Segundo guerra Mundial Exército alemão entrou com uma situação bastante estranha no sistema de armas do tanque. O tanque médio Pz.Kpfw.III, que foi criado como o principal, na verdade naquela época acabou sendo o menor da Wehrmacht. Quanto ao outro tanque médio, o Pz.Kpfw.IV, ele foi projetado como um veículo de apoio, mas, ao mesmo tempo, havia quase quatro vezes mais veículos desse tipo nas tropas do que o Pz.Kpfw.III. A indústria alemã conseguiu igualar o número de tanques desses dois tipos no exército apenas no final de 1939. A essa altura, a série já havia passado uma nova versão tanque de apoio - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, além disso, em certo sentido, tornou-se um retorno ao conceito original.
A primavera de 1938 acabou sendo decisiva para o futuro destino do Pz.Kpfw.IV. O fato é que o 6º departamento da Administração de Armas pensou seriamente em remover a ideia da preocupação de Krupp do programa de produção. Em vez do Pz.Kpfw.IV, era suposto criar um tanque de apoio baseado no Pz.Kpfw.III, unificando assim ambos os tanques médios em termos de componentes principais e montagens.
Por um lado, a ideia era sólida. No entanto, deve-se notar que o Pz.Kpfw.III naquela época estava longe de experimentar tempos melhores. E a produção do Pz.Kpfw.IV teve problemas, mas continuou, e os projetistas da Krupp entraram na categoria de peso determinada pelos clientes desde a primeira vez.
Assim, quando em 2 de maio de 1938, Erich Wolfert, o engenheiro-chefe da Krupp, criticou duramente a ideia de combinar dois tanques em uma plataforma, a vitória estava do seu lado. O 6º departamento da Diretoria de Armamentos foi forçado a ceder, porque por trás de Wolfert não estava apenas um gigante industrial, mas também o bom senso.
A lição, porém, não aproveitou, e o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos continuou a competir com a ideia de um único chassi para dois tipos de tanques durante a guerra. Esse impulso, um dos iniciadores do qual foi Heinrich Ernst Kniepkamp, com constância invejável se transformou em uma corrida rake, e cada vez as conclusões apropriadas não foram tiradas do que havia acontecido antes.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D na configuração original. Em metal, o carro parecia um pouco diferente.
Os requisitos para um tanque de apoio, entretanto, continuaram a crescer. No início de janeiro de 1938, começaram as discussões sobre as características da quarta modificação do tanque, que recebeu a designação 4.Serie / B.W.
Um dos primeiros itens da pauta foi a volta ao local da metralhadora do curso. Alguém no andar de cima finalmente percebeu que você não pode nem atirar muito com a portinhola da pistola, muito menos acertar em algum lugar. Decidiu-se usar a montagem Kugelblende 30, desenvolvida para o Z.W.38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Tinha uma proteção muito mais bem-sucedida do que a montagem de bola Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Em conexão com o retorno da metralhadora de curso, a placa frontal da caixa da torre novamente recebeu um passo característico.
Diagrama mostrando a estrutura interna do tanque Em 10 de março de 1938, foi realizada uma reunião em Berlim, onde funcionários da Krupp e do 6º departamento da Administração de Armas discutiram a possibilidade de fortalecer a blindagem do tanque. A espessura da blindagem lateral do casco, caixa da torre e torre, que era de 14,5 mm, foi considerada insuficiente. Foi necessário aumentá-lo para 20 mm, para que em longas distâncias o tanque não fosse atingido pelo fogo de metralhadoras automáticas de 20 mm. Além disso, os militares pediram para aumentar a espessura do fundo de 8 para 10 mm.
A resposta às novas exigências veio em 12 de abril. Segundo os cálculos dos engenheiros, o aumento da espessura da blindagem aumentou o peso de combate do tanque em 1256 kg, para quase 20 toneladas. Isso foi seguido por mudanças em elementos individuais do casco. As escotilhas na área dos rolos de suporte receberam um formato diferente, as entradas de ar do compartimento do motor foram alteradas. No final de abril, foram desenvolvidas pistas com dentes aumentados e o número de paradas de curso da suspensão foi aumentado para cinco por lado (um para cada três bogies dianteiros e dois para os traseiros).
Serial Pz.Kpfw.IV Ausf.D, primavera de 1940 Certas mudanças foram feitas no design da torre. Em primeiro lugar, a blindagem do sistema de armas foi retrabalhada. O fato é que o design usado anteriormente acabou sendo muito vulnerável ao fogo inimigo. Uma bala ou um fragmento de um projétil, caindo no espaço entre os elementos da armadura, pode travar a arma em um plano vertical. No final de maio de 1938, o desenvolvimento começou nova proteção para a arma. A nova armadura do sistema estava localizada do lado de fora da torre e lidava muito melhor com sua tarefa. A espessura da armadura foi aumentada para 35 mm.
Além disso, os dispositivos de visualização nas escotilhas laterais e nas laterais da torre foram substituídos.
Montar um grande número de trilhos sobressalentes era uma ocorrência muito comum. Quando, em 4 de julho de 1938, foi finalmente assinado um contrato com a empresa Krupp para a fabricação de tanques da modificação 4.Serie / B.W., o carro mudou bastante. Pelo contrato, as fábricas da Grusonwerk, uma das divisões da Krupp, deveriam produzir 200 tanques desta série. Em outubro, o contrato foi prorrogado. As tropas SS encomendaram 48 tanques, que receberam a designação 5.Serie/B.W. Na verdade, eles não eram diferentes do 4.Serie/B.W. Aliás, no final, esses veículos não entraram na unidade SS, pois foi decidido encomendar canhões autopropulsados de assalto StuG III.
Os tanques da 4ª e 5ª séries receberam a designação Pz.Kpfw.IV Ausf.D. As máquinas receberam números de série no intervalo 80501–80748.
A produção em série do Pz.Kpfw.IV Ausf.D começou em outubro de 1939. Ao contrário do Pz.Kpfw.III, cuja produção foi acelerada pelos fabricantes, não houve avanços especiais na produção de tanques de apoio. Até o final de 1939, 45 tanques foram montados, depois os volumes eram em média de 20 a 25 veículos por mês. No total, em 1º de maio de 1940, 129 máquinas dessa modificação foram fabricadas.
Torres quebradas eram uma ocorrência bastante comum para o Pz.Kpfw.IV Ausf.D. França, maio de 1940 Enquanto isso, em março de 1939, foi decidido que no futuro a Wehrmacht continuaria a encomendar esses tanques, e os veículos da 6ª série (6.Serie / B.W.) passariam a ser designados como Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Novo Contrato para a fabricação de 223 tanques deste tipo foi assinado em julho de 1939. Em geral, este tanque deveria repetir seu antecessor, mas já em maio algumas mudanças começaram a aparecer.
Para começar, foi decidido mudar o dispositivo de visualização do motorista, que não mudou do Pz.Kpfw.IV Ausf.B, para o Fahrersehklappe 30. Este dispositivo se distinguia pelo fato de que, em vez de peças maciças subindo e descendo , usou um “cílio” de 30 mm de espessura. Ele cobriu o slot de visualização coberto com bloco de vidro de maneira muito mais confiável e seu design acabou sendo muito mais simples.
Uma escotilha de ventilação bastante grande do telhado da torre também desapareceu e um ventilador apareceu em seu lugar. Uma escotilha para bandeiras de sinalização foi movida para o local do dispositivo de periscópio. A forma também mudou cúpula do comandante.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, emitido em abril de 1940, com blindagem da caixa da torre e, ao mesmo tempo, blindagem adicional da placa do casco frontal Ficou claro após a campanha polonesa em setembro de 1939 que o Ausf.E não entraria em produção como planejado e que o Ausf.D também passaria por algumas mudanças. O fato é que as tropas polonesas usaram massivamente 37 mm canhões antitanque Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Mesmo que as conchas polonesas não fossem as mais melhor qualidade, eles perfuraram com confiança os veículos alemães em todas as projeções. O fortalecimento da parte frontal até 30 mm também não ajudou muito aqui.
No outono de 1939, começaram a ser realizados estudos para identificar a possibilidade de carregar adicionalmente o Pz.Kpfw.IV com mais 1,5 toneladas de blindagem e elevar seu peso de combate para 21,4 toneladas. Testes mostraram que o tanque tolera facilmente esse aumento de massa.
Em 18 de dezembro de 1939, o 6º Departamento da Diretoria de Ordenamento ajustou a tarefa para a 4.Série / B.W. e 5.Série/B.W. Os últimos 68 tanques deveriam receber cascos com placas frontais reforçadas a 50 mm. Mas no início da campanha na França, que começou em 10 de maio de 1940, o Pz.Kpfw.IV Ausf.D ainda continuou a ser produzido com uma placa frontal de 30 mm de espessura.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer, verão de 1941 As primeiras batalhas mostraram que tal lentidão é extremamente imprudente. Claro, as armas de cano curto de 37 mm que foram colocadas em uma fileira tanques franceses, incluindo o FCM 36 e o Renault R 35, a blindagem frontal de 30 mm de espessura não pôde ser penetrada. Mas eles não eram os principais oponentes dos tanques alemães. Os franceses estavam indo bem com a artilharia antitanque e, para sua armadura, 30 mm de espessura não era algo ultrajante. Pior ainda para os alemães foi que vários tanques franceses tinham canhões de 47 mm como armamento principal.
As perdas do Pz.Kpfw.IV na França foram ainda maiores do que em setembro de 1939 na Polônia. Dos 279 Pz.Kpfw.IVs disponíveis em unidades em 10 de maio de 1939, 97, ou seja, mais de um terço, foram irremediavelmente perdidos. As batalhas de maio a junho de 1940 também mostraram que o canhão de cano curto de 75 mm era quase impotente contra tanques com blindagem anticanhão.
Ficou claro que o problema deve ser resolvido e resolvido rapidamente. Em 15 de maio, a empresa Krupp informou que a blindagem do casco e da caixa da torre havia sido fabricada e testada. A testa da caixa da torre recebeu folhas adicionais de 30 mm de espessura, devido às quais sua espessura total aumentou para 60 mm. As laterais foram reforçadas com telas de 20 mm de espessura. Posteriormente, além dessas telas, foi feito um reforço para a chapa frontal do casco, enquanto surgiram cantos na parte superior e inferior para reforço adicional.
No entanto, até o final da campanha francesa, as tropas não receberam um único kit de blindagem. As entregas começaram apenas no dia 25 de junho, quando, em geral, já não eram realmente necessárias. A partir de julho de 1940, os tanques passaram a ser equipados com telas como padrão. Ao mesmo tempo, a espessura da placa frontal do casco, torre e blindagem do manto do canhão aumentou para 50 mm.
Como você pode ver, nem todos os Pz.Kpfw.IV Ausf.E receberam telas Outra metamorfose séria com o Pz.Kpfw.IV Ausf.D aconteceu em agosto de 1940. Conforme decisão proferida em 3 de junho do mesmo ano, os últimos 68 jogos da 4.Série/B.W. e 5.Série/B.W. foram feitas com torres e caixas de torres 6.Serie/B.W. Os últimos veículos desse tipo foram entregues às tropas em outubro de 1940, após o que os tanques da modificação Pz.Kpfw.IV Ausf.E entraram em produção.
As máquinas desta série receberam números de série 80801-81006. Eles podem ser diferenciados dos últimos 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds apenas se o número de série do veículo for conhecido. Confusão adicional no que está acontecendo é o fato de que nem todos os Pz.Kpfw.IV Ausf.E, muito menos Ausf.D, receberam telas na parte frontal da caixa da torre.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D com armadura Vorpanzer adicional, 1942 No início de 1941, algumas unidades de tanques tentaram fazer blindagem por conta própria, mas veio uma ordem de cima para interromper essa atividade. No entanto, outra modificação nasceu, também conhecida como Vorpanzer. A diferença era que telas enormes estavam presas à frente da torre. Eles foram instalados em tanques das modificações Ausf.D, E e F. Aparentemente, os Vorpanzer foram usados exclusivamente pela Divisão Panzer Grossdeutschland (Großdeutschland). Acredita-se que a divisão os tenha usado apenas em exercícios, mas também há fotos da linha de frente que refutam tais afirmações.
NO na íntegra os pedidos de tanques Pz.Kpfw.IV da 4ª, 5ª e 6ª séries não foram atendidos. Parte do número total de Pz.Kpfw.IV Ausf.D encomendados foi para outros fins. 16 chassis produzidos em março-abril de 1940 foram para a fabricação de tanques de ponte Brückenleger IV b. Esses veículos foram incluídos nos batalhões de engenharia designados para divisões de tanques. Eles foram usados como parte das unidades que lutaram durante a campanha de maio a junho de 1940 na França.
Brückenleger IV b, na primavera de 1940, uma série de 16 desses veículos foi produzida Enquanto isso, no verão de 1940, a Krupp produziu 16 conjuntos de caixas de torres e torres. Mais tarde, três tanques de ponte com os números 80685, 80686 e 80687 foram convertidos em tanques regulares Pz.Kpfw.IV Ausf.D. De acordo com um relatório de maio de 1941, dos 29 Pz.Kpfw.IVs produzidos, 13 pertenciam à 4.Serie/B.W. Assim, 247 veículos da modificação Ausf.D, no entanto, foram para as tropas como tanques comuns. O último 248º carro com número de série 80625 foi usado como chassi de teste.
Brückenleger IV c do 39º batalhão de engenheiros de tanques, 1941 Uma situação ligeiramente diferente se desenvolveu com o Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Em vez dos 223 tanques originalmente planejados para serem construídos, 206 veículos foram produzidos de uma forma ou de outra, dos quais 200 eram tanques comuns. Em janeiro de 1941, 4 chassis 6.Serie/B.W. foi enviado para Magirus, onde foram construídas camadas de pontes Brückenleger IV c. Como os veículos da série anterior, eles foram para o 39º batalhão de engenharia de tanques, vinculado à 3ª divisão de tanques. Desta forma, eles participaram das batalhas na Frente Oriental no verão de 1941.
Isto é o que Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 e 81006 parecia com um novo chassi O destino dos dois últimos tanques da 6ª série, números 81005 e 81006, acabou sendo ainda mais interessante. Em 14 de dezembro de 1940, o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos deu sinal verde à empresa Krupp para desenvolver um novo material rodante. Sua principal diferença era que o diâmetro das rodas aumentou para 700 mm e, para que todas se encaixassem, elas deveriam ser colocadas em um padrão quadriculado. A largura dos trilhos ao mesmo tempo aumentou para 422 mm. Durante 1941-42, esses veículos foram testados ativamente e, em seguida, o tanque 81005 acabou no centro de treinamento de Wünsdorf. Além disso, pelo menos um tanque foi convertido em um porta-munições para o morteiro autopropulsado pesado Gerät 040 ("Karl").
Tauchpanzer IV da 18ª Divisão Panzer Finalmente parte tanques de produção foi convertido em veículos especiais muito específicos. Em agosto-julho de 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds foram convertidos em Tauchpanzer IV, um tanque para cruzar rios ao longo do fundo. Acessórios para tampas seladas especiais foram instalados no tanque e tampas também foram colocadas nas entradas de ar. Além disso, foi utilizada uma mangueira especial com flutuador, por meio da qual o ar era fornecido à máquina. Da mesma forma, vários Pz.Kpfw.IV Ausf.Es produzidos em janeiro-março de 1940 foram refeitos. Veículos semelhantes foram usados em junho de 1941 como parte da 18ª Divisão Panzer.
Em abril de 1941, a produção do 7.Serie/B.W., também conhecido como Pz.Kpfw.IV Ausf.F., começou. Este tanque foi criado tendo em conta a experiência das campanhas dos dois primeiros anos da guerra. Mas só se tornou o principal tanque de apoio do exército alemão no outono de 1941. Dos 441 Pz.Kpfw.IV, que em 22 de junho de 1941 se concentravam na fronteira com a URSS, eles eram uma minoria. A base era Pz.Kpfw.IV Ausf.D e Ausf.E.
Naquela época, os tanques dessas modificações haviam mudado um pouco. Em 14 de fevereiro de 1941, os primeiros tanques alemães chegaram a Trípoli e, no dia 16, foi formado o Afrika Korps. Nesse sentido, no início de fevereiro, foi desenvolvido um conjunto “tropical” para o sistema de ventilação.
Desde março, eles começaram a colocar uma caixa de torre para pertences pessoais nos tanques. Como foi originalmente projetado para o Afrika Korps, foi apelidado de "caixa Rommel". Não foi colocado em todos os tanques. Em muitos tanques, as caixas nas torres não foram instaladas e, em vez delas, um análogo foi colocado na lateral do corpo. E em algumas unidades desenvolveram sua própria "Caixa Rommel", que difere no formato da normal.
E este foi apenas o começo de todos os tipos de alterações que foram introduzidas no nível das divisões de tanques e, às vezes, até no nível dos batalhões. O próprio body kit, que o Pz.Kpfw.IV recebeu apenas em 1941, é tema de um grande material separado.
Os Pz.Kpfw.IVs que acabaram na África encontraram-se, figurativamente falando, em condições de estufa. Em fevereiro de 1941, foram enviados 20 tanques para lá, 3 dos quais se perderam no caminho, mais 20 unidades chegaram em abril. O único inimigo verdadeiramente perigoso para eles eram os Matildas, principalmente devido à espessa blindagem desses tanques ingleses. Os canhões de 2 libras (40 mm) dos veículos britânicos só podiam penetrar na testa blindada do Pz.Kpfw.IV à queima-roupa, e esses casos eram raros.
O resultado do encontro do Pz.Kpfw.IV com o KV-2, verão de 1941 Condições bastante diferentes acabaram ocorrendo na Frente Oriental. Durante a luta no final de junho de 1941, apenas 15 Pz.Kpfw.IVs foram irremediavelmente perdidos. Isso se deve em grande parte ao fato de seus adversários serem T-26 e BT, que atuaram em uma categoria de peso completamente diferente. A atmosfera de completa confusão nas primeiras semanas da Grande guerra patriótica. Porém, já em julho, 109 tanques, ou seja, um quarto do número original, foram sucateados. Em agosto, mais 68 carros foram adicionados a eles. No total, em 1941, os alemães perderam 348 Pz.Kpfw.IVs na Frente Oriental, ou seja, mais de 3/4 de seu número original.
As tripulações dos tanques alemães poderiam, com razão, culpar o 6º departamento da Diretoria de Armas por perdas tão significativas, que abordaram a questão do fortalecimento da blindagem com muita leviandade. De fato, a blindagem instalada nos tanques correspondia à experiência da campanha de setembro de 1939. Ao mesmo tempo, o fato de os franceses já possuírem tanques de 47 mm e canhões antitanque foi ignorado. E isso foi feito em vão: até mesmo um canhão de tanque SA 35 de 47 mm com cano de 32 calibres, como mostraram testes na URSS, perfurou a blindagem de 50 mm de tanques alemães a uma distância de 400 metros sem problemas.
Ainda mais deprimente para os alemães foram as características do canhão antitanque Canon de 47 Mle.1937 de 47 mm, no qual o comprimento do cano era de 50 calibres. A uma distância de um quilômetro, ela perfurou uma armadura com espessura de 57 mm. Os alemães podiam presumir razoavelmente que os franceses não eram os únicos com artilharia antitanque e canhões de tanque mais poderosos do que os poloneses.
Capturado Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer, Polígono NIIBT, agosto de 1941 No final das contas, a Wehrmacht teve que pagar pelos erros de cálculo da liderança militar ao avaliar as armas do inimigo com tanques e suas tripulações. Enquanto os principais oponentes do Pz.Kpfw.IV eram o T-26 e o BT, tudo estava indo relativamente bem para os petroleiros alemães. No futuro, cada vez mais eles tiveram que lidar com o T-34 e o KV-1, armados com canhões de 76 mm. Além disso, alguns dos tanques acabaram com blindagem apenas parcialmente espessa, o que reduziu significativamente as chances de sobrevivência mesmo sob o fogo de tanques de 45 mm e canhões antitanque.
Os tanques pesados KV-2 também deram uma certa contribuição. O impacto de seu projétil de 152 mm em tanque alemão transformou-o em uma pilha de sucata. Porém, a penetração de outros projéteis não trouxe nada de bom. Casos de detonação de munição eram bastante comuns para o Pz.Kpfw.IV. Vale a pena notar que os tanques alemães eram quase impotentes contra o T-34 e o KV-1. Os projéteis perfurantes regulares quase não tiveram efeito contra os novos tanques soviéticos, e o Gr.Patr.38 Kw.K. de 7,5 cm. Hitler permitiu o uso apenas em fevereiro de 1942.
O mesmo carro da frente. Acertos e uma tela dividida são visíveis na área do dispositivo de visualização do motorista Já em agosto de 1941, o Pz.Kpfw.IV Ausf.E capturado da 20ª Divisão Panzer foi entregue ao campo de treinamento do Instituto de Testes de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) em Kubinka. O carro ficou bastante danificado: houve vários golpes na parte frontal do casco, e a blindagem na área do visor do motorista também foi parcialmente derrubada. Equipe do polígono compilada uma breve descrição de, segundo o qual o peso de combate do tanque, designado como "Médio tanque T-IV lançamento de 1939-40", foi estimado em 24 toneladas e a velocidade máxima - em 50 km / h. Após cálculos preliminares, foram feitas as seguintes conclusões:
.”A proteção blindada do tanque T-IV é afetada por artilharia de todos os calibres.
A torre do tanque, as escotilhas de inspeção e o suporte esférico da metralhadora do operador de rádio são afetados por armas pequenas de grande calibre.
Pz.Kpfw.IV capturado desde o final de 1941 tornou-se uma ocorrência bastante frequente. No entanto, o polígono NIIBT não se envolveu em colocar o tanque capturado no verão de 1941 em condições de funcionamento ou em tentar obter um troféu de corrida.
Isso se deve em grande parte ao fato de que os militares soviéticos não mostraram muito interesse no tanque. Parece que eles o consideraram como uma adição ao Pz.Kpfw.III, apesar do peso de combate e do motor dos dois tanques médios serem semelhantes. Por aproximadamente as mesmas razões, o StuG III Ausf.B não foi restaurado à condição de funcionamento. Estudar as características de direção dos PzIII e Pz38(t) capturados foi considerado uma tarefa mais importante, e gastar tempo em veículos secundários foi considerado um exercício inútil.
Ao contrário do StuG III, a blindagem frontal do Pz.Kpfw.IV Ausf.E capturado era bastante resistente para um projétil de 45 mm. Em setembro de 1942, foram realizados testes, durante os quais o fogo foi disparado contra o tanque capturado de várias armas. Em primeiro lugar, ele foi disparado de uma metralhadora DShK. Descobriu-se que a lateral da torre DShK não penetrou nem a uma distância de 50 metros, mas a uma distância de 100 metros foi possível romper a lateral e a parte traseira do corpo.
Muito mais interessantes foram os testes de bombardeio de um canhão de 45 mm instalado no tanque T-70. A uma distância de 50 metros, uma folha de casco frontal de 50 mm de espessura foi perfurada. Vale a pena notar que a mesma arma não penetrou nas armas autopropulsadas StuG III capturadas. Placas com espessura de 40 mm (20 + 20 mm) foram perfuradas a uma distância de 400 metros.
O veredicto final sobre o tanque alemão foi o bombardeio do canhão F-34 de 76 mm montado no tanque médio T-34. A placa frontal foi perfurada a uma distância de 500 metros (diâmetro de entrada do orifício passante - 90 mm, saída - 100 mm). O próximo tiro, feito a uma distância de 800 metros, dividiu a folha em duas partes. Ao disparar de uma distância de 800 metros na lateral do casco, o projétil perfurou a blindagem de 40 mm do lado direito, explodiu por dentro e saiu pelo lado esquerdo. Ao disparar um projétil de alto explosivo na lateral, a escotilha da torre lateral foi arrancada no primeiro golpe, a torre do comandante foi arrancada pelo segundo projétil e atingir a lateral do compartimento do motor (20 mm de espessura) levou a um brecha medindo 130 × 350 mm. Decidiu-se não atirar de longas distâncias - então tudo ficou claro.
Além do bombardeio, os especialistas do NII-48 estudaram o design do casco e da torre.
Um dos Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds rearmado com o canhão KwK 40 de 7,5 cm e equipado com escudos laterais Em julho de 1942, os poucos tanques Ausf.D e Ausf.E restantes em serviço foram atualizados. Em vez de um canhão normal, eles instalaram um canhão KwK 40 de 7,5 cm de cano longo. Além disso, a partir de maio de 1943, telas laterais começaram a ser instaladas no casco e na torre. Naquela época, essas máquinas haviam sido retiradas da primeira linha e transferidas para unidades de treinamento, incluindo as instituições do NSKK (Corpo Nacional Socialista Mecanizado).
Esses tanques também faziam parte das unidades de tanques estacionadas na França. Um deles (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, número de série 80732, lançado em julho de 1940) foi capturado pelos britânicos no verão de 1944. Agora está em exibição no Bovington Tank Museum.
A decisão de criar um tanque médio com um canhão de 75 mm de cano curto foi tomada em janeiro de 1934. Foi dada preferência ao projeto da empresa Krupp, e em 1937 - 1938 produziu cerca de 200 máquinas de modificação A, B, C e D.
Esses tanques tinham peso de combate de 18 a 20 toneladas, blindagem de até 20 mm de espessura, velocidade na estrada não superior a 40 km / he alcance de cruzeiro de 200 km na rodovia. Um canhão de 75 mm com cano de calibre 23,5 foi instalado na torre, coaxial com uma metralhadora.
Durante o ataque à Polônia em 1º de setembro de 1939, o exército alemão tinha apenas 211 tanques T-4. O tanque provou ser um bom lateral e foi homologado como o principal junto com o T-3. A partir de dezembro de 1939, começou sua produção em massa (em 1940 - 280 peças).
No início da campanha na França (10 de maio de 1940) em alemão divisões de tanques no oeste, havia apenas 278 tanques T-4. O único resultado das campanhas polonesas e francesas foi um aumento para 50 mm na espessura da blindagem da parte frontal do casco, a bordo até 30 e a torre até 50 mm. A massa atingiu 22 toneladas (modificação F1, produzida em 1941 - 1942). A largura da via foi aumentada de 380 para 400 mm.
Os tanques soviéticos T-34 e KV (veja abaixo) desde os primeiros dias da guerra demonstraram a superioridade de suas armas e armaduras sobre o T-4. O comando nazista exigiu que seu tanque fosse reequipado com uma arma de cano longo. Em março de 1942, ele recebeu um canhão de 75 mm com comprimento de cano de calibre 43 (máquinas da modificação T-4F2).
Em 1942, foram produzidas as modificações G, desde 1943 - H e desde março de 1944 - J. Tanques de dois últimas modificações tinham blindagem frontal do casco de 80 mm e estavam armados com canhões com comprimento de cano de 48 calibres. A massa aumentou para 25 toneladas e a capacidade de cross-country dos veículos piorou visivelmente. Na modificação J, o suprimento de combustível foi aumentado e o alcance de cruzeiro aumentou para 300 km. Desde 1943, os tanques começaram a instalar telas de 5 mm que protegiam as laterais e a torre (lateral e traseira) de projéteis de artilharia e balas de armas antitanque.
O casco soldado de um tanque de design simples não apresentava uma inclinação racional das placas de blindagem. Havia muitas escotilhas no casco, o que facilitava o acesso às unidades e mecanismos, mas reduzia a resistência do casco. Divisórias internas dividiam-no em três compartimentos. Em frente ao compartimento de controle estavam os comandos finais, o motorista (à esquerda) e o operador de rádio do artilheiro, que possuíam seus próprios dispositivos de observação. O compartimento de combate com uma torre multifacetada abrigava três tripulantes: comandante, artilheiro e carregador. A torre tinha escotilhas nas laterais, o que reduzia sua resistência a projéteis. A cúpula do comandante está equipada com cinco dispositivos de visualização com persianas blindadas. Também havia dispositivos de visualização em ambos os lados do mantelete do canhão e nas escotilhas laterais da torre. A rotação da torre era realizada por motor elétrico ou manualmente, mira vertical - manualmente. A munição incluía granadas de fragmentação e fumaça de alto explosivo, projéteis perfurantes, de subcalibre e cumulativos. Um projétil perfurante (peso 6,8 kg, velocidade do cano - 790 m/s) perfurou uma armadura de até 95 mm de espessura e um subcalibre (4,1 kg, 990 m/s) - cerca de 110 mm a uma distância de 1000 m (dados para uma arma em calibres 48).
No compartimento do motor na parte traseira do casco, foi instalado um motor de carburador Maybach refrigerado a água de 12 cilindros.
O T-4 revelou-se um veículo confiável e fácil de manusear (era o tanque mais maciço da Wehrmacht), mas pouca capacidade de manobra, um motor a gasolina fraco (os tanques queimavam como fósforos) e blindagem indiferenciada eram desvantagens em relação aos tanques soviéticos.
Tanque médio T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, também Pz. IV), Sd.Kfz.161
A produção deste tanque, criado pela Krupp, começou em 1937 e continuou durante a Segunda Guerra Mundial. conta
Como o tanque T-III- (Pz.III), Power Point está localizado na parte traseira e a transmissão de energia e as rodas motrizes estão na frente. O compartimento de controle abrigava o motorista e o operador de rádio do artilheiro, disparando de uma metralhadora montada em um rolamento de esferas. O compartimento de combate ficava no meio do casco. Uma torre soldada multifacetada foi montada aqui, na qual três tripulantes foram acomodados e as armas foram instaladas.
Os tanques T-IV foram produzidos com as seguintes armas:
Devido ao aumento constante da espessura da blindagem, o peso do veículo durante a produção aumentou de 17,1 toneladas (modificação A) para 24,6 toneladas (modificação H-K). Desde 1943, para aumentar a proteção da blindagem, telas blindadas foram instaladas nas laterais do casco e da torre. O canhão de cano longo introduzido nas modificações G, H-K permitiu ao T-IV suportar tanques inimigos de igual peso (um projétil de subcalibre de 75 mm perfurou a armadura de 110 mm a uma distância de 1000 metros), mas sua manobrabilidade, especialmente das últimas modificações de excesso de peso, foi insatisfatório. No total, cerca de 9.500 tanques T-IV de todas as modificações foram produzidos durante os anos de guerra.
Na década de 1920 e no início da década de 1930, a teoria do uso de tropas mecanizadas, em particular tanques, foi desenvolvida por tentativa e erro, as opiniões dos teóricos mudaram com muita frequência. Vários apoiadores de tanques acreditavam que o aparecimento de veículos blindados tornaria a guerra posicional no estilo de combate de 1914-1917 impossível do ponto de vista tático. Por sua vez, os franceses contaram com a construção de posições defensivas bem fortificadas de longo prazo, como a Linha Maginot. Vários especialistas acreditavam que o armamento principal do tanque deveria ser uma metralhadora, e a principal tarefa dos veículos blindados é combater a infantaria e a artilharia do inimigo, os representantes mais radicais desta escola consideravam a batalha entre tanques para seria inútil, já que, supostamente, nenhum dos lados poderia infligir danos ao outro. Havia uma opinião de que o lado que poderia destruir grande quantidade tanques inimigos. Como o principal meio de combate aos tanques, foram consideradas armas especiais com projéteis especiais - canhões antitanque com projéteis perfurantes. Na verdade, ninguém sabia qual seria a natureza das hostilidades em uma guerra futura. Uma experiência guerra civil na Espanha também não esclareceu a situação.
O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter veículos rastreados de combate, mas não impediu que especialistas alemães trabalhassem no estudo de várias teorias sobre o uso de veículos blindados, e a criação de tanques foi realizada pelos alemães em segredo. Quando em março de 1935 Hitler abandonou as restrições de Versalhes, o jovem “Panzerwaffe” já possuía todos os estudos teóricos no campo da aplicação e estrutura organizacional dos regimentos blindados.
Na produção em massa sob a bandeira de "tratores agrícolas" havia dois tipos de tanques armados leves PzKpfw I e PzKpfw II.
O tanque PzKpfw I era considerado um veículo de treinamento, enquanto o PzKpfw II era destinado ao reconhecimento, mas descobriu-se que o "dois" permaneceu o tanque mais massivo das divisões panzer até que os tanques médios vieram substituí-lo pz Kpfw III, armado com um canhão de 37 mm e três metralhadoras.
O início do desenvolvimento do tanque PzKpfw IV remonta a janeiro de 1934, quando o exército deu à indústria uma especificação para um novo tanque de apoio de fogo com peso não superior a 24 toneladas, o futuro veículo recebeu a designação oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nos 18 meses seguintes, especialistas da Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN trabalharam em três projetos concorrentes para o veículo do comandante do batalhão (“battalionführerswagnen” abreviado como BW). O projeto VK 2001 / K, apresentado pela Krupp, foi reconhecido como o melhor, o formato da torre e do casco se aproxima do tanque PzKpfw III.
No entanto, a máquina VK 2001 / K não entrou em série, porque os militares não estavam satisfeitos com o suporte de seis chassis com rodas de diâmetro médio em suspensão de mola, precisava ser substituído por uma barra de torção. A suspensão da barra de torção, em comparação com a suspensão da mola, proporcionou um movimento mais suave do tanque e teve um maior deslocamento vertical das rodas. Os engenheiros da Krupp, juntamente com representantes do Office for the Procurement of Arms, concordaram com a possibilidade de usar um projeto de suspensão de mola aprimorado com oito rodas de pequeno diâmetro a bordo do tanque. No entanto, Krupp teve que revisar amplamente o projeto original proposto. Na versão final, o PzKpfw IV era uma combinação do casco e torre do veículo VK 2001/K com um chassi recém-desenvolvido pela Krupp.
O tanque PzKpfw IV foi projetado de acordo com o layout clássico com motor traseiro. O assento do comandante estava localizado ao longo do eixo da torre diretamente sob a cúpula do comandante, o artilheiro estava localizado à esquerda da culatra do canhão, o carregador estava à direita. No compartimento de controle, localizado em frente ao casco do tanque, ficavam as funções do motorista (à esquerda do eixo do veículo) e do artilheiro do operador de rádio (à direita). Entre o banco do motorista e a flecha estava a transmissão. Uma característica interessante O projeto do tanque era deslocar a torre cerca de 8 cm para a esquerda do eixo longitudinal do veículo, e o motor - 15 cm para a direita para passar o eixo que conecta o motor e a transmissão. Essa solução construtiva possibilitou aumentar o volume interno reservado no lado direito do casco para a colocação dos primeiros tiros, que o carregador poderia obter com mais facilidade. O acionamento da torre é elétrico.
A suspensão e o material rodante consistiam em oito rodas de pequeno diâmetro agrupadas em carrinhos de duas rodas suspensos em molas, rodas motrizes instaladas na popa do tanque de preguiça e quatro rolos que sustentavam a lagarta. Ao longo da história da operação dos tanques PzKpfw IV, seu material rodante permaneceu inalterado, apenas pequenas melhorias foram introduzidas. O protótipo do tanque foi fabricado na fábrica da Krupp em Essen e testado em 1935-36.
proteção de armadura.
Em 1942, os engenheiros consultores Mertz e McLillan realizaram uma pesquisa detalhada do tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, em particular, eles estudaram cuidadosamente sua blindagem.
- Várias placas de blindagem foram testadas quanto à dureza, todas usinadas. A dureza das placas blindadas usinadas por fora e por dentro era de 300-460 Brinell.
- As placas de blindagem superior com espessura de 20 mm, com as quais é reforçada a blindagem das laterais do casco, são feitas de aço homogêneo e têm dureza de cerca de 370 Brinell. A armadura lateral reforçada é incapaz de "segurar" projéteis de 2 libras disparados de uma distância de 1000 jardas.
Por outro lado, um ataque de tanque conduzido no Oriente Médio em junho de 1941 mostrou que uma distância de 500 jardas (457 m) pode ser considerada como o limite para o engajamento frontal efetivo de um PzKpfw IV com um canhão de 2 libras. Um relatório preparado em Woolwich sobre o estudo da proteção blindada de um tanque alemão observa que "a blindagem é 10% melhor que a blindagem inglesa semelhante e, em alguns aspectos, até melhor que a homogênea".
Ao mesmo tempo, o método de conexão das placas de blindagem foi criticado, um especialista da Leyland Motors comentou sobre sua pesquisa: “A qualidade da soldagem é ruim, as soldas de duas das três placas de blindagem na área onde o projétil atingiu o projétil divergiu.”
Power Point.
O motor Maybach é projetado para operar em condições climáticas moderadas, onde seu desempenho é satisfatório. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e tende a superaquecer. inteligência britânica depois de estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, ela concluiu que as falhas do motor foram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; os filtros de ar são inadequados. Havia casos frequentes de entrada de areia no carburador.
O manual do motor Maybach exige o uso apenas de gasolina com índice de octanagem de 74 com troca completa do lubrificante após 200, 500, 1.000 e 2.000 km rodados. A rotação do motor recomendada em condições normais de operação é de 2.600 rpm, mas em climas quentes (regiões do sul da URSS e norte da África) essa rotação não fornece resfriamento normal. O uso do motor como freio é permitido em 2200-2400 rpm, a uma velocidade de 2600-3000, este modo deve ser evitado.
Os principais componentes do sistema de refrigeração eram dois radiadores instalados em um ângulo de 25 graus em relação ao horizonte. Os radiadores eram resfriados por um fluxo de ar forçado por dois ventiladores; acionamento do ventilador - acionado por correia do eixo do motor principal. A circulação de água no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba centrífuga. O ar entrava no compartimento do motor por um orifício coberto por uma veneziana blindada do lado direito do casco e era expelido por um orifício semelhante no lado esquerdo.
A transmissão síncromecânica provou ser eficaz, embora a força de tração nas marchas altas fosse baixa, então a 6ª marcha só era usada na rodovia. Os eixos de saída são combinados com o mecanismo de frenagem e giro em um único dispositivo. Para resfriar este dispositivo, um ventilador foi instalado à esquerda da caixa da embreagem. O desengate simultâneo das alavancas de controle da direção pode ser usado como um freio de estacionamento eficaz.
Em tanques de versões posteriores, a suspensão de mola das rodas estava fortemente sobrecarregada, mas substituir o bogie de duas rodas danificado parecia ser uma operação bastante simples. A tensão da lagarta era regulada pela posição da preguiça montada no excêntrico. Na Frente Oriental, foram utilizados expansores de via especiais, conhecidos como "Ostketten", que melhoraram a manobrabilidade dos tanques em meses de inverno Do ano.
Um dispositivo extremamente simples, mas eficaz, para vestir uma lagarta saltada foi testado em um tanque experimental PzKpfw IV. Era uma fita fabricada em fábrica com a mesma largura dos trilhos e uma perfuração para engate com o aro da engrenagem da roda motriz . Uma ponta da fita foi presa ao trilho que havia se desprendido, a outra, depois de passada pelos rolos, à roda motriz. O motor foi ligado, a roda motriz começou a girar, puxando a fita e os trilhos presos a ela até que os aros da roda motriz entrassem nas ranhuras dos trilhos. Toda a operação levou vários minutos.
O motor foi iniciado por um motor de partida elétrico de 24 volts. Como o gerador de energia auxiliar economizava energia da bateria, foi possível tentar dar partida no motor mais vezes no "quatro" do que no tanque PzKpfw III. Em caso de falha do motor de partida, ou quando a graxa engrossava em geadas severas, era usado um motor de partida inercial, cuja alça era conectada ao eixo do motor por meio de um orifício na placa de blindagem traseira. A manivela era girada por duas pessoas ao mesmo tempo, o número mínimo de voltas da manivela necessárias para ligar o motor era de 60 rpm. Ligar o motor com partida inercial tornou-se comum nas condições do inverno russo. Temperatura mínima motor, em que começou a trabalhar normalmente era t = 50 gr.C com uma rotação do eixo de 2000 rpm.
Para facilitar a partida do motor no clima frio da Frente Oriental, foi desenvolvido um sistema especial, conhecido como "Kuhlwasserubertragung" - um trocador de calor de água fria. Depois de ligar e aquecer até temperatura normal o motor de um tanque, a água quente dele era bombeada para o sistema de refrigeração do próximo tanque e a água fria era fornecida ao motor já em funcionamento - havia uma troca de refrigerantes entre os motores que funcionavam e os que não funcionavam. Depois que a água morna esquentou um pouco o motor, foi possível tentar dar partida no motor com partida elétrica. O sistema Kuhlwasserubertragung exigia pequenas modificações no sistema de resfriamento do tanque.
Armas e óptica.
O obus de 75 mm L/24 instalado nos primeiros modelos do tanque PzKpfw IV tinha um cano com 28 ranhuras de 0,85 mm de profundidade e um parafuso deslizante vertical semiautomático. A arma estava equipada com uma mira clinométrica, que, se necessário, permitia que o tanque dirigisse tiro ao alvo de posições fechadas. O cilindro de recuo do cano se projetava além do manto da arma e cobria a maior parte do cano da arma. O berço da arma era mais pesado do que o necessário, resultando em um leve desequilíbrio na torre.
A composição da munição do canhão do tanque incluía cartuchos de alto explosivo, antitanque, fumaça e metralha. O artilheiro apontou a arma e a metralhadora coaxial com ela em elevação, girando um volante especial com a mão esquerda. A torre pode ser implantada eletricamente, alternando a chave seletora, ou manualmente, para a qual foi usado um volante montado à direita do mecanismo de orientação vertical. Tanto o artilheiro quanto o carregador podiam implantar manualmente a torre; velocidade máxima o giro manual da torre pelos esforços do artilheiro foi de 1,9 g / s, o artilheiro - 2,6 g / s.
O acionamento elétrico para virar a torre é montado no lado esquerdo da torre, a velocidade de giro é controlada manualmente, a velocidade máxima de giro usando o acionamento elétrico chega a 14 g/s (cerca de duas vezes menor que em tanques ingleses), mínimo -0,14 g/s. Como o motor responde aos sinais de controle com atraso, é difícil rastrear um alvo em movimento girando a torre com um acionamento elétrico. A arma é disparada com a ajuda de um gatilho elétrico, cujo botão é montado no volante do acionamento manual para girar a torre. O mecanismo de recuo do cano após o tiro possui um amortecedor hidropneumático. A torre está equipada com vários instrumentos e dispositivos que garantem condições de trabalho seguras para os tripulantes.
A instalação de canhões de cano longo L / 43 e L / 48 em vez de L / 24 de cano curto levou a um desequilíbrio no suporte do canhão da torre (o cano superava a culatra), uma mola especial teve que ser montada para compensar o aumento da massa do barril; a mola foi instalada em um cilindro de metal no segmento frontal direito da torre. Canhões mais potentes também tinham recuo mais forte quando disparados, o que exigiu um redesenho do mecanismo de recuo, que se tornou mais largo e mais longo, mas apesar das melhorias feitas, o recuo do cano após o disparo ainda aumentou 50 mm em comparação com o recuo do cano do 24- arma calibre. Ao fazer marchas por conta própria ou ao transportar por via férrea, para aumentar ligeiramente o volume interno livre, os canhões de calibre 43 e 48 subiram para um ângulo de 16 graus e foram fixados nessa posição por um suporte dobrável externo especial
A mira telescópica do canhão de 75 mm de cano longo tinha duas escalas rotativas e, para a época, tinha um nível bastante alto de complexidade. A primeira escala, a escala de distância, girava em torno de seu eixo, marcas de mira para disparos de canhão e metralhadora eram aplicadas à escala em diferentes quadrantes; a escala para disparar projéteis altamente explosivos (Gr34) e para disparar de uma metralhadora foi graduada em 0-3200 m, enquanto as escalas para disparar projéteis perfurantes (PzGr39 e PzGr40) foram graduadas, respectivamente, a uma distância de 0 -2400 me 0-1400 m A segunda escala, a escala de observação foi deslocada no plano vertical. Ambas as escalas podiam se mover ao mesmo tempo, a escala de visão era aumentada ou abaixada e a escala de distância era girada. Para atingir o alvo selecionado, a escala de distância girava até que a marca necessária fosse definida oposta à marca na parte superior da mira, e a marca da escala de mira era sobreposta ao alvo girando a torre e apontando a arma na vertical avião.
Em muitos aspectos, o tanque PzKpfw IV era o veículo de combate perfeito para a época. Dentro da torre do comandante do tanque, foi aplicada uma escala, graduada na faixa de 1 a 12, em cada setor foi dividida em divisões por mais 24 intervalos. Ao girar a torre, devido a uma engrenagem especial, a cúpula do comandante girava em lado reverso na mesma velocidade para que o número 12 permanecesse constantemente na linha central do corpo da máquina. Esse design tornou mais fácil para o comandante procurar o próximo alvo e indicar ao artilheiro a direção para ele. À esquerda do assento do artilheiro, foi instalado um indicador que repetia o layout da escala da cúpula do comandante e girava de forma semelhante a ela. Após receber um comando do comandante, o artilheiro girou a torre na direção indicada (por exemplo, 10 horas), referindo-se à escala do repetidor, e após detectar visualmente o alvo, apontou a arma para ele.
O motorista tinha um indicador de giro da torre na forma de duas luzes azuis indicando em que direção a arma foi disparada. Era importante para o motorista saber em que direção o cano da arma estava exposto, para não prendê-lo ao passar por algum tipo de obstáculo. Nos tanques PzKpfw IV das modificações mais recentes, as luzes de sinalização do motorista não foram instaladas.
A carga de munição de um tanque armado com um canhão com comprimento de cano de calibre 24 consistia em 80 projéteis para o canhão e 2.700 cartuchos para metralhadoras. Em tanques com armas de cano longo, a carga de munição era de 87 projéteis e 3.150 cartuchos de munição. Não foi fácil para o carregador chegar à maior parte da carga de munição. A munição para metralhadoras estava em depósitos do tipo tambor com capacidade para 150 cartuchos. Em geral, em termos de conveniência de colocação de munição, o tanque alemão era inferior ao inglês. A instalação da metralhadora de curso no "quatro" não foi balanceada, o cano superou, para corrigir essa desvantagem, foi necessário instalar uma mola de balanceamento. Para a fuga de emergência do compartimento de controle no piso sob o assento do operador de rádio do artilheiro, havia uma escotilha redonda com diâmetro de 43 cm.
Nas primeiras versões do PzKpfw IV, as guias de granadas de fumaça eram montadas na placa de blindagem traseira, cada guia posicionava até cinco granadas seguras por molas. O comandante do tanque poderia lançar granadas, tanto isoladamente quanto em série. A partida foi realizada por meio de uma haste de arame, cada solavanco da haste fazia com que a haste girasse 1/5 de volta completa e soltasse a mola seguinte. Após o surgimento de lançadores de granadas de fumaça de novo design, montados nas laterais da torre, o antigo sistema foi abandonado. A torre do comandante era equipada com venezianas blindadas que fechavam os blocos de vidro de observação, as venezianas blindadas podiam ser instaladas em três posições: totalmente fechada, totalmente aberta e intermediária. O bloco de vidro de visualização do motorista também foi fechado com uma veneziana blindada. A ótica alemã da época tinha um leve tom esverdeado.
A primeira em 1936 em produção em massa Na fábrica da Krupp em Magdeburg-Bukkau, foi lançado o modelo Ausfurung A. Estruturalmente, tecnologicamente, o veículo era semelhante ao tanque PzKpfw III: chassi, casco, superestrutura do casco, torre. Os tanques Ausf.A foram equipados com motores de combustão interna Maybach HL108TR de 12 cilindros com potência de 250 HP. A transmissão ZF "Allklauen SFG 75" tinha cinco marchas à frente e uma marcha à ré.
O armamento do tanque consistia em um canhão de 75 mm e uma metralhadora de 7,92 mm coaxial com ele, outra metralhadora de 7,92 mm foi instalada no casco do tanque; munição - 122 projéteis para o canhão e 3.000 cartuchos para duas metralhadoras. Dispositivos de observação fechados por persianas blindadas estavam localizados na folha frontal da torre, à esquerda e à direita do manto de canhão e nas escotilhas da torre lateral, além disso, havia uma canhoneira nas laterais da torre (também fechada por um obturador blindado) para disparar de armas pessoais.
Na parte traseira do telhado da torre, foi montada uma cúpula do comandante de forma cilíndrica simples, que possuía oito slots de visualização. A torre tinha uma única escotilha articulada. O artilheiro controlava o giro da torre, o acionamento elétrico do giro era alimentado por um gerador elétrico auxiliar de dois tempos "DKW" instalado no lado esquerdo do compartimento do motor. O gerador elétrico possibilitou não desperdiçar a energia das baterias na virada da torre e economizou o recurso do motor principal. O compartimento do motor era separado da divisória de incêndio de combate, que possuía uma escotilha para acesso ao motor por dentro do tanque. Três tanques de combustível com capacidade total de 453 litros foram colocados sob o piso do compartimento de combate.
Os lugares do operador de rádio do artilheiro e do motorista ficavam na frente do tanque, no teto do casco acima dos assentos de ambos os tripulantes havia escotilhas de duas folhas com orifícios nas tampas para o lançamento de foguetes de sinalização; os buracos foram fechados com persianas blindadas. A espessura da blindagem do casco do tanque Ausf.A era de 14,5 mm, a torre era de 20 mm, o peso do tanque era de 17,3 toneladas e a velocidade máxima era de 30 km/h. Um total de 35 máquinas de modificação Ausf.A foram fabricadas; Chassi nº 80101 - 80135.
A produção de carros do modelo Ausfurung B começou em 1937, um grande número de mudanças foram feitas no design da nova modificação, mas a principal inovação foi a instalação de um motor Maybach HL120TR de 320 cavalos e uma transmissão com seis marchas à frente e uma velocidade reversa. A espessura da blindagem na parte frontal também foi aumentada para 30 mm, em alguns tanques começaram a instalar cúpulas de comandante de forma mais avançada com dispositivos de observação cobertos por persianas blindadas.
A instalação de uma metralhadora de curso no operador de rádio do artilheiro foi eliminada, em vez de uma metralhadora, apareceu um slot de visualização e uma seteira para disparar uma pistola, brechas para disparar de armas pessoais também foram feitas nas escotilhas da torre lateral sob observação dispositivos; as escotilhas do motorista e do operador de rádio do artilheiro tornaram-se de folha única. A massa do tanque Ausf.B aumentou para 17,7 toneladas, mas devido ao uso de um motor mais potente, a velocidade máxima também aumentou para 40 km / h. Um total de 45 tanques PzKpfw IV Ausf.B foram construídos; Chassi nº 80201-80300.
Em 1938, surgiu a modificação "Ausfurung C", já foram construídas 134 cópias deste modelo (chassi nº 80301-80500). Externamente, os tanques Ausf.A, B e C praticamente não diferiam entre si, talvez a única diferença externa entre o tanque Ausf.C e o Ausf. B tornou-se uma máscara blindada de uma metralhadora coaxial com um canhão, ausente nos tanques dos modelos anteriores.
No PzKpfw IV Ausf. Desde lançamentos posteriores, uma estrutura especial foi montada sob o cano da arma, que servia para desviar a antena quando a torre era virada para a direita, defletores semelhantes também foram montados nos veículos Ausf.A e Ausf.B . A blindagem da parte frontal da torre do tanque Ausf.C foi aumentada para 30 mm, e o peso do veículo aumentou para 18,5 toneladas, embora a velocidade máxima na rodovia permanecesse a mesma - 35 km / h.
O motor Maybach HL120TRM atualizado da mesma potência foi instalado no tanque; este motor tornou-se padrão para todas as variantes subsequentes do PzKpfw IV.
O armamento da torre dos tanques Ausf.A, B e C foi montado em uma máscara interna, que poderia ser facilmente bloqueada por fragmentos de projéteis; desde 1939, começou a produção de tanques Ausfurung D, que tinham uma máscara externa, uma metralhadora de curso reapareceu nos tanques dessa modificação, a brecha para disparar uma pistola através da placa blindada frontal do casco foi deslocada para mais perto do eixo longitudinal do veículo.
A espessura da blindagem dos lados e da popa do casco foi aumentada para 20 mm, nos tanques de lançamentos posteriores, foi instalada blindagem adicional, que foi aparafusada ao casco e superestrutura ou soldada.
Como resultado de várias melhorias, a massa do tanque aumentou para 20 toneladas. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, apenas 45 tanques Ausfurung D foram fabricados, no total, 229 cópias desta modificação foram construídas (chassi nº - 80501-80748) - mais do que os tanques Ausf.A, B e C combinados. Alguns tanques PzKpfw IV Ausf.D foram posteriormente equipados com canhões de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, esses veículos foram usados principalmente em unidades de treinamento.
O próximo passo no desenvolvimento dos tanques da família PzKpfw IV foi o modelo Ausfurung E, com blindagem aumentada na parte frontal do casco devido à fixação de telas de 30 mm (espessura total - 50 mm), nas laterais do casco foram construídas com telas de 20 mm de espessura. A massa do tanque Ausf.E já era de 21 toneladas. Durante o reparo na fábrica, a armadura aplicada também foi instalada nos “quatros” das modificações anteriores.
Nos tanques PzKpfw IV Ausf.E, a cúpula do comandante foi ligeiramente deslocada para a frente e sua blindagem foi aumentada de 50 mm para 95 mm; rodas rodoviárias de um novo design e rodas motrizes de forma simplificada foram instaladas. Outras inovações incluem um dispositivo de observação do motorista com uma área de vidro maior, um lançador de granadas de fumaça montado na parte traseira do casco (instalações semelhantes também foram instaladas em modelos anteriores), as escotilhas de inspeção do freio são niveladas com a placa de blindagem superior do casco ( em escotilhas Ausf.A-D se projetavam acima da placa de blindagem e houve casos em que foram arrancadas por balas de rifles antitanque) A produção em série de tanques Ausf.E começou em dezembro de 1939. 224 veículos desta modificação foram fabricados (chassi nº . 80801-81500), antes da produção em abril de 1941 mudar para o lançamento da próxima versão - "Ausfurung F".
Os tanques PzKpfw IV Ausf.F tinham uma espessura da blindagem frontal integral do casco e da torre de 50 mm, laterais - 30 mm; as telas blindadas suspensas estavam ausentes. A blindagem da torre tinha 50 mm de espessura na parte frontal, 30 mm nas laterais e traseira, e a espessura do manto do canhão também era de 50 mm. O fortalecimento da proteção da blindagem não passou despercebido para a massa do tanque, que voltou a aumentar para 22,3 toneladas, melhorias nas rodas motrizes e preguiças.
Nas máquinas dos primeiros lançamentos, novas esteiras foram instaladas após a inserção nas rodas motrizes e roletes das pastilhas de expansão. Em vez de uma escotilha de folha única, as torres do comandante dos tanques Ausf.F receberam escotilhas de folha dupla e uma grande caixa para equipamentos foi montada nas paredes traseiras das torres da fábrica; a metralhadora de curso foi montada em uma montagem de bola "Kugelblende-50" de um novo design. Um total de 462 tanques PzKpfw IV Ausf.F foram fabricados.
Além da empresa Krupp, os veículos modelo Ausf.F foram produzidos pelas fábricas Vomag (foram montados 64 tanques, chassi nº 82501-82395) e Nibelungwerke (13 carros 82601-82613). No. chassi do tanque produzido pela fábrica Krupp em Magdeburg -82001-82395. Mais tarde, a empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch juntou-se à produção de tanques PzKpfw IV e Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) em 1940-41. especialmente para a produção de "quatros" construídos nova planta em Plauen.
Nos meses anteriores ao início da Operação Barbarossa, foi considerada a possibilidade de armar os tanques PzKpfw IV com um canhão de 50 mm com cano de calibre 42, semelhante ao instalado nos tanques PzKpfw III. Hitler ficou extremamente interessado neste projeto, pois foi possível transferir os "quatro" da categoria de veículos de apoio de fogo para a categoria de tanques principais de batalha. No entanto, a experiência da guerra na Rússia deixou claro não apenas o fato de que o canhão alemão de 50 mm é inferior ao soviético de 76 mm, mas também a total incapacidade do canhão de 50 mm com um comprimento de cano de 42 calibre para penetrar na blindagem dos tanques soviéticos. Parecia mais promissor armar os tanques PzKpfw IV com canhões de 50 mm com cano de 60 calibres, um desses veículos experimentais foi construído.
A história do armamento de tanques mostrou totalmente o despreparo da Alemanha para uma longa guerra, isso também é evidenciado pela falta projetos finalizados tanques de segunda geração. O moral dos soldados e oficiais do Panzerwaffe foi muito afetado pela desagradável descoberta da esmagadora superioridade nas características dos tanques a serviço do Exército Vermelho.
O problema de restaurar a paridade adquiriu uma importância excepcional. Os tanques PzKpfw III começaram a se armar com canhões com comprimento de cano de 60 calibres, já que a alça de ombro da torre dos “quatro” tinha um diâmetro maior que a alça de ombro da “troika”, então se um canhão de 50 mm com um comprimento do cano de 60 calibres foi instalado no PzKpfw IV, o chassi seria muito grande com uma arma muito pequena. A torre do quarteto suportava um impulso de recuo maior do que um canhão de 75 mm de cano curto, era possível instalar um canhão de 75 mm com alta pressão no orifício do tanque.
A escolha foi feita em favor do canhão KwK40 de 75 mm com cano calibre 43 e freio de boca, cujo projétil poderia penetrar grades de até 89 mm de espessura em um ângulo de encontro de 30 graus. Depois que essas armas foram instaladas no PzKpfw IV, a designação do veículo mudou para "Ausfuhrung F2", enquanto os veículos da mesma modificação, mas armados com armas de cano curto, receberam a designação "Ausfuhrung F1".
A munição para a arma consistia em 87 projéteis, 32 deles localizados na superestrutura do casco, 33 - no casco do tanque. Entre os menores diferenças externas tanques "Ausfuhrung F2" - a ausência de dispositivos de observação nas escotilhas da torre lateral e uma caixa blindada ampliada do mecanismo de recuo.
Os tanques "Ausfuhrung F2" entraram em serviço no início de 1942 e provaram na prática sua capacidade de lidar com o T-34 e o KB soviéticos, embora a blindagem dos "quatros" pelos padrões da Frente Oriental ainda fosse insuficiente. A massa do tanque, que aumentou para 23,6 toneladas, piorou um pouco suas características.
25 tanques PzKpfw IV Ausf foram convertidos na variante Ausfuhrung F2. F, cerca de 180 veículos foram construídos a partir do zero, a produção foi descontinuada no verão de 1942. Chassi do tanque nº construído pela Krupp - 82396-82500, chassi do tanque nº construído pela Vomag - 82565-82600, chassi do tanque nº firme " Nibelungwerke" - 82614-82700.
As tentativas de aumentar a segurança do tanque levaram ao aparecimento no final de 1942 da modificação "Ausfuhrung G". Os projetistas sabiam que o limite de massa que o material rodante poderia suportar já havia sido escolhido, então tiveram que fazer uma solução de compromisso - desmontar as telas laterais de 20 mm instaladas em todos os "quatros", começando pelo modelo "E" , aumentando simultaneamente a blindagem de base do casco para 30 mm e, devido à massa economizada, instale telas aéreas de 30 mm de espessura na parte frontal.
Outra medida para aumentar a segurança do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas removíveis (“schurzen”) de 5 mm de espessura nas laterais do casco e da torre, a dobradiça das telas aumentava o peso do veículo em cerca de 500 kg . Além disso, o freio de boca de câmara única da arma foi substituído por um de duas câmaras mais eficiente. A aparência do veículo também passou por várias outras mudanças: em vez de um lançador de fumaça de popa, blocos embutidos de lançadores de granadas de fumaça começaram a ser montados nos cantos da torre, orifícios para lançamento de sinalizadores nas escotilhas do motorista e artilheiro foram eliminados.
No final da produção em série dos tanques PzKpfw IV "Ausfuhrung G", sua arma principal padrão era um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, a escotilha da cúpula do comandante tornou-se de folha única. Os tanques PzKpfw IV Ausf.G de produção tardia são aparentemente quase idênticos aos primeiros Ausf.N. De maio de 1942 a junho de 1943, 1.687 tanques Ausf.G foram fabricados, um número impressionante, visto que em cinco anos, do final de 1937 ao verão de 1942, 1.300 PzKpfw IVs de todas as modificações (Ausf.A -F2), número do chassi - 82701-84400.
Em 1944 foi feito tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas. O design do drive foi desenvolvido por especialistas da empresa "Zanradfabrik" em Augsburg. O motor principal do Maybach acionava duas bombas de óleo que, por sua vez, acionavam dois motores hidráulicos conectados por eixos de saída às rodas motrizes. Toda a usina estava localizada na parte traseira do casco, respectivamente, e as rodas motrizes tinham uma traseira, e não a posição frontal usual para o PzKpfw IV. A velocidade do tanque era controlada pelo motorista, controlando a pressão do óleo criada pelas bombas.
Após a guerra, a máquina experimental veio para os Estados Unidos e foi testada por especialistas da empresa Vickers de Detroit, empresa que na época trabalhava na área de acionamentos hidrostáticos. Os testes tiveram que ser interrompidos devido a falhas de material e falta de peças de reposição. Atualmente, o tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas está em exibição no US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.
A instalação de uma arma de 75 mm de cano longo provou ser uma medida bastante controversa. O canhão levou a uma sobrecarga excessiva da frente do tanque, as molas dianteiras estavam sob pressão constante, o tanque adquiriu uma tendência a balançar mesmo quando se move em uma superfície plana. Foi possível livrar-se do efeito desagradável da modificação Ausfuhrung H, colocada em produção em março de 1943.
Nos tanques deste modelo, a blindagem integral da parte frontal do casco, superestrutura e torre foi reforçada em até 80 mm. O tanque PzKpfw IV Ausf.H pesava 26 toneladas e, apesar do uso da nova transmissão SSG-77, suas características eram inferiores às dos “quatros” dos modelos anteriores, portanto, a velocidade de movimento em terrenos acidentados diminuiu em pelo menos 15 km e a pressão específica no solo, as características de aceleração da máquina caíram. Uma transmissão hidrostática foi testada no tanque experimental PzKpfw IV Ausf.H, mas tanques com tal transmissão não entraram em produção em série.
Durante o processo de produção, muitas pequenas melhorias foram introduzidas nos tanques Ausf.H, em particular, eles começaram a instalar rolos totalmente de aço sem borracha, o formato das rodas motrizes e preguiças mudou, uma torre para o antiaéreo MG-34 a metralhadora apareceu na cúpula do comandante ("Fligerbeschussgerat 42" - instalação de uma metralhadora antiaérea), as seteiras da torre para disparo de pistolas e um buraco no teto da torre para o lançamento de foguetes de sinalização foram eliminados.
Os tanques Ausf.H foram os primeiros "quatro" a usar revestimento antimagnético de zimmerita; apenas as superfícies verticais do tanque deveriam ser cobertas com zimmerita, porém, na prática, o revestimento era aplicado em todas as superfícies que um soldado de infantaria em pé no solo poderia alcançar, por outro lado, também havia tanques em que apenas a testa do casco e superestrutura foi coberto com zimmerite. Zimmerite foi aplicado tanto em fábricas e no campo
Os tanques da modificação Ausf.H tornaram-se os mais populares entre todos os modelos PzKpfw IV, 3774 deles foram construídos, a produção cessou no verão de 1944. Os números de série do chassi são 84401-89600, alguns desses chassis serviram de base para a construção de armas de assalto.
O último modelo lançado na série foi a modificação Ausfuhrung J. As máquinas desta variante começaram a entrar em serviço em junho de 1944. Do ponto de vista construtivo, o PzKpfw IV Ausf.J foi um passo atrás.
Em vez de um acionamento elétrico para girar a torre, foi instalado um manual, mas foi possível colocar um tanque de combustível adicional com capacidade para 200 litros. O aumento devido à colocação de combustível adicional na faixa de cruzeiro na rodovia de 220 km para 300 km (off-road - de 130 km para 180 km) parecia extremamente decisão importante, uma vez que as divisões panzer desempenhavam cada vez mais o papel de "brigadas de incêndio", que eram transferidas de uma seção da Frente Oriental para outra.
Uma tentativa de reduzir um pouco a massa do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas de arame soldado; tais telas foram chamadas de "telas Tom", em homenagem ao nome do General Tom). Essas telas foram colocadas apenas nas laterais do casco, e as antigas telas de chapa de aço permaneceram nas torres. Em tanques de produção tardia, em vez de quatro rolos, foram instalados três, e também foram produzidos veículos com rolos de aço sem borracha.
Quase todas as melhorias visaram reduzir a intensidade do trabalho na fabricação de tanques, incluindo: a eliminação de todas as canhoneiras no tanque para disparar pistolas e slots extras de visualização (somente o motorista, na torre do comandante e na placa de blindagem frontal da torre permaneceu ), instalação de alças de reboque simplificadas , substituindo o sistema de escape silencioso por dois tubos simples. Outra tentativa de melhorar a segurança do carro foi aumentar a blindagem do teto da torre em 18 mm e a popa em 26 mm.
A produção dos tanques PzKpfw IV Ausf.J cessou em março de 1945, com um total de 1.758 veículos construídos.
Em 1944, ficou claro que o projeto do tanque havia esgotado todas as reservas para modernização, uma tentativa revolucionária de aumentar a eficácia de combate do PzKpfw IV instalando uma torre do tanque Panther, armada com um canhão de 75 mm com cano comprimento de 70 calibres, não teve sucesso - o trem de pouso estava muito sobrecarregado. Antes de prosseguir com a instalação da torre do Panther, os projetistas tentaram espremer a arma do Panther na torre do tanque PzKpfw IV. A instalação de um modelo de madeira do canhão mostrou a total impossibilidade de os tripulantes trabalharem na torre devido ao aperto criado pela culatra do canhão. Como resultado dessa falha, nasceu a ideia de montar toda a torre do Panther no casco do Pz.IV.
Devido à constante modernização dos tanques durante os reparos na fábrica, não é possível determinar com precisão quantos tanques de uma ou outra modificação foram construídos no total. Muitas vezes havia várias variantes híbridas, por exemplo, torres de Ausf.G foram colocadas nos cascos do modelo Ausf.D.
Características táticas e técnicas dos tanques Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Equipe técnica | |
| Comprimento (mm) | |
| Largura | |
| Altura | |
| Acompanhar | |
| Liberação | |
| Peso de combate (kg) | |
| pressão do solo | |
| Alcance: Rodovia (km) | |
| ao longo da estrada rural | |
| Velocidade (km/h) | |
| Consumo de combustível (l/100 km) | |
| Armadura (mm): | |
| Corpo: testa | |
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| Torre: testa | |
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A decisão de desenvolver um tanque médio (também chamado de tanque de apoio de artilharia) com canhão de cano curto foi tomada em janeiro de 1934. No ano seguinte, Krupp-Gruson, MAN e Rheinmetall-Borsig apresentaram seus protótipos para testes. A equipe do exército gostou do projeto Krupp. As máquinas da modificação A foram produzidas em 1937, as modificações B (os chamados lotes de instalação) - em 1938. No ano seguinte, 134 tanques do C.
O peso de combate dos tanques é de 18,4 a 19 toneladas, a espessura da blindagem é de até 30 milímetros, a velocidade máxima na rodovia é de 40 km / h, o alcance de cruzeiro é de 200 quilômetros. A torre estava equipada com um canhão L / 24 de 75 mm de comprimento (calibre 24) e uma metralhadora coaxial. Outro estava localizado à direita na folha frontal do casco em uma montagem de bola. Em termos de design e layout, o tanque basicamente repetiu o médio Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B ou Ausf.C durante os exercícios. novembro de 1943
Tanques médios alemães PzKpfw IV Ausf H durante um exercício para trabalhar a interação das tripulações. Alemanha, junho de 1944
Em 1º de setembro de 1939, a Wehrmacht tinha 211 tanques Pz Kpfw IV. O tanque provou ser excelente durante a campanha polonesa e, junto com o tanque médio Pz Kpfw III, foi aprovado como o principal. Sua produção em massa começou em outubro do mesmo ano. Já no 40º ano, foram produzidas 278 peças. modificações D e E.
Nas divisões de tanques alemães na época da invasão francesa, havia cerca de 280 tanques Pz Kpfw IV no Teatro Ocidental. A operação em condições de combate mostrou que a proteção da blindagem é insuficiente. Com isso, a espessura das chapas da parte frontal foi aumentada para 60 mm, as laterais - até 40 mm, a torre - até 50 mm. Como resultado, o peso de combate das modificações E e F, produzidas em 40-41, aumentou para 22 toneladas. Para manter a pressão específica dentro dos limites aceitáveis, a largura dos trilhos foi ligeiramente aumentada - de 380 para 400 milímetros.
Os “quatros” alemães perderam tiroteios com os tanques KB e T-34 de fabricação soviética devido às características inadequadas das armas. A partir da primavera de 1942, canhões de cano longo de 75 mm (L / 43) começaram a ser instalados no Pz Kpfw IV. velocidade inicial projétil sub-calibre foi de 920 metros por segundo. Foi assim que surgiu o Sd Kfz 161/1 (modificação F2), que superou até o T-34-76 em armamento. A modificação G foi produzida em 1942-1943, H - de 43 e J - de 44 de junho (todas as modificações foram codificadas como Sd Kfz 161/2). As duas últimas modificações foram as mais perfeitas. A espessura das placas blindadas frontais foi aumentada para 80 milímetros. A potência da arma aumentou: o comprimento do cano era de 48 calibres. O peso aumentou para 25 mil kg. Ausf J em um posto de gasolina pode se mover na rodovia por uma distância de até 320 quilômetros. Desde 1943, telas de 5 mm tornaram-se obrigatórias em todos os tanques, que protegiam as laterais e a torre atrás e na lateral de balas de rifles antitanque e projéteis cumulativos.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Iugoslávia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlândia, 1941
O casco soldado do tanque era de design simples, embora não diferisse na inclinação racional das placas de blindagem. Um grande número de escotilhas facilitou o acesso a vários mecanismos e montagens, mas ao mesmo tempo reduziu a resistência do casco. As divisórias dividiam o interior em três compartimentos. O compartimento de controle ocupava o compartimento frontal, que abrigava as caixas de câmbio: a bordo e geral. O motorista e o operador de rádio estavam localizados no mesmo compartimento, ambos possuíam seus próprios dispositivos de observação. A torre multifacetada e o compartimento intermediário foram atribuídos ao compartimento de combate. Nele estavam localizados o armamento principal, o porta-munições e outros membros da tripulação: carregador, artilheiro e comandante. A ventilação foi melhorada por escotilhas nas laterais da torre, mas reduziram a resistência a projéteis do tanque.
A cúpula do comandante tinha cinco dispositivos de visualização com persianas blindadas. Também havia aberturas de visualização nas escotilhas laterais da torre e em ambos os lados do manto do canhão. O artilheiro tinha uma mira telescópica. A torre girava manualmente ou com a ajuda de um motor elétrico, a mira vertical da arma era realizada apenas manualmente. A munição incluía fumaça e granadas de fragmentação altamente explosivas, projéteis cumulativos, de subcalibre e perfurantes.
No compartimento do motor (atrás do casco) ficava um motor carburador de 12 cilindros refrigerado a água. O material rodante incluía oito rodas revestidas de borracha de pequeno diâmetro, que eram interligadas em duas. As molas de folhas foram elementos elásticos pingentes.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. França, julho de 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H com telas laterais e revestimento de zimmerita. URSS, julho de 1944
O tanque médio Pz Kpfw IV provou ser um veículo confiável e fácil de manusear. No entanto, sua habilidade cross-country, especialmente para os tanques com excesso de peso dos últimos lançamentos, era bastante ruim. Em termos de blindagem e armamento, superou todos os similares produzidos em países ocidentais, exceto por algumas modificações dos "Comets" ingleses e americanos M4.
Características técnicas do tanque médio Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Ano de emissão - 1939 / 1942 / 1944;
Peso de combate - 20.000 kg / 23.000 kg / 25.000 kg;
Tripulação - 5 pessoas;
Comprimento do corpo - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Comprimento com arma dianteira - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Largura - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Altura - 2680 milímetros;
RESERVA:
Espessura das placas de blindagem (ângulo de inclinação para a vertical):
A parte frontal do corpo - 30 mm (12 graus) / 50 mm (12 graus) / 80 mm (15 graus);
Lados do casco - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
A parte frontal da torre - 30 mm (10 graus) / 50 mm (11 graus) / 50 mm (10 graus);
O fundo e o teto do casco - 10 e 12 mm / 10 e 12 mm / 10 e 16 mm;
ARMAS:
Marca da arma - KwK37/KwK40/KwK40;
Calibre - 75 mm
Comprimento do cano - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Munição - 80 tiros / 87 tiros / 87 tiros;
O número de metralhadoras - 2;
Calibre da metralhadora - 7,92 mm;
Munição - 2700 cartuchos / 3000 cartuchos / 3150 cartuchos
MOBILIDADE:
Tipo e marca do motor - "Maybach" HL120TRM;
Potência do motor - 300 litros. s./300 l. s./272 l. Com.;
Velocidade máxima na rodovia - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Fornecimento de combustível - 470 l / 470 l / 680 l;
Reserva de energia na rodovia - 200 km / 200 km / 320 km;
A pressão média no solo é de 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
em emboscada
Infantaria alemã perto do tanque PzKpfw IV. região de Vyazma. outubro de 1941
As tentativas de melhorar a proteção do tanque levaram ao aparecimento no final de 1942 da modificação "Ausfuhrung G". Os projetistas sabiam que o limite de massa que o material rodante poderia suportar já havia sido escolhido, então tiveram que fazer uma solução de compromisso - desmontar as telas laterais de 20 mm instaladas em todos os "quatros", começando pelo modelo "E" , aumentando simultaneamente a blindagem de base do casco para 30 mm e, devido à massa economizada, instale telas aéreas de 30 mm de espessura na parte frontal.
Outra medida para aumentar a segurança do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas removíveis ("schurzen") de 5 mm de espessura nas laterais do casco e da torre, a fixação das telas aumentava o peso do veículo em cerca de 500 kg. Além disso, o freio de boca de câmara única da arma foi substituído por um de duas câmaras mais eficiente. A aparência do veículo também passou por várias outras mudanças: em vez de um lançador de fumaça de popa, blocos embutidos de lançadores de granadas de fumaça começaram a ser montados nos cantos da torre, orifícios para lançamento de sinalizadores nas escotilhas do motorista e artilheiro foram eliminados.
No final da produção em série dos tanques PzKpfw IV "Ausfuhrung G", sua arma principal regular era um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, a escotilha da cúpula do comandante tornou-se de folha única. Os tanques PzKpfw IV Ausf.G de produção tardia são aparentemente quase idênticos aos primeiros Ausf.N. De maio de 1942 a junho de 1943, 1.687 tanques Ausf.G foram fabricados, um número impressionante, visto que em cinco anos, do final de 1937 ao verão de 1942, 1.300 PzKpfw IVs de todas as modificações (Ausf.A -F2), número do chassi - 82701-84400.
Em 1944 foi feito tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas. O design do drive foi desenvolvido por especialistas da empresa "Zanradfabrik" em Augsburg. O motor principal do Maybach acionava duas bombas de óleo que, por sua vez, acionavam dois motores hidráulicos conectados por eixos de saída às rodas motrizes. Toda a usina estava localizada na parte traseira do casco, respectivamente, e as rodas motrizes tinham uma traseira, e não a posição frontal usual para o PzKpfw IV. A velocidade do tanque era controlada pelo motorista, controlando a pressão do óleo criada pelas bombas.
Após a guerra, a máquina experimental veio para os Estados Unidos e foi testada por especialistas da empresa Vickers de Detroit, empresa que na época trabalhava na área de acionamentos hidrostáticos. Os testes tiveram que ser interrompidos devido a falhas de material e falta de peças de reposição. Atualmente, o tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas está em exibição no US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.
A instalação de uma arma de 75 mm de cano longo provou ser uma medida bastante controversa. O canhão levou a uma sobrecarga excessiva da frente do tanque, as molas dianteiras estavam sob pressão constante, o tanque adquiriu uma tendência a balançar mesmo quando se move em uma superfície plana. Foi possível livrar-se do efeito desagradável da modificação "Ausfuhrung H", colocada em produção em março de 1943.
Nos tanques deste modelo, a blindagem integral da parte frontal do casco, superestrutura e torre foi reforçada em até 80 mm. O tanque PzKpfw IV Ausf.H pesava 26 toneladas e, apesar do uso da nova transmissão SSG-77, suas características eram inferiores às dos "quatros" dos modelos anteriores, portanto, a velocidade de movimento em terrenos acidentados diminuiu em pelo menos 15 km e a pressão específica no solo, as características de aceleração da máquina caíram. Uma transmissão hidrostática foi testada no tanque experimental PzKpfw IV Ausf.H, mas tanques com tal transmissão não entraram em produção em série.
Durante o processo de produção, muitas pequenas melhorias foram introduzidas nos tanques do modelo Ausf.H, em particular, eles começaram a instalar rolos totalmente de aço sem borracha, mudou o formato das rodas motrizes e preguiças, uma torre para o MG-34 metralhadora antiaérea apareceu na cúpula do comandante ("Fligerbeschussgerat 42" - instalação de uma metralhadora antiaérea), as seteiras da torre para disparar pistolas e um buraco no telhado da torre para lançar foguetes de sinalização foram eliminados.
Os tanques Ausf.H foram os primeiros "quatro" a usar revestimento antimagnético de zimmerita; apenas as superfícies verticais do tanque deveriam ser cobertas com zimmerita, porém, na prática, o revestimento era aplicado em todas as superfícies que um soldado de infantaria em pé no solo poderia alcançar, por outro lado, também havia tanques em que apenas a testa do casco e superestrutura foi coberto com zimmerite. Zimmerite foi aplicado tanto em fábricas e no campo.
Os tanques da modificação Ausf.H se tornaram os mais populares entre todos os modelos PzKpfw IV, 3774 deles foram construídos, a produção foi descontinuada no verão de 1944. Os números de série do chassi são 84401-89600, alguns desses chassis serviram de base para a construção de armas de assalto.
O último modelo lançado na série foi a modificação "Ausfuhrung J". As máquinas desta variante começaram a entrar em serviço em junho de 1944. Do ponto de vista construtivo, o PzKpfw IV Ausf.J foi um passo atrás.
Em vez de um acionamento elétrico para girar a torre, foi instalado um manual, mas foi possível colocar um tanque de combustível adicional com capacidade para 200 litros. O aumento da autonomia na rodovia de 220 km para 300 km devido à colocação de combustível adicional (off-road - de 130 km para 180 km) parecia uma decisão extremamente importante, já que as divisões panzer desempenhavam cada vez mais o papel de "corpos de bombeiros", que foram transferidos de um setor da Frente Oriental para outro.
Uma tentativa de reduzir um pouco o peso do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas de arame soldado; tais telas foram chamadas de "telas Thoma", após o nome do General Tom). Essas telas foram colocadas apenas nas laterais do casco, e as antigas telas de chapa de aço permaneceram nas torres. Em tanques de produção tardia, em vez de quatro rolos, foram instalados três, e também foram produzidos veículos com rolos de aço sem borracha.
Quase todas as melhorias visaram reduzir a intensidade do trabalho na fabricação de tanques, incluindo: a eliminação de todas as canhoneiras no tanque para disparar pistolas e slots extras de visualização (somente o motorista, na torre do comandante e na placa de blindagem frontal da torre permaneceu ), instalação de alças de reboque simplificadas , substituindo o sistema de escape silencioso por dois tubos simples. Outra tentativa de melhorar a segurança do carro foi aumentar a blindagem do teto da torre em 18 mm e a popa em 26 mm.
A produção dos tanques PzKpfw IV Ausf.J cessou em março de 1945, com um total de 1.758 veículos construídos.
Em 1944, ficou claro que o projeto do tanque havia esgotado todas as reservas para modernização, uma tentativa revolucionária de aumentar a eficácia de combate do PzKpfw IV instalando uma torre do tanque Panther, armada com um canhão de 75 mm com cano comprimento de 70 calibres, não foi coroado de sucesso - o trem de pouso estava muito sobrecarregado. Antes de prosseguir com a instalação da torre do Panther, os projetistas tentaram espremer a arma do Panther na torre do tanque PzKpfw IV. A instalação de um modelo de madeira do canhão mostrou a total impossibilidade de os tripulantes trabalharem na torre devido ao aperto criado pela culatra do canhão. Como resultado dessa falha, nasceu a ideia de montar toda a torre do Panther no casco do Pz.IV.
Devido à constante modernização dos tanques durante os reparos na fábrica, não é possível determinar com precisão quantos tanques de uma ou outra modificação foram construídos no total. Muitas vezes havia várias variantes híbridas, por exemplo, torres de Ausf.G foram colocadas nos cascos do modelo Ausf.D.
