Il carro armato principale T-80 è realizzato secondo lo schema di layout classico. Davanti al corpo, rigorosamente lungo l'asse longitudinale, è presente un vano comandi. Lo scompartimento di combattimento, dove sono installate le armi principali e ausiliarie e sono equipaggiati i posti del comandante (a destra del cannone) e dell'artigliere (a sinistra del cannone), si trova nella parte centrale dello scafo in una torretta rotante. La parte poppiera del serbatoio è occupata dal vano motore-trasmissione, dove è installato un turbomotore a gas con impianti di servizio e gruppi di trasmissione, isolato dai primi due vani. Grazie all'utilizzo di componenti e assiemi compatti, nonché al loro layout molto denso, è stato possibile garantire una sagoma bassa della macchina e un peso ottimale.
La questione della protezione dell'equipaggio e dell'equipaggiamento interno del carro armato dall'essere colpiti da armi anticarro e armi di distruzione di massa è stata seriamente risolta.
L'armatura dello scafo e della torretta è differenziata per spessore e composizione secondo le leggi probabilistiche del bombardamento del veicolo in termini di direzioni e potenza delle armi anticarro utilizzate. Tenendo conto delle stesse leggi, gli angoli di inclinazione più razionali sono dati alle parti dell'armatura. Per aumentare la resistenza contro le munizioni cumulative, le parti frontali dello scafo e della torretta sono protette da un'armatura composita, che comprende, oltre all'acciaio, non metalli.
Un insieme di elementi non metallici contribuisce alla "rottura" del getto cumulativo e alla perdita della sua energia. I lati dello scafo sono ricoperti da scudi anti-cumulativi, che sono schermi solidi (su tutta la lunghezza del lato) in gomma rinforzata con piastre di armatura (la metà anteriore della lunghezza dello schermo). Tale barriera provoca una detonazione prematura delle munizioni cumulative e una significativa perdita di energia del getto prima di raggiungere l'armatura principale del lato del carro armato.
Per fornire protezione contro le armi ad alta precisione che colpiscono il serbatoio, di regola, dall'emisfero superiore all'area del vano motore (tutte sono principalmente con teste di homing termico), la griglia di guida del collettore di scarico è stata realizzata a forma di scatola. Ciò ha permesso di rimuovere in qualche modo il punto di uscita dei gas caldi dalla corazza di poppa e di fatto "ingannare" gli ausili per la ricerca del punto di riferimento. Inoltre, il set di attrezzature per la guida di serbatoi sottomarini (OPVT) disponibile sulla macchina è stato posizionato a poppa della torre, coprendo così una parte significativa del tetto dell'MTO.
Le pareti interne del compartimento di combattimento e del compartimento di controllo erano ricoperte da uno strato di rivestimento materiale polimerico. Svolge una doppia funzione protettiva. Quando le munizioni anticarro cinetiche e perforanti ad alto esplosivo entrano nel carro armato, impediscono la dispersione all'interno dello scafo di piccoli frammenti di armatura che si formano sulla superficie interna dell'armatura. Inoltre, grazie a una composizione chimica appositamente selezionata, questo rivestimento riduce significativamente l'effetto delle radiazioni gamma sull'equipaggio. Per gli stessi scopi, una piastra speciale e un inserto nel sedile del conducente (che lo protegge dalle radiazioni durante il superamento del terreno contaminato) servono agli stessi scopi.
Viene fornita anche protezione contro le armi a neutroni. Come è noto, queste particelle con carica zero sono trattenute nel modo più efficace da materiali contenenti idrogeno. Pertanto, il rivestimento, di cui sopra, è realizzato proprio con un tale materiale. I serbatoi del carburante del sistema di alimentazione del motore sono posizionati all'esterno e all'interno del veicolo in modo tale da circondare l'equipaggio con una cintura antineutrone quasi continua.
Inoltre, per la protezione contro le armi di distruzione di massa (nucleari, chimiche e batteriologiche e per l'estinzione degli incendi che si verificano nel veicolo, è previsto uno speciale sistema di protezione collettiva semiautomatico (SKS) installato nel serbatoio. Comprende: una radiazione e ricognizione chimica dispositivo (PRKhR), apparecchiature di commutazione ZETs-11 -2, un'unità di ventilazione del filtro (FVU), un misuratore di sottopressione, un meccanismo di arresto del motore (MOS), guarnizioni chiudibili con attuatori e guarnizioni permanenti dello scafo e della torretta.
Periscopi anteriori di Gunner Artigliere periscopio laterale 
Installazione di mirini da mitragliere Cupola del comandante con una mitragliatrice sul T-80 e T-80B 
Parte poppiera della torre Torretta di poppa e portello del mitragliere 
Schermi laterali in gomma con piastre interne in acciaio Schermi laterali in gomma con piastre esterne in acciaio 
Griglia guida scarico GTE Montaggio del gancio della scatola di scarico 
Cerniera OPVTna T-80 
Cerniera OPVT sul T-80U (opzionale) Il sistema funziona in due modalità: automatica e manuale - tramite comandi dal pannello di controllo (in casi eccezionali, per spegnere gli incendi tramite comando dal pannello PI-5).
In modalità automatica (principale), quando viene rilevata contaminazione dell'aria radioattiva o chimica all'esterno del serbatoio (utilizzando il dispositivo PRKhR nella modalità di monitoraggio dell'aria costante), viene inviato un comando dai sensori del sistema agli attuatori delle guarnizioni di chiusura e si accende il gruppo filtro-ventilazione creando una sovrapressione di aria purificata nei vani abitabili . Allo stesso tempo, un udibile segnalazione luminosa, notificando all'equipaggio la natura della contaminazione dell'area. L'efficienza e l'affidabilità del funzionamento del sistema sono state comprovate durante prove speciali con simulazioni di situazioni di contaminazione dell'aria vicine al realisticamente possibili.
Campionatore d'aria, dal kit PRHR 
Presa d'aria FVU L'attrezzatura antincendio è collegata al CPS tramite l'apparecchiatura di commutazione ZETs-11-2 e può funzionare automaticamente o dai pulsanti sulle console del conducente e del comandante. In modalità automatica, l'apparecchiatura viene attivata da un segnale proveniente dai sensori di temperatura dell'apparecchiatura ZETs-11-2. Allo stesso tempo, il compressore viene spento e le valvole HVU vengono chiuse e il MOD viene attivato. Di conseguenza, l'accesso aereo all'OMT viene interrotto. Quindi lo squib di uno dei tre cilindri con composizione antincendio viene fatto saltare in aria e attraverso lo spruzzatore viene riempito con l'apposito compartimento (luogo dell'incendio) del serbatoio. Dopo aver spento l'incendio, il compressore HVU si accende automaticamente con l'apertura delle valvole, il che contribuisce alla rapida rimozione dei prodotti della combustione e della composizione antincendio dai vani abitabili del serbatoio. In questo caso, viene rimosso un segnale elettrico dal MOD, che consente di avviare il motore.
Le soluzioni progettuali elencate servono a proteggere l'equipaggio e l'equipaggiamento interno del carro armato in caso di colpo da varie armi anticarro. Al fine di ridurre la probabilità del loro impatto, sul T-80 è stata installata un'apparecchiatura termica per il fumo. Pertanto, sono state aumentate le proprietà mimetiche del veicolo, il che, combinato con la sua sagoma bassa e le elevate qualità dinamiche, rende molto più difficile per il nemico mirare con precisione.
Installazione della mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm NS VT su T-80 e T-80B 
Mitragliatrice Nest coassiale da 7,62 mm 
comando a distanza mitragliatrice antiaerea sul T-80U 
Collettore di azionamento e collegamento di una mitragliatrice antiaerea SISTEMA D'ARMA
Come armamento principale, usavano il cannone a canna liscia calibro 125 mm D-81 (2A46), che si era dimostrato valido sul T-64A, stabilizzato su due piani con un caricatore automatico. La portata di un tiro diretto da esso con un proiettile di calibro inferiore ( velocità di partenza 1800 m / s) era 2100 M. Con una pistola accoppiata mitragliatrice da carro armato PKT calibro 7,62 mm, utilizzato anche su macchine precedenti. Mitragliatrice antiaerea NSVT calibro 12,7 mm montata sulla torretta cupola del comandante. Il telemetro ottico stereoscopico TPD-2-49 con stabilizzazione indipendente del campo visivo verticale ha permesso all'artigliere di determinare rapidamente e con elevata precisione la distanza dal bersaglio entro 1000-4000 m. del mirino c'era una scala a telemetro. I dati di misurazione sono stati inseriti automaticamente nel mirino (il segno di mira è stato alzato o abbassato). Inoltre, sono state introdotte automaticamente correzioni per la velocità del serbatoio (meccanismo INFERNO) e il tipo di proiettile utilizzato (meccanismo balistico). In un blocco con mirino, è stato realizzato un pannello di controllo della guida dell'arma con pulsanti per determinare la portata e sparare. I mirini notturni del comandante e dell'artigliere del T-80 sono stati presi in prestito dal T-64A.
GTD-1000 con unità di sistema centrale elettrica, vista sinistra 
GTD-1000, vista frontale del dispositivo di input 
portabottiglie 
Due alberi indipendenti con compressori centrifughi e relative turbine 
Parte di flusso di GTD-1000, sezione longitudinale
Camera di combustione, turbine del compressore e RSA GTD-1000
In generale, la torre dei primi campioni del carro armato T-80 era in gran parte simile a quella installata sul T-64A (compresi i dispositivi di mira e osservazione, nonché un complesso antincendio). La differenza era solo nella capacità del porta munizioni meccanizzato del caricatore automatico. Qui è stato possibile piazzare solo 28 colpi invece di 30 per il T-64.
CENTRALE E SUOI SISTEMI
La centrale elettrica T-80 è costituita da un motore a turbina a gas GTD-1000T (con una capacità di 736 kW (1000 CV)), con i suoi sistemi di manutenzione e una serie di attrezzature speciali. Il motore è realizzato secondo uno schema a tre alberi con due turbocompressori indipendenti e una turbina a potenza libera. Nell'auto è posizionato longitudinalmente (con la turbina di potenza posteriore) ed è fissato in tre punti. A differenza di tutti i carri armati precedenti, il punto di attacco del motore anteriore del T-80 non si trova sul fondo, ma sulla corazza superiore dello scafo. Gli altri due supporti sono simili ai supporti del T-64A - nei gioghi all'incrocio con i riduttori.
Gli impianti a servizio del motore (carburante, lubrificazione, depurazione aria, aria) sono realizzati nello stesso gruppo con esso (ad eccezione dei serbatoi carburante e olio e di alcune pompe) e sono strutturalmente molto diversi da quelli utilizzati nei serbatoi con motori diesel. Quindi, il sistema di alimentazione di questo serbatoio, oltre alle funzioni tradizionali (stoccaggio, trasporto, purificazione del carburante e alimentazione alla camera di combustione), controlla anche il pannello di avviamento del motore, lo protegge dal funzionamento a modalità che superano la temperatura limite del gas e il turbocompressore e le velocità della turbina di potenza, fornisce il funzionamento del meccanismo idraulico dell'azionamento dell'apparato dell'ugello regolabile, rimuove periodicamente il carburante dal percorso di flusso del motore.
Rinforzo sulla parte anteriore del tetto MTO per il montaggio del motore 
Attacco di "scatole" OPVT sul T-80 Collegamento di "scatole" OPVT sul T-80U (opzione) 
Totale in sistema di alimentazione carburante(in gruppi esterni e interni) 13 serbatoi. Ci sono 5 serbatoi sui parafanghi destro e sinistro (2 a destra e 3 a sinistra). All'interno del veicolo, i carri armati sono installati quasi lungo tutto il perimetro dello scafo, circondando il compartimento di combattimento. Nella parte anteriore sono installati i serbatoi anteriore sinistro e anteriore destro e un portaserbatoio. Le munizioni sono collocate nel serbatoio del rack (una variante del cosiddetto rack per munizioni bagnate). Inoltre, in senso orario, ci sono i serbatoi centrale destro (nel compartimento di combattimento), destro, di poppa e di rifornimento (nel vano motore) e centrale sinistro (nel compartimento di combattimento). Quindi, l'uso più efficiente
rullo del cingolo 
Oggetto 172M 
Oggetto 167 
Serbatoio T-80 GTD-1000 
Tiro al bersaglio Superare la barriera d'acqua guadare 
Carro armato principale T-80 
Rullo del cingolo e bilanciatore, vista da sotto il fondo dello scafo Rulli di supporto e fine corsa bilanciatori 
Ruota motrice "asterisco" 
Tieni traccia dei collegamenti 
"Restrictor" che impedisce l'ingresso di corpi estranei distanza tra cingolo e scafo quasi l'intero volume riservato del serbatoio (ad eccezione dell'equipaggio necessario per il lavoro di combattimento) e un alto grado di protezione contro gli effetti dannosi delle armi a neutroni.
Anche il sistema di controllo del motore differisce notevolmente dai sistemi dei motori diesel noti. Consiste in un azionamento meccanico per l'alimentazione del carburante e un servomotore idraulico di un apparato a ugello regolabile (RSA). L'alimentazione del carburante può essere controllata dal pedale o dalla maniglia del settore di alimentazione manuale. Tuttavia, l'uso di queste unità è limitato, di norma, solo per impostare una determinata modalità di alimentazione del carburante. Il controllo dell'accelerazione e della decelerazione del motore viene effettuato utilizzando il PCA. È una paletta rotante nella parte di flusso del motore davanti alla girante di una turbina libera. A causa della rotazione delle pale PCA, il veicolo viene frenato dal motore, la velocità della turbina libera (tramite un cambio collegato alla trasmissione) viene controllata durante il movimento del serbatoio e il rotore della turbina non viene eseguito a il momento del cambio di marcia.
A causa dell'assenza di un collegamento rigido tra la trasmissione e l'albero motore (c'è solo un collegamento del gas tra il rotore della turbina libera e la seconda turbina), l'arresto della girante della turbina libera (per l'elevata resistenza al movimento del serbatoio) non comporta l'arresto del motore.
Ruota folle "Testa" dell'azionamento tendicingolo 
Cerniera sui dispositivi del serbatoio per l'autoscavo 
Uno degli elementi più importanti della centrale elettrica T-80 è il sistema di pulizia dell'aria. Ciò è spiegato dal fatto che la turbina a gas alla massima potenza consuma molta aria (fino a 4 kg / s), la sua portata è molto elevata. Naturalmente il motore è molto sensibile alla presenza di polvere nell'aria che vi entra. Pertanto, nel serbatoio T-80 è installato un sistema di pulizia dell'aria ad alta efficienza. Nella sua progettazione è implementata una soluzione di compromesso: si ottiene un'elevata efficienza di purificazione dell'aria dalle particelle meccaniche con una minima resistenza all'ingresso. Il sistema comprende: serrande di aspirazione dell'aria per il tetto del vano motore con rete protettiva, gruppo filtro dell'aria e radiatori dell'olio; unità di soffiaggio del ventilatore; due ventole per aspirazione polveri e raffreddamento olio; due condotti d'aria per l'espulsione dell'aria di raffreddamento e della polvere; portello paratia motore; filtri dell'aria dell'ugello della turbina alta pressione e pressurizzazione delle cavità di supporto. Il gruppo filtro aria (di tipo inerziale monostadio) e radiatori è installato trasversalmente nel vano motore ed è fissato al supporto anteriore del monoblocco. Tutti i ventilatori sono azionati dal motore e montati sulla scatola di trasmissione anteriore. Il sistema di pulizia dell'aria funziona in due modalità: movimento a terra e movimento con OPVT. Nel primo caso, l'aria viene prelevata dall'atmosfera al di sopra delle feritoie del filtro dell'aria e, dopo essere passata attraverso i cicloni, entra nel percorso del flusso del motore. Durante l'installazione dell'OPVT, alle serrande di ingresso sono fissati involucri speciali, un tubo di alimentazione dell'aria e un tubo di scarico del gas. Invece del coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria, è installata una rete. In questa modalità, il flusso d'aria viene prelevato attraverso il tubo di alimentazione dell'aria ed entra prima sotto l'involucro sinistro e, attraverso il tubo di collegamento, sotto quello destro, quindi nel gruppo filtro aria, in modo simile al funzionamento durante la guida su terra. In questo caso, la resistenza all'ingresso dell'aria aumenta leggermente. Per compensare queste perdite, viene utilizzata una carica dal sistema di selezione dell'aria di raffreddamento e della polvere, che entra nell'MTO (i condotti dell'aria di scarico sono chiusi) e viene ricondotta nel filtro dell'aria e quindi nel percorso di flusso del motore.
Per garantire il normale funzionamento del motore e dei suoi sistemi di servizio in varie condizioni operazione, l'equipaggiamento speciale è incluso nella centrale elettrica T-80. Comprende: sistemi di abbattimento polveri e vibrazioni; un dispositivo per spruzzare carburante con aria compressa e ugelli soffianti, apparecchiature per fumi termici.
Il sistema di abbattimento polveri è progettato per rimuovere i depositi di polvere dai canali interlama delle giranti dei motocompressori quando operano in condizioni di elevato contenuto di polvere nell'aria. A tale scopo viene utilizzata aria compressa da bombole d'aria. Il sistema funziona in due modalità: automatica e manuale. Un sistema di pulizia a vibrazione viene utilizzato per pulire il corpo e le pale dell'apparato dell'ugello della turbina ad alta pressione da depositi simili al vetro e polvere di loess fusa nella camera di combustione.
Il dispositivo per l'atomizzazione del carburante e lo spurgo degli iniettori è progettato per migliorare l'atomizzazione del gasolio e delle miscele disattive (garantendo la multicarburante e un più facile avviamento) all'avviamento del motore, nonché per lo spurgo degli iniettori dopo l'arresto. L'attrezzatura per il fumo termico fornisce l'impostazione di cortine fumogene mimetiche durante le operazioni di combattimento. Poiché il carburante del sistema di alimentazione del motore viene utilizzato come sostanza che genera fumo, l'apparecchiatura può agire ripetutamente.
Appendere un tronco per auto-tirare Nodi per agganciare una rete da traino 
Durante i test a lungo termine sull'intero set di strada sterrata e condizioni climatiche, così come durante il periodo delle operazioni militari, durante lunghe marce e durante esercitazioni ed esercitazioni tattiche, è stata dimostrata l'elevata efficienza e affidabilità della centrale a turbina a gas, sono state individuate riserve per il suo ulteriore miglioramento, che sono state implementate nei successivi T- 80 modelli.
TRASMISSIONE E TELAIO
La trasmissione del serbatoio T-80 è meccanica a due blocchi, con un sistema di servocomando idraulico. Consiste di due riduttori epicicloidali a bordo, combinati strutturalmente in un'unica unità con riduttori a bordo. I cambi sono simili a quelli del T-64, ma differiscono da loro per il numero di marce (4 invece di 7). Questa riduzione è stata facilitata dalle favorevoli caratteristiche di coppia del motore, che hanno notevolmente ampliato il campo di applicazione di ciascuna marcia. Grazie a ciò è stato possibile, pur mantenendo dimensioni accettabili delle scatole, rafforzare notevolmente i loro elementi, il che, a sua volta, ha contribuito ad aumentare l'affidabilità e la durata delle unità. Moto rettilineo Il serbatoio è assicurato dal funzionamento sincrono di entrambe le unità e la rotazione viene effettuata ruotando sul lato ritardato del cambio, che viene abbassato di una marcia. Pertanto, è possibile una svolta con un raggio minimo di progetto pari alla carreggiata del serbatoio, come il T-64, solo in 1a o retromarcia. Tuttavia, a seconda della posizione della leva di comando, sono previste: la macchina gira a raggio libero (all'inizio della corsa della leva), in funzione delle condizioni della strada e del terreno, poiché in questo momento la marcia è semplicemente disinserita in la scatola laterale in ritardo; curve morbide (con ulteriore movimento della leva) dovute allo slittamento delle frizioni di innesto e una diminuzione graduale del raggio di sterzata dal valore di quello libero; gira con il raggio stimato in marcia (con la leva completamente premuta).
Non esiste un meccanismo di frizione in senso tradizionale nella trasmissione del serbatoio T-80. Il suo ruolo è svolto dalla RSA di cui sopra. Quando si cambia marcia, il pedale PCA viene spostato completamente. In questo caso le pale dell'apparato ugelli ruotano di 70-80° rispetto alla posizione corrispondente alla massima potenza di trazione della turbina, che di fatto ne determina l'arresto (posizione di potenza zero). Inoltre, è possibile muovere la leva selettrice solo quando il pedale PCA è premuto, in quanto nella posizione iniziale blocca meccanicamente ed elettricamente il servocomando idraulico del cambio. In questo modo è assicurata la protezione garantita del rotore della turbina contro il fuorigiri. A proposito, l'assenza di un tale meccanismo nel motore GTD-ZT dell'oggetto 167-T ha portato alla distruzione delle pale della turbina durante i test.
Gancio traino posteriore Blocco gancio traino 
Unità di controllo del cambio dello stesso tipo del T-64. I loro elementi principali sono la leva del cambio, due leve di comando dello sterzo e il pedale del freno situato nel vano comandi, mentre i dispositivi di azionamento sono servoazionamenti idraulici. Il guidatore, agendo su qualsiasi comando di regolazione, applica le forze necessarie per far ruotare il rocchetto nei meccanismi di distribuzione. Ciò richiede uno sforzo così ridotto che è stato necessario installare caricatori aggiuntivi su alcuni comandi (ad esempio, nell'azionamento dello sterzo).
Per garantire un cambio di marcia senza scosse e senza intoppi, il sistema di controllo idraulico ha una speciale scatola di scorrevolezza. A causa della sua presenza, i processi di scarico della pressione dell'olio nei booster della frizione di entrambe le scatole (quando la marcia è spenta) e il suo aumento vengono regolati automaticamente nel tempo.
La macchina viene frenata nel momento in cui viene premuto il pedale che, tramite un azionamento meccanico, agisce sul cassetto di comando del moltiplicatore idraulico, il pistone di quest'ultimo, muovendosi in pressione, aziona i freni di arresto dei riduttori. Il freno di stazionamento (montagna) ha un servoazionamento meccanico.
Il motore del bruco del serbatoio T-80 (applicato su un lato) è costituito da un bruco a maglie piccole con una cerniera in gomma-metallo e un tapis roulant rivestito in gomma, sei ruote da strada doppie con assorbimento degli urti esterno sotto forma di matrici di gomma , cinque rulli di appoggio rivestiti in gomma, una ruota motrice con cerchi smontabili e una ruota guida con meccanismo di tensionamento.
Come già notato, l'aumento delle caratteristiche dinamiche del serbatoio dovuto all'installazione di un motore più potente di quello del T-64 e del T-72 ha portato alla necessità di migliorare il telaio. Tuttavia, il suo design, simile al T-72, era troppo pesante, simile al T-64: semplicemente non poteva sopportare i carichi. I progettisti hanno trovato un compromesso. I rulli dei cingoli sono stati leggermente più piccoli di diametro rispetto a quelli del T-72 e tapis roulant i bruchi (la superficie interna dei binari) erano coperti da scarpe di gomma.
Il bruco della macchina è un piccolo ingranaggio a lanterna (la trasmissione della forza dalla ruota motrice avviene tramite staffe fissate alle estremità delle dita) è costituito da 80 cingoli con cerniera in gomma-metallo. Ogni binario è costituito da due maglie stampate, due perni sono premuti negli occhi e i cuscinetti in gomma sono vulcanizzati sulla parte superiore. I binari sono interconnessi nella parte centrale con creste e scarpe, che sono fissate insieme. Le graffette (il cosiddetto binocolo) vengono poste sulle dita dei binari adiacenti lungo i bordi. I cingoli sono simmetrici e possono essere inseriti da qualsiasi lato.
La ruota motrice è costituita da un mozzo saldato in due parti, due ruote dentate rimovibili e un disco restrittivo. Le corone dentate hanno 12 denti ciascuna, le cui sezioni di lavoro dei profili sono rinforzate con rivestimento resistente all'usura. Man mano che i denti si consumano, le ruote motrici vengono scambiate o sostituite con ruote dentate. Il rullo cingolo T-80 è a doppia pendenza, con dischi rimovibili, realizzato in lega di alluminio. La superficie esterna dei dischi è vulcanizzata con un massiccio pneumatico in gomma. I rulli di supporto sono monolaterali, anch'essi dotati di pneumatico in gomma.
Il volante della macchina è costituito da due dischi fusi saldati tra loro con finestre per l'uscita di sporco e neve e rinforzi. Nei fori degli assi delle ruote guida è presente un cambio e un sensore elettrotachimetrico (a destra) e un cambio con dinamo tachimetrica per garantire il funzionamento del meccanismo IM (a sinistra). Il meccanismo di tensionamento del cingolo è monovite con ingranaggio globoidale, percepisce direttamente le forze agenti sulla ruota folle.
La sospensione dell'auto è individuale. Come elementi elastici vengono utilizzate barre di torsione lunghe e a tutta larghezza dello scafo del serbatoio, che forniscono un'ampia escursione dinamica delle ruote stradali. Sulla 1a, 2a e 6a sospensione sono installati potenti ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto. In generale, il telaio del T-80 soddisfa i requisiti delle condizioni di marcia e offre un'elevata manovrabilità su terreni debolmente portanti e sciolti in condizioni di combattimento. Il design del serbatoio si è rivelato abbastanza leggero ("traforato") e affidabile, avendo una riserva per aumentare la massa del serbatoio.
EQUIPAGGIAMENTO OPZIONALE
La macchina ha diversi set di attrezzature speciali progettate per aumentare l'autonomia della macchina in condizioni di combattimento. Questi includono OPVT (discusso sopra), attrezzature per l'autoscavo e attrezzature per l'autoestrazione. L'attrezzatura per l'autoscavo è una lama con quattro montanti e guide, installata sulla piastra dell'armatura anteriore inferiore dello scafo del serbatoio. Con il suo aiuto, la macchina può autonomamente, senza il coinvolgimento di speciali strumenti ingegneristici, aprirsi un rifugio in breve tempo.
Il kit di autoestrazione è ancora più semplice. Questo è un tronco, due cavi con anelli e staffe con bulloni e dadi. Utilizzando questo semplice set, l'equipaggio del carro armato è in grado, senza l'intervento di mezzi di evacuazione, di garantire un'uscita indipendente del veicolo in caso di suo inceppamento con uno o due cingoli sul terreno con scarsa aderenza.
Inoltre, il T-80 dispone di dispositivi speciali per l'installazione della rete da traino antimine KMT-6, con la quale è possibile effettuare passaggi di carreggiata nei campi minati.
T-80UD per le strade di Mosca, agosto 1991 (foto di D. Grinyuk)
È un ulteriore sviluppo del carro armato T-80B. I miglioramenti hanno interessato tutte le principali proprietà operative e di combattimento. Prima di tutto, la capacità di sopravvivenza del carro armato è stata notevolmente aumentata a causa dei cambiamenti nel design delle barriere dell'armatura, dell'inclusione della protezione dinamica integrata e di un leggero aumento della massa di materiale rilasciato per l'armatura. Migliorata la capacità di condurre combattimenti a fuoco sia a lungo raggio che a corto raggio grazie all'uso di un nuovo complesso armi guidate, migliorando le caratteristiche delle armi e dei sistemi di controllo del fuoco. Gli indicatori di mobilità sono aumentati grazie all'uso di un motore a turbina a gas più potente (919 kW), trasmissioni migliorate e azionamenti per il controllo del movimento.
Il serbatoio è stato messo in servizio nel 1985. Dal 1987, la produzione di una modifica con un motore diesel, che ha ricevuto l'indice T-80UD, è stata perfezionata a Kharkov. L'uso di un motore diesel a due tempi ha portato a modifiche progettuali nella trasmissione e nelle unità di controllo del movimento. Esistono altre differenze di progettazione, ad esempio, nell'installazione di una mitragliatrice antiaerea. Le caratteristiche principali sono rimaste invariate.
Per migliorare la resistenza alle mine del serbatoio, il sedile del conducente non è fissato al fondo, ma è sospeso dal tetto (lamiera della torretta). A sinistra dietro il sedile è installato un pilastro che aumenta la rigidità della struttura.
Nello scompartimento di combattimento, a differenza del carro armato T-80BV, vengono posizionati altri sette colpi (porta munizioni non meccanizzata). Un po' cambiato accordo reciproco dispositivi a causa dell'introduzione del controllo del fuoco duplicato e dell'uso di una termocamera.
I serbatoi di carburante si trovano nel compartimento di controllo, nel compartimento di combattimento e nell'MTO. La capacità dei serbatoi di carburante interni è di 1090 litri. Altri 680 litri di carburante vengono immessi in cinque serbatoi esterni. Sul serbatoio possono essere installati tre barili aggiuntivi da 200 litri ciascuno. Pertanto, la fornitura di carburante trasportabile raggiunge i 2370 litri.
Per fornire elettricità ai consumatori e ricaricare la batteria quando il motore principale è spento, per fornire elettricità insieme alla batteria durante l'avvio e l'avviamento del motore principale, il serbatoio è dotato di un gruppo motore a turbina a gas con un generatore con una capacità di 18 kW. Si trova a poppa della macchina nel bunker sul parafango sinistro. Il pannello di controllo dell'unità di potenza si trova nella sala di controllo.
L'armamento principale è un cannone a canna liscia 2A46M-1 modernizzato da 125 mm: un lanciatore.
Nella culla di nuovo design, per ridurre l'effetto dello spazio tra il tubo e le guide della culla sulla precisione del tiro, sono montati tre dispositivi di selezione del gioco.
Per allineare la linea di mira zero senza che l'equipaggio lasci il serbatoio, è presente un dispositivo di controllo integrato, costituito da una tacca di mira sul muso della canna, un teleobiettivo e un prisma tra vetro protettivo e la testa del mirino del telemetro.
Le munizioni per la pistola sono costituite da 45 colpi di caricamento a manica separata. Include un colpo con un missile guidato 9M119 con una testata HEAT. La parte principale delle munizioni è posta nel trasportatore rotante del meccanismo di caricamento (28 colpi). Altri colpi di artiglieria sono in pile non meccanizzate nello scafo e nella torretta (sette proiettili e cariche nel compartimento di controllo, il resto nel compartimento di combattimento).
Il complesso antincendio prevede la ricerca di bersagli e il loro inseguimento da parte del comandante e dell'artigliere, inserimento automatico correzioni per la deviazione delle condizioni di fuoco dal normale, guida e stabilizzazione della pistola e della mitragliatrice coassiale con essa, lancio e guida automatica del razzo, designazione del bersaglio da parte del comandante. Funzionalmente, combina il complesso di controllo della pistola e della mitragliatrice coassiale; sistema d'arma guidato.
L'equipaggiamento di controllo del cannone e della mitragliatrice coassiale include un sistema di avvistamento diurno per il calcolo delle informazioni di un mitragliere, uno stabilizzatore di armi, un sistema di avvistamento e osservazione di un comandante e un sistema di avvistamento notturno di un mitragliere.
Il mirino-telemetro - dispositivo di guida ha una stabilizzazione indipendente del campo visivo su due piani e un sistema di ingrandimento pancratico da 3,6 a 12 volte. Fornisce la guida e la stabilizzazione del raggio laser informativo, la misurazione e l'indicazione della distanza dai bersagli e la generazione di segnali di controllo per gli azionamenti del cannone e della torretta.
Un computer balistico elettronico genera correzioni per la distanza dal bersaglio, il suo movimento laterale, la velocità del serbatoio stesso, la deviazione della temperatura dell'aria e della carica, l'usura della canna, la pressione atmosferica, il vento laterale e l'angolo di inclinazione del cannone asse di perno.
Lo stabilizzatore dell'armamento include un azionamento elettroidraulico di piccole dimensioni migliorato per la guida verticale del cannone e un azionamento elettrico della macchina per la torretta.
Il sistema di avvistamento notturno del mitragliere comprende un mirino per imaging termico, che può essere utilizzato dal comandante del carro armato con l'ausilio del suo dispositivo di visualizzazione video, e un azionamento a parallelogramma con un dispositivo per correggere la posizione dell'illuminatore.
Il sistema di avvistamento e osservazione del comandante PNK-4S fornisce l'osservazione del campo di battaglia, il controllo duplicato prioritario del cannone e della mitragliatrice coassiale, il fuoco di proiettili di artiglieria dal cannone giorno e notte e la designazione del bersaglio.
Il comandante TKN-4S a vista giorno-notte combinato ha una stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale. La vista include due canali ottici diurni (ingrandimento singolo e 7,5x) e un canale notturno passivo-attivo.
Come arma ausiliaria, il carro ha una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con un cannone e una mitragliatrice antiaerea NSVT da 12,7 mm.
Il sistema d'arma guidato 9K119 è costituito da equipaggiamento installato nel carro armato e da un missile guidato. Un sistema di controllo remoto semiautomatico che utilizza un raggio laser viene utilizzato per guidare il missile. Poligono di lancio del razzo - fino a 5000 metri.
Lo scafo ha una struttura saldata, con ampi angoli di inclinazione delle parti di prua. Il foglio frontale superiore è combinato, con un angolo di inclinazione di 68 gradi rispetto alla verticale. La torre è fusa, nel settore frontale ha una protezione dell'armatura combinata.
La protezione dinamica è realizzata nella versione integrata. Tale schema fornisce un aumento della sicurezza, sia da proiettili cumulativi che cinetici.
Protezione dell'equipaggio da fattori dannosi WMD è fornito da un sistema di protezione collettiva simile a quello del carro armato T-80BV. La macchina è dotata di giubbotti antiradiazioni individuali. Il serbatoio è dotato di un sistema "Hoarfrost" PPO 3ETs13 ad alta velocità.
Il serbatoio è dotato di un motore a turbina a gas GTD-1250, realizzato secondo uno schema a tre alberi, con due compressori indipendenti e una turbina a potenza libera. Potenza del motore 919 kW (1250 CV). Il diesel è considerato il carburante principale. Inoltre, è consentito l'uso di benzine a basso numero di ottano, carburanti per jet. La trasmissione presenta, rispetto al serbatoio T-80BV, alcune differenze dovute alla maggiore potenza del motore e all'utilizzo di un freno idraulico.
Il telaio è lo stesso del carro armato T-80BV.
T-80 (1976)- modello di base.
T-80B (1978)- è stata installata una pistola modernizzata, è stato installato un FCS migliorato, è stato introdotto un KUV, sono state migliorate le caratteristiche di protezione. Dal 1980, il motore GTD-1000TF con una potenza di 1100 CV.
T-80BV (1985)- protezione dinamica incernierata installata.
T-80U (1985)- è stata installata una pistola modernizzata, un nuovo FCS con duplicazione dal comandante, un nuovo sistema d'arma guidato con guida del raggio laser, è stato introdotto un motore a turbina a gas GTD-1000TF con una potenza di 1100 CV. (o GTD-1250 con una potenza di 1250 CV), le caratteristiche di protezione sono state migliorate. Dal 1992 sul serbatoio è stata installata una termocamera.
T-80UD (1987)- è stato installato un motore diesel 6TD con una potenza di 1000 CV, protezione dinamica in un design integrato.
Il secondo serbatoio più grande Esercito russo attualmente è T-80. In totale, ci sono almeno 4.500 veicoli corazzati di questo tipo in unità e basi di stoccaggio. La modifica più massiccia in questo caso è il T-80BV, di cui ci sono circa 3mila unità. La produzione di tali serbatoi è continuata fino alla fine degli anni Novanta.
A poco a poco, tutti i T-80 disponibili finiranno fuori servizio e verranno riciclati. Durante il periodo che precede questo evento, è possibile riparare e modernizzare le macchine esistenti con un prolungamento della loro vita utile. Affinché i vecchi carri armati rimangano in servizio dopo l'aggiornamento, in l'anno scorso sono state create diverse opzioni per la modernizzazione con la sostituzione di vari sistemi e assiemi.
"Oggetto 219AM-1"
Nel corso del lavoro su questa opzione per l'aggiornamento delle apparecchiature esistenti, il T-80U originale ha ricevuto una serie di nuovi sistemi. Il serbatoio aggiornato, oltre alla designazione "oggetto", ha acquisito anche un nuovo indice: T-80UA. I maggiori cambiamenti hanno interessato l'armamento e il suo equipaggiamento ausiliario. Quindi, il lanciatore di pistole nativo è stato sostituito con una pistola 2A46M-4 con un dispositivo di piegatura della canna UUI-2.
Per il controllo del fuoco, il carro armato ha ricevuto un nuovo sistema di mira 1A45-1 e nuovi sistemi di mira per l'artigliere e il comandante. Dopo la modernizzazione, hanno rispettivamente i complessi TO1-KO4 (giorno e notte) e TO1-KO5 (notte). Il progetto di modernizzazione consente anche l'uso di mirini termici di altri modelli. Il telaio, la centrale elettrica e il telaio del serbatoio T-80U non hanno subito modifiche durante la modernizzazione. Lo stesso si può dire della torre.
L'assenza di eventuali aggiornamenti di progettazione è dovuta alla necessità di aggiornare il serbatoio nel modo più semplice possibile in un impianto di riparazione. Le precedenti prestazioni di guida dopo la modernizzazione sono compensate da caratteristiche di combattimento più elevate. Quindi, la massima velocità di virata di un veicolo da combattimento, alla quale è possibile tiro mirato, è quasi raddoppiato ed è ora pari a 40 gradi al secondo.
Allo stesso tempo, il tempo per preparare un tiro da parte del comandante è stato ridotto. Ora dedica quasi la metà del tempo a tutti i preparativi necessari per uno scatto. La nuova pistola 2A46M-4 con il dispositivo UUI-2 ha permesso di aumentare significativamente la precisione del fuoco. Infine, la manutenzione e la diagnostica del sistema di mira vengono ora eseguite utilizzando uno speciale telecomando.
Il carro armato "Object 219AM-1" / T-80UA è stato sviluppato all'inizio degli anni 2000 e, dopo tutti i test necessari, è stato messo in servizio nel 2005. Poiché la produzione dei veicoli T-80 è cessata alcuni anni prima che il carro fosse messo in servizio, si è deciso di modernizzare alcuni dei veicoli corazzati T-80U in servizio. Il numero esatto di serbatoi convertiti è sconosciuto.
"Oggetto 219AM-2"
Contemporaneamente allo sviluppo del carro armato T-80UA, erano in corso i lavori per una modernizzazione più semplice del T-80U, volta ad aumentarne il livello di protezione. Per questo via serbatoio di base offerto di installare un complesso protezione attiva"Arena". Vale la pena notare che, se completato con successo, un tale progetto di ammodernamento aumenterebbe il livello di protezione di tutti o quasi tutti i carri armati esistenti della famiglia T-80.
Per quanto riguarda l'andamento del progetto Object 219AM-2, si sa solo che nella prima metà degli anni 2000 l'unico prototipo con il sistema Arena ha superato i test di stato. I loro risultati non sono stati pubblicati da nessuna parte, ma dalle informazioni disponibili sull'ulteriore destino dei carri armati T-80, possiamo concludere che il veicolo blindato con le lettere "AM-2" non è stato accettato in servizio. Allo stesso tempo, sono proseguiti i lavori per dotare i carri armati della famiglia T-80 di sistemi di protezione attiva.
"Oggetto 219AS-1"
Un altro progetto di ammodernamento per i T-80 esistenti ha comportato la modifica delle unità di potenza ed energia del serbatoio, la messa a punto dell'equipaggiamento di avvistamento e il miglioramento della protezione. Per questo, è stato proposto di installare una torretta con un compartimento di combattimento del T-80UD sul telaio del carro armato T-80BV. Inoltre, sull'Oggetto 219AC-1 è stato montato un motore a turbina a gas GTD-1250 con una potenza di 1250 cavalli.
Per aumentare l'efficienza del motore e aumentare la profondità del guado, il serbatoio è stato dotato di uno speciale dispositivo di presa d'aria. Grazie a lui, l '"Oggetto 219AC-1" è in grado di superare corpi idrici profondi fino a 1,8 metri senza previa preparazione. Durante lo sviluppo della centrale elettrica per il nuovo progetto di ammodernamento, sono state prese una serie di misure per mantenere la potenza del motore e allo stesso tempo ridurre il consumo di carburante.
Per migliorare le qualità di combattimento del sistema di controllo delle armi originale del carro armato T-80UD, è stato aggiunto un dispositivo di input di correzione 1V216M con 15 algoritmi di calcolo balistico preinstallati. Il consumo di energia delle unità del serbatoio nel suo insieme è rimasto allo stesso livello, ma l'uso di un motore a turbina a gas con il suo intrinseco elevato consumo di carburante ha costretto l'installazione di un generatore autonomo con una capacità di 18 kilowatt sul serbatoio. Con l'aiuto di questa unità, l'elettronica del serbatoio può funzionare anche quando il motore a turbina a gas è spento.
Lo scafo, la torretta e l'armatura dell '"Oggetto 219AS-1" sono rimasti quasi gli stessi dei carri armati T-80BV e T-80UD originali. Sono state apportate alcune modifiche al design della protezione dinamica integrata. L'assenza di serie modifiche al design dello scafo corazzato e della torretta ha permesso di risolvere contemporaneamente diversi problemi. In primo luogo, è stato possibile aumentare il potenziale di combattimento dell'equipaggiamento esistente e, in secondo luogo, risparmiare sullo smaltimento delle torrette dei carri armati T-80UD ritirati dal servizio.
Nel 2005, l'"Oggetto 219AS" è stato adottato dall'esercito russo con il nome di T-80UE-1. Secondo varie fonti, almeno diverse dozzine di carri armati T-80BV sono stati ormai convertiti a questa variante.
Carri armati T-80BV. Raccolta didattica e metodologica della ZVO, 138a brigata di fucilieri, regione di Leningrado. maggio 2011
"Oggetto 219M"
Una delle più opzioni interessanti la modernizzazione del carro armato T-80BV divenne l '"Oggetto 219M". Un attento esame di questo progetto dà l'impressione che i suoi autori stessero cercando di migliorare radicalmente tutte le caratteristiche disponibili del veicolo da combattimento, ma allo stesso tempo hanno cercato di mantenersi entro le capacità degli impianti di riparazione. Per questo motivo, "Oggetto 219M", conservando i principali dettagli di progettazione, ha sostituito la maggior parte delle apparecchiature elettroniche e ha anche acquisito una serie di nuovi sistemi.
I cambiamenti nella composizione dell'attrezzatura del serbatoio sono visibili anche a prima vista. La parte anteriore superiore dello scafo e la torretta del serbatoio sono ora coperte con moduli del sistema di protezione dinamica Relikt. Sulla torre è inoltre visibile il gruppo antenna del complesso di protezione attiva dell'Arena. È interessante notare che entrambi questi complessi sono stati precedentemente utilizzati ripetutamente sui carri armati. vari modelli, ma per la prima volta utilizzati insieme proprio sull'"Oggetto 219M". Durante lo sviluppo del progetto di modernizzazione, si presumeva che una combinazione dei più recenti sistemi di protezione dinamica e attiva avrebbe ridotto significativamente la probabilità che un carro armato venisse colpito, anche con le munizioni più moderne.
Il complesso di armamenti del nuovo carro armato ha subito una seria revisione. Ha ricevuto una nuova pistola (presumibilmente 2A46M-4) e un'elettronica aggiornata. La composizione esatta del complesso di controllo delle armi non è stata pubblicata, ma è noto che offre la possibilità di combattere giorno e notte e migliora anche significativamente la precisione del fuoco. Per utilizzare i nuovi proiettili, il caricatore automatico delle armi è stato modificato. Le munizioni, a quanto pare, sono rimaste le stesse: circa 40 colpi.
Secondo i rapporti, durante la revisione e l'ammodernamento dei serbatoi T-80BV, convertiti nell '"Oggetto 219M", avrebbero dovuto ricevere una versione modificata del motore a turbina a gas GTD-1250. La sua caratteristica principale era la possibilità di un aumento a breve termine della potenza fino a 1400 CV. Grazie a ciò, un carro armato leggermente più pesante potrebbe muoversi a una velocità maggiore per un breve periodo o superare ostacoli più seri.
Alcuni anni fa sono stati completati i test dell'unico prototipo del serbatoio Object 219M. Su di loro ha mostrato risultati interessanti, ma non poteva interessare un potenziale cliente. Di conseguenza, l'idea di una modernizzazione completa dell'attuale T-80BV è rimasta solo un altro progetto di scarso successo.
Come puoi vedere, solo negli ultimi anni, i costruttori di carri armati russi hanno creato una serie di progetti per la modernizzazione dei carri armati della famiglia T-80. Non tutte le macchine aggiornate hanno raggiunto le unità di combattimento, ma sono di un certo interesse. Dopo che i T-80 esistenti saranno fuori servizio, verranno inviati per la demolizione. Pertanto, i progetti di ammodernamento esistenti sono doppiamente vantaggiosi, perché se vengono implementati, le nostre forze corazzate avranno attrezzature almeno non obsolete per diversi anni.
In questo caso, quando ce ne saranno abbastanza di nuovi nelle truppe, rimarrà ancora in servizio un certo numero di T-80 modernizzati, che non hanno esaurito le loro risorse e sono in grado di continuare a servire. Tuttavia, secondo gli attuali piani del comando dell'esercito russo, i carri armati T-80 andranno gradualmente fuori servizio entro il 2020. Pertanto, i progetti di modernizzazione che sono rimasti a livello di prototipi rimarranno senza attenzione.
Serbatoio T-80BVK. Raccolta didattica e metodologica della ZVO, 138a brigata di fucilieri, regione di Leningrado. maggio 2011
È interessante notare che i carri armati aggiornati potrebbero diventare un'altra fonte di reddito. Ad esempio, l'Ucraina rimuove dallo stoccaggio, ripara e ammoderna i serbatoi usati da diversi anni, dopodiché li vende ai paesi del terzo mondo. Ovviamente, i T-80 aggiornati con una durata di servizio estesa costeranno molto meno nella versione di esportazione, e ancor di più l'Armat. Pertanto, la Russia sarà in grado di espandere l'elenco dei carri armati offerti in vendita e attrarre paesi piccoli e poveri. Sarà in grado. Ma lo farà?
Il carro armato principale sovietico T-80 non era solo il primo carro armato al mondo con una centrale elettrica a turbina a gas messa in serie, ma anche il migliore del suo tempo, superando i modelli occidentali più avanzati.
Al giorno d'oggi, sorprende per la sua mobilità, manovrabilità, capacità di saltare efficacemente dai salti con gli sci, la sua facilità di controllo ha conquistato il cuore di molti militari e la sua protezione contro le armi di distruzione di massa non è inferiore e supera la protezione di molti MBT moderni.
L'idea di sostituire il solito motore diesel con una centrale elettrica a turbina a gas (GTE) era nell'aria dal 1948, quando Starostenko progettò carro pesante con un tale motore, Chistyakov e Ogloblin vi tornarono nel 1955, sviluppando l'Object 278, e nel 1957 nacquero i primi esemplari del GTD-1 con una potenza di 1000 CV.
Ma tutti questi carri armati sono rimasti progetti, sia per la rotta del governo verso nuove armi, sia per l'imperfezione delle allora turbine.
Solo nel 1963 fu rilasciata la versione con turbina a gas del T-64T, che ricevette un motore a turbina a gas per elicotteri con una capacità di 700 CV. Gli ingegneri, come previsto, hanno affrontato il problema della purificazione dell'aria, che ancora oggi causa problemi.
A causa dello sviluppo degli Stati Uniti e della Germania MBT-70, è stato deciso di creare serbatoio nuovo superiore al campione occidentale. Un decreto in tal senso è stato firmato il 16 aprile 1968.
Nel 1969 apparve l'Object 219sp1, simile al T-64T, ma con un GDT-1000T che sviluppava 1000 hp, l'Object 219sp2 ricevette un sottocarro e una torretta profondamente migliorati, e il 6 luglio 1976, dopo 7 anni di perfezionamento, il ed è stato adottato dal T-80 MBT.
Anche durante il test dell'Oggetto 219, è diventato chiaro che il T-64 preso come base avrebbe dovuto essere seriamente rielaborato. Il telaio non era molto adatto per un serbatoio con massa maggiorata, l'installazione di un motore a turbina a gas richiedeva una modifica del vano motore-trasmissione (MTO).
Di conseguenza, sul T-80 è apparso il telaio originale e la lunghezza è stata aumentata grazie alla disposizione longitudinale del trattore con guida da terra da 1050 kg, che comprendeva anche una turbina, radiatori, filtri, ecc. apparso.
Allo stesso tempo, c'erano molte somiglianze con il layout del T-64, il suo compartimento di combattimento e il meccanismo di caricamento.
L'equipaggio rimaneva ancora composto da 3 persone: comandante, mitragliere e autista.
Il corpo è saldato, ha una protezione altamente differenziata. La piastra frontale è costituita da un'armatura combinata ceramica-metallo e si trova ad un angolo di 65 °, il resto delle parti è costituito da un'armatura d'acciaio monolitica.
I lati del T-80 sono ricoperti da schermi in tessuto di gomma che proteggono dai proiettili cumulativi.
Dall'interno, nello scompartimento di combattimento, i fogli dell'armatura sono ricoperti da un rivestimento polimerico di una composizione speciale che protegge non solo dai frammenti, ma anche dalle radiazioni gamma insieme ai neutroni.
Inoltre, sotto il sedile del conducente è presente una piastra che lo protegge dall'esposizione ad aree contaminate.
Esiste anche un sistema di protezione collettiva semiautomatico, costituito da un dispositivo di ricognizione delle radiazioni, un'unità filtrante e guarnizioni di scafo e torretta.
Già 2 prototipi hanno ricevuto la propria torretta, diversa dal T-64. Era prodotto per colata e aveva tondini colati nella parte frontale, e il suo spessore raggiungeva circa 450 m nel suo punto più spesso.
Come nello scafo, nella torretta è stato installato un rivestimento per proteggere l'equipaggio dalle radiazioni e dalla protezione dinamica.
Successivamente, in 1985, il T-80BV ha ricevuto una torretta saldata migliorata con un'area più piccola di zone indebolite e riempitivo aggiuntivo.
Il T-80 ha ereditato dal T-64 il cannone da 125 mm 2A46-1/2A46-2, in grado di sparare missili guidati. Cobra, Reflex e Invar, a seconda della modifica. Sul serbatoi di produzione la pistola ha ricevuto una giacca termica.
Il meccanismo di caricamento è rimasto lo stesso, con azionamento idroelettromeccanico e 28 proiettili su 45 in totale disposti verticalmente. Grazie a lui, la velocità di fuoco è di circa 6-9 colpi al minuto.
Nel ruolo di armi ausiliarie ci sono due mitragliatrici. Coassiale con una pistola PKT da 7,62 mm con un carico di munizioni di 1250 colpi e una mitragliatrice antiaerea a controllo manuale di un calibro NSVT da 12,7 mm con un carico di munizioni di 300 colpi.
I lanciagranate fumogene Tucha vengono utilizzati per installare cortine fumogene.
Soprattutto, il T-80 si distingue dagli altri MBT per la sua centrale elettrica a turbina a gas. Motore GTE 1000T con una potenza di 1000 cv è stato installato dall'inizio della produzione, dopodiché è stato sostituito più volte con versioni più moderne, con una potenza fino a 1250 CV.
È il motore a turbina a gas che conferisce al serbatoio sia vantaggi che svantaggi, costringendo a volte a discutere gli aderenti a uno dei tipi di centrale elettrica.
La turbina si avvia facilmente a temperature da -40 a +40 gradi, mentre la prontezza operativa è di soli 3 minuti, praticamente non consuma olio, ha un livello di rumorosità ridotto, può funzionare con quasi tutti i combustibili e non si ferma con un improvviso aumento del carico . Un bel vantaggio è la maneggevolezza, che consente meno fatica ai conducenti.
Lo svantaggio principale è la complessità della filtrazione dell'aria, tuttavia può essere considerata risolta. Negli anni '70, gli specialisti hanno creato un metodo di pulizia unico utilizzando martelli d'aria attorno all'ugello, che scrollavano via tutti i depositi dalla vibrazione creata. L'efficacia di questa soluzione è stata ripetutamente confermata, anche durante i test in Grecia e in India. I motori T-90, ad esempio, hanno fallito i test indiani.
Anche l'aumento del consumo di carburante è considerato uno svantaggio, tuttavia, con l'avvento di un'unità ausiliaria che fornisce energia a tutti i sistemi senza avviare il motore principale, il consumo è notevolmente diminuito ed è diventato addirittura inferiore a quello dei serbatoi con un centrale elettrica tradizionale.
L'ultimo svantaggio è il costo, che ha raggiunto i 167.000 rubli al momento della comparsa del GTD-1000T ed è sceso a 100.000 durante la produzione di massa. Il costo del T-64A è di soli 174.000 rubli.
I giri GTE possono raggiungere i 26650 giri / min, la sua potenza viene trasmessa al cambio e alla trasmissione. A causa del fatto che il motore, insieme ai suoi componenti e alle unità aggiuntive, è collocato in un monoblocco, il suo tempo di sostituzione è di 5 ore e ciascuno dei cambi è solo di 4,5.
Per fare un confronto, il T-72 richiede 24 ore per sostituire il motore e 10,5 ore per sostituire il cambio.
Per il T-80 è stato creato un sottocarro completamente ridisegnato. A causa della maggiore potenza e peso, erano necessarie nuove ruote motrici e sterzanti, anche i rulli di supporto e di supporto sono stati sostituiti. Hanno anche sviluppato piste con tapis roulant gommati e hanno utilizzato ammortizzatori idraulici insieme a alberi di torsione migliorati.
Gli ammortizzatori telescopici sono considerati il problema principale, ma allo stesso tempo possono essere sostituiti facilmente e molto rapidamente se necessario.
Molti considerano il telaio T-80 il migliore, superando quelli utilizzati su T-72 e T-64. È probabile che questo sia vero, poiché è stato il bruco T-80 a passare alle nuove versioni di T-72 e T-90.
Sulla base della turbina a gas MBT, sono stati creati diversi veicoli, ad esempio Ladoga, Pion, Msta-S e S300-V, e anche il serbatoio ha ricevuto molte modifiche che continuano ancora oggi. Di seguito verranno elencati i più significativi.
T-80B 1978 ricevuto nuovo sistema controllo del fuoco, pistole 2A46-2 / 2A46M-1, armatura rinforzata, torretta, motore GTD-100TF.
T-80BV 1985 ha ricevuto protezione dinamica incernierata Contatto.
T-80U 1985 ricevuto sistema missilistico reflex, un nuovo sistema di controllo Irtysh, una nuova armatura e un motore GTD-1250.
Il T-80AT ha ricevuto il cannone 2A46M-4, la protezione dinamica integrata Cactus, una nuova torretta con caricatore automatico posizionato nella nicchia di poppa, un nuovo sistema di controllo, il sistema Aynet, un sistema di navigazione satellitare e un motore GTD-1250G .
Versione T-80UD con motore diesel, ritirata dall'esercito russo e trovata impiego in ucraino.
Il T-80 si è rivelato ambiguo. Da un lato aveva caratteristiche eccellenti ed è stato più volte definito uno dei migliori al mondo, dall'altro ci è voluto molto tempo per mettere a punto la centrale elettrica e risolverne i problemi, e il prezzo elevato ha impedito alla massa produzione.
Durante i combattimenti in Cecenia, i T-80 non hanno potuto mettersi alla prova in alcun modo, tuttavia, ciò è facilmente spiegabile con l'uso inadeguato di veicoli corazzati senza supporto e copertura. Fortunatamente, questa lezione è stata sufficiente per utilizzare i carri armati in modo più deliberato nei successivi conflitti di combattimento.
È stato sulla base del T-80 che è stata creata la Black Eagle, peccato che alla fine il progetto sia stato chiuso. Ora il T-80 rimane in servizio per un importo di circa 5000 e continua a migliorare.
Gli anni Quaranta e Cinquanta del secolo scorso furono una vera e propria "ora più bella" per le centrali a turbina. Il motore a turbina ottenne una facile vittoria sul motore a pistoni nell'industria aeronautica e anche i costruttori di carri armati iniziarono a produrre i primi disegni di carri armati con centrali elettriche simili. E questo non sorprende: questo motore ha prestazioni molto più elevate rispetto a un motore diesel o benzina tradizionale; a parità di peso, un motore a turbina a gas è molto più potente, e questo aumenta la velocità del carro armato e consente di installare su di esso armi più potenti.
L'Unione Sovietica è il primo paese al mondo ad avviare la produzione in serie di un serbatoio alimentato da un motore a turbina a gas (GTE). Anche se devo dire che ci sono voluti diversi decenni. I disegni di carri armati con motori a turbina a gas iniziarono ad apparire alla fine degli anni '40 e il carro armato T 80 fu messo in servizio nel 1976. Ma il compito non era facile. Le prime turbine erano imperfette e inadatte all'uso come motori per carri armati.
A Kharkov, nel 1963, fu creata una modifica del serbatoio T-64, su cui fu installato un motore a turbina a gas, ma questo serbatoio non andò in serie. Nonostante tutti i vantaggi dei motori a turbina a gas, c'erano problemi che non potevano essere risolti negli anni '60. La principale difficoltà nell'utilizzo di una centrale elettrica a turbina a gas era la pulizia dell'aria dalla polvere. Se la turbina dell'aereo incontra questo problema solo durante l'atterraggio e il decollo, allora il motore del serbatoio funziona in condizioni completamente diverse e la colonna del serbatoio viaggia spesso in una continua nuvola di polvere. Inoltre, i motori a turbina a gas avevano un consumo di carburante maggiore rispetto ai motori tradizionali. Negli anni 50-70 del secolo scorso furono realizzati numerosi disegni di serbatoi con motori a turbina a gas, ma la maggior parte di essi rimase in fase di progetto.
Nel 1969 iniziò lo sviluppo di un nuovo serbatoio nello stabilimento di Kirov, sul quale fu installato un motore a turbina a gas. Il serbatoio è stato sviluppato sulla base del T-64, ma dopo i primi test è diventato chiaro che i disegni del serbatoio richiedevano modifiche significative. Prima di tutto, questo valeva per il telaio dell'auto. Ci sono voluti sette anni per elaborare tutti i cambiamenti e nel 1976 è stato adottato il carro armato principale T 80. Questo carro armato è stato in servizio con l'esercito dell'URSS per più di 20 anni, ora è il principale carro armato da battaglia delle forze armate russe. Questa macchina ha attraversato molti conflitti e guerre, è stata coinvolta durante il CTO in Cecenia.
Come qualsiasi altro carro armato sovietico, il serbatoio principale T 80 aveva un layout classico, al suo interno ospitava un equipaggio di tre persone. La massa del veicolo era di 42 tonnellate, le parti frontali del serbatoio erano realizzate con armature multistrato. Ciò ha permesso di aumentare la sicurezza del serbatoio senza aumentare lo spessore dell'armatura e aggiungere ulteriore peso. Il motore del serbatoio aveva uno speciale sistema di purificazione dell'aria dalla polvere, che permetteva di trattenere il 97% delle particelle di polvere. L'uso del GPA è notevolmente migliorato specifiche nuovo serbatoio, la velocità e la manovrabilità del veicolo sono notevolmente aumentate. Una delle caratteristiche positive delle auto con motori a turbina a gas è la loro "illeggibilità" in termini di carburante, benzina, cherosene per aviazione, diesel e altri tipi di carburante possono essere utilizzati per rifornire il T-80. Il consumo di carburante è relativamente basso. La struttura interna del serbatoio e le condizioni per l'equipaggio sono ben studiate: guidare il serbatoio è molto semplice e conveniente.
Il carro armato è armato con un cannone a canna liscia da 125 mm (raggio di tiro fino a 5 km), il carico di munizioni include 40 proiettili (le modifiche successive hanno proiettili 38 e 45), sia sub-calibro, sia frammentazione cumulativa e altamente esplosiva . Successive modifiche del veicolo furono in grado di sparare missili Cobra e Reflex (raggio di tiro 4 e 5 km). L'armamento comprende anche una mitragliatrice antiaerea e un PKT (7,62 mm).
Il carro armato principale sovietico T 80 aveva le seguenti modifiche: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD e T-80U-M1 Bars, sebbene quest'ultimo sia un carro armato completamente russo creato in Russia dopo il crollo di l'URSS. Di seguito è riportata una tabella che descrive tutte le principali caratteristiche del T-80 e le sue modifiche.
| Modifica | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| Sviluppatore di piante | Pianta di Kirovsky | Stabilimento di Kharkiv | |||
| Adottato | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| Il peso | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| Dimensioni | |||||
| Lunghezza, mm | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| Larghezza, mm | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| Altezza, mm | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| Gioco, mm | 451 | 529 | |||
| Disponibilità e tipo di protezione | |||||
| Dinamico | Non | "Contatto-1" | "Contatto-5" | "Contatto-5" | |
| Attivo | Non | "Tenda" | |||
| Armatura | fuso e laminato, combinato | ||||
| Armamento | |||||
| Una pistola | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| Poligono di tiro, m | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| Equipaggio | 3 | ||||
| Presa della corrente | |||||
| tipo di motore | turbina a gas | diesel | |||
| Potenza, cv | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| Velocità di fondo | 40-45 | ||||
| Potenza specifica hp/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| Riserva carburante, l | 1840 | ||||
| Consumo carburante l/km | 3,7 | ||||
| tipo di sospensione | Torsione | ||||
Le modifiche T-80U e T-80UD sono le versioni più avanzate di questo serbatoio. Il T-80U è stato creato nel 1985 a Leningrado e il T-80UD nel 1987 a Kharkov. E i "Bar" T-80U-M1 erano già stati creati in Russia, dopo il crollo dell'URSS. Questi veicoli hanno ricevuto il sistema antincendio più avanzato, la loro protezione è stata migliorata (aumentando lo spessore dell'armatura e installando una protezione dinamica). Allo stesso tempo, il peso dell'auto è leggermente aumentato. Il T-80UD si distingue per un motore più potente (diesel 1000 CV), una nuova torretta con armatura migliorata e un sistema di controllo del fuoco migliorato. Le munizioni sono state aumentate.
Tutte le modifiche del serbatoio T-80 utilizzano un sistema di controllo automatico del motore, che riduce significativamente il consumo di carburante. La visibilità per l'equipaggio è stata migliorata.
Vorrei parlare separatamente dell'ultima modifica di questa macchina molto interessante - del famoso carro armato "volante" russo T-80U-M1 "Bars", creato all'inizio degli anni '90 in Russia.
I creatori dei "Bar" russi miravano a migliorare la protezione del carro armato, aumentarne la manovrabilità e dotarlo di un sistema d'arma più leggero e avanzato. Anche i sistemi di mira e la visibilità dei membri dell'equipaggio sono stati notevolmente migliorati. Il serbatoio pesa 47 tonnellate. La disposizione è classica. Il carro armato può sparare missili guidati, raggio di tiro fino a 5 km. Le munizioni sono costituite da tipi diversi conchiglie.
Il "Bar" russo è equipaggiato con lo stesso affidabile e collaudato cannone 2A46M da 125 mm (raggio di tiro fino a 5 km), munizioni - 45 colpi. La rigidità della canna è stata aumentata e questo ha migliorato la precisione del fuoco. Il sistema antincendio, installato sul serbatoio, tiene conto di molte caratteristiche: la portata del bersaglio, la sua velocità, la velocità del serbatoio stesso, la forza del vento, la temperatura della carica. Tutto ciò migliora notevolmente la precisione del tiro e consente di inviare il proiettile proprio sul bersaglio. Il sistema di controllo consente anche al comandante del carro armato di sparare. Il T-80U-M1 offre un'eccellente visibilità a tutti i membri dell'equipaggio. Il serbatoio può essere dotato di un mirino notturno o di una termocamera. Lo spessore dell'armatura è stato aumentato, con un leggero aumento della massa del carro armato.
La protezione del serbatoio corrisponde anche ai migliori analoghi del mondo. Consiste:
L'installazione di un complesso di protezione attiva aumenta più volte la sopravvivenza del carro armato, anche senza aumentare lo spessore dell'armatura e mantenendo il peso del carro armato. Soprattutto quando si partecipa a conflitti locali, quando i lanciagranate a mano sono il principale mezzo di distruzione. L'esperienza dell'utilizzo di "Bars" durante il CTO in Cecenia lo ha confermato. Possiamo tranquillamente affermare che il T-80U-M1 è uno dei carri armati più protetti della Russia moderna. La protezione integrata offre una migliore protezione contro i proiettili.
Questo serbatoio ha un motore con una potenza massima di 1250 CV. Il suo densità di potenza 27,2 CV / t, che è un record. Non c'è da stupirsi che il Bar sia chiamato il "carro armato volante", si distingue per l'eccellente velocità e manovrabilità. Di seguito è riportata una descrizione del serbatoio T-80U-M1. Il sistema di gestione del motore può ridurre significativamente il consumo di carburante.
Il caricatore automatico T-80U-M1 contiene 28 colpi di munizioni e questo garantisce una velocità di fuoco elevata.
Di seguito è riportata una tabella che descrive i parametri del serbatoio.
| Modifica | T-80U-M1 "Barre" |
| Adottato | 1976 |
| Il peso | 47 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza, mm | 7010 |
| Larghezza, mm | 3603 |
| Altezza, mm | 2202 |
| Gioco, mm | 450 |
| Disponibilità e tipo di protezione | |
| Dinamico | C'è |
| Attivo | C'è |
| Armamento | |
| Una pistola | 2A46-1 |
| Poligono di tiro, m | 0-5000 |
| Munizioni, numero di proiettili | 40 |
| Presa della corrente | |
| tipo di motore | turbina a gas |
| Potenza, cv | 1250 |
| Massima velocità autostradale | 70 |
| Potenza specifica hp/t | 23,8 |
| Riserva carburante, l | 1840 |
| Consumo carburante l/km | 3,7 |
Allo stesso tempo, il "Bar" russo è facile da usare, la disposizione del compartimento di combattimento è estremamente ben pensata e conveniente. Per questo carro armato, gli specialisti russi hanno sviluppato un sistema di climatizzazione unico, che rende la guida facile e comoda. Possiamo dire che il carro armato russo T-80U-M1 è la migliore di tutte le modifiche di questa macchina.
Il carro armato T-80 è in servizio con la Russia e una dozzina di altri paesi. Il carro armato ha preso parte a molte guerre e conflitti, anche in Cecenia e nel Caucaso. Per quanti anni ancora questo carro armato sarà in servizio in Russia, nessuno può dirlo.
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