Ciao compagni petroliere! Oggi vedremo Ramo francese per lo sviluppo di carri armati(nel gioco World of Tanks), o meglio, ti descriverò tutti i suoi pro e contro nel modo più dettagliato possibile dal mio punto di vista e, forse, ti aiuterò a decidere sulla scelta di una nazione.
D2 (Char de bataille francese D2).
Nel 1929 fu adottato l'esercito francese serbatoio medio D-1, sviluppato da Renault. Era destinato al supporto diretto della fanteria e, come tutti i veicoli "di fanteria", si distingueva per l'armatura potenziata e la bassa velocità. Le parti in ghisa dell'armatura sono ampiamente utilizzate nella progettazione. La torretta è fusa, in cui sono installati un cannone da 47 mm e una mitragliatrice da 7,5 mm. In questo caso, la pistola e la mitragliatrice avevano maschere separate. Sono stati utilizzati meccanismi azionati manualmente per ruotare la torretta e puntare il cannone su un piano verticale. Un mirino telescopico del serbatoio è stato montato per il controllo del fuoco. Il sottocarro utilizzava 14 ruote stradali di piccolo diametro per lato.
I primi rulli anteriori erano ausiliari e funzionavano durante il superamento di trincee, muri, ecc. I secondi rulli anteriori portavano un piccolo carico dal peso della macchina, su terreno piatto e duro venivano scaricati, il che migliorava l'agilità della macchina. I rulli posteriori estremi avevano lo scopo di fornire tensione al bruco, non portavano il carico dal peso della macchina. Per proteggere il carrello sono stati appesi schermi blindati. Una modifica di questo veicolo (carro armato D2) iniziò a essere prodotta nel 1936. A differenza della modifica precedente, aveva un motore più potente (150 CV invece di 100 CV sul serbatoio D-1) e un'armatura potenziata. Lo spessore massimo dell'armatura è stato aumentato a 40 mm. Il peso aumentò di conseguenza: invece di 12 tonnellate, iniziò a pesare 20 tonnellate, la velocità di movimento aumentò leggermente. I carri armati D-1 e D-2 furono prodotti fino al 1938. Al 10 maggio 1940, le truppe avevano 213 unità di questi due tipi.
Veicoli corazzati francesi nella seconda guerra mondiale
Leone Ciliegio
INTRODUZIONE
Il 10 maggio 1940 si verificò un evento che cambiò completamente l'idea dell'umanità sulla guerra in quanto tale. Le truppe tedesche attraversarono i confini con Belgio, Olanda, Francia e Lussemburgo nei successivi dieci giorni (10.05-20.05.1940) sconfissero in una serie di battaglie in arrivo il miglior esercito del mondo, che aveva lo status di "vincitore nella Prima Guerra Mondiale War", basato sulle più potenti linee difensive della storia dell'umanità e che ha avuto il sostegno dell'intero Occidente. Nei successivi 10-15 giorni ebbe luogo la completa e definitiva sconfitta di questo esercito e dei suoi alleati, poi per altri 15-20 giorni furono raccolti sistematicamente i trofei più grandiosi della storia dell'umanità.
Tra questi, i tedeschi ricevettero più di 4.500 carri armati, cannoni semoventi e carri armati, che successivamente usarono durante la guerra. I tedeschi lasciarono solo poche auto blindate al governo di Vichy e includevano il resto dei veicoli corazzati francesi, belgi e inglesi nelle loro forze corazzate.
Di tutte le 2909 unità di veicoli corazzati tedeschi, solo 1150 avevano un'armatura anticarro (25-30 mm) e un cannone anticarro (37-75 mm).
Gli alleati avevano almeno 3.295 veicoli con armatura anti-proiettile e 2.300 carri armati alleati avevano cannoni in grado di colpire qualsiasi unità corazzata in servizio con l'esercito tedesco, inclusi anche il PzKpfw IV e lo StuG III. Mentre più di 1600 veicoli tedeschi (PzKpfw I e PzKpfw II) non avevano alcuna possibilità speciale in una collisione con qualsiasi unità corazzata dell'esercito francese, tranne forse solo tankette del tipo AMR 33.
In effetti, le forze corazzate degli alleati avevano quasi un triplice vantaggio tattico sul nemico in termini di armature e pistole (questo verrà scritto in dettaglio).
Questo articolo sarà dedicato all'analisi del motivo per cui, avendo una tale superiorità nelle forze, gli Alleati subirono una sconfitta così rapida e perché un numero così elevato di veicoli corazzati fu adottato dalla parte vittoriosa (un fenomeno eccezionale nella storia militare dell'umanità!) E questo articolo sarà dedicato.
1. VEICOLI ARMATI FRANCESI.
1.1. CUNEI FRANCESI E SERBATOI OBSOLETI:
Le zeppe francesi erano rappresentate da due modelli:
1. AMR 33 (123 unità prodotte - trasferite alla Wehrmacht come Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (sono stati realizzati più di 240 pezzi - trasferiti alla Wehrmacht come Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)
Le caratteristiche del design delle zeppe francesi sono:
a) armatura abbastanza seria per tali veicoli (fronte da 13 mm e scafo da 5-10 mm)
b) un motore potente (circa 82 CV), che ha dato densità di potenza con il peso delle macchine stesse 5-6,5 tonnellate - 16,5-14 CV / t. Completo di ottimo telaio cingolato questo forniva alle tankette francesi una velocità in autostrada dell'ordine di 55-60 km / h, superando un fossato largo 1,5 me salendo fino a 40 gradi, che le rendeva forse le migliori auto della loro categoria. Sull'AMR 35 fu installato anche un cannone automatico da 25 mm, ei tedeschi usarono alcuni dei veicoli come base cingolata per il mortaio G.W.34 da 8 cm.
Lo scafo e la torretta del carro armato sono stati assemblati su un telaio angolare di piastre corazzate in acciaio mediante giunti rivettati. Le piastre dell'armatura avevano piccoli angoli di inclinazione. La torretta del carro armato è stata spostata rispetto all'asse longitudinale a babordo e il motore Reinstella è stato spostato a tribordo. La mitragliatrice era montata nella torretta in uno speciale supporto a sfera. La disposizione del serbatoio era classica: davanti al vano di controllo e al vano di combattimento, nella parte posteriore del veicolo a destra c'era il motore. L'equipaggio del carro armato era composto da due persone. Uno di loro fungeva da autista e si trovava nella carrozzeria davanti a sinistra, quasi davanti alla torre stessa. Un altro membro dell'equipaggio fungeva da comandante ed era nella torretta, sparando, se necessario, con armi standard: una mitragliatrice Reibel da 7,5 mm con 2.500 colpi di munizioni. La variante AMR 35 prevedeva anche l'installazione di una mitragliatrice pesante Hotchkiss da 13,2 mm con un carico di munizioni di 750 colpi sulle versioni a rilascio ritardato o di un cannone automatico da 25 mm.
All'inizio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939, le forze armate francesi avevano 139 AMR 35 in tre modifiche: 129 AMR 35 ZT e 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Facevano parte delle seguenti divisioni:
1 ° reggimento dragoni motorizzati Reggimento Dragons Portes (RDP) della 1a divisione di cavalleria meccanizzata Divisione Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 veicoli.
4° RDP 2° DLM - 69 veicoli.
7 ° gruppo di ricognizione carri armati Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1 ° meccanizzato divisione di fanteria Divisione di cavalleria d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 veicoli.
6 ° Gruppo di ricognizione Panzer GRDI 3 ° DIM - 4 carri armati AMR 35 ZT2 / ZT3.
Nonostante alcune carenze, i carri armati avevano alta velocità e buona manovrabilità, per la quale godevano del meritato rispetto nelle unità e divisioni corazzate francesi. Nella classe tankette, possono essere definite macchine eccellenti!
I tedeschi li usarono attivamente durante la guerra come veicoli di pattuglia, sicurezza e ricognizione, nonché durante la guerra contro la guerriglia.
3. Renault FT-17/18
Il modello successivo è la famosa Renault FT-17, passata dalla prima guerra mondiale, e la sua modifica Renault FT-18. Sviluppato nel 1916-1917 sotto la guida di Louis Renault come carro armato di supporto ravvicinato della fanteria. Adottato dall'esercito francese nel 1917.
Una caratteristica distintiva del modello Renault FT-18 della versione base della prima guerra mondiale è la presenza di una torretta fusa con un cannone Puteaux SA 18 e un'armatura da 22 mm. Allo stesso tempo, la base del serbatoio era la stessa del Renault FT-17 (armatura rivettata su un unico telaio di fogli da 16 mm, motore da 45 CV, layout classico per un equipaggio di 2 persone).
In totale, le unità 3737 furono consegnate all'esercito francese. Renault FT-17/18, tutti i modelli e tipi.
Al momento dell'attacco tedesco alla Francia nel maggio 1940. circa 1580 veicoli di questo tipo prestarono servizio nell'esercito francese, con almeno 500 pezzi. di cui successivamente si è trasferito a esercito tedesco, dove sono stati utilizzati sotto gli indici: Pz.Kpfw.17R 730(f) o Pz.Kpfw.18R 730(f).
Qual è la ragione della "sopravvivenza" di questo modello? Ci sono molti di questi motivi:
A) macchina estremamente senza pretese e semplice. Facile da usare e versatile da usare. Nella versione francese, il cannone Puteaux SA 18 aveva un proiettile perforante in grado di colpire tutti i tipi di tankette e carri armati leggeri con armatura antiproiettile. La sua penetrazione dell'armatura era di circa 12-15 mm a una distanza massima di 200 m.
Poteva essere utilizzato sia come veicolo di pattuglia che per ricognizione e scorta di fanteria e per distruggere carri armati e alcuni carri armati leggeri nemici. Anche i tedeschi lo usavano spesso come veicolo da addestramento.
B) i francesi li hanno modernizzati abbastanza bene e hanno cercato di spremere il massimo possibile dal principale cavallo di battaglia della prima guerra mondiale. Inoltre, curiosamente, l'analogo sovietico del Renault FT-18 - il carro armato T-18 fu ritirato dal servizio all'inizio della seconda guerra mondiale e la maggior parte dei veicoli fu smantellata, ma i veicoli francesi continuarono a servire e furono indispensabili per il protezione degli aeroporti, ricognizione e in parte nella guerra di controguerriglia.
C) Renault FT-17/18 era un serbatoio relativamente semplice, caratterizzato da una bassa pressione al suolo - 0,6 kg / cmx, che è importante quando si guida su terreni accidentati. Il serbatoio poteva superare trincee larghe fino a 1,8 metri e pendenze fino a 35°. Era ben prenotato per veicoli di questa classe (16-22 mm) e aveva un cannone Puteaux SA 18 (21 cal) e una mitragliatrice Hotchkiss da 7,92 mm come armamento principale.
Il suo principale punto debole era la bassa velocità (17-22 km/h), associata a un motore debole ea un'agenda obsoleta.
Allo stesso tempo, i tankette del tipo PzKpfw I e un certo numero di altri non hanno avuto possibilità di collisione con Renault FT-17/18. Durante la campagna di Polonia del settembre 1939, nella battaglia vicino a Brest, solo 12 di questi veicoli fermarono 76 carri armati tedeschi e distrussero almeno 20 veicoli corazzati nemici.
Renault FT-17/18 era invulnerabile alle mitragliatrici o persino al fuoco di pistole PzKpfw II da 20 mm. Il suo profilo stretto rendeva difficile colpire i cannoni anticarro e gli aerei. Renault FT-17/18 era poco appariscente e si fondeva facilmente con qualsiasi sfondo, dal verde ai campi coltivati a un veicolo blindato. A sua volta, poteva colpire qualsiasi veicolo corazzato leggero nemico a una distanza massima di 500 m con un proiettile perforante del cannone Puteaux SA 18 e sparare alla fanteria nemica da una mitragliatrice e lo stesso cannone SA 18, ma con frammentazione granate e pallettoni.
Era un nemico modesto ma difficile, il cui compito principale era sostenere l'avanzata della fanteria e distruggere i nidi di filo spinato e di mitragliatrice del nemico.
In totale, nell'esercito francese era il 10 maggio 1940. fino a 2000 unità AMR 33/35 e Renault FT-17/18. Circa 700 di loro in seguito prestarono servizio nelle forze corazzate della Wehrmacht.
1.2. SERBATOI LEGGERI
I carri armati leggeri delle forze armate francesi nel 1940 erano rappresentati dai seguenti modelli:
1) R35 - 1935 - modifica di base, lo spessore delle pareti laterali della torre con un angolo di inclinazione di 32 ° era di 40 mm, la parte frontale - 43 mm, cannone SA18 L / 21 da 37 mm. Ne furono prodotte 1237 unità.
2) R39 - 1939 - modifica, con una pistola SA 38 con una lunghezza della canna di 34 calibri, furono prodotte 273 unità.
3) R40 - 1940 - versione con nuovo carro di 6 ruote stradali di piccolo diametro a bordo con sospensione su molle verticali, ne furono prodotti circa 120 esemplari
4) H35 - 1935 - il primo modifica seriale, armatura circolare da 34 mm, cannone SA18 L/21 da 37 mm.
5) H38 - 1938 - una modifica dotata di un motore da 120 CV, armatura circolare aumentata a 40 mm, con un peso aumentato fino a 12,8 tonnellate.
5) H39 - 1939 - modifica con armatura frontale dello scafo rinforzata a 45 mm e cannone SA 38 con una lunghezza della canna di calibro 34. Esternamente, questo serbatoio si distingueva per un vano motore più alto e angolare, cingoli estesi a 270 mm e contorni metallici sulle ruote stradali.
7) FCM 36 - con 37 mm SA18 L / 21, armatura - fronte - 40 mm, corpo - 20 mm. e un motore da 96 CV. Insieme a.
Pertanto, i francesi avevano 1.630 R 35/39/40 e 1.250 H35/38/39 e 100 FCM 36.
Una caratteristica distintiva di tutti i modelli di carri armati leggeri francesi era la potente armatura per tali veicoli!
L'armatura dei carri armati "leggeri" francesi era anti-cannone e poco differenziata, era una colata circolare dello stesso spessore. Allo stesso tempo, l'armatura frontale dello scafo e della torretta era di 40/45 mm con un angolo di 60 gradi, i lati (scafo e torretta) di 30/45 mm con un angolo di 30-70 gradi. e il lato dello scafo - 30-45 mm. Per fare un confronto, il livello di armatura del famoso T-34-76 sovietico era solo la fronte: 45 mm / 60 gr. e cartone - 45mm./40deg. Pertanto, i carri armati "leggeri" francesi R 35 e H35 non erano praticamente inferiori (!!!) in termini di protezione al nostro "medio" T-34-76 e superavano decisamente tutti gli altri modelli sovietici, sia T-26 che BT, ed erano secondi solo al pesante KV-1/2. Di quelli tedeschi, in termini di sicurezza, erano inferiori solo al T-III e al T-IV, e non ai modelli precedenti, ma successivi, apparsi solo dopo il 1940.
La seconda caratteristica distintiva dei "carri armati leggeri" sono le torrette fuse, a volte gli scafi dei veicoli.
La terza caratteristica distintiva: un contorno stretto e una piccola silhouette.
Dimensioni serbatoio:
Lunghezza cassa - 4200 mm,
Larghezza dello scafo - 1850 mm,
Altezza - 2376 mm,
Altezza libera dal suolo - 320 mm.
Il volume approssimativo di "spazio riservato" con tali dimensioni e pendenze delle piastre dell'armatura è di circa 6,5-7 m3 (contro 12,5 m3 per il T-26 o circa 20 m3 per il T-34-76).
Di conseguenza, nonostante la potente armatura, le auto avevano un peso piuttosto basso, compreso tra 10,4 e 12,8 t. a seconda del modello e dell'equipaggio di sole due persone.
Con un'armatura così potente e un peso ridotto, avevano un motore estremamente debole, vale a dire un motore a carburatore raffreddato a liquido a 4 cilindri in linea prodotto da Renault, che sviluppava una potenza di 82 CV. a 2200 giri/min.
La velocità dei carri armati era di 10-19 km / h. H38/40 con motore da 120 CV - circa 25-30 km/h.
Tre svantaggi principali:
A) motore debole
b) un debole cannone da 37 mm SA18 L/21 o SA 38 con una lunghezza della canna di 34 calibri. Il primo aveva una penetrazione dell'armatura fino a 10-12 mm a una distanza massima di 200 m. Il secondo 35-28 mm a distanze fino a 200-500 m. Questo era abbastanza per far fronte ai veicoli corazzati tedeschi del 40 ° modello, ma non abbastanza contro Carri armati sovietici tipo T-34 o KV. Altri modelli, come il T-26 e il BT, furono facilmente colpiti dai francesi.
c) Sistema di comunicazione debole.
Totale, sono stati prodotti modelli con la pistola SA18 L/21
R35 - 1237 pezzi.
H35 - 401 pz.
FCM 36 - 100 pz.
I veicoli con un cannone più potente SA 38 (penetrazione dell'armatura da 37 mm. 34 cal. a una distanza di 500 m - 32-36 mm) erano rispettivamente:
R35 - 393 pz.
H35 - 800 pz.
Se il primo cannone poteva colpire i tedeschi con un massimo di PzKpfw I e PzKpfw II, il secondo cannone colpiva abbastanza facilmente a una distanza fino a 500-1000 m sia PzKpfw III che PzKpfw IV con la loro armatura frontale da 30 mm.
Fu dopo la campagna francese che la leadership tedesca decise di aumentare l'armatura dei carri armati medi a 50-60 mm.
In totale, la Francia aveva al momento del 10 maggio 1941. R 35 - 1300 pz. (340 macchine di questo tipo furono esportate prima della guerra), H35 - 1200 unità. e FCM 36 - 100 pz. Di cui, circa 1400 unità erano con il cannone antiuomo SA18 L / 21, e circa 1200 veicoli erano già con il normale cannone anticarro SA 38.
Tutti i modelli avevano una mitragliatrice Reibel da 1x7,5 mm come arma secondaria.
Dopo la campagna, in cui la Francia fu sconfitta, i tedeschi catturarono in perfette condizioni e misero in servizio rispettivamente:
R35/39/40 - 806-840* pz. con il nome Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* pz. con la denominazione Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 pz. furono quasi immediatamente convertiti in cannoni semoventi 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* La differenza nelle stime è dovuta alla mancanza di dati precisi sull'uso da parte dei tedeschi di veicoli distrutti ma riparabili per la conversione in cannoni semoventi, trattori corazzati o trasportatori di munizioni. I dati variano da fonte a fonte e per la purezza verrà presa la stima più bassa, ma vale la pena controllare anche la stima più alta.
In totale, la Grande Germania ha servito almeno 1435 "leggeri" carri armati francesi, alcuni dei quali combatterono direttamente nelle truppe tedesche, e più di 400 veicoli furono convertiti in cannoni semoventi anticarro.
5 carri armati PzKpfw 35R, 22-30 giugno 1941, parteciparono all'assalto alla fortezza di Brest e tre di loro furono abbattuti e dismessi durante questo assalto!
1.3. SERBATOI MEDI E PESANTI DELLA FRANCIA.
I carri armati medi erano rappresentati dai tipi:
1.) Carattere D1 - 160 pz. (passato alla Wehrmacht - 80 unità)
2.) Carattere D2 - 100 pz. (passato alla Wehrmacht - 70 unità)
3.) S35 - 427 pz. (passato alla Wehrmacht - 297 unità)
Pesante - un solo tipo:
Car B1 - 407 pz. (passato alla Wehrmacht - 161 unità)
Inoltre, i cannoni semoventi anticarro della Terza Repubblica erano rappresentati da un unico tipo, ovvero il Laffly 15TCC - 70 pz. (passato alla Wehrmacht - 62 unità).
Quali erano queste macchine?
Il carro armato Char D1 era uno sviluppo della linea Renault NC27, che non è stata inclusa nelle nostre statistiche perché non è stata adottata dalle truppe francesi, ma è stata esportata. Aveva un'armatura frontale da 30 mm, ma a differenza del suo analogo, era già armato con un cannone SA34 da 47 mm (di cui parleremo di seguito). esso macchina leggera(peso 12 t.) aveva un motore debole (65 CV) e una velocità estremamente bassa (15-18 km / h). Utilizzato per scortare la fanteria e per pattugliare l'area nelle colonie.
Più interessante sarà il Char D2, che è uno sviluppo del modello precedente, ma con armatura fino a 40 mm, una nuova torretta APX4 e armato con un più potente cannone SA35. L'armatura frontale della torretta era di 56 mm, la torretta stessa era fusa. Carburatore a 6 cilindri in linea raffreddato a liquido con una potenza di 150 CV. ha dato al serbatoio una velocità fino a 30 km / h. Il peso della macchina ha già raggiunto le 19,75 tonnellate.
È questo carro armato che ci conduce al "famoso" S35, i cui rappresentanti perirono in seguito quasi tutti nelle aspre steppe dell'URSS.
S35 (fr. Char 1935 S, anche S-35 e Somua S35) è un carro medio francese degli anni '30. Sono questi carri armati sotto le croci tedesche che brillano nella fotografia nel titolo dell'articolo, alla testa degli H39 "subordinati" a loro alla parata di Parigi nel 1941. Questi carri armati hanno attraversato l'intera Grande Guerra Patriottica. Hanno preso d'assalto la fortezza di Brest, bruciata vicino a Mosca, congelati nelle steppe vicino a Stalingrado, hanno visto i panorami della Crimea e hanno persino combattuto nella condannata Berlino il 45. Le foto con questi carri armati catturano quasi tutti i principali eventi della Grande Guerra Patriottica. 297 macchine di questo tipo furono messe in servizio nella Panzerwaffe e quasi tutte morirono eroicamente per la gloria della Grande Germania.
Il carro armato fu sviluppato da Somua nel 1934-1935 come carro armato principale delle unità di cavalleria corazzata, motivo per cui la letteratura è talvolta classificata come carro armato "di cavalleria" o "da crociera". I primi S35 pre-serie furono prodotti nel 1936 e la sua produzione di massa iniziò nel 1938 e continuò fino alla sconfitta della Francia nel giugno 1940. Sono stati prodotti in totale 427 serbatoi di questo tipo.
L'S35 aveva una protezione differenziata dell'armatura antiproiettile. L'auto aveva 36 mm / 22 gradi. armatura frontale e 35 - 25 / 10deg. armatura laterale. È stata installata una torre di fusione del modello APX1 o APX 1 CE, realizzata in un unico pezzo e con armatura frontale da 56 mm e poppa da 45 mm.
Lo scafo del serbatoio era realizzato mediante fusione di acciaio corazzato omogeneo ed era costituito da quattro parti: il "bagno" dello scafo (al livello dei paraurti), assemblato da due parti collegate lungo l'asse longitudinale, e due parti superiori - la poppa, che copre il vano motore, e la parte anteriore che copre i compartimenti di comando e combattimento. Le parti erano collegate con bulloni.
Lo spessore dell'armatura del "bagno" dello scafo era di 36 mm nella parte frontale arrotondata (che aveva un angolo di inclinazione non superiore a 30° rispetto alla verticale), 25 mm nelle fiancate (rivestite inoltre con schermi da 10 mm sopra il carrello) ea poppa - 25 mm con un'inclinazione di 30 ° nella parte inferiore e 35 mm nella parte superiore verticale. La fronte della metà superiore dello scafo aveva uno spessore di 36 mm ed era costituita da una parte inferiore arrotondata (con angoli per lo più di 45 ° o più) e da una parte superiore inclinata situata ad un angolo di 22 °. I lati della metà superiore avevano uno spessore di 35 mm (con un angolo di inclinazione di 22 °) e l'alimentazione - 25 mm (con un'inclinazione di 30 °). Lo spessore del fondo dello scafo era di 20 mm, il tetto dello scafo - da 12 a 20 mm (con un angolo di inclinazione di 82 ° sopra il vano motore). Le misurazioni dell'S35 catturato, effettuate in URSS presso il campo di addestramento di Kubinka, hanno dato più risultati: 45 mm per la parte frontale e 40-45 mm per i lati.
La S35 era alimentata da un motore a carburatore V8 raffreddato a liquido da 190 CV con una cilindrata di 12.666 cc e una potenza massima di 190 CV. a 2000 giri/min Il motore era situato nel vano motore lungo l'asse longitudinale del serbatoio e due serbatoi di carburante(quello principale con una capacità di 310 litri e quello di riserva con una capacità di 100 litri) si trovavano alla sua destra. Inoltre, è possibile installare fino a quattro serbatoi di carburante esterni sul lato di tribordo del serbatoio. Il radiatore si trovava sopra la trasmissione a destra, mentre la sua ventola era situata di fronte. Il comando del serbatoio veniva effettuato, in luogo delle tradizionali leve, mediante un volante collegato tramite cavi alle frizioni di bordo. Per controllare i freni del serbatoio, l'autista aveva un servo idraulico.
Il motore forniva una discreta velocità fino a 45-50 km / he un'autonomia di crociera di 260 km, con un peso del veicolo da combattimento di circa 19,5 tonnellate.
L'armamento principale dell'S35 era il cannone rigato semiautomatico SA 35 U34 da 47 mm. Il cannone aveva una lunghezza della canna di 32 calibri (1504 mm), che permetteva al suo proiettile perforante di raggiungere una velocità iniziale di 671 m/s. Secondo i dati francesi, a una distanza di 400 metri, un proiettile perforante ha perforato un'armatura fino a 35 mm di spessore. Secondo il tedesco - fino a 50 mm alla stessa distanza. Sia quello che un altro ad un angolo di incontro di 30 gradi.
Pertanto, a una distanza di 1000 m, questa pistola potrebbe penetrare 30 mm. armatura e ha colpito qualsiasi unità di veicoli corazzati in servizio con la Wehrmacht nel 1940. E lo stesso S-35, i cannoni PzKpfw III o anche i cannoni PzKpfw IV da 75 mm potevano colpire solo a una distanza inferiore a 200 m, e allo stesso tempo solo a bordo.
Passando all'incantesimo della Wehrmacht sotto il nome di Pz.Kpfw. S35 739 (f), per un breve periodo divenne il carro armato più potente lì, dopo il francese Char B1.
Le prime unità dotate di Pz.Kpfw. S35 739 (f), furono formati tra la fine del 1940 e l'inizio del 1941. Questi erano il 201 ° e il 202 ° reggimento di carri armati, ciascuno dei quali era composto da due battaglioni, che a loro volta comprendevano tre compagnie leggere. Inoltre, un 301 ° battaglione di carri armati separato era equipaggiato con carri armati S35, successivamente inclusi nel 202 ° reggimento invece del suo secondo battaglione inviato in Finlandia. Oltre alle unità equipaggiate esclusivamente con carri armati S35, furono formate anche unità miste con plotoni di carri armati Hotchkiss H35, in cui gli S35 fungevano da veicoli di comando. In una quantità o nell'altra, gli S35 erano in servizio con il 100 °, 203 ° e 204 ° reggimento di carri armati, nonché con il 202 °, 205 °, 206 °, 211 °, 212 °, 213 °, 214 ° e 223 ° battaglione di carri armati separati.
Grazie alla sua equilibrata combinazione di potenza di fuoco, protezione e mobilità relativamente elevate per l'epoca, l'S35 è stato considerato da molti storici come uno dei migliori carri armati al mondo all'inizio della seconda guerra mondiale, nonché il carro armato francese di maggior successo quel periodo. Ma allo stesso tempo presentava una serie di carenze che ne riducevano notevolmente l'efficacia.
Quindi, arriviamo alla fine della nostra lista, vale a dire:
Char B1 è un carro pesante francese degli anni '30. Sviluppato dal 1921. Ma fu adottato solo nel marzo 1934. Durante la produzione in serie, dal 1935 al 15 giugno 1940, furono prodotti 403 carri armati B1 in varie versioni. B1 fu utilizzato attivamente nelle battaglie con le truppe tedesche nel maggio-giugno 1940, nonostante il design piuttosto arcaico, mostrando un'eccellente sicurezza. Quasi la metà dei veicoli prodotti dopo la resa della Francia furono catturati dalla Wehrmacht e utilizzati da loro fino al 1945, servendo anche come base per la creazione di semoventi monti d'artiglieria e carri armati lanciafiamme basati su di essi. In totale, i tedeschi ottennero 161 carri armati: li ribattezzarono Pz. Kpfw. B2740(f). Di questi, 16 carri armati sono stati convertiti in cannoni semoventi da 105 mm e circa altri 60 carri armati sono stati convertiti in carri armati lanciafiamme.
B1 aveva un layout con l'armamento principale nella parte frontale dello scafo e l'ausiliario - in una torretta rotante. Il motore e la trasmissione erano situati nella parte posteriore del serbatoio. L'equipaggio del carro armato era composto da quattro persone: un autista, che fungeva anche da tiratore dal cannone principale; caricare entrambe le pistole; operatore radio e comandante di carri armati, che era anche un tiratore e caricava parzialmente pistole da 47 mm.
L'arma principale del carro armato Char B1 bis era una pistola semiautomatica di calibro 75 mm, modello 1935, con una lunghezza della canna di 17,1 calibri. Nel manuale di servizio francese, è stato designato come "Canon de 75 mm SA 35" o "Canon de 75 mm S.A. 1935", dove S.A. significava "semiautomatico". Per il tiro in combattimento sono stati utilizzati due tipi di colpi, che avevano lo stesso bossolo del modello 1934 (Douille Mle 1934) lungo 245,7 mm: con proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo del modello 1915 (I'obus explosif Mle 1915) e un proiettile perforante del modello 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Il proiettile a punta affilata perforante con una miccia inferiore aveva una lunghezza di 238,2 mm e una massa di 6,4 kg. Il suo tiro, del peso di circa 8 kg, è stato caricato con 525 g di B.S.P. La velocità iniziale del proiettile era di 470 m/s. Ma lo scopo principale del Canon de 75 mm SA 35 era sparare alla manodopera nemica e distruggere le fortificazioni del campo leggero. Un proiettile a frammentazione altamente esplosivo con un fusibile di testa aveva una lunghezza di 264 mm e una massa di 5.315 kg. Il suo colpo del peso di circa 7 kg è stato caricato con 540 g di B.S.P. La velocità iniziale del proiettile era di 500 m/s.
Il cannone semiautomatico "Canon de 47 SA 1935" di calibro 47 mm installato nella torretta è stato appositamente progettato per le torrette dei carri armati prodotte da ARCH. Questa pistola aveva una canna monoblocco lunga 1,50 m con 20 scanalature profonde 0,4 mm. Secondo il manuale del servizio Char B1 bis (1939), il cannone Char B1 bis da 47 mm aveva 30 proiettili perforanti e 20 a frammentazione. Nel compartimento dell'equipaggio, a destra e sotto il cannone da 75 mm, fu fissata una mitragliatrice Chatellerault Mle. da 7,5 mm, e nel 1931. La torretta era dotata di una mitragliatrice aggiuntiva da 7,5 mm con caricamento a sinistra Reibel Mle. Secondo il manuale di servizio Char B1 bis (1939), le munizioni della mitragliatrice includevano 5100 colpi.
Riserva: fronte dello scafo - 60 mm./60 gradi. lato dello scafo - 60 mm / 0 gradi. La fronte della torre e la maschera del cannone da 47 mm - 56 mm., Alimentazione - 45 mm.
Char B1: motore Renault, in linea, a V, 6 cilindri, 250 cv. a 1600 giri/min. Trasmissione Naeder, idraulica, cambio a 5 marce, doppio differenziale. Char B1bis: motore Renault, in linea, a forma di V, 6 cilindri, 307 cv. a 1600 giri/min. Trasmissione Naeder, idraulica, 5 marce con cambio FIEUX,
Char B1: la versione originale del carro armato. La produzione iniziò nel 1935. L'armamento principale è un cannone SA35 da 75 mm. Un cannone SA34 a canna corta da 47 mm è stato installato in una piccola torretta, che era inefficace contro i carri armati con un'armatura superiore a 20 mm. A causa della sua lentezza e dell'armamento insufficiente, era obsoleto all'inizio della seconda guerra mondiale, tuttavia poteva ancora essere utilizzato come carro armato di supporto alla fanteria e per combattere vecchi modelli di carri armati tedeschi. Il suo vantaggio principale è l'armatura da 40 mm, ma a quel punto i nuovi carri armati tedeschi (Pz III Ausf. H e Pz. IV Ausf. A) potrebbero colpire tale armatura. Rilasciato 35 unità.
Char B1bis: la variante più prodotta in serie, prodotta dal 1937. Nuova torretta APX 4 con armatura frontale da 57 mm e nuovo cannone SA35 a canna lunga da 47 mm. L'armatura dello scafo è aumentata a 60 mm, è stato installato un 307 CV più potente. motore e carburante extra. Il carro armato richiedeva una buona manutenzione e molti carri armati si sono rotti durante il viaggio verso il fronte. Tuttavia, la potente armatura da 60 mm del veicolo non è penetrata in nessun cannone anticarro tedesco ad eccezione del FlaK 18/36 da 88 mm. E lo stesso cannone da 47 mm a canna lunga del Char B1bis stesso, a sua volta, colpì senza eccezioni tutti i carri armati tedeschi dell'epoca.
Sono state prodotte in totale 365 unità.
Dei 342 veicoli pronti al combattimento, circa 130 furono distrutti in battaglia. I carri armati furono fatti saltare in aria dagli equipaggi durante le ritirate, colpiti da bombe aeree o da un cannone antiaereo tedesco FlaK 18/36 da 88 mm. Il bombardamento dei cannoni Panzerwaffe o dei cannoni anticarro Wehrmacht da 37 mm o 47 mm non ha praticamente danneggiato loro. Char B1 sotto il comando di Pierre Billot nella battaglia del 16 maggio 1940 per il villaggio di Stoney ricevette 140 colpi e nessun modulo di veicolo vitale fu disabilitato!
Vale la pena notare che il B1 bis presentava un grave inconveniente: il ruolo dei membri dell'equipaggio: il comandante puntava, caricava e sparava con pistole da 47 mm, l'autista sparava con pistole da 75 mm e una mitragliatrice, che spesso creava confusione in un situazione di combattimento. Oltre a tutto ciò, gli aerei tedeschi hanno dominato l'aria, il che ha permesso di rilevare rapidamente il carro armato. B1 bis non era compatto: era difficile nasconderlo.
La sconfitta della Francia ha permesso ai tedeschi di prendere la B1 come trofeo. Dopo la resa della Francia, tutti i carri armati superstiti, circa 160 unità, furono messi a disposizione della Wehrmacht.
1.4. TECNICA DEGLI ALLEATI DELLA FRANCIA (EQUIPAGGIAMENTO CORAZZATO DELLA GRAN BRETAGNA, DEL BELGIO E DELL'OLANDA).
In generale, la tecnica degli alleati della Francia è del tutto incomparabile con quella francese vera e propria. Era rappresentato da campioni estremamente versatili e incompiuti. Ma un certo numero di auto è ancora curioso.
Gli inglesi avevano circa 300 auto nel continente, vale a dire:
1.) Vickers MK. VI - 206 pz.
tankette per mitragliatrice armato con due mitragliatrici Vickers da 1x12,7 mm. 50 e 1x7,7 mm Vickers, con motore da 88 cv. Insieme a. (velocità circa 55 km / h) e armatura antiproiettile fino a 14 mm. La macchina supera completamente il tedesco PzKpfw I in tutte le caratteristiche.
2.) Matilde I - 77 pz.
un fantastico "carro armato", essenzialmente lo stesso tankette per mitragliatrice di cui sopra, ma con ... armatura da 60 mm! Un'auto armata di due mitragliatrici, ma con un'armatura come un carro pesante! Armamento 1x12.7mm Vickers .50 o 1x7.7mm Vickers .303
3.) Matilde II - 23 pz.
Ma questo è già un vero carro medio, armato con un discreto cannone 1x42-mm QF da 2 libbre L / 50 e una potente armatura (fronte 75 mm / 0 g - 47 mm / 65 g, lato - 70 mm / 0 g, torretta - 75 mm). Due motori con una capacità di 2x87l. Insieme a. ha dato a un'auto da 27 tonnellate una velocità di 23-25 km / h.
Con queste forze, la Gran Bretagna affrontò la guerra nel continente e solo allora trasferì in Francia il seguente equipaggiamento:
4.) Vickers MkVIB - 134 unità (più precisamente, altre 134 unità).
5.) Incrociatore MkI - 24 unità.
cosiddetto. "cruising tank" secondo la classificazione inglese. Può funzionare come "carro armato leggero" secondo la nostra classificazione. Armamento 1x42mm QF 2 libbre e 3x7.7mm Vickers. Armatura antiproiettile, fronte - 15 mm. Peso 12,7 t. Velocità autostradale - 40 km / h.
6.) Incrociatore MkII - 31 unità.
lo sviluppo del precedente, la stessa pistola, ma le mitragliatrici sono già 2x7.92 BESA e lo spessore dell'armatura è stato portato sulla fronte - 30 mm. L'armatura è anti-cannone.
7.) Cruiser MkIII e Cruiser MkIV - 95 unità
sviluppo del modello precedente. 1 cannone QF da 2 libbre da 42 mm.
Pertanto, la massa schiacciante di veicoli corazzati britannici era costituita da tankette per mitragliatrici Vickers Mk.VI e Vickers MkVIB (350 in totale), 77 tankette corazzate Matilda I. e 173 veicoli possono essere classificati come carri armati leggeri o medi con un cannone QF da 2 libbre. Questa pistola aveva un calibro - 40 mm (perforante - già 42 mm), lunghezza della canna, 50klb. E penetrazione dell'armatura da parte di un proiettile perforante sub-calibro AP - 54 mm, con un angolo di 30 gradi. ad una distanza di 450 m. e fino a 30 mm. a una distanza di 900-1000 m.
I veicoli corazzati belgi sono interessanti per i cannoni semoventi T13 (circa 230 pezzi), che erano armati con un F.R.C. Mod.31 L/33 che, nonostante la sua canna corta (30,5klb.), poteva penetrare 47 mm. armatura omogenea a una distanza di 300 m. A una distanza di 500 m, colpì facilmente il tedesco PzKpfw III e PzKpfw IV. Inoltre, la fanteria belga era armata con circa 500 cannoni di questo tipo.
Tutte le altre attrezzature belghe e olandesi sono carri armati e tankette francesi con licenza di nostra produzione. Ordine totale 100-110 pz.
1.5. SISTEMA GENERALE VANTAGGI E SVANTAGGI DEI VEICOLI CORAZZATI ALLEATI NEL 1940 RIASSUMENDO.
Entro il 10 maggio, gli Alleati avevano 5940 veicoli corazzati al confine e successivamente portati in battaglia, senza contare i veicoli blindati, di cui:
785 veicoli erano tankette per mitragliatrici (AMR 33 e AMR 35 francesi, Vickers inglesi e tutti i veicoli corazzati belga-olandesi, ad eccezione dei cannoni semoventi T-13).
Vale la pena notare che tutte le tankette alleate erano significativamente superiori in tutte le caratteristiche (velocità, armatura, affidabilità del motore, telaio, ecc.) tedesco PzKpfw io
300 veicoli erano cannoni semoventi anticarro di prima classe (cannoni francesi Laffly W15 TCC e belgi T13 - 47mm, 30-35klb.)
1640 veicoli - erano obsoleti Renault FT-17/18 con una pistola Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), con penetrazione dell'armatura fino a 15 mm. ad una distanza di 500 m.
1000 veicoli erano carri armati "leggeri" R35 e H35/38 con lo stesso cannone Puteaux SA 18 (21klb.), Ma con corazzatura scafo e torretta fino a 40mm.
1185 veicoli erano aggiornamenti R39/40 e H39 con cannone SA38 L/33 da 37 mm
I veicoli 418 erano carri medi D1 e D2, oltre al "famoso" S35, armati con SA35 L / 34 da 47 mm
173 erano carri armati incrociatori britannici Cruiser MkI-IV e Matilda II con cannone QF da 2 libbre
Infine, 362 veicoli erano carri pesanti B1bis con due cannoni 1x75mm SA32 L/17 nella timoneria e 1x47mm SA35 L/34 nella torretta.
Circa 3215 vetture, su un totale di 5940 unità. avevano una seria armatura antibalistica nella gamma di 40-75 mm., cioè significativamente più del livello di armatura che i migliori esempi di veicoli corazzati tedeschi PzKpfw III e PzKpfw I avevano in quel momento.
785 veicoli erano armati solo di mitragliatrici.
2640 veicoli erano armati con l'obsoleto cannone Puteaux SA 18 (21klb.),
I veicoli 2515 erano armati con cannoni anticarro di calibro 37-47 mm., Cioè in grado di distruggere qualsiasi unità di veicoli corazzati tedeschi a qualsiasi distanza fino a 1000 m.
L'unico vantaggio comune dell'equipaggiamento alleato: potenti armature e armi.
Svantaggi comuni comuni: bassa velocità, scarsa manovrabilità e scarsa comunicazione.
L'equipaggiamento alleato era massiccio, l'equipaggiamento tedesco era più manovrabile e meglio organizzato sul campo di battaglia.
2. CHE POSIZIONE HA LA GERMANIA?
In totale, sul fronte occidentale, la Germania aveva 35 battaglioni di carri armati composti da 10 divisioni di carri armati, 2488 carri armati, di cui:
PzKpfw I - 643 unità,
PzKpfw II - 880 unità,
PzKpfw III - 349 unità,
PzKpfw IV - 281 unità,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 unità,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 unità,
C'erano anche 187 carri armati di comando:
Pz.Bef. (piccolo carro armato di comando(cuneo) sul telaio PzKpfw I) - 148 unità,
Panzerbefehlswagen III (carro armato comandante su telaio PzKpfw III) - 39 unità.
Dei 177 cannoni semoventi c'erano:
Panzerjöger I - 117 unità,
StuG III - 24 unità,
Sturmpanzer I - 36 unità.
I contributi alle truppe durante la campagna furono i seguenti:
Durante la campagna, le unità operative della Wehrmacht ricevettero 244 carri armati:
PzKpfw I - 48 unità,
PzKpfw II - 35 unità,
PzKpfw III - 71 unità,
PzKpfw IV - 19 unità,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 unità,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 unità,
così come i cunei del comandante:
Pz.Bef. - 44 unità.
Pertanto, il numero totale di carri armati tedeschi e cannoni semoventi che partecipano alla campagna francese è di 2909 veicoli.
Di questi, 922 vanno come tankette per mitragliatrice.
915 veicoli erano PzKpfw II con 20 mm. il cannone KwK 30 (in termini di penetrazione dell'armatura, i cannoni e la sicurezza del veicolo stesso sono nella stessa categoria del Renault FT-17/18).
177 veicoli erano cannoni semoventi con cannoni da 47-75 mm.
E solo 1126 veicoli erano armati con cannone anticarro P.U.V. da 3,7 cm KwK 36, 47 mm. vz. 36 e 7,5 cm KwK 37, ad es. potevano combattere i carri armati alleati su un piano di parità.
© Copyright: Leo Vishnya, 2016
La fine della guerra portò a una riduzione dell'ordine a dieci macchine, che furono completate solo nel 1922. Come armamento principale, l'RSM 2C era dotato di un cannone da 75 mm nella torretta anteriore. Durante la loro lunga vita utile, i carri armati furono ripetutamente aggiornati, principalmente sostituendo i motori con altri più potenti e rafforzando l'armatura. Anche il numero di mitragliatrici fu aumentato a quattro, tre delle quali installate nella feritoia dello scafo e una in una torretta separata a poppa dello scafo. Inoltre, nel serbatoio erano conservate altre quattro mitragliatrici di riserva. La trasmissione dell'auto era complessa. I due motori azionavano generatori CC separati. Ciascuno di essi forniva energia a un motore elettrico che metteva in moto il corrispondente cisterna cisterna. Quando un motore si guastava, l'alimentazione dei motori elettrici passava a un generatore, quindi un serbatoio del peso di 70 tonnellate poteva muoversi solo a passo d'uomo. Su uno dei veicoli è stato installato un obice a canna corta da 155 mm, a seguito del quale la massa del serbatoio è aumentata a 74 tonnellate e ha ricevuto la designazione 2Shb.
Secondo gli esperti militari dell'epoca, il carro armato RSM 2C era considerato impenetrabile, poiché, secondo i loro calcoli, l'armatura frontale da 45 mm del veicolo non aveva paura dei proiettili di artiglieria da campo tedeschi da 75 mm. La presenza di un grande equipaggio di 13 persone è stata citata come un vantaggio e l'impossibilità di sparare con un cannone nella direzione posteriore non è stata considerata uno svantaggio. L'esistenza di questa "corazzata terrestre" in servizio con l'esercito francese per quasi due decenni ha spinto altri paesi a creare le proprie corazzate cingolate. In Inghilterra fu creato un carro pesante "Independent", in Germania un "Grosstractor" puramente sperimentale e in URSS un T-35 seriale. È curioso che fino all'inizio della guerra all'Accademia militare di Mosca. Frunze, dove hanno addestrato comandanti per truppe di carri armati e progettisti per impianti di difesa, ha utilizzato un modello RSM 2C di due metri accuratamente realizzato in metallo come ausilio visivo didattico.
Nel maggio 1940, sei carri armati 2C su piattaforme speciali furono avvelenati dalla ferrovia verso il fronte, ma lungo la strada furono bombardati da aerei tedeschi.
Sia le macchine rotte che quelle sopravvissute avevano solo una via d'uscita per l'altoforno. I carri armati giganti e lenti 2C, creati secondo i requisiti degli anni '20 senza tener conto del progresso tecnico nello sviluppo di vari tipi di equipaggiamento militare, divennero irrimediabilmente obsoleti già negli anni Trenta, molto prima dell'inizio della seconda guerra mondiale.
Il principale carro armato francese è stato inizialmente creato secondo gli standard uniformi dei paesi di Germania, Italia e Francia, dopo aver lasciato il blocco NATO, la Francia ha completato autonomamente il progetto e la nuova macchina è stata messa in produzione nel 1966 con la denominazione AMX-30 . Il serbatoio ha una disposizione classica: a sinistra davanti c'è il vano di comando, il vano di combattimento nella parte centrale dello scafo e il vano motore a poppa. Lo scafo ha una struttura saldata, ma l'armatura del carro armato per veicoli di questo tipo può essere considerata piuttosto debole, poiché protegge solo da proiettili di piccolo calibro, proiettili e schegge. Sul mercato internazionale delle armi, il carro armato francese si dimostrò competitivo grazie al suo potente armamento e al basso prezzo. L'AMX-30 relativamente leggero è equipaggiato con un cannone rigato francese SM-105M da 105 mm, simile nelle caratteristiche all'inglese 17% ma con una canna più lunga (56 calibri) con un involucro termoisolante in lega di magnesio. Il carico di munizioni include colpi unitari di progettazione francese, ma è anche possibile sparare munizioni dal cannone inglese P. Sui primi carri armati di produzione, una mitragliatrice da 12,7 mm era abbinata a una pistola. Un'altra caratteristica dell'armamento è che il cannone principale non ha un freno di bocca e un eiettore. Il rinculo quando viene sparato viene assorbito da potenti dispositivi di rinculo e la canna viene spurgata con aria compressa. Nella torretta a destra del cannone ci sono l'artigliere e il comandante del carro armato, che controllano il fuoco, il caricatore si trova a sinistra. Dieci dispositivi di osservazione periscopici sono installati nella cupola del comandante e di fronte ad essa si trova il mirino combinato diurno e notturno del comandante. Nonostante il fatto che l'armamento non avesse stabilizzazione su nessun aereo, l'AMX-30 fu ben assecondato e la sua produzione su licenza fu stabilita in Spagna, dove, con la denominazione AMX-ZOB, la macchina fu modificata per i paesi con un caldo clima.
Il serbatoio è dotato di mirini diurni e notturni, protezione antinucleare e sistemi automatici di estinzione incendi, nonché attrezzature per muoversi sott'acqua fino a una profondità di 4 metri. L'AMX-30 è equipaggiato con un motore diesel multicarburante a dodici cilindri NB-110-2 della società Hispano-Suiza. Il cambio manuale ha cinque marce avanti e cinque retromarce. Nel sottocarro su ciascun lato sono presenti cinque rulli di scorrimento su una sospensione a barra di torsione. Le ruote motrici si trovano dietro.
Nel 1982, una versione migliorata della macchina iniziò ad entrare nelle truppe. AMX-30V2, che ha un sistema di controllo del fuoco migliorato (telemetro laser, computer balistico, termocamera) e un motore più potente. Invece di una mitragliatrice da 12,7 mm, è stato installato un cannone da 20 mm coassiale con il cannone principale, in grado di essere introdotto indipendentemente su un piano verticale con un angolo fino a + 4SG. Ciò facilita il combattimento in ambienti montuosi e urbani. Sono stati sviluppati nuovi proiettili per il cannone da 105 mm, che penetrano armature spesse 350 mm a una distanza di 2000 m. Un ulteriore sviluppo di questo tipo di carro armato fu l'AMX-32 con armatura combinata nella parte anteriore dello scafo e della torretta. Progettato principalmente per l'esportazione, ha due tipi di armamento principale: un cannone rigato da 105 mm o un cannone a canna liscia da 120 mm. In 1983, una nuova macchina di questa famiglia AMX-40 è stata dimostrata pubblicamente per la prima volta, dotata di una pistola a canna liscia C1AT da 120 mm. Nella sua progettazione sono stati utilizzati molti componenti e assiemi del serbatoio AMX-32. In totale, dal 1966 al 1986, furono prodotti circa 2800 AMX-30 di tutte le modifiche. Di questi, circa la metà è entrata nelle forze armate di Grecia, Spagna, Venezuela, Qatar, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Cile e Cipro, dove i carri armati servono fino agli speroni.
Sulla base dell'AMX-30 sono stati creati vari veicoli speciali, tra cui il sistema di difesa aerea Roland, un obice semovente da 155 mm, un carro armato posaponte, un cannone antiaereo semovente AMX-306A, ecc. .
.jpg)
I carri armati sono stati prodotti da Renault e FAMH Schneider, quest'ultima producendo un nuovo tipo di torretta. Dal "B1" il nuovo carro armato ottenne una sospensione moralmente obsoleta e cingoli. In termini di caratteristiche di velocità, il carro armato si è rivelato il carro armato più lento del dopoguerra e aveva una velocità massima di 37 km/h. Ma il motore e lo scafo erano nuovi sviluppi, le piastre dell'armatura sullo scafo erano posizionate con un angolo di 45 gradi, il che dava all'armatura frontale l'equivalente di 17 centimetri di armatura normalmente installata. La torretta del carro armato era la più moderna della nuova macchina. Lo svantaggio della torre è la scarsa qualità delle cuciture di collegamento e l'industria francese semplicemente non è stata in grado di realizzare una torre del genere completamente fusa. Sulla torre è stato installato un cannone Schneider da 90 mm. In generale, l'ARL-44 si è rivelato un carro armato "fallito", ma non dimenticare che il carro armato era un modello di transizione, aveva elementi sia di carri armati nuovi che vecchi. E il compito del carro armato era essenzialmente "non militare": il carro armato, con la sua produzione, fece rivivere dalle ceneri la costruzione di carri armati francesi, per cui molte grazie a lui.
Il prossimo serbatoio sviluppato da specialisti francesi era l'AMX 12t. Questo è il fratello minore del futuro AMX 13 francese. Già dal nome è chiaro che il peso di questo carro armato era di 12 tonnellate. Il carrello del fratello minore aveva un rullo posteriore, che era allo stesso tempo un bradipo. Come si è scoperto, questa configurazione dei rulli era inaffidabile e causava continui problemi con la tensione dei cingoli. Questo sottocarro con una configurazione modificata dei rulli, dove il bradipo divenne un elemento separato del sottocarro, che portò ad un allungamento dello scafo del serbatoio, divenne la base per la creazione della leggenda dei costruttori di carri armati francesi "AMX-13" . La torretta AMX 12t era la progenitrice della torretta del carro armato AMX-13. Il serbatoio, secondo il progetto, era dotato di un caricatore automatico.
46 anni. La fase di progettazione del nuovo serbatoio è stata completata. Secondo i requisiti dell'AMX 13 aveva un peso leggero per il movimento in aereo per supportare i paracadutisti. Il nuovo AMX 13 ottiene una sospensione a barra di torsione, il motore si trova davanti ea destra, mentre il meccanico-guidatore era situato a sinistra. La caratteristica principale che rende unico questo carro armato è la torretta oscillante. La torretta era dotata di un cannone montato in alto. Con la mira verticale della pistola, è stata utilizzata solo la parte superiore stessa. La torre era installata nella parte poppiera dello scafo e ospitava il resto dell'equipaggio del veicolo corazzato: il comandante e l'artigliere. Il cannone da 75 mm del carro armato è stato progettato a partire dal cannone tedesco KwK 42 L/70 da 7,5 cm, utilizzato sui Panthers e dotato di un'ampia gamma di proiettili. La torre ha ricevuto un sistema di ricarica automatica a tamburo piuttosto interessante: 2 tamburi, ciascuno con 6 proiettili. I tamburi erano nella parte posteriore della torre. Le munizioni di 12 munizioni hanno permesso al carro armato di sparare molto rapidamente, ma non appena le munizioni nei fusti si sono esaurite, il carro armato ha dovuto mettersi al riparo e ricaricare i fusti manualmente, fuori dal veicolo.
La produzione in serie dell'AMX 13 iniziò nel 1952, per la sua produzione furono utilizzate le strutture dell'Atelier de Construction Roanne. Per quasi 30 anni è entrato in servizio con le forze armate francesi. Diverse centinaia di unità dell'AMX 13 sono ancora in servizio nelle unità di carri armati francesi. Uno dei carri armati europei più massicci, consegnato a 25 stati. Oggi ci sono circa un centinaio di modifiche al serbatoio. Sulla sua base vengono creati tutti i tipi di veicoli corazzati: cannoni semoventi, sistemi di difesa aerea, veicoli corazzati e ATGM semoventi.
AMX-13 / 90- è la prima modifica del principale AMX 13. Entrato in servizio nei primi anni '60. La differenza principale è la pistola da 90 mm installata, dotata di involucro e freno di bocca. Le munizioni sono state leggermente ridotte: ora il cannone del carro armato aveva 32 munizioni, di cui 12 installate nel caricatore del tamburo. La pistola poteva sparare proiettili ad alto esplosivo, perforanti, cumulativi, di calibro inferiore.
Batignolles-Chatillon 25t è una modifica del design dell'AMX 13 principale. Sono state create solo due unità di questa modifica. Per migliorare la sopravvivenza, i veicoli vengono aumentati di dimensioni e dotati di armature aggiuntive. Questi e molti altri cambiamenti in totale hanno dato il peso del serbatoio - 25 tonnellate. Secondo il progetto, la squadra del carro armato era composta da 4 persone, la velocità di progettazione di questa modifica era di 65 km / h.
"Lorraine 40t" è stato creato alla ricerca di mostri come il sovietico IS-2 -3 e il tedesco "Tiger II". Ovviamente, il carro armato non è riuscito a raggiungere questi eccezionali carri armati né in termini di armatura né di massa e, probabilmente, l'installazione di cannoni da 100 mm e poi da 120 mm è stato una sorta di tentativo di avvicinarsi a loro. Ma tutti i progetti di tali carri armati sono rimasti sulla carta o sono stati rilasciati in quantità limitate. Tutti i progetti di questa serie utilizzavano il Maybach tedesco come telecomando. "Lorraine 40t" è stato rilasciato in 2 prototipi. In effetti, questo è un "AMX-50" piuttosto leggero. Le caratteristiche distintive erano presenti anche nella soluzione del carro armato: una torretta situata a prua del carro armato e un "naso di luccio" - simile all'IS-3. Anche applicato pneumatici in gomma per ruote da strada, che davano al serbatoio un'ammortizzazione aggiuntiva.
"M4" - il primo modello di un carro pesante. Per raggiungere in qualche modo l'URSS e la Germania nella creazione di carri armati pesanti, i progettisti francesi iniziano a costruire il proprio carro pesante. La prima modifica si chiama "M4" o progetto 141. Questo modello ha praticamente copiato la tigre tedesca. Il sottocarro ha ricevuto cingoli a piccoli collegamenti e rulli dei cingoli a "scacchiera", una sospensione di tipo torsionale con assorbimento degli urti idraulico. L'altezza da terra del serbatoio può essere modificata fino a 100 mm. A differenza di Tigre tedesca- la trasmissione e i rulli di trasmissione erano nella versione di poppa. Secondo il progetto del carro armato, avrebbe dovuto pesare circa 30 tonnellate, ma in pratica questo avrebbe dovuto ridurre l'armatura a 3 centimetri. Sembrava piuttosto ridicolo sullo sfondo di "Tiger" e IS. L'armatura è aumentata a 9 centimetri e impostata ad angoli ottimali, quindi il peso del veicolo è aumentato in modo significativo rispetto al design. Il carro armato ha ricevuto uno Schneider da 90 mm in una torretta classica e una mitragliatrice da 7,62 mm. La squadra della macchina è di cinque persone. Questo modello non è stato rilasciato nemmeno nel prototipo, poiché è stata presa la decisione di sostituire la classica torretta con una nuova di FAMH
"AMH-50 - 100 mm" - carro pesante seriale. La caratteristica principale è che, grazie allo sviluppo parallelo dell'AMX-50 e dell'AMX-13, hanno un ampio somiglianza con l'ultimo.
49 anni. Sono in produzione due unità del serbatoio AMX-50 - 100 mm. 51 anni - il carro armato è in servizio con le forze armate francesi in una piccola serie. Il carro armato si è rivelato molto buono e si confronta favorevolmente con le controparti americane e britanniche. Ma a causa della costante mancanza di fondi, l'AMX-50 - 100 mm non è diventato un serbatoio di massa. Dal layout: l'OMT era a poppa dello scafo, l'autista-meccanico con un assistente era nel reparto di controllo, il comandante del veicolo era nella torretta a sinistra del cannone, il mitragliere a destra. Il corpo del tipo fuso è realizzato con un posizionamento ottimale dell'armatura frontale ad angolo, lo spessore delle piastre dell'armatura frontale e laterale superiore è di 11 centimetri. La transizione da naso a lato è realizzata grazie a superfici smussate. Si differenzia dal progetto M4 per i rulli aggiuntivi (5 tipi esterni e 4 interni). La mitragliatrice dal foglio anteriore è sostituita da una mitragliatrice coassiale con la pistola. Inoltre, la torre ha ricevuto un'installazione antiaerea autonoma: due mitragliatrici da 7,62 mm. La torretta del tipo di pompaggio è stata sviluppata da FAMH. Fino all'anno 50 vi era installato un cannone da 90 mm, poi un cannone da 100 mm fu collocato in una torre leggermente modificata. Il resto del design della torretta corrisponde al design della torretta AMX-13. DU - benzina Maybach "HL 295" o motore diesel "Saurer". I progettisti si aspettavano che l'utilizzo di motori con una capacità di 1000 CV avrebbe consentito al serbatoio di acquisire una velocità di circa 60 km / h. Ma come il tempo ha dimostrato, il serbatoio non è riuscito a superare la soglia dei 55 km/h.
"AMX-65t" - il carro armato Char de 65t - un progetto avanzato per un carro pesante. L'inizio dei principali sviluppi - 50 anni. Sospensione a scacchi, disposizione dei rulli a quattro file. Armatura frontale del tipo "pike nose" simile all'IS-3 sovietico con un angolo inclinato minore. Il resto è una copia della Royal Tiger. Secondo il progetto DU - 1000 potenti motori Maybach. Possibile armamento: cannone da 100 mm e mitragliatrice di tipo antiaereo.
"AMX-50 - 120 mm" - un carro pesante. Aveva tre modifiche 53, 55 e 58 anni. Il "concorrente" francese dell'IS-3 sovietico. La parte frontale è realizzata, come quella di un concorrente, - secondo il tipo "pike nose". La modifica di 53 anni aveva una torretta di tipo classico con una pistola calibro 120 mm. Ma il design si è rivelato scomodo. Modifica 55 anni- una torre di tipo pompante con un cannone da 20 mm abbinato a un cannone da 120 mm per distruggere veicoli leggermente corazzati. Armatura frontale significativamente rinforzata, quasi due volte. Ciò comporta un notevole aumento di peso: fino a 64 tonnellate contro le precedenti 59 tonnellate. Al dipartimento militare non è piaciuta questa modifica a causa dell'aumento del peso. Modifica 58 anni. Modifica "leggera" fino a 57,8 tonnellate "AMH-50 - 120 mm". Aveva uno scafo fuso e un'armatura frontale arrotondata. Si prevedeva di utilizzare un Maybach da mille persone come telecomando. Il motore però non è stato all'altezza delle aspettative: su 1,2mila cavalli dichiarati, il motore non ha erogato nemmeno 850 CV. L'uso di una pistola da 120 mm rendeva scomodo il ricaricamento ed era difficile per una o due persone spostare le munizioni dalla pistola. La squadra dell'auto era composta da 4 persone e, sebbene il quarto membro dell'equipaggio fosse elencato come operatore radio, in realtà stava ricaricando. Il carro armato non è stato costruito a causa della comparsa di proiettili HEAT, l'armatura data a tali proiettili era un debole ostacolo. Il progetto è ridotto, ma non dimenticato. Gli sviluppi saranno utilizzati nello sviluppo del progetto "OBT AMX-30"
Non solo carri armati
L'AMX 105 AM o M-51 è il primo veicolo semovente basato sull'AMX-13, un obice semovente da 105 mm. Il primo campione è stato creato nell'anno 50. I primi cannoni semoventi seriali si unirono ai ranghi delle forze armate francesi nel 52. I cannoni semoventi avevano una cabina aperta fissa, spostata a poppa. Nella timoneria è stato installato un Mk61 da 105 mm del 50° modello. La pistola aveva un freno di bocca. Vi è stata collocata anche una mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm. Alcuni cannoni semoventi AMX 105 AM erano armati con una mitragliatrice aggiuntiva da 7,5 mm, installata in una torretta con rotazione circolare. Lo svantaggio principale è la lenta mira al bersaglio successivo. Munizioni 56 munizioni, che includevano proiettili perforanti. Il raggio di sconfitta con munizioni altamente esplosive è di 15mila metri. La canna era prodotta nei calibri 23 e 30, era dotata di freno di bocca a due camere. Per controllare il fuoco, i cannoni semoventi AMX 105 AM erano dotati di mirino 6x e goniometro 4x. Questi cannoni semoventi furono esportati: furono usati da Marocco, Israele e Paesi Bassi.
"AMH-13 F3 AM" - i primi cannoni semoventi europei del dopoguerra. Adottato negli anni '60. I cannoni semoventi avevano un cannone calibro 155 mm, 33 calibri lunghi e una portata fino a 25 chilometri. Velocità di fuoco - 3 colpi / min. "AMX-13 F3 AM" non ha portato con sé munizioni, è stato trasportato da un camion per questo. Munizioni - 25 proiettili. Il camion trasportava anche 8 persone: il team ACS. Il primissimo "AMX-13 F3 AM" aveva un motore a benzina a 8 cilindri con raffreddamento a liquido "Sofam Model SGxb.". Gli ultimi cannoni semoventi avevano un motore diesel a 6 cilindri raffreddato a liquido "Detroit Diesel 6V-53T". Il motore diesel era più potente del motore a benzina e consentiva ai cannoni semoventi di percorrere 400 chilometri a una velocità di 60 km / h.
Progetto di cannone semovente "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idea principale è installare una torre di tipo rotante. L'inizio del lavoro sulla creazione di un campione - 55 anni. La torre fu completata nel 1958. Nel 1959 il progetto fu abbandonato, il prototipo dei cannoni semoventi non fu costruito. Secondo il progetto, la velocità è di 62 km/h, il peso è di 34,3 tonnellate, il team è composto da 6 persone.
"Lorraine 155" - cannoni semoventi dei tipi 50 e 51. La base del progetto è la base "Lorraine 40t" con l'installazione di un cannone obice da 155 mm. L'idea principale è il posizionamento della parte della casamatta. Inizialmente, sul primo campione si trovava al centro dell'ACS, sul campione successivo si spostava a prua dell'ACS. Avere un telaio con rulli gommati ha reso i cannoni semoventi un'opzione interessante da utilizzare. Ma nel 55 il progetto fu chiuso a favore di un altro progetto ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dati di base: peso - 30,3 tonnellate, equipaggio - 5 persone, velocità di marcia - fino a 62 km / h. L'armamento dei cannoni semoventi è un obice da 155 mm e un cannone da 20 mm abbinato ad esso.
"AMX AC de 120" è il primo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" di 46. Ha ricevuto una sospensione "a scacchi" e una cabina a prua. Esternamente, assomigliava al "JagdPanther" tedesco. Dati di progettazione: peso ACS - 34 tonnellate, armatura - 30/20 mm, equipaggio - 4 persone. Armamento: "Schneider" da 120 mm e una mitragliatrice in torretta a destra della timoneria. DU Maybach "HL 295" con una capacità di 1,2 mila CV "AMX AC de 120" - il secondo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" 48. Il cambiamento principale è il design della cabina. La sagoma dell'auto sta cambiando: diventa notevolmente più bassa. Ora l'ACS è diventato simile al "JagdPzIV". L'armamento è cambiato: la cabina dei cannoni semoventi ha ricevuto una torretta "MG 151" da 20 mm, l'alimentazione dei cannoni semoventi due "MG 151" da 20 mm.
E l'ultimo progetto esaminato è l'AMX-50 Foch. Supporto per cannone semovente basato su "AMX-50", riceve un cannone da 120 mm. I contorni dei cannoni semoventi ricordavano il tedesco "JagdPanther". C'era una torretta di mitragliatrice con un Reibel ZP su un telecomando. La torre del comandante era dotata di un telemetro. L'autista dell'ACS ha osservato la situazione attraverso il periscopio disponibile. Lo scopo principale è supportare carri armati da 100 mm, distruggere i veicoli corazzati più pericolosi del nemico. Dopo il successo dei test nel 51, un piccolo numero entra in servizio con le forze armate francesi. Successivamente, con la standardizzazione delle armi dei membri della NATO, i cannoni semoventi vengono rimossi dalla catena di montaggio e nel 52 il progetto viene chiuso a favore del progetto del carro armato "creazione di AMX-50-120".
Stampa
L'AMX-56 è il principale carro armato francese. Lo sviluppatore principale è GIAT. Negli anni '80 del secolo scorso è stato creato per sostituire il già obsoleto AMX-30 in servizio. Il serbatoio entra nella serie nel 1992, per 15 anni sono state create 794 unità Leclerc. Oggi la produzione dell'AMX-56 è stata interrotta. 406 unità sono in servizio con l'esercito francese, 388 unità sono in servizio con gli Emirati Arabi Uniti. Uno dei più costosi al mondo carri armati moderni, il costo approssimativo di un'auto è di 6 milioni di euro.
Questo carro armato è stato prodotto per ordine della massima leadership francese. La realizzazione di una nuova macchina è stata affidata a GIAT Industries. Al carro armato fu dato il nome del famoso generale che guidò le unità corazzate della Francia durante la seconda guerra mondiale: Philippe Marie de Hautecloquet. Il generale fu promosso postumo a maresciallo dell'esercito francese. Durante la sua vita fu chiamato "Leclerc" - un soprannome in onore del noto comandante dell'esercito francese nel XVIII secolo.
L'AMX-30 è il principale carro armato delle forze armate francesi. Negli anni '70 era molto obsoleto. I designer francesi, sulla base dell'esperienza nella creazione dell'AMX-30, delle sue modifiche, nonché dopo aver analizzato Leopard, Merkava e Abrams stranieri, hanno presentato il proprio progetto "Engin Principal de Combat". Ciò sta accadendo sullo sfondo della cessazione dello sviluppo di un carro armato congiunto con la Germania basato sul secondo Leopard. Inizia l'implementazione del suo progetto. Il suo obiettivo principale era il sistema di protezione attiva, che avrebbe dovuto consentire di ridurre le caratteristiche di peso facilitando la protezione dell'armatura.
1986 Creati sei prototipi. Un'enorme assistenza nella creazione del carro armato è stata fornita dagli Emirati Arabi Uniti, che si sono interessati all'acquisto di questi carri armati nella fase di sviluppo di Leclerc.
1990 Compaiono le prime quattro unità dell'AMX-56. Da quel momento inizia la produzione in serie del serbatoio principale.
1992 Il primo lotto entra in servizio con le forze armate francesi. I successivi due lotti di 17 serbatoi furono rapidamente richiamati: furono riscontrati difetti di progettazione. Il 4° e il 5° lotto sono entrati in servizio senza problemi: tutte le carenze rilevate sono state corrette. Fino al nono lotto di produzione di veicoli da combattimento inclusi, l'enfasi principale è sulla fornitura di dispositivi elettronici ai carri armati, compresi gli IUS di carri armati. Tutti i serbatoi delle versioni precedenti vengono aggiornati secondo lo standard del nono lotto.
2004 Rilascia il decimo lotto di carri armati. Stanno iniziando una nuova, terza serie di aggiornamenti AMX-56. Le principali innovazioni sono il nuovo carro armato IUS e l'armatura. Nell'ultimo lotto, 96 unità AMX-56 sono uscite dalla catena di montaggio. 2007 Tutti i carri armati Leclerc nelle forze armate francesi erano divisi in quattro reggimenti, ogni reggimento aveva 80 carri armati AMX-56, i restanti 35 carri armati erano sparsi su altre unità corazzate. La necessità dichiarata della Francia per tali carri armati è fino a mille unità. Inoltre, 15 Leclerc sono stati utilizzati dal contingente francese di mantenimento della pace in Kosovo. 13 carri armati sono anche in missione di mantenimento della pace nel sud del Libano.
Dispositivo e design
Il serbatoio è stato creato secondo il layout del tipo classico. OS davanti, BO al centro e MTO nella parte posteriore del serbatoio. A causa dell'utilizzo di un caricatore automatico, l'equipaggio del veicolo è composto da 3 persone: comandante, mitragliere e autista. Le soluzioni dello scafo laterale e frontale sono state realizzate con armature multistrato. Una caratteristica dell'armatura del carro armato è il design modulare dell'armatura quando si eseguono soluzioni frontali per la torretta e lo scafo. Se danneggiati, i moduli con elementi in ceramica possono essere facilmente sostituiti sul campo.
Armamento AMX-56 - Pistola a canna liscia da 120 mm CN-120-26. La lunghezza della pistola calibro 52 è di 624 centimetri. La pistola è dotata di un caricatore automatico e stabilizzata su 2 piani. La torretta del carro armato ha uno stock di modernizzazione per l'installazione di promettenti cannoni da 140 mm. La guida della pistola viene effettuata con l'aiuto dello SLA, che è integrato nell'IMS. L'SOS include:
- mirino da mitragliere tipo combinato HL60;
- vista del comandante tipo panoramico HL70;
- dispositivi di osservazione del mitragliere e comandante del tipo periscopio;
- Stabilizzatore della pistola a 2 piani;
- autometeopost;
- computer "centrale", che fornisce la comunicazione costante di tutti i componenti del sistema e il puntamento del cannone secondo i dati della posta meteorologica automatica.
Lo SLA consente al comandante del veicolo di cercare oggetti e trasmettere dati ai mirini dell'artigliere in condizioni diurne e notturne. Munizioni per armi 40 munizioni di tipo unitario. 22 unità sono immediatamente nella macchina di caricamento, il resto è nel rack per munizioni a tamburo nel sistema operativo. L'artigliere esegue il movimento delle munizioni nella macchina di caricamento secondo necessità. La gamma di munizioni è standard: sottocalibro perforante e cumulativo, che svolgono il ruolo di munizioni a frammentazione, sono intercambiabili con proiettili di pistole Rheinmetall da 120 mm. Il caricatore automatico per la pistola si trova nella parte posteriore della torretta in un compartimento separato, dotato di pannelli. In generale, la mitragliatrice è un trasportatore a nastro, che conferisce alla pistola la capacità tecnica di produrre fino a 15 colpi al minuto.
L'MTO del serbatoio ha ricevuto un motore diesel multicarburante raffreddato a liquido a 8 cilindri a forma di V. Il produttore del motore è la società finlandese Wartsila, creata secondo il tipo V8X 1500 - potenza 1,5 mila CV, 2,5 mila giri / min. Il motore è dotato di un compressore turbocompresso "Hyperbar", che è azionato da un motore a turbina a gas fabbricato separatamente, e può funzionare indipendentemente dal motore diesel principale per fornire un generatore elettrico. Nell'MTO il motore diesel è stato posizionato lungo l'asse longitudinale, il motore stesso con trasmissione e raffreddamento è realizzato in un'unica unità. La trasmissione AMX-56 è costituita da un cambio idromeccanico automatico ESM500 a 5 velocità, meccanismi di rotazione a bordo e meccanismi di frenatura. La sostituzione del sistema di controllo Hyperbar grazie al posizionamento e al fissaggio ponderati non richiede più di mezz'ora. A proposito, l'AMX-56 è l'unico carro armato del suo genere con il sistema di controllo Hyperbar. La sovralimentazione proviene da una turbina prodotta separatamente e non dai gas di scarico. Ciò ha permesso ai progettisti di creare un serbatoio con elevate prestazioni di trazione, buona efficienza e dimensioni ridotte dell'MTO stesso.
La corsa "Leclerc" è composta da sei doppi rulli rivestiti in gomma del tipo portante, rulli del tipo portante, bradipo e ruota motrice poppiera. Sospensione - individuo idropneumatico. I suoi nodi sono estratti dallo scafo corazzato, che ha liberato spazio nello scafo corazzato e ha facilitato la manutenzione delle sospensioni. Il cingolo a cingoli ha un aggancio a lanterna, largo 63,5 centimetri, con cerniera in gomma-metallo. La pista è gommata, con pattini in gomma rimovibili per muoversi lungo il fondo stradale in asfalto.
Caratteristiche principali:
- peso - 54,6 tonnellate;
- lunghezza - 688 centimetri, con la pistola in avanti - 987 centimetri;
- larghezza - 371 centimetri;
- altezza - 3 metri;
- gioco - 50 centimetri;
- armatura combinata (acciaio-ceramica-kevlar);
- armatura frontale equivalente all'armatura d'acciaio - 64/120 centimetri;
- armi aggiuntive - mitragliatrice M2HB-QBC calibro 12,7 mm, mitragliatrice F1 calibro 7,62 mm;
- velocità in autostrada - fino a 71 km / h, fuoristrada - fino a 50 km / h;
- portata - fino a 550 chilometri.
Il secondo paese a utilizzare i carri armati sul campo di battaglia fu la Francia. Bloccati nell'elettricità statica, hanno capito la superiorità dei mezzi difensivi sugli attaccanti. Per cambiare l'equilibrio, era necessario utilizzare un'arma di attacco radicalmente nuova.
Il primo carro armato francese da combattimento fu pronto nel settembre 1916, grazie all'attività di J. Etienne, considerato il fondatore della costruzione di carri armati francesi. In qualità di capo di stato maggiore di un reggimento di artiglieria, lui, come altri astuti comandanti, vide le principali possibilità per cambiare la situazione al fronte. La sua idea era di sfondare la prima linea di difesa con veicoli a cingoli e, essendo già direttamente sulla prima linea, sopprimere quelle successive che non erano disponibili per l'artiglieria da campo con il fuoco dell'artiglieria. Cioè, mettere l'artiglieria sui carri che prendono d'assalto la difesa. Guardando al futuro, va detto che i veicoli corazzati da combattimento che chiamavamo "carri armati" venivano chiamati dai francesi "trattori d'artiglieria d'assalto".
I generali francesi, come i capi militari di altri paesi, erano molto scettici sull'idea di costruire un carro armato, ma grazie alla perseveranza di J. Etienne e al sostegno del comandante in capo, il generale J. Joffre , sono riusciti a ottenere il permesso di costruire un prototipo.
Il leader dell'ingegneria meccanica di quegli anni era la società Renault, guidata dal suo fondatore L. Renault, quindi è abbastanza ovvio che J. Etienne gli offrì il primo a costruire un carro armato. Lui, a sua volta, ha rifiutato, motivando la risposta con la mancanza di esperienza con un trattore a cingoli. Quindi Etienne si è rivolto al designer E. Brillet, il capo dell'azienda Schneider, il più grande produttore di armi, soprattutto perché aveva già avuto un'esperienza simile, qualche tempo prima aveva prenotato il trattore Holt. Nel gennaio 1916, con l'assistenza di J. Joffre, l'azienda ricevette un ordine per la realizzazione di 400 macchine. Successivamente, queste macchine diventeranno note come "Schneider" o CA1.
Per qualche motivo sconosciuto, il capo del dipartimento di motorizzazione dell'esercito, separatamente dal comandante in capo, ordinò la costruzione di 400 carri armati alla società FAMN nella città di Saint-Chamond, sotto il cui nome i carri armati sarebbero entrati in serie .
Il concetto specifico del serbatoio non è stato formulato, quindi la Francia ha ricevuto due diversi modelli di serbatoi posizionati sulla base del trattore a cingoli Holt. A differenza dei carri armati inglesi, i cingoli non coprivano lo scafo lungo il perimetro, si trovavano sui lati e sotto di esso, e il carrello era molleggiato, il che semplificava notevolmente il controllo dei carri armati e aumentava il comfort dell'equipaggio. Ma a causa della sporgenza della parte anteriore dello scafo del serbatoio sui binari, qualsiasi barriera verticale è diventata insormontabile.
Dopo i primi successi, Etienne si rivolse nuovamente a Louis Renault, questa volta non rifiutò, soprattutto perché Etienne fu in grado di formulare in modo più specifico il compito: un carro armato di scorta di fanteria leggera sul campo di battaglia, con una sagoma meno evidente e meno vulnerabilità. Il risultato è uno dei carri armati più iconici al mondo, il Renault FT.
Fino alla fine della prima guerra mondiale, FCM ha sviluppato carri armati pesanti 1A, 1B, ma le cose non sono andate oltre lo sviluppo di prototipi.
Dopo la guerra, la Francia aveva il maggior numero di carri armati. Su questa base, il generale Etienne ha cercato di organizzare truppe di carri armati indipendenti, divise in carri armati leggeri, pesanti e medi.
I generali la pensavano diversamente e dal 1920 tutte le unità di carri armati erano subordinate alla fanteria. C'era una divisione in fanteria e cavalleria.
Ma l'attività di Etienne non fu vana, fino al 1923 la società FCM produsse 10 carri armati pesanti multi-torretta 2C, e la società FAMH produsse un'intera serie di carri armati leggeri dei modelli 1921, 1924, 1926 e 1928, con la denominazione M21, M24 , M26 e M28. Sui modelli di questa serie, i francesi sono stati i primi al mondo a sfruttare la possibilità della doppia capacità di fuoristrada: motore a cingoli + ruote. Il tipo di elica è cambiato a seconda delle circostanze. La soluzione più originale è stata utilizzata su M24 e M26.
Rimpiangendo di cancellare la Renault FT creata con tanta difficoltà, sono stati costantemente modernizzati. Dopo un'altra modifica nel 1927, il serbatoio si chiama già NS1, e NS3 diventa il prototipo del D1, nel 1936 il D1 "cresce" nel mezzo D2.
La Francia non ha aggirato la mania degli anni '30 con le zeppe. Dal 1931 al 1940, i francesi produssero 6200 veicoli cingolati leggeri Renault UE, che assomigliavano esteriormente alle tankette inglesi Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Le truppe li chiamavano "trattori di fanteria".
Dopo l'adozione da parte della Francia nel 1931 del programma di motorizzazione dell'esercito, viene prestata particolare attenzione solo allo sviluppo di veicoli a ruote e da ricognizione. Nell'ambito di questo programma, Renault presenta il carro leggero AMR. Non avendo molto supporto dai ranghi più alti. Renault e FCM avviano la produzione congiunta del carro pesante B1, che non è un carro qualunque a tutti gli effetti.
A causa della mancanza di comprensione delle capacità dei carri armati e degli altri ruoli loro assegnati a supporto della fanteria, nei 17 anni del dopoguerra la Francia costruì solo 170 nuovi carri armati. truppe di carri armati il paese non aveva nel 1936, a quel tempo era nell'esercito, ad eccezione dell'obsoleto FT - 17 B1, 17 D2 e 160 D1. Dopo i noti eventi in Spagna ed Etiopia, il comando, rendendosi conto della minaccia imminente e della completa inosservanza del proprio esercito con la nuova guerra di manovra, adotta un piano di costruzione dell'esercito di 4 anni. Durante il periodo 1936-1940, avrebbero dovuto essere organizzate 3 meccanizzate leggere, 2 divisioni di carri armati e 50 battaglioni di carri armati separati dotati di nuovi carri armati di sviluppo.
Inizia la produzione in serie dei carri armati leggeri H35 e R35, appena creati da Hotchkiss e Renault. (il numero nel nome dei carri armati francesi indica spesso l'anno di creazione).
H35 era considerato cavalleria. L'azienda FCM ha presentato un interessante modello FCM36, ma prima dell'inizio della guerra sono stati prodotti solo 100 pezzi a causa dell'elevato costo.
Nel 1936, il SOMUA S-35 divenne il principale carro medio, originariamente creato per operazioni come parte di unità di cavalleria. A causa dell'assenza di altri carri armati simili, gli viene attribuito il ruolo di un carro armato in grado di risolvere autonomamente compiti tattici.
Al momento dell'invasione tedesca, 2700 carri leggeri erano al servizio della Francia, poco più di 300 medi, 172 pesanti, i vecchi 1600 Renault FT e 6 pezzi di 2C. Sebbene il numero di veicoli da combattimento sia aumentato, la mancanza di comprensione della dottrina dell'uso dei carri armati sul campo di battaglia e lo scarso addestramento e personale degli equipaggi non hanno portato risultati seri, tutti i carri armati sono stati messi fuori combattimento o passati nelle mani dei tedeschi.
Dopo la guerra, la costruzione di carri armati, come altri settori industriali, era in uno stato completamente distrutto. L'esercito era armato di carri armati americani o catturati. Il primo carro armato del dopoguerra ARL-44 fu rilasciato nel 1945, infatti, era l'incarnazione delle idee prebelliche, ma non gli fu assegnato un compito "competitivo", con il rilascio di 50 unità. l'industria è stata resuscitata.
In conformità con l'adozione nel 1946. programma di costruzione di carri armati, la produzione in serie a tutti gli effetti iniziò nel 1951. carro armato leggero AMX-13, la sua caratteristica distintiva è una torretta oscillante.
Cercando di mettersi al passo con l'URSS, nel 1951 fu prodotto un carro pesante AMX-50 in una piccola serie, che in apparenza ricordava molto gli IS. Il modello successivo del carro pesante AMX-65 era una combinazione del "naso di luccio" dell'IS e una copia del Royal Tiger.
La nicchia dei carri armati medi fu occupata dall'AMX-63 che entrò nelle truppe dal 1965.
Nello stesso anno iniziò ad entrare in servizio il carro armato principale AMX-30, che alla fine divenne la base delle forze corazzate. Il suo ulteriore sviluppo fu il modello AMX-40 introdotto nel 1983. I modelli AMX-32 e AMX-40 sono stati sviluppati esclusivamente per l'esportazione.
Alla fine degli anni '70, specialisti tedeschi e francesi si unirono per creare congiuntamente i carri armati Napoleon-1 e KPz-3, nel 1982 il lavoro congiunto fu interrotto. Ma i francesi continuarono a sviluppare sviluppi comuni, a seguito dei quali, nel 1991, il principale carro armato della terza generazione AMX-48 Leclerc iniziò ad entrare in servizio con l'esercito.
|
Nome del serbatoio |
Anno di pubblicazione |
|
AMX-48 "Leclerc" |
