Il Comando principale della Marina ha preparato un rapporto indirizzato al Ministro della Difesa Sergei Shoigu con la richiesta di chiudere il progetto dell'ultimo mezzo da sbarco sulla cavità aerea 21820 "Dugong". I marinai della Marina ritengono che nel progetto siano stati commessi gravi errori di progettazione. Una fonte della Marina ha detto a Izvestia che la posizione del comando principale era basata su rapporti dal quartier generale del Caspio flottiglia militare dove è basata una nave.
Nel Caspio abbiamo "Ataman Platov" e verrà lanciato "Ivan Kartsov". l'oceano Pacifico. Altri tre - nei cantieri navali con vari gradi di prontezza. Come risultato dell'operazione, si sono formate delle crepe nella parte poppiera della barca da combattimento, le giunture dello scafo non resistono ai movimenti ad alta velocità e divergono, - un ufficiale del comando principale condiviso con Izvestia.
Secondo i marinai, i problemi sono sorti a causa di un'errata progettazione e assemblaggio in cantiere. Il carico operativo sullo scafo supera i valori specificati nelle caratteristiche di resistenza. In altre parole, i progettisti e i costruttori navali hanno calcolato un indicatore di resistenza, ma in realtà ne è uscito un altro più alto. Per questo motivo, alle alte velocità, la nave "cattura un'onda" ed è soggetta a un forte shock idrodinamico, che può persino spezzarla a metà.
Una cavità d'aria è un tipo dinamico di cuscino d'aria in cui viene creato uno strato di aria compressa sotto il fondo di una nave a causa del movimento della nave. In questo differisce da un cuscino d'aria statico, in cui uno strato d'aria viene pompato dai ventilatori. Grazie alla bolla, gli indicatori di attrito e la resistenza idrodinamica sono notevolmente ridotti, la velocità aumenta a 30-50 nodi.
Dislocamento "Dugong" - 280 tonnellate, che è molto per navi simili. Inoltre, la flotta nazionale conta otto barche della serie 11770 Serna. Sono molto più piccoli - con un dislocamento di circa 100 tonnellate - e si sono guadagnati le lodi dei marinai. Uno degli ufficiali della flotta baltica, che ha prestato servizio sulla Serna, ne rileva l'affidabilità, la velocità e la navigabilità.
Non ci sono problemi con la barca, tranne uno, piccolo. Trasporta un carro armato o due veicoli da combattimento di fanteria e avremmo qualcosa di più impressionante. È un peccato che ai Caspiani non piacesse il dugongo, ha detto a Izvestia.
Entrambi i progetti sono stati sviluppati dall'Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils di Nizhny Novgorod. Il Dugongo è infatti un camoscio ingrandito in grado di sollevare tre carri armati o cinque mezzi corazzati. Perché dentro grande barca sono stati fatti calcoli costruttivi, i marinai sono perplessi.
La situazione, a condizione di anonimato, è stata chiarita a Izvestia da un rappresentante del complesso militare-industriale, che ha partecipato ai progetti. Secondo lui, i problemi sono sorti anche in fase di produzione. L'Ataman Platov, stabilito nel 2006, è stato consegnato alla flotta solo nel 2010, anche se in quattro anni è possibile costruire non solo una barca da 280 tonnellate, ma anche un incrociatore con una cilindrata di 25mila tonnellate. Tempo sovietico ammiraglia nazionale "Pietro il Grande", sottolinea la fonte.
La confusione amministrativa ed economica è la causa di tutto, dice. "Platova" ha costruito lo stabilimento di Nizhny Novgorod "Volga". "Ivan Kartsov" è stato stabilito presso il "Cantiere navale orientale" di Vladivostok, anche se avrebbero dovuto essere sul "Volga". E le successive tre barche del progetto furono posate nel cantiere navale di Yaroslavl.
- "Dugongs" dovrebbe essere costruito sugli stessi impianti di produzione e i salti attraverso il paese rovinano il progetto. Il Volga è più adatto per la costruzione, dove è stata accumulata molta esperienza nell'hovercraft. E la decisione di trasferire la produzione è stata presa per ragioni socio-politiche, - ha affermato un rappresentante dell'industria della difesa.
Quando l'Ivan Kartsov è stato stabilito nel 2010, Vostochny Shipyard lo aveva fatto problemi seri con ordini, e questa è una delle imprese di formazione della città di Vladivostok. Per consentire la tensione sociale nella città, che si stava preparando per il vertice APEC-2012, la leadership del paese non poteva, quindi la costruzione della barca è stata spostata qui. Approssimativamente gli stessi motivi erano nel trasferimento della produzione a Yaroslavl, che è meno prospera di Nizhny Novgorod.
I problemi di "Ataman Platov" sono ben noti ai designer. Ma i marinai potrebbero tener conto che questa è la prima nave del progetto, ha "malattie infantili" che vengono curate dopo test aggiuntivi. Perché tagliare immediatamente la spalla? Dopotutto, la flotta ha bisogno di dugonghi, - dice la fonte di Izvestia.
Il vicepresidente dell'Accademia dei problemi geopolitici Konstantin Sivkov è d'accordo con i costruttori navali.
Le navi a cavità d'aria che si muovono a una velocità di 50 nodi (90 km / h) sono molto difficili da colpire prima dell'atterraggio. Se vengono abbandonati, sarà necessaria una più massiccia soppressione del fuoco della difesa per eseguire missioni di sbarco e le loro perdite aumenteranno. Quindi non dobbiamo abbandonare i dugonghi, ma assicurarci della loro raffinatezza, ha detto l'esperto a Izvestia.
Le prime navi con un principio di supporto dinamico sono state costruite su cuscini d'aria statici con potenti ventilatori e un enorme consumo di carburante. Le navi a cavità d'aria sono più economiche. In entrambi i tipi, il fondo ha contorni speciali per contenere uno strato di aria compressa.
Denis Davydov. Foto: Ministero della Difesa della Federazione Russa
Progetto mezzi da sbarco 21820 codice "Dugong"(secondo la codificazione NATO - Dyugon) è una serie degli ultimi mezzi da sbarco a cavità aerea russi, la nave principale della serie è la barca D-105 "Ataman Platov". Attualmente è l'unica nave costruita secondo questo progetto e ne fa parte Flottiglia del Caspio.
Ad oggi, altre 2 barche di questo progetto sono in costruzione: una è in costruzione presso il cantiere navale Vostochnaya OJSC a Vladivostok, la seconda presso lo stabilimento di costruzione navale Volga OJSC a Nizhny Novgorod. Sempre nel 2011 è stato firmato un contratto per la costruzione di una serie di 3 mezzi da sbarco del progetto 21820 a Yaroslavl cantiere navale". La prima delle tre navi di questa serie è stata stabilita a YaSSZ il 18 gennaio 2012, la nave si chiamava Denis Davydov.
La barca principale di questo progetto è stata stabilita nel 2006 e dal 2010 fa parte di una delle formazioni della flottiglia del Caspio e ha ricevuto il nome "Ataman Platov" in onore del comandante dell'esercito del Grande Don, i cui reggimenti erano a Parigi nel 1814 e "regalò" la capitale francese il nuovo genere stabilimenti di ristorazione - bistrot (dalla parola russa per "veloce"), poiché i cosacchi nei caffè parigini chiedevano che fossero serviti il prima possibile.
Vale la pena notare che e il mezzo da sbarco stabilito a Yaroslavl prenderà il nome dagli eroi della guerra patriottica del 1812 che nell'anno del suo 200° anniversario sembra davvero rilevante. Tre barche in costruzione a Yaroslavl si chiameranno Denis Davydov, il tenente Rimsky-Korsakov e il maresciallo Lermontov. Gli ultimi due erano membri dell'equipaggio delle guardie navali e presero parte alla campagna del 1812.
Il mezzo da sbarco del progetto 21820 "Dugong" è stato sviluppato a Nizhny Novgorod da specialisti " Ufficio centrale di progettazione per aliscafi" loro. RE Alekseeva. Questo ufficio di progettazione è specializzato nel campo della ricerca scientifica, progettazione e creazione di navi ad alta velocità, navi e imbarcazioni con principi di supporto dinamico.
I progettisti e gli scienziati di questo ufficio di progettazione hanno creato navi ekranoplan che non hanno analoghi al mondo, o come vengono anche chiamate "mostri del Caspio". Questo è sia il missile Lun che il trasporto aereo Orlyonok, che sono stati in grado di raggiungere velocità fino a 500 km / h durante la modalità di movimento principale. Secondo i progetti creati presso il "Central Design Bureau for Hydrofoils" dal nome. RE Alekseev, furono prodotte più di 8.000 navi aliscafo, sia civili che militari.
Attualmente, la velocità durante le operazioni di atterraggio gioca un ruolo sempre più importante. Più velocemente l'equipaggiamento e le truppe vengono consegnate alla testa di ponte, maggiori sono le possibilità di successo in quest'area. L'esperienza che i marinai russi hanno ricevuto durante l'utilizzo del mezzo da sbarco "Serna" del progetto 11770 ha confermato ancora una volta questo assioma.
Ma anche qualcos'altro è diventato ovvio: oggi sono necessarie navi ancora più veloci con una maggiore capacità di atterraggio e capacità di carico come unità di combattimento indipendenti. Allo stesso tempo, le caratteristiche anfibie e mobili delle nuove navi dovevano corrispondere a quelle delle barche del progetto 11770. Queste circostanze divennero l'impulso per la creazione di un nuovo mezzo da sbarco a cavità d'aria, che era la barca Dugong del progetto 21820.
Lo spostamento totale del mezzo da sbarco sulla cavità d'aria del tipo Dugon è di 280 tonnellate, la lunghezza massima è di 45 metri, la larghezza massima è di 8,5 metri e il pescaggio è di 1,9 metri. Massima velocità viaggio - 35 nodi ad un'altezza d'onda di 0,75 metri. La nave può essere utilizzata anche in condizioni di tempesta con un'altezza delle onde non superiore a 3,5 metri.
I mezzi da sbarco del progetto 21820 sono equipaggiati con due motori diesel del tipo M507A-2D con una potenza di 9000 CV ciascuno. a testa. Portata massima la navigazione è di 500 miglia nautiche. Le dimensioni della stiva sono 27x6,8x2,34 metri, la capacità di carico massima è di 140 tonnellate, il mezzo da sbarco può trasportare fino a 3 MBT o 5 veicoli corazzati.
Nel sistema di controllo del mezzo da sbarco "Dugong", insieme alle informazioni marine e al complesso informatico MIVK 6P-08B, l'indicatore di rotta giroscopica GKU-5, il ritardo LI-21 e i motori dotati di tachimetri del TE- 204, viene utilizzato anche l'autopilota Agat-M3 (sviluppo e produzione di "NPP" ANFAS "città di Saratov). In questo caso è possibile utilizzare l'autopilota modernizzato "cambio 4".
Il complesso di propulsione e timoneria del mezzo da sbarco, che comprende un'unità di propulsione a getto d'acqua ventilata, non sporge oltre le dimensioni dello scafo della nave e consente di lavorare efficacemente in acque intasate e fondali bassi. L'equipaggio del mezzo da sbarco è di 6 persone. Il mezzo da sbarco è armato. Come standard, è composto da 2 mitragliatrici pesanti Calibro MTPU 14,5 mm, oltre a 8 MANPADS del tipo "Igla". Su richiesta del cliente, la composizione e l'equipaggiamento delle armi possono essere modificate.
Sono abbastanza alti caratteristiche di combattimento le navi di questo progetto, in particolare l'unico mezzo da sbarco Ataman Platov in servizio, sono state confermate nell'ambito di manovre strategiche, avvenute anche nel Mar Caspio. Come parte degli esercizi, il mezzo da sbarco è stato rapidamente consegnato sul campo di battaglia e ha fatto atterrare veicoli corazzati e marines.
"Ataman Platov" sbarca truppe negli esercizi strategici "Centro-2011"
È stato riferito che queste navi possono essere utilizzate insieme alle navi da sbarco per elicotteri del progetto, che vengono costruite oggi per la Marina russa. Le navi da sbarco per cisterne dei progetti 11770 "Serna" e 21820 "Dugong" sono perfettamente adatte ai "Mistral" in termini di caratteristiche di peso e dimensioni. Tali barche, insieme al gruppo aeronautico Mistral, sono progettate per consegnare a riva armi e forze di sbarco della nave portuale.
Attualmente continua la costruzione delle navi del Progetto 21820 per le esigenze della Marina russa. E il Central Design Bureau per l'SPK im. RE Alekseeva continua a lavorare per migliorare le barche di questo progetto e creare nuove modifiche. Tutti differiscono l'uno dall'altro nelle principali centrali elettriche, soluzioni di layout, eliche, velocità e cilindrata. Ma allo stesso tempo, tutto, nel miglior modo possibile, è adatto all'uso in operazioni di sbarco nelle acque di mari chiusi e semichiusi, baie e acque arcipelagiche.
/Basato sui materiali oborona.ru e militarerussia.ru /
Lo sbarco dei marines sulle teste di ponte costiere con l'obiettivo di catturarli è un metodo molto importante e frequente per condurre operazioni di combattimento moderne. Uno dei requisiti più importanti per l'atterraggio assalto anfibioè la velocità alla quale i paracadutisti, così come Veicoli da combattimento in grado di atterrare sulla spiaggia. La velocità è sia l'improvvisa, sia la capacità di cogliere di sorpresa il nemico e la capacità di sviluppare l'ulteriore successo di un'operazione offensiva, questa è la chiave della vittoria.
Tuttavia, un tale vantaggio può essere ottenuto solo nei casi in cui le moderne forze armate dispongano di veicoli marittimi ad alta velocità per consegnare marines, nonché equipaggiamento militare, nel luogo in cui deve avvenire lo sbarco. Ci sono tali mezzi nelle moderne forze armate della Russia? Si ci sono. I moderni marines russi vengono sbarcati da mezzi da sbarco del modello Chamois. Tuttavia, recentemente, l'equipaggiamento militare si è sviluppato semplicemente a passi da gigante, e quindi le barche Serna sono obsolete sia tecnicamente che moralmente. Dovrebbero essere sostituiti da mezzi da sbarco di un nuovo tipo e nuove capacità tecniche. La creazione di tali barche è stata denominata progetto 21820 e il codice "Dugong".
Il progetto prevede la costruzione di nuovi piccoli mezzi da sbarco, la cui copertura dovrebbe essere costiera acque marine così come i fiumi.
Il progetto è stato sviluppato dall'impresa russa "La cartiera e la cartiera per SPK intitolata ad Alekseev". Oggi è l'unico centro di produzione e progettazione al mondo che realizza navi con aliscafi. Ci sono molte altre imprese nel mondo che stanno cercando di costruire le stesse navi, ma i loro prodotti non possono essere paragonati a quelli prodotti dall'impresa russa. A metà del secolo scorso, qui fu progettato e costruito il famoso ekranoplan gigante, soprannominato il "Mostro del Caspio". Durante l'intero periodo della sua esistenza, l'impresa ha progettato e messo in funzione circa 9mila aliscafi. Queste erano sia navi da guerra che navi civili.
Il nuovo mezzo da sbarco del Progetto 21820 Shifr sarà costruito sulla base della precedente versione domestica del Chamois. Per la barca del progetto 21820 è stato preso tutto il meglio da Chamois, a cui si sono aggiunti gli ultimi sviluppi tecnici. Di conseguenza, secondo il piano dei progettisti, si dovrebbe ottenere una nave che oggi non ha eguali al mondo.
Il fondo è dotato della cosiddetta intercapedine d'aria. Un tale dispositivo idrodinamico non è nuovo, ma fino a poco tempo fa esisteva solo negli sviluppi teorici. Grazie a questa innovazione tecnica, i mezzi da sbarco avranno una capacità di carico molto maggiore, pur mantenendo dimensioni ridotte e senza perdere velocità. Inoltre, grazie a questa innovazione tecnica, le barche potranno muoversi molto più velocemente e, inoltre, i loro motori potranno funzionare in modo molto più economico.
Lo spostamento del nuovo tipo di mezzo da sbarco sarà significativamente maggiore di quello delle loro controparti della generazione precedente. Inoltre, avranno una maggiore capacità e capacità di carico. Anche la velocità sarà maggiore, come già accennato. Un'altra importante innovazione è che le navi saranno invisibili ai radar nemici. A bordo dovrebbero esserci armi serie. In particolare, saranno armati con due mitragliatrici di grosso calibro, oltre al sistema missilistico antiaereo portatile Igla.
Grazie a queste caratteristiche, la barca sarà in grado di consegnare con successo i paracadutisti a riva. Inoltre, potrà coprire i paracadutisti in caso di attacco dal mare o dall'aria. Un altro vantaggio è che durante l'atterraggio, grazie alle sue armi, potrà sostenerli con il fuoco.
Come al solito, il progetto primogenito 21820 è stato costruito per primo, si chiamava "Ataman Platov". La nave è stata stabilita nel 2006. Quattro anni dopo, divenne un'unità di combattimento della flottiglia del Caspio. Poi hanno iniziato a costruire altre due nuove navi. Una barca è stata costruita dall'impresa di costruzioni navali di Vladivostok Vostochnaya Verf e l'altra dall'impianto di costruzione navale di Nizhny Novgorod Volga. Inoltre, nel 2011, il Ministero della Difesa russo ha deciso di iniziare a costruire altre tre imbarcazioni, firmando a tal fine un contratto con il cantiere navale di Yaroslavl.
Quante navi del Progetto 21820 verranno costruite alla fine non è noto al grande pubblico. Ma è noto che tutte le barche costruite e future saranno chiamate con i nomi degli eroi che hanno partecipato Guerra patriottica 1812. Quindi, le barche costruite a Yaroslavl furono chiamate "Denis Davydov", così come "Midshipman Lermontov" e "Lieutenant Rimsky-Korsakov". Gli ultimi due eroi sono marinai militari russi che nel 1812 presero parte alle battaglie con i francesi a terra.
Nel 2014 è stata completata la costruzione di due barche del progetto 21820. Uno di loro, "Denis Davydov", ha rifornito la flotta del Baltico, e l'altro, "Ivan Kartsov", è assegnato a Flotta del Pacifico. Dopo di loro entrarono in servizio il guardiamarina Lermontov e il tenente Rimsky-Korsakov, costruiti dai costruttori navali di Yaroslavl. Entrambe le navi sono anche assegnate a flotta baltica. Sulla base delle revisioni iniziali, tutte le barche del progetto 21820 "Cipher" sono di gran lunga superiori a modelli simili delle generazioni precedenti.
Le navi d'assalto anfibie russe di un nuovo tipo hanno i seguenti parametri e caratteristiche prestazionali:
A causa delle caratteristiche del design, le barche hanno la capacità di muoversi con successo in acque poco profonde e, inoltre, in corpi idrici dove sono presenti molti detriti.
A questa domanda si può rispondere in modo inequivocabile: il mezzo da sbarco del Progetto 21820 lo giustificava completamente. Nel 2011, il primogenito della serie Ataman Platov ha partecipato a esercitazioni militari chiamate Center-2011. Gli esercizi sono stati effettuati nelle acque del Mar Caspio. A questi esercizi, "Ataman Platov" si è mostrato, come si suol dire, in piena gloria. La barca ha consegnato con successo i marines insieme a veicoli corazzati a riva, dimostrando tutte le sue proprietà di combattimento uniche durante gli esercizi.
Sulla base delle prime impressioni delle barche, oggi c'è una forte opinione che stiano facendo un buon lavoro nell'adempiere al ruolo di combattimento che è loro destinato, e quindi la loro costruzione continuerà. Le nuove barche ne armeranno tre flotta russa- Baltico, Pacifico e Mar Nero. Durante la costruzione, possono essere soggetti a modifiche e miglioramenti in termini di caratteristiche tecniche e di combattimento.
Il mezzo da sbarco è il fratello minore nave da guerra(), destinato al trasporto di equipaggiamento militare e assalto anfibio. È così conveniente che fa parte di quelli principali. La sua storia di creazione è legata al fatto che durante la prima guerra mondiale le navi difficilmente potevano avvicinarsi a coste non attrezzate per il trasferimento di personale e armi. Pertanto, dopo la guerra, i rappresentanti della flotta pensarono di creare speciali veicoli acquatici in grado di consegnare a riva carichi da combattimento e soldati senza un molo e altri mezzi necessari per l'attracco. Così alla fine degli anni '30, i progettisti britannici progettarono una barca da combattimento del tipo MLC. In futuro, la diffusione della barca in altri paesi ne ha cambiato il nome. In Germania, era chiamata chiatta da sbarco navale. La Gran Bretagna lo designò come mezzo da sbarco meccanizzato, e negli Stati Uniti la barca fu chiamata mezzo da sbarco ausiliario. Ciò non ha cambiato l'essenza della struttura galleggiante. All'inizio della seconda guerra mondiale, quasi tutti i principali paesi partecipanti avevano una barca di questo tipo nelle loro flotte. Per Unione Sovietica il progetto divenne possibile solo negli anni del dopoguerra.
Scafo rinforzato, pescaggio ridotto e fondo piatto della barca consentono di uscire dalle secche senza l'aiuto di nessuno. È relativamente piccolo e abbastanza mobile. Per le sue caratteristiche, può avvicinarsi facilmente alla riva stessa in acque poco profonde o nuotare in luoghi difficili da raggiungere sulla costa, ad esempio spiagge nascoste o baie. Ciò consente di sbarcare gruppi d'assalto anfibi e armi senza rivelare la loro posizione.
Le navi mobili possono trasportare 1-2 carri armati o fino a 7 veicoli corazzati. Oppure vengono messi a bordo fino a 200 marines armati.
I mezzi da sbarco sono progettati per il trasporto marittimo operativo e l'atterraggio su coste che non sono dotate di ormeggi speciali, truppe da sbarco e equipaggiamento militare. Questi possono essere carri armati, veicoli corazzati, mezzi corazzati, semoventi monti d'artiglieria. La flotta utilizza anche barche nel ruolo di rifornimento. Le navi possono fornire cibo, armi, comunicazioni e altre cose necessarie per la vita ininterrotta o in battaglia ai militari situati sulla costa. I mezzi da sbarco operano sia indipendentemente che in combinazione con grandi o universali navi da sbarco. Sono trasportati da grandi navi scopo speciale e rilasciato in acqua vicino al luogo dell'operazione. Le barche lanciano truppe con supporto antincendio da aerei e navi da guerra.
I mezzi da sbarco hanno tre sottotipi principali che ne definiscono il principio di funzionamento:
Di norma, tali barche sono navi di piccole dimensioni e hanno una stiva aperta. Il muso è dotato di un dispositivo speciale per caricare e scaricare equipaggiamento militare e fanti: una rampa. Questa piattaforma è una rampa meccanizzata con la possibilità di scendere in superficie e risalire, chiudendo la stiva della nave. Nella parte posteriore della barca si trovano la sala macchine e la cabina di controllo del trasporto. Il design è progettato in modo tale che la barca, incagliata, possa essere rimossa da essa senza l'ausilio di attrezzature ausiliarie.
Ci sono poche armi difensive a bordo. Di solito è portatile sistema missilistico antiaereo e arma equipaggio. Le barche sono spesso dotate di mitragliatrici di grosso calibro per un ulteriore supporto antincendio. Quindi, ad esempio, sulla barca "Dugong" sulla cavità d'aria, è installata l'installazione di una mitragliatrice navale MPTU-1 con una mitragliatrice da 14,5 mm. Skat è un hovercraft armato con quattro lanciagranate BP-30 Plamya da 30 mm e due mitragliatrici Kalashnikov da 7,62 mm. I mezzi da sbarco del progetto 02510 sono equipaggiati con una mitragliatrice da 12,7 mm o un lanciagranate da 40 mm, inoltre a bordo ci sono mitragliatrici da 7,62 mm e 4 mine marine. I mezzi da sbarco americani sono principalmente armati con due mitragliatrici M2 da 12,7 mm. E l'hovercraft LCAC è equipaggiato con un sistema di navigazione Marconi LN-66 b e due mitragliatrici M-2HB. Il numero medio di equipaggio è fino a 8 persone.
I mezzi da sbarco hanno una serie di punti di forza e debolezze. Quelli forti includono:
Ci sono anche punti deboli:
La centrale elettrica dipende dal sottotipo della nave e dal paese di produzione. Di solito, sui veicoli dotati di cuscino, il modello russo Kalmar, sono installate due turbine a gas del modello AL-20K con due eliche montate sulla parte superiore della barca. E la versione americana del LCAC ha quattro motori a turbina a gas Allied-Signal TF-40B. Questo potente sistema di propulsione consente velocità fino a 55 nodi.
Le navi dislocanti e le navi caverna hanno da 1 a 2 motori diesel. Le eliche sono sott'acqua e sono dotate di ugelli orientabili controllati separatamente. Il loro numero, di regola, corrisponde al numero di motori. E la velocità varia da 8 a 11 nodi. C'è anche un tipo di sistema a vite a getto d'acqua. La sua forza si forma a seguito dell'espulsione di un potente getto d'acqua dalla pompa. Tale sistema di propulsione è installato sul mezzo da sbarco sulla cavità d'aria di Serna, con due motori diesel M503A.
La manovrabilità, la velocità e la mobilità delle imbarcazioni ha permesso loro di partecipare a un gran numero di operazioni militari sin dal loro rilascio. Svolgevano le funzioni non solo di mezzi da sbarco, ma anche di rifornimento di altre navi e pattugliamento dei territori marittimi.
Le barche del tipo LCM-2 furono utilizzate attivamente durante la seconda guerra mondiale al largo delle coste della Sicilia e del Nord Africa. Nelle operazioni di sbarco al largo delle Isole Salomone. Un gran numero di le navi furono coinvolte nell'operazione Nettuno in Normandia.
Nell'inverno del 1945, le barche LCVP furono utilizzate per sbarcare truppe al largo delle coste del Giappone. E nella primavera dello stesso anno, gli LCM-5 americani nell'operazione Ruhr sul Reno.
E negli anni '50. il secolo scorso, dopo la guerra, è stata effettuata l'evacuazione soldati americani dal territorio Corea del nord, che ha coinvolto circa 200 navi. Tra questi c'erano mezzi da sbarco.
