SU-152
KURSK "ZVEROBI"
Normalmente, uma história sobre a história da montagem de artilharia autopropulsada SU-152 (ACS) começa em dezembro de 1942, quando o escritório de design da fábrica de Chelyabinsk Kirov (ChKZ) recebeu uma designação para desenvolvê-la. Mas esse fato é apenas a conclusão lógica de toda uma sequência de eventos que se desenrolaram no início dos anos quarenta do século XX. Como você sabe, a guerra de "inverno" entre União Soviética e a Finlândia revelou uma série de lacunas no equipamento técnico do Exército Vermelho. Em particular, tropas soviéticas experimentou uma necessidade urgente de poder de fogo poderoso capaz de atingir efetivamente as fortificações de longo prazo da Linha Mannerheim. Para resolver esse problema, foram retomados os trabalhos nos canhões automotores pesados experimentais SU-14Br2 baseados nas unidades dos tanques T-28 e T-35, armados com um canhão de 152,4 mm. Seu protótipo estava equipado com armadura à prova de balas, mas quase imediatamente descobriu-se que não fornecia proteção adequada nas distâncias de combate pretendidas. Além disso, o aumento da massa do carro devido à reserva levou a um congestionamento significativo do grupo motor-transmissão. Os desenvolvedores de outro canhão automotor pesado SU-100Y também enfrentaram os mesmos problemas. No entanto, a tarefa de equipar o Exército Vermelho com uma arma de assalto pesada foi resolvida. Mas tal máquina não era uma arma automotora, mas um tanque KV equipado com um obus M-10 de 152,4 mm em uma torre de alta rotação circular. Agora é chamado de KV-2 e, em seguida, o carro foi chamado de "KV com uma grande torre". O protótipo KV-2 mostrou bons resultados ao atirar em bunkers finlandeses capturados, mas quando os primeiros veículos produzidos em massa foram produzidos, a guerra do "inverno" já havia terminado.
Os KV-2s produzidos antes do início da Grande Guerra Patriótica participaram ativamente das batalhas de seu primeiro período. Só que eles foram usados \u200b\u200bna posição errada para a qual contavam - os objetivos para eles não eram fortificações, mas a Wehrmacht. Por falta de projéteis perfurantes tiros perfurantes de concreto foram disparados contra eles. Via de regra, o impacto de tal projétil em qualquer alemão da época o transformava em uma pilha de detritos fumegantes. A poderosa armadura do KV-2 permitiu que ele saísse da batalha como um vencedor, tendo dezenas de amassados em sua armadura de projéteis inimigos. Sua eficácia foi simplesmente chocante para os alemães. Mas, infelizmente, os tanques pré-guerra da série KV apresentavam muitas falhas no projeto e defeitos de fabricação, principalmente na transmissão. Portanto, muitos veículos foram destruídos ou abandonados por suas tripulações devido a falhas mecânicas de componentes e montagens. Além disso, o KV-2 era inferior ao KV-1 e ao T-34 em termos de características dinâmicas e estava equipado com um sistema de artilharia de baixa cadência, que só podia ser disparado de um veículo estacionário. A intensidade de recursos e o custo de produção dos tanques KV-2 também eram muito altos, então a decisão de interromper sua produção logo após o início da guerra parece bastante lógica. Houve uma situação em que os custos de produção do KV-2 não correspondiam aos resultados de sua uso de combate: T-34s muito mais baratos poderiam lutar com muito sucesso contra tanques inimigos, e a capacidade de atingir fortificações inimigas por razões bem conhecidas permaneceu não reclamada no primeiro estágio da guerra.
Este estado de coisas persistiu por muito tempo. Mas no outono de 1942, a situação havia mudado significativamente - o Exército Vermelho teve a oportunidade de organizar um poderoso contra-ataque para cercar e eliminar o grupo inimigo de Stalingrado. Em uma atmosfera do mais estrito sigilo, todos os preparativos necessários foram feitos e, em 19 de novembro de 1942, um golpe poderoso e inesperado foi desferido contra os alemães e seus aliados. Os papéis dos beligerantes mudaram - o Exército Vermelho avançava, a Wehrmacht defendia. Para fortalecer a defesa, os alemães construíram um grande número de fortificações, engenharia e campos minados. Eles também usaram parte das estruturas dos antigos contornos defensivos soviéticos de Stalingrado, tomadas durante as batalhas de verão-outono de 1942. Para superá-los com sucesso, o Exército Vermelho precisava de uma classe de canhões de assalto autopropulsados. No entanto, a essa altura, quase todos os KV-2 lançados anteriormente foram perdidos. Portanto, durante a contra-ofensiva de Stalingrado, as tropas soviéticas tiveram que perder tempo esperando pelo apoio de fogo de artilharia (que era quase todo rebocado na época), ou invadir posições alemãs sem apoio de artilharia, manchando cada centímetro de sua terra natal com seu sangue. Esta situação não combinava de forma alguma com a alta liderança do exército, portanto, no meio da contra-ofensiva de Stalingrado, em dezembro de 1942, o bureau de projetos ChKZ recebeu a tarefa de desenvolver um canhão de assalto autopropulsado pesado. Em apenas 25 dias, a equipe da fábrica apresentou um protótipo de um novo veículo sob a designação de fábrica U-11 baseado no tanque pesado KV-1S. Para seu armamento, foi escolhido um obus de 152,4 mm ML-20 do modelo de 1937, criado pelo escritório de projetos da fábrica de artilharia de Motovilikha, chefiado por F.F. Petrov. Naquela época, esta arma era uma das melhores em suas características entre os representantes da artilharia pesada soviética. Ele poderia atuar como um obus com uma trajetória de vôo de projétil articulada para combater fortificações, bombardear áreas e destruir obstáculos, e como uma arma com uma trajetória de vôo de projétil plana - para fogo direto e destruição de alvos móveis blindados. Para resolver todos esses problemas, a arma ML-20 tinha os tipos de munição apropriados:
canhão altamente explosivo OF-540
granada de obus de fragmentação altamente explosiva OF-530
granada obus de fragmentação de aço ferro fundido O-530A
projétil perfurante de ponta afiada BR-540
obus perfurador de concreto G-530
No entanto, em comparação com o modelo anterior da arma de assalto - o tanque KV-2 - o armamento não podia ser colocado em uma torre giratória devido a significativamente maior comprimento recuo da arma. Portanto, o sistema de artilharia foi montado em uma torre de comando hexagonal fixa. Ao mesmo tempo, a parte oscilante do obus ML-20 permaneceu quase inalterada; foi anexado a uma máquina de armação especial, que, por sua vez, foi conectada à placa blindada frontal da torre de comando. Os dispositivos de recuo das armas que se projetavam além da folga eram protegidos por uma enorme máscara de armadura, que também servia como elemento de equilíbrio. Tal solução construtiva possibilitou expandir o volume útil do compartimento de combate e melhorar sua habitabilidade (os projetistas da Ural Heavy Machinery Plant, ao desenvolver os canhões automotores médios SU-122, colocaram o canhão em uma instalação de pedestal, que era inferior em suas capacidades ao quadro um. Portanto, já no decorrer dos trabalhos de modernização do SU-122, ele foi equipado com uma estrutura de quadro para instalação de armas e, posteriormente, foi usado em todas as novas amostras de médio e pesados canhões autopropulsados). O trem de rodagem do tanque KV-1S não sofreu grandes alterações.
A torre de comando acomoda a tripulação de uma arma automotora e - 20 cartuchos de artilharia de carga separada. A tripulação é composta por 5 pessoas: o comandante do veículo, o comandante da arma (artilheiro), o motorista e o carregador com fechadura. Como armas pessoais, os tripulantes possuem uma submetralhadora PPSh e várias granadas de mão F-1. Para controlar o fogo de artilharia, o canhão automotor foi equipado com uma mira telescópica ST-10 e um panorama Hertz. Os meios de comunicação incluíam uma estação de rádio 10R ou 10RK e um intercomunicador TPU-4BisF.
O protótipo do canhão automotor, que recebeu o índice KV-14, foi apresentado ao governo no início de 1943. Depois disso, a ChKZ recebeu um pedido para preparar imediatamente a produção em série dessas máquinas. Tal ultimato foi explicado de forma bastante simples - além da necessidade de armas de assalto em operações de combate ofensivas, o KV-14 era o único veículo capaz de destruir o novo tanque pesado alemão Pz Kpfw VI "Tiger" em qualquer distância de combate. A equipe ChKZ, tendo mostrado esforços máximos e heroísmo de trabalho, completou a tarefa - os primeiros canhões automotores KV-14 em série deixaram as oficinas de montagem da fábrica em fevereiro de 1943. Deve-se notar aqui que naquela época o ChKZ produzia não apenas tanques pesados KV-1S, mas também um número muito maior de T-34 médios. Portanto, as linhas de montagem do KV-14 ocorreram de forma a não atrapalhar em nada a produção dos "trinta e quatro" e continuar a produção do KV-1S pesado. Somente após o lançamento do tanque IS pesado e dos canhões autopropulsados baseados nele, a produção do T-34 no ChKZ foi reduzida a seu favor.
Novas máquinas na primavera de 1943 começaram a chegar em unidades de treinamento e depois em exército ativo. Em seguida, eles foram renomeados como SU-152, desta vez para sempre. No processo de produção de novos canhões autopropulsados, pequenas alterações de design foram feitas a eles, visando melhorar sua tecnologia de produção e qualidades de combate. Em particular, uma torre de metralhadora antiaérea DShK foi desenvolvida para o SU-152. No entanto, a idade do SU-152 na produção acabou sendo curta - o desenvolvimento de um novo tanque pesado estava em pleno andamento no ChKZ, que, embora fosse o sucessor direto do KV, não tinha "retrocesso compatibilidade" com ele em termos de componentes e mecanismos. Até que seu desenvolvimento fosse concluído, a ChKZ produziu o SU-152 e o KV-85 "transitório" (já que a torre para o novo tanque foi projetada mais rapidamente que o chassi e pode ser colocada no chassi KV). No final do outono de 1943, esses trabalhos foram concluídos com sucesso e gradualmente o lugar do SU-152 na linha de montagem foi ocupado por seu sucessor direto ISU-152. No total, durante este período, ChKZ produziu mais de 600 SU-152s (Diversos autores fornecem números diferentes, por exemplo, na revisão de V. N. Shunkov "Armas do Exército Vermelho" é indicado que 620 SU-152s foram produzidos e em outras fontes, muitas vezes há uma menção de 704 canhões automotores produzidos deste tipo). 
Inicialmente, regimentos separados de artilharia autopropulsada pesada (OTSAP), compostos por 12 veículos cada, estavam armados com canhões autopropulsados SU-152. Várias dessas unidades foram formadas na primavera de 1943, mas os principais eventos em que os canhões automotores SU-152 desempenhariam um papel importante ainda estavam por vir. O comando soviético tinha informações suficientes sobre a próxima ofensiva de verão alemã no Kursk Bulge, incluindo o possível uso massivo de novos tanques e armas autopropulsadas pelo inimigo. De todos os veículos blindados soviéticos, apenas os SU-152s poderiam neutralizá-los com sucesso sem a necessidade de uma aproximação próxima. Portanto, 24 SU-152s como parte de dois OTSAPs foram implantados nas áreas mais propensas a tanques. Os combatentes de infantaria saudaram com entusiasmo o surgimento de novos Canhões autopropulsados soviéticos, e eles, por sua vez, não os decepcionaram. Em 5 de julho, a Wehrmacht lançou sua Operação Cidadela, desencadeando um poderoso ataque de tanques contra as defesas soviéticas. Atuando na defensiva principalmente de emboscadas, o SU-152 mostrou que não existe tal equipamento inimigo que eles não pudessem destruir. Os projéteis perfurantes de 152 mm esmagaram os tanques alemães médios Pz Kpfw III e Pz Kpfw IV, a armadura dos novos "Tigres" e "Panteras" também não poderia se opor a esses projéteis. Freqüentemente, na ausência de projéteis perfurantes, projéteis altamente explosivos ou perfurantes de concreto eram disparados contra tanques inimigos. Ao atingir a torre, um projétil altamente explosivo arrancou a alça do ombro. Houve momentos em que essas torres literalmente voaram no ar. Finalmente, o SU-152 foi o único veículo de combate soviético capaz de combater com sucesso os formidáveis canhões autopropulsados alemães Ferdinand. Muitos artilheiros autopropulsados \u200b\u200bno Kursk Bulge mostraram heroísmo e alta capacidade de dominar o equipamento que lhes foi confiado, por exemplo, o Major Sankovsky, junto com a tripulação de seu SU-152, destruiu 10 tanques alemães em apenas um dia. Durante todo o tempo da operação Orel-Kursk, seu OTSAP registrou 7 Ferdinands e 10 Tigers em sua conta de combate, sem contar outros veículos alemães de outros tipos (em diferentes fontes, os números variam ligeiramente, alguns mencionam os 8 Ferdinands e 12 destruídos "Tigres"). Por tal desempenho contra o "menagerie" blindado da Wehrmacht, o SU-152 adquiriu o apelido honorário de "erva de São João" no Exército Vermelho.
Claro, o SU-152 não era de forma alguma um projeto ideal. Como todos os canhões autopropulsados soviéticos do mesmo layout, ele tinha um pequeno ângulo de mira horizontal (12 graus). De acordo com este indicador, ela perdeu para a maioria dos canhões autopropulsados alemães com o mesmo propósito (ou seja, canhões de assalto ou caça-tanques). Somente no design do ISU-122S os desenvolvedores soviéticos conseguiram melhorar esse parâmetro. Como resultado, o SU-152 era vulnerável a ataques de flanco. Além disso, a blindagem lateral de 60 mm em 1943 não poderia mais servir proteção confiável de projéteis de canhões alemães de 75 mm e 88 mm de cano longo. A grande massa de cartuchos de artilharia de 152 mm de carga separada exigia a mesma grande força física do carregador e não contribuiu para aumentar a já baixa cadência de tiro. Nas batalhas de assalto urbano, a presença de uma metralhadora não faria mal. O chassi do SU-152 herdou do KV-1S todas as suas deficiências no grupo de transmissão do motor. Mas, apesar de tudo isso, o canhão automotor tinha reputação entre os soldados da linha de frente como um veículo muito necessário em qualquer circunstância de combate - seu enorme poder de fogo mais do que compensava todas as deficiências.
Após o final vitorioso da Batalha de Kursk, o SU-152 foi usado ativamente nas operações ofensivas do Exército Vermelho em todas as frentes, da Carélia à Crimeia. A organização OTSAP no final de 1943 passou por mudanças significativas - agora o regimento contava com 21 canhões autopropulsados no estado - 4 baterias de 5 veículos cada, mais um veículo do comandante do regimento. Em 1944, o OTSAP começou a se reequipar gradualmente com ISU-152 e ISU-122 mais avançados. No projeto desses veículos, foi possível eliminar muitas das deficiências que vinham do chassi original da base KV, bem como fortalecer a blindagem sem aumentar a massa total dos canhões autopropulsados. O suporte da torre da metralhadora DShK, desenvolvido para o SU-152, foi útil para equipar os novos canhões autopropelidos da série ISU. Os próprios canhões automotores SU-152 continuaram a ser usados ativamente em batalhas com a Wehrmacht, então apenas alguns deles encontraram a primavera vitoriosa de 1945. Mas em uma batalha desesperada no verão de 1943, eles colocaram outra pedra na fundação da Grande Vitória. 
Um SU-152 está em exibição em Kubinka, perto de Moscou, no Museu de Veículos Blindados do NIIBT Polygon. 
Bibliografia:
1.
Site da Armor, abril de 2003
2.
Shunkov V.N. Armas do Exército Vermelho. - Minsk: Colheita, 1999. - 544 p.
Enciclopédia de Tanques. 2010 .
Com excelente disfarce, você alcançou, por assim dizer, caça-tanques pesados e a erva de São João está esperando por você à frente. Na revisão deste guia de vídeo SU-152, falaremos sobre que tipo de unidade é, quais módulos adicionais instalar nela e quais consumíveis usar. Resumindo, temos pela frente uma conversa sobre o guia SU-152 para este carro.
O SU-152 chegou ao World of Tanks há muito tempo. Nos tempos antigos, esta ainda era aquela dobradeira e esta é provavelmente a única PT que irá agradá-lo em estoque. E a razão para isso será o canhão ML-20 de 152 mm. Com ela, você esquecerá que é lento como um caracol e não tem manobrabilidade, que é o primeiro a brilhar e que sua visão é como a de um míope. Cannon, essa é a sua força. Agora "Não quebrado" soará extremamente raro. No World of Tanks, o SU152 com um “alto explosivo”, “drin”, “jamming”, “log” - os apelidos dados a esta arma pelos jogadores - é um oponente formidável. O dano do projétil HE desta argamassa é simplesmente enorme para o nível das batalhas SU152. Sim, e os projéteis AP não têm menos poder. A artilharia entra em combate corpo a corpo, não se pode dizer o contrário. É verdade que esse "Dryn" tem uma falha - a precisão é tanta que às vezes você quer chorar. Ela vai te dar nos nervos. Mas se você se acostumar com isso, você se tornará um oponente formidável, mesmo para o TT 10. Mas eu aconselho você a instalar uma arma D-25s de 122 mm. O dano por minuto está fora da escala, a precisão também é boa e a penetração da blindagem está no nível. Com boa sorte e habilidade, você pode fazer até 10 frags por batalha. Mas, em geral, você tem uma boa máquina em mãos com seus prós e contras, que você só precisa aprender a usar na batalha.
Guia de vídeo SU-152
SU-152 A erva de São João é um argumento de peso no campo de batalha. Especialmente se você usar um obus. Ela apavora até as "pastas". É verdade que a recarga é bastante longa, por isso é melhor atirar em distâncias longas e médias. De fato, no jogo, as armas antiaéreas soviéticas não são projetadas para serem atingidas, no entanto, com o SU-152 (e no futuro) temos um "trollface" - uma máscara que nem todo projétil AP pode penetrar. Então o plus também deve ser usado, e vendo que o crítico maldoso está apontando o cano para você, comece a dançar um pouco. Talvez ele entre na máscara. Caso contrário, o SU152 é um PT comum (embora com um barril de estoque incomum) e você precisa jogá-lo de acordo. Sua tarefa no tanque SU152 é sentar nos arbustos ou ir na segunda linha de ataque, ou melhor, no terceiro escalão. Isso é tudo.
O SU-152 é uma montagem de artilharia autopropulsada soviética pesada (ACS) da Grande Guerra Patriótica, construída com base no tanque pesado KV-1s e armada com um poderoso obus ML-20S de 152 mm. De acordo com sua missão de combate, o SU-152 era um canhão de assalto pesado; limitadamente poderia desempenhar as funções de um obus autopropulsado. A construção do primeiro protótipo SU-152 chamado Object 236 (também KV-14 ou SU-14) foi concluída na Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) em 24 de janeiro de 1943, e a produção em série começou no mês seguinte.
Em conexão com a descontinuação do tanque base KV-1s SU-152 em dezembro de 1943, eles foram substituídos na produção pelo equivalente em armamento e melhor blindado ISU-152, no total foram construídas 670 instalações de artilharia autopropulsadas desse tipo.
A estreia em combate do SU-152 ocorreu no verão de 1943 na Batalha de Kursk, onde provou ser um destruidor eficaz de novos tanques alemães pesados e canhões autopropulsados. Os SU-152 mais ativos foram usados \u200b\u200bna segunda metade de 1943 e no início de 1944, posteriormente seu número nas tropas diminuiu constantemente devido a perdas em combate e desgaste do trem de pouso e do grupo de transmissão do motor. O fracassado SU-152 foi substituído pelo mais avançado ISU-152 nas unidades de artilharia autopropulsadas soviéticas. Um pequeno número de veículos lutou até o fim da guerra e esteve a serviço do exército soviético em anos pós-guerra. Após o descomissionamento, os SU-152 restantes foram quase todos descartados para metal, e até agora apenas alguns canhões autopropelidos desse tipo sobreviveram.
No final de 1941, o Exército Vermelho realizou com sucesso várias operações ofensivas em larga escala. Com base nos resultados da análise dessas hostilidades, os comandantes soviéticos expressaram repetidamente seu desejo de ter em mãos um meio poderoso e móvel de apoio de fogo para tanques e infantaria em avanço. Descobriu-se que a ação altamente explosiva do projétil de canhão de 76 mm em tanques médios T-34 e KV-1 pesado não é suficiente contra poderosas fortificações de madeira e terra, sem mencionar o concreto armado de longo prazo. Desde que a campanha de inverno de 1941-1942 terminou com uma nota otimista para a URSS (a Wehrmacht foi derrotada perto de Moscou, Rostov-on-Don foi libertada, várias cabeças de ponte importantes foram capturadas nas proximidades da perdida Kharkov), os soviéticos a liderança militar planejou desenvolver ainda mais esses sucessos. Assim, no decorrer das operações ofensivas propostas, esperava-se um encontro com as fortificações de longo prazo do inimigo e surgiu a necessidade de um poderoso veículo de apoio de fogo para sua destruição - o “bunker fighter”. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho recebeu um veículo tão especializado - o tanque pesado KV-2, armado com um obus M-10 de 152 mm. No entanto, a produção do KV-2 foi descontinuada em julho de 1941, o obuseiro M-10 de 152 mm também foi retirado de produção um pouco mais tarde, e as perdas de veículos já produzidos foram tantas que no início de 1942 apenas um poucas unidades do KV-2 sobreviveram. Além disso, o KV-2 teve uma série de sérias falhas de design, a baixa confiabilidade de seus componentes e montagens (especialmente transmissões) e estava sobrecarregado - mesmo na Guerra de Inverno, observou-se que os tanques KV ficaram presos na neve profunda. Como resultado, a necessidade de uma nova máquina desta classe não estava em dúvida.
No entanto, no final de 1941, a questão do armamento de um veículo pesado de apoio de fogo não estava totalmente esclarecida. Famoso designer soviético N.V. Kurin continuou trabalhando no tanque KV-9, armado com um obus de 122 mm em uma torre giratória. Na verdade, esta máquina era um análogo leve do KV-2, tanto em massa quanto em poder de fogo. Outra área de trabalho era aumentar o poder de fogo instalando várias armas de pequeno ou médio calibre em uma máquina. No início de 1942, o "tanque de artilharia" KV-7 foi testado com armamento de um canhão de 76 mm e dois canhões de 45 mm em uma estrutura montada em uma cabine blindada fixa em vez de uma torre giratória. Supunha-se que um número tão grande de armas permitiria seu uso flexível - canhões de 45 mm contra alvos com blindagem fraca, canhões de 76 mm contra tanques inimigos com blindagem poderosa e uma saraivada de qualquer combinação de canhões contra alvos especialmente protegidos. Mas essa ideia realmente desmoronou - disparar em uma saraivada de armas com balística diferente, com exceção do fogo à queima-roupa, acabou sendo extremamente ineficaz - os projéteis de 76 mm e 45 mm tinham diferentes alcances de tiro direto, para não mencione disparar a distâncias que os excedam. Além disso, devido à localização dos canhões de 45 mm fora do eixo de rotação de toda a instalação embutida, ao disparar de qualquer um deles, surgiu um momento de força de viragem, que derrubou a mira de todos os canhões. A segunda versão do KV-7 estava armada com dois canhões de 76 mm, o que permitia eliminar a primeira desvantagem, mas ainda restava o ponto que derrubou a mira ao disparar. O KV-9 tinha grandes perspectivas, porém, em comparação com o tanque base KV-1, era mais massivo e, portanto, seu motor e transmissão eram mais carregados. No início de 1942, a qualidade de fabricação das unidades de transmissão KV havia caído tanto que foi justamente pelo medo de suas quebras no KV-9 sobrecarregado que este projeto foi encerrado. Mas a ideia de tal tanque não morreu - em particular, o experiente tanque IS No. 2 ou Object 234 estava armado com uma torre emprestada diretamente do KV-9.
Como resultado desses trabalhos, foi determinada a direção do desenvolvimento de um veículo pesado de apoio ao fogo - a instalação de um único canhão de grande calibre em uma cabine blindada fixa, a fim de garantir economia de massa para um MTBF aceitável do motor e da transmissão unidades. De 14 a 15 de abril de 1942, foi realizada uma sessão plenária do comitê de artilharia, na qual foram discutidas questões relativas ao projeto e construção do "caça bunker". Imediatamente após o plenário, o conhecido projetista soviético S. A. Ginzburg, que na época era o chefe do departamento de artilharia autopropulsada, enviou uma carta ao Comitê de Defesa do Estado (GKO) sobre a possibilidade de criar rapidamente um ataque fortemente blindado canhão automotor baseado no KV-1 armado com seu obus de 152 mm ML-20. Porém, o bureau de artilharia autopropulsada da época não conseguiu concluir o projeto de tal máquina, pois estava empenhado na criação de um chassi ACS utilizando componentes e montagens de tanques leves. Como resultado, este trabalho foi confiado conjuntamente à Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash) em Sverdlovsk e à Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Os designers G. N. Rybin e K. N. Ilyin desenvolveram um projeto de projeto para a instalação U-18 do obuseiro ML-20, mas não foi rapidamente refinado e implementado em metal.
O motivo foi a realidade do verão de 1942, que acabou sendo diferente do planejado pela alta liderança militar soviética. A ofensiva lançada com sucesso do Exército Vermelho na área da borda de Barvenkovsky terminou em desastre - o 6º Exército da Wehrmacht sob o comando de Friedrich Paulus cercou e destruiu com sucesso o núcleo dos exércitos das frentes sudoeste e sul, e então, com um golpe poderoso no interflúvio do Don e do Volga, atingiu Stalingrado e desativou todas as empresas do complexo militar-industrial da URSS ali localizadas. Portanto, no verão e no início do outono de 1942, todo o trabalho oficial na UZTM e ChKZ em "destruidores de bunkers" e artilharia autopropulsada em geral foi suspenso ou significativamente desacelerado - devido à perda da fábrica de tratores de Stalingrado e da fábrica nº .264 em Sarepta, havia uma séria ameaça de falha na produção dos tanques T 34, T-60 e T-70. Para evitar isso, decidiu-se lançar a produção do tanque médio T-34 na UZTM e ChKZ, todo o pessoal disponível foi enviado para dominá-lo. produção em série. Nesta situação, o desenvolvimento de uma artilharia autopropulsada de assalto pesado continuou apenas no nível de estudos preliminares. Em particular, na UZTM, em paralelo com o U-18, foram realizados trabalhos por ordem da Diretoria Principal de Artilharia no projeto de canhões autopropulsados U-19 203-mm, mas tal veículo acabou tendo excesso de peso . Várias outras equipes de projeto também apresentaram suas pesquisas sobre o assunto durante esse período, por exemplo, o departamento de pesquisa da Academia Militar de Motorização e Mecanização de Stalin estava trabalhando nessa direção. Mas nada foi implementado no metal naquela época - depois de dominar a produção em série do T-34 em Uralmash, sua equipe de design em outubro - novembro de 1942 estava ocupada trabalhando nos futuros canhões automotores SU-122, e ChKZ ainda era dominando a produção em série do T-34, continuando seu trabalho para melhorar os tanques pesados.
O estímulo imediato para a retomada dos trabalhos nos "combatentes do bunker" foi novamente a mudança de situação na frente. Em 19 de novembro de 1942, o Exército Vermelho lançou uma contra-ofensiva perto de Stalingrado (Operação Urano). Ao longo do seu percurso, as tropas soviéticas tiveram de vencer as fortificações do inimigo (algumas delas foram capturadas pelos alemães e seus aliados durante as batalhas de verão, existindo também referências a vestígios de fortificações dos tempos guerra civil). Na própria Stalingrado, a defesa inimiga também incluía edifícios urbanos bem fortificados, difíceis de destruir por canhões de pequeno e médio calibre. O apoio direto das unidades avançadas por artilharia e engenheiros de combate desempenhou um papel importante no sucesso da Operação Urano e nas operações subsequentes nos estágios finais da Batalha de Stalingrado. No entanto, todas as armas de artilharia de canhão da época foram rebocadas e sua mobilidade foi severamente limitada pela falta de uma rede rodoviária desenvolvida, a presença de uma cobertura de neve profunda e um pequeno número de tratores disponíveis. As armas rebocadas, seus tratores e cavalos de tração em marcha eram altamente vulneráveis a qualquer tipo de ataque inimigo. Houve casos em que as armas foram movidas apenas pelas forças de seus cálculos, pois em condições de inverno os cavalos esgotaram-se rapidamente. A realidade mostrou mais uma vez que o Exército Vermelho precisa urgentemente de artilharia pesada móvel, tanto para apoio direto de tanques e infantaria, quanto para disparos de posições fechadas.
Este estado de coisas não satisfez a liderança militar soviética. Para acelerar a criação de um canhão automotor pesado com canhão de 152 mm, um grupo especial foi organizado no escritório de projetos ChKZ, onde, por ordem nº 764 do Comissariado do Povo para a Indústria de Tanques (NKTP), os projetistas e os engenheiros N.V. Kurin, G.N. K. N. Ilyin e V. A. Vishnyakov. Todos eles já tinham experiência em criar rapidamente outro suporte de artilharia autopropulsado, o SU-122. O Decreto GKO nº 2692 de 4 de janeiro de 1943 ordenou que o NKTP e o Comissariado do Povo para Armamentos (NKV) representados por ChKZ e Planta Piloto nº 100 do primeiro lado e Plantas nº 9 e 172 do segundo lado em 25 dias para concluir o projeto de canhões autopropulsados pesados de 152 mm, construir seu protótipo e enviá-lo para testes. Naquela época, três alternativas foram consideradas em detalhes: o Sub-18, os projetos de Lev Sergeevich Troyanov e Joseph Yakovlevich Kotin. Fedor Fedorovich Petrov, o projetista do armamento principal da futura máquina - o obuseiro ML-20, insistiu em sua modernização. No entanto, o tempo muito curto alocado para a tarefa naturalmente obrigou os projetistas a parar na opção com o menor número de alterações na base do tanque e nos canhões. O projeto de Zh. Ya. Kotin atendeu a esses requisitos, e foi ele quem foi aceito para implementação.
Em 17 de janeiro de 1943, foi fabricado um modelo do futuro canhão automotor, que recebeu aprovação superior. carro em correspondência de negócios e os documentos NKTP receberam a designação KV-14 ou SU-14 (não confundir com os canhões autopropelidos pesados pré-guerra projetados por P. N. Syachintov com base nos componentes e montagens dos tanques T-28 e T-35). No dia 19 de janeiro, no trem de pouso dos KV-1s, começaram a montar os produtos semiacabados da cabine blindada recebidos da fábrica nº 200, na manhã do dia 23 de janeiro, faltava apenas o canhão para concluir o trabalho neste protótipo. Foi entregue no final da noite e não cabia sob a canhoneira da máscara de blindagem, por isso o trabalho necessário para instalá-lo nos canhões automotores durou a noite toda. Esta arma era um pouco diferente das armas de obus ML-20 de série - todos os volantes de controle foram movidos para o lado esquerdo do cano para maior comodidade do artilheiro no compartimento de combate apertado do veículo. A velocidade inicial e outros dados balísticos externos permaneceram inalterados em comparação com o caso base. Na manhã seguinte, o carro, que recebeu a designação de Objeto 236, foi independentemente para o local de testes de Chebarkul, onde passou com sucesso nos testes de fábrica e posteriormente no estado. Em 9 de fevereiro de 1943, o GKO, por decreto nº 2859, adotou um novo canhão autopropulsado em serviço no Exército Vermelho sob o nome de SU-152.
Ao contrário do SU-76 leve e do SU-122 médio, que foram rapidamente colocados em série e já em fevereiro de 1943 participaram de sua primeira batalha, a organização da produção do SU-152 na ChKZ foi lenta. A planta foi carregada com a produção simultânea do tanque pesado KV-1s e do tanque médio T-34, e os preparativos para a transição planejada para a produção de um novo modelo de tanque pesado exigiram muito tempo e pessoal. Portanto, o ritmo de domínio do SU-152 na série não era tão alto quanto o de outros modelos de canhões automotores soviéticos da época. Março de 1943 foi para o componente tecnológico do processo de produção, até o final deste mês, mais de 80% das ferragens e ferramentas necessárias foram colocadas em operação planejada. Em abril, a produção começou a ganhar força, em maio o material do primeiro regimento de artilharia autopropulsada pesada (12 veículos) foi entregue ao cliente.
Estar na produção em série do SU-152 não demorou muito. Já no final de 1942, ficou claro que o tanque básico KV-1s para esta arma automotora não atendia aos requisitos aumentados para um tanque pesado de avanço, o trabalho estava em andamento para criar um novo veículo, cujo protótipo Object 237 foi construído e testado em julho - agosto de 1943. Em 4 de setembro de 1943, pela resolução GKO nº 4043ss, foi adotado pelo Exército Vermelho como IS-85 (um pouco mais tarde foi chamado de IS-1 em paralelo) e a produção dos KV-1s foi finalmente concluída. No entanto, não foi possível implantar a produção em série dos canhões autopropulsados pesados IS-85 e 152-mm baseados nele em setembro de 1943, então foi tomada uma decisão temporária de instalar a torre do IS-85 no KV -1s (é assim que o tanque KV-85 acabou) e continue produzido pelo SU-152. Mas, no final de outubro de 1943, o trabalho de transferência dos canhões automotores de 152 mm para uma nova base foi concluído com sucesso e, em 6 de novembro, foi emitida uma ordem para interromper a produção do SU-152. Mas como a produção em série é um processo bastante inercial, a montagem dos cascos do SU-152 já produzidos continuou em dezembro de 1943, e os dois últimos veículos foram entregues em janeiro de 1944. No total, ChKZ construiu 670 canhões autopropelidos SU-152 (incluindo um experimental).
A substituição planejada do tanque pesado KV-1s tanque promissor avanço do IS-85 e exigiu a transferência do SU-152 para uma base promissora. Mas esse trabalho de aperfeiçoamento do ACS não se limitou. Mesmo antes da estreia em combate do SU-152, ele apresentava várias deficiências graves. Nesse sentido, em 25 de maio de 1943, por ordem da planta número 100, o grupo de projeto de artilharia autopropulsada começou a modernizar a máquina. O grupo era chefiado por G. N. Moskvin, e apoiado por N. V. Kurin, que tem vasta experiência na criação de instalações de artilharia autopropulsadas. Juntamente com o cliente, foram desenvolvidos requisitos táticos e técnicos estendidos para uma amostra modernizada de canhões autopropelidos pesados, que na época eram designados nos documentos como SU-152-M. De acordo com fontes primárias, eles incluíram o seguinte:
O desenvolvimento do canhão automotor pesado SU-152-M está sendo realizado para substituir o canhão automotor KV-14.
1) para autopropulsão, use o chassi e a logística do tanque "Objeto 237";
2) mantenha o armamento principal na forma de um canhão automotor de 152 mm ML-20S mod. 1942, que possui a balística interna de um canhão de obus do calibre especificado mod. 37;
3) é necessário complementar o armamento de canhão de um canhão autopropulsado pesado com uma metralhadora defensiva de tiro circular de calibre 7,62 mm ou uma metralhadora antiaérea de calibre 12,7 mm;
4) aumentar a espessura da blindagem do casco frontal para 90-100 mm;
5) aumentar a visibilidade usando vários dispositivos de visualização do tipo Mk-IV em uma base giratória;
6) melhorar a ventilação do compartimento de combate, introduzindo um ventilador adicional ou providenciando o sopro do cano da arma após o disparo.
A conclusão do projeto foi planejada para 1º de julho de 1943, mas o grupo deu conta da tarefa. antes do previsto, no final de julho, foi iniciada a construção de um protótipo, denominado IS-152.
No entanto, no futuro, a ambiguidade se instala - os novos tanques IS-85, KV-85 e os canhões autopropulsados IS-152 foram apresentados no Kremlin à liderança do país chefiada por I.V. lista exata dos presentes. O dia é chamado de 31 de julho de 1943, mas de acordo com os documentos do ChKZ, os tanques KV-85 e IS-85 estavam sendo testados. O historiador M. N. Svirin sugere realizar o show em 31 de agosto e um grupo de autores de inúmeras publicações sobre tópicos blindados sob a liderança do Coronel I. G. Zheltov - em 8 de setembro. Também não está claro qual ACS foi mostrado à gerência. Supõe-se que era um canhão automotor experimental IS-152, mas há uma fotografia que mostra I.V. Stalin no Kremlin em um canhão automotor, aparentemente idêntico ao SU-152. É possível que a administração tenha mostrado uma amostra modernizada do SU-152, na qual foram testadas as melhorias pretendidas para implementação no IS-152.
De uma forma ou de outra, mas pela resolução GKO nº 4043ss acima mencionada de 4 de setembro de 1943, foram os canhões automotores IS-152 que foram colocados em serviço junto com o KV-85 e IS-85, mas de acordo para documentos ChKZ, acabou sendo muito mais caro que o serial SU-152. Durante setembro - outubro de 1943, o design dos canhões autopropulsados IS-152 foi aprimorado, um segundo protótipo foi construído: Object 241 baseado no tanque IS, que acabou sendo comparável em custo ao SU-152 serial. Foi aceito para produção em série em 6 de novembro de 1943 como ISU-152 e já em janeiro de 1944 substituiu completamente o SU-152 nas linhas de montagem ChKZ.
A montagem de artilharia autopropulsada SU-152 tinha o mesmo layout de todos os outros canhões autopropulsados soviéticos em série do período da Grande Guerra Patriótica, com exceção do SU-76. O casco totalmente blindado foi dividido em duas partes. A tripulação, a arma e as munições foram colocadas na frente da cabine blindada, que combinava o compartimento de combate e o compartimento de controle. O motor e a transmissão foram instalados na popa do carro. Três tripulantes estavam à esquerda da arma: na frente do motorista, depois o artilheiro, e atrás - o carregador, e os outros dois - o comandante do veículo e o castelo - à direita. Um tanque de combustível estava localizado no compartimento do motor e os outros dois no combate, ou seja, no espaço habitável do veículo. Este último teve um impacto negativo na segurança da explosão e na sobrevivência da tripulação no caso de um ACS ser atingido por um projétil inimigo.
Comandante dos canhões autopropulsados SU-152 Tenente I.V. Vyugov atira em um alvo fechado. Direção Oryol-Kursk. Em primeiro plano está uma enorme culatra de um obus ML-20 de 152 mm com uma culatra de pistão aberta. Atrás dela, em seu local de trabalho, está o comandante do veículo, em frente a cuja escotilha aberta está instalado um panorama do PTK-4.
O casco blindado e a cabine da unidade automotora foram soldados a partir de placas blindadas laminadas de 75, 60, 30 e 20 mm de espessura. A proteção da blindagem é diferenciada, antibalística. Placas de corte blindadas foram instaladas em ângulos de inclinação racionais. Para facilitar a manutenção, as placas de blindagem sobre o motor, bem como o teto da cabine, foram removíveis. Um número suficientemente grande de escotilhas e orifícios foi cortado no casco para carregar munição, disparar armas pessoais, instalar barras de torção de suspensão, entrada de antena, enchimento de tanque de combustível, dispositivos de visualização e mira, drenagem de combustível e óleo. Vários deles foram fechados com tampas blindadas, plugues ou viseiras. Para dar acesso aos componentes e conjuntos do motor no teto do compartimento do motor havia uma grande escotilha retangular com estampagem e um orifício para despejar água no sistema de refrigeração da usina. Na placa de blindagem acima do compartimento de transmissão, havia mais duas escotilhas redondas com tampas articuladas articuladas. Destinavam-se ao acesso aos mecanismos de transmissão.
A tripulação estava completamente localizada na cabine blindada, que combinava o compartimento de combate e o compartimento de controle. A cabine era separada do compartimento do motor por uma divisória, na qual havia os portões necessários para a ventilação do compartimento de combate. Com os amortecedores abertos, o motor em funcionamento criava a tiragem de ar necessária para renovar o ar no espaço habitável da máquina. Para o desembarque e desembarque da tripulação, destinava-se a escotilha redonda direita de uma folha no teto da cabine e a escotilha retangular de duas folhas na junção do teto e das placas blindadas traseiras da cabine. A escotilha redonda à esquerda do canhão não era destinada ao pouso e saída da tripulação, era necessária para trazer para fora a extensão da mira panorâmica; mas em caso de emergência também pode ser usado para evacuar a tripulação. Outra escotilha de escape para sair do carro estava localizada na parte inferior, atrás do banco do motorista. O armamento principal - um obus de 152 mm ML-20S - foi montado em uma instalação tipo estrutura à direita da linha central do veículo na placa de blindagem frontal da cabine. Os dispositivos de recuo da arma eram protegidos por uma carcaça de armadura fundida fixa e uma máscara blindada esférica fundida móvel, que também servia como elemento de equilíbrio.
Corrimãos para assalto a tanques foram soldados à cabine blindada e ao casco, bem como tampas e suportes para prender tanques de combustível adicionais e alguns elementos de um conjunto de peças de reposição, estoque e acessórios ao veículo. Seus outros componentes foram colocados nos para-lamas ou no compartimento de combate do canhão automotor.
O armamento principal do SU-152 era uma modificação do mod obuseiro de 152 mm estriado ML-20S. 1937 (ML-20). As diferenças entre as partes oscilantes das versões autopropulsadas e rebocadas foram determinadas pela necessidade de garantir a conveniência do carregador e do artilheiro no compartimento de combate apertado do canhão autopropulsado. Em particular, os volantes para mira horizontal e vertical no ML-20S estavam localizados à esquerda do cano (enquanto no ML-20 - em ambos os lados) e a versão automotora da arma era adicionalmente equipada com um carregador bandeja. A arma foi instalada em um suporte cardan do tipo quadro, permitindo ângulos de elevação de -5 a +18° e um setor de tiro horizontal de 12°. O canhão obus ML-20S tinha um comprimento de cano de 29 calibres, o alcance do tiro direto chegava a 3,8 km, o máximo possível - cerca de 13 km. Ambos os mecanismos rotativos do canhão são manuais, do tipo setor com volantes à esquerda do cano, servidos pelo artilheiro dos canhões autopropulsados. A descida do obus-canhão é mecânica manual.
A carga de munição da arma era de 20 cartuchos de carregamento de manga separada. Projéteis e cargas de propelente em cartuchos foram colocados ao longo das laterais e na parede traseira do compartimento de combate do canhão automotor. A cadência de tiro da arma é de 1-2 tiros por minuto. A composição da munição poderia incluir quase todos os projéteis de canhão e obus de 152 mm, mas, na prática, apenas um subconjunto limitado deles foi usado.
A nomenclatura das cargas propelentes também foi significativamente reduzida - incluía uma carga especial Zh-545B para um projétil perfurante, cargas variáveis e cargas variáveis reduzidas do "novo modelo" (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) e " estilo antigo ”(Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) para outros tipos de conchas. Ao mesmo tempo, era proibido disparar com carga total.
Para autodefesa, a tripulação foi equipada com duas submetralhadoras PPSh com 18 discos (1278 cartuchos) e 25 granadas de mão F-1. Posteriormente, a munição para metralhadoras foi aumentada para 22 discos (1562 cartuchos). Em alguns casos, uma pistola para disparar sinalizadores foi adicionada a esta arma.
Também para o SU-152, foi desenvolvida uma torre para uma metralhadora antiaérea DShK de calibre pesado de 12,7 mm com visão do colimador K-8T na escotilha redonda direita do comandante do veículo. A munição para o DShK era de 250 cartuchos. Na fábrica, esta metralhadora não foi instalada em armas autopropulsadas recém-lançadas, mas há referências de que um pequeno número de SU-152s recebeu a instalação de um DShK durante revisão em 1944-1945
O SU-152 foi equipado com um motor diesel V-2K de 12 cilindros em forma de V de quatro tempos, refrigerado a líquido, com capacidade de 600 cv. Com. (441 quilowatts). O motor foi iniciado por um starter ST-700 com potência de 11 kW (15 cv) ou ar comprimido de dois tanques de 5 litros no compartimento de combate do veículo. O SU-152 tinha um layout denso, no qual o principal tanques de combustível com um volume de 600-615 litros estavam localizados tanto no combate quanto no compartimento do motor. Além disso, o SU-152 foi equipado com quatro tanques de combustível cilíndricos adicionais externos, dois ao longo das laterais do compartimento do motor e não associados a Sistema de combustível motor. Cada um deles tinha capacidade para 90 litros de combustível. O abastecimento de combustível nos tanques internos dava para rodar 330 km na rodovia.
O suporte de artilharia autopropulsado SU-152 foi equipado com uma transmissão mecânica, que incluía:
Embraiagem de fricção principal multidisco de fricção seca "aço de acordo com Ferodo";
- câmbio de quatro marchas com desmultiplicador (8 marchas à frente e 2 à ré);
- duas embreagens laterais multidisco com fricção aço sobre aço e revestimentos flutuantes de banda ferodo;
- duas engrenagens planetárias a bordo.
Todos os acionamentos de controle da transmissão são mecânicos, o motorista controlava o giro e a frenagem dos canhões automotores com duas alavancas sob as duas mãos em ambos os lados de seu local de trabalho.
O comandante do 1539º Regimento de Artilharia Autopropulsada Pesada da Guarda, Major MP Prokhorov, define a tarefa para os comandantes da bateria. 2ª Frente Báltica, primavera de 1944. Ao fundo SU-152 com número da cauda 186 (ASKM).
O material rodante do SU-152 era idêntico ao tanque base KV-1s. Suspensão da máquina - barra de torção individual para cada uma das 6 rodas de empena sólidas de pequeno diâmetro (600 mm) de cada lado. Em frente a cada rolo de esteira, balanceadores de suspensão foram soldados ao casco blindado. As rodas motrizes com engrenagens de lanterna removíveis estavam localizadas na parte traseira e as preguiças com um mecanismo de tensão de trilha de parafuso estavam localizadas na frente. O ramo superior da lagarta era sustentado por três pequenos rolos de suporte fundidos de cada lado. Cada lagarta consistia em 86-90 faixas de crista única com 608 mm de largura.
Equipamento de combate a incêndio
A montagem de artilharia autopropulsada estava equipada com um extintor de incêndio portátil de tetracloro, padrão para veículos blindados soviéticos. Extinguir um incêndio em um carro era necessário com máscaras de gás - quando o tetracloreto de carbono entrava em superfícies quentes, reação química substituição parcial do cloro pelo oxigênio atmosférico com a formação de fosgênio - um potente substância venenosa ação sufocante.
O SU-152 tinha um número bastante grande de meios de monitorar o campo de batalha. Três dispositivos de visualização prismática com tampas blindadas de proteção foram instalados no teto do compartimento de combate, mais dois desses dispositivos foram colocados na escotilha redonda esquerda e na asa superior de uma escotilha dupla retangular. Local de trabalho o comandante do veículo estava equipado com um periscópio PTK-4. O motorista em batalha realizava a observação por meio de um dispositivo de visualização com triplex, que era protegido por um flap blindado. Este dispositivo de visualização foi instalado em uma escotilha blindada na placa blindada frontal à esquerda da arma. Em um ambiente calmo, esta escotilha pode ser empurrada para frente, proporcionando ao motorista uma visão direta mais conveniente de seu local de trabalho.
Para disparar, o SU-152 foi equipado com duas miras - um ST-10 telescópico para tiro direto e um panorama Hertz para atirar de posições fechadas. A mira telescópica ST-10 foi graduada em tiro ao alvo a uma distância de até 900 m. No entanto, o alcance de tiro do obus ML-20S era de até 13 km, e para disparar a uma distância de mais de 900 m (tanto fogo direto quanto de posições fechadas), o artilheiro teve que usar uma segunda mira panorâmica. Para fornecer uma visão através da escotilha redonda superior esquerda no teto da cabine, a visão panorâmica foi equipada com um cabo de extensão especial. Para garantir a possibilidade de incêndio no escuro, as escalas das miras possuíam dispositivos de iluminação.
A fiação elétrica do canhão automotor SU-152 era de fio único, o casco blindado do veículo servia como segundo fio. A exceção foi o circuito de iluminação de emergência, que era de dois fios. As fontes de eletricidade (tensão operacional 24 V) foram um gerador GT-4563A com um relé-regulador RPA-24 com potência de 1 kW e quatro baterias conectadas em série paralela do 6-STE-128 ou 6-STE-144 marca com uma capacidade total de 256 ou 288 Ah respectivamente. Os consumidores de eletricidade incluídos:
Iluminação externa e interna da máquina, dispositivos de iluminação para miras e balanças de instrumentos de medição;
- sinal sonoro externo;
- instrumentação (amperímetro e voltímetro);
- meios de comunicação - uma estação de rádio e um intercomunicador de tanque;
- eletricista do grupo motor - starter ST-700, relé de partida RS-371 ou RS-400, etc.
Os meios de comunicação incluíam uma estação de rádio 9R (ou 10R, 10RK-26) e um interfone TPU-4-Bis para 4 assinantes.
As estações de rádio dos tipos 9P, 10P ou 10RK eram um conjunto de transmissor, receptor e umformadores (motor-geradores de braço único) para sua alimentação, conectados à rede elétrica de bordo com tensão de 24 V.
A estação de rádio 9P era uma estação de rádio de ondas curtas de tubo simplex com potência de saída de 20 W, operando para transmissão na faixa de frequência de 4 a 5,625 MHz (respectivamente, comprimentos de onda de 53,3 a 75 m) e para recepção - de 3,75 a 6 MHz (comprimentos de onda de 50 a 80 m). O alcance diferente do transmissor e do receptor foi explicado pelo fato de que o alcance de 4-5,625 MHz foi planejado para comunicação bidirecional "SAU - SAU", e o alcance estendido do receptor foi usado para comunicação unidirecional "sede - SAU". No estacionamento, o alcance da comunicação no modo telefone (voz, modulação de amplitude da operadora) na ausência de interferência atingiu 15-25 km, enquanto em movimento diminuiu ligeiramente. A estação de rádio 9P não tinha um modo de telégrafo para transmitir informações.
10P era um rádio de ondas curtas de tubo simplex operando na faixa de frequência de 3,75 a 6 MHz. No estacionamento, o alcance da comunicação no modo telefone era semelhante ao da estação de rádio 9P, mas, ao contrário, um alcance de comunicação maior poderia ser obtido no modo telégrafo, quando as informações eram transmitidas pela chave do telégrafo em código Morse ou outro sistema de codificação discreta. A estabilização de frequência foi realizada por um ressonador de quartzo removível, não houve ajuste de frequência suave. O 10P possibilitou a comunicação em duas frequências fixas, para alterá-las, outro ressonador de quartzo de 15 pares foi usado no aparelho de rádio.
A estação de rádio 10RK foi uma melhoria tecnológica do modelo 10R anterior, tornou-se mais fácil e barata de fabricar. Este modelo tem a capacidade de selecionar suavemente a frequência de operação, o número de ressonadores de quartzo foi reduzido para 16. As características do alcance de comunicação não sofreram alterações significativas.
O interfone do tanque TPU-4-Bis possibilitou negociar entre os tripulantes do tanque mesmo em um ambiente muito barulhento e conectar um fone de ouvido (fones de ouvido e fones de garganta) a uma estação de rádio para comunicação externa.
A montagem de artilharia autopropulsada SU-152 foi produzida em uma única modificação, embora no decorrer da produção em massa pequenas alterações tenham sido feitas em seu design com o objetivo de melhorar sua tecnologia de fabricação. Foi a este respeito que os veículos de série diferiram do protótipo "Object 236", durante a construção do qual foi necessário recorrer a trabalhos de montagem "in loco" para instalar vários elementos estruturais importantes, por exemplo, o grupo de barris de um obus-canhão. Além disso, com base na fotografia de I.V. Stalin no Kremlin em um canhão automotor com aparência de SU-152 e registrada pelos acompanhantes de sua conversa com o motorista desta máquina, podemos supor a presença de uma versão de transição do SU-152 para o futuro ISU-152, quando os primeiros componentes e montagens do novo canhão automotor foram instalados. Não havia outros veículos experimentais e de produção baseados no SU-152, com exceção do “Objeto 236” mencionado acima e a opção de transição mostrada a I.V. Stalin. Além disso, às vezes na literatura soviética popular da década de 1980, o índice SU-152 significa o obus autopropulsado 2S3 "Acacia" desenvolvido uma década depois e completamente alheio em design à máquina de mesmo nome durante a Grande Guerra Patriótica. SU-152 teve algumas diferenças de design dependendo do lote de produção, esta não foi uma modificação oficial (um novo índice não foi atribuído), no entanto:
A parte superior da blindagem móvel do canhão poderia ter 3 opções: sem blindagem adicional, com placa adicional de 30 mm com 2 recortes na parte inferior, para canhão e mira, com blindagem de 60 mm soldada a partir de dois 30 mm com recortes localizados simetricamente na parte superior.
- Um corrimão adicional foi soldado no lado direito da armadura móvel da arma.
- A presença/ausência de colchetes no 3º e 5º canto dos para-lamas.
- Localização dos ventiladores no teto da cabine BO. as primeiras amostras de produção foram com um ou sem ventiladores, depois que Stalin examinou as primeiras amostras de produção, o sistema de ventilação foi aprimorado.
O SU-152 é frequentemente confundido com o ISU-152. As máquinas distinguem-se claramente pelas seguintes características:
Chassis. O SU-152 possui rolos do KV-1S (oito feixes, seriais), rodas dentadas com tampa plana, preguiças frontais maiores. ISU-152 - do IS-2, rolos menores sem vigas pronunciadas, preguiça com recortes menores, rodas dentadas com tampas ovais.
- Cabine. O SU-152 possui uma cabine com escotilhas planas para a amostra KV. Não há metralhadora antiaérea, também não há suportes. 5 periscópios na casa do leme. 4 corrimãos nas laterais da cabine, atrás - um à direita da escotilha.
- A forma do corte. O SU-152 tem um corte de casco inferior. A junção vertical das placas laterais da blindagem está localizada quase no meio da lateral da cabine, enquanto no ISU-152 essa junção é deslocada para a frente.
- Asas. O SU-152 é do tipo KV, com reforços triangulares 2 e 3, os cantos possuem furos triangulares, os tanques de combustível são fixados nas bordas das prateleiras.
- VLD. O SU-152 possui uma placa de reforço soldada na junção do VLD e NLD. Placa em forma de crescente sob o manto do canhão para proteger a junção do manto e o casco com um orifício para descarga de água.
- MTO. O SU-152 é semelhante ao KV-1S. Com 2 grelhas com proteção de lâmina curva, 2 escotilhas Forma redonda traseira, 4 corrimãos para pouso em todo o comprimento. Os tubos ramificados estão localizados sob as tampas blindadas no meio da junção de 2 placas MTO. Escotilha maior de acesso ao motor com punção redonda e mecanismo de parada (design em forma de V).
- NKD. O SU-152 tem forma arredondada em forma de C, na junção do EVA e NKD - uma grade de ventilação do motor com um pára-choque a gás com 4 suportes em todo o comprimento.
- O SU-152 possui faixas do KV-1S. O SU-152 possui limpadores de sujeira do tipo KV, não o IS.
- Os SU-152 nunca foram atualizados após a guerra. Consequentemente, não pode haver asas e peças de reposição do tipo IS-2M.
A estreia em combate do SU-152 foi a batalha no Kursk Bulge, onde havia dois TSAPs (1540 e 1541 tsap) com um total de 24 veículos desse tipo. Devido ao pequeno número, eles não tiveram um papel significativo na escala de toda a batalha, mas a importância de sua presença não deixa dúvidas. Eles foram usados em maior medida como caça-tanques, já que apenas eles, uma das amostras existentes de veículos blindados soviéticos, poderiam efetivamente lidar com tanques alemães novos e modernizados e armas autopropulsadas em quase qualquer distância de combate. Vale a pena notar que a maioria dos veículos blindados alemães no Kursk Bulge foram modernizados PzKpfw III e PzKpfw IV (dos conhecidos novos modelos alemães de "Tigres", havia cerca de 150 veículos, incluindo veículos de comando; "Panteras" - 200; "Ferdinands" - cerca de 90). No entanto, os tanques alemães médios eram oponentes formidáveis, já que a blindagem frontal trazida para 70-80 mm a uma distância de mais de 300 metros era praticamente impenetrável para os projéteis perfurantes de calibre dos canhões soviéticos de 45 mm e 76 mm. Os de subcalibre mais eficazes estavam disponíveis em quantidades muito pequenas e a distâncias superiores a 500 m também eram ineficazes - devido ao seu formato de “bobina” desfavorável do ponto de vista aerodinâmico, perdiam velocidade rapidamente. Quaisquer projéteis SU-152 de 152 mm, devido à sua grande massa e energia cinética, tinham um alto potencial destrutivo, e as consequências de seu impacto direto em um objeto blindado eram muito sérias. Desde 1943 havia uma escassez de projéteis perfurantes BR-540, mod semi-perfurante naval. 1915/28, e projéteis de fragmentação perfurantes de concreto e frequentemente altamente explosivos. Este último também teve um bom efeito em alvos blindados - embora não penetrassem em blindagens espessas, sua lacuna danificou a arma, a mira e o chassi dos veículos inimigos. Além disso, para desativar um tanque inimigo ou canhões autopropulsados, bastava um golpe próximo de um projétil de fragmentação altamente explosivo nas proximidades do alvo. A tripulação do Major Sankovsky, comandante de uma das baterias SU-152 e um dos ases da Segunda Guerra Mundial, desativou 10 tanques inimigos em um dia e recebeu duas Ordens da Bandeira Vermelha (19 de agosto de 1943, 20 de setembro de 1943) (algumas fontes dizem que esse sucesso se aplica a toda a sua bateria). O número de veículos inimigos destruídos e danificados pelo fogo do SU-152 varia muito entre os diferentes autores, por exemplo, são mencionados 12 Tigers e 7 Ferdinands, ou 4 Ferdinands do 653º batalhão antitanque pesado perto da vila de Tyoploye, sem contar outros modelos de veículos blindados alemães. No entanto, deve-se ter em mente que no Exército Vermelho, quaisquer canhões autopropulsados alemães eram frequentemente chamados de "Ferdinand", e as versões blindadas do PzKpfw IV, que mudaram muito sua aparência, foram tomadas para o "Tigre". No entanto, a eficácia do uso do SU-152 contra alvos blindados inimigos era relativamente alta e apareceu antes mesmo Batalha de Kursk o apelido da arma automotora "St.
Antes do início da Batalha de Kursk, a Frente de Voronezh tinha um regimento de artilharia autopropulsada pesada com SU-152, 1529 TSAP. Este regimento fazia parte do 7º Exército de Guardas sob o comando do Tenente General M.S. Shumilov. Taticamente, o regimento foi subordinado ao 201º separado brigada de tanques, equipado com tanques ingleses "Valentine" e "Matilda". Os SU-152 do regimento foram usados ativamente em batalhas com as tropas alemãs pertencentes ao grupo Kempf. Principalmente, armas autopropulsadas foram usadas para disparar de posições de tiro fechadas, mas também houve casos de disparos contra tanques inimigos com fogo direto. Um exemplo típico do trabalho de combate do regimento é dado no resumo operacional do regimento de 8 de julho de 1943:
... Durante o dia, o regimento disparou: 08/07/1943 às 16h00 na bateria de canhões de assalto na periferia sul do armazém temporário. "Clareira". 7 canhões autopropulsados foram derrubados e queimados e 2 bunkers foram destruídos, o consumo de 12 granadas HE. Às 17h00 em tanques inimigos (até 10 unidades), que saíram na estrada niveladora 2 km a sudoeste do armazém de armazenamento temporário. "Batratskaya Dacha". Fogo direto do SU-152 da 3ª bateria 2 tanques foram incendiados e 2 foram nocauteados, um deles era um T-6. Consumo de 15 granadas HE. Pelas 18h00, a 3ª bateria recebeu a visita do comandante da 7ª Guarda. E o tenente-general Shumilov expressou gratidão às tripulações pelo excelente tiroteio nos tanques. Às 19h00, uma coluna de veículos motorizados e carroças com infantaria foi disparada na estrada ao sul do depósito temporário. "Polyana", 2 carros, 6 vagões com infantaria foram quebrados. Até uma companhia de infantaria dispersa e parcialmente destruída. Consumo de 6 granadas HE.
Posteriormente, o regimento foi retirado da subordinação da 201ª brigada e transferido para o 5º Exército Blindado de Guardas. Foi planejado participar do conhecido contra-ataque perto de Prokhorovka, mas o regimento chegou às suas posições iniciais apenas na noite de 12 de julho e sem projéteis e, portanto, não participou das batalhas daquele dia.
Durante a fase ofensiva da Batalha de Kursk, o SU-152 também teve um bom desempenho como veículo móvel. artilharia pesada reforço de unidades de tanques e rifles do Exército Vermelho. Freqüentemente, eles lutavam nas primeiras linhas das forças que avançavam, mas também há evidências de que eram frequentemente usados \u200b\u200bcomo originalmente planejado - como meio de apoio de fogo na segunda linha e, portanto, a taxa de sobrevivência das tripulações era maior. A geografia do uso do SU-152 na segunda metade de 1943 e na primeira metade de 1944 foi muito ampla - de Leningrado à Crimeia, por exemplo, em 9 de maio de 1944, o único SU-152 sobrevivente (junto com o KV-85) do 1452º TSAP entrou na libertada Sevastopol. Mas um número relativamente pequeno de veículos produzidos, juntamente com as perdas em combate e não em combate, levaram ao fato de que a partir da segunda metade de 1944 já havia poucos deles; os canhões autopropulsados lutavam no várias partes e formações, incluindo a formação do Exército Polonês na URSS.
No verão de 1943, a Wehrmacht conseguiu capturar pelo menos um SU-152 e examinar o veículo em detalhes. Fotos da arma automotora capturada com uma breve descrição foram publicadas na revista ilustrada "Die Wehrmacht", ela também recebeu uma menção no manual humorístico ilustrado para o uso de combate da "Pantera" "Pantherfibel", publicado em 1944 com a sanção de Heinz Guderian.
Os sobreviventes SU-152 também estavam em serviço com o exército soviético no período pós-guerra até pelo menos 1958.
Um mito comum sobre a história da criação do SU-152 é a afirmação de que o SU-152 foi criado como uma resposta ao novo tanque pesado inimigo "Tiger". Embora as boas capacidades antitanque dos canhões autopropulsados pesados de 152 mm devido à alta velocidade inicial e grande massa de projéteis para o ML-20 tenham sido observadas pelos militares soviéticos no estágio de desenvolvimento preliminar na primeira metade de 1942, o principal objetivo desse tipo de veículo era o apoio de artilharia para tanques e unidades mecanizadas do Exército Vermelho. O primeiro tanque pesado PzKpfw VI Ausf. H "Tiger" foi capturado perto de Leningrado em janeiro de 1943 e testado por bombardeios ainda mais tarde, então ele não poderia ter nenhuma influência no desenvolvimento do SU-152. Também é interessante que em uma reunião conjunta dedicada ao aparecimento de tanques Tiger em posse do inimigo, nem o SU-152 nem o canhão rebocado ML-20 foram considerados como possíveis meios de resolver o problema, muito pelo contrário - as idéias foram expresso para armar os canhões automotores KV 14 canhões A-19 de 122 mm e um aumento na produção de canhões rebocados de 122 mm devido a uma ligeira diminuição no volume de produção do ML-20. Porém, mesmo antes do aparecimento dos "Tigres" no campo de batalha em quantidades significativas (ou seja, a batalha no Bulge Kursk), para aumentar o moral das tropas, o SU-152 foi amplamente envolvido em folhetos, filmes e execuções demonstrativas de equipamentos capturados. Além disso, o pessoal do Exército Vermelho em sua massa não viu nenhum desses veículos antes da batalha (e durante a Batalha de Kursk, apenas cerca de uma centena e meia de "Tigres" e 24 SU-152 estavam envolvidos, que, contra o fundo de milhares de outros veículos blindados da Wehrmacht e do Exército Vermelho, era pequena parte). Essas atividades de propaganda formaram a base da crença.
Entre as instalações de artilharia autopropulsadas soviéticas em série da primeira geração, o SU-152 ocupa um lugar um tanto isolado - como o veículo multifuncional de maior sucesso, adequado para realizar todas as tarefas que enfrenta. Outros canhões autopropulsados - SU-76, SU-122 e SU-85 - atenderam apenas parcialmente às expectativas colocadas sobre eles. Tornou-se muito difícil usar o SU-122 contra tanques devido ao baixo nível de tiro de seus canhões; o poder de fogo do SU-76 e SU-85 em alvos não blindados foi em alguns casos insuficiente, além disso, o SU-76 das primeiras modificações foi equipado com um malsucedido usina elétrica, o que o obrigou a ser radicalmente retrabalhado posteriormente. Devido à combinação de mobilidade e alto poder de fogo, o SU-152 foi usado como canhão de assalto, caça-tanques e obus autopropulsado. No entanto, a baixa taxa de tiro do canhão devido à grande massa de projéteis reduziu significativamente a qualidade do veículo como caça-tanques, e o baixo ângulo de elevação, juntamente com o compartimento de combate fechado, não favoreceu o uso do SU -152 para disparar de posições fechadas. Além dessas deficiências, que se deviam ao armamento e ao layout do veículo, o SU-152 apresentava várias próprias - a falta de ventilação forçada do compartimento de combate (manifestada principalmente quando o motor era desligado, havia mesmo casos de tripulações morrendo ao atirar) e uma metralhadora defensiva, insuficiente para reserva frontal de 1943, compartimento de combate apertado. Quase todas as deficiências do próprio SU-152 foram, se não eliminadas, pelo menos suavizadas no projeto de seu sucessor ISU-152, mantendo o armamento principal e o layout do veículo, que foram reconhecidos como adequados para as condições não apenas da Segunda Guerra Mundial, mas também do pós-guerra.
Entre as máquinas estrangeiras, o SU-152 não teve criação direta e próxima no tempo de análogos em sua categoria em termos de massa. Armados com canhões de cano longo de calibre 150-155 mm, os canhões autopropulsados alemães Hummel ("Hummel") e o American Gun Motor Carriage M12 eram obuseiros autopropulsados levemente blindados com uma instalação semi-aberta ou aberta do principal armamento baseado em tanques médios. Armados com canhões StuK 43 de 88 mm, os canhões autopropulsados alemães baseados nos tanques pesados "Ferdinand" e "Jagdpanther" eram destruidores de tanques especializados (o primeiro também tinha uma de suas designações oficiais "arma de assalto" e mais de um e um metade do peso do SU-152). A penetração da blindagem de seus canhões e proteção da blindagem frontal excedeu significativamente esses parâmetros do SU-152. O análogo mais próximo dos canhões automotores soviéticos era o chamado "tanque de assalto" Sturmpanzer IV "Brummbär" ("Brummber"), construído com base no tanque médio PzKpfw IV e armado com um cano curto de 150 mm O obus StuH 43, uma modificação do conhecido canhão de infantaria sIG 33. A massa menor da granada de fragmentação altamente explosiva Brummbär se distinguia por uma blindagem frontal muito mais poderosa (até 100 mm com alguma inclinação) e também era muito eficaz contra fortificações e alvos não blindados. Como o SU-152, os canhões autopropulsados alemães podiam ser usados para disparar de posições fechadas e, devido ao alto ângulo de elevação do canhão, era possível disparar montado, mas devido à baixa velocidade inicial do projétil, o Brummbär perdeu para o SU-152 em alcance máximo seu fogo. O Brummbär também poderia ser usado com sucesso contra tanques, pois além da já destrutiva granada de fragmentação altamente explosiva de 150 mm, sua carga de munição também incluía um projétil cumulativo que perfurou 170-200 mm de blindagem. No entanto, a vantagem do SU-152 em disparar contra alvos blindados sobre os canhões autopropulsados alemães era a alta velocidade inicial de seus projéteis - ou seja, maior planicidade da trajetória e alcance de tiro direto, menor dificuldade em mirar um alvo em movimento.
Anos de produção: 1943
- Anos de funcionamento: 1943-1945
- Número de emitidos, unid.: 670
Equipe técnica: 5 pessoas
Peso ACS SU-152
Peso de combate, t: 45,5
Dimensões gerais do ACS SU-152
Comprimento da caixa, mm: 6750
- Comprimento com a pistola para a frente, mm: 8950
- Largura, mm: 3250
- Altura, mm: 2450
- Folga, mm: 440
Reserva de canhões autopropulsados SU-152
Tipo de armadura: superfície laminada homogênea endurecida
- Testa do casco (topo), mm/deg.: 60/70°
- Testa do casco (fundo), mm/deg.: 60/20°
- Placa do casco, mm / cidade: 60
- Alimentação do casco, mm / cidade: 60
- Parte inferior, mm: 30 dianteiro, 20 traseiro
- Teto do casco, mm: 30
- Corte frontal, mm/deg.: 75/30°
- Máscara de arma, mm/deg.: 60-65
- Tábua de corte, mm/deg.: 60/25°
- Avanço de corte, mm / cidade: 60
- Teto da cabine, mm / cidade: 20
Armamento dos canhões autopropulsados SU-152
Calibre e marca da arma: 152 mm ML-20S mod. 1943
- Tipo de arma: canhão obus estriado
- Comprimento do cano, calibres: 27,9
- Munição de arma: 20
- Ângulos HV, graus: −3…+20°
- Ângulos GN, graus: 12°
Alcance de tiro de canhões autopropulsados SU-152
3800 m (fogo direto), máximo 6200 m
- Miras: telescópica ST-10, panorama Hertz
- Outras armas: duas 7,62 mm metralhadora PPSh com uma carga de munição de 1278 cartuchos (18 discos) e 25 granadas F-1, posteriormente a carga de munição para o PPSh foi aumentada para 1562 cartuchos (22 discos)
Motor SAU SU-152
Tipo de motor: diesel de refrigeração líquida de 12 cilindros em forma de V
- Potência do motor, l. p.: 600
Velocidade de canhões autopropulsados SU-152
Velocidade na estrada, km/h: 43
- Velocidade cross-country, km/h: 30
Autonomia na estrada, km: 330
- Reserva de energia em terrenos acidentados, km: 165
Poder específico, l. s./t: 13,2
- tipo de suspensão: barra de torção individual
Escalabilidade, graus: 36°
- superar parede, m: 1,2
- Vala atravessável, m: 2,5
- Vau atravessável, m: 0,9
Olá petroleiros!Hoje vamos falar de um carro capaz de abrir qualquer unidade de combate do jogo, um carro de 8º nível, um carro que todo mundo tem medo de bater, independente do nível e armadura. Reuniãoyte Isu-152 ou "abridor de latas soviético"!
O preço do ISU-152 é de 2.520.000 créditos. Além disso, não se esqueça da tripulação, a tripulação já neste carro influencia muito seu desempenho.
Aconselho vivamente a começar a jogar já com uma equipa 100% (o carro está em stock e tão sem graça). Existem 2 maneiras de atingir 100% de tripulação:
tripulação, que será de 20.000 * 5 = 100.000 créditos.
Quantidades bastante decentes, mas o que você quer? Tanque 8º lvl...
No estado de estoque, o tanque se comporta muito mal, o alto explosivo dá nos nervos (com exceção de atirar ouro), a velocidade e a manobrabilidade são ruins, mas aguente e no final você obterá um tanque completamente diferente e o mais arma terrível no jogo - BL-10. Uma arma da qual até TT10 fica atrás da cobertura e tanques de nível 6 e abaixo explodem com 1 acerto.
Muito grandes números experiência. Portanto, você terá que gastar algumas lutas antes de levar o carro ao topo.
No chassi de estoque será extra. equipamento (compactador, mixagem, etc.), mas o chassi superior aumentará a velocidade de giro, e isso é muito importante para um jogo confortável. Sim, e o BL-10 não será instalado sem ele (a menos que você coloque barras de torção reforçadas)
A estação de rádio superior já deve estar aberta no seu Su-152, basta instalá-la. Bem, se você não abriu, abra o mais rápido possível, 360 m para o 8º nível é muito pequeno.
Uma pequena digressão, porque a estação de rádio é tão importante:
Por jogo eficaz você precisa saber o que está acontecendo do outro lado do mapa, se você não sabe o que está acontecendo do outro flanco, por exemplo, você não pode pegar decisão certa e faça perguntas a si mesmo:
O flanco está quebrado?
você precisa de suporte?
Onde está o resto das forças inimigas?
Se você baixou uma ramificação dos TTs soviéticos, deveria ter aberto o mecanismo superior no IS ou IS3. Caso contrário, recomendo abri-lo após instalar o top gun. O motor tem um % de fogo baixo, há muito, muito poucos carros no jogo com tal % de chance de fogo ao acertar.
Estoque - alto explosivo 152 mm:
Muito provavelmente, com ele você terá que ganhar pelo menos 60 mil experiência, os canhões de 122 mm dos níveis 7 e 8 não vão mais decidir nas batalhas onde chegaremos.
As vantagens da arma são que não importa para nós em qual parte do tanque vamos acertar, o principal é acertar o inimigo, o dano ainda vai passar. Sim, e a ideia de que a cada golpe o inimigo vai criticar o módulo / tripulante agrada, o principal é atirar apenas em minas terrestres
As desvantagens são que fica torto, demora muito para reduzir e recarregar.
Você ainda pode atirar em prem. conchas para prata, se houver tanques premium e premium para cultivar prata. Mas o nível das batalhas, a precisão e a penetração dos projéteis até para o ouro, na minha opinião, são incompatíveis. Embora dependa de você.
Arma BL-9S:
A arma tem penetração média e alto dano por minuto. Muitas pessoas preferem obter mais 20.000 de experiência e comprar um BT-10, então a arma não é popular e é muito rara de encontrar. Não vou considerá-lo com mais detalhes, em vista de sua baixa popularidade.
Bem, BL-10 ou esconda quem puder:
Então você instalou o chassi (ou instalou barras de torção reforçadas) e abriu esta preciosa arma.
Como disse acima, esta é a melhor arma do jogo (era antes da introdução de PT e ST 10). 286 penetrações - o valor mais alto no nível 9, combinado com um grande dano de 600 a 900, pode instilar medo em todos que estiverem na frente da arma e, após o primeiro golpe, o pânico começa! Ninguém quer dar o 2º tiro, que para muitos será fatal...
Mas, como sempre, há um MAS, às vezes os projéteis só querem ricochetear ou derrubar uma lagarta sem causar danos. Sim, sim, a arma também é famosa por isso.
1. A estação de rádio deve estar aberta, então basta instalar- brincar com walkie-talkie não é muito agradável, você não sabe o que está acontecendo no flanco.
2. Economizamos experiência para correr (se não houver problemas com empréstimos, colocamos barras de torção e não balançamos o chassi) - sem ele não haverá top gun.
3.Instalamos a pistola BL-10 ou BL-9S- com novas armas teremos muito mais experiência.
4.Nós balançamos o chassi(se houvesse barras de torção) - será muito mais agradável brincar com ele no tanque, e a velocidade de giro aumentará visivelmente
5.Baixando o motor- ele ainda continua. 704+ adicionará dinâmica ao tanque.
Prós:
Pontos negativos:
Tudo depende do tipo de ferramenta que você possui:
Se custa 122 mm, então nem vale a pena falar em lucratividade e PA não vai economizar, cada tiro custa 1 mil créditos + reparos são cerca de 10 mil.
Se - alto explosivo 152, você pode jogar com PA em 0.
Bem, se BL-10 - sem PA * a 0 ou uma pequena vantagem. Com PA * haverá uma pequena fazenda.
Naturalmente, o ouro em qualquer arma levará a grandes desvantagens.
* - Conta Premium.
Mas em qualquer caso, você precisa de um tanque para obter créditos, seja lvl 5, 6 ou qualquer premium. tanque 8 lvl.
Não somos um PT inovador como o ob.704. Nossa blindagem não resistirá a tiros de canhões médios.
Portanto, é necessário usar as táticas de emboscadas e apoiar os aliados nas costas dos TTs.
Não se esqueça que nossa arma se esforça para derrubar a harpa ou ricochetear, então mire bem. A recarga é muito demorada.
Se você usar emboscadas, escolha lugares onde você será muito bom. é difícil acender (2º, 3º arbustos) porque depois do tiro nosso tanque brilha como uma árvore de natal. Além disso, ao usar táticas de emboscada, não se deve esquecer que, após o 1º golpe, muitos oponentes "não vão entrar em encontro com o 2º projétil". Nossa tarefa, juntamente com um par de TT / PT, é pegar uma das direções e defendê-la.
Bem, se você decidir apoiar o TT com seu fogo, siga estas instruções:
Se você está jogando na cidade e tentando pegar adversários ao virar da esquina, escolha o momento em que todos os respingos pegam o TT, não suba na frente deles (nosso papelão não aguenta nem 1/3 dos golpes)
Cause dano aos inimigos mais terríveis, não atire em coisas pequenas. Nossa arma perfura absolutamente todos, e você obterá mais experiência...
Não seja atingido, esconda-se nas costas dos TTs aliados
Tente também não lançar ST ou LT (principalmente os franceses) do seu lado / popa, abata a harpa com eles, aríete, faça o que quiser, mas não lance.
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Esta tabela mostra que chegamos ao 8º - 10º nível de batalhas, o que significa que podemos enfrentar PT 10 e ST 10.
eu vou gastar breve revisão de acordo com o PT 10 para que você saiba o que fazer quando vir um ou outro adversário e por que ele é perigoso.
Sobre. 268:
Vantagens do tanque:
Contras do tanque:
Tente atirar apenas no NLD, caso contrário, pode haver ricochetes e não penetração. Construído com base no IS-8.
YagdPz E-100:
Vantagens do tanque:
Contras do tanque:
O PT pode atirar em você com calma, não seja atingido, acerte exatamente no NLD
T110E3:
Vantagens do tanque:
Contras do tanque:
T110E4:
Contras do tanque:
Atire apenas no NLD (corpo do T110E5)
Franz PT10:
Vantagens do tanque:
Contras do tanque:
Atire apenas em NLD ou dispositivos de vigilância.
Conjunto universal:
Podemos tanque um pouco, apoiar o TT ou apenas derrotar os pontos-chave.
Conjunto de arbustos:
Este kit é adequado para fotografar à distância, luz passiva e defesa de ponto-chave.
tudo é padrão
Todas as lutas bem-sucedidas!
Desenvolvedor: KB ChKZ
Trabalho iniciado: 1942
Ano de produção do primeiro protótipo: 1943
Produzido em série em 1943-1944, permaneceu em serviço até 1946.
O aparecimento em setembro de 1942 dos novos tanques pesados Pz.VI Ausf.H “Tiger” na frente soviético-alemã de alguma forma surpreendeu o comando soviético. Até aquele momento, acreditava-se que a Alemanha aumentaria a produção de tanques médios Pz.VI modificados, e os veículos da classe pesada poderiam entrar em serviço antes de 1943. O golpe foi mais doloroso também porque a artilharia antitanque soviética estava praticamente impotente contra a espessa armadura frontal do “tigre”. Os canhões mais comuns do exército ZiS-2 (57 mm) e ZiS-3 (76,2 mm) podiam combater com sucesso tanques pesados apenas em distâncias extremamente próximas, não excedendo 300-500 metros, e os canhões de 45 mm podiam penetrar na lateral da armadura de o "tigre", exceto à queima-roupa. Muito melhor performance poderia ser alcançado usando armas de obus do tipo ML-20 ou M-30.
No entanto, alguns meses antes deste momento (em março de 1942), os projetistas G.N. Rybin e K.N. Ilyin desenvolveram os canhões automotores U-18, com base no projeto do tanque de assalto pesado KV-7. Então, abandonando a ideia de uma instalação de vários canhões, foi calculada a possibilidade de substituí-lo por um obuseiro ML-20. Um modelo U-18 chegou a ser construído, mas não recebeu aprovação dos militares.
Um mês depois, em 18 de abril de 1942, em nome do chefe do 2º departamento do NKTP, engenheiro de projeto S.A. Ginzburg, um memorando foi enviado a Stalin (GKO), Molotov (SNK), Fedorenko (NPO) e Goreglyad ( NKTP) “Sobre a questão da criação de um moderno tanque avançado IS pesado”, que afirmou o seguinte:
“A experiência da Guerra Patriótica mostrou que um dos traços característicos operações de combate modernas é superar fortificações poderosas - bunkers e bunkers nas linhas estratégicas mais importantes.
Não há dúvida de que, à medida que nossas tropas avançam para o oeste, encontrarão fortificações mais poderosas e melhor armadas com artilharia e equipadas com campos minados.
Por que meios é possível superar esses obstáculos com pouco derramamento de sangue e com o menor gasto de metal e tempo?
Após uma análise profunda, e tendo em conta os meios de que dispomos, cheguei à firme convicção de que é necessário fazer a seguinte proposta.
Uma solução abrangente para esse problema requer uma poderosa montagem de artilharia com calibre de pelo menos 152 mm. Esta instalação deve ser protegida por armadura pesada e ter alta manobrabilidade e manobrabilidade. Somente um tanque pesado armado com um canhão de 152 mm e blindagem pesada de 120-150 mm de espessura pode atender a esses requisitos.
A escolha do sistema de artilharia.
a) A arma mais adequada para este tanque seria o canhão BR-2 de 152 mm, mas as dimensões e o peso do canhão são tão significativos que não permitirão resolver este problema numa variante suficientemente protegida, com o máximo peso admissível de uma parte inseparável para transporte de cerca de 60 toneladas
Em 1935, instalei e testei o sistema BR-2 em um canhão automotor SU-14 pesando 48 toneladas com blindagem principal de até 20 mm de espessura. Este canhão automotor em 1940 foi adicionalmente blindado com blindagem de até 10 mm de espessura, o que causou um aumento de peso de mais de 60 toneladas e levou a uma perda significativa de manobrabilidade e manobrabilidade.
Contemporâneo armas antitanque e projéteis perfurantes (combinados) já hoje exigem uma espessura mínima de 100 mm para proteger esse tipo de canhão autopropelido, com
Nesse caso, o peso da parte inseparável do canhão automotor será de pelo menos 100 toneladas, o que, claro, é inaceitável.
b) Outro tipo de sistema de artilharia adequado para esta tarefa é o canhão-obus ML-20 de 152 mm. Esta arma é significativamente inferior ao BR-2 em termos de potência, mas por outro lado é muito mais construtiva para instalação em termos de dimensões. O canhão BR-2, com velocidade inicial de 800 m/s, resolve o problema de atingir um bunker a uma distância de 400-500 m com um tiro, o canhão ML-20, com velocidade inicial de 610 m/s , exigirá um acerto para resolver o mesmo problema dois projéteis no mesmo funil, o que será possível ao disparar contra um alvo à queima-roupa a 100-200m.
Para atingir este último, é necessário reservar com segurança este sistema para que ele possa se aproximar do alvo sem muito risco, suportando apenas fogo artilharia antitanque, mas sem medo de superar até campos minados. O canhão ML-20 permite criar um canhão automotor desse tipo com segurança suficiente. Portanto, ao escolher um sistema, você precisa parar no canhão ML-20.
A escolha do tipo de autopropulsão.
Com o tipo de canhão selecionado ML-20, a solução para o problema de criar um canhão automotor pesado é possível de duas maneiras.
a) Uma solução de compromisso: instalação de um canhão ML-20 de 152 mm em um chassi de tanque KB sem torre com ângulos de mira horizontais limitados. Nesse caso, as placas blindadas frontais devem ser espessadas em pelo menos 100-110 mm. Na soma de todas as mudanças, este canhão autopropulsado de artilharia terá um peso de 50 a 56 toneladas, portanto, a solução resultante para o problema não é cardinal, e aqui está o porquê. Nosso moderno tanque pesado KV-1, por seu tipo de veículo de combate de primeira classe, é inerente, como o primogênito, a falhas orgânicas de design (força insuficiente de unidades individuais, baixa capacidade de manobra, etc.).
O próprio tanque KB-1, por meio de refinamento, pode ser amplamente sanado dessas deficiências, mas a perspectiva de uso posterior de seu chassi, com seu peso, ainda permanecerá limitada devido à não observância da condição de confiabilidade e uma queda acentuada no a manobrabilidade do próprio tanque.
Dada a necessidade urgente desse canhão automotor, considero aceitável fabricar uma pequena série desses tanques com o canhão ML-20, porque isso pode ser feito muito rapidamente, em 1,5 a 2 meses.
b) Somente um novo tipo de tanque de avanço pesado, armado com o sistema de artilharia principal ML-20 e protegido por blindagem de 120-130 mm, pode ser uma solução radical para o problema atual. Com base na experiência existente, é possível garantir a construção deste tanque usando motores diesel V-2 com proteção suficiente, manobrabilidade e com tiro total do canhão ML-20 de 152 mm em peso de luta até 100 t e sem peso de uma parte não separável para transporte através estrada de ferro não mais que 60 toneladas.Anexo um esboço das características deste tipo de tanque "IS".
Pesando minha experiência pessoal de 13 anos como projetista de tanques e chefe de um escritório de projetos de tanques, que concluiu vários trabalhos semelhantes nos últimos dez anos (T-26, B-T, T-28, T-35, SU-14 , SU-5 , ATZ-1, T-23, T-37 e T-50), considero possível resolver o problema da construção de um novo tanque com total garantia de qualidade e no menor tempo possível.
Quando incumbido desta tarefa e me fornecendo uma assistência insignificante, com total garantia, comprometo-me, juntamente com uma equipe de projetistas e satélites da fábrica nº 174 \ que trabalharam comigo, a projetar e construir de uma só vez uma pequena série de 5 tais tanques até 1º de setembro de 1942. Ao mesmo tempo, podem ser concluídos os preparativos para o lançamento subsequente de pequenas séries desse tipo de tanques. Uma organização clara da implementação desta tarefa ajudará em grande parte a experiência coletiva na implementação de métodos de construção de alta velocidade do tanque T-50, que esta equipe possui.
Peço que considere aceitar minha proposta, porque, tenho certeza, refletindo as tarefas dos próximos dias, permitirá que nosso Exército Vermelho, assim como os tanques T-26 blindados usados em minha proposta na campanha finlandesa, roam com segurança através de áreas fortificadas inimigas com espuma de pouco sangue e grande economia de tempo e metal.
Camarada Stalin, peço-lhe que me permita relatar pessoalmente a você sobre esta proposta.
Sugestão: curto características de desempenho tanque "IS".
Engenheiro de projeto, engenheiro militar de 1º escalão Ginzburg.
Assim, o "progenitor" da famosa "erva de São João" não era de forma alguma Zh.Ya. Kotin, como comumente se acredita até agora. Por sua vez, a nota de Ginzburg coincidiu no tempo com as decisões do plenário do Comitê de Artilharia GAU, no qual a criação de sistemas de artilharia autopropulsados equipados com canhões ZiS-3, um obus de 122 mm mod. 1938 e um 152,4 mm canhão de obus mod. 1937 (“destruidor de bunkers”). Em geral, foi proposto retornar ao tópico dos tanques de assalto pesados, em vez do KV-2 aposentado e do KV-9 rejeitado, que estavam apenas armados com sistemas de artilharia de calibres semelhantes.
Além disso, na primavera de 1942, a opção de equipar um canhão automotor com um obuseiro B-4 de 203,4 mm pesando 12.700 kg foi elaborada em detalhes, disparando munição de 100 kg e destinada a destruir o fogo inimigo de longo prazo pontos, principalmente casamatas de concreto. Essa modificação, que recebeu o índice U-19, também ficou apenas no nível do projeto devido ao tamanho e peso bastante aumentados, de acordo com a maioria estimativas atingindo até 66 toneladas.
A solução da primeira tarefa (canhões autopropulsados de 76,2 mm) foi confiada à equipe de Ginzburg, que em junho de 1942 apresentou um protótipo do canhão autopropulsado SU-12, que mais tarde ficou mais conhecido sob a designação SU-76 . Com a instalação de um obus de 122 mm, também não houve problemas particulares - o chassi do tanque T-34, modelo 1942, foi escolhido como base, no qual uma cabine fixa e o equipamento necessário para os canhões autopropulsados foram instalados. Mas o problema com o obus de 152,4 mm permaneceu em aberto por mais seis meses. Em grande parte, o atraso foi associado à derrota dos exércitos soviéticos na borda de Barvenkovsky e perto de Leningrado, o que acarretou enormes perdas em tanques e canhões autopropulsados. Os principais recursos foram jogados para compensar as perdas e por algum tempo os canhões automotores de maior potência foram esquecidos.
Mais uma vez, a instalação de um canhão de 152,4 mm em um chassi de tanque foi lembrada apenas no outono de 1942, quando a situação em setores críticos da frente se estabilizou mais ou menos. Na verdade, a especialização “destruidor de bunkers” ficou em segundo plano. A tarefa principal era a luta contra tanques pesados alemães, como Pz.V "Panther" e Pz.VI "Tiger". Como mencionado anteriormente, atirar em tanques capturados mostrou a falta de eficácia das armas antitanque existentes. Ao mesmo tempo, o lado soviético não tinha sistemas de artilharia como o alemão PaK43 ou PaK43 \ 41 calibre 88 mm, que tinham alto poder. A única saída dessa situação era aumentar o calibre, mas isso inevitavelmente acarretava uma diminuição na velocidade inicial do projétil e uma deterioração na penetração de sua blindagem. Foi feito o cálculo de que mesmo que o projétil não penetrasse na blindagem frontal do mesmo "tigre", causaria enormes danos em partes menos protegidas ou, como resultado de um impacto dinâmico, a tripulação do veículo inimigo seria bombardeada -chocado e não seria capaz de continuar a batalha. Conclusões semelhantes foram tiradas com base no uso de combate de armas de grande calibre, e não apenas do lado soviético. No entanto, um problema muito maior era a falta de projéteis perfurantes e HEAT confiáveis, que apareceram em quantidades suficientes apenas no final da guerra.
Em novembro de 1942, por iniciativa do chefe do GABTU, tenente-general Ya.N. Além disso, o designer-chefe do ChKZ Zh.Ya.Kotin foi alocado apenas alguns dias para isso. Por ordem especial do NKTP nº 764 de 13 de novembro de 1942, um grupo especial foi criado para o desenvolvimento de armas autopropulsadas no ChKZ Design Bureau, ao qual os designers N.V. Kurina, G.N. Rybin, K.N. Ilyin e V. A. Vishnyakov, que já tinha experiência em projetar armas autopropulsadas de alta potência.
A tarefa definida sugeria que a arma fosse instalada no chassi do KV-1s, mantendo as dimensões e a maioria das características de desempenho deste tanque. Sem perder tempo, Kotin voou para a fábrica de armas Motovilikhinsky, onde um dia depois conseguiu carregar um dos obuseiros ML-20S. Ao mesmo tempo, sob a liderança do designer-chefe adjunto N.M. Sinev, foi iniciado o processo de finalização dos KV-1s para a instalação de uma arma de grande calibre.
Em apenas alguns dias, de acordo com os desenhos preliminares, a equipe de design do ChTZ construiu em torno do ML-20S, que estava na instalação do pedestal, um modelo de compensado do casco de combate nas dimensões máximas permitidas. Apesar do aperto no compartimento de combate, os engenheiros conseguiram encontrar um local para 20 tiros de carregamento separados.
Tendo considerado o projeto, o NKTP concluiu que a instalação de um canhão de grande calibre no chassi do tanque KV-1s era bastante apropriada, mas então decidiu-se projetar os canhões autopropelidos de forma competitiva. Em 2 de janeiro de 1943, três projetos de canhões autopropulsados foram submetidos à discussão.
A versão Uralmash, trazida para Chelyabinsk pelo designer-chefe F.F. Petrov, manteve todas as unidades de tanque no chassi proposto, mas previa a modernização da própria arma, o que exigia Tempo adicional. O segundo projeto, proposto por L.S. Troyanov, manteve o sistema de artilharia inalterado, mas exigiu o alongamento do casco, retirado do tanque pesado serial KV-1S.
De acordo com o terceiro projeto, apresentado por Zh.Ya. Kotin já na época da discussão, a parte oscilante do canhão ML-20 de 152 mm foi instalada em uma estrutura quase sem alterações e, junto com a munição carga e a tripulação, foi colocada em uma torre de comando especialmente projetada no chassi do tanque KV. Ao mesmo tempo, o desenho do sistema de artilharia permaneceu praticamente inalterado, com exceção de um leve refinamento dos dispositivos de recuo e da localização dos munhões dos canhões. Essa técnica permitiu reduzir a força de recuo no disparo e encurtar o comprimento do berço, no qual foi instalado um clipe reforçado com munhões. Ao mesmo tempo, o escudo blindado, além de proteger contra projéteis, também servia como elemento de equilíbrio.
A comissão de seleção escolheu a versão Kotin, sem levar em conta as objeções de F.F. Petrov, que insistia em refinar a arma. Os argumentos dos “artilheiros” eram mais do que pesados - antes de tudo, era preciso aumentar a velocidade inicial do projétil, que era de apenas 600 m / s, atualizar os dispositivos de recuo e, em geral, fazer o ML-20S mais aceitável para instalação em um chassi de tanque. Ao mesmo tempo, D.F. Ustinov e V.A. Malyshev, que insistiam no rápido estabelecimento de armas pesadas de autopropulsão, recusaram-se a levar em consideração esses fatores, o que não os impediu de obrigar Petrov a fazer todos os esforços para instalar o ML-20S . Tudo isso levou a vários erros de cálculo importantes no projeto do ACS, originalmente designado como KV-14.
A unidade automotora, com exceção da nova torre de comando, não diferia muito dos KV-1s seriais. O material rodante dos canhões automotores consistia em 6 rodas duplas de cada lado com uma suspensão de barra de torção, 3 rolos de suporte, uma guia dianteira e uma roda motriz traseira. O mecanismo de tensão da lagarta era aparafusado e, para cada lagarta, consistia em 86-90 trilhos de nervura única com 608 mm de largura e 160 mm de distância.
O KV-14 foi equipado com um motor V-2K de 12 cilindros em forma de V de quatro tempos com uma potência de 600 HP. O motor foi iniciado por duas partidas SMT-4628 com potência de 6 cv. cada ou ar comprimido de dois tanques com capacidade de 5 litros no compartimento de combate do veículo. Os canhões autopropulsados tinham um layout denso, no qual os tanques principais de combustível com volume de 600 e 615 litros estavam localizados tanto no combate quanto no compartimento do motor.
O corpo blindado da unidade automotora foi soldado a partir de placas blindadas laminadas de 75, 60, 30 e 20 mm de espessura, e as placas frontais verticais da torre de comando tinham ângulos de inclinação racionais. A arma foi montada em uma instalação do tipo quadro à direita da linha central da máquina. Os dispositivos de recuo do ML-20S eram protegidos por uma carcaça de armadura fundida fixa e uma máscara blindada esférica fundida móvel. A aterrissagem e saída da tripulação foi realizada através de uma escotilha retangular de duas folhas na junção do teto e das chapas traseiras da cabine blindada e através de uma escotilha redonda à direita do canhão. A escotilha redonda à esquerda do canhão não se destinava ao pouso e saída da tripulação, era necessária para destacar a extensão da visão panorâmica. O casco também tinha uma escotilha inferior para fuga de emergência da tripulação de canhões autopropulsados e várias pequenas escotilhas para carregamento de munição, acesso aos tanques de combustível, outros componentes e conjuntos do veículo.
A transmissão do canhão automotor era mecânica e consistia nos seguintes componentes: uma embreagem de fricção seca multidisco “aço no Ferodo”, uma caixa de câmbio de 4 velocidades com desmultiplicador (8 marchas para frente e 2 para trás), dois multi- embreagens laterais de placa com fricção “aço sobre aço” e dois redutores planetários de bordo.
A tripulação do SU-14 era composta por 5 pessoas. À esquerda da arma estava o motorista (na frente), depois o artilheiro e atrás o carregador. O comandante da máquina e o castelo estavam à direita da arma.
O armamento do canhão automotor consistia apenas no canhão obus ML-20S, que diferia do ML-20 convencional apenas no comprimento do cano reduzido para 32 calibres. A arma tinha ângulos de captação vertical de -5° a +18°, o setor de captação horizontal era de 12°. A altura da linha de tiro era de 1,8 m, o alcance de um tiro direto era de 800-900 m em um alvo com uma altura de 2,5-3 m, o alcance de um tiro direto era de 3,8 km, alcance mais longo tiro - 13 km. O tiro foi disparado por meio de um gatilho mecânico elétrico ou manual. O arsenal de projéteis ML-20S acabou sendo significativamente menor: a arma só podia disparar projéteis BR-240 de ponta afiada perfurante, pesando 48,8 kg e uma velocidade inicial de 600 m / s (ou BR-240B de ponta romba com indicadores semelhantes) e conchas de fragmentação altamente explosivas OF -540 pesando 43,56 kg e uma velocidade inicial de 655 m / s com carga total. Além disso, os projéteis perfurantes de concreto G-545 podem ser incluídos na carga de munição. Pulmão armas pequenas deveria incluir uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm montada em uma torre na escotilha do comandante, mas não foi instalada em veículos de produção.
Os meios de monitoramento do ambiente no KV-14 eram bastante diversos. Três dispositivos de visualização prismática com tampas blindadas de proteção foram instalados no teto do compartimento de combate, mais dois desses dispositivos foram colocados na escotilha redonda esquerda e na asa superior de uma escotilha dupla retangular. O local de trabalho do comandante do veículo foi equipado com um periscópio PTK-4. O motorista em batalha realizava a observação por meio de um dispositivo de visualização com um triplex instalado na tampa da escotilha à esquerda da arma, que era protegida por uma veneziana blindada. Para disparar, o SU-152 foi equipado com duas miras - um ST-10 telescópico para tiro direto a uma distância de até 900 metros e um panorama Hertz para disparar de posições fechadas.
Os meios de comunicação incluíam uma estação de rádio 9R (posteriormente substituída por 10R e 10RK-26 mais recentes), bem como um intercomunicador TPU-4-Bis para 4 assinantes.
De acordo com a apresentação do GAU do Exército Vermelho, o Comitê de Defesa do Estado, pelo Decreto nº 2.692 de 4 de janeiro de 1943, ordenou que a Planta nº 100 do NKTP e a Planta nº 172 do NKV dentro de 25 dias desenvolvessem e fabricar uma instalação protótipo armada com um canhão-obus de 152 mm modelo 1937. No entanto, o desenvolvimento de desenhos de trabalho começou em 3 de janeiro de 1943, antes mesmo da aprovação oficial do projeto por Zh.Ya.Kotin. Ao mesmo tempo, toda a equipe principal de designers foi transferida para o quartel. Por 10 dias eles ficaram no hospital e não foram para casa. Os desenhos eram enviados diretamente das pranchetas para as oficinas.
Como Kotin foi simultaneamente nomeado responsável pela montagem da produção do SU-122 em Sverdlovsk na ChKZ, ele apareceu com o objetivo de verificar apenas algumas vezes por semana, confiando o trabalho principal ao escritório de design de Chelyabinsk (por ordem de Ustinov, o direito de fazer as alterações apropriadas no projeto do KV-14, sem coordenação com a KB, deu ao engenheiro K.N. Ilyin). Isso permitiu fazer todas as alterações necessárias o mais rápido possível, e já em 24 de janeiro de 1943, o primeiro protótipo do KV-14, que na época recebia a designação “Objeto 236” foi totalmente montado.
Os testes do KV-14 começaram no campo de treinamento perto de Chelyabinsk no dia seguinte. De acordo com as características dimensionais de massa e blindagem, a arma automotora satisfez completamente o cliente. Os artilheiros também gostaram que o KV-14 retivesse totalmente as capacidades dos modos de disparo, que eram idênticos ao obuseiro ML-20 convencional, mas fora isso os canhões autopropulsados não tiveram tanto sucesso.
Como antes, muitas reclamações foram causadas pela operação não confiável de uma transmissão sobrecarregada. O compartimento de combate, que tinha dimensões muito "encolhidas", era claramente apertado para uma tripulação de 5 pessoas. A carga de munição de 20 projéteis foi considerada insuficiente, mas a manutenção da arma ML-20S e seu carregamento separado causaram o maior inconveniente.
No entanto, as características balísticas das armas eram impressionantes. De acordo com dados oficiais, durante os testes de fogo direto, espaços em branco de 50 kg (que deveriam simular um projétil de fragmentação altamente explosivo) foram disparados contra um escudo de compensado medindo 2x2 metros a uma distância de 500, 800, 1000 e 1200 metros. Todos os projéteis atingem o alvo exatamente. A mira neste caso foi realizada usando o método usual mira óptica. Durante os testes posteriores, o tiro foi realizado no tanque Pz.IV capturado - após o próximo tiro, o projétil atingiu a torre e a derrubou da alça de ombro. O ciclo de testes foi concluído em 7 de fevereiro, após o qual o canhão automotor foi adotado pelo Exército Vermelho sob a designação SU-152.
A produção do SU-152 continuou até novembro de 1943, inclusive, até que o KV-1 foi substituído na linha de montagem pelo tanque pesado mais avançado IS-1. e depois o IS-2, que tinha um chassi idêntico. No total, foram construídos 671 canhões autopropulsados, dos quais 666 entraram nas tropas. Nome "Erva de São João" pois o SU-152 foi consertado antes mesmo do início de seu uso em combate - a propaganda do novo canhão automotor e a eficácia de seu canhão de 152 mm fizeram seu trabalho.
No final de março, o ChKZ conseguiu montar o primeiro lote de 35 veículos, que foram imediatamente enviados para regimentos de artilharia autopropulsada pesada (tsap), que, segundo o estado, contariam com 12 SU-152s e um KV- 1s tanque de comando. O comando não se atreveu a lançar tripulações despreparadas de canhões autopropulsados pesados \u200b\u200bpara a batalha, então o SU-152 chegou à frente apenas no início da Batalha de Kursk. Fontes oficiais afirmam que em 5 de julho de 1943, o 2º Exército da Frente Central tinha apenas dois regimentos com canhões autopropulsados pesados (o 1540º e o 1541º tsap totalmente equipados), que participaram ativamente das batalhas com os alemães , No entanto, este não é o caso.
Ao contrário da crença popular, o uso do SU-152 durante a Batalha de Kursk foi muito limitado, já que apenas o 1529º Tsap, operacionalmente subordinado ao 7º Exército de Guardas, mas na verdade parte do RCG da Frente de Voronezh, foi apresentado diretamente para a linha de frente. Em 1º de julho de 1943, incluía 12 SU-152s e 1 tanque de comando KV-1s - essa composição não mudou nas duas semanas seguintes, com exceção do período de 7 a 9 de julho, quando um canhão automotor estava em reparo. O comando tentou não trazer armas pesadas de autopropulsão para a batalha, a menos que fosse absolutamente necessário, privando as unidades de tanques e infantaria do apoio de artilharia móvel. Essa frugalidade extrema logo deu seus frutos amargos - em 7 de julho, o 1529º tsap esteve envolvido no apoio de artilharia das tropas de defesa na linha da poliana agrícola - n / n Batratskaya Dacha - aldeia Solovyov. As demais ações dos artilheiros automotores foram refletidas no relatório operacional nº 39, transmitido pelo quartel-general do regimento no final de 8 de julho.
“... Durante o dia, o regimento disparou: 07/08/1943 às 16h00 na bateria de canhões de assalto na periferia sul do armazém "Polyana". 7 canhões autopropulsados foram derrubados e queimados e 2 bunkers foram destruídos, o consumo de 12 granadas HE. Às 17h00 em tanques inimigos (até 10 unidades) que entraram na estrada niveladora 2 km a sudoeste do armazém de armazenamento temporário “Batratskaya Dacha”. Fogo direto do SU-152 da 3ª bateria 2 tanques foram incendiados e 2 foram nocauteados, um deles era um T-6. Consumo de 15 granadas HE. Às 18h00, o comandante da 7ª Guarda A, Tenente General Shumilov, visitou a 3ª Bateria e agradeceu às tripulações pelo excelente tiro aos tanques. Às 19h00, uma coluna de veículos motorizados e vagões com infantaria foi disparada na estrada ao sul do depósito temporário “Polyana”, 2 veículos motorizados e 6 vagões com infantaria foram quebrados. Até uma companhia de infantaria dispersa e parcialmente destruída. Consumo de 6 granadas HE.”
Pela descrição das operações de combate das tripulações do 1529º mormo, fica claro que o SU-152 justificou plenamente o nome "erva de São João" dado a eles antes mesmo da Batalha de Kursk. Sem introduzir veículos em combate direto com tanques inimigos e canhões autopropulsados, o comando regimental obteve bons resultados mesmo usando apenas granadas de fragmentação altamente explosivas (HE), que tiveram pouca eficácia ao disparar contra alvos fortemente blindados, como o Pz.VI "Tigre". Porém, é possível que o regimento simplesmente não tenha recebido outras munições.
Então, durante a ofensiva planejada para a manhã de 9 de julho, que deveria ser realizada pelas forças do 25º Corpo de Fuzileiros de Guardas, o grupo de ataque era composto por apenas 36 tanques (outros 18 estavam na reserva móvel) e apenas 4 canhões autopropulsados, entre os quais havia apenas um SU-122. O restante dos canhões autopropulsados foram destruídos durante as batalhas anteriores ou estavam em reparos. Não foi possível encontrar o uso do SU-152 nesta operação.
Não havia SU-152 durante a famosa batalha perto de Prokhorovka, pois a ordem de destacar um regimento de canhões autopropulsados pesados para reforçar a força de ataque do 5º Exército Panzer foi recebida apenas em 12 de junho, quando, após uma série de ataques locais batalhas, ambos os lados sofreram pesadas perdas e ficaram temporariamente na defensiva. O SU-152 apareceu neste setor da frente muito mais tarde, quando os alemães iniciaram uma retirada sistemática.
Ao mesmo tempo, a tripulação sob o comando do Major Sankovsky conseguiu resultados impressionantes, derrubando 10 tanques inimigos nas batalhas de julho, mostrando assim o melhor resultado entre os "artilheiros autopropulsados".
No entanto, mesmo em um período tão curto de operação de combate, os canhões autopropulsados desenvolveram totalmente uma série de deficiências, resultantes de seu design simplificado. O SU-152, devido à sua grande massa, tinha baixa mobilidade e exigia uma manutenção mais cuidadosa do que o SU-76 e o SU-122. Além disso, em um esforço para tornar o SU-152 o mais avançado tecnologicamente e fácil de fabricar, Kotin não levou em consideração um fator como a conveniência da tripulação. Além do fato de a torre de comando se revelar excessivamente apertada, não havia ventilação normal nela. Com isso, após alguns minutos de batalha, os petroleiros começaram a se cansar, o que afetou a eficácia de suas ações. Muitas reclamações foram causadas pela falta de armamento de metralhadora, que excluía o combate à infantaria inimiga. A metralhadora de torre DShK prevista no projeto não foi instalada na empresa, então as metralhadoras autopropulsadas foram complementadas com metralhadoras já na frente. Posteriormente, a maioria desses problemas foi resolvida nos novos canhões automotores ISU-152, mas no verão e no outono de 1943, os artilheiros não tiveram escolha.
Dois meses depois canhões automotores Os SU-152s se destacaram durante a libertação da margem direita da Ucrânia, embora ainda houvesse muito poucos veículos desse tipo. O 1540º Tsap, anteriormente introduzido no 19º Corpo de Tanques, foi usado para repelir a contra-ofensiva alemã na zona de combate do 70º Exército. Por exemplo, durante um dos contra-ataques, um grupo de 15 Pz.IV e 6 Pz.VI "Tiger" começou a se aproximar da posição soviética. Avançando com urgência para a borda frontal da frente, os SU-152s abriram fogo a uma distância de 2.000 metros, nocauteando três tanques alemães sem nenhuma perda. Entre os tanques destruídos estava um “tigre”, que mais uma vez convenceu o comando soviético da eficácia do armamento SU-152.
Durante a operação ofensiva de Kyiv, a 52ª brigada do 16º TC recebeu o 1835º tsap para reforço. Na manhã de 7 de novembro de 1943, unidades separadas da brigada, incluindo o SU-152, capturaram a cidade de Fastov e passaram para operações defensivas. Embora apenas três canhões autopropulsados e um regimento KV-1s tenham permanecido em serviço por dois dias, eles mantiveram a defesa em uma altura dominante, repelindo vários ataques, nos quais não apenas tanques e infantaria, mas também canhões antiaéreos de 20 mm participou. Tendo perdido o único KV, os “artilheiros autopropulsados” destruíram dois tanques alemães e canhões autopropulsados, quatro canhões e até uma companhia de soldados. No final da batalha, 16 tanques inimigos foram nocauteados e queimados pelo SU-152, após o que os alemães foram forçados a interromper os ataques infrutíferos e recuar.
No final de 1943, o 40º Tsap, equipado com apenas nove SU-152, operava como parte do 28º Exército da 4ª Frente Ucraniana. No período de 20 a 25 de novembro, o regimento, juntamente com o 34º Corpo de Guardas (20 tanques KV-85), travou pesadas batalhas na área de Ekaterinovka. Logo no primeiro dia, os “artilheiros autopropulsados” perderam seis veículos, que foram atingidos por fogo de artilharia inimiga e explodidos por minas, mas por esforços conjuntos com tanques e infantaria conseguiram ocupar as primeiras linhas das trincheiras alemãs. No dia seguinte, o inimigo lançou um contra-ataque, utilizando dez tanques Pz.IV Ausf.H, mas tendo perdido cinco viaturas e não atingindo o objetivo pretendido, viu-se obrigado a voltar à defensiva. Na manhã de 23 de novembro, as tropas soviéticas voltaram à ofensiva e romperam as defesas alemãs a uma profundidade de 5 km. O sucesso da operação foi ofuscado pela perda de três KV-85s, um dos quais incendiado. Posteriormente, até 28 de novembro, apenas o 40º Tsap lutou neste setor da frente, que foi retirado para a retaguarda após a perda de todos os canhões autopropulsados, muitos dos quais não puderam ser restaurados.
Não houve batalhas menos ferozes durante a libertação da Crimeia. Anexado ao 19º Corpo de Tanques como reforço, o 1452º Tsap estava armado com 11 KV-85s, 5 KV-1s, 6 SU-152s e 3 SU-76s. A presença de um número tão grande de tanques na unidade "autopropulsada" deveu-se ao seu poderoso armamento - o canhão D-5T de 85 mm montado no KV-85 atingiu com sucesso todos os tipos de alvos, incluindo tanques pesados e fortificações de campo. 8 de abril de 1944 sob o comando da 3ª Guarda divisão de rifle um regimento de tanques foi entregue, incluindo 11 KV-85s, 5 KV-1s e SU-152s - com essas forças, a infantaria soviética partiu para a ofensiva na área da Muralha Turca para capturar o Liquidação de Armyansk. Quase imediatamente, os tanques se depararam com um campo minado não indicado no mapa, pelo qual conseguiram passar em 3 horas. A defesa alemã foi quebrada, mas durante a batalha o regimento perdeu 13 tanques e 2 canhões autopropulsados (atingidos por artilharia), destruindo 11 casamatas, 5 canhões antitanque e até 200 soldados inimigos. Então, até 10 de abril, o 1542º tsap estava em reparo, e no dia seguinte o grupo autopropulsado de tanques consolidado composto por 3 KV-85, 2 SU-152 e 2 SU-76, com o apoio da infantaria do 3º A Divisão de Rifles de Guardas partiu para a ofensiva na região de Ishuni. Sem informações precisas sobre as estruturas defensivas do inimigo, os petroleiros se encontraram diante de uma vala antitanque de 8 metros e poços de armadilhas disfarçados, nos quais vários veículos caíram. Tanques presos e canhões autopropulsados foram imediatamente cobertos por fogo de artilharia, o que levou a perdas injustificadas.
Os canhões automotores do 1824º tsap que lutaram nas proximidades em março-abril de 1944 participaram da libertação de Bakhchisarai e Simferopol e, posteriormente, os únicos SU-152 e KV-85 sobreviventes participaram das batalhas por Sevastopol e em 9 de maio foram o primeiro a invadir a cidade.
Durante 1943-1944, os canhões autopropulsados participaram ativamente das batalhas nos estados bálticos e no istmo da Carélia, onde, junto com o mais novo ISU-152, o 1539º tsap lutou ativamente. Parte dos canhões autopropulsados durante esse período foi transferida para os regimentos de tanques pesados de avanço, onde substituíram temporariamente os antigos tanques KV-1, KV-85 e Churchill que falharam.
Os canhões automotores SU-152 foram oficialmente retirados de serviço somente após o fim da guerra. A avaliação geral dos canhões autopropulsados foi positiva, mas várias deficiências significativas impediram o uso total do potencial de combate dos canhões autopropulsados. Em um esforço para tornar o SU-152 o mais avançado tecnologicamente e fácil de fabricar possível, Kotin não levou em consideração um fator como a conveniência da tripulação. Além do fato de a torre de comando se revelar excessivamente apertada, não havia ventilação normal nela. Com isso, após alguns minutos de batalha, os petroleiros começaram a se cansar, o que afetou a eficácia de suas ações. Muitas reclamações foram causadas pela falta de armamento de metralhadora, que excluía o combate à infantaria inimiga. A metralhadora de torre DShK prevista no projeto não foi instalada na empresa, então as metralhadoras autopropulsadas foram complementadas com metralhadoras já na frente. Mesmo assim, o SU-152 acabou sendo uma poderosa arma antitanque que desempenhou um papel inegavelmente positivo nas batalhas de 1943-1944.
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Fontes:
"SU-152, o fundador do clã" Lobos de São João "I. Moshchansky M-Hobby, nº 2 (24) \ 2000
"Canhões automotores pesados do Exército Vermelho", M. Baryatinsky, coleção de armaduras nº 2 \ 2006
"KV-85" Kolomiets M., Moshchansky I. M-Hobby, nº 5 \ 1999
M. Svirin “Os canhões automotores de Stalin. História dos canhões autopropulsados soviéticos 1919-1945. Moscou. Yauza\EXMO. 2008
"Soviético pesado automotor montagens de artilharia 1941-1945" Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G., Exprint, 2005
Modelos de pratos: SU-152. "Erva de São João"
VIF: Fotografias de veículos soviéticos capturados
DADOS DE DESEMPENHO DA INSTALAÇÃO AUTOPROPELIDA PESADA
SU-152 modelo 1943
| PESO DE COMBATE | 45500kg |
| EQUIPE, pers. | 5 |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento, mm | 8950 (com canhão) |
| Largura, mm | 3250 |
| Altura, mm | 2450 |
| Folga, mm | 440 |
| ARMAS | uma metralhadora ML-20S de 152,4 mm e uma metralhadora DShK/td> de 12,7 mm |
| MUNIÇÃO | 20 tiros e 250 rodadas |
| DISPOSITIVOS DE MIRA | mira telescópica - TOD-6 mira de periscópio - PT-6 panorama do comandante - PT-1 |
| RESERVA | testa da torre - 60 mm lado do casco - 60 mm alimentação do casco - 60 mm testa caída - 75 mm bordo e cabine de popa - 60 mm máscara de arma - 60-65 mm inferior - 20-30 mm teto do casco - 30 mm teto da cabine - 20 mm |
| MOTOR | V-2K, motor diesel de refrigeração líquida de 12 cilindros em forma de V com 600 cv. |
| TRANSMISSÃO | tipo mecânico com uma engrenagem planetária a bordo, embreagens de fricção seca multidisco e uma caixa de 4 velocidades com um desmultiplicador (8 + 2) |
| CHASSIS | (em um lado) 6 rolos principais duplos, 3 rolos de suporte, tração dianteira e rodas guia traseiras, lagarta de elo grande lagarta feita de esteiras de aço |
| RAPIDEZ | 42 km/h na estrada ? km/h no chão |
| RESERVA DE ENERGIA | 330 km por estrada |
| OBSTÁCULOS A SUPERAR | |
| Ângulo de subida, graus. | 36 |
| Altura da parede, m | 1,20 |
| Profundidade Ford, m | 0,90 |
| Largura da vala, m | 2,50 |
| MEIOS DE COMUNICAÇÃO | estação de rádio R-9 (R10 ou 10RK-26) e interfone TPU-4bis |
