60 anni fa, a Leningrado, una petroliera d'alto mare, intitolata alla città di Vladimir, entrò in acqua, diventando una delle navi più avanzate della flotta del Mar Nero, premiata nel 1966 con il più alto riconoscimento dell'URSS: l'Ordine di Lenin.
Scavando in Internet, puoi trovare la foto di una grande nave con un tubo nelle acque di un porto sconosciuto. Dall'annotazione all'immagine ne consegue che questa nave è la petroliera "Vladimir" dell'Ordine di Lenin. La nave cisterna d'altura, dal nome della capitale della regione di Vladimir, creata nei cantieri navali di Leningrado, varata esattamente 60 anni fa, a metà agosto 1957. Il quotidiano Vladimir "Call" in onore di questo evento ha scritto: "... L'altro giorno nelle acque Golfo di Finlandia ne uscì un'altra petroliera, dal nome dell'antica città russa di Vladimir. Attraversando le acque del Mar Baltico con un possente stelo, appena dipinto di grigio, con sovrastrutture di coperta bianche come la neve e una falce e martello d'oro sul bordo rosso del tubo, la petroliera Vladimir ha effettuato il passaggio da Leningrado a Tallinn prima di partire per il primo lungo viaggio "Vladimir" era davvero potente. Lunghezza - 145,44 metri, larghezza - 19,24 metri. La nave aveva due motori principali con una capacità di 4mila cavalli, poteva raggiungere una velocità di 12,2 nodi. Il dislocamento della petroliera era di 16.250 tonnellate, portata lorda - cioè la capacità di carico lorda - 11.615. L'"Appello" lo descriveva così: "porta dieci treni ferroviari con prodotti petroliferi nei suoi spazi di carico nuova petroliera ". Lo scafo della nave è stato adattato per la navigazione nel ghiaccio. “Quattro pompe pompano fino a mille tonnellate di carico in un'ora. I sistemi di automazione e di allarme sono ampiamente introdotti sulla nave. E la stazione radar della petroliera garantisce una navigazione ininterrotta in completa assenza di visibilità, avverte di una collisione con navi in arrivo e ostacoli sottomarini ", ha scritto il portavoce del Comitato regionale di Vladimir del KPS S. Il giornale ha riferito che la petroliera che porta il nome di la città visiterà presto molti porti in Europa, Asia, Africa e America, dove marinai e lavoratori stranieri saliranno a bordo per ammirare la magnifica vita dei marinai sovietici: “I marinai della petroliera Vladimir hanno qualcosa di cui vantarsi. In quale altro posto al mondo una nave mercantile ha una piscina? E i marinai sovietici lo useranno durante i viaggi. La petroliera ha introdotto molte innovazioni: tecniche e domestiche. Aumentata la dimensione degli oblò per l'illuminazione dei locali. Le cabine dell'equipaggio hanno radio e frigoriferi individuali. Le cabine sono ben arredate e attrezzate, i telefoni sono disponibili in tutte le camere. L'equipaggio ha a disposizione una biblioteca, strumenti musicali, attrezzature sportive e giochi da tavolo. "Vladimir" è stato assegnato alla compagnia di navigazione del Mar Nero. Per consegnare la petroliera nel Mar Nero, il suo nuovo equipaggio arrivò a Tallinn da Odessa il 18 agosto 1957. “La maggior parte dei marinai sono giovani, membri del Komsomol. Vogliono stabilire contatti con le organizzazioni di Vladimir, scambiare lettere di amicizia con i giovani, visitarsi quando la nave ritorna da viaggi a lunga distanza ", ha riferito il quotidiano Vladimir. Come parte della compagnia di navigazione del Mar Nero, la petroliera "Vladimir" ha navigato per 10 anni. Durante questi anni, la nave stava trasportando prodotti petroliferi e poi (per la prima volta in URSS) è stata convertita per il trasporto di ammoniaca liquida. Il suo equipaggio ha svolto una serie di compiti governativi responsabili e complessi, la nave ha trasportato centinaia di migliaia di tonnellate di merci. Le parole: "Per la prima volta nel Mar Nero", "per la prima volta in Marina" sono usate molto spesso in relazione a "Vladimir". Tra i primi, l'equipaggio della petroliera iniziò a introdurre un sistema biennale di funzionamento tecnico dei sistemi e dei meccanismi navali senza riparazioni in fabbrica. Varie fonti indicano che le proposte di razionalizzazione dei marinai della nave hanno dato allo stato risparmi, che sono stati misurati in decine di migliaia di rubli. Nel 1962, l'equipaggio di "Vladimir" è stato uno dei primi nel trasporto marittimo a ricevere il titolo di equipaggio del lavoro comunista. Nel 1966, la petroliera ricevette il più alto riconoscimento del paese, l'Ordine di Lenin. G. Menushkin, ex primo ufficiale del capitano della petroliera, ha lasciato interessanti ricordi del suo servizio sul Vladimir, viaggi a Cuba, riequipaggiamento di una nave per il trasporto di ammoniaca, assistenza internazionale ai paesi fratelli: “Tutta la mia vita cosciente è connessa con il mare nero. Alla fine degli anni '30, sono entrato in Marina. Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, le unità del Corpo dei Marines, in cui mi capitava di servire come istruttore politico, combatterono il nemico vicino alle mura di Sebastopoli e sulla Malesia Zemlya, liberarono il Caucaso, la Crimea, Odessa, poi la Romania e la Bulgaria dal nazisti. Dopo essere stato trasferito alla riserva nel 1960, il comitato del partito del trasporto marittimo della città di Odessa mi ha inviato come primo assistente del capitano sulla nave cisterna "Vladimir". Molte persone ci hanno lavorato, cosa che, senza esagerare, può essere definita meravigliosa. Il capitano V. I. Vaverov, figlio di un costruttore navale di San Pietroburgo, era un uomo di alta cultura. In lui un'impeccabile intelligenza esterna e accuratezza si univano a una brillante erudizione, una vasta conoscenza e un profondo rispetto per gli altri. Era esigente e allo stesso tempo sensibile ai bisogni dei suoi subordinati. Ha imparato l'arte della navigazione fino alle sottigliezze. Tutti lo consideravamo il mentore ideale per i giovani. Il destino mi ha già riunito con il meccanico senior A.A.Dotsenko. Nel nostro 143° Battaglione Marine, era un allievo. Nonostante i suoi giovani anni - aveva solo 14 anni - questo ragazzo partecipò alle operazioni di sbarco vicino ad Anapa e in Crimea, e nel 1945 A.A. Dotsenko fu onorato di camminare lungo la Piazza Rossa nelle file dei soldati - partecipanti alla Victory Parade. Lavorare con queste persone non è stato solo un onore per me, ma anche una grande responsabilità. L'organizzazione del partito sul "Vladimir" si fece amichevole. I comunisti si impegnarono molto per educare l'equipaggio allo spirito di devozione alla Patria e al Partito Comunista, alta responsabilità del lavoro assegnato. Siamo riusciti a organizzare il lavoro in modo tale che nessun fenomeno nella vita dell'equipaggio rimanesse fuori dalla vista delle organizzazioni del Partito e del Komsomol. I frutti di questo lavoro si sono manifestati abbastanza presto e diversi episodi possono servire da esempio di questo, di cui vorrei parlare. Nel 1960, la nostra petroliera era impegnata in un'importante missione governativa per fornire carburante a Cuba. Durante uno dei viaggi, poco dopo aver superato Gibilterra, si udì un forte ruggito sulla nave. Le paratie delle cabine e del salone tremavano. Ci precipitammo in sala macchine. C'era fumo denso e un forte odore di bruciato. Meccanico anziano A. Dotsenko ha diretto con sicurezza le azioni delle guardie, anche se il sangue gli scorreva lungo la gamba. Ha brevemente riferito che si era verificata un'esplosione in uno dei cilindri del motore, girando il coperchio, ed è stato colpito da un pezzo di metallo. (In seguito si è scoperto che la causa dell'incidente era una crepa nella parete del cilindro. Ha causato un forte colpo d'ariete). Ora dovevamo attraversare l'Atlantico usando un solo motore principale. Tuttavia, l'incidente non ha seminato confusione tra l'equipaggio. Senza perdere un'ora, i marinai iniziarono ad eliminarlo. A Lavoro di riparazione tutti hanno partecipato. "Vladimir" è arrivato puntuale al porto di destinazione, scaricato rapidamente e quando la nave si è avvicinata alle coste europee, entrambi i motori principali erano di nuovo in servizio. A casa ci aspettava un nuovo compito di responsabilità. Secondo la decisione del Ministero della Marina, la nostra nave doveva essere convertita per il trasporto di ammoniaca liquida. Questo lavoro duro svolto a Odessa cantiere navale No. 1 (ora lo stabilimento che prende il nome dal 50° anniversario dell'Ucraina sovietica). Il ponte Vladimir era dotato di speciali basi metalliche, a cui erano saldati 21 serbatoi ferroviari. Ora, oltre a 7mila tonnellate di carico petrolifero, la nave potrebbe trasportare contemporaneamente circa 600 tonnellate di ammoniaca liquida. I serbatoi per l'ammoniaca avevano speciali coperture protettive e sistemi di raffreddamento. I marinai del "Vladimir" effettuarono con onore questi viaggi responsabili e difficili. E se erano veloci e senza problemi, il merito in questo primo posto apparteneva alla squadra amichevole, strettamente unita e ottimamente allenata sotto tutti gli aspetti, guidata dall'esperto capitano N. M. Sokolov. Il lavoro patriottico disinteressato del nostromo A. Vasyutinskiy, i marinai A. Efanov, V. Vovchenko, M. Taran, L. Kumaryanskiy, V. Itkin, A. Borodin, i donkermans V. Vyzhilovsky, N. Koval, i badanti S. Ulyanov ha meritato le parole più gentili. , V. Lapp e molti altri marinai di "Vladimir". L'equipaggio della nostra nave ha cercato di contribuire al rafforzamento dei legami amichevoli internazionali con i popoli Paesi esteri . Ci sono molti esempi di questo, voglio concentrarmi su alcuni dei più sorprendenti. La nostra nave veniva spesso al porto cubano di Nicero. Le aree adiacenti dell'isola sono ricche di giacimenti di minerali di nichel. Gli industriali americani, che da decenni depredavano la ricchezza nazionale di Cuba, costruirono un impianto di lavorazione del minerale a Nicero nel 1948, ma operò solo per un anno. Quindi gli americani iniziarono ad esportare minerale negli Stati Uniti e l'impianto fu chiuso. Dopo che il popolo ha espulso Batista ei suoi scagnozzi dal paese, il governo rivoluzionario di Cuba ha deciso di mettere in funzione l'impianto. Era una questione molto difficile. Le autorità del popolo non avevano ancora formato i loro ingegneri e tecnici, ei vecchi specialisti rimasti nello stabilimento provenivano da famiglie benestanti e si dedicavano al sabotaggio. Nel maggio del 1962, quando “Vladimir” ancora una volta ormeggiò agli ormeggi di Nikero, rappresentanti della dirigenza locale giunsero sulla nave e ci chiesero di partecipare alla prima giornata di lavoro comunitario per pulire i locali produttivi e il territorio dello stabilimento. Abbiamo tenuto una riunione di festa aperta durante la quale abbiamo parlato ai marinai della richiesta dei nostri amici cubani. Il desiderio di aiutare i lavoratori cubani era unanime. Tutti i membri dell'equipaggio che non erano in servizio sono venuti allo stabilimento la mattina successiva. Nel cortile della fabbrica, a parte gli operai, gli ingegneri stanno in piedi e sorridono con aria di sfida. Facciamo finta di non accorgerci di tutto questo e chiediamo di vedere l'area di lavoro. Uno degli ingegneri suggerisce casualmente di pulire le griglie intasate di polvere di minerale nell'officina e di portare la polvere nel cortile. Smontiamo gli strumenti: palanchini, pale, carriole, ci facciamo frettolosamente dei respiratori di garza e ci mettiamo al lavoro. Bisognava vedere con quale entusiasmo lavoravano i nostri ragazzi! E tutto con risate e allegre battute marine. E poi è successo qualcosa che doveva succedere. Il lavoro amichevole iniziò a bollire in tutta la pianta. Gli ingegneri erano confusi. Due ore dopo, nel cortile della fabbrica è apparso un televisore mobile. L'intera Cuba ha visto il rapporto sul subbotnik a Nicero. A tarda sera, stanchi e gioiosi, tornammo al Vladimir. Sorrisi amichevoli guizzavano ancora davanti ai nostri occhi, le nostre mani sentivano ancora le strette strette di mano dei nostri compagni cubani, presto le luci nelle cabine si spensero. I marinai stanchi si addormentarono e io salii sul ponte. Improvvisamente, i suoni di una canzone fluttuarono su di me, guardai in basso. Diversi cubani vestiti a festa con chitarre stavano sulla banchina a lato del Vladimir. Sventolarono le mani in segno di saluto. Scesi la scala, chiesi per chi stessero cantando. La loro risposta mi ha commosso. Si scoprì che erano i messaggeri degli operai di Nicero.L'intera città ammirava l'abilità lavorativa dei marinai sovietici e l'aiuto fraterno disinteressato reso oggi al popolo cubano. E per ringraziare l'equipaggio di "Vladimir", canteranno canzoni per lui tutta la notte. E hanno cantato davvero fino all'alba, e hanno cantato in modo eccellente. Ascoltandoli, ho pensato alla nostra lontana Patria, che ha cresciuto milioni di figli e figlie che, nella loro terra e in tutti gli angoli del pianeta, sono sempre pronti a dare una forte e amichevole mano ai lavoratori in nome della trionfo di pace, libertà e giustizia. Più di una volta siamo arrivati al porto di Nicero, consegnando prodotti petroliferi e altri beni necessari al popolo cubano. Né l'ululato dei bombardieri americani che sorvolavano il "Vladimir" né le bocche dei cannoni degli incrociatori e dei cacciatorpediniere americani puntati su di noi potevano scuotere il coraggio dei marinai della nostra nave, che erano pronti a compiere il loro alto dovere patriottico e internazionale con onore e fino in fondo. Nel 1962, l'equipaggio di "Vladimir" è stato uno dei primi nel trasporto marittimo a ricevere il titolo di equipaggio del lavoro comunista. L'esperienza nell'eccellente funzionamento della nave e nell'introduzione di metodi di lavoro avanzati, accumulata dai marinai del Vladimir, fu riassunta nel 1964 e presentata alla All-Union Exhibition of Achievements economia nazionale. L'equipaggio della nave ha ricevuto un diploma VDNKh, molti marinai hanno ricevuto diplomi e nel 1966 la petroliera Vladimir ha ricevuto il più alto riconoscimento della Patria: l'Ordine di Lenin. Per più di due decenni (la petroliera è diventata parte della compagnia di navigazione del Mar Nero nel 1957), dozzine di specialisti altamente qualificati della flotta marittima sono stati formati e hanno superato un'eccellente scuola di lavoro e tempra morale sul Vladimir, che ora lavora con successo su molte navi di varie compagnie di navigazione nel paese. L'equipaggio della nave è cambiato più di una volta nel corso degli anni, ma le gloriose tradizioni che la nuova generazione di marinai sovietici segue sacramente e per le quali la Vladimir è giustamente chiamata la nave delle gesta eroiche non sono cambiate. Nel 1967, la petroliera Vladimir fu trasferita alla compagnia di navigazione Novorossiysk. Sfortunatamente, non è stato possibile trovare informazioni di dominio pubblico sul futuro destino della nave.
La petroliera senza sicurezza si stava dirigendo verso l'uscita dalla baia. Improvvisamente, due barche sono apparse dal lato di un'isola vicina. Si trattava di piccole imbarcazioni in duralluminio con due motori fuoribordo, armate con un fucile senza rinculo non stazionario. I marinai li chiamano IRGC, cioè barche dei "Guardiani della Rivoluzione Islamica". Questa organizzazione militare-religiosa agisce, di regola, non per conto dello stato, ma per motivi propri, a volte difficili da spiegare. Le barche ad alta velocità sono saltate sulla petroliera. Uno di loro si sdraiò alla deriva proprio in direzione della nave. Una nuvola di fumo bluastra si alzò sopra la canna della pistola, pochi secondi dopo il suono acuto di uno sparo volò verso il nostro cacciatorpediniere e subito dopo - un ruggito, un clangore, un crepitio di lacrimazione, ferro schiacciato attutito dalla distanza. Un foro rotondo apparve a prua della sovrastruttura della petroliera e sul lato di dritta il fasciame si sollevò, strappato in alcuni punti, pendendo in minacciosi petali di metallo quasi fino al ponte. La nave si fermò. I segnali di soccorso sono andati in onda. In questo momento, la seconda barca, proveniente dal lato della petroliera, ha sparato altri due colpi nell'area dei serbatoi di petrolio. Un pennacchio di fumo nero ardesia si allungava nel cielo, le fiamme ardevano. Non appena sono apparsi, gli IRGC si sono precipitati verso l'isola.Il capitano del 3 ° grado abbassò il binocolo e strizzò gli occhi, doloranti per la mancanza di sonno, alla stazione radio: "Mayday, mayday", gracchiò dall'altoparlante. Il volto del comandante della nave, scuro per la scottatura solare, con un mento massiccio e volitivo, sembrava pietrificato. In quel momento esprimeva solo una cosa: l'estremo grado di tensione dei sentimenti e dei pensieri. Cosa fare? Ora nessuno al mondo intero, tranne lui, potrebbe rispondere a questa domanda e assumersene la piena responsabilità decisione. È necessario salvare i marinai greci che sono nei guai. Questo è chiaro. Tuttavia, Steadfast non era solo. Nelle vicinanze c'erano petroliere sovietiche, la cui protezione doveva essere assicurata in ogni circostanza. E non c'era alcuna garanzia che gli IRGC non li avrebbero attaccati non appena il cacciatorpediniere fosse andato in aiuto del greco. L'esitazione del comandante non durò più di un minuto.
Gruppo di salvataggio nella scialuppa. Barkas alla discesa, - ordinò al vice comandante della nave, il capitano tenente F. Kozlov, e lo passò alle petroliere sorvegliate: fermare la rotta, andare alla deriva. Un'allerta di combattimento è stata eseguita sul cacciatorpediniere per portare tutti i mezzi alla piena disponibilità per la difesa antimissilistica, anti-barca, antiaerea e altri tipi.
Quando la scialuppa si è avvicinata alla petroliera greca, una nave di soccorso proveniente da uno dei paesi del Golfo Persico stava già precipitando qui. Il capitano della petroliera ringraziò i marinai sovietici, ma si rifiutò di aiutare a spegnere l'incendio. Presto i marinai greci salirono a bordo della nave di salvataggio in avvicinamento e la petroliera abbandonata fu lasciata a morire tra le onde della baia. Un'altra vittima è stata aggiunta a più di quattrocento, che, secondo straniero agenzie giornalistiche, furono attaccati in questa regione durante la "guerra delle petroliere".
S. Turchenko, nel 1987 - capitano di 2° grado, corrispondente della Stella Rossa, che era a bordo della Stoykoye
In una delle sale del Museo della flotta marina ucraina (prima dell'incendio) è stato esposto un modello della petroliera Tuapse, che apparteneva alla Compagnia di navigazione del Mar Nero. La petroliera stessa è stata costruita in Danimarca presso il cantiere navale Burmeister & Wein di Copenaghen alla fine del 1953.
La petroliera Tuapse prende il nome dalla sua controparte prebellica, il cui destino fu tragico: il 4 luglio 1942, nello stretto dello Yucatan all'ingresso del Golfo del Messico, fu silurata dal sottomarino tedesco U-129 e affondò. Il destino della nuova petroliera "Tuapse" non è stato dei migliori.
Dopo aver accettato la nave, la petroliera Tuapse ha effettuato con successo due viaggi in Antartide nei primi 7 mesi, consegnando carburante e cibo ai balenieri della flottiglia Slava. Ho preso l'olio di balena - ea Odessa.
Dopo aver rifornito cibo e rifornimenti, dopo aver apportato un cambio parziale dell'equipaggio, il 24 maggio 1954 la petroliera Tuapse (equipaggio di 49 persone) al comando del capitano V. A. Kalinin lasciò Odessa per Constanta e, dopo aver imbarcato più di 10 mila tonnellate del marchio di cherosene per illuminazione T-1, girato a Shanghai (RPC).
Il nuoto è iniziato come al solito. Dopo aver superato in sicurezza lo stretto turco, il Canale di Suez, il Mar Rosso, l'Indiano e parte l'oceano Pacifico, bunkerato a Singapore. Sembrava che il porto di destinazione Shanghai fosse un po' lontano. Il 23 giugno 1954 la petroliera si trovava a sud dell'isola di Taiwan. Era uno dei soliti giorni di navigazione. Niente prefigurava guai. L'equipaggio era impegnato nel lavoro quotidiano, senza rendersi conto che quella giornata gli sarebbe stata fatale.
La petroliera "Tuapse" non sbarcava subacquei (erano 125 miglia dalla costa - lontano), non disponeva di equipaggiamento da ricognizione, armi. Il design della nave non implicava premesse segrete e il carico era il più comune...
Nelle acque neutrali a sud dell'isola di Taiwan, la petroliera fu fermata da un cacciatorpediniere e da una corvetta della marina taiwanese e catturata dai pirati di Chiang Kai-shek. In precedenza, il cacciatorpediniere ha scoperto la rotta, la bandiera, da dove e dove stava andando la petroliera, ha alzato il segnale: "Ferma l'auto, altrimenti si aprirà il fuoco". La petroliera ha continuato a seguire la stessa rotta. Dal cacciatorpediniere hanno dato un'esplosione di avvertimento da un cannone antiaereo. Dalle navi puntarono i cannoni contro una nave disarmata e chiesero di restare alla deriva. Il capitano Kalinin fu costretto a obbedire, rendendosi conto che non poteva essere concesso un solo colpo: c'era del carburante sulla petroliera.
Più di cento soldati armati di mitragliatrici sono atterrati sulla nave ferma, impadronendosi subito della plancia di navigazione con la timoneria e le cabine di navigazione, la stazione radio e la sala macchine. Minacciando con le armi, chiesero di guidare la nave dietro le navi da guerra. Il capitano ha rifiutato e il meccanico senior Anton Sergeevich Bespalov e il secondo meccanico Vladimir Andreevich Egerev hanno sabotato l'avvio del motore principale. Per il quale Yegerev ha ricevuto un colpo con una pistola.
La nave si mosse solo quando i meccanici taiwanesi riuscirono ad avviare il motore principale. A proposito di quello che è successo dalla petroliera, sono riusciti a trasmettere un radiogramma alla compagnia di navigazione e al Ministero della flotta fluviale dell'URSS.
Il giorno successivo, Tuapse è entrata nel porto taiwanese di Kaohsiung. Il carico è stato pompato fuori dai serbatoi e la squadra è stata portata a terra. Lì a tutti è stato offerto di firmare una richiesta di asilo politico. Il capitano Kalinin fu immediatamente separato e poco dopo l'intero equipaggio fu separato. Iniziò l'elaborazione dell'equipaggio, la sua "educazione individuale" e per questo furono coinvolti ufficiali dell'intelligence di grado abbastanza alto. I Chiang Kai-shekists hanno fatto del loro meglio per torturarli: non hanno dato cibo e acqua per giorni, li hanno privati del sonno, hanno cercato di costringere l'equipaggio al tradimento, usando ricatti e provocazioni.
La vecchia generazione conosce la storia della cattura della petroliera "Tuapse" dal film "State of Emergency" con il popolare Vyacheslav Tikhonov in ruolo di primo piano. Tuttavia Lungometraggio- è solo un film.
Era il momento in cui il guerra fredda", e la cattura della petroliera fu solo un episodio per i politici, e il leader di Taiwan, il presidente del partito del Kuomintang, Chiang Kai-shek, godette di un grande sostegno da parte degli Stati Uniti ed era in ostilità con i cinesi Repubblica Popolare. L'illuminazione a cherosene potrebbe benissimo essere una materia prima strategica. C'è ancora molta incertezza sulla situazione con la cattura della petroliera. Perché aveva bisogno di un'azione che, secondo tutte le convenzioni internazionali, rientra nella definizione di "pirateria"? Forse Chiang Kai-shek voleva solo mettere un maiale su Mao?
È chiaro che quando un diplomatico o un agente dell'intelligence viene persuaso a tradire, oltre ai segreti, questo dà un certo capitale politico, ma che tipo di "grasso" si aspettava di ottenere Chiang Kai-shek dai disertori nella persona di un marinaio sconosciuto o barista? Tuttavia, la stessa sorte toccò agli equipaggi delle navi polacche "Pratsia" e "Gottwald", anch'esse in rotta con un carico di prodotti petroliferi verso la RPC.
La questione del sequestro illegale della petroliera è stata sollevata in molti forum internazionali, inclusa l'Assemblea generale delle Nazioni Unite.
L'equipaggio ha trascorso più di 13 mesi nei sotterranei di Taiwan. I ricatti e le provocazioni degli shekisti di Chiang Kai non hanno scosso la sua fedeltà al dovere e al patriottismo.
Il 25 agosto 1955, 29 membri dell'equipaggio della petroliera Tuapse, liberata dalla prigionia, arrivarono in aereo da Pechino a Mosca. Non rotto! E la nave è rimasta a Taiwan. I membri dell'equipaggio che non hanno resistito alla prova e hanno firmato le domande di asilo sono rimasti anche lì ... Sono tornati molto più tardi, a tempo diverso e alcuni non sono mai tornati affatto.
Qui è opportuno citare un estratto dalla dichiarazione del ministro della Marina dell'URSS V. Bakaev: “Secondo i rapporti dei membri dell'equipaggio della petroliera Tuapse arrivati, tutti i marinai rimasti a Taiwan cercano di tornare all'URSS con ogni mezzo e mezzo. Il Ministero della Marina ritiene necessario continuare a contare i marinai rimasti sull'isola di Taiwan al servizio della Compagnia di navigazione del Mar Nero e pagare gli stipendi alle loro famiglie, e chiede inoltre al Ministero degli Affari Esteri dell'URSS di adottare misure per il rimpatrio il resto dell'equipaggio della petroliera Tuapse in patria.
Tra coloro che sono arrivati nel primo gruppo c'erano il secondo ufficiale Pavel Karpovich Gorobets, il secondo ingegnere Vladimir Andreevich Egerev e il membro più giovane dell'equipaggio, il marinaio Nikolai Denisovich Fedorov. Per fermezza, coraggio e altruismo, devozione disinteressata alla Patria e carattere marittimo, l'intero gruppo di marinai ha ricevuto premi statali - Ordini del Distintivo d'Onore. C'è stato un ricevimento presso l'allora ministro della Marina dell'URSS V. Bakaev. Poi ci fu un periodo di riposo con le famiglie nei migliori sanatori della Crimea. Lì si sono incontrati con i leader dello stato N. S. Khrushchev, A. I. Mikoyan, K. E. Voroshilov, N. A. Bulganin.
N. S. Krusciov ha chiesto se gli fosse stato fornito un alloggio, ha promesso di aiutare e ha mantenuto la sua promessa: a tutti sono stati forniti appartamenti dalla compagnia di navigazione. Successivamente, i marinai intrapresero nuovamente viaggi su varie navi.
Con P. K. Gorobets, V. A. Egerev, N. D. Fedorov, ho dovuto navigare in tempi diversi e su navi diverse. Nel 1953, mentre facevo prove di galleggiamento diesel sulla motonave Pobeda, fui nominato alla guardia del terzo ingegnere Yegerev. E su "Tuapse" era già il secondo meccanico.
Anche in questo caso, il nostro incontro con Vladimir Andreevich Egerev ebbe luogo nell'agosto 1970 nel porto di Kandla (India), dove era un ingegnere senior sulla nave Franz Bogush. Naturalmente, gli eventi del 1954-1955 influirono. in Taiwan. Ricordandoli, Yegerev ha sottolineato che la presenza di un marinaio esperto, l'ingegnere capo A. S. Bespalov, ha contribuito a resistere a 13 mesi di prigionia. Ha radunato la gente, perché il capitano Kalinin era isolato.
Come risultato dell'operazione Anadyr durante la crisi dei Caraibi, Yegerev è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per il suo coraggio nel prendere decisioni. Ottimo professionista e organizzatore buon uomo VA Egerev è morto il 2 marzo 1999.
Un anno prima, Pavel Karpovich Gorobets, con il quale ho navigato sulla motonave Sokol, è morto, guidava l'equipaggio. Naturalmente, nelle conversazioni con Pavel Karpovich, durante molti mesi di viaggi, ho toccato l'argomento della cattura della petroliera Tuapse. Ma si sentiva che non parlava molto. Poi è diventato chiaro che tutti i partecipanti a quegli eventi hanno firmato le firme del KGB per non rivelare i dettagli della loro prigionia. Naturalmente, per resistere alle condizioni in cui l'equipaggio si è trovato a Taiwan, P.K. Gorobets è stato più facile. Ciò era predeterminato dal fatto che lui Guerra Patriottica speso sulle navi della Marina, ha partecipato alla difesa di Odessa, Sebastopoli, nel Caucaso.
Quando la guerra finì, Gorobets non ebbe dubbi sulla scelta di un'altra strada. Il mare divenne il suo elemento natale, casa e destino. Navigato come marinaio, nostromo sulle navi della compagnia di navigazione, studiò. Passo dopo passo, padroneggiando la professione di marinaio, Pavel Karpovich ottenne il diritto di diventare il capitano di una nave di grande tonnellaggio. Ha assunto questa posizione per la prima volta nel 1964. Con una persona così meravigliosa, l'equipaggio della m/v Sokol ha avuto la possibilità di condividere la vita di tutti i giorni per due volte nei viaggi a lunga distanza, quando l'equipaggio era guidato da un veterano della flotta, lavoratore onorario della marina Pavel Karpovich Gorobets, in sostituzione del capitano regolare . Ha conquistato molto rapidamente il rispetto di tutto l'equipaggio, è riuscito a lasciare un buon segno nel cuore di ogni velista.
Nelle nostre conversazioni, P. K. Gorobets ha sempre sottolineato di essere stato aiutato a sopportare le difficoltà della prigionia dalla ferma convinzione che la Patria non li avrebbe lasciati e avrebbe fatto tutto il possibile per liberarli. Ha instillato questa fiducia in coloro che lo circondano.
Ho dovuto fare viaggi a lunga distanza e con Nikolai Denisovich Fedorov sulla m/v Demyan Bedny, dove guidava l'equipaggio. Oggi Nikolai Denisovich è forse l'unico sopravvissuto dell'intero equipaggio della petroliera Tuapse.
All'inizio della cattura della petroliera, Nikolai Denisovich ha festeggiato il suo 18° compleanno. Sfortunatamente, il giorno del suo 19° compleanno, è rimasto ancora nei sotterranei di Taiwan. Ma né le difficili condizioni di soggiorno, né i ricatti, né le minacce e le provocazioni lo hanno spezzato.
Al suo ritorno dalla prigionia, si laureò al Rostov Seafarer, dove fu inviato dal Ministero della Marina, e si laureò con lode, quindi - la facoltà operativa dell'"acqua" di Odessa. Diventa capitano. Ho i ricordi più gentili e affettuosi di lavoro congiunto. Nikolai Denisovich è un lavoratore onorario della Marina dell'URSS, ora è in pensione, ma continua a lavorare in una delle organizzazioni costiere. Recentemente Console Generale Federazione Russa a Odessa per il suo personale contributo allo sviluppo della flotta gli ha consegnato medaglia di anniversario"300 anni della flotta russa".
Sono passati 56 anni dalla cattura della petroliera Tuapse e 55 dal ritorno dell'equipaggio dalla prigionia. La storia accaduta alla nave e ai marinai ha ricevuto un'ampia risposta. Sono passati anni, ma il problema del terrorismo internazionale, purtroppo, è diventato ancora più urgente.
Pertanto, dopo più di mezzo secolo, mi sembra opportuno ricordare ancora una volta quegli eventi. Non è escluso che verrà il momento in cui la questione della grave violazione delle convenzioni internazionali, del risarcimento del carico, della petroliera verrà nuovamente sollevata davanti a Taiwan. E risarcimenti per i marinai internati.
L'ulteriore destino della petroliera Tuapse fu il seguente: rimase nel porto di Kaohsiung, secondo fonti cinesi, giapponesi, dopo la cattura fu inclusa nella marina taiwanese, ridipinta in colore palla (grigio) e ribattezzata Kuaizi, fu usata come base di bunkeraggio.
Nel 1972, la petroliera Tuapse fu espulsa dal Ministero della Marina dell'URSS.
Questi eventi ricordano una targa commemorativa con i contorni della petroliera "Tuapse" al Terminal Marittimo di Odessa, accanto alla Chiesa di San Nicola, installata nel giugno 2002. E l'iscrizione su di essa recita: "Il 24 maggio 1954 , la leggendaria petroliera Tuapse lasciò la rada di Odessa", catturata dai Chiang Kai-shekists sul raggio di circa. Taiwan. In memoria del coraggioso equipaggio.
Oleg Bulovich. Veterano della flotta, lavoratore onorario del Ministero della Marina dell'URSS
Notizie recenti: "L'embargo petrolifero dell'UE, che vieta alle sue compagnie di acquistare petrolio dall'Iran, è entrato in vigore il 1° luglio. ...Le autorità iraniane hanno preparato un disegno di legge per chiudere lo Stretto di Hormuz alle petroliere di proprietà dei paesi che hanno sostenuto l'imposizione di sanzioni contro Teheran... la chiusura dello Stretto di Hormuz, che è l'unico per mare attraverso il quale gas e petrolio possono essere esportati dai paesi arabi".
Ed ecco come appariva nel 1987, quando la Marina sovietica ha fornito protezione alle nostre navi durante la guerra Iran-Iraq.
A novembre, i marinai del cacciatorpediniere Stoikiy hanno assistito a una delle tragedie della Guerra del Golfo. Il cacciatorpediniere ha condotto molte delle nostre petroliere dalla baia. Quando è passata la traversata del porto di Abu Dhabi (UAE), tutti sul ponte hanno assistito a come stava andando questa guerra. Il corrispondente del capitano di 2° grado S. Turchenko della "Stella Rossa" era un membro del volo e lo descrisse in questo modo:
«La petroliera senza sicurezza si stava dirigendo verso l'uscita dalla baia. Improvvisamente, due barche sono apparse dal lato di un'isola vicina. Si trattava di piccole imbarcazioni in duralluminio con due motori fuoribordo, armate con un fucile senza rinculo non stazionario. I marinai le chiamano IRGC, cioè le barche dei "Guardiani della Rivoluzione Islamica". Questa organizzazione militare-religiosa agisce, di regola, non per conto dello stato, ma per motivi propri, a volte difficili da spiegare. Le barche ad alta velocità sono saltate sulla petroliera. Uno di loro andò alla deriva proprio in direzione della nave. Una nuvola di fumo bluastra si alzò sopra la canna della pistola, pochi secondi dopo il suono acuto di uno sparo volò fino al nostro cacciatorpediniere e subito dopo - un ruggito, un clangore, un crepitio di lacrimazione, ferro schiacciato attutito dalla distanza. Un foro rotondo apparve a prua della sovrastruttura della petroliera e sul lato di dritta il fasciame si sollevò, strappato in alcuni punti, pendendo in minacciosi petali di metallo quasi fino al ponte. La nave si fermò. Segnali di soccorso si sono lanciati in aria e in quel momento la seconda barca, proveniente dal lato della petroliera, ha sparato altri due colpi nell'area dei serbatoi di petrolio. Un pennacchio di fumo nero ardesia si allungava nel cielo, le fiamme ardevano. Non appena sono apparsi, gli IRGC si sono precipitati verso l'isola.
Il capitano del 3 ° grado abbassò il binocolo e strizzò gli occhi, doloranti per la mancanza di sonno, alla stazione radio: "Mayday, mayday", gracchiò dall'altoparlante. Il volto del comandante della nave, scuro per la scottatura solare, con un mento massiccio e volitivo, sembrava pietrificato. In quel momento esprimeva solo una cosa: l'estremo grado di tensione dei sentimenti e dei pensieri. Cosa fare? Ora nessuno al mondo intero, tranne lui, potrebbe rispondere a questa domanda e assumersi la piena responsabilità della decisione. È necessario salvare i marinai greci che sono nei guai. Questo è chiaro. Tuttavia, Steadfast non era solo. Nelle vicinanze c'erano petroliere sovietiche, la cui protezione doveva essere assicurata in ogni circostanza. E non c'era alcuna garanzia che gli IRGC non li avrebbero attaccati non appena il cacciatorpediniere fosse andato in aiuto del greco. L'esitazione del comandante non durò più di un minuto.
- Gruppo di soccorso di emergenza nella scialuppa. Barkas alla discesa, - ordinò all'assistente comandante della nave, il capitano tenente F. Kozlov, e lo consegnò alle petroliere sorvegliate: per fermare la rotta, sdraiarsi su una deriva. Un'allerta di combattimento è stata eseguita sul cacciatorpediniere per portare tutti i mezzi alla piena disponibilità per la difesa antimissilistica, anti-barca, antiaerea e altri tipi.
Quando la scialuppa si è avvicinata alla petroliera greca, una nave di soccorso proveniente da uno dei paesi del Golfo Persico stava già precipitando qui. Il capitano della petroliera ringraziò i marinai sovietici, ma si rifiutò di aiutare a spegnere l'incendio. Presto i marinai greci salirono a bordo della nave di salvataggio in avvicinamento e la petroliera abbandonata fu lasciata a morire tra le onde della baia. Un'altra vittima si è aggiunta alle oltre 400 che, secondo le agenzie di stampa straniere, sarebbero state attaccate nella regione durante la "guerra delle petroliere".
A maggio, scortato da due delle nostre navi, le azioni decisive del comandante del BOD "Sposobny" Capitano 3 ° grado G. Nikitin hanno permesso di evitare una situazione pericolosa. Come ha ricordato Sergei Dadaev, un membro dell'equipaggio del BOD: “Stavamo camminando verso il Kuwait, sulla destra, 2 o 3 barche iraniane sono sbucate attraverso la nostra formazione. Hanno suonato un allarme di combattimento, la carovana è stata ricostruita - "Able" ha rallentato, le navi sono state ricostruite a sinistra dietro lo scafo di "Able", nascondendosi dietro di esso. Le batterie di prua e di poppa dispiegavano i tronchi delle torri verso le barche. Non si è trattato di sparare, le barche iraniane hanno rallentato bruscamente, gli equipaggi delle barche sono saliti sul ponte e hanno iniziato ad agitare le braccia dicendo: "siamo rosa e morbidi, non lo saremo più", dopo di che sono caduti dietro. Apparentemente avevano paura, anche se non avevamo nulla contro di loro tranne i cannoni da 76 mm, il resto delle armi erano antiaeree e anti-sottomarini, oppure hanno semplicemente deciso di testare la nostra reazione. Le barche iraniane hanno effettuato non solo attacchi di addestramento, a metà maggio hanno sparato contro la petroliera norvegese Golar Robin (219387 tonnellate), di conseguenza, un quarto dell'equipaggio è rimasto ferito e la nave è stata lasciata in fiamme. Quasi 40 barche di guardia equipaggiate con cannoni da 106 mm, mitragliatrici e lanciarazzi hanno tentato di impadronirsi del terminal offshore vicino a Faw. VLCC "Primrose" (272.000 tonnellate) è stato fatto saltare in aria in una mina nell'area in cui il maresciallo Chuikov è stato fatto saltare in aria il 16 maggio. Il 22 maggio le guardie hanno attaccato la piccola nave mercantile Rashidah (26t) e il 24 maggio la GPL Nyhammer mentre erano in rotta verso Ras Tanura. La barca iraniana, senza preavviso, è balzata in piedi, ha sparato due missili ed è scomparsa.
Le relazioni tra l'URSS e l'Iran si sono sviluppate difficili, nel dicembre 1979. L'ayatollah Khomeini ha condannato l'invasione sovietica dell'Afghanistan e ha intensificato la propaganda iraniana sui 50 milioni di musulmani nelle repubbliche sovietiche dell'Asia centrale. L'Iran ha fornito supporto diplomatico e assistenza militare limitata alla resistenza afgana. Dopo l'approvazione nel gennaio 1981. crisi degli ostaggi, Teheran non aveva più bisogno del sostegno sovietico per scoraggiare un possibile intervento americano. L'Iran è diventato sempre più critico Guerra sovietica in Afghanistan, ha denunciato il sostegno sovietico all'Iraq nella guerra tra Iran e Iraq. A questo punto, il regime iracheno iniziò effettivamente a perdere la guerra e nel luglio 1982. L'Iran ha invaso il territorio iracheno. Mosca ha cominciato a temere una possibile vittoria iraniana, che potrebbe distruggere il regime filo-sovietico iracheno e diffondere il fondamentalismo islamico anche in quel Paese. Una tale vittoria costituirebbe un pericoloso precedente per l'Afghanistan e l'Asia centrale sovietica. Per evitare ciò, l'Unione Sovietica a metà del 1982. ha ripreso le consegne dirette di armi all'Iraq, compresi i missili terra-superficie. Queste consegne non sono state effettuate durante il primo anno di guerra mentre gli iracheni stavano combattendo sul territorio iraniano.
In questo momento, il Partito Comunista in Iran ha ricevuto un duro colpo. 19 febbraio 1983 oltre 1.000 membri del partito furono arrestati con l'accusa di spionaggio per conto dell'URSS. Nonostante il raffreddamento delle relazioni sovietico-iraniane, circa 2.000 tecnici e consiglieri sovietici continuarono a lavorare nel paese in imprese che erano state costruite con l'assistenza sovietica sotto il regime dello Scià.
Nel maggio 1981, la parte irachena dichiarò la parte settentrionale del Golfo Persico una no-go zone, iniziando a colpire petroliere e navi da carico secco in rotta verso i porti iraniani di Bandar Khomeini e Bandar Mashur.
Nel febbraio 1984, l'Iraq ha dichiarato un'area con un raggio di 50 miglia intorno terminale petrolifero sull'isola iraniana di Kharq come "zona chiusa". Ha avvertito le compagnie di navigazione internazionali di non inviare le loro navi lì, che altrimenti potrebbero essere soggette ad attacchi aerei.
A sua volta, l'Iran ha affermato che avrebbe risposto ai raid iracheni nave per nave e avrebbe reso il Golfo Persico pericoloso per qualsiasi navigazione commerciale. Nel marzo 1984, un cacciabombardiere iracheno lanciò un missile Exocet contro la petroliera greca Filikon L. (85000 tonnellate) a sud dell'isola di Hark. Prima di questo attacco di marzo, l'Iran non aveva deliberatamente attaccato le navi civili nel Golfo. Ma gli iracheni non si sono fermati prima e hanno ampliato la lista delle loro vittime. Nel tentativo di proteggere le sue navi nella baia, nel marzo 1984 gli Stati Uniti hanno arbitrariamente imposto restrizioni alla libertà di navigazione in alto mare e al volo degli aerei nello spazio aereo sopra di essa in quest'area. Allo stesso tempo, Washington ha minacciato di usare la forza contro coloro che non avrebbero arbitrariamente rispettato le "regole" di navigazione e di volo che avevano introdotto. Come notato nella dichiarazione TASS dell'8 marzo 1984, le azioni statunitensi intraprese con il pretesto di garantire la "libertà di navigazione" erano in realtà un tentativo di confermare le pretese imperialiste sul Golfo Persico come un'altra area di "interessi vitali" americani. " Le minacce americane non hanno fermato l'espansione della guerra nelle acque del Golfo Persico. In risposta agli attacchi iracheni, le forze iraniane mantennero le promesse e il 3 aprile 1984. per la prima volta ha sparato contro una nave mercantile commerciale di un paese neutrale: la nave indiana "Varuna". Seguirono ulteriori attacchi: il 13 maggio un aereo iraniano ha attaccato la petroliera kuwaitiana Umm Al-casbah (80.000 tonnellate) vicino al Bahrain e il 16 maggio, entro i limiti delle acque territoriali saudite vicino al porto di Jubail, la petroliera saudita Yanbu Pride (215.000 tonnellate) è stato attaccato. . Nel corso del 1984, 71 navi furono attaccate da entrambe le parti in guerra (Iraq - 18, Iran - 53), contro le 48 dei primi tre anni di guerra. Così iniziò la "guerra delle petroliere", in cui l'Aeronautica e la Marina provenivano non solo dall'Iran e dall'Iraq, ma anche da altri paesi. In particolare, nel 1984. La Francia ha inviato il suo navi da guerra nel Golfo Persico e nel Golfo di Oman per proteggere le loro navi mercantili, che, tra l'altro, consegnavano armi all'Iraq.
Settembre-dicembre 1985 navi e imbarcazioni della Marina iraniana iniziarono a cercare e trattenere navi in rotta verso i paesi del Golfo Persico con carichi per l'Iraq. In questo momento, l'Unione Sovietica ha avanzato una proposta per assegnare il compito di garantire la sicurezza delle rotte marittime alle forze navali delle Nazioni Unite. All'inizio del 1987, la International Chamber of Shipping ha rivolto un appello simile al Segretario generale delle Nazioni Unite. Ma il confronto tra i due sistemi ei blocchi militari non ha consentito l'attuazione di queste proposte.
nel luglio 1984 L'Unione Sovietica ha venduto armi per un valore di 300 milioni di dollari al Kuwait, inclusi missili antiaerei SAM-7 e SAM-8 e missili tattici superficie-superficie Frog-7 dopo che gli Stati Uniti si erano rifiutati di vendere al Kuwait gli Stinger MANPADS. L'Oman ha stabilito relazioni diplomatiche con Mosca nel settembre 1985 e in novembre con gli Stati Uniti Emirati Arabi Uniti, di fronte a un numero crescente di attacchi, si è rivolto a Mosca e Washington per chiedere aiuto. Gli americani hanno ritardato la loro risposta per paura di mettere a repentaglio il miglioramento delle relazioni con l'Iran. E l'URSS ha deciso di usare le paure dei paesi arabi nel proprio interesse.
All'inizio di settembre 1986 L'Iran ha fermato e perquisito due navi sovietiche nel Golfo Persico. Questo è stato il primo arresto navi sovietiche qui da quando la marina iraniana ha iniziato a cercare navi mercantili che trasportavano carichi militari in Iraq all'inizio del 1985 e l'Unione Sovietica è il principale fornitore di armi dell'Iraq. Martedì, le navi da guerra iraniane hanno inseguito la nave Pyotr Yemtsov nella parte meridionale del Golfo Persico e l'hanno costretta ad entrare nel porto iraniano di Bandar Abbas. La nave è stata perquisita e trovata trasportava materiali da costruzione per il Kuwait, non forniture per l'Iraq. Pertanto, è stato rilasciato 36 ore dopo l'arresto. Inoltre, il 4 settembre, gli iraniani hanno arrestato la seconda nave sovietica "Titov", dopo una breve ispezione nelle acque del Golfo, ha proseguito la sua rotta. Gli esperti occidentali sono rimasti sorpresi dalle azioni dell'Iran contro le navi sovietiche, poiché le relazioni tra Teheran e Mosca sono migliorate e l'Iran ha ripreso a vendere gas naturale all'Unione Sovietica, cosa che è stata considerata un successo della diplomazia iraniana. Anche la reazione dell'URSS si è rivelata contenuta, soprattutto perché le navi detenute sono state rilasciate e i loro equipaggi erano al sicuro.
Metà gennaio 1987 L'URSS ha inviato una fregata missilistica di classe Krivak (Progetto 1135) per scortare quattro navi sovietiche che consegnavano armi all'Iraq dallo Stretto al Kuwait. È stata la seconda nave da guerra sovietica ad entrare nella baia dal 1986. - il primo è stato inviato quando l'Iran ha arrestato il sovietico navi mercantili nel settembre 1986 - è stato un segnale per l'Iran, l'Iraq e paesi del sud Golfo Persico che l'URSS proteggerà le sue navi. Questa misura non era fuori luogo, dal 1 gennaio ai primi di febbraio le parti in guerra danneggiarono 16 navi, e all'inizio di marzo la petroliera Sedra (998 tonnellate) fu gravemente danneggiata, almeno sette membri dell'equipaggio furono uccisi.
1 novembre 1986 Il Kuwait ha detto al Consiglio congiunto del Golfo che avrebbe cercato protezione internazionale per le loro petroliere. Il 10 dicembre il Kuwait ha chiesto ai cinque membri permanenti del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite di aiutarlo a trasportare petrolio. L'idea era che il Kuwait avrebbe noleggiato petroliere da questi paesi per il trasporto di petrolio o registrato nuovamente le sue petroliere in questi paesi. (" Trasporto via acqua» 15 agosto 1987 "Nell'interesse dei popoli del pianeta") 13 gennaio 1987. Il Kuwait si rivolse nuovamente agli americani con la richiesta di mettersi sotto la protezione di undici delle sue petroliere, fu riferito che fece la stessa richiesta all'URSS. Il Kuwait ora proponeva che gli Stati Uniti e l'URSS condividessero la protezione delle sue petroliere: l'URSS ne protegge cinque e gli Stati Uniti sei. L'Unione Sovietica acconsentì a una richiesta ripetuta e, sebbene i kuwaitiani non trasferissero le loro petroliere sotto la bandiera sovietica, il 2 marzo l'URSS e il Kuwait accettarono di affittare tre petroliere sovietiche per il trasporto di petrolio kuwaitiano. Il 7 marzo, gli Stati Uniti hanno informato il Kuwait che loro stessi avrebbero sorvegliato tutte e undici le sue petroliere e il 2 aprile è stato firmato un accordo corrispondente. 15 aprile 1987 I rappresentanti sovietici hanno annunciato che il Kuwait aveva noleggiato tre petroliere dall'URSS per trasportare petrolio attraverso il Golfo Persico e hanno annunciato che le navi da guerra sovietiche le avrebbero accompagnate. Queste erano le navi della Novorossiysk Shipping Company "Makhachkala", "Marshal Baghramyan" (1984, 67980t) e "Marshal Chuikov" (1984, 67980t), successivamente le ultime due furono sostituite dalle petroliere "Victory" (68000t) e "General Tyulenev" ( 1983, 68000 tonnellate). Lo stesso giorno, funzionari iraniani hanno affermato che il noleggio di petroliere da parte dell'Unione Sovietica al Kuwait era "una situazione molto pericolosa". Quattro giorni dopo, il 19 aprile, in risposta a una visita in Kuwait del viceministro degli Esteri sovietico Vladimir Petrovsky, i funzionari iraniani hanno avvertito l'URSS che il Golfo potrebbe diventare il loro "secondo Afghanistan". Gli americani hanno ricevuto un avviso simile il 20 aprile. Il 27 aprile, la leadership iraniana ha annunciato di avere il pieno controllo della parte settentrionale del Golfo e vi ha stabilito una zona militare, il 28 aprile il comandante della flotta iraniana ha annunciato che avrebbe chiuso lo Stretto di Hormuz se altre potenze avessero invaso sul trasporto iraniano di merci di importazione ed esportazione. A maggio gli iraniani hanno attaccato 14 petroliere, il 2 maggio le guardie hanno attaccato la petroliera indiana "B R Ambedkar" (89450 tonnellate), il 4 maggio hanno attaccato la "Petrobulk Regent" (31120 tonnellate) e il 5 maggio la petroliera giapponese " Shuho Maru" (258000 tonnellate) a circa 48 chilometri dalla costa saudita.
Le navi da carico secco sovietiche che consegnavano merci tramite la SMI GKS iniziarono ad accompagnare il BOD "Able" (k-3r. G. Nikitin), che iniziò il servizio nella baia a marzo. Questa nave è in marcia dal dicembre 1986 e l'obiettivo finale di questa BS era spostare la nave a Sebastopoli il riparazione media con la modernizzazione. Pertanto, la risorsa del motore della nave prima della riparazione si stava esaurendo. Tuttavia, la nave ha servito regolarmente. Come ha ricordato Sergei Dadaev, un membro dell'equipaggio BOD: "Gli orologi navali erano quasi costanti, andavano alla deriva abbastanza raramente, aspettando che la prossima carovana o nave cisterna facesse rifornimento .... Abbiamo visto principalmente le nostre navi da carico secco, sul ponte superiore ho visto UAZ e prati color cachi, hanno detto i ragazzi che sono andati "in visita" su una barca da lavoro, nelle stive - scatole con proiettili. Li hanno portati al Kuwait Tervod. Quando stavamo tornando allo Stretto di Hormuz, le superpetroliere giapponesi piene di petrolio si sono aggrappate a noi senza chiedere, hanno camminato, se non sulla scia, non lontano.
Per una fatale coincidenza, il 17 maggio si verificò un altro incidente. Due missili anti-nave Exoset, lanciati “per errore” da un velivolo Mirage dell'aeronautica irachena, hanno colpito la fregata americana Stark, uccidendo 37 persone e ferendo 21 membri dell'equipaggio (il numero delle vittime potrebbe essere maggiore, dal momento che un missile non è esploso). Questi e altri casi hanno testimoniato che non sarebbe stato facile svolgere il compito di garantire la spedizione sovietica.
Il 2 ottobre, l'intelligence ha riferito che l'Iran intende colpire un grande giacimento petrolifero saudita-kuwaitiano a Ras al Khafji e un complesso di lavorazione. Erano queste strutture che venivano utilizzate per la lavorazione e il trasporto del petrolio iracheno. Dopo aver consultato gli Stati Uniti Arabia Saudita mise in allerta le sue forze e avvertì Teheran che il suo piano era stato smascherato. Tuttavia, gli iraniani hanno deciso di continuare l'operazione. 3, 48 ottobre - 60 barche iraniane radunate nei pressi dell'isola di Kharg (Kharg), avanzarono verso il campo di Ras al Khafji. Gli americani scoprirono il distaccamento e vi concentrarono le loro forze, guidati dalla nave La Salle. Dopo averli scoperti, gli iraniani abbandonarono i loro piani. Il 5 ottobre gli iracheni hanno lanciato una serie di attacchi aerei contro obiettivi navali al largo dell'isola di Khark, tra i 4 obiettivi colpiti c'era la più grande petroliera colpita finora, la Seawise Giant (564.739 tonnellate). Questo è stato il 21° attacco iracheno alle petroliere da agosto. L'Iran ha reagito, la sua flotta è diventata sempre più aggressiva, accanto alle navi si sono verificati numerosi attacchi Paesi occidentali. Ad esempio, hanno colpito una petroliera pachistana a 3-4 miglia dalla nave da guerra francese Georges Leygues. Un cacciatorpediniere iraniano si è avvicinato entro un miglio da cacciatorpediniere americano"Kidd" e iniziò ad acquisire il bersaglio tramite radar; gli americani chiesero subito che questo fosse fermato, minacciando di aprire il fuoco. La nave iraniana cessò immediatamente le sue operazioni e si ritirò. L'8 ottobre, le navi iraniane hanno sparato contro la nave giapponese "Tomoe-8" (9400 tonnellate) battente bandiera panamense a 60 miglia a est di Jubail. Ciò è accaduto solo una settimana dopo che il Giappone ha nuovamente consentito alle sue navi di entrare nella baia. All'inizio di ottobre, l'UPI ha riferito: "I funzionari statunitensi, con l'assistenza dei servizi di intelligence britannici, stanno già preparando un blocco parziale dell'Iran". 8 ottobre 3 elicotteri e 2 barche forze speciali americane nella parte settentrionale del Golfo Persico è stato attaccato un distaccamento di 4 navi iraniane, di conseguenza una barca è stata affondata e due danneggiate, la corvetta iraniana si è affrettata a fuggire. 8 iraniani sono stati uccisi e 6 sono stati catturati. Su una delle barche è stato catturato uno Stinger MANPADS. Lo stesso giorno, aerei iracheni hanno colpito una nave greca, uccidendo uno dei marinai. Con questo in mente, 9 navi sono state colpite da entrambe le parti durante la settimana, le perdite dell'equipaggio sono state di 7 morti e 4 dispersi.
Nel suo primo viaggio, "Turbinist" ha tenuto la petroliera "Makhachkala" e, sulla via del ritorno, la motonave "60 Years of the USSR".
Alla fine di ottobre 1987 EM "Combat" ha completato la sua partecipazione alle azioni nella baia. Nel periodo dal 27 agosto al 25 ottobre, in 374 ore di navigazione nel Golfo Persico, furono coperte 4965 miglia, furono trasportate 22 navi sovietiche in 16 convogli. Non sono state prese in considerazione le navi straniere che si sono unite a loro e hanno chiesto protezione, così come le navi dirette nei porti iraniani.
3 luglio 1988 si è verificato un incidente nel Golfo Persico che ha richiamato l'attenzione sulla situazione nel Golfo. La RRC americana "Vincennes" ha abbattuto un aereo di linea passeggeri iraniano "A-300" con 298 passeggeri.
Le navi che hanno partecipato alle operazioni di scorta nel Golfo Persico nel 1987-1990 vi sono rimaste in media diversi mesi (da 2 a 5 mesi). L'elenco è incompleto e necessita di chiarimenti.
La divisione in periodi è condizionale, le navi facevano parte dell'8° OPESK. Trovando le navi lì, risulta più o meno così:
Autunno 1986 (dopo settembre)
1 nave da guerra.
Dal gennaio 1987.
Classe TFR Krivak (progetto 1135).
marzo-maggio 1987.
Primavera-autunno 1987.
MTSC pr.
MTSch pr.266M "Kursky Komsomolets" (k-3r. A.A. Golodov) Flotta del Mar Nero - maggio-ottobre 1987 ha condotto 27 navi in 14 convogli (secondo altre fonti, 16 convogli).
Progetto TFR 1135 "Ok" (k-2r. P. Zhuravlev) Flotta del Mar Nero - (giugno) - settembre 1987. condotto 9 tribunali.
Estate-autunno 1987.
Progetto EM 956 "Combat" (k-3 r. Smirnov) Flotta del Pacifico - 27 agosto - 25 ottobre 1987 ha speso 22 navi in 16 convogli.
1987.
TFR pr.1135 Flotta del Pacifico "Poryvisty" (k-3r. SS Shishkin) - 1987 (quando si sa, forse era lui a gennaio nella baia?)
Autunno 1987-inverno 1988.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. SN Kolupaev) Flotta del Mar Nero - 1 settembre 1987-27 febbraio 1988.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev) Flotta del Mar Nero - settembre 1987 - (gennaio) 1988
officina galleggiante pr.
Progetto BOD 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Flotta del Pacifico - dicembre 1987-1988 (nel giugno 1988 era già a casa) trascorse 41 navi in 17 convogli (secondo altre fonti - più di 20 convogli) .
Inverno-primavera 1988.
MTShch pr.266M "Mitragliere antiaereo" (k-3r. S.V. Nikonov) Flotta del Mar Nero - (primavera) 1988.
Primavera-estate 1988.
Progetto TFR 1135 "Poryvisty" (K-l E. Krainov) Flotta del Pacifico - (giugno) - (agosto) 1988 condotto 17 convogli.
MPK sotto il comando del tenente comandante A. Vokhmyakin. 1988 condotto 12 convogli.
nave ospedale pr.320A "Ob" Flotta del Pacifico - 1988
Estate-inverno 1988.
MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (alto ufficiale S.V. Antoshin) Flotta del Mar Nero - nell'inverno del 1988 condusse 32 navi.
Autunno 1988-inverno 1989.
Progetto BOD 1155 "Ammiraglio Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) Flotta del Pacifico - 1988 - 1989 (ha partecipato a una campagna nell'ottobre 1988, è tornato alla base nell'aprile 1989) ha speso 21 navi in 8 convogli (secondo altre fonti, 53 navi in 23 convogli)
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Anchor" - (dicembre 1988, gennaio 1989)
MTShch pr.266M "Vice-Ammiraglio Zhukov" (k-3r. V.M. Baskin) Flotta del Mar Nero - (dicembre) 1988 - (febbraio) 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (k-3r. A.A. Zakimovsky) Flotta del Mar Nero (dicembre) 1988 - (febbraio) 1989
1989.
Progetto EM 956 "Combat" (k-3r. Smirnov) Flotta del Pacifico - 1989.
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Zaryad" - estate-autunno 1989
MTSCH pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Pyatnichuk) Flotta del Mar Nero - 1989.
1989-1990.
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Fuse" (k-3r. S. Gusev) - 1989-1990
Progetto BOD 1155 "Admiral Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Flotta del Pacifico - 1989-1990 (?) (arrivato a Vladivostok nel marzo 1990, dopo aver completato la transizione tra le flotte) ha speso 22 navi in 9 convogli.
Si sa che erano nella baia, ma non si sa quando:
MTSC pr.266M Flotta del Pacifico "Paravan".
nave ospedale pr.320A Flotta del Mar Nero "Yenisei".
Composizione della nave.
Navi da guerra:
Progetto BOD 61 Flotta del Pacifico "Able" (k-3r. G. Nikitin) - marzo-maggio 1987
Progetto BOD 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Flotta del Pacifico - dicembre 1987-1988 (nel giugno 1988 era già a casa) trascorse 41 navi in 17 convogli (secondo altre fonti, più di 20 convogli) .
Progetto BOD 1155 "Marshal Shaposhnikov" (k-2r. VM Butyaga) Flotta del Pacifico - 1988 speso 41 navi in 19 convogli.
Progetto BOD 1155 "Admiral Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Flotta del Pacifico - 1989-1990 (?) (arrivato a Vladivostok nel marzo 1990, dopo aver completato la transizione tra le flotte), ha speso 22 navi in 9 convogli.
Progetto BOD 1155 "Admiral Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) Flotta del Pacifico - (febbraio) - 1989 (ritornato alla base nell'aprile 1989) ha speso 21 navi in 8 convogli (secondo altre fonti, 53 navi in 23 convogli).
Progetto BOD 1155 "Admiral Spiridonov" (k-2r. A.N. Yakovlev) Flotta del Pacifico (aprile) 1989 condotto 15 navi in 6 convogli.
EM pr.956 "Stoyky" (k-3r. M. Volk) Flotta del Pacifico - settembre 1987 - ha condotto 86 navi in 44 convogli.
Progetto EM 956 "Cauto" (k-2r. A. Nazarov) Flotta del Pacifico - (giugno) - (luglio) 1988 speso 31 navi in 16 convogli.
Progetto EM 956 "Combat" (fiume k-3 Smirnov) Flotta del Pacifico - 2 viaggi nella baia: il primo - 27 agosto - 25 ottobre 1987, ha speso 22 navi in 16 convogli e il secondo - nel 1989. In due viaggi, ha speso 50 navi in 29 convogli.
Progetto TFR 1135 "Ok" (k-2r. P. Zhuravlev) Flotta del Mar Nero - (giugno), - settembre 1987. condotto 9 tribunali.
Progetto TFR 1135 "Poryvisty" (k-3r. S.S. Shishkin, nel 1988 k-l E. Krainov) Flotta del Pacifico - 2 viaggi nella baia: il primo 1987 e il secondo (giugno) - (agosto) 1988. condotto 17 convogli. Per due viaggi ha speso 67 navi in 30 convogli.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. SN Kolupaev) Flotta del Mar Nero - 1 settembre 1987-27 febbraio 1988
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Zaryad" (Kl. V. Korolev) - 2 viaggi nella baia: il primo: maggio - (settembre) 1987. e la seconda: estate 1989 - fine 1989.
MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (dal 1992 - "Gunner") (k-3r. A.A. Golodov, nel 1988 st.l. S.V. Antoshin) Flotta del Mar Nero - 2 viaggi nella baia: il primo maggio - ottobre 1987 spesi 27 navi in 14 convogli (secondo altre fonti 16 convogli) e nel secondo inverno 1988-1989 hanno speso 32 navi. 14 membri dell'equipaggio hanno ricevuto ordini e medaglie militari.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev, nel 1989 - M.I. Pyatnichuk) Flotta del Mar Nero - settembre 1987 - (gennaio) 1988; e 1989.
MTShch pr.266M "Tral" (k-3r. V. Rogov) Flotta del Pacifico - (giugno) - (agosto) 1988 speso 41 navi in 18 convogli.
MTShch pr.266M "Timoniere" (kl. G.V. Sorokoletov) Flotta del Mar Nero - (giugno) - (in inverno) 1988 condotto 21 convogli.
MTSCH pr.266M "Sniper" (k-3r. N.M. Strepko) Flotta del Mar Nero - maggio - (settembre) 1987
MTShch pr.266M "Vice ammiraglio Zhukov" (k-3r. V.M. Baskin) Flotta del Mar Nero - 1988 - (febbraio) 1989
MTShch pr.266M "Mitragliere antiaereo" (k-3r. S.V. Nikonov) Flotta del Mar Nero - (primavera) 1988
MTSCH pr.266M "Signalshchik" (k-3r. I.I. Tenyukh) Flotta del Mar Nero - 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (dal 1992 - "Radist") (k-3r. A.A. Zakimovsky) Flotta del Mar Nero - (febbraio) 1989
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Rear Admiral Pershin" - (febbraio) 1989
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Fuse" (k-3r. S. Gusev) - la fine del 1989-1990.
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Anchor" (dicembre 1988, gennaio 1989)
MTShch pr.266M Flotta del Pacifico "Paravan".
Navi ausiliarie:
officina galleggiante pr.
progetto di officina galleggiante 304M "PM-59" Flotta del Pacifico - Agosto 1989 - Giugno 1990
rimorchiatore marino (V. Shatinsky) - (gennaio) 1988
base galleggiante (gli stranieri l'hanno identificata come base galleggiante per sottomarini di classe Urga, abbiamo un progetto del 1886) - ottobre 1987.
progetto nave madre 1886 Flotta del Nord "Ivan Kolyshkin" - giugno 1988 - febbraio 1989
nave ospedale "Ob" Pacific Fleet - 1988
petroliera "Argun" (capitano AS Voishvillo) Flotta del Pacifico - 1987-1988
petroliera "Memory of Lenin" (capitano A.P. Ponomarchuk) - novembre 1987-1988.
frigorifero "Karadag" - 1988
Inoltre:
Nave di controllo "Dauria" (ex trasportatore di legname "Vyborgles" pr.596P) dell'8a OPESK,
Maksimka
Una volta mi ha lasciato andare a letto un po' prima, e lui stesso ha fatto un giro. Per motivi di decenza, rimasi per un po' nella stanza di servizio e, per zelante abitudine, andai in sala a bere un po' di tè. Mi avvicino a lei e all'improvviso sento: musica dal vivo al pianoforte! Beh si. Sonata quasi una fantasia. Dedicato a Giulia Guicciardi. "Serenata al chiaro di luna"! Salgo in sala e vedo: questo è lo Stefantsov di Beethoven che suona il pianoforte di sala! Sa anche come.
15 gennaio. Primo punto. Siamo tutti in piedi. Fresco e pompante.
Inizierò con le informazioni sulla storia dell'evoluzione, che è stata scoperta di recente per me. DNA assonnato.
Nel corso di centinaia di milioni di anni di evoluzione, il DNA è migliorato e accresciuto, conservando il ricordo di antiche funzioni della "vita passata". Questo è il motivo, oppure no, ma... “La maggior parte delle molecole di DNA nel corpo non funzionano per tutta la vita, non contribuiscono ai processi metabolici. Come mai? Sezioni "silenziose" di molecole di DNA: cosa sono: resti del precedente o preparativi per l'evoluzione futura? Ancora un compito in anticipo? No, questa non sembra un'onnipotente provvidenza divina. Sembra la lungimiranza di uno sperimentatore!
Se non fosse stato per questi calcoli da libro, allora, rispetto a Zealous, il mio diario si sarebbe trasformato in un noioso diario di bordo. So solo cosa succede in pubblico.
C'era il seguente.
C'è stata una riunione di ufficiali per condannare il navigatore. Presumo che la decisione dell'assemblea sia già stata preparata in anticipo. Ma la sceneggiatura è andata in pezzi. L'elettricista Kurzukov, gli ertedeshnik Makarov e Vedenev, Rebovite Stklyanin, l'ufficiale politico BCh-7 Yusupov hanno agito in modo tale da rovinare quasi il caso del grande ufficiale politico. I luogotenenti anziani quasi tutti parlavano non tanto a sostegno del navigatore, ma contro la tirannia del primo ufficiale. La decisione del vertice non è passata.
Stefantsov è stato incaricato di indagare sulle carenze nella testata di navigazione.
L'Atlantico Normanno è in fiamme.
L'ammiraglio Karlin, capo del dipartimento politico dello squadrone, è venuto a trovarci. Ebbene, è venuto ed è venuto. E all'improvviso, a cena, mi parlò. È il mio ex capo della Kamchatka. Non ricordo esattamente. E si ricorda di me della brigata Zavoikov! Mi sono mostrato in qualche modo lì?
Un altro grande evento. Formazione fisica degli ufficiali. Il comandante si è riunito sulla piattaforma della gru, dove abbiamo l'attrezzo ginnico, tutti gli ufficiali che non erano in servizio. TUTTI, fino al primo ufficiale e ufficiale politico, compreso!
Il test pull-up più semplice sulla barra, senza competizione. L'organizzatore della festa dell'atleta si è tirato su di più - 18 volte! Al secondo posto c'è il mio comandante della testata - 15 volte. Inatteso. Non sembra un atleta. Un'altra sorpresa dal capo.
Io stesso ero al terzo posto - 14 pull-up. Il comandante si è tirato su 12 volte. Il resto è in ordine decrescente.
Lo starpom si rifiutò di tirarsi su. Troppo pesante? Ma anche il grande Gudkov ha raggiunto la sua quota per una tripletta! Il comandante ha litigato un po' con il primo ufficiale, poi ha disperso tutti, lasciandolo solo. Mi chiedo di cosa stessero parlando?
Sì, l'organizzatore della festa ha annunciato prima della lezione che in un paio di settimane ci sarebbe stata una gara di sollevamento del colpo di stato a livello di nave. Tutti gli ufficiali sono invitati a partecipare. Necessità di esercitarsi. Vorrei trovare un peso, altrimenti perdo la forma.
Abbiamo visto "Kin-dza-dza" su un elicottero. Facile da ricordare.
16 gennaio. 20.40. L'Atlantico Normanno continua a bruciare.
Ha assunto un altro servizio sulla nave.
La nostra classifica finisce al primo punto. Il motore principale è stato quasi riparato. BC-5 attende la consegna di alcuni pezzi di ricambio da Aden. Oggi c'era un'uscita "su una gamba" (con un motore principale) per l'addestramento al combattimento - dieci miglia a sud del 1° punto. Hanno sparato artiglieria, razzi condizionatamente, solo la nostra bomba (su ordine e con l'aiuto di Stefantsov, ho calcolato la tabella di designazione del bersaglio per la RBU dalla navigazione Volga), dall'MRG e dal siluro. "Etandars" con "Clemenceau" ha aiutato ad addestrare i cannonieri antiaerei. Ora i nostri se la cavano bene con loro. Imparato.
La cosa principale che ho imparato oggi nel mio post "Blizzard". Era il solito allenamento per respingere un attacco con siluri. Ho già visto questi grafici su una paratia. Pensavo fosse una formula. Quindici secondi dopo aver ricevuto informazioni sul rilevamento di un siluro, sono pronti a sparare! Ma oggi ero convinto che tutto è cresciuto! Sono stati calcolati il tempo di reazione dell'equipaggio, il tempo per le operazioni tecniche e per le riprese effettive, per il volo della bomba sul bersaglio, ecc., è stata calcolata la distanza percorsa dall'Mk-48 durante questo tempo ... E si adattano in quindici secondi! Il record è undici! Hanno usato un seguace di riserva "Blizzard" per questo caso, sebbene ciò sia vietato dai documenti tecnici. Ci sono molte altre cose interessanti. Questo non è per un diario. Questo è ciò che ho solo sognato su Zealous! Gli elettricisti lavorano in modo rapido e preciso. La probabilità di riflettere un siluro aumenta da pochi punti percentuali a decine!
E inoltre. L'altro giorno, mentre ero in servizio, sono passato davanti a un tubo lanciasiluri. Due dei nostri siluri erano seduti su di esso. Uno di questi è Karakalpak, il cognome di Maksimuratov. Questo parla a malapena russo, ma capisce tutto. Così pungente. Dove riposa l'anima. D'altra parte, il comandante del suo dipartimento è un caposquadra del secondo articolo Temnov: un ragazzo robusto! Qualcosa come l'artista Andreev in gioventù. Maksimuratov va sempre con questo Temnov e il suo nome è in qualche modo "T", non puoi pronunciarlo ... Pertanto, lo chiamo "Maximka" a me stesso. Una volta ho visto come questo Temnov ha schiaffeggiato la nuca a un ombelico d'olio nella mensa della squadra per aver chiamato Maksimuratov un "chock".
Quindi, seduto sull'apparato, Temnov ha spiegato a questo Karakalpak sul passaggio delle petroliere come sparare un siluro di ossigeno a bersaglio di superficie a occhio, che dati inserire nel siluro! E lo ha spiegato bene! Sono sicuro che l'agente Mina non può farlo. E poi solo il caposquadra! Non ho potuto resistere e ho chiesto come Temnov lo sapesse e perché insegnava a un marinaio, perché non c'è niente del genere nel programma di addestramento? E Temnov mi ha risposto che il comandante della testata gli ha insegnato personalmente. Per ogni evenienza, dice, se il TsKP con tutti gli ufficiali scavasse con il primissimo proiettile, se l'elettricità fosse interrotta. Quindi, a parte questo apparato, sulla nave non ci saranno armi pronte per il combattimento. E poi forse questo stesso Maksimuratov sarà in grado di colpire solo la portaerei.
Durante il mio servizio sul Tributz, non ho notato particolari brutte cose dai miei subordinati. Ai ragazzi piacciono i ragazzi. Se dormono durante l'orario di lavoro, è per stanchezza e non per pigrizia. Altri sono molto peggio. In generale, l'unità di combattimento è facilmente controllabile. Al diavolo lei, con disciplina, se la testata-3 può farlo!
Sì. E il nostro ILC si è rotto durante il tentativo di caricare i bombardieri in modalità automatica con munizioni complete. La metà è già al lavoro. Era impossibile mantenere l'ILC per così tanto tempo senza un serio sfruttamento.
Stefantsov, a seguito di un'indagine sulla proprietà della navigazione, ha riscontrato una carenza di soli settanta rubli. È stato rimosso dalle indagini e il caso è stato trasferito a un assistente. Ma è già troppo tardi. Il navigatore fu convocato nella sua cabina dall'ammiraglio Sergeev, che annunciò il suo licenziamento. Dopo cena, Mironov fu mandato con i suoi averi alla Dauria.
Quasi come me di Zealous.
Il comandante del gruppo di navigazione elettrica, il tenente maggiore Volodya Afanasenko, rimase a capo del navigatore. E un nuovo tenente Senyavin gli fu inviato come assistente dalla Dauria. I navigatori sono più facili da cambiare di noi!
17 gennaio. 20.10. Là. Mare - 3 punti. Nuvolosità - 5 punti. Temperatura dell'aria - +25º.
Oggi la petroliera Pamyat Lenina è tornata da Aden con la posta. Ho ricevuto la prima lettera dei miei genitori al nuovo indirizzo. Rifornito con acqua e lavato in questa occasione. A proposito, l'approvvigionamento idrico del progetto 1355 è tre volte superiore a quello del 1335 e l'equipaggio è solo una volta e mezza in più. Pertanto, non c'è carenza di acqua.
Hanno anche portato cibo e pezzi di ricambio per la testata 5. Questi sono i pezzi di ferro che aspettavano da molto tempo. Ora, a quanto pare, il motore di propulsione è in servizio e domani è prevista la nostra prima uscita di scorta alla baia.
Durante l'ormeggio alla petroliera, ho notato che il gruppo di ormeggio della cacca, composto principalmente da marinai BC-3, è nuovamente comandato da Polovin, e non dal comandante di BC-3. Yut su Tributz è separato da un eliporto. Sono stato messo al comando sul lato sinistro e lui, il comandante del battaglione, è sulla destra. E questa non è la prima volta che Stefantsov non è all'ormeggio.
Durante le manovre, sono andato a dritta verso Polovin e ho chiesto perché, dicono, sei al comando e non il comandante della testata? E mi ha detto che Stefantsov è stato tranquillamente rimosso dalla guida della squadra giovanile dopo un incidente, circa un mese fa. Quindi, a causa delle azioni di Stefantsov, l'ormeggio è quasi caduto: “Sdreyfil, in generale. È più un teorico-intellettuale, e all'ormeggio, ovviamente, non si può fare a meno di una stuoia e di una gola stagnata.
Ma il caposquadra della squadra dei siluri, il guardiamarina Sazonov, ha obiettato al comandante del battaglione: "Scusa, trascinando, non eri sul Tributz quando abbiamo iniziato ad ormeggiare noi stessi. Dopotutto, nella fabbrica, a Leningrado, c'è una squadra di ormeggio in fabbrica, da grandi lavoratori che hanno ormeggiato per tutta la vita. Quindi questi uomini hanno esaminato le prove in mare, come Stefantsov era al comando e gli hanno tirato una bottiglia di punteruolo. Hanno detto che per la prima volta hanno sentito e visto come, senza un giuramento, con alcune squadre statutarie e con un marinaio, hanno ormeggiato a "Tu". E poi abbiamo avuto un punteruolo che scarseggiava. Non come adesso".
Ecco una tale contraddizione. Sì, certo, l'ormeggio non è per te per dare un'occhiata alle chiavi. Tuttavia, non ho mai comandato un gruppo di ormeggio sulla Zealous, sono rimasto in contatto solo con Olgin. E sotto Mina, in generale, come guardiano tutto il tempo ... posso gestirlo da solo, "senza imprecare"?
Mi chiedo perché Stefantsov praticamente non mi parli? Dà solo un'introduzione e accetta i miei rapporti. La mente-ragione, come Babkov, non insegna. Non taglia come Mina. Non elogia come Holguin.
Va bene, scopriamolo.
E il Norman Atlantic non è più in fiamme. Si ruppe a metà e affondò.
19 gennaio. 09.30. Mare - 2 punti. Nuvolosità - 5 punti. Temperatura - +27.
E 'fatto! Stiamo finendo il nostro primo convoglio. Ci stiamo avvicinando al 30° punto. È appena a sud-ovest di Dubai. Sono un ufficiale di guardia.
Stiamo conducendo la "Memoria di Lenin". Ritiro ieri alle 17:30. Superato lo stretto di Hormuz. C'è stato un allarme per due ore. Nel caso in cui. Come ha detto Misha Stklyanin (è costantemente al GKP, traduce dall'inglese), c'erano molti aerei ed elicotteri militari paesi diversi. Le navi da guerra americane, francesi, italiane e inglesi lasciarono la baia. Abbiamo parlato con tutti. Facciamo una cosa. Finora non è stato raggiunto un solo obiettivo simile all'esercito iraniano. Ma dalla costa del Bahrain è arrivato un messaggio che il nostro dragamine ha scoperto e sparato a una mina galleggiante.
15.00. Stiamo ancorando al punto 30. Fa più caldo qui che nello stretto. E più piccolo. Sotto la chiglia - 20 metri. Pertanto, più pesce. Durante la pausa pranzo, il nostro Babaev e un marinaio di BCh-5 hanno catturato uno sgombro decente. E un combattente di BC-7 ha catturato uno squalo della sabbia di un metro e mezzo. Cosa farà con lei adesso?
La costa non è visibile (piatta), ma lo si intuisce dal frequente movimento di piccole imbarcazioni e Boeing passeggeri che sorvolano di noi a un'altezza non superiore a cento metri con il carrello di atterraggio esteso.
Accanto a noi sono ancorati MPK "Komsomolets of Georgia", un'officina galleggiante e una specie di petroliera.
Siamo impegnati nella cosa preferita dei marinai sovietici: la lotta contro la ruggine.
17.40. Abbiamo di nuovo problemi con il personale. Il primo ufficiale girò uno dei magazzini del BCh-2 e vi trovò una scatola di cibo in scatola, che era segretamente di proprietà di un combattente del BCh-2 e del suo amico, il nostro elettricista Kozmanov. Probabilmente, questa scatola è stata portata via durante lo scarico dei prodotti dalla nave cisterna. Stefantsov, dopo una breve analisi, ha messo Kozmanov in una cella di punizione per tre giorni.
I miei non volano ancora. Busso al legno. Questa metà è sfortunata. Se fossi al suo posto, andrei più spesso in giro per postazioni e cubicoli.
19.30. Mi sono seduto in cabina e ho compilato i moduli per i miei sistemi. Improvvisamente è entrato il corrispondente della Stella Rossa. A volte gira per le cabine senza niente da fare. Sono entrato, ho posto alcune domande di routine e ho visto una cartella con i miei disegni.
Guardò e disse: “Non male. Stai imparando dal tuo comandante?
Non ho capito di cosa si trattasse. E il corrispondente dice: "Cosa, non hai visto i disegni di Stefantsov?"
Non ho visto. E poi mi ha detto che il grande collage a olio nel reparto degli ufficiali era opera di Stefantsov, e che lui, il mio toro, su "richieste" del dipartimento politico, aveva già dipinto diverse cose come regalo per ogni sorta di capi in Angola e Aden.
Ancora una volta, il mio capo mi ha preceduto. Ad essere onesto, a volte sono contento di me stesso perché ho imparato molto. Ma ho imparato "qualcosa e in qualche modo". E qui il livello è più alto. Anche interessante. Dobbiamo raccogliere l'audacia e chiedere di vedere il suo lavoro.
A proposito, di più sul capo. Mi sono ricordata della conversazione nel post di Horn durante quel lungo allarme nello stretto. Mi interessava la storia dell'ormeggio. E ho chiesto di lei al guardiamarina Batanov del "ferroviere onorario", perché allora era in contatto con Stefantsov. E l'intero post ha iniziato a rispondere immediatamente. Gareggiavano tra loro per il caso raccontato.
Io stesso ho già notato che il nostro comandante (Octopus) sta iniziando a fornire cime di ormeggio alla petroliera da una distanza molto lunga. Sullo "zelante" Mikheev si avvicinò molto alle petroliere. E quella volta era altrettanto lontano. E il vento è forte e stridente. Le estremità sono finite e hanno cominciato a stringersi, ma non funziona: le cime di ormeggio sulla guglia stanno fumando, si staccano, sei caccia non riescono a trattenerlo. Il comandante della testata riferisce che la guglia non si sta staccando. E il primo ufficiale di Listvinnitsa urla: "Scegli!" Stefantsov risponde: "Sì!", ma non comanda la guglia, poiché l'estremità di nylon, che ha un diametro di dieci centimetri, si è già ridotta allo spessore di due dita. Ancora un po' e si romperà! E poi tutto ciò che incontra lungo la strada taglierà il burro come un coltello, i pilastri di metallo e una persona. E solo di recente c'è stato un altro cadavere in circostanze simili nella Flotta del Nord, il telegramma è stato sollevato. In generale, ho dovuto fornire le cime di ormeggio dalla petroliera e ripetere l'approccio di ormeggio. Da allora, il comandante della testata non è stato ormeggiato. Polovin è al comando.
Ho ascoltato tutto questo e ho pensato: "Cosa farei io stesso?" Naturalmente, la situazione generale è più chiara per il comandante. È responsabile dell'intera nave. Ma non sente l'odore del caprone che brucia sulla guglia. E come posso immaginare questo ormeggio, che taglia i marinai alla guglia!.. Meglio tornare all'ormeggio. Sarà più economico.
Ma queste sono emozioni. C'è una semplice scienza navale. Se gli ormeggi del kapron sono in tale tensione e la guglia non può estrarlo, allora cosa? E il fatto che la forza di ormeggio sia più forte della forza della guglia. L'ormeggio stesso trascina la nave verso la petroliera! E la guglia è inutile in questa situazione. Pericoloso solo per le persone. È chiaro che il primo ufficiale di professione è un navigatore, non un ingegnere, ma anche per Scuola superiore ne ha presi due! Dalla fisica.
Il nostro Mikheev sullo "zelo" non ha mai portato le cose a una situazione del genere. Se gli ormeggi non tirano, puoi sempre guadagnare soldi extra con auto e volante.
21 gennaio. 14.40. Siamo già al primo punto. Il tempo è lo stesso qui. Mare - 3 punti. Temperatura - + 26. Furono subito oggetto di un "raid" dell'aviazione dal Clemenceau.
Sono tornati da soli, nel senso, senza una nave scortata. Ci sono stati tre eventi degni di nota.
In primo luogo, questa è una fregata francese, che stava lasciando Dubai contemporaneamente a noi. Il loro ufficiale di guardia si è messo in contatto con noi e si è lamentato della "brutta notte a Dubai". È chiaro. Lì non viene servito alcol. Anche le donne sono stressate.
Tutti qui ci prendono per conto loro. Quanto velocemente riunisce un dolore comune. Qui "Clemenceau" non conduce convogli. Sto solo imparando a darci la caccia.
La seconda è la corazzata Iowa. Lo abbiamo incontrato già nello Stretto di Hormuz. Bene, è forte! Questa è una vecchia corazzata americana costruita negli ultimi anni della seconda guerra mondiale. È stato recentemente modernizzato, imbottito di elettronica, arpioni e tomahawk.
Ci ha sorpassato, dirigendosi verso la costa iraniana. Ero di guardia. Non ho mai visto il nostro comandante così sconsiderato. Ha organizzato una gara dall'Iowa! Tutto il possibile è stato spremuto fuori dalle auto Tributs. Come andare. prove! Mancavano uno o un nodo e mezzo in modo che l'Iowa non si lasciasse andare! Ma no. Gli americani sentivano chiaramente che c'era una gara in corso. Sono anche andati fino in fondo. A volte c'era anche del fumo nero. Quando abbiamo dovuto svoltare a destra, al Primo Punto, il comandante ha contattato l'Iowa, si è scusato di essere stato costretto a seguire la sua rotta e gli ha augurato buon viaggio. Abbiamo rallentato. L'americano ha risposto a tono. A quanto pare, anche lui ha soffocato. Eh, "Zeloso" sarebbe qui!
Seguì una scena interessante. Stefantsov mi ha sostituito in servizio, ha contato i documenti segreti nella cassaforte. E stavo aspettando un turno dalla guardia, ho seguito con gli occhi la corazzata in partenza verso nord e ho detto: "Oh, è bellissima!"
E nel nostro angolo sinistro del carrello, si scopre che era presente anche il navigatore Senyavin, dietro le nostre spalle agli strumenti di navigazione. Lui, pur essendo tenente, sembra più vecchio di me e con tono piuttosto didattico mi ha ricordato una filastrocca ben nota in Marina:
“A coloro che hanno visto le navi non su involucri di carta,
Chi f ... se, come noi f ... se,
Non dipende dal romanticismo".
Strinsi i denti e, senza voltarmi, iniziai a pensare alle opzioni per una risposta decente. Ma non ho avuto tempo, Stefantsov ha risposto per me: "Non c'è tempo per il romanticismo, giovanotto, per qualcuno che è pigro, disorganizzato, poco istruito, e quindi è così pieno di capi che non può alzare la testa . E non c'è un secondo libero. Bene, o complessi, o emotivamente inferiori! Solo per questi motivi, non si può apprezzare la pura bellezza del servizio marittimo. Andiamo, Andrey Yuryevich, firmiamo le riviste.
19.40. Oggi dopo pranzo siamo andati all'“Inflessibile” al campo di addestramento per ufficiali del servizio mine e siluri. L'ammiraglia dello squadrone ha portato tutti i tipi di orrori che si sono verificati di recente nella flotta nella nostra specialità. E mi ha ispirato ad andare avanti. Oltre a piccoli incidenti - due tragedie. Intorno al 1355 morì il tenente Kharchenko. Stefantsov ha detto che questo Kharchenko si è allenato come cadetto al Tributs. Lo ha schiacciato con il coperchio del lanciatore durante il caricamento del razzo. Morte terribile! Se ti trovi davanti a un contenitore aperto e il coperchio inizia a chiudersi in quel momento, la reazione umana, di regola, non è sufficiente per avere il tempo di saltare indietro ... Ci sono già così tanti casi del genere. Quante istruzioni, avvertimenti sono stati scritti! Comunque, ogni anno qualcuno muore così. L'ufficiale sembra essere la prima volta.
E il comandante della testata di alcuni TFR del 4 ° grado è bruciato. Sono venuto a ispezionare l'RBU dopo aver sparato. E c'era una bomba fallita. Ci sono anche istruzioni speciali per questo caso. Non si sa se abbia seguito tutte le regole, ma il motore di questa bomba si è spento proprio quando questo tizio si è avvicinato. Mio coetaneo, comunque...
Abbiamo cenato all'Unbreakable. In corsia fummo assegnati al primo turno. Ospitalità della Marina. Il comandante dell '"Inflessibile" ha riconosciuto il nostro Stefantsov. Servivano sulla stessa nave. Il primo era il primo ufficiale e il secondo era il comandante del gruppo. Di fronte a tutti, ha suggerito a Stefantsov, all'arrivo a Strelok, di passare all'"Inflessibile" come primo ufficiale. Stefantsov ha risposto che aveva altri piani.
Che cos'è, Tributs avrà sede a Strelka? Merda...
21.30. Durante il tè della sera ho appreso le ultime notizie sulla nave.
Non capisco con chi siamo in guerra. Siamo in una guerra civile?
Mentre stavamo "studiando" sull'"Inflessibile", l'assistente ha tirato fuori i post per puntare l'RBU e riparare i tubi lanciasiluri. Ha gettato tutte le cose dagli armadietti e dai cassetti sul pavimento lì, è diventato scortese con i minatori, ha portato Maksimka alle lacrime, ha provocato Temnov a rispondere con scortesia. Una ricerca, non un sopralluogo. Trovato alcuni bug minori. E cosa stavi cercando? Ora Temnov dovrà essere punito.
Non è chiaro perché sia entrato in posti di combattimento? Questa non è la sua diocesi. Questo è un superamento diretto. I suoi doveri non riguardano i nostri posti. Se questi fossero stati i miei post... li avrei sistemati a metà al momento!
22 gennaio. 21.30. Primo punto. Mare - 2 punti. Nuvolosità -8 punti. Temperatura - +26.
C'è di nuovo una foratura nella batteria. Babayev stava dormendo nella cabina di pilotaggio sulle mura. Ha ricevuto cinque ordini per il servizio.
Ci sono sviluppi più interessanti. La stella con il nostromo, con l'aiuto di una scialuppa, tirava a bordo le reti da pesca di passaggio. A quanto pare, sono stati strappati dai carri allegorici. In queste reti c'era uno squalo morto di tre metri: un pesce martello. L'hanno trascinata sul ponte e l'intero equipaggio è venuto a vedere.
E inoltre. Nella baia apparve una nave con i simboli dello stato sovietico. Ma sicuramente non sovietico. Ordinato per risolverlo. A tale scopo, gli elicotteri sono attrezzati per la ricognizione.
23 gennaio. 11.30. Stretto di Hormuz. Mare - 3 punti. Nuvolosità - 4 punti. Piovere. Temperatura - +24.
Abbiamo iniziato a scortare un altro convoglio. Guidiamo la petroliera Argun, le portarinfuse Berezovka e Ivan Koroteev. Gruppo abbastanza grande. Sul ponte superiore delle navi da carico secco, container con missili, trattori da trasporto e macchine dei sistemi di controllo stanno apertamente. Tutto questo viene trasportato in Kuwait, ovviamente per l'Iraq. Merce chiaramente pericolosa. Sarà strano se gli iraniani non saranno interessati.
16.00. È stato riprodotto un avviso di combattimento. Il percorso del convoglio è percorso da barche IRGC a poppa. Quanto, non lo so. Sono seduto nel post "Blizzard". Tracciamento degli obiettivi di designazione del bersaglio dal Volga per RBU. Andiamo in testa al convoglio, e le barche attraversano il corso a poppa dell'ultimo trasporto. Se non cambiamo la nostra posizione, allora siamo impotenti!
16.30. Fine dell'allarme. Gli iraniani sono andati a sud. Non è successo niente. È stato un tentativo di attacco o solo una ricognizione?
24 gennaio. 11.30. Golfo Persico. Torniamo al 1° punto dal 30°. Stiamo guidando la petroliera "Memory of Lenin". Questo convoglio è avvenuto senza interruzioni dopo il precedente. Nemmeno un paio d'ore erano all'ancora.
Il mare si è allentato fino a 4 punti. Giacca a vento! Shemal di nuovo. L'onda è brutta, come nel Baltico. La temperatura è di soli 18 gradi Celsius.
Siamo scortati dal TCB iraniano, il vettore delle barche dell'IRGC. Su un'onda del genere, sono impotenti.
14.00. Ci siamo ancorati al primo punto. Tutto è ancora qui. Solo intorno a noi sono ancorate e alcune petroliere occidentali. Presero l'abitudine di entrare nella baia, come fingendo di essere i nostri accompagnatori. E il più sfacciato è il panamense «Pacific Jade». Questo è quello che ha dipinto i simboli sovietici sulla sua pipa. È stato lui a essere cercato e trovato dai nostri elicotteri. Mi chiedo cosa si dovrebbe fare in questi casi?
Ma si scopre che siamo la forza più autorevole del Golfo. La nostra bandiera è la più rispettata! Dopotutto, non sono attaccati agli americani e non ai francesi. A nessuno verrebbe mai in mente di usare la bandiera americana: in pericolo di vita! Inoltre, loro, gli americani, guidano i loro convogli per soldi.
Dicono che staremo al 1° punto per circa una settimana. C'è un controllo di controllo sull'attività del primo corso. E chi ha pensato di consegnare il K-1 alla nave della 1a linea mentre si trovava nell'area di combattimento?
Oggi è un giorno libero. E il giorno della nave. In realtà è il 19 gennaio (tre giorni di differenza rispetto a Zealous), ma si festeggia oggi a posteriori. Ho già mangiato una cena festiva. Nella mensa "Tributsa" il pranzo è semplicemente di qualità da ristorante.
C'era una mostra degli acquerelli di Stefantsov nella mensa della squadra. Queste sono illustrazioni per The Tale of Bygone Years. Decine di tre disegni. Sì, sono lontano da esso. Ha già il suo tema! E aiuta sempre nella selezione delle trame. Mi sembrava solo che i suoi disegni fossero un po' freddi. Manca qualcosa di vitale. Dopotutto, c'è così tanto dramma nelle trame di "The Tale ...". Una vita di Svyatoslav vale qualcosa. E poche donne. E la principessa Olga!? Un'immagine così femminile, solo un tema sconfinato. Vorrei di più grandi progetti aggiunse che non c'erano personaggi storici, ma persone viventi. Ma non posso farlo.
Sono previsti ulteriori eventi sportivi: staffetta sportiva a squadre a livello della nave e pallavolo.
17.40. BC-3 ha vinto la staffetta!
Adesso la pallavolo è finita. L'elicottero era vuoto. Mi sono trasferito sulla piattaforma della gru. Cerco di supportare forma fisica. Giryu trovato. Ha trascinato il ferro. E poi si arrampicò, nella cabina della gru della nave, per vedere come fosse sistemato tutto lì. Nel frattempo, Temnov e Maksimka si sono avvicinati al campo sportivo. Non mi hanno notato e li ho sorpresi durante l'allenamento fisico e una conversazione interessante. Proverò a descriverlo come una presentazione a scuola.
Temnov insegnò a Maksimuratov. Con me, a turno, si tiravano su dieci volte. Poi hanno fatto dieci alzate con un colpo di stato. E poi Stefantsov corse alla piattaforma della gru. Era lui che veniva di corsa, probabilmente durante la pausa di qualche evento. Lui stesso fece una dozzina di sollevamenti con un colpo di stato, andò dai siluri, esaminò la figura di Maximka e disse a Temnov: “Ha già più o meno bicipiti. Diamo più stress alle spalle e al petto".
"Com'è?" chiese Temnov.
"Sì, è semplice", ha risposto il comandante della testata: "La sua norma nelle flessioni dalle barre irregolari è almeno quindici volte!" Ed è scappato per fare le sue cose.
Meravigliosa. Questo magro Maksimuratov in realtà non è affatto un debole. Per il suo peso, è abbastanza ben sviluppato fisicamente. Diventerà un batiro nel suo Karakalpakstan! Ma, se senza battute, è molto importante che un ragazzo dall'aspetto così indifeso abbia muscoli forti. Ma non sto parlando di questo. Ho sentito una conversazione del genere.
"Il nostro comandante è un forte chilavek!" Disse il "muto" Maksimuratov.
"Certo", rispose Temnov. Non era affatto sorpreso che Maximka parlasse fluentemente il russo!
"Solo un comandante pietoso", ha continuato Maksimuratov.
"Massimo! Non dispiacerti per lui! Vuoi dire che ha pietà di noi?" obiettò Temnov. E non sapevo che lo chiamassero anche Maksimka.
"Non. Lo facciamo male: lo fanno a pezzi! ”Spiegò Max.
"Quindi tutti gli ufficiali hanno una vita simile!"
Ecco un tale dialogo. È divertente. Dovrebbero addolorarsi per la loro vita, ma si sentono anche dispiaciuti per noi!
23.40. Sto per finire di leggere un libro sui problemi dello studio dell'evoluzione. Ho imparato un'altra cosa incredibile! Gli scienziati chiamano questo “adattamento di specie”, ma in realtà si tratta della capacità di molti animali di rischiare e persino sacrificare la propria vita a beneficio degli altri (progenie, greggi, ecc.): “Il comportamento altruistico di alcune specie di api è risaputo quando sacrificano la propria vita per proteggere l'intero sciame dai nemici; mammiferi e uccelli mostrano molti esempi di protezione della prole a rischio della vita”… Questo è il problema più grande e un vero miracolo! In effetti, secondo le leggi della selezione naturale, tali segni non possono essere fissati, poiché contraddicono il principio "sopravvivenza del più adatto"! Teoricamente, gli animali altruisti non possono trasmettere questa proprietà ai loro discendenti, poiché la maggior parte di loro muore. Tuttavia, molto probabilmente, questa proprietà non si presenta situazionalmente, ma è geneticamente fissata! Ma come?
Certo, sono un materialista e non credo nei miracoli. Ci deve essere una spiegazione naturale per tutti questi "miracoli". E se una qualche coscienza universale esistesse abbastanza materialmente?
Il 25 gennaio. 18.00. 1° punto. Niente di significativo, fatta eccezione per la consegna del compito MT-1 al comandante della testata. Il team di gestione è così ben gestito che non devo quasi impegnarmi nella leadership.
"Inflessibile" ha portato un altro convoglio nella baia. E lì ieri una petroliera belga è stata fatta saltare in aria su una mina galleggiante. A questo proposito è stato ordinato di istituire un nuovo orologio “a prova di mine” durante la scorta. Dovrebbe sembrare come questo. Poiché non ci sono mezzi tecnici per il rilevamento affidabile di piccoli oggetti galleggianti, due marinai staranno proprio a prua della nave. Guardano avanti: c'è una mina galleggiante in vista? Di notte viene installato un potente proiettore, con l'aiuto del quale dovrebbe illuminare lo spazio davanti alla nave. Se viene trovata una mina, allora:
- notificato alla PCU;
- la nave esegue una manovra per discostarsi dalla miniera.
In qualche modo sembra inaffidabile. In qualità di ufficiale di guardia, so cos'è una "manovra di mina galleggiante". A una velocità di 12 nodi, abbiamo bisogno di un margine di sminamento di cinque cavi. Durante il giorno, questo è reale, se non c'è almeno un temporale medio. E di notte? Un marinaio vedrà una mina affondata a una tale distanza di notte? Anche con il binocolo! E durante il giorno ho uno spettacolo potente a portata di mano. Metti un segnalatore lì dentro e lascialo guardare! È molto più affidabile.
Questa misura è piuttosto per il compiacimento delle autorità. Verranno aggiunti altri orologi. Ancora meno tempo per riposare. Ma forse non c'è altro modo?
E questo orologio è stato assegnato alla testata 3 e ai nostrimo.
30 gennaio. 19.00. 1° punto. Mare - 3 punti. Nuvolosità - 9 punti. Temperatura - + 24.
La nave continua a superare la prova del 1° corso. Invano ho tirato un barile su coloro che hanno organizzato il compito di verifica. Sergeev ci ha comunque fatto sparare da tutto ciò da cui si può sparare. E solo il primo ufficiale e l'assistente avevano abbastanza tempo per le divise e gli aghi negli armadietti.
Ricordo cosa era importante.
Il compito è stato superato con un segno di "buono".
Hanno sparato tutti i tipi di artiglieria, Braccia piccole(comprese le nostre mitragliatrici e pistole subacquee), le bombe, dagli MRG, hanno minato gli oggetti galleggianti.
Per la prima volta dopo la scuola, ho comandato una barca con una squadra di demolizione, a turno con il comandante del battaglione e il comandante della testata.
Durante uno degli attentati, una bomba non è uscita dalla RBU. Non avevo mai visto con i miei occhi come fosse stata rimossa la miccia da una bomba che non era caduta. Ciò si è rivelato particolarmente spiacevole dopo la notizia della morte di un ufficiale in una situazione simile. Ovviamente, abbiamo completato tutte le azioni, osservato tutte le pause temporanee previste dalle istruzioni e Stefantsov è andato a svitare la miccia. Personalmente, come previsto. Ho assistito a questo spettacolo dal tetto dell'hangar dell'elicottero. È vietato avvicinarsi. Raccapricciante.
Polovin ha detto che due RSL di formazione sono state lasciate su Tributs. Qui li giriamo e in futuro dovremo sparare solo in modo condizionale.
I nostri elicotteri volavano frequentemente. Convogli stranieri passano regolarmente da noi alla baia e ritorno. Gli elicotteri delle loro navi volano costantemente sopra di noi, anche durante i voli dei nostri elicotteri. Abbiamo già abbastanza familiarità con molte navi ed elicotteri. Soprattutto con la fregata inglese Resoner ei suoi piloti di elicotteri. Loro e il nostro hanno organizzato spettacoli aerei congiunti più di una volta. Una vera gara acrobatica! I nostri non sono peggio degli inglesi, anzi meglio, dal momento che il Ka-27 è più manovrabile e veloce dell'inglese Lynx.
Durante questo periodo, gli iraniani e gli iracheni hanno affondato un'altra petroliera ciascuno. Missili aerei. Soffrono soprattutto le navi europee. Non ci sono perdite sovietiche.
E i nostri capi continuano a distruggerci. L'assistente ha cercato di aumentare il mio posto di VChB, ma non l'ho fatto entrare, chiedendo il permesso scritto del primo ufficiale. E lo stesso primo ufficiale sta cercando di ottenere un'organizzazione della nave alta: dalla posizione "seduta in sala da pranzo", la squadra deve schierarsi sull'eliporto con i giubbotti di salvataggio in tre minuti. Perché è necessario? A cui? Se necessario, sarebbe meglio correre su moto d'acqua regolari. L'equipaggio riesce ad uscire dalla sala da pranzo in non più di due minuti. E devi ancora guidare per i giubbotti e correre verso l'elicottero, superando la folla!
Poco dopo essere arrivati dalla baia, ci siamo allenati con l'intero equipaggio, elaborando questa idea di Star Pom per circa un'ora e mezza. Tutto inutilmente.
E la mattina dopo, sulla copertina chiusa del POUKB locale, c'era una grande scritta disegnata da qualcuno sul sale bloccato durante lo shemal: “Starpom - x ...”! Il primo ufficiale la vide mentre faceva il giro della nave sulla scialuppa. C'era rumore! Tutta un'indagine! L'iscrizione era collocata in modo tale che sembrava impossibile scriverla né dall'alto (ci sono le direzioni BC-7) né di lato (c'è il territorio della Polovina e la posta PPDO, che è portata anche dalla nostra) . In generale, il primo ufficiale ha costretto Stefantsov a cancellare questa iscrizione con l'aiuto di BCh-3. Ancora una volta ho ricordato la quinta colonna. Abbassarono la zattera, iniziarono a strofinare (lavare via). Il detenuto Babayev avrebbe dovuto lavorare sulla zattera. La zattera è stata trascinata da un lato all'altro e, quando è passata sotto il tubo della spazzatura, il mio Malenko ha accidentalmente versato un secchio di acqua sporca. E proprio su Babaev! Bisognava vederlo!
Stefantsov ha rimosso tre abiti da Babaev su cinque. Per danno morale.
Quasi ogni sera proviamo al Retro. Negli ultimi giorni, questo è l'unico sfogo. La TV con i film americani ha già iniziato a dare fastidio. Non disegnato. Non scritto.
È come se vivessi in più dimensioni contemporaneamente. Sembra che tutto ciò che era sulla riva, in quella vita, stia diventando sempre meno reale.
Che meraviglioso amico mio, questo diario. Adesso ne ho riletto le prime pagine e mi sembra di essere tornato a quella Baltijsk. No, non ho niente di caldo che mi colleghi a questa città. Ma, per qualche ragione, mi sono ricordato della mattina dopo il mio ultimo giorno nascita. Era il 6 giugno. Poco prima di partire per servizio militare. Oh, e ci siamo ubriacati il giorno prima! E al mattino era necessario giocare a calcio per la squadra della nave. E abbiamo giocato! Quanto era forte?
1 febbraio. 21.40. 1° punto. Il tempo è ventoso e fresco.
Non volevo scrivere un diario oggi, proprio come ieri. Eventi degni della mia penna non sono accaduti. Circostanze forzate.
C'era un grande ordine. Sono entrato nella nostra cabina di pilotaggio, come al solito. Vedo le batterie sedute e scrivono dei fogli. Uno, un altro, un terzo. Loro scrivono. Ho guardato. Questi sono esplicativi.
È successo quanto segue. I nostri alloggi sono stati trasformati dall'ufficiale capo. Insieme ad un assistente. Controllato con grande diligenza. Si voltò con terribile maleducazione. Ho trovato alcune brutte foto che ora sono sotto inchiesta. E i marinai scrivono spiegazioni per ordine di Stefantsov. Ho letto cosa scrivono. Si scopre una tale immagine.
Il primo ufficiale e l'assistente vennero in cabina di pilotaggio. Alla presenza di tre membri dell'equipaggio dal pozzetto, iniziarono a capovolgere i materassi, scaricando sul ponte il contenuto dei comodini e degli armadietti del marinaio. In quel momento, il comandante del dipartimento dei minatori, caposquadra del 2° articolo, Kolya Nitya, è entrato nella cabina di pilotaggio, è andato a prendere le chiavi del parafango dello strumento. Per qualche ragione, al primo ufficiale non piaceva molto e iniziò a scacciare Nitey dalla cabina di pilotaggio, usando frasi del genere: "Un mostro, una creatura sotto il recinto, una tazza, esci", ecc. Ma Nitei aveva bisogno di una chiave! Ha provato a prenderlo comunque. Quindi il primo ufficiale ha afferrato il combattente per il viso con la mano e lo ha spinto fuori dalla cabina di pilotaggio. Con le parole: "Presto guadagnerai da me una medaglia di legno!" Questo è un suggerimento che Nitei era nell'elenco delle candidature alla medaglia "For Military Valor". Nitya corse dietro al comandante della testata. È arrivato Stefantsov. Quindi il primo ufficiale smise di essere scortese e terminò la perquisizione con le mani della squadra strumentale della cabina di pilotaggio. Ho trovato le foto e sono uscito soddisfatto.
Sulla base delle fotografie, è stata condotta un'indagine separata. Su di loro - i nostri Temnov, Novichkov, Kozin e Babaev. Girato in un lenkayut, in cui si trova anche il museo della nave. E la linea di fondo è che sono raffigurati alternativamente con brutti boccali nella giacca e nel berretto del defunto Admiral Tributs, un eroe di guerra, presentato alla nave da sua figlia!
In serata c'è stato un incontro del Komsomol. Tutti sono stati schiaffeggiati con un severo rimprovero con una voce. E Babaev non fu affatto espulso dal Komsomol. Non hanno ottenuto un paio di voti. Solo Maksimka ha cercato di proteggere Temnov, spremuto da se stesso: "Temnov è un buon tavarish".
Non capisco come sia potuto succedere? Questi ragazzi che hanno commesso un sacrilegio, a quanto pare, non sono feccia. Non posso credere che i loro cuori siano vuoti.
Bene, ok, l'hanno preso per la loro "impresa". E il sergente maggiore? Sta meglio?
Alla fine dell'incontro, il caposquadra della squadra elettromeccanica, il capo caposquadra Cherepanov, ha posto questa domanda diretta al comandante della testata: “Ci insegni a servire in buona coscienza e secondo la carta, ma cosa fa il primo ufficiale? "
V.G. rispose: “Come servire? E quindi: percepire il primo ufficiale come un male necessario. Lo starpom è indistruttibile. È come una vile pioggia autunnale, dalla quale non ci si può nascondere. Solo lui non è la cosa principale nel servizio. La cosa principale è che stai imparando qui a difendere la Patria e difenderla. Servi, il tempo passerà e il primo ufficiale sarà dimenticato come un brutto sogno. E rimarranno i ricordi di questa nave di classe, del mare magnifico, dei miei buoni colleghi colleghi, e resterà l'orgoglio di me stesso come uomo che ha compiuto il suo dovere.
Dannazione, perché non me ne parla?
4 febbraio. 21.30. 1° punto. Il tempo e i nostri affari sono gli stessi. Domani - un controllo di controllo da parte del quartier generale dello squadrone K-1 sulla nave.
E oggi l'epopea si è conclusa con una resa dei conti sulla cattiva condotta dei nostri combattenti. In realtà, non so molto. Non sono ammesso qui al corpo dell'imperatore. È noto quanto segue. Sopra la nave, la questione non è andata via. L'inchiesta è stata condotta dall'ufficiale politico. Tutti i membri di "Lenkayut" sono stati puniti per aver violato la routine quotidiana. In effetti, dal punto di vista della carta, questa violazione non equivale a di più. Dopotutto, è successo di notte e non si poteva bere. Ma ieri, riassumendo, lo stile di leadership di Stefantsov è andato piuttosto male: "liberalismo", "sdentato", "flirtare con sciatti", "mancanza di rigore legale", "vuoi sembrare gentile", "hai un effetto corruttore sull'equipaggio”, ecc. Oggi, secondo il programma quotidiano, c'è stata una riunione dell'ufficio del partito con una discussione sulla situazione in BC-3. Non conosco i risultati, ma questo in qualche modo non ha influenzato l'umore di Stefantsov. Dopo cena, radunò gli ufficiali e gli aspiranti guardiamarina della testata. In un primo momento ha detto a tutti che il controllo sulle persone dovrebbe essere rafforzato, ma anche il riposo dovrebbe essere garantito. Non spingere. Ci sono stati troppi spostamenti. Punire per cattiva condotta e proteggere da attacchi ingiusti. Quindi i guardiamarina furono rilasciati. Ha detto a Polovin e me quanto segue. Ci sono stranezze nei risultati dell'indagine. Come hanno fatto le nostre tette a entrare in lenkayuta di notte? L'indagine non contiene alcun accenno di penetrazione "non autorizzata". Chi ha aperto? Chi ha permesso loro di prendere l'uniforme dell'ammiraglio? Non sembra che l'abbiano presa contro la volontà del capo del lenkayuta. E dov'è questo manager nelle foto? Perché non è lì? Ma questo manager è l'uomo di un ufficiale politico... E dopotutto, per così tanti giorni, il primo ufficiale e il suo assistente hanno cercato qualcosa esattamente dove sono i capi di questi bastardi! E quindi - la conclusione: educare più diligentemente le persone e stare all'erta.
6 febbraio. 21.40. 1° punto. Il tempo è lo stesso.
Oggi c'è stata un'esercitazione della nave di prova sul K-1. Il risultato è una valutazione "buona". Ora potremo guidare di nuovo i convogli.
Gli specialisti della nave ammiraglia hanno effettuato un'ispezione delle unità combattenti. Ero un ufficiale di guardia. La nostra nave ammiraglia stava parlando di qualcosa con il comandante della testata al TsKP, poi sono venuti da me al GKP e Stefantsov ha chiamato la testata in servizio-3 in trasmissione. È arrivato Nitei senior. Era in servizio presso la testata. Flagmin iniziò a chiedergli dello stato dell'ILC rotto. Si è scoperto che l'ascensore funziona già. E poi il minatore di bandiera iniziò a porre a Nitya ogni sorta di domande sulle sfumature della manutenzione della RBU. E Nitei ha risposto. Per Dio, non ho capito niente. Come se non parlassero russo. Il flagmin era molto contento e se ne andò con il primo ufficiale per controllare la nostra organizzazione EITI. Dico a Stefantsov: "Sai, ad essere onesto, non risponderei a una sola domanda del genere".
E Stefantsov dice, partendo per il TsKP: "Per conoscere la tecnica del genere, devi vivere un anno nel palo di puntamento". E sinistra. E poi è tornato bruscamente e mi ha sussurrato all'orecchio: "Neanch'io ne so metà!"
E poi è stato ancora più interessante. Non mi sarei mai aspettato un tale coraggio da questo ragazzo. Oggi Maksimka ha affrontato il primo ufficiale. Ed è successo così. Durante l'esercitazione a livello di nave, l'ammiraglia dello squadrone ha verificato l'organizzazione del PPDO. Bene, c'è stato il lancio condizionale di una bomba contro un sottomarino che trasportava sabotatori, il controllo delle abilità delle guardie, il lancio di granate, ogni sorta di sciocchezze. E poi l'ammiraglia con il primo ufficiale ha esaminato i calcoli dei lanciagranate, dando loro il fuoco introduttivo. In realtà girato. Lanciagranate di poppa sparate per la prima volta. Tutto andò bene. Il flagmin con il primo ufficiale giunse al castello di prua agli equipaggi di prua. E ho visto tutto con i miei occhi con il GKP e l'ho sentito durante la trasmissione.
Sul serbatoio ci sono due unità MRG. Uno di loro era il nostro Maksimuratov. Gli si avvicinarono gli ispettori. Flagmin dice: "Obiettivo: distanza centoventi metri, direzione - 40 gradi".
Starpom duplica Maksimuratova: “Accetta la designazione del bersaglio. L'obiettivo è una distanza di centoventi metri. Voce - 40 gradi.
Maksimuratov risponde: "Sì!", Ruota il lanciagranate negli angoli comandati. E sta aspettando.
Finché tutto va bene.
Flagmin dice al primo ufficiale: "Spara".
Il primo ufficiale comanda: "Distruggi il sabotatore subacqueo!"
Ho catturato questo momento esatto. Maxim ci pensò per un paio di secondi e abbassò timidamente gli occhi socchiusi. Non spara.
Starpom guarda, aspetta. Nessuna sparatoria. Di nuovo grida: "Fuoco!"
La mano di Maksimuratov si alzò, ma poi scese di nuovo.
Flagmin guarda il primo ufficiale. Starpom su Maksimuratov. Scena silenziosa.
"Fuoco!"
Nessuna azione. Non ci sono sparatorie.
"Spara, chock, e ... me!", - il primo ufficiale non lo sopportava.
"Calmati", ha detto l'ammiraglia: "Dobbiamo capirlo. Questo marinaio è autorizzato a sparare? Capisce il russo?
E poi è iniziato. Come sempre in questi casi: "Porta fogli di prova, certificati di ispezione, ordini di ammissione ..." Dal GKP, questa immagine è stata osservata oltre a me dagli ammiragli Sergeev e Karlin, il comandante della nave, e molte altre persone.
Il primo ufficiale ha chiamato Stefantsov per la comunicazione. L'ho chiamato con tutte queste carte.
Passarono cinque minuti. Stefantsov è arrivato. Con documenti pertinenti. Tutti i documenti erano in ordine. Flagmin chiede a Stefantsov: "Perché le riprese si sono fermate?"
Stefantsov porge silenziosamente un foglio di istruzioni per le riprese. L'ufficiale di guardia ha anche questo foglio incollato su cartone. L'ho preso nelle mie mani. E lì, tra le altre cose, sono scritte le parole di comando per sparare dall'MRG. E non c'è "Distruggi ...", "Fuoco!" C'è la parola "Volley".
E l'ammiraglia comanda a Maksimka: "Volley!"
Subito è seguito uno sparo.
Flagmin si rivolge al primo ufficiale e dice: “E dovrai superare il test per l'ammissione al tiro. Non sei nell'ordine di ammissione.
Prima di cena, la nave ammiraglia ha riassunto i risultati in sala.
Il mio comandante della testata ha ricevuto un encomio dal comandante della squadriglia. L'ammiraglia Komsomolets ha anche affermato che abbiamo il meglio organizzazione Komsomol sullo squadrone e consegnò a Stefantsov uno stendardo di passaggio. E dietro di loro era appeso un poster con i risultati della competizione socialista della nave per il mese. Siamo di nuovo all'ultimo posto".
