Tentativas de melhorar a proteção do tanque levaram ao aparecimento no final de 1942 da modificação "Ausfuhrung G". Os projetistas sabiam que o limite da massa que poderia suportar chassis, já foi selecionado, então tive que fazer um compromisso - desmontar as telas laterais de 20 mm que foram instaladas em todos os "quatros", começando com o modelo "E", aumentando simultaneamente a blindagem base do casco para 30 mm, e devido à massa economizada, instale nas partes frontais telas suspensas de 30 mm de espessura.
Outra medida para aumentar a segurança do tanque foi a instalação de telas anticumulativas removíveis (“schurzen”) de 5 mm de espessura nas laterais do casco e torre, a fixação das telas aumentou o peso do veículo em cerca de 500 kg. Além disso, o freio de boca de câmara única da arma foi substituído por um de duas câmaras mais eficiente. A aparência do veículo também sofreu várias outras mudanças: em vez de um lançador de fumaça de popa, blocos embutidos de lançadores de granadas de fumaça começaram a ser montados nos cantos da torre, orifícios para lançamento de sinalizadores nas escotilhas do motorista e artilheiro foram eliminados.
No final da produção em série dos tanques PzKpfw IV "Ausfuhrung G", sua arma principal regular era uma arma de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, a escotilha da cúpula do comandante tornou-se uma folha. Os tanques PzKpfw IV Ausf.G de produção tardia são quase idênticos aos primeiros Ausf.N. De maio de 1942 a junho de 1943, foram fabricados 1.687 tanques Ausf.G, um número impressionante, já que em cinco anos, do final de 1937 ao verão de 1942, 1.300 PzKpfw IVs de todas as modificações (Ausf.A -F2), chassi nº - 82701-84400.
Em 1944 foi feito tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas. O design da unidade foi desenvolvido por especialistas da empresa "Zanradfabrik" em Augsburg. O motor principal do Maybach acionava duas bombas de óleo, que, por sua vez, acionavam dois motores hidráulicos conectados por eixos de saída às rodas motrizes. Tudo Power Point localizado na parte traseira do casco, respectivamente, e as rodas motrizes tinham uma traseira, e não a dianteira, usual para o PzKpfw IV. A velocidade do tanque era controlada pelo motorista, controlando a pressão do óleo criada pelas bombas.
Após a guerra, a máquina experimental chegou aos Estados Unidos e foi testada por especialistas da empresa Vickers de Detroit, empresa que na época trabalhava no campo de acionamentos hidrostáticos. Os testes tiveram que ser interrompidos devido a falhas de material e falta de peças de reposição. Atualmente, o tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas está em exibição no Museu de Tanques do Exército dos EUA, Aberdeen, pc. Maryland.
A instalação de um canhão de 75 mm de cano longo provou ser uma medida bastante controversa. O canhão levou a uma sobrecarga excessiva da frente do tanque, as molas dianteiras estavam sob pressão constante, o tanque adquiriu uma tendência a balançar mesmo quando se move em uma superfície plana. Foi possível se livrar do efeito desagradável na modificação "Ausfuhrung H", colocada em produção em março de 1943.
Nos tanques deste modelo, a blindagem integral da parte frontal do casco, superestrutura e torre foi reforçada em até 80 mm. O tanque PzKpfw IV Ausf.H pesava 26 toneladas e, apesar do uso da nova transmissão SSG-77, suas características eram inferiores às dos "quatros" dos modelos anteriores, de modo que a velocidade de movimento em terrenos acidentados diminuiu em pelo menos 15 km, e a pressão específica no solo, as características de aceleração da máquina caíram. Na experimentação tanque PzKpfw IV Ausf.H, uma transmissão hidrostática foi testada, mas os tanques com essa transmissão não entraram em produção em série.
Durante o processo de produção, muitas pequenas melhorias foram introduzidas nos tanques do modelo Ausf.H, em particular, eles começaram a instalar rolos de aço completamente sem borracha, a forma das rodas motrizes e preguiças alteradas, uma torre para o MG-34 metralhadora antiaérea apareceu na cúpula do comandante ("Fligerbeschussgerat 42" - instalação de uma metralhadora antiaérea), as ameias da torre para disparar pistolas e um buraco no telhado da torre para lançar foguetes de sinalização foram eliminados.
Os tanques Ausf.H foram os primeiros "quatro" a usar revestimento antimagnético de zimmerita; apenas as superfícies verticais do tanque deveriam ser cobertas com zimmerite, no entanto, na prática, o revestimento era aplicado em todas as superfícies que um soldado de infantaria em pé no chão pudesse alcançar, por outro lado, também havia tanques em que apenas a testa do casco e superestrutura foi coberto com zimmerite. A zimmerite foi aplicada tanto em fábricas como no campo.
Os tanques da modificação Ausf.H se tornaram os mais populares entre todos os modelos PzKpfw IV, 3774 deles foram construídos, a produção foi descontinuada no verão de 1944. Os números de série do chassi são 84401-89600, alguns desses chassis serviram de base para a construção de armas de assalto.
O último modelo lançado na série foi a modificação "Ausfuhrung J". Máquinas desta variante começaram a entrar em serviço em junho de 1944. Do ponto de vista construtivo, o PzKpfw IV Ausf.J foi um retrocesso.
Em vez de um acionamento elétrico para girar a torre, foi instalado um manual, mas tornou-se possível colocar um tanque de combustível com capacidade de 200 litros. O aumento devido à colocação de combustível adicional na faixa de cruzeiro na rodovia de 220 km para 300 km (off-road - de 130 km para 180 km) parecia extremamente decisão importante, uma vez que as divisões panzer desempenhavam cada vez mais o papel de "bombeiros", que eram transferidos de uma seção da Frente Oriental para outra.
Uma tentativa de reduzir um pouco o peso do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas de arame soldado; tais telas foram chamadas de "telas Thoma", após o nome de General Tom). Tais telas foram colocadas apenas nas laterais do casco, e as antigas telas feitas de chapa de aço permaneceram nas torres. Nos tanques de produção tardia, em vez de quatro roletes, foram instalados três, e também foram produzidos veículos com roletes de aço sem borracha.
Quase todas as melhorias visavam reduzir a intensidade de trabalho dos tanques de fabricação, incluindo: a eliminação de todas as ameias no tanque para disparar pistolas e slots de visualização extras (somente o motorista, na torre do comandante e na placa de blindagem frontal da torre permaneceu ), instalação de alças de reboque simplificadas, substituindo o sistema de exaustão do silencioso por dois tubos simples. Outra tentativa de melhorar a segurança do carro foi aumentar a blindagem do teto da torre em 18 mm e a popa em 26 mm.
A produção de tanques PzKpfw IV Ausf.J cessou em março de 1945, com um total de 1.758 veículos construídos.
Em 1944, ficou claro que o design do tanque havia esgotado todas as reservas para modernização, uma tentativa revolucionária de aumentar a eficácia de combate do PzKpfw IV instalando uma torre do tanque Panther, armada com um canhão de 75 mm com cano comprimento de 70 calibres, não foi coroado com sucesso - o trem de pouso estava muito sobrecarregado. Antes de prosseguir com a instalação da torre do Panther, os projetistas tentaram espremer a arma do Panther na torre do tanque PzKpfw IV. Instalação layout de madeira canhões mostraram a completa impossibilidade do trabalho dos membros da tripulação na torre devido ao aperto criado pela culatra da arma. Como resultado desse fracasso, nasceu a ideia de montar a torre inteira do Panther no casco do Pz.IV.
Devido à constante modernização dos tanques durante os reparos da fábrica, não é possível determinar com precisão quantos tanques de uma ou outra modificação foram construídos no total. Muitas vezes havia várias variantes híbridas, por exemplo, torres de Ausf.G foram colocadas nos cascos do modelo Ausf.D.
Moderno tanques de batalha Rússia e o mundo foto, vídeo, fotos assistir online. Este artigo dá uma ideia da frota de tanques moderna. Baseia-se no princípio de classificação usado no livro de referência mais confiável até hoje, mas de uma forma ligeiramente modificada e melhorada. E se este último em sua forma original ainda pode ser encontrado nos exércitos de vários países, outros já se tornaram uma exposição de museu. E tudo por 10 anos! Para seguir os passos do guia de Jane e não considerar este veículo de combate (a propósito, curioso em design e muito discutido na época), que formou a base da frota de tanques do último quartel do século XX, o autores consideraram injusto.
Filmes sobre tanques onde ainda não há alternativa a este tipo de arma forças terrestres. O tanque foi e provavelmente continuará sendo uma arma moderna por muito tempo devido à capacidade de combinar qualidades aparentemente contraditórias como alta mobilidade, armas poderosas e proteção confiável da tripulação. Essas qualidades únicas dos tanques continuam a ser constantemente aprimoradas, e a experiência e as tecnologias acumuladas ao longo de décadas predeterminam novas fronteiras de propriedades de combate e realizações técnico-militares. No antigo confronto "projétil - armadura", como mostra a prática, a proteção contra um projétil está sendo cada vez mais aprimorada, adquirindo novas qualidades: atividade, multicamadas, autodefesa. Ao mesmo tempo, o projétil se torna mais preciso e poderoso.
Os tanques russos são específicos, pois permitem destruir o inimigo a uma distância segura, têm a capacidade de realizar manobras rápidas em estradas intransitáveis, terrenos contaminados, podem “andar” pelo território ocupado pelo inimigo, aproveitar uma ponte decisiva, induzir pânico na retaguarda e suprimir o inimigo com fogo e lagartas. A guerra de 1939-1945 foi a mais provação para toda a humanidade, já que quase todos os países do mundo estavam envolvidos nela. Foi a batalha dos titãs - o período mais singular sobre o qual os teóricos discutiram no início da década de 1930 e durante o qual os tanques foram usados em grande número por quase todas as partes em guerra. Neste momento, ocorreu uma "verificação de piolhos" e uma profunda reforma das primeiras teorias do uso de tropas de tanques. E são as tropas de tanques soviéticas que são mais afetadas por tudo isso.
Tanques em batalha que se tornaram um símbolo da guerra passada, a espinha dorsal das forças blindadas soviéticas? Quem os criou e em que condições? Como a URSS, tendo perdido a maior parte de seus territórios europeus e tendo dificuldade em recrutar tanques para a defesa de Moscou, conseguiu lançar poderosas formações de tanques no campo de batalha já em 1943? Este livro, que fala sobre o desenvolvimento de tanques soviéticos"nos dias dos julgamentos", de 1937 ao início de 1943. Ao escrever o livro, foram usados materiais dos arquivos da Rússia e coleções particulares de construtores de tanques. Houve um período da nossa história que ficou depositado na minha memória com algum sentimento deprimente. Começou com o retorno de nossos primeiros conselheiros militares da Espanha, e só parou no início de quarenta e três, - disse o ex- desenhista geral Canhões autopropulsados L. Gorlitsky, - algum tipo de estado pré-tempestade foi sentido.
Tanques da Segunda Guerra Mundial, foi M. Koshkin, quase subterrâneo (mas, claro, com o apoio do "mais sábio dos sábios líderes de todos os povos"), que conseguiu criar o tanque que, alguns anos mais tarde, chocaria os generais de tanques alemães. E mais, ele não apenas o criou, o projetista conseguiu provar a esses estúpidos militares que era o seu T-34 que eles precisavam, e não apenas mais uma “rodovia”. posições que ele formou após se reunir com os documentos pré-guerra do RGVA e RGAE. Portanto, trabalhando neste segmento da história do tanque soviético, o autor inevitavelmente contradiz algo "geralmente aceito". construção de tanques nos anos mais difíceis - desde o início de uma reestruturação radical de todas as atividades dos escritórios de design e comissariados do povo em geral, durante uma corrida frenética para equipar novas formações de tanques do Exército Vermelho, a transferência da indústria para trilhos de guerra e evacuação.
Tanks Wikipedia o autor deseja expressar sua especial gratidão pela ajuda na seleção e processamento de materiais a M. Kolomiyets, e também agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, autores da publicação de referência "Domestic blinded veículos. Século XX. 1905 - 1941" porque este livro ajudou a entender o destino de alguns projetos, antes pouco claros. Também gostaria de recordar com gratidão aquelas conversas com Lev Izraelevich Gorlitsky, o ex-projetista-chefe da UZTM, que ajudaram a dar uma nova olhada em toda a história do tanque soviético durante a Grande Guerra Patriótica da União Soviética. Hoje, por algum motivo, costuma-se falar de 1937-1938 em nosso país. apenas do ponto de vista da repressão, mas poucas pessoas lembram que foi nesse período que nasceram aqueles tanques que se tornaram lendas da guerra ... "Das memórias de L.I. Gorlinkogo.
Tanques soviéticos, uma avaliação detalhada deles na época soou de muitos lábios. Muitos idosos recordaram que foi a partir dos acontecimentos na Espanha que ficou claro para todos que a guerra estava se aproximando do limiar e era Hitler quem teria que lutar. Em 1937, expurgos e repressões em massa começaram na URSS e, no contexto desses eventos difíceis, o tanque soviético começou a se transformar de uma "cavalaria mecanizada" (na qual uma de suas qualidades de combate se projetava reduzindo outras) em um combate equilibrado. veículo, que simultaneamente possuía armas poderosas, suficientes para suprimir a maioria dos alvos, boa capacidade de cross-country e mobilidade com proteção de blindagem, capaz de manter sua eficácia de combate ao bombardear um inimigo em potencial com as armas antitanque mais maciças.
Foi recomendado que grandes tanques fossem introduzidos na composição, além de apenas tanques especiais - flutuantes, químicos. A brigada agora tinha 4 batalhões separados de 54 tanques cada e foi reforçada pela transição de pelotões de três tanques para cinco tanques. Além disso, D. Pavlov justificou a recusa de formar em 1938 aos quatro corpos mecanizados existentes mais três adicionalmente, acreditando que essas formações são imóveis e difíceis de controlar e, o mais importante, exigem uma organização diferente da retaguarda. Requisitos Táticos e Técnicos para tanques promissores foram corrigidos conforme o esperado. Em particular, em uma carta datada de 23 de dezembro ao chefe do escritório de design da planta nº 185 em homenagem. CM. Kirov, o novo chefe exigiu fortalecer a blindagem dos novos tanques para que a uma distância de 600-800 metros (alcance efetivo).
Os tanques mais recentes do mundo ao projetar novos tanques, é necessário prever a possibilidade de aumentar o nível de proteção da blindagem durante a modernização em pelo menos uma etapa ... "Esse problema pode ser resolvido de duas maneiras. Em primeiro lugar, aumentando a espessura das placas de blindagem e, em segundo lugar, "usando maior resistência de blindagem". mantendo a mesma espessura (e a massa do tanque como um todo), aumente sua durabilidade em 1,2-1,5 Foi esse caminho (o uso de blindagem especialmente endurecida) que foi escolhido naquele momento para criar novos tipos de tanques.
Tanques da URSS no início da produção de tanques, a blindagem foi mais massivamente usada, cujas propriedades eram idênticas em todas as direções. Essa armadura foi chamada de homogênea (homogênea) e, desde o início do negócio de armaduras, os artesãos se esforçaram para criar exatamente essa armadura, porque a uniformidade garantia a estabilidade das características e o processamento simplificado. No entanto, no final do século XIX, notou-se que quando a superfície da placa de blindagem estava saturada (até uma profundidade de vários décimos a vários milímetros) com carbono e silício, sua resistência superficial aumentava acentuadamente, enquanto o restante da placa permaneceu viscosa. Então, armaduras heterogêneas (heterogêneas) entraram em uso.
Nos tanques militares, o uso de blindagem heterogênea era muito importante, pois um aumento na dureza de toda a espessura da placa de blindagem levava a uma diminuição em sua elasticidade e (como resultado) a um aumento na fragilidade. Assim, a armadura mais durável, tudo o mais constante, acabou por ser muito frágil e muitas vezes espetada mesmo por rajadas de projéteis de fragmentação altamente explosivos. Portanto, no início da produção de armaduras na fabricação de chapas homogêneas, a tarefa do metalúrgico era alcançar a maior dureza possível da armadura, mas ao mesmo tempo não perder sua elasticidade. A superfície endurecida por saturação com armadura de carbono e silício era chamada de cimentada (cimentada) e era considerada na época uma panacéia para muitos males. Mas a cimentação é um processo complexo, nocivo (por exemplo, processar uma placa quente com um jato de gás de iluminação) e relativamente caro e, portanto, seu desenvolvimento em série exigia altos custos e aumento da cultura de produção.
Tanque dos anos de guerra, mesmo em operação, esses cascos tiveram menos sucesso que os homogêneos, pois sem motivo aparente se formaram rachaduras neles (principalmente em costuras carregadas), e era muito difícil colocar remendos em furos em lajes cimentadas durante os reparos . Mas ainda era esperado que um tanque protegido por blindagem cimentada de 15-20 mm fosse equivalente em termos de proteção ao mesmo, mas coberto com chapas de 22-30 mm, sem aumento significativo de massa.
Além disso, em meados da década de 1930, na construção de tanques, eles aprenderam a endurecer a superfície de placas de blindagem relativamente finas por endurecimento desigual, conhecido desde o final do século XIX na construção naval como o "método Krupp". O endurecimento da superfície levou a um aumento significativo na dureza da parte frontal da chapa, deixando a espessura principal da armadura viscosa.
Como os tanques gravam vídeos com até metade da espessura da placa, o que, é claro, foi pior que a cementação, pois apesar da dureza da camada superficial ser maior do que durante a cementação, a elasticidade das folhas do casco foi significativamente reduzida. Assim, o "método Krupp" na construção de tanques tornou possível aumentar a resistência da blindagem ainda um pouco mais do que a cementação. Mas a tecnologia de endurecimento usada para blindagem marítima de grandes espessuras não era mais adequada para blindagem de tanque relativamente fina. Antes da guerra, esse método quase nunca era usado em nossa construção de tanques em série devido a dificuldades tecnológicas e custo relativamente alto.
Uso de combate de tanques O mais desenvolvido para tanques foi o canhão de tanque de 45 mm mod 1932/34. (20K), e antes do evento na Espanha, acreditava-se que sua potência era suficiente para realizar a maioria das tarefas de tanques. Mas as batalhas na Espanha mostraram que o canhão de 45 mm só poderia satisfazer a tarefa de combater tanques inimigos, já que até o bombardeio de mão de obra nas montanhas e florestas se mostrou ineficaz, e só foi possível desativar um escavado ponto de tiro inimigo em caso de acerto direto. Atirar em abrigos e bunkers foi ineficaz devido à pequena ação explosiva de um projétil pesando apenas cerca de dois kg.
Tipos de foto de tanques para que mesmo um golpe de um projétil desative de forma confiável uma arma antitanque ou metralhadora; e em terceiro lugar, para aumentar o efeito de penetração de uma arma de tanque na blindagem de um inimigo em potencial, como no exemplo tanques franceses(já com uma espessura de blindagem da ordem de 40-42 mm) ficou claro que a proteção da blindagem de veículos de combate estrangeiros tende a ser significativamente reforçada. Havia uma maneira certa de fazer isso - um aumento no calibre dos canhões de tanque e um aumento simultâneo no comprimento do cano, já que um canhão longo de calibre maior dispara projéteis mais pesados com maior velocidade inicial por uma distância maior sem corrigir o captador.
Os melhores tanques do mundo tinham um canhão de grande calibre, também tem tamanhos grandes culatra, significativamente mais peso e aumento da resposta de recuo. E isso exigiu um aumento na massa de todo o tanque como um todo. Além disso, a colocação de grandes tiros no volume fechado do tanque levou a uma diminuição da carga de munição.
A situação foi agravada pelo fato de que, no início de 1938, de repente se descobriu que simplesmente não havia ninguém para dar uma ordem para o projeto de uma nova e mais poderosa arma de tanque. P. Syachintov e toda a sua equipe de design foram reprimidos, assim como o núcleo do Bureau de Design Bolchevique sob a liderança de G. Magdesiev. Apenas o grupo de S. Makhanov permaneceu em liberdade, que desde o início de 1935 tentou trazer seu novo canhão semiautomático L-10 de 76,2 mm, e a equipe da planta nº 8 trouxe lentamente os "quarenta e cinco" .
Fotos de tanques com nomes O número de desenvolvimentos é grande, mas em produção em massa no período 1933-1937. nem um único foi aceito ... "Na verdade, nenhum dos cinco motores diesel de tanque refrigerados a ar, que foram trabalhados em 1933-1937 no departamento de motores da fábrica nº 185, foi trazido para a série. apesar das decisões sobre os níveis mais altos da transição na construção de tanques exclusivamente para motores diesel, este processo foi travado por uma série de fatores. Claro que o diesel teve uma eficiência significativa. Consumiu menos combustível por unidade de potência por hora. Combustível diesel é menos propenso à ignição, pois o ponto de fulgor de seus vapores era muito alto.
Mesmo o mais acabado deles, o motor de tanque MT-5, exigia a reorganização da produção de motores para produção em série, que se expressou na construção de novas oficinas, no fornecimento de equipamentos estrangeiros avançados (ainda não havia máquinas-ferramentas com a precisão necessária ), investimentos financeiros e fortalecimento de pessoal. Foi planejado que em 1939 este motor diesel com capacidade de 180 cv. vai para tanques de série e tratores de artilharia, mas devido ao trabalho de investigação para descobrir as causas dos acidentes motores de tanque, que durou de abril a novembro de 1938, esses planos não foram cumpridos. O desenvolvimento de um motor a gasolina de seis cilindros n.º 745 ligeiramente aumentado com uma potência de 130-150 hp também foi iniciado.
Marcas de tanques com indicadores específicos que se adequavam muito bem aos construtores de tanques. Os testes de tanques foram realizados de acordo com nova metodologia, especialmente desenvolvido por insistência do novo chefe da ABTU D. Pavlov em relação ao serviço de combate em tempo de guerra. A base dos testes foi uma corrida de 3-4 dias (pelo menos 10-12 horas de tráfego diário ininterrupto) com uma pausa de um dia para inspeção técnica e trabalho de restauração. Além disso, os reparos só podiam ser realizados por oficinas de campo sem o envolvimento de especialistas da fábrica. Seguiu-se uma "plataforma" com obstáculos, "banho" na água com carga adicional, simulando um pouso de infantaria, após o qual o tanque foi enviado para exame.
Super tanques on-line após o trabalho de melhoria pareciam remover todas as reivindicações dos tanques. E o curso geral dos testes confirmou a correção fundamental das principais mudanças de design - um aumento no deslocamento em 450-600 kg, o uso do motor GAZ-M1, bem como a transmissão e suspensão Komsomolets. Mas durante os testes, vários pequenos defeitos apareceram novamente nos tanques. O designer-chefe N. Astrov foi suspenso do trabalho e esteve sob prisão e investigação por vários meses. Além disso, o tanque recebeu uma nova torre de proteção aprimorada. O layout modificado possibilitou colocar no tanque uma carga maior de munição para uma metralhadora e dois pequenos extintores de incêndio (antes não havia extintores de incêndio em pequenos tanques do Exército Vermelho).
Tanques dos EUA como parte do trabalho de modernização, em um modelo de série do tanque em 1938-1939. a suspensão da barra de torção desenvolvida pelo projetista do Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov foi testada. Distinguiu-se pelo design de uma barra de torção coaxial curta composta (barras de monotorção longas não podiam ser usadas coaxialmente). No entanto, uma barra de torção tão curta não mostrou resultados bons o suficiente nos testes e, portanto, a suspensão da barra de torção não abriu caminho imediatamente no decorrer de trabalhos adicionais. Obstáculos a serem superados: elevações não inferiores a 40 graus, parede vertical 0,7 m, vala sobreposta 2-2,5 m.
YouTube sobre tanques trabalham na produção de protótipos de motores D-180 e D-200 para tanques de reconhecimento justificando a sua escolha, N. Astrov disse que as aeronaves de reconhecimento não flutuantes com rodas (designação de fábrica 101 ou 10-1), bem como a variante de tanque anfíbio (designação de fábrica 102 ou 10-2), são uma solução de compromisso, uma vez que não é possível satisfazer plenamente os requisitos da ABTU. A opção 101 era um tanque de 7,5 toneladas com casco tipo casco, mas com chapas laterais verticais de blindagem cimentada de 10-13 mm de espessura, pois: "Lados inclinados, causando um sérios pesos da suspensão e do casco, exigem um alargamento significativo (até 300mm) do casco, sem falar na complicação do tanque.
Revisões em vídeo de tanques nos quais a unidade de potência do tanque foi planejada para ser baseada no motor de aeronave MG-31F de 250 cavalos de potência, que foi dominado pela indústria de aeronaves agrícolas e giroplanos. A gasolina de 1º grau foi colocada em um tanque sob o piso do compartimento de combate e em tanques de gás adicionais a bordo. O armamento cumpriu plenamente a tarefa e consistia em metralhadoras coaxiais DK calibre 12,7 mm e DT (na segunda versão do projeto ainda aparece ShKAS) calibre 7,62 mm. O peso de combate de um tanque com suspensão de barra de torção foi de 5,2 toneladas, com suspensão de mola - 5,26 toneladas. Os testes foram realizados de 9 de julho a 21 de agosto de acordo com a metodologia aprovada em 1938, e Atenção especial dado aos tanques.
Tanque T-4 (Pz.4) desenvolvido de acordo com os requisitos armas classe de 18 toneladas, condicionalmente pré-
atribuído aos comandantes tanque ba - Talons BW (Bataillonsführerwagen). Sa- meu tanque de massa da Wehrmacht e o único tanque alemão
, que estava em produção em massa ao longosegundo guerra Mundial
.(Veja a foto )
Pz.4 A - festa de instalação. Peso de combate 17,3 toneladas Motor Maybach HL 108 TR 250 l.e., caixa de cinco velocidades- caixa de velocidade. Dimensões 5920x2830x2680 milímetros. Armamento: canhão de 75 mm KwK 37 com cano de calibre 24 e duas metralhadoras MG 34. Espessura da armadura 8 - 20 mm. Izgo- 35 armas foram fabricadas.
Pz.4B - placa frontal reta do casco. A metralhadora de curso foi retirada. Uma nova cúpula do comandante e um dispositivo de observação periscópio foram introduzidos. Motor Maybach HL 120 TR 300 cv, caixa de seis velocidades. Espessura do lobo- uivo da armadura da torre e do casco - 30 mm. A partir de- 42 (ou 45) unidades foram preparadas.
Pz.4C - um picador especial sob o cano da arma para dobrar a antena ao girar a torre, caixa de armadura do spa- metralhadora. A partir do 40º carro- Motor instalado da série dos EUA Maybach HL 120 TRM. Fabricado 140 unidades.
Pz.4D- parte frontal do corpo como Pz. lVA, incluindo metralhadora de curso. traição- sem máscara de arma. A espessura da blindagem lateral do casco e da torre foi aumentada para 20 mm. Em 1940-1941 armadura frontal casco e torre reforçados com blindagem de 20 mm- mi folhas. Fabricado 229 unidades.
Pz.4E- Blindagem frontal do casco de 30mm mais uma placa de blindagem adicional de 30mm. Blindagem frontal da torre - 30 mm, peso- ka armas - 35 ... 37 mm. Instalado mas- cúpula do alto comandante com armadura reforçada e um monte de galinhas- Metralhadora Kugelblende 30 coruja, simplificada - nye rodas guias e direcionais, ba- baú para equipamentos, etc. Combate- peso total é de 21 toneladas, foram fabricadas 223 unidades.
Pz .4 F (F 1 ) - a última modificação com uma arma de cano curto. lobo direto- placa de casco com metralhadora de curso. Cúpula do comandante de um novo design- ção. Hachuras únicas nas laterais do bash- nem substituído por portas duplas. Blindagem frontal de 50 mm de espessura. Lagarta com 400 mm de largura. 462 unidades foram feitas.
PZ .4 F 2 - Pistola KwK de 75 mm 40 com um comprimento de cano de 43 calibres e um focinho em forma de pêra- freio. Nova montagem de máscara de arma e novo escopo TZF 5f. masa de combate - cerca de 23,6 toneladas, foram fabricadas 175 unidades.
Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - pistolas de freio de boca de duas câmaras. Os tanques de produção posteriores foram armados com um canhão de 75 mm. KwK 40 com um comprimento de cano de 48 calibres, eles são- tem mais placa de armadura- um na parte frontal do casco com espessura de 30 mm, "trilhas orientais" de 1450 kg e
telas laterais. 1687 unidades foram feitas.
Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - canhão de 75 mm KwK 40 com um comprimento de cano de 48 calibres. Blindagem frontal de 80 mm. A antena da estação de rádio foi movida da lateral do casco para a popa. Telas anti-cumulativas de 5 mm instaladas. A cúpula do comandante de um novo tipo com instalação antiaérea metralhadora MG 34. Lençol de popa vertical. Caixa de velocidades de seis velocidades ZF SSG 77. Fabricou 3.960 (ou 3.935) unidades.
Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - versão simplificada tecnologicamente e estruturalmente Pz. LVH. Rotação manual da torre. Rolos de suporte sem ligaduras de borracha. Maior capacidade de combustível- tanques. 1758 unidades foram feitas.
Os primeiros tanques Pz. 4 entrou na Wehrmacht em janeiro de 1938. O pedido total de veículos de combate deste tipo incluiu 709 unidades de tanques armas.
O plano para 1938 previa o assentamento
- taxa de 116 tanques, e a empresa Krupp quase você - encheu-o entregando 113 veículos às tropas. As primeiras operações de "combate" com destino- comer Pz. 4 tornou-se o Anschluss da Áustria e a captura dos Sudetos da Tchecoslováquia em 1938. Em março de 1939, eles marcharam pelas ruas de Praga.Às vésperas da invasão da Polônia em 1º de setembro
- Em 1939, havia 211 tanques na Wehrmacht Pz. quatro modificações A, B e C. De acordo com a equipe atual, uma divisão de tanques deveria ser composta por 24 tanques Pz. 4, 12 carros em cada regimento. Um- para o estado cheio, apenas os 1º e 2º regimentos de tanques do 1º tanque foram concluídos- uivo da divisão (1. Divisão Panzer). O Batalhão de Tanques de Treinamento também tinha uma equipe completa(Panzer Lehr Abteilung), 3º bronzeado anexado- divisão kov. Em outros compostos, havia apenas alguns Pz. IV, que - ry em termos de proteção de armamento e blindagem superou todos os tipos de tanques poloneses que se opunham a eles. No entanto, para a época- Eu campanha polonesa os alemães perderam 76 tanques deste tipo, 19 deles irremediavelmente.No início da campanha francesa Pan
- o cervaffe já tinha 290 Pz. 4 e 20 camadas de ponte baseadas neles. Curti Pz. eu vou eles estavam concentrados nas divisões que operavam nas direções dos ataques principais. Na 7ª Divisão Panzer do General Rommel, por exemplo, havia 36 Pz. 4. Durante a luta, franceses e ingleses- conseguimos derrubar 97 tanques Pz. 4. Sem - as perdas de retorno dos alemães totalizaram apenas 30 veículos de combate desse tipo.Em 1940 Gravidade Específica tanques
Pz. 4 nas formações de tanques da Wehrmacht aumentou ligeiramente. Por um lado, devido ao aumento da produção e, por outro, pela diminuição da- Diminui o número de tanques na divisão para 258 unidades. Durante uma operação fugaz nos Balcãs na primavera de 1941. Pz. IV, participação - que lutou em batalhas com os iugoslavos, gregos- mi e tropas inglesas, as perdas não são- carregouT CARACTERÍSTICAS ÁTICAS E TÉCNICAS DO TANQUE Pz. IVFI
PESO DE COMBATE, t; 22.3, TRIPULAÇÃO, pessoas; 5.
DIMENSÕES GERAIS mm: comprimento - 5920 largura - 2880, altura - 2680, distância ao solo - 400.
ARMAMENTO: 1 canhão KwK 37 calibre 75 mm e 2 metralhadoras MG 34 ka - libra 7,92 mm.
MUNIÇÃO: 80 - 87 tiros de artilharia e 2700 tiros. INSTRUMENTOS DE MIRAGEM* mira telescópica TZF 5b. RESERVA, mm: testa do casco - 50; tabuleiro - 20+20; alimentação - 20; telhado -11; inferior - 10; torre - 30 - 50.
MOTOR: Maybach HL 120 TRM carburador de 12 cilindros, V em forma de refrigeração líquida; volume de trabalho 11 867 cm3 3 ; potência 300 cv (221 kW) a 3000 rpm. TRANSMISSÃO - embreagem principal de fricção seca de três discos, caixa de câmbio sincronizada de seis marchas ZF SSG 76, mecanismo de giro planetário, comandos finais. TRANSPORTE: Oito rodas de estrada revestidas de borracha de pequeno diâmetro- metros a bordo, interligados aos pares em quatro carretas, suspensos- montado em molas de lâmina quarto-elípticas; levando a- localização frontal da floresta com aros de engrenagem removíveis (para- lanterna de tração); quatro rolos de apoio emborrachados; cada pista tem 99 pistas com 400 mm de largura. VELOCIDADE MÁXIMA, km/h: 42. RESERVA DE ENERGIA, km: 200.
SUPERAR OBSTÁCULOS: ângulo de elevação, graus - 30; largura- na vala, m - 2,3; altura da parede, m - 0,6; profundidade de travessia, m - 1. COMUNICAÇÕES: estação de rádio Fu 5.
Para o início da Operação Barbarossa Ver- maht tinha 439 tanques Pz. 4, até o final de 1941, 348 deles foram perdidos sem retorno- militares. Pz. 4, cano curto armado- armas, não poderia efetivamente- enxame com soviéticos médios e pesados- nossos tanques. Somente com o advento da modificação do cano longo a situação se estabilizou. Em meados de 1943 Pz. 4 tornou-se o principal tanque alemão em Vos- frente exata. A equipe de uma divisão de tanques alemã incluía um regimento de tanques de dois batalhões. No primeiro batalhão, duas companhias estavam armadas Pz. 4, na segunda, apenas uma empresa. Em geral, a divisão- acreditava que 51 tanques Pz. IV batalhões de combate - não. Na Operação Cidadela, eles foram- se quase 60% dos tanques que participaram- empate nas operações de combate.
No norte da África, até a capital- batalhas das tropas alemãs, Pz. 4 resistiu com sucesso a todos os tipos de tanques da União- apelidos. Esses tanques alcançaram o maior sucesso na luta contra os britânicos Krey.- Tanques Seri A.9 e A. 10 - mover- nym, mas levemente blindado. As primeiras máquinas de modificação F 2 entregue a
Norte da África no verão de 1942. No final de julho, o Corpo Africano de Rommel- pensei apenas 13 tanques Pz. IV , dos quais 9 eram F 2. Nos documentos ingleses daquele período eram chamados Panzer IV Especial.
Apesar da derrota em El Alamein, os alemães começaram a se reorganizar- estacionando suas forças na África. Em 9 de dezembro de 1942, o 5º Exército Panzer foi formado na Tunísia, no qual, entre- espirro entrou transferido da França
10ª Divisão Panzer, que- tanques de armas Pz. IV Ausf. G. Esses tanques participaram da derrota das tropas americanas em Kasserine em 14 de fevereiro de 1943. No entanto, esta foi a última operação bem-sucedida.- walkie-talkie dos alemães no continente africano- aqueles - já em 23 de fevereiro eles foram forçados- fomos na defensiva, suas forças estavam diminuindo rapidamente. Em 1º de maio de 1943 nas tropas alemãs- kah na Tunísia havia apenas 58 tanques - dos quais 17 Pz. 4.
Em 1944, a organização do tanque alemão- divisão uivante sofreu mudanças significativas. O primeiro batalhão do regimento de tanques recebeu tanques Pz. V "Pantera", OMC - o enxame foi concluído Pz. 4. De fato, as "panteras" entraram no exército- nem todas as divisões de tanques da Wehrmacht- este. Em várias formações, ambos os batalhões tinham apenas Pz. 4.
No verão de 1944, as tropas alemãs Terpe- se derrota após derrota, conforme- pade, então no Oriente. eu cumpro- também houve perdas: apenas em dois- seis meses - agosto e setembro - 1139 tanques foram atingidos Pz. 4. No entanto, eu- ela, seu número nas tropas continuou a- ser significativo. Em novembro de 1944 Pz. 4 representaram 40% dos tanques alemães na Frente Oriental, 52% - para o Ocidente- nom e 57% - na Itália.
As últimas grandes operações do exército alemão envolvendo Pz. 4 iniciou uma contra-ofensiva nas Ardenas em dezembro de 1944 e um contra-ataque do 6º Exército SS Panzer na área do Lago Balaton em janeiro-março de 1945, que terminou em- sucatear. Somente em janeiro de 1945, 287 Pz. IV, dos quais revolta - renovado e voltou ao serviço em 53 de maio- pneus.
Pz. 4 participou da luta antes últimos dias guerra, incluindo lutas de rua em Berlim. No território da Tchecoslováquia, lutando com o destino- O uso de tanques desse tipo continuou até 12 de maio de 1945.
perdas do tanque Pz. 4 totalizou 7636 unidades.
Pz. 4 em quantidades muito maiores- wah do que outros tanques alemães, postav- foi para exportação. De acordo com a centena alemã- estatísticas, os aliados da Alemanha, bem como a Turquia e a Espanha receberam em 1942 - 1944. 490 veículos de combate. Além de Ger- Mania Pz. 4 estavam em serviço na Hungria (74, segundo outras fontes - 104 unidades), Romênia (142), Bulgária (97), Fin- Landia (14) e Croácia.
Baseado no Pz. 4 autopropelido produzido montagens de artilharia, comandantes- tanques kie, veículos de artilharia avançados- Observadores russos, tratores de evacuação e tanques de ponte.
Após a rendição da Alemanha, um grande lote de 165 Pz. 4 foi entregue ao Che- Coslováquia. Tendo sofrido reparos, são- se em serviço com o exército da Checoslováquia até o início de 1950. Exceto a Tchecoslováquia nos anos do pós-guerra Pz. 4 operou nos exércitos da Espanha, Turquia, França, Finlândia, Bulgária e Síria.
O exército alemão entrou na Segunda Guerra Mundial com uma situação bastante estranha no sistema de armas de tanque. O tanque médio Pz.Kpfw.III, que foi criado como o principal, na verdade na época acabou sendo o menor da Wehrmacht. Quanto ao outro tanque médio, o Pz.Kpfw.IV, foi projetado como veículo de apoio, mas, ao mesmo tempo, havia quase quatro vezes mais veículos desse tipo nas tropas do que o Pz.Kpfw.III. A indústria alemã conseguiu igualar o número de tanques desses dois tipos no exército apenas no final de 1939. Por esta altura, a série já tinha ido uma nova versão tanque de apoio - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, além disso, em certo sentido, tornou-se um retorno ao conceito original.
A primavera de 1938 acabou sendo decisiva para o futuro destino do Pz.Kpfw.IV. O fato é que o 6º departamento da Administração de Armas pensou seriamente em remover a ideia da preocupação Krupp do programa de produção. Em vez do Pz.Kpfw.IV, deveria ser criado um tanque de apoio baseado no Pz.Kpfw.III, unificando assim os dois tanques médios em termos de componentes principais e montagens.
Por um lado, a ideia era boa. No entanto, deve-se notar que o Pz.Kpfw.III naquela época estava longe de experimentar tempos melhores. E a produção do Pz.Kpfw.IV não foi sem problemas, mas ainda continuou, e os designers da Krupp entraram na categoria de peso determinada pelos clientes desde a primeira vez.
Assim, quando em 2 de maio de 1938, Erich Wolfert, engenheiro-chefe de Krupp, criticou duramente a ideia de combinar dois tanques em uma plataforma, a vitória estava do seu lado. O 6º departamento da Diretoria de Armamentos foi forçado a ceder, porque por trás de Wolfert havia não apenas um gigante industrial, mas também bom senso.
A lição, no entanto, não adiantou, e o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos continuou concorrendo com a ideia de um único chassi para dois tipos de tanques ao longo da guerra. Esse impulso, um dos iniciadores do qual foi Heinrich Ernst Kniepkamp, com invejável constância se transformou em uma corrida de ancinhos, e cada vez que as conclusões apropriadas não eram tiradas do que havia acontecido antes.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D na configuração original. Em metal, o carro ficou um pouco diferente.
Os requisitos para um tanque de apoio, entretanto, continuaram a crescer. No início de janeiro de 1938, começaram as discussões sobre as características da quarta modificação do tanque, que recebeu a designação 4.Serie / B.W.
Um dos primeiros itens da agenda foi o retorno ao local da metralhadora de curso. Alguém no andar de cima finalmente percebeu que você não pode atirar muito da porta da pistola, muito menos acertar em algum lugar. Optou-se por usar o suporte Kugelblende 30, desenvolvido para o Z.W.38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Ele tinha uma proteção muito mais bem-sucedida do que o suporte de bola Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Em conexão com o retorno da metralhadora de curso, a placa frontal da caixa da torre recebeu novamente um passo característico.
Diagrama mostrando a estrutura interna do tanque Em 10 de março de 1938, foi realizada uma reunião em Berlim, onde funcionários da preocupação Krupp e do 6º departamento da Administração de Armas discutiram a possibilidade de fortalecer a blindagem do tanque. A espessura da blindagem lateral do casco, caixa da torre e torre, que era de 14,5 mm, foi considerada insuficiente. Foi necessário aumentá-lo para 20 mm, para que a longas distâncias o tanque não fosse atingido pelo fogo de canhões automáticos de 20 mm. Além disso, os militares pediram para aumentar a espessura do fundo de 8 para 10 mm.
A resposta às novas exigências veio em 12 de abril. De acordo com os cálculos dos engenheiros, o aumento da espessura da blindagem aumentou o peso de combate do tanque em 1256 kg, para quase 20 toneladas. Isto foi seguido por mudanças em elementos individuais do casco. As escotilhas na área dos rolos de suporte receberam uma forma diferente, as entradas de ar do compartimento do motor foram alteradas. No final de abril, foram desenvolvidas pistas com dentes aumentados e o número de batentes de deslocamento da suspensão foi aumentado para cinco por lado (um para os três bogies dianteiros e dois para os traseiros).
Série Pz.Kpfw.IV Ausf.D, primavera de 1940 Algumas mudanças foram feitas no projeto da torre. Em primeiro lugar, a blindagem do sistema de armas foi retrabalhada. O fato é que o design usado anteriormente acabou sendo muito vulnerável ao fogo inimigo. Uma bala ou um fragmento de um projétil, caindo no espaço entre os elementos da armadura, poderia travar a arma em um plano vertical. No final de maio de 1938, o desenvolvimento começou nova proteção para a arma. A nova armadura do sistema estava localizada do lado de fora da torre e lidava muito melhor com sua tarefa. A espessura da armadura foi aumentada para 35 mm.
Além disso, os dispositivos de visualização nas escotilhas laterais e nas laterais da torre foram substituídos.
Dobradiça um grande número faixas sobressalentes era muito comum Quando, em 4 de julho de 1938, foi finalmente assinado um contrato com a empresa Krupp para a fabricação de tanques da modificação 4.Serie / B.W., o carro mudou bastante. De acordo com o contrato, as fábricas da Grusonwerk, uma das divisões da Krupp, deveriam produzir 200 tanques desta série. Em outubro, o contrato foi prorrogado. As tropas SS encomendaram 48 tanques, que receberam a designação 5.Serie/B.W. Na verdade, eles não eram diferentes do 4.Serie/B.W. A propósito, no final, esses veículos não entraram na unidade SS, pois foi decidido ordenar armas autopropulsadas de assalto StuG III.
Os tanques da 4ª e 5ª séries receberam a designação Pz.Kpfw.IV Ausf.D. As máquinas receberam números de série no intervalo 80501–80748.
A produção em série do Pz.Kpfw.IV Ausf.D começou em outubro de 1939. Ao contrário do Pz.Kpfw.III, cuja produção foi acelerada pelos fabricantes, não houve avanços especiais na produção de tanques de apoio. Até o final de 1939, foram montados 45 tanques, posteriormente os volumes médios foram de 20 a 25 veículos por mês. No total, em 1º de maio de 1940, 129 máquinas dessa modificação foram fabricadas.
Torres quebradas eram uma ocorrência bastante comum para o Pz.Kpfw.IV Ausf.D. França, maio de 1940 Enquanto isso, em março de 1939, foi decidido que no futuro a Wehrmacht continuaria a encomendar esses tanques, e os veículos da 6ª série (6.Serie / B.W.) seriam doravante designados como Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Novo Contrato para a fabricação de 223 tanques deste tipo foi assinado em julho de 1939. Em geral, este tanque deveria repetir seu antecessor, mas já em maio algumas mudanças começaram a aparecer.
Para começar, decidiu-se mudar o dispositivo de visualização do motorista, que não mudou do Pz.Kpfw.IV Ausf.B, para o Fahrersehklappe 30. Este dispositivo se distinguia pelo fato de que, em vez de peças maciças subindo e descendo , usou um “cílio” de 30 mm de espessura. Cobriu o slot de visualização coberto com bloco de vidro de forma muito mais confiável, e seu design acabou sendo muito mais simples.
Uma escotilha de ventilação bastante grande do telhado da torre também desapareceu, e um ventilador apareceu em seu lugar. Uma escotilha para sinalizadores foi movida para o local do dispositivo periscópio. A forma da cúpula do comandante também mudou.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, emitido em abril de 1940, com blindagem da caixa da torre e, ao mesmo tempo, blindagem adicional da placa frontal do casco Ficou claro após a campanha polonesa em setembro de 1939 que o Ausf.E não entraria em produção como planejado, e que o Ausf.D também passaria por algumas mudanças. O fato é que as tropas polonesas usaram maciçamente canhões antitanque de 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz contra tanques alemães. 36 Bofors. Mesmo que os projéteis poloneses não fossem da melhor qualidade, eles perfuraram veículos alemães com confiança em todas as projeções. O reforço da parte frontal até 30 mm também não ajudou muito aqui.
No outono de 1939, começaram a ser realizados estudos para identificar a possibilidade de carregar adicionalmente o Pz.Kpfw.IV com mais 1,5 toneladas de blindagem e elevar seu peso de combate para 21,4 toneladas. Testes mostraram que o tanque tolera facilmente esse aumento de massa.
Em 18 de dezembro de 1939, o 6º Departamento da Diretoria de Artilharia ajustou a tarefa para 4.Serie / B.W. e 5.Série/B.W. Os últimos 68 tanques deveriam receber cascos com placas frontais reforçadas em 50 mm. Mas no início da campanha na França, que começou em 10 de maio de 1940, o Pz.Kpfw.IV Ausf.D ainda continuava a ser produzido com uma placa frontal de 30 mm de espessura.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer, verão de 1941 As primeiras batalhas mostraram que essa lentidão é extremamente imprudente. Obviamente, os canhões de cano curto de 37 mm instalados em vários tanques franceses, incluindo o FCM 36 e o Renault R 35, não podiam penetrar na blindagem frontal de 30 mm de espessura. Mas eles não eram os principais oponentes dos tanques alemães. Os franceses estavam indo bem com artilharia antitanque, e para sua blindagem de 30 mm de espessura não era de forma alguma algo ultrajante. Pior ainda para os alemães foi que vários tanques franceses tinham canhões de 47 mm como armamento principal.
As perdas do Pz.Kpfw.IV na França foram ainda maiores do que em setembro de 1939 na Polônia. Dos 279 Pz.Kpfw.IVs disponíveis em unidades em 10 de maio de 1939, 97, ou seja, mais de um terço, foram irremediavelmente perdidos. As batalhas de maio-junho de 1940 também mostraram que a arma de cano curto de 75 mm era quase impotente contra tanques com blindagem anti-canhões.
Ficou claro que o problema deve ser resolvido, e resolvido rapidamente. Em 15 de maio, a empresa Krupp informou que a blindagem do casco e da caixa da torre havia sido fabricada e testada. A testa da caixa da torre recebeu folhas adicionais de 30 mm de espessura, devido às quais sua espessura total aumentou para 60 mm. As laterais foram reforçadas com telas de 20 mm de espessura. Mais tarde, além dessas telas, foi feito um reforço para a folha frontal do casco, enquanto os cantos apareceram na parte superior e inferior para reforço adicional.
No entanto, até o final da campanha francesa, as tropas não receberam um único kit de blindagem. As entregas começaram apenas em 25 de junho, quando já eram, em geral, desnecessárias. A partir de julho de 1940, os tanques começaram a ser equipados com telas como padrão. Ao mesmo tempo, a espessura da placa frontal do casco, torre e blindagem do mantelete do canhão aumentou para 50 mm.
Como você pode ver, nem todas as telas recebidas do Pz.Kpfw.IV Ausf.E Outra metamorfose séria com o Pz.Kpfw.IV Ausf.D aconteceu em agosto de 1940. De acordo com a decisão tomada em 3 de junho do mesmo ano, os últimos 68 jogos da 4.Serie/B.W. e 5.Série/B.W. foram feitos com torres e caixas de torre 6.Serie/B.W. Os últimos desses veículos foram entregues às tropas em outubro de 1940, após o que os tanques da modificação Pz.Kpfw.IV Ausf.E entraram em produção.
As máquinas desta série receberam os números de série 80801-81006. Eles podem ser diferenciados dos 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds mais recentes somente se o número de série do veículo for conhecido. Uma confusão adicional no que está acontecendo é o fato de que nem todos os Pz.Kpfw.IV Ausf.E, para não mencionar o Ausf.D, receberam telas na parte frontal da caixa da torre.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D com armadura Vorpanzer adicional, 1942 No início de 1941, algumas unidades de tanques tentaram fazer blindagem por conta própria, mas veio uma ordem de cima para interromper essa atividade. No entanto, outra modificação nasceu, também conhecida como Vorpanzer. Diferia em que telas bastante maciças estavam presas à frente da torre. Eles foram instalados em tanques das modificações Ausf.D, E e F. Aparentemente, os Vorpanzer foram usados exclusivamente pela Divisão Panzer Grossdeutschland (Großdeutschland). Acredita-se que a divisão os utilizou apenas em exercícios, mas também há fotografias de primeira linha que refutam tais alegações.
NO na íntegra pedidos de tanques Pz.Kpfw.IV da 4ª, 5ª e 6ª séries não foram atendidos. Parte do número total de Pz.Kpfw.IV Ausf.D encomendados foi para outros fins. 16 chassis produzidos em março-abril de 1940 foram para a fabricação de tanques-ponte Brückenleger IV b. Esses veículos foram incluídos nos batalhões de engenharia atribuídos às divisões de tanques. Eles foram usados como parte das unidades que lutaram durante a campanha de maio-junho de 1940 na França.
Brückenleger IV b, na primavera de 1940 foi produzida uma série de 16 desses veículos Enquanto isso, no verão de 1940, a Krupp produziu 16 conjuntos de caixas e torres. Mais tarde, três tanques-ponte com os números 80685, 80686 e 80687 foram convertidos em Pz.Kpfw.IV Ausf.D. De acordo com um relatório de maio de 1941, dos 29 Pz.Kpfw.IVs produzidos, 13 pertenciam à 4.Serie/B.W. Assim, 247 veículos da modificação Ausf.D, no entanto, foram para as tropas como tanques comuns. O último 248º carro com número de série 80625 foi usado como chassi de teste.
Brückenleger IV c do 39º batalhão de engenheiros de tanques, 1941 Uma situação ligeiramente diferente se desenvolveu com o Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Em vez dos 223 tanques que foram originalmente planejados para serem construídos, 206 veículos foram produzidos de uma forma ou de outra, dos quais 200 eram tanques comuns. Em janeiro de 1941, 4 chassis 6.Serie/B.W. foi enviado para Magirus, onde foram construídas camadas de ponte Brückenleger IV c. Como os veículos da série anterior, eles foram para o 39º batalhão de engenharia de tanques, ligado à 3ª divisão de tanques. Desta forma, eles participaram das batalhas na Frente Oriental no verão de 1941.
Esta é a aparência do Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 e 81006 com um novo chassi O destino dos dois últimos tanques da 6ª série, números 81005 e 81006, acabou sendo ainda mais interessante. Em 14 de dezembro de 1940, o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos deu luz verde à preocupação de Krupp para desenvolver um novo trem de pouso. Sua principal diferença foi que o diâmetro das rodas de estrada cresceu para 700 mm e, para que todas se encaixassem, elas precisavam ser colocadas em um padrão quadriculado. A largura das faixas ao mesmo tempo aumentou para 422 mm. Durante 1941-42, esses veículos foram testados ativamente e, em seguida, o tanque 81005 acabou no centro de treinamento de Wünsdorf. Além disso, pelo menos um tanque foi convertido em um transportador de munição para o morteiro autopropulsado pesado Gerät 040 ("Karl").
Tauchpanzer IV da 18ª Divisão Panzer Por fim, parte tanques de produção foi convertido em veículos especiais muito específicos. Em agosto-julho de 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds foram convertidos em Tauchpanzer IV, um tanque para atravessar rios ao longo do fundo. Anexos para tampas especiais seladas foram instalados no tanque e tampas também foram colocadas nas entradas de ar. Além disso, foi utilizada uma mangueira especial com flutuador, através do qual o ar era fornecido à máquina. Da mesma forma, vários Pz.Kpfw.IV Ausf.Es produzidos em janeiro-março de 1940 foram refeitos. Veículos semelhantes foram usados em junho de 1941 como parte da 18ª Divisão Panzer.
Em abril de 1941, começou a produção de 7.Serie/B.W., também conhecido como Pz.Kpfw.IV Ausf.F.. Este tanque foi criado tendo em conta a experiência das campanhas dos dois primeiros anos da guerra. Mas só se tornou o principal tanque de apoio do exército alemão no outono de 1941. Dos 441 Pz.Kpfw.IV, que em 22 de junho de 1941 se concentravam na fronteira com a URSS, eram minoria. A base foi Pz.Kpfw.IV Ausf.D e Ausf.E.
Naquela época, os tanques dessas modificações haviam mudado um pouco. Em 14 de fevereiro de 1941, os primeiros tanques alemães chegaram a Trípoli e, no dia 16, foi formado o Afrika Korps. Nesse sentido, no início de fevereiro, foi desenvolvido um conjunto “tropical” para o sistema de ventilação.
Desde março, eles começaram a colocar uma caixa de torre para pertences pessoais em tanques. Desde que foi originalmente projetado para o Afrika Korps, foi apelidado de "caixa Rommel". Não foi colocado em todos os tanques. Em muitos tanques, as caixas nas torres não foram instaladas e, em vez delas, um análogo foi colocado na lateral do casco. E em algumas unidades eles desenvolveram sua própria "Caixa Rommel", que difere em forma da regular.
E isso foi apenas o começo de todo tipo de alterações que foram introduzidas no nível das divisões de tanques e às vezes até no nível dos batalhões. O body kit em si, que o Pz.Kpfw.IV recebeu apenas em 1941, é um tópico para um grande material separado.
Os Pz.Kpfw.IVs que acabaram na África se encontraram, figurativamente falando, em condições de estufa. Em fevereiro de 1941, 20 tanques foram enviados para lá, 3 dos quais foram perdidos no caminho, mais 20 unidades chegaram em abril. O único de verdade adversário perigoso para eles havia Matildas, o que se devia principalmente à grossa armadura desses tanques ingleses. Os canhões de 2 libras (40 mm) dos veículos britânicos só podiam penetrar na testa blindada do Pz.Kpfw.IV à queima-roupa, e esses casos eram raros.
O resultado da reunião do Pz.Kpfw.IV com o KV-2, verão de 1941 Condições bastante diferentes acabaram sendo na Frente Oriental. Durante os combates no final de junho de 1941, apenas 15 Pz.Kpfw.IVs foram irremediavelmente perdidos. Isso se deve em grande parte ao fato de seus oponentes serem T-26 e BT, que atuaram em uma categoria de peso completamente diferente. A atmosfera de completa confusão nas primeiras semanas da Grande Guerra Patriótica também contribuiu. No entanto, já em julho, 109 tanques, ou seja, um quarto do número original, foram sucateados. Em agosto, mais 68 carros foram adicionados a eles. No total, em 1941, os alemães perderam 348 Pz.Kpfw.IVs na Frente Oriental, ou seja, mais de 3/4 do número original.
As tripulações de tanques alemães poderiam, com razão, culpar o 6º departamento da Diretoria de Armas por perdas tão significativas, que abordou a questão do fortalecimento da blindagem com muita leveza. De fato, a blindagem instalada nos tanques correspondia à experiência da campanha de setembro de 1939. Ao mesmo tempo, o fato de os franceses já possuírem canhões de tanque e antitanque de 47 mm foi ignorado. E isso foi feito completamente em vão: mesmo uma arma de tanque SA 35 de 47 mm com um comprimento de cano de 32 calibres, como mostraram os testes na URSS, perfurou a blindagem de 50 mm de tanques alemães a uma distância de 400 metros sem problemas.
Ainda mais deprimente para os alemães foram as características do canhão antitanque 47 mm Canon de 47 Mle.1937, no qual o comprimento do cano era de 50 calibres. A uma distância de um quilômetro, ela perfurou uma armadura com uma espessura de 57 mm. Os alemães podiam presumir, com razão, que os franceses não eram os únicos com poderes mais poderosos. artilharia antitanque e armas de tanque do que os poloneses.
Capturado Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer, NIIBT Polygon, agosto de 1941 Em última análise, a Wehrmacht teve que pagar pelos erros de cálculo da liderança militar ao avaliar as armas do inimigo com tanques e suas tripulações. Enquanto os principais adversários do Pz.Kpfw.IV eram o T-26 e o BT, tudo estava indo relativamente bem para os petroleiros alemães. No futuro, cada vez mais eles tiveram que lidar com o T-34 e o KV-1, armados com canhões de 76 mm. Além disso, alguns dos tanques acabaram com blindagem apenas parcialmente espessa, o que reduziu significativamente as chances de sobreviver mesmo sob fogo de tanques de 45 mm e canhões antitanque.
Os tanques pesados KV-2 também deram uma certa contribuição. O golpe de seu projétil de 152 mm em um tanque alemão o transformou em uma pilha de sucata. No entanto, a penetração de outros projéteis não trouxe nada de bom. Casos de detonação de munição eram bastante comuns para o Pz.Kpfw.IV. Vale a pena notar que os tanques alemães eram quase impotentes contra o T-34 e o KV-1. Projéteis perfurantes regulares quase não tiveram efeito contra os novos tanques soviéticos, e o Gr.Patr.38 Kw.K de 7,5 cm. Hitler permitiu o uso apenas em fevereiro de 1942.
O mesmo carro na frente. Hits e uma tela dividida são visíveis na área do dispositivo de visualização do driver Já em agosto de 1941, o capturado Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer foi entregue ao campo de treinamento do Instituto de Testes de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) em Kubinka. O carro ficou bastante danificado: houve vários golpes na parte frontal do casco, e a blindagem na área do visor do motorista também foi parcialmente derrubada. Equipe do polígono compilada uma breve descrição de, segundo o qual o peso de combate do tanque, designado como "Tanque médio T-IV do lançamento de 1939-40", foi estimado em 24 toneladas e a velocidade máxima - em 50 km / h. Após cálculos preliminares, foram feitas as seguintes conclusões:
.“A proteção blindada do tanque T-IV é afetada por artilharia de todos os calibres.
A torre do tanque, as escotilhas de inspeção, a montagem esférica da metralhadora do operador de rádio são afetadas por armas pequenas de grande calibre.
O Pz.Kpfw.IV capturado no final de 1941 tornou-se uma ocorrência bastante frequente. No entanto, o NIIBT Polygon não se engajou em trazer o tanque capturado de volta no verão de 1941 em condições de trabalho ou tentar obter um troféu em execução.
Isso se deve em grande parte ao fato de que os militares soviéticos não mostraram muito interesse no tanque. Parece que eles o consideraram como uma adição ao Pz.Kpfw.III, apesar do peso de combate e do motor dos dois tanques médios serem semelhantes. Por aproximadamente as mesmas razões, o StuG III Ausf.B não foi restaurado à condição de operação. Estudar as características de condução dos PzIII e Pz38(t) capturados foi considerado uma tarefa mais importante, e passar tempo em veículos secundários foi considerado um exercício inútil.
Ao contrário do StuG III, a blindagem frontal do Pz.Kpfw.IV Ausf.E capturado era bastante resistente para um projétil de 45mm. Em setembro de 1942, ocorreram testes, durante os quais o fogo foi disparado contra o tanque capturado de várias armas. Primeiro de tudo, ele foi disparado de uma metralhadora DShK. Descobriu-se que a lateral da torre DShK não penetrou nem a uma distância de 50 metros, mas a uma distância de 100 metros foi possível romper a lateral e a parte traseira do casco.
Muito mais interessantes foram os testes de bombardeio de um canhão de 45 mm instalado no tanque T-70. A uma distância de 50 metros, foi perfurada uma folha frontal do casco com 50 mm de espessura. Vale a pena notar que a mesma arma não penetrou nos canhões autopropulsados StuG III capturados. Placas com espessura de 40 mm (20 + 20 mm) foram perfuradas a uma distância de 400 metros.
O veredicto final sobre o tanque alemão foi o bombardeio do canhão F-34 de 76 mm montado no tanque médio T-34. A placa frontal foi perfurada a uma distância de 500 metros (diâmetro de entrada do orifício passante - 90 mm, saída - 100 mm). A próxima tomada, feita a uma distância de 800 metros, dividiu a folha em duas partes. Ao disparar a uma distância de 800 metros na lateral do casco, o projétil perfurou a blindagem de 40 mm no lado direito, explodiu por dentro e saiu pelo lado esquerdo. Ao disparar um projétil de alto explosivo na lateral, a escotilha da torre lateral foi arrancada pelo primeiro golpe, a torre do comandante foi arrancada pelo segundo projétil e, atingindo a lateral do compartimento do motor (20 mm de espessura) levou a um brecha medindo 130 × 350 mm. Foi decidido não disparar de longas distâncias - e assim tudo ficou claro.
Além do bombardeio, os especialistas do NII-48 estudaram o design do casco e da torre.
Um dos Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds rearmado com o canhão KwK 40 de 7,5 cm e equipado com telas laterais Em julho de 1942, os poucos tanques Ausf.D e Ausf.E restantes em serviço foram atualizados. Em vez de uma arma comum, eles instalaram uma arma KwK 40 de cano longo de 7,5 cm. Além disso, a partir de maio de 1943, as telas laterais começaram a ser instaladas no casco e na torre. Naquela época, essas máquinas haviam sido retiradas da primeira linha e transferidas para unidades de treinamento, incluindo as instituições do NSKK (Corpo Mecanizado Nacional Socialista).
Esses tanques também faziam parte das unidades de tanques estacionadas na França. Um deles (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, número de série 80732, lançado em julho de 1940) foi capturado pelos britânicos no verão de 1944. Está agora em exibição no Museu do Tanque de Bovington.
(Pz.III), a usina está localizada na parte traseira e a transmissão de força e as rodas motrizes estão na frente. O compartimento de controle abrigava o motorista e o operador de rádio artilheiro, disparando de uma metralhadora montada em um rolamento de esferas. O compartimento de combate ficava no meio do casco. Uma torre soldada multifacetada foi montada aqui, na qual três membros da tripulação foram acomodados e as armas foram instaladas.
Os tanques T-IV foram produzidos com as seguintes armas:
Devido ao aumento constante da espessura da blindagem, o peso do veículo durante a produção aumentou de 17,1 toneladas (modificação A) para 24,6 toneladas (modificação H-K). Desde 1943, para aumentar a proteção da blindagem, telas blindadas foram instaladas nas laterais do casco e da torre. O canhão de cano longo introduzido nas modificações G, H-K permitiu que o T-IV resistisse a tanques inimigos de igual peso (um projétil de 75 mm de subcalibre perfurou a blindagem de 110 mm a uma distância de 1000 metros), mas sua manobrabilidade, especialmente com excesso de peso últimas modificações, foi insatisfatório. No total, cerca de 9.500 foram produzidos durante os anos de guerra. Tanques T-IV todas as modificações.
Na década de 1920 e início da década de 1930, a teoria do uso de tropas mecanizadas, em particular tanques, foi desenvolvida por tentativa e erro, as visões dos teóricos mudaram com muita frequência. Vários defensores de tanques acreditavam que o aparecimento de veículos blindados tornaria a guerra posicional no estilo de combate de 1914-1917 impossível do ponto de vista tático. Por sua vez, os franceses contaram com a construção de posições defensivas de longo prazo bem fortificadas, como a Linha Maginot. Vários especialistas acreditavam que o principal armamento do tanque deveria ser uma metralhadora, e a principal tarefa dos veículos blindados é combater a infantaria e a artilharia do inimigo, os representantes mais radicais desta escola consideravam a batalha entre tanques para ser inútil, uma vez que, supostamente, nenhum dos lados poderia causar danos ao outro. Havia uma opinião de que o lado que pudesse destruir o maior número de tanques inimigos venceria a batalha. Como principal meio de combate a tanques, foram consideradas armas especiais com projéteis especiais - armas antitanque com projéteis perfurantes. Na verdade, ninguém sabia qual seria a natureza das hostilidades em uma guerra futura. Uma experiência guerra civil na Espanha também não esclareceu a situação.
O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter veículos rastreados de combate, mas não impediu que especialistas alemães trabalhassem no estudo de várias teorias sobre o uso de veículos blindados, e a criação de tanques foi realizada pelos alemães em sigilo. Quando em março de 1935 Hitler abandonou as restrições de Versalhes, o jovem "Panzerwaffe" já possuía todos os estudos teóricos no campo de aplicação e estrutura organizacional regimentos de tanques.
Havia dois tipos de tanques armados leves PzKpfw I e PzKpfw II sob o disfarce de "tratores agrícolas" em produção em série.
O tanque PzKpfw I foi considerado um veículo de treinamento, enquanto o PzKpfw II foi destinado ao reconhecimento, mas descobriu-se que os "dois" permaneceram os mais tanque de massa divisões panzer até que foi substituído por tanques médios PzKpfw III, armado com um canhão de 37 mm e três metralhadoras.
O início do desenvolvimento do tanque PzKpfw IV remonta a janeiro de 1934, quando o exército deu à indústria uma especificação para um novo tanque de apoio de fogo pesando não mais que 24 toneladas, o futuro veículo recebeu a designação oficial Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Nos 18 meses seguintes, especialistas da Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN trabalharam em três projetos concorrentes para o veículo do comandante do batalhão ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). O projeto VK 2001/K, apresentado pela Krupp, foi reconhecido como o melhor projeto, a forma da torre e do casco é próxima do tanque PzKpfw III.
No entanto, a máquina VK 2001 / K não entrou em série, porque os militares não estavam satisfeitos com o material rodante de seis suportes com rodas de diâmetro médio na suspensão de mola, precisava ser substituído por uma barra de torção. A suspensão por barra de torção, comparada à suspensão por mola, proporcionou um movimento mais suave do tanque e teve um maior deslocamento vertical das rodas. Os engenheiros da Krupp, juntamente com representantes da Arms Procurement Administration, concordaram com a possibilidade de usar um projeto de suspensão de mola aprimorado com oito rodas de estrada de pequeno diâmetro a bordo do tanque. No entanto, Krupp teve que revisar amplamente o projeto original proposto. Na versão final, o PzKpfw IV era uma combinação do casco e torre do veículo VK 2001 / K com um chassi recém-desenvolvido pela Krupp.
Quando ainda não havia tanque Pz.IVO tanque PzKpfw IV foi projetado de acordo com o layout clássico com motor traseiro. O lugar do comandante estava localizado ao longo do eixo da torre diretamente sob cúpula do comandante, o artilheiro estava localizado à esquerda da culatra da arma, o carregador estava à direita. No compartimento de controle, localizado em frente ao casco do tanque, havia trabalhos para o motorista (à esquerda do eixo do veículo) e o artilheiro do rádio operador (à direita). Entre o banco do motorista e a flecha estava a transmissão. Uma característica interessante do projeto do tanque foi o deslocamento da torre em cerca de 8 cm à esquerda do eixo longitudinal do veículo e o motor - em 15 cm à direita para passar o eixo que conecta o motor e a transmissão. Tal solução construtiva possibilitou aumentar o volume interno reservado no lado direito do casco para a colocação dos primeiros tiros, que o carregador poderia obter com mais facilidade. Turret turn drive - elétrico.
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A suspensão e o trem de pouso consistiam em oito rodas rodoviárias de pequeno diâmetro agrupadas em carrinhos de duas rodas suspensos em molas de lâmina, rodas motrizes instaladas na popa do tanque de preguiça e quatro roletes sustentando a lagarta. Ao longo da história da operação dos tanques PzKpfw IV, seu material rodante permaneceu inalterado, apenas pequenas melhorias foram introduzidas. O protótipo do tanque foi fabricado na fábrica da Krupp em Essen e testado em 1935-36.
proteção de armadura.
Em 1942, os engenheiros consultores Mertz e McLillan realizaram uma pesquisa detalhada do tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, em particular, eles estudaram cuidadosamente sua blindagem.
Várias placas de blindagem foram testadas quanto à dureza, todas elas foram usinadas. A dureza das placas de blindagem usinadas por fora e por dentro era de 300-460 Brinell.
- Placas de blindagem aérea com espessura de 20 mm, com as quais é reforçada a blindagem dos lados do casco, são feitas de aço homogêneo e têm uma dureza de cerca de 370 Brinell. A blindagem lateral reforçada é incapaz de "segurar" projéteis de 2 libras disparados de 1000 jardas.
Por outro lado, um ataque de tanque realizado no Oriente Médio em junho de 1941 mostrou que uma distância de 500 jardas (457 m) pode ser considerada como o limite para o engajamento frontal efetivo de um PzKpfw IV com um canhão de 2 libras. Um relatório preparado em Woolwich sobre o estudo da proteção de blindagem de um tanque alemão observa que "a blindagem é 10% melhor do que a similarmente processada mecanicamente Inglês, e em alguns aspectos mais homogêneo."
Ao mesmo tempo, o método de conexão das placas de blindagem foi criticado, um especialista da Leyland Motors comentou em sua pesquisa: "A qualidade da soldagem é ruim, as soldas de duas das três placas de blindagem na área onde o projétil atingiu o projétil divergiu."
Alterando o design da parte frontal do casco do tanque
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Power Point.
O motor Maybach foi projetado para operar em condições climáticas moderadas, onde seu desempenho é satisfatório. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e é propenso a superaquecimento. inteligência britânica depois de estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, ela concluiu que as falhas do motor eram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; Filtros de ar inadequado. Houve casos frequentes de areia entrando no carburador.
O manual do motor Maybach exige o uso de gasolina apenas com octanagem de 74 com troca completa de lubrificante após 200, 500, 1000 e 2000 km rodados. A rotação do motor recomendada em condições normais de operação é de 2600 rpm, mas em climas quentes (regiões do sul da URSS e norte da África), essa rotação não fornece resfriamento normal. O uso do motor como freio é permitido em 2200-2400 rpm, a uma velocidade de 2600-3000 este modo deve ser evitado.
Os principais componentes do sistema de refrigeração eram dois radiadores instalados em um ângulo de 25 graus em relação ao horizonte. Os radiadores foram resfriados por um fluxo de ar forçado por dois ventiladores; acionamento do ventilador - acionado por correia do eixo do motor principal. A circulação de água no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba centrífuga. O ar entrou no compartimento do motor através de um buraco coberto com um obturador blindado do lado direito do casco e foi lançado por um buraco semelhante no lado esquerdo.
A transmissão sincro-mecânica mostrou-se eficaz, embora a força de tração em marchas altas fosse baixa, de modo que a 6ª marcha era usada apenas na estrada. Os eixos de saída são combinados com o mecanismo de frenagem e giro em um único dispositivo. Para resfriar este dispositivo, foi instalado um ventilador à esquerda da caixa de embreagem. O desengate simultâneo das alavancas de controle de direção pode ser usado como um freio de estacionamento eficaz.
Em tanques de versões posteriores, a suspensão de mola das rodas de estrada estava fortemente sobrecarregada, mas substituir o truque de duas rodas danificado parecia ser uma operação bastante simples. A tensão da lagarta foi regulada pela posição da preguiça montada no excêntrico. Na Frente Oriental, foram usados expansores de esteira especiais, conhecidos como "Ostketten", que melhoraram a manobrabilidade dos tanques em meses de inverno Do ano.
Um dispositivo extremamente simples, mas eficaz, para vestir uma lagarta saltada foi testado em tanque experimental PzKpfw IV Era uma fita fabricada na fábrica que tinha a mesma largura das esteiras e perfuração para engate com o aro da engrenagem da roda motriz. Uma ponta da fita estava presa no trilho que havia se soltado, a outra, depois de passada sobre os roletes, na roda motriz. O motor foi ligado, a roda motriz começou a girar, puxando a fita e os trilhos presos a ela até que os aros da roda motriz entrassem nas ranhuras dos trilhos. Toda a operação durou vários minutos.
O motor foi iniciado por uma partida elétrica de 24 volts. Como o gerador elétrico auxiliar economizou energia da bateria, foi possível tentar ligar o motor mais vezes no "quatro" do que no tanque PzKpfw III. No caso de uma falha de partida, ou quando a graxa engrossava em geada severa, era usado um motor de partida inercial, cuja alça era conectada ao eixo do motor através de um orifício na placa de blindagem traseira. A maçaneta era girada por duas pessoas ao mesmo tempo, o número mínimo de voltas da maçaneta necessárias para dar partida no motor era de 60 rpm. Dar partida no motor a partir de uma partida inercial tornou-se comum nas condições do inverno russo. Temperatura mínima motor, no qual começou a trabalhar normalmente foi t=50 gr.C com uma rotação do eixo de 2000 rpm.
Para facilitar a partida do motor no clima frio da Frente Oriental, foi desenvolvido um sistema especial, conhecido como "Kuhlwasserubertragung" - um trocador de calor de água fria. Depois de iniciar e aquecer até temperatura normal um motor de tanque água morna dele foi bombeado para o sistema de refrigeração do próximo tanque, e água fria chegou a um motor já funcionando - houve uma troca de refrigerantes entre os motores funcionando e não funcionando. Depois que a água morna aqueceu um pouco o motor, foi possível tentar dar partida no motor com uma partida elétrica. O sistema "Kuhlwasserubertragung" exigiu pequenas modificações no sistema de refrigeração do tanque.
