"Chi-lui"

Per quanto riguarda i carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale, è diffusa l'opinione sulla loro completa arretratezza rispetto ai concorrenti stranieri. È vero, ma solo in parte, il fatto è che i militari e gli ingegneri giapponesi, vedendo i veicoli corazzati del nemico, compresi quelli potenziali, hanno comunque tentato di realizzare un carro armato con le caratteristiche appropriate. Contemporaneamente al carro medio Shinhoto Chi-Ha, è stato sviluppato un nuovo veicolo corazzato, il cui design ha tenuto conto di tutte le carenze del Chi-Ha originale e dei suoi predecessori. Il progetto "Tipo 1" o "Chi-He" iniziò finalmente ad assomigliare ai carri armati europei dell'epoca, sia nel design che nelle qualità di combattimento.

Prima di tutto, va notato il design aggiornato dello scafo corazzato. Per la prima volta nella costruzione di carri armati giapponesi, la maggior parte delle parti è stata saldata, i rivetti sono stati utilizzati solo in alcuni punti della struttura. Inoltre, rispetto al Chi-Ha, il nuovo Tipo 1 ha ricevuto un'armatura più seria. Le piastre dell'armatura arrotolate frontali del carro armato avevano uno spessore di 50 millimetri, i lati erano due volte più sottili. La fronte della torretta era costituita da una piastra da 25 mm ed era parzialmente ricoperta da un mantello da cannone da 40 mm. Ovviamente, rispetto ai carri armati stranieri, il livello di protezione del Chi-He non sembrava qualcosa di unico, ma per i giapponesi industria militareè stato un significativo passo avanti. Durante la progettazione del Tipo 1, i progettisti si sono trovati di fronte al compito di aumentare la protezione e la potenza di fuoco mantenendo il peso del veicolo. Per questo motivo il telaio del serbatoio è stato semplificato il più possibile, e in alcuni punti la struttura è stata completamente rimossa, sono stati modificati anche i contorni dello scafo e una serie di meccanismi interni. Come risultato di tutti i cambiamenti, il nuovo serbatoio medio ha guadagnato solo un paio di tonnellate di peso rispetto al Chi-Ha. Il peso in combattimento del "Chi-He" era pari a 17,5 tonnellate. L'aumento di peso richiedeva l'installazione di un nuovo motore, che era il Tipo 100 prodotto da Mitsubishi. Il motore da 240 cavalli forniva al serbatoio una potenza specifica di circa 13-14 cavalli per tonnellata di peso. Questo era sufficiente per una velocità massima in autostrada di 45 km/h. riposo prestazioni di guidaè rimasto al livello dei carri armati precedenti.

Un altro passo per portare il carro armato alla forma generalmente accettata nel resto del mondo è stata l'installazione di una stazione radio su tutti i veicoli e l'introduzione di una quinta persona nell'equipaggio. Il mantenimento delle comunicazioni radio era affidato al comandante del carro armato, sollevato dall'incarico di artigliere. Puntare la pistola era ora compito di un singolo membro dell'equipaggio. I posti di lavoro del comandante, dell'artigliere e del caricatore erano situati nello scompartimento di combattimento, il che richiedeva un aumento del volume della torre. Tuttavia, l'armamento è rimasto quasi lo stesso del precedente carro armato Shinhoto Chi-Ha. Il calibro principale di "Chi-He" è una pistola da 47 mm "Tipo 1". Nonostante il nome, quest'arma non era la stessa montata sullo Shinhoto Chi-Ha. Prima di essere installato sul carro armato di tipo 1, il cannone ha subito un importante aggiornamento. Innanzitutto, i dispositivi di rinculo hanno subito modifiche significative. Il sistema di sospensione, a sua volta, ha mantenuto le caratteristiche principali, ma è stato anche finalizzato. La modifica pratica dei perni di montaggio ha comportato una diminuzione della larghezza del settore orizzontale in cui la pistola poteva muoversi. Sul Chi-Khe, la canna del fucile deviava dall'asse longitudinale solo di 7,5 ° ai lati. Il carico di munizioni del carro armato di tipo 1 era simile allo stock di proiettili Shinhoto Chi-Ha: 120 colpi unitari di due tipi. L'armamento aggiuntivo "Chi-Khe" consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm, posizionate secondo lo schema tradizionale dei carri armati giapponesi. Uno era montato su perni nella feritoia del foglio anteriore, l'altro - nella parte posteriore della torre.

Il lavoro di progettazione principale sul tema del Tipo 1 è stato completato prima dell'attacco a Pearl Harbor. Tuttavia, poi la questione si è conclusa con la costruzione e il collaudo del prototipo. Produzione di massa"Chi-Khe" iniziò solo a metà del 1943. Naturalmente, a questo punto, il Giappone non poteva più permettersi la costruzione di lotti particolarmente grandi di nuovi veicoli blindati. Di conseguenza, non furono assemblati più di 170-180 carri armati di tipo 1 e circa un anno dopo il suo inizio la costruzione in serie cessò. Durante il servizio militare serbatoio nuovo ha ricevuto recensioni contrastanti. Da un lato, una buona armatura sulla parte anteriore dello scafo, in determinate condizioni, proteggeva il carro armato anche dai cannoni americani di calibro 75 mm. D'altra parte, il cannone da 47 millimetri non poteva ancora competere con l'armamento dei carri armati e dell'artiglieria nemici. Pertanto, il "Tipo 1" non potrebbe avere alcun impatto tangibile sul corso delle battaglie. Forse qualcosa sarebbe cambiato se questo serbatoio fosse stato integrato Di più, ma c'è motivo di dubitarne.

"Chi Nu"

Comprendendo le prospettive non troppo brillanti per il Tipo 1, il comando giapponese ha incaricato i costruttori di carri armati di realizzare un altro carro medio in grado di affrontare normalmente i veicoli corazzati nemici. Il progetto "Tipo 3" o "Chi-Nu" significava la sostituzione delle armi con il "Tipo 1". Il cannone da campo Type 90, calibro 75 mm, è stato scelto come nuovo cannone principale. È stato sviluppato all'inizio degli anni Trenta sulla base della pistola Schneider francese. A loro volta, sulla base del "Tipo 90" hanno progettato un nuovo cannone, progettato appositamente per l'installazione sul serbatoio "Chi-Nu". Questa modifica della pistola è stata chiamata "Tipo 3".

A causa della necessità di sostituire solo i cannoni, il design del carro Tipo 3 è stato ripreso dal Tipo 1 praticamente senza modifiche. Tutti i miglioramenti relativi al miglioramento della producibilità dell'assieme e alla garanzia dell'installazione di una nuova torre più grande. Quest'ultimo era un'unità esagonale saldata in termini di forma. La torre è stata saldata da lamiere laminate con uno spessore da 50 mm (fronte) a 12 (tetto). Inoltre, un'ulteriore protezione della proiezione frontale è stata effettuata da un mantello da cannone da 50 mm. Le "conseguenze" dell'installazione di una nuova grande torre sono interessanti. La sua parte anteriore copriva la maggior parte del portello del guidatore. Per questo motivo l'intero equipaggio del "Chi-Nu" doveva entrare nel serbatoio e uscirne attraverso due portelli nel tetto della torre e uno a babordo. Inoltre, per la manutenzione del cannone e il caricamento delle munizioni nella parte posteriore della torre era presente un altro portello abbastanza ampio. Tutte le modifiche hanno portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato. "Chi-Nu" in prontezza al combattimento pesava 18,8 tonnellate. Allo stesso tempo, le prestazioni di guida sono leggermente diminuite. Il diesel Tipo 100 da 240 cavalli poteva fornire solo una velocità massima di circa 40 chilometri all'ora, che era inferiore all'indicatore corrispondente del serbatoio Chi-He.

Durante la conversione della pistola "Tipo 90" nello stato di "Tipo 3" non si sono verificate modifiche significative al design. La pistola era ancora dotata di freno di rinculo idraulico e zigrinatura a molla. Allo stesso tempo, gli autori del progetto hanno dovuto fare un piccolo trucco. Poiché dovevano modificare rapidamente la pistola, non ne cambiarono il layout. I dispositivi di rinculo sono rimasti al loro posto, davanti sotto la canna. Per questo motivo è stato necessario installare uno speciale vassoio blindato sulla parte frontale della torre, che proteggeva i cilindri del freno di rollback. Il peso solido del cannone e le notevoli dimensioni hanno reso necessario abbandonare l'idea di una mira aggiuntiva aggiuntiva senza girare la torretta. Sul Tipo 3, il cannone poteva oscillare solo verticalmente da -10° a +15° rispetto all'asse orizzontale. Le testate del nuovo carro armato contenevano 55 proiettili di due tipi, frammentazione altamente esplosiva e perforante. Quest'ultimo, avendo velocità iniziale a 680 m / s, 65-70 millimetri di armatura furono perforati a una distanza di un chilometro. L'armamento aggiuntivo "Chi-Nu" consisteva in una sola mitragliatrice davanti allo scafo.

Per quanto riguarda la produzione di serbatoi medi "Tipo 3" non ci sono dati esatti. Secondo una fonte, iniziarono ad essere assemblati a metà del 1943. Altra letteratura indica la caduta del 44 come l'ora di inizio della costruzione. La stessa strana situazione si osserva nelle stime del numero di auto assemblate. Secondo varie fonti, ne furono prodotte da 60 a 170 unità. La ragione di questa grande discrepanza è la mancanza di documenti richiesti che sono stati persi nelle fasi successive della guerra. Inoltre, non ci sono informazioni sull'uso in combattimento dei carri armati di tipo 3. Secondo i rapporti, tutti i carri armati costruiti entrarono nella 4a divisione Panzer, che fino alla fine della guerra non prese parte alle ostilità al di fuori delle isole giapponesi. A volte viene menzionato l'uso di "Chi-Nu" nelle battaglie per Okinawa, ma in noti documenti americani non ci sono informazioni sull'apparizione di nuove attrezzature da parte del nemico. Probabilmente, tutto il Tipo 3 è rimasto alle basi, non avendo il tempo di fare la guerra. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, un certo numero di carri armati Chi-Nu furono usati dalle forze di autodifesa giapponesi.

"Chi-Nu", così come diversi "Ho-Ni III" sullo sfondo, dal 4° divisione carri armati

"Ka-Mi"

Nella costruzione di carri armati giapponesi c'erano diversi progetti interessanti che, per una serie di motivi, non hanno ricevuto un'implementazione particolarmente massiccia. Un esempio è il "Chi-Nu" descritto sopra. Un altro progetto "su piccola scala" è apparso in connessione con le peculiarità della guerra l'oceano Pacifico. In preparazione all'offensiva a sud, il comando giapponese affrontò la questione dello sbarco assalto anfibio isole e coste continentali. Il supporto della fanteria da parte dei carri armati veniva effettuato esclusivamente con l'ausilio di navi e navi da sbarco di carri armati. In particolare, e quindi, la maggior parte dei veicoli corazzati giapponesi aveva un peso di combattimento inferiore a 20 tonnellate. Per ovvie ragioni, i capi militari volevano liberarsi della necessità di attrarre forze aggiuntive. I lavori per la realizzazione di una vasca galleggiante iniziarono alla fine degli anni venti, ma poi tutto si limitò alla teoria ea qualche esperimento. Solo nel 1940 iniziò il lavoro di progettazione a tutti gli effetti. Il carro armato "Tipo 2" o "Ka-Mi" doveva essere il principale mezzo di supporto antincendio per le truppe che sbarcano sulla costa. I termini di riferimento implicavano il seguente utilizzo di un carro armato galleggiante: una nave da sbarco consegna veicoli corazzati a una certa distanza dalla terraferma, dopodiché raggiunge da sola la costa. Sembra non essere niente di speciale. Tuttavia, i progettisti della società Mitsubishi dovevano garantire allo stesso tempo sia una buona navigabilità del serbatoio che sufficienti qualità di combattimento. Era permesso farlo in qualsiasi modo adatto.

"Ka-Mi" a galla. La somiglianza del serbatoio con una piccola nave parla in modo abbastanza eloquente della sua navigabilità.

Come base per "Ka-Mi" è stata presa serbatoio leggero"Tipo 95" ("Ha-Go"). Telaio il vecchio serbatoio è stato modificato per l'uso in acqua. Gli involucri con molle del sistema T. Hara erano nascosti all'interno della custodia. Anche lo scafo stesso ha subito importanti modifiche. A differenza del Tipo 95, il Tipo 2 è stato assemblato quasi interamente mediante saldatura. I rivetti venivano utilizzati solo in quelle parti della struttura in cui non era richiesta una connessione ermetica delle parti. Il corpo è stato saldato da lamiere laminate fino a 14 mm di spessore. Una caratteristica del nuovo serbatoio era la forma dello scafo. A differenza delle sue controparti terrestri, il Ka-Mi navale non aveva un gran numero di superfici di accoppiamento. In effetti, la cassa era una semplice scatola con diversi smussi. La posizione del motore e della trasmissione era tradizionale per i carri armati giapponesi della seconda metà degli anni Trenta. Un motore diesel da 120 cavalli è stato posizionato a poppa, la trasmissione a prua. Inoltre, a poppa del serbatoio sono state installate due eliche. Allo stesso tempo, per risparmiare peso e facilitare la manutenzione del motore, non c'erano partizioni tra il motore e i vani di combattimento. In termini di riparazione, è stato abbastanza conveniente. Ma in una situazione di combattimento, il rombo del motore ha interferito notevolmente con l'equipaggio. Per questo motivo, il Ka-Mi doveva essere dotato di un citofono per carri armati. Senza di esso, le navi cisterna di prova non potevano sentirsi l'un l'altro. Una nuova torre è stata montata su un foglio superiore relativamente largo dello scafo. Aveva una forma conica e ospitava i lavori di due membri dell'equipaggio: comandante e mitragliere. Il caricatore, il meccanico e l'autista, a loro volta, erano alloggiati all'interno dello scafo.

La base delle armi del galleggiante "Ka-Mi" erano pistole da 37 mm. Nella prima serie si trattava delle Type 94, che erano montate sull'Ha-Go, ma poi furono sostituite dalle Type 1, che si distinguevano per una canna più lunga. Il carico di munizioni della pistola era di 132 colpi. La guida sul piano orizzontale veniva effettuata sia ruotando la torretta sia spostando il cannone stesso entro cinque gradi dall'asse. Puntamento verticale - da -20 ° a + 25 °. Le armi aggiuntive del "Tipo 2" erano due mitragliatrici di calibro 7,7 mm. Uno di loro era accoppiato con una pistola e il secondo era davanti allo scafo. Prima dell'inizio di diverse operazioni di sbarco, alcuni Ka-Mi erano equipaggiati con equipaggiamento aggiuntivo usare i siluri. Due di queste munizioni sono state attaccate ai lati del serbatoio su apposite staffe e lasciate cadere utilizzando un sistema elettrico.

Tipo 2 "Ka-mi" (101st Special Marine Landing Squad), con pontoni rimossi a bordo di un trasporto che consegna rinforzi all'isola di Saipan

L'originale "Ha-Go" ha subito molte modifiche, il cui scopo era garantire un'adeguata navigabilità. In particolare, la forma della parte superiore dello scafo era dovuta alle peculiarità del metodo scelto per fornire la galleggiabilità. Poiché il serbatoio stesso normalmente non poteva nuotare da solo, è stato proposto di installare speciali pontoni su di esso. Nella parte anteriore è stata fissata una struttura con un volume di 6,2 metri cubi, nella parte posteriore - con un volume di 2,9. Allo stesso tempo, il pontone anteriore aveva la forma della prua di un natante, e quello posteriore era dotato di un volante lamellare tipo barca e del suo sistema di comando. Per garantire la sopravvivenza, il pontone anteriore era diviso in sei sezioni sigillate, quella posteriore in cinque. Oltre ai pontoni, prima di muoversi in acqua, sul serbatoio sopra il vano motore è stato installato un boccaglio a torretta. A partire dal 1943, il set di attrezzature per il nuoto iniziò a includere una luce struttura metallica progettato per essere montato su una torretta del carro armato. Con il suo aiuto, il comandante del veicolo da combattimento potrebbe osservare la situazione non solo attraverso dispositivi di visualizzazione. Una volta raggiunta la riva, le petroliere hanno dovuto abbandonare i pontoni e le torrette. La procedura di riarmo è stata effettuata tramite un meccanismo a vite portato all'interno della macchina. Nella prima serie, i carri armati Ka-Mi erano dotati di soli due pontoni. Successivamente, secondo i risultati dell'uso in combattimento, quello anteriore è stato diviso in due parti indipendenti. Grazie a ciò, il carro armato, dopo aver lasciato cadere i serbatoi d'aria, potrebbe continuare ad avanzare. Allo stesso tempo, i pontoni anteriori sono stati spostati dal serbatoio. In precedenza, dovevano andare in giro.

Il peso in combattimento del carro armato di tipo 2 era di nove tonnellate e mezzo. I pontoni sospesi hanno aggiunto altri tremila chilogrammi. Con questo peso, il serbatoio aveva una velocità massima sulla terraferma pari a 37 chilometri orari e sull'acqua accelerava fino a dieci. Lo stock di gasolio era sufficiente per una marcia di 170 miglia o un viaggio di cento chilometri. Un carro armato galleggiante poteva essere utilizzato per atterraggi oltre l'orizzonte e, infatti, l'unica restrizione all'atterraggio del Ka-Mi era la situazione in mare, l'eccitazione, ecc.

Catturato sull'isola di Shumshu Carri armati anfibi giapponesi Tipo 2 "Ka-Mi". Sulle isole di Paramushir e Shumshu, due battaglioni giapponesi marines(rikusentai), che aveva 16 carri armati di questo tipo

La produzione in serie del Ka-Mi iniziò alla fine del 1941. Il ritmo di costruzione era relativamente lento, a causa del quale non era possibile riattrezzare rapidamente le corrispondenti unità del Corpo dei Marines. Tuttavia, i carri armati "Tipo 2" e nella quantità di diverse dozzine di pezzi sono riusciti a ottenere buon riscontro. Che però sono stati oscurati da armi non troppo potenti. Nel corso del tempo, il numero di carri armati nelle truppe è aumentato, ma il ritmo di costruzione è rimasto inaccettabile. Come si è scoperto, una delle conseguenze del progetto originale del serbatoio è stata l'elevata intensità di manodopera della produzione. Pertanto, la prima operazione di atterraggio con applicazione di massa"Ka-Mi" è avvenuto solo nel giugno 44, è stato uno sbarco sull'isola di Saipan (Isole Mariane). Nonostante l'improvviso attacco e l'oscurità della notte, gli americani affrontarono rapidamente l'avanzata del nemico. Uso in combattimento Il "Tipo 2" continuò fino alla fine della guerra. Negli ultimi mesi, questi carri armati, a causa della mancanza di operazioni di sbarco, sono stati utilizzati come veicoli corazzati terrestri convenzionali e punti di fuoco fissi. Dei 180 carri armati anfibi costruiti, solo otto sono sopravvissuti fino ad oggi. Uno di questi è nel museo dei carri armati della città di Kubinka, gli altri sono nei paesi dell'Oceania.

Cannoni semoventi basati sul carro armato "Chi-Ha"

Fino a un certo momento, non c'era posto per installazioni di artiglieria semoventi nelle fabbricazioni strategiche del comando giapponese. Per una serie di motivi, il supporto della fanteria è stato assegnato a carri armati leggeri e medi, nonché a artiglieria da campo. Tuttavia, a partire dal 1941, l'esercito giapponese ha avviato più volte la creazione di supporti per cannoni semoventi. Questi progetti non hanno avuto un grande futuro, ma vale comunque la pena considerarli.

"Tipo 1" ("Ho-Ni I")

La prima era l'installazione "Tipo 1" ("Ho-Ni I"), progettata per affrontare veicoli da combattimento e fortificazioni nemiche. Sul telaio del carro medio "Chi-Ha", al posto della torre, è stata installata una cabina blindata con lamiera frontale spessa 50 millimetri. Questo design di taglio fu utilizzato su tutti i successivi cannoni semoventi giapponesi di quel tempo. Sono cambiati solo i cannoni e i loro sistemi di installazione. Nella timoneria di un veicolo da combattimento da 14 tonnellate hanno messo cannone da campo"Tipo 90" calibro 75 millimetri. La mira approssimativa della pistola in orizzontale è stata effettuata ruotando l'intera macchina. Sottile - da un meccanismo rotante, all'interno di un settore largo 40 °. Angoli di discesa/elevazione - da -6° a +25°. La potenza di tali armi era sufficiente per distruggere tutti i carri armati americani a una distanza di 500 metri. Allo stesso tempo, gli stessi cannoni semoventi giapponesi attaccanti erano a rischio di fuoco di rappresaglia. A partire dal 1942 furono costruiti 26 cannoni semoventi di tipo 1. Nonostante il piccolo numero, questi supporti di artiglieria sono stati utilizzati attivamente nella maggior parte delle operazioni. Diverse unità sopravvissero fino alla fine della guerra, quando divennero il trofeo degli americani. Una copia di Ho-Ni I è nel Museo di Aberdeen.

Pistola semovente "Ho-ni II"

Il prossimo cannone semovente di fabbricazione giapponese fu Ho-Ni II, noto anche come Tipo 2. Sul telaio della timoneria è stato installato un obice Tipo 99 da 105 mm, completamente ripreso dal Tipo 1. Questa pistola semovente, in primo luogo, era destinata a sparare da posizioni chiuse. Tuttavia, a volte, a causa della situazione, era necessario sparare con il fuoco diretto. La potenza del cannone era sufficiente per distruggere qualsiasi carro armato americano a una distanza di circa un chilometro. Fortunatamente per gli americani, solo 54 di questi supporti per armi furono costruiti nel 1943-45. Altri otto furono convertiti da carri armati seriali Chi-Ha. A causa dell'esiguo numero di cannoni semoventi, "Ho-Ni II" non ha potuto avere un impatto significativo sul corso della guerra.

SAU "Ho-Ni III"

Un ulteriore sviluppo del "Tipo 1" fu il "Tipo 3" o "Ho-Ni III". L'arma principale di questo cannone semovente era il cannone da carro armato di tipo 3, progettato per il Chi-Nu. Il carico di munizioni della pistola di 54 colpi ha teoricamente permesso alle pistole semoventi Ho-Ni III di diventare una seria arma da combattimento. Tuttavia, tutte le tre dozzine di pistole semoventi costruite furono trasferite alla 4a divisione Panzer. Alla luce degli obiettivi specifici di questa unità - era destinata alla difesa dell'arcipelago giapponese - tutti gli Ho-Ni III attesero quasi senza perdite la fine della guerra, per poi entrare a far parte delle Forze di autodifesa.

Carro armato di supporto dell'artiglieria navale unità di sbarco armato con un cannone a canna corta da 120 mm. Rilasciato in una piccola serie basata su "Chi-ha"

Oltre alla famiglia Ho-Ni, ce n'era un altro semovente supporto d'artiglieria basato sul carro armato Chi-Ha. Era un cannone semovente "Ho-Ro" / "Tipo 4". Differiva dagli altri cannoni semoventi giapponesi nel design della cabina blindata, così come nelle armi. "Ho-Ro" era il più potente cannone semovente dell'Impero giapponese: l'obice da 150 mm "Tipo 38" poteva garantire la distruzione di quasi tutti i bersagli. Anche i veri cannoni semoventi "Tipo 4" non sono diventati massicci. L'intera serie era limitata a sole 25 auto. Molti dei primi serial "Ho-Ro" sono riusciti a prendere parte alla battaglia per le Filippine. Tuttavia, in seguito tutti gli obici semoventi disponibili furono trasferiti alla 4a divisione Panzer. Come parte di questa unità, i cannoni semoventi di tipo 4 riuscirono a combattere solo a Okinawa, dove diverse unità furono distrutte dagli attacchi delle truppe americane.

Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Nel peggiore dei casi, qualcuno ricorda i carri armati Sherman americani e gli inglesi carri armati pesanti"Churchill". Nel frattempo, molti non sanno nemmeno che l'aveva anche il Giappone imperiale, il principale alleato della Germania nel Pacifico forze armate. Naturalmente, sullo sfondo delle forze armate dell'URSS, della Germania, degli Stati Uniti o della Gran Bretagna, la flotta di carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale era più che modesta, ma il suo sviluppo è comunque di un certo interesse per gli amanti della storia e dell'esercito attrezzatura.

Il Giappone ha acquisito carri armati a metà degli anni '20. Il primo giapponese unità cisterna erano equipaggiati con veicoli da combattimento britannici e francesi importati. È noto, ad esempio, che a quel tempo l'esercito giapponese aveva circa due dozzine di carri armati leggeri FT-17 francesi. Allo stesso tempo, i giapponesi iniziarono a sviluppare i propri veicoli basati su modelli stranieri che avevano in servizio.

Questi furono i primi passi verso l'inizio della padronanza della produzione di carri armati. I primi carri armati, creati dai giapponesi alla fine degli anni '20, erano del tutto inadatti all'adozione e l'esercito li abbandonò. Tuttavia, sono proseguiti i lavori per la creazione della nostra flotta di carri armati. Alla fine del 1929 apparve il primo carro armato giapponese seriale "Type-89". L'armatura del nuovo veicolo da combattimento era piuttosto debole: la proiezione frontale era di soli 17 mm. Tuttavia, un'armatura così debole era tipica di molti carri armati della fine degli anni '20 e dei primi anni '30. Il carro armato era armato con un cannone da 57 mm con balistica mediocre. Anche tutti gli altri parametri del serbatoio lasciavano molto a desiderare. Tuttavia, in generale, a quel tempo soddisfaceva gli standard internazionali della fine degli anni '20.

Produzione di carri armati in Giappone nel 1939-1945

Nonostante le scarse prestazioni del nuovo veicolo, fu il primo carro armato giapponese ad entrare in servizio con l'esercito imperiale. Sarà prodotto fino al 1939, ma il numero totale di unità prodotte sullo sfondo dell'Europa e dell'URSS sembra ovviamente ridicolo: solo circa 400 carri armati. Nel 1931, i giapponesi avevano completato il prototipo di un altro carro armato, che in seguito sarebbe stato chiamato Type-92. Questo carro armato era armato solo con mitragliatrici da 13 mm e 6 mm. La riserva era di soli 6 mm e non sempre salvava nemmeno da proiettili di piccolo calibro. Il carro armato è stato progettato in conformità con i requisiti della cavalleria e aveva velocità e mobilità abbastanza buone, ma la sua armatura e armamento erano già francamente deboli anche per i primi anni '30. Tuttavia, il serbatoio è stato prodotto fino alla metà degli anni '30 e la produzione totale è stata di oltre 150 serbatoi.

Contemporaneamente al Type-92, era in corso la produzione del tankette Type-94 TK, che avrebbe dovuto diventare qualcosa di simile a un'unità di rifornimento mobile per truppe giapponesi. Era previsto che la funzione principale del "Tipo-94 TK" fosse il trasporto di munizioni, carburante e cibo a guarnigioni remote, nonché la fornitura di eserciti attivi o il trasporto di fanteria nell'area di combattimento. Come ha dimostrato la pratica, il tankette veniva utilizzato non solo per il trasporto di merci e soldati, ma anche come mezzo di combattimento con il nemico, a condizione che non avesse una difesa anticarro, e anche come veicolo corazzato da ricognizione. La produzione di queste tankette secondo gli standard giapponesi era piuttosto ampia: circa 800 unità.

Le caratteristiche di armatura e armamento ovviamente deboli dei carri armati prodotti incoraggiarono i giapponesi a compiere ulteriori sforzi per sviluppare le loro forze corazzate. Nel 1935 fu adottato un nuovo carro leggero, chiamato Ha-Go (Type-95). Il carro armato aveva anche un'armatura debole: solo 12 mm nella proiezione frontale dello scafo, aveva un cannone da 37 mm. La leadership della cavalleria giapponese rimase parametri piuttosto veloci del carro armato, senza tener conto dell'armamento e dell'armatura, che semplicemente non si adattavano ai rappresentanti del comando di fanteria. Eppure, questo carro armato alla fine diventerà il più massiccio veicolo da combattimento giapponese della seconda guerra mondiale: durante gli anni della guerra verranno prodotti oltre 2000 carri armati di questo tipo. Il Giappone negli anni '30 ha continuato ad aumentare i suoi sforzi per migliorare la sua flotta di carri armati, e il risultato di ciò è stata la comparsa entro la fine degli anni '30 di carri armati medi "Chi-Ha" (Tipo-97). Questo carro armato, insieme all'Ha-Go, diventerà uno dei carri armati giapponesi più massicci della seconda guerra mondiale. In tutti i teatri operativi, questi carri armati saranno presenti nei ranghi delle truppe giapponesi. Il carro armato era armato con un cannone semiautomatico da 57 mm, era meglio corazzato di tutti i suoi predecessori (fronte dello scafo - 27 mm) e aveva anche buone caratteristiche dinamiche - indicatori di velocità e mobilità. In generale, questo carro armato è stata la soluzione di maggior successo della costruzione di carri armati giapponesi.

I principali tipi di carri armati utilizzati dal Giappone durante la seconda guerra mondiale sono stati elencati sopra. Purtroppo, a causa delle risorse limitate, nonché di altri fattori, la leadership giapponese ha preferito lo sviluppo della costruzione navale e dell'aviazione militare a scapito dell'industria dei carri armati. Ciò era dovuto al fatto che il Giappone doveva prestare grande attenzione alla copertura dei suoi canali di approvvigionamento marittimo, e per questo era necessario mantenere una grande flotta navale e mercantile, nonché disporre di portaerei e velivoli basati su portaerei. Inoltre, sulle isole del Pacifico, la giungla e il terreno paludoso non permettevano ai carri armati di agire come in Europa, le condizioni per il loro utilizzo erano fondamentalmente diverse e non giocavano un ruolo così decisivo nelle battaglie del Pacifico campagna che hanno giocato durante le battaglie in Europa.

Tutti questi fattori hanno portato al fatto che a metà degli anni '40 il Giappone era seriamente in ritardo nella produzione di carri armati di tutte le principali potenze militari che partecipavano alla guerra. Il ritardo non era solo quantitativo, ma anche qualitativo: il valore di combattimento dei carri armati giapponesi nel mezzo della guerra era già catastroficamente basso. Man mano che gli americani prendevano gradualmente il sopravvento nello scontro del Pacifico, anche le opportunità del Giappone di rifornire la sua flotta di carri armati si ridussero. Le risorse in diminuzione sono state utilizzate per le esigenze della flotta e dell'aviazione. La produzione di carri armati stava rapidamente diminuendo. Nell'ultimo anno di guerra, il Giappone è stato in grado di produrre solo 145 carri armati. In totale, negli anni '30 e '40, l'industria giapponese ha fornito all'esercito 6450 carri armati. Sullo sfondo della produzione di carri armati negli Stati Uniti, nell'URSS o in Germania, si tratta, ovviamente, di cifre molto modeste.

Buon mondo male (mito)

Lo sviluppo delle forze corazzate in Giappone
Il 25 novembre 1936 il Giappone imperiale e la Germania nazista firmarono il patto anticomintern. Un anno dopo, nel 1937, l'Italia fascista aderì all'accordo. La Coalizione dell'Asse Berlino-Roma-Tokyo ha proceduto a dividere le sfere di influenza. Il Giappone, che da tempo sognava il potere sulla "Grande Asia orientale", ea quel tempo era già riuscito a catturare la Manciuria, si rivelò il più pronto dei suoi alleati per operazioni militari su larga scala. Nel 1937, il Giappone lanciò un'invasione della Cina. E non è un caso che proprio in quest'anno sia stato creato il primo carro armato nel Paese del Sol Levante, che si prevedeva fosse l'arma d'attacco principale delle forze di terra giapponesi.

Carro armato leggero "Ha-go"
"Ha-go" divenne il carro armato giapponese più massiccio degli anni '30 - '40 - in totale, furono prodotti 1300 veicoli fino al 1943. I carri armati piccoli e leggeri generalmente costituivano la base della flotta di carri armati giapponesi nella seconda guerra mondiale. Secondo le opinioni della leadership militare giapponese, i carri armati dovevano accompagnare la fanteria in battaglia come parte di piccole unità. Il manuale del 1935 per la preparazione delle unità corazzate affermava che "lo scopo principale dei carri armati è combattere in stretta collaborazione con la fanteria". I loro compiti principali erano considerati: combattere i punti di tiro e l'artiglieria da campo e creare passaggi per la fanteria nelle barriere. I carri armati potevano essere inviati in "incursioni ravvicinate" oltre la linea del fronte della difesa nemica a una profondità non superiore a 600 M. Allo stesso tempo, avendo violato il suo sistema di difesa, dovevano tornare alla loro fanteria e sostenerne l'attacco. Il tipo più manovrabile di operazioni di combattimento erano "incursioni profonde" insieme a cavalleria, fanteria motorizzata su veicoli, genieri e artiglieria da campo. In difesa, i carri armati venivano usati per effettuare frequenti contrattacchi (soprattutto di notte) o per sparare da un'imboscata. La lotta contro i carri armati nemici era consentita solo quando assolutamente necessario. È vero, alla fine della guerra, le istruzioni giapponesi consideravano già i carri armati l'arma anticarro più efficace. Spesso i carri armati leggeri in difesa venivano sepolti nel terreno.

Il Tipo 97, noto anche come "Chi-Ha", è un carro medio delle forze di terra imperiali giapponesi.
La storia di oggi riguarda il carro armato giapponese più famoso della seconda guerra mondiale. Il più famoso e il più massiccio nella produzione.

Il Chi-Ha è stato uno dei primi carri armati giapponesi progettati dal gruppo di ingegneri di Tomio Hara. In realtà, questa macchina era una modifica dei primi due carri armati messi in servizio: il leggero "tipo 89 Chi-Ro" e il "tipo 95 Ha-Go". Tenendo conto della prima esperienza nella costruzione di carri armati, con tutti i suoi successi e fallimenti, gli ingegneri giapponesi iniziarono a sviluppare contemporaneamente due modelli successivi. Uno di loro si chiamava "Chi-Ha", è anche "terzo medio", il secondo - "Chi-Ni", è anche "quarto medio".

Il motivo dello sviluppo simultaneo di due veicoli era il seguente: l'esercito di terra giapponese era quindi diviso in due campi per quanto riguarda i carri armati. Uno è guidato dal Ministero della Difesa, dallo Stato Maggiore delle Forze di Terra e dall'Arsenale di Osaka. Ritenevano più opportuno costruire il più rapidamente possibile e il maggior numero possibile di carri armati leggeri, più semplici ed economici da produrre. Il secondo campo è l'arsenale della città di Sagami, numerosi esperti militari e ufficiali del fronte. Ritenevano che fosse meglio costruire meno carri armati, ma più avanzati, quelli a tutti gli effetti.
carri armati medi con buona armatura, manovrabilità e armi. Entrambe le parti non sono mai arrivate a un accordo reciproco, quindi agli ingegneri è stato ordinato di sviluppare due versioni del serbatoio adatte a entrambe le parti. "Chi-ha" doveva soddisfare i requisiti dell'arsenale Sagami - cioè essere un carro medio ben protetto, e "Chi-Ni" - i requisiti staff generale, ed essere un'auto più leggera ed economica.

Carro medio "Tipo 01 Chi-Khe"
Il carro armato "Tipo 01", noto anche come "Chi-Khe", è stato costruito sulla base del carro armato "Tipo 97 Chi-Ha" e, di fatto, ne è stata la modifica.

Tenendo conto dell'esperienza di combattimento del carro armato Chi-ha, i progettisti giapponesi hanno deciso di migliorare un numero impressionante di unità dei loro veicoli corazzati. La ragione di ciò sono stati i risultati non troppo impressionanti dei carri armati giapponesi Chi-Ha durante l'incontro con gli M3 americani. Il nuovo carro armato, "Tipo 01 Chi-Khe", noto anche come "sesto medio", avrebbe dovuto avere un cannone più potente - il punto più debole di tutti i carri armati precedenti, anche un motore più potente e un'armatura più spessa.

Quindi, data la triste esperienza delle collisioni con i carri armati americani, gli ingegneri giapponesi furono costretti a introdurre una serie di cambiamenti significativi nella progettazione dei loro veicoli corazzati. A quel tempo, il "Tipo 97 Chi-Ha" e la sua modifica "Shinhoto Chi-Ha" erano considerati i migliori carri armati giapponesi. Tuttavia, come si è scoperto, il "Chi-Ha" era armato con un cannone a torretta troppo debole, non in grado di penetrare la spessa armatura degli "americani" da una lunga distanza. È stato anche deciso che "Chi-Ha" non aveva troppo protezione affidabile, sia in termini di spessore dell'armatura, sia in termini di angolo di inclinazione delle piastre dell'armatura.

Il primo carro armato a ricevere queste modifiche è stato il Tipo 01 Chi-Khe.
Rispetto al suo predecessore, il serbatoio Chi-Ha, il Tipo 01 è leggermente più lungo e leggermente più stretto. L'aumento dello spessore delle corazze frontali, nonché il loro angolo di inclinazione più ottuso, fecero appesantire il carro di poco più di due tonnellate. Sulla nuova vettura non c'erano più tagli in avanti e avvolgibili sui lati.

"Chi-lui"

Per quanto riguarda i carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale, è diffusa l'opinione sulla loro completa arretratezza rispetto ai concorrenti stranieri. È vero, ma solo in parte, il fatto è che i militari e gli ingegneri giapponesi, vedendo i veicoli corazzati del nemico, compresi quelli potenziali, hanno comunque tentato di realizzare un carro armato con le caratteristiche appropriate. Contemporaneamente al carro medio Shinhoto Chi-Ha, è stato sviluppato un nuovo veicolo corazzato, il cui design ha tenuto conto di tutte le carenze del Chi-Ha originale e dei suoi predecessori. Il progetto "Tipo 1" o "Chi-He" iniziò finalmente ad assomigliare ai carri armati europei dell'epoca, sia nel design che nelle qualità di combattimento.

Prima di tutto, va notato il design aggiornato dello scafo corazzato. Per la prima volta nella costruzione di carri armati giapponesi, la maggior parte delle parti è stata saldata, i rivetti sono stati utilizzati solo in alcuni punti della struttura. Inoltre, rispetto al Chi-Ha, il nuovo Tipo 1 ha ricevuto un'armatura più seria. Le piastre dell'armatura arrotolate frontali del carro armato avevano uno spessore di 50 millimetri, i lati erano due volte più sottili. La fronte della torretta era costituita da una piastra da 25 mm ed era parzialmente ricoperta da un mantello da cannone da 40 mm. Naturalmente, rispetto ai carri armati stranieri, il livello di protezione del Chi-He non sembrava qualcosa di unico, ma per l'industria militare giapponese è stato un significativo passo avanti. Durante la progettazione del Tipo 1, i progettisti si sono trovati di fronte al compito di aumentare la protezione e la potenza di fuoco mantenendo il peso del veicolo. Per questo motivo il telaio del serbatoio è stato semplificato il più possibile, e in alcuni punti la struttura è stata completamente rimossa, sono stati modificati anche i contorni dello scafo e una serie di meccanismi interni. Come risultato di tutte le modifiche, il nuovo carro medio ha guadagnato solo un paio di tonnellate di peso rispetto al Chi-Ha. Il peso in combattimento del "Chi-He" era pari a 17,5 tonnellate. L'aumento di peso richiedeva l'installazione di un nuovo motore, che era il Tipo 100 prodotto da Mitsubishi. Il motore da 240 cavalli forniva al serbatoio una potenza specifica di circa 13-14 cavalli per tonnellata di peso. Questo era sufficiente per una velocità massima in autostrada di 45 km/h. Il resto delle prestazioni di guida è rimasto al livello dei carri armati precedenti.

Un altro passo per portare il carro armato alla forma generalmente accettata nel resto del mondo è stata l'installazione di una stazione radio su tutti i veicoli e l'introduzione di una quinta persona nell'equipaggio. Il mantenimento delle comunicazioni radio era affidato al comandante del carro armato, sollevato dall'incarico di artigliere. Puntare la pistola era ora compito di un singolo membro dell'equipaggio. I posti di lavoro del comandante, dell'artigliere e del caricatore erano situati nello scompartimento di combattimento, il che richiedeva un aumento del volume della torre. Tuttavia, l'armamento è rimasto quasi lo stesso del precedente carro armato Shinhoto Chi-Ha. Il calibro principale di "Chi-He" è una pistola da 47 mm "Tipo 1". Nonostante il nome, quest'arma non era la stessa montata sullo Shinhoto Chi-Ha. Prima di essere installato sul carro armato di tipo 1, il cannone ha subito un importante aggiornamento. Innanzitutto, i dispositivi di rinculo hanno subito modifiche significative. Il sistema di sospensione, a sua volta, ha mantenuto le caratteristiche principali, ma è stato anche finalizzato. La modifica pratica dei perni di montaggio ha comportato una diminuzione della larghezza del settore orizzontale in cui la pistola poteva muoversi. Sul Chi-Khe, la canna del fucile deviava dall'asse longitudinale solo di 7,5 ° ai lati. Il carico di munizioni del carro armato di tipo 1 era simile allo stock di proiettili Shinhoto Chi-Ha: 120 colpi unitari di due tipi. L'armamento aggiuntivo "Chi-Khe" consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm, posizionate secondo lo schema tradizionale dei carri armati giapponesi. Uno era montato su perni nella feritoia del foglio anteriore, l'altro - nella parte posteriore della torre.

Il lavoro di progettazione principale sul tema del Tipo 1 è stato completato prima dell'attacco a Pearl Harbor. Tuttavia, poi la questione si è conclusa con la costruzione e il collaudo del prototipo. La produzione in serie di "Chi-Khe" iniziò solo a metà del 1943. Naturalmente, a questo punto, il Giappone non poteva più permettersi la costruzione di lotti particolarmente grandi di nuovi veicoli blindati. Di conseguenza, non furono assemblati più di 170-180 carri armati di tipo 1 e circa un anno dopo il suo inizio la costruzione in serie cessò. Durante l'operazione nell'esercito, il nuovo carro armato ha ricevuto una valutazione mista. Da un lato, una buona armatura sulla parte anteriore dello scafo, in determinate condizioni, proteggeva il carro armato anche dai cannoni americani di calibro 75 mm. D'altra parte, il cannone da 47 millimetri non poteva ancora competere con l'armamento dei carri armati e dell'artiglieria nemici. Pertanto, il "Tipo 1" non potrebbe avere alcun impatto tangibile sul corso delle battaglie. Forse qualcosa sarebbe cambiato se questo carro armato fosse stato costruito in numero maggiore, ma c'è motivo di dubitarne.

"Chi Nu"

Comprendendo le prospettive non troppo brillanti per il Tipo 1, il comando giapponese ha incaricato i costruttori di carri armati di realizzare un altro carro medio in grado di affrontare normalmente i veicoli corazzati nemici. Il progetto "Tipo 3" o "Chi-Nu" significava la sostituzione delle armi con il "Tipo 1". Il cannone da campo Type 90, calibro 75 mm, è stato scelto come nuovo cannone principale. È stato sviluppato all'inizio degli anni Trenta sulla base della pistola Schneider francese. A loro volta, sulla base del "Tipo 90" hanno progettato un nuovo cannone, progettato appositamente per l'installazione sul serbatoio "Chi-Nu". Questa modifica della pistola è stata chiamata "Tipo 3".

A causa della necessità di sostituire solo i cannoni, il design del carro Tipo 3 è stato ripreso dal Tipo 1 praticamente senza modifiche. Tutti i miglioramenti relativi al miglioramento della producibilità dell'assieme e alla garanzia dell'installazione di una nuova torre più grande. Quest'ultimo era un'unità esagonale saldata in termini di forma. La torre è stata saldata da lamiere laminate con uno spessore da 50 mm (fronte) a 12 (tetto). Inoltre, un'ulteriore protezione della proiezione frontale è stata effettuata da un mantello da cannone da 50 mm. Le "conseguenze" dell'installazione di una nuova grande torre sono interessanti. La sua parte anteriore copriva la maggior parte del portello del guidatore. Per questo motivo l'intero equipaggio del "Chi-Nu" doveva entrare nel serbatoio e uscirne attraverso due portelli nel tetto della torre e uno a babordo. Inoltre, per la manutenzione del cannone e il caricamento delle munizioni nella parte posteriore della torre era presente un altro portello abbastanza ampio. Tutte le modifiche hanno portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato. "Chi-Nu" in prontezza al combattimento pesava 18,8 tonnellate. Allo stesso tempo, le prestazioni di guida sono leggermente diminuite. Il diesel Tipo 100 da 240 cavalli poteva fornire solo una velocità massima di circa 40 chilometri all'ora, che era inferiore all'indicatore corrispondente del serbatoio Chi-He.

Durante la conversione della pistola "Tipo 90" nello stato di "Tipo 3" non si sono verificate modifiche significative al design. La pistola era ancora dotata di freno di rinculo idraulico e zigrinatura a molla. Allo stesso tempo, gli autori del progetto hanno dovuto fare un piccolo trucco. Poiché dovevano modificare rapidamente la pistola, non ne cambiarono il layout. I dispositivi di rinculo sono rimasti al loro posto, davanti sotto la canna. Per questo motivo è stato necessario installare uno speciale vassoio blindato sulla parte frontale della torre, che proteggeva i cilindri del freno di rollback. Il peso solido del cannone e le notevoli dimensioni hanno reso necessario abbandonare l'idea di una mira aggiuntiva aggiuntiva senza girare la torretta. Sul Tipo 3, il cannone poteva oscillare solo verticalmente da -10° a +15° rispetto all'asse orizzontale. Le testate del nuovo carro armato contenevano 55 proiettili di due tipi, frammentazione altamente esplosiva e perforante. Quest'ultimo, con una velocità iniziale di 680 m / s, ha perforato 65-70 millimetri di armatura a una distanza di un chilometro. L'armamento aggiuntivo "Chi-Nu" consisteva in una sola mitragliatrice davanti allo scafo.

Per quanto riguarda la produzione di serbatoi medi "Tipo 3" non ci sono dati esatti. Secondo una fonte, iniziarono ad essere assemblati a metà del 1943. Altra letteratura indica la caduta del 44 come l'ora di inizio della costruzione. La stessa strana situazione si osserva nelle stime del numero di auto assemblate. Secondo varie fonti, ne furono prodotte da 60 a 170 unità. La ragione di tali grandi discrepanze è la mancanza di documenti necessari che sono stati persi nelle ultime fasi della guerra. Inoltre, non ci sono informazioni sull'uso in combattimento dei carri armati di tipo 3. Secondo i rapporti, tutti i carri armati costruiti entrarono nella 4a divisione Panzer, che fino alla fine della guerra non prese parte alle ostilità al di fuori delle isole giapponesi. A volte viene menzionato l'uso di "Chi-Nu" nelle battaglie per Okinawa, ma in noti documenti americani non ci sono informazioni sull'apparizione di nuove attrezzature da parte del nemico. Probabilmente, tutto il Tipo 3 è rimasto alle basi, non avendo il tempo di fare la guerra. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, un certo numero di carri armati Chi-Nu furono usati dalle forze di autodifesa giapponesi.

"Chi-Nu", così come diversi "Ho-Ni III" sullo sfondo, della 4a Divisione Panzer

"Ka-Mi"

Nella costruzione di carri armati giapponesi c'erano diversi progetti interessanti che, per una serie di motivi, non hanno ricevuto un'implementazione particolarmente massiccia. Un esempio è il "Chi-Nu" descritto sopra. Un altro progetto "su piccola scala" è apparso in connessione con le peculiarità della guerra nel Pacifico. In preparazione dell'offensiva a sud, il comando giapponese affrontò la questione dello sbarco di forze d'assalto anfibie sulle isole e sulla costa continentale. Il supporto della fanteria da parte dei carri armati veniva effettuato esclusivamente con l'ausilio di navi e navi da sbarco di carri armati. In particolare, e quindi, la maggior parte dei veicoli corazzati giapponesi aveva un peso di combattimento inferiore a 20 tonnellate. Per ovvie ragioni, i capi militari volevano liberarsi della necessità di attrarre forze aggiuntive. I lavori per la realizzazione di una vasca galleggiante iniziarono alla fine degli anni venti, ma poi tutto si limitò alla teoria ea qualche esperimento. Solo nel 1940 iniziò il lavoro di progettazione a tutti gli effetti. Il carro armato "Tipo 2" o "Ka-Mi" doveva essere il principale mezzo di supporto antincendio per le truppe che sbarcano sulla costa. I termini di riferimento implicavano il seguente utilizzo di un carro armato galleggiante: una nave da sbarco consegna veicoli corazzati a una certa distanza dalla terraferma, dopodiché raggiunge da sola la costa. Sembra non essere niente di speciale. Tuttavia, i progettisti della società Mitsubishi dovevano garantire allo stesso tempo sia una buona navigabilità del serbatoio che sufficienti qualità di combattimento. Era permesso farlo in qualsiasi modo adatto.

"Ka-Mi" a galla. La somiglianza del serbatoio con una piccola nave parla in modo abbastanza eloquente della sua navigabilità.

Il carro armato leggero Tipo 95 (Ha-Go) è stato preso come base per il Ka-Mi. Il carrello del vecchio serbatoio è stato modificato per l'uso in acqua. Gli involucri con molle del sistema T. Hara erano nascosti all'interno della custodia. Anche lo scafo stesso ha subito importanti modifiche. A differenza del Tipo 95, il Tipo 2 è stato assemblato quasi interamente mediante saldatura. I rivetti venivano utilizzati solo in quelle parti della struttura in cui non era richiesta una connessione ermetica delle parti. Il corpo è stato saldato da lamiere laminate fino a 14 mm di spessore. Una caratteristica del nuovo serbatoio era la forma dello scafo. A differenza delle sue controparti terrestri, il Ka-Mi navale non aveva un gran numero di superfici di accoppiamento. In effetti, la cassa era una semplice scatola con diversi smussi. La posizione del motore e della trasmissione era tradizionale per i carri armati giapponesi della seconda metà degli anni Trenta. Un motore diesel da 120 cavalli è stato posizionato a poppa, la trasmissione a prua. Inoltre, a poppa del serbatoio sono state installate due eliche. Allo stesso tempo, per risparmiare peso e facilitare la manutenzione del motore, non c'erano partizioni tra il motore e i vani di combattimento. In termini di riparazione, è stato abbastanza conveniente. Ma in una situazione di combattimento, il rombo del motore ha interferito notevolmente con l'equipaggio. Per questo motivo, il Ka-Mi doveva essere dotato di un citofono per carri armati. Senza di esso, le navi cisterna di prova non potevano sentirsi l'un l'altro. Una nuova torre è stata montata su un foglio superiore relativamente largo dello scafo. Aveva una forma conica e ospitava i lavori di due membri dell'equipaggio: comandante e mitragliere. Il caricatore, il meccanico e l'autista, a loro volta, erano alloggiati all'interno dello scafo.

La base delle armi del galleggiante "Ka-Mi" erano pistole da 37 mm. Nella prima serie si trattava delle Type 94, che erano montate sull'Ha-Go, ma poi furono sostituite dalle Type 1, che si distinguevano per una canna più lunga. Il carico di munizioni della pistola era di 132 colpi. La guida sul piano orizzontale veniva effettuata sia ruotando la torretta sia spostando il cannone stesso entro cinque gradi dall'asse. Puntamento verticale - da -20 ° a + 25 °. Le armi aggiuntive del "Tipo 2" erano due mitragliatrici di calibro 7,7 mm. Uno di loro era accoppiato con una pistola e il secondo era davanti allo scafo. Prima dell'inizio di diverse operazioni di sbarco, alcuni Ka-Mi erano dotati di equipaggiamento aggiuntivo per l'uso dei siluri. Due di queste munizioni sono state attaccate ai lati del serbatoio su apposite staffe e lasciate cadere utilizzando un sistema elettrico.

Tipo 2 "Ka-mi" (101st Special Marine Landing Squad), con pontoni rimossi a bordo di un trasporto che consegna rinforzi all'isola di Saipan

L'originale "Ha-Go" ha subito molte modifiche, il cui scopo era garantire un'adeguata navigabilità. In particolare, la forma della parte superiore dello scafo era dovuta alle peculiarità del metodo scelto per fornire la galleggiabilità. Poiché il serbatoio stesso normalmente non poteva nuotare da solo, è stato proposto di installare speciali pontoni su di esso. Nella parte anteriore è stata fissata una struttura con un volume di 6,2 metri cubi, nella parte posteriore - con un volume di 2,9. Allo stesso tempo, il pontone anteriore aveva la forma della prua di un natante, e quello posteriore era dotato di un volante lamellare tipo barca e del suo sistema di comando. Per garantire la sopravvivenza, il pontone anteriore era diviso in sei sezioni sigillate, quella posteriore in cinque. Oltre ai pontoni, prima di muoversi in acqua, sul serbatoio sopra il vano motore è stato installato un boccaglio a torretta. A partire dal 1943, nel kit di navigazione fu inclusa una struttura metallica leggera, progettata per essere montata su una torretta del carro armato. Con il suo aiuto, il comandante del veicolo da combattimento potrebbe osservare la situazione non solo attraverso dispositivi di visualizzazione. Una volta raggiunta la riva, le petroliere hanno dovuto abbandonare i pontoni e le torrette. La procedura di riarmo è stata effettuata tramite un meccanismo a vite portato all'interno della macchina. Nella prima serie, i carri armati Ka-Mi erano dotati di soli due pontoni. Successivamente, secondo i risultati dell'uso in combattimento, quello anteriore è stato diviso in due parti indipendenti. Grazie a ciò, il carro armato, dopo aver lasciato cadere i serbatoi d'aria, potrebbe continuare ad avanzare. Allo stesso tempo, i pontoni anteriori sono stati spostati dal serbatoio. In precedenza, dovevano andare in giro.

Il peso in combattimento del carro armato di tipo 2 era di nove tonnellate e mezzo. I pontoni sospesi hanno aggiunto altri tremila chilogrammi. Con questo peso, il serbatoio aveva una velocità massima sulla terraferma pari a 37 chilometri orari e sull'acqua accelerava fino a dieci. Lo stock di gasolio era sufficiente per una marcia di 170 miglia o un viaggio di cento chilometri. Un carro armato galleggiante poteva essere utilizzato per atterraggi oltre l'orizzonte e, infatti, l'unica restrizione all'atterraggio del Ka-Mi era la situazione in mare, l'eccitazione, ecc.

Catturato sull'isola di Shumshu Carri armati anfibi giapponesi Tipo 2 "Ka-Mi". Sulle isole di Paramushir e Shumshu erano basati due battaglioni di marines giapponesi (rikusentai), che avevano 16 carri armati di questo tipo

La produzione in serie del Ka-Mi iniziò alla fine del 1941. Il ritmo di costruzione era relativamente lento, a causa del quale non era possibile riattrezzare rapidamente le corrispondenti unità del Corpo dei Marines. Tuttavia, i carri armati "Tipo 2" e nella quantità di diverse dozzine di pezzi sono riusciti a ottenere buone recensioni. Che però sono stati oscurati da armi non troppo potenti. Nel corso del tempo, il numero di carri armati nelle truppe è aumentato, ma il ritmo di costruzione è rimasto inaccettabile. Come si è scoperto, una delle conseguenze del progetto originale del serbatoio è stata l'elevata intensità di manodopera della produzione. Pertanto, la prima operazione di sbarco con l'uso massiccio di Ka-Mi è avvenuta solo nel giugno 44, è stato uno sbarco sull'isola di Saipan (Isole Mariane). Nonostante l'improvviso attacco e l'oscurità della notte, gli americani affrontarono rapidamente l'avanzata del nemico. L'uso in combattimento del "Tipo 2" continuò fino alla fine della guerra. Negli ultimi mesi, questi carri armati, a causa della mancanza di operazioni di sbarco, sono stati utilizzati come veicoli corazzati terrestri convenzionali e punti di fuoco fissi. Dei 180 carri armati anfibi costruiti, solo otto sono sopravvissuti fino ad oggi. Uno di questi è nel museo dei carri armati della città di Kubinka, gli altri sono nei paesi dell'Oceania.

Cannoni semoventi basati sul carro armato "Chi-Ha"

Fino a un certo momento, non c'era posto per installazioni di artiglieria semoventi nelle fabbricazioni strategiche del comando giapponese. Per una serie di motivi, il supporto della fanteria fu assegnato a carri armati leggeri e medi, nonché all'artiglieria da campo. Tuttavia, a partire dal 1941, l'esercito giapponese ha avviato più volte la creazione di supporti per cannoni semoventi. Questi progetti non hanno avuto un grande futuro, ma vale comunque la pena considerarli.

"Tipo 1" ("Ho-Ni I")

La prima era l'installazione "Tipo 1" ("Ho-Ni I"), progettata per affrontare veicoli da combattimento e fortificazioni nemiche. Sul telaio del carro medio "Chi-Ha", al posto della torre, è stata installata una cabina blindata con lamiera frontale spessa 50 millimetri. Questo design di taglio fu utilizzato su tutti i successivi cannoni semoventi giapponesi di quel tempo. Sono cambiati solo i cannoni e i loro sistemi di installazione. Nella timoneria di un veicolo da combattimento da 14 tonnellate è stato installato un cannone da campo di tipo 90 di calibro 75 mm. La mira approssimativa della pistola in orizzontale è stata effettuata ruotando l'intera macchina. Sottile - da un meccanismo rotante, all'interno di un settore largo 40 °. Angoli di discesa/elevazione - da -6° a +25°. La potenza di tali armi era sufficiente per distruggere tutti i carri armati americani a una distanza di 500 metri. Allo stesso tempo, gli stessi cannoni semoventi giapponesi attaccanti erano a rischio di fuoco di rappresaglia. A partire dal 1942 furono costruiti 26 cannoni semoventi di tipo 1. Nonostante il piccolo numero, questi supporti di artiglieria sono stati utilizzati attivamente nella maggior parte delle operazioni. Diverse unità sopravvissero fino alla fine della guerra, quando divennero il trofeo degli americani. Una copia di Ho-Ni I è nel Museo di Aberdeen.

Pistola semovente "Ho-ni II"

Il prossimo cannone semovente di fabbricazione giapponese fu Ho-Ni II, noto anche come Tipo 2. Sul telaio della timoneria è stato installato un obice Tipo 99 da 105 mm, completamente ripreso dal Tipo 1. Questa pistola semovente, in primo luogo, era destinata a sparare da posizioni chiuse. Tuttavia, a volte, a causa della situazione, era necessario sparare con il fuoco diretto. La potenza del cannone era sufficiente per distruggere qualsiasi carro armato americano a una distanza di circa un chilometro. Fortunatamente per gli americani, solo 54 di questi supporti per armi furono costruiti nel 1943-45. Altri otto furono convertiti da carri armati seriali Chi-Ha. A causa dell'esiguo numero di cannoni semoventi, "Ho-Ni II" non ha potuto avere un impatto significativo sul corso della guerra.

SAU "Ho-Ni III"

Un ulteriore sviluppo del "Tipo 1" fu il "Tipo 3" o "Ho-Ni III". L'arma principale di questo cannone semovente era il cannone da carro armato di tipo 3, progettato per il Chi-Nu. Il carico di munizioni della pistola di 54 colpi ha teoricamente permesso alle pistole semoventi Ho-Ni III di diventare una seria arma da combattimento. Tuttavia, tutte le tre dozzine di pistole semoventi costruite furono trasferite alla 4a divisione Panzer. Alla luce degli obiettivi specifici di questa unità - era destinata alla difesa dell'arcipelago giapponese - tutti gli Ho-Ni III attesero quasi senza perdite la fine della guerra, per poi entrare a far parte delle Forze di autodifesa.

Carro armato di supporto dell'artiglieria per unità d'assalto anfibie armate con un cannone a canna corta da 120 mm. Rilasciato in una piccola serie basata su "Chi-ha"

Oltre alla famiglia Ho-Ni, c'era un altro supporto di artiglieria semovente basato sul carro armato Chi-Ha. Era un cannone semovente "Ho-Ro" / "Tipo 4". Differiva dagli altri cannoni semoventi giapponesi nel design della cabina blindata, così come nelle armi. "Ho-Ro" era il più potente cannone semovente dell'Impero giapponese: l'obice da 150 mm "Tipo 38" poteva garantire la distruzione di quasi tutti i bersagli. Anche i veri cannoni semoventi "Tipo 4" non sono diventati massicci. L'intera serie era limitata a sole 25 auto. Molti dei primi serial "Ho-Ro" sono riusciti a prendere parte alla battaglia per le Filippine. Tuttavia, in seguito tutti gli obici semoventi disponibili furono trasferiti alla 4a divisione Panzer. Come parte di questa unità, i cannoni semoventi di tipo 4 riuscirono a combattere solo a Okinawa, dove diverse unità furono distrutte dagli attacchi delle truppe americane.

Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Storia della costruzione di carri armati giapponesi

Il primo carro armato giapponese fu costruito nel 1927 dall'arsenale di Osaka, un carro armato sperimentale a due torri "Chi-i" (primo medio) del peso di 18 tonnellate. Prima di allora venivano usati carri armati di fabbricazione straniera, il francese M21 Chenillet, Renault FT-18, NC-27, Renault NC-26, inglese Mk.IV, Mk.A Whippet, MkC, Vickers, Vickers 6-ton. Tutti i campioni acquistati sono stati attentamente analizzati dai designer. Quindi in francese (sono entrati nella serie come "Otsu"), il motore è stato sostituito da uno diesel. A proposito, i francesi NC-27 ("Otsu") e Renault FT-18 ("Ko-gata") furono usati dall'esercito fino al 1940.

Oltre al "Chi-i" a due torrette, nel 1931 furono creati un carro armato a tre torrette da 18 tonnellate "Tipo 2591" e nel 1934 un "Tipo 2595" a tre torrette. Se questi veicoli sono stati almeno effettivamente creati, la creazione del "Tipo 100" o "O-i" (grande primo) si è fermata al lavoro di progettazione, si prevedeva di utilizzare un veicolo a tre torri del peso di 100 tonnellate per sfondare aree fortificate Ciò pose fine agli esperimenti con la creazione di carri armati multi-torretta, in Cina furono utilizzati diversi carri armati "2591".

Sulla base dei carri armati Vickers Mk.S nei primi anni '30. fu creato il carro medio "I-go" ("primo modello") o "89 Ko". È diventato il primo serbatoio seriale, dal 1931 al 1937 hanno prodotto 230 pezzi.

Aumento significativo Costruzione di carri armati giapponesi ricevuto dopo la decisione dell'Alto Comando sulla meccanizzazione su larga scala dell'esercito nel 1932, seguita da ordini corrispondenti dall'industria.

I giapponesi sono riusciti a evitare la mania del cuneo. Dopo aver analizzato la tankette Cardin-Loyd acquistata, i giapponesi hanno creato un piccolo carro armato Type 2592. Utilizzava la sospensione proposta dal più famoso costruttore di carri armati giapponese Tomio Hara. Il modello si è rivelato un tale successo che in seguito sono stati costruiti diversi nuovi modelli.

Nel 1935, l'industria iniziò a produrre i carri armati leggeri più famosi "Ha-go" e dal 1937 i carri medi "Chi-ha". Entrambi i modelli fino alla fine della seconda guerra mondiale erano i principali nella flotta di carri armati del Giappone.

La pianificazione delle operazioni militari sulle isole richiedeva la presenza di mezzi da combattimento galleggianti per lo sbarco. Il lavoro sulla creazione di tali macchine è stato svolto con vari gradi di successo dalla fine degli anni '20, ma il picco è arrivato alla fine della seconda guerra mondiale. Nel 1934 ci fu un tentativo di creare un serbatoio galleggiante dando al corpo una forma dislocante "2592" o "A-I-Go", dal 1941. il galleggiante "Tipo 2" o "Ka-mi" è ammesso serialmente, dal 1943 "Tipo 2" o "Ka-chi", e nel 1945. è apparso "Tipo 5" o "To-Ku".

Dopo il passaggio alla difesa strategica, la produzione di carri armati è aumentata in modo significativo, alcuni modelli sono stati modernizzati, alcuni sono stati rimossi dalla produzione e sostituiti con nuovi modelli. Così apparvero i polmoni: 1943 - modernizzato "Ha-go" - "Ke-ri" (sesto leggero), 1944 - "Ke-nu" (decimo leggero), 1944 - "Ke-Ho" (quinto leggero); e medio: 1941 modifica di "Chi-ha" - "Chi-He" (metà sesta), 1944 - "Chi-to" (metà settima), 1945 - in un'unica copia di "Chi-Ri" (metà nona) , 1945 - "Chi-Nu" (metà decimo).

Moderni carri armati giapponesi

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, sotto le forze di occupazione americane, la produzione di veicoli blindati in Giappone cessò completamente. Il suo restauro è iniziato dal momento in cui sono state create le "forze di autodifesa", inizialmente armate con M24 e M4 americani. va notato che l'intera costruzione di carri armati giapponesi del dopoguerra si svolge sotto forte influenza STATI UNITI D'AMERICA. Mitsubishi Heavy Industries diventa il principale sviluppatore di carri armati.

Il primo carro armato del dopoguerra fu il Tipo 61, che rimase in servizio fino al 1984. Le tradizioni prebelliche erano visibili nel serbatoio, ad esempio il motore di poppa con trazione anteriore. A partire dal 1962, iniziò lo sviluppo del carro armato principale, che divenne il seriale "74". Innanzitutto, per contrastare il "T-72" sovietico, nel 1989 fu adottato il carro armato di terza generazione "90". Il 13 febbraio 2008, il Giappone ha introdotto il carro armato Type 10 di ultima generazione. In apparenza, il Tipo 10 ricorda il Merkava Mk-4 e il Leopard 2A6, ma in termini di peso è più vicino ai carri armati russi. In linea di principio, questo è solo un prototipo e può entrare nella serie con alcune modifiche.

Il Tipo 10 è il carro armato principale (MBT) più moderno del Giappone. Questa macchina è stata sviluppata come alternativa più economica al Tipo 90 MBT effettuando una profonda modernizzazione dello scafo e del carrello del carro Tipo 74 e installando su di esso una nuova torretta di design. Il prototipo del nuovo carro armato è stato mostrato per la prima volta al pubblico nel 2008 e nel 2010 ha iniziato a essere consegnato alle unità militari delle forze di autodifesa giapponesi. È stato riferito che il costo di un carro armato è di circa 6,5 ​​milioni di dollari ciascuno. Si prevede che nel tempo questo veicolo da combattimento sostituirà i carri armati di tipo 74 obsoleti e integrerà qualitativamente la flotta di carri armati di tipo 90.

Il primo spettacolo del nuovo carro armato ha avuto luogo il 13 febbraio 2008. Un prototipo di un promettente MBT è stato mostrato ai giornalisti nella città di Sagamihara in centro di ricerca Ministero della Difesa del Giappone. Tank Type 10 incorpora gli ultimi risultati nel campo della costruzione di serbatoi anni recenti ed è stato creato tenendo conto dell'esperienza di condurre conflitti locali del nostro tempo. I lavori su questo veicolo da combattimento sono iniziati nei primi anni 2000 e i singoli elementi strutturali sono stati sviluppati negli anni '90 del secolo scorso. La macchina è progettata e prodotta da Mitsubishi Heavy Industries.

Il carro armato Tipo 10 è realizzato secondo il layout classico, il suo equipaggio è composto da 3 persone: un autista situato nella parte anteriore dello scafo, nonché un mitragliere e comandante del veicolo in una torretta con equipaggio. Questo serbatoio è progettato per essere utilizzato in zone montuose paese e in aree ristrette. Il carro armato presentato nella città di Sagamihara ha le seguenti caratteristiche generali: lunghezza - 9,42 m (con un cannone in avanti), larghezza - 3,24 m, altezza - 2,3 m Il peso in combattimento del veicolo è di 44 tonnellate, mentre il peso Tipo 90 - circa 50 tonnellate (allo stesso tempo, il Tipo 10 è più corto di 380 mm in lunghezza e 160 mm in larghezza). Entrambi i serbatoi hanno le stesse dimensioni dell'equipaggio e sono dotati di caricatori automatici. L'armamento principale del carro è un cannone a canna liscia da 120 mm abbinato a una mitragliatrice da 7,62 mm; sul carro può essere montata anche una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm.