinistro della 6a divisione Panzer) ha parlato della battaglia su Dubyssa: “KV-1 e KV-2, che abbiamo incontrato per la prima volta, esteriormente differivano notevolmente. Le nostre compagnie hanno aperto il fuoco da una distanza di 800 metri, ma senza successo. Ci siamo avvicinati e presto siamo stati separati da 50-100 metri. Abbiamo sparato a bruciapelo, ma i nostri proiettili perforanti sono semplicemente rimbalzati. Abbiamo girato intorno ai carri armati nemici, sparando da una distanza di 60-30 metri con speciali proiettili perforanti PzGr 40. Al tramonto, più di 180 veicoli stavano bruciando sul campo di battaglia.
Sulla testa di ponte occupata dalla 6a Divisione Panzer furono prese diverse dozzine di prigionieri. Il comandante del distaccamento tedesco ordinò di scortare i prigionieri nella sede del quartier generale della divisione, a Raseiniai. I prigionieri sono stati caricati su un camion, un villaggio e diversi accompagnatori sono stati messi nel corpo. Ma meno di un'ora dopo, il camionista è tornato e ha riferito che a metà strada tra il fiume e Raseiniai, un gigantesco carro armato sovietico aveva sparato contro il camion. Il camion ha preso fuoco. I prigionieri, approfittando della confusione del convoglio, sono fuggiti. Sembrava che l'unica strada che riforniva la testa di ponte fosse stata tagliata. Certo, un carro armato non significava ancora nulla, ma altri potrebbero emergere. La notte trascorse tranquilla e la ricognizione inviata al mattino trovò il carro armato nella sua posizione originaria. Verso mezzogiorno, alla testa di ponte è stato ricevuto un radiogramma dal quartier generale in cui si affermava che erano stati inviati loro dodici camion con munizioni e cibo.
Presto si udirono diverse potenti esplosioni dalla direzione di Raseiniai. esso carro armato sovietico ha messo fuori combattimento il primo e l'ultimo vagone della colonna. Auto bruciate bloccavano la strada. In pochi minuti l'intera colonna fu ridotta a un mucchio di detriti in fiamme.
Il comandante della 6a Divisione Panzer, il maggiore generale Landgraf, ordinò che il misterioso carro armato fosse immediatamente neutralizzato. Al comandante di una delle compagnie di cannoni anticarro da 50 mm fu ordinato di avvicinarsi e bruciare il carro armato. Sfruttando le pieghe del terreno, quattro trattori semicingolati si sono avvicinati al serbatoio. I trattori si sono fermati a 600 metri dal serbatoio. Gli artiglieri nelle loro mani fecero rotolare i cannoni in posizioni di combattimento. Il carro armato si trovava nel sottobosco ed era silenzioso. Il comandante della batteria pensava che l'equipaggio avesse abbandonato il carro armato, ma li ha comunque esortati ad aprire il fuoco sul veicolo. I primi tre round hanno centrato il bersaglio. Il carro armato era ancora silenzioso.
Assicuriamoci solo di colpire qualche altro colpo e roll up! ordinò il comandante della batteria.
Gli artiglieri aprirono il fuoco rapido, non osservando più alcuna regola di mimetizzazione. Tutti i cannoni della batteria hanno sparato. Dopo l'ottavo colpo: il carro armato ha risposto al fuoco. Era così inaspettato che i tedeschi furono semplicemente colti di sorpresa. Intorno ai cannoni tedeschi smascherati, la terra saliva a zampilli. Il fumo ha avvolto la posizione e potenti esplosioni scosse l'aria. In totale, il carro armato ha sparato tre colpi. Quando il terreno si calmò e il fumo si diradò, i tedeschi stupiti scoprirono che due pistole a batteria semplicemente non si trovavano da nessuna parte, e il resto era disabilitato. I cannonieri sopravvissuti lasciarono immediatamente il campo di battaglia.
Poiché i 50 cannoni Pak 38 non potevano mettere fuori combattimento un carro armato sovietico, il generale Landgraf decise di utilizzare cannoni antiaerei Flak 88-mm 36. A mezzogiorno, un cannone da 88 mm del 298 ° battaglione antiaereo è stato consegnato sulla scena da un trattore semicingolato. A 900 metri dal carro armato, il cannone è stato sganciato dal trattore e hanno iniziato a farlo rotolare in posizione di tiro. All'improvviso, il carro armato iniziò a girare la torretta. Il primo proiettile da 152 mm è esploso a 2 metri dal cannone e con il secondo colpo le petroliere sovietiche hanno fatto a pezzi il cannone antiaereo. I cannonieri antiaerei sopravvissuti alle esplosioni furono uccisi dal fuoco delle mitragliatrici.
Venne la sera. Il generale Landgraf fece il giro del quartier generale con rabbia. Le unità della divisione che detenevano la testa di ponte stavano sparando le ultime munizioni. Al mattino i soldati non avevano una briciola in bocca. Non vedendo via d'uscita da questa situazione. Il langravio ordinò semplicemente di distruggere il carro armato con una carica altamente esplosiva. Verso l'una del mattino, un plotone di genieri del 57esimo geniere iniziò ad attuare il loro piano. Mezz'ora dopo ci fu un'esplosione sorda, dopodiché le mitragliatrici iniziarono subito a parlare. Tuttavia, le mitragliatrici tacquero rapidamente.
Il langravio fumava nervosamente, aspettando un rapporto. Passò un'altra mezz'ora prima che i genieri tornassero. Il comandante ha riferito che la carica era troppo debole. L'esplosione ha solo strappato il bruco del carro armato.
Quindi tre tentativi di distruggere un carro armato sovietico si sono conclusi con un completo fallimento. Il colosso continuava a rimanere nel bosco, pronto ad aprire il fuoco in qualsiasi momento. Che diavolo è un carro armato? I tedeschi si scervellarono cercando di determinarne il tipo. Nessuno dei carri armati che conoscevano poteva resistere a un cannone anticarro da 50 mm, per non parlare di un cannone antiaereo da 88 mm. Landgraf ha cercato di chiedere assistenza aerea, ma il comandante del corpo, dopo aver ascoltato la storia del comandante della 6a divisione Panzer, ha rifiutato di assegnare uno squadrone di bombardieri in picchiata per distruggere un solo carro armato. Quindi il Langravio decise di fare un passo disperato. Ordinò all'11 ° reggimento Panzer di effettuare un attacco diversivo, sperando di sollevare un altro cannone da 88 mm con il pretesto. Non c'era altro modo per distruggere il dannato carro armato, se non aspettare che l'equipaggio del carro armato morisse di fame e di sete.
La mattina del 25 giugno, un carro armato sovietico è stato attaccato da diverse dozzine di carri armati tedeschi PzKpfw 35(t). I veicoli tedeschi si aprirono a ventaglio e aprirono un fuoco pesante, distraendo l'attenzione delle petroliere sovietiche, mentre un altro cannone antiaereo da 88 mm veniva sollevato dalla direzione di Raseiniai. Solo dopo il primo colpo l'equipaggio del carro armato ha notato il pericolo. La torretta iniziò a girare in direzione del cannone tedesco quando i cannonieri antiaerei segnarono altri due colpi. Insegnati dall'amara esperienza, i tedeschi segnarono molti altri colpi, dopodiché regnò il silenzio.
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I soldati tedeschi corsero verso il silenzioso carro armato. Nell'armatura del carro armato sovietico erano visibili solo due buchi. Altri cinque proiettili hanno solo perforato l'armatura. I proiettili da 50 mm hanno lasciato solo otto segni. Una mina terrestre, fatta saltare in aria di notte, ha rotto il bruco, strappato parte dell'ala e danneggiato leggermente la canna del fucile. I proiettili da 37 mm non hanno lasciato segni sull'armatura! I soldati sono saliti sull'armatura e hanno cercato di aprire i portelli. All'improvviso, la torre iniziò a girare, i soldati caddero come piselli a terra. Due tedeschi non furono colti di sorpresa e lanciarono una bomba a mano nella breccia dell'armatura. Ci fu un'esplosione soffocata, dopo di che il carro armato tacque completamente. Quando, finalmente, è stato possibile aprire i portelli, all'interno del carro armato sono stati ritrovati i resti di sei petroliere sovietiche, che per 48 ore hanno frenato l'avanzata di un'intera divisione corazzata della Wehrmacht!
Da dove viene questo carro armato? Chi erano i membri del suo equipaggio? Perché non sono riusciti a sfondare da soli? Queste e molte altre domande rimarranno per sempre un mistero. Tuttavia, possiamo dire con piena fiducia che tipo di carro armato fosse, la cui armatura ha resistito a colpi di proiettili di vario calibro, un'esplosione di una mina antiuomo sapper, e non ha nemmeno subito ceduto all '"ottantottesimo". Era un carro pesante sovietico KV-2.
L'episodio di cui sopra è tratto dal diario di combattimento della 6a Divisione Panzer e dai diari delle sue unità. Rapporti di battaglie con il carro armato arrivarono al quartier generale del corpo e del gruppo dell'esercito, e raggiunsero anche il capo di stato maggiore dell'OKH, il colonnello generale Franz Halder, che scrisse nel suo diario il 24 giugno 1941: “I nuovi russi apparvero su il fronte del Gruppo d'armate Nord carri armati pesanti, che molto probabilmente sono armati con un cannone da 80 mm, o addirittura un calibro da 150 mm, il che, tuttavia, è improbabile.
Ma il giorno successivo, quando arrivarono nuovi rapporti aggiornati (probabilmente gli specialisti del 3 ° Gruppo Panzer esaminarono il carro armato), Halder fu costretto a concordare con la realtà. Ha scritto: “Sono state ricevute informazioni sparse sui nuovi carri armati russi: peso 52 tonnellate, armatura frontale 37 cm (?), lati 8 cm, armamento di un cannone da 152 mm e tre mitragliatrici, equipaggio di 5 persone, velocità 30 km / h, autonomia di crociera 100 km. Opportunità di combattimento: i cannoni da 50 mm penetrano nell'armatura sotto la torretta, i cannoni da 88 mm probabilmente penetrano anche nell'armatura laterale (non si sa con certezza).”
Confusione e nervosismo regnavano nell'OKW. Sono state ricevute sempre più nuove informazioni sul fatto che l'Armata Rossa disponesse di armi, la cui esistenza non era presunta dal comando tedesco. Si è scoperto che i russi non hanno solo un numero enorme di carri armati. Molti carri armati russi erano fondamentalmente superiori ai carri armati tedeschi in termini di dati tattici e tecnici. Gli ufficiali di stato maggiore inviati ai reparti per verificare questi fatti incredibili portavano brutte notizie e spesso si contraddicevano a vicenda. Il 4 luglio, il generale von Thoma riferì ad Halder: “Per combattere i giganteschi carri armati sovietici, utilizziamo con successo cannoni da 100 mm e cannoni antiaerei da 88 mm. Sono in corso combattimenti insolitamente pesanti. I russi non si arrendono!
Due giorni dopo, il 6 luglio, il generale Ott riferì dati incoraggianti. A suo avviso, il morale nelle unità ha cominciato a crescere: “Fortunatamente si sta diffondendo l'opinione che i carri armati sovietici possano essere combattuti. Alcune unità riferiscono che gli equipaggi sovietici abbandonano i loro carri armati al primo pericolo, ma altri riferiscono che le petroliere russe preferiscono bruciare con il veicolo.
L'11 luglio, il colonnello Oksner, che ha ispezionato i gruppi di carri armati di Guderian e Hoth, ha riferito: “Il comando nemico guida abilmente le truppe. I russi combattono con disperazione e fanatismo: le truppe tedesche subiscono perdite significative di uomini e mezzi, la stanchezza cresce.
Il giorno successivo, e in una conversazione con il capo di stato maggiore, il generale Brand ha osservato: “È stato trovato un solo carro armato con armatura di 130 mm di spessore, in tutti gli altri casi lo spessore dell'armatura non supera i 70 mm. Molto spesso, tali carri armati devono essere combattuti con un cannone da 100 mm. Il cannone antiaereo da 88 mm è notevolmente peggiore. Con l'aiuto di un obice da 105 mm, sparando un proiettile perforante da una distanza di 40 m, è stato possibile disabilitare un carro armato da 50 tonnellate. I meccanici dei conducenti sovietici sono scarsamente addestrati. I carri armati russi spesso perdono le tracce. Gli equipaggi sovietici non sopportano il fuoco dell'artiglieria".
Già i primi giorni della guerra in Russia hanno mostrato al comando tedesco la necessità di dotare la Wehrmacht di nuove armi anticarro. Particolarmente colpito dai carri armati russi fanteria tedesca che era praticamente indifeso.
In una riunione del Consiglio dei commissari del popolo e del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, tenutasi il 9 dicembre 1939, fu deciso il destino dei pesanti carri armati SMK e T-100 multi-torretta. J. Ya. Kotin ha riferito della possibilità di creare un'altra versione del carro pesante, anch'esso dotato di una spessa armatura, ma con una sola torretta. Nel suo rapporto, Kotin ha menzionato i vantaggi del passaggio a uno schema a torretta singola, in particolare una migliore manovrabilità. Sebbene ad alcuni militari non piacesse l'idea di Kotin, Stalin mostrò favore. Di conseguenza, LKZ ha ricevuto l'incarico di costruire, oltre all'SMK a due torrette, un carro armato a torretta singola. Quando i prototipi furono pronti, furono effettuati test comparativi. Dall'ottobre 1938, i tirocinanti dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione di Mosca hanno lavorato nell'SKB-2 Kotin. I tirocinanti sono stati assistiti dagli ingegneri L.E. Sychev e N.F. Shashmurin. Utilizzando il progetto QMS, accorciarono lo scafo e dotarono l'auto di un nuovo motore diesel V-2. B. Pavlov e VL hanno lavorato al progetto. Sinozhersky (composizione generale e armamento), G. Turchaninov (telaio), L.N. Pereverzev (motore e sterzo), SM. Kasavin, L. Shpuntov (trasmissione),
Kasavin ha ricordato: “Il 17 ottobre 1938, il nostro gruppo ha iniziato a lavorare nel Design Bureau: "Abbiamo ricevuto un incarico da Kotin per realizzare un progetto di laurea: una versione a torretta singola del carro armato SMK."
Nel febbraio 1939, i tirocinanti difesero con successo i loro diplomi all'Accademia e furono assegnati all'SKK-2. Il 15 marzo sono stati nuovamente inclusi nella squadra che lavorava su un carro armato a torretta singola. Nel gennaio 1939, all'ABTU furono formulati i requisiti tecnici per un carro pesante a torretta singola, che furono successivamente approvati dal Comitato di difesa,
Il 27 febbraio 1939, l'LKZ ricevette un ordine governativo ufficiale per la costruzione di un prototipo di carro pesante a torretta singola, che fu chiamato KB in onore del commissario popolare alla difesa Kliment Voroshilov. Il capo progettista del progetto era originariamente A.S. Ermolaev, ma presto fu sostituito dall'ingegnere N.L. Spiriti. Parti separate del progetto sono state sviluppate da: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevich (edificio), F.A. Moryshkin (trasmissione), A.D. Gladkov (trasmissione finale planetaria), V.A. Kozlovskij, M.I. Kreslavsky (trasmissione), G.A. Seregin, n.v. Zeitz (sospensione a barra di torsione), L.E. Sychev (telaio), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (armi). Inoltre, il team di progettazione includeva E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko e i suddetti apprendisti dell'Accademia. Il progetto tecnico del serbatoio KB è stato preparato entro un mese.
Kasavin ha scritto: “La più grande differenza tra il nostro progetto di laurea e il progetto del serbatoio KB è stata la sostituzione del cambio planetario con un cambio convenzionale a 5 marce progettato da I.V. Alekseev e proposto da N.L. Duchov.
In conformità con il progetto, sul serbatoio è stato installato un motore diesel V-2 completamente nuovo con una capacità di 500 CV, sviluppato a Kharkov. Nell'aprile 1939, la commissione statale, guidata dal vice capo dell'ABTU B.M. Korobkop, ha esaminato e approvato un modello in legno a grandezza naturale del carro armato. A maggio, il Comitato di Difesa ha finalmente approvato i requisiti tecnici del carro armato ei progettisti hanno iniziato a creare la documentazione di lavoro. Nell'officina sperimentale della LKZ sono iniziati i preparativi per l'assemblaggio dei prototipi di QMS e KV. In estate, Dukhov è venuto a Kharkov per prendere un motore V-2K modificato, che ha sviluppato una potenza di 600 CV. a 2000 giri/min.
Nell'agosto 1939 entrambe le vetture erano pronte. I primi problemi sono apparsi già durante i test in fabbrica. Il prototipo KB, guidato dal pilota Konstantin Kovsh, ha perso la rotta. Il cambio si è guastato, incapace di sopportare nemmeno 100 km di percorrenza, anche se il cambio ha resistito a 2500 km di percorrenza su prove al banco. Dopo un breve test, il carro armato è stato inviato al campo di addestramento di Kubinka, dove il 20 settembre si è svolta una dimostrazione di nuovi tipi di carri armati.
A. Vetrov, presente alla manifestazione, ha ricordato: “Il QMS non aveva ancora raggiunto la fine della linea di barriera, quando il KV è entrato nelle sue posizioni iniziali. Nonostante le sue 47,5 tonnellate, KB ha attraversato la trincea con relativa facilità, che l'SMK ha superato con grande difficoltà. Poi il carro armato ha preso facilmente la controscarpa e un profondo buco, che ha guadagnato l'applauso del pubblico. Ho guardato il podio. Kliment Efremovich Vorosilov sorrise, accarezzandosi i baffi. Poco dietro il commissario del popolo c'era suo figlio, un ingegnere militare di III grado P.K. Vorosilov, che parlava animatamente con il comandante D.G. Pavlov e comandante del sito di prova.
Durante gli eventi descritti, il carro armato è stato guidato dall'autista P.I. Petrov, che ha parlato della manifestazione a modo suo: “Ho avuto difficoltà a superare gli ostacoli alla KB: il motore era instabile. Quando ho attraversato il fiume, l'acqua ha allagato il compartimento di combattimento, ma fortunatamente il motore non si è spento e sono riuscito a portare l'auto sulla sponda opposta. Lì, secondo il programma di prova, ho rotto diversi pini (mi dispiace ancora per questi alberi) e con difficoltà ho scalato la montagna. Il motore funzionava alla massima velocità, non sempre era possibile cambiare marcia. Ho già lasciato la riva a scatti, lavorando attivamente con le frizioni di bordo. Poi ho superato i binari scavati nel terreno e sono entrato di nuovo nella foresta.
Quindi i test del prototipo KB sono proseguiti presso il campo di addestramento vicino a Leningrado. A quel tempo era già noto il funzionamento instabile del motore, così come i difetti dei freni, delle trasmissioni finali epicicloidali e del cambio. In parte i problemi sono stati risolti, ma il cambio è rimasto lo stesso. Il progettista del motore I.Ya. Trashutin (Kharkov), così come E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky ha rimorchiato personalmente il vecchio scafo corazzato, cercando di sottoporre il carrello del carro armato a carichi estremi. All'inizio di dicembre 1939, fu deciso di inviare i prototipi di SMK, T-100 e KB in Finlandia. Il KB è andato al fronte insieme a un equipaggio di sei persone: il comandante G.F. Kachekhin, autista, equipaggiamento militare II grado I.P. Golovachev, autista K. Kovsh, assistente e allo stesso tempo carico di A.I. Estratov (LKZ), così come l'operatore radiofonico A. Smirnov e il caricatore N. Kuznetsov (RKKA).
Di ferrovia tutti e tre i carri armati furono consegnati alla stazione di Chernaya Rechka, da dove i veicoli si spostarono da soli attraverso Teriyoki (ora Zelenogorsk) e Raivola fino alla posizione della 20a brigata di carri armati pesanti.
Il carro armato KB ricevette il suo battesimo di fuoco nelle battaglie sopra descritte il 17 e 19 dicembre 1939 nell'area del lago Summajärvi. Uno dei membri dell'equipaggio, il minder A.I. Estratov, ha descritto l'episodio della battaglia come segue: “Svoltando a sinistra, ci siamo spostati lungo il fossato anticarro, esponendo il lato di tribordo al fuoco del fortino del nemico. Stiamo guidando e i proiettili stanno colpendo il lato come un martello. Comandante, il tenente Kachekhin ordina:
- Cerca obiettivi! Dobbiamo sparare!
E in quel momento l'autista Kovsh ha notato qualcosa di simile a una pipa samovar. Kachehin dice:
- Al posto di osservazione - FUOCO!
I miei doveri di membro dell'equipaggio non mi permettevano di prendere fiato: controllare il funzionamento del motore, caricare il cannone, monitorare la situazione. Guardo, alcuni pali sono in disparte e il fumo sale da dietro. E poi dall'altra parte otteniamo un colpo. L'ho riferito al comandante del carro armato e abbiamo inviato lì cinque proiettili. I pali furono sparsi e divenne visibile una postazione di tiro mimetizzata.
All'improvviso il nostro cannone vibrò. Ci siamo guardati intorno senza lasciare il serbatoio: sembra che vada tutto bene. Andiamo oltre. All'improvviso il nostro carro armato fu avvolto da un fascio di scintille. Mi sono fermato, ho aspettato, sono andato avanti di nuovo.
Durante la battaglia, il motore si è spento una volta, ma Kovshov è stato in grado di risolvere il problema. Sulla via del ritorno, il KB ha rimorchiato il T-28 danneggiato e ha trascinato il carro armato da solo. Dopo la battaglia, si è scoperto che la canna del fucile era stata perforata e sull'armatura della torretta e dello scafo sono stati contati 43 segni di proiettili perforanti, anche diversi binari cingolati sono stati danneggiati, un proiettile ha perforato un rullo del cingolo e uno il serbatoio del carburante esterno è stato strappato. I colpi hanno fatto saltare la pompa del carburante, trattenuta solo da due bulloni.
Già il 19 dicembre 1939, il Comitato di difesa sotto il Consiglio Commissari del popolo, dopo aver familiarizzato con i risultati dei test preliminari, ha raccomandato di mettere in servizio il serbatoio KB, previa eliminazione delle carenze individuate. Allo stesso tempo, LKZ ha ricevuto un ordine per iniziare i preparativi per la produzione in serie di un nuovo serbatoio e produrre 50 veicoli nel prossimo anno.
17 marzo 1940 KB ha dimostrato al Cremlino, insieme ad altri migliori modelli carri armati. Dopo il ritorno del prototipo KB alla LKZ, iniziò a lavorare una commissione speciale. La commissione comprendeva il maggiore N.N. Kovalev, ingegneri militari III grado P.K. Vorosilov e M.Ts. Kaulin, capitano I.I. Kolotushkin. Una nuova serie di test è stata effettuata presso il campo di addestramento vicino a Leningrado nell'area di Krasnoe Selo. Sono stati testati due KB-1 (un prototipo e il primo veicolo di produzione) e un KB-2. KB Kasavina (pilota K. Kovsh) ha percorso 1915,8 km in 14 giorni (dal 14 giugno al 27 giugno 1940) a una velocità media di 20 km / h.
Kasavin ha ricordato: “Il principale svantaggio del serbatoio era l'insufficiente affidabilità del telaio. Le ruote da strada, soprattutto quelle anteriori, spesso si guastavano. Durante i test abbiamo cambiato tre rulli sul lato sinistro e due rulli sul lato destro, oltre a due cingoli. Ho anche dovuto cambiare 5 paia di pulegge, oltre a molti altri dettagli. Il motore e il cambio erano irregolari".
I problemi tecnici associati alla progettazione del KB hanno causato serie preoccupazioni nell'NPO e nell'NKTM (People's Commissariat for Heavy Engineering), è stata costituita una nuova commissione, che ha operato nel settembre-ottobre 1940. La commissione ha confermato che il KV-1 (KV-76, come si chiamava all'epoca), in fase di test tra il 26 settembre e il 28 ottobre, “non ha superato il chilometraggio di garanzia di 2000 km a causa di numerosi incidenti al cambio , frizioni a bordo e cingoli. Al cambio, i danni hanno interessato gli alberi e gli ingranaggi di 2-4 marce. Il cambio si è guastato due volte. Sono state notate carenze del sistema di raffreddamento del motore: la temperatura dell'acqua ha raggiunto i 107 gradi e la temperatura dell'olio ha raggiunto i 110 gradi, ovvero acqua e olio bolliti.
Il primo tentativo di modernizzare il KB è stato fatto poco dopo le prime battaglie in Finlandia. Il comando e il Consiglio militare del fronte hanno chiesto di aumentare lo spessore del fondo e rafforzare molti nodi. È stata inoltre avanzata la proposta di dotare il carro armato di un dragamine e di un argano di evacuazione. Quindi il serbatoio ha ricevuto una torre tecnologica semplificata, i cui lati, fronte e parete posteriore erano lastre piatte. Le barre di torsione sono state disposte in modo diverso, l'altezza da terra è stata ridotta e sulle ali sono stati installati serbatoi di carburante montati semplificati di volume inferiore. Durante la produzione in serie, il carro armato ha ricevuto una mitragliatrice montata su un supporto a sfera. La mitragliatrice del corso è stata riparata da un operatore radio. L'equipaggio del carro armato fu ridotto a cinque persone, abbandonando il badante. Divenne subito chiaro che il cannone L-11 non era abbastanza potente e troppo inaffidabile. Pertanto, in KB V.G. Grabin presso lo stabilimento di artiglieria n. 92 ordinò il cannone da carro armato F-32. Il design dell'F-32 era uno sviluppo del cannone da carro armato F-22, che è stato testato sul carro armato BT-7. Dopo il fuoco sperimentale, la direzione principale dell'artiglieria (GAU) ha raccomandato l'installazione dell'F-32 sui carri armati, ma l'ABTU si è opposto inaspettatamente a questo. Sono state effettuate nuove sparatorie e ancora una volta l'L-11 non si è mostrato. Con decisione del Comitato di Difesa del 26 gennaio 1940, il cannone F-32 fu finalmente messo in servizio. Con decisione del Consiglio dei commissari del popolo / Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi n. 1288-495-SS del 17 luglio 1940, la LKZ ricevette l'ordine di produrre 130 cannoni F-32 entro la fine del anno per installarli sui KV seriali.
13 giugno 1940 Commissario popolare alla difesa, maresciallo S.K. Timoshenko ha proposto di produrre due versioni del carro armato KB: una con un cannone L-11 da 76,2 mm e l'altra con un obice M-10 da 152 mm. “Ad oggi sono stati prodotti 13 carri armati KB del primo tipo, 130 di questi veicoli saranno costruiti entro la fine dell'anno: questo cannone non soddisfa i requisiti imposti e deve essere sostituito. Come opzione, propongo un cannone antiaereo da 76 mm del modello 1931, in grado di penetrare armature spesse 80 mm a distanze di 1000-500 m, oltre ad avere un design di successo e una velocità di fuoco sufficiente.
Probabilmente, a seguito di queste proposte, l'ufficio di progettazione di Grabin ha creato il cannone da carro armato F-39 da 85 mm, basato sul cannone antiaereo da 85 mm del modello del 1939. Il cannone sparava proiettili del peso di 9,2 kg con una velocità iniziale di 800 m/s. Per i test, la pistola è stata installata sul telaio del serbatoio T-28, nonché su un KV-2 sperimentale. Quindi la pistola da 85 mm è stata installata su un KV-1, che ha ricevuto un nuovo mantello della pistola. Il 9 agosto 1940 fu ordinato di fabbricare quattro torri sperimentali KV-1, realizzate utilizzando diverse tecnologie. La produzione di torri iniziò nello stabilimento n. 78 (negli Urali) il 13 marzo 1941. Rispetto alla precedente torretta saldata, la torretta fusa aveva un'armatura più spessa (90-95 mm) ed era più pesante (circa 7 tonnellate). Nell'ottobre 1940 fu realizzato come esperimento uno scafo fuso per il KV-1.
Sulla base dei decreti governativi del 6 aprile e del 1 luglio 1941, presso la LKZ fu organizzata la produzione di carri armati KB-1 con armature potenziate (schermi). Gli schermi erano lastre spesse 30 mm, fissate ai lati dello scafo e della torretta con bulloni. A causa degli schermi, lo spessore totale dell'armatura ha raggiunto i 105 mm. I carri armati che erano già stati inviati alle unità avrebbero dovuto ricevere schermi prima del 1 gennaio 1942. La schermatura ha ulteriormente aumentato il peso del serbatoio.
Contemporaneamente, il KB-1 è stato nuovamente riarmato. Grabin creò un nuovo modello del cannone F-34 da 76,2 mm, che avrebbe dovuto essere installato sul carro medio T-34. Fu deciso che un carro pesante dovesse trasportare armi più pesanti, quindi fu creato il cannone ZiS-5 per il KV-1, il 63,5% dei cui dettagli coincideva con l'F-34 e il 4% con il cannone da campo F-22USV . Il cannone ZiS-5 fu messo in servizio e messo in produzione a metà del 1941.
Già a quel tempo era in fase di sviluppo per il conducente un dispositivo per la visione notturna operante nella gamma degli infrarossi. Con ordinanza del Comitato di difesa n. 5808 del 25 giugno 1940, l'impianto n. 211 avrebbe dovuto consegnare dieci di questi dispositivi entro il 15 ottobre 1940, ma l'ordine non fu rispettato.
Anche prima dell'inizio della guerra con la Germania, in conformità con precedenti incarichi, presso la LKZ è stato preparato un progetto per un veicolo di recupero corazzato cingolato (Oggetto 214) basato sul KV. La massa del veicolo raggiungeva le 30 tonnellate, l'armamento era costituito da due mitragliatrici DT da 7,62 mm. Il BREM era dotato di un verricello, cavi di traino e altri dispositivi per evacuare i carri armati danneggiati dal campo di battaglia. L'ingegnere capo del progetto era N.V. Khalkiopov, assistito da S.M. Kasavin. Il progetto non si è concretizzato in metallo, perché dopo la fine della guerra con la Finlandia, l'ABTU ha perso rapidamente interesse per il carro attrezzi.
In 1940, SKB-2 a LKZ ha iniziato a lavorare su un nuovo cannone semovente pesante SU-212 (Oggetto 212), che aveva alcuni componenti del serbatoio KB (motore, trasmissione, marcia), ma uno scafo completamente diverso e nuovo disposizione (motore davanti, vano combattimento dietro). Le caratteristiche dell'Oggetto 212 erano le seguenti: peso 50 tonnellate, equipaggio 5 persone, armamento cannone navale da 152 mm e tre mitragliatrici da 7,62 mm, 47 colpi di munizioni, armatura spessa 60-20 mm. Era prevista la possibilità di installare un obice B-4 da 203 mm sul telaio. Nel 1941 iniziarono i lavori sullo scafo dell'SU-212, ma dopo l'inizio della guerra il progetto fu interrotto.
Nel 1941 iniziò un altro progetto: dotare la KB di una trasmissione elettrica (probabilmente fu costruito anche un prototipo).
Il primo ordine prevedeva la produzione di carri armati da 50 KB entro la fine del 1940. Il 4 febbraio 1940, per ordine del Comitato di Difesa, la LKZ si impegnò a produrre nove carri armati della serie di installazioni entro il 25 marzo, e non entro la fine di maggio, come previsto in precedenza. Infatti, entro il 1 aprile erano pronti solo cinque carri armati (un prototipo con una piccola torretta e 4 KB con una grande torretta), di cui tre sull'istmo della Carelia.
Il 28 maggio 1940, su raccomandazione del Comitato di difesa, il Consiglio dei commissari del popolo adottò il decreto "Sull'ampliamento del programma per la produzione di carri armati KB per il 1940". Il nuovo piano prevedeva la produzione di 230 carri armati KB nel 1940 (130 con cannone da 76,2 mm e 100 con obici da 152 mm. L KZ riuscì a superare questo piano costruendo 243 carri armati (141 KV-1 e 102 KV- 2) i carri armati si svilupparono lentamente e la stragrande maggioranza dei veicoli fu costruita negli ultimi mesi del 1940.
L'accettazione dei carri armati da parte dei militari è stata lenta. Terminato il montaggio, gli autisti dell'impianto hanno effettuato una marcia di controllo lunga 30 km. Uno dei dipendenti più anziani della LKZ N.P. Efimov ha ricordato: “Succedeva che una nuova macchina uscisse dall'assemblea, ma gli ingranaggi non si accendevano! Tutti i difetti e le carenze dovevano essere eliminati nel reparto di controllo. Dopo che la fabbrica OTK ha accettato il carro armato e lo ha consegnato ai militari, l'auto ha fatto un'altra marcia di circa 50 km. Successivamente, il serbatoio è stato lavato, verniciato, completamente attrezzato e consegnato all'equipaggio. I primi KB erano numerati "0", "1U", "2U", "3U".
Il piano per la produzione di serbatoi KB per il 1941, adottato dall'NKTM il 2 gennaio 1941, prevedeva la costruzione di serbatoi da 600 KV. Nel primo trimestre sono stati costruiti 352 carri armati, nel secondo trimestre si prevedeva di produrre 215 veicoli (115 KV-1 e 100 KV-2). Ma il 15 marzo 1941, il Consiglio dei commissari del popolo e il Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi adottarono una risoluzione "Sul rilascio dei carri armati KB nel 1941". Il primo comma del decreto stabiliva che nel 1941 si dovessero produrre serbatoi da 1200 KV. Compreso LKZ avrebbe dovuto produrre 1000 serbatoi (400 KV-1, 100 KV-2 e 500 KV-3) e altri 200 KV-1 dovevano essere costruiti presso lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk (ChTZ). Dopo l'inizio della guerra, il programma fu rivisto e ampliato. A Leningrado, molti subappaltatori erano collegati alla LKZ (ad esempio, la Metal Plant, che produceva riduttori finali, torri saldate e successivamente scafi assemblati). Dall'inizio dell'anno alla fine di giugno 1941, 393 KB furono costruiti presso LKZ (in soli due anni, 636 carri armati: 434 KB-1 e 202 KV-2), e in luglio-agosto LKZ produsse 492 carri armati KB, dopodiché l'impianto ha ridotto la produzione ed è stato evacuato a est. Così, nel 1941, a Leningrado furono costruiti 885 carri armati (alcune fonti riportano 848 carri armati).
Il prototipo, testato sull'istmo della Carelia, ha mantenuto perfettamente i colpi proiettili perforanti e si è rivelato abbastanza affidabile e tutti i guasti potevano essere riparati sul posto. Tuttavia, la difesa finlandese consisteva in numerose panchine e fortini, che richiedevano diversi colpi di proiettili pesanti per sopprimerli. Comandante della 7a armata sovietica, comandante di divisione K.A. Meretskov ha ricordato:
“Dopo cinque giorni di preparazione, abbiamo iniziato l'assalto. Sfortunatamente, senza successo. Ancora una volta, la mancanza di fondi per rompere le fortificazioni colpite. I nostri carri armati non avevano pistole di grosso calibro e non potevano sopprimere da soli i fortini. Nella migliore delle ipotesi, i carri armati hanno semplicemente coperto le feritoie con i loro scafi. Il cannone calibro 76,2 mm si è rivelato del tutto inefficace nella lotta contro le fortificazioni in cemento. Per combattere i fortini avrebbe dovuto essere usata artiglieria di calibro 152-203 mm. Pertanto, è nata l'idea di armare i carri armati con pistole pesanti. Comandante del fronte nord-occidentale, comandante S.K. Timoshenko si rivolse direttamente alla guida della LKZ con la richiesta di creare un KB armato con un cannone di grosso calibro, i cui proiettili potessero sopprimere efficacemente le fortificazioni, sia in legno e terra che in cemento. Alla fine di dicembre 1939, l'impianto ricevette un ordine dal primo segretario del Comitato cittadino di Leningrado A.A. Zhdanov, per creare al massimo un carro armato simile poco tempo. Il lavoro frenetico è iniziato alla LKZ. I progettisti di SKB-2 del gruppo Duzov hanno lavorato al serbatoio. L'armamento del carro armato è stato progettato dal team dell'AOKO Design Bureau sotto la guida dell'ingegnere N.V. Pollo. Si decise di armare il carro armato con un obice M-10 da 152 mm del modello 1938, montato in una grande torretta. La massa della torre era di 12 tonnellate. Ospitava quattro membri dell'equipaggio e colpi di caricamento separati. La versione del carro armato dell'obice ha ricevuto la designazione M-10S del modello 1940. L'obice del carro armato aveva una canna leggermente accorciata e un rinculo ridotto. I proiettili perforanti del peso di 40 kg sviluppavano una velocità iniziale di 530 m/s, mentre i proiettili perforanti del peso di 51 kg avevano una velocità iniziale di 436 m/s. Il raggio di avvistamento era di 4800 M. Alla fine di gennaio, il prototipo "KB con una grande torre" o semplicemente "dreadnought" (la designazione KV-2 apparve pochi mesi dopo) era pronto per i test, principalmente il fuoco. I test sono stati effettuati presso il sito della fabbrica, l'ingegner Kurin ha registrato le impressioni di quei giorni: “Prima del primo fuoco eravamo tutti molto preoccupati. Per quanto ne sapevamo, nessuno al mondo aveva mai montato un cannone di tale calibro e potenza su un carro armato. Alcuni erano scettici sul nostro progetto. Si presumeva che il carro armato potesse ribaltarsi dopo il primo colpo, dissero che la torretta non avrebbe resistito al rollback e che il motore e il telaio avrebbero potuto cedere a causa dello scuotimento. Arrivò il giorno del test principale. Il carro armato è a tiro, la torretta è ruotata di 90 gradi in una posizione in cui è più probabile il ribaltamento. Il comando suona: "Fuoco!" Viene sparato un colpo. Usciamo tutti dal nascondiglio. Il serbatoio è a posto. Ci avviciniamo al carro armato. Il conducente avvia il motore la prima volta e percorre pochi metri. Va tutto bene. Solo dal muso tagliato il coperchio, che abbiamo messo per proteggere la canna dal fuoco dei cecchini finlandesi-"cuculi".
Il 4 febbraio 1940, sulla base dei risultati dei test, il Comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo ordinò la costruzione di una serie di prova di carri armati da 9 KB (con torrette grandi e piccole) fino al 25 marzo 1940. Entro il 1 aprile, infatti, sono stati costruiti solo 5 veicoli, di cui tre hanno preso parte alla campagna finlandese. A metà febbraio, le "corazzate" di nuova costruzione sono state equipaggiate con equipaggi, composti in parte da dipendenti LKZ e in parte da normali petroliere. Il comandante del primo carro armato era il tenente N. Petin (che aveva precedentemente partecipato ai test del carro armato SMK), e un impiegato della LKZ di nome Lyashko fu nominato conducente del veicolo. Il tenente Glushak è diventato il comandante della seconda macchina e non abbiamo dati sull'equipaggio della terza macchina. Il 5 marzo 1940 i carri armati andarono al fronte e entrarono a far parte della 20a brigata. Tutti e tre i carri armati hanno combattuto continue battaglie che sono durate quasi una settimana, K.A. Meretskov ha ricordato: “Quando sfondarono il fronte nella regione di Summa, per la prima volta furono usati pesanti carri armati KB armati di cannoni di grosso calibro. I carri armati attraversarono l'area delle fortificazioni finlandesi senza il minimo danno a se stessi, nonostante i numerosi colpi diretti. Avevamo a nostra disposizione un carro armato quasi invulnerabile. Da allora ho amato KB e ho sempre cercato di averli a mia disposizione".
Il comandante di uno dei carri armati, il tenente Glushak, ha ricordato gli eventi di quei giorni: “Le fortificazioni della Linea Mannerheim erano solide. Grandi sgorbie di granito erano disposte su tre file. Per realizzare un passaggio largo 6-8 metri, abbiamo dovuto sparare cinque volte proiettili perforanti. Mentre stavamo ripulendo le sgorbie, il nemico ci ha sparato rapidamente. Localizzammo rapidamente il bunker e lo sopprimemmo con due colpi. Dopo la battaglia, abbiamo contato 48 colpi sull'armatura, ma nessun proiettile è penetrato nell'armatura.
Pochi giorni dopo l'armistizio, il 17 marzo 1940, al Cremlino, a Stalin e ad altri capi di stato furono mostrati gli ultimi modelli di veicoli corazzati, compresi entrambi i KV. Lo spettacolo ha influenzato favorevolmente l'ulteriore destino del carro armato KV-2. Il 28 maggio, il Consiglio dei commissari del popolo ha ordinato l'inizio della produzione in serie di questi carri armati presso la LKZ. Entro la fine dell'anno, l'impianto avrebbe dovuto costruire un centinaio di KV-2 (il piano era stato completato al 102%).
Contemporaneamente al dispiegamento della produzione di massa, sono iniziati i test completi dei serbatoi KV. Tre veicoli hanno partecipato ai test, incluso un KV-2. I test sono stati sostenuti da un'apposita commissione statale, composta principalmente da ufficiali servizi tecnici. I test sono stati effettuati in estate presso il sito di test LKZ. Sebbene fosse previsto un incontro entro 8-10 giorni, i test si sono trascinati per quasi un mese e mezzo. Sono stati riscontrati diversi punti deboli del serbatoio: scarsa affidabilità delle barre di torsione, funzionamento instabile del motore, gravi difetti di trasmissione.
A questo proposito, il KV-2 era notevolmente inferiore al KB-1, poiché pesava quasi 10 tonnellate in più. Nel periodo dal 10 giugno al 29 luglio 1940, il KV-2 ha percorso 2565 km, il chilometraggio medio giornaliero ha raggiunto a malapena i 52 km. Ecco un frammento del rapporto della commissione: “Durante i test di un carro armato con una grande torretta, il filtro dell'aria si è guastato dopo 1,5 ore di funzionamento, quindi il motore è rimasto fuori servizio dopo 20 ore. Cambio, frizioni laterali, cingoli danneggiati. Ma nonostante tutte le carenze identificate, il maresciallo S.K. Timoshenko, che ha sostituito Voroshilov come commissario alla difesa del popolo a giugno, ha proposto di armare il carro armato KV-2 con un cannone M-60 da 107 mm, che ha perforato l'armatura di oltre 100 mm di spessore a distanze fino a 1000 m KV-2 alla produzione in serie . Il serbatoio seriale era notevolmente diverso dai prototipi e dai veicoli della serie di prova. Innanzitutto, il carro armato ha ricevuto una torretta semplificata, tecnologicamente più avanzata e adattata alla produzione di massa. Di conseguenza, le dimensioni della torre sono cambiate, il design della maschera della pistola è diventato diverso. Una mitragliatrice DT era montata nella parete posteriore della torretta su un supporto a sfera. A seguito di modifiche, la massa del serbatoio è stata ridotta di 2 tonnellate. Il serbatoio ha ricevuto serbatoi di carburante esterni standard, una nuova stazione radio e un sistema di interfono per quattro membri dell'equipaggio.
Il piano di produzione per il 1941, approvato dal Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi e dal Consiglio dei commissari del popolo il 15 marzo 1941, prevedeva la produzione di 1000 carri armati KB presso la LKZ, di cui 100 KV-2. Prima dell'inizio della guerra con la Germania, furono costruiti 202 carri armati KV-2 (secondo alcune fonti, 200 o 232).
Nelle unità di carri armati dell'Armata Rossa, i veicoli KV-2 apparvero alla fine del 1940. Il 15 settembre sono stati elencati solo i primi quattro veicoli sperimentali, ma all'inizio di dicembre il numero di KV-2 ha raggiunto i 24, la maggior parte dei quali si trovava in alcune parti del distretto militare baltico. I KV-2 erano usati come carri armati di supporto e cannoni semoventi pesanti. L'esiguo numero di carri armati li costrinse a essere trasferiti al comando del corpo meccanizzato. Molto meno spesso, i carri armati KV-2 operavano a livello di divisione o reggimento. Durante il funzionamento, si è scoperto che il carro armato aveva difficoltà a ruotare la torretta, soprattutto se il carro armato non era in posizione orizzontale. Anche la velocità di puntamento del cannone sul bersaglio era troppo bassa e il veicolo sovraccarico non poteva sopportare i carichi previsti dalle norme operative.
Nonostante tutte le carenze, il carro armato KV-2 era considerato uno dei carri armati più efficaci dell'Armata Rossa. Già il terzo giorno di guerra, in una conversazione con il comandante della 5a armata del fronte nord-occidentale, il generale Potapov, il capo di stato maggiore generale, il generale G.K. Zhukov ha chiesto: "Come funzionano i tuoi carri armati KB e altri?" Potapov ha risposto: “Abbiamo trenta grandi carri armati KV. Ma nessuno di loro ha munizioni. Zhukov: “I cannoni da 152 mm del carro armato KB possono usare i colpi 09-30. Ti ordino di rifornire immediatamente le munizioni con munizioni perforanti 09-30 e lanciare i carri armati in battaglia. Schiacceranno il nemico".
G. Penezhko, un ufficiale di una delle unità dell'8 ° corpo meccanizzato, testimonia l'efficacia dei carri armati KV-2 nelle battaglie con i carri armati tedeschi. Ecco un frammento delle sue memorie riguardanti la battaglia vicino a Dubno all'inizio di luglio 1941: “Alcuni KB sono apparsi da dietro la foresta. Uno dei carri armati si fermò su una collina. Il cannone nella gigantesca torretta era puntato nella nostra direzione. Ci fu il tuono di uno sparo. Dove un secondo prima c'era un carro armato tedesco, ora giaceva un mucchio di armature maciullato. Lentamente la torre girò a destra. Il carro armato ha preso un altro fascista. Uno sparo, un'esplosione, la torretta di un carro armato tedesco è stata strappata dalla tracolla e lo scafo è stato squarciato alle cuciture.
Già nei primi giorni di guerra, il carro armato KB-2 si rivelò una spiacevole sorpresa per i nazisti. Ma i KV-2 erano pochi e furono rapidamente persi. L'Armata Rossa ha perso il numero schiacciante di carri armati KV-2 a causa di malfunzionamenti tecnici, i nazisti sono riusciti a mettere fuori combattimento solo pochi veicoli. Quasi tutti i KV-2 furono persi durante i primi sei mesi di combattimenti. All'inizio del 1942 ne rimanevano solo pochi. Nonostante ciò, i carri armati KV-2 sono apparsi per molto tempo nelle tabelle chiave tedesche, nei manuali e in altra letteratura specializzata. Nella terminologia tedesca, il carro armato era designato come Patizerkampfwagen KW II 754(r). Il carro armato era caratterizzato come segue: “Un carro armato pesante progettato per supportare un attacco di carri armati, come un cannone d'assalto. Ha un'armatura spessa ed è molto grande potere fuoco, sebbene sia usato principalmente nella guerra di trincea. Secondo il nemico, il telaio del carro armato è sovraccarico. Le copie catturate sono state consegnate in Germania, anche se per il trofeo e i servizi di riparazione ed evacuazione è costato molto impegno. Rimorchiare enormi carri armati (per non parlare del fatto che alcuni veicoli dovevano essere estratti dalla palude) era incredibilmente difficile, poiché l'esercito tedesco a quel tempo non disponeva di mezzi regolari per trainare veicoli da 52 tonnellate. Un KV-2 catturato, consegnato al Reich, è stato dimostrato alla Victory Exhibition e ha anche fatto tour dimostrativi per le strade della città. Altre macchine sono state portate al campo di allenamento di Kummersdorf, dove sono state sottoposte a test approfonditi. L'esperienza di prova è stata utilizzata per creare la "tigre". Uno dei KV-2 catturati è stato colpito, testando l'efficacia dei proiettili perforanti di pistole di vari calibri.
Il KV-2, equipaggiato con una cupola del comandante presa in prestito da un PzKpfw III o IV, operava come parte della 66a compagnia di carri armati speciali, che si stava preparando per l'operazione Herkules, lo sbarco su Malta.
Va notato che nel primer della petroliera "Tigerfibel", pubblicato su iniziativa di Guderian per gli equipaggi delle "tigri", c'era un supplemento speciale Panzer-Beschusstafel, datato 15 febbraio 1943. L'appendice mostra quali sezioni dell'armatura di quali carri armati dovrebbero essere sparati dal cannone da 83 mm per ottenere un colpo sicuro sul bersaglio, appare anche il KV-2.
Nel 1940, uno dei KV-2 sperimentali prestò servizio presso lo stabilimento di artiglieria n. 92 "Novoe Sormovo" a Gorky per testare il prototipo del cannone da carro armato F-39 da 85 mm, creato in V.G. Grabin. Quindi un prototipo del cannone F-42 da 107 mm è stato installato sullo stesso serbatoio. Il serbatoio ha superato con successo i test di fabbrica, ma a quel tempo non si trattava di riattrezzare il serbatoio. Infine, apparve una versione migliorata del cannone ZiS-6 da 107 mm, destinato ai carri armati KV-4/KV-5. Il prototipo ZiS-6 fu installato sulla stessa macchina e il 14 maggio 1941 fu effettuato il primo sparo.
Sulla base della decisione del Comitato di difesa n. 6505 del 15 luglio 1940, fino al 1 dicembre 1940, avrebbe dovuto essere creata una spazzatrice elettromagnetica. Il 15 ottobre 1940 fu preso in considerazione il progetto tecnico della rete da traino, che i progettisti LKZ installarono sul KV-2 (Oggetto 218). La rete da traino è stata testata, ma i dati sui risultati dei test non sono disponibili. Si dice che un carro armato lanciafiamme sia stato sviluppato sulla base del KV-2.
L'unica copia del carro armato KV-2, situata nel Museo centrale delle forze armate di Mosca, è sopravvissuta fino ad oggi.
Dopo la fine della campagna finlandese in LKZ, iniziarono a creare nuovi carri armati della serie KV. Era allora dentro a tutta altezza sorse il problema di riattrezzare il carro armato, poiché il pesante KB doveva trasportare un cannone più potente del T-34 medio. Uno dei sostenitori del riequipaggiamento del KB con una pistola da 85 mm era V.G. Grabin. A sua volta, S.K. Timoshenko ha insistito affinché il KB-1 fosse armato con un cannone antiaereo da 76,2 mm del modello 1931 e il KV-2 con un cannone M-60 da 107 mm.
Durante numerosi incontri al più alto livello il 5 maggio 1940, il Consiglio dei commissari del popolo e il Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi adottarono una risoluzione segreta sulla creazione di un nuovo carro armato KV entro la fine dell'anno. Sulla base di questa decisione, a giugno, ABTU ha sviluppato e trasferito alla LKZ i termini di riferimento e i requisiti prestazionali per il nuovo serbatoio, a cui è stata assegnata la designazione KV-3.
Allo stesso tempo, Grabin, di sua iniziativa, progettò un nuovo cannone da 85 mm e ne realizzò persino il prototipo. Il tiro di prova del nuovo cannone, noto come F-39, ha avuto successo. In estate, Grabin iniziò a progettare il cannone F-42 da 107 mm. Il nuovo cannone sparava proiettili del peso di 16,6 kg, che avevano una velocità iniziale di 680 m/s. A quel tempo era una pistola magnifica, ma a nessuno interessava. Grabin ha ricordato: “I progettisti del carro pesante si sono rifiutati persino di considerare la possibilità di installare un cannone da 107 mm sul carro armato. Abbiamo preparato tutti i disegni di montaggio in un mese e dopo altri due mesi il cannone sperimentale era già installato sul KV-2, che ci è stato inviato da Gorokhov e P.K. Vorosilov. Per noi, la spaziosa torre KV-2 non lo era il modo migliore controlla la pistola. Ma non c'era altra scelta, quindi il goffo hulk, armato del nostro cannone, andò al campo di addestramento. I test sono andati rapidamente e con successo. La maggior parte degli spari è stata condotta dallo stesso Gorokhov. Risultati particolarmente buoni sono stati ottenuti sparando alla feritoia del fortino e alle barriere anticarro..
Anche ai nostri giorni, molti momenti nella storia del carro armato rimangono poco chiari e controversi. Nel giugno 1940, il Kotin SKB-2 LKZ iniziò a lavorare sul KV-3. Tuttavia, questa designazione ne nascondeva almeno tre o quattro diversi serbatoi, vale a dire: Oggetto 220 (spesso chiamato anche KV-220 o T-220), Oggetto 222 (non ci sono informazioni sull'Oggetto 221) e anche Oggetto 223. L'Oggetto 220 era un nuovo carro super pesante del peso di 63 tonnellate, con armature fino a 100 mm di spessore. Il carro armato poteva essere armato con un cannone a canna lunga di calibro 85 o 107 mm (entrambi i cannoni del sistema Grabin).
L'oggetto 222 (a volte indicato come T-150) era un KV-1 con armatura aumentata a 90 mm e dotato di una cupola del comandante con una mitragliatrice. La massa del serbatoio è di 51 tonnellate. Furono costruiti due prototipi (uno dei quali poteva avere un telaio allungato di una coppia di ruote), secondo N.F. Shashmurin, l'ingegnere capo del progetto era L.N. Pereverzev.
Il terzo carro armato - Object 223 - probabilmente esisteva solo sulla carta. Ha elaborato le soluzioni tecniche di varie unità per il nuovo serbatoio.
Il 17 luglio 1940, dopo aver esaminato il progetto preliminare di Kotin, il Consiglio dei commissari del popolo e il Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi adottarono il decreto n. 1288-495-SS, in cui la LKZ ordinava di presentare due Carri armati KB con armatura da 90 mm entro il 1 novembre. Un carro armato doveva essere armato con un cannone F-32 da 76,2 mm e l'altro con un cannone da 85 mm. Entro il 1 ° dicembre avrebbero dovuto essere presentati altri due prototipi, ma già con un'armatura da 100 mm. Con lo stesso decreto, all'impianto n. 92 fu ordinato di consegnare due cannoni da 85 mm alla LKZ entro il 15 settembre 1940.
Prestando grande attenzione allo sviluppo di un nuovo carro armato, Kotin formò diversi gruppi di lavoro che si occupavano di singoli nodi. L'ingegnere leader L.E. divenne responsabile del progetto nel suo insieme. Sychev, e in seguito questa posizione fu assunta da V.P. Pavlov. Il gruppo di armamento era A.S. Shneidman, G. Yu. Andandonsky e F.G. Korobko. KI era responsabile del corpo. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Jakovlev. V.I. Tarocchi, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevich, n.i. Strukov, così come Alekseev, Spiridonov e Fedorchuk. Durante la creazione della trasmissione, Kotin ha mostrato una cura particolare, realizzando in parallelo i riduttori epicicloidali e convenzionali. Come si è scoperto in seguito, il capo dell'SKB-2 aveva un buon istinto. V.P. ha lavorato su un riduttore epicicloidale comandato da servomeccanismi. Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.n. Pereverzev e S.M. Kasavin. Quest'ultimo ha ricordato: “Il nostro gruppo ha lavorato al posto di blocco. Siamo giunti alla fase dei disegni esecutivi. Purtroppo è iniziata la guerra e non siamo riusciti a portare a termine il lavoro a cui abbiamo dedicato molto impegno ed energia. Per l'epoca, la nostra trasmissione rappresentava un passo avanti, in quanto si distingueva per affidabilità e aveva un'ottima dinamica”.
Riduttore convenzionale progettato da L.E. Sychev e F.A. Moryshkin, è crollato durante i test al banco. Poiché il riduttore epicicloidale non era ancora pronto, si è deciso di installare il riduttore Shashmurin sul serbatoio. Come ha ricordato Kasavin: "Il carro armato KV-3 (Object 220) con quel cambio ha superato con successo tutti i test ed è stato raccomandato per la produzione in serie prima della guerra."
Non è stato possibile risolvere completamente il problema con le armi dell'Object 220. Grabin ha ricordato che nella primavera del 1940, un gruppo di progettisti del cannone F-39, guidato da P. Muravyov, chiese a Kotin dettagli sull'attacco del cannone. I disegni della pistola e del compartimento di combattimento erano coordinati. Grabin ricorda: “Poi abbiamo inviato il cannone alla fabbrica di carri armati. Muravyov e io ci siamo andati un po 'più tardi. Per determinare la posizione del cannone nello scompartimento di combattimento e valutare le condizioni dell'equipaggio, il cannone è stato installato in un modello in legno a grandezza naturale del carro armato. Il mock-up, dipinto con un colore protettivo, assomigliava molto a un vero carro armato. Il nostro cannone ha conferito al layout un aspetto formidabile e impressionante. Abbiamo suggerito di installare un cannone sul KV-1 e mostrato una foto del T-28 armato del nostro cannone: non ha aiutato. I progettisti hanno mantenuto fermamente la loro posizione e hanno affermato che il serbatoio sperimentale era già stato inviato alla serie.
Come risulta da tutti i materiali, Kotin era fortemente contrario all'installazione di un cannone da 85 mm sul KV-1, probabilmente volendo riservarlo al nuovo KV-3. Tuttavia, dopo qualche tempo, la pistola F-39 era ancora installata sul KV-1. Sebbene il tiro di prova sia stato completato con successo, come ha ricordato Grabin, né ABTU né GAU erano interessati ai risultati del fuoco.
Il problema successivo che i creatori del KV-3 dovevano affrontare era il problema della scelta di un motore. Il V-2K standard, la cui produzione in serie è stata organizzata relativamente di recente nello stabilimento n. 75 di Kharkov, sviluppava appena 600 CV, il che chiaramente non era sufficiente per un nuovo serbatoio. Pertanto, per ordine di LKZ, è stata creata una versione forzata del motore V-2KF nello stabilimento di Kharkov, che sviluppa 850 CV. Tuttavia, il V-2KF doveva essere migliorato e soffriva anche di un'eccessiva "gola". Diverse copie del nuovo motore sono state consegnate alla LKZ. Ben presto, il negozio di motori LKZ ha dominato la produzione del motore aeronautico M-40 con una potenza di 1200 CV. Si è deciso di creare sulla base dell'M-40 un motore diesel con serbatoio con potenza sufficiente.
Nel novembre 1940 iniziò l'assemblaggio di due prototipi e all'inizio di dicembre entrambe le macchine erano pronte. Il 5 dicembre 1940 presso il poligono di artiglieria di Leningrado (NIAP) iniziò a testare il primo prototipo. La macchina aveva una torre saldata, composta da parti fuse, laminate e stampate. Nel marzo 1941 apparve una torre di fusione, la cui produzione fu affidata allo stabilimento di Izhora, che collaborò con lo stabilimento di Mosca Falce e Martello. Probabilmente il secondo prototipo avrebbe dovuto ottenere una nuova torre. Il prototipo KV-3 ha superato l'intero ciclo di test e ha ricevuto una valutazione positiva. Anche l'oggetto 222 è stato testato, ma è stato riconosciuto come non riuscito. Anche potenziato a 700 CV. il motore ha tirato a malapena la maggior parte di 51 tonnellate e il vecchio cambio si è rivelato del tutto insostenibile.
Da questo momento in poi, il destino dell'Oggetto 220 diventa ancora più confuso. Fino ad ora, la data ufficiale per il completamento dei test ufficiali, nonché l'adozione del serbatoio per il servizio e le raccomandazioni per la produzione in serie, è ancora sconosciuta. Il 15 marzo 1941, il Consiglio dei commissari del popolo e il Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi adottarono una risoluzione "Sul rilascio dei carri armati KB nel 1941", tuttavia, lì in questione su un'altra versione del KV-3. Il paragrafo 1 del programma si riferisce alla produzione di 500 carri armati KV-3 armati con un cannone da 76,2 mm ma con armatura spessa 90 mm. Il paragrafo 20 dice: “Per preparare la produzione in serie del KV-3, obbliga Narkomtyazhmash, compagno. Efremov e direttore del compagno LKZ. Zaltsman fino al 1 maggio 1941, per produrre la prima copia del serbatoio, quindi, insieme alla NPO, fino al 15 maggio, testare e approvare i disegni e i requisiti tecnici necessari per la produzione in serie. Poiché la produzione di motori da 850 cavalli e cannoni da 85 mm non era ancora stata lanciata al momento dell'adozione della decisione, con un ordine separato, l'NKTM ha rinviato l'inizio della produzione del KV-3 a giugno, limitando le dimensioni di la prima serie a 100 veicoli.
Ulteriori problemi furono causati dagli intrighi del maresciallo G.I. Kulik. Su sua richiesta, si decise di armare il nuovo carro armato con un cannone da 107 mm, e iniziarono i lavori sui carri armati KV-4 e KV-5, che avevano una massa di circa 100 tonnellate e un cannone calibro 107 mm.
Il 22 giugno 1941 la Germania attaccò l'Unione Sovietica. Molti piani dovevano essere radicalmente rivisti. Già il 25 giugno, il Consiglio dei commissari del popolo e il Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi hanno adottato nuove risoluzioni segrete "Sulla produzione di armature e carri armati KB", nonché "Sull'aumento della produzione di KB, T -34 e carri armati T-50, trattori di artiglieria e motori diesel per carri armati nel III e IV quartiere ". Il testo dei decreti non è ancora noto, ma la logica degli eventi successivi fa pensare a quanto ivi detto. Probabilmente, fu allora che si decise di continuare la produzione di KB-1 presso LKZ, e il KV-3 (Oggetto 220) doveva essere messo in produzione presso ChTZ dal 1 luglio. Questa decisione è stata approvata il 1 luglio dal Comitato per la difesa dello Stato (GKO).
Il 4 luglio 1941, una copia (KV-3 Object 220 No. 2) come modello fu frettolosamente consegnata da Leningrado a ChTZ. Il carro armato, insieme alla documentazione tecnica completa, è stato trasportato su due piattaforme a quattro assi da 60 tonnellate (su uno scafo, sull'altro una torretta con un cannone). Le piattaforme erano attaccate al primo scaglione di evacuazione, anch'esso utilizzato da alcuni progettisti (inclusi Spirits, Shashmurin e altri). Il trasporto arrivò a Chelyabinsk il 12 luglio 1941.
Nel frattempo, la situazione al fronte stava prendendo una piega sfavorevole e richiedeva il più veloce e azione decisiva. I preparativi per il rilascio del KV-3 a ChTZ richiederebbero diversi mesi. Mentre Dukhov osservava lo scarico dello scaglione, un nuovo ordine arrivò dal commissario del popolo dell'industria dei carri armati V.A. Malysheva: “Niente KV-3! Rilascia solo KV-1!
CENTIMETRO. Kasavin, a noi noto per la sua obiettività, osserva anche: “Se il KV-3 fosse messo in produzione, non avremmo nulla per consegnarlo al fronte, poiché le piattaforme ferroviarie più pesanti avevano una capacità di carico di 55 tonnellate. Nel corso della produzione in serie, la massa del CV, che ammontava a 63 tonnellate, sarebbe aumentata ancora di più a causa della lavorazione più grossolana insita nella produzione di massa.
Tuttavia, il KV-3 prese comunque parte alla Grande Guerra Patriottica. Già nell'agosto 1941 i rappresentanti della LKZ furono convocati a Smolny, dove si trovava il quartier generale della difesa di Leningrado. Quindi hanno ricevuto un ordine da Voroshilov per portarli a prontezza al combattimento tutte le macchine sperimentali disponibili e i prototipi situati nello stabilimento. Come ha ricordato in seguito il capo del dipartimento di controllo tecnico-militare della LKZ A.F. Shpitanov, nello stabilimento c'erano circa due dozzine di macchine del genere. I carri armati con equipaggi furono assemblati come parte di uno speciale distaccamento di carri armati, che avrebbe dovuto difendere la regione di Kirov. Il distaccamento comprendeva anche il secondo prototipo del KV-3 (Oggetto 220), rimasto a Leningrado. L'auto, guidata dall'autista V.I. Ignatiev (LKZ), messo in posizione di tiro vicino al ponte sul fiume Krasnenkaya sull'autostrada Peterhof nell'area del cimitero di Krasnenkoe, non lontano dalla LKZ. Il compito del carro armato era contenere un possibile attacco nemico da Ligovo. Secondo alcune fonti, il carro armato era armato con un cannone navale da 85 mm, altre fonti riferiscono che il carro era armato con un cannone antiaereo da 85 mm. Non abbiamo informazioni specifiche sulle battaglie su questo settore del fronte. Si sa solo che nel 1951 in questo sito fu eretto un carro armato KV-85 del modello del 1943 come monumento, che rimane lì fino ad oggi.
Un altro carro armato sperimentale, che aveva a bordo la scritta "Per la patria", faceva parte del 1 ° battaglione della 124a brigata di carri armati del colonnello A.G. Patria (la brigata era equipaggiata principalmente con carri armati KV-1 con il motore a carburatore M-17). Non un solo cannone tedesco poteva penetrare nell'armatura del carro armato, quindi l'equipaggio del carro armato perse la prudenza e iniziò a intraprendere avventure. Nell'agosto 1941, un carro armato senza scorta entrò in battaglia con l'obiettivo di occupare il ponte sul fiume Tosno a Ivanovskoye. Qui il carro armato è stato colpito da un pesante cannone tedesco. I tedeschi non furono in grado di penetrare nell'armatura, ma il proiettile strappò la torretta. L'equipaggio è morto. Forse era anche un carro armato KV-3.
Lo sviluppo della serie KB non si è fermato con l'avvento del KV-3. Nel marzo 1941, il maresciallo Grigory Ivanovich Kulik, vice commissario alla difesa del popolo e capo della GAU, iniziò la cosiddetta "truffa calibro 107 mm".
Secondo gli ultimi rapporti dell'intelligence sovietica, la Panzerwaffe passò rapidamente a nuovi carri armati con armature spesse e cannoni da 100 mm (probabilmente si trattava di una "disinformazione" deliberatamente lanciata dai tedeschi); così, tutta l'artiglieria anticarro sovietica di calibro 37-76 mm divenne praticamente inutile. Kulik ricevette da Stalin l'ordine di interrompere la produzione di pistole di calibro inferiore a 76,2 mm e di avviare la produzione di pistole più pesanti il prima possibile, anche per i carri armati.
In una riunione tenutasi il 4 e 5 aprile 1941 nell'ufficio di Zhdanov, rappresentanti dell'esercito e dell'industria si espressero contro il riarmo della KB e contro la creazione di nuovi modelli. Tuttavia, il problema era già stato risolto in anticipo e Grabin ricevette l'ordine di progettare un cannone da carro armato da 107 mm. Grabin ha ricordato: “Zhdanov mi ha chiesto: - Compagno Grabin, quando puoi dare una pistola? «Entro quarantacinque giorni», risposi. Ci fu una risata. Tutti risero, compreso Zdanov. Ma ho insistito affinché il progetto fosse fissato a 45 giorni, il che è stato difficile per me, ma del tutto irrealistico per un carro pesante".
Decreto del Consiglio dei commissari del popolo e del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi su questa edizione fu adottato il 6 aprile 1941. Il Commissariato popolare per l'industria pesante ha ricevuto un ordine che si applicava anche all'LKZ: in conformità con le specifiche tattiche e tecniche approvate dall'NPO e dal GABTU, progettare un carro armato KV-4 super pesante con un telaio esteso, 125-130 mm armatura spessa e un cannone ZiS-6 da 107 mm. Il progetto tecnico completo doveva essere presentato entro il 15 giugno 1941 e il primo prototipo doveva essere pronto entro il 1 settembre.
Inoltre, SKB-2 è stato incaricato di creare un progetto per un altro carro armato KV-5 super pesante. Il carro armato doveva avere un'armatura di 150-170 mm di spessore, un motore con una capacità di 1200 CV e una larghezza non superiore a 420 cm La massa del carro armato raggiungeva le 100 tonnellate! Entro il 1° agosto il progetto e il layout avrebbero dovuto essere presentati, ed entro il 1° settembre la documentazione avrebbe dovuto essere completata. Entro il 10 ottobre, lo stabilimento di Izhora fu obbligato a consegnare lo scafo e la torretta del nuovo cannone alla LKZ.
Il capo del reparto motori LKZ è stato incaricato di sviluppare un motore diesel con una capacità di 1200 l.s. basato sui motori aeronautici M-40 e M-50. L'impianto diesel di Kharkov ha ricevuto un compito simile. A loro volta, hanno chiesto a Grabin un nuovo cannone da carro armato ZiS-6 da 107 mm, che aveva una velocità iniziale del proiettile di 800 m / s ed era compatibile con le munizioni cannone da campo M-60 dello stesso calibro.
Solo Grabin ha affrontato il compito. Usando i nodi dei cannoni F-39 e F-42, creò rapidamente il cannone ZiS-6. Il 14 maggio 1941, un giorno prima del previsto, il nuovo cannone installato sul KV-2 sparò il suo primo colpo. Per facilitare il lavoro del caricatore, che doveva sparare colpi molto pesanti, il cannone era dotato di un costipatore meccanico. I test di fabbrica dello ZiS-6 sono stati superati senza lamentele e i successivi test sul campo hanno solo confermato l'efficacia in combattimento della pistola. Alla fine di maggio, nello stabilimento di Novoe Sormovo, hanno iniziato a prepararsi per la produzione in serie di una nuova pistola. Le prime copie seriali furono consegnate al comitato di selezione militare il 23 giugno 1941.
Grabin scrive: “Il rilascio dello ZiS-6 è cresciuto di giorno in giorno, ma non c'era ancora un nuovo carro armato a cui fosse destinato il cannone. Anche dopo l'inizio della guerra, lo stabilimento di Kirov non ci ha consegnato un solo nuovo carro armato. La mancanza di un serbatoio ci ha costretti a limitare la produzione, per poi interromperla del tutto. È difficile e imbarazzante scriverne: in quei giorni in cui tutto ciò che poteva sparare, anche i reperti dei musei, veniva inviato al fronte, circa 800 barili di artiglieria venivano inviati al focolare aperto per la rifusione.
Tornando ai carri armati super pesanti KB, possiamo dire che Kotin non sembrava avere alcuna intenzione di creare il KV-4. A maggio-giugno, SKB-2 ha indetto un concorso interno per un progetto preliminare del serbatoio KV-4 (secondo la nomenclatura interna Object 224). Fino al 15 luglio 1941 furono presentati 21 progetti. Il primo posto è stato preso da Spirits, il secondo da Shashmurin, il terzo da Kasavin. Tutti e tre i progetti hanno assunto un peso del serbatoio di 80-100 tonnellate, armamento 1x107 e 1x45, mitragliatrici 4-5 e un lanciafiamme, armatura 125-130 mm, motore M-40 con una potenza di 1200 CV.
Si può presumere che il progetto KV-5 (Oggetto 225), sviluppato in parallelo, avrebbe dovuto essere implementato utilizzando soluzioni tecniche trovate durante la competizione. Prima di tutto, si prevedeva di utilizzare i progetti di designer esperti, tra cui I.V. Tsoits. Kotin accettò i primi disegni di documentazione tecnica il 22 giugno 1941. In questo giorno sono stati firmati i disegni di alcune unità corazzate. Il 31 luglio, il progetto preliminare è stato approvato dal designer Sakharov, dal capo progettista S.V. Mitskevich, capogruppo K.I. Kuzmin, ingegnere meccanico senior N.V. Zeiz. Il 22 agosto, il capo progettista della LKZ ha approvato i disegni dello scafo e della torretta. Probabilmente, nello stabilimento di Izhora, iniziarono a fabbricare la torretta e lo scafo, ma presto i lavori dovettero essere interrotti. Leningrado era sotto la minaccia dell'accerchiamento e la maggior parte dei lavoratori della LKZ fu evacuata a Chelyabinsk.
Così finì la storia della creazione dei mostri di Leningrado. Qui sarebbe opportuno citare il primo carro pesante sovietico della serie IS, i cui lavori iniziarono anch'essi nel 1940. Doveva armare il carro armato con un cannone da 152,4 mm e diverse mitragliatrici, mentre la massa del carro armato era stimata in 105 tonnellate. Lo spessore dell'armatura dello scafo raggiungerebbe i 100 mm e la torre - 110 mm. Nella progettazione del telaio del serbatoio, era previsto l'utilizzo di parti di sospensione del serbatoio KB e un motore diesel V-2 modificato con un numero maggiore di cilindri. Per ridurre la lunghezza dello scafo, la trasmissione del progetto originale doveva essere posizionata verticalmente a poppa del serbatoio.
Durante la guerra, non c'era modo di impegnarsi nella produzione di tali giganti, inoltre, Stalin proibì categoricamente ai progettisti di progettare nuovi carri armati. Tutti gli sforzi si sono concentrati sul miglioramento e sulla semplificazione tecnologica dei modelli esistenti. Ma subito dopo la guerra, Kotin continuò il suo lavoro interrotto e progettò il carro super pesante IS-7.
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Lo schema generale del serbatoio KV-1 era tradizionale. Principale parti costitutive il carro armato aveva uno scafo (che conteneva i principali meccanismi del carro armato e due membri dell'equipaggio), una torretta (con un cannone e posti per tre petroliere), un telaio e accessori.
Lo scafo è stato assemblato da piastre corazzate omogenee laminate piatte, interconnesse mediante saldatura. Solo poche parti del corpo erano piegate. Le macchine di alcune serie avevano un'armatura frontale rinforzata. Per i carri armati prodotti prima della metà del 1941, la fronte e i lati dello scafo avevano uno spessore di 75 mm e il fondo e il tetto erano realizzati con lastre di 40-30 mm di spessore. Successivamente, l'armatura frontale (e in parte laterale) è stata aumentata a 105 mm.
La torre era originariamente costituita da piastre di armatura arrotolate, collegate mediante saldatura. Lo spessore dell'armatura non superava i 75 mm (solo nell'area della maschera lo spessore raggiungeva i 90 mm). Successivamente, lo spessore delle pareti della torre è stato rinforzato con schermi fino a 95 mm (e anche fino a 120 mm). Quindi è stata lanciata la produzione di torri saldate da piastre corazzate di maggiore spessore.
Il volume interno dello scafo (larghezza 1850 mm, altezza 1100 mm) era suddiviso in quattro parti: postazione di comando, vano combattimento, vano motore, vano trasmissione.
Il posto di comando si trovava a prua dello scafo. Lungo l'armatura frontale sono stati posizionati cilindri con aria compressa, progettati per l'avviamento di emergenza del motore. C'erano anche i comandi del serbatoio: il pedale della frizione principale, il pedale dell'acceleratore, la leva del cambio (scena), le leve di comando della frizione dello sterzo, la strumentazione e le apparecchiature elettriche (tachimetro, contagiri, indicatore del carburante, manometro dell'olio, indicatore della temperatura nel sistema di raffreddamento, amperometro e voltmetro, ecc.). Inoltre, c'erano posti per l'autista e l'operatore radio-artigliere, oltre a una mitragliatrice DT in un supporto a sfera (settore di tiro 30 gradi, angolo di declinazione / elevazione -5 + 15 gradi) e un 71-TK-3 stazione radio. Sopra il sedile del conducente c'era un portello, utilizzato sia dall'autista stesso che dall'artigliere dell'operatore radio. Questo portello aveva esattamente lo stesso design del portello sulla torre e sopra la trasmissione. Vicino al posto dell'operatore radio-artigliere c'erano quattro batterie 6-STE-144 (12 V, 144 Ah ciascuna, 24 V 244 Ah in totale). A bordo era appeso un rack per tamburi di scorta per una mitragliatrice DT e una mitragliatrice di scorta.
Al centro della corazza frontale c'era il dispositivo di osservazione del conducente, che era chiuso con una copertura corazzata. La fessura di osservazione è stata chiusa con un blocco di vetro blindato (triplex). Un po' a destra, attraverso il tetto, si vedeva un periscopio fisso. A destra del posto di guida in basso c'era un portello di emergenza attraverso il quale l'equipaggio poteva lasciare il carro armato sotto il fuoco nemico.
Il compartimento di combattimento era situato nella parte centrale del corpo. Dall'alto, lo scompartimento di combattimento era coperto da una torre. Il diametro della base della torre era di 1530 mm. Due serbatoi di carburante erano situati lungo un porto, un serbatoio di carburante e olio lungo l'altro. Attraverso il tetto dello scafo venivano visualizzati i colli di riempimento e attraverso i tubi di scarico inferiori.
La torretta conteneva armi (un cannone e due mitragliatrici), sedili ribaltabili per l'equipaggio, apparecchiature ottiche e parte del carico di munizioni. Nella torretta, i posti erano occupati dal comandante del carro armato (che fungeva contemporaneamente da caricatore), dall'artigliere (o, usando la terminologia dell'epoca, l'artigliere della torretta), nonché dal giovane autista, che serviva la mitragliatrice nella nicchia posteriore della torretta, aiutava il comandante del carro armato a caricare il cannone e, se necessario, a cambiare meccanico di guida.
La torretta conteneva un cannone da 76,2 mm e 2-3 mitragliatrici DT di calibro 7,62 mm. La pistola era montata davanti alla torre in una maschera chiusa. Una mitragliatrice DT era abbinata al cannone, che si trovava a destra del cannone. A sinistra alla base della torre c'era un meccanismo per la rotazione della torre, che aveva un azionamento manuale ed elettrico. La rotazione della torre è stata effettuata da un motore elettrico MB-20 con una potenza di 1350 watt. Il meccanismo di rotazione aveva tre velocità. Proprio velocità veloce la torre ruotava di 10-12 gradi al secondo (in seguito solo 5 gradi), ovvero la torre faceva un giro completo in 70 secondi. L'artigliere poteva ruotare la torretta con l'aiuto di un volano situato nella mano sinistra.
Un'altra mitragliatrice a torretta era montata su un supporto a sfera nella nicchia posteriore. L'installazione prevedeva un settore orizzontale di fuoco di 30 gradi e un angolo di declinazione/elevazione di -15 + 15 gradi. A sinistra ea destra della mitragliatrice sul muro c'erano rastrelliere con tamburi di mitragliatrice di scorta.
La terza mitragliatrice DT con uno speciale mirino P-40 potrebbe essere installata sul tetto della torre vicino al portello per proteggere il carro armato dagli aerei nemici. Questa mitragliatrice non è stata installata su tutti i carri armati nel 1941-1942.
Lungo i lati della nicchia sono state poste prese per diversi colpi di "prima" prontezza. Il resto delle munizioni era immagazzinato lungo i lati dello scafo, oltre che in 44 contenitori di due proiettili sul pavimento del compartimento di combattimento. Dall'alto, i contenitori erano coperti con tappetini di gomma.
I lati della torre avevano fessure di visualizzazione coperte da linguette triplex. Sotto le fessure sono state poste feritoie rotonde, chiuse con tappi.
Sul tetto della torre era presente un foro di scarico, chiuso con un tappo corazzato. Successivamente, la cappa è stata dotata di un ventilatore, grazie al quale la cappa ha funzionato in modo più efficiente. Gli strumenti ottici erano coperti con cappucci corazzati dall'esterno. Il serbatoio era dotato di un mirino periscopico PT-1 o PT-6 (in seguito PT-4-7 o PT-4-17) con una scala illuminata. I mirini avevano un reticolo con incrementi di 200 m, calibrato a 3600 m per munizioni perforanti, fino a 2100 m per munizioni a frammentazione ad alto esplosivo e fino a 1000 m per una mitragliatrice coassiale. Il mirino telescopico TOD-6 (in seguito 9T-7, 10T-7 e 10T-43) o TMF migliorato (TMFD, TMFD-7 e TMFT) ha avuto un aumento di 2,5 volte. La vista laterale era fornita da periscopi fissi e fessure di osservazione.
Il comandante / caricatore ha osservato il campo di battaglia attraverso il periscopio di osservazione PTK (PT-4-7 modificato), che aveva un aumento di 2,5 volte e un campo visivo di 26 gradi, un periscopio di bordo e uno slot di osservazione.
Il giovane pilota poteva osservare il campo di battaglia attraverso il mirino di una mitragliatrice, nonché attraverso due periscopi fissi rivolti all'indietro.
I periscopi fissi sul tetto della torre non fornivano visibilità a 360 gradi.
All'interno della torre, davanti alla parete di destra, c'era un centralino e un citofono in TPU. A sinistra c'era il mitragliere TPU. Il cablaggio elettrico nella torre era collegato alla rete di bordo mediante uno speciale contatto rotante.
I prototipi e i primi carri armati di produzione erano armati con un cannone L-11 da 76,2 mm del modello 1939, che aveva una lunghezza della canna di 30,5 calibri. La pistola aveva un blocco verticale semiautomatico a forma di cuneo. Il dispositivo di rinculo era situato sopra il muso. L'angolo di declinazione / elevazione è di -7 + 25 gradi, la velocità di fuoco pratica è di 6-8 colpi al minuto, il mirino è calibrato a 3600 m, la portata teorica è di 12000 m, la velocità iniziale è di 612-630 m/ S.
Dalla metà del 1940, il carro armato ricevette un cannone F-32 da 76,2 mm del modello del 1940. La pistola aveva la stessa lunghezza della canna (calibro 30,5) e una serratura simile, ma il dispositivo di rinculo era sotto la canna (dispositivo di rinculo idraulico a destra, zigrinatura idropneumatica a sinistra). L'angolo di declinazione è stato ridotto a -5 gradi. Le munizioni sono standard, la velocità della volata è leggermente superiore a quella dell'L-11.
Nel 1941 apparve un'altra pistola ZiS-5 da 76,2 mm del modello 1941. La lunghezza della canna dello ZiS-5 era di calibro 41,5 e velocità di partenza proiettile 662-680 m / s. Angoli di declinazione / elevazione come l'F-32. Durante la guerra, invece dello ZiS-5, i carri armati KV-1 erano talvolta equipaggiati con il cannone F-34, che non era molto diverso da esso.
Tutti e tre i tipi di pistole utilizzavano le stesse munizioni standard (balistica data per ZiS-5/F-34):
BR-350A perforante (peso 6,30 kg) con un tracciante e una piccola carica esplosiva (0,15 kg). Fusibile MD-5. Velocità iniziale 662 m/s. A distanze di 100, 500 e 1000 m, il proiettile ha perforato l'armatura con uno spessore rispettivamente di 70, 65 e 54 mm.
Frammentazione altamente esplosiva OF-350 (peso 6,20 kg), peso carica esplosiva 0,64 kg, fusibile KTM-1 a doppia azione, velocità iniziale 680 m/s.
Shrapnel Sh-350A riempito con proiettili T-6.
Cumulativo BP-353A (peso 3,94 kg, velocità iniziale 325 m/s). A distanze fino a 1000 m, il proiettile ha perforato un'armatura spessa 75 mm.
Sottocalibro EP-350P (peso 3,02 kg, velocità iniziale 940 m/s). A una distanza di 100 m, perforava un'armatura di 90-100 mm di spessore, ma a lunghe distanze la sua efficacia coincideva con un proiettile perforante convenzionale.
Dietro lo scompartimento di combattimento c'era il vano motore. Una sottile paratia antincendio d'acciaio correva tra i compartimenti. Nella parte inferiore del compartimento, su uno speciale telaio metallico, c'era un motore diesel V-2 K con una potenza nominale di 550 CV. a 1950 giri/min, potenza operativa 500 cv a 1900 giri/min e una potenza massima di 600 cv. a 2000 giri/min. Il motore aveva una garanzia di 100 ore, ma in condizioni di combattimento era necessario ripararlo più spesso. A sinistra ea destra del motore c'erano i radiatori del sistema di raffreddamento e i radiatori dell'olio. Il tetto del vano motore era imbullonato. Il tetto presentava un portello di accesso, due prese d'aria coperte da una rete e serrande regolabili, un portello per il collo del sistema di raffreddamento e due tubi di scarico.
Nella parte posteriore dello scafo c'era il vano trasmissione, anch'esso recintato da una paratia. C'era una ventola del sistema di raffreddamento del motore (collegata al volano diesel) e la frizione principale. Il cambio era su un telaio nella parte inferiore del vano. Dall'alto, alla scatola sono stati fissati due avviatori elettrici SMT-4628 con una capacità di 6 CV. (successivamente furono sostituiti da un motorino di avviamento a 15 oli). Il cambio prevedeva 5 marce avanti e una retromarcia, non aveva sincronizzazione. Rapporti del cambio: 1a marcia (bassa) 4,86, 1a marcia 2,6, 2a marcia 1,6, 3a marcia 1,05, 4a marcia 0,584, retromarcia 3,24. Con la modalità di funzionamento del motore, il serbatoio ha sviluppato la seguente velocità: 1a marcia (inferiore) 3,7 km/h, 1a marcia 6,8 km/h, 2a marcia 11,2 km/h, 3a marcia 16,9 km/h, 4a marcia 30,4 km /h, retromarcia 5,5 km/h. Dal cambio, la coppia veniva trasmessa attraverso due frizioni multidisco a secco con freni a cinghia flottante agli ingranaggi planetari di bordo. Gli alloggiamenti degli ingranaggi erano attaccati al lato dello scafo. Il cambio, così come le scatole della trasmissione finale, avevano fori di riempimento e scarico, che erano chiusi con viti. A poppa c'era una grande "tasca" - la presa d'aria del vano trasmissione, presa dalla rete. Le paratie avevano porte che fornivano al conducente l'accesso al motore e alla trasmissione.
Il design del sottocarro ha fornito al pesante serbatoio una mobilità sufficiente e la capacità di muoversi fuoristrada, su terreni diversi (morbidi, duri, sabbiosi, paludosi), nella neve alta. Non meno importante era la capacità del carro armato di superare ostacoli naturali e artificiali.
Il carrello era costituito da due componenti principali: il meccanismo a cingoli e la sospensione. Il carro armato poggiava su 12 ruote stradali (sei per lato) che rotolavano lungo i binari. I bruchi ruotavano con l'aiuto di ingranaggi conduttori a poppa del serbatoio. La tensione dei binari era fornita da ruote di guida dotate di un meccanismo di tensione. Per il KV-1 sono state sviluppate ruote da strada gemellate con un diametro di 590 mm e una larghezza di 2x110 mm. Se sui serbatoi più leggeri i rulli dei cingoli avevano un elastico, che svolgeva il ruolo di ammortizzatore e riduceva il rumore, quindi su KB, dove la pressione specifica sul rullo raggiungeva i 200 kg / cmq, non era possibile utilizzare la gomma bande. Per risolvere il problema, i progettisti hanno creato rulli piuttosto complessi che avevano un ammortizzatore interno. Tali rulli non erano solo tecnologicamente più avanzati, ma anche a risparmio di materiale.
Dopo l'inizio della guerra, a causa di un forte aumento della produzione, nonché a causa della carenza di gomma importata, invece di rulli con assorbimento interno degli urti, iniziarono ad essere installati rulli interamente in metallo fuso con un diametro di 600 mm carri armati. C'erano diverse opzioni per i rulli che differivano l'uno dall'altro nel modello delle nervature di rinforzo.
I rulli di supporto dei carri armati prebellici avevano una benda di gomma, dopo l'inizio della guerra furono sostituiti con quelli interamente in metallo fuso.
I binari interamente in metallo del serbatoio KB avevano una larghezza insolita per quel tempo di 700 mm con un passo di 163 mm. Ogni bruco era costituito da cingoli a perno singolo con una cresta centrale che passava tra le metà del rullo del cingolo e impediva lo scivolamento del bruco. L'ampia larghezza dei cingoli, combinata con una parte portante lunga e significativa, ha portato a una pressione al suolo insolitamente bassa per un serbatoio così pesante - solo 0,7 kg / cmq. Grazie a ciò, i carri armati KB potevano passare dove i carri armati più leggeri si bloccavano. Una sospensione è stata sviluppata appositamente per il serbatoio. Ciascun rullo era sospeso in modo indipendente su un pendolo alla propria barra di torsione posta sul fondo del serbatoio. La sospensione della barra di torsione aveva i suoi vantaggi e svantaggi. Da un lato le barre di torsione erano ben protette, dall'altro occupavano un prezioso volume interno del serbatoio ed erano molto difficili da sostituire. La corsa delle ruote stradali era di circa 300 mm, il che ammorbidiva bene il movimento sulle buche e garantiva un movimento fluido.
Quasi tutta l'attrezzatura era situata all'esterno del serbatoio. Questi erano: lampade elettriche (faro di ricerca funzionante, luce di stop di poppa), clacson.
I carri armati della serie prebellica erano completamente equipaggiati con vari strumenti, che erano conservati in quattro capienti scatole situate sulle ali. I carri armati della serie militare furono equipaggiati con quelli più poveri, rispettivamente, il numero di cassette degli attrezzi fu ridotto a due, installando serbatoi di carburante incernierati nei posti liberi. Sulle ali c'erano anche spessi cavi di traino d'acciaio, strettamente attaccati a un'estremità agli orecchini di traino sull'armatura frontale. La seconda estremità dei cavi è stata fissata a bordo. Inoltre, alle ali erano attaccati strumenti di trincea (pale, picconi, piedi di porco, ecc.), Nonché cingoli di scorta. Va notato che i documenti ufficiali non regolavano la composizione degli allegati, così come il layout del suo collocamento. In parte, ogni equipaggio ha equipaggiato il proprio carro armato in base alle esigenze e alle capacità del momento.
Il carro armato KB è stato senza dubbio uno dei migliori carri armati della seconda guerra mondiale, senza eguali fino all'inizio del 1942. La spessa armatura rendeva il veicolo praticamente invulnerabile e il cannone consentiva di affrontare efficacemente qualsiasi veicolo corazzato nemico. Tuttavia, il design del carro armato soffriva di numerose carenze, che tutte insieme hanno avuto un notevole effetto sul valore di combattimento dei singoli veicoli e delle unità di carri armati.
Nonostante l'eccellente balistica del cannone ZiS-5 / F-34, le sue capacità di combattimento non sono state completamente utilizzate a causa di mirini piuttosto primitivi. I dispositivi di osservazione erano ancora più primitivi, che, inoltre, non fornivano una visione circolare. Sebbene la torretta fosse abbastanza spaziosa da ospitare tre membri dell'equipaggio (le posizioni del comandante del carro armato e dell'artigliere erano larghe 680 mm, una dimensione inaudita nei carri armati europei), la disposizione generale della torretta era mal concepita e i compiti delle petroliere erano scarsamente diviso. Il comandante del carro armato, oltre ai suoi compiti principali, doveva svolgere il ruolo di caricatore e mantenere una mitragliatrice coassiale con un cannone. Il posto del comandante del carro armato non aveva una visibilità a 360 gradi, il che rendeva difficile selezionare un bersaglio. Solo il carro armato KB-1 fu il primo a ricevere la cupola di un comandante. Il terzo membro dell'equipaggio (junior driver) durante la battaglia non aveva altri compiti se non la manutenzione della mitragliatrice di poppa, che veniva usata molto raramente. Quando sparava da un cannone, il suo sedile doveva essere ripiegato e l'autista stesso doveva stare dietro la schiena del comandante del carro armato, il che rendeva difficile l'azione di quest'ultimo.
Ma il principale svantaggio del serbatoio KB era un motore non sufficientemente potente e una trasmissione inaffidabile. Il cambio era il vero tallone d'Achille del carro armato. Il problema fu risolto solo alla fine del 1942, quando apparvero i KB-1. Ma a quel punto, l'armamento del carro armato non soddisfaceva più i nuovi requisiti del campo di battaglia, che alla fine costrinse i progettisti sovietici a creare un carro pesante completamente nuovo.
Il cambio aveva ingranaggi a denti dritti, non c'era sincronizzazione. Di conseguenza, era molto difficile cambiare marcia e disabilitare tutte le frizioni ha aiutato poco. Di conseguenza, il conducente ha cercato di cambiare marcia il meno possibile. Su una brutta strada, il carro armato si è mosso in seconda marcia e in autostrada in terza. Ovviamente ciò ha comportato un sovraccarico degli elementi di trasmissione: gli alberi sono scoppiati, i cuscinetti si sono sgretolati, i denti si sono rotti. La terza marcia più spesso bruciata. A ciò va aggiunta una cronica carenza di pezzi di ricambio, oltre a frequenti matrimoni (una volta un'intera serie di carri armati riceveva riduttori in cui gli ingranaggi erano erroneamente realizzati in acciaio di grado diverso).
I controlli richiedevano un enorme sforzo fisico da parte del conducente, l'autocisterna si stancava rapidamente (fu questa circostanza che costrinse l'inclusione di un altro conducente nell'equipaggio). Le trasmissioni finali non consentivano un controllo accurato di un serbatoio multi-tonnellata, il raggio di sterzata minimo era di 9,5 M. Le frizioni di bordo spesso si surriscaldavano e si guastavano. Carenze simili sono state rilevate nel funzionamento della frizione principale, soprattutto se il conducente non aveva molta esperienza nella guida di carri armati KV.
Un altro grave inconveniente del design del carro armato è l'esiguo numero di portelli, probabilmente il loro numero è stato ridotto per dare più forza all'armatura. Ma in pratica, questo si è rivelato un inconveniente per l'equipaggio. Le petroliere che si trovavano nella torre ebbero la peggio di tutte, visto che c'era un solo portello piuttosto stretto per tre persone. Era quasi impossibile lasciare l'auto velocemente (ad esempio, in caso di incendio).
Nonostante tutte queste carenze, nel primo anno di guerra, il carro armato KB ottenne il riconoscimento non solo dal nemico, ma anche dagli alleati. Il carro armato fu dimostrato a varie delegazioni straniere e nel 1942, per ordine di Stalin, un KB fu consegnato agli inglesi e agli americani.
Gli inglesi hanno testato il carro armato nel sito di test di Bovington, i cui risultati sono stati compilati da un ampio rapporto. Il carro armato è attualmente in mostra al Tank Museum.
Gli americani hanno anche testato il carro armato nel loro Aberdeen Proving Ground. Un pezzo è stato tagliato dall'armatura del carro armato per l'esame di laboratorio. Allo stesso scopo, il serbatoio è stato parzialmente smantellato. Il carro armato è attualmente nella collezione dell'Aberdeen Proving Ground Tank Museum.
Prima dell'inizio della guerra, l'Armata Rossa si stava riarmando febbrilmente. Il riarmo ebbe luogo anche nelle truppe di carri armati. Il 1 gennaio 1940 c'erano 196 carri armati in tutte le unità di carri armati, ma entro il 22 giugno le unità di combattimento dell'Armata Rossa avevano già 639 carri armati KV. C'erano 508 carri armati nei distretti militari occidentali. Va notato che a quel tempo nessun esercito al mondo ne aveva potenti carri armati per non parlare del numero di tali macchine. Secondo la tabella del personale, il corpo meccanizzato avrebbe dovuto avere 126 carri armati pesanti KB, 63 carri armati in ciascuna divisione di carri armati. Nelle divisioni, i carri armati pesanti venivano assemblati in un battaglione di carri armati per ogni reggimento, formando così un potente pugno corazzato (31 carri armati - tre compagnie di 10 veicoli ciascuno, più il carro armato del comandante del battaglione), oppure venivano distribuiti una compagnia a ciascuno battaglione di carri armati. Nell'estate del 1941, a causa della diffusa ritirata e delle pesanti perdite, iniziò la formazione di piccole unità di carri armati: battaglioni e brigate separate, che includevano piccole unità di carri armati pesanti (di solito compagnie di 5-7 veicoli). I pezzi più grandi erano rari. Solo nella seconda metà del 1942 ricominciarono a formare grandi unità: reggimenti separati e brigate di carri armati pesanti.
Come dimostrò l'esperienza delle primissime battaglie del giugno 1941, i carri armati KB erano più numerosi di tutti i tipi di carri armati tedeschi ed erano praticamente invulnerabili al fuoco dei carri armati nemici e dei cannoni anticarro. I carri armati KB hanno spesso dimostrato la loro superiorità nel modo più convincente. Ecco un esempio. Nell'agosto 1941, le forze del gruppo dell'esercito nord avanzarono su Leningrado. Il 19 agosto, nell'area di Krasnogvardeisky (Gatchina), in avvicinamento alla città, i tedeschi furono accolti da cinque KV-1 della compagnia del tenente anziano Zinovy Kolobanov. Questa compagnia era la forza principale della 1a divisione Panzer del generale V.N. Baranov. Il comandante della compagnia mise il suo carro armato tra le case della fattoria statale Voiskovitsy, assicurandosi una visuale in direzione di una stretta autostrada che attraversava un prato paludoso e si perdeva in una foresta vicina. Nelle vicinanze, altri quattro veicoli erano mimetizzati, comandati dai tenenti Fedor Sergeev, Maxim Evdokimenko, Degtyar e Lastochkin.
Non appena le petroliere ebbero il tempo di camuffare i loro veicoli, apparve un "telaio" (Heinkel da ricognizione). Il tedesco ha sorvolato le posizioni ed è volato via. I motociclisti tedeschi sono apparsi dalla foresta. Si muovevano con cautela, fermandosi ogni poche centinaia di metri, innaffiando di tanto in tanto i cespugli lungo la strada con le mitragliatrici. I carri armati sovietici erano silenziosi. Kolobaiov ha deciso di far passare gli esploratori, aspettandosi un obiettivo più degno. Non abbiamo dovuto aspettare molto. Un carro armato tedesco uscì dalla foresta, seguito da un altro, il decimo: un'intera colonna. Almeno quaranta macchine, calcolò Kolobanov.
I carri armati tedeschi - principalmente PzKpfw II e PzKpfw III - si muovevano lentamente. Tutti i portelli erano aperti, le petroliere sedevano sull'armatura, i bottoni sbottonati e le maniche rimboccate. Non si aspettavano pericoli, poiché erano sicuri che il nemico avesse lasciato da tempo l'area. Kolobanov attese finché l'intera colonna non emerse dalla foresta. Guardando attraverso il mirino, si potrebbe pensare che i carri armati tedeschi fossero a debita distanza. Solo dopo aver lasciato a bruciapelo il nemico, il tenente anziano diede l'ordine di aprire il fuoco. L'equipaggio (l'artigliere Andrei Usov, l'autista Nikolai Nikiforov, l'operatore radiofonico Pavel Kiselkov, il caricatore Nikolai Rodinkov) ha eseguito il comando. KB è stato sicuramente sconfitto, sfruttando la loro invulnerabilità.
Il primo colpo risuonò. Usov non ha deluso: con il primo colpo ha dato fuoco all'auto di testa. Con il colpo successivo, Usov ha messo fuori combattimento l'ultimo carro armato della colonna. I tedeschi erano bloccati e non potevano manovrare. Hanno risposto al fuoco, ma i proiettili da 37 e 50 mm sono rimbalzati sull'armatura del carro armato sovietico, provocando scintille. Alcuni carri armati tedeschi hanno cercato di deviare dalla strada, ma sono rimasti immediatamente bloccati nel fango. Ora è entrato in azione l'operatore radio-artigliere Kiselkov, che ha falciato le petroliere tedesche da una mitragliatrice, che stavano cercando di uscire dai veicoli in fiamme e impantanati. Fiamme e fumo nero si levarono nel cielo. Durante la battaglia, l'equipaggio di Kolobanov ha bruciato 22 carri armati tedeschi. Anche altri equipaggi si sono distinti sotto Voiskovitsy. L'equipaggio di Sergeev ha eliminato 8 carri armati nemici e l'equipaggio del tenente Evdokimov - 5 (il tenente stesso è morto in questa battaglia). Lastochkin e Degtyar hanno bruciato 4 auto ciascuno.
L'unico cannone in grado di penetrare nell'armatura del KB era il cannone antiaereo tedesco da 88 mm Flak 36. G. Penezhko ha ricordato l'ultima battaglia delle unità della 34a brigata di carri armati dell'8 ° corpo meccanizzato vicino a Dubno: “Vasiliev guida tre pesanti carri armati KV al centro della formazione. La sua macchina va per prima, seguita da un carro armato con la bandiera della divisione. Guardo attraverso il periscopio e vedo fontane di terra e carri armati tedeschi. Ovunque giri il periscopio, vedo carri armati tedeschi ovunque. Ci hanno portato a semicerchio da nord a sud. Il comandante della divisione comanda "Avanti!" e il suo carro armato, rompendo la formazione, va avanti. Scintille si riversano dalla torretta e dai lati del carro armato del comandante. Guscio dopo proiettile colpisce il carro armato, ma io volo via! da lui come dal muro di piselli. Uno dei carri armati tedeschi era sulla strada di Vasiliev. Non ha nemmeno sprecato un proiettile, ma ha semplicemente speronato un veicolo nemico. La torre del tedesco volò via dagli spallacci. Il carro armato di Vasiliev è di nuovo avanti. Il colonnello apre il portello e sporge la testa, dandoci ordini con le bandiere. All'improvviso, scintille si riversano dalla torre a sinistra ea destra quasi contemporaneamente. Il serbatoio perde velocità e si ferma. Le fiamme esplosero improvvisamente dal portello aperto. Non credo all'ottica del periscopio, apro il portello e mi guardo negli occhi. KB è acceso, nessuno viene mostrato dal portello. All'improvviso, un carro armato si illumina, spostandosi accanto al serbatoio portabandiera. Quello che è successo? Perché il carro armato ha improvvisamente preso fuoco? Giro il periscopio a lato del carro armato di Vasiliev. Diversi cannoni a canna lunga sono visibili sulla collina vicino al villaggio. "Cannoni antiaerei!" - il pensiero lampeggia. Ecco solo alcune delle pistole che potrebbero penetrare nell'armatura del KB!
Nella seconda metà del 1941, i tedeschi furono costretti a usare quasi tutti i loro cannoni antiaerei da 88 mm per combattere i carri armati sovietici KB e T-34, poiché gli aerei della Luftwaffe dominavano l'aria. Fu adottata una nuova munizione: il colpo sottocalibro Panzergranate 40, in grado di penetrare corazze molto spesse.
Descrivendo le battaglie della 1a brigata di carri armati delle guardie vicino al villaggio di Skirmanovo, durante la battaglia di Mosca, Mikhail Katukov ha ricordato: “Tra gli altri trofei c'erano due pistole pesanti. I loro scudi avevano la sagoma di un carro armato KB e la scritta "Spara solo a KB!". I proiettili di queste pistole avevano forma insolita. All'esterno, il proiettile era di metallo morbido e al suo interno era posto un nucleo insolitamente duro: fu con questi proiettili, che in seguito furono chiamati sub-calibro, che i tedeschi perforarono l'armatura dei nostri KV. Abbiamo inviato la pistola catturata insieme alle munizioni a Mosca, alla direzione principale dell'artiglieria, e i nuovi mirini trovati sui carri armati tedeschi alla direzione principale corazzata.
Oltre allo sviluppo di proiettili di calibro inferiore, i tedeschi cercavano altri mezzi per affrontare i carri armati sovietici. Ordine noto del comando tedesco, firmato durante la battaglia di Mosca: “Il fatto che il nemico utilizzi carri armati pesanti, contro i quali i nostri carri armati sono impotenti, ci fa cercare una via d'uscita da questa situazione. La lotta contro i carri armati pesanti sovietici è ora compito di tutti i tipi di artiglieria senza eccezioni. Ogni soldato tedesco che danneggia un carro armato sovietico riceverà una ricompensa e ogni soldato tedesco che abbatte un carro armato da 24 tonnellate (T-34) riceverà una vacanza di otto giorni. Per la distruzione di un carro armato da 52 tonnellate (KV-2), è prescritta una vacanza di quattordici giorni..
Affinché l'artiglieria da campo potesse combattere con successo i carri armati KB, sono state sviluppate munizioni cumulative per i cannoni. Per la prima volta, le munizioni cumulative furono utilizzate durante la guerra civile spagnola, ma poi le loro capacità furono sottovalutate. Fino al dicembre 1941, Hitler non consentì l'uso di proiettili cumulativi, volendo mantenere un segreto militare. Tuttavia, sotto l'influenza di una grave sconfitta vicino a Mosca, il 22 dicembre, il Fuhrer doveva ancora dare il permesso. Il capo di stato maggiore dell'OKH, il colonnello generale Halder, scrisse nel suo diario sotto la data del 28 dicembre 1941: Centro del gruppo dell'esercito. Sul fianco meridionale l'attacco dei carri armati nemici, anche pesanti. HEAT Munition ora usa le unità avanzate. Grazie a loro, la prospettiva della nostra difesa sembra promettente”.
L'uso di nuove munizioni da parte dei tedeschi portò al fatto che all'inizio del 1942 il KB aveva perso la sua precedente superiorità e popolarità tra i soldati. Dal fronte iniziarono ad arrivare notizie inquietanti. Dalle unità segnalarono che la manovrabilità e la manovrabilità dei carri armati erano notevolmente diminuite. La velocità massima è stata considerata insufficiente. Sono stati ricevuti reclami da parti di scarsa qualità costruttiva, frequenti incidenti e guasti. Alcuni reclami sono stati presi in considerazione. Quando si è scoperto che le unità di carri armati stavano subendo perdite significative dagli aerei tedeschi, lo spessore del tetto della torretta è stato aumentato sui carri armati. Anche il fondo del serbatoio è stato rinforzato per proteggere l'equipaggio dalle esplosioni di mine anticarro. I carri armati iniziarono a ricevere torri in ghisa da 7 tonnellate con armature ispessite. Di conseguenza, all'inizio del 1942, la massa dei serbatoi seriali raggiunse quasi le 50 tonnellate, il che portò ad un aumento dei guasti al motore, alla trasmissione e al telaio. Ma, nonostante tutti gli sforzi, fino a poco tempo fa l'armatura impenetrabile ora non proteggeva il carro armato dall'artiglieria tedesca.
Esaminando la situazione al fronte, i rappresentanti dello Stato Maggiore hanno riferito dell'uso da parte del nemico di nuovi mezzi di carri armati da combattimento. L'8 giugno 1942, il tenente colonnello Strict riferì allo stato maggiore che durante i combattimenti dell'8-11 maggio nella penisola di Kerch (dove unità dell'Armata Rossa senza successo e con pesanti perdite hanno cercato di contrattaccare da soli) i tedeschi hanno usato nuove munizioni che hanno perforato l'armatura frontale del KV. Stretto ha scritto: "Credo che la capacità di penetrare nell'armatura del KB, i tedeschi siano apparsi solo di recente."
Sono emersi anche problemi organizzativi. Dall'autunno del 1941 non esistevano parti separate dei carri armati KV. Le unità corazzate avevano una composizione mista: carri armati leggeri, medi e pesanti di vario tipo. Il generale Rotmistrov era critico nei confronti di questa pratica: “La difficoltà era che mentre si muovevano sulle strade, i carri armati medi e leggeri sviluppavano approssimativamente la stessa velocità, ma fuoristrada i carri armati leggeri restavano rapidamente indietro. Anche i carri pesanti erano costantemente in ritardo e, quel che era peggio, i ponti spesso crollavano sotto i carri pesanti, rendendo impossibile il movimento dell'intera unità. In condizioni di combattimento manovrabile, di solito dovevano agire solo i carri armati medi T-34, poiché era molto difficile per i carri armati leggeri combattere i carri armati nemici e il pesante KB rimaneva nella parte posteriore. Inoltre, in combattimento, è estremamente difficile coordinare le azioni delle compagnie miste, poiché KB, T-34 e T-60 erano dotate di diversi tipi di stazioni radio.
Già a metà del 1942 i comandanti di molte unità riferirono di esperienze simili maturate durante i combattimenti.
Ivan Yakubovsky scrive: “Ricordo una conversazione sui nostri veicoli blindati con il maresciallo dell'Unione Sovietica K.E. Vorosilov. Era la fine di aprile 1942 in un campo vicino a Kazan. Per quanto riguarda il nostro KB, ho detto a Voroshilov che questa macchina probabilmente non era abbastanza rifinita e causa molti problemi sul campo di battaglia a causa della sua inaffidabilità.
Katukov, che ha preso il comando di uno dei primi corpi di carri armati appena formati, ha ricordato: “Sono entrato in ufficio dopo Stalin. Stringendomi la mano, il comandante in capo disse:
- Siediti, fuma: dimmi in ordine, come stai, come opera il tuo corpo al fronte, come si mostrano i nostri carri armati?
Ho parlato degli ultimi eventi sul fronte di Bryansk, delle azioni di fanteria e carri armati. Stalin, camminando per l'ufficio, fece una nuova domanda:
- Cosa ne pensi, i nostri carri armati sono buoni o no? Rispondi onestamente, senza evasioni,
Ho risposto che il T-34 è stato all'altezza di tutte le speranze riposte in esso e ha dimostrato il suo valore in combattimento. Ma i pesanti carri armati KB - ai soldati non piacciono.
- Perché? chiese Stalin.
- KB, compagno Stalin, sono troppo pesanti, il che significa goffi. Gli ostacoli sono difficili da superare. Spesso danneggiano i ponti e, in generale, causano molti problemi. Il loro armamento è lo stesso dei "trentaquattro": un cannone da 76 mm. E sorge la domanda: perché è meglio di un carro medio? Se KB fosse stato armato con un cannone più potente, allora tutto sarebbe sembrato diverso. Quindi sarebbe ancora possibile sopportare la sua severità e altri difetti di progettazione.
Tuttavia, sono state espresse anche opinioni opposte. Ad esempio, il colonnello Ivan Vovchenko, comandante del 3 ° brigata di guardie carri armati pesanti del 1 ° corpo di carri armati del generale Rotmistrov, dopo aver esaminato il suo KB, realizzato nella primavera del 1942 da Zh.Ya. Kotin e I.Yu. Trashutin, ha detto: “Nelle mani di petroliere esperte, il carro armato KB attraversa marce e battaglie per 5000 ore di moto. I carri armati senza riparazione passano tremila chilometri. è quasi tre volte più valori prescritto dalle norme operative. Su questi carri armati, senza riparazioni, puoi arrivare a Berlino: questo è il miglior carro armato del mondo! Quindi fai rapporto a Mosca - ho detto ai designer durante la separazione.
Il comandante in capo ascoltò attentamente senza interrompere. Quando ho espresso la mia opinione su tutti i carri armati che erano nel nostro arsenale, regnava il silenzio. Poi Stalin iniziò a convincermi che la mia antipatia per i carri armati pesanti era infondata, che erano buoni veicoli e che i soldati semplicemente non potevano apprezzarli. Ascoltando Stalin, ho capito che voleva capire accuratamente i punti di forza e lati deboli i nostri carri armati.
Ho sostenuto le mie parole con diversi esempi, confermando che KB non è stato all'altezza delle speranze riposte in loro. E chiese ancora:
- Lascia che i progettisti armino i carri armati con una pistola più pesante, quindi potranno aiutarci molto.
Dal fatto che Stalin mi ha chiesto così accuratamente i meriti tattici e tecnici dei nostri carri armati, era facile intuire che le sue domande erano direttamente correlate alle battaglie infruttuose dell'estate del 1942. Stalin ha cercato di trovare il motivo del fallimento.
Il giorno dopo l'inizio della guerra con la Germania, il direttore della LKZ I. Zaltsman e il capo progettista Zh.Ya. Kotin fu convocato a Mosca per una riunione del Politburo e del Consiglio dei commissari del popolo, dedicata alla produzione di carri armati in condizioni di guerra. L'incontro iniziò il 24 giugno 1941 e durò due giorni. Il 25 giugno ha deciso di aumentare la produzione di carri armati. La decisione è stata formulata in due decreti: "Sulla produzione di armature d'acciaio e carri armati KB" e "Sull'aumento della produzione di carri armati KB, T-34 e T-50, trattori di artiglieria e motori di carri armati nel II e III trimestre del 1941 ." In conformità con le risoluzioni adottate, LKZ avrebbe dovuto aumentare la produzione di serbatoi KV il prima possibile. Vista la vicinanza di Leningrado al confine e la possibilità di perdere la città, si decise anche di organizzare la produzione di carri armati negli Urali presso lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk. Lo stesso giorno, Zaltsman e Kotin volarono a Chelyabinsk su un aereo speciale pilotato dalla famosa Grizodubova.
Lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk (ChTZ) fu costruito nei primi anni '30 e produceva trattori a cingoli (i cosiddetti "stalinisti", modellati sull'americano Caterpillar "a), che potevano essere utilizzati sia in economia nazionale così come nell'esercito. Fin dall'inizio si è ipotizzato che nel tempo l'impianto avrebbe dominato anche la produzione di serbatoi. Nel 1940, in conformità con i piani strategici per la duplicazione delle fabbriche di Leningrado negli Urali, fu deciso che ChTZ avrebbe iniziato a produrre carri armati KV.
Il decreto del Consiglio dei commissari del popolo e del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi n. 1073-421-SS del 19 giugno 1940 individuava i problemi organizzativi e fissava le scadenze. La risoluzione recitava: “Nel terzo trimestre di quest'anno, lo stabilimento di Izhora invierà 5 scafi e torri KV a ChTZ. Uno di questi kit dovrebbe essere consegnato alla fabbrica n. 78 negli Urali, dove viene organizzata la produzione di scafi e torrette per KB. LKZ avrebbe dovuto trasferire a ChTZ dieci serie complete di documentazione tecnica per i serbatoi KB, nonché i pezzi di ricambio necessari per l'assemblaggio a Chelyabinsk carri armati esperti. Entro la fine dell'anno si prevedeva di costruire serbatoi da 5 KB della serie di installazioni presso ChTZ, ma in realtà non era possibile assemblare un solo veicolo. L'assemblaggio del primo carro armato iniziò solo il 31 dicembre 1940 e terminò il 10 gennaio 1941. A questo punto era appena iniziata la costruzione di un'officina di assemblaggio per carri armati pesanti.
Come ricordiamo, pochi giorni prima dell'inizio della guerra, si decise di riprofilare ChTZ, avviando lì la produzione di carri armati KV-3. Tuttavia, la guerra ha cambiato tutti i piani e l'impianto ha continuato a produrre carri armati KV-1.
A luglio, l'impianto di trattori di Chelyabinsk prende il nome. IV. Stalin, iniziarono ad arrivare treni con varie attrezzature e macchine utensili, oltre a persone evacuate dai territori minacciati dall'occupazione. A settembre, significative capacità produttive della LKZ sono state evacuate a Chelyabinsk, così come quasi l'intero impianto n. 75 sh di Kharkov, che produceva diesel V-2.
Il 6 ottobre 1941, il commissario del popolo per l'industria dei carri armati V.A. Malyshev chiamò il complesso industriale risultante Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). La gestione del complesso fu affidata a I. Zaltsman, che allo stesso tempo era vice commissario del popolo dell'industria dei carri armati. Makhonin era l'ingegnere capo e Kozin era l'organizzatore del partito. Naturalmente, Zh.Ya è stato nominato capo progettista. Kotin. Il complesso ha ricevuto la fama di tutta l'Unione come Tankograd.
Nell'ottobre 1941, i produttori di acciaio avevano acquisito padronanza della produzione di armature d'acciaio in forni a focolare aperto da 185 tonnellate. A quel punto fu lanciato un laminatoio evacuato da Mariupol, per il quale fu costruita un'officina separata. Impianto Ural di ingegneria pesante S. Ordzhonikidze (Uralmash) a Sverdlovsk ha dominato la produzione di scafi, torrette e ruote stradali per carri armati di vario tipo, incluso il KV.
Il 22 ottobre 1941, ChTZ diede i primi carri armati KB, assemblati principalmente da parti consegnate da Leningrado. Tankograd iniziò a respirare e, nonostante le numerose difficoltà, iniziò ad aumentare la produzione di carri armati.
Il design del serbatoio è stato semplificato il più possibile. Nonostante ciò, la produzione di carri armati pesanti non è stata facile. Prima di tutto, non c'erano motori. I motori diesel evacuati da Kharkov si sono esauriti rapidamente e la produzione di nuovi non è stata ancora stabilita. Su suggerimento di A.F. Shpitanov, si decise di produrre una serie di cento carri armati con motori a carburatore M-17, precedentemente installati sul T-28. Tali motori furono consegnati a Chelyabinsk insieme ad altre proprietà evacuate da Leningrado. "Modernizzati" in questo modo, i carri armati KB facevano parte di diverse brigate di carri armati e parteciparono alla battaglia di Mosca. Secondo l'archivio di fabbrica, i carri armati 511 KB furono assemblati a ChKZ entro la fine del 1941. I veicoli della serie militare differivano dai carri armati prebellici. Un design semplificato, una finitura ruvida e altre caratteristiche tecnologiche hanno portato al fatto che la massa del serbatoio a volte raggiungeva le 50 tonnellate.
All'inizio del 1942, Tankograd non era in grado di raggiungere il livello di produzione desiderato. Nell'agosto 1942, senza rallentamenti, lo stabilimento cessò la produzione del KB-1 e passò alla produzione del KB-1c. Secondo i dati ufficiali, nel 1942 furono costruiti 2553 carri armati KB-1 e KV-1. La produzione di serbatoi è aumentata e il design è stato semplificato, quindi il costo del serbatoio è diminuito notevolmente. Se nel 1941 il prezzo di un KB era di 635.000 rubli, nel 1942 KB costava allo stato 295.000 rubli e nel 1943 il prezzo scendeva a 225.000 rubli.
Va notato che nell'estate del 1942, quando i tedeschi si avvicinarono a Stalingrado, la produzione di carri armati T-34 fu trasferita dalla fabbrica di trattori di Stalingrado a ChKZ. A Chelyabinsk fu formato il KB-34, guidato da L.E. Sychev. Tankograd ha prodotto i primi T-34 nell'agosto 1942. Nell'aprile 1944, la produzione di trentaquattro a ChKZ fu ridotta, in totale Tankograd diede ai carri armati medi 5094 anteriori. KB-34 ha apportato diverse importanti modifiche al design del T-34, che sono state approvate dal Main Design Bureau di Nizhny Tagil. Alcune delle soluzioni tecniche proposte per il T-34 sono state applicate anche al KV.
Nel marzo 1943, ChKZ iniziò a produrre pistole semoventi SU-152. Il rilascio di tutte le modifiche del KB fu interrotto nel settembre-ottobre 1943 in connessione con il dispiegamento della produzione di un nuovo carro pesante IS, nonché del cannone semovente ISU creato sulla base.
Alla fine del 1941, dopo il lancio della produzione in serie di carri armati KB negli Urali, i progettisti di SKB-2 iniziarono a creare modifiche promettenti, cercando di migliorare le due caratteristiche principali del carro armato: armamento insufficiente e scarsa manovrabilità. A seguito delle ricerche nel 1942 apparvero molte opzioni, di cui solo alcune furono adottate e messe in produzione.
Uno dei primi modelli con armamento e armatura potenziati non era un carro armato, ma un pesante cannone semovente. Non avendo un cannone più pesante, i progettisti volevano aumentare ad ogni costo la potenza di fuoco del veicolo. Pertanto, è stato deciso di raddoppiare e persino triplicare il numero di canne. Il principale progettista della pistola semovente era G.N. Moskvin, il gruppo di armi era composto da L.I. Gorlitsky e N.V. Kurin del dipartimento di artiglieria dello stabilimento di Uralmash. Il progetto nel suo complesso è stato supervisionato da L.E. Sychev. La prima versione del KV-6 (Oggetto 226) era armata con un cannone ZiS-5 da 76,2 mm e due cannoni da 45 mm del modello del 1938, montati ai lati del cannone principale in una maschera. Questo sistema di armi è stato chiamato "Uralmash" U-13. I cannoni potevano essere sparati in un sorso o uno alla volta. Angolo di declinazione / elevazione -5 + 15 gradi, settore di tiro 7,5 gradi. Il carico di munizioni per la pistola da 76,2 mm era di 93 colpi e per le pistole da 45 mm di 100 colpi per canna. L'armamento aggiuntivo consisteva in tre mitragliatrici DT da 7,62 mm. La mitragliatrice da corsa su un supporto a sfera era nell'armatura frontale, come un carro armato seriale. La seconda mitragliatrice era situata sulla parete posteriore della sovrastruttura e la terza nella cupola rotante del comandante sul tetto della cabina. Le munizioni per le mitragliatrici erano 3590 colpi. La massa del carro armato era di 45 tonnellate, l'equipaggio era di 6 persone.
La seconda versione della macchina si chiamava KV-7 (Oggetto 227). Differiva dal KV-6 in quanto era armato con due cannoni ZiS-5 da 76,2 mm (attacco U-14). Le munizioni erano 150 colpi.
I lavori sui cannoni semoventi iniziarono nel novembre 1941 e il 29 dicembre fu completato l'assemblaggio di entrambi i prototipi e i veicoli furono inviati a Mosca (insieme al carro armato KV-8). A Mosca, i prototipi sono stati esaminati da K.E. Voroshilov, capo del GABTU Yu Fedorenko, capo del GAU N.N. Corvi e altri dignitari. Il fuoco si è concluso in modo insoddisfacente. Stalin, che è stato informato dei risultati, ha posto la domanda: “Perché tre pistole? Lascia che sia uno, ma buono! La disapprovazione del leader ha significato la fine del progetto. Tuttavia, già nel marzo 1942, Gorlitsky sviluppò un progetto per un pesante unità semovente U-18, che era un sistema di controllo KV-7 armato con un obice ML-20 da 152 mm. Parallelamente, erano in corso i lavori sull'SU U-19, armato con un obice da 203 mm.
Contemporaneamente si sviluppò il destino di un altro progetto, il carro armato lanciafiamme KV-8 (Oggetto 228) armato con un lanciafiamme ATO-41 della I.A. Aristov. Il lanciafiamme a pistone era montato nella torretta accanto al cannone. Poiché un cannone convenzionale non si adattava a un lanciafiamme, invece dello ZiS-5, il carro armato ricevette un cannone da 45 mm del modello del 1938. La canna della pistola era chiusa con una falsa canna che imitava il calibro 76,2 mm. Le munizioni per la pistola erano 88 colpi. L'armamento aggiuntivo del carro armato consisteva in quattro mitragliatrici (incluso un cannone antiaereo) con 3400 colpi di munizioni.
Dopo lo sparo, il lanciafiamme è stato caricato automaticamente, poiché la miscela di accensione era sotto una pressione di 4,0-4,5 kg / cmq). Al momento dello sparo, la miscela è stata accesa da una candela elettrica. La miscela di accensione (60% di olio combustibile e 40% di cherosene) è stata immagazzinata in un serbatoio con una capacità di 960 litri, sufficiente per 92 colpi (circa 10 litri per colpo). L'intervallo tra due colpi di lanciafiamme era di 3-10 secondi. La gamma è di 60-65 m, e quando si utilizza una miscela di una composizione speciale - fino a 90-100 m.
Il carro armato KV-8, insieme ai cannoni semoventi KV-6 / KV-7, fu consegnato nel dicembre 1941 a Mosca. A differenza dei cannoni semoventi, il carro armato ha superato il test ed è stato messo in servizio. Nel 1942 furono prodotti 42 di questi carri armati, che erano armati con diverse compagnie in battaglioni separati di carri armati lanciafiamme (il resto delle compagnie era equipaggiato con carri armati lanciafiamme OT-34 basati sul T-34).
Il carro armato KV-9 fu il frutto di un altro tentativo di rafforzare l'armamento del carro armato. Il Goritsky Design Bureau ha scelto come arma l'obice U-11 da 122 mm, una variante del comune obice M-30 da 122 mm del modello 1938. I lavori sul carro armato iniziarono nel novembre 1941 (Oggetto 229) in collaborazione con Uralmash. Il prototipo del serbatoio è stato approvato e raccomandato per la produzione di massa. Hanno rilasciato un'edizione limitata di 10 auto. Come concepito dai progettisti, doveva essere un carro armato universale in grado di combattere sia le fortificazioni che i carri armati nemici. La massa del carro armato era di 47 tonnellate, l'equipaggio era ridotto a 4 persone. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 135 mm e lo spessore del tetto della torre fusa ha raggiunto i 40 mm. L'angolo di declinazione/elevazione era di -4+19,5 gradi. Il serbatoio era dotato di un mirino telescopico TMFD e di un mirino periscopico. Munizioni 48 colpi di caricamento separato. Munizioni per 3 mitragliatrici 2646 colpi.
Per i carri armati seriali KV-1 sono stati sviluppati dispositivi speciali che potrebbero migliorare il valore di combattimento del carro armato. Fu creato il carro armato KV-1K (Oggetto 230?), che era un KV-1 convenzionale, sulle cui ali c'erano le guide per i missili RS-82. Due missili sono stati collocati in scatole, installati due su ciascuna ala. I missili potevano essere lanciati mentre il carro armato era in movimento.
Il serbatoio KB-12 (Oggetto 232), dotato di serbatoi per reagenti chimici, è stato creato in modo simile. Il carro armato potrebbe essere utilizzato per allestire cortine fumogene, nonché per spruzzare agenti di combattimento. Il peso del serbatoio è aumentato di 3 tonnellate. Capo progettista S.F. Fedorenko ha definito questo serbatoio un "serbatoio chimico".
Nell'aprile 1942, il team, guidato direttamente da Kotin, iniziò a creare un nuovo carro armato "con una massa media, ma parametri pesanti", che divenne noto come KV-13 (Oggetto 233 o 234). Alcuni chiamavano il KV-13 "carro armato universale" e persino "carro armato principale", ma questi nomi apparvero molto più tardi. I requisiti tattici e tecnici per il carro armato furono formulati all'inizio del 1942 presso il GABTU, N.V. Zeiz. Dopo la morte improvvisa di Zeitz nel luglio 1942, il progetto fu diretto da N.F. Shashmurin.
Molti componenti per il KB-13 sono stati riprogettati, principalmente per la trasmissione). Il serbatoio era più leggero e più piccolo, il che consentiva di ottimizzare la configurazione dello scafo, il cui spessore dell'armatura in alcuni punti raggiungeva i 120 mm. Un prototipo designer A.S. Ermolaev e A. Blagonravov sono stati dotati di un dispositivo di rotazione planetaria sperimentale, per il quale hanno successivamente ricevuto premi governativi.
In totale, furono costruiti diversi prototipi, diversi per il carrello (alcuni avevano binari KB installati, su altri - binari T-34), torrette (l'Oggetto 233 ricevette una nuova torretta, ma con il vecchio cannone ZiS-5 e l'Oggetto 234 ricevette la torretta del carro armato KV-9 con obice D-9 da 122 mm).
Tutte le varianti del KB-13 si distinguevano per l'alta velocità e la spessa armatura (la maggior parte delle parti erano fuse). L'armamento è rimasto lo stesso. Il lavoro sul KV-13 è andato quasi parallelamente al lavoro sui KB-1. Shashmurin, che era un oppositore del progetto KV-13, ha ricordato: “Abbiamo fatto una corsa di prova di circa 50 km. Percorso: Chelyabinsk-Kopeysk e ritorno. Strada: sconnessa, non asfaltata. Equipaggio: N.F. Shashmurin è un vice capo progettista, Kovsh è un maestro di guida, Rozov è un rappresentante del comitato di selezione militare. Kovsh stava guidando in una direzione. Il serbatoio è andato bene, sono apparse solo crepe su un paio di ruote stradali. Indietro io stesso guidavo il carro armato, cercando di muovermi alla massima velocità. Siamo tornati in fabbrica con le ruote stradali completamente distrutte. È scoppiato uno scandalo, ho avuto seri problemi. Ma il destino del KV-13 non è stato deciso a suo favore.
Alcune delle soluzioni tecniche testate sul KV-13 sono state successivamente utilizzate nella progettazione del carro pesante IS.
Nella primavera del 1942, l'Armata Rossa condusse diverse operazioni offensive (vicino a Kharkov e Voronezh, nella penisola di Kerch). In tutti i casi, l'offensiva fallì e provocò pesanti perdite. È stata richiamata l'attenzione sulle pesanti perdite tra i carri armati KB, che fino a poco tempo fa dominavano incondizionatamente il campo di battaglia. Nel giugno 1942 si tenne una riunione speciale del GKO, alla quale parteciparono rappresentanti dell'industria e designer. Durante l'incontro si è discusso anche del carro armato KV. Come ha ricordato V.G., Grabin e il famoso progettista di aerei A.S. Jakovlev, “molti oratori hanno chiesto di ridurre il peso del serbatoio. Stalin ha riassunto: il carro armato è troppo pesante, molti ponti non possono resistere alla sua massa, è necessario spostarsi, il che porta a molto tempo. È inaccettabile. Non abbiamo bisogno di un tale carro armato. Dovrebbe ridurne il peso. Se ciò non è possibile, ritirarsi dal servizio.
Sulla base dell'ordine GKO del 5 giugno 1942, il compito principale dei progettisti era quello di ridurre il peso del serbatoio, aumentandone al contempo la manovrabilità e l'affidabilità. L'unico modo per completare il compito era alleggerire radicalmente l'armatura del carro armato. Sui carri armati di alcune serie, lo spessore dell'armatura frontale è stato ridotto a 75 mm. Ridotte le dimensioni del corpo (principalmente altezza) e modificata la sua configurazione. Fu creata una nuova torretta leggera fusa, che aveva una disposizione razionale (il sedile del comandante del carro armato fu spostato nell'angolo posteriore sinistro della torretta, dove fu installata per la prima volta la torretta del comandante. Tuttavia, non c'era il portello nella torretta del comandante, come risultato del quale tre petroliere dovettero salire e lasciare la torre attraverso uno stretto portello, l'armamento del carro armato rimase lo stesso.
Il lavoro sui KB-1 è stato condotto da N.L. Spirits, ma il vero capo progettista era N.F. Shashmurin, che ha progettato un nuovo cambio a quattro velocità con un demoltiplicatore che ha raddoppiato il numero di velocità. Il cambio ha migliorato radicalmente le prestazioni di guida del serbatoio e, soprattutto, l'affidabilità del nuovo cambio era di un ordine di grandezza superiore a quella vecchia. Inoltre, il design della frizione principale è cambiato, il sistema di raffreddamento del motore è stato migliorato. Sul serbatoio sono stati installati rulli dei cingoli più leggeri e cingoli più stretti e più leggeri. Con l'aiuto di misure così radicali, la massa del serbatoio è stata ridotta di 5 tonnellate e la velocità massima è stata aumentata dai 34 km/h teorici ai 43 km/h pratici. Inoltre, sono state apportate molte modifiche tecnologiche al design del KB-1c, volte a risparmiare gradi scarsi di acciaio e materiali importati, oltre a semplificare il rilascio del serbatoio.
A metà luglio 1942 iniziarono i test di successo dei primi prototipi del serbatoio KV-lc (s - alta velocità). Il 20 agosto 1942, i KV-1 furono messi in servizio. A quel punto, il carro armato aveva dimostrato la sua capacità di coprire la distanza richiesta senza incidenti. Ma i test sono continuati. Come ha riferito P.K., responsabile dei test. Vorosilov, nel periodo dal 28 giugno al 26 agosto 1942, l'auto n. 15002 (il secondo prototipo di tre 15001-15003) percorse 2027 km. I test comparativi sono stati effettuati con la partecipazione di due KB seriali (n. 10033 e 1102). La produzione in serie di carri armati KB-1 continuò a ChKZ dall'agosto 1942 al settembre 1943, furono prodotti un totale di 1106 veicoli. Il KB-1c è stato prodotto in diverse modifiche, inclusa la modifica del serbatoio lanciafiamme KV-8, così come il cannone semovente SU-152. Sulla base dei KB-1, sono stati creati diversi campioni sperimentali, incluso il serbatoio KV-85, che è stato persino prodotto in serie limitata.
Contemporaneamente all'adozione di una nuova modifica del carro pesante, iniziò la riorganizzazione delle unità corazzate. Cominciarono a formare reggimenti separati di carri armati pesanti, numerando 21 carri armati KV ciascuno. I reggimenti erano nella riserva dell'Alto Comando Supremo, rafforzavano formazioni individuali per tutta la durata delle operazioni. I carri armati KB-1 furono battezzati dal fuoco vicino a Stalingrado e poi parteciparono alla battaglia di Kursk. Durante la marcia forzata di 400 km della 5a armata di carri armati vicino a Prokhorovka, i KB-1 si sono dimostrati ancora più affidabili del T-34. Ma l'incontro vicino a Prokhorovka con le "tigri" e le "pantere" tedesche ha mostrato chiaramente che il carro armato aveva bisogno non solo di un nuovo cambio, ma anche di un nuovo cannone.
Il serbatoio KV-8s era una modifica del serbatoio lanciafiamme KV-8 basato sul serbatoio KV-lc. La massa del serbatoio è di 43 tonnellate. Armamento: cannone da 45 mm e lanciafiamme ATO-42 migliorato. La mitragliatrice coassiale con il cannone è stata rimossa e l'equipaggio è stato aumentato a 5 persone. Munizioni per la pistola 114 colpi, per mitragliatrici 3000 colpi. La capacità del serbatoio per la miscela incendiaria è stata ridotta a 600 litri, sufficiente per 60 colpi. Nel 1943 fu prodotta una piccola serie di 25 macchine di questo tipo, che furono utilizzate in alcune delle operazioni finali della Grande Guerra Patriottica. Ci sono informazioni secondo cui nel 1945 cinque carri armati KB-8 furono consegnati alla scuola polacca di truppe di carri armati.
I tentativi di rafforzare l'armamento del carro armato KB furono fatti nel dicembre 1941, quando L.I. Gorlitsky a Uralmash ha sviluppato il progetto U-12-KV-1, armato con un cannone antiaereo del modello 1939 dell'anno (52-K). Per ragioni sconosciute, il progetto non è stato implementato in metallo. Il tentativo successivo fu fatto solo nel 1943. Alla fine del 1942, V. G. Grabin, capo progettista ad interim del Central Artillery Design Bureau (TsAKB) di Mosca, progettò un nuovo cannone da carro armato S-31 di calibro 85 mm. Il cannone S-31 era una modifica del cannone S-18, montato sui cannoni semoventi SU-85. La pistola è stata installata in una torretta KB-1 standard dopo modifiche minime. L'equipaggio è stato ridotto a 4 persone. I test a Kubinka (serbatoio n. 30751-51, oggetto 231) hanno mostrato che due persone erano del tutto insufficienti per riparare la pistola, inoltre, si è scoperto che la nuova pistola era ancora "grezza". Di conseguenza, il serbatoio non è stato accettato in servizio.
Il terzo tentativo di rafforzare l'armamento del carro armato KB-1 ebbe più successo. Questa volta, il cannone è stato installato in una nuova torretta con un diametro di base maggiore, per il quale è stato necessario modificare leggermente il cuscinetto della tracolla. La torre era destinata al serbatoio IS ancora incompiuto. Nella torre è stata installata una pistola da 85 mm D-5T-85 del sistema F.F. Petrov (impianto di artiglieria n. 9, Sverdlovsk). A quel punto, la pistola aveva superato tutti i test ed è stata messa in servizio nell'agosto 1943. La pistola aveva una canna calibro 52 e un blocco semiautomatico verticale a forma di cuneo. Velocità di fuoco fino a 8 colpi al minuto. Le munizioni standard per il cannone antiaereo da 85 mm del modello 1939 erano adatte al cannone; piercing all'armatura - peso 9,2 kg, velocità iniziale 792 m / s; frammentazione altamente esplosiva - peso 9,5 kg, velocità iniziale 795 m / s, portata 3800 m, portata massima 13600 m Rispetto ai KB-1 seriali, lo spessore dell'armatura dello scafo è stato ridotto a 75 mm, il taglio dell'armatura i piatti sono cambiati. L'operatore radio-artigliere è stato espulso dall'equipaggio, al suo posto è stata collocata parte delle munizioni e un serbatoio di carburante aggiuntivo. La mitragliatrice del corso era fissata rigidamente. La mitragliatrice era assistita da un autista, il pulsante del grilletto era montato nella leva di comando destra. La stazione radio è stata spostata sulla torre al posto del comandante del carro armato.
Il serbatoio KV-85 è stato adottato come tipo di transizione. Il rilascio iniziò nel settembre 1943. Fu pubblicata una serie di 130 (secondo altre fonti 148) pezzi. I carri armati erano equipaggiati con diversi reggimenti di carri armati separati. O uso in combattimento KV-85 non si sa nulla. Diverse macchine caddero nelle mani dei nazisti, che le testarono nel campo di addestramento di Kummersdorf tra la fine del 1943 e l'inizio del 1944. Una foto e una descrizione del KV-85 apparvero nella tabella di identificazione Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), pubblicata il 1° febbraio 1944.
Due copie del KV-85 sono sopravvissute fino ad oggi. Il prototipo KV-lc con il cannone S-31 è nella collezione del museo dei carri armati di Kubinka e il KV-85 è un monumento a San Pietroburgo.
Cercando di aumentare ulteriormente la potenza di fuoco del carro armato KV-85, Dukhov suggerì di armare il veicolo con un cannone S-34 da 100 mm del sistema Grabin, quindi si stabilì su un cannone D-25T da 122 mm del sistema Petrov. Questo è stato l'ultimo tentativo di modernizzare il serbatoio obsoleto. Sul telaio del KV-85 è stata installata una torretta del carro armato IS-2 con un cannone da 122 mm. Sebbene, in linea di principio, tale modifica non abbia causato alcun problema, il progetto è stato rifiutato, poiché l'IS-2 era già stato messo in produzione.
Auto della prima serie.
Peso 43,5-44 tonnellate, equipaggio 5 persone. Dimensioni: lunghezza 668-675 cm, larghezza 332-335 cm, altezza 271 cm, altezza da terra 44-45 cm.
Armamento: 1 cannone da 76,2 mm (prima L-11 modello 1939, poi F-32 modello 1940), coassiale con una mitragliatrice DT. La torre ruotava di 360 gradi (azionamento manuale ed elettrico, velocità di rotazione 10-12 gradi / s), angolo di declinazione / elevazione -7 + 25 gradi. Due mitragliatrici DT (in avanti e nella parete posteriore della torre). Munizioni 111 colpi di calibro 7,62 mm, 3024 cartucce (48 tamburi) per mitragliatrici, 26 bombe a mano F-1.
Ottica: mirino telescopico TOD-6 (successivamente 9T-7, 10T-7 o 10T-43), mirino periscopico PT-6, mirino di rilevamento del comandante 1 serbatoio PT-K, 5 periscopi fissi, 3 fessure di osservazione.
L'armatura è saldata e rivettata da piastre laminate e parti fuse. Spessore dell'armatura: fronte e lati dello scafo 75 mm, poppa 60-75 mm, tetto 30 mm, fondo 40 mm. La torre è saldata: il mantello del cannone è di 90 mm, la fronte, i lati e la parete posteriore sono di 75 mm, il tetto è di 40 mm. Torre in fusione: fronte, lati e parete posteriore 95 mm.
Motore: motore diesel V-2K a quattro tempi, 12 cilindri, a forma di V, raffreddato a liquido. diametro cilindro 150 mm, corsa pistone 180-187 mm, rapporto di compressione 15-15,8, volume 38880 cm3, potenza massima 600 cv. a 2000 giri/min Carburante: gasolio, capacità del serbatoio del carburante 600-615 litri, consumo di carburante 195-200 litri per 100 km in autostrada e 320 litri per 100 km su terreni accidentati. Trasmissione: frizione principale a secco, multidisco. Il cambio è meccanico, 5 marce avanti e 1 retromarcia. Sterzo: frizioni a bordo con freni a nastro. Riduttori finali di tipo planetario. Telaio: 6 coppie di ruote gemellate (nel 1941 i rulli con assorbimento interno degli urti furono sostituiti con rulli interamente in metallo fuso), sospesi indipendentemente su pendoli a barre di torsione. 3 coppie di doppi rulli di appoggio. Ruote motrici posteriori, guide anteriori. I bruchi sono interamente in metallo, a perno singolo, a cresta singola, larghezza 700 mm, passo 163 mm, lunghezza di riferimento 441-460 cm, scartamento 260-263 cm Cablaggio elettrico: unipolare, 24 V. Comunicazione: stazione radio 71 -TK-3, telefono interno TPU-4. Potenza specifica 13,8-13,6 cv/t, velocità massima in autostrada 35 km/h, autonomia di crociera in autostrada 225-250 km, fuoristrada fino a 150 km, raggio di sterzata 9,5 m. Prestazioni di guida: pressione specifica al suolo 0,7 kg/cmq, pendenza fino a 36 gradi, fosso 280 cm, muretto 120 cm, guado 160 cm.
Auto di ultima serie aveva armature più spesse e altre armi. Peso 47,5 tonnellate (carri armati con torretta in ghisa rinforzata e scafo rinforzato pesavano fino a 50 tonnellate). Lunghezza totale cm 690. Armamento: cannone ZiS-5 (F-34) da 76,2 mm modello 1941 e mitragliatrici 3-4 DT. Angolo di declinazione/elevazione -5:+25 gradi. L'armamento standard dell'equipaggio includeva un PPSh. La velocità di rotazione della torre è di 5 gradi / s. Munizioni: 114 colpi di calibro 76,2 mm, 300 colpi per PPSh. Ottica: in linea di principio la stessa, ma sono stati utilizzati nuovi mirini: periscopio PT-4-7 o PT-4-13 e telescopico TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Armatura: fronte e parzialmente fianchi 95-105 mm, torretta (fusa) 95 mm (secondo dati tedeschi, l'armatura rinforzata per alcuni carri armati prodotti nel 1942 aveva uno spessore di 120 mm). Comunicazione: stazione radio, telefono interno TPU-4bis. Prestazioni di guida: potenza specifica di 12,6 CV / te inferiore, velocità non superiore a 28 km / h. Pressione specifica al suolo 0,8 kg/cmq.
Peso 52 (54) tonnellate, equipaggio 6 persone.
Dimensioni: lunghezza totale 680 (702) cm, lunghezza del corpo 675 cm, larghezza 332 (335) cm, altezza 325-328 (345) cm, altezza da terra 43 (40) cm.
Armamento: obice da 152 mm M-10S modello 1940, mitragliatrice coassiale DT. Angolo di declinazione/elevazione -5:+12 gradi. L'azionamento della torre è manuale ed elettrico, la velocità massima di rotazione è di 10 gradi / s. 2 mitragliatrici DT (una in avanti, l'altra nella parete posteriore della torre). Munizioni 36 colpi di calibro 152 mm, 2475-3087 (3402) colpi, granate F-1.
Ottica: mirino telescopico T-5 o TOD-9, 2 mirini periscopici PT-5 o PT-9 e PTK, 5 periscopi fissi, 3 slot di visualizzazione.
Armatura: saldata e parzialmente rivettata da parti laminate e fuse. Spessore: fronte e fianchi dello scafo 75 mm, scafo posteriore 60-75 mm, tetto 30 mm, fondo 40 mm, manto cannone fino a 110 mm, fronte, fianchi e parete posteriore della torretta 75 mm, tetto 35 mm.
Motore: diesel V-2K. Trasmissione, telaio, apparecchiature elettriche, comunicazioni come in KV-1. Potenza specifica 11,5 cv/t, velocità massima 32-35 km/h, autonomia di crociera in autostrada 225 km, fuoristrada fino a 150 km. Pressione specifica al suolo 0,84 kg/cmq.
(Il materiale è stato preparato per il sito "Guerre del XX secolo" © http: //sito sul libro "Tornado. Serie dell'esercito. KV è un carro pesante sovietico.Quando si copia un articolo, non dimenticare di collegarsi alla pagina di origine del sito web di Wars of the XX Century).
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