Porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky - porto marittimo rilevanza federale. È il più grande porto marittimo del territorio della Kamchatka. Il porto di Petropavlovsk-Kamchatsky si trova sulla costa della baia non gelida di Avachinskaya, la seconda baia naturale più grande del mondo. È uno specchio d'acqua interno lungo 24 chilometri e largo 12 lungo il parallelo, con una profondità media di 18 metri e una massima di 28 metri. La superficie totale dello specchio d'acqua supera i 215 chilometri quadrati. Il porto si trova in prossimità delle linee marittime internazionali, che passano a una distanza di 150-200 miglia nautiche dalla costa orientale della Kamchatka. Questo è il porto più vicino alla rotta del Mare del Nord, dotato delle infrastrutture necessarie.
Il numero di listino dei dipendenti portuali al 1° gennaio 2016 ammontava a 158 persone. Di questi: dirigenti - 39 persone, specialisti - 51 persone, dipendenti - 2 persone, lavoratori - 66 persone. Età media lavoratori portuali - 45 anni.
Situato sul territorio della città di Petropavlovsk-Kamchatsky.
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✪ LA MIA KAMCHATKA (Serie 2) | Porto di Petropavlovsk-Kamchatsky
✪ Kamčatka. Petropavlovsk-Kamchatsky. Porta.
✪ Petropavlovsk Kamchatsky Cammina nel centro
✪ KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamchatsky. Terrapieno (AVCHD)
✪ 28/01. Petropavlovsk-Kamchatsky. Kamčatka. luglio 2010
I pionieri russi arrivarono per la prima volta via terra sulle rive della baia di Avacha, spostandosi dalla costa occidentale della Kamchatka. Il navigatore Ivan Yelagin fu il primo ad entrarvi dall'oceano sulla barca "San Gabriele" nel giugno 1740. Ha scelto un posto sulle rive del porto di Niakina e, per dirla lingua moderna, costruì una base di spedizione. Nell'ottobre dello stesso anno, i battelli "Saint Peter" e "Saint Pavel" al comando di Vitus Bering e Alexei Chirikov entrarono nella baia di Avacha e vi rimasero per l'inverno.
Da questi eventi e sotto il nome dei santi patroni delle barche a pacchetto, il più antico su l'oceano Pacifico Porto russo e città di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Avacha Bay fornisce sedimenti per le navi tipo diverso in qualsiasi numero ea questo proposito è uno dei migliori porti del mondo.
Avacha Bay e il Peter and Paul Bucket consentono effettivamente la navigazione tutto l'anno, poiché non si congelano o lo spessore del ghiaccio è ridotto e le navi possono entrare con l'aiuto di rimorchiatori con rivestimento di ghiaccio o rompighiaccio tipo di porta. Le profondità navigabili dei fairway sono abbastanza sufficienti per il passaggio navi marittime con qualsiasi sedimento.
La Grande Guerra Patriottica era in corso e in questo periodo difficile per il Paese Comitato di Stato La difesa dell'URSS ha adottato una risoluzione sulla costruzione di un porto marittimo a Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 ottobre 1943 Commissario del popolo Marina Militare URSS Shirshov P.P. ha emesso l'ordine N 336 "Sull'organizzazione del porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky del Commissariato del popolo della Marina dell'URSS". Questa data è il giorno della fondazione del porto.
Il porto è stato costruito a tempo di record. Il primissimo attracco della capitale, allora n. 6, situato sulla sponda orientale del porto di Niakina di fronte a Capo Signalny, su cui era installata una torre di gru a cavalletto da 100 tonnellate, iniziò a ricevere merci già nell'aprile 1944. Nella seconda metà del 1944 entrarono in funzione uno dopo l'altro gli ormeggi n. 1, 2 e 3, posti sullo stesso lato a nord, e i magazzini. Gli ultimi due posti barca costruiti nel 1943 furono ricostruiti e portati in uno stato capitale. La messa in servizio di tutti e sei gli ormeggi del primo stadio fu formalizzata nel febbraio 1945. Questa costruzione era unica non solo in termini di tempistica, ma anche di qualità. È improbabile che ciò sia stato superato o ripetuto ovunque, tuttavia, e la necessità di ciò, con ogni probabilità, non è sorta da nessuna parte.
Solo all'inizio della costruzione della capitale, la formazione del territorio portuale veniva effettuata mediante riempimento manuale. Con l'arrivo delle attrezzature importate, il lavoro manuale è stato sostituito dalle macchine. Dalle importazioni ricevute: autocarri Studebaker, compressori Caterpillar, centrali elettriche mobili, gru a portale, copra, palancole Larsen, cemento e molto altro. Nel sito idrotecnico hanno lavorato 16 escavatori di diverse marche. Le opere idrauliche furono meccanizzate anche al di sopra del livello moderno. Lend-Lease chiedeva e provvedeva alla costruzione del porto. Ma in cantiere c'erano anche attrezzature domestiche.
Il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk divenne ufficialmente un'impresa operativa nel febbraio 1945, tuttavia, la lavorazione della difesa e dei carichi economici nazionali fu effettuata nel porto già nel 1944. Gli ormeggi erano ancora privi di cassonetto, le gru si muovevano lungo le vie di corsa temporanee, c'era fango sugli ormeggi non in cemento e nell'area portuale, ma il porto funzionava.
Negli ultimi tempi, da quando il porto è stato messo in funzione, il porto è migliorato, aumentando il suo fronte di attracco, ampliando l'area di stoccaggio, aumentando le attrezzature meccaniche: sono state messe in funzione nuove gru a portale, sono stati costruiti moderni magazzini di carico, la flotta dei meccanismi di ricarica e delle navi della flotta portuale è stata rifornita.
Nelle sue attività, il porto ha dovuto risolvere tali problemi che altri porti, operando in condizioni più favorevoli, non hanno dovuto affrontare.
Quindi, fino agli anni '60, non esisteva un sistema energetico unificato a Petropavlovok-Kamchatsky. Ogni impresa aveva le proprie centrali elettriche nane e il patrimonio abitativo era illuminato con grandi interruzioni da una centrale elettrica cittadina a bassa potenza. Nel 1948-49. a Cape Signalny è stata costruita una centrale elettrica a turbina a vapore con una capacità di 1000 kW e all'inizio degli anni '90 è stata costruita una nuova centrale diesel, la cui potenza è stata aumentata a 3000 kW. Ciò ha soddisfatto pienamente le esigenze produttive del porto e l'illuminazione dell'area residenziale dipartimentale.
Dal 1951, la costruzione del patrimonio abitativo è iniziata intensamente nel porto.
Dalla fine degli anni '50, il porto marittimo ha iniziato a processare carichi in pacchi e container.
Nel 1963 nel porto fu costruito l'edificio della stazione marittima passeggeri. Questo edificio è ancora la porta marittima della città di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Negli anni '70 a porto marittimo sono stati realizzati gli ormeggi n. 11 e 12, l'ormeggio n. furono costruiti un garage e un fabbricato per gli impianti automobilistici del porto, un centralino telefonico automatico, una segheria e un complesso sanitario.
Nel 1980, dopo la ricostruzione, la lunghezza dell'ormeggio n. 1 è stata aumentata di 100 m ed è stata inoltre eretta una protezione verticale della sponda.
Nel periodo dal 1980 al 1985 sono stati ricostruiti gli ormeggi n. 2, 5, 6, 7 e 8.
Nel luglio 1986, per ordine del Ministero della Marina dell'URSS del 10 luglio 1986 n. 117, ai capitani dei porti marittimi commerciali di Kholmsky e Petropavlovsk-Kamchatsky fu concesso il diritto di rilasciare tutti i tipi di diplomi per i titoli di ufficiali di sono state approvate anche le navi marittime e i moduli di ricevuta di un pilota.
Il traffico marittimo di passeggeri che esisteva tra Petropavlovsk-Kamchatsky e Vladivostok fu interrotto alla fine degli anni '80 a causa della non redditività. Solo negli anni '90, quando il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato aperto al traffico internazionale e alle visite di cittadini stranieri, il flusso di passeggeri attraverso il porto ha iniziato a crescere a causa dell'aumento del numero di turisti russi e stranieri che visitavano la Kamchatka. Le navi da crociera provenienti da Stati Uniti, Giappone e altri paesi della regione Asia-Pacifico hanno iniziato a fare scalo nel porto marittimo.
Nel 1992, in conformità con il decreto del Presidente della Russia del 1 luglio 1992 n. 721, è stato istituito il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky OJSC sulla base del complesso immobiliare del porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel 1994, per ordine del Dipartimento trasporto marittimo Il Ministero dei Trasporti della Russia del 23/11/1994 è stato creato n. 71 agenzia governativa Amministrazione marittima del porto di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel gennaio 2000, l'istituzione statale "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ha approvato il Regolamento obbligatorio nel porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky, che ha stabilito le regole per garantire la sicurezza e l'ordine nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Il territorio del porto si trova sulla sponda orientale e occidentale del porto esterno della baia di Pietro e Paolo. A est, il confine del territorio portuale va dalla linea di delimitazione dell'attracco n. 4 del porto e dell'attracco n. 8 del porto peschereccio di Petropavlovsk-Kamchatsky (PKMRP) in linea retta fino all'angolo nord-orientale di l'edificio della stazione marittima, quindi dall'angolo sud dell'edificio della stazione marittima lungo il recinto di pietra verso la collina Petrovskaya fino al suo pendio, in cui si trova il checkpoint settentrionale (checkpoint). Più lontano dal checkpoint settentrionale, il confine segue il pendio della collina Petrovskaya a sud fino all'edificio amministrativo dell'Autorità portuale, quindi lungo l'edificio dell'Autorità portuale fino alla porta meridionale del porto. Dalla porta sud del Porto il confine corre in direzione generale ovest e sud lungo la recinzione in pietra del territorio dell'autorimessa e del mulino, fino al confine sud dell'attracco N12. A ovest, il confine del porto corre lungo il pendio della collina Signalnaya dalla punta meridionale dell'ormeggio N1 al confine settentrionale degli ormeggi della flotta di spedizione portuale (PEF).
L'area acquatica del porto è il porto esterno della baia di Petropavlovskaya, delimitato a nord da una linea retta che collega la linea di demarcazione dell'attracco n. 4 del porto e dell'ormeggio n. 8 del PKMRP, con l'estremità settentrionale degli ormeggi PEF situati sulla sponda occidentale dell'Outer Harbour. Il confine meridionale del porto corre lungo una linea retta che collega l'estremità meridionale dell'attracco n. 12 sulla sponda orientale dell'Outer Harbour con l'estremità meridionale dell'attracco n. 1 a Capo Signalny. Il confine orientale corre lungo i cordoni degli ormeggi NN 4-12 del Porto, mentre il confine occidentale corre lungo i cordoni degli ormeggi PEF dall'estremità meridionale dell'attracco n. 1 e più a nord fino alla loro estremità settentrionale.
Nel primo anno del dopoguerra, 1946, il porto travasò 205,6 mila tonnellate di vari carichi economici nazionali. Nel 1950 la movimentazione delle merci raddoppiò, attestandosi a 443,5mila tonnellate, e nel 1953 il porto movimentò 810mila tonnellate di carichi vari. Nel 1956, il volume della movimentazione delle merci per la prima volta superò la capacità di progetto: un milione di tonnellate.
Dal 1966 al 1970, la movimentazione delle merci è aumentata del 46%. E nel 1970, la movimentazione delle merci ha superato i due milioni di tonnellate. Movimentazione merci negli anni '80 / 85-89 / ammontava a 3,5 - 3,9 milioni di tonnellate. E infine, l'inizio degli anni '90.
Impossibile non notare il forte aumento del livello di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico, passato dal 62,3% nel 1956-60. ha raggiunto quasi il 100% negli anni '90. Il porto è forse l'impresa più altamente meccanizzata della regione.
Il volume del fatturato delle merci nel 2015 è stato pari a 987,4 mila tonnellate (-13,9% rispetto allo stesso indicatore del 2014). L'analisi mostra che in l'anno scorso il giro d'affari del porto rimane al livello di 1 milione di tonnellate.
Turnover delle merci agli ormeggi portuali per il periodo 2005-2015
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Nel 2015 i container di grande tonnellaggio sono diventati il principale carico processato (la quota dei container da 20 piedi (carichi e vuoti) sul fatturato totale delle merci è stata del 33%, la quota dei container da 40 piedi (carichi e vuoti) sul totale delle merci fatturato è stato del 36%), carbone alla rinfusa (7% del volume totale del fatturato merci), merci da costruzione alla rinfusa e in container (7,9% del volume totale del fatturato merci), minerale in big bag (5,3% del totale volume di rotazione del carico). Peso specifico il carico di container nel volume totale del fatturato delle merci costituisce ancora la maggioranza - 69%, la quota di merci alla rinfusa - 14%, la quota di merci generiche ammontava al 17% del volume totale del fatturato di merci.
Nella struttura del turnover del carico per tipo di navigazione prevalgono i carichi costieri, il che si spiega con le condizioni di mercato prevalenti. Secondo i risultati del 2015, la componente di cabotaggio del fatturato del carico di PKMTP è stata dell'89,4%. Il volume complessivo dei carichi costieri in natura è stato pari a 883,1 mila tonnellate (-115,2 mila tonnellate rispetto al 2014).
Struttura del turnover delle merci per tipologia di navigazione (2014-2015)
| Fatturato del carico di tipi di nuoto |
anno 2014 | 2015 | Deviazione relativa a entro il 2014 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| mille tonnellate | %% | mille tonnellate | %% | mille tonnellate | %% | |
| Cabotaggio | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Esportare | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Importare | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Totale | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
Nel 2015, la quota principale del flusso di merci costiere ricade sulla lavorazione di container di grande capacità e ammonta al 76,3% del volume totale delle merci costiere. La quota di merci alla rinfusa - 12,6%, altre merci - 11,1%. L'indicatore di trasbordo di merci importate nel 2015 rispetto al 2014 è diminuito di 88,4 mila tonnellate, la diminuzione si è verificata nell'intera gamma del traffico di merci in importazione. Le lavorazioni dei carichi export sono aumentate di 44,2 mila tonnellate rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (la crescita è avvenuta per la ripresa del traffico di minerale di nickel in big bag).
Il traffico import è stato così distribuito: merci in container - 10,1%, veicoli e attrezzature - 0,2%, merci da costruzione in colli - 33,9%, clinker alla rinfusa - 35,2%, altre merci - 20,6%. Nel 2015, la Corea del Sud (bulk clinker) e la Cina (materiali da costruzione) sono diventate i leader tra i paesi importatori.
Nel traffico di merci in esportazione nel 2015, il 21,6% rappresentava rottami metallici spediti verso Corea del Sud, il minerale in big bag (esportazione in Cina) ha rappresentato il 77,9% del traffico di merci in esportazione, merci in container - 0,4%, altre merci - 0,1%.
OJSC PKMTP ha pagato Attenzione speciale ai suoi dipendenti, ai loro familiari e ai veterani che hanno lasciato il porto per un meritato riposo nella regione politica sociale. In azienda opera costantemente una commissione per la regolazione dei rapporti sociali e di lavoro, nonché una commissione per le questioni sociali e domestiche, istituita nel 2003. Nell'anno in esame si sono tenute 17 riunioni della commissione, a seguito delle quali è stata fornita assistenza materiale a dipendenti e pensionati del porto per un importo totale di 716,19 mila rubli.
Al fine di sfruttare appieno gli incentivi e gli incentivi morali per i dipendenti che hanno dato il contributo più significativo alle attività produttive ed economiche dell'impresa, che hanno raggiunto prestazioni elevate stabili nel lavoro, nonché per sviluppare un atteggiamento consapevole e coscienzioso nei confronti la prestazione doveri ufficiali, i lavoratori portuali sono elencati nel consiglio d'onore "I nostri leader".
JSC PKMTP dispone di programmi sociali che forniscono ai dipendenti un pacchetto sociale aggiuntivo. I dipendenti ricevono una remunerazione per ferie, anniversari, assistenza finanziaria e una somma forfettaria al momento del pensionamento. Nell'anno in esame, 28 persone hanno ricevuto bonus per anniversari per un importo totale di 1.561,58 migliaia di rubli e la remunerazione è stata pagata al momento del pensionamento di 1 dipendente dell'impresa per un importo di 35,79 migliaia di rubli.
Nel 2015 sono stati spesi 11 milioni e 226 mila rubli dai fondi per il consumo e lo sviluppo sociale. L'organizzazione sindacale del porto ha ricevuto 1.287,3 mila rubli. Inoltre, 71,7 mila rubli sono stati assegnati per scopi di beneficenza: a scuole, asili, orfanotrofi; per l'assistenza sanitaria (ospedali, organizzazione della Croce Rossa) - 455,4 mila rubli, per lo sviluppo dello sport, per fondi pubblici (Consiglio dei veterani, Fondo per l'infanzia, ecc.) - 1.215,0 mila rubli.
Il compito principale della creazione del Territorio di sviluppo sociale ed economico avanzato "Kamchatka" è l'attuazione del progetto per la creazione di un moderno porto hub per container di transito e il supporto delle infrastrutture costiere nella parte nord-orientale della rotta del Mare del Nord sulla base del Petropavlovsk- Porto marittimo commerciale di Kamchatsky.
Istituzione di un terminal merci di transito multifunzionale per la movimentazione delle merci a seguito di Sud-est asiatico verso l'Europa e gli USA, comporta un importante ammodernamento delle infrastrutture portuali. Il piano si basa sulla ricostruzione delle strutture esistenti del porto commerciale marittimo e delle strutture dell'impresa unitaria statale federale "Rosmorport", nonché sulla creazione di nuove aree e capacità.
Piano 1
Il primo progetto prevede una ricostruzione su vasta scala degli approdi e il trasferimento del fronte di attracco a mare dovuto alle rinfuse, nonché il dragaggio per accogliere navi marittime di grande dislocamento.
Piano 2
Il secondo piano di sviluppo del porto prevede, oltre alle attività della prima fase, anche la valorizzazione dei territori vuoti a ridosso dell'attracco n. 3 inutilizzato.
Risultato
Le nuove capacità aumenteranno il throughput del porto fino a 500.000 unità. (20 piedi equivalenti) TEU o TEU all'anno. Il fatturato del carico aumenterà a 8 milioni di tonnellate all'anno. Il porto potrà ricevere navi di qualsiasi classe e le navi da crociera potranno attraccare al nuovo edificio della stazione marittima. L'aumento del traffico merci creerà da 1,5 a 3 mila posti di lavoro. A Petropavlovsk-Kamchatsky verrà creato un moderno hub di trasporto universale per lo sviluppo del trasporto transnazionale di merci lungo la rotta del Mare del Nord tra l'Europa, i paesi della regione Asia-Pacifico, gli Stati Uniti e il Canada.
Il porto di Kamchatka è stato costruito nella parte orientale della penisola, nel centro della città di Petropavlovsk-Kamchatsky. È di grande importanza strategica ed economica per il Paese. È uno dei due porti liberi dai ghiacci della regione. Inoltre, il più settentrionale.
Stato: porto franco.
Posizione (dove si trova): Avacha Bay.
La caratteristica della baia è un bacino idrico interno, il secondo più grande al mondo, il porto ha una profondità media di 18 km e una profondità massima di 28 km. La sua superficie è di 215 km quadrati. Distanza dalle linee marittime internazionali - 150 miglia nautiche. Il porto esterno della baia di Pietro e Paolo è l'area acquatica del porto moderno.
Per la lavorazione e lo stoccaggio temporaneo delle merci, il porto dispone di appositi magazzini e siti dove vengono scaricati grano, materiali per la lavorazione del legno e legname da costruzione, rottami metallici e macchinari. Così come il carico containerizzato. Ci sono posti per la custodia temporanea delle merci per ordine della dogana.
Lo scarico viene effettuato non solo direttamente all'ormeggio, ma anche immediatamente su veicoli, su un'altra nave da carico, su una nave frigorifera o su una nave mulino.
Il porto fornisce i seguenti servizi:
La storia del porto della Kamchatka è strettamente legata alla baia di Avacha, dove ora è costruita Petropavlovsk-Kamchatsky e, di conseguenza, al porto. Una spedizione composta da cosacchi guidati dal cosacco Rodion Presnetsov scoprì la baia di Avacha nel 1703. Poco prima, nel 1697, la penisola fu annessa alla Russia con uno speciale decreto dello zar.
Nel 1740, sbarcato sulla riva della baia di Avacha, Ivan Elagin, il navigatore di una goletta di ricerca russa, iniziò a cercare il punto ottimale per costruire un porto di cui qui c'era assolutamente bisogno. E ho deciso che sarebbe stata una piccola baia coperta da Nikolskaya Sopka. Si chiamava Niakina ed era ideale sotto tutti gli aspetti. Quindi Yelagin ha disegnato un piano, includendo in esso gli edifici già esistenti qui. Questa è diventata la prima immagine del futuro porto e porto.
Il 6 ottobre 1740 due navi si ancorarono qui, nell'equatore non ancora attrezzato: "San Apostolo Pietro" e "Santo Apostolo Paolo", che appartenevano alla spedizione di Bering. Questo evento fu l'inizio del porto di Petropavlovsk.
Per molto tempo non si sviluppò né il nuovo porto né l'insediamento formato sotto di esso, sebbene le navi arrivassero costantemente qui. Il porto iniziò a essere ricostruito attivamente solo nel 1779, poi Vasily Shmalev ne divenne il comandante. Fu sotto di lui che furono erette qui sei batterie portuali contemporaneamente. Durante il periodo del comando di Shmalev, vennero qui le navi di James Cook, La Perouse e G. Sarychev e altri navigatori - pionieri.
Avacha Bay occupava una posizione molto vantaggiosa. Ecco perché nel XIX secolo divenne rapidamente una comoda base per i navigatori russi che effettuavano viaggi intorno al mondo e semi-circonnavigazione. Le navi di quasi tutti i grandi navigatori che si trovarono in questa parte dell'Oceano Pacifico ancorate nel porto di Pietro e Paolo. Qui I.F. è sbarcato. Kruzenshtern, V.M. Golovin, FP Litke e molti altri.
Nel 1822 fu emanato un nuovo decreto imperiale che regolava lo status della Kamchatka. Il capo del porto aveva ora il diritto di disporre dell'intera penisola. E il villaggio di Peter e Paul Harbour si è rivelato essere il centro della penisola, lì si trovava l'amministrazione.
Nel 1849 N.N. Muravyov, che a quel tempo era il governatore generale Siberia orientale, ha emesso un decreto sul trasferimento del porto di Okhotsk al porto di Pietro e Paolo. E dopo tale fusione, il porto di Petropavlovsk, con lo stesso ordine, è stato nominato il principale su questa costa dell'Oceano Pacifico. Un anno dopo, Vasily Zavoyko divenne il suo comandante.
Nello stesso anno fu costruito il faro di Pietro e Paolo proprio all'ingresso della baia, che garantiva la sicurezza delle navi durante la notte.
Pagine del porto eroico
Uno degli eventi più significativi nella storia del porto fu la sua difesa durante la guerra di Crimea.
Gli inglesi ei loro alleati hanno dato Grande importanza il territorio dell'Estremo Oriente e i porti marittimi situati sulla costa russa dell'Oceano Pacifico. Pertanto, le navi da guerra della coalizione sono state inviate qui.
Il 17 agosto 1854, uno squadrone militare nemico apparve all'orizzonte nella baia di Avacha. E il 24 agosto iniziò la battaglia, durante la quale il nemico fece sbarcare truppe su Nikolskaya Sopka. Ci fu un combattimento quasi corpo a corpo, dopo di che il nemico si ritirò e le sue navi lasciarono la baia. Il coraggio della guarnigione portuale divenne noto in Crimea. Dopo questi eventi militari, il porto di Petropavlovsk non aveva più lo status di principale in questa regione, avendo ceduto le redini del governo a Nikolaevsk-on-Amur.
Nel 1943 iniziò una nuova vita per il porto praticamente morente. Quindi il commissario del popolo della Marina dell'URSS P. Shirshov ha emesso un ordine numero 336, ha ordinato di organizzare un porto marittimo a Petropavlovsk-Kamchatsky. Tale porto era necessario per l'accettazione e l'ulteriore elaborazione e spedizione parte europea paese in guerra un largo numero beni in Lend-Lease.
La data del 23 ottobre, quando è stato emesso l'ordine, è considerata il giorno di fondazione del porto. È stato costruito per poco tempo forze dell'esercito e ingegneri e operai della popolazione locale. Nella prima fase la costruzione è stata eseguita quasi a mano. Ma nonostante tutte le difficoltà, già nel 1944, una gru da 100 tonnellate fu montata a est del porto di Niakinskaya. E nell'aprile dello stesso anno iniziarono ad essere accettati qui i primi carichi. La porta aggiornata non ha funzionato ultimo ruolo nelle fasi finali della guerra.
Il porto ha subito un'importante ristrutturazione nella seconda metà del secolo scorso. Quindi hanno raggiunto una capacità di oltre 3 milioni di tonnellate. Materiali da costruzione per insediamenti, che sono stati costruiti attivamente nella penisola, attrezzature per unità militari di stanza qui: questa è la natura principale del carico.
Poi è iniziata la crisi e nel 1994 sono state lavorate solo 480mila tonnellate. Ma nonostante tutte le difficoltà dell'economia, il porto è stato salvato. Ora il porto gestisce fino a circa un milione di tonnellate di merci all'anno.
Nel 2016 qui è stata costruita la terza stazione marittima nella storia del porto. Per il porto, questo è un oggetto importante. È qui che ora si troveranno i servizi della capitaneria di porto, della polizia, delle guardie di frontiera e dei doganieri.
Ora è entrato in funzione il primo terminal ittico marino, al quale partecipano attivamente i principali servizi del porto. Il porto fornisce un terminal container, magazzini, riceve e gestisce pescherecci da tutti i paesi che arrivano qui e fornisce loro quasi tutti i tipi di servizi portuali.
Il carico principale elaborato qui è il trasporto di container, vari tipi di materiali da costruzione, carichi costieri, automobili e attrezzature, rottami metallici e minerali.
I carichi vengono spediti in tutto il mondo, la maggior parte va in Cina e Corea del Sud.
Il porto di Kamchatka si sta sviluppando rapidamente e ora ci sono diverse aree principali per ulteriori lavori di modernizzazione:
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Data di iscrizione dell'operatore nel registro: 23.11.2010
Motivi per l'iscrizione dell'operatore nel registro (numero d'ordine): 899
Nome dell'operatore: aprire società per azioni"Porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky"
Indirizzo della sede dell'operatore: 683000, territorio della Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. loro. Shchedrin, 2
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Dettagli sulla posizione del database: Russia
Il giorno della fondazione del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è il 23 ottobre 1943, quando il commissario del popolo della Marina dell'URSS P.P. Shirshov ha emesso un ordine datato 23/10/1943 N 336 "Sull'organizzazione del porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky del Commissariato del popolo della Marina dell'URSS".
Il porto marittimo è stato costruito a tempo di record. Il primissimo attracco della capitale, allora n. 6, situato sulla sponda orientale del porto di Nyakinskaya di fronte a Capo Signalny, su cui era installata una torre a cavalletto da 100 tonnellate, iniziò a ricevere merci già nell'aprile 1944.
Gli ormeggi n. 1, 2 e 3, situati a nord, e i magazzini entrarono in funzione uno dopo l'altro nella seconda metà del 1944. Gli ultimi due posti barca costruiti nel 1943 furono ricostruiti e portati in uno stato capitale.
La messa in servizio di tutti e sei gli ormeggi del primo stadio fu formalizzata nel febbraio 1945. Questa costruzione era unica non solo in termini di tempistica, ma anche di qualità.
Il porto marittimo di Petropavlovsk divenne ufficialmente un'impresa di lavoro nel febbraio 1945, tuttavia, già nel 1944 nel porto veniva effettuata la lavorazione dei carichi economici nazionali e di difesa.
Il porto marittimo di Petropavlovsk era un'impresa di trasporto e pesca diversificata. Il supporto vitale non solo della città, ma dell'intera regione della Kamchatka dipendeva dal lavoro del porto marittimo. Nel 1957, i primi gruppi di lavoratori portuali iniziarono a effettuare il trasporto e lo scarico di carichi economici nazionali verso i punti nord-occidentali del Koryak Autonomous Okrug Tigil, Palana e Manila.
Il porto disponeva di una flotta significativa di attrezzature per la meccanizzazione su piccola scala - carrelli elevatori, auto elettriche, meccanismi di sentina, vari dispositivi per la movimentazione del carico - utilizzati per la lavorazione specializzata di vari carichi.
Dalla fine degli anni '50, il porto marittimo ha iniziato a processare carichi in pacchi e container.
Nel periodo dal 1966 al 1970 la movimentazione delle merci è aumentata del 46%, raggiungendo il traguardo dei due milioni di tonnellate. Negli anni '80 la lavorazione era già di 3,5 - 3,9 milioni di tonnellate. Impossibile non notare il forte aumento del livello di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico, che ha raggiunto il 100% all'inizio degli anni '90. Il porto marittimo è diventato una delle strutture di trasporto più meccanizzate della regione.
Negli anni '70 sono stati costruiti gli ormeggi n. 11 e 12 nel porto marittimo, l'ormeggio n. e un magazzino di sartiame, un garage e un parco macchine edili del porto, centrale telefonica automatica, segheria e complesso sanitario.
Nel 1980, dopo la ricostruzione, la lunghezza dell'ormeggio n. 1 è stata aumentata di 100 m ed è stata inoltre eretta una protezione verticale della sponda.
Nel periodo dal 1980 al 1985 sono stati ricostruiti gli ormeggi n. 2, 5, 6, 7 e 8.
Nel luglio 1986, per ordine del Ministero della Marina dell'URSS del 10 luglio 1986 n. 117, ai capitani dei porti marittimi commerciali di Kholmsky e Petropavlovsk-Kamchatsky fu concesso il diritto di rilasciare tutti i tipi di diplomi per i titoli di ufficiali di sono state approvate anche le navi marittime e i moduli di ricevuta di un pilota.
Il traffico marittimo di passeggeri che esisteva tra Petropavlovsk-Kamchatsky e Vladivostok fu interrotto alla fine degli anni '80 a causa della non redditività. Solo negli anni '90, quando il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato aperto al traffico internazionale e alle visite di cittadini stranieri, il flusso di passeggeri attraverso il porto ha iniziato a crescere a causa dell'aumento del numero di turisti russi e stranieri che visitavano la Kamchatka. Le navi da crociera provenienti da Stati Uniti, Giappone e altri paesi della regione Asia-Pacifico hanno iniziato a fare scalo nel porto marittimo.
Nel 1992, in conformità con il decreto del Presidente della Russia del 1 luglio 1992 n. 721, è stato istituito il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky OJSC sulla base del complesso immobiliare del porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel 1994, con ordinanza del Dipartimento dei trasporti marittimi del Ministero dei trasporti della Russia del 23 novembre 1994 n. 71, è stata istituita l'istituzione statale "Amministrazione marittima del porto di Petropavlovsk-Kamchatsky".
Nel gennaio 2000, l'istituzione statale "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ha approvato il Regolamento obbligatorio nel porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky, che ha stabilito le regole per garantire la sicurezza e l'ordine nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel 2001 è stata completata la ricostruzione della struttura superiore dell'ormeggio n. 10.
Nel giugno 2004, in ottemperanza all'ordinanza del FSUE "Rosmorport" del 07.06.2004 n. 96/OD, al fine di dare attuazione attività economica impresa nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, fu costituita la filiale di Petropavlovsk e fu approvato il regolamento su di essa.
Nel settembre 2004 è stata completata la costruzione di una fonte di approvvigionamento idrico destinata al rifornimento d'acqua delle navi, nonché l'installazione di un'auto elettrica utilizzata come riserva per l'alimentazione delle strutture dell'infrastruttura portuale in caso di interruzioni di corrente.
Nel marzo 2005, per ordine di Rosmorrechflot del 28 marzo 2005 n. VR-113-r, l'istituzione statale "Amministrazione marittima del porto di Petropavlovsk-Kamchatsky" è stata ribattezzata Istituto statale federale "Amministrazione del porto marittimo di Petropavlovsk- Kamchatsky", e sono state apportate altre modifiche alle attività statutarie dell'istituzione .
Nel settembre 2006, con l'ordinanza n. 21 del 25 settembre 2006, l'istituzione statale federale "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ha approvato e attuato il regolamento obbligatorio per il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky in una nuova edizione, che ha stabilito le regole per garantire la sicurezza della navigazione e dell'ordine nel porto di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel dicembre 2006, con decreto del governo della Russia del 16 dicembre 2006 n. 773, nell'ambito del programma di riforma del sistema controllato dal governo i porti di pesca marittima hanno deciso di riorganizzare la FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" unendosi ad essa alla FGU "Amministrazione statale del porto peschereccio di Petropavlovsk".
Nel 2007 è stata completata la ricostruzione dell'ormeggio n. 11.
Nel febbraio 2008, con ordinanza di Rosmorrechflot del 19 febbraio 2008 n. AD-23-r, sono state apportate modifiche allo statuto dell'istituzione statale federale "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", in particolare, relative all'espansione dell'autorità di l'istituzione nel campo della garanzia della sicurezza della navigazione e dell'ordine nel porto marittimo in relazione al cambiamento legislativo Federazione Russa nel campo della regolamentazione delle attività portuali.
Nel giugno 2009, con ordinanza di Rosmorrechflot del 19.06.2009 n. IZ-113-r, sono state apportate modifiche ai documenti statutari della FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" relativi alla riorganizzazione dell'istituzione aderendo alla FGU "Amministrazione statale del porto peschereccio di Petropavlovsk".
Nell'aprile 2010, per ordine di Rosmorrechflot del 15 aprile 2010 n. AD-74-r, sono state apportate modifiche alla carta della FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", incl. associato al conferimento all'istituzione dell'autorità di raccogliere e riassumere informazioni sul porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky allo scopo di mantenere il registro dei porti marittimi della Federazione Russa.
Nel gennaio 2009, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 20 gennaio 2009 n. 7, FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" è stata inclusa nell'elenco delle istituzioni statali federali che hanno il diritto di emettere ed emettere carte d'identità per marinai.
Nel maggio 2010, in conformità con il decreto del governo russo del 19.05.2010 n. 796-r, sono stati stabiliti i confini del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, che comprendeva territori e aree acquatiche in cui operano varie imprese di trasporto e pesca.
Nel maggio 2011, per ordine di Rosmorrechflot del 26 maggio 2011 n. AD-162-r, sono state apportate modifiche alla carta della FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". In particolare, il tipo di istituto è stato cambiato in budget e il nome dell'istituto è stato cambiato in federale. organizzazione finanziata dallo Stato"Amministrazione del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky".
Nel dicembre 2011, per ordine di Rosmorrechflot del 5 dicembre 2011 n. AD-376-r, sono state apportate modifiche alla carta della FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". In particolare, il nome dell'istituto è stato cambiato in FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".
Nel marzo 2012, in conformità con la lettera di Rosselkhoznadzor n. FS-AS-3/3506 del 20 marzo 2012, il checkpoint nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei checkpoint oltre il confine di stato della Federazione Russa attraverso il quale è possibile importare riso nel territorio della Federazione Russa (codice TN VED CU 1006) e semole di riso (codice TN VED CU 1103 19 500 0).
Nel maggio 2012, con ordinanza di Rosmorrechflot n. 67 del 28 maggio 2012, al fine di attuare l'ordinanza del Ministero dei trasporti russo n. a loro nei porti marittimi”, al porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato assegnato il numero di porto 42 e l'indice delle lettere del porto è PC.
Nel giugno 2013, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia n. 210 del 13 giugno 2013, il capitano del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco delle istituzioni statali federali e dei capitani dei porti marittimi che hanno il diritto di emettere e rilasciare le carte d'identità del marinaio e l'amministrazione del porto marittimo corrispondente è stata esclusa dall'elenco specificato.
Nel dicembre 2013, con decreto del governo della Russia n. 2473-r del 21 dicembre 2013, è stato deciso di espandere il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky includendo appezzamenti di terreno su cui si prevede di collocare una stazione marittima a Petropavlovsk- Kamchatsky, così come un posto barca con la sistemazione di un stagionale punto mare attraversa il confine di stato della Federazione Russa nel villaggio di Nikolskoye (isole Komandorsky, territorio della Kamchatka). Nello stesso mese, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 04.12.2013 n. 373, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei porti marittimi in cui l'amministrazione dei porti marittimi di Sakhalin, Kuril e Kamchatka.
Nel giugno 2014, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia n. 171 del 27 giugno 2014, è stata presa la decisione di riorganizzare l'Istituzione statale federale "Amministrazione del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky" aderendo all'Istituzione statale federale " Amministrazione del porto marittimo di Sakhalin", che in futuro, dopo il completamento della riorganizzazione, riceverà un nuovo nome - Istituto statale federale "Amministrazione dei porti marittimi di Sakhalin, Kuriles e Kamchatka".
Nell'agosto 2014, con ordinanza del governo della Russia n. 1551-r del 16 agosto 2014, sono stati modificati i confini del territorio del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, in relazione all'inclusione nel territorio del porto di appezzamenti di terreno destinato alla collocazione di un nuovo edificio della stazione marittima del porto. Nello stesso mese, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 5 agosto 2014 n. 219, sono state determinate le aree di ancoraggio per le navi detenute o arrestate nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel settembre 2014, con ordinanza del Servizio federale di frontiera n. 188-OD dell'8 settembre 2014, sono stati approvati i limiti del punto multilaterale permanente per merci e passeggeri marittimi attraverso il confine di stato della Federazione Russa nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky . Nello stesso mese, con ordinanza del governo russo del 29 settembre 2014 n. 1912-r, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei porti marittimi aperti alle navi straniere.
Nell'ottobre 2014, con ordinanza di Rospotrebnadzor del 10.10.2014 n. 1011, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei porti in cui il "Certificato di superamento del controllo sanitario da parte della nave" e il "Certificato di rilascio di la nave dal controllo sanitario” sono rilasciati e prorogati.
Nel novembre 2014, con ordinanza di Rosmorrechflot del 20 novembre 2014 n. AD-442-r, nell'ambito dell'attuazione dell'ordine del Ministero dei trasporti della Russia del 27 giugno 2014 n. 171, FGU "AMP Petropavlovsk- Kamchatsky" è stato riorganizzato sotto forma di fusione con FGU "AMP Sakhalin". Dopo il completamento della riorganizzazione, il nome dell'amministrazione del porto marittimo, che svolge le sue funzioni nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, è stato cambiato da FGU "AMP Sakhalin" all'istituto di bilancio dello stato federale "Amministrazione dei porti marittimi di Sakhalin, Kuriles e Kamčatka".
Nel gennaio 2015, con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Russia n. 4 del 19 gennaio 2015, sono stati approvati i Regolamenti obbligatori nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, che stabiliscono requisiti nel campo della sicurezza della navigazione e dell'ordine in il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky, vincolante per tutte le navi e le persone che svolgono attività nel porto marittimo, e il Regolamento obbligatorio precedentemente valido per il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky, approvato dall'istituzione statale federale "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" nel 2006 , sono stati riconosciuti non validi.
Nel maggio 2016, con ordinanza del governo della Russia n. 1028-r del 26 maggio 2016, i confini del territorio del porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky sono stati modificati, in relazione all'inclusione nel territorio del porto marittimo di appezzamenti di terreno destinato alla costruzione e ricostruzione di proprietà federali nel villaggio di Nikolskoye, distretto di Aleutsky, territorio di Kamchatka (costruzione di una parte idraulica con una parte radicale nell'area dell'ormeggio esistente con accesso a una profondità di 5,5 metri, sufficiente per ricevere navi cargo-passeggeri con un pescaggio fino a 3,7 metri, nonché la costruzione di strutture di checkpoint: un checkpoint automobilistico e pedonale, un edificio di sicurezza combinato con una sala d'attesa stagionale e un magazzino di sartiame).
Nel luglio 2016, con ordinanza del governo russo del 07.07.2016 n. 1438-r, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei porti marittimi della Federazione Russa a cui è consentito l'ingresso a navi e altre imbarcazioni con energia nucleare piante e sorgenti di radiazioni.
Nell'agosto 2016, in conformità con l'ordine del Ministero dei trasporti della Russia del 16 agosto 2016 n. 243, al posto di blocco oltre il confine di stato della Federazione Russa nel porto di Petropavlovsk-Kamchatsky, l'amministrazione del posto di blocco attraverso è stato istituito il confine di stato della Federazione Russa FGKU "Direzione per la costruzione e il funzionamento degli oggetti di Rosgranitsa".
Nel marzo 2017, in conformità con l'autorizzazione di Rosmorrechflot del 03.03.2017 n. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, è stato messo in funzione un nuovo edificio della stazione marittima nel porto di Petropavlovsk-Kamchatsky, progettato per accogliere e assistere i passeggeri che soggiornano nel porto marittimo su navi di linee costiere locali, nonché su navi di navigazione straniera.
Nel novembre 2017, con ordinanza del governo della Federazione Russa del 29 novembre 2017 n. 2665-r, il checkpoint attraverso il confine di stato della Federazione Russa nel porto di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato approvato come parte dell'elenco dei checkpoint attraverso il confine di stato della Federazione Russa, che dovrebbe essere pubblicato sul sito ufficiale del Ministero dei Trasporti della Russia.
Nel marzo 2018, con ordinanza del governo della Russia del 20 marzo 2018 n. 458-r, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei porti marittimi, i cui capitani registrano le navi nel registro navale statale, charter a scafo nudo Registrati e registrazione statale navi in costruzione nel registro delle navi in costruzione.
Nel maggio 2018, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 29 maggio 2018 n. 211, sono stati approvati nuovi limiti per il checkpoint multilaterale permanente per merci e passeggeri marittimi attraverso il confine di stato della Federazione Russa nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky . Nello stesso mese, con Decreto del Governo della Russia n. 584 del 19 maggio 2018, il checkpoint del confine di stato nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei checkpoint attraverso il confine di stato della Federazione Russa per la partenza da la Federazione Russa al di fuori del territorio doganale dell'Unione Economica Eurasiatica nel Distretto Federale dell'Estremo Oriente rifiuti e rottami di metalli ferrosi (codice TN VED EAEU 7204) esportati secondo la procedura doganale di esportazione. Inoltre, con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 4 maggio 2018 n. 181, il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è incluso nell'elenco dei porti marittimi in cui vengono rilasciati diplomi e certificati di qualificazione ai membri dell'equipaggio della nave.
Nel dicembre 2018, con decreto del governo della Federazione Russa n. 1512 del 12 dicembre 2018, il posto di blocco oltre il confine di stato della Federazione Russa nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky è stato incluso nell'elenco dei punti di controllo oltre il confine di stato della Federazione Russa, che consentono la vendita di merci a persone fisiche che arrivano nel territorio doganale dell'Unione economica eurasiatica per via aerea e per vie d'acqua.
Le prospettive per il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky sono legate all'ulteriore sviluppo delle infrastrutture costiere e portuali del porto marittimo. In particolare, nel porto è previsto:
- ricostruzione di oggetti di proprietà federale al fine di rafforzarne la resistenza sismica e garantire il trasbordo di merci per un importo di 3 milioni di tonnellate all'anno;
- costruzione del terminal marittimo Nikolskoye come parte di un attracco passeggeri con una capacità di progetto di 4.000 passeggeri all'anno;
- realizzazione di un molo di ormeggio in paese. Tilichiki con una capacità di progetto di 4 posti barca;
- realizzazione del terminal marittimo di Ossora;
- ricostruzione del terminal marittimo del villaggio. Ust-Khairyuzovo al fine di aumentare la capacità di progettazione delle strutture di ormeggio a 4 posti di ormeggio;
- ricostruzione del terminal marittimo del villaggio. Palana portando la capacità progettuale degli ormeggi fino a 4 posti barca;
- ricostruzione del terminal marittimo del villaggio. Manila portando la capacità progettuale delle strutture di ormeggio a 4 posti barca
- costruzione e ricostruzione di oggetti di supporto alla navigazione e idrografica delle rotte marittime ai fini del funzionamento affidabile e sicuro del trasporto marittimo
- realizzazione di un sistema di controllo del traffico navale nel porto marittimo;
- ricostruzione delle strutture del sistema globale di comunicazione in caso di soccorso marittimo nel porto di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Inoltre, i piani della FSUE "Rosmorport" nel porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky prevedono:
Ricostruzione cuccette n. 4, n. 5, n. 9, n. 10;
Costruzione di una linea elettrica a 6 kV dalla sottostazione di trasformazione 11 (Lagernoye Lake) alla città di Mayachnaya per fornire energia alla stazione radio automatizzata del sistema di controllo del traffico navale.
Porto commerciale marittimo, costruito con sforzi eroici durante il Grande Guerra patriottica, è da decenni uno dei fiori all'occhiello dell'economia della regione.
Nel giugno 1740, il navigatore russo Ivan Elagin sulla barca "San Gabriele" si avvicinò alla riva della baia di Avacha, diventando il primo viaggiatore a venire qui per mare. Avendo scelto un posto sulla riva del porto di Niakina, Elagin fondò la base per il futuro porto. Dopo 4 mesi, le barche a pacchetto "Saint Peter" e "Saint Paul" sono arrivate qui sotto il comando di Vitus Bering e Alexei Chirikov. Da questi eventi ripercorre la sua storia il più antico porto russo nell'Oceano Pacifico, Petropavlovsk-Kamchatsky. La sua costruzione ufficiale inizierà 200 anni dopo.
Commissario del popolo IAT della Marina dell'URSS, Ordine n. 336. “Al fine di garantire la fornitura ininterrotta e il trasbordo di merci per scopi di difesa e di economia nazionale ... Ordino: organizzare un porto marittimo commerciale di seconda classe a Petropavlovsk-Kamchatsky .. ." Commissario del popolo P.P. Shirshov, 23 ottobre 1943.
La costruzione del porto è stata eseguita nel modo più difficile per tutto Unione Sovietica periodo, durante la Grande Guerra Patriottica, e divenne unico non solo in termini di tempistica, ma anche di qualità. "Nella parte posteriore come nella parte anteriore" - con un tale motto i costruttori lavoravano e già nell'aprile 1944 il primo ormeggio iniziò a ricevere carichi di difesa. E nel febbraio 1945 furono messi in funzione tutti e 6 gli ormeggi del primo stadio. La maggior parte degli ormeggi e delle strutture del porto furono costruiti sotto la guida di Alexei Vinogradov, il miglior ingegnere idraulico del paese e capo dell'organizzazione Kamchatmorstroy. Durante la guerra, Petropavlovsk ha svolto un ruolo cruciale: quasi l'unico porto senza ghiaccio a est era una rotta marittima relativamente sicura dagli Stati Uniti, da dove proveniva una grande quantità di vari carichi. Nell'agosto 1945, le chiatte semoventi del porto e i loro equipaggi aiutarono disinteressatamente durante lo sbarco della forza di sbarco delle Curili.
Nel primo dopoguerra del 1946, il porto travasò oltre 205,5 mila tonnellate di merci economiche nazionali. La movimentazione delle merci era in costante aumento e nel 1956 il suo volume superava la capacità di progetto di un milione di tonnellate. Negli anni '70 e '80, il fatturato del carico si è avvicinato a 4 milioni di tonnellate. Alla fine degli anni '90, quando il porto marittimo di Petropavlovsk-Kamchatsky fu aperto al traffico internazionale e alle visite di stranieri, il flusso di passeggeri iniziò a crescere. Le navi da crociera dagli Stati Uniti, dal Giappone e da altri paesi della regione Asia-Pacifico hanno iniziato a fare scalo qui.
Il livello di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico ha raggiunto il 100% negli anni '90. Fino ad oggi, il porto rimane l'impresa più altamente meccanizzata nel territorio della Kamchatka.
Il ruolo del porto nell'economia della Kamchatka è inestimabile. Oggi è un'impresa di trasporti diversificata con una flotta di migliaia di piattaforme di carico universali. Viene effettuata la lavorazione delle merci in pacchi e contenitori. grande parco mezzi di meccanizzazione su piccola scala - carrelli elevatori, auto elettriche, meccanismi di sentina, vari dispositivi di sollevamento - vengono utilizzati per la lavorazione specializzata di qualsiasi carico.
Negli ultimi anni, la ricostruzione e il miglioramento sono stati attivamente effettuati nel porto. Ad oggi, tutti i 12 posti barca, un terminal container, una flotta di meccanismi di movimentazione e navi della flotta portuale, officine e l'organizzazione stessa del lavoro di tutti i reparti del porto, il principale dei quali è l'area di carico, soddisfano i requisiti moderni . Questa è una scuola forte per giovani professionisti, molti dei quali, acquisendo esperienza lavorativa, sono diventati leader e capi specialisti.
Il primo capo del porto fu Aleksey Aseev, nel 1947 fu sostituito da Isaak Ulitsky. Ogni leader ha lasciato il segno nella storia dell'impresa.
Più di un centinaio e mezzo di persone lavorano nel porto commerciale. Per 75 anni, 588 persone hanno ricevuto il titolo di "Veterano del lavoro", i titoli di "Lavoratore onorario dei trasporti della Russia", "Lavoratore onorario della flotta marittima" e "Lavoratore onorato del porto" hanno 120 persone.
Il porto è orgoglioso delle sue dinastie lavoratrici e ce ne sono più di due dozzine. Queste sono le famiglie dei Vashkin, dei Kostin, dei Saleev, dei Nekrash, dei Vinogradov, dei Tsybulkov, degli Smetanin, dei Malyshev, dei Lesnikov, dei Radko, dei Nikolaev, dei fratelli Sitko e di altri, il cui coscienzioso lavoro si è aggiunto al tesoro delle gloriose conquiste del porto.
Particolare attenzione nel porto commerciale è rivolta ai dipendenti, alle loro famiglie e ai veterani che hanno lasciato il porto per un meritato riposo. L'impresa ha il proprio Board of Honor e ci sono programmi che forniscono ai dipendenti un pacchetto sociale aggiuntivo. Anche le attività di beneficenza sono molto sviluppate: il porto sostiene scuole, orfanotrofi, ospedali, organizzazioni sportive e pubbliche.
Il porto marittimo commerciale di Petropavlovsk-Kamchatsky è un porto federale dotato delle infrastrutture necessarie. Situato in prossimità delle linee di navigazione internazionali (150-200 miglia nautiche dalla costa orientale della Kamchatka), svolge un ruolo importante nello sviluppo della rotta del Mare del Nord, che è stato dimostrato più di una volta durante i suoi 75 anni di storia.
Sergei SEMENOV
