I carri armati della seconda guerra mondiale furono un salto nello sviluppo dei veicoli corazzati, dimostrando quanto sia importante il suo ruolo sul campo di battaglia. I generali tedeschi furono i primi a comprendere il potere degli attacchi rapidi, schiacciando la fanteria e le fortificazioni nemiche. Guderian e Manstein riuscirono a sconfiggere l'esercito polacco in un paio di settimane usando veicoli da combattimento, dopodiché fu la volta dei francesi. Le truppe anglo-francesi resistettero per più di un mese, ma non poterono opporre nulla ai carri armati tedeschi e furono pressate contro Dunker, da dove poterono evacuare.
La storia dei carri armati della seconda guerra mondiale iniziò nel 1939, quando l'esito delle battaglie veniva spesso deciso dai colpi taglienti dei carri armati leggeri e medi, dalla loro svolta e dalla distruzione della parte posteriore. Nel periodo fino al 1941, non c'erano praticamente armi anticarro ed esperienza nella lotta contro i veicoli corazzati. Successivamente iniziarono ad apparire carri armati pesanti con armatura anti-cannone, ad esempio il KV-1 sovietico, che era quasi invulnerabile ai cannoni tedeschi, ma inaffidabile e con scarsa manovrabilità. La Germania nel 1942 ha utilizzato uno dei carri armati più potenti della seconda guerra mondiale: il Tiger, che ha una potente armatura e una magnifica pistola.
Nonostante l'aspetto di mostri multi-ton, i carri armati medi erano ancora richiesti. Furono loro a svolgere il ruolo di cavalli da lavoro, facendo audaci sfondamenti sui fianchi, trasferiti frettolosamente in settori pericolosi del fronte, distruggendo le colonne nemiche in marcia. Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale, il T-34, era un medio, del peso di circa 30 tonnellate, con una sottile corazza spiovente, un cannone di medio calibro e una velocità di oltre 50 km/h. Gli americani hanno classificato il loro Pershing come pesante, sebbene fosse nella media delle prestazioni. Naturalmente, vale la pena menzionare la Wehrmacht, che nel 1943 lanciò in battaglia il Panther, che divenne uno dei veicoli militari tedeschi più massicci e pericolosi, grazie a una combinazione di mobilità, armatura e potenza di fuoco.
Per molti anni c'è stata una sorta di rivalità tra l'URSS e la Germania per la creazione della macchina più avanzata. I tedeschi facevano affidamento sulla tecnologia e sulle prestazioni, cercando di rendere possibile la distruzione di qualsiasi nemico da lontano e di resistere a qualsiasi colpo di rappresaglia. Gli svantaggi di questo approccio erano la complessità e il costo di produzione. Gli ingegneri sovietici facevano affidamento sulla producibilità e sulla produzione di massa, anche durante la creazione del leggendario trentaquattro. Questo approccio ha dato i suoi frutti durante sanguinose battaglie di carri armati e, in seguito, quando la Germania ha iniziato a sperimentare una carenza di risorse, i carri armati sovietici hanno finalmente vinto.
I veicoli blindati di altri paesi sono rimasti molto indietro nello sviluppo. I carri armati giapponesi non avevano una seria protezione e armi, come quelli italiani e francesi, e sembravano ospiti del passato.
La Gran Bretagna, oltre a Churchill, che si distinse per un'eccellente corazza, ma scarsa mobilità e affidabilità, produsse anche altri veicoli. Il massiccio Cromwell si distingueva per una buona mobilità, un potente cannone e poteva resistere alle pantere. La cometa, che apparve alla fine della guerra a seguito della modifica di Cromwell, ebbe ancora più successo e riuscì a combinare con successo le caratteristiche necessarie.
Gli Stati Uniti hanno creato 49.234 Sherman medi, che hanno lasciato un segno evidente nella seconda guerra mondiale. Non distinto per protezione o potenza di fuoco, il carro armato è diventato il più massiccio dopo il T-34 grazie al suo design di successo e alla facilità di produzione.
Di interesse sono i carri armati sperimentali della seconda guerra mondiale, come il costruito Maus, che divenne il più grande carro armato della seconda guerra mondiale, o il gigante Ratte, rimasto sui disegni.
Durante gli anni della guerra fu prodotto un numero enorme di veicoli blindati, alcuni dei quali poco conosciuti e all'ombra della storia.
In questa pagina troverai un elenco di carri armati della seconda guerra mondiale con fotografie, nomi e descrizioni che non è in alcun modo inferiore a un'enciclopedia e ti aiuta a imparare dettagli interessanti e a non perderti nella varietà di veicoli da combattimento.
introduzione
Per capire quale serbatoio è il migliore, devi prima capire a cosa è destinato. La maggioranza analfabeta ritiene che lo scopo principale del serbatoio sia quello di incontrarsi in campo aperto veicolo da combattimento nemico e sconfiggilo. In questo caso, naturalmente, le caratteristiche principali del carro sono lo spessore dell'armatura e la velocità iniziale del proiettile. Allo stesso tempo, il calibro del proiettile e, di conseguenza, la pistola non dovrebbero essere molto inferiori al calibro di una corazzata. Ecco come appaiono, secondo i dilettanti e gli appassionati di giochi elettronici, i carri armati ideali.
In effetti, il compito principale del carro armato è quello di entrare in un buco nella difesa del nemico (che era fornita dall'artiglieria o dall'intelligence competente) e circondare, sconfiggere e spaventare. Per svolgere questo compito, sono necessarie qualità completamente diverse: mobilità, affidabilità del telaio e del motore, una grande scorta di carburante trasportabile e proiettili. Potrebbero opporsi a me. Il nemico lancerà il suo forze del carro armato nell'area di sfondamento e una collisione diretta è inevitabile.
La risposta a questa domanda fu trovata dalle truppe tedesche nell'estate del quarantunesimo anno. Con la minaccia di un attacco frontale di carri armati, devi scappare nascondendoti dietro le armi anticarro. Da queste posizioni cercheremo di determinare il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.
Spessore dell'armatura richiesto
L'armatura ideale è composta da diversi strati - strato duro, plastica (per estinguere un getto cumulativo), uno strato di media durezza, un substrato, un rivestimento. In totale si ottengono dodici metri. Questo voglio dire che semplicemente non è possibile proteggere un serbatoio al cento per cento. Ora esprimerò un'idea non molto complicata ma molto importante per la successiva comprensione. L'armatura del carro armato dovrebbe essere TALE SPESSORE in modo che il nemico dovrebbe usare cannoni anticarro sufficientemente potenti e, di conseguenza, PESANTI E COSTOSI per penetrarlo. I concetti di pesante e costoso per ogni periodo storico saranno determinati dal livello di sviluppo dell'industria. Per il periodo della seconda guerra mondiale, un cannone anticarro con un'elevata velocità iniziale di un proiettile perforante con un calibro di 76,2 mm e oltre era sia pesante che costoso. L'esempio più eclatante sono i nostri cannoni anticarro ZIS-2 e BS-3. Lo ZIS-2 non era molto più pesante di un cannone anticarro da quarantacinque millimetri, ma in tre anni ne furono sparati diecimila. E un cannone anticarro del calibro di quarantacinque millimetri, solo nel quarantatreesimo anno, furono sparati diciassettemila. Con BS-3 è anche peggio. Perforavano qualsiasi cosa, ma il peso di tremilaseicento chilogrammi rendeva difficile la manovra. E l'alto costo ha permesso di produrre solo un migliaio e mezzo di pistole. Un altro esempio molto eloquente. Nel quarantaquattresimo anno, hanno cercato di rafforzare la riserva del T-34-85. Lo spessore del foglio anteriore è stato aumentato a settantacinque millimetri. Il portello del conducente è stato realizzato con uno spessore di cento millimetri. Ma come si è scoperto, il cannone da carro armato tedesco di calibro 88 mm perfora ancora l'armatura frontale. Pertanto, decisero di non sovraccaricare la sospensione e la trasmissione e di lasciare l'armatura con uno spessore di quarantacinque millimetri, sebbene nel quarantaquattresimo anno tale armatura fosse protetta solo dai frammenti.
I potenti e pesanti cannoni anticarro hanno una bassa manovrabilità e una bassa cadenza di fuoco. Sono difficili da mascherare e in generale sono semplicemente pochi. Pertanto, non è possibile coprire in modo affidabile l'INTERO fronte con essi.
Conoscendo i criteri per un carro armato ideale: armatura ottimale, grande carico di munizioni, mobilità, affidabilità e portata, analizziamo i carri armati più massicci della seconda guerra mondiale.
M-4 Sherman
Il carro armato americano T-4 Sherman è stato un vero malinteso fatto al ginocchio. Era molto alto e aveva una sospensione "trattore" molto divertente. La sua potenza del cannone e la protezione dell'armatura erano mediocri. A causa della mancanza di un meccanismo di rotazione planetaria, la sua trasmissione può essere definita primitiva. Ma questa trasmissione primitiva è stata realizzata in America e aveva amplificatori e sincronizzatori dove necessario. Pertanto, il controllo del serbatoio era facile e il design stesso era abbastanza affidabile. Il carico di munizioni era abbastanza grande, la stazione radio era la migliore al mondo. I proiettili non sono esplosi quando il carro armato è stato colpito. E, soprattutto, è stato prodotto in grandi quantità. In campo aperto contro il Tiger, Sherman non ha avuto possibilità. Ma come STRUMENTO di una guerra globale, era molto più utile della Tigre. Ti consiglio vivamente di leggere le memorie di un veterano che ha combattuto quasi l'intera guerra contro i carri armati stranieri. Il libro è su Internet, chiamato - "Tankman su un'auto straniera". Leggendo queste memorie, ho concluso che nel quarantaquattresimo e quarantacinquesimo anno, il nostro comando ha utilizzato CORRETTAMENTE le truppe di carri armati nel principale.
Carri armati tedeschi
Inizierò dalla fine, con la Pantera e la Tigre. Entrambi i carri armati erano tipici. Avevano una sospensione molto moderna ed efficiente. Ma dal punto di vista della produzione e delle operazioni di combattimento, questa sospensione era il colmo dell'idiozia. Il peso, soprattutto per la tigre, era disastrosamente troppo caro. L'approvvigionamento di carburante è minimo. Pertanto, non c'è bisogno di parlare di mobilità. Questi carri armati potrebbero funzionare nel modo più efficiente possibile solo nel ruolo di punto di fuoco mobile.
Il carro armato T-4 aveva un'antica sospensione a "trattore" e una moderna armatura distanziata. Ha ricevuto una pistola a canna lunga di calibro 75 mm solo entro la metà della guerra. A causa del freno di bocca che appariva, veniva spesso confuso con il Tiger.
Il più perfetto era il carro armato tedesco T-3. Aveva una moderna sospensione della barra di torsione, oltre a compensatori dell'olio sul primo e sull'ultimo rullo. Possedeva di più alta velocità- quasi settanta chilometri orari. Inoltre, la misurazione della velocità è stata eseguita dai nostri specialisti a Kubinka. È vero, perché una tale velocità non è chiara al serbatoio. Non guidano a una tale velocità non in una colonna, non attraverso il campo di battaglia. Sorge una domanda legittima: perché il miglior veicolo da combattimento è stato rimosso dal servizio? La risposta è la più semplice: lo scafo stretto non consentiva l'installazione di una pistola calibro 75 mm.
Il T-44 è il miglior veicolo da combattimento
Dirò subito che il carro armato T-44 non ha dovuto combattere e ha raggiunto la sua piena perfezione due anni dopo la fine della guerra. Ma usando il suo esempio, puoi mostrare quale avrebbe dovuto essere il veicolo da combattimento ideale della seconda guerra mondiale.
La storia del design del carro armato T-44 è iniziata con forte desiderio designer sovietici qualcosa da sostituire, o almeno migliorare il leggendario carro armato T-34. Si accumularono modifiche fondamentali e miglioramenti progettuali, ma Stalin, temendo una riduzione della produzione di massa, ne vietò l'attuazione. Dopo la liberazione dell'Ucraina orientale, è sorta la domanda che tipo di macchina guidare a Kharkov? E qui abbiamo deciso che era tempo di un nuovo modello.
Il nuovo carro armato aveva uno scafo semplice con piastre laterali verticali. Ciò ha permesso di costruire una torre grande taglia. Sul frontespizio mancavano il portello del conducente e il nido della mitragliatrice. È diventata monolitica e più durevole, la sospensione è diventata una moderna barra di torsione. E, soprattutto, i progettisti di carri armati hanno battuto duramente i progettisti di motori diesel. Quelli, a loro volta, hanno rimosso in altri luoghi tutti i meccanismi ausiliari del motore, che erano a favore delle sue dimensioni. Di conseguenza, lo scafo del serbatoio si rivelò più basso di trecento millimetri. Nella trasmissione sono stati modificati i rapporti di trasmissione degli ingranaggi e ciò ha ridotto i carichi operativi e aumentato l'affidabilità. Quasi tutti i serbatoi di carburante si trovavano nel vano motore. Dico praticamente perché nella parte prodiera dello scafo a destra del meccanico di guida, hanno messo ancora un pieno di carburante. L'unica cosa che non ha permesso alla nuova auto di entrare in un futuro più luminoso sono state le frizioni di bordo ereditate dal T-34.
La nuova vettura è stata sparata sul campo di addestramento da cannoni tedeschi di calibro 75 e 88 mm. Quindi hanno aggiunto lo spessore dell'armatura e hanno sparato di nuovo. A causa dell'aumento di peso, la sospensione e la trasmissione hanno smesso di "tirare". La sospensione è stata urgentemente rinforzata e le frizioni laterali sono state sostituite con meccanismi di rotazione planetaria. Il risultato fu il T-54. Si scopre che il T-44 si è avvicinato molto ma non è diventato il miglior veicolo da combattimento della seconda guerra mondiale.
Progettare il miglior carro armato della seconda guerra mondiale
Naturalmente, prendiamo come base lo scafo del T-44. Mettiamo la trasmissione planetaria. Consentirà di realizzare una macchina sufficientemente mobile del peso di trentasei tonnellate con una potenza del motore di cinquecentoventi cavalli. Rimuoviamo il serbatoio del carburante dal compartimento di combattimento. E invece facciamo un serbatoio verticale nell'area della foglia di poppa. Allo stesso tempo, il corpo è allungato di soli venti centimetri e otteniamo quattrocento litri di gasolio. Corazza frontale e laterale spessa ottanta millimetri. Mi si potrebbe obiettare che l'armatura frontale è solitamente più spessa del lato. Ma la nostra corazza frontale è inclinata e il suo spessore RIDOTTO è di centosessanta millimetri. Realizziamo la torre saldata e con una parte poppiera più sviluppata. Ciò aumenterà la capacità delle munizioni e migliorerà l'equilibrio della torretta. Per quanto riguarda le armi, ci limiteremo a una pistola calibro ottantacinque millimetri. La tessitura è sicuramente più potente, ma il carico di munizioni è quasi dimezzato. E come abbiamo scoperto durante le incursioni nella parte posteriore del nemico, le munizioni sono la cosa principale. Quindi abbiamo ottenuto il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.
COME IDENTIFICARE UN PAZZO?
Lo sciocco non legge l'articolo (o legge ma non capisce il significato di ciò che ha letto), ma inizia subito a commentare. E soprattutto, a differenza di una persona intelligente, uno sciocco non dubita mai.
Di cosa sto parlando? Solo un altro commento su un articolo.
Citazione.
Il migliore tra quali carri armati?
Il T-44 era solo la logica conclusione del T-34/85. E proprio come il T-34/85, aveva un debole cannone ZIS-S-53 da 85 mm.
Per fare un confronto, i principali carri armati degli americani di quegli anni, l'M26 Pershing, erano dotati di un potente cannone da 90 mm.
L'A41 Centurion britannico era equipaggiato con il più potente cannone QF da 17 libbre da 76 mm. E anche il più leggero A34 Comet (generalmente leggero, da crociera) era equipaggiato con un potente cannone QF 77 mm HV da 76 mm, accanto al quale il cannone da carro armato sovietico ZIS-S-53 da 85 mm fumava nervosamente in disparte.
Pertanto, l'URSS è uscita e ha inventato una sorta di "carri armati medi". Il periodo in cui (la fanteria media, in realtà) finì durante la seconda guerra mondiale e il mondo intero passò al MAIN BATTLE TANK, INOLTRE alcuni avevano anche carri armati leggeri ausiliari. Quindi questi carri armati leggeri ausiliari per specifiche tecniche da qualche parte approssimativamente e corrispondeva al T-44.
Perché il BTT essenzialmente ausiliario è diventato improvvisamente una sorta di "migliore" lì, tenendo conto di quello principale esistente (MBT)?
Fine del preventivo.
Cominciamo dalla fine. non ho capito l'ultima frase. Ci sono alcune strane abbreviazioni che, una volta decifrate, rompono la logica della lingua russa, tenendo conto del MAIN BATTLE TANK esistente.
Apparentemente l'autore voleva dire che il T-44 era un carro armato ausiliario. Ti chiedi solo quale serbatoio l'autore considera il principale?
Ma l'affermazione principale dell'autore è la debole pistola del carro armato T-44. Perché ha bisogno di una pistola più potente? Combattere le tigri reali?
Cioè, il mio intero articolo, in cui spiego che un carro armato È UN COMPLESSO DI QUALITÀ: mobilità, protezione, quantità di munizioni e molto altro, non sono entrati nel cervello dell'autore. È praticamente impossibile spiegare che il carro armato T-44 avrebbe dovuto combattere le tigri per ultimo.
Ora sui carri armati con pistole buone e potenti. L'americano aveva un freno di bocca sul cannone, cioè dopo aver sparato per una ventina di secondi non vedeva nulla nel mirino e non capiva dove fosse volato il suo proiettile.
A proposito, l'installazione di un freno di bocca ha permesso di installare una pistola calibro cento millimetri sul T-44.
La foto mostra un T-44 con un cannone da 100 mm. Un proiettile del peso di sedici chilogrammi accelerò a una velocità di novecento metri al secondo.
Confrontiamo la potenza delle pistole. Americana - 3970000 joule, la nostra - 6400000 joule. Anche in qualche modo non è diventato conveniente per gli americani.
L'autore ricorda anche alcuni carri armati di fanteria MEDIUM. Quindi ecco il nostro ruolo. carri armati di fanteria alla fine della guerra furono effettuati l'SU-152 e l'IS-2. È vero, erano chiamati carri armati rivoluzionari.
Un altro mito puramente propagandistico della serie "La Russia è il luogo di nascita degli elefanti". È molto facile confutare. Basta porre a un agitpropista stalinista una domanda molto semplice: "Cosa significa esattamente il migliore?" E in quale periodo della seconda guerra mondiale? Se 1941-42, allora questa è una cosa. Se 1942-44, poi un altro. Se 1944-45, allora il terzo. Perché in questi diversi periodi, i carri armati erano anche molto diversi (in molti modi - anche fondamentalmente diversi). Pertanto, l'affermazione di cui sopra è semplicemente fondamentalmente metodologicamente scorretta.
Questa potrebbe essere la fine della confutazione di questo mito. Tuttavia, l'argomento del T-34 senza questa mitologia è abbastanza interessante da essere discusso in modo più dettagliato. Partiamo dal fatto che sebbene il T-34 non sia stato il miglior carro armato della seconda guerra mondiale (a causa dell'erroneità del concetto stesso di "migliore" in questo contesto), il suo design è diventato forse il design del carro armato più influente nella storia non solo della seconda guerra mondiale, ma e della costruzione di carri armati in generale.
Come mai? Sì, perché il T-34 è diventato la prima implementazione veramente massiccia e di successo del concetto di main carro armato, che divenne dominante in tutta la successiva costruzione di serbatoi. Fu il T-34 che divenne Punto di partenza, un modello e un'ispirazione per creare un intero filo serbatoi di produzione e la seconda guerra mondiale ("Panther", "Royal Tiger", "Pershing") e il dopoguerra (M48, M60, "Leopard", AMX-30). Fu solo negli anni '80 che l'industria globale dei carri armati passò a un nuovo concetto di carro armato principale, più vicino al carro armato tedesco Tiger.
Ora torniamo al concetto di "migliore". Cominciamo con alcune statistiche. Il 22 giugno 1941 c'erano 967 carri armati T-34 nei distretti militari del confine occidentale (Leningrado, Baltic Special, Western Special, Kiev Special e Odessa). Esatto: novecentosessantasette. Il che non ha affatto impedito alla Wehrmacht di distruggere completamente l'INTERO primo scaglione strategico dell'Armata Rossa. E solo grazie ai suoi stessi errori strategici, Hitler non ha vinto in ottobre (e nemmeno in settembre). Discuterò questi errori in modo più dettagliato in una sezione separata del libro. In altre parole, strategicamente i tedeschi semplicemente non hanno notato il T-34. Poiché più di 300 KV-1 pesanti completamente mostruosi non se ne sono accorti.
Ulteriore. Il rapporto complessivo delle perdite di carri armati nella seconda guerra mondiale tra l'Armata Rossa e la Wehrmacht era di circa 4:1. La parte del leone di queste perdite furono proprio i T-34. La "vita" media di un carro armato sovietico sul campo di battaglia era di 2-3 attacchi di carri armati. Tedesco - 10-11. 4-5 volte di più. D'accordo sul fatto che con tali statistiche è molto difficile suffragare l'affermazione che il T-34 sia davvero il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.
La domanda giusta non dovrebbe essere "Quale serbatoio è il migliore?" e "Quali qualità dovrebbe avere un carro da battaglia principale ideale?" e "Quanto è vicino all'ideale questo o quel carro armato (in particolare, il T-34)?"
A partire dall'estate del 1941, il carro medio ottimale (battaglia principale) doveva avere un cannone di grosso calibro a canna lunga (a quel tempo - 75/76 mm); 1-2 mitragliatrici per proteggere dalla fanteria nemica; sufficiente armatura antibalistica per colpire carri armati e artiglieria nemici, pur rimanendo loro invulnerabile; equipaggio composto da 5 persone (comandante, autista, caricatore, artigliere, operatore radio); mezzi convenienti di osservazione e mira; comunicazione radio affidabile; velocità sufficientemente elevata (50-60 km / h in autostrada); elevata produttività e manovrabilità; affidabilità; facilità di funzionamento e riparazione; facilità di gestione; la possibilità di una produzione di massa e un potenziale di sviluppo sufficiente per essere costantemente "un passo avanti al nemico".
Con una pistola e un'armatura, il T-34 è andato più che bene per un anno (fino a quando il carro armato PzKpfw IV è apparso in grandi quantità con un cannone a canna lunga da 75 mm 7,5 cm KwK 40). Gli ampi cingoli conferiscono al carro un'eccellente manovrabilità e manovrabilità. Per la produzione in serie, anche il serbatoio era quasi l'ideale; anche la manutenibilità in condizioni di prima linea era al top.
In primo luogo, c'erano poche stazioni radio, quindi non erano installate su tutti i carri armati, ma solo sui carri armati dei comandanti di unità. Che i tedeschi eliminarono rapidamente (con cannoni anticarro da 50 mm o cannoni antiaerei da 88 mm, o anche "mazze" da 37 mm da imboscate a breve distanza) ... dopodiché il resto fu colpito come un cieco gattini e divenne facile preda.
Ulteriore. Come spesso accadeva in URSS, i progettisti del carro armato decisero di risparmiare sul numero di membri dell'equipaggio e assegnarono al comandante del carro armato la funzione di artigliere. Il che ha ridotto l'efficacia delle riprese e ha reso il carro armato quasi incontrollabile. Oltre a un plotone di carri armati, una compagnia... e così via.
I dispositivi di osservazione e puntamento lasciavano molto a desiderare. Di conseguenza, quando il T-34 si è avvicinato a una distanza abbastanza lunga da vedere il nemico ... era già nella zona di penetrazione di cannoni da 50 mm, a canna corta da 75 mm e persino da 37 mm (e 47- cannoni mm del cecoslovacco 38 (t), che i tedeschi avevano molto). Il risultato è chiaro. Sì, ea differenza Carri armati tedeschi, in cui ogni membro dell'equipaggio aveva il proprio portello ... nel T-34 c'erano due portelli per quattro. Non c'è bisogno di spiegare cosa significasse in termini di combattimento per l'equipaggio di un carro armato distrutto.
A proposito, la presenza di un motore diesel sul T-34 non ha influito in alcun modo sulla sua infiammabilità. Perché non è il carburante che brucia ed esplode, ma i suoi vapori ... quindi, i diesel T-34 (e KV) non bruciano peggio dei Panzerkampfwagen a benzina.
Come in URSS in generale, durante la progettazione del T-34, è stata data priorità alla semplicità e all'economicità del design a scapito delle caratteristiche qualitative del design nel suo insieme. Quindi, uno svantaggio importante era il sistema di controllo della trasmissione, che attraversava l'intero serbatoio dal posto di guida alla trasmissione, il che aumentava notevolmente lo sforzo sulle leve di comando e rendeva molto più difficile il cambio marcia.
Allo stesso modo, il sistema di sospensione a molla individuale con rulli utilizzato sul T-34 grande diametro, essendo rispetto alla sospensione Pz-IV molto semplice ed economica da produrre, si è rivelata di grandi dimensioni nel posizionamento e rigida nel movimento. Anche il sistema di sospensione del T-34 è stato ereditato dai serbatoi della serie BT. Semplice e realizzabile, per via delle grandi dimensioni dei rulli, che significa un numero ridotto di punti di riferimento per pista (cinque invece di otto per il Pz-IV), e dell'ammortizzazione a molla, determinava un forte oscillamento del veicolo in movimento , il che rendeva completamente impossibile sparare dall'alto. Inoltre, rispetto alla sospensione della barra di torsione, occupava il 20% in più di volume.
Diamo la parola a coloro che hanno avuto l'opportunità di valutare i vantaggi e gli svantaggi del T-34, sia sul campo di addestramento che in battaglia. Ecco, ad esempio, il rapporto del comandante del 10° divisione dei carri armati 15° Corpo Meccanizzato del Distretto Militare Speciale di Kiev in seguito ai risultati delle battaglie di giugno - luglio 1941:
“L'armatura di veicoli e scafi da una distanza di 300-400 m è penetrata da un proiettile perforante da 37 mm. I fogli trasparenti dei lati sono perforati da un proiettile perforante da 20 mm. Nel superamento di fossi, a causa della bassa installazione, le macchine scavano con il muso, la trazione con il terreno è insufficiente a causa della relativa scorrevolezza dei cingoli. Con un colpo diretto di un proiettile, il portello anteriore del conducente crolla. Il bruco dell'auto è debole: ci vuole qualsiasi proiettile. Le frizioni principali e di bordo si guastano"
Ed ecco alcuni estratti dal rapporto di prova del T-34 (nota - la versione export, che aveva una qualità costruttiva e componenti individuali significativamente superiori rispetto a quella seriale, quindi parliamo di difetti di progettazione fondamentali) all'Aberdeen Proving Ground di gli USA nel 1942:
“Il primo guasto del T-34 (la pista è scoppiata) si è verificato all'incirca al 60° chilometro e, dopo aver superato 343 km, il serbatoio si è guastato e non è stato possibile ripararlo. Il guasto si è verificato a causa delle scarse prestazioni del filtro dell'aria (un'altra piastra di Achille del serbatoio), a seguito del quale molta polvere è entrata nel motore e pistoni e cilindri sono stati distrutti.
Lo svantaggio principale dello scafo era riconosciuto nella permeabilità all'acqua come sua parte inferiore durante il superamento barriere d'acqua e superiore durante la pioggia. In caso di forti piogge, molta acqua scorreva nel serbatoio attraverso le fessure, il che poteva causare guasti alle apparecchiature elettriche e persino alle munizioni.
Il principale inconveniente notato della torre e del compartimento di combattimento nel suo insieme è l'affollamento. Gli americani non riuscivano a capire come le nostre petroliere impazzissero nella vasca in inverno con i cappotti di montone. È stato notato un meccanismo scadente per girare la torretta, soprattutto perché il motore era debole, sovraccarico e terribilmente acceso, a causa del quale le resistenze per la regolazione delle velocità di rotazione si sono bruciate e i denti degli ingranaggi si sono sbriciolati.
Una velocità iniziale non sufficientemente elevata (circa 620 m / s contro un possibile 850 m / s) è stata riconosciuta come uno svantaggio della pistola, che associo alla bassa qualità della polvere da sparo sovietica. Cosa significasse questo in battaglia, credo, non c'è bisogno di spiegarlo.
I cingoli in acciaio T-34 erano semplici nel design, larghi, ma americani (gomma-metallo), secondo loro, erano migliori. Il difetto della catena del bruco sovietico era considerato dagli americani la resistenza alla trazione accoppiata della pista. Ciò è stato esacerbato dalla scarsa qualità dei perni dei binari. La sospensione sul carro armato T-34 è stata riconosciuta come cattiva, perché gli americani avevano già abbandonato incondizionatamente la sospensione Christie come obsoleta.
Gli svantaggi del motore diesel V-2 sono un filtro dell'aria scadente, che: non pulisce affatto l'aria che entra nel motore; allo stesso tempo, la portata del filtro dell'aria è ridotta e non fornisce il flusso della quantità d'aria richiesta anche quando il motore è al minimo. Di conseguenza, il motore non sviluppa la piena potenza e la polvere che entra nei cilindri porta al loro rapido funzionamento, la compressione diminuisce e il motore perde potenza. Inoltre, il filtro è realizzato in modo molto primitivo dal punto di vista meccanico: nei punti di saldatura a punti elettrica, il metallo viene bruciato, il che porta a perdite d'olio, ecc.
La trasmissione è insoddisfacente, design ovviamente obsoleto. Durante il suo funzionamento nei test, i denti di tutti gli ingranaggi si sono completamente sbriciolati. Su entrambi i motori, i cattivi avviatori sono design a bassa potenza e inaffidabili. La saldatura delle armature è estremamente ruvida e sciatta".
È improbabile che tali risultati di test siano compatibili con il concetto di "il miglior carro armato della seconda guerra mondiale". E nell'estate del 1942, dopo la comparsa di "quattro" migliorati, anche il vantaggio del T-34 nell'artiglieria e nell'armatura era scomparso. Inoltre, iniziò a concedere queste componenti chiave al suo principale avversario: i "quattro" (e non colmò questa lacuna fino alla fine della guerra). "Pantere e "tigri" (così come cannoni semoventi specializzati - cacciacarri) generalmente si occupavano del T-34 in modo semplice e naturale. Come i nuovi cannoni anticarro - 75 e 88 mm. Per non parlare dei proiettili cumulativi di "Panzershreks" e "Panzerfaust".
In generale, il T-34 non era, ovviamente, il miglior carro armato della seconda guerra mondiale. Era un carro armato accettabile in generale (sebbene dall'estate del 1942 fosse inferiore ai suoi avversari in quasi tutti i componenti chiave). Ma c'erano molti di questi carri armati (in totale, durante la guerra furono prodotti più di 52.000 T-34). Che ha predeterminato l'esito della guerra, in cui si è scoperto che il vincitore non è colui che ha i migliori guerrieri, carri armati, aerei, cannoni semoventi, ecc., ma che ne ha molte volte di più.
In genere, come al solito, si riempivano di cadaveri e si inondavano di pezzi di ferro. E così hanno vinto. E le donne russe partoriscono ancora.
Quando i carri armati apparvero durante la prima guerra mondiale, divenne chiaro che non sarebbe stato più possibile combattere le battaglie come prima. Schemi e trucchi tattici antiquati si rifiutavano completamente di funzionare contro "animali" meccanici dotati di mitragliatrici e cannoni. Ma l '"ora più bella" dei mostri d'acciaio cadde nella guerra successiva: la seconda guerra mondiale. Che i tedeschi, che gli alleati fossero ben consapevoli che la chiave del successo è nascosta proprio nei potenti cingolati. Pertanto, sono stati stanziati soldi pazzi per la costante modernizzazione dei carri armati. Grazie a ciò, i "predatori" di metallo si sono evoluti a un ritmo rapido.
Questo carro armato sovietico ottenne uno status leggendario non appena apparve sul campo di battaglia. La bestia di metallo era equipaggiata con un motore diesel per 500 "cavalli", un'armatura "avanzata", un cannone F-34 da 76 mm e cingoli larghi. Questa configurazione ha permesso al T-34 di diventare il miglior carro armato del suo tempo.
Un altro vantaggio del veicolo da combattimento era la semplicità e la producibilità del suo design. Grazie a questo, per stabilire produzione di massa il carro armato è riuscito nel più breve tempo possibile. Già nell'estate del 1942 furono prodotti circa 15 mila T-34. In totale, durante la produzione dell'URSS, sono stati creati più di 84 mila "trentaquattro" in varie modifiche.
In totale sono stati prodotti circa 84 mila T-34
Il problema principale del serbatoio era la sua trasmissione. Il fatto è che lei, insieme all'unità di potenza, si trovava in uno scompartimento speciale situato a poppa. Grazie a questa soluzione tecnica, l'albero cardanico si è rivelato superfluo. Il ruolo principale era assegnato alle aste di controllo, la cui lunghezza era di circa 5 metri. Di conseguenza, è stato difficile per l'autista gestirli. E se una persona ha affrontato difficoltà, il metallo a volte ha ceduto: la trazione è stata semplicemente strappata. Pertanto, i T-34 andavano spesso in battaglia con una marcia, accesa in anticipo.
"Tiger" è stato creato con un obiettivo: schiacciare qualsiasi nemico e trasformarlo in una fuga precipitosa. Hitler stesso ordinò personalmente di coprire nuovo serbatoio piastra di armatura frontale di 100 mm di spessore. E la poppa e i lati della "Tigre" erano ricoperti da un'armatura di 80 millimetri. La principale "carta vincente" del veicolo da combattimento era l'arma: questo è il cannone KwK 36 da 88 mm, creato sulla base del "cannone antiaereo". La pistola si distingueva per una sequenza di colpi e anche per una cadenza di fuoco record. Anche in condizioni di combattimento, il KwK 36 potrebbe "sputare" proiettili fino a 8 volte in un minuto.
Inoltre, la "Tigre" era un'altra delle più grandi serbatoi veloci quella volta. È stato messo in moto dall'unità di potenza Maybakhovsky con 700 CV. Era accompagnato da un cambio idromeccanico a 8 rapporti. E lungo il telaio, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h.
"Tigre" costava 800.000 Reichsmark
È curioso che nella nota tecnica che si trova in ogni "Tigre", ci fosse un'iscrizione: "Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Goebbels credeva che le petroliere sarebbero state orgogliose di ricevere un giocattolo così costoso. Ma la realtà era spesso diversa. I soldati erano terrorizzati che potesse succedere qualcosa al carro armato.
L'evoluzione dei carri armati si è sviluppata rapidamente. Gli avversari portavano costantemente sul "ring" combattenti sempre più avanzati. IS-2 è stata una degna risposta all'URSS. Il pesante carro armato rivoluzionario era dotato di un obice da 122 mm. Se un proiettile di questa pistola ha colpito un edificio, in realtà ne sono rimaste solo le rovine.
Oltre all'obice, l'arsenale dell'IS-2 includeva una mitragliatrice DShK da 12,7 mm situata sulla torretta. I proiettili sparati da quest'arma hanno perforato anche i mattoni più spessi. Pertanto, i nemici non avevano praticamente alcuna possibilità di nascondersi dal formidabile mostro di metallo. Un altro importante vantaggio del carro armato è la sua armatura. Ha raggiunto i 120 mm.
Il colpo IS-2 ha trasformato l'edificio in rovina
C'erano, ovviamente, e senza svantaggi. La stessa cosa - serbatoi di carburante nel dipartimento di gestione. Se il nemico è riuscito a sfondare l'armatura, l'equipaggio del carro armato sovietico non aveva praticamente alcuna possibilità di scappare. L'autista era il peggiore. Dopotutto, non aveva il suo portello.
Prima di scontrarsi con i tedeschi, il carro pesante subì un battesimo di fuoco nella guerra con i finlandesi. Il mostro del peso di 45 tonnellate fu un nemico invincibile fino alla fine del 1941. La protezione del serbatoio era di 75 millimetri di acciaio. Le armature frontali erano posizionate così bene che la resistenza dei proiettili terrorizzò i tedeschi. Lo farebbe ancora! Dopotutto, i loro cannoni anticarro da 37 mm non potevano penetrare nel KV-1 nemmeno da una distanza minima. Per quanto riguarda i cannoni da 50 mm, il limite è di 500 metri. E un carro armato sovietico, equipaggiato con un cannone F-34 a canna lunga da 76 mm, potrebbe mettere fuori combattimento il nemico da una distanza di circa un chilometro e mezzo.
Trasmissione debole: il principale "dolore" KV-1
Ma, sfortunatamente, anche il serbatoio aveva delle carenze. Il problema principale era il design "grezzo", che è stato messo in produzione frettolosamente. Il vero "tallone d'Achille" del KV-1 era la trasmissione. A causa dei carichi pesanti associati al peso del veicolo da combattimento, si rompeva troppo spesso. Pertanto, durante le ritirate, i carri armati dovevano essere abbandonati o distrutti. Dal momento che non era realistico ripararli in condizioni di combattimento.
Tuttavia, i tedeschi sono riusciti a strappare diversi KV-1. Ma non li hanno fatti entrare. I continui guasti e la mancanza di pezzi di ricambio necessari misero rapidamente fine alle auto catturate.
La "Pantera" tedesca del peso di 44 tonnellate era superiore in mobilità al T-34. In autostrada, questo "predatore" potrebbe accelerare fino a quasi 60 km / h. Era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm, in cui la lunghezza della canna era di 70 calibri. La "Pantera" potrebbe "sputare" con un proiettile sub-calibro perforante che vola per un chilometro nel primo secondo. Grazie a ciò, l'auto tedesca potrebbe mettere fuori combattimento quasi tutti i carri armati nemici a una distanza superiore a un paio di chilometri.
"Panther" potrebbe penetrare nell'armatura del carro armato a una distanza di oltre 2 chilometri
Se la fronte della "Pantera" era protetta da un'armatura con uno spessore compreso tra 60 e 80 mm, l'armatura sui lati era più sottile. Pertanto, i carri armati sovietici hanno cercato di colpire la "bestia" in quel punto debole.
In totale, la Germania è riuscita a creare circa 6mila pantere. Un'altra cosa è curiosa: nel marzo del 1945 centinaia di questi carri armati, dotati di visori notturni, lanciarono un attacco contro truppe sovietiche vicino a Balaton. Ma anche questo trucco tecnico non ha aiutato.
Secondo guerra mondiale i carri armati hanno svolto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci tra molti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato al tempo della sua partecipazione attiva a battaglie e significato per quel periodo.
10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.
9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Il PzKpfw IV, che divenne il carro armato Panzerwaffe più massiccio, sembrava molto più serio: i tedeschi riuscirono a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del più leggero T-III, il "quattro" aveva uno sballo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, 1133 prime modifiche con un cannone a canna corta furono licenziato).
I punti deboli della macchina sono i lati e l'alimentazione troppo sottili (solo 30 mm sulle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.
Panzer IV - l'unico carro armato tedesco che era dentro produzione seriale durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più massiccio della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile alla popolarità del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era nel pieno senso della parola il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.
8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)
“... da tre lati abbiamo sparato ai mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, si è impantanato irrimediabilmente in uno stagno paludoso e senza alcuna esitazione lo ha superato, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Il generale Reinhard, comandante del 41° corpo di carri armati della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht come se fosse sbarcato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, non esisteva generalmente un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. KV era 2 volte più pesante del grande serbatoio Wehrmacht.
Bronya KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non la prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga permetteva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.
Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali, solo i meccanici di guida potevano essere capisquadra. Il livello del loro addestramento era molto più alto del livello degli equipaggi che combattevano su carri armati di altri tipi. Combatterono più abilmente, e quindi i tedeschi ricordarono ...
7. Carro armato T-34 (trentaquattro)
“... Non c'è niente di peggio di battaglia di carri armati contro le forze nemiche schiaccianti. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro di più buone macchine- è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio…”
- l'opinione di una petroliera tedesca della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutto questo soluzioni tecniche ha fornito al T-34 l'equilibrio ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i T-34 sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, scioccati. L'abilità di fondo della nostra macchina era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno a intromettersi, i T-34 passavano senza lavoro speciale. I tedeschi hanno persino soprannominato il loro cannone anticarro da 37 mm "maglio tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili hanno colpito il "trentaquattro", lo hanno semplicemente colpito e rimbalzato.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare il carro armato esattamente nel modo in cui l'Armata Rossa ne aveva bisogno. Il T-34 era perfettamente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.
6. Carro armato Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"
“... siamo passati attraverso la trave e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... "
- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.
Secondo un certo numero di storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici e il suo design corrispondeva alla soluzione di questo particolare compito:
Se nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale la dottrina militare tedesca era principalmente offensiva, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, i carri armati iniziarono a svolgere il ruolo di mezzo per eliminare le scoperte della difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia in difesa che in attacco. Tenere conto di questo fatto è necessario per comprendere le caratteristiche del design e le tattiche dell'utilizzo delle "Tigri".
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Panzer Corps, Herman Bright, impartì le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":
... Tenendo conto della forza dell'armatura e della forza dell'arma, la "Tigre" dovrebbe essere utilizzata principalmente contro carri armati nemici e armi anticarro e solo secondariamente - in via eccezionale - contro unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di battaglia, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che influisce in particolare sul morale del nemico. Una forte armatura consente alla "Tigre" di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni da colpi. Tuttavia, dovresti provare a iniziare una battaglia con i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.
5. Carro armato "Pantera" (PzKpfw V "Pantera")
Rendendosi conto che il Tiger è un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in una massa serbatoio medio Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di acceso dibattito. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, la Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri! Un proiettile sub-calibro perforante sparato dal suo sfiato infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone del Panther poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto in modo più debole, a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del fianco era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)
L'IS-2 era il più potente e pesantemente corazzato dei carri armati sovietici prodotti in serie del periodo della guerra e uno dei carri armati più potenti al mondo in quel momento. I carri armati di questo tipo hanno svolto un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura dell'IS-2 ha raggiunto i 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa della pantera, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista, che non aveva il proprio portellone.
Tempeste di città:
Insieme ai cannoni semoventi basati su di esso, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per azioni di aggressione città fortificate come Budapest, Breslavia, Berlino. Le tattiche delle operazioni in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP da parte di gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria di diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore di fucili ben mirato, e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto piantati su di essi a tutta velocità irrompevano lungo le strade fino a piazze, piazze, parchi, dove era possibile difendersi a tutto tondo.
3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)
Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman con varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, lo Sherman con motore a benzina è stato utilizzato nelle forze di terra e la modifica M4A2 dotata di motore diesel è entrata nel Corpo dei Marines. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato dai marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.
Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) piacque così tanto al comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1° Corpo Meccanizzato delle Guardie e il 9° Corpo di Carri Armati della Guardia? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità. Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo forniva una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro colpo era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni corazzate tedesche che furono lanciate a difesa della Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati sottovalutarono il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono di colpire prima il Firefly, per poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera sulla fronte.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, il Tiger II è apparso sul fronte orientale: il 501 ° battaglione di carri armati pesanti ha cercato di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa di ponte era un semicerchio irregolare, appoggiato alle estremità contro la Vistola. Approssimativamente nel mezzo di questo semicerchio, che copriva la direzione di Staszow, si difendeva la 53a brigata di carri armati della guardia.
Alle 07:00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione Panzer, con la partecipazione di 14 King Tigers del 501st Heavy Tank Battalion. Ma non appena le nuove Tigri strisciarono nelle loro posizioni originali, tre di loro furono colpite da un'imboscata dall'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente minore Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, incluso l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, i Royal Tigers sono in mostra al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum Bovington (l'unica copia sopravvissuta con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi corazzate e dell'equipaggiamento a Kubinka vicino a Mosca.
1. Carro armato T-34-85
Il carro medio T-34-85, in sostanza, è un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito del quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: la tenuta del compartimento di combattimento e l'impossibilità di un completo divisione del lavoro dei membri dell'equipaggio ad essa associati. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta, nonché installando una nuova tripla torretta molto più grande di quella del T-34. Allo stesso tempo, il design dello scafo e la disposizione dei componenti e degli assiemi in esso contenuti non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, c'erano anche degli svantaggi inerenti alle macchine con motore e trasmissione di poppa.
Come sapete, i più diffusi nella costruzione di carri armati sono due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio del layout con la posizione di poppa della trasmissione è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta al posizionamento nello scafo di quattro scomparti non allineati lungo la lunghezza o alla riduzione del volume del compartimento di combattimento a lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza del motore e dei vani di trasmissione, il combattimento con una torretta pesante si sposta sul muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sul foglio della torretta per il posizionamento centrale e persino laterale del portello del conducente. C'è il pericolo di "ficcare" la pistola sporgente nel terreno quando il serbatoio si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. Il control drive si fa più complicato, collegando il pilota con la trasmissione situata a poppa.
Il layout del serbatoio T-34-85
Ci sono due vie d'uscita da questa situazione: o aumentare la lunghezza del vano di controllo (o combattere), che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza totale del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa di un aumento del rapporto L / B - la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34 - 85, è quasi ottimale - 1,5), o cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici nella progettazione di nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante gli anni della guerra e messi in servizio, rispettivamente, nel 1944 e nel 1945.
Su questi veicoli da combattimento è stato utilizzato un layout con un posizionamento trasversale (e non longitudinale, come nel T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti V-44 e V-54 ) e un vano motore combinato notevolmente ridotto (di 650 mm). Ciò ha permesso di allungare il vano di combattimento fino al 30% della lunghezza dello scafo (24,3% per il T-34-85), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sul T -54 serbatoio medio. Allo stesso tempo, è stato possibile spostare la torretta a poppa, allocando spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (tiratore dalla mitragliatrice di rotta), la rimozione della rastrelliera munizioni dal pavimento del vano di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34. 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume prenotato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Un riassetto così radicale del carro armato T-34 non fu fatto durante la guerra e, probabilmente, fu giusta decisione. Allo stesso tempo, il diametro della tracolla della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era quasi limitante per il T-34-85, che non permetteva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le possibilità di potenziare il carro armato in termini di armamento erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dell'americano Sherman e del tedesco Pz.lV.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte si sente la domanda: perché è stato necessario passare a un cannone da 85 mm, è possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, i tedeschi fecero lo stesso con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che i cannoni tedeschi si sono tradizionalmente distinti per una migliore balistica interna (i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e lavorando meglio con le munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, ma, come ha notato Yu.E. Maksarev: "In futuro, il T-34 non potrebbe più direttamente, il duello ha colpito nuovi carri armati tedeschi". Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con una velocità iniziale di oltre 1000 m / s, le cosiddette pistole ad alta potenza, si sono concluse con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna anche in fase di test. Per la sconfitta "a duello" dei carri armati tedeschi, era necessaria una transizione al calibro 100 mm, che veniva eseguita solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma nelle battaglie della seconda guerra mondiale, questo veicolo da combattimento non ha preso parte.
Per quanto riguarda il posizionamento del portello del pilota nella scotta frontale dello scafo, si potrebbe provare a seguire il percorso degli americani. Ricordiamo che sullo Sherman i boccaporti del pilota e del mitragliere, originariamente realizzati anche in lamiera di scafo anteriore inclinata, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione della piastra frontale da 56° a 47° rispetto alla verticale. Il T-34-85 aveva una piastra dello scafo frontale di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensandolo con un certo aumento dello spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della lamiera della torretta e posizionarvi sopra il portello del conducente. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
La sospensione non è cambiata nemmeno per il T-34-85. E se l'uso di acciaio di migliore qualità per la produzione di molle ha aiutato ad evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione del gioco, non è stato possibile eliminare significative vibrazioni longitudinali dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili davanti al carro armato ha solo esacerbato l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza dello schema di layout del T-34-85 era l'assenza di una torre poli rotante nel compartimento di combattimento. In battaglia, il caricatore funzionava, in piedi sui coperchi delle scatole delle cassette con i proiettili posati sul fondo del serbatoio. Quando girava la torre, doveva spostarsi dopo la culatta, mentre gli veniva impedito dalle cartucce esaurite che cadevano proprio qui sul pavimento. Durante lo svolgimento di un fuoco intenso, i bossoli accumulati rendevano anche difficile l'accesso ai colpi collocati nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di potenziamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state sfruttate appieno.
Considerando i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà di tutti i giorni non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione in cui si trova il frontale o qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, ovvero come combinazione di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo accurato, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o sostituzione di parti, assiemi e assiemi. Qui, il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! È paradossale, ma vero - e il layout è "da biasimare" per questo!
C'è una regola: organizzare non per garantire un'installazione conveniente - smantellamento delle unità, ma in base al fatto che le unità non devono essere riparate fino a quando non si guastano completamente. L'elevata affidabilità e il funzionamento senza guasti richiesti si ottengono quando si progetta un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché, durante la creazione del T-34, praticamente nessuna delle unità serbatoio soddisfaceva questo requisito, anche il suo layout è stato eseguito contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore era facilmente rimovibile, lo scafo di poppa incernierato, il che permetteva di smontare sul campo unità così grandi come il motore e il cambio. Tutto ciò fu di enorme importanza nella prima metà della guerra, quando più carri armati andarono fuori combattimento a causa di malfunzionamenti tecnici che per influenza nemica (ad esempio, il 1 aprile 1942, l'esercito attivo aveva 1642 carri armati riparabili e 2409 riparabili di tutti i tipi, mentre le nostre perdite in combattimento a marzo sono state di 467 carri armati). Con il miglioramento della qualità delle unità, che hanno raggiunto il livello più alto per il T-34-85, il valore del layout manutenibile è diminuito, ma il linguaggio non osa chiamare questo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni del dopoguerra del carro all'estero, principalmente in Asia e Africa, a volte in condizioni climatiche estreme e con personale che aveva un livello di addestramento molto mediocre, se non superiore.
Nonostante tutte le carenze nella progettazione del "trentaquattro", è stato osservato un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto favorevolmente questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della seconda guerra mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
