Gli artiglieri sovietici hanno dato un grande contributo alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Non c'è da stupirsi che affermino che l'artiglieria è il "dio della guerra". Per molte persone, i simboli della Grande Guerra Patriottica rimangono i leggendari cannoni: il "quarantacinque", un cannone da 45 mm del modello del 1937, con il quale l'Armata Rossa entrò in guerra, e il più massiccio cannone sovietico durante il guerra - il cannone divisionale da 76 mm del modello ZIS-3 del 1942 . Durante gli anni della guerra, quest'arma è stata prodotta in una serie enorme - più di 100 mila unità.
Il campo di battaglia è avvolto da nuvole di fumo, lampi di fuoco e il rumore delle esplosioni tutt'intorno. Un'armata di carri armati tedeschi si sta muovendo lentamente verso le nostre posizioni. A loro si oppone un solo artigliere sopravvissuto, che carica personalmente e punta i suoi quarantacinque contro i carri armati.
Una trama simile si trova spesso nei film e nei libri sovietici, avrebbe dovuto mostrare la superiorità dello spirito del semplice Soldato sovietico, che, con l'aiuto di praticamente "rottami metallici", è riuscito a fermare l'orda tedesca ad alta tecnologia. In effetti, il cannone anticarro da 45 mm era tutt'altro che un'arma inutile, soprattutto su stato iniziale guerra. Con un uso ragionevole, questo strumento ha ripetutamente dimostrato tutte le sue migliori qualità.
La storia della creazione di questo leggendario cannone risale agli anni '30 del secolo scorso, quando il primo cannone anticarro, il cannone da 37 mm del modello 1930, fu adottato dall'Armata Rossa. Questa pistola era una versione con licenza della pistola tedesca da 37 mm 3,7 cm PaK 35/36, creata dagli ingegneri Rheinmetall. In Unione Sovietica, questa pistola è stata prodotta nello stabilimento n. 8 a Podlipki, la pistola ha ricevuto la designazione 1-K.
Allo stesso tempo, quasi immediatamente in URSS, hanno pensato di migliorare la pistola. Sono stati presi in considerazione due modi: aumentare la potenza della pistola da 37 mm introducendo nuove munizioni o passare a un nuovo calibro - 45 mm. Il secondo modo è stato riconosciuto come promettente. Già alla fine del 1931, i progettisti dell'impianto n. 8 installarono una nuova canna da 45 mm nell'involucro del cannone anticarro da 37 mm del modello 1930, rafforzando leggermente il carrello del cannone. Così è nato il 45 mm cannone anticarro campione 1932, il suo indice di fabbrica era 19K.
Come munizione principale per il nuovo cannone, si è deciso di utilizzare un colpo unitario di un cannone francese da 47 mm, il cui proiettile, più precisamente, nemmeno il proiettile stesso, ma la sua cintura di otturazione, è stato semplicemente girato da 47 mm a 46 mm di diametro. Al momento della sua creazione, questo cannone anticarro era il più potente del mondo. Ma nonostante ciò, la GAU ha richiesto una modernizzazione, al fine di ridurre il peso del cannone e portare la penetrazione dell'armatura a 45-55 mm a distanze di 1000-1300 metri. Il 7 novembre 1936 si decise anche di trasferire i cannoni anticarro da 45 mm dalle ruote di legno alle ruote di metallo riempite di gomma spugnosa dall'auto GAZ-A.
All'inizio del 1937, il cannone da 45 mm del modello 1932 fu dotato di nuove ruote e il cannone entrò in produzione. Inoltre, sulla pistola sono apparsi un mirino migliorato, un nuovo grilletto semiautomatico a pulsante, un attacco dello scudo più affidabile, sospensioni, un migliore bilanciamento della parte oscillante: tutte queste innovazioni hanno reso la pistola anticarro da 45 mm del 1937 modello dell'anno (53K) soddisfano tutti i requisiti del tempo.
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, fu questa pistola a costituire la base dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa. Al 22 giugno 1941 erano in servizio 16.621 pistole di questo tipo. In totale, durante gli anni della guerra, nell'URSS furono prodotti 37.354 pezzi di cannoni anticarro da 45 mm.
La pistola era destinata a combattere veicoli corazzati nemici (carri armati, cannoni semoventi, mezzi corazzati). Per il suo tempo e all'inizio della guerra, la sua penetrazione dell'armatura era abbastanza adeguata. A una distanza di 500 metri, un proiettile perforante ha perforato un'armatura da 43 mm. Questo era sufficiente per affrontare i carri armati tedeschi di quegli anni, la cui armatura era la maggior parte più antiproiettile.
Allo stesso tempo, già durante la guerra del 1942, il cannone fu modernizzato e le sue capacità anticarro aumentarono. Il cannone anticarro da 45 mm del modello del 1942, denominato M-42, è stato creato aggiornando il suo predecessore del 1937. Il lavoro è stato svolto presso l'impianto numero 172 a Motovilikha (Perm).
Fondamentalmente, l'ammodernamento consisteva nell'allungamento della canna del fucile, nonché nel rafforzamento della carica propulsiva e in una serie di accorgimenti tecnici volti a semplificare la produzione in serie del fucile. Allo stesso tempo, lo spessore dell'armatura dello scudo della pistola è aumentato da 4,5 mm a 7 mm per una migliore protezione dell'equipaggio dai proiettili perforanti. Come risultato della modernizzazione, la velocità iniziale del proiettile è stata aumentata da 760 m/s a 870 m/s. Quando si utilizza il calibro proiettili perforanti penetrazione dell'armatura del nuovo cannone a una distanza di 500 metri aumentata a 61 mm.
Il cannone anticarro M-42 era in grado di combattere tutti i carri armati tedeschi medi del 1942. Allo stesso tempo, durante tutto il primo periodo della Grande Guerra Patriottica, furono i quarantacinque a rimanere la base dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa. Durante la battaglia di Stalingrado, questi cannoni rappresentavano il 43% di tutti i cannoni in servizio con i reggimenti anticarro.
Ma l'apparizione nel 1943 di nuovi carri armati tedeschi, principalmente "Tiger" e "Panther", così come la versione modernizzata del Pz Kpfw IV Ausf H, che aveva uno spessore dell'armatura frontale di 80 mm, fu l'artiglieria anticarro sovietica di nuovo di fronte alla necessità di aumentare la potenza di fuoco.
Il problema è stato parzialmente risolto riavviando la produzione del cannone anticarro ZIS-2 da 57 mm. Ma nonostante ciò, e grazie a una produzione consolidata, la produzione dell'M-42 è proseguita. Con i carri armati Pz Kpfw IV Ausf H e Panther, questo cannone poteva combattere sparando dalla loro parte, e si poteva contare su tale fuoco a causa dell'elevata mobilità del cannone. Di conseguenza, è stato lasciato in produzione e in servizio. Un totale di 10.843 pistole di questo tipo furono prodotte dal 1942 al 1945.
La seconda arma sovietica, non meno leggendaria della quarantacinque, era il cannone divisionale ZIS-3 del modello del 1942, che oggi si trova su molti piedistalli. Vale la pena notare che quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa era anche armata con cannoni da campo piuttosto obsoleti dei modelli 1900/02, 1902/26 e 1902/30, e abbastanza pistole moderne: Pistole divisionali da 76,2 mm del modello 1936 dell'anno (F-22) e pistole divisionali da 76,2 mm del modello 1939 dell'anno (USV).
Allo stesso tempo, i lavori sullo ZIS-3 iniziarono anche prima della guerra. Il noto designer Vasily Gavrilovich Grabin era impegnato nella progettazione della nuova pistola. Iniziò a lavorare sul cannone alla fine del 1940 dopo che il suo cannone anticarro ZIS-2 da 57 mm aveva superato con successo i test. Come la maggior parte dei cannoni anticarro, era abbastanza compatto, aveva un carrello leggero e resistente, che era abbastanza adatto per lo sviluppo di un cannone divisionale.
Allo stesso tempo, è già stata creata una canna high-tech con buone caratteristiche balistiche per i cannoni divisionali F-22 e USV da 76,2 mm. Quindi i progettisti dovevano praticamente solo mettere la canna esistente sul carrello della pistola ZIS-2, dotando la canna di un freno di bocca per ridurre il carico sul carrello della pistola. Parallelamente al processo di progettazione di una pistola divisionale, sono state risolte le questioni relative alla tecnologia della sua produzione e la produzione di molte parti è stata effettuata mediante stampaggio, fusione e saldatura. Rispetto alla pistola USV, il costo del lavoro è stato ridotto di 3 volte e il costo di una pistola è diminuito di oltre un terzo.
Lo ZIS-3 era un'arma dal design moderno a quel tempo. La canna della pistola è un monoblocco con culatta e freno di bocca (hanno assorbito circa il 30% dell'energia di rinculo). È stato utilizzato un cancello a cuneo semiautomatico. La discesa era a leva oa pulsante (su pistole di diverse serie di produzione). La risorsa della canna per le pistole della prima serie raggiungeva i 5000 colpi, ma per la maggior parte delle pistole non superava i 2000 colpi.
Già nelle battaglie del 1941, il cannone ZIS-3 mostrava tutti i suoi vantaggi rispetto ai cannoni F-22 e USV, che erano pesanti e scomodi per i cannonieri. Ciò ha permesso a Grabin di presentare personalmente la sua pistola a Stalin e ottenere da lui il permesso ufficiale di lanciare la pistola nella produzione di massa, inoltre, la pistola era già stata prodotta e utilizzata attivamente nell'esercito.
All'inizio di febbraio 1942 ebbero luogo i test formali della pistola, che durarono solo 5 giorni. Secondo i risultati del test, il cannone ZIS-3 fu messo in servizio il 12 febbraio 1942 con il nome ufficiale "cannone divisionale da 76 mm del modello del 1942". Per la prima volta al mondo, la produzione della pistola ZIS-3 è stata effettuata in linea con un forte aumento della produttività. Il 9 maggio 1945, lo stabilimento Volga riferì al partito e al governo della produzione del 100.000esimo cannone ZIS-3 da 76 mm, aumentandone la produzione durante gli anni della guerra di quasi 20 volte. MA in totale, durante gli anni della guerra furono prodotte più di 103mila di queste pistole.
La pistola ZIS-3 potrebbe utilizzare l'intera gamma di proiettili di cannone da 76 mm disponibili, inclusa una varietà di vecchie granate russe e importate. Quindi la granata a frammentazione ad alto esplosivo in acciaio 53-OF-350, quando la miccia è stata impostata sull'azione di frammentazione, ha creato circa 870 frammenti letali, il cui raggio effettivo era di 15 metri. Quando la miccia era impostata su un'azione altamente esplosiva a una distanza di 7,5 km, una granata poteva penetrare in un muro di mattoni spesso 75 cm o in un terrapieno spesso 2 m.
L'uso del proiettile sub-calibro 53-BR-354P ha assicurato la penetrazione di 105 mm di armatura a una distanza di 300 metri e ad una distanza di 500 metri - 90 mm. Prima di tutto, furono inviati proiettili di calibro inferiore per fornire unità anticarro. Dalla fine del 1944, nelle truppe apparve anche il proiettile cumulativo 53-BP-350A, che poteva penetrare armature fino a 75-90 mm di spessore con un angolo di incontro di 45 gradi.
Al momento dell'adozione, il cannone divisionale da 76 mm del modello 1942 soddisfaceva pienamente tutti i requisiti che lo attendevano: in termini di potenza di fuoco, mobilità, senza pretese nelle operazioni quotidiane e producibilità. La pistola ZIS-3 era un'arma tipica della scuola di design russa: tecnologicamente semplice, economica, potente, affidabile, assolutamente senza pretese e facile da usare.
Durante gli anni della guerra, questi fucili venivano prodotti in linea utilizzando qualsiasi manodopera più o meno addestrata senza perdere la qualità dei campioni finiti. I cannoni erano facilmente controllabili e potevano essere tenuti in ordine dal personale delle unità. Per le condizioni in cui Unione Sovietica si rivelò essere nel 1941-1942, il cannone ZIS-3 era quasi una soluzione ideale, non solo dal punto di vista dell'uso in combattimento, ma anche dal punto di vista della produzione industriale. Per tutti gli anni della guerra, lo ZIS-3 è stato utilizzato con successo sia contro i carri armati che contro la fanteria e le fortificazioni nemiche, il che lo ha reso così versatile e massiccio.
L'obice M-30 da 122 mm del modello del 1938 divenne il più massiccio obice sovietico del periodo della Grande Guerra Patriottica. Questa pistola è stata prodotta in serie dal 1939 al 1955 ed era, ed è tuttora, in servizio con alcuni paesi. Questo obice ha preso parte a quasi tutte le guerre significative e i conflitti locali del 20 ° secolo.
Secondo una serie di successi di artiglieria, l'M-30 può essere tranquillamente attribuito a uno dei migliori esempi del Soviet cannone d'artiglieria metà del secolo scorso. La presenza di un tale obice nella composizione delle unità di artiglieria dell'Armata Rossa ha dato un contributo inestimabile alla vittoria in guerra. In totale, durante il rilascio dell'M-30, furono assemblati 19.266 obici di questo tipo..
L'obice è stato sviluppato nel 1938 dal Motovilikha Plants Design Bureau (Perm), il progetto è stato guidato da Fedor Fedorovich Petrov. La produzione in serie di obici iniziò nel 1939 in tre stabilimenti contemporaneamente, tra cui Motovilikhinskiye Zavody (Perm) e presso l'impianto di artiglieria Uralmash (Sverdlovsk, dal 1942, impianto di artiglieria n. 9 con OKB-9). L'obice è stato prodotto in serie fino al 1955, il che caratterizza più chiaramente il successo del progetto.
In generale, l'obice M-30 aveva un design classico: una carrozza a due letti affidabile e durevole, uno scudo rigidamente fissato con un foglio centrale rialzato e una canna calibro 23 che non aveva un freno di bocca. L'obice M-30 era equipaggiato con lo stesso carrello dell'obice D-1 da 152 mm. ruote grande diametro ricevuto pendii monopezzo, sono stati riempiti con gomma spugnosa. Allo stesso tempo, la modifica M-30, prodotta in Bulgaria dopo la guerra, aveva ruote di un design diverso. Ogni 122 obice aveva due diversi tipi di coltri: per terreni duri e morbidi.
L'obice M-30 da 122 mm era, ovviamente, un'arma di grande successo. Il gruppo dei suoi creatori sotto la guida di F.F. Petrov è riuscito a combinarsi in modo molto armonioso in un campione armi di artiglieria semplicità e affidabilità. L'obice è stato dominato molto facilmente dal personale, che era in gran parte caratteristico degli obici dell'era della prima guerra mondiale, ma allo stesso tempo aveva un gran numero di nuove soluzioni progettuali che hanno permesso di aumentare la potenza di fuoco e la mobilità dell'obice . Di conseguenza, l'artiglieria divisionale sovietica ricevette un obice potente e moderno, che era in grado di operare come parte del carro armato altamente mobile e delle unità meccanizzate dell'Armata Rossa. L'ampia distribuzione di questo obice da 122 mm in vari eserciti del mondo e le eccellenti recensioni dei cannonieri lo confermano.
La pistola fu apprezzata anche dai tedeschi, che nella fase iniziale della guerra riuscirono a catturare diverse centinaia di obici M-30. Hanno adottato la pistola sotto l'indice obice pesante 12,2 cm s.F.H.396 (r), utilizzandoli attivamente sui fronti orientale e occidentale. A partire dal 1943, per questo obice, così come per alcuni altri campioni di artiglieria a cannone sovietica dello stesso calibro, i tedeschi lanciarono persino una vera e propria produzione di massa di proiettili. Così nel 1943 spararono 424mila colpi, nel 1944 e nel 1945 rispettivamente 696,7mila e 133mila colpi.
Il tipo principale di munizioni per l'obice da 122 mm M-30 dell'Armata Rossa era un proiettile a frammentazione abbastanza efficace, che pesava 21,76 kg. L'obice poteva sparare questi proiettili a una distanza massima di 11.800 metri. Teoricamente, un proiettile cumulativo perforante 53-BP-460A potrebbe essere utilizzato per combattere bersagli corazzati che, con un angolo di impatto con un'armatura di 90 °, perforano armature fino a 160 mm di spessore. Campo di avvistamento sparare contro un carro armato in movimento era fino a 400 metri. Ma ovviamente sarebbe un caso estremo.
L'M-30 era destinato principalmente a sparare da posizioni chiuse contro manodopera e attrezzature nemiche posizionate apertamente e scavate. L'obice è stato utilizzato con successo anche per distruggere le fortificazioni sul campo nemiche (rifugi, bunker, trincee) e per realizzare passaggi in filo spinato quando era impossibile utilizzare i mortai per questi scopi.
Inoltre, il fuoco di sbarramento della batteria dell'obice M-30 con proiettili a frammentazione altamente esplosivi rappresentava una minaccia per i veicoli corazzati tedeschi. I frammenti formati durante la rottura di proiettili da 122 mm erano in grado di penetrare armature fino a 20 mm di spessore, questo era abbastanza per distruggere i lati dei carri armati leggeri nemici e dei veicoli corazzati. Per i veicoli con armature più spesse, frammenti di proiettili di obice potrebbero disabilitare la pistola, i mirini e gli elementi del telaio.
I proiettili HEAT per questo obice apparvero solo nel 1943. Ma in loro assenza, i cannonieri sono stati istruiti a sparare contro carri armati e proiettili a frammentazione altamente esplosivi, avendo precedentemente impostato la miccia su un'azione altamente esplosiva. Molto spesso, con un colpo diretto su un carro armato (soprattutto per carri leggeri e medi), diventava fatale per un veicolo corazzato e il suo equipaggio, fino al cedimento della torretta dalla tracolla, che rendeva automaticamente inabile il carro armato.
L'artiglieria anticarro sovietica ha svolto un ruolo cruciale nella Grande Guerra Patriottica, rappresentando circa il 70% di tutti i carri armati tedeschi distrutti. I guerrieri anticarro, combattendo "fino all'ultimo", spesso a costo della propria vita, respinsero gli attacchi del Panzerwaffe.
La struttura e il materiale delle subunità anticarro sono stati continuamente migliorati nel corso delle ostilità. Fino all'autunno del 1940, i cannoni anticarro facevano parte di fucili, fucili da montagna, fucili motorizzati, battaglioni, reggimenti e divisioni motorizzati e di cavalleria. Batterie, plotoni e divisioni anticarro erano così inseriti nella struttura organizzativa delle formazioni, diventandone parte integrante. Il battaglione di fucilieri del reggimento di fucilieri dello stato prebellico aveva un plotone di pistole da 45 mm (due pistole). Il reggimento di fucili e il reggimento di fucili motorizzati avevano una batteria di cannoni da 45 mm (sei pistole). Nel primo caso, i cavalli erano il mezzo di trazione, nel secondo caso, Komsomolets trattori corazzati a cingoli specializzati. La divisione fucilieri e la divisione motorizzata includevano una divisione anticarro separata di diciotto cannoni da 45 mm. Per la prima volta, una divisione anticarro fu introdotta nello stato di una divisione fucilieri sovietica nel 1938.
Tuttavia, a quel tempo le manovre con i cannoni anticarro erano possibili solo all'interno di una divisione, e non su scala di corpo o esercito. Il comando aveva opportunità molto limitate per rafforzare la difesa anticarro nelle aree soggette a carri armati.
Poco prima della guerra iniziò la formazione delle brigate di artiglieria anticarro dell'RGK. Secondo lo stato, ogni brigata doveva avere quarantotto cannoni da 76 mm, quarantotto cannoni antiaerei da 85 mm, ventiquattro cannoni da 107 mm, sedici cannoni antiaerei da 37 mm. La forza del personale della brigata era di 5322 persone. All'inizio della guerra, la formazione delle brigate non era stata completata. Le difficoltà organizzative e l'andamento generale sfavorevole delle ostilità non hanno permesso alle prime brigate anticarro di realizzare appieno il loro potenziale. Tuttavia, già nelle prime battaglie, le brigate hanno dimostrato le ampie capacità di una formazione anticarro indipendente.
Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, le capacità anticarro delle truppe sovietiche furono messe a dura prova. In primo luogo, il più delle volte le divisioni di fucilieri dovevano combattere, occupando un fronte di difesa che superava gli standard legali. In secondo luogo, truppe sovietiche ha dovuto affrontare la tattica tedesca del "cuneo del carro armato". Consisteva nel fatto che il reggimento di carri armati divisione dei carri armati La Wehrmacht ha colpito un settore di difesa molto ristretto. Allo stesso tempo, la densità dei carri armati attaccanti era di 50-60 veicoli per chilometro di fronte. Un tale numero di carri armati su un settore ristretto del fronte ha inevitabilmente saturato la difesa anticarro.
La pesante perdita di cannoni anticarro all'inizio della guerra portò a una diminuzione del numero di cannoni anticarro in una divisione di fucilieri. La divisione fucilieri di stato del luglio 1941 aveva solo diciotto cannoni anticarro da 45 mm invece dei cinquantaquattro nello stato prebellico. A luglio, un plotone di cannoni da 45 mm di un battaglione di fucilieri e un battaglione anticarro separato furono completamente esclusi. Quest'ultimo fu riportato allo stato della divisione fucilieri nel dicembre 1941. La carenza di cannoni anticarro è stata in una certa misura compensata dai cannoni anticarro recentemente adottati. Nel dicembre 1941, un plotone di fucili anticarro fu introdotto a livello di reggimento in una divisione di fucilieri. In totale, la divisione statale aveva 89 fucili anticarro.
Nel campo dell'organizzazione dell'artiglieria andamento generale Alla fine del 1941, vi fu un aumento del numero di unità anticarro indipendenti. Il 1 gennaio 1942, l'esercito attivo e la riserva del quartier generale del comando supremo avevano: una brigata di artiglieria (sul fronte di Leningrado), 57 reggimenti di artiglieria anticarro e due battaglioni di artiglieria anticarro separati. In seguito ai risultati delle battaglie autunnali, cinque reggimenti di artiglieria della PTO ricevettero il titolo di guardie. Due di loro hanno ricevuto una guardia per le battaglie vicino a Volokolamsk: hanno sostenuto la 316a divisione di fanteria di I.V. Panfilov.
Il 1942 fu un periodo di aumento del numero e consolidamento di unità anticarro indipendenti. Il 3 aprile 1942 seguì una decisione del Comitato per la difesa dello Stato sulla formazione di una brigata di caccia. Secondo lo stato, la brigata aveva 1795 persone, dodici cannoni da 45 mm, sedici cannoni da 76 mm, quattro cannoni antiaerei da 37 mm, 144 cannoni anticarro. Con il successivo decreto dell'8 giugno 1942, le dodici brigate di caccia formate furono fuse in divisioni di caccia, ciascuna con tre brigate.
Una pietra miliare per l'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa fu l'ordine della NPO dell'URSS n. 0528 firmato da I. V. Stalin, secondo il quale: fu innalzato lo status delle unità anticarro, fu fissato un doppio stipendio per il personale , fu stabilito un bonus in denaro per ogni carro armato distrutto, tutte le unità di comando e di artiglieria anticarro del cacciatorpediniere del personale furono collocate su un conto speciale e dovevano essere utilizzate solo in queste unità.
Il segno distintivo degli anticarro era un'insegna sulla manica a forma di rombo nero con bordo rosso con canne di fucile incrociate. L'ascesa dello status di anticarro fu accompagnata dalla formazione nell'estate del 1942 di nuovi reggimenti anticarro. Si formarono trenta reggimenti di artiglieria leggera (venti cannoni da 76 mm ciascuno) e venti reggimenti di artiglieria anticarro (venti cannoni da 45 mm ciascuno).
I reggimenti si formarono in breve tempo e subito lanciati in battaglia sui settori minacciati del fronte.
Nel settembre 1942 furono formati altri dieci reggimenti anticarro con venti cannoni da 45 mm. Sempre nel settembre 1942, ai reggimenti più illustri fu introdotta una batteria aggiuntiva di quattro cannoni da 76 mm. Nel novembre 1942, parte dei reggimenti anticarro fu fusa in divisioni di caccia. Entro il 1 gennaio 1943, l'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa comprendeva 2 divisioni di caccia, 15 brigate di caccia, 2 reggimenti anticarro pesanti, 168 reggimenti anticarro, 1 battaglione anticarro.
Il sistema di difesa anticarro migliorato dell'Armata Rossa ricevette il nome Pakfront dai tedeschi. RAK è l'abbreviazione tedesca di cannone anticarro - Panzerabwehrkannone. Invece di una disposizione lineare dei cannoni lungo il fronte difeso, all'inizio della guerra erano uniti in gruppi sotto un unico comando. Ciò ha permesso di concentrare il fuoco di più pistole su un bersaglio. Le aree anticarro erano la base della difesa anticarro. Ogni area anticarro consisteva in anticarro separato punti forti(PTOP), che sono in comunicazione di fuoco tra loro. "Essere in comunicazione di fuoco tra loro" significa la possibilità di sparare con cannoni anticarro vicini sullo stesso bersaglio. Il PTOP era saturo di tutti i tipi di armi da fuoco. La base del sistema antincendio anticarro era costituita da cannoni da 45 mm, cannoni reggimentali da 76 mm, batterie parzialmente di cannoni di artiglieria divisionale e unità di artiglieria anticarro.
L'ora più bella dell'artiglieria anticarro fu la battaglia di Kursk nell'estate del 1943. A quel tempo, i cannoni divisionali da 76 mm erano il mezzo principale di unità e formazioni anticarro. "Quarantacinque" rappresentavano circa un terzo del numero totale di cannoni anticarro sul Kursk Bulge. Una lunga pausa nei combattimenti al fronte ha permesso di migliorare le condizioni delle unità e delle formazioni grazie al ricevimento di attrezzature dall'industria e al rifornimento di personale dei reggimenti anticarro.
L'ultima fase dell'evoluzione dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa fu l'ampliamento delle sue unità e la comparsa di cannoni semoventi nell'artiglieria anticarro. All'inizio del 1944, tutte le divisioni di caccia e le singole brigate di caccia del tipo di armi combinate furono riorganizzate in brigate anticarro. Il 1 gennaio 1944, l'artiglieria anticarro comprendeva 50 brigate anticarro e 141 reggimenti anticarro. Per ordine dell'NPO n. 0032 del 2 agosto 1944, un reggimento SU-85 (21 cannoni semoventi) fu introdotto nelle quindici brigate anticarro. In realtà, solo otto brigate hanno ricevuto cannoni semoventi.
Particolare attenzione è stata prestata all'addestramento del personale delle brigate anticarro, è stato organizzato un addestramento al combattimento mirato di artiglieri per combattere nuovi carri armati tedeschi e cannoni d'assalto. Istruzioni speciali sono apparse nelle unità anticarro: "Memo al cannoniere - distruttore di carri armati nemici" o "Memo sulla lotta contro i carri armati Tiger". E negli eserciti erano equipaggiate speciali gamme di retroguardia, dove gli artiglieri si addestravano a sparare contro carri armati modello, compresi quelli in movimento.
Contemporaneamente all'aumento dell'abilità degli artiglieri, le tattiche furono migliorate. Con la saturazione quantitativa delle truppe con armi anticarro, il metodo della "sacca antincendio" iniziò ad essere utilizzato sempre più spesso. I cannoni erano collocati in "nidi anticarro" di 6-8 cannoni entro un raggio di 50-60 metri ed erano ben mimetizzati. I nidi erano situati a terra per ottenere un fiancheggiamento a lungo raggio con la possibilità di concentrare il fuoco. Superando i carri armati che si muovevano nel primo scaglione, il fuoco si è aperto improvvisamente, sul fianco, a media e breve distanza.
Nell'offensiva, i cannoni anticarro venivano rapidamente tirati su dopo le unità in avanzamento per sostenerle con il fuoco se necessario.
L'artiglieria anticarro nel nostro paese iniziò nell'agosto 1930, quando, nell'ambito della cooperazione tecnico-militare con la Germania, fu firmato un accordo segreto, secondo il quale i tedeschi si impegnavano ad aiutare l'URSS a organizzare la produzione lorda di 6 sistemi di artiglieria. Per attuare l'accordo in Germania è stata creata una società fittizia "BYuTAST" (società a responsabilità limitata "Bureau for technical work and studies").
Tra le altre armi proposte dall'URSS c'era un cannone anticarro da 37 mm. Lo sviluppo di quest'arma, aggirando le restrizioni imposte dal Trattato di Versailles, fu completato a Rheinmetall Borsig nel 1928. I primi campioni del cannone, che ricevettero il nome Tak 28 (Tankabwehrkanone, cioè cannone anticarro - la parola Panzer entrò in uso in seguito) furono testati nel 1930 e dal 1932 iniziarono le consegne alle truppe. La pistola Tak 28 aveva una canna calibro 45 con una culatta a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco piuttosto elevata, fino a 20 colpi al minuto. La carrozza con letti tubolari scorrevoli forniva un ampio angolo di ripresa orizzontale - 60 °, ma allo stesso tempo il carrello con ruote in legno era progettato solo per la trazione del cavallo.
All'inizio degli anni '30, questa pistola perforava l'armatura di qualsiasi carro armato ed era forse la migliore della sua categoria, molto più avanti degli sviluppi in altri paesi.
Dopo la modernizzazione, avendo ricevuto ruote con pneumatici che possono essere trainati da un'auto, un carrello migliorato e una vista migliorata, è stato messo in servizio con la denominazione 3,7 cm Pak 35/36 (Panzerabwehrkanone 35/36).
Rimanendo fino al 1942 il principale cannone anticarro della Wehrmacht.
La pistola tedesca è stata messa in produzione nello stabilimento vicino a Mosca. Kalinin (n. 8), dove ha ricevuto l'indice di fabbrica 1-K. L'impresa padroneggiava con grande difficoltà la produzione di una nuova arma, le pistole venivano realizzate semi-artigianalmente, con montaggio manuale delle parti. In 1931, lo stabilimento ha presentato al cliente 255 pistole, ma non ne ha consegnate nessuna a causa della scarsa qualità costruttiva. Nel 1932 furono consegnati 404 cannoni e nel 1933 altri 105.
Nonostante i problemi con la qualità dei cannoni prodotti, l'1-K era un cannone anticarro abbastanza perfetto per gli anni '30. La sua balistica permetteva di colpire tutti i carri armati dell'epoca, a una distanza di 300 m, un proiettile perforante normalmente perforava un'armatura da 30 mm. La pistola era molto compatta, il suo peso leggero permetteva all'equipaggio di spostarla facilmente sul campo di battaglia. Gli svantaggi della pistola, che hanno portato alla sua rapida rimozione dalla produzione, erano il debole effetto di frammentazione del proiettile da 37 mm e la mancanza di sospensione. Inoltre, le pistole prodotte erano notevoli per la loro bassa qualità costruttiva. L'adozione di questo cannone era considerata una misura temporanea, poiché la leadership dell'Armata Rossa voleva avere un cannone più versatile che combinasse le funzioni di cannone anticarro e battaglione, e 1-K era poco adatto a questo ruolo a causa al suo proiettile di piccolo calibro e debole frammentazione.
1-K è stato il primo cannone anticarro specializzato dell'Armata Rossa e ha svolto un ruolo importante nello sviluppo di questo tipo. Ben presto iniziò a essere sostituito da un cannone anticarro da 45 mm, diventando quasi invisibile sullo sfondo. Alla fine degli anni '30, 1-K iniziò a essere ritirato dalle truppe e trasferito in deposito, rimanendo in funzione solo come addestramento.
All'inizio della guerra, tutti i cannoni disponibili nei magazzini furono lanciati in battaglia, poiché nel 1941 mancava l'artiglieria per equipaggiare un gran numero di formazioni di nuova formazione e sopperire alle ingenti perdite.
Naturalmente, nel 1941, le caratteristiche di penetrazione dell'armatura del cannone anticarro 37-mm 1-K non potevano più essere considerate soddisfacenti, poteva solo colpire con sicurezza carri armati leggeri e veicoli corazzati. Contro i carri medi, questa pistola poteva essere efficace solo quando sparava lateralmente da distanze ravvicinate (meno di 300 m). Inoltre, i proiettili perforanti sovietici erano significativamente inferiori nella penetrazione dell'armatura rispetto a quelli tedeschi di calibro simile. D'altra parte, questa pistola potrebbe utilizzare munizioni catturate da 37 mm, nel qual caso la sua penetrazione dell'armatura è aumentata in modo significativo, superando anche le caratteristiche simili di una pistola da 45 mm.
Non è stato possibile stabilire alcun dettaglio sull'uso in combattimento di questi cannoni; probabilmente, quasi tutti andarono perduti nel 1941.
Il grande significato storico dell'1-K è che divenne l'antenato di una serie dei più numerosi cannoni anticarro sovietici da 45 mm e dell'artiglieria anticarro sovietica in generale.
Durante la "campagna di liberazione" su Ucraina occidentale, furono catturate diverse centinaia di cannoni anticarro polacchi da 37 mm e una quantità significativa delle loro munizioni.
Inizialmente furono inviati ai magazzini e alla fine del 1941 furono trasferiti alle truppe, perché a causa delle pesanti perdite dei primi mesi di guerra c'era una grande carenza di artiglieria, soprattutto anticarro. Nel 1941, per questa pistola, la GAU emise " Breve descrizione, Manuale d'uso".
Il cannone anticarro da 37 mm sviluppato da Bofors era un'arma di grande successo in grado di combattere con successo veicoli corazzati protetti da armature antiproiettile.
Il cannone aveva una velocità iniziale e una velocità di fuoco piuttosto elevate, dimensioni e peso ridotti (il che rendeva più facile camuffare il cannone a terra e farlo rotolare sul campo di battaglia con le forze dell'equipaggio), ed era anche adattato per il trasporto rapido mediante trazione meccanica . Rispetto al cannone anticarro tedesco Pak 35/36 da 37 mm, il cannone polacco aveva una migliore penetrazione dell'armatura, il che si spiega con la maggiore velocità iniziale del proiettile.
Nella seconda metà degli anni '30, c'era la tendenza ad aumentare lo spessore dell'armatura del carro armato, inoltre, l'esercito sovietico voleva ottenere un cannone anticarro in grado di fornire supporto antincendio alla fanteria. Ciò ha richiesto un aumento del calibro.
Un nuovo cannone anticarro da 45 mm è stato realizzato imponendo una canna da 45 mm sull'affusto di un cannone anticarro da 37 mm mod. 1931. Anche il carrello è stato migliorato: sono state introdotte le sospensioni delle ruote. L'otturatore semiautomatico ha sostanzialmente ripetuto lo schema 1-K e ha consentito 15-20 rds / min.
Il proiettile da 45 mm aveva una massa di 1,43 kg ed era più di 2 volte più pesante di quello da 37 mm.A una distanza di 500 m, un proiettile perforante perforava normalmente un'armatura da 43 mm.Al momento dell'adozione, il cannone anticarro da 45 mm mod. 1937 ha perforato l'armatura di qualsiasi carro armato esistente allora.
Una granata a frammentazione da 45 mm, quando è esplosa, ha prodotto circa 100 frammenti, mantenendo una forza letale quando dispersa lungo la parte anteriore di 15 me ad una profondità di 5-7 m Quando sparati, i proiettili a mitraglia formano un settore che colpisce lungo la parte anteriore per un massimo a 60 m e in profondità fino a 400 m.
Pertanto, il cannone anticarro da 45 mm aveva buone capacità antiuomo.
Dal 1937 al 1943 furono prodotte 37354 pistole. Poco prima dell'inizio della guerra, il cannone da 45 mm fu interrotto, poiché la nostra leadership militare riteneva che i nuovi carri armati tedeschi avrebbero avuto uno spessore dell'armatura frontale impenetrabile per questi cannoni. Poco dopo l'inizio della guerra, la pistola fu rimessa in produzione.
I cannoni da 45 mm del modello 1937 dell'anno facevano affidamento sullo stato dei plotoni anticarro dei battaglioni di fucili dell'Armata Rossa (pistole 2) e delle divisioni anticarro divisioni di fucili(12 pistole). Erano anche in servizio con reggimenti anticarro separati, che includevano 4-5 batterie a quattro cannoni.
Per l'epoca, in termini di penetrazione dell'armatura, il "quarantacinque" era abbastanza adeguato. Tuttavia, capacità di penetrazione insufficiente sull'armatura frontale da 50 mm dei carri armati Pz Kpfw III Ausf H e Pz Kpfw IV Ausf F1 è fuori dubbio. Spesso ciò era dovuto alla scarsa qualità dei proiettili perforanti. Molti lotti di proiettili presentavano un difetto tecnologico. Se il regime di trattamento termico veniva violato durante la produzione, i proiettili risultavano eccessivamente duri e di conseguenza si spaccavano contro l'armatura del carro armato, ma nell'agosto 1941 il problema fu risolto: furono apportate modifiche tecniche al processo di produzione (furono introdotti i localizzatori) .
Per migliorare la penetrazione dell'armatura, per l'armamento è stato adottato un proiettile sub-calibro da 45 mm con un nucleo di tungsteno, che ha perforato l'armatura da 66 mm a una distanza di 500 m lungo l'armatura normale e da 88 mm quando ha sparato a una distanza di 100 m fuoco di pugnale.
Con l'avvento dei proiettili di calibro inferiore, le successive modifiche dei carri armati Pz Kpfw IV divennero "troppo dure" per i "quarantacinque". Lo spessore dell'armatura frontale, che non superava gli 80 mm.
All'inizio, le nuove conchiglie erano su un conto speciale e venivano emesse individualmente. Per il consumo ingiustificato di proiettili di calibro inferiore, il comandante delle armi e l'artigliere potrebbero essere processati dalla corte marziale.
Nelle mani di comandanti esperti e tatticamente qualificati e di equipaggi addestrati, il cannone anticarro da 45 mm rappresentava una seria minaccia per i veicoli corazzati nemici. Le sue qualità positive erano l'elevata mobilità e la facilità di travestimento. Tuttavia, per una migliore distruzione di bersagli corazzati, era urgentemente necessaria una pistola più potente, che era il cannone da 45 mm mod. 1942 M-42, sviluppato e messo in servizio nel 1942.
Il cannone anticarro M-42 da 45 mm è stato ottenuto aggiornando il cannone da 45 mm del modello del 1937 presso la fabbrica n. 172 di Motovilikha. La modernizzazione consisteva nell'allungamento della canna (da 46 a 68 calibri), nel rafforzamento della carica del propellente (la massa di polvere da sparo nella manica è aumentata da 360 a 390 grammi) e in una serie di misure tecnologiche per semplificare la produzione in serie. Lo spessore dell'armatura della copertura dello scudo è stato aumentato da 4,5 mm a 7 mm per proteggere meglio l'equipaggio dai proiettili di fucile perforanti.
Come risultato della modernizzazione, la velocità iniziale del proiettile è aumentata di quasi il 15%, da 760 a 870 m/s. A una distanza di 500 metri lungo il normale, un proiettile perforante ha perforato l'armatura di -61 mm e un proiettile di calibro inferiore ha perforato l'armatura di -81 mm. Secondo le memorie dei veterani anticarro, l'M-42 aveva una precisione di fuoco molto elevata e un rinculo relativamente basso quando veniva sparato. Ciò ha permesso di sparare a un'elevata cadenza di fuoco senza correggere il pickup.
Produzione in serie di pistole da 45 mm mod. 1942 fu varato nel gennaio 1943 e fu eseguito solo presso l'impianto numero 172. Nei periodi più stressanti, l'impianto produceva 700 di questi cannoni al mese. In totale, nel 1943-1945, 10.843 mod. 1942. La loro produzione continuò dopo la guerra. I nuovi cannoni, man mano che venivano prodotti, venivano usati per riequipaggiare reggimenti e brigate di artiglieria anticarro, che avevano cannoni anticarro da 45 mm mod. 1937.
Come divenne presto chiaro, la penetrazione dell'armatura dell'M-42 per combattere i carri armati pesanti tedeschi con una potente armatura anti-proiettile Pz. Kpfw. V "Pantera" e Pz. Kpfw. VI "Tiger" non era abbastanza. Più successo è stato lo sparo di proiettili di calibro inferiore sui lati, sulla poppa e sul carrello. Tuttavia, grazie alla consolidata produzione di massa, alla mobilità, alla facilità di mimetizzazione e al basso costo, il cannone rimase in servizio fino alla fine della guerra.
Alla fine degli anni '30, la questione della creazione di cannoni anticarro in grado di colpire carri armati con armature anti-proiettile divenne acuta. I calcoli hanno mostrato l'inutilità del calibro 45 mm in termini di forte aumento della penetrazione dell'armatura. Varie organizzazioni di ricerca hanno preso in considerazione i calibri 55 e 60 mm, ma alla fine si è deciso di fermarsi a 57 mm. Pistole di questo calibro erano usate nell'esercito e nella marina zarista (pistole di Nordenfeld e Hotchkiss). Per questo calibro è stato sviluppato un nuovo proiettile: un bossolo standard di un cannone divisionale da 76 mm è stato adottato come bossolo con una ricompressione della bocca del bossolo a un calibro di 57 mm.
In 1940, un team di progettazione guidato da Vasily Gavrilovich Grabin ha iniziato a progettare un nuovo cannone anticarro che soddisfa i requisiti tattici e tecnici della direzione principale dell'artiglieria (GAU). La caratteristica principale della nuova pistola era l'uso di una canna lunga con una lunghezza di 73 calibri. La pistola a una distanza di 1000 m ha perforato un'armatura di 90 mm di spessore con un proiettile perforante
Un prototipo di pistola fu realizzato nell'ottobre 1940 e superò i test di fabbrica. E nel marzo 1941, la pistola fu messa in servizio con il nome ufficiale "pistola anticarro da 57 mm mod. 1941" In totale, da giugno a dicembre 1941, furono consegnate circa 250 pistole.
I cannoni da 57 mm di lotti sperimentali hanno preso parte ai combattimenti. Alcuni di loro erano montati sul trattore cingolato leggero Komsomolets: questo fu il primo cannone semovente anticarro sovietico che, a causa dell'imperfezione del telaio, non ebbe molto successo.
Il nuovo cannone anticarro perforò facilmente l'armatura di tutti i carri armati tedeschi che esistevano in quel momento. Tuttavia, a causa della posizione della GAU, il rilascio della pistola è stato interrotto e l'intera riserva di produzione e l'attrezzatura sono state messe fuori servizio.
Nel 1943, con l'avvento dei tedeschi carri armati pesanti, la produzione di pistole è stata ripristinata. La pistola del modello del 1943 presentava una serie di differenze rispetto alle pistole del numero del 1941, volte principalmente a migliorare la producibilità della pistola. Tuttavia, il ripristino della produzione di massa è stato difficile: c'erano problemi tecnologici con la produzione di barili. La produzione in serie di pistole con il nome di "pistola anticarro da 57 mm mod. 1943" ZIS-2 è stato organizzato da ottobre a novembre 1943, dopo la messa in servizio di nuovi impianti di produzione, dotati di attrezzature fornite in Lend-Lease.
Dalla ripresa della produzione, fino alla fine della guerra, più di 9.000 pistole sono entrate nelle truppe.
Con il ripristino della produzione dello ZIS-2 nel 1943, i cannoni entrarono nei reggimenti di artiglieria anticarro (iptap), 20 cannoni per reggimento.
Dal dicembre 1944, lo ZIS-2 fu introdotto nello staff delle divisioni fucilieri delle guardie - nelle batterie anticarro del reggimento e nel battaglione anticarro (12 cannoni). Nel giugno 1945, le normali divisioni di fucilieri furono trasferite in uno stato simile.
Le capacità dello ZIS-2 hanno permesso a distanze di combattimento tipiche di colpire con sicurezza l'armatura frontale da 80 mm dei più comuni carri armati medi tedeschi Pz.IV e StuG III d'assalto, nonché l'armatura laterale del Carro armato Pz.VI Tiger; a distanze inferiori a 500 m fu colpita anche l'armatura frontale della Tigre.
In termini di costo e producibilità delle prestazioni di produzione, combattimento e servizio, lo ZIS-2 divenne il miglior cannone anticarro sovietico della guerra.
Secondo i materiali:
http://knowledgegrid.ru/2e9354f401817ff6.html
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In questo libro troverai informazioni complete su tutti i sistemi di artiglieria anticarro che erano in servizio con la Wehrmacht, compresi quelli catturati, sui loro vantaggi e svantaggi, organizzazione e uso del combattimento, sconfitte e vittorie, nonché rapporti top-secret sui loro test sui campi di addestramento sovietici. L'edizione è illustrata con disegni e fotografie esclusivi.
PISTOLA ANTICARRO DI FABBRICAZIONE TEDESCA
Sebbene secondo la classificazione della Wehrmacht quest'arma appartenga alla classe dei fucili anticarro pesanti, ma in termini di calibro e design è più probabile che sia un sistema di artiglieria. Pertanto, l'autore ha ritenuto necessario raccontare nel lavoro dell'artiglieria anticarro della Wehrmacht e di questo campione.
Lo sviluppo di un cannone automatico anticarro con canna conica progettato da Gerlich iniziò alla Mauser alla fine del 1939. Inizialmente, la pistola aveva l'indice MK8202. Nella culatta, la canna della pistola aveva un calibro di 28 mm, e alla volata - 20 mm. Per sparare da esso sono stati utilizzati proiettili appositamente progettati, costituiti da un nucleo di carburo di tungsteno, un pallet d'acciaio e una punta balistica. Il pallet aveva due sporgenze anulari che, quando il proiettile si muoveva nella canna, venivano compresse, schiantandosi contro la rigatura.
Pertanto, è stato garantito l'uso più completo della pressione dei gas in polvere nella parte inferiore del proiettile e, di conseguenza, è stata raggiunta un'elevata velocità iniziale. Tuttavia, durante la progettazione e il collaudo, la pistola automatica MK8202 è stata trasformata in una pistola anticarro pesante a colpo singolo s.Pz.B.41, che, dopo i test nel giugno-luglio 1940, è stata adottata dalla Wehrmacht.
Il fucile anticarro aveva un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale (aperto manualmente), che forniva una velocità di fuoco piuttosto elevata: 12-15 colpi al minuto. Per ridurre l'energia di rinculo, la canna era dotata di freno di bocca. s.Pz.B.41 era montato su un carro a ruote di tipo artiglieria leggera con letti scorrevoli. Per proteggere il calcolo di due persone serviva da doppio scudo (3 e 3 mm). Una caratteristica del design del pesante cannone anticarro era l'assenza di meccanismi di sollevamento e rotazione. La mira al bersaglio sul piano verticale veniva effettuata facendo oscillare la canna sui perni, e sul piano orizzontale - ruotando manualmente la parte rotante (usando due maniglie) sulla macchina inferiore.
Poco dopo, fu sviluppata una versione leggera del carrello della pistola per un pesante fucile anticarro, che fu messo in servizio con le unità paracadutisti della Luftwaffe. Consisteva in un unico telaio con guide, su cui potevano essere montate piccole ruote per spostarsi nell'area. Questa pistola, che ha ricevuto la designazione s.Pz.B.41 leFL 41, aveva una massa di 139 kg (su un carrello convenzionale 223 kg).
S. Il Pz.B.41 aveva una velocità iniziale molto elevata del proiettile perforante PzGr41 del peso di 131 g - 1402 m/s. Grazie a ciò, la penetrazione dell'armatura (con un angolo di 30 gradi) era: a 100 m - 52 mm, a 300 m - 46 mm, a 500 m - 40 mm ea 1000 m - 25 mm, che era una delle migliori indicatori per questo calibro. Nel 1941, negli anni '80. Pz.B.41 includeva un proiettile a frammentazione del peso di 85 g, ma la sua efficacia era molto bassa.
Gli svantaggi della s.Pz.B.41 erano l'elevato costo di produzione: 4.500 Reichsmark e la pesante usura della canna. Inizialmente, la sua capacità di sopravvivenza era di soli 250 colpi, quindi questa cifra è stata aumentata a 500. Inoltre, il tungsteno estremamente scarso è stato utilizzato per produrre proiettili per s.Pz.B.41.
All'inizio del 1941, le riserve di tungsteno a disposizione della Germania ammontavano a 483 tonnellate, di cui 97 tonnellate furono spese per la produzione di cartucce da 7,92 mm con anima in tungsteno, 2 tonnellate furono utilizzate per varie altre esigenze e le restanti 384 tonnellate furono spese per la fabbricazione di proiettili di calibro inferiore. In totale, sono stati fabbricati più di 68.4600 di questi proiettili per carri armati, anticarro e cannoni antiaerei. In connessione con l'esaurimento delle scorte di tungsteno, il rilascio di questi proiettili fu interrotto nel novembre 1943.
Per lo stesso motivo, nel settembre 1943, dopo la produzione di 2.797 s.Pz.B.41, la sua produzione fu interrotta.
S. I Pz.B.41 entrarono in servizio principalmente con le divisioni di fanteria della Wehrmacht, l'aeroporto della Luftwaffe e le divisioni di paracadutisti, che furono utilizzate fino alla fine della guerra. Al 1 marzo 1945, le unità avevano 775 s.Pz.B.41, altre 78 unità erano nei magazzini.
Lo sviluppo di questo cannone anticarro iniziò presso la società Rheinmetall-Borsig (Rheinmetall-Borsig) nel 1924, e il progetto fu realizzato aggirando i termini del Trattato di pace di Versailles, secondo il quale alla Germania era proibito avere anti -artiglieria di carri armati. Tuttavia, alla fine del 1928, i primi campioni del nuovo cannone, che ricevettero la designazione Tak 28 L / 45 da 3,7 cm (Tankabwehrkanone - cannone anticarro, la parola Panzer iniziò ad essere usata in Germania in seguito. - Nota. autore), iniziò ad entrare nelle truppe.
Il cannone anticarro da 37 mm Tak 28 L / 45 del peso di 435 kg aveva un carrello leggero con letti tubolari, su cui era montata una canna monoblocco con culatta a cuneo orizzontale semiautomatica, che forniva una cadenza di fuoco piuttosto elevata a 20 colpi al minuto. L'angolo di fuoco orizzontale con i letti estesi era di 60 gradi, ma se necessario era possibile sparare con i letti spostati. Il cannone aveva ruote a raggi di legno ed era trasportato da un tiro di cavalli. Per proteggere il calcolo, è stato utilizzato uno scudo di una corazza da 5 mm e la sua parte superiore era appoggiata all'indietro sui cardini.
Senza dubbio, alla fine degli anni '20, il cannone Tak 29 da 37 mm era uno dei migliori sistemi di artiglieria anticarro. Pertanto, è stata sviluppata la sua versione di esportazione - So 29, che è stata acquistata da molti paesi: Turchia, Olanda, Spagna, Italia, Giappone e. Alcuni di loro hanno anche acquisito una licenza per la produzione di pistole (basti ricordare il nostro famoso quarantacinque: un cannone anticarro da 45 mm 19K, la principale arma anticarro dell'Armata Rossa negli anni '30 e all'inizio degli anni '40, guidando il suo lignaggio dal Tak 37-mm 29, acquistato nell'anno 1930).
In 1934, la pistola è stata modernizzata: ha ricevuto ruote con pneumatici, che hanno permesso di trainare la pistola in auto, una vista migliorata e un design del carrello leggermente modificato. Con la designazione Pak 35/36 da 3,7 cm (Panzerabwehrkanone 35/36), entrò in servizio con la Reichswehr e dal marzo 1935 con la Wehrmacht come principale arma anticarro. Il suo prezzo era di 5.730 Reichsmark nei prezzi del 1939. Come nuovi cannoni Pak 35/36 da 37 mm, prodotti prima del 1934, Tak L / 45 29 con ruote in legno, furono rimossi dalle truppe.
Nel 1936-1939, il Pak 35/36 fu battezzato dal fuoco durante la guerra civile spagnola: questi cannoni furono usati sia dalla Legione Condor che dai nazionalisti spagnoli. I risultati dell'uso del combattimento si sono rivelati molto buoni: il Pak 35/36 poteva combattere con successo i carri armati sovietici T-26 e BT-5, che erano in servizio con i repubblicani, a una distanza di 700-800 m (era la collisione con il cannone anticarro da 37 mm in Spagna che costrinse i costruttori di carri armati sovietici a iniziare i lavori per la creazione di carri armati con armatura anti-proiettile).
Durante la campagna francese, si è scoperto che i cannoni anticarro da 37 mm erano inefficaci contro i carri armati britannici e francesi, che avevano un'armatura fino a 70 mm. Pertanto, il comando della Wehrmacht ha deciso di accelerare il dispiegamento di sistemi di artiglieria anticarro più potenti. La fine della carriera del Pak 35/36 fu la campagna contro l'URSS, durante la quale erano completamente impotenti contro i carri armati KV e T-34. Ad esempio, in uno dei rapporti del giugno 1941, si diceva che il calcolo del cannone da 37 mm avesse ottenuto 23 colpi sul carro armato T-34 senza alcun risultato. Pertanto, non sorprende che presto il Rak 35/36 nell'esercito iniziò a essere chiamato "mazza dell'esercito". Nel gennaio 1942 la produzione di questi fucili fu interrotta. In totale, dall'inizio della produzione nel 1928, furono prodotti 16.539 Pak 35/36 (incluso Tak L / 45 29), di cui 5.339 furono fabbricati nel 1939-1942.
Oltre alla solita versione del Pak 35/36, è stata sviluppata una versione leggermente più leggera per armare le unità paracadutisti della Luftwaffe. Ha ricevuto la designazione Rak auf leihter Feldafette da 3,7 cm (3,7 cm Rak leFLat). Questa pistola era destinata al trasporto aereo sull'imbracatura esterna di un aereo da trasporto Ju 52. Esternamente, il Pak leFLat da 3,7 cm praticamente non differiva dal Pak 35/36, ne furono realizzati pochissimi.
Inizialmente, per sparare da Pak 35/36 venivano usati due tipi cartucce unitarie con proiettili perforanti (PzGr 39) o a frammentazione (SprGr). Il primo del peso di 0,68 kg era un pezzo grezzo convenzionale in lega dura con un fusibile inferiore e un tracciante. Per combattere la manodopera, è stato utilizzato un proiettile a frammentazione del peso di 0,625 kg con un fusibile istantaneo.
In 1940, dopo una collisione con carri armati britannici e francesi che avevano un'armatura spessa, il proiettile sub-calibro PzGr 40 con un nucleo di carburo di tungsteno è stato introdotto nel carico di munizioni Pak 35/36. È vero, a causa della piccola massa - 0,368 g - era efficace a distanze fino a 400 m.
Alla fine del 1941, fu sviluppata appositamente per la lotta contro i carri armati sovietici T-34 e KV la granata cumulativa Stielgranate 41. Esternamente sembrava una mina di mortaio con una testata cumulativa lunga 740 mm e del peso di 8,51 kg, inserita nella canna della pistola dall'esterno. Lo Stielgranate 41 veniva lanciato sparando a salve e stabilizzato in volo da quattro piccole ali nella parte posteriore. Naturalmente il raggio di tiro di una simile mina lasciava molto a desiderare: sebbene secondo le istruzioni fosse di 300 m, in realtà era possibile colpire il bersaglio solo a una distanza massima di 100 m, e anche allora con grande difficoltà . Pertanto, nonostante lo Stielgranate 41 penetrasse nell'armatura da 90 mm, la sua efficacia in condizioni di combattimento era molto bassa.
Il cannone anticarro Pak 35/36 da 37 mm era la principale arma anticarro della Wehrmacht all'inizio della seconda guerra mondiale. Era in servizio con tutte le unità: fanteria, cavalleria, carri armati. Successivamente, questi cannoni furono usati principalmente come parte di divisioni di fanteria, così come divisioni di cacciacarri. Nel 1941 iniziò la sostituzione del Pak 35/36 con i più potenti cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm, e successivamente con il Pak 40 da 75 mm. Tuttavia, i cannoni anticarro da 37 mm rimasero in servizio con la Wehrmacht unità fino alla fine della guerra. Al 1 marzo 1945, le truppe avevano ancora 216 Pak 35/36, altri 670 cannoni erano nei magazzini e negli arsenali.
Pak 35/36 sono stati installati su veicoli corazzati tedeschi Sd.Kfz.250/10 e Sd. Kfz.251/10, così come in grandi quantità per autocarri Krupp, trattori semi-cingolati da una tonnellata Sd.Kfz. 10, cunei Renault UE francesi catturati, trattori semi-corazzati Komsomolets sovietici e veicoli corazzati British Universal.
Lo sviluppo di un cannone anticarro leggero con canna affusolata, denominato Pak 41 da 4,2 cm, iniziò nell'autunno del 1941 da Mauser. Il nuovo cannone, come il s.Pz.B.41, aveva una canna di calibro variabile da 42 a 28 mm (infatti il calibro effettivo del Pak 41 era 40,3 e 29 mm, ma 42 e 28 mm sono usati in tutta la letteratura - Nota dell'autore). A causa del foro affusolato, è stato garantito l'uso più completo della pressione dei gas in polvere sul fondo del proiettile e, di conseguenza, è stata raggiunta un'elevata velocità iniziale. Per ridurre l'usura della canna Pak 41, nella sua fabbricazione è stato utilizzato un acciaio speciale con un alto contenuto di tungsteno, molibdeno e vanadio. La pistola aveva una culatta semiautomatica a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco di 10-12 colpi al minuto. La canna era posta sul carrello di un cannone anticarro Pak 35/36 da 37 mm. Con i letti estesi, l'angolo di fuoco orizzontale era di 41 gradi.
Le munizioni della pistola includevano colpi unitari speciali con frammentazione altamente esplosiva e proiettili perforanti. Il design di quest'ultimo era uguale a quello del pesante fucile anticarro s.Pz.B.41 calibro 28/20 mm. I proiettili avevano un design speciale della parte anteriore, che permetteva al suo diametro di diminuire man mano che il proiettile si muoveva nella canna conica.
I test del Pak 41 da 4,2 cm hanno mostrato risultati eccellenti: a una distanza di 1000 m, i suoi proiettili da 336 g hanno perforato con sicurezza la piastra dell'armatura da 40 mm. La produzione della nuova pistola fu trasferita da Mauser a Billerer & Kunz ad Aschersleben, dove alla fine del 1941 ne furono prodotte 37. La produzione del Pak 41 fu interrotta nel giugno 1941 dopo che erano stati costruiti 313 cannoni. Il prezzo di un campione era di 7.800 Reichsmark. Il funzionamento del Pak 41 da 4,2 cm ha mostrato una bassa sopravvivenza della sua canna, nonostante l'uso di leghe speciali nel suo design: solo 500 colpi (circa 10 volte inferiore a quello del Pak 35/36 da 37 mm). Inoltre, la fabbricazione dei barili stessi era una procedura molto complessa e costosa, e la produzione di proiettili perforanti richiedeva il tungsteno, un metallo che scarseggiava molto per il Terzo Reich.
I cannoni anticarro Pak 41 da 4,2 cm entrarono in servizio con le divisioni di cacciacarri delle divisioni di fanteria della Wehrmacht e delle divisioni dell'aeroporto della Luftwaffe. Questi cannoni furono in servizio fino alla metà del 1944 e furono usati sul fronte sovietico-tedesco e in Nord Africa. Al 1 marzo 1945, nove Pak 41 erano al fronte e altri 17 in deposito.
Nel 1935, Rheinmetall-Borsig iniziò a sviluppare un cannone anticarro da 50 mm più potente del Pak 35/36. I primi campioni del nuovo sistema di artiglieria, denominato Pak 37, furono fabbricati e sottoposti a test nel 1936. Con una massa di 585 kg, il cannone aveva una lunghezza della canna di 2.280 mm e una velocità iniziale di un proiettile perforante di 685 m/s. Tuttavia, i militari non erano soddisfatti dei risultati dei test, in particolare della penetrazione dell'armatura e del design instabile del carrello. Pertanto, Rheinmetall-Borsig ha ridisegnato il carrello, allungato la canna a 3.000 me sviluppato munizioni più potenti. Di conseguenza, il peso della pistola è aumentato a 990 kg, la velocità del proiettile perforante - fino a 835 m / se a una distanza di 500 m ha perforato un'armatura di 60 mm di spessore. Dopo aver eliminato una serie di difetti minori e aver superato i test, il cannone anticarro da 50 mm, che ha ricevuto la designazione Pak 38, è stato adottato dalla Wehrmacht.
Come il Pak 35/36, il nuovo cannone aveva un carrello a pianale scorrevole, che forniva un angolo di fuoco orizzontale di 65 gradi. Ruote piene con pneumatici in gomma piena e molle elicoidali hanno permesso di trasportare il Pak 38 a velocità fino a 40 km/h. Inoltre, quando si portava la pistola in posizione di combattimento e si allevavano i letti, la sospensione delle ruote veniva automaticamente disattivata e quando venivano avvicinate si accendeva. La pistola aveva una canna monoblocco e un otturatore a cuneo orizzontale semiautomatico, che forniva una velocità di fuoco fino a 14 colpi al minuto.
Pak 38 aveva due scudi: superiore e inferiore. Il primo consisteva in due piastre corazzate da 4 mm di forma complessa, installate con uno spazio di 20-25 mm e fornivano protezione per il calcolo davanti e un po 'ai lati. Il secondo, spesso 4 mm, era appeso ai cardini sotto l'asse della ruota e proteggeva il calcolo dall'essere colpito da frammenti dal basso. Inoltre, la pistola ha ricevuto un nuovo meccanismo di sparo, un mirino migliorato e un freno di bocca per ridurre il rinculo della volata. Nonostante, per facilitare la progettazione, alcune parti del carrello fossero realizzate in alluminio (ad esempio letti tubolari), il peso del Pak 38 è più che raddoppiato rispetto al Pak 35/36 e ammontava a 1000 kg. Pertanto, per facilitare il rotolamento del cannone da parte dell'equipaggio, il Pak 38 è stato dotato manualmente di un leggero agile a una ruota, al quale potevano essere fissati i letti appiattiti. Il risultato fu una struttura a tre ruote, che il calcolo di sette persone poteva spostare sul campo di battaglia. Inoltre, per facilitare le manovre, la ruota anteriore poteva girare.
La produzione in serie del Pak 38 iniziò negli stabilimenti Rheinmetall-Borsig nel 1939, ma alla fine dell'anno furono prodotte solo due pistole. I nuovi cannoni anticarro non entrarono in azione in Francia: i primi 17 Pak 38 entrarono in servizio solo nel luglio 1940. Tuttavia, la passata campagna è servita da impulso per accelerare il rilascio del Pak 38, poiché durante i combattimenti la Wehrmacht ha incontrato carri armati corazzati, contro i quali il Pak 35/36 era praticamente impotente. Di conseguenza, entro il 1 luglio 1941, furono fabbricati 1047 cannoni, di cui circa 800 nelle truppe.
Per ordine del comando principale Forze di terra del 19 novembre 1940, un semicingolato Sd.Kfz da 1 tonnellata è stato identificato come veicolo per il traino del Pak 38. 10. Tuttavia, a causa della loro carenza, il 16 gennaio 1941 apparve un nuovo ordine, secondo il quale dovevano essere utilizzati camion da 1,5 tonnellate per trasportare cannoni anticarro da 50 mm. Tuttavia, durante la guerra, per trainare il Pak 38 furono usati tankette francesi Renault UE catturati, camion Krupp e molto altro.
Tre tipi di colpi unitari sono stati usati per sparare dal Pak 38: frammentazione, tracciante perforante e sub-calibro. Un proiettile a frammentazione Sprenggranate del peso di 1,81 kg è stato dotato di una carica di TNT fuso (0,175 kg). Inoltre, per migliorare la visibilità dell'esplosione, nella carica esplosiva è stata collocata una piccola bomba fumogena.
I colpi traccianti perforanti avevano due tipi di proiettili: PzGr 39 e PzGr 40. Il primo, del peso di 2,05 kg, era dotato di una testa in acciaio duro saldata al corpo del proiettile, una cintura di ferro principale e aveva una carica di scoppio di 0,16 kg. A una distanza di 500 m, il PzGr 39 potrebbe penetrare un'armatura da 65 mm se sparato al normale.
Il proiettile sub-calibro PzGr 40 consisteva in un nucleo di tungsteno perforante in un guscio d'acciaio a forma di bobina. Per migliorare le proprietà aerodinamiche, una punta balistica di plastica è stata attaccata alla parte superiore del proiettile. A una distanza di 500 m, il PzGr 40 potrebbe penetrare un'armatura spessa 75 mm quando viene sparato al normale.
Nel 1943, per il Pak 38, svilupparono la granata anticarro cumulativa Stielgranate 42 di calibro sovradimensionato (simile a quella per il Pak 35/36) del peso di 13,5 kg (di cui 2,3 kg di esplosivo). La granata è stata inserita nella canna dall'esterno e sparata con una carica a salve. Tuttavia, sebbene la penetrazione dell'armatura dello Stielgranate 42 fosse di 180 mm, era efficace a una distanza massima di 150 metri. Un totale di 12.500 Stielgranate 42 furono prodotti prima del 1 marzo 1945 per i cannoni Pak 38.
I cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm potevano combattere i T-34 sovietici a medio raggio ea corto raggio con corto raggio. È vero, hai dovuto pagare per questo. pesanti perdite: solo nel periodo dal 1 dicembre 1941 al 2 febbraio 1942, la Wehrmacht perse in battaglia 269 Pak 38. E questo è solo irrecuperabile, senza contare i disabili e gli evacuati (alcuni di loro non erano nemmeno soggetti a restauro).
I cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm furono prodotti fino all'autunno del 1943, con un totale di 9.568 prodotti. Per la maggior parte, entrarono in servizio con divisioni di cacciacarri in fanteria, panzergrenadier, carri armati e una serie di altre divisioni. Dalla seconda metà del 1944, questa pistola è stata utilizzata principalmente nelle unità di addestramento e nelle truppe di seconda linea.
A differenza di altri cannoni anticarro tedeschi, il Pak 38 non era praticamente utilizzato per vari scopi unità semoventi. Questa pistola era montata solo sul telaio di un Sd.Kfz semi-corazzato da 1 tonnellata. 10 (molti di questi cannoni semoventi furono usati nelle truppe delle SS), su diversi Sd.Kfz. 250 (una di queste macchine è nel museo militare di Belgrado), due VK901 basati sul Marder II e un esemplare di Minitionsschlepper (VK302).
Lo sviluppo di un nuovo cannone anticarro da 75 mm, denominato Pak 40, iniziò a Rheinmetall-Borsig nel 1938. L'anno successivo furono testati i primi prototipi, che inizialmente consistevano in un cannone Pak 38 da 75 mm ingrandito a un calibro, ma divenne presto chiaro che molte delle soluzioni tecniche utilizzate per i cannoni da 50 mm non erano adatte per il calibro 75 mm. Ad esempio, questo riguardava le parti tubolari del carrello, che nel Pak 38 erano realizzate in alluminio. Durante il test dei prototipi Pak 40, le parti in alluminio si sono guastate rapidamente. Questo, oltre a una serie di altri problemi emersi durante i test, ha costretto l'azienda Rheinmetall-Borsig a migliorare il design del Pak 40. Ma a causa del fatto che la Wehrmacht non sentiva ancora la necessità di una pistola più potente rispetto al Pak 38, il design del Pak 40 è stato abbastanza lento.
La campagna contro l'URSS fu l'impulso per accelerare i lavori sul cannone anticarro da 75 mm: di fronte ai carri armati T-34 e soprattutto ai KV, le unità anticarro della Wehrmacht non furono in grado di affrontarli. Pertanto, Rheinmetall-Borsig è stato incaricato di completare urgentemente i lavori sulla pistola Pak 40 da 75 mm.
Nel dicembre 1941 furono testati i prototipi del nuovo cannone anticarro, nel gennaio 1942 fu messo in produzione e in febbraio entrarono nell'esercito i primi 15 Pak 40 seriali.
La pistola aveva una canna monoblocco con freno di bocca, che assorbe una parte significativa dell'energia di rinculo, e un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco fino a 14 colpi al minuto. Una carrozza con letti scorrevoli forniva un angolo di tiro orizzontale fino a 58 gradi. Per il trasporto, il cannone aveva ruote molleggiate con pneumatici in gomma piena, che consentivano di trainarlo a velocità fino a 40 km / h con trazione meccanica e 15-20 km / h con cavalli. La pistola era dotata di freni di marcia pneumatici, controllati dalla cabina di un trattore o di un'auto. Inoltre era possibile frenare manualmente, utilizzando due leve poste su entrambi i lati dell'affusto.
Per proteggere il calcolo, la pistola aveva una copertura dello scudo, composta da scudi superiore e inferiore. Quello superiore, fissato sulla macchina superiore, era costituito da due corazze spesse 4 mm, installate a una distanza di 25 mm l'una dall'altra. Quello inferiore era attaccato alla macchina inferiore e metà di esso poteva adagiarsi sui cardini.
Il costo della pistola era di 12.000 Reichsmark.
Il carico di munizioni della pistola Pak 40 includeva colpi unitari con una granata a frammentazione SprGr del peso di 5,74 kg, un tracciante perforante PzGr 39 (un grezzo in lega dura del peso di 6,8 kg con 17 g di composizione tracciante), un PzGr 40 di calibro inferiore ( del peso di 4,1 kg con anima in carburo di tungsteno) e gusci cumulativi HL.Gr (del peso di 4,6 kg).
La pistola potrebbe combattere con successo tutti i tipi di carri armati dell'Armata Rossa e dei suoi alleati a lunghe e medie distanze. Ad esempio, PzGr 39 ha perforato un'armatura da 80 mm a una distanza di 1000 me PzGt40-87-mm. L'HL.Gr cumulativo è stato utilizzato per combattere i carri armati a distanze fino a 600 m, mentre era garantito per penetrare l'armatura da 90 mm.
Pak 40 è stato il cannone anticarro di maggior successo e più massiccio della Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale. La sua produzione aumentò costantemente: nel 1942 la produzione media mensile era di 176 cannoni, nel 1943 - 728 e nel 1944 - 977. Il picco della produzione di Pak 40 fu nell'ottobre 1944, quando si riuscì a fabbricare 1050 cannoni. In futuro, in connessione con il bombardamento di massa delle imprese industriali tedesche da parte di aerei alleati, la produzione iniziò a diminuire. Ma nonostante ciò, da gennaio ad aprile 1945, la Wehrmacht ricevette altri 721 cannoni anticarro da 75 mm. Tra il 1942 e il 1945 furono prodotti in totale 23.303 cannoni Pak 40. C'erano diverse varianti del Pak 40, che differivano l'una dall'altra per il design delle ruote (piene ea raggi) e dei freni di bocca.
I cannoni anticarro da 75 mm entrarono in servizio con divisioni di cacciacarri di fanteria, panzergrenadier, carri armati e una serie di altre divisioni, nonché, in misura minore, in singole divisioni di cacciacarri. Essendo costantemente in prima linea, queste pistole hanno subito enormi perdite nelle battaglie. Ad esempio, negli ultimi 4 mesi del 1944, la Wehrmacht perse 2490 Pak 40, di cui 669 a settembre, 1020 a ottobre, 494 a novembre e 307 a dicembre, 17.596 di questi cannoni andarono perduti, 5.228 Pak 40 erano al fronte (di cui 4.695 su carro gommato) e altri 84 nei magazzini e nelle unità di addestramento.
Il cannone anticarro Pak 40 da 75 mm è stato utilizzato in gran numero per armare vari cannoni semoventi su telai di carri armati, mezzi corazzati e auto blindate. Nel 1942-1945 fu installato sui cannoni semoventi Marder II (sul telaio del carro armato Pz.ll, 576 unità) e Marder II (sul telaio del carro armato Pz. 38(t), 1756 unità), veicoli corazzati Sd.Kfz. 251/22 (302 pezzi), veicoli blindati Sd.Kfz. 234/4 (89 unità), trattori cingolati RSO con cabina blindata (60 unità), basati su un catturato Veicoli blindati francesi(Trattore Lorraine, carri armati H-39 e FCM 36, veicolo blindato semi-cingolato Somua MCG, 220 in totale). Pertanto, per l'intero periodo di produzione in serie del Pak 40, sono stati installati almeno 3.003 pezzi su vari telai, senza contare quelli successivamente utilizzati per le riparazioni (si tratta di circa il 13% di tutti i sistemi di artiglieria prodotti).
Alla fine del 1942, i fratelli Heller (Gebr. Heller) a Nurtingen (Nurtingen) svilupparono e fabbricarono il cannone anticarro Pak 42 da 75 mm, che era una versione modernizzata del Pak 40 con una lunghezza della canna di 71 calibri ( il solito Pak 40 ha una lunghezza della canna di 46 calibri ). Secondo i dati tedeschi, dopo i test, 253 di tali pistole sono state fabbricate su un carrello di armi da campo, dopodiché la loro produzione è stata interrotta. Successivamente, i cacciacarri Pz.IV (A) Pz.IV (V) iniziarono ad armare i cannoni Pak 42 (con il freno di bocca rimosso). Per quanto riguarda il Pak 42 sulla carrozza da campo, non sono state ancora trovate le loro fotografie, i dati sull'ingresso nelle truppe o sull'uso in combattimento. L'unica immagine del Pak 42 conosciuta fino ad oggi è della sua installazione su un telaio di un trattore semicingolato da 3 tonnellate.
Lo sviluppo di questa pistola è iniziato da Krupp parallelamente al progetto del Rheinmetall-Borsig 75-mm Pak 40. Tuttavia, a differenza di quest'ultimo, la pistola Krupp, che ha ricevuto la designazione Pak 41, aveva una canna di calibro variabile come la 42 -mm Pak 41. I primi prototipi furono realizzati alla fine del 1941.
La pistola aveva un design piuttosto originale. La canna era montata su un supporto sferico di uno scudo a due strati (due piastre corazzate da 7 mm). I letti e un asse molleggiato con ruote erano attaccati allo scudo. Pertanto, la principale struttura portante del Pak 41 era un doppio scudo.
La canna della pistola aveva un calibro variabile da 75 mm nella culatta a 55 mm alla volata, ma non si assottigliava per l'intera lunghezza, ma era composta da tre sezioni. La prima, partendo dalla culatta con una lunghezza di 2.950 mm, aveva un calibro di 75 mm, poi c'era una sezione conica di 950 mm, rastremata da 75 a 55 mm, e infine l'ultima lunga 420 mm aveva un calibro di 55 mm . Grazie a questo disegno, la sezione conica media, che era soggetta alla massima usura durante lo sparo, poteva essere facilmente sostituita anche sul campo. Per ridurre l'energia di rinculo, la canna aveva un freno di bocca scanalato.
Il cannone anticarro da 75 mm con foro conico Pak 41 fu adottato dalla Wehrmacht nella primavera del 1942 e in aprile-maggio Krupp produsse 150 di questi cannoni, dopodiché la loro produzione fu interrotta. Pak 41 era piuttosto costoso: il costo di una pistola era superiore a 15.000 Reichsmark.
Le munizioni Pak 41 includevano colpi unitari con proiettili perforanti PzGr 41 NK del peso di 2,56 kg (per 1000 m di armatura perforata di 136 mm di spessore) e PzGr 41 (W) del peso di 2,5 kg (145 mm per 1000 m), nonché frammentazione Spr gr.
Le munizioni per Pak 41 avevano la stessa disposizione di 28/20 mm Pz.B.41 e 42 mm Pak 41 con fori conici. Tuttavia, inizialmente furono forniti al fronte in quantità insufficienti, poiché veniva utilizzato tungsteno estremamente scarso per realizzare PzGr perforanti.
I cannoni anticarro Pak 41 da 75 mm entrarono in servizio con i battaglioni di cacciacarri di diverse divisioni di fanteria. A causa dell'elevata velocità iniziale del proiettile, potevano combattere con successo quasi tutti i tipi di carri armati sovietici, britannici e americani. Tuttavia, a causa della rapida usura della canna e della carenza di tungsteno, dalla metà del 1943 iniziarono a ritirarsi gradualmente dalle truppe. Tuttavia, al 1 marzo 1945, la Wehrmacht aveva ancora 11 Pak 41, sebbene solo tre di loro fossero al fronte.
Di fronte ai carri armati sovietici T-34 e KV, i tedeschi iniziarono frettolosamente a sviluppare mezzi per combatterli. Una delle misure era l'uso di canne da campo francesi da 75 mm del modello 1897 dell'anno per questo: diverse migliaia di queste pistole furono catturate dalla Wehrmacht durante le campagne in Polonia e Francia (i polacchi acquistarono queste pistole dai francesi negli anni '20 in quantità piuttosto elevate). Inoltre, una grande quantità di munizioni per questi sistemi di artiglieria cadde nelle mani dei tedeschi: ce n'erano più di 5,5 milioni nella sola Francia!
I cannoni entrarono in servizio con la Wehrmacht come cannoni da campo con la designazione: per il polacco - 7,5 cm F. K.97 (p), e per il francese - 7,5 cm F. K.231 (f). La differenza era che i cannoni polacchi avevano ruote di legno con raggi: i cannoni venivano prodotti con loro in Francia durante la prima guerra mondiale e le squadre di cavalli venivano usate per trasportarli nell'esercito polacco. I cannoni che erano in servizio con l'esercito francese furono modernizzati negli anni '30, avendo ricevuto ruote metalliche con pneumatici in gomma. Ciò ha permesso di trainarli con l'ausilio di trattori a velocità fino a 40 km / h. F. K. 97 (p) e F. K. 231 (f) in quantità limitate entrarono in servizio con diverse divisioni di seconda classe e furono utilizzate anche nella difesa costiera in Francia e Norvegia. Ad esempio, al 1 marzo 1944, la Wehrmacht comprendeva 683 F.K.231 (f) (di cui 300 in Francia, due in Italia, 340 sul fronte sovietico-tedesco e 41 in Norvegia) e 26 polacchi F.K.97 (p ), che erano sul fronte sovietico-tedesco.
L'uso dei cannoni del modello 1897 per i carri armati da combattimento era difficile, principalmente a causa del design di un carrello a barra singola, che consentiva un angolo di fuoco lungo l'orizzonte di soli 6 gradi. Pertanto, i tedeschi misero la canna di un cannone francese da 75 mm, dotato di freno di bocca, su un carrello Pak 38 da 50 mm e ricevettero un nuovo cannone anticarro, a cui fu assegnata la designazione Pak 7,5 da 97/38. È vero, il suo prezzo era piuttosto alto: 9.000 Reichsmark. Nonostante il fatto che la pistola avesse una culatta a pistone, la sua velocità di fuoco era fino a 12 colpi al minuto. Per sparare sono stati usati colpi sviluppati dai tedeschi con un proiettile perforante PzGr e un HL.Gr 38/97 cumulativo. La frammentazione è stata utilizzata solo dai francesi, che hanno ricevuto la designazione SprGr 230/1 (f) e SprGr 233/1 (f) nella Wehrmacht.
La produzione del Pak 97/38 iniziò all'inizio del 1942 e terminò nel luglio 1943. Inoltre, le ultime pistole 160 sono state realizzate sul carrello delle pistole Pak 40, hanno ricevuto la designazione Pak 97/40. Rispetto al Pak 97/38, il nuovo sistema di artiglieria è diventato più pesante (1425 contro 1270 kg), ma i dati balistici sono rimasti gli stessi. In appena un anno e mezzo di produzione di massa, sono stati prodotti 3712 Pak 97/38 e Pak 97/40. Entrarono in servizio con le divisioni di cacciacarri nelle divisioni di fanteria e molte altre. Al 1 marzo 1945, la Wehrmacht aveva ancora 122 cannoni Pak 97/38 e F.K.231 (f), e solo 14 di questo numero erano al fronte.
Pak 97/38 furono montati sul telaio del carro armato T-26 sovietico catturato - nel 1943 furono prodotte diverse unità di questo tipo.
A causa della grande massa del cannone anticarro Pak 40 da 75 mm, che rendeva difficile spostarsi sul campo di battaglia da parte delle forze di calcolo, nell'aprile 1944 si tentò di creare la sua versione leggera. Per fare ciò, la canna è stata accorciata di 1205 mm, dotata di un più potente freno di bocca a tre camere e montata su un carrello Pak 38. Per sparare da una nuova pistola, denominata Pak 50, sono stati utilizzati proiettili di Pak 40, ma il le dimensioni del manicotto e il peso della carica di polvere sono stati ridotti. I risultati del test hanno mostrato che la massa del Pak 50 rispetto al Pak 40 non è diminuita quanto previsto: il fatto è che durante l'installazione di una canna da 75 mm su un carrello Pak 38, tutte le sue parti in alluminio dovevano essere sostituite con acciaio quelli. Inoltre, i test hanno dimostrato che la penetrazione dell'armatura della nuova pistola era notevolmente ridotta.
Tuttavia, nel maggio 1944, il Pak 50 iniziò a essere prodotto in serie e nell'agosto 358 era stato prodotto, dopodiché la produzione fu interrotta.
Il Pak 50 entrò in servizio con le divisioni di fanteria e panzergrenadier e fu utilizzato in combattimento dal settembre 1944.
Di fronte ai carri armati T-34 e KV, i cannoni anticarro tedeschi Pak 35/36 da 37 mm erano praticamente impotenti, il Pak 38 da 50 mm non era sufficiente nelle truppe e non erano sempre efficaci. Pertanto, insieme allo spiegamento della produzione in serie di un più potente cannone anticarro Pak 40 da 75 mm, che ha richiesto tempo, è iniziata frettolosamente la ricerca di una misura temporanea del combattimento anticarro.
Una via d'uscita fu trovata nell'uso di cannoni divisionali sovietici da 76,2 mm catturati del modello del 1936 (F-22), che furono catturati parecchio dalle unità della Wehrmacht nei primi mesi di guerra.
Lo sviluppo dell'F-22 iniziò nel 1934 presso l'ufficio di progettazione di V.G. Grabin come parte della creazione del cosiddetto sistema di artiglieria universale, che potrebbe essere utilizzato come obice, anticarro e divisionale. I primi prototipi furono testati nel giugno 1935, dopodiché si tenne un incontro alla presenza dei capi dell'Armata Rossa e del governo dell'URSS.
Di conseguenza, è stato deciso di interrompere il lavoro su una pistola universale e crearne una divisionale sulla base. Dopo una serie di miglioramenti, l'11 maggio 1936, il nuovo sistema di artiglieria fu adottato dall'Armata Rossa come cannone divisionale da 76,2 mm del modello 1936.
La pistola, che ha ricevuto l'indice di fabbrica F-22, era montata su un carrello con due letti a sezione scatolata rivettati, che potevano essere spostati separatamente in posizione di combattimento (questa era una novità per le pistole di questa classe), che forniva un orizzontale angolo di tiro di 60 gradi. L'uso di un otturatore a cuneo semiautomatico ha permesso di aumentare la velocità di fuoco a 15 colpi al minuto. A causa del fatto che l'F-22 era originariamente progettato come universale, aveva un angolo di elevazione abbastanza ampio - 75 gradi, che rendeva possibile condurre il fuoco di sbarramento sugli aerei. Gli svantaggi della pistola includono una massa piuttosto grande (1620-1700 kg) e le dimensioni complessive, nonché la posizione degli azionamenti del meccanismo di sollevamento e rotazione lungo lati diversi dalla culatta (volano di sollevamento a destra, rotante a sinistra). Quest'ultimo ha reso molto difficile sparare a bersagli in movimento, come i carri armati. La produzione dell'F-22 fu effettuata nel 1937-1939, in totale furono prodotte 2956 di queste pistole.
Secondo i dati tedeschi, ottennero poco più di 1000 F-22 come trofei durante la campagna estate-autunno del 1941, più di 150 nelle battaglie vicino a Mosca e più di 100 durante l'operazione Blau nel luglio 1942 (stiamo parlando di utili campioni). I cannoni F-22 da 76,2 mm entrarono in servizio con la Wehrmacht con la designazione F. K.296 (r) e furono usati come cannone da campo (F. K. (Feldkanone) - cannone da campo), che aveva un proiettile perforante e poteva combattere con successo Carri armati sovietici.
Inoltre, parte dell'F-22 è stata convertita in cannoni anticarro, che hanno ricevuto la designazione Panzerabverkanone 36 (russland) o Pak 36 (r) - "cannone anticarro modello 1936 (russo)". Allo stesso tempo, i tedeschi svilupparono nuove munizioni più potenti per questa pistola, per la quale dovettero sperperare la camera (la nuova munizione aveva una manica lunga 716 mm contro l'originale sovietico 385 mm). Poiché non era richiesto un ampio angolo di elevazione per il cannone anticarro, il settore del meccanismo di sollevamento era limitato a un angolo di 18 gradi, il che consentiva di spostare il volano per puntare il cannone verticalmente dal lato destro a quello sinistro lato. Inoltre, il Pak 36 (r) ha ricevuto uno scudo tagliato in altezza e un freno di bocca a doppia camera per ridurre l'energia di rinculo.
Come risultato della modernizzazione, la Wehrmacht disponeva di un cannone anticarro abbastanza potente, che poteva combattere con successo i carri armati sovietici T-34 e KV a distanze fino a 1000 m. Gennaio 1944), in totale, la Wehrmacht ricevette 560 di questi sistemi di artiglieria su una macchina da campo e 894 per l'installazione su cannoni semoventi. Ma qui va data una spiegazione. Il fatto è che il numero di cannoni fabbricati nella versione trainata molto probabilmente includeva i cannoni anticarro Pak 39 (r) da 76,2 mm (vedi il capitolo successivo), poiché i tedeschi nei documenti spesso non facevano differenza tra il Pak 36 (r) e Pak 39 (r). Secondo alcuni rapporti, quest'ultimo potrebbe contenere fino a 300 pezzi.
Le munizioni della pistola Pak 36 (r) includevano colpi unitari sviluppati dai tedeschi con un proiettile perforante PzGr 39 del peso di 2,5 kg, un PzGr 40 sub-calibro del peso di 2,1 kg (con un nucleo di tungsteno) e una frammentazione SprGr 39 del peso 6,25 kg.
I Pak 36(r) erano montati sul telaio dei carri armati Pz.II Ausf.D e Pz.38(t) e venivano usati come cacciacarri. Su una carrozza da campo, questi cannoni erano usati principalmente dalle divisioni di fanteria. Pak 36 (r) furono usati nelle operazioni di combattimento in Nord Africa e sul fronte sovietico-tedesco. Al 1 marzo 1945, la Wehrmacht aveva ancora 165 Pak 36 (u) e Pak 39 (r), alcuni dei quali erano nei magazzini.
Era generalmente accettato che solo l'F-22 fosse stato convertito dai tedeschi in un anticarro, poiché aveva una forte culatta. Tuttavia, anche i cannoni divisionali F-22USV da 76,2 mm della produzione prebellica furono soggetti a modifiche simili, poiché il loro design di culatta e canna quasi non differiva dall'F-22. Inoltre, il cannone indicato era più leggero di 220-250 kg rispetto all'F-22 e aveva una canna più corta di 710 mm.
Lo sviluppo di un nuovo cannone divisionale da 76,2 mm per l'Armata Rossa iniziò nel 1938, poiché l'F-22 prodotto era troppo complesso, costoso e pesante. La nuova pistola, che ha ricevuto la designazione di fabbrica F-22USV (F-22 migliorata), è stata progettata presso l'ufficio di progettazione sotto la guida di V. Grabin il prima possibile: un prototipo era pronto sette mesi dopo l'inizio dei lavori. Ciò è stato ottenuto utilizzando oltre il 50% delle parti dell'F-22 nel nuovo sistema di artiglieria. Come il modello base, l'F-22USV ha ricevuto una culatta semiautomatica a forma di cuneo, che fornisce una velocità di fuoco fino a 15 colpi al minuto, e un carrello rivettato, che ha consentito il fuoco orizzontale fino a 60 gradi. Il design del freno di rinculo, dello scudo, delle macchine superiori e inferiori, dei meccanismi di sollevamento e rotazione è stato modificato (sebbene, come sull'F-22, le loro unità fossero sui lati opposti del bagagliaio), i sistemi di sospensione, i pneumatici dello ZIS-5 auto sono state usate. Dopo i test nell'autunno del 1939, il nuovo cannone fu adottato dall'Armata Rossa come cannone divisionale da 76,2 mm del modello 1939 (USV). Nel 1939-1940 furono prodotti 1150 F-22USV, nel 1941-2661 e nel 1942-6046. Inoltre, nel 1941-1942, furono prodotte 6890 unità dallo stabilimento n. 221 Barricades a Stalingrado sotto l'indice USV-BR, e loro differiva in un numero di parti dalle pistole F-22USV prodotte nella fabbrica n. 92.
Durante il primo anno di guerra, i tedeschi ottennero parecchi trofei F-22USV e USV-BR da 76,2 mm. Entrarono in servizio con la Wehrmacht come cannoni da campo con la designazione F. K.296 (r). Tuttavia, i test hanno dimostrato che questi cannoni possono essere utilizzati con successo come cannoni anticarro, aumentando significativamente la loro penetrazione dell'armatura.
I tedeschi sperperarono la camera di ricarica dell'F-22USV per l'uso di un colpo sviluppato per il Pak 36 (r), installarono un freno di bocca a due camere sulla canna e spostarono il volano di mira verticale sul lato sinistro. In questa forma, il cannone, che ricevette la designazione Panzerabverkanone 39 (russland) o Pak 39 (r) - "cannone anticarro del modello 1939 dell'anno (russo)" iniziò ad entrare in servizio con le unità anticarro di la Wehrmacht. Inoltre, solo i cannoni prodotti nel 1940-1941 furono rielaborati: i test tedeschi dell'USV-BR, dello ZIS-3 da 76 mm e anche dell'F-22USV realizzati dopo l'estate del 1941 dimostrarono che la loro culatta non era più così forte come quella dei cannoni di produzione prebellica, e quindi non era possibile convertirli in Pak 39 (r).
Sfortunatamente, non è stato possibile trovare il numero esatto di Pak 39 (r) prodotti: i tedeschi spesso non li separavano da Pak 36 (r). Secondo alcune fonti, in totale furono prodotte fino a 300 di queste pistole. Mancano anche i dati balistici e di penetrazione dell'armatura per il Pak 39(r).
Il progetto di un nuovo cannone anticarro da 88 mm iniziò da Rheinmetall-Borsig nell'autunno del 1942 e la balistica del cannone antiaereo Flak 41 dello stesso calibro fu utilizzata come base. A causa del carico di lavoro dell'azienda con altri ordini alla fine di 1942, il perfezionamento e la produzione del cannone anticarro da 88 mm, che ha ricevuto la designazione Pak 43, è stato trasferito alla società Weserhutte.
Pak 43 aveva una canna lunga quasi sette metri con un potente freno di bocca e un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale. Come eredità dei cannoni antiaerei, il cannone ottenne un carrello cruciforme, dotato di due passaggi a due ruote per il trasporto. Sebbene questo design rendesse il cannone più pesante, forniva un fuoco circolare lungo l'orizzonte, che era importante quando si combattevano i carri armati.
L'installazione orizzontale della pistola è stata effettuata da livelli con speciali martinetti situati alle estremità della trave longitudinale del carrello della pistola. Per proteggere il calcolo da proiettili e frammenti di conchiglia, è stato utilizzato uno scudo di armatura da 5 mm, installato con un ampio angolo rispetto alla verticale. La massa del cannone era superiore a 4,5 tonnellate, quindi si prevedeva di utilizzare solo trattori semicingolati Sd.Kfz da 8 tonnellate per il traino. 7.
Le munizioni Pak 43 includevano colpi unitari con perforazione dell'armatura (PzGr 39/43 del peso di 10,2 kg), nucleo in carburo di tungsteno sub-calibro (PzGr 40/43 del peso di 7,3 kg), gusci cumulativi (HLGr) e frammentazione (SprGr). La pistola aveva dati molto buoni: poteva facilmente colpire tutti i tipi di carri armati sovietici, americani e britannici a distanze dell'ordine di 2500 m.
A causa degli elevati carichi che si verificano durante lo sparo, il Pak 43 ha avuto una durata della canna relativamente breve, compresa tra 1200 e 2000 colpi.
Inoltre, l'uso di proiettili a rilascio anticipato, che avevano una cintura principale più stretta rispetto a quelli prodotti in seguito, ha portato a un'usura accelerata della canna fino a 800-1200 colpi.
Per una serie di motivi, l'azienda Weserhutte riuscì a padroneggiare la produzione di Pak 43 solo nel dicembre 1943, quando furono realizzati i primi sei campioni seriali. Questi cannoni furono prodotti fino alla fine della guerra ed entrarono in servizio con singole divisioni di cacciacarri. Un totale di 2.098 Pak 43 furono prodotti prima del 1 aprile 1945. Oltre al carrello per cannoni da campo, un piccolo numero di canne Pak 43 (circa 100) fu installato sui cacciacarri Nashorn (basati sul Pz.IV) nel 1944- 1945.
Senza dubbio, il Pak 43 era il più potente cannone anticarro della seconda guerra mondiale, non inferiore nemmeno al BS-3 da 100 mm sovietico (senza contare il Pak 80 da 128 mm, prodotto da diverse dozzine). Tuttavia, per un'elevata efficienza nella lotta contro i carri armati, si doveva pagare con una grande massa del cannone e la sua mobilità quasi nulla sul campo di battaglia: ci voleva più di un minuto per installare il Pak 43 in movimento (o rimuoverlo da loro). E sul campo di battaglia, questo spesso portava a perdite di materiale e personale.
A causa del ritardo nella produzione del cannone anticarro Pak 43 da 88 mm su una carrozza a forma di croce, il comando della Wehrmacht ha incaricato la società Rheinmetall-Borsig di adottare urgentemente misure per fornire all'esercito questi cannoni, necessari per l'imminente campagna estiva del 1943 sul fronte sovietico-tedesco.
Per accelerare il lavoro, l'azienda ha utilizzato un carrello del suo cannone sperimentale K 41 da 105 mm con ruote di un obice pesante FH18 da 150 mm, sovrapponendovi la canna Pak 43. Il risultato è stato un nuovo cannone anticarro, che ha ricevuto la designazione Pak 43/41.
A causa della presenza di telai scorrevoli, la pistola aveva un angolo di tiro orizzontale di 56 gradi.
Per proteggere il calcolo da proiettili e frammenti di proiettili, il Pak 43/41 era dotato di uno scudo montato sulla macchina superiore. La massa del cannone era, sebbene inferiore a quella del Pak 43 - 4380 kg, ma ancora non tanto da poter essere spostata sul campo di battaglia con forze di calcolo. La balistica e le munizioni utilizzate dal Pak 43/41 erano le stesse del Pak 43.
La produzione dei nuovi cannoni iniziò nel febbraio 1943, quando furono assemblati 23 Pak 43/41. Tuttavia, pochi giorni dopo furono consegnati per equipaggiare i cacciacarri Hornisse (in seguito ribattezzati Nashorn). A causa del fatto che i cannoni anticarro da 88 mm entrarono in servizio con Hornisse, fu solo nell'aprile 1943 che il primo Pak 43/41 su una carrozza da campo entrò nelle truppe. La produzione di questi cannoni continuò fino alla primavera del 1944, con un totale di 1.403 Pak 43/41 prodotti.
Come il Pak 43, questi cannoni entrarono in servizio con singoli battaglioni di cacciacarri. Al 1 marzo 1945 c'erano 1.049 cannoni anticarro da 88 mm (Pak 43 e Pak 43/41) nella parte anteriore, e altri 135 erano nei magazzini e nei pezzi di ricambio. Per le sue grandi dimensioni complessive, la pistola Pak 43/41 ha ricevuto il soprannome dell'esercito "Scheunentor" (cancello della stalla).
La progettazione di un cannone anticarro da 128 mm iniziò nel 1943 e come base fu utilizzato il cannone antiaereo Flak 40 con buoni dati balistici. I primi prototipi furono prodotti da Krupp e Rheinmetall-Borsig, ma dopo i test a produzione seriale adottò la pistola Krupp, che iniziò a essere prodotta nel dicembre 1943 con la denominazione Pak 44 e fino al marzo 1944 furono prodotte 18 pistole di questo tipo.
La pistola era montata su un carrello cruciforme appositamente progettato, che forniva un fuoco orizzontale a 360 gradi. A causa della presenza di un otturatore semiautomatico, la pistola, nonostante l'uso di colpi di caricamento separati, aveva una velocità di fuoco fino a cinque colpi al minuto. Per il trasporto, il Pak 44 era dotato di quattro ruote con pneumatici in gomma, che ne consentivano il trasporto a velocità fino a 35 km/h. A causa della grande massa del sistema di artiglieria - più di 10 tonnellate - solo i trattori semicingolati da 12 o 18 tonnellate potevano trainarlo.
Le munizioni Pak 44 includevano colpi di caricamento separati con un proiettile perforante del peso di 28,3 kg e una frammentazione di 28 kg. La penetrazione dell'armatura del Pak 44 era di 200 mm a una distanza di 1,5 chilometri. Potrebbe colpire qualsiasi carro armato sovietico, americano o inglese a distanze oltre la loro portata. Inoltre, a causa della grande massa del proiettile, quando ha colpito il carro armato, anche senza sfondare l'armatura, nel 90% dei casi ha comunque fallito.
Nel febbraio 1944 iniziò la produzione di cannoni anticarro Pak 80 da 128 mm, che differivano dal Pak 44 principalmente per l'assenza di un freno di bocca e questi cannoni erano usati dai cacciacarri pesanti Jagdtiger e dai carri armati Mans. Nella primavera del 1944, Krupp produsse due campioni, designati rispettivamente K 81/1 e K 81/2. Il primo era una canna Pak 80 montata su un cannone Canon de 155 mm Grand Puissance Filloux francese da 155 mm catturato. Con una massa di 12197 kg, aveva un bombardamento orizzontale di 60 gradi. Utilizzava le stesse munizioni del Pak 80.
Il K 81/2 da 128 mm era una canna Pak 80 dotata di un freno di bocca e montata sul carrello di un obice sovietico da 152 mm ML-20 catturato. Rispetto al K 81/1, questo sistema di artiglieria era più leggero -8302 kg e aveva un angolo di tiro di 58 gradi lungo l'orizzonte.
Il 25 ottobre 1944, presso il quartier generale di Hitler, fu presa la decisione principale di installare 52 canne Pak 80 su carrozze francesi e sovietiche e usarle come cannoni anticarro. L'8 novembre è stato approvato lo stato di una batteria separata da 128 mm (Kanonen-Batterie da 12,8 cm), che comprendeva sei K 81/1 e K 81/2 ciascuna. Entro il 22 novembre furono formate quattro di queste batterie: 1092, 1097, 1124 e 1125, che includevano solo dieci cannoni da 128 mm (7 K 81/2 e 3 K 81/1). Successivamente, il numero di pistole nelle batterie è aumentato, ma non ha mai raggiunto il numero regolare.
In totale, dall'aprile 1944 al gennaio 1945, la ditta Krupp di Breslavia ha prodotto 132 cannoni Pak 80, di cui 80 sono stati utilizzati per l'installazione su Jagdtiger, Maus e per scopi di addestramento (addestramento di equipaggi semoventi). I restanti 52 furono montati su carrozze da campo e, con la designazione K 81/1 e K 81/2, furono usati come cannoni anticarro come parte di batterie di artiglieria separate sul fronte occidentale.
Cannone anticarro da 57 mm modello 1943 - un'arma con un molto destino difficile. Uno dei due cannoni anticarro dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica (il secondo era la famosa "gazza"). Questo sistema è apparso nel 1941, ma semplicemente non c'erano bersagli degni per quest'arma. Si è deciso di abbandonare la produzione di strumenti complessi e costosi. Ricordavano lo ZiS-2 nel 1943, quando il nemico aveva attrezzature pesanti.
Cannone anticarro da 57 mm ZiS-2 modello 1943. (northern-line.rf)
Per la prima volta, lo ZiS-2 del modello del 1943 apparve al fronte dall'estate del 1943 e successivamente si dimostrò abbastanza buono, affrontando quasi tutti i carri armati tedeschi. A distanze di diverse centinaia di metri, lo ZIS-2 ha perforato l'armatura laterale da 80 mm delle "tigri". In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti più di 13mila ZiS-2.
L'arma sovietica più massiccia della Grande Guerra Patriottica fu lo ZiS-3 (cannone divisionale da 76 mm modello 1942), che iniziò ad entrare esercito attivo nella seconda metà del 1942.
Pistola da 76 mm ZIS-3. (waralbum.ru)
Prima messa uso in combattimento di quest'arma è presumibilmente associato alle battaglie nelle direzioni di Stalingrado e Voronezh. La pistola leggera e manovrabile è stata utilizzata per combattere sia la forza lavoro che l'equipaggiamento del nemico. In totale, sono stati prodotti più di 100mila ZiS-3, più di tutti gli altri cannoni messi insieme durante la guerra. La produzione di ZiS-3 è stata effettuata presso le imprese di Gorky (moderna Nizhny Novgorod) e Molotov (moderna Perm).
Il cannone obice da 152 mm del modello 1937 è un'arma unica che combina il raggio di tiro di un cannone e la capacità di un obice di sparare lungo una traiettoria a cerniera. Durante la Grande Guerra Patriottica, nessun esercito al mondo, compreso quello tedesco, aveva tali sistemi. Nessuna grande preparazione di artiglieria poteva fare a meno dell'ML-20, che si trattasse delle battaglie di Mosca, Stalingrado o Kursk.
Cannone obice da 152 mm modello 1937. (warbook.info)
È interessante notare che l'ML-20 è diventato il primo cannone sovietico ad aprire il fuoco sul territorio tedesco. La sera del 2 agosto 1944, circa 50 proiettili furono sparati dall'ML-20 contro posizioni tedesche nella Prussia orientale. E poi è stato inviato un rapporto a Mosca secondo cui i proiettili stavano ora esplodendo sul territorio tedesco. Dalla metà della guerra fu installato anche l'ML-20 cannoni semoventi sovietici SU-152 e successivamente ISU-152. In totale sono state prodotte circa 6900 pistole ML-20 di varie modifiche.
Il cannone anticarro da 45 mm del modello del 1937 era il principale cannone anticarro dell'Armata Rossa nel periodo iniziale della guerra ed era in grado di colpire quasi qualsiasi equipaggiamento tedesco. Il debutto militare di questa pistola avvenne poco prima - nell'estate del 1938, quando le "gazze" furono usate per distruggere i punti di fuoco nemici durante le battaglie su Khasan, e un anno dopo provocarono uno shock tra gli equipaggi dei carri armati giapponesi a Khalkhin Gol.
Calcolo di un cannone anticarro da 45 millimetri del modello 1937. (broneboy.ru)
Dal 1942 fu adottata la sua nuova modifica (cannone anticarro da 45 mm del modello 1942) con canna allungata. Dalla metà della guerra, quando il nemico iniziò a utilizzare carri armati con una potente protezione dell'armatura, trasportatori, cannoni semoventi e punti di fuoco nemici divennero gli obiettivi principali dei "quarantacinque". Sulla base del "quarantacinque" è stato realizzato anche un cannone antiaereo navale semiautomatico da 45 mm 21-K, che si è rivelato inefficace a causa della bassa cadenza di fuoco e della mancanza di mirini speciali. Pertanto, quando possibile, il 21-K è stato sostituito con cannoni automatici, trasferendo l'artiglieria rimossa per rafforzare le posizioni delle truppe di terra come cannoni da campo e anticarro.
Quest'arma durante la Grande Guerra Patriottica fu molto utilizzata sia al fronte che per la protezione delle strutture posteriori e dei grandi snodi di trasporto. Durante i combattimenti veniva spesso utilizzato come anticarro. E prima dell'inizio della produzione in serie del BS-3, era praticamente l'unico cannone in grado di combattere i carri armati pesanti tedeschi a lunga distanza.
Cannone antiaereo da 85 mm modello 1939. Tula, 1941. (howlingpixel.com)
L'impresa del sergente maggiore G.A. Questo episodio della Battaglia di Mosca è dedicato Lungometraggio"Alla tua porta". KK Rokossovsky in seguito ricordò un altro esempio delle azioni riuscite dei cannonieri antiaerei sovietici, che sconfissero la colonna tedesca con cannoni da 85 mm sulla strada Lutsk-Rovno: “I cannonieri lasciarono che i nazisti si avvicinassero e aprirono il fuoco. Un mostruoso ingorgo formato sull'autostrada dai rottami di motociclette e veicoli blindati, i cadaveri dei nazisti. Ma le truppe nemiche in avanzata continuarono ad avanzare per inerzia e le nostre armi ricevettero sempre più nuovi bersagli.
Supporto per cannone navale universale da 100 mm navi sovietiche(ad esempio, incrociatori del tipo Kirov) erano usati come artiglieria antiaerea a lungo raggio. La pistola era dotata di uno scudo corazzato. Poligono di tiro 22 km; soffitto - 15 km. Ciascuno degli incrociatori di classe Kirov doveva trasportare sei cannoni universali da 100 mm.
Cannone navale B-34 da 100 mm. TsMVS, Mosca. (tury.ru)
Poiché era impossibile tracciare il movimento degli aerei nemici con cannoni pesanti, il fuoco, di regola, veniva effettuato da tende a una certa distanza. L'arma si è rivelata utile per distruggere bersagli a terra. In totale, 42 cannoni furono sparati prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Poiché la produzione era concentrata a Leningrado, che era sotto blocco, gli incrociatori della flotta del Pacifico "Kalinin" e "Kaganovich" furono costretti a equipaggiare cannoni non da 100 mm, ma da 85 mm come artiglieria antiaerea a lungo raggio.
Una delle batterie sovietiche stazionarie più efficaci era la 394a batteria di quattro cannoni da 100 millimetri, situata a Capo Penai (l'area della moderna Kabardinka) sotto il comando del tenente A.E. Zubkov. Inizialmente fu costruito per respingere un possibile attacco dal mare, ma dal 1942 opera con successo su bersagli terrestri. In totale, durante i combattimenti, la batteria ha condotto 691 colpi, sparando più di 12mila proiettili.
La batteria è stata sottoposta a massiccia artiglieria nemica e attacchi aerei. Gli equipaggi subirono gravi perdite e i cannoni furono costantemente danneggiati; le canne dei fucili e gli scudi corazzati furono ripetutamente sostituiti. Un caso unico è stato quando un proiettile tedesco ha colpito direttamente la canna del fucile attraverso la volata, ma, fortunatamente, non è esploso (questo episodio è stato confermato in modo indipendente dopo la guerra dal comandante della batteria e dal meccanico). Nel 1975 è stato aperto un complesso museale e commemorativo sul sito della leggendaria batteria.
