I cacciatorpediniere Project 7, noti anche come cacciatorpediniere di classe Gnevny, sono un tipo di cacciatorpediniere costruito per la Marina sovietica nella seconda metà degli anni '30. Uno dei tipi più massicci di cacciatorpediniere della storia flotta sovietica. La loro progettazione e costruzione è stata supervisionata personalmente dal capo del paese. Pertanto, i "sette" furono chiamati ufficiosamente i distruttori della "serie stalinista". La nave principale era la Wrathful. Entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa nel 1938. Sono state stabilite un totale di 53 unità. Di questi, 28 sono stati completati secondo il progetto originario. 18 sono stati completati nell'ambito del progetto 7U. 6 sono stati smantellati sullo scalo di alaggio. Uno ("Resolute") affondò mentre veniva rimorchiato da una tempesta dopo il varo e non fu completato. Calibro principale"Arrabbiato": quattro pistole da 130 mm. Conchiglie da trenta chilogrammi di centotrenta hanno volato per 33 km, nel senso letterale della parola, oltre l'orizzonte. Allo stesso tempo, la velocità di fuoco dei cannoni principali ha raggiunto i 13 colpi al minuto. Per abbinare l'artiglieria c'erano i siluri, la principale arma pesante dei "sette". Due apparecchi a tre tubi hanno sparato gli ultimi siluri sovietici del tipo 53-39. Sono stati messi in servizio poco prima della guerra. I siluri trasportavano 317 kg di potenti esplosivi a una distanza massima di 10 km. "Cavalleria navale": i cacciatorpediniere erano così chiamati per la loro velocità e manovrabilità. Nella progettazione di queste navi, tutto era soggetto alla velocità. Questo è il motivo per cui non hanno messo su di loro una protezione pesante per armature, come sugli incrociatori. I cacciatorpediniere del Progetto 7 sono stati progettati per il combattimento di artiglieria e gli attacchi di siluri. Avevano potenti armi di artiglieria, moderni sistemi di controllo del fuoco e centrali elettriche affidabili. Ma durante la guerra, per lo scopo previsto, i "sette", come altre navi della flotta sovietica, non furono quasi mai utilizzati. Tuttavia, oggi ho 10 casi per te. uso in combattimento distruttori della "serie stalinista". 1. Il 28 marzo 1942, il cacciatorpediniere Thundering lasciò Murmansk per l'isola di Medvezhiy. Il compito è incontrare e scortare il convoglio PQ-13 nella baia di Kola. Il terzo giorno di una tesa campagna militare, il segnalatore ha visto un'oscura sagoma attraverso il binocolo. Dopo pochi secondi è scomparso, come se si dissolvesse tra le onde. Il sottomarino sta per tuffarsi Il comandante della nave, capitano del 3 ° grado Gurin, ha subito dato l'ordine: - Avanti tutta! Le bombe vanno! "Thundering" si precipitò all'attacco. La Marina Rossa prese posto ai bombardieri di poppa. - "Ripristina la prima serie! La prima è andata! La seconda è andata!" Il cacciatorpediniere ha sganciato 6 cariche di profondità, quindi si è ritirato sulla sua rotta per un altro attacco. I frammenti iniziarono a galleggiare in superficie in schiuma bollente. C'era una grande macchia d'olio sull'acqua. Nelle profondità del Mare di Barents, il sottomarino tedesco Yu-585 ha trovato la sua tomba. Questa è stata la prima grande vittoria per i cacciatorpediniere sovietici della famosa "serie stalinista". 2. Dalle prime ore di guerra, il cacciatorpediniere "Angry", quello che divenne il protagonista della "serie stalinista", ricevette missione di combattimento porre campi minati alla foce del Golfo di Finlandia per impedire al nemico di sfondare a Leningrado. I posamine andarono in mare. Erano coperti da un distaccamento di forze leggere della flotta baltica. L'incrociatore Maxim Gorky scortato dai cacciatorpediniere Gnevny, Proud e Guard. Non a caso i "Sevens" sono entrati a far parte del distaccamento di copertina. In termini di potenza dell'artiglieria e dei siluri, hanno superato qualsiasi cacciatorpediniere tedesco. Il distaccamento delle forze leggere avanzò in piena prontezza per il combattimento con le navi di superficie nemiche, ma il pericolo proveniva da sott'acqua. Il distaccamento si spostò direttamente sul campo minato, posto dai tedeschi alla foce del Golfo di Finlandia ancor prima dell'inizio delle ostilità, la notte del 22 giugno. Il cacciatorpediniere "Wrathful" è andato per primo. All'improvviso ci fu un'esplosione assordante, la nave fu avvolta da nuvole di fumo e vapore. Il cacciatorpediniere è stato fatto saltare in aria da una mina di ancoraggio tedesca del tipo EMS. L'esplosione ha strappato l'arco al secondo cannone. 20 persone sono morte. Il cacciatorpediniere "Proud" è tornato su una rotta per fornire assistenza. Era impossibile rimorchiare la nave danneggiata. Affinché il cacciatorpediniere non andasse al nemico, doveva essere affondato. 186 marinai furono rimossi dall '"Angry", quindi aprirono il fuoco su di esso dall'artiglieria del calibro principale. La nave principale della "serie stalinista" fu la prima grande perdita della flotta sovietica durante la Grande Guerra Patriottica. Ma ci sono state in questo momento difficile le prime vittorie, anche piccole. 3. Il terzo giorno di guerra, i cannonieri del cacciatorpediniere "Thundering" abbatterono un bombardiere tedesco. Ciò non sarebbe sorprendente se stessimo parlando di cannonieri antiaerei. Ma il Junkers 88 è crollato in aria, dopo aver ricevuto un colpo diretto dal cannone di calibro principale. Lo stesso centotrenta nei dati del passaporto di cui è stato registrato - "non ha le proprietà del fuoco antiaereo". 4. Il 18 luglio, il 41 ° aereo della flotta baltica ha scoperto un convoglio nemico. Diversi trasporti, scortati da torpediniere e motovedette, attraversarono lo stretto di Irben fino a Riga catturata dai tedeschi. Il cacciatorpediniere "Guarding" si è diretto per intercettare il convoglio. L'elevata velocità di 39 nodi ha permesso al cacciatorpediniere di raggiungere il nemico già all'ingresso del porto. I proiettili ad alto potenziale esplosivo di centotrenta colpirono le navi tedesche. Due veicoli hanno preso fuoco. Ma il fuoco di risposta delle batterie costiere nemiche e gli attacchi degli aerei della Luftwaffe non hanno permesso di costruire sul successo. "Guarding" si sdraiò sulla rotta inversa. Gli equipaggi antiaerei del cacciatorpediniere respinsero tutti gli attacchi dell'aviazione tedesca. Non ci sono stati danni da combattimento o perdite di personale sul Guardian. 5. Nella seconda metà dell'agosto 1941, le forze di terra tedesche circondarono la principale base navale della flotta baltica, Tallinn. L'evacuazione delle navi da guerra e delle navi ausiliarie iniziò verso est fino a Kronstadt. Ho dovuto percorrere 170 miglia lungo il Golfo di Finlandia disseminato di mine sotto i continui attacchi degli aerei tedeschi. I cacciatorpediniere hanno coperto l'incrociatore "Kirov". A bordo c'erano il quartier generale della flotta, il governo dell'Estonia e le riserve auree delle banche statali degli stati baltici. Durante la transizione, cinque cacciatorpediniere furono uccisi. Un altro ha colpito una mina, ma è sopravvissuto. Era il cacciatorpediniere Gordy. La nave semisommersa fu portata a rimorchio da un altro cacciatorpediniere, il Ferocious. Per quasi due giorni sono letteralmente strisciati nella base. Due bersagli ideali per i bombardieri della Luftwaffe. Riflettendo gli attacchi dall'alto, i cannonieri antiaerei Gordoy hanno sparato tutte le munizioni: mille proiettili da ogni canna. Duecento bombe e mezzo furono sganciate sul cacciatorpediniere, ma nessuna colpì il bersaglio. La nave è riuscita a raggiungere Kronstadt. 6. Nell'agosto 1941, il cacciatorpediniere "Bodry" entrò in posizione di tiro nell'area dell'assediata Odessa. Le raffiche di centotrenta furono distrutte posto di comando e il quartier generale della divisione di fanteria rumena. Per questo, l'equipaggio ha ricevuto gratitudine dal comando della regione difensiva di Odessa. 7. Nell'ottobre 1941, il nemico si avvicinò a Sebastopoli. I "sette" del Mar Nero vennero a difesa della principale base navale della flotta. Sotto il fuoco delle batterie costiere e degli aerei tedeschi, i cacciatorpediniere irruppero nella città assediata. Trasportavano truppe, equipaggiamento, munizioni e cibo, sparando contro le posizioni nemiche da cannoni di calibro principale. In totale, 6 cacciatorpediniere della "serie stalinista" hanno combattuto nel teatro delle operazioni del Mar Nero. Quattro di loro sono morti sotto le bombe degli aerei tedeschi. 8. Il 15 novembre 1943, il cacciatorpediniere Razumny stava sorvegliando il convoglio AB55. L'acustica ha sentito il rumore delle eliche sott'acqua. "Ragionevole" si voltò immediatamente e si sdraiò su un percorso di combattimento. Il cacciatorpediniere ha attaccato il sottomarino nemico con dieci cariche di profondità BB1. Le ultime tre esplosioni sono state insolitamente potenti. L'elenco delle perdite della flotta sottomarina tedesca è stato reintegrato dal sottomarino Yu387. 9. Ma le vittorie non sono state facili. Fino al 45 maggio, due "sette" della Flotta del Nord non sopravvissero. Già all'inizio della guerra, i bombardieri in picchiata Junkers 87 affondarono il cacciatorpediniere Stremitelny nella baia di Kola. Una bomba aerea da cento chilogrammi ha colpito il tubo lanciasiluri, i siluri sono esplosi, la nave si è spezzata a metà ed è affondata in pochi secondi. 10. Il 6 gennaio 1945, il cacciatorpediniere Furious subì gravi danni. È stato attaccato da un siluro a ricerca acustica. L'esplosione ha strappato la poppa "Furious", un incendio è scoppiato sulla nave. Grazie alla dedizione dell'equipaggio, il cacciatorpediniere era già a galla ed è stato rimorchiato alla base. I cacciatorpediniere sono diventati soldati universali del mare. Giorno e notte, sotto la pioggia e la neve, queste navi uscivano per il deposito di mine, attaccavano sottomarini e trasporti nemici, sbarcavano e sostenevano le forze di sbarco con il fuoco dei loro cannoni, consegnavano rinforzi e munizioni ai difensori delle città assediate, portavano fuori i feriti e la popolazione civile, le navi da trasporto scortate, le incursioni respinte dell'aviazione nemica. Per le distinzioni militari durante la Grande Guerra Patriottica, quattro cacciatorpediniere del Progetto 7 ricevettero l'Ordine dello Stendardo Rosso e Thundering ricevette il titolo di Guardie.
Sono stati sviluppati dal Central Design Bureau for Special Shipbuilding TsKBS-1 nell'ambito del programma "costruzione navale navale per il 1933-1938", adottato l'11 luglio 1933 dal Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS. VA Nikitin è stato nominato capo principale del progetto e PO Trakhtenberg è stato nominato esecutore testamentario responsabile. Il progetto si basava sui disegni teorici dell'azienda italiana "Ansaldo" portati da V.A. Nikitin dall'Italia, inoltre, il modello è stato eseguito in un pool sperimentale a Roma. I nostri progettisti hanno preso in prestito sia il layout dell'impianto macchina-caldaia sia l'architettura generale della nave, tuttavia, le armi, i meccanismi e le attrezzature domestiche ci hanno costretti ad allontanarci dal prototipo sotto molti aspetti. Le navi erano destinate a lanciare attacchi di siluri contro grandi navi nemiche su remote rotte marittime, respingere attacchi di mine, proteggere le loro grandi navi e convogli durante la transizione nella zona di mare lontana e vicina, nonché a posare campi minati.
Lo scafo della nave è rivettato, con uso limitato di saldature, da lamiera di acciaio a basso contenuto di manganese, che aveva una maggiore resistenza, ma allo stesso tempo una maggiore fragilità. La nave aveva un castello di prua, un ponte superiore, piattaforme di prua e di poppa e un secondo fondo. In tutti i locali macchine e caldaie è stato utilizzato un sistema di intelaiatura longitudinale dello scafo e un sistema di intelaiatura trasversale alle estremità. La spaziatura lungo l'intera lunghezza dello scafo era di 510 mm. A prua ea poppa dei locali macchine e caldaie c'era un ponte vivente ricoperto di linoleum. Le principali paratie stagne raggiungevano il ponte superiore ed erano spesse 3-4 mm. Il leader non aveva la protezione dell'armatura per i lati e il ponte, lo spessore dei fogli di pelle era di 5-9 mm, e nell'area delle sale macchine e caldaie di 10 mm. I ponti di prua e di poppa erano dotati di dispositivi di controllo della nave, così come un posto di comando e telemetro (KDP-4) era situato sul ponte di prua e un telemetro DM-3 a poppa. Sotto il ponte di prua c'era una sovrastruttura di prua a due livelli. Nel livello inferiore della sovrastruttura di prua c'erano le cabine per il personale di comando senior (comandante e commissario della nave, comando della formazione), una cabina del quartier generale, una sala radio a lunga distanza, una postazione idroacustica e una modulare. Nel livello superiore c'erano un GKP, una cabina di navigazione e di navigazione, una cabina di comunicazione a corto raggio e un posto di cifratura. Sotto il ponte di poppa c'era una sovrastruttura di poppa a un livello. Nella sovrastruttura di poppa c'erano una cabina di servizio e servizi igienici per il personale di comando junior e le squadre. Dal castello di prua e dietro il camino c'erano un rivestimento del camino, un posto di energia e sopravvivenza (PEZH) e turni per l'attrezzatura di soccorso. Sopra la paratia che separa 1 e 2 MO, sul ponte superiore, c'era un'altra sovrastruttura con cucina, lavastoviglie e locale generatore diesel. Gli alloggi degli ufficiali erano situati a prua ei marinai vivevano in pozzetti a prua ea poppa. I depositi di munizioni erano dotati di impianti di irrigazione e allagamento. Entrambi i sistemi erano collegati alla rete antincendio. Il longherone era rappresentato da due alberi. La sagoma del cacciatorpediniere aveva contorni netti a prua e un camino ovale inclinato.
Il dispositivo di ancoraggio comprendeva due argani elettrici, due ancore Hall e un'ancora di arresto a poppa. La massa dell'ancora morta è di 1 t, la lunghezza delle catene dell'ancora è di 184 m, la massa dell'ancora di arresto è di 350 kg, la velocità della catena dell'ancora è di 0,2 m/s.
Il dispositivo di sterzo aveva un azionamento elettrico e un volante semibilanciato situato nel piano diametrale. La gestione è stata effettuata dai ponti di navigazione principale e di riserva e dalla casa nautica. Il controllo di emergenza è stato effettuato manualmente dal vano del timone.
I mezzi di drenaggio erano rappresentati da 13 eiettori a getto d'acqua con portata idrica da 10 a 100 t/he 2 eiettori portatili con portata idrica da 20 t/h.
L'attrezzatura di soccorso comprendeva 1 motoscafo, 3 scialuppe a sei remi, salvagenti e cinture di salvataggio individuali.
La centrale è meccanica, a due alberi, con due turbine turbo-ingranaggio a tre casse della Kharkov Turbine Plant modello GTZA-24 con una capacità di 25.250 CV ciascuna. Insieme a. ciascuno, situato uno nella sala macchine di prua e uno a poppa MO. Le turbine trasmettevano la rotazione attraverso gli alberi laterali a due eliche a tre pale a passo fisso (FS). Il vapore per le turbine era prodotto da tre caldaie a tubi d'acqua di tipo triangolare con riscaldamento a gasolio e con disposizione simmetrica di surriscaldatori posti nei locali caldaie. La capacità del vapore delle caldaie n. 2 e n. 3 era di 98,5 t / h ciascuna, e quella anteriore - 83 t / h, poiché aveva 7 ugelli invece di 9 a causa del restringimento del corpo e la superficie di riscaldamento raggiungeva 1077 mq, invece di 1264 mq per gli ultimi due. Il controllo dei motori principali veniva effettuato manualmente con l'ausilio di tubi parlanti e un telegrafo automatico. Per immagazzinare l'olio combustibile, non sono stati utilizzati solo serbatoi di carburante, ma anche spazio a doppio fondo, che ha aumentato la fornitura di carburante a 500 tonnellate. La velocità massima della nave era di 38 nodi. L'autonomia di crociera effettiva a una velocità economica di 19 nodi era di 2.500 miglia.
Il sistema di alimentazione elettrica a corrente continua da 115 V era alimentato da tre dinamo PST 30/14 con una potenza di 50 kW ciascuna e un generatore diesel di riserva PN-2F con una potenza di 30 kW con stazioni di distribuzione.
L'armamento delle navi consisteva in:
Le navi erano equipaggiate con una girobussola Kurs, un cercatore di direzione del rumore Poseidon, 2 set di apparecchiature fumogene DA-1, un kit di apparecchiature fumogene di poppa DA-2, un radar Guys-1 (sul Gromkom SF), un radar Guys-1M (sulla flotta del Pacifico "Ryan").
Radar "Guys-1" - il primo radar navale seriale con un raggio di lunghezza d'onda di un'antenna (canale), due coordinate, un metro (1,5 metri), ha permesso di rilevare e determinare la portata e l'azimut di bersagli aerei e di superficie. La stazione operava in modalità circolare - 360° e settore - con un azimut di 18°, con una frequenza di radiazione operativa di 200 MHz. Antenna - tipo "canale d'onda" con il numero di giri al minuto - 3 e la velocità di visualizzazione - 20 secondi. L'operatore ha osservato i bersagli rilevati sullo schermo CRT, che sono stati visualizzati come impulsi pulsanti verticali. Il radar aveva un consumo energetico di 80 kW con un raggio di rilevamento di bersagli di superficie come una corazzata di 15 km, un incrociatore di 13 km, un cacciatorpediniere di 9,26 km e un dragamine di 7,4 km. La precisione nel determinare l'intervallo era di 92,6-129,6 metri e l'errore medio nel determinare l'azimut non era superiore allo 0,55%.
Le navi sono state costruite nello stabilimento n. 190 (7) e nel cantiere navale baltico n. 189 (3) a Leningrado, nello stabilimento Andre Marty n. 198 (4 per la flotta del Mar Nero / 12 per la flotta del Pacifico) e presso lo stabilimento n. 200 (1 per la flotta del Mar Nero / 1 per la flotta del Pacifico) a Nikolaev con successivo assemblaggio di sezioni presso lo stabilimento n. 199 a Komsomolsk-on-Amur (9) e presso Dalzavod n. 202 a Vladivostok ( 9).
| Larghezza massima: | 10,2 metri |
| Larghezza al galleggiamento di progetto: | 10,1 metri |
| Altezza lato naso: | 8,5 metri |
| Altezza tavola a centro barca: | 6 metri |
| Altezza tavola a poppa: | 3,2 metri |
| Pescaggio scafo: | 3,8 metri |
| Presa della corrente: | 3 caldaie, 2 eliche FSH, 1 volante |
| Energia elettrica sistema: |
3 dinamo PST 30/14, 50 kW, corrente continua 115 V, 1 generatore diesel PN-2F per 30 kW. |
| Velocità di viaggio: | lordo 38 nodi, economico 19 nodi |
| autonomia di crociera: | 2500 miglia a 19 nodi |
| Navigabilità: | fino a 7 punti |
| Autonomia: | 10 giorni |
| Armamento: | . |
| artiglieria: | |
| antiaereo: | 2x1 pistole 76 mm 34-K, 2x1 mitragliatrici 12,7 mm DK, 2x1 45 mm semiautomatico 21-K. |
| siluro: | Girevole 2x3 533 mm TA 39-Yu con "Mina" PUTS. |
| il mio: | 65 mine ad ancora mod. 1926 |
| antisommergibile: | 2 bombardieri, 16 bombe BB-1. |
| idroacustico: | 1 cercatore di direzione del rumore "Poseidon" |
| ingegneria radiofonica: | |
| navigazione: | 1 registro GO-3 |
| chimico: | 2 set SI #1, 1 set SI #2 |
| Equipaggio: | 197 persone (15 ufficiali, 44 capisquadra) |
In totale, i cacciatorpediniere furono costruiti dal 1938 al 1940 - 28 unità.
Cacciatorpediniere del Progetto 7U
- Questa è una versione migliorata con una disposizione a scaglioni della centrale elettrica principale, sviluppata sotto la guida di O.F. Giacobbe. Il progetto è stato sviluppato dal Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 e dal Design Bureau of Plant No. 190 sotto la guida del Chief Designer N.A. Lebedev. Il progetto fu finalmente approvato dal Commissariato popolare della Marina il 29 agosto 1938.
Lo scafo della nave differiva dal Progetto 7 per l'ubicazione dei locali macchine e caldaie, nonché per la presenza di una quarta caldaia, che ne aumentava leggermente la cilindrata. La paratia stagna di prua 1 KO è stata spostata in avanti di 3 spazi: dal 61° al 58° telaio. Inoltre, la sovrastruttura di prua, insieme ai cannoni KDP-4 e 130-mm, è stata spostata su tre distanze. La sovrastruttura di prua è rimasta cuccetta con ponte di prua. Nel livello inferiore della sovrastruttura di prua c'erano le cabine per il personale di comando senior (comandante e commissario della nave, comando della formazione), una cabina del quartier generale, un posto idroacustico, aggregato, batteria e caricabatterie. Nel livello superiore c'erano GKP, cabine di navigazione e navigazione, un posto di cifratura, un posto di comunicazione segreto e una sala radio a corto raggio. La sovrastruttura di poppa a un livello aveva un ponte di poppa. Nella sovrastruttura di poppa c'erano servizi igienici per il personale di comando e le squadre junior, un locale batterie, un locale aggregati, un locale generatore diesel e una sala radio a lunga distanza. Dal castello di prua e dietro il primo comignolo, c'era un comignolo, una cambusa, un lavapiatti e, sopra, rostri per le barche. Vicino al secondo camino c'era un'altra sovrastruttura con un'officina e una postazione chimica, e in cima ai rostri per yal a sei remi, c'era anche un telemetro DM-3. Gli alloggi degli ufficiali erano situati a prua ei marinai vivevano in pozzetti a prua ea poppa. I depositi di munizioni erano dotati di impianti di irrigazione e allagamento. Entrambi i sistemi erano collegati alla rete antincendio. Il longherone era rappresentato da due alberi. La sagoma del cacciatorpediniere aveva contorni netti a prua e due camini ovali inclinati.
L'inaffondabilità della nave è stata assicurata dividendo lo scafo con paratie stagne in 15 compartimenti:
La centrale è meccanica, a due alberi, con due turbine turbo-ingranaggio a tre casse della Kharkov Turbine Plant modello GTZA-24 con una capacità di 25.250 CV ciascuna. Insieme a. ciascuno, situato uno nella sala macchine di prua e uno a poppa MO. Le turbine trasmettevano la rotazione attraverso gli alberi laterali a due eliche a tre pale a passo fisso (FS). Il vapore per le turbine è stato prodotto da quattro caldaie verticali a tubi d'acqua a tenda con riscaldamento a gasolio, schermo laterale e flusso di gas unidirezionale, dotate di surriscaldatori ad anello. La portata di vapore delle caldaie era di 80 t/h, la superficie riscaldante di ciascuna caldaia raggiungeva i 655 m2 e la pressione era di 27,5 kg/cm2 alla temperatura di 340°C. Il controllo dei motori principali veniva effettuato manualmente con l'ausilio di tubi parlanti e un telegrafo automatico. Per lo stoccaggio dell'olio combustibile non sono stati utilizzati solo i serbatoi di carburante, ma anche il vano a doppio fondo. La velocità massima della nave era di 37 nodi. L'autonomia di crociera effettiva a una velocità economica di 19 nodi era di 2380 miglia.
Il sistema di alimentazione elettrica a corrente continua da 115 V era alimentato da due turbogeneratori PG-3 con una capacità di 100 kW ciascuno e due generatori diesel di riserva con una capacità di 50 kW ciascuno con stazioni di distribuzione.
L'armamento delle navi consisteva in:
Il sistema di controllo del fuoco del calibro principale "Mina-7" includeva:
Le navi del progetto erano equipaggiate con una girobussola Kurs, un cercatore di direzione del rumore Poseidon, 2 set di apparecchiature fumogene DA-1, un kit di apparecchiature fumogene di poppa DA-2, bombe fumogene MDSh e un radar Guys-1M (sulla Strict BF).
Una girobussola a due rotori del tipo "Kurs" con un elemento sensibile a forma di girosfera galleggiante, il cui prototipo era la girobussola "New Anschutz", creata in Germania nel 1926. La girobussola aveva un interruttore di attenuazione che forniva un errore balistico inferiore, il tempo di prontezza dopo il lancio era di 4-6 ore, inoltre, erano necessari input manuali per tenere conto della correzione della velocità ad ogni cambio di velocità, nonché con un cambio in latitudine. Lo svantaggio della girobussola era la mancanza di una fonte di alimentazione di emergenza autonoma, un tachimetro per determinare il numero di giri dell'unità di potenza e dispositivi periferici di ricezione non auto-sincronizzanti, che richiedevano un monitoraggio sistematico della loro coerenza con la bussola principale. Le letture della girobussola sono state inviate ai ripetitori. Questi ultimi si trovavano in varie postazioni di combattimento e, dopo averli accesi e concordati con la girobussola, mostravano la rotta della nave.
ShPS "Poseidon" era destinato al rilevamento passivo di bersagli, registrando e classificando il loro rumore. La stazione forniva il rilevamento del bersaglio "sul piede" in base alla struttura del segnale acustico a una distanza compresa tra 740 metri e 2,5 km, la precisione del rilevamento variava entro 5-10 ° e la distanza dal bersaglio non poteva essere determinata dal NPS.
Apparato fumogeno DA-1 vapore-olio (sostanza fumogena - olio combustibile), aveva uno scarico attraverso il camino con una capacità di 50 kg / min. L'altezza del sipario era di 40 - 60 metri.
L'attrezzatura per il fumo DA-2 era montata a poppa ed era acida: usavano una miscela di C-IV (una soluzione di anidride solforosa in acido clorosolfonico) come sostanza che formava fumo, che veniva fornita agli ugelli con aria compressa e spruzzata nell'atmosfera.
La bomba fumogena marina MDSH, adottata nel 1935, era destinata alle navi che non disponevano di apparecchiature fumogene fisse. Come generatore di fumo nella pedina viene utilizzata una miscela di fumo solido a base di ammoniaca e antracene. Con una lunghezza di 487 mm e una massa di 40-45 kg, il suo tempo di funzionamento è di otto minuti e la cortina fumogena creata raggiunge i 350 metri di lunghezza e 17 metri di altezza.
Radar "Guys-1M" - un radar di bordo con due antenne (canali), raggio d'onda a due coordinate, metro (1,43 metri), ha permesso di rilevare e determinare la portata e l'azimut di bersagli aerei e di superficie e la costa per le navi del tipo MO, BO, TFR, TS e cacciatorpediniere. La stazione operava in modalità circolare - 360° e settore - con un azimut di 18°, con una frequenza di radiazione operativa di 209,79 MHz. Due antenne - del tipo "canale d'onda" con un angolo di apertura del raggio sul piano orizzontale di 22 °, il numero di giri al minuto - 3 e la velocità di visione - 20 secondi. La radiazione e la ricezione potrebbero essere effettuate sia su entrambe le antenne, lavorando in fase, sia su una. L'operatore ha osservato i bersagli rilevati sullo schermo CRT, che era un marcatore oscillografico sul tubo LO-709. Nel CRT sono stati introdotti un "segnale stroboscopico" e un sistema di scansione lineare rigorosa del fascio di elettroni. L'uso dello schema della "lente d'ingrandimento elettrica" ha permesso di aumentare la risoluzione in distanza ea lunghe distanze di rilevamento per considerare e determinare in modo più dettagliato il numero e la natura dei bersagli di superficie. Il radar aveva un consumo energetico di 80 kW con un raggio di rilevamento di bersagli di superficie come un incrociatore - 11 km, un cacciatorpediniere - fino a 8 km, un dragamine - fino a 6,5 km. Il peso dell'attrezzatura è di 174 kg. La precisione nel determinare la portata era di 92,5 metri e l'errore medio nel determinare l'azimut non era superiore allo 0,42%.
Le navi furono costruite nello stabilimento n. 190 (10) e nel cantiere navale baltico n. 189 (3) a Leningrado e nello stabilimento n. 200 (5 per la flotta del Mar Nero) a Nikolaev.
La Watchtower principale entrò in servizio con la flotta del Baltico nell'ottobre 1940.
| Larghezza massima: | 10,2 metri |
| Larghezza al galleggiamento di progetto: | 10,1 metri |
| Altezza lato naso: | 8,5 metri |
| Altezza tavola a centro barca: | 6 metri |
| Altezza tavola a poppa: | 3,2 metri |
| Pescaggio scafo: | 3,8 metri |
| Presa della corrente: | 2 turbine a vapore GTZA da 25.250 cv ciascuna, 4 caldaie, 2 eliche FSH, 1 volante |
| Energia elettrica sistema: |
2 turbogeneratori PG-3 da 100 kW ciascuno, corrente continua 115 V, 2 DG-50 da 50 kW ciascuno. |
| Velocità di viaggio: | lordo 37 nodi, economico 19 nodi |
| autonomia di crociera: | 2380 miglia a 19 nodi |
| Navigabilità: | fino a 7 punti |
| Autonomia: | 9 giorni |
| Armamento: | . |
| artiglieria: | La pistola 4x1 130-mm monta B-13 di PUAO "Mina-7" |
| antiaereo: | 2x1 pistole 76 mm 34-K, 4x1 mitragliatrici 12,7 mm DShK, 3x1 45 mm semiautomatico 21-K. |
| siluro: | Rotativo 2x3 533 mm TA 1-N con "Mina" PUTS. |
| il mio: | 65 mine ad ancora mod. 1926 |
| antisommergibile: | 2 bombardieri, 10 bombe BB-1. |
| idroacustico: | 1 cercatore di direzione del rumore "Poseidon" |
| ingegneria radiofonica: | trasmettitore "Shkval-M", ricevitore "Metel", 1 ricetrasmittente VHF "Raid". |
| navigazione: | 1 girobussola Kurs-2, 4 127 mm mag. bussola ZMI, 1 registro GO-3 |
| chimico: | 2 serie di SI n. 1, 1 serie di SI n. 2, fumogeni MDSH |
| Equipaggio: | 207 persone (15 ufficiali, 45 capisquadra) |
In totale, i cacciatorpediniere furono costruiti dal 1940 al 1942 - 18 unità.
"Sevens" - cacciatorpediniere del Progetto 7 - occupano giustamente un posto di rilievo nella nostra storia navale. E non c'è da stupirsi: dopotutto, questi sono partecipanti attivi alla Grande Guerra Patriottica, le più massicce navi di superficie sovietiche costruite negli anni '30, da cui traggono origine diverse generazioni di cacciatorpediniere, grandi navi missilistiche e persino incrociatori. Un cacciatorpediniere di questo tipo divenne guardia, quattro stendardi rossi.
Allo stesso tempo, su di loro sono state dette e scritte molte cose contraddittorie. Ciò è particolarmente vero per le loro operazioni militari durante gli anni della guerra: qui eventi reali, spesso tragici, sono stati a lungo sostituiti da leggende. Ma questo è nella letteratura destinata al lettore di massa. E per i professionisti, classificati come "segreti", sono stati preparati altri materiali contenenti un'analisi imparziale delle operazioni militari, dei loro risultati, tattiche, danni da combattimento alle navi. L'accesso a tali informazioni è apparso abbastanza di recente e quindi molti dei fatti e delle conclusioni presentati in questo numero possono sembrare inaspettati al lettore. Ci auguriamo che mostrino chiaramente sia i vantaggi che gli svantaggi dei "sette", queste navi certamente interessanti e belle della nostra flotta.
La risoluzione "Sul programma di costruzione navale navale per il 1933-1938", adottata l'11 luglio 1933 dal Consiglio del lavoro e della difesa, prevedeva la costruzione di 1493 combattimenti e navi ausiliarie, inclusi 8 incrociatori e 50 cacciatorpediniere. La sua attuazione ha causato molti problemi in tutti i settori dell'economia nazionale, ma in quegli anni non era consuetudine fare i conti con il prezzo. "Stiamo costruendo e costruiremo una grande flotta navale": questo appello quasi poetico del quotidiano Pravda del 9 dicembre 1936 potrebbe diventare un'epigrafe di una storia sulla costruzione navale sovietica prebellica.
Lo sviluppo del progetto per il nuovo cacciatorpediniere fu affidato al Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 nel 1932, VA Nikitin fu nominato capo progetto e PO Trakhtenberg fu nominato esecutore testamentario responsabile. A quel punto, la squadra aveva già una certa esperienza opere simili(la creazione del leader dei cacciatorpediniere del tipo "Leningrado"), tuttavia, le carenze di quest'ultimo e il breve tempo di progettazione costrinsero a ricorrere all'aiuto delle società italiane "Ansaldo" e "Odero".
Questa scelta non è stata affatto casuale. In primo luogo, l'Italia era allora il nostro importante alleato militare e politico. In secondo luogo, nel 1928-1932, furono queste ditte a costruire una serie di navi della classe Dardo, che anticiparono il tipo di cacciatorpediniere della seconda guerra mondiale. Tutto in essi era insolito: la disposizione generale, un camino, artiglieria da 120 mm su supporti a doppio ponte ... Una modifica di questo tipo era rappresentata da 4 cacciatorpediniere di classe Maestrale ingranditi, stabiliti nel 1931. Le ultime navi furono scelte come base per crearne di nuove. Distruttori sovietici. Nel 1932, una delegazione di costruttori navali guidata da Nikitin visitò l'Italia e la serie di disegni Maestrale che portarono costituì la base del futuro progetto. I nostri progettisti hanno preso in prestito il layout dell'impianto macchina-caldaia e l'architettura generale della nave, ma le armi, i meccanismi e le attrezzature domestiche ci hanno costretto ad allontanarci dal prototipo sotto molti aspetti. In realtà, il contributo dei colleghi italiani si è limitato allo sviluppo di un disegno teorico (azienda Ansaldo) e all'esecuzione del modello in un pool sperimentale a Roma.
Il progetto tecnico del cacciatorpediniere (denominato "Progetto n. 7") fu approvato nel dicembre 1934. I suoi principali elementi tattici e tecnici erano i seguenti: dislocamento standard 1425 tonnellate, dislocamento totale 1715 tonnellate, lunghezza massima 112,5 m, larghezza 10,2 m, pescaggio 3,3 m, velocità 38 nodi, armamento: quattro cannoni da 130 mm e due siluri a tre tubi tubi (TA) calibro 533 mm. Va notato che a quel tempo la maggior parte dell'equipaggiamento e dell'armamento non esisteva nemmeno sulla carta, ma nel progetto non era inclusa alcuna riserva di spostamento.
Il lavoro di progettazione finale fu eseguito in estrema fretta, poiché Stalin chiese al Commissariato del popolo dell'industria pesante di deporre i primi cacciatorpediniere già nel 1935 e di consegnare l'intera serie (aumentata a 53 unità) alla flotta nel 1937-1938 . Il governo ha chiaramente sopravvalutato le capacità dell'industria nazionale in quel momento.
L'esperienza della prima guerra mondiale, considerata un "criterio di verità" per i costruttori navali degli anni '20 e '30, ha testimoniato che il cacciatorpediniere, in quanto nave più versatile della flotta, si stava costantemente trasformando da semplice siluro in artiglieria -siluro uno. Pertanto, l'aumento della potenza di fuoco dei cacciatorpediniere del periodo tra le due guerre fu dovuto principalmente all'aumento del calibro e delle caratteristiche balistiche dei supporti di artiglieria.
Forse i designer sovietici si sono spinti più in là in questa direzione. I cacciatorpediniere del Progetto 7 erano originariamente progettati per il calibro "da crociera" - 130 mm. È vero, i cannoni dello stabilimento di Obukhov con una lunghezza della canna di 55 calibri, che erano le armi principali degli incrociatori della flotta sovietica negli anni '20, si rivelarono troppo pesanti e lo stabilimento bolscevico fu incaricato di svilupparne di nuovi, accorciato di 5 calibri. Nel 1935 fu messo in servizio il nuovo sistema di artiglieria, che ricevette la designazione B-13, e un anno dopo iniziò la sua produzione in serie.
È curioso che inizialmente i cannoni B-13 siano stati creati per proiettili di cannoni calibro 55, per i quali erano dotati di fodere con taglio poco profondo (profondo 1 mm). Alla fine del 1936 decisero di passare a fodere profonde (2,7 mm), per le quali furono sviluppate nuove conchiglie. Pertanto, lo stesso modello di pistola richiedeva munizioni diverse, il che creò ulteriori problemi durante gli anni della guerra. Ad esempio, nel novembre 1941, il Loud dovette sostituire i transatlantici ANIMI quasi nuovi con i transatlantici NII-13 solo perché i proiettili per i primi della Flotta del Nord si esaurirono.
Il cannone B-13 in un'installazione sul ponte con uno scudo costituito da un'armatura antiproiettile di 13 mm di spessore aveva una lunghezza della canna di 50 calibri, un peso di 12,8 tonnellate e un angolo di guida verticale da -5 a +45 °. Tutti i tipi di proiettili (frammentazione altamente esplosiva, granate semi-perforanti e remote) avevano lo stesso peso - 33,5 kg e venivano sparati dalla canna con velocità iniziale 870 m/s per una portata massima di 139 kbt (27,5 km). Le munizioni includevano anche proiettili da immersione del peso di 33,14 kg e proiettili da illuminazione del peso di 34,5 kg. Sono stati licenziati con l'aiuto di cariche ridotte a una distanza rispettivamente di 17 e 58 kbt. La sopravvivenza della canna all'inizio era solo di 150-200 colpi, ma poi, grazie a una serie di miglioramenti, è stata portata a un valore abbastanza decente - circa 1100 colpi (sebbene il valore del "passaporto" sia di soli 420 colpi). La parte oscillante era dotata di un dispositivo per soffiare il foro. Le munizioni sono separate, l'otturatore è a pistone, con otturatore in plastica. Le munizioni, pari a 150 colpi per canna (175 in sovraccarico), erano collocate in quattro cantine. Il suo rifornimento era effettuato da due elevatori (uno per le cariche, l'altro per i proiettili) per ogni cannone; in caso di guasto erano presenti tubi per l'alimentazione manuale. Il caricamento veniva effettuato manualmente, la velocità di fuoco dipendeva dall'angolo di elevazione e oscillava tra 6-10 colpi al minuto. Secondo l'ex elettricista di artiglieria del cacciatorpediniere "Razumny" K.A. Lyubimov, la velocità di fuoco di 13 colpi al minuto è stata raggiunta durante l'addestramento al fuoco contro la flotta del Pacifico. Gli angoli di tiro di una coppia di cannoni ad arco dei "sette" - da 0 ° a 14 ° su entrambi i lati, a poppa - da 14 ° a 18 °.
In termini di caratteristiche balistiche, i cannoni B-13 erano significativamente superiori all'artiglieria dei cacciatorpediniere stranieri. Per confronto, si può notare che il proiettile di una pistola giapponese da 127 mm pesava 23,1 kg, 127 mm americano - 24,4 kg, 128 mm tedesco - 28 kg, 120 mm italiano - 22,1 kg, 120 mm inglese - 22,7 kg, e solo nei cannoni francesi da 130 mm i proiettili pesavano quasi come quelli sovietici: 34,8 kg. Ma la lunghezza della canna di quest'ultimo era di soli 40 calibri e il raggio di tiro massimo non superava i 17 km. Gli unici cannoni stranieri di potenza superiore a quelli sovietici erano i cannoni da 138 mm dei leader francesi e i cannoni da 140 mm del leader jugoslavo Dubrovnik. Tuttavia, queste navi, vicine agli incrociatori leggeri, erano molto più grandi dei "sette" e non possono essere considerate analoghe.
L'artiglieria e il sistema di controllo del fuoco erano abbastanza coerenti. Soprattutto per i cacciatorpediniere del Progetto 7 nel 1937, crearono la macchina da fuoco centrale TsAS-2, che portava i suoi antenati dalla "centrale" della compagnia italiana "Galileo" (questo sistema era installato su capi del tipo "Leningrado"). La mitragliatrice era situata nel compartimento di combattimento sotto la sovrastruttura di prua e permetteva di determinare continuamente gli angoli completi di guida verticale e orizzontale dei cannoni monitorando costantemente il bersaglio o "semovente". La sorveglianza del bersaglio di superficie è stata effettuata utilizzando due telemetri da 4 metri situati nel posto di comando e telemetro (KDP) B-12-4. In generale, il sistema soddisfaceva i requisiti moderni e non era inferiore ai migliori analoghi stranieri.
Così fu portato a termine il compito assegnato ai progettisti sovietici: alla fine degli anni '30 l'armamento di artiglieria dei "sette" era giustamente considerato il migliore al mondo. Ma, sfortunatamente, tutto questo si è rivelato inutile! Pur esaltando l'esperienza della prima guerra mondiale, gli strateghi navali non hanno tenuto conto del rapido sviluppo di nuovi mezzi di combattimento e, soprattutto, dell'aviazione.
Di conseguenza, i magnifici cannoni B-13, insieme a un avanzato sistema di controllo del fuoco, sono stati utilizzati principalmente per eseguire un compito insolito: sparare a bersagli a terra. Ma davanti ai bombardieri della Luftwaffe, i Sevens si sono rivelati praticamente indifesi.
Tuttavia, questa non era solo la nostra sfortuna: anche i cacciatorpediniere prebellici di flotte straniere erano armati solo di artiglieria anti-nave. L'eccezione era la Marina degli Stati Uniti. E di conseguenza, il cannone americano da 127 mm con una lunghezza della canna di 38 calibri, molto modesto nelle sue caratteristiche, si è rivelato giustamente l'arma migliore dei cacciatorpediniere della Seconda Guerra Mondiale proprio per la sua versatilità: il capacità di sparare a bersagli sia di superficie che aerei.
Le armi antiaeree dei "sette" al momento della loro messa in servizio includevano due pistole 34-K da 76 mm, due mitragliatrici 21-K semiautomatiche da 45 mm e due mitragliatrici DShK o DK da 12,7 mm. Purtroppo, una tale composizione di armi non può essere definita soddisfacente né in quantità né in qualità. I cannoni da 45 mm avevano una bassa cadenza di fuoco, i cannoni da 76 mm erano posizionati senza successo e le mitragliatrici si rivelarono quasi inutili in generale. Ma il principale svantaggio era la mancanza di dispositivi antincendio navali antiaerei (MPUAZO). Quest'ultimo in URSS iniziò a svilupparsi tardivamente e il primo sistema di questo tipo "Horizon-1" (per l'incrociatore "Kirov") apparve solo nel 1939. Il suo analogo per i cacciatorpediniere, creato sulla base del cannone antiaereo Soyuz, fu messo in servizio poco prima dell'inizio della guerra e riuscì ad apparire solo sul Sevens-U.
All'inizio della guerra, i "sette" iniziarono ad armarsi con pistole antiaeree più efficaci: fucili d'assalto 70-K da 37 mm. Sui cacciatorpediniere del Mare del Nord, furono installati per la prima volta (nel luglio-agosto 1941) oltre ai cannoni da 45 mm, uno sui turni dietro il camino e uno sulla poppa. Successivamente (su "Thundering", "Terrible", "Crushing" nel giugno 1942), sostituirono anche i cannoni da 45 millimetri nelle sezioni del castello di prua. Nel 1943, tutti i "sette" del Mare del Nord avevano 4 fucili d'assalto 70-K. I cacciatorpediniere del Mar Nero del Progetto 7 durante la guerra trasportavano principalmente 5 di questi cannoni antiaerei: non erano installati sulla cacca, ma erano montati in coppia sulla sovrastruttura di prua, accanto al secondo cannone da 130 mm. Nel 1942, tutti i "sette" rimasti in servizio nella Flotta del Nord e nella Flotta del Mar Nero furono riarmati con due mitragliatrici Colt-Browning coassiali da 12,7 mm. L'armamento antiaereo più potente durante gli anni della guerra era il "Grozychiy" baltico: quattro mitragliatrici DShK, quattro mitragliatrici da 37 mm e tre mitragliatrici da 76 mm 34-K.
Una parte importante armi antiaeree divennero radar britannici ricevuti in Lend-Lease per equipaggiare le navi sovietiche. La prima stazione radar (RLS) di tipo 286-M fu ricevuta nel 1942 da Thundering. La maggior parte dei "sette" del Pacifico installava il radar di tipo 291.
Ma in generale, l'armamento antiaereo dei cacciatorpediniere sovietici rimase francamente debole fino alla fine della guerra. Confrontare: cacciatorpediniere americani i tipi Allen M. Sumner e Gearing nel 1945 trasportavano fino a 16 barili di Bofors automatici da 40 mm, senza contare gli Oerlikons. E questo è con sei pistole universali da 127 mm! Non sorprende che alcuni di loro siano riusciti ad abbattere fino a 10 o addirittura 20 aerei giapponesi in una battaglia.
L'armamento dei siluri dei cacciatorpediniere Project 7 includeva due tubi lanciasiluri 39-Yu a triplo tubo con tubi esterni di 7°, che erano una copia dei tubi Novikov con un calibro aumentato a 533 mm invece di 450 mm. Metodo di tiro: polvere. Secondo il progetto, i cacciatorpediniere potevano trasportare altri 6 siluri di scorta nelle rastrelliere, ma ricaricare manualmente i veicoli con tempo fresco si è rivelato impossibile. Il comando della Flotta del Nord fu il primo a capirlo e nel marzo 1942 ordinò la rimozione dei siluri di scorta. I siluri sovietici a vapore-gas 53-38 e 53-39 erano molto avanzati, ma in battaglia furono usati dai "sette" solo una volta: "Courageous" e "Merciless" nel dicembre 1942 (e anche allora senza successo).
Armi da miniera usate più spesso. "Seven" potrebbe portare sul ponte fino a 60 mine di KB-3 o 65 mine mod. 1926, o 95 minuti arr. 1912 (in sovraccarico).
L'armamento antisommergibile inizialmente consisteva in lanciabombe a leva e proiettili subacquei per cannoni da 130 mm. Lo stock di cariche di profondità era di soli 25 pezzi: 10 grandi B-1 e 15 piccoli M-1; successivamente fu portato a 40 B-1 e 27 M-1 (sul Grozny nel 1944). Durante la guerra, su tutte le navi furono installati due bombardieri BMB-1 e nel 1942 Grozny fu la prima delle navi sovietiche a ricevere il sonar Dragon-128 (sonar).
I cacciatorpediniere erano equipaggiati con equipaggiamento fumogeno di poppa DA-2B (tempo di azione continua 30 minuti, produttività 50 kg/min), equipaggiamento vapore-olio DA-1 con scarico attraverso il camino (tre getti di fumo bianco e nero) e bombe fumogene MDSH (10 - 20 pezzi) . La protezione antichimica era fornita da impianti di ventilazione filtrante che fornivano aria purificata al quadrato, alle cabine degli ufficiali e al punto di lavaggio di prua. Per eliminare le sostanze velenose c'erano due postazioni chimiche da combattimento e due punti di lavaggio. La fornitura totale di degasanti è di 600 kg di candeggina e 100 litri di reagenti. Inoltre, su ogni nave sono stati immagazzinati 225 set di indumenti protettivi anti-chimici.
Come arma anti-mine, i "sette" avevano due serie di paravantrali K-1 e avvolgimenti smagnetizzanti LFTI, la cui installazione iniziò nel luglio 1941. È impossibile non notare la qualità dei paravani domestici. I loro "capricci" hanno causato molti problemi ai marinai sovietici. Ma è ancora metà del problema. Invece di combattere le mine, i paravani K-1 si trasformavano spesso in "assassini" delle proprie navi, affondando le mine e portando la miniera di lato. Casi simili si sono verificati, in particolare, con i cacciatorpediniere Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Sharp-witted.
Riassumendo quanto sopra, dovremmo evidenziare tali vantaggi dei cacciatorpediniere del Progetto 7 come potenti armi di artiglieria, dispositivi avanzati di controllo del fuoco (TsAS-2), buoni siluri e, in generale, una velocità decente. La centrale, con tutti i suoi svantaggi, si è dimostrata più affidabile di quella dei cacciatorpediniere tedeschi. Ma il merito principale dei nostri progettisti e costruttori navali è che una serie così ampia di navi è stata comunque costruita e costruita in tempo. Furono i "sette" ad aggiornare la flotta di superficie e portare la Marina sovietica a un livello qualitativamente nuovo.
Per quanto riguarda le carenze, le più gravi erano la forza insoddisfacente dello scafo, corto raggio navigazione, armi antiaeree deboli, mancanza di MPUAZO. A ciò si aggiungono le poco importanti condizioni di vita dell'equipaggio: con un organico di 231 uomini di truppa, i posti fissi (insieme alle cuccette sospese) erano solo 161, che costringevano la Marina Rossa a dormire su tavoli, in coperta o insieme in una cuccetta.
Conclusioni interessanti possono essere tratte dall'analisi dell'esperienza di combattimento. Dei 28 "sette" entrati in servizio nel 1938-1942 (senza contare quello che morì rimorchiando il "Resolute"), le navi del Pacifico, ad eccezione del "Reasonable" e del "Furious", praticamente non parteciparono alla guerra . Pertanto, 18 cacciatorpediniere hanno combattuto direttamente il nemico. 10 di loro morirono (compreso il "Guardian", poi risuscitato e restaurato). Se aggiungiamo qui i cacciatorpediniere del progetto 7U, si scopre che su 36 navi in guerra, 18 sono state uccise, esattamente la metà.
La distribuzione dei "sette" e dei "sette-U" affondati per cause di morte: mine - 9 unità, da bombe aeree - 8, da incidenti di navigazione - 1 ("Schiacciamento"). Altri 11 cacciatorpediniere furono gravemente danneggiati, inclusa la perdita della prua o della poppa dello scafo.
Soprattutto i "sette" soffrivano di mine. Tuttavia, perdite significative non indicano affatto la loro bassa sopravvivenza. Il fatto è che per 9 esplosioni "mortali" sulle mine, ce ne sono altre 9 quando la nave è stata salvata (o era necessaria un'altra mina per la morte - come nel caso di Proud and Sharp-witted). Inoltre, due navi hanno ricevuto un siluro colpito ciascuna: "Sentry" da torpediniere, "Furious" - da un sottomarino. In entrambi i casi i cacciatorpediniere subirono pesanti perdite (la prua del primo fu strappata, la poppa del secondo), ma rimasero a galla e successivamente si ripresero. Pertanto, 9 cacciatorpediniere distrutti rappresentano 20 esplosioni di mine e siluri, pari al 45%. Cioè, secondo questo indicatore, i "sette" si sono rivelati molto più tenaci di tutte le loro controparti straniere nella classe del periodo della seconda guerra mondiale. È vero, nessuno dei nostri cacciatorpediniere ha avuto la possibilità di resistere all'impatto simultaneo di due mine o siluri, sebbene ci fossero esempi del genere nelle flotte britannica e americana.
Se provi a confrontare le perdite tra i "sette" con il danno che hanno inflitto al nemico, il quadro risulterà molto desolante. Le perdite nemiche confermate includono un sottomarino (U-585, affondato da Thundering 29/3/1942) e non più di 40 aerei. Naturalmente, queste cifre non possono essere confrontate in modo puramente meccanico. Il Mar Nero, e persino il Baltico, i "sette" semplicemente non avevano un degno nemico in mare, ei compiti che dovevano svolgere non erano previsti da alcun piano prebellico. Ad esempio, l'evacuazione delle truppe dall'assedio di Sebastopoli o Hanko: per questi scopi, i cacciatorpediniere erano tutt'altro che il mezzo migliore.
La “frantumazione” è uno degli argomenti più odiati dai nostri storici. Se possibile, generalmente preferiscono non ricordarlo ancora una volta. Se quest'ultimo fallisce, parlano di "schiacciamento" di sfuggita e picchiettio. Ci sono molte ragioni per una tale antipatia persistente. Per molto tempo non è mai stato scritto nulla su "Crushing". Il cacciatorpediniere caduto in disgrazia è stato menzionato solo nelle memorie del comandante della Flotta del Nord durante la Grande Guerra Patriottica, l'ammiraglio Golovko.
Il cacciatorpediniere "Crushing" apparteneva a una serie di cacciatorpediniere del progetto "7". I cacciatorpediniere del progetto "7" (o, come vengono solitamente chiamati, "sette") occupano giustamente un posto di rilievo nella nostra marina. E non c'è da stupirsi: dopotutto, erano partecipanti attivi alla Grande Guerra Patriottica, erano le più massicce navi di superficie sovietiche costruite negli anni '30, è dai "sette" che diverse generazioni di cacciatorpediniere domestici, grandi navi missilistiche e persino incrociatori risalire ai loro antenati. Un cacciatorpediniere del tipo "7" divenne guardia, quattro stendardi rossi. Allo stesso tempo, su di loro sono state dette e scritte molte cose contraddittorie. Ciò è particolarmente vero per le operazioni di combattimento dei "sette" durante gli anni della guerra - qui eventi reali, spesso tragici, sono stati a lungo sostituiti da leggende. Soprattutto molte voci circolavano sempre intorno alla tragica morte del cacciatorpediniere "Crushing". I primi sei "sette" riuscirono a essere posati alla fine del 1935, e l'anno successivo - e tutto il resto. All'inizio della seconda guerra mondiale, la Marina sovietica aveva 22 cacciatorpediniere del tipo "Wrathful". Queste erano le nostre navi prebelliche più massicce.
Il cacciatorpediniere "Crushing" è stato costruito nello stabilimento numero 189 intitolato a S. Ordzhonikidze. Numero di serie C-292. Impostato il 29/10/1936, varato il 23/08/1937, certificato di accettazione firmato il 13/08/1939. Poco dopo la messa in servizio, fu trasferito attraverso il Canale Mar Bianco-Baltico (settembre-novembre 1939) alla Flotta del Nord. A novembre, il cacciatorpediniere è arrivato a Polyarny. Durante la guerra con la Finlandia svolse il servizio di sentinella e di scorta, poi fu impegnato nell'addestramento al combattimento. Dal 18 luglio 1940 al 4 luglio 1941 fu effettuata una riparazione in garanzia presso l'impianto numero 402 a Molotovsk. In totale, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, ha percorso 10.380 miglia.
Dopo il completamento delle prove in mare, il "Crushing" è stato incluso nella Flottiglia del Mar Bianco, dove è rimasto fino al 29 settembre. Durante questo periodo, ha scortato più volte i trasporti, ha effettuato la posa di 3 mine (consegnate mine 90 di KB-1 e mine 45 del modello 1908), ha subito una manutenzione preventiva a breve termine.
Ottobre 1 "Crushing" arrivò a Polyarny e divenne parte di una divisione separata di cacciatorpediniere.
La Flotta del Nord durante la Grande Guerra Patriottica era la formazione operativa più giovane e più piccola, ma allo stesso tempo più attiva della nostra Marina. Nel giugno 1941, erano i Sevens le sue navi più grandi. Cinque cacciatorpediniere di questo tipo ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" e "Crushing"), insieme a tre "novizi", costituivano la prima divisione separata di cacciatorpediniere. Alla fine del 1942, con l'arrivo del Pacifico "Ragionevole", "Furioso" e del capo "Baku", si formò una brigata di cacciatorpediniere (comandante - capitano di 1 ° grado, poi contrammiraglio, P.I. Kolchin).
Fino al 1 gennaio 1942 uscì 11 volte per bombardare le posizioni nemiche, sparando 1297 proiettili da 130 mm. Inoltre, insieme a Grozny e all'incrociatore inglese Kent, ha partecipato alla ricerca di cacciatorpediniere tedeschi (anche se senza risultati) e ha scortato i trasporti. La campagna più difficile è stata l'operazione di scorta congiunta con Grozny dal 24 al 26 dicembre. Durante una tempesta di 9 punti con un'onda di 7 punti e una forte formazione di ghiaccio sulle sovrastrutture, il rollio della nave ha raggiunto i 45 ° e, a causa della salinità del frigorifero, per qualche tempo è stato necessario andare su un TZA. Per miracolo, le navi sono sfuggite a gravi danni. Questa volta Crusher è stato solo fortunato ed è arrivato alla base.
Il 28 marzo, dopo il completamento della manutenzione preventiva programmata, il Crushing, insieme al Thundering e al cacciatorpediniere britannico Oribi, è uscito per incontrare il convoglio PQ-13, e la mattina del giorno successivo sono entrati nella sua guardia. Alle 11:18, in condizioni di scarsa visibilità, si udirono degli spari e dopo 2 minuti gli schizzi di cinque proiettili di artiglieria si alzarono vicino al lato sinistro del Crushing. Dopo 6-7 secondi, altri 3 proiettili caddero a prua ea poppa. Il cacciatorpediniere ha aumentato la sua velocità. Pochi secondi dopo, con un angolo di prua di 130° e una distanza di 15 cavi, è stata scoperta la sagoma di una nave, identificata come un cacciatorpediniere tedesco della classe Raeder. "Crushing" ha aperto il fuoco e con la seconda raffica ha raggiunto la copertura con un proiettile che ha colpito l'area del secondo tubo della nave nemica. Farfugliò e virò bruscamente a sinistra. Il nostro cacciatorpediniere ha seguito altre 4 raffiche, ma non sono stati osservati altri colpi. La carica di neve che cadeva nascondeva alla vista il nemico. In totale, "Crushing" ha sparato 20 proiettili da 130 mm.
Marinai del cacciatorpediniere sovietico del progetto 7 "Crushing" con l'animale domestico di una nave, l'area dei tubi lanciasiluri di prua, una vista della prua. Flotta del Nord
Questa fugace battaglia occupa un posto di rilievo nella storia dell'arte navale sovietica, poiché è l'unico episodio dell'intera Grande Guerra Patriottica in cui la nostra nave da guerra di superficie si è scontrata con un nemico della sua stessa classe e ne è persino uscita come vincitrice. Il cacciatorpediniere tedesco Z-26 è solitamente indicato come il nemico del "Crushing". Di recente, tuttavia, sulla stampa sono apparsi materiali in cui vengono avanzate altre versioni. Quindi, gli autori di numerose pubblicazioni, giustamente sottolineando che al momento descritto, lo Z-26 era gravemente danneggiato e sparato dall'incrociatore Trinidad dall'unico cannone sopravvissuto, e lo Z-24 e lo Z-25 che giravano intorno al il convoglio era abbastanza lontano dal luogo della schermaglia, esprime l'ipotesi che il "Crusher" abbia combattuto con ... il cacciatorpediniere inglese "Fury". Ciò sembra improbabile, dal momento che un colpo su un cacciatorpediniere alleato (che, tra l'altro, è arrivato a Murmansk il giorno successivo) si sarebbe certamente riflesso nei documenti e nella letteratura storica. È più logico supporre che lo Z-26 fosse ancora l'obiettivo dei comandanti del "Crushing", solo qualcun altro ha sparato contro il cacciatorpediniere sovietico, poiché la prima raffica di 5 cannoni non poteva essere effettuata da nessuno dei cacciatorpediniere situati nelle vicinanze (sia le navi inglesi che quelle tedesche avevano 4 cannoni del calibro principale). A proposito, nel rapporto del comandante del "Crushing" non si dice nulla sulla condotta del fuoco da parte dei tedeschi. Quindi le due raffiche cadute a lato potrebbero benissimo appartenere allo stesso incrociatore Trinidad, che ha scambiato Crushing and Thundering per Z-24 e Z-25. In ogni caso, una spiegazione inequivocabile di alcune incongruenze in sovietico, tedesco e Descrizioni in inglese questa lotta non esiste.
Ad aprile, "Crushing", mentre sorvegliava i convogli, respingeva ripetutamente gli attacchi aerei, subì nuovamente una tempesta di 9-10 punti La sera del 30 aprile entrò nella guardia dell'incrociatore di Edimburgo silurato da un sottomarino tedesco, che aveva cinque tonnellate d'oro a bordo, destinate a pagare gli Stati Uniti in prestito-locazione. Tuttavia, la mancanza di carburante ha costretto il "Crushing" dopo 8 ore a recarsi alla base. Dopo aver rifornito la scorta di olio combustibile, "Crushing" la sera del 1 maggio è tornato nella posizione dell'incrociatore, ma, ahimè, era troppo tardi. Sei ore prima dell'avvicinarsi del cacciatorpediniere, l'Edinburgh fu affondato. Successivamente, gli inglesi affermarono che i cacciatorpediniere sovietici avevano lasciato il loro incrociatore danneggiato nel momento più difficile. Queste affermazioni non avevano nulla a che fare con il comandante del "Crushing" e la sua squadra e sono pienamente legate al comando della Flotta del Nord, che, durante la pianificazione dell'operazione, non ha tenuto conto delle riserve di carburante e del loro consumo sulle loro navi .
L'8 maggio, il "Crushing" si è recato due volte nella baia di Ara per bombardare obiettivi costieri. Secondo la ricognizione, entrambi gli attacchi hanno avuto successo e hanno inflitto alcuni danni al nemico. La seconda campagna, tuttavia, finì quasi in tragedia. Durante il bombardamento di obiettivi costieri, "Crushing" è stato improvvisamente attaccato da 28 aerei tedeschi contemporaneamente. Il cacciatorpediniere è riuscito a rivettare urgentemente la catena dell'ancora (non c'era tempo per scegliere l'ancora) e, manovrando con successo, ha evitato i colpi delle bombe che gli piovevano addosso. Allo stesso tempo, i cannonieri antiaerei della nave sono riusciti ad abbattere un bombardiere da una mitragliatrice da 37 mm.
Tubo lanciasiluri 39-Yu di uno dei cacciatorpediniere della Flotta del Nord ("Crushing")
Dal 28 maggio al 30 maggio, "Crushing", insieme a "Terrible" e "Kuibyshev", ha sorvegliato il convoglio alleato PQ-16.Per tutto questo tempo, i convogli di trasporto sono stati sottoposti a massicci attacchi da parte di bombardieri fascisti e aerosiluranti. Il 29 maggio, in un solo attacco, i tedeschi lanciarono 14 siluri sulle navi del convoglio, ma nessuno di loro colpì il bersaglio, ma l'aerosilurante Focke-Wulf fu abbattuto da un proiettile da 76 mm dello Smashing da una distanza di 35 cavi. Il giorno successivo, un altro aereo, questa volta un Junkers-88, fu distrutto da un colpo diretto di un proiettile da cacciatorpediniere da 76 mm e altri due furono danneggiati. E qui il team Crushing era il meglio del meglio. Per quanto riguarda i cannonieri antiaerei del cacciatorpediniere, erano giustamente considerati i migliori dell'intera Flotta del Nord. La sera del 30 maggio, i trasporti del convoglio, coperti in modo sicuro dai nostri cacciatorpediniere, hanno raggiunto in sicurezza la baia di Kola.
L'8 luglio, il Crushing, insieme al Thundering, si stavano dirigendo verso il famigerato convoglio PQ-17. Lungo la strada, i cacciatorpediniere hanno colpito il ghiaccio galleggiante a 4 punti. Costretti a rallentare a bassa velocità e privati \u200b\u200bdella capacità di manovra, nella notte del 10 luglio furono attaccati da quattro bombardieri Ju-88, che sganciarono 8 bombe su ciascuna nave. Fortunatamente, non ci sono stati colpi diretti, ma il Crushing ha ricevuto lievi danni e deformazioni dello scafo a causa di esplosioni ravvicinate. Successivamente, l'attacco è stato ripetuto, ma i cacciatorpediniere sono stati di nuovo fortunati: hanno respinto questo attacco senza perdite. Tuttavia, le nostre navi non sono riuscite a incontrare il trasporto e sono state costrette a tornare a Vaenga.
Durante l'estate-autunno del 1942, il Crusher fu sottoposto a una manutenzione preventiva programmata di breve durata. A quel tempo, la nave veniva utilizzata anche per scortare i trasporti ed era impegnata nell'addestramento al combattimento. In totale, dall'inizio della guerra fino al 1 settembre 1942, il Crushing ha effettuato 40 campagne di combattimento, coprendo un totale di 22.385 miglia in 1.516 ore di funzionamento. Senza dubbio, all'epoca era una delle navi più da combattimento della Marina sovietica.
In totale, negli anni della guerra, "Crushing" ha sparato 1639 proiettili da 130 mm (di cui 84 su aerei), 855 da 76 mm e 2053 da 37 mm, abbattendo 6 aerei nemici (2 dei quali insieme ad altre navi). Nello stesso periodo, sulla nave si verificarono due casi di lancio spontaneo di siluri (durante uno di essi morì la Marina Rossa Starchikov). Altri due marinai sono annegati a causa di incidenti: questo esaurisce la perdita del personale della nave fino alla sua ultima campagna. Non una sola persona è stata ferita dall'impatto in combattimento del nemico sul Crushing.
Il 17 novembre 1942, un altro convoglio QP-15 salpò da Arkhangelsk. I 26 trasporti alleati e le 11 navi di scorta britanniche che avevano sbarcato nel porto di Arkhangelsk stavano rientrando in Islanda per nuova festa rifornimenti militari per l'Unione Sovietica combattente.
Nella prima fase del passaggio nella zona di responsabilità della Flotta del Nord, le forze di copertura del convoglio erano sempre rinforzate dalle navi della Flotta del Nord, questa volta il capo della "Baku" era incaricato di scortare il QP -15 sotto lo stendardo del comandante di divisione, Capitano 1 ° grado P.I. Kolchin (comandante del leader - capitano del 2 ° grado V.P. Belyaev) e il cacciatorpediniere "Crushing" (comandante - capitano del 3 ° grado M.A. Kurilekh). Nelle condizioni di una forte tempesta, che ha raggiunto la forza dell'uragano entro la mattina del 20 novembre, con frequenti cariche di neve e visibilità quasi nulla, le navi del convoglio e le navi scorta si sono perse di vista. Il convoglio si è disperso e infatti non c'era nessuno a sorvegliare. Per le navi del convoglio, la gravità della tempesta è stata compensata dalla sicurezza da possibili attacchi di sottomarini e aerei tedeschi. Attacca in un mare in tempesta a tale grande forza vento e grande eccitazione era impossibile. Pertanto, con il permesso del comandante del convoglio, navi sovietiche, non raggiungendo il punto di scorta designato, iniziarono a rientrare autonomamente alla base.
Cannoni da 76 mm 34-K su uno dei cacciatorpediniere della Flotta del Nord ("Grozny" o "Crushing"), 1942
Al ritorno a Polyarny sul leader "Baku", la tenuta dello scafo è stata rotta dall'impatto di onde di forza di nove punti, tutte le sale di prua lungo il 29 ° telaio sono state allagate, l'acqua è penetrata nel 2 ° e 3 ° locale caldaie - solo caldaia Rimasto in funzione il numero 1. Le condizioni della nave erano critiche, il rollio a bordo raggiungeva i 40°. Il personale ha combattuto una lotta disperata per l'inaffondabilità. Con gravi danni, ma "Baku" raggiunse comunque la base, dove fu costretta ad alzarsi per le riparazioni.
Il cacciatorpediniere "Crushing" ha avuto molto peggio. Un forte vento con cariche di neve si è separato grande onda. La velocità della Crusher scese al minimo, la nave teneva la prua contro l'onda. Ma questo non è servito a molto. Ben presto il "Baku" fu perso di vista e, per trovarlo, il cacciatorpediniere iniziò a sparare proiettili illuminanti e far brillare un riflettore, ma senza successo ...
Non è noto se il comandante della divisione, il capitano 1st Rank Kolchin, abbia ordinato al comandante del Kurilekh "Crushing" di recarsi da solo alla base. Il fatto che i missili siano stati lanciati dal "Crushing" nel tentativo di trovare il "Baku" suggerisce che, molto probabilmente, non è stato ricevuto alcun comando dal comandante della divisione al cacciatorpediniere. Quindi Kurilekh ha dovuto agire a proprio rischio e pericolo.
Pertanto, possiamo parlare dell'incapacità del comandante di divisione di adempiere ai suoi doveri diretti: dopotutto, in quanto comandante di distaccamento, era responsabile non solo del capo su cui teneva il gagliardetto, ma anche del cacciatorpediniere a lui subordinato. Kolchin, in sostanza, ha abbandonato la "schiacciatura" in balia del destino. L'unica cosa che giustifica questo caso comandante, questa è la situazione della stessa "Baku", che è arrivata a malapena alla base. Naturalmente, in questo stato, il leader non poteva fornire alcuna assistenza significativa al cacciatorpediniere. Molto probabilmente, è stato questo argomento che è stato preso in considerazione durante le indagini su quanto accaduto con "Schiacciamento", e nessuno ha accusato Kolchin di nulla. È come se si fossero dimenticati di lui.
Abbandonato a se stesso, "Crushing", cambiando successivamente rotta da 210 a 160 ° e rallentando gradualmente fino a 5 nodi, con difficoltà "rastrellato" contro l'onda, avendo in funzione le caldaie principali n. 1 e 3 (la n. 2 era in "riserva calda"), 2 turbogeneratori, 2 pompe turbofire, la fornitura di carburante era circa il 45% del totale (solo nella zona dei locali macchine e caldaie), il resto delle riserve era nei limiti normali. 20 novembre alle 14:30 si udì un forte crack nel pozzetto di poppa (udibile anche in plancia): si trattava dello scoppio delle lastre del pavimento del ponte superiore tra la sovrastruttura di poppa e il cannone n. 4 da 130 mm, proprio dove terminavano i longheroni e l'area dello scafo con un sistema di inquadratura trasversale iniziato (173a cornice ). Allo stesso tempo, si è formata un'ondulazione sulla pelle esterna del lato sinistro, seguita da un'interruzione in entrambe le linee d'asse. Entro 3 minuti, la parte di poppa si staccò e affondò, portando con sé sei marinai che non ebbero il tempo di lasciare il timone e altri compartimenti di poppa. Seguì presto una potente esplosione: funzionò, avendo raggiunto una determinata profondità, le micce delle cariche di profondità ... La situazione divenne critica in un istante.
I restanti compartimenti di poppa furono rapidamente riempiti d'acqua fino alla paratia di poppa della 2a sala macchine (159a struttura). La nave, che aveva perso la rotta, virò con un ritardo rispetto all'onda, il rollio laterale raggiunse i 45-50 °, la chiglia - 6 °. C'era un assetto a poppa, la stabilità diminuiva leggermente, il che era evidente dall'aumento del periodo di beccheggio; la nave "stantia" in posizione sbandata. L'onda copriva costantemente il ponte e le sovrastrutture, il movimento lungo il ponte superiore era estremamente difficile, mentre il duro lavoro era in pieno svolgimento sotto; rinforzato e compattato la paratia di poppa della sala macchine, prosciugato i vani del telaio 159-173, utilizzando non solo un normale eiettore, ma anche una pompa elettrica per il pompaggio dell'olio. Tutti i meccanismi hanno funzionato perfettamente, il funzionamento degli impianti di drenaggio e dell'illuminazione è stato completamente garantito, la filtrazione dell'acqua è stata quasi interrotta, le paratie di poppa hanno assorbito gli urti delle onde, la stabilità della nave è migliorata e l'assetto è diminuito. Anche la caldaia di riserva n. 2 è stata messa in funzione (il comandante della testata elettromeccanica ha preso l'iniziativa) per "caricare di lavoro il personale". Non restava che aspettare i soccorsi. Tuttavia, questa speranza nelle condizioni della tempesta più violenta era piuttosto dubbia ...
Avendo saputo dell'incidente, Golovko ordinò al leader di "Baku" di andare immediatamente in aiuto di "Crushing". Allo stesso tempo, furono dati ordini ai cacciatorpediniere "Uritsky" e "Kuibyshev", situati a Iokanka, e al cacciatorpediniere "Razumny", situato nella baia di Kola, di andare anche in aiuto del "Crushing" e, avendo trovato, porta alla baia di Kola; le navi di soccorso "Shkval" e "Memory of Ruslan", il rimorchiatore n. 2 sono pronte a prendere il largo.
I cacciatorpediniere sono partiti apposta. E un'ora dopo, è stato ricevuto un altro radiogramma da Kurilekh: “La poppa è stata strappata da un'onda alla sala macchine. Korma affondò. rimango in superficie. Vento - sud, dieci punti ... "
A poppa del "Crushing" con una mitragliatrice aggiuntiva da 37 mm, 1942
Il luogo del "Crusher" è latitudine 75 gradi 1 minuto, longitudine 41 gradi 25 minuti. Sono quattrocentoventi miglia a nord di Iokanka.
A circa 18 ore e 15 minuti, "Kuibyshev" (comandante della nave Gonchar) e "Uritsky" (comandante della nave Kruchinin) si avvicinarono sotto il comando generale di Simonov (comandante della divisione). Più tardi, "Ragionevole" (comandante della nave Sokolov) si avvicinò.
Lo stato del mare nella zona in cui è stato ritrovato il "Crushing" non era migliore del giorno prima. I tentativi di "Ragionevole" di avvicinarsi alla nave che si era schiantata e di prenderla al seguito si sono conclusi con un fallimento. Il rimorchiatore è stato avviato due volte e due volte il rimorchiatore è esploso. Nel frattempo, il tempo è peggiorato ancora di più. Dopo aver segnalato ciò, Sokolov ha chiesto il permesso di rimuovere le persone e rifiutarsi di rimorchiare. Apparentemente, filmare le persone è l'unico modo per salvarle. La decisione di Sokolov è corretta nella prima parte, ma è prematuro rifiutare il rimorchio. Per prima cosa devi rimuovere le persone, quindi verrà visualizzato.
È chiaro dal seguente messaggio che Sokolov ha fallito in entrambi. Era impossibile avvicinarsi al fianco della Crusher. Le navi furono scagliate così forte che quando si avvicinarono dovettero rompersi per colpirsi a vicenda. I tentativi di mantenere in posizione le auto "ragionevoli" quando ci si avvicina alla massima distanza possibile non hanno avuto successo. Molte volte il Sentient si è avvicinato alla Crusher per permettere alle persone della nave danneggiata di raggiungere il ponte della Sapient. Solo una persona è riuscita a saltare in sicurezza dal lato del "Crushing" sul ponte del "Ragionevole". Quella fu la fine dei tentativi di Sokolov di rimuovere le persone.
Presto si avvicinarono Kuibyshev e Uritsky, entrambi tipi di Novik. Navi di questo tipo si mantenevano meglio sull'onda.
Poiché dal quartier generale della flotta è stata inviata una notifica sui sottomarini nemici nell'area, Sokolov sul Rational ha assunto il compito di fornire alle navi una difesa antisommergibile, e Kuibyshev e Uritsky hanno assunto la rimozione del personale dal Crushing .
Naturalmente, non è venuto fuori nulla dall'intenzione di Simonov di portare il Kuibyshev a bordo del Crushing. Ho dovuto organizzare l'attraversamento delle persone con l'aiuto di un gazebo. Allo stesso tempo, dalla nave di emergenza è stato prodotto olio combustibile, che ha in qualche modo ridotto l'asperità del mare vicino al lato. Eppure le estremità d'acciaio si spezzarono quasi immediatamente. Quindi è stato portato un cavo di canapa dal Kuibyshev e un gazebo è stato attaccato al cavo. Sembrava impossibile trasportare persone in quel modo, con un'onda del genere e persino con cariche di neve. Eppure è stato fatto. Simonov ordinò a poppa, da dove iniziò il cavo e dove iniziarono a trasportare le persone del "Crushing", e il comandante del "Kuibyshev" Gonchar controllava le macchine con l'aiuto di un telegrafo automatico, cercando di manovrare il si muove in modo tale da non rompere il cavo di canapa. Entrambi, Simonov e Gonchar, hanno agito non solo abilmente, ma anche con grande abilità, entrambi possiedono pienamente abilità marittime, istinto e volontà.
Novantasette persone del "Crushing" erano già state trasferite al "Kuibyshev" quando scoppiò anche il cavo di canapa.
Il tempo ha continuato a peggiorare. Ho dovuto ricorrere a un altro metodo: sparare alle persone con l'aiuto di salvagenti, legati ogni due metri a un nuovo cavo di canapa. Tali cavi, ciascuno lungo 300 metri, venivano alimentati al "Crushing" da un lato dal "Kuibyshev", dal lato opposto - dall'"Uritsky". È difficile immaginare come apparisse tutto nelle cariche di neve che di tanto in tanto coprivano le navi, con un mare di sette o otto punte, nell'oscurità ... Tuttavia, c'è già un messaggio che in questo modo, tirando su salvagenti con persone a bordo, riuscirono a imbarcare altre settantanove persone a bordo della Kuibyshev. "Uritsky" ne ha presi undici.
15 persone sono rimaste a bordo del "Crushing", tra cui un tenente anziano minatore Lekarev e il vice comandante per gli affari politici del tenente anziano BCH-5 Vladimirov. Dove sono gli altri ufficiali? È chiaro con Kurilekh: si è affrettato a salvare la sua persona, ma dov'è il vice, il primo ufficiale, il navigatore, l'artigliere e altri? Hanno seguito l'esempio di Kurilekh?..
Richiesto dal quartier generale della flotta, Vladimirov riferì che il comando aveva abbandonato la nave. Immediatamente, ha riferito molto sensatamente sulle misure che aveva preso: ha alzato il vapore, ha avviato i meccanismi. Le ultime parole del rapporto di Vladimirov: - il cacciatorpediniere regge bene.
In connessione con la partenza dei cacciatorpediniere dal Crushing, Golovko ordinò al Loud di andarci immediatamente. È partito alle 17:00. Le informazioni sul suo movimento non sono confortanti. A 18 ore e 10 minuti, uscendo dalla baia di Kola, si sdraiò su una rotta di 60 gradi, andò a una velocità di 20 nodi con vento leggero e mare calmo. Tuttavia, mentre la nave si spostava verso nord, alle 21:00, il vento e le onde aumentarono gradualmente fino a sei punti. A causa dei forti impatti delle onde sullo scafo, la velocità del Loud è stata ridotta a 15 nodi. Dopo 45 minuti, il vento e l'onda sono già sette punti. Dopo aver ridotto la velocità a dieci nodi, "Loud", per indebolire i colpi delle onde, si è trasformata in vento.
Golovko in seguito ricordò nelle sue memorie:
“Mi dispiace di non aver inviato i dragamine ieri al Crushing. Rumyantsev si è offerto di inviarli, ma allora non ho accettato la sua offerta. È colpa mia. Ero sicuro che dopo che i cacciatorpediniere avessero scoperto il Crusher, sarebbero stati in grado di prenderlo al seguito. Si è perso un giorno, perché è ancora necessario inviare i dragamine.
Chiamando P.V. Panfilov (comandante della divisione dragamine) e gli affidò il compito di raggiungere lo "Schiacciamento" con due dragamine: TShch-36 e TShch-39; rimuovi tutti coloro che sono rimasti sulla nave rotta; quindi prendilo al seguito e portalo nella baia di Kola, tempo permettendo; se il tempo non consente né di rimuovere le persone né di rimorchiare la nave, allora rimani al "Crushing" e sorveglialo fino a quando il tempo non migliora; se il cacciatorpediniere, a causa delle sue condizioni, non può essere rimorchiato nemmeno con il bel tempo, rimuovere tutto il personale da esso, dopodiché la nave verrà fatta saltare in aria e distrutta. Alle 23 entrambi i dragamine sono andati a destinazione.
"Ragionevole" alle 15:15, e "Kuibyshev" e "Uritsky" alle 15:30 hanno lasciato "Crushing", poiché è impossibile continuare a soccorrere il personale con l'aiuto di estremità e salvagenti e la fornitura di carburante non consente di attendere il tempo per migliorare : su tutte e tre le navi è stato lasciato corto sulla via del ritorno. Prima di partire, Simonov ha inviato un segnale al Crushing che tutti coloro che erano rimasti a bordo della nave naufragata sarebbero stati rimossi dal sottomarino non appena il tempo fosse migliorato.
Era impossibile continuare il ritiro del personale del "Crushing" sui cacciatorpediniere nella situazione che si era sviluppata. Le onde iniziarono a rotolare sulle navi e fu creata una minaccia per la vita di tutte le persone su tutte le navi. L'allontanamento del personale è stato accompagnato da vittime: otto persone sono morte per l'impatto delle onde sullo scafo e sotto le eliche, dieci persone sono state portate a bordo di Kuibyshev e Uritsky in stato di incoscienza, non è stato possibile salvare le loro vite.
In totale, 179 persone sono state accettate per Kuibyshev, 11 per Uritsky e una per Razumny.
Infine, hanno chiesto quante persone fossero rimaste a bordo. Dal cacciatorpediniere hanno risposto: "Cinquanta olio combustibile". La domanda è stata ripetuta, aggiungendo che i dragamine erano già in viaggio. Poi un razzo è salito sopra i "sette", poi un altro, un terzo ... All'inizio hanno deciso sul ponte di usare una tabella di segnali condizionali, ma è andato il quarto razzo, il quinto, ed è diventato chiaro che ciascuno il razzo è una raffica d'addio su una tomba che non è stata ancora scavata, e tali missili contavano quindici.
Entrambi i dragamine (TShch-36 e TShch-39) sono arrivati alla resa dei conti alle 9:10 del 25 novembre nell'area dell'incidente "Crushing" e hanno iniziato a cercare in formazione del fronte, spostando le virate verso est . Le navi si tenevano in vista l'una dell'altra. La visibilità all'inizio della ricerca va da 10 a 12 cavi. La ricerca viene effettuata in condizioni di carichi di neve con vento da nord-ovest fino a cinque punti. L'eccitazione del mare è di quattro punti. Niente come quello che è successo per diversi giorni. "Crushing" non è stato trovato ...
26 novembre Commissario del popolo della Marina N.G. Kuznetsov ha firmato una direttiva sulle indagini sull'affondamento del cacciatorpediniere "Crushing" n. 613 / Sh, e il 30 novembre - una direttiva sulla preparazione di un ordine sul fatto della morte del cacciatorpediniere "Smashing" n. 617 / Sh.
A metà dicembre 1942, il comandante della Flotta del Nord, il vice ammiraglio Golovko, con un dolore al cuore, come scrive nelle sue memorie, firmò l'ordine: interrompere la ricerca della nave "Crushing", considerare la nave morto.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko furono processati. Il navigatore, il segnalatore e il lekpom furono inviati a un plotone penale. Il comandante della nave Kurilekh è stato colpito.
La storia della tragedia del cacciatorpediniere "Crushing" ha mostrato non solo esempi di codardia, ma anche grande sacrificio di sé in nome del salvataggio dei compagni. Pertanto, coloro che stanno cercando di nascondere la verità su questa tragica pagina della nostra storia navale si sbagliano. "Crushing" era, e dobbiamo ricordare coloro che morirono nei suoi posti di combattimento, avendo adempiuto fino alla fine il loro dovere militare e umano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nato nel 1916, tenente anziano, comandante della testata-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), istruttore politico BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), caposquadra, caposquadra della squadra di macchinisti di sentina.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), guardiamarina; capo nostromo.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), caposquadra del 2 ° articolo, comandante del dipartimento dei macchinisti.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), marinaio della Marina Rossa, segnalatore
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinaio anziano, ingegnere di caldaie senior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinaio senior della Marina Rossa, macchinista senior.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinaio anziano, ingegnere di caldaie senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinaio, elettricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), marinaio della Marina Rossa, ingegnere di sentina.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), caposquadra del 2 ° articolo, comandante del dipartimento dei badanti.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marinaio della Marina Rossa, ingegnere di caldaie.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marinaio della Marina Rossa, ingegnere di caldaie.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinaio senior della Marina Rossa, telemetro senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), marinaio della Marina Rossa, ingegnere di caldaie.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinaio senior, elettricista senior.
Il luogo approssimativo della morte del cacciatorpediniere "Crushing": latitudine 73 gradi 30 minuti nord, longitudine 43 gradi 00 minuti est. Ora questa zona del Mare di Barents è stata dichiarata luogo commemorativo, attraverso il quale le navi della Flotta del Nord abbassano a mezz'asta le bandiere di Sant'Andrea.
Il cacciatorpediniere "Fast" era buon esempio prodotto "Soyuzverfi" dell'Unione Sovietica. Il cacciatorpediniere divenne l'undicesima nave da guerra del progetto numero "7" e fu messo in funzione nella flotta del Mar Nero.
Dopo la prima guerra mondiale, i paesi partecipanti cercarono di recuperare il potenziale militare perduto. Una delle direzioni era la Marina, che sin dai tempi di Alfred Mahan è stata uno dei fattori determinanti per ottenere il potere globale.
Inoltre, gli incrociatori e le corazzate hanno ricevuto una tendenza speciale. Cacciatorpediniere britannici di tipo "V" e "W"; giapponese Hatsuharu e Fubuku; "Porter", "Mahan", "Benson" e "Gridley" americani; "Jaguar" e "La Fantask" francesi; Italiano "Maestralle"; Il "Tipo 1934" e il "Tipo 1936" tedeschi sono i principali rappresentanti dei moderni cacciatorpediniere stranieri nel periodo 1920-1930.
Unione Sovietica inoltre non voleva restare indietro rispetto ai suoi vicini europei e asiatici. All'inizio degli anni '30, c'erano solo 17 navi nell'operazione della Marina dell'Armata Rossa dei lavoratori e dei contadini (12 navi erano nel Mar Baltico, le restanti 5 nel Mar Nero), che rimasero dal tempo della Prima Guerra Mondiale. Inoltre, i cacciatorpediniere del tipo Novik non soddisfacevano le caratteristiche necessarie di quel tempo e non potevano rappresentare gli interessi dell'Unione Sovietica delle Repubbliche Socialiste. Di conseguenza, il comando Forze Navali L'Armata Rossa, insieme a Soyuzverf e al Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS, ha adottato una risoluzione sulla costruzione di 50 cacciatorpediniere di un nuovo tipo. Un nuovo tipo di cacciatorpediniere era il numero di progetto "7" (o come è noto il tipo "Arrabbiato"). Nel tempo è apparsa una versione modernizzata del cacciatorpediniere "7U" (o, in un altro modo, del tipo "Watchdog").
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la Marina sovietica aveva 22 cacciatorpediniere del Progetto 7. I restanti 25 cacciatorpediniere, sebbene fossero stati fissati nel 1935-1936, per un motivo o per l'altro, non furono messi in funzione da appaltatori (cantieri navali). Tutti i cacciatorpediniere del progetto numero "7" e la sua versione aggiornata "7U" sono stati divisi in 4 flotte:
Tuttavia, in relazione a compiti strategici, i cacciatorpediniere hanno svolto un ruolo nelle prime due flotte.
flotta baltica
La struttura comprendeva un distaccamento di forze leggere e uno squadrone, composto da cacciatorpediniere dei numeri di progetto "7" e "7U", nonché altre navi di varie classi. I cacciatorpediniere Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong sono stati inclusi in questo elenco (al termine della costruzione, sono stati integrati con nuovi "sette"). Nonostante il fatto che praticamente tutte queste navi da guerra siano state messe fuori combattimento dalle forze fasciste, alcune di esse hanno fatto progressi reali nel raggiungere la vittoria dell'Armata Rossa.
Ad esempio, il cacciatorpediniere "Glorious" in generale è stato in grado di superare 3.700 miglia nautiche e produrre una miccia di artiglieria per un importo di circa 2.000 proiettili dai cannoni principali e antiaerei. Un altro esempio è il cacciatorpediniere Stoykiy, che ha percorso oltre 7.500 miglia nautiche. Inoltre, quest'ultimo non solo ha lanciato attacchi (più di 1.500 proiettili) su unità nemiche, ma ha utilizzato con successo mine (circa 300 unità), cariche di profondità (circa 130 unità) e ha trasportato più di 1.500 militari. "Strong" e "Angry" hanno partecipato direttamente alla battaglia navale contro il gruppo navale tedesco e vi hanno ottenuto il successo. Il cacciatorpediniere "Severe" partecipò anche ad un'altra battaglia navale nel Golfo di Riga, dove, come i suoi fratelli "Strong" e "Angry", ottenne il successo.
Flotta del Mar Nero
La composizione consisteva in due divisioni, ma solo una aveva i cacciatorpediniere del progetto numero "7" e "7U". La seconda divisione comprendeva i cacciatorpediniere Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (nel tempo, i ranghi furono integrati da nuovi cacciatorpediniere del progetto numero 7 e 7U). Il compito principale della flotta era la difesa di Odessa e Sebastopoli. Inoltre, nell'anno successivo, la flotta ha fornito supporto per le operazioni di sbarco a Feodosia.
La leggenda della flotta del Mar Nero è il distruttore del progetto numero "7" - "Smart". Quest'ultimo ha attraversato l'intera guerra senza subire un solo infortunio significativo e perdendo solo 5 membri dell'equipaggio. In generale, "Smart" ha superato più di 60.000 miglia nautiche (raggiungendo 218 missioni di combattimento). Per 4 anni, il cacciatorpediniere ha sparato quasi 3.000 salve di artiglieria, trasportato circa 15.000 militari, abbattuto 5 bombardieri nazisti e rimorchiato più di 50 pezzi di equipaggiamento navale. Inoltre, la nave da guerra e il suo intero equipaggio ricevettero il titolo di "Guardie" per l'eccellente successo nell'operazione di sbarco a Feodosia nel 1941. Come dicevano gli esperti dell'epoca, il principale successo del "Savvy" è il sincronismo del comandante della nave - il capitano 1 ° grado N. Basisty e l'equipaggio del cacciatorpediniere a lui subordinato - la leggenda.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la maggior parte dei cacciatorpediniere del progetto numero "7" e "7U" furono dismessi. Al loro posto arrivarono nuovi e più moderni cacciatorpediniere del progetto numero "30 bis". Il motivo principale è il progresso tecnologico-militare durante la Grande Guerra Patriottica. I nuovi cacciatorpediniere erano completamente automatizzati e dotati delle ultime installazioni come radar, sonar, ecc.
In connessione con le nuove ambizioni del Paese, il Comando delle Forze Navali dell'Armata Rossa aveva bisogno di aggiornare la flotta obsoleta. I primi lavori su un nuovo tipo di cacciatorpediniere iniziarono alla fine degli anni '20, ma a causa di difficoltà finanziarie il processo si bloccò. Solo all'inizio degli anni '30 fu istituito il Central Design Bureau of Shipbuilding, responsabile della progettazione di nuovi cacciatorpediniere. I requisiti principali per l'ufficio erano:
I principali responsabili della progettazione sono stati V. Nikitin (responsabile del progetto) e P. Trachtenberg (esecutore del progetto). L'Ufficio centrale ha deciso di chiedere aiuto ai cantieri navali italiani per creare un nuovo tipo di cacciatorpediniere. C'erano due ragioni per questo:
La società di costruzioni navali "Ansaldo" ha accettato volentieri la proposta del TsKSB e ha deciso di aiutare i nostri ingegneri. In connessione con questa svolta degli eventi, la sagoma e il design dello scafo del nuovo cacciatorpediniere erano una conclusione scontata. La delegazione, composta da membri della Soyuzverf e del Comando della Marina dell'Armata Rossa, si è recata in Italia. L'azienda Ansaldo ha fornito tutta la documentazione e i disegni necessari e ha anche consentito l'accesso al cantiere agli ingegneri sovietici.
Dopo tre mesi di lavoro congiunto degli ingegneri italo-sovietici, nell'autunno di quell'anno, il Consiglio militare rivoluzionario principale adottò il modello del nuovo cacciatorpediniere. Secondo le sue caratteristiche, il progetto numero "7" doveva avere un dislocamento di circa 1.300 tonnellate, una velocità massima di 40 nodi e un'autonomia di crociera massima di -1.800 miglia nautiche. Si prevedeva di equipaggiare il cacciatorpediniere con 4 cannoni di artiglieria da 130 mm e 3 cannoni antiaerei da 76 mm, oltre a 2 tubi lanciasiluri da 533 mm. Inoltre, dentro vista generaleè stato progettato per lo stile italiano: il cacciatorpediniere aveva una centrale elettrica principale lineare e uno scafo a tubo singolo.
A causa dell'incomprensibilità dei desideri del comando e della realtà delle capacità del Paese, il progetto è stato rivisto e rifatto. In primo luogo, il livello di tecnologia e la mancanza delle attrezzature necessarie hanno costretto il TsKSB ad allontanarsi dal prototipo italiano. In secondo luogo, il desiderio di costruire una nave da guerra più potente, ma con una cilindrata inferiore, ha portato gli ingegneri a un vicolo cieco.
Il progetto finale della nuova nave fu approvato e firmato dal Consiglio del Lavoro e della Difesa nel 1934. I dati tecnici della nave avrebbero dovuto essere così: dislocamento - da 1430 tonnellate a 1750 tonnellate; lunghezza - 112 m; larghezza - 10,2 m; velocità massima - 38 nodi; personale - 170 persone; armamento - 4 cannoni di artiglieria da 130 mm, 2 cannoni antiaerei da 76 mm e 2 siluri a tre tubi. Dovrebbe essere notato fatto importante- a quel tempo, molti dei cannoni e delle attrezzature esistevano solo nei piani degli ingegneri e il layout delle navi non aveva alcuno spostamento di riserva.
La costruzione dei cacciatorpediniere del progetto numero "7" è stata suddivisa tra 4 cantieri navali principali e 2 ausiliari del paese.
I principali cantieri navali erano:
I cantieri navali ausiliari erano:
Il compito principale era raccogliere parti finite del cacciatorpediniere sulle rive dell'Oceano Pacifico.
La costruzione iniziò nel 1935 e quasi tutti gli altri cacciatorpediniere furono posati l'anno successivo. Tuttavia, nonostante all'inizio dell'azienda tutto andasse secondo i piani, nel tempo la costruzione ha perso slancio. Le ragioni principali erano la mancanza di infrastrutture e personale nel paese. Successivamente, nel 1936, furono completati solo 6 cacciatorpediniere del progetto numero "7".
Tuttavia punto di svolta nella costruzione dei cacciatorpediniere sovietici si verificò un incidente avvenuto al largo delle coste della Spagna. All'inizio del 1937, il cacciatorpediniere inglese Hunter fu autorizzato a controllare pacificamente le azioni delle due parti spagnole guerra civile(repubblicani e franchisti). All'inizio della mattinata di primavera dello stesso anno, Hunter trovò una mina che disattivò immediatamente la centrale elettrica principale della nave. L'incidente ha avuto un enorme impatto sul progetto numero "7" perché. la nave da guerra "Hunter" così come i "sette" avevano una centrale elettrica lineare. Nonostante il fatto che per gli standard europei l'Hunter fosse riconosciuto come una nave da combattimento abbastanza tenace, l'Unione Sovietica decise di cambiare il design della nave. Progettisti responsabili - V. Brzezinski, P. Trachtenberg e V. Rimsky-Korsakov furono esiliati in Siberia per negligenza. Alla fine, hanno deciso di apportare una modifica alla nave. Il compito principale era cambiare la struttura della centrale elettrica principale. La versione modificata era del tipo "7U" (numero di progetto migliorato "7"). "7U" è stato aggiornato entro un mese dall'ingegnere O. Jacob.
La prima nave del progetto numero "7" - "Bodry" fu varata nel 1938. Tuttavia, poiché non ha raggiunto il limite di velocità previsto, la nave è stata restituita al cantiere navale. Di conseguenza, il primo cacciatorpediniere ad essere testato e messo in funzione fu il Wrathful.
distruttore "Arrabbiato"
Furono costruiti un totale di 29 cacciatorpediniere Project 7 e 18 cacciatorpediniere Project 7U. I restanti 6 edifici, si è deciso di dividerli in moduli e utilizzarli come pezzi di ricambio. Il cacciatorpediniere "Resolute", comandato dal futuro comandante in capo della Marina dell'Unione Sovietica S. Gorshkov, affondò durante il varo in caso di tempesta e, quindi, non fu messo in servizio dalla marina.
La sagoma del progetto numero "7" era monotubo, piuttosto lunga e non abbastanza larga. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 11:1 e un'elevata velocità, la manovrabilità della nave era piuttosto bassa.
Lo stesso scafo della nave era realizzato in acciaio a basso contenuto di manganese, il che influiva sulla sopravvivenza della nave. Il fatto è che l'acciaio a basso contenuto di manganese è caratterizzato da un'elevata durezza da un lato, ma dall'altro è molto facile da rompere. Anche dai colpi ricevuti durante l'attracco della nave al porto, i cacciatorpediniere a volte ricevevano delle crepe. Le strutture sopracoperta erano realizzate in acciaio ordinario.
Il progetto numero "7" aveva una centrale elettrica lineare. Per essere più precisi, le caldaie delle navi erano in un lungo compartimento in ordine unilineare. Il motivo principale per la scelta di un tipo di centrale elettrica lineare era l'efficienza. Tuttavia, nel "7U" modernizzato la centrale elettrica è stata modificata. In quest'ultimo, la centrale elettrica era situata in diversi compartimenti della nave, il che a sua volta aumentava la sopravvivenza della nave.
Il cacciatorpediniere era armato con: il cannone principale, armi antiaeree, armi siluro e armi antisommergibile.
Principale pezzo di artiglieria c'erano 4 cannoni da 130 mm. Le pistole stesse furono prodotte dallo stabilimento bolscevico. La velocità del proiettile ha raggiunto i 900 m / se la portata dei proiettili era di circa 30 km. In generale, per ogni arma erano previsti 150 proiettili per vari scopi con un peso di 33,7 kg.
Come armi antiaeree, il cacciatorpediniere aveva due pistole della classe 34-K con 76 mm.
Due tubi lanciasiluri di classe 39-Yu facevano parte dell'armamento del cacciatorpediniere. aveva un'autonomia di 4 km e una velocità di 12 m/s.
A bordo del cacciatorpediniere del progetto numero "7" c'erano da 60 a 65 (a seconda della classe delle mine). L'armamento standard consisteva in:
Gli ultimi dati del cacciatorpediniere erano i seguenti:
I cacciatorpediniere "Gnevny" (numero progetto "7") e "Storozhevoy" (numero progetto "7U") sono la più grande nave da combattimento seriale nella storia delle flotte sovietiche e russe. Naturalmente, 47 cacciatorpediniere costruiti dovevano svolgere un ruolo cruciale nell'esito della Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, a causa del fatto che tutti i cacciatorpediniere erano divisi in 4 flotte, il potere di tale costruzione navale seriale era disperso e non poteva dimostrarsi.
Un altro fattore importante è l'aumento della spesa sovietica per l'industria marittima. Se nel 1935 le spese del Paese ammontavano a 4,6 miliardi. rubli, quindi nel 1941 questa cifra era di 12,8 miliardi. rubli.
Nonostante la costruzione in serie su larga scala di cacciatorpediniere e l'aumento della spesa assegnata alla flotta, l'Unione Sovietica non è stata in grado di utilizzare correttamente la sua potenza navale (dividendo la flotta in parti). Successivamente, l'URSS non poteva diventare una potenza marittima nel dopoguerra.
