Introduzione ................................................. ................................ pagina 3

Capitolo io Il complesso della costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e del riequipaggiamento materiale e tecnico di tutti i rami dell'economia nazionale.................... ................................................... ... .................... cenno. quattro

Capitolo II Struttura del settore e caratteristiche di posizionamento complesso di costruzione di macchine RF ................................................ pag. 5

II a) Fattori di localizzazione dell'ingegneria meccanica

II b) Caratteristiche della struttura settoriale e della geografia del complesso

Capitolo III Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica nel nostro Paese ................................................ ............................................................. ............................. pagina 15

Conclusione................................................. ...................... pagina 24

Bibliografia................................................. ................................ pagina 26

INTRODUZIONE

L'ingegneria meccanica fa parte dell'industria denominata "Ingegneria meccanica e lavorazione dei metalli". L'ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature, apparecchi e strumenti, vari tipi di meccanismi per la produzione materiale, la scienza, la cultura e il settore dei servizi. La lavorazione dei metalli è impegnata nella produzione di prodotti in metallo, nella riparazione di macchinari e attrezzature. Attualmente, l'industria meccanica in Russia è costituita da una serie di industrie indipendenti, che comprendono oltre 350 sottosettori e industrie.

L'ingegneria meccanica produce mezzi di lavoro - macchine e attrezzature, strumenti e computer, dispositivi di trasmissione, veicoli - per tutti i settori dell'economia nazionale. Produce beni di consumo, principalmente beni durevoli (automobili, televisori, orologi, ecc.). Entro la metà degli anni '80, nel volume totale dei prodotti di ingegneria, i mezzi di produzione rappresentavano l'88,9%, i beni di consumo - solo l'11,1%, il che indicava che l'industria meccanica nazionale non era focalizzata sulle esigenze del consumatore di massa.

scopo questo studioè mostrare non solo la struttura settoriale del complesso macchine edili e i fattori di localizzazione delle sue industrie e sottosettori, ma anche caratterizzare lo stato attuale del complesso, le prospettive e le opzioni per superare l'attuale difficile congiuntura economica. In particolare sono stati toccati i problemi degli investimenti, della politica export-import, dell'utilizzo del potenziale scientifico e tecnico, dei problemi sociali.

Tenuto conto delle specificità di questo argomento e della gamma di questioni sollevate, la struttura dello studio consente di trattare in modo coerente nel primo capitolo le questioni teoriche (ruolo e significato, specificità del luogo, struttura settoriale) del complesso macchina-costruzione , nel secondo - l'attuale situazione economica sfavorevole nel complesso e i prerequisiti pratici per uscire da lei.

Il complesso della costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e del riequipaggiamento materiale e tecnico di tutti i settori dell'economia nazionale

Il complesso di costruzione di macchine è un insieme di industrie che producono una varietà di macchine. È il leader tra i complessi interramo. Ciò è dovuto a diverse ragioni. In primo luogo, il complesso di costruzione di macchine è il più grande dei complessi industriali, rappresenta quasi il 20% dei prodotti manifatturieri e di tutti coloro che lavorano nell'economia russa. L'ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli sono caratterizzate da imprese più grandi dell'industria nel suo insieme (la dimensione media di un'impresa nel settore è di circa 1.700 persone in termini di numero di lavoratori, contro meno di 850 nell'industria nel suo insieme), maggiore capitale intensità, intensità di capitale e intensità di lavoro dei prodotti; la complessità costruttiva e tecnologica dei prodotti di ingegneria richiede una forza lavoro diversificata e qualificata.

Tra tutti i settori, l'ingegneria meccanica è al primo posto in termini di quota nella produzione lorda (nel 1990 - 30%) e personale industriale e produttivo, al secondo posto (dopo il complesso di combustibili ed energia) in termini di quota di asset industriali e produttivi, così come nella struttura delle esportazioni (diciotto%).

In secondo luogo, l'ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature che vengono utilizzate ovunque: nell'industria, nell'agricoltura, a casa, nei trasporti. Di conseguenza, il progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori dell'economia nazionale si concretizza attraverso i prodotti dell'ingegneria meccanica, in particolare settori prioritari come la costruzione di macchine utensili, l'industria elettrica ed elettronica, la fabbricazione di strumenti e la produzione di computer elettronici. L'ingegneria meccanica, quindi, è un catalizzatore del progresso scientifico e tecnologico, sulla base del quale si realizza il riequipaggiamento tecnico di tutti i settori dell'economia nazionale. Pertanto, lo scopo economico principale dei prodotti di ingegneria è facilitare il lavoro e aumentarne la produttività saturando tutti i rami dell'economia nazionale con immobilizzazioni di alto livello tecnico.

Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di costruzione di macchine della Federazione Russa

II a) Fattori di localizzazione dell'ingegneria meccanica

L'ingegneria meccanica differisce dagli altri settori per una serie di caratteristiche che ne influenzano la geografia. La più importante è l'esistenza di un bisogno pubblico di prodotti, manodopera qualificata, produzione propria o la possibilità di fornire materiali strutturali ed elettricità.

Intensità della scienza È difficile immaginare l'ingegneria meccanica moderna senza l'introduzione diffusa di sviluppi scientifici. Ecco perché la produzione della tecnologia moderna più sofisticata (computer, tutti i tipi di robot) è concentrata in aree e centri con una base scientifica altamente sviluppata: grandi istituti di ricerca, uffici di progettazione (Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, ecc.) . L'orientamento al potenziale scientifico è un fattore fondamentale nel posizionamento delle imprese di costruzione di macchine.

Consumo di metallo Le industrie di ingegneria meccanica impegnate nella produzione di prodotti come, ad esempio, attrezzature metallurgiche, energetiche e minerarie consumano molti metalli ferrosi e non ferrosi. A questo proposito, gli impianti di costruzione di macchine impegnati nella produzione di tali prodotti cercano solitamente di essere il più vicino possibile alle basi metallurgiche al fine di ridurre i costi di consegna delle materie prime. La maggior parte dei grandi impianti di ingegneria pesante si trovano negli Urali.

Intensità del lavoro Dal punto di vista dell'intensità del lavoro, il complesso di costruzione di macchine è caratterizzato da costi elevati e qualifiche del lavoro molto elevate. La produzione di macchine richiede molto tempo di manodopera. A questo proposito, un numero abbastanza elevato di industrie metalmeccaniche gravita verso regioni del Paese dove la concentrazione della popolazione è elevata, e soprattutto dove sono presenti personale altamente qualificato e di ingegneria e tecnico. I seguenti rami del complesso possono essere definiti estremamente laboriosi: l'industria aeronautica (Samara, Kazan), la costruzione di macchine utensili (Mosca, San Pietroburgo) e la produzione di ingegneria elettrica e strumenti di precisione (Ulyanovsk).

Come fattore separato nella posizione geografica dell'ingegneria meccanica, l'aspetto strategico-militare può essere eliminato. Tenendo conto degli interessi della sicurezza dello stato, molte imprese del complesso di costruzione di macchine che producono prodotti per la difesa vengono rimosse dai confini dello stato. Molti di loro sono concentrati in città chiuse.

Raggruppamento delle industrie di costruzione di macchine per fattori di posizionamento

II b) Caratteristiche della struttura settoriale e della geografia del complesso

Durante gli anni del potere sovietico in varie regioni ex URSS furono create le più grandi imprese di costruzione di macchine, producendo quasi tutte le attrezzature tecnologiche necessarie per tutti i settori dell'economia nazionale. Ma l'industria metalmeccanica nazionale è caratterizzata da un altissimo grado di concentrazione territoriale, peraltro, principalmente nella parte europea del Paese, e da un insufficiente livello di specializzazione e cooperazione intersettoriale. Inoltre, molti grandi stabilimenti di costruzione di macchine e associazioni di produzione furono progettati e costituiti come universali, secondo il principio dell'"economia naturale", con una gamma completa di industrie di approvvigionamento, ausiliarie e di riparazione. Pertanto, nei prossimi anni, la struttura settoriale, territoriale e tecnologica dell'ingegneria meccanica dovrebbe subire cambiamenti fondamentali, le cui principali direzioni dovrebbero essere il miglioramento della qualità del prodotto, la deconcentrazione, l'aumento del livello di specializzazione e cooperazione nella produzione, la riduzione dei trasporti irrazionali e altri costi.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Gli impianti di questa industria si distinguono per un grande consumo di metallo e forniscono macchine e attrezzature per le imprese dei complessi metallurgici, combustibili ed energetici, minerari e minerari e chimici. È caratterizzato sia da imprese che producono parti e assiemi (ad esempio rulli per laminatoi) sia da imprese specializzate nella produzione di determinati tipi di apparecchiature (caldaie a vapore o turbine per centrali elettriche, attrezzature minerarie, escavatori) e universali, che producono nell'esecuzione in serie o individuale di diversi tipi di apparecchiature ("Uralmash", St. Petersburg Metal Plant, ecc.).

L'industria comprende i seguenti 10 sottosettori: ingegneria metallurgica, ingegneria mineraria, di sollevamento e dei trasporti, costruzione di locomotive diesel e ingegneria di binari, costruzione di automobili, costruzione di motori diesel, costruzione di caldaie, costruzione di turbine, ingegneria nucleare, ingegneria della stampa. Circa il 90% della produzione del settore è concentrato nella parte europea, il resto - nella Siberia occidentale e nell'Estremo Oriente.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , che è al primo posto nel settore in termini di valore del prodotto, si trova, di norma, in aree di grande produzione di acciaio e laminati. Le imprese degli Urali producono attrezzature per impianti di sinterizzazione, altiforni e forni fusori elettrici, nonché attrezzature per la produzione di laminazione, frantumazione e macinazione.

Profilo di fabbrica ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - macchine per l'esplorazione, nonché metodi aperti e chiusi di estrazione, frantumazione e arricchimento di minerali solidi presso imprese di metallurgia ferrosa e non ferrosa, chimica, carbone, industria e materiali da costruzione, costruzioni di trasporti. Di norma, si trovano nelle aree di consumo - negli Urali e in Siberia, ecc. L'ingegneria meccanica domestica ha la priorità nello sviluppo e nell'ampio sviluppo industriale di macchine per tunnel e cesoie, escavatori rotanti e mobili. Questi prodotti sono fabbricati a Krasnoyarsk, Ekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk e Perm.

Prodotti ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ riveste una grande importanza economica, poiché circa 5 milioni di persone sono impiegate nelle operazioni di carico e scarico nell'industria, nell'edilizia, nei trasporti e in altri settori dell'economia nazionale. persone e più della metà - lavoro manuale. Le gru elettriche a ponte sono prodotte nella regione centrale (stabilimento di Uzlovsky), nell'Estremo Oriente (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) e in molte altre città. Trasportatori fissi e a nastro - nelle regioni Volga-Vyatka, Central, Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå fornisce il trasporto ferroviario con merci di linea principale, locomotive diesel da smistamento e passeggeri, vagoni merci e passeggeri, ecc.) e negli Urali. La costruzione di vagoni merci è concentrata nella Siberia occidentale (Novoaltaisk), nella Siberia orientale (Abakan). Le autovetture sono prodotte dagli stabilimenti di Tver, Demikhovsky e San Pietroburgo. Macchine e meccanismi per cingoli (possibilità, saldatura di rotaie, rimozione della neve, ecc. Le macchine sono ancora prodotte in quantità e assortimento insufficienti, la loro produzione è concentrata nelle città della parte europea della Russia - a Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tikhoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , che fornisce turbine a vapore, a gas e idrauliche per l'industria energetica, è rappresentata principalmente dalle associazioni di produzione St. Petersburg Metal Plant, St. Petersburg Turbine Blade Plant, Yekaterinburg Turbomotor Plant, Dalenergomash (Khabarovsk). Gli impianti del sottosettore producono apparecchiature per centrali termoelettriche, nucleari, idrauliche e a turbina a gas, apparecchiature di pompaggio gas per i principali gasdotti, compressori, apparecchiature di iniezione e smaltimento per le industrie chimiche e di raffinazione del petrolio, metallurgia ferrosa e non ferrosa. I principali fattori di collocamento sono la disponibilità di personale qualificato e organizzazioni scientifiche e edili.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formano le fabbriche delle principali associazioni di produzione Izhorsky Zavod (San Pietroburgo) e Atommash (Volgodonsk). Le fabbriche sono specializzate nella produzione di reattori a recipiente a pressione e altre apparecchiature per centrali nucleari.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå ha il più piccolo volume di prodotti commerciabili nel settore. La produzione è concentrata esclusivamente nella parte europea del paese - a San Pietroburgo, Mosca, Rybinsk.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . L'industria produce più di 100.000 prodotti. nomi di prodotti, il cui consumatore è praticamente l'intera economia nazionale. In termini di volume di produzione, supera significativamente in aggregato tutti i sottosettori dell'ingegneria pesante. La produzione di prodotti elettrici richiede un'ampia gamma di mezzi tecnici e materiali prodotti da vari complessi industriali.

La posizione delle imprese nel settore elettrico è dovuta a vari fattori, in cui la disponibilità di personale qualificato, organizzazioni di ricerca specializzate e grandi consumatori svolgono un ruolo importante. Attualmente, le principali regioni dell'ingegneria elettrica sono le regioni della Siberia centrale, nord-occidentale e occidentale, le più antiche sono imprese come l'Electrozavod di Mosca che prende il nome da V.V. Kuibyshev, San Pietroburgo "Electrosila", Ekaterinburg "Uralelektroapparat" e impianto di trasformazione di Novosibirsk.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü comprende la produzione di macchine utensili, attrezzature per forgiatura e pressatura, attrezzature per la lavorazione del legno, strumenti per la lavorazione dei metalli, riparazione centralizzata di attrezzature per la lavorazione dei metalli. Gli stabilimenti dell'industria delle macchine utensili si trovano nelle principali regioni di costruzione di macchine. La dimensione media delle imprese è relativamente piccola. I principali centri dell'industria delle macchine utensili sono Mosca (la fabbrica di torni e complessi robotici "Proletariato rosso"), San Pietroburgo, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, ecc.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. I prodotti di questa industria sono caratterizzati da un basso consumo di materiale ed energia, ma la loro produzione richiede una manodopera altamente qualificata e personale di ricerca. Pertanto, la parte principale del potenziale produttivo è concentrata in grandi e le città più grandi. Ad esempio, a Mosca e nella regione di Mosca ci sono dozzine di associazioni di ricerca e produzione e produzione specializzate nella produzione, installazione e messa in servizio di apparecchiature di automazione, sviluppo Software, progettazione e produzione di orologi, dispositivi medici, apparecchiature di misurazione, apparecchiature per ufficio.

Nella struttura dell'ingegneria meccanica, la quota di prodotti per la costruzione di strumenti è di circa il 12%. Questo prodotto ad alta intensità scientifica è l'elemento principale dei sistemi di automazione per la gestione dei processi tecnologici, nonché del lavoro manageriale e di ingegneria, sistemi di informazione eccetera. Nella costruzione di strumenti, oltre l'80% dei prodotti è prodotto da grandi imprese (il numero di dipendenti va da 1 a 10 mila persone). Tra le più grandi imprese - JSC "Second Moscow Watch Factory", Penza Watch Factory.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Ciò include i seguenti sottosettori: produzione di attrezzature per l'industria tessile, maglieria, abbigliamento, calzature, pelletteria, pellicceria, nonché per la produzione di fibre chimiche e attrezzature per Industria alimentare. Il principale fattore di localizzazione è la vicinanza al consumatore, quindi la stragrande maggioranza delle fabbriche e oltre il 90% della produzione di prodotti commerciabili si trovano nella zona europea (principalmente regioni centrali, Volgo-Vyatsky, nord-occidentali e Volga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Nell'industria aeronautica, le imprese di quasi tutti i rami della produzione industriale collaborano, fornendo una varietà di materiali e attrezzature. Le imprese si distinguono per un alto livello di qualificazione del personale ingegneristico, tecnico e lavorativo, che ha portato alla nascita e allo sviluppo dell'industria aeronautica nei grandi centri industriali. I moderni aerei passeggeri e cargo sono prodotti a Mosca, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Gli elicotteri sono prodotti a Mosca, Rostov-on-Don, Kazan e Ulan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Mosca, Omsk, Krasnoyarsk, ecc.) produce veicoli spaziali orbitali, razzi per il lancio di satelliti, navi mercantili e abitate e navi riutilizzabili del tipo Buran, combinando l'alta tecnologia con un'ampia complessità di produzione intersettoriale. La Russia rappresenta l'85% della capacità del complesso spaziale e missilistico dell'ex Unione Sovietica.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. In termini di volume di produzione, oltre che di valore delle immobilizzazioni, è il più grande ramo dell'ingegneria. I prodotti automobilistici sono ampiamente utilizzati in tutti i settori dell'economia nazionale e sono uno dei prodotti più popolari Al dettaglio. Oltre l'80% delle merci trasportate è rappresentato dal trasporto su strada.

La stragrande maggioranza della produzione è concentrata nelle vecchie regioni industriali della parte europea della Russia con un'alta concentrazione di trasporti e la presenza di grandi snodi di trasporto. Il livello di concentrazione della produzione è alto nel settore. Oltre la metà dei prodotti commerciabili, delle immobilizzazioni produttive e del personale sono rappresentati da imprese con più di 10mila dipendenti, che rappresentano solo l'11% del totale. Questo gruppo comprende AMO ZIL e JSC Moskvich (Mosca), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Le principali aree di collocamento sono le regioni centrali (più di 1/5 della produzione lorda), Volga, Volga-Vyatka e Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Le principali capacità dell'ingegneria agricola e dei trattori si trovano principalmente nelle regioni del Caucaso settentrionale, del Volga, della Siberia occidentale, degli Urali, della Terra nera centrale e centrale e del Volga-Vyatka. Ciò corrisponde alla posizione e alla specializzazione dell'agricoltura. In ingegneria agraria, viene svolta la specializzazione per materia e dettaglio; significativamente meno impianti sono specializzati in determinate fasi del processo tecnologico o revisione attrezzatura.

La produzione di mietitrici per cereali è concentrata nello stabilimento di Rostselmash, negli stabilimenti di Krasnoyarsk e Taganrog, raccoglitrici di patate - a Ryazan, raccoglitrici di lino - a Bezhetsk. Vari tipi di trattori sono prodotti a Vladimir, Lipetsk, San Pietroburgo, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk e Cheboksary.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . La maggior parte delle imprese del settore, nonostante la notevole quantità di metallo di grandi parametri da loro consumati, il che è scomodo per il trasporto, si trova al di fuori di grandi basi metallurgiche. La complessità delle navi moderne determina l'installazione di una varietà di apparecchiature su di esse, il che implica l'esistenza di legami di cooperazione con imprese collegate. La costruzione navale inizia a terra e finisce a galla, motivo per cui molti cantieri navali si trovano negli estuari grandi fiumi o in porti riparati.

area più grande cantieristica navale sviluppato sul Mar Baltico, dove si trova il suo centro più importante: San Pietroburgo con una serie di fabbriche (cantiere navale settentrionale, Baltic, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Ci sono cantieri navali e riparazioni navali a Vyborg e Kaliningrad. In Estremo Oriente, i centri di riparazione navale sono Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky.

La cantieristica fluviale è rappresentata da numerosi cantieri navali sulle più importanti rotte fluviali: il Volga (Nizhny Novgorod), l'Ob, lo Yenisei. redditizio Posizione geografica tali fabbriche rendono molto efficace la costruzione di navi in ​​tali imprese.

Se consideriamo l'aspetto regionale dell'ubicazione delle industrie di ingegneria, la posizione di leadership tra le regioni di ingegneria non solo in Russia, ma anche nella CSI sarà occupata dalla regione economica centrale. Fino a poco tempo, rappresentava più di 1/2 della produzione di autovetture, una parte significativa dell'industria automobilistica, il 90% dei prodotti per la costruzione di macchine per l'industria leggera. Quasi l'80% dei prodotti è stato esportato in altre regioni e all'estero. Lo sviluppo della produzione high-tech qui è in gran parte dovuto alla presenza di personale altamente qualificato, organizzazioni di ricerca e progettazione. Mosca gioca un ruolo importante nella struttura della produzione. Ecco le ex ammiraglie dell'industria automobilistica nazionale JSC Moskvich e AMO ZIL e un numero enorme di cassette postali e industrie di conversione create sulla loro base. Mosca è anche la patria di grandi colossi della costruzione di macchine come AO Dynamo, Zavod im. Ilyich, diverse piante con cuscinetti a sfera. I rami di specializzazione nella costruzione di macchine della Regione economica centrale sono l'automotive, la locomotiva, la costruzione di automobili, la costruzione di navi fluviali, i trattori, l'agricoltura, l'ingegneria di precisione.

La regione economica nord-occidentale fa parte della regione centrale della Russia. La quota principale dei prodotti di ingegneria ricade su San Pietroburgo, dove si concentrano energia, ingegneria radio, ingegneria ottica e meccanica, cantieristica navale, costruzione di automobili e costruzione di macchine utensili. Kaliningrad è un importante centro di cantieristica navale.

La seconda grande regione di concentrazione delle industrie di costruzione di macchine è la regione degli Urali-Volga. In termini di produzione, la regione è seconda solo al Centro. Le imprese degli Urali producono il 24,6% di tutte le macchine utensili, il 24,4% di stampaggio e il 17% di attrezzature minerarie. Grandi centri sono le città di Ekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny e Nizhny Novgorod. Va inoltre sottolineato che le imprese più importanti dell'industria della difesa sono concentrate nella regione economica del Volga-Vyatka (Repubblica dell'Udmurtia). In particolare, l'Izhevsk Arms Plant si trova nella capitale della repubblica, producendo l'intera gamma di armi leggere e di medio calibro. .

Nella direzione da ovest a est, c'è un notevole aumento dei costi di costruzione di capitali, manodopera, trasporto di materie prime e prodotti finiti. Se prendiamo al 100% i costi di creazione della produzione di costruzione di macchine nella regione centrale, i costi in Siberia aumenteranno del 7-12% e in Estremo Oriente del 12-15%. Il corrispondente aumento del costo di produzione sarà del 13-25%, a seconda delle specifiche di produzione. Pertanto, in prossimità di fonti di materie prime ed energia, è consigliabile collocare attrezzature per la produzione di energia materica e ad alta intensità energetica, sollevamento e trasporto, costruzione di automobili e miniere. Imprese simili sono concentrate ad Altai, nelle regioni di Kemerovo e Irkutsk. La presenza di personale altamente qualificato a Novosibirsk e Omsk ha permesso di creare imprese high-tech di ingegneria elettrica e radiofonica.

Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica nel nostro Paese.

Nei paesi industrializzati, dove le crisi e i cali della produzione si ripetono periodicamente, i cambiamenti della situazione attuale influiscono meno di tutti sulla produzione degli ultimi prodotti high-tech, il che crea determinati impulsi per superare le situazioni di crisi. L'industria dell'ingegneria meccanica in Russia è stata recentemente caratterizzata da una tendenza diametralmente opposta: un calo superiore alla produzione della tecnologia più avanzata. Di conseguenza, è possibile perdere completamente il potenziale tecnologico accumulato negli anni precedenti, sebbene non di qualità sufficiente, ma comunque di fondamentale importanza per l'ulteriore funzionamento dell'economia.

Il crollo del complesso unificato di costruzione di macchine dell'URSS in blocchi repubblicani separati ha fortemente esacerbato i problemi della costruzione di macchine russa, poiché allo stesso tempo le relazioni economiche estere nel campo del commercio di macchinari e attrezzature si sono interrotte, che erano state messe a punto per decenni e grazie al quale si è formato un certo equilibrio nel saturare i rami dell'economia nazionale della Russia con la tecnologia moderna.

La struttura dei prodotti finali dell'industria meccanica nazionale a cavallo degli ultimi decenni è stata caratterizzata da "pesantezza" e un alto grado di militarizzazione. La quota di equipaggiamenti militari è rimasta proibitivamente elevata, mentre la produzione di beni di consumo e soprattutto di attrezzature per il settore non manifatturiero è rimasta nettamente indietro. Nella prima metà degli anni '80 la crescita della produzione di prodotti di ingegneria d'investimento si interrompe completamente e nella seconda parte inizia un declino, che si trasforma in una frana all'inizio degli anni '90.

La diminuzione della domanda nelle industrie di consumo ha costretto l'industria dell'ingegneria meccanica ad adattarsi alle condizioni di utilizzo dei suoi prodotti, aumentando la produzione di apparecchiature universali e introducendo tecnologie primitive. Ciò comporterà la cessazione della produzione di prodotti ad alta intensità scientifica, l'ulteriore riduzione della produzione per la costruzione di macchine e, in definitiva, l'attenuazione del processo di investimento e l'eliminazione dei settori fondamentali dell'economia (ad eccezione delle materie prime, che hanno un potenziale di esportazione).

Il forte calo della produzione all'inizio degli anni '90 ha avuto un effetto minore sulla produzione di beni durevoli, la cui quota è stata superiore alla media - principalmente autovetture ed elettrodomestici, con il maggior numero di rapida crescita i loro prezzi e l'elevata redditività della produzione. Pertanto, la caratteristica principale dei cambiamenti in corso era l'attenzione alla produzione di prodotti relativamente prestigiosi mentre peggioravano le condizioni per la produzione di molti altri, in gran parte dovuto alla politica doganale paternalistica dello Stato, ad esempio in relazione alla industria automobilistica. Pertanto, il relativo benessere di alcune imprese di questo settore è temporaneo e, nel contesto di un costante aumento dei costi di produzione e della crescente concorrenza dei produttori esteri, sono inevitabili una recessione e periodiche interruzioni della produzione.

Lo stato di costruzione delle macchine era inoltre aggravato dall'elevata concentrazione e dal monopolio della produzione. Tra 2/3 imprese, ciascuna produce più del 75% di prodotti di un certo tipo, cioè ne è di fatto il produttore monopolista.

Una caratteristica distintiva della recessione del 1991-1993 è stata la relativa stabilità dello sviluppo delle industrie e dei sottosettori che producono apparecchiature mobili, mentre la produzione è diminuita nelle industrie che producono apparecchiature tecnologiche. Il motivo risiede nella maggiore liquidità delle apparecchiature mobili in relazione alle apparecchiature che richiedono l'installazione, la cui produzione ha iniziato a superare la domanda effettiva a causa del sovraaccumulo della flotta di queste apparecchiature da parte del consumatore. Ciò ha dato origine a seri problemi finanziari e produttivi, che hanno portato alla chiusura di alcune grandi imprese.

La ragione principale di questa situazione è un forte calo dell'attività di investimento e una diminuzione della domanda di macchinari e attrezzature. Il volume degli investimenti di capitale nella produzione di attrezzature per l'edilizia e nell'ingegneria agricola è particolarmente diminuito e la domanda di prodotti di ingegneria degli investimenti nel 1993 è diminuita rispetto al 1990 di 3-4 volte.

A causa dei fattori sfavorevoli considerati, la quota delle industrie ad alta intensità di conoscenza è diminuita, mentre la quota industria automobilistica stabilizzato. Le condizioni per questa stabilizzazione sono il contenimento delle tariffe per i vettori energetici, i prodotti dei complessi metallurgici e chimici, il trasporto ferroviario e il prolungamento delle misure doganali protezionistiche. Nonostante tutti gli aspetti positivi di questo processo, l'industria automobilistica ha bisogno di essere ristrutturata, che richiederà investimenti di capitale principalmente centralizzati, poiché i fondi decentralizzati sono estremamente insufficienti. Anche la struttura di rilascio stessa dovrebbe subire modifiche, poiché non risponde ancora esigenze moderne. L'attuazione di programmi obiettivo strutturali è associata a costi e tempi di investimento significativi. Ma la necessità e, soprattutto, il successo di una ristrutturazione completa è stata dimostrata dall'esperienza di JSC GAZ. La tempestiva ristrutturazione della produzione con l'organizzazione della produzione di auto con una capacità di carico di una tonnellata e mezza e di auto con motori diesel ha permesso di aumentare i volumi di produzione. Ad esempio, per 10 mesi del 1995, il tasso di crescita è stato del 122,4% rispetto al corrispondente periodo dell'anno precedente.

A industria delle macchine utensili In Russia oggi la produzione è sempre più orientata verso una domanda effettiva. Ma da parte dell'ex principale consumatore - lo stato, è fortemente diminuito e le entità commerciali non compensano questa riduzione (soprattutto per prodotti complessi ad alta intensità scientifica), preferendo attrezzature più economiche e più semplici, che comportano la perdita di ordini, doloroso per l'industria delle macchine utensili. Il declino nella produzione di tipi di apparecchiature ad alta intensità scientifica è qui a un ritmo più rapido. La situazione è aggravata dal deflusso di personale altamente qualificato, anche da organizzazioni scientifiche, progettuali e tecnologiche. In effetti, c'era la minaccia che la Russia perdesse la propria industria delle macchine utensili.

Lo sviluppo di prodotti non fondamentali per l'industria delle macchine utensili al fine di sopravvivere è diventata una pratica di massa. Quindi, JSC “LSPO im. Sverdlov” (San Pietroburgo) impegnato in macchine utensili per la lavorazione di tronchi, attrezzature per l'industria del carbone; inoltre, produce una grande quantità di complementi d'arredo.

Una certa ripresa della produzione nell'ingegneria meccanica non ha praticamente avuto alcun effetto sull'aumento della domanda di attrezzature tecnologiche, poiché la sua flotta è attualmente utilizzata da meno della metà. Di conseguenza, con l'aumento della produzione presso le imprese di consumo, il carico delle apparecchiature esistenti aumenterà inizialmente, il capitale si accumulerà e solo allora potrebbe apparire la prospettiva di un nuovo equipaggiamento tecnico, e quindi l'acquisizione di nuove apparecchiature.

Deboli investimenti privati ​​ed esteri, la domanda inattiva del settore non statale di attrezzature tecnologiche rende necessario fornire sostegno statale alle imprese di questo settore. Questo è economicamente, e talvolta strategicamente, efficace, soprattutto nel caso di sostituzione delle importazioni. Pertanto, i fondi stanziati a tale scopo nel 1993-1995 hanno permesso di creare impianti di produzione per la produzione di cuscinetti a rulli lineari su licenza della società "TNK" (Giappone) presso JSC "Lipetsk Machine Tool Plant". Queste unità sono la base della costruzione russa di macchine utensili di precisione, fino ad ora erano principalmente importate da paesi lontani. Le capacità sviluppate per la produzione di diamanti sintetici presso Tomal JSC consentono di passare completamente alla produzione di utensili diamantati a base di materie prime russe invece di importarli dall'Ucraina e dall'Armenia, nonché di formare un potenziale di esportazione per un importo di 10 milioni di dollari all'anno.

Questi esempi mostrano l'elevata efficienza del sostegno statale per le aree prioritarie di sviluppo dell'industria delle macchine utensili.

Una certa tendenza alla stabilizzazione è emersa dal 1995 a industria elettrica e strumentazione. Nel 1995 è stata incrementata la produzione di motori elettrici (del 14%), alcuni prodotti via cavo (energia, telefoni urbani). Al fine di espandere i mercati di vendita e ricercare nuovi consumatori, gli stabilimenti elettrici e strumentali hanno iniziato a sviluppare e produrre prodotti richiesti, compresi quelli precedentemente fabbricati nei paesi della CSI (ad esempio, motori elettrici antideflagranti, grandi macchine, prodotti via cavo). Ciò è stato facilitato anche dalla politica doganale protezionistica dello stato, in base alla quale è vantaggioso per il consumatore acquistare questi prodotti da imprese russe.

Nell'ambito del programma federale di innovazione per creare mezzi tecnici per la contabilità di cassa obbligatoria, sono state introdotte capacità aggiuntive per produrre 300.000 registratori di cassa. Un aumento della loro produzione contribuisce ad aumentare le entrate fiscali per il bilancio russo, snellendo il controllo sulla circolazione del denaro nella sfera del commercio.

Negli ultimi quattro anni, a causa dell'insolvenza dei produttori rurali produzione di macchine agricole drasticamente diminuito, la maggior parte delle fabbriche utilizza la propria capacità di produzione del 10-15%. Nelle aziende stesse, il parco macchine agricole è notevolmente ridotto.

Nel contesto di una forte contrazione della domanda di macchine agricole, si prevede ora di adottare misure per accelerare il processo di adattamento delle imprese al mercato (ristrutturazione strutturale della produzione, espansione del mercato per l'esportazione di attrezzature, creazione di trading house presso le imprese, fiere e mostre). Per risolvere il problema dei mancati pagamenti, saranno effettuate operazioni di baratto e compensazioni presso le imprese del settore, saranno utilizzati più ampiamente cambiali e buoni del tesoro statale. Una forma particolarmente promettente di normalizzazione delle vendite è la già praticata fornitura del complesso agroindustriale con prodotti per la costruzione di macchine sulla base di locazione a lungo termine - leasing.

Nel 1995 si è registrata una tendenza a stabilizzare i volumi di produzione per alcune tipologie di prodotti ingegneria pesante , e per altri - un aumento della produzione. Questo vale per la produzione attrezzature per la metallurgia ferrosa e l'industria mineraria : macchine per la colata continua di grezzi e produzione di sinterizzazione (JSC Uralmash e JSC Yuzhuralmash), impianti di perforazione per le esigenze dell'industria mineraria (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Le imprese sono diventate più attive nella ricerca di clienti solvibili a causa della concorrenza di fornitori stranieri di apparecchiature simili.

La situazione in Ingegneria Energetica stabilizzato a causa di un certo aumento della produzione di turbine a vapore, dovuto alle forniture di esportazione di apparecchiature, principalmente in Cina, Iran e paesi dell'Europa orientale. La produzione di motori diesel e generatori diesel si è stabilizzata al livello del 1995. Allo stesso tempo, c'è stata la tendenza a dominare la produzione di motori diesel su licenza di società straniere, il che consente agli impianti di questo sottosettore di entrare in concorrenza nel mercato mondiale.

Nel sottosettore costruzione di automobili i volumi di produzione sono determinati dalle capacità finanziarie del principale cliente: il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. Non è un segreto che sono limitati e non consentono un aumento significativo della produzione di materiale rotabile, così necessario per le ferrovie russe. Di conseguenza, la produzione di carri merci è leggermente aumentata.

Si prevede un cambiamento nella struttura di produzione delle autovetture. Pertanto, Tverskoy Wagon-Zavod JSC sta aumentando la produzione di autovetture per passeggeri che soddisfano i moderni requisiti di comfort e sicurezza del traffico. Ciò crea la possibilità di interrompere la loro importazione dalla Germania. La quota di carrozze a scompartimenti nella produzione totale di carrozze trainate da locomotive è aumentata nel 1996 del 39%. JSC "Demikhovskiy mashzavod" ha organizzato la produzione di vagoni ferroviari invece di quelli acquistati in Lettonia. La capacità di produzione fino a 500 vagoni all'anno introdotta in questa impresa consente di produrre treni completamente completi.

Nei prossimi anni, anche con l'attività di investimento, non ci si deve aspettare un aumento significativo della domanda di costruzione e strada tecnica. Inoltre, nel complesso edilizio è presente una flotta di macchine movimento terra costituita prima del 1995, che ora è caricata per non più della metà. Tuttavia, i parametri per l'aggiornamento dei prodotti si sono deteriorati. Questo fenomeno indica che l'industria non si sta adattando alle nuove condizioni operative a causa dei cambiamenti nella qualità dei prodotti. Negli ultimi 3 anni, l'intensità del rinnovamento è diminuita del 40% e la quota di apparecchiature controllate per la prima volta è diminuita di 2 volte. Le imprese di questo settore sono in grado di replicare apparecchiature e tecnologie obsolete.

Riassumendo tutto quanto sopra, si può affermare con certezza che lo stato di sviluppo del complesso russo di costruzione di macchine è determinato non solo dalla domanda, ma anche da restrizioni agli investimenti. Sono loro che ostacolano la ristrutturazione della produzione, che dovrebbe basarsi sul miglioramento della qualità dei prodotti e, di conseguenza, sull'aumento della loro competitività.

Infine, è necessario dare un'idea generalizzata della complessa situazione socio-economica che si è sviluppata nell'industria negli ultimi anni. È dovuto al fatto che l'ondata di mancati pagamenti, che è cresciuta negli ultimi 2 anni, ha aumentato la quota di imprese non redditizie: secondo i dati del Ministero dell'Economia della Federazione Russa, la loro quota nel industria nel gennaio 1995 ammontava a. 23,5%, a marzo - 25,5%, a giugno - 30%. Nell'ingegneria meccanica, nella seconda metà del 1995, le imprese non redditizie erano l'81,5%. Il numero dei disoccupati in questo complesso è aumentato in misura maggiore rispetto all'industria nel suo insieme (del 76% contro il 52%).

Statistiche ufficiali anni recenti mostrano che la disoccupazione nascosta (occupazione con lavoro a tempo parziale o una settimana) nell'industria nel suo complesso è diminuita. Un'indagine condotta alla fine dello scorso anno dal centro di San Pietroburgo "Trud-Monitoring" ha mostrato che la percentuale di lavoratori dell'industria metalmeccanica che sono impiegati part-time o mandati in vacanza su iniziativa dell'amministrazione è aumentata dal 18,2% al 26%. Tra gli occupati nelle imprese di costruzione di macchine, cresce la necessità di un'occupazione secondaria. Ciò è stato affermato dall'86,9% dei lavoratori intervistati e l'84,6% ha affermato di avere regolarmente un mese o più di ritardo nel pagamento dei salari.

Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata nel complesso della difesa, dove il numero del personale di produzione sta diminuendo ancora più rapidamente che nell'industria metalmeccanica nel suo complesso. L'occupazione è diminuita notevolmente nell'industria elettronica e nella produzione di apparecchiature di comunicazione speciali. Persiste anche il ritardo salariale: nel 1994. era il 67% della media del settore. Tutto ciò provoca il deflusso di specialisti altamente qualificati da organismi di ricerca e uffici di progettazione, anche all'estero. Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata in quelle regioni in cui imprese complesse militari-industriali svolgono il ruolo di imprese di formazione di città (Urali, Udmurtia, alcune regioni della Regione economica centrale).

È estremamente necessario adottare misure ora per correggere l'andamento del mercato prescelto. In caso contrario, nel prossimo futuro aumenteranno gli umori pessimistici e le tensioni sociali, il che creerà una minaccia per l'ulteriore costruzione di un'economia di mercato socialmente orientata in Russia.

CONCLUSIONE

I bisogni urgenti dell'economia nazionale, causati dalla necessità di un minimo supporto di livello tecnologico nel complesso di costruzione delle macchine, determinano le priorità della politica di investimento strutturale nella costruzione di macchine. È necessario normalizzare il processo di investimento ripristinando la domanda di attrezzature e i legami di cooperazione interregionale. È particolarmente importante rilanciare la domanda di attrezzature nei settori di base dell'economia nazionale che supportano la vita. Di conseguenza, sarà possibile far rivivere i rami più arretrati dell'ingegneria con una struttura produttiva non sviluppata.

Nel contesto di un calo della produzione nelle industrie di ingegneria, è consigliabile limitare gli acquisti all'estero di apparecchiature, analoghe delle quali sono prodotte o possono essere prodotte in Russia. Ciò aumenterà l'utilizzo delle capacità di produzione e potrebbe, in connessione con la fornitura di una serie di tipi di componenti e attrezzature, ripristinare la produzione interrotta e i legami di cooperazione con i paesi vicini e paesi precedenti CME. Allo stesso tempo, è necessario il sostegno statale per quei sottosettori del complesso di costruzione di macchine (in primis la difesa), le cui capacità produttive consentono il riequipaggiamento tecnico dell'apparato produttivo del Paese.

Per attuare la politica strutturale e di investimento del Paese, è necessario concentrare fondi significativi su aree prioritarie. Ma il volume degli investimenti di capitale formati a spese dei fondi propri delle imprese è attualmente limitato a causa dell'aumento dei prezzi delle risorse di investimento e della catastrofica situazione finanziaria delle imprese stesse. Una delle fonti aggiuntive di investimento di capitale nell'ingegneria domestica è l'investimento privato. Tuttavia, la possibilità di attrarre investimenti privati ​​è limitata dalla ristrettezza delle aree di investimento. Secondo alcune stime, attrattiva degli investimenti l'ingegneria meccanica è generalmente bassa, mentre la valutazione delle industrie con un orientamento all'esportazione delle materie prime è di alto livello. Allo stesso tempo, nel prossimo futuro è improbabile un'attrazione su larga scala di fondi da parte di investitori privati ​​(nazionali ed esteri) in sottosettori come l'ingegneria agricola e l'ingegneria per la lavorazione dei prodotti agricoli.

Pertanto, l'onere principale del mantenimento della redditività dell'ingegneria meccanica per i settori di base dell'economia nazionale ricade sulle spalle dello stato.

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Argomento della lezione: Complesso di costruzione di macchine. Significato, composizione, problemi del complesso.

Obiettivi della lezione: Rivela il ruolo e l'importanza del complesso di costruzione di macchine nell'economia del paese, fatti un'idea della complessa composizione settoriale del complesso, dei suoi problemi, conosci i modi per risolverli.

Attrezzatura: mappa "Ingegneria", atlanti, libro di testo, schema "Complesso di costruzione di macchine", mostra "Prodotti di MSK".

Nuovi concetti: complesso di costruzione di macchine, conversione.

Tipo di lezione: lo studio di nuovo materiale e il consolidamento primario delle conoscenze.

Durante le lezioni:

Organizzare il tempo.

Aggiornamento della conoscenza.

Viviamo nell'era dei meccanismi e delle macchine, nell'era in cui il lavoro manuale è sostituito dalla macchina. Presta attenzione a questa mostra ("Prodotti del complesso di costruzione di macchine").

cosa vedi qui?(Elenco bambini).

Con molti oggetti della mostra devi incontrarti molto spesso, con alcuni - quotidianamente. La loro importanza nella nostra vita è innegabilmente grande, è già difficile immaginare l'esistenza senza di loro. società moderna. Come si possono riassumere tutte queste cose in una parola?MACCHINE.

E ora proviamo a formulare il tema della lezione di oggi, sulla base di questa mostra.

Quindi, l'argomento della lezione:« Complesso di costruzione di macchine. Significato, composizione, problemi del complesso. Diapositiva n. 1

Annota la data e l'argomento della lezione di oggi (i bambini scrivono l'argomento su un quaderno).

Diamo, in base all'argomento, degli obiettivi per noi stessi e durante la lezione cercheremo di risolverli(i bambini formulano, l'insegnante aiuta).

Imparare nuovo materiale.

Facciamo una breve escursione nella storia dell'ingegneria meccanica, scopriamo come tutto ha avuto inizio. (messaggio e presentazione)

Ascolti attentamente il messaggio e, sulla base di esso, cerchi di definire cos'è un complesso di costruzione di macchine.

Sulla base di ciò che hai sentito, prova a formulare il concetto di un complesso di costruzione di macchine. Che cos'è un complesso di costruzione di macchine?(I bambini stessi cercano di formulare, verificare - lavorare con libro di testo pagina 63. )

Diapositiva n. 3

Complesso di costruzione di macchine - un insieme di industrie che producono una varietà di macchine.

L'ingegneria meccanica è il complesso principale dell'economia. Qual è la sua importanza nell'economia del paese? prestare attenzione aDomanda n. 1 sulla tua tavolaDiapositiva n. 4

Il più grande complesso dell'economia del paese. Rappresenta il 27% dei dipendenti e il 20% della produzione industriale in Russia.

I prodotti di ingegneria meccanica sono usati ovunque: nell'industria, nell'agricoltura, a casa, nei trasporti, nelle forze armate.

L'ingegneria meccanica è il leader dell'economia. Insieme all'industria dell'energia elettrica e all'industria chimica, determina il ritmo dello sviluppo innovativo del paese, la sua capacità di difesa e la qualità della vita della popolazione.

Qual è il compito principale dell'ingegneria meccanica? Trova la risposta nel libro di testo(lavorare con il libro di testo p. 64).

Fornire alla società macchine nuove, sempre più perfette.

DIAPOSITIVA #5

Ora scopriamo la composizione del settore.

La struttura industriale del complesso di costruzione di macchine è molto complessa, è composta da più di 70 industrie. Ogni settore svolge il suo ruolo e il suo significato in questo più grande complesso. In base a quanto questa o quella industria influenza lo sviluppo della rivoluzione scientifica e tecnologica, possono essere combinati in tre gruppi interconnessi. Passiamo a figura 28 nel libro di testo (pagina 64).

Diapositiva n. 6

Definisci 3 gruppi di industrie di ingegneria. Spiegare l'importanza del loro ruolo nell'economia.

Quali complessi interprofessionali sono associati al complesso di costruzione di macchine.

Esistono diverse classificazioni delle industrie di ingegneria. Ti consiglio di approfittarneAppendice n. 2 e conoscere una delle classificazioni dell'ingegneria meccanica.Diapositiva numero 7 .

L'insegnante chiededomande:

In quali quattro gruppi sono divise le industrie di ingegneria meccanica?

Quali sono le industrie che determinano il progresso scientifico e tecnologico nell'intera economia? In ingegneria meccanica?

Quali settori sono classificati come ingegneria pesante, media?

Questa classificazione ti sarà necessaria nelle prossime lezioni quando studi la geografia dell'ingegneria meccanica, cioè quando studi l'ubicazione delle imprese di ingegneria nel paese. E un po' in anticipo rispetto al materiale, diamo un'occhiata alla mappa "Geografia dell'ingegneria meccanica"Diapositiva n. 8 e diciamo in quale parte del paese l'ingegneria meccanica è più sviluppata. Nomina le regioni economiche. Ad esempio, nomina alcuni importanti centri di ingegneria.

L'insegnante scrive alcune formule matematiche sulla lavagna: un + b = c . Cosa ho scritto? Quando si studia quale materia è necessaria questa formula? Cosa ne pensi, è possibile utilizzare qualsiasi formula quando si studia il complesso di costruzione di macchine?

Affinché l'ingegneria meccanica risolva il suo compito principale: fornire alla società macchine nuove e sempre più avanzate, deve soddisfare determinate condizioni. La condizione principale per lo sviluppo di successo dell'ingegneria meccanica può essere rappresentata come una formula.Diapositiva n. 9

Sfortunatamente, queste condizioni non sono ancora soddisfatte in Russia a causa di alcuni problemi nell'ingegneria meccanica.

Minuto di educazione fisica

E abbiamo un'educazione fisica

Alzatevi insieme, andiamo, andiamo!

Disteso, disteso

E ora si sono appoggiati allo schienale.

(si inclina in avanti e indietro)

Anche la tua testa è stanca?

Allora aiutiamola!

Sinistra e destra, uno e due.

Pensa, pensa, testa.

Gli esercizi vengono eseguiti in piedi, allontanandosi dallo schermo, con respirazione ritmica, con un'ampiezza massima del movimento oculare:

Tieni la testa dritta. Sbattere le palpebre, senza sforzare i muscoli degli occhi, a spese di 1-10.

Guarda il tuo dito indice, a 25-30 cm di distanza dagli occhi, a spese di 1-4, poi distogli lo sguardo a spese di 1-6. Ripetere 4 volte.

A un ritmo medio, esegui 3-4 movimenti circolari con gli occhi, prima a destra e poi a lato sinistro e, rilassando i muscoli oculari, guarda in lontananza a spese di 1-6.

Quindi stiamo lavorando conDomanda numero 3 - Diapositiva numero 10

Problemi di ingegneria meccanica:

1. Bassi tassi di crescita dell'ingegneria meccanica.

2. In precedenza, l'80% dei prodotti di ingegneria erano armamenti. Al momento, il rapporto tra prodotti militari e civili prodotti dal complesso di costruzione di macchine in proporzione è simile a questo 40:60.

3. Sproporzione nei tassi di crescita dell'industria meccanica (aumento di alcune tipologie di prodotti (mietitrebbie), scarsi beni per la popolazione - elettrodomestici, apparecchiature radio).

4. Bassi tassi di rinnovo del prodotto: l'usura della maggior parte delle apparecchiature in vari settori dell'economia è del 50%, aggiornata dell'1%.

5. Scarsa qualità delle macchine. Qualità - affidabilità dei prodotti fabbricati: in Russia è 1,5 - 2 volte inferiore a quella straniera. Nel primo anno di funzionamento delle nuove apparecchiature, il 20-30% fallisce. La maggior parte delle macchine e delle attrezzature non soddisfa gli standard mondiali, quindi la Russia è 5-7 anni indietro rispetto agli Stati Uniti in termini di macchine utensili a controllo numerico, produzione automatizzata di 7-10 anni e elettronica di 30 anni.

6. Monopolizzazione dell'industria. Il rilascio di un certo tipo di prodotto è concentrato, per così dire, in una mano, il che porta a una mancanza di sana concorrenza, e la concorrenza è il motore dell'economia, che, purtroppo, praticamente non funziona nel nostro paese.

Come risolvere questi problemi nell'ingegneria meccanica?

E ora, gente, è il momento del d/z. Diapositiva n. 11

IV . Compiti a casa.

1. Compito obbligatorio: § 14, rispondere alle domande - p. 65.

2. Attività creative tra cui scegliere:

1) Mostrare creatività, indipendenza e trovare modi per risolvere problemi di ingegneria cercando informazioni su Internet, letteratura aggiuntiva, stampa, ecc., e anche suggerirei loroopzioni.

2) Disegnare su un quaderno un diagramma delle relazioni intersettoriali dell'ingegneria meccanica.

Incollerai queste applicazioni nei tuoi taccuini per ulteriori lavori.

V . Consolidamento del materiale studiato.

Torniamo a ciò che abbiamo imparato finora.

Apri i tuoi taccuini e completa i compiti che ti vengono offerti:

Inserisci le parole mancanti:

Il complesso di costruzione di macchine è un insieme di industrie che produconomacchine varie.

Industria meccanica -principale (il più grande)complesso economico.

Vengono applicati i prodotti di ingegneriaovunque.

L'ingegneria meccanica determina il ritmoinnovativosviluppo del Paese,capacità difensiva, livellola vita della popolazione.

Il compito principale dell'ingegneria meccanicaper fornire alla società macchine nuove, sempre più perfette.

La formula per lo sviluppo di successo dell'ingegneria meccanica1:2:4

Torniamo all'inizio della lezione e ricordiamo gli obiettivi che ci siamo prefissati.(Diapositiva numero 2).

Classificare i bambini

III . Fase riflessivo-valutativa

Gli studenti valutano i risultati dello studio, autovalutano, comprendendo le loro attività a lezione:

Abbiamo raggiunto i nostri obiettivi di apprendimento?

Come valuti il ​​tuo lavoro e il lavoro della classe nel suo insieme nella lezione?

Cosa ti è piaciuto di più della lezione che vorresti cambiare?

Pensi che le conoscenze acquisite nella lezione ti saranno utili nella vita?

Il complesso di costruzione di macchine è un'entità intersettoriale complessa, che copre la costruzione di macchine e la lavorazione dei metalli. A sua volta, l'ingegneria meccanica comprende molte industrie specializzate simili nella tecnologia e nelle materie prime utilizzate. La lavorazione dei metalli comprende l'industria delle strutture e dei prodotti metallici, nonché la riparazione di macchinari e attrezzature. Inoltre, il complesso comprende la "piccola metallurgia": la produzione di acciaio e prodotti laminati nelle imprese di costruzione di macchine.


Il complesso della costruzione di macchine si distingue per l'ampio sviluppo delle relazioni intersettoriali e intraindustriali, basate in gran parte sulla cooperazione industriale. Le sue connessioni con altri complessi intersettoriali fungono da uno dei condizioni essenziali funzionamento dell'economia del Paese nel suo complesso. Producendo strumenti, realizza i risultati del progresso scientifico e tecnologico, fornisce una meccanizzazione completa e l'automazione della produzione. Rappresenta più di 1/4 del valore delle immobilizzazioni industriali e di produzione e circa 1/5 del volume della produzione industriale.


La struttura dell'industria metalmeccanica nazionale - così come si è sviluppata fino ad oggi - è caratterizzata da "pesantezza" (ovvia predominanza della produzione di mezzi di produzione per l'industria pesante) e da un elevato grado di militarizzazione. La quota delle attrezzature militari è molto significativa, con un notevole ritardo nella produzione di beni di consumo e attrezzature per il settore non manifatturiero.


Il calo della produzione nel complesso delle macchine edili, verificatosi durante il passaggio all'economia di mercato, ha colpito soprattutto quelle industrie che forniscono principalmente attrezzature tecnologiche per l'economia. Allo stesso tempo, il complesso di costruzione di macchine ha il potenziale produttivo necessario per la produzione di automobili, macchine per la costruzione di strade e per la movimentazione, attrezzature minerarie e metallurgiche. Nonostante la situazione di crisi, l'industria automobilistica mostra una relativa stabilità dello sviluppo, ad esempio.


L'ingegneria meccanica è il settore industriale più complesso e differenziato. A seconda della destinazione dei prodotti fabbricati, è suddiviso in energia, trasporti, agricoltura, costruzione di strade, produzione di attrezzature tecnologiche per l'industria e altri gruppi. . Ognuno di essi, a sua volta, è costituito da diversi rami. Un posto speciale spetta alla costruzione di macchine utensili, così come alla produzione di macchine per forgiatura e pressatura, attrezzature per fonderia e strumenti che assicurano lo sviluppo dell'ingegneria meccanica stessa.


Il complesso di costruzione macchine può essere suddiviso in base alle fasi del processo tecnologico in approvvigionamento, lavorazione e assemblaggio. Il pezzo determina in gran parte il consumo di metallo dei manufatti e, allo stesso tempo, il grado di automazione della lavorazione e dell'assemblaggio. Ora è rappresentato in parte da imprese specializzate del tipo Centrolit, ma per la maggior parte da officine frammentate e sezioni presso impianti di costruzione di macchine di vario profilo.


Una delle caratteristiche del complesso macchine-costruzione nel suo complesso è l'uso diffuso di strutture di integrazione. Tra questi ci sono associazioni di produzione e ricerca e produzione, complessi scientifici e tecnici intersettoriali (IRTC), società per azioni.


Nuove forme di cooperazione con l'estero hanno ora acquisito particolare importanza; organizzazione di relazioni industriali dirette, compresa la cooperazione, la costituzione di joint venture, associazioni internazionali. Sono state costituite diverse joint venture con aziende dei paesi industrializzati nel settore delle macchine utensili, dell'industria automobilistica, dell'ingegneria chimica e delle costruzioni stradali. I consorzi di imprese occidentali sono coinvolti nella soluzione dei principali problemi economici nazionali.


2. UBICAZIONE TERRITORIALE DEL COMPLESSO EDILIZIO MACCHINARIO


In Russia, l'ingegneria meccanica è una delle industrie geograficamente più diffuse. Ma in alcuni ambiti ha un significato di profilazione, mentre in altri le sue funzioni si limitano principalmente alla soddisfazione dei bisogni interni.


Allo stesso tempo, la pratica mostra che in quasi tutte le regioni economiche una parte minore dei macchinari e delle attrezzature prodotte viene utilizzata localmente. Ciò può essere spiegato dal livello relativamente elevato di specializzazione della produzione e dal fatto che le imprese di costruzione di macchine, di regola, hanno connessioni molto ampie per la vendita di prodotti finiti.


L'ingegneria meccanica è un collegamento necessario in qualsiasi complesso industriale. Nelle aree del primo sviluppo industriale, svolge un grande ruolo formativo e un tempo è servito come base per l'emergere di molti complessi industriali, determinandone la struttura e la direzione di specializzazione. . Nelle regioni orientali, l'ingegneria meccanica in sostanza non fa che integrare il profilo di quei complessi industriali, la cui creazione è associata all'uso efficiente delle risorse naturali.


L'ubicazione delle imprese di ingegneria dipende direttamente dalle specifiche tecniche ed economiche della produzione, principalmente da caratteristiche come la complessità strutturale dei prodotti fabbricati e lo sviluppo diffuso della specializzazione e della cooperazione. Per la natura del processo tecnologico, molti rami dell'ingegneria gravitano verso aree elevate cultura tecnica, con lavoratori qualificati, Allo stesso tempo, queste aree sono solitamente consumatori abbastanza capienti di prodotti finiti.


Va sottolineato che nell'ingegneria meccanica il fattore consumatore ha un'influenza maggiore sul luogo di produzione rispetto al fattore materia prima. La coincidenza delle fonti di materie prime con i luoghi di consumo dei prodotti finiti è l'opzione migliore per individuare le imprese di costruzione di macchine. In questo caso, i costi di trasporto per il trasporto di metallo, macchinari e attrezzature sono notevolmente ridotti e si creano le condizioni per stabilire collegamenti di produzione tra ingegneria e metallurgia ferrosa. Gli impianti di costruzione di macchine sono svincolati da alcune attività (ad esempio la fonderia) che sono più caratteristici della metallurgia e gli impianti di metallurgia sono in grado di utilizzare scarti di costruzione di macchine e specializzarsi in base alle proprie esigenze.


Tra i fattori che influenzano l'ubicazione della costruzione delle macchine, un ruolo di primo piano spetta alla specializzazione e alla cooperazione. Lo sviluppo della specializzazione si esprime qui non solo nell'isolamento dei singoli settori, ma anche in una chiara divisione del lavoro tra le imprese all'interno di un unico settore. Pertanto, la costruzione di automobili è rappresentata da fabbriche che producono vagoni merci pesanti (Nizhny Tagil), auto a scarico automatico (Kaliningrad), autovetture morbide (San Pietroburgo), autovetture per comunicazioni locali (Tver), vagoni della metropolitana (Mytishchi, St. . Pietroburgo) ecc. Le fabbriche di macchine utensili sono specializzate in tipi di macchine utensili (torni, fresatrici, torrette, alesatrici, macchine automatiche, ecc.). Nell'industria automobilistica, alcune imprese forniscono camion, altre - automobili; alcune fabbriche sono focalizzate sulla produzione di veicoli pesanti, altre - veicoli di servizio medio. Un quadro simile può essere osservato in altri rami dell'ingegneria.


Ogni fase del processo tecnologico - approvvigionamento, lavorazione e assemblaggio - è localizzata nello spazio in un certo modo. Le industrie di approvvigionamento gravitano verso le basi delle materie prime, gli impianti di assemblaggio sono associati ad aree di consumo e gli impianti di lavorazione sono ubicati sotto l'influenza di vari fattori con un focus o sulle materie prime, o sul consumatore, o su punti che occupano un trasporto vantaggioso e Posizione geografica.


La divisione del lavoro nelle condizioni del moderno progresso scientifico e tecnologico porta alla separazione delle nuove industrie e alla loro specializzazione sempre più profonda. Di conseguenza, all'interno dell'ingegneria meccanica, si possono distinguere:


rami di specializzazione della materia - ad esempio, energia,
trasporti e ingegneria agraria, produzione
apparecchiature tecnologiche per vari settori,
costruzione, ecc.;


rami di specializzazione di dettaglio - produzione di pezzi di ricambio, cuscinetti, strutture metalliche, ecc.;


rami di specializzazione tecnologica - produzione di getti,
forgiatura e stampaggio prodotti, ecc.;


produzione di lavori di riparazione.


In termini territoriali, questi gruppi di industrie di ingegneria hanno diverse sfere di influenza. Le industrie di specializzazione disciplinare si distinguono per le connessioni più ampie nella vendita dei prodotti. Per i rami di specializzazione tecnologica e di dettaglio, è tipico soddisfare le esigenze di una o più regioni economiche. La produzione di lavori di riparazione è, di regola, di importanza regionale.


Contrariamente alla specializzazione, la cooperazione integra l'ubicazione delle imprese che interagiscono. Su queste basi sorgono complessi locali di costruzione di macchine, dove diversi impianti sono interconnessi in termini di produzione, partecipando congiuntamente alla produzione di alcuni prodotti finiti. Tali complessi comprendono, ad esempio, il complesso della costruzione di automobili che si è sviluppato nelle aree di gioco della parte europea del paese. Nella sua composizione, numerose imprese sono raggruppate attorno a impianti mobili (Nizhny Novgorod, Mosca) e autobus (Pavlov, Likino-Dulyovo), che, in collaborazione, producono motori (Yaroslavl, Zavolzhye), apparecchiature elettriche (Kirzhach), strumenti (Vladimir) , plastica ( Orekhovo-Zuevo, Vladimir), tessuti tecnici, pneumatici (Yaroslavl, Mosca), unità, parti, pezzi di ricambio.


Allo stato attuale, lo sviluppo prioritario dovrebbe essere dato ai rami del complesso della costruzione di macchine, che sono i "catalizzatori" del progresso scientifico e tecnologico: costruzione di macchine utensili, costruzione di strumenti, ingegneria elettrica, in particolare elettronica, informatica, robotica e industria informatica. Tra le direzioni chiave nello sviluppo dell'ingegneria meccanica ci sono la produzione automatizzata flessibile (FAP), le linee di trasporto rotative e rotative, lo sviluppo, la produzione e l'uso della tecnologia informatica nell'economia nazionale, i sistemi di progettazione assistita da computer. Queste aree garantiscono la realizzazione di nuovi processi tecnologici, compresi gli impianti automatici operanti sulla cosiddetta tecnologia unmanned.


Dal punto di vista delle peculiarità del luogo di produzione e del grado di divisione del processo tecnologico, i rami dell'ingegneria sono classificati come segue: ingegneria pesante; ingegneria generale; ingegneria secondaria; produzione di macchine, meccanismi, dispositivi e strumenti di precisione; produzione di prodotti in metallo e grezzi; riparazione di macchinari e attrezzature.


L'ingegneria pesante comprende la produzione di apparecchiature metallurgiche, minerarie e di movimentazione, unità di alimentazione (caldaie a vapore, reattori nucleari, turbine e generatori), nonché altri prodotti ad alta intensità di metalli e di grandi dimensioni.


L'ingegneria pesante è caratterizzata da imprese con un ciclo di produzione completo (preparazione - lavorazione - assemblaggio) con rilascio di prodotti in piccoli lotti e anche per scopi individuali. A seconda di un motivo o dell'altro, si concentrano non solo sulle basi metallurgiche, ma anche sulle aree di consumo.


Un classico esempio sono gli Urali, dove si sono sviluppati i più grandi "nidi" di ingegneria pesante (Ekaterinburg, Orsk, ecc.), guidati da un gigante come Uralmash. In questa regione (Ekaterinburg) vengono prodotti anche macchinari e apparecchiature elettriche, come turbine a vapore e generatori idroelettrici.


L'ingegneria pesante è nata sulla base di nuovi centri metallurgici in Siberia.Ci sono imprese per la produzione di attrezzature metallurgiche e minerarie (ad esempio a Irkutsk, Krasnoyarsk) e turbine (Novosibirsk).


Oltre alle fonti delle materie prime, esiste un polo storicamente consolidato e significativo dell'ingegneria pesante, rappresentato dalle fabbriche di San Pietroburgo, dove il ruolo della costruzione di turbine è particolarmente ampio: la produzione di turbine a vapore e idrauliche (Metal Plant) e turbogeneratori (Elettrosila).


Un nuovo centro di ingegneria pesante, associato alla produzione di reattori nucleari, è sorto nel Caucaso settentrionale, a Volgodonsk (Atommash). I reattori sono prodotti anche a Kolpino (stabilimento di Izhora).


La prima fase dello stabilimento di Krasnoyarsk di escavatori pesanti è stata messa in funzione. Questa impresa può essere considerata un analogo di Uralmash. Produce attrezzature per lo sviluppo del bacino di Kansk-Achinsk.


Le regioni Central (Podolsk) e Central Chernozemny (Belgorod) sono specializzate nella produzione di caldaie a vapore, Caucaso settentrionale(Taganrog) e della Siberia occidentale (Barnaul).


Le imprese ad alta intensità di metallo per la produzione di macchine utensili pesanti e attrezzature per la forgiatura e lo stampaggio gravitano verso le basi delle materie prime o ne sono lontane. Si trovano nelle regioni centrale (Kolomna) e centrale di Chernozemny (Voronezh), nonché nella regione del Volga (Ulyanovsk) e nella Siberia occidentale (Novosibirsk).


L'ingegneria meccanica generale è caratterizzata dalla predominanza dell'assemblaggio di strutture metalliche, nonché dalla produzione di pezzi grezzi relativamente semplici, ma piuttosto grandi. Rappresentanti tipici di questo gruppo di industrie sono l'ingegneria dei trasporti (esclusa la costruzione di automobili), la produzione di attrezzature tecnologiche per l'industria (tranne quella leggera e alimentare) e l'edilizia, l'ingegneria agricola (esclusa la costruzione di trattori),


La costruzione di locomotive sorse storicamente dove iniziò a prendere forma la rete ferroviaria del paese (Distretto centrale, San Pietroburgo). Successivamente, è passata alle fonti di materie prime. Attualmente, la produzione di locomotive è disponibile nelle seguenti regioni: locomotive diesel - nella regione centrale, compresa la linea principale (Kolomna) e industriali di manovra (Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotive elettriche - nel Caucaso settentrionale (Novocherkassk) . Nel 2003 sono state prodotte 13 locomotive diesel di linea principale e 30 locomotive elettriche di linea principale.


Nelle stesse aree e per analoghe ragioni è stato realizzato un fabbricato di vagoni, ma la moderna ubicazione delle sue imprese è contraddistinta da confini territoriali più ampi rispetto al fabbricato di locomotive. La vicinanza alle basi metallurgiche per la produzione di vagoni, sebbene auspicabile, non gioca un ruolo tale come nell'ubicazione delle imprese di costruzione di locomotive. Tuttavia, appare un fattore aggiuntivo: nonostante l'aumento della produzione di automotrici interamente in metallo, il legname è ancora ampiamente utilizzato nella costruzione di automotrici. Pertanto, le condizioni per il suo sviluppo sono favorevoli in quelle aree che hanno le fonti necessarie di materie prime legnose o sono orientate verso il legno importato. La produzione di carri si è sviluppata nella regione centrale (Bryansk, Tver), nel nord-ovest (San Pietroburgo, Kaliningrad), negli Urali (Nizhny Tagil) e nella Siberia occidentale (Novoaltaysk).


Un nuovo centro per la produzione di carri merci (comprese le navi portacontainer) è apparso nella Siberia orientale (Abakan). Nel Distretto Centrale sono stati realizzati gli impianti per la produzione di treni elettrici suburbani (Demikhovo) e autovetture (Torzhok). Nel 1998 sono state prodotte 3,9 mila merci e 503 autovetture.


Imprese separate sono specializzate nella produzione di vagoni della metropolitana (Mytishchi, San Pietroburgo), tram (Ust-Katav) e filobus (Engels).


La costruzione navale copre la costruzione e la riparazione di navi, nonché l'ingegneria navale. Si divide in mare e fiume. La cantieristica è "legata" alle coste marine (spesso situate alle foci dei fiumi) e alle vie navigabili interne. Tra i rami del complesso di costruzione macchine, spicca per il ciclo produttivo più lungo. Altre caratteristiche del settore: la natura costruttiva e di installazione delle operazioni tecnologiche, la varietà di tipi di navi e la presenza di numerosi subappaltatori per la loro produzione.


A seconda dello scopo, le navi si suddividono in trasporto, pesca (per l'estrazione e la lavorazione di pesci, granchi, animali marini), industriale e mineraria (draghe, piattaforme di trivellazione petrolifera, navi da legname-rafting, ecc.), sportiva e turistica navi. La composizione più ampia è un gruppo di navi da trasporto, comprese le navi mercantili e passeggeri, nonché le navi di tipo misto. Le navi da carico, a loro volta, sono rappresentate da carico secco, petroliere e cisterne per carico secco. Infine, le navi da carico secco sono caratterizzate dalla specializzazione nella tipologia di carico trasportato e nella movimentazione del carico: vettori leggeri, portacontainer, frigoriferi.


I centri più importanti della cantieristica navale si trovano sulle coste dei mari Baltico (San Pietroburgo, Vyborg), Barents (Murmansk), Caspio (Astrakhan) e Giappone (Vladivostok). Hanno una certa specializzazione. Pertanto, le imprese di San Pietroburgo producono principalmente navi da trasporto, compresi rompighiaccio a propulsione nucleare.


I centri di costruzione navale fluviale si trovano nella regione del Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), nella regione del Volga (Volgograd), nella Siberia occidentale (Tyumen, Tobolsk), nella Siberia orientale (Kachug) e nell'Estremo Oriente (Blagoveshchensk).


L'industria aeronautica è orientata, di regola, ad aree di alta cultura tecnica, che dispongono del potenziale scientifico e produttivo necessario e di personale qualificato. Le sue imprese si trovano principalmente nelle regioni centrali della parte europea, nella regione del Volga, nel Caucaso settentrionale e nella Siberia occidentale. Sono specializzati nella produzione di alcuni tipi di aeromobili: Mosca (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M), Smolensk (Yak-42), Voronezh (Il-86, Il -96- 300), Taganrog (mar-334), Kazan (Il-62), Ulyanovsk (mar-204, An-124), Samara (mar-154, An-70), Saratov (Yak-42), Omsk (An-74), Novosibirsk (An-38).


L'industria spaziale e missilistica è rappresentata principalmente da imprese a Mosca, Omsk e Krasnoyarsk, specializzate nella produzione di orbitali astronavi, compresi quelli riutilizzabili (del tipo Buran), oltre a razzi per il lancio di satelliti e navi con equipaggio (tra cui i più potenti razzi Energiya al mondo). Particolarmente distinti per dimensioni e potenziale scientifico e tecnico sono la holding russa NPO Energia con sede e stabilimento a Korolev (regione di Mosca) e filiali a Samara e Primorsk (regione di Leningrado) e il Centro di ricerca e produzione spaziale statale a Mosca.


L'ingegneria agraria gravita chiaramente verso i luoghi in cui vengono consumati i prodotti finiti e la specializzazione delle imprese è strettamente conforme al profilo dell'agricoltura nelle diverse regioni del paese. Pertanto, la produzione di mietitrebbie per cereali è concentrata nel Caucaso settentrionale (Rostov-on-Don, Taganrog) e in Siberia (Krasnoyarsk). Il Distretto Centrale è specializzato nella produzione di raccoglitrici per lino (Bezhetsk), raccoglitrici per patate (Ryazan, Tula) e raccoglitrici per foraggio (Lyubertsy). Nel 1998 la produzione di mietitrici di grano nel paese è stata di 1 migliaio di unità.


L'orientamento verso i consumatori di prodotti finiti è caratteristico anche delle industrie che forniscono attrezzature tecnologiche all'industria. Ad esempio, la produzione di macchine e attrezzature per l'industria leggera e della stampa si trova principalmente nella regione Centrale e nel Nord-Ovest.


La media ingegneria copre le industrie che producono automobili, trattori, macchine utensili, macchine e attrezzature di medie dimensioni per l'industria, l'agricoltura, i trasporti e l'edilizia. Questo gruppo comprende numerose imprese specializzate nelle fasi del processo tecnologico, con un ampio sviluppo della cooperazione e varie opzioni per localizzare la produzione.


L'industria automobilistica è particolarmente indicativa in questo senso. Le prime fabbriche di automobili sono apparse nelle regioni centrali della parte europea del paese (Mosca, Nizhny Novgorod).


Nel prevedibile periodo di tempo, la struttura dell'industria automobilistica nazionale è cambiata radicalmente. Se, ad esempio, nel 1950 più dei 4/5 della produzione totale di automobili erano autocarri, all'inizio degli anni '90 rappresentavano meno di 1/5. Approssimativamente la stessa proporzione tra autocarri e automobili rimarrà in futuro.


Nel 2003, la produzione di camion è stata di 141 mila unità e le automobili - 840 mila unità. In termini di produzione di autocarri, la regione del Volga-Vyatka è al primo posto (43% del totale), seguita dalla regione centrale (28%), dalla regione del Volga (25%) e dagli Urali (3%). In termini di produzione di autovetture, la regione del Volga regna sovrana (82%), seguita dalle regioni Centrale (11%) e Volga-Vyatka (7%).


La produzione di autocarri è concentrata principalmente in cinque imprese. Tra questi ci sono ZIL (Mosca), GAZ (Nizhny Novgorod), KamAZ (Naberezhnye Chelny), UAZ (Ulyanovsk) e UralAZ (Miass). Inoltre, ci sono imprese che producono camion specializzati, ma quasi tutte dipendono dalla fornitura di telai dai "cinque grandi".


In futuro, la struttura della produzione di autocarri cambierà a causa della crescita superiore alla produzione di veicoli di piccolo tonnellaggio - autocarri, merci-passeggeri e minibus - con aree di applicazione come commercio, servizi ai consumatori, aziende agricole, salute cura. Le auto con una capacità di carico di 1,5 tonnellate per l'industria, l'edilizia e il commercio sono considerate particolarmente efficaci.


La produzione di autovetture è caratterizzata da una maggiore localizzazione regionale, sebbene oltre agli stabilimenti specializzati vi siano imprese che producono contemporaneamente auto e camion (GAZ, ZIL, UAZ).


Il più grande fornitore di autovetture (quasi il 70% del totale) è la Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (Tolyatti). La sua capacità produttiva è di 740.000 auto piccole (Zhiguli, Lada) all'anno. Le auto di una classe simile sono prodotte anche da AZLK (Moskvich) e Izhmash (Izh).


GAZ (Volga) e UAZ sono specializzate nella produzione di auto di classe media, GAZ (Chaika) e ZIL sono specializzate nella produzione di auto di alta classe. Inoltre, in ZIL, il loro rilascio è in realtà pezzo per pezzo.


In futuro, lo sviluppo prioritario sarà dato alla produzione di vetture extra-piccole (Oka, ecc.). Ora la quota di auto di questa classe, prodotte da KamAZ e SeAZ (Serpukhov), rappresenta solo l'1% della produzione totale.


La produzione di autobus nel 2003 è stata di 45,7 mila unità. Inizialmente apparve a Mosca, allo ZIL, ma poi (dagli anni '60) fu interrotto. Il ruolo del principale fornitore di autobus urbani è stato trasferito a un'impresa specializzata: LiAZ (Likino-Dulyovo, regione di Mosca). Ora gli autobus sono prodotti anche da KamAZ e UAZ (insieme a camion e automobili). I piccoli autobus sono prodotti nella regione del Volga-Vyatka (Pavlovo), negli Urali (Kurgan) e nel Caucaso settentrionale (Krasnodar). I minibus sono attualmente prodotti solo da UAZ. Quasi e / 10 della produzione totale di tutte le marche di autobus ricade nella regione del Volga e negli Urali,


Nel prossimo futuro, si prevede di espandere la produzione di autobus urbani organizzando il loro assemblaggio dai componenti KamAZ in una serie di imprese a San Pietroburgo, Omsk e Belgorod.


Su licenza della società Mercedes-Benz, è iniziato il montaggio di autobus urbani, turistici e interurbani a GolAZ (Golitsyn, regione di Mosca). La capacità di progettazione di questa impresa è di 2,5 mila autobus all'anno.


L'industria automobilistica nazionale ha già accumulato un'esperienza positiva di partnership internazionale. Il lavoro con aziende estere e la creazione di joint venture rafforzano la posizione della fase finale del processo tecnologico. In questo caso, l'assieme si evolve in un certo modo. All'inizio è di natura "cacciavite", ovvero si riduce a una semplice installazione di componenti, quindi viene rifornito con vari tipi di industrie aggiuntive e ausiliarie.


Ora in Russia l'assemblaggio delle auto sta procedendo notevolmente. Ad esempio, lo stabilimento di coltivazione di Krasny Aksai a Rostov-on-Don assembla auto Daewoo sudcoreane dal 1995. Le auto di questa classe saranno prodotte dalla Taganrog Combine Plant. L'assemblaggio delle auto Kia sudcoreane è stato avviato presso le imprese di costruzione navale Baltika e Yantar a Kaliningrad.


ElAZ ha costituito una joint venture con la società americana General Motors per la produzione di jeep Chevrolet Blazer. Sulla base degli impianti di produzione di AZLK, è stata creata Avtoframos JSC, una joint venture tra la società Renault e il governo di Mosca, per produrre auto Renault Megan di classe media. A livello del 2000, si prevede di produrre 120.000 veicoli di questo tipo all'anno.


Ci sono progetti per organizzare l'assemblaggio di auto ceche Skoda (Smolensk), auto tedesche Opel (Vyborg), minibus giapponesi Toyota e autobus urbani ungheresi Ikarus (Mosca).


L'industria delle macchine utensili (compresa la produzione di utensili) è caratterizzata dalla localizzazione di imprese in aree con ingegneria meccanica sviluppata. I centri di ricerca e sviluppo sono di grande importanza nell'organizzazione della produzione di macchine utensili.


Storicamente, l'industria delle macchine utensili si è sviluppata nella regione centrale (Mosca) e nel nord-ovest (San Pietroburgo). Attualmente è rappresentato in quasi tutte le regioni economiche. Nel 2003 sono stati prodotti circa 7,6 mila pezzi. macchine per il taglio dei metalli.


In futuro, produzione avanzata di macchine utensili per il taglio dei metalli a controllo numerico, macchine utensili del tipo Centro di lavoro, macchine utensili e presse pesanti e uniche, attrezzature per l'automazione dell'assemblaggio di prodotti di massa nell'ingegneria meccanica, trasportatori rotativi, rotativi e altro saranno assicurate linee automatiche per la meccanica e la lavorazione dei metalli. Aumenterà la produzione di complessi e linee automatizzate e robotizzate, sistemi di produzione flessibili per la lavorazione dei metalli.


La costruzione di trattori è orientata verso le aree di consumo e in parte verso le basi delle materie prime (a seconda dell'intensità della produzione di metallo). Le prime fabbriche di trattori (Volgograd, Chelyabinsk) sorsero nelle grandi regioni del grano, allo stesso tempo alla fonte del metallo. Questa caratteristica della posizione è tipica, anche se in misura minore, per altre imprese apparse dopo la guerra nelle regioni centrale (Vladimir) e centrale di Chernozemny (Lipetsk), nella Siberia occidentale (Rubtsovsk). Attualmente, la produzione di trattori si trova anche nel nord-ovest (San Pietroburgo) e nella regione settentrionale (Petrozavodsk).


Un nuovo centro di costruzione di trattori è sorto nella regione del Volga-Vyatka (Cheboksary). Nel 2003 nel Paese sono stati prodotti 8,3 mila trattori.


Il gruppo di industrie per la produzione di macchine, meccanismi, strumenti e strumenti di precisione, dove il processo tecnologico si riduce principalmente a lavorazioni meccaniche e assemblaggi di precisione, che richiedono manodopera qualificata, è confinato in aree dove sono presenti specialisti tecnicamente formati.


Particolarmente grande è l'importanza dei centri in cui si svolge l'attività di ricerca e sviluppo. In generale, questo gruppo di rami del complesso di costruzione di macchine si distingue per il minor consumo di metallo e la più alta intensità di manodopera.


Le imprese dell'industria elettrica, compresa la produzione di radio e televisori, sono nate nel distretto centrale (Mosca, Alexandrov), nel nord-ovest (San Pietroburgo), nel Chernozemny centrale (Voronezh) e in altre aree. La produzione di tecnologia informatica si concentra anche nei centri di alta cultura tecnica (Mosca, San Pietroburgo, ecc.).


La strumentazione è attualmente focalizzata sulla produzione accelerata di sistemi di automazione industriale basati sull'elettronica, principalmente per il controllo di processo.


La produzione di prodotti in metallo e grezzi, con una specializzazione piuttosto ristretta e un metodo di lavoro a flusso di massa, è suddivisa territorialmente in modo tale che la produzione di prodotti in metallo sia solitamente associata a luoghi di consumo e la produzione di grezzi con fonti di materie prime.


L'indice di produzione per la tipologia di attività "industrie di trasformazione" è stato nel 2005 del 106,1% rispetto al 2004, comprendente:


- produzione metallurgica e produzione di prodotti in metallo finiti - 102,5%;


- produzione di macchinari e attrezzature - 106,6%;


- produzione di veicoli e attrezzature - 104,3%;


— produzione di materiale elettrico, elettronico e ottico – ​​119,0%.


Nel 2005 la produzione è aumentata:


— turbine a vapore del 37,1%;


— turbine idrauliche di 2,2 volte;


— compressori ad aria e gas del 3,6%;


— raccordi per condotte industriali del 12,8%;


— gru: su strada del 12,2%; ponte elettrico del 24,6%; torre del 7,1%;


— caricatori edili del 2,1%;


— nastri trasportatori del 6%;


— apparecchiature di refrigerazione del 20,4%;


— trattore: aratri del 50,7%; seminatrici del 16,4%;


— trince semoventi dell'1,4%;


— presse del 47,4%;


— macchine utensili a controllo numerico del 10,5%;


— macchine per colata continua del 78,2%;


— impianti di perforazione di pozzi nell'industria mineraria di 2 volte;


— betoniere del 50,2%;


— contatori elettrici trifase del 18%;


— contatori per acqua fredda del 37,3%;


— controlli a microprocessore per sistemi di controllo di processo del 14,7%;


— filobus di 3,9 volte;


— autobus con motore diesel dell'8,5%;


— motrici e semirimorchi del 23,9%;


— locomotive diesel: locomotive di linea del 57,1%; manovrabile del 97,8%;


— tracciare le macchine di 2,2 volte;


— costruzione e montaggio utensili meccanizzati del 10,6%.


Allo stesso tempo, nel 2005, la produzione di caldaie a vapore 0,4-10 t/h, utensili diamantati, motori diesel e generatori diesel, turbine a gas, pompe a stelo, cuscinetti volventi, apparecchiature polimeriche, unità di refrigerazione, apparecchiature petrolifere speciali, grano mietitrebbie, macchine per il taglio dei metalli e per la lavorazione del legno, segherie, macchine per forgiatura e pressatura, altoforno, attrezzature per la fusione e la laminazione dell'acciaio, escavatori, motolivellatrici, frantoi, apparecchiature termiche, registratori di cassa, ottiche per occhiali, automobili e camion, autobus, da rimorchi e semirimorchi ad autocarri, veicoli per uso urbano servizi pubblici, vagoni: merci, passeggeri, incl. treni elettrici, ecc.


Dall'inizio del 2005 i prezzi per macchinari e attrezzature sono aumentati dell'8,8%, per veicoli e attrezzature del 7,3%, mentre i prezzi per la produzione di prodotti petroliferi sono aumentati del 34,2%, produzione e distribuzione di energia elettrica, gas e acqua — da 12,6%.


3. INTENSIFICAZIONE DEL COMPLESSO EDILIZIO MACCHINA


Cosa significa il percorso intensivo di sviluppo nell'ingegneria meccanica e nella lavorazione dei metalli? In primo luogo, implica un contenuto di materiale naturale qualitativamente nuovo degli indicatori di costo. Dopotutto, la crescita della produzione di prodotti per la costruzione di macchine può essere assicurata sia modificando il costo delle attrezzature e "lavando" i tipi di attrezzature a basso costo dalla gamma di attrezzature prodotte, sia espandendo la produzione, aumentando la massa delle attrezzature fabbricate e migliorando le sue proprietà di consumo. L'ultima opzione di sviluppo sembra essere l'unica corretta nelle condizioni di intensificazione dell'economia. Inoltre, la stessa produzione per la costruzione di macchine dovrebbe essere riorientata verso l'uso di tecnologie per il risparmio di materiale, manodopera e capitale per la produzione di macchinari e attrezzature.


L'intensificazione del complesso di costruzione di macchine dovrebbe essere considerata sotto due aspetti. In primo luogo, l'intensificazione della produzione di macchine edili all'interno del complesso, cioè la produzione di tecnologie avanzate con il minimo costo della manodopera, e, in secondo luogo, l'intensificazione nei settori dell'economia nazionale, che avviene sulla base della introduzione delle ultime macchine, attrezzature, strumenti e dispositivi prodotti dai costruttori di macchine. Queste direzioni di intensificazione sono strettamente interconnesse e non possono essere svolte isolatamente l'una dall'altra. Il principale, naturalmente, è la produzione di macchinari e attrezzature nel complesso di costruzione di macchine e l'efficienza di altri settori dell'economia nazionale nel suo insieme dipende da come la costruzione di macchine affronta i compiti assegnati.


Il tasso di attuazione dei risultati del progresso scientifico e tecnologico dipende in gran parte dallo stato delle cose all'interno del complesso di costruzione di macchine, dalla rapidità con cui i costruttori di macchine possono passare alla produzione di nuove generazioni di apparecchiature e dotare vari rami dell'economia nazionale di loro.


Quali sono le principali direzioni di intensificazione all'interno del complesso di costruzione di macchine? Si tratta principalmente di un rinnovamento dell'apparato produttivo delle imprese di costruzione di macchine. Nel processo di aggiornamento, è estremamente importante determinare i compiti del giorno attuale e le prospettive, mettere in atto tutte le leve e gli incentivi e farli funzionare per il risultato finale. Il compito del giorno in corso è quello di attivare fattore umano e su questa base, il massimo utilizzo possibile del potenziale creato. Infatti, le risorse umane e di base industriali e produttive impiegate nel complesso di costruzione macchine, con il loro uso razionale, secondo le nostre stime, consentono di ottenere 1,5-1,7 volte più prodotti. In altre parole, mettendo in ordine le cose nella propria casa, chiamata complesso di costruzione macchine, già oggi praticamente senza costi aggiuntivi, si possono ottenere volumi significativi di prodotti aggiuntivi necessari all'economia nazionale per fattori organizzativi.


Altrettanto importante è il trasferimento dell'ingegneria meccanica al livello successivo e superiore di automazione della produzione basata sull'uso della produzione robotica. L'ampliamento delle esigenze di vari settori dell'economia nazionale e complessi di industrie interconnesse in termini di gamma, qualità, produttività e affidabilità delle apparecchiature e la costante sostituzione dei processi tecnologici esistenti con quelli più avanzati costringono i costruttori di macchine ad abbandonare i metodi di irraggiamento per progettazione e organizzazione della produzione di macchine e attrezzature. La pratica mondiale mostra che i più efficaci qui sono il passaggio alla progettazione automatizzata e alla produzione di macchine e dispositivi che utilizzano la moderna tecnologia informatica e la fusione dei processi di progettazione e produzione di macchine moderne in un'unica catena. Questo approccio velocizza più volte la progettazione e la produzione di macchine e rende reali oggi, e non in un lontano futuro, le conquiste del pensiero scientifico e progettuale.


Nella prima fase della ricostruzione del complesso di costruzione di macchine, le priorità saranno i rami della costruzione di macchine utensili, della costruzione di strumenti, dell'elettronica e dell'ingegneria elettrica, in cui è estremamente importante ottenere un cambiamento nello stato delle cose. Innanzitutto, proprio perché servono come base per creare reali presupposti per riequipaggiare l'apparato produttivo della stessa ingegneria meccanica con nuove attrezzature e tecnologie.


È molto importante ridistribuire le forze e le risorse del secondo scaglione di costruttori di macchine, che sono impegnati a mantenere le attrezzature in condizioni di lavoro. Qui si nascondono anche enormi riserve di materiale e manodopera.


Il rinnovamento accelerato dell'apparato di produzione nell'ingegneria meccanica, e quindi il ringiovanimento del parco macchine in altri settori dell'economia nazionale, ridurrà di 2-3 volte il numero di riparatori e attrezzature su cui vengono prodotti i pezzi di ricambio e le parti vengono ripristinate rispetto a quello attuale, e questo promette anche un risparmio multimiliardario.


Naturalmente, questi problemi non possono essere risolti con l'attuale livello di equipaggiamento tecnico dell'ingegneria meccanica. Pertanto, il problema chiave del riorientamento di queste ultime verso un percorso di sviluppo intensivo è l'accelerazione del progresso scientifico e tecnologico nel complesso della costruzione delle macchine, che implica l'introduzione su larga scala di nuove macchine e attrezzature, processi tecnologici efficienti e l'uso di materiali strutturali avanzati. Un'importante riserva per l'introduzione accelerata delle conquiste del progresso scientifico e tecnologico nel complesso della costruzione di macchine è il miglioramento della struttura organizzativa di quest'ultimo, che dovrebbe essere realizzato contemporaneamente all'ulteriore approfondimento della specializzazione e allo sviluppo della cooperazione nella produzione di macchinari e attrezzature.


BIBLIOGRAFIA


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L'ingegneria meccanica è la più grande industria complessa che determina il livello di progresso scientifico e tecnologico nell'intera economia nazionale, poiché fornisce a tutte le industrie macchine, attrezzature, strumenti e alla popolazione beni di consumo. Comprende anche la lavorazione dei metalli, la riparazione di macchinari e attrezzature. È caratterizzato in particolare dall'approfondimento della specializzazione della produzione e dall'ampliamento della sua scala. Alle divisioni elencate di ingegneria meccanica, si dovrebbe aggiungere la "piccola" metallurgia: la produzione di acciaio e prodotti laminati, sia nelle fonderie di imprese di costruzione di macchine, sia in singole imprese specializzate per la produzione di pezzi fusi, forgiati, tranciati e saldati strutture per l'ingegneria meccanica. Nella struttura specificata dell'industria, la più complessa è l'ingegneria meccanica, che comprende sottosettori così importanti come ingegneria meccanica per produzioni intersettoriali(industria elettronica e radiofonica, strumentale, macchine utensili e strumentali, industria cuscinetti, ecc.); produzione di attrezzature per settori dell'economia nazionale(ingegneria edile e stradale, trasporti, trattori e ingegneria agraria, ecc.); per le industrie(ingegneria energetica, ingegneria metallurgica, mineraria e mineraria, ingegneria chimica, produzione di attrezzature tecnologiche per l'industria tessile, ecc.); per sfera non produttiva(ingegneria comunale, produzione elettrodomestici e macchine, equipaggiamento militare, ecc.). Oltre alla classificazione del settore, l'ingegneria meccanica può essere suddivisa in fasi del processo tecnologico per pezzo; lavorazione e assemblaggio. In base al consumo di metallo, nonché all'intensità della manodopera e dell'energia, è consuetudine allocare pesante, generale e media industria meccanica. L'ingegneria pesante è caratterizzata da un elevato consumo di metallo, un'intensità di manodopera e un'intensità energetica relativamente basse. Comprende la produzione di prodotti ad alta intensità di metallo e di grandi dimensioni. L'ingegneria meccanica generale è caratterizzata da tassi medi di consumo di metallo ed energia e bassa intensità di manodopera. Fondamentalmente, questa è la produzione di attrezzature per i singoli settori. L'ingegneria generale e quella secondaria sono abbastanza simili e non hanno modelli geografici chiaramente definiti. In ingegneria meccanica, ecco classificazione cronologica. Vengono individuate le industrie più recenti emerse nella seconda metà del 20° secolo. Innanzitutto, queste sono le industrie dei piani più alti dell'ingegneria meccanica: elettronica, ingegneria radiofonica, robotica, industria missilistica e spaziale, ecc. Nuove industrie sorte nella seconda metà del XIX e nella prima metà del XX secolo: gli aerei e autoveicoli, costruzione di locomotive a vapore e locomotive diesel, attrezzature di produzione per numerosi settori dell'economia e dell'industria nazionale, ecc. Alle vecchie industrie sorte nel XVIII e nella prima metà del XIX secolo. comprende la produzione di prodotti in metallo per i settori primari dell'economia - agricoltura e silvicoltura, industria mineraria. sono di grande importanza al giorno d'oggi nuove forme di cooperazione tra paesi. L'importanza del complesso di costruzione di macchine difficilmente può essere sopravvalutata. Il suo compito più importante è implementare i risultati del progresso scientifico e tecnologico, garantire la meccanizzazione completa e l'automazione della produzione, fornire ai settori economici nazionali nuove attrezzature e soddisfare la popolazione con moderni beni di consumo. 2. Materie prime dell'industria Il principale materiale strutturale nell'ingegneria meccanica è il metallo ferroso e, di conseguenza, il principale fornitore di materia prima è la metallurgia ferrosa. Allo stesso tempo, nella moderna ingegneria meccanica, i metalli ferrosi vengono sempre più sostituiti da metalli non ferrosi, principalmente leggeri (alluminio), nonché compositi e plastiche. Tuttavia, nell'ingegneria meccanica, che è l'industria più complessa che determina il livello di sviluppo del progresso scientifico e tecnico, tutto non è così semplice come in altri settori. Qui il ruolo principale è svolto dalle industrie ad alta intensità di manodopera, ad alta intensità di conoscenza e non ad alta intensità di materiale (ad eccezione di una serie di sottosettori dell'ingegneria pesante, della produzione di prodotti e strutture in metallo, pezzi grezzi, ecc.). Pertanto, prima di tutto, dovremmo parlare della risorsa principale: un numero abbastanza elevato di manodopera altamente qualificata. Anche i consumatori sono di grande importanza, che non sono solo la popolazione, ma anche altre imprese e persino industrie. I seguenti problemi sono direttamente correlati all'ingegneria meccanica: ridurre il consumo di metallo migliorandone la qualità e riducendo il peso dei prodotti, riducendo gli scarti e le perdite di metallo durante la sua lavorazione - a causa della produzione di una quota maggiore di prodotti laminati. 3. Posizionamento del settore L'ubicazione dell'ingegneria meccanica nel suo insieme è determinata da fattori socio-economici e, soprattutto, dalla presenza di un numero sufficientemente ampio di risorse di manodopera qualificate, nonché di consumatori di prodotti finiti. Una caratteristica dell'ingegneria meccanica che interessa la posizione è l'elevato sviluppo specializzazione e cooperazione. La specializzazione facilita l'organizzazione produzione di massa, contribuisce a un uso più razionale delle attrezzature, aumentando la produttività del lavoro. Uno dei più caratteristici, in termini di ampio sviluppo della specializzazione e della cooperazione delle imprese, nell'ingegneria meccanica è l'industria automobilistica. 5. Struttura dell'industria Piani superiori ingegneria meccanica (ingegneria fine, precisa, di precisione). Questo gruppo di industrie più recenti comprende le industrie elettroniche e radio, la produzione di macchine di precisione, macchine utensili, strumenti e strumenti, robotica, tecnologia missilistica e spaziale e si distingue per il minor consumo di metallo e la più alta intensità di manodopera e scienza. Il processo tecnologico si riduce principalmente a lavorazioni e assemblaggi di precisione. Industria automobilisticaè un tipico rappresentante ingegneria di medie dimensioni, producendo macchine complesse e attrezzature di medie dimensioni per settori dell'economia nazionale, specializzata nelle fasi del processo tecnologico, con cooperazione sviluppata e orientamento della produzione principale verso aree di concentrazione di risorse lavorative qualificate, contraddistinte da un'elevata cultura tecnica. L'industria automobilistica comprende imprese per la produzione di automobili di ogni tipo, autobus, filobus, motocicli, biciclette, nonché motori e pezzi di ricambio per automobili, motocicli, biciclette e barche. ingegneria pesante comprende la produzione di attrezzature per le imprese metallurgiche, minerarie, minerarie, grandi apparecchiature elettriche e di movimentazione, macchine utensili pesanti e macchine per forgiatura e pressatura, nonché altri prodotti ad alta intensità di metallo e di grandi dimensioni. Ingegneria agricola comprende imprese per la produzione di macchine agricole per la meccanizzazione di tutti i tipi di produzione agricola (aratura, semina, raccolta), compreso il bestiame. Ingegneria del trattore comprende imprese per la produzione di trattori, motori per trattori e mietitrebbie, imprese specializzate per la produzione di aggregati, assiemi, parti e pezzi di ricambio per trattori. 6. L'ingegneria mondiale alla fine degli anni '90 Occupa l'ingegneria meccanica 1 ° posto tra le industrie mondiali, sia in termini di numero di dipendenti che di valore dei prodotti. Al di sopra di 90% tutti i prodotti di ingegneria sono prodotti da paesi sviluppati. Ci sono sei regioni di costruzione di macchine nel mondo: Stati Uniti, Europa, CSI, Giappone, Cina e i paesi asiatici di nuova industrializzazione. Tutti i tipi di ingegneria meccanica sono sviluppati nei paesi del G8 e in Cina. I piccoli paesi dell'Europa occidentale sono specializzati in ingegneria di precisione, i paesi di nuova industrializzazione sono specializzati in industrie di ingegneria ad alta intensità di manodopera e in molti paesi in via di sviluppo in Africa, Asia sud-occidentale e Africa centrale, l'ingegneria meccanica è praticamente inesistente. 7. Mondo automobilistico Il 90% di tutte le auto prodotte nel mondo sono autovetture. Più di 40 milioni di auto vengono prodotte ogni anno nel mondo. I maggiori produttori mondiali di autovetture sono: 1) Giappone (8,5 milioni di unità); 2) USA (6,8 milioni di unità) 3) Germania (4,4 milioni di unità) Francia, Spagna, Corea del Sud, Canada, Brasile, Italia e Regno Unito sono anche tra le dieci maggiori case automobilistiche. I centri automobilistici più grandi del mondo sono Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Giappone), Detroit (USA), Wolfsburg, Stuggart, Monaco, Colonia (Germania), Parigi (Francia), Torino (Italia), Londra (Gran Bretagna), Seoul (Corea del Sud), Toronto (Canada), San Paolo (Brasile). 8. Ingegneria ferroviaria del mondo. L'ingegneria ferroviaria è sviluppata negli Stati Uniti, Giappone, Francia, Germania, Repubblica Ceca, Polonia, Russia, Ucraina, Cina e India. 9. Costruzioni navali del mondo I paesi leader nella produzione di navi sono: 1) Giappone (40% del tonnellaggio mondiale delle navi) 2) Corea del Sud (33% del tonnellaggio mondiale delle navi) 3) Germania La cantieristica si sviluppa anche in Brasile, Taiwan, Danimarca , Polonia, Cina, USA, Finlandia, Russia e Ucraina. I più grandi centri di costruzione navale del mondo sono Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Amburgo, Danzica, Marsiglia, Tolone, Genova, Shanghai, Baltimora, New Port News, New Orleans, San Francisco, San Pietroburgo, Nikolaev. 10. Industria aeronautica L'industria aeronautica, concentrandosi sulla base scientifica e sul personale altamente qualificato, è stata sviluppata solo nei paesi economicamente sviluppati. I maggiori produttori di aeromobili sono Stati Uniti (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Russia, Francia (Parigi e Tolosa), Germania (Stoccarda e Monaco), Gran Bretagna (Londra) e Italia (Torino). 11. Industria elettrica L'industria elettrica ed elettronica nei paesi sviluppati si basa su una base scientifica sviluppata, risorse di manodopera e consumatori altamente qualificati e, nei paesi di nuova industrializzazione, su risorse di manodopera a basso costo. Questo settore è caratterizzato da una struttura diversificata, tuttavia, tra i leader si può incontrare un gruppo piuttosto ristretto di paesi appartenenti alla categoria dei paesi sviluppati o di nuova industrializzazione, oltre alla Cina. In termini di produzione di televisori (130 milioni di unità), i leader mondiali sono: 1) Cina (25 milioni di unità) 2) Corea del Sud (16 milioni di unità) 3) Giappone (15 milioni di unità) 170 milioni di pezzi) sono allocati : 1) Cina (oltre 50 milioni di pezzi) 2) Malesia (oltre 20 milioni di pezzi) 3) Singapore (20 milioni di pezzi) Per la produzione di orologi (circa 800 milioni di pezzi). ) le posizioni di leadership sono occupate da: 1) Cina (quasi 400 milioni di unità) 2) Giappone (circa 300 milioni di unità) 3) Svizzera (25 milioni di unità) In termini di produzione lavatrici spicca la Cina, registratori a nastro– Giappone, computer– USA e Giappone, robot industriali- USA, Germania e Giappone. 12. Industria delle macchine utensili nel mondo Produzione mondiale alla fine degli anni '90 sono stati prodotti oltre 1,2 milioni di pezzi di macchine utensili per il taglio dei metalli. Un tempo l'industria mondiale delle macchine utensili, la Russia ha praticamente perso questo settore. Attualmente spicca la produzione di prodotti per macchine utensili: 1) Giappone (200mila unità) 2) Cina (150mila unità) E poi Germania, USA, Italia e Svizzera seguono in un fitto gruppo, producendo circa 100mila macchine utensili . 13. Ingegneria agraria del mondo. L'ingegneria agricola ha un fattore di localizzazione del consumatore ed è quindi concentrata nelle principali regioni agricole del mondo. I paesi sviluppati che hanno raggiunto il più alto livello di meccanizzazione agricola stanno riducendo la produzione di macchine agricole, prestando attenzione a migliorarne la qualità e le capacità tecnologiche, e stanno gradualmente perdendo la leadership nei paesi in via di sviluppo in termini di indicatori assoluti produzione. Attualmente spiccano nella produzione di trattori: 1) Giappone (150mila unità) 2) India (100mila unità) 3) USA (circa 100mila unità) La posizione di leadership del Giappone è spiegata dalla sua specializzazione nella produzione di mini-trattori, e nel resto del mondo, di regola, producono trattori medi e potenti. Tabella 7 14. Raggruppamento di paesi in base al livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica USA Brasile Mongolia Arabia Saudita Canada Cina Iran Libia Germania Australia Perù Madagascar Russia India Cuba Somalia Francia Argentina Albania Islanda Svezia Messico Indonesia Laos Italia Sud Africa Algeria Botswana Giappone Corea Egitto Congo Regno Unito Spagna Cile Panama Svizzera Portogallo Iraq Costa Rica Austria Irlanda Turchia Haiti Paesi Bassi Danimarca Zaire Tunisia Belgio Norvegia Nigeria Sudan Polonia Finlandia Vietnam Swaziland Romania Grecia Thailandia Nepal 15. Distribuzione di prodotti di ingegneria Quasi ¾ dei prodotti di ingegneria vengono ridistribuiti tra i paesi sviluppati. Ciò è dovuto al fatto che i paesi in via di sviluppo non possono permettersi grandi spese per la scienza. I paesi capitalisti sviluppati e quelli di nuova industrializzazione si distinguono per la scala dei prodotti di ingegneria destinati all'esportazione, e quindi per la loro maggiore attenzione al miglioramento della qualità dei loro prodotti. I principali flussi di merci di prodotti di ingegneria sono distribuiti come segue: Giappone Þ USA USA Þ Europa occidentale Il complesso di costruzione di macchine di Russia, Ucraina e altri paesi della CSI, Cina, India, Brasile lavora principalmente per il mercato interno, e questo spesso porta alla produzione di prodotti di bassa qualità.