Ciao compagni petroliere! Oggi vedremo Ramo francese per lo sviluppo di carri armati(nel gioco World of Tanks), o meglio, ti descriverò tutti i suoi pro e contro nel modo più dettagliato possibile dal mio punto di vista e, forse, ti aiuterò a decidere sulla scelta di una nazione.
I carri francesi della seconda guerra mondiale, insomma, pur avendo buone caratteristiche, non potevano competere con equipaggiamenti nemici più modernizzati. E non dovevano nemmeno prendere parte alle battaglie. Sebbene alcuni di loro siano comunque riusciti a superare l'intera guerra in vari teatri di guerra. La verità non è sempre nella sua qualità originale.
Veicoli leggeri
serbatoi medi
Pesanti carri armati francesi
All'inizio della seconda guerra mondiale, la Francia inventò una serie di carri armati molto controversa. Mentre nella maggior parte delle potenze costruttrici di carri armati a quel tempo avevano intrapreso lo sviluppo e la produzione di carri armati medi, nell'esercito francese la situazione con veicoli di classe media era quasi catastrofica. Orientamento della produzione alla produzione di carri armati leggeriRenault R35 e carri armati "da combattimento" (in realtà pesanti).Carattere B1 bis ha portato al fatto che la fanteria francese aveva solo cinquanta carri armati medi.
In questo contesto, è ancora del tutto inaspettato che la Francia abbia comunque costruito carri medi in grandi quantità, tuttavia, per la cavalleria, e ufficialmente sono stati chiamati veicoli corazzati. Si tratta diSOMUA S35, un carro armato di cavalleria, che, in termini di caratteristiche di combattimento, era il miglior carro armato francese del periodo prebellico.
Le posizioni piuttosto forti della cavalleria nell'esercito francese portarono al fatto che all'inizio degli anni '30 qui si era sviluppata una situazione molto simile a quella che stava accadendo in quel momento negli Stati Uniti e in Giappone. Ufficialmente, la cavalleria non aveva i propri carri armati in tutti questi paesi, poiché tali veicoli erano tradizionalmente destinati a supportare le unità di fanteria. Ma in realtà è apparso un nuovo tipo di carro armato paesi diversi chiamato sia come macchina da combattimento", o come "auto blindata". Si trattava infatti di veri e propri carri armati, a volte anche della classe media, ma, di regola, erano carri armati leggeri con un equipaggio di 2-4 persone e l'armamento principale sotto forma di mitragliatrici. Il requisito principale per tali veicoli da combattimento era l'elevata mobilità.
All'inizio, i carri armati di cavalleria francese si svilupparono nella stessa direzione. Il primogenito corazzato della cavalleria francese era l'AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "auto blindata da ricognizione"), in seguito apparve il più avanzato AMR 35. Questi veicoli a due uomini con mitragliatrici erano abbastanza coerenti con l'idea classica di \ Carri armati di cavalleria. Parallelamente al programma AMR, lanciato nel 1931, fu lanciato un programma per creare una "macchina blindata" più potente - AMC (Automitrailleuse de combat, veicolo da combattimento corazzato). Qui, l'auto blindata semi-cingolata Schneider P16, che aveva un armamento più serio sotto forma di un cannone SA 18 da 37 mm e una mitragliatrice coassiale con esso, divenne la primogenita.
Ma dal 1933 la situazione cominciò a cambiare. Ultimo ma non meno importante, ciò è dovuto all'attività di Hotchkiss, che ha proposto il concept serbatoio leggero, nella cui progettazione è stata utilizzata in modo massiccio la fusione. Il 2 agosto è stata sviluppata una specifica per un nuovo veicolo da combattimento, a cui hanno risposto 14 aziende. La ditta Hotchkiss, tuttavia, rifiutò piuttosto rapidamente di partecipare alla competizione. È possibile che a Saint-Denis abbiano valutato sensibilmente le loro possibilità di vincita e abbiano iniziato a cercare un cliente alternativo, che è stato trovato nella persona del comando di cavalleria. Di conseguenza, molto simile alla Renault R 35, ma quasi una volta e mezza di più serbatoio veloce, designato Hotchkiss H 35, era in servizio con la cavalleria francese. Inoltre, qui è riuscito a "mangiarsi" l'AMR 35, prendendosi, tra l'altro, la sua nicchia.
Anche l'azienda Schneider-Creusot ha partecipato allo stesso concorso per lo sviluppo di un carro armato leggero. Sfortunatamente, non ci sono dati su questa vettura, si sa solo che è stata progettata come due posti. Ha guidato lo sviluppo sussidiaria Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Vale la pena notare che anche a partire dallo Schneider CA1, il primo carro armato francese di serie, era SOMUA che si occupava degli ordini corazzati dell'azienda. Ciò valeva anche allo sviluppo del tema Char B e delle macchine da combattimento di cavalleria.
Ancor prima che iniziasse la competizione per un carro armato leggero da 6 tonnellate, l'azienda Saint-Ouen stava sviluppando l'auto blindata a semicingolato SOMUA AC 1 come parte del tema AMC. A differenza dello Schneider P16, questo veicolo a tre posti aveva un layout più simile a un carro armato. Successivamente iniziò a essere progettata un'auto blindata più pesante SOMUA AC 2. Allo stesso tempo, il comando di cavalleria capì sempre più chiaramente che invece di un'auto blindata aveva bisogno di un carro armato.
Un dettaglio caratteristico del layout è un grande silenziatore. Un design meno ingombrante è stato realizzato in metallo
All'inizio della primavera del 1934 si tenne un incontro tra SOMUA e il comando di cavalleria. Nel suo corso è nato il concetto di un nuovo serbatoio, il cui design è stato combinato soluzioni tecniche macchina leggera, creato per la competizione del 1933 e (in parte) i requisiti per i veicoli corazzati AMC. Il peso in combattimento del veicolo a tre posti era stimato in 13 tonnellate, mentre doveva raggiungere velocità di almeno 30 km / h, avere un'armatura spessa 30 mm e un raggio di crociera di 200 chilometri.
A maggio, lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 40 mm, il che avrebbe dovuto essere sufficiente per una protezione sicura contro un cannone anticarro da 25 mm. Come armi, avrebbe dovuto usare un cannone da 47 mm e una mitragliatrice coassiale con esso. In generale, non si è rivelata un'auto blindata, ma un vero e proprio carro medio, simile al Renault D2, ma allo stesso tempo dotato di una velocità maggiore. Il programma fu finalmente approvato il 26 giugno 1934 dal comandante della cavalleria francese, generale Flavigny.
Motore da 190 cavalli, sviluppato con la partecipazione di Janvier, Sabin et Cie
Lo sviluppo della macchina, che ha ricevuto la denominazione SOMUA AC 3, è stata una vera sfida per l'azienda di St. Ouen. C'erano una serie di problemi seri che dovevano essere risolti rapidamente. Ciò era particolarmente vero per la centrale elettrica. SOMUA produceva camion, ma i loro motori non erano adatti al nuovo serbatoio. Era necessaria una centrale elettrica più potente e abbastanza urgente. SOMUA si è rivolta a Janvier, Sabin et Cie, un'azienda di progettazione di motori. In un tempo abbastanza breve, hanno sviluppato un 8 cilindri a forma di V centrale elettrica. È stata acquistata una serie di disegni, sulla base dei quali SOMUA ha costruito il proprio motore, il design in parte riprende motore aeronautico Hispano-Suiza 8B. Con un volume di 12,7 litri, sviluppava una potenza di 190 cavalli.
Il design delle sospensioni AC 3 si è rivelato simile a quello progettato per i loro serbatoi da Škoda
Non meno acuto era il problema di carrello. Non c'era nulla di adatto nella gamma di veicoli SOMUA, quindi il telaio doveva essere sviluppato da zero. Fu qui che emerse il sentiero "cecoslovacco", amato da molti storici. In effetti, c'era una partnership tra Schneider-Creusot e Škoda, e sono stati loro a permettere a SOMUA di semplificarsi le cose. È vero, per qualche ragione, Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, è solitamente indicata come base per copiare il telaio e soprattutto le sospensioni. Un'affermazione estremamente dubbia, perché lo sviluppo di questo carro armato cecoslovacco è iniziato più o meno nello stesso periodo dell'AC 3. Per qualche ragione, i ricercatori dimenticano il fatto che Škoda abbia utilizzato una sospensione simile in precedenza - su serbatoio leggeroŠ-II, alias Škoda SU. La sospensione SOMUA sviluppata su questa base era leggermente diversa nel design. Tuttavia, la sua origine cecoslovacca è fuor di dubbio.
Automitrailleuse de combat AC 3 in prova, primavera 1935. Zavorra installata al posto della torre
La bozza del progetto dell'AC 3, così come il suo modello in legno in scala 1:10, furono preparati da SOMUA nell'ottobre 1934. Anche la Renault non è rimasta a guardare: non volendo perdere l'opportunità di ottenere un contratto impressionante per la produzione di seicento AMC, l'ufficio di progettazione della fabbrica ha rapidamente sviluppato un progetto denominato AMC 40 mm. Non ci sono informazioni dettagliate su questo sviluppo, ma, molto probabilmente, si trattava dello sviluppo del carro armato di cavalleria Renault YR, noto anche come AMC 34. In ogni caso, la cavalleria ha rifiutato questo progetto, senza nemmeno iniziare a spendere soldi per la produzione di un prototipo . Ma per l'AC 3 la situazione andò diversamente: il 12 ottobre 1934 fu ricevuto un ordine per la fabbricazione di un prototipo di macchina.
Puoi vedere chiaramente come l'AC 3 differisce dalla parte anteriore del serbatoio seriale
I lavori di costruzione del SOMUA AC 3 iniziarono nel novembre 1934 e l'11 aprile 1935 il veicolo con numero di targa 745-W1 era pronto. Tenendo conto del fatto che abbiamo dovuto ricominciare da zero per molti componenti e assiemi, le scadenze sembrano molto strette. Durante lo sviluppo, è stato necessario apportare modifiche significative ai termini di riferimento originali. Con lo spessore dell'armatura specificato, si è rivelato irrealistico mantenere il peso di combattimento entro 13 tonnellate, quindi la barra per l'AC 3 è stata alzata a 17 tonnellate. Poiché al momento della costruzione non esisteva una torre, la zavorra è stata invece installata sopra l'auto. In questa forma fu testato il carro armato di cavalleria, che durò dal 4 luglio al 2 agosto 1935 a Vincennes.
AC 3 dopo la conversione, marzo 1936. Il carro armato ha ricevuto una torretta APX 1 e un cannone SA 34 da 47 mm
Il carro armato risultante dagli ingegneri SOMUA si è rivelato tipico della costruzione di carri armati francesi prebellici. Ha sfruttato al massimo l'idea di Hotchkiss, che consisteva nell'assemblare uno scafo di serbatoio da grandi parti fuse. Lo scafo era costituito da sole quattro parti principali: due metà della parte inferiore dello scafo, una scatola della torretta e una scatola che copriva il vano motore. Queste parti sono state fissate insieme con giunzioni bullonate. Naturalmente, quando si fabbricavano parti così grandi, era richiesta la massima precisione, ma non era difficile assemblarle.
Vale la pena notare che la configurazione del corpo dell'AC 3 era ancora lontana da quella che avevano le macchine seriali. C'erano anche errori sinceri, i più visibili dei quali erano i fari posizionati proprio sulla fronte dello scafo. Non il design in acciaio di maggior successo e i dispositivi di visualizzazione davanti allo scafo. Si sono rivelati ingombranti e imbullonati, un tale progetto era vulnerabile. Tuttavia, è stato realizzato un prototipo per questo, al fine di identificare i difetti di progettazione durante i test ed eliminarli.
Molto più importante è stato il fatto che il SOMUA AC 3 si è rivelato quasi il miglior carro medio in termini di caratteristiche. Possedendo un'armatura anti-proiettile, che, a una distanza di oltre 300 metri, "tratteneva" con sicurezza il guscio del tedesco cannone anticarro 3,7 cm Pak, questa macchina aveva qualcosa di cui era privata la simile Renault D2: una buona mobilità. I risultati del test hanno superato le aspettative della cavalleria. La velocità massima della "macchina blindata" cingolata superava i requisiti di 10 km / h, mentre l'auto aveva caratteristiche decenti in termini di capacità di fuoristrada. Il design riuscito della sospensione ha fornito una guida accettabile e la visibilità, nonostante la necessità di perfezionare i dispositivi di visualizzazione, si è rivelata abbastanza decente.
Terminate le prove, il carro armato andò in fabbrica, dove, fino al marzo 1936, si svolsero i lavori per rifarlo. Già alla fine di novembre 1935 si decise che AC 3 sarebbe andato in serie. Entrò in servizio il 25 marzo 1936 con la denominazione Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Successivamente fu chiamato Char 1935 S, ma questo carro armato è meglio conosciuto come SOMUA S 35.
Il contratto n. 60 178 D / P per la fabbricazione di 50 carri armati fu firmato il 25 marzo 1936, ma in realtà era noto già il 21 novembre 1935. Inizialmente, la cavalleria aveva piani grandiosi per il SOMUA AC 3: si presumeva che sarebbero stati acquistati un totale di 600 carri armati di questo tipo. Questo numero era necessario per equipaggiare tre divisioni meccanizzate leggere (Division Légère Mécanique, o DLM). Tuttavia, questi piani hanno dovuto essere adattati abbastanza rapidamente, poiché le capacità di SOMUA si sono rivelate limitate. Fu grazie a questo che Hotchkiss riuscì a trovare una scappatoia per il suo carro leggero. L'ordine era diviso a metà: doveva acquistare 300 SOMUA S 35 e Hotchkiss H 35 ciascuno.
Secondo la tabella del personale DLM, avrebbe dovuto includere 96 SOMUA S 35. Di questo numero, 84 veicoli erano inclusi in otto squadroni, altri 4 veicoli fungevano da carri armati di comando e i restanti 8 erano in riserva.
SOMUA AC 4 senza torretta e tetto vano motore
Il prototipo tornò per i test nel marzo 1936. Oltre ad eliminare i difetti di progettazione riscontrati durante i test, si è distinto per il fatto che su di esso è stata finalmente installata una torre. I cavalieri non avevano molta libertà nella scelta di questa parte del carro: proprio come sul Renault D2, sul veicolo è stata installata una torretta APX 1 dotata di un cannone SA 34 da 47 mm.
Tuttavia, nella sua forma originale, non fu utilizzato a lungo: a quel punto divenne evidente che l'SA 34 era troppo debole per combattere carri armati con uno spessore dell'armatura di circa 60 mm. Così è stato protetto il Char B1 bis. Per questo motivo fu presto “registrato” nella torre un cannone più potente, l'SA 35, il cui proiettile perforò un'armatura di 60 mm di spessore a una distanza di un chilometro. Tuttavia, i primi 4 SOMUA S 35 seriali ricevettero torrette APX 1 con cannoni SA 34, che furono successivamente sostituite da torrette APX-1 CE con cannoni SA 35. Questi veicoli furono fabbricati nel gennaio 1936 e inviati al 4 ° reggimento carri armati (corazzieri ) per il test.
SOMUA S 35, numero di registrazione 67225, la terza copia seriale del serbatoio. Ulteriori serbatoi di carburante sono chiaramente visibili
A seguito di test e miglioramenti, è apparsa una versione modernizzata dell'AC 3, che ha ricevuto la designazione di fabbrica AC 4. È stato questo veicolo a diventare il modello per la versione seriale del SOMUA S 35. I primi carri armati di una grande serie iniziò ad essere prodotto dal luglio 1936, ma fino al gennaio 1937 questi veicoli non furono preparati. Questa volta, il collo di bottiglia era costituito dalle capacità produttive del subappaltatore rappresentato da APX. Hanno dovuto attendere la consegna delle torri per sei mesi, durante i quali è stata apportata un'importante modifica al progetto della torre. Il fatto è che il diametro della tracolla dell'APX 1 era di soli 1022 mm, questo non era sufficiente per il normale utilizzo della pistola da 47 mm. Il risultato dei miglioramenti fu la comparsa di una torretta migliorata, che ricevette la designazione APX 1 CE (chemin élargi, cioè tracolla maggiorata). Il diametro dell'anello della torretta è cresciuto fino a 1130 mm e altri 11 cm si sono rivelati per niente superflui.
Anche i cannoni dovettero attendere: la produzione in serie dell'SA 35 iniziò solo nel gennaio del 1937.
Lo stesso serbatoio sul lato sinistro. Sulla scatola della torretta è visibile un numero di fusione, che indica che si tratta del telaio n. 3
Abbastanza cambiamenti nel design del telaio. A seguito delle modifiche, il peso in combattimento è aumentato a 19,5 tonnellate, ma le caratteristiche dinamiche del veicolo sono rimaste quasi allo stesso livello di quelle dell'AC 3. Il design della parte frontale dello scafo è stato modificato. I designer hanno rimosso le coperture dei fari e la loro stessa forma è diventata tecnologicamente più avanzata.
Il design dei dispositivi di visualizzazione è notevolmente migliorato, inoltre, il sedile del conducente è leggermente spostato in avanti, il che ha migliorato la visibilità. Il dispositivo di visualizzazione anteriore è stato inclinato verso l'alto, il che ha migliorato la visibilità in posizione retratta. Furono modificati anche i dispositivi di osservazione sulla torre, che, sebbene si chiamasse APX 1 CE, non differiva strutturalmente da APX 4.
Sono state apportate numerose modifiche anche alla poppa dello scafo. I bui sono stati rimossi dai lati del ponte motore, che sono stati giustamente considerati punto vulnerabile. Il design dei binari è leggermente cambiato. Un'altra importante innovazione è stata la comparsa di serbatoi di carburante aggiuntivi. Erano posizionati a tribordo, grazie ai supporti ben progettati, i serbatoi potevano essere rimossi rapidamente.
Questo serbatoio non ha ancora dispositivi di visualizzazione. C'è stato un ritardo nella loro consegna, per questo motivo alcuni carri armati sono andati alle truppe senza di loro
Il contratto per la produzione dei primi 50 carri armati fu completato nel secondo trimestre del 1937. I veicoli fabbricati sotto di esso hanno ricevuto i numeri di immatricolazione 67 225 - 67 274. Tutti i carri armati costruiti in base a questo contratto sono andati a 1 DLM. Nel frattempo, nel lontano 1936, fu firmato un secondo contratto con SOMUA, n. 61 361 D/P, che prevedeva anche la produzione di 50 carri armati. Per una serie di motivi, principalmente legati alle azioni lente dei subappaltatori, il lavoro sulla produzione di questo lotto è stato ritardato. Entro il 15 gennaio 1938 furono consegnati solo 17 carri armati e tutti i 50 veicoli furono costruiti entro il 15 aprile. Allo stesso tempo, le auto sono finite in parti a corto di personale, compresi i dispositivi di visualizzazione.
Alla parata del giorno della presa della Bastiglia, il 14 luglio 1938, il SOMUA S 35 fu mostrato al pubblico per la prima volta. I carri armati della seconda serie di produzione, che facevano parte del 2 ° DLM, erano nei ranghi. Quindi, anche su queste macchine non c'erano dispositivi di visualizzazione nello scafo. Tuttavia, questa è solo la punta dell'iceberg: vista la lentezza dell'azienda APX, la cui produzione di carri armati era stata ormai nazionalizzata e ribattezzata ARL, anche nell'estate del 1938 non tutti i SOMUA S 35 avevano torri.
I carri armati della seconda serie hanno ricevuto i numeri di registrazione 22 332 - 22 381.
Serbatoio targato 67237, vista posteriore. Le catene a quel tempo erano un tipo molto comune di mezzo per l'autostop durante il trasporto.
Problemi con i subappaltatori interessarono anche le macchine della terza serie, prodotte con il contratto n. 70 919 D/P, firmato nel 1937. A differenza dei primi due contratti, il terzo prevedeva la produzione di 100 serbatoi. I veicoli che hanno ricevuto i numeri di immatricolazione 819–918 sono stati utilizzati per completare il 1° e il 2° DLM. Al 15 luglio 1938 erano stati prodotti 28 carri armati, ma su tutti i 128 SOMUA S 35 adottati a quel tempo, solo 96 avevano torrette. I carri della terza serie furono finalmente consegnati nel marzo 1939.
Può sembrare che il lavoro sul rilascio di SOMUA S 35 sia stato lento, ma in realtà 200 carri armati in 2,5 anni per la costruzione di carri armati francesi in tempo di pace sono molti. Per fare un confronto, il primo ordine per Char B1 bis fu ricevuto l'8 ottobre 1936 e nel marzo 1939 solo 90 di questi carri armati furono prodotti dagli sforzi di tre società.
Prima dimostrazione pubblica del SOMUA S 35, Parigi, 14 luglio 1938. I carri armati non hanno ancora ricevuto i dispositivi di visualizzazione
Grazie all'esecuzione dei primi contratti, è stato possibile saturare completamente due divisioni meccanizzate leggere con carri armati di cavalleria media. Su questo, ovviamente, il rilascio non è finito. Inoltre, l'ordine è stato ampliato a 500 carri armati. Nel 1938 fu firmato il contratto n. 80 353 D/P per la produzione di 125 carri armati. Queste macchine dovevano essere inviate per reclutare il 3 ° DML, che a quel tempo non era ancora stato formato. Entro il 1 settembre 1939 erano stati consegnati 61 veicoli, altri 9 erano in costruzione. Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, il tasso di produzione è aumentato: se a settembre SOMUA ha consegnato 11 carri armati, nei mesi successivi Saint-Ouen ha lasciato 13 veicoli al mese. Grazie a ciò, già nella prima decade di gennaio 1940, uscirono dalla fabbrica gli ultimi carri armati con contratto n. 80 353 D/P. Queste auto hanno ricevuto i numeri di immatricolazione 10 634 - 10 758.
Assemblaggio di carri armati nello stabilimento SOMUA, novembre 1939. La tecnologia dell'utilizzo di parti fuse di grandi dimensioni, assemblate su bulloni, ha notevolmente semplificato l'assemblaggio. Di conseguenza, SOMUA ha fornito una velocità di produzione relativamente elevata.
Alla fine di settembre 1939, i piani per la produzione del SOMUA S 35 furono nuovamente rivisti. Il volume totale è stato ridotto a 450 unità, quindi avrebbe dovuto produrre un modello più avanzato, che ha ricevuto la designazione SOMUA S 40. L'ultimo contratto per la costruzione di SOMUA S 35 doveva essere firmato nel 1938 n. 88 216 D / P, che prevedeva la produzione di 125 serbatoi. Cominciò ad essere eseguito nel gennaio 1940, quando furono prodotti 16 carri armati. A partire da marzo 1940 i volumi di produzione aumentarono, già a maggio venivano consegnati mensilmente 22 carri armati. Ai veicoli prodotti in base a questo contratto erano riservate le matricole 50 210 - 50 334. Infatti, furono prodotti meno carri armati del previsto: già a giugno, gli impianti di produzione di SOMUA furono catturati dalle unità tedesche in avanzata. A quel tempo, secondo varie fonti, erano stati prodotti da 427 a 440 carri armati.
Come altri carri armati francesi, il SOMUA S 35 presentava una serie di difetti intrinseci. Il più significativo di loro era una singola torre. Inoltre, il design progressivo e le prestazioni decenti costano un bel centesimo. Per ogni SOMUA S 35, dovevi pagare una cifra enorme per quel tempo di 982.000 franchi, cioè quasi come cinque Renault R 35.
Ma dal punto di vista dell'efficacia del combattimento, la "macchina blindata" della cavalleria non aveva eguali. A differenza del movimento lento carri armati di fanteria, SOMUA S 35 aveva una mobilità abbastanza decente. Basti dirlo media la sua velocità in autostrada era di 30 km/h, che era più di massimo la velocità dei carri armati di fanteria francese. Non meno importante è il fatto che i carri armati di cavalleria erano altamente affidabili.
Triste finale della campagna del maggio-giugno 1940. Il semicingolato nella foto è il SOMUA MCG, il parente più prossimo dell'AC 1
Ma anche con 400 carri armati di alta qualità, era impossibile risolvere tutti i problemi dell'esercito francese. È anche importante che gli equipaggi SOMUA S 35 del 1° e 2° DLM fossero veramente addestrati. Il 3 ° DLM formato frettolosamente era notevole per la sua formazione molto inferiore, come ha ricordato anche de Gaulle. I tentativi del comando francese di colmare tutte le nuove lacune nella difesa con carri armati di cavalleria non ebbero molto successo. SOMUA S 35 era proprio quel cucchiaio di miele in un grosso barile di catrame.
Tuttavia, si può affermare che il comando della cavalleria francese si è rivelato più ragionevole del comando di fanteria. SOMUA S 35 è stato uno dei migliori carri armati all'inizio della guerra. Queste macchine hanno combattuto a lungo, tuttavia, per lo più non più sotto la bandiera francese. Ma questo sarà discusso in un altro articolo.
Fonti e letteratura:
Un nuovo carro armato francese nel gioco World of Tanks è apparso dopo l'aggiornamento 9.7 e si chiama Prototipo AMX 30 1er. Questo è un carro di livello IX dell'albero tecnologico francese alternativo.
L'unità da combattimento si distingue per le caratteristiche selezionate dinamicamente con un'eccellente manovrabilità per un gioco confortevole e la presenza di una buona pistola. L'armatura AMX 30 è uno dei principali punti deboli. Con proiettili altamente esplosivi, questo carro armato francese riuscirà solo a sfondare.
Tuttavia, al massimo livello di sviluppo, il prototipo AMX 30 emetterà una penetrazione dell'armatura di 320 mm utilizzando getti di proiettili HEAT acquistati con l'oro del gioco.
- Carri pesanti premium francesi di livello 8. Nuovo rappresentante, disponibile per l'oro di gioco. - il sito ricorda che il livello massimo di carri armati premium nel gioco ha un limite. Non puoi comprare Carro pesante premium francese superiore al livello 8. Per questo motivo, premium cisterna FCM 50 t, che può essere acquistato per 11900 monete d'oro, è un'eccellente macchina agricola.
Raddoppia la quantità di crediti ed esperienza per ogni battaglia, insieme a un account premium attivato, ti consente di aumentare da 75.000 a 120.000 crediti su un carro armato.
Come già sapete, l'introduzione di un nuovo carro armato premium in WOT è stata scandalosa e lunga. Oggi inaspettatamente Migliorate le principali caratteristiche prestazionali del carro premium francese AMX M4 mle.49, che ha inoltre aggiunto discussioni e conversazioni a questo veicolo da combattimento. All'inizio, l'AMX M4 mle.49 non era ammesso nel gioco dalla primavera del 2017, poi, dopo il rilascio, i carri armati iniziarono a ricevere lamentele da parte dei giocatori che lo acquistavano per l'oro di gioco, ma in realtà, come tu beh, per soldi veri.
Uso in combattimento SPG 10,5cm leFH18 B2 ricevuto mentre si trovava nella Francia occupata nel 1942. Erano usati principalmente per combattere i partigiani. Successivamente, respinsero l'invasione alleata del nord della Francia nel 1944. Questi cannoni semoventi entrarono in servizio con le unità di carri armati e di artiglieria della Wehrmacht.
Cari lettori del sito!
Secondo Guerra mondiale contrassegnato da un punto luminoso sulla mappa dell'Europa. La mobilitazione generale e il boom industriale dell'industria militare hanno provocato e creato una reazione a catena diversi tipi veicoli da combattimento. La Francia non si è fatta da parte dalla militarizzazione generale e alla fine della guerra disponeva di armi di notevole qualità e equipaggiamento militare. Oggi daremo un'occhiata più da vicino Cannoni semoventi francesi Bat Chatillon 155.
Bat Chatillon 155 - Semovente francese supporto d'artiglieria ottavo livello. Ha un tamburo di caricamento per 4 colpi, una torretta a rotazione lenta, ottima precisione e dinamica. Tuttavia, la penetrazione e il danno sono troppo bassi per l'8° livello, e la lunga (oltre un minuto) ricarica del tamburo lascia l'artiglieria completamente indifesa.
Un nuovo carro pesante francese di livello 8 AMX M4 mle.49 è già stato annunciato in World of Tanks, che sostituirà il principale carro agricolo di questa nazione: il veicolo premium FCM 50t. Secondo le principali caratteristiche prestazionali, presentate nell'ultimo screenshot (sotto), ne consegue che l'AMX M4 mle.49 è migliore dell'FCM 50t in quasi tutte le caratteristiche. Supera solo in
Comunque sia, il serbatoio apparirà in , e come dimostra la pratica, di solito coltivano al di sopra di qualsiasi premio medio all'inizio. Questo è uno stratagemma di marketing di Wargaming per motivare i giocatori ad acquistare un nuovo carro armato basato su recensioni rapide sulla sua redditività. In genere, tali informazioni vengono distribuite tra le petroliere come un virus. La conclusione è semplice: se vuoi farmare molti crediti in modo semplice e veloce, acquista subito l'AMX M4 mle.49 e non più tardi.
- Carri pesanti francesi di livello 9 nel mondo dei carri armati. Sono diventati i primi carri armati dotati di fusti di caricamento in World of Tanks. È la presenza del tamburo di caricamento che consente all'AMX 50 120 di occupare uno dei primi posti tra i carri armati pesanti del 9 ° livello. Incredibile DPM è in grado di trasformare quasi tutti i carri armati in un mucchio di rottami metallici.
Veloce, efficiente, pericoloso. Eccone tre caratteristiche del carro armato francese AMX 50 120.
Carattere 2C(fr. Tank 2C, alias FCM2C) - . Sviluppato durante la prima guerra mondiale, ma non ha preso parte alle ostilità. Il Char 2C è il carro armato più grande in termini di dimensioni metriche mai adottato al mondo, e il secondo più grande mai costruito (secondo solo al carro armato Tsar russo su telaio gommato). Il carro rimase in servizio con l'esercito francese fino alla seconda guerra mondiale, ma come il carro pesante sovietico T-35 ad esso vicino, non fu efficace in nessuno dei ruoli assunti per i carri di questa classe (ad eccezione del ruolo psicologico impatto sul morale delle truppe nemiche).
Char 2C apparirà nel gioco "World of Tanks" non presto. Gli sviluppatori hanno lasciato questo serbatoio per il 2017. Ora puoi vedere questo carro armato francese solo in quello pubblicato sul nostro.
La creazione di veicoli blindati in Francia è proseguita anche durante l'occupazione del paese da parte degli invasori nazisti. La liberazione del territorio della Francia segnò per lei non solo una vittoria, ma anche un difficile processo di restaurazione e creazione del proprio esercito. La nostra storia inizia con il serbatoio di transizione ARL-44. Inizio dello sviluppo - 38 anni. Era un nuovo tipo di carri armati basato sul telaio B1. Secondo il progetto, il carro armato doveva ricevere una torretta di un nuovo tipo di design e un cannone a canna lunga da 75 mm. All'inizio della guerra, i lavori per la creazione del carro armato erano a livello di sviluppo. Ma anche durante l'occupazione, i lavori di progettazione del carro armato furono eseguiti con non meno successo di prima. E quando la Francia fu liberata, il primo esemplare del nuovo carro armato fu subito messo in produzione. In serie serbatoio nuovo entrò nel 46, che per la Francia fu senza dubbio un'impresa industriale, visto il fatto di un'occupazione quinquennale. Per vari motivi, il carro armato divenne una sorta di modello di transizione ed entrò in servizio come ARL - 44. L'esercito francese voleva ottenere 300 unità di tali carri armati, ma furono costruiti solo 60 veicoli di questa serie. Sono stati adottati dal 503 ° reggimento di carri armati.
I carri armati sono stati prodotti da Renault e FAMH Schneider, quest'ultima producendo un nuovo tipo di torretta. Dal "B1" il nuovo carro armato ottenne una sospensione moralmente obsoleta e cingoli. In termini di caratteristiche di velocità, il carro armato si è rivelato il carro armato più lento del dopoguerra e aveva una velocità massima di 37 km/h. Ma il motore e lo scafo erano nuovi sviluppi, le piastre dell'armatura sullo scafo erano posizionate con un angolo di 45 gradi, il che dava all'armatura frontale l'equivalente di 17 centimetri di armatura normalmente installata. La torretta del carro armato era la più moderna della nuova macchina. Lo svantaggio della torre è la scarsa qualità delle cuciture di collegamento e l'industria francese semplicemente non è stata in grado di realizzare una torre del genere completamente fusa. Sulla torre è stato installato un cannone Schneider da 90 mm. In generale, l'ARL-44 si è rivelato un carro armato "fallito", ma non dimenticare che il carro armato era un modello di transizione, aveva elementi sia di carri armati nuovi che vecchi. E il compito del carro armato era essenzialmente "non militare": il carro armato, con la sua produzione, fece rivivere dalle ceneri la costruzione di carri armati francesi, per cui molte grazie a lui.
Il prossimo serbatoio sviluppato da specialisti francesi era l'AMX 12t. Questo è il fratello minore del futuro AMX 13 francese. Già dal nome è chiaro che il peso di questo carro armato era di 12 tonnellate. Il carrello del fratello minore aveva un rullo posteriore, che era allo stesso tempo un bradipo. Come si è scoperto, questa configurazione dei rulli era inaffidabile e causava continui problemi con la tensione dei cingoli. Questo sottocarro con una configurazione modificata dei rulli, dove il bradipo divenne un elemento separato del sottocarro, che portò ad un allungamento dello scafo del serbatoio, divenne la base per la creazione della leggenda dei costruttori di carri armati francesi "AMX-13" . La torretta AMX 12t era la progenitrice della torretta del carro armato AMX-13. Il serbatoio, secondo il progetto, era dotato di un caricatore automatico.
46 anni. La fase di progettazione del nuovo serbatoio è stata completata. Secondo i requisiti dell'AMX 13 aveva un peso leggero per il movimento in aereo per supportare i paracadutisti. Il nuovo AMX 13 ottiene una sospensione a barra di torsione, il motore si trova davanti ea destra, mentre il meccanico-guidatore era situato a sinistra. La caratteristica principale che rende unico questo carro armato è la torretta oscillante. La torretta era dotata di un cannone montato in alto. Con la mira verticale della pistola, è stata utilizzata solo la parte superiore stessa. La torre era installata nella parte poppiera dello scafo e ospitava il resto dell'equipaggio del veicolo corazzato: il comandante e l'artigliere. Il cannone da 75 mm del carro armato è stato progettato a partire dal cannone tedesco KwK 42 L/70 da 7,5 cm, utilizzato sui Panthers e dotato di un'ampia gamma di proiettili. La torre ha ricevuto un sistema di ricarica automatica a tamburo piuttosto interessante: 2 tamburi, ciascuno con 6 proiettili. I tamburi erano nella parte posteriore della torre. Le munizioni di 12 munizioni hanno permesso al carro armato di sparare molto rapidamente, ma non appena le munizioni nei fusti si sono esaurite, il carro armato ha dovuto mettersi al riparo e ricaricare i fusti manualmente, fuori dal veicolo.
La produzione in serie dell'AMX 13 iniziò nel 1952, per la sua produzione furono utilizzate le strutture dell'Atelier de Construction Roanne. Per quasi 30 anni è entrato in servizio con le forze armate francesi. Diverse centinaia di unità dell'AMX 13 sono ancora in servizio oggi. unità cisterna Francia. Uno dei carri armati europei più massicci, consegnato a 25 stati. Oggi ci sono circa un centinaio di modifiche al serbatoio. Sulla sua base vengono creati tutti i tipi di veicoli corazzati: cannoni semoventi, sistemi di difesa aerea, veicoli corazzati e ATGM semoventi.
AMX-13 / 90- è la prima modifica del principale AMX 13. Entrato in servizio nei primi anni '60. La differenza principale è la pistola da 90 mm installata, dotata di involucro e freno di bocca. Le munizioni sono state leggermente ridotte: ora il cannone del carro armato aveva 32 munizioni, di cui 12 installate nel caricatore del tamburo. La pistola poteva sparare proiettili ad alto esplosivo, perforanti, cumulativi, di calibro inferiore.
Batignolles-Chatillon 25t è una modifica del design dell'AMX 13 principale. Sono state create solo due unità di questa modifica. Per migliorare la sopravvivenza, i veicoli vengono aumentati di dimensioni e dotati di armature aggiuntive. Queste e molte altre modifiche in totale hanno dato all'intero serbatoio - 25 tonnellate. Secondo il progetto, la squadra del carro armato era composta da 4 persone, la velocità di progettazione di questa modifica era di 65 km / h.
"Lorraine 40t" è stato creato alla ricerca di mostri come il sovietico IS-2 -3 e il tedesco "Tiger II". Ovviamente, il carro armato non è riuscito a raggiungere questi eccezionali carri armati né in termini di armatura né di massa e, probabilmente, l'installazione di cannoni da 100 mm e poi da 120 mm è stato una sorta di tentativo di avvicinarsi a loro. Ma tutti i progetti di tali carri armati sono rimasti sulla carta o sono stati rilasciati in quantità limitate. Tutti i progetti di questa serie utilizzavano il Maybach tedesco come telecomando. "Lorraine 40t" è stato rilasciato in 2 prototipi. In effetti, questo è un "AMX-50" piuttosto leggero. Erano presenti nella decisione del carro armato e caratteristiche distintive: torretta situata a prua del carro armato e "naso di luccio" - simile all'IS-3. Anche applicato pneumatici in gomma per ruote da strada, che davano al serbatoio un'ammortizzazione aggiuntiva.
"M4" - il primo modello di un carro pesante. Per raggiungere in qualche modo l'URSS e la Germania nella creazione di carri armati pesanti, i progettisti francesi iniziano a costruire il proprio carro pesante. La prima modifica si chiama "M4" o progetto 141. Questo modello ha praticamente copiato la tigre tedesca. Il sottocarro ha ricevuto cingoli a piccoli collegamenti e rulli dei cingoli a "scacchiera", una sospensione di tipo torsionale con assorbimento degli urti idraulico. L'altezza da terra del serbatoio può essere modificata fino a 100 mm. La differenza rispetto alla tigre tedesca: la trasmissione e i rulli di trasmissione erano severi. Secondo il progetto del carro armato, avrebbe dovuto pesare circa 30 tonnellate, ma in pratica questo avrebbe dovuto ridurre l'armatura a 3 centimetri. Sembrava piuttosto ridicolo sullo sfondo di "Tiger" e IS. L'armatura è aumentata a 9 centimetri e impostata ad angoli ottimali, quindi il peso del veicolo è aumentato in modo significativo rispetto al design. Il carro armato ha ricevuto uno Schneider da 90 mm in una torretta classica e una mitragliatrice da 7,62 mm. La squadra della macchina è di cinque persone. Questo modello non è stato rilasciato nemmeno nel prototipo, poiché è stata presa la decisione di sostituire la classica torretta con una nuova di FAMH
"AMH-50 - 100 mm" - carro pesante seriale. La caratteristica principale è che, grazie allo sviluppo parallelo dell'AMX-50 e dell'AMX-13, hanno un ampio somiglianza con l'ultimo.
49 anni. Sono in produzione due unità del serbatoio AMX-50 - 100 mm. 51 anni - il carro armato è in servizio con le forze armate francesi in una piccola serie. Il carro armato si è rivelato molto buono e si confronta favorevolmente con le controparti americane e britanniche. Ma a causa della costante mancanza di fondi, "AMX-50 - 100 mm" non è diventato serbatoio alla rinfusa. Dal layout: l'OMT era a poppa dello scafo, l'autista-meccanico con un assistente era nel reparto di controllo, il comandante del veicolo era nella torretta a sinistra del cannone, il mitragliere a destra. Il corpo del tipo fuso è realizzato con un posizionamento ottimale dell'armatura frontale ad angolo, lo spessore delle piastre dell'armatura frontale e laterale superiore è di 11 centimetri. La transizione da naso a lato è realizzata grazie a superfici smussate. Si differenzia dal progetto M4 per i rulli aggiuntivi (5 tipi esterni e 4 interni). La mitragliatrice dal foglio anteriore è sostituita da una mitragliatrice coassiale con la pistola. Inoltre, la torre ha ricevuto un'installazione antiaerea autonoma: due mitragliatrici da 7,62 mm. La torretta del tipo di pompaggio è stata sviluppata da FAMH. Fino all'anno 50 vi era installato un cannone da 90 mm, poi un cannone da 100 mm fu collocato in una torre leggermente modificata. Il resto del design della torretta corrisponde al design della torretta AMX-13. DU - benzina Maybach "HL 295" o motore diesel "Saurer". I progettisti si aspettavano che l'utilizzo di motori con una capacità di 1000 CV avrebbe consentito al serbatoio di acquisire una velocità di circa 60 km / h. Ma come il tempo ha dimostrato, il serbatoio non è riuscito a superare la soglia dei 55 km/h.
"AMX-65t" - il carro armato Char de 65t - un progetto avanzato per un carro pesante. L'inizio dei principali sviluppi - 50 anni. Sospensione a scacchi, disposizione dei rulli a quattro file. Armatura frontale del tipo "pike nose" simile all'IS-3 sovietico con un angolo inclinato minore. Il resto è una copia della Royal Tiger. Secondo il progetto DU - 1000 potenti motori Maybach. Possibile armamento: cannone da 100 mm e mitragliatrice di tipo antiaereo.
"AMX-50 - 120 mm" - un carro pesante. Aveva tre modifiche 53, 55 e 58 anni. Il "concorrente" francese dell'IS-3 sovietico. La parte frontale è realizzata, come quella di un concorrente, - secondo il tipo "pike nose". La modifica di 53 anni aveva una torretta di tipo classico con una pistola calibro 120 mm. Ma il design si è rivelato scomodo. Modifica di 55 anni: una torre di tipo oscillante con un cannone da 20 mm abbinato a un cannone da 120 mm per distruggere veicoli leggermente corazzati. Armatura frontale significativamente rinforzata, quasi due volte. Ciò comporta un notevole aumento di peso: fino a 64 tonnellate contro le precedenti 59 tonnellate. Al dipartimento militare non è piaciuta questa modifica a causa dell'aumento del peso. Modifica 58 anni. Modifica "leggera" fino a 57,8 tonnellate "AMH-50 - 120 mm". Aveva uno scafo fuso e un'armatura frontale arrotondata. Si prevedeva di utilizzare un Maybach da mille persone come telecomando. Il motore però non è stato all'altezza delle aspettative: su 1,2mila cavalli dichiarati, il motore non ha erogato nemmeno 850 CV. L'uso di una pistola da 120 mm rendeva scomodo il ricaricamento ed era difficile per una o due persone spostare le munizioni dalla pistola. La squadra dell'auto era composta da 4 persone e, sebbene il quarto membro dell'equipaggio fosse elencato come operatore radio, in realtà stava ricaricando. Il carro armato non è stato costruito a causa della comparsa di proiettili HEAT, l'armatura data a tali proiettili era un debole ostacolo. Il progetto è ridotto, ma non dimenticato. Gli sviluppi saranno utilizzati nello sviluppo del progetto "OBT AMX-30"
Non solo carri armati
L'AMX 105 AM o M-51 è il primo veicolo semovente basato sull'AMX-13, un obice semovente da 105 mm. Il primo campione è stato creato nell'anno 50. I primi cannoni semoventi seriali si unirono ai ranghi delle forze armate francesi nel 52. I cannoni semoventi avevano una cabina aperta fissa, spostata a poppa. Nella timoneria è stato installato un Mk61 da 105 mm del 50° modello. La pistola aveva un freno di bocca. Vi è stata collocata anche una mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm. Alcuni cannoni semoventi AMX 105 AM erano armati con una mitragliatrice aggiuntiva da 7,5 mm, installata in una torretta con rotazione circolare. Lo svantaggio principale è la lenta mira al bersaglio successivo. Munizioni 56 munizioni, che includevano proiettili perforanti. Il raggio di sconfitta con munizioni altamente esplosive è di 15mila metri. La canna era prodotta nei calibri 23 e 30, era dotata di freno di bocca a due camere. Per controllare il fuoco, i cannoni semoventi AMX 105 AM erano dotati di mirino 6x e goniometro 4x. Questi cannoni semoventi furono esportati: furono usati da Marocco, Israele e Paesi Bassi.
"AMH-13 F3 AM" - i primi cannoni semoventi europei del dopoguerra. Adottato negli anni '60. I cannoni semoventi avevano un cannone calibro 155 mm, 33 calibri lunghi e una portata fino a 25 chilometri. Velocità di fuoco - 3 colpi / min. "AMX-13 F3 AM" non ha portato con sé munizioni, è stato trasportato da un camion per questo. Munizioni - 25 proiettili. Il camion trasportava anche 8 persone: il team ACS. Il primissimo "AMX-13 F3 AM" aveva un motore a benzina a 8 cilindri con raffreddamento a liquido "Sofam Model SGxb.". Gli ultimi cannoni semoventi avevano un motore diesel a 6 cilindri raffreddato a liquido "Detroit Diesel 6V-53T". Il motore diesel era più potente del motore a benzina e consentiva ai cannoni semoventi di percorrere 400 chilometri a una velocità di 60 km / h.
Progetto di cannone semovente "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idea principale è installare una torre di tipo rotante. L'inizio del lavoro sulla creazione di un campione - 55 anni. La torre fu completata nel 1958. Nel 1959 il progetto fu abbandonato, il prototipo dei cannoni semoventi non fu costruito. Secondo il progetto, la velocità è di 62 km/h, il peso è di 34,3 tonnellate, il team è composto da 6 persone.
"Lorraine 155" - cannoni semoventi dei tipi 50 e 51. La base del progetto è la base "Lorraine 40t" con l'installazione di un cannone obice da 155 mm. L'idea principale è il posizionamento della parte della casamatta. Inizialmente, sul primo campione si trovava al centro dell'ACS, sul campione successivo si spostava a prua dell'ACS. Il possesso del telaio con rulli in gomma ha reso le pistole semoventi opzione interessante per uso. Ma nel 55 il progetto fu chiuso a favore di un altro progetto ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dati di base: peso - 30,3 tonnellate, equipaggio - 5 persone, velocità di marcia - fino a 62 km / h. L'armamento dei cannoni semoventi è un obice da 155 mm e un cannone da 20 mm abbinato ad esso.
"AMX AC de 120" è il primo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" di 46. Ha ricevuto una sospensione "a scacchi" e una cabina a prua. Esternamente, assomigliava al "JagdPanther" tedesco. Dati di progettazione: peso ACS - 34 tonnellate, armatura - 30/20 mm, equipaggio - 4 persone. Armamento: "Schneider" da 120 mm e una mitragliatrice in torretta a destra della timoneria. DU Maybach "HL 295" con una capacità di 1,2 mila CV "AMX AC de 120" - il secondo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" 48. Il cambiamento principale è il design della cabina. La sagoma dell'auto sta cambiando: diventa notevolmente più bassa. Ora l'ACS è diventato simile al "JagdPzIV". L'armamento è cambiato: la cabina dei cannoni semoventi ha ricevuto una torretta "MG 151" da 20 mm, l'alimentazione dei cannoni semoventi due "MG 151" da 20 mm.
E l'ultimo progetto esaminato è l'AMX-50 Foch. Supporto per cannone semovente basato su "AMX-50", riceve un cannone da 120 mm. I contorni dei cannoni semoventi ricordavano il tedesco "JagdPanther". C'era una torretta di mitragliatrice con un Reibel ZP su un telecomando. La torre del comandante era dotata di un telemetro. L'autista dell'ACS ha osservato la situazione attraverso il periscopio disponibile. Lo scopo principale è supportare carri armati da 100 mm, distruggere i veicoli corazzati più pericolosi del nemico. Dopo il successo dei test nel 51, un piccolo numero entra in servizio con le forze armate francesi. Successivamente, con la standardizzazione delle armi dei membri della NATO, i cannoni semoventi vengono rimossi dalla catena di montaggio e nel 52 il progetto viene chiuso a favore del progetto del carro armato "creazione di AMX-50-120".
