Prima dell'attacco all'URSS, l'aviazione Germania nazista non considerava i piloti sovietici come seri avversari. Nella Luftwaffe, era generalmente accettato che solo la difesa aerea nemica potesse creare problemi agli assi tedeschi.
Tuttavia, subito dopo l'aggressione, i nazisti dovettero cambiare radicalmente il loro atteggiamento nei confronti dei piloti sovietici. La nostra aviazione ha dato agli invasori un tale rifiuto che i nazisti non si sono incontrati da nessun'altra parte in Europa.
IVAN KOZHEDUB
Ivan Nikitovich Kozhedub è nato nel villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernihiv (ora distretto di Shostka, regione di Sumy in Ucraina). Il primo incontro di Kozhedub con l'aviazione è iniziato presso l'aeroclub della scuola tecnica chimico-tecnologica della città di Shostka, dove è entrato dopo la scuola. Fu lì nell'aprile del 1939 che fece il suo primo volo. Le bellezze della terra natale, aperte da un'altezza di 1500 metri, fecero una forte impressione sul giovane e predeterminarono tutta la sua vita. vita successiva. All'inizio del 1940, Kozhedub fu ammesso alla Chuguev Military Aviation School e, secondo i ricordi dei compagni di classe, volò molto, spesso sperimentò, affinò le sue capacità di pilotaggio e adorava la teoria della costruzione di aerei. Le competenze acquisite durante gli studi sono state successivamente molto utili a Kozhedub: veicolo da combattimento, secondo i suoi compagni, sapeva meglio del palmo della sua mano. Durante la guerra il pilota non fu mai abbattuto, nemmeno un combattente gravemente danneggiato, rischiando la vita, tornò sempre all'aeroporto Dopo la sconfitta della Germania nazista, Kozhedub continuò i suoi studi, nel 1949 si laureò con lode alla Bandiera Rossa Accademia Aeronautica. La forte conoscenza e la ricca esperienza del pilota hanno trovato molto presto la loro applicazione. Nel 1951-52 Kozhedub durante la guerra in Corea comandava un'intera divisione di aviazione, i suoi falchi abbatterono 258 aerei nemici in quel conflitto.
ALEXANDER POKRYSHKIN
Alexander Ivanovich Pokryshkin è nato a Novonikolaevsk (ora Novosibirsk). Si interessò all'aviazione all'età di 12 anni quando vide gli aeroplani volare nel cielo. Successivamente, Pokryshkin entrò nella 3a scuola militare di tecnici aeronautici e alla fine del 1934 divenne un tecnico aeronautico senior della 74a divisione Taman Rifle.Tuttavia, per diventare non un tecnico aeronautico, ma un pilota, Pokryshkin dovette andare un percorso lungo e difficile. Per ottenere questa professione, ha studiato con insistenza la storia dei voli per quattro anni e storia militare, fisica e matematica, fisiologia e geometria descrittiva. Pokryshkin scrisse 39 rapporti ai comandanti con la richiesta di lasciarlo andare alla scuola di volo, ma ogni volta gli veniva rifiutato.La situazione non si adattava affatto al giovane, e nel settembre 1938, durante la sua prossima vacanza in diciassette giorni, ha padroneggiato il programma biennale dell'aeroclub di Krasnodar ed esternamente "eccellente" ha superato l'esame. Infine, nella sua 40a relazione, allegò un certificato di diploma dell'aeroclub e già nel novembre 1938 divenne studente presso la Kachin Military Aviation School. Un anno dopo si laureò con lode, diventando ora pilota.Il percorso formativo percorso ne valse la pena: già nel 1941, avendo fama di virtuoso del volo, il tenente anziano Pokryshkin fu nominato vice comandante di squadriglia. C'è una leggenda comune secondo cui, dopo aver ricevuto informazioni sull'avvicinamento del caccia di questo pilota, i tedeschi iniziarono a scambiarsi messaggi urgenti: “Akhtung, Achtung! Pokryshkin è nel cielo!
NIKOLAY GULAYEV
Nikolai Dmitrievich Gulaev è nato nel villaggio di Aksaiskaya (ora la città di Aksai Regione di Rostov). Laureato da 7 classi incomplete Scuola superiore e la scuola FZU, la sera studiava all'aeroclub. Questa passione lo aiutò nel 1938, quando Gulaev fu arruolato nell'esercito. Il pilota dilettante fu inviato alla Stalingrad Aviation School, dalla quale si diplomò nel 1940. Durante la guerra, Gulaev aveva la reputazione di temerario. Nell'agosto del 1942 gli accadde un incidente, che mostrò sia il coraggio che una certa caparbietà del suo carattere. Il giovane pilota non aveva il permesso per i voli notturni e quando il 3 agosto 1942 apparvero aerei nazisti nell'area di responsabilità del reggimento in cui prestava servizio Gulaev, i piloti esperti andarono in cielo. loro, che hanno deciso di dimostrare di non essere "vecchi" peggiori. Di conseguenza, nella prima battaglia, senza esperienza, senza l'ausilio dei riflettori, fu distrutto un bombardiere tedesco. Quando Gulaev è tornato all'aeroporto, il generale che è arrivato ha detto: "Per il fatto che sono volato via senza permesso, annuncio un rimprovero, ma per il fatto che ho abbattuto un aereo nemico, aumento il mio grado e presento per una ricompensa .”
GRIGORIO RECHKALOV
Grigory Andreevich Rechkalov è nato nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, provincia di Perm (ora villaggio di Zaikovo, distretto di Irbitsky Regione di Sverdlovsk). Ha conosciuto l'aviazione mentre studiava nella cerchia dei piloti di alianti presso la scuola di fabbrica dello stabilimento Verkh-Isetsky a Sverdovsk. Nel 1937 entrò alla Perm Military Pilot School e successivamente si diplomò con successo. Nel 1939, con il grado di sergente, fu arruolato nel 55 ° reggimento di caccia dell'aviazione a Kirovograd.La perseveranza era la caratteristica principale di Rechkalov. Nonostante il consiglio medico abbia stabilito che il pilota aveva il daltonismo, ottenne il diritto di continuare il suo servizio e nel 1941 fu inviato al 55 ° reggimento dell'aviazione da combattimento. Secondo i colleghi, Rechkalov aveva un carattere piuttosto irregolare. Mostrando un modello di disciplina in un volo, nel successivo potrebbe essere distratto dal compito principale e altrettanto risolutamente iniziare l'inseguimento di un nemico casuale.
KIRILL EVSTIGNEEV
Kirill Alekseevich Evstigneev è nato nel villaggio di Khokhly, Ptichensky volost, distretto di Chelyabinsk, provincia di Orenburg (ora villaggio di Khokhly, consiglio del villaggio di Kushmyansky, distretto di Shumikhinsky, regione di Kurgan). Secondo i ricordi dei suoi compaesani, è cresciuto ragazzo forte e molto resistente... Evstigneev ha combinato le lezioni al club di volo con il lavoro presso lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk. Successivamente si è diplomato alla scuola militare birmana per piloti. Osservando la leggera e precisa cascata di figure da lui eseguite nell'aria, era difficile supporre che Evstigneev soffrisse di un disturbo, avendo il quale era proibito prestare servizio nell'aviazione: un'ulcera peptica. Tuttavia, come un altro asso pilota Rechkalov, Estigneev ha insistito e si è assicurato di essere lasciato al servizio. L'abilità del pilota era così alta che, secondo le storie dei colleghi, poteva far atterrare un caccia su una ruota o su uno stretto sentiero sgombrato dalla neve tra barriere di ghiaccio lunghe due metri.
I nostri assi piloti durante la Grande Guerra Patriottica terrorizzarono i tedeschi. L'esclamazione “Akhtung! Achtung! Pokryshkin è nel cielo! Ma Alexander Pokryshkin non era l'unico asso sovietico. Abbiamo ricordato il maggior successo...
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub è nato nel 1920 nella provincia di Chernigov. È considerato il pilota di caccia russo di maggior successo nel combattimento personale, con 64 aerei abbattuti.
L'inizio della carriera del famoso pilota non ebbe successo, nella primissima battaglia il suo aereo fu gravemente danneggiato dal nemico Messerschmit, e al ritorno alla base i cannonieri antiaerei russi gli spararono per errore, e solo per miracolo è riuscito ad atterrare?
L'aereo non era soggetto a restauro e volevano persino riqualificare lo sfortunato nuovo arrivato, ma il comandante del reggimento lo difese. Solo durante la sua quarantesima sortita sul Kursk Bulge, Kozhedub, essendo già diventato un "batya" - vice comandante di squadriglia, abbatté il suo primo "lappet", come i nostri chiamavano i Junkers tedeschi. Successivamente, il punteggio è andato a decine.
L'ultima battaglia della Grande Guerra Patriottica, in cui abbatté 2 FW-190, Kozhedub combatté nel cielo sopra Berlino. Inoltre, Kozhedub ha anche due abbattuti nel 1945 per suo conto. aereo americano"Mustang", che lo ha attaccato, scambiando il suo caccia per un aereo tedesco. L'asso sovietico ha agito in base al principio che professava anche quando lavorava con i cadetti: "qualsiasi aereo sconosciuto è un nemico".
Durante la guerra, Kozhedub non fu mai abbattuto, anche se spesso il suo aereo subì danni molto gravi.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin è uno degli assi più famosi dell'aviazione russa. Nato nel 1913 a Novosibirsk. Ha vinto la sua prima vittoria il secondo giorno di guerra, abbattendo il tedesco Messerschmitt. In totale, ha rappresentato 59 aerei abbattuti personalmente e 6 nel gruppo. Tuttavia, questo è solo statistiche ufficiali, perché, essendo il comandante di un reggimento aereo, e poi di una divisione aerea, Pokryshkin a volte dava aerei abbattuti a giovani piloti per incoraggiarli in questo modo. 
Il suo taccuino, intitolato "Fighter Tactics in Combat", divenne una vera guida alla guerra aerea. Dicono che i tedeschi abbiano avvertito dell'apparizione di un asso russo con la frase: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin in aria. A colui che ha abbattuto Pokryshkin è stata promessa una grossa ricompensa, ma il pilota russo si è rivelato troppo duro per i tedeschi.
Pokryshkin è considerato l'inventore del "Kuban whatnot" - un metodo tattico di combattimento aereo, i tedeschi lo chiamavano la "scala mobile di Kuban", perché gli aerei disposti a coppie assomigliavano a una scala gigante. In battaglia, gli aerei tedeschi che uscivano dal primo stadio furono colpiti dal secondo e poi dal terzo stadio. I suoi altri trucchi preferiti erano "falcon strike" e "high speed" swing ".
Vale la pena notare che Pokryshkin vinse la maggior parte delle sue vittorie nei primi anni di guerra, quando i tedeschi avevano una significativa superiorità aerea.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nato nel 1918 nel villaggio di Aksayskaya vicino a Rostov. La sua prima battaglia ricorda l'impresa della cavalletta del film "Solo i vecchi vanno in battaglia": senza un ordine, per la prima volta nella sua vita, decollando di notte sotto l'ululato di un'incursione aerea sul suo Yak, è riuscito ad abbattere un combattente notturno tedesco Heinkel. Per tale arbitrarietà, è stato punito, presentandolo per una ricompensa. 
In futuro, Gulaev di solito non era limitato a un aereo abbattuto per volo, ha ottenuto quattro vittorie tre volte al giorno, ha distrutto tre aerei due volte e ha fatto il doppio in sette battaglie. In totale, ha abbattuto personalmente 57 aerei e 3 nel gruppo.
Un aereo nemico Gulaev, quando finì le munizioni, prese a speronare, dopodiché cadde lui stesso in tilt e riuscì a malapena a espellere. Il suo modo rischioso di combattere divenne un simbolo della tendenza romantica nell'arte del duello aereo.
Grigory Andreevich Rechkalov
Nato nel 1920 nella provincia di Perm. Alla vigilia della guerra, presso la commissione di volo medica, gli fu riscontrato un leggero grado di daltonismo, ma il comandante del reggimento non guardò nemmeno il referto medico: i piloti erano assolutamente necessari. 
Ha vinto la sua prima vittoria su un obsoleto biplano I-153 numero 13, sfortunato per i tedeschi, come ha scherzato. Quindi entrò nel gruppo di Pokryshkin e fu addestrato sull'Aerocobra, un caccia americano, che divenne famoso per il suo carattere duro: andava molto facilmente in tilt al minimo errore del pilota, gli stessi americani erano riluttanti a volare su tale.
In totale, ha abbattuto personalmente 56 aerei e 6 nel gruppo. Forse nessuno dei nostri altri asso per conto personale ha una tale varietà di tipi di aerei abbattuti come Rechkalov, si tratta di bombardieri, aerei d'attacco, aerei da ricognizione, caccia, lavoratori dei trasporti e trofei relativamente rari: "Savoia" e PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Nato a Oranienbaum, oggi Lomonosov, nel 1914. Ha iniziato le prove di volo a Mosca presso il leggendario aeroporto di Tushino, dove ora è in costruzione lo stadio Spartak.
Ha vinto il leggendario asso baltico, che ha coperto il cielo sopra Leningrado il numero più grande vittorie nell'aviazione navale, abbatté personalmente almeno 20 aerei nemici e 34 nel gruppo. Ha abbattuto il suo primo Messerschmitt il 15 luglio 1941. Ha combattuto sull'uragano britannico ricevuto sotto Lend-Lease, sul lato sinistro del quale ostentava grande iscrizione"Per Rus'!" 
Nel febbraio 1943 sbarcò in un battaglione penale per aver organizzato una disfatta in casa di un maggiore del servizio commissariale. Kostylev fu colpito dall'abbondanza di piatti con cui deliziava i suoi ospiti e non riuscì a trattenersi, perché sapeva in prima persona cosa stava succedendo nella città assediata. Fu privato dei premi, retrocesso all'Armata Rossa e inviato alla testa di ponte di Oranienbaum, nei luoghi dove trascorse la sua infanzia.
Il prigioniero ha salvato l'eroe, e già ad aprile solleva di nuovo in aria il suo combattente e sconfigge il nemico. Successivamente è stato reintegrato nel grado, i premi sono stati restituiti, ma non ha mai ricevuto la seconda Stella dell'Eroe.
Maresyev Alexey Petrovich
Un uomo leggendario che divenne il prototipo dell'eroe della storia di Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", simbolo del coraggio e della resistenza di un guerriero russo. Nato nel 1916 nella città di Kamyshin, provincia di Saratov.
In una battaglia con i tedeschi, il suo aereo fu abbattuto, il pilota, ferito alle gambe, riuscì ad atterrare sul territorio occupato dai tedeschi. Dopodiché, per 18 giorni è strisciato fuori da solo, in ospedale entrambe le gambe sono state amputate. Ma Maresyev è riuscito a tornare in servizio, ha imparato a camminare sulle protesi e ha ripreso il volo. 
All'inizio non si fidavano di lui, in battaglia può succedere di tutto, ma Maresyev ha dimostrato di non poter combattere peggio degli altri. Di conseguenza, altri 7 aerei tedeschi furono aggiunti agli aerei tedeschi 4 abbattuti prima di essere feriti.La storia di Polevoy su Maresyev fu autorizzata a essere stampata solo dopo la guerra, in modo che i tedeschi, Dio non voglia, non pensassero che non ci fosse uno per combattere nell'esercito sovietico, dovevano inviare invalidi.
Popkov Vitaly Ivanovich
Anche questo pilota non può essere ignorato, perché è stato lui a diventare una delle incarnazioni più famose di un asso pilota nell'arte cinematografica - il prototipo del famoso Maestro del film "Solo i vecchi vanno in battaglia". Lo "Singing Squadron" esisteva davvero nel 5 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, dove serviva Popkov, aveva il suo coro e lo stesso Leonid Utyosov gli presentò due aerei. 
Popkov è nato a Mosca nel 1922. Ha vinto la sua prima vittoria nel giugno 1942 sulla città di Holm. Ha partecipato a battaglie sul fronte di Kalinin, sul Don e sul Kursk Bulge. In totale, ha effettuato 475 sortite, condotto 117 battaglie aeree, abbattuto personalmente 41 aerei nemici più 1 nel gruppo.
L'ultimo giorno di guerra, Popkov abbatté nel cielo sopra Brno il leggendario Hartman tedesco, l'asso più produttivo della seconda guerra mondiale, ma riuscì ad atterrare e sopravvivere, tuttavia, questo non lo salvò ancora dalla prigionia . La popolarità di Popkov era così grande che gli fu eretto un monumento durante la sua vita a Mosca.
Grigorij Shuvalov
I rappresentanti dell'aviazione sovietica hanno dato un enorme contributo alla sconfitta degli invasori nazisti. Molti piloti hanno dato la vita per la libertà e l'indipendenza della nostra Patria, molti sono diventati Eroi Unione Sovietica. Alcuni di loro sono entrati per sempre nell'élite dell'aeronautica russa, la famosa coorte di assi sovietici: il temporale della Luftwaffe. Oggi ricordiamo i 10 piloti di caccia sovietici più produttivi, che hanno accumulato il maggior numero di aerei nemici abbattuti nelle battaglie aeree.
Il 4 febbraio 1944, l'eccezionale pilota di caccia sovietico Ivan Nikitovich Kozhedub ricevette la prima stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Alla fine della Grande Guerra Patriottica, era già tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Durante gli anni della guerra, solo un altro pilota sovietico fu in grado di ripetere questo risultato: fu Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ma su questi due più assi famosi L'aviazione da combattimento sovietica durante la guerra non finisce. Durante la guerra, altri 25 piloti ricevettero due volte il titolo di Eroi dell'Unione Sovietica, per non parlare di quelli che una volta ricevettero questo più alto riconoscimento militare del paese di quegli anni.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante gli anni della guerra, Ivan Kozhedub fece 330 sortite, condusse 120 battaglie aeree e abbatté personalmente 64 aerei nemici. Ha volato su velivoli La-5, La-5FN e La-7.
La storiografia sovietica ufficiale presentava 62 aerei nemici abbattuti, ma la ricerca d'archivio ha mostrato che Kozhedub ha abbattuto 64 aerei (per qualche motivo mancavano due vittorie aeree - 11 aprile 1944 - PZL P.24 e 8 giugno 1944 - Me 109) . Tra i trofei dell'asso pilota sovietico c'erano 39 caccia (21 Fw-190, 17 Me-109 e 1 PZL P.24), 17 bombardieri in picchiata (Ju-87), 4 bombardieri (2 Ju-88 e 2 He-111 ), 3 aerei d'attacco (Hs-129) e un caccia a reazione Me-262. Inoltre, nella sua autobiografia, ha indicato che nel 1945 ha abbattuto due caccia americani P-51 Mustang, che lo hanno attaccato da una lunga distanza, scambiandolo per un aereo tedesco.
Con ogni probabilità, se Ivan Kozhedub (1920-1991) avesse iniziato la guerra nel 1941, il suo resoconto degli aerei abbattuti avrebbe potuto essere ancora più alto. Tuttavia, il suo debutto avvenne solo nel 1943 e il futuro asso abbatté il suo primo aereo nella battaglia di Kursk. Il 6 luglio, durante una sortita, ha abbattuto un bombardiere in picchiata tedesco Ju-87. Così, le prestazioni del pilota sono davvero sorprendenti, in soli due anni di guerra è riuscito a portare il punteggio delle sue vittorie a un record nell'aviazione sovietica.
Allo stesso tempo, Kozhedub non è mai stato abbattuto durante l'intera guerra, sebbene sia tornato più volte all'aeroporto su un combattente gravemente danneggiato. Ma l'ultima potrebbe essere stata la sua prima battaglia aerea, avvenuta il 26 marzo 1943. Il suo La-5 è stato danneggiato da un'esplosione di un caccia tedesco, il dorso corazzato ha salvato il pilota da un proiettile incendiario. E al ritorno a casa, la sua stessa difesa aerea ha sparato contro il suo aereo, l'auto ha ricevuto due colpi. Nonostante ciò, Kozhedub è riuscito a far atterrare l'aereo, che non era più soggetto a restauro completo.
Il futuro miglior asso sovietico fece i suoi primi passi nell'aviazione mentre studiava al club di volo Shotkinsky. All'inizio del 1940 fu arruolato nell'Armata Rossa e nell'autunno dello stesso anno si diplomò alla Chuguev Military Aviation Pilot School, dopodiché continuò a prestare servizio in questa scuola come istruttore. Con lo scoppio della guerra, la scuola è stata evacuata in Kazakistan. La guerra stessa iniziò per lui nel novembre 1942, quando Kozhedub fu distaccato presso il 240 ° reggimento dell'aviazione da combattimento della 302a divisione dell'aviazione da combattimento. La formazione della divisione fu completata solo nel marzo 1943, dopodiché volò al fronte. Come accennato in precedenza, vinse la sua prima vittoria solo il 6 luglio 1943, ma fu fatto un inizio.
Già il 4 febbraio 1944, il tenente senior Ivan Kozhedub ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, a quel tempo riuscì a fare 146 sortite e abbattere 20 aerei nemici in battaglie aeree. Ha ricevuto la sua seconda stella nello stesso anno. Fu presentato per il premio il 19 agosto 1944, già per 256 missioni di combattimento e 48 aerei nemici abbattuti. A quel tempo, come capitano, prestò servizio come vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie.
Nelle battaglie aeree, Ivan Nikitovich Kozhedub si è distinto per il coraggio, la compostezza e l'automatismo del pilotaggio, che ha portato alla perfezione. Forse il fatto che prima di essere inviato al fronte abbia trascorso diversi anni come istruttore ha giocato un ruolo molto importante nel suo futuro successo in cielo. Kozhedub poteva facilmente condurre il fuoco mirato contro il nemico in qualsiasi posizione dell'aereo in aria, e anche eseguire facilmente complesse manovre acrobatiche. Essendo un eccellente cecchino, preferiva condurre combattimenti aerei a una distanza di 200-300 metri.
La sua ultima vittoria nel Grande Guerra patriottica Ivan Nikitovich Kozhedub vinse il 17 aprile 1945 nel cielo sopra Berlino, in questa battaglia abbatté due caccia tedeschi FW-190. Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, futuro maresciallo aereo (il titolo fu assegnato il 6 maggio 1985), il maggiore Kozhedub divenne il 18 agosto 1945. Dopo la guerra, ha continuato a prestare servizio nell'aeronautica militare del paese e ha intrapreso un percorso di carriera molto serio, portando maggiori benefici al paese. Il leggendario pilota morì l'8 agosto 1991 e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires ha combattuto dal primo giorno di guerra fino all'ultimo. Durante questo periodo, fece 650 sortite, nelle quali condusse 156 battaglie aeree e abbatté ufficialmente personalmente 59 aerei nemici e 6 aerei del gruppo. È il secondo asso di maggior successo dei paesi della coalizione anti-Hitler dopo Ivan Kozhedub. Durante la guerra ha pilotato MiG-3, Yak-1 e American P-39 Airacobra.
Il numero di aerei abbattuti è molto condizionato. Molto spesso, Alexander Pokryshkin ha effettuato profonde incursioni dietro le linee nemiche, dove è riuscito anche a vincere. Tuttavia, sono stati contati solo quelli che potevano essere confermati dai servizi di terra, cioè, se possibile, sul proprio territorio. Avrebbe potuto ottenere 8 di queste vittorie non registrate solo nel 1941. Allo stesso tempo, si sono accumulate durante la guerra. Inoltre, Alexander Pokryshkin ha spesso dato gli aerei che ha abbattuto sul conto dei suoi subordinati (per lo più seguaci), stimolandoli in questo modo. A quei tempi era abbastanza comune.
Già durante le prime settimane di guerra, Pokryshkin riuscì a capire che le tattiche dell'aeronautica militare sovietica erano obsolete. Quindi iniziò a inserire i suoi appunti su questo conto taccuino. Ha tenuto un registro accurato delle battaglie aeree a cui ha preso parte lui ei suoi amici, dopodiché ha fatto un'analisi dettagliata di quanto scritto. Allo stesso tempo, in quel momento dovette combattere in condizioni molto difficili di costante ritirata delle truppe sovietiche. In seguito disse: "Coloro che non hanno combattuto nel 1941-1942 non conoscono la vera guerra".
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e le massicce critiche a tutto ciò che era connesso a quel periodo, alcuni autori iniziarono a "ridurre" il numero delle vittorie di Pokryshkin. Ciò era dovuto anche al fatto che alla fine del 1944, la propaganda sovietica ufficiale rese finalmente il pilota "un'immagine luminosa di un eroe, il principale combattente della guerra". Per non perdere l'eroe in una battaglia casuale, fu ordinato di limitare i voli di Alexander Ivanovich Pokryshkin, che a quel tempo aveva già comandato il reggimento. Il 19 agosto 1944, dopo 550 sortite e 53 vittorie vinte ufficialmente, divenne tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, il primo nella storia.
L'ondata di “rivelazioni” che lo travolse dopo gli anni '90 lo attraversò anche perché dopo la guerra riuscì ad assumere l'incarico di comandante in capo delle forze di difesa aerea del Paese, cioè divenne un “importante funzionario sovietico .” Se parliamo del basso rapporto tra vittorie e partenze completate, allora si può notare che a lungo all'inizio della guerra, Pokryshkin fece volare il suo MiG-3, e poi lo Yak-1, per attaccare le forze di terra nemiche o eseguire voli di ricognizione. Ad esempio, a metà novembre 1941, il pilota aveva già completato 190 sortite, ma la stragrande maggioranza di esse - 144 dovevano attaccare le forze di terra nemiche.
Alexander Ivanovich Pokryshkin non era solo un pilota sovietico a sangue freddo, coraggioso e virtuoso, ma anche un pilota pensante. Non aveva paura di criticare le tattiche esistenti sull'uso di aerei da combattimento e ne sosteneva la sostituzione. Le discussioni su questo tema con il comandante del reggimento nel 1942 portarono al fatto che l'asso pilota fu addirittura espulso dal partito e mandò il caso al tribunale. Il pilota è stato salvato per intercessione del commissario di reggimento e del comando superiore. Il caso contro di lui è stato archiviato e reintegrato nel partito. Dopo la guerra, Pokryshkin è stato a lungo in conflitto con Vasily Stalin, il che ha influito negativamente sulla sua carriera. Tutto è cambiato solo nel 1953 dopo la morte di Joseph Stalin. Successivamente riuscì a salire al grado di maresciallo aereo, che gli fu conferito nel 1972. Il famoso asso pilota morì il 13 novembre 1985 all'età di 72 anni a Mosca.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov ha combattuto fin dal primo giorno della Grande Guerra Patriottica. Due volte eroe dell'Unione Sovietica. Durante gli anni della guerra completò più di 450 sortite, abbattendo 56 aerei nemici di persona e 6 di gruppo in 122 battaglie aeree. Secondo altre fonti, il numero delle sue vittorie aeree personali potrebbe superare i 60. Durante gli anni della guerra, ha pilotato gli aerei I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Probabilmente nessun altro pilota di caccia sovietico aveva una tale varietà di veicoli nemici abbattuti come Grigory Rechkalov. Tra i suoi trofei c'erano caccia Me-110, Me-109, Fw-190, bombardieri Ju-88, He-111, bombardieri in picchiata Ju-87, aerei d'attacco Hs-129, aerei da ricognizione Fw-189 e Hs-126. come un'auto così rara come la "Savoia" italiana e il caccia polacco PZL-24, utilizzato dall'aeronautica militare rumena.
Sorprendentemente, il giorno prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, Rechkalov è stato sospeso dal volo per decisione della commissione medica di volo, gli è stato diagnosticato il daltonismo. Ma al ritorno alla sua unità con questa diagnosi, gli fu comunque permesso di volare. L'inizio della guerra costrinse le autorità a chiudere semplicemente un occhio su questa diagnosi, semplicemente ignorandola. Allo stesso tempo, ha prestato servizio nel 55 ° reggimento dell'aviazione da combattimento dal 1939, insieme a Pokryshkin.
Questo brillante pilota militare si distingueva per un carattere molto contraddittorio e irregolare. Mostrando un modello di determinazione, coraggio e disciplina nell'ambito di una sortita, in un'altra poteva essere distratto dal compito principale e altrettanto risolutamente iniziare a inseguire un nemico casuale, cercando di aumentare il punteggio delle sue vittorie. Il suo destino di combattimento nella guerra era strettamente intrecciato con il destino di Alexander Pokryshkin. Ha volato con lui nello stesso gruppo, lo ha sostituito come comandante di squadriglia e comandante di reggimento. Lo stesso Pokryshkin considerava la franchezza e l'immediatezza le migliori qualità di Grigory Rechkalov.
Rechkalov, come Pokryshkin, combatté dal 22 giugno 1941, ma con una pausa forzata per quasi due anni. Nel primo mese di combattimento, è riuscito ad abbattere tre aerei nemici sul suo obsoleto caccia biplano I-153. Riuscì anche a volare sul caccia I-16. Il 26 luglio 1941, durante una sortita vicino a Dubossary, fu ferito alla testa e alla gamba da un incendio da terra, ma riuscì a portare il suo aereo all'aeroporto. Dopo questo infortunio, ha trascorso 9 mesi in ospedale, durante i quali il pilota ha subito tre operazioni. E dentro ancora la commissione medica ha cercato di porre un ostacolo insormontabile sulla strada del futuro illustre asso. Grigory Rechkalov fu inviato a prestare servizio in un reggimento di riserva, equipaggiato con aerei U-2. Il futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica ha preso questa direzione come un insulto personale. Al quartier generale dell'aeronautica militare distrettuale, riuscì a garantire di essere restituito al suo reggimento, che a quel tempo si chiamava 17 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie. Ma ben presto il reggimento fu ritirato dal fronte per il riequipaggiamento con i nuovi caccia americani Airacobra, che andarono in URSS nell'ambito del programma Lend-Lease. Per questi motivi, Rechkalov iniziò a sconfiggere nuovamente il nemico solo nell'aprile 1943.
Grigory Rechkalov, essendo una delle star nazionali dell'aviazione da combattimento, poteva interagire perfettamente con altri piloti, indovinando le loro intenzioni e lavorando insieme come gruppo. Anche durante gli anni della guerra, sorse un conflitto tra lui e Pokryshkin, ma non cercò mai di buttare fuori una sorta di negatività su questo o di incolpare il suo avversario. Al contrario, nelle sue memorie ha parlato bene di Pokryshkin, osservando che sono riusciti a svelare le tattiche dei piloti tedeschi, dopodiché hanno iniziato ad applicare nuove tecniche: hanno iniziato a volare in coppia, non in volo, è meglio usa la radio per l'orientamento e la comunicazione, per separare le loro auto nel cosiddetto "cosa no".
Grigory Rechkalov ha vinto 44 vittorie sull'Aerocobra, più di altri piloti sovietici. Già dopo la fine della guerra qualcuno chiese al famoso pilota cosa apprezzasse di più nel caccia Airacobra, sul quale furono vinte tante vittorie: la potenza di una salva di fuoco, la velocità, la visibilità, l'affidabilità del motore? A questa domanda, l'asso pilota ha risposto che tutto quanto sopra, ovviamente, contava, questi erano gli ovvi vantaggi dell'aereo. Ma la cosa principale, ha detto, era alla radio. L'Airacobra aveva in quegli anni ottime, rare comunicazioni radio. Grazie a questa connessione, i piloti in battaglia potevano comunicare tra loro, come per telefono. Qualcuno ha visto qualcosa - immediatamente tutti i membri del gruppo se ne accorgono. Pertanto, nelle missioni di combattimento non abbiamo avuto sorprese.
Dopo la fine della guerra, Grigory Rechkalov continuò il suo servizio nell'Aeronautica. Vero, non finché altri assi sovietici. Già nel 1959 si ritirò con il grado di maggiore generale. Successivamente ha vissuto e lavorato a Mosca. Morì a Mosca il 20 dicembre 1990 all'età di 70 anni.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev finì sui fronti della Grande Guerra Patriottica nell'agosto 1942. In totale, durante gli anni della guerra, fece 250 sortite, condusse 49 battaglie aeree, in cui distrusse personalmente 55 aerei nemici e altri 5 aerei del gruppo. Tali statistiche rendono Gulaev l'asso sovietico più efficace. Per ogni 4 sortite, aveva un aereo abbattuto, o una media di più di un aereo per ogni combattimento aereo. Durante la guerra, ha pilotato i caccia I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, la maggior parte delle sue vittorie, come Pokryshkin e Rechkalov, ha vinto sull'Airacobra.
Il due volte eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Dmitrievich Gulaev ha abbattuto non molto meno aerei di Alexander Pokryshkin. Ma in termini di efficacia delle battaglie, ha superato di gran lunga sia lui che Kozhedub. Allo stesso tempo, ha combattuto per meno di due anni. All'inizio, nelle profonde retrovie sovietiche, come parte delle forze di difesa aerea, era impegnato nella protezione di importanti strutture industriali, proteggendole dai raid aerei nemici. E nel settembre 1944 fu mandato quasi con la forza a studiare all'Accademia dell'aeronautica.
Il pilota sovietico fece la sua battaglia più produttiva il 30 maggio 1944. In una battaglia aerea su Skuleni, è riuscito ad abbattere 5 aerei nemici contemporaneamente: due Me-109, Hs-129, Ju-87 e Ju-88. Durante la battaglia, lui stesso fu gravemente ferito alla mano destra, ma avendo concentrato tutte le sue forze e volontà, riuscì a portare il suo combattente all'aeroporto, sanguinante, atterrò e, avendo già rullato al parcheggio, perse conoscenza. Il pilota è tornato in sé solo in ospedale dopo l'operazione, qui ha saputo dell'assegnazione del secondo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica a lui.
Per tutto il tempo in cui Gulaev era al fronte, ha combattuto disperatamente. Durante questo periodo, è riuscito a realizzare due arieti di successo, dopodiché è riuscito a far atterrare il suo aereo danneggiato. Diverse volte durante questo periodo fu ferito, ma dopo essere stato ferito tornava invariabilmente al servizio. All'inizio di settembre 1944, l'asso pilota fu inviato con la forza a studiare. In quel momento, l'esito della guerra era già chiaro a tutti e cercarono di proteggere i famosi assi sovietici inviandoli per ordine all'Accademia aeronautica. Così, la guerra finì inaspettatamente per il nostro eroe.
È stato chiamato Nikolai Gulaev il rappresentante più brillante"scuola romantica" di combattimento aereo. Spesso il pilota ha osato commettere "azioni irrazionali" che hanno scioccato i piloti tedeschi, ma lo hanno aiutato a vincere. Anche tra gli altri piloti di caccia sovietici tutt'altro che ordinari, la figura di Nikolai Gulaev si è distinta per la sua vivacità. Solo una persona del genere, dotata di un coraggio senza pari, sarebbe in grado di condurre 10 battaglie aeree di grande successo, registrando due delle sue vittorie per uno speronamento riuscito di aerei nemici. La modestia di Gulaev in pubblico e nella sua autostima era dissonante con il suo modo eccezionalmente aggressivo e persistente di condurre il combattimento aereo, e riuscì a portare apertura e onestà con fanciullesca spontaneità per tutta la sua vita, conservando alcuni pregiudizi giovanili fino alla fine della sua vita , che non gli ha impedito di salire al grado di colonnello generale dell'aviazione. Il famoso pilota morì il 27 settembre 1985 a Mosca.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Come Kozhedub, iniziò la sua carriera militare relativamente tardi, solo nel 1943. Durante gli anni della guerra, fece 296 sortite, condusse 120 battaglie aeree, abbattendo personalmente 53 aerei nemici e 3 di gruppo. Ha pilotato caccia La-5 e La-5FN.
Il "ritardo" di quasi due anni con l'apparizione al fronte era dovuto al fatto che il pilota di caccia soffriva di ulcere allo stomaco e non gli era permesso andare al fronte con questa malattia. Dall'inizio della Grande Guerra Patriottica, ha lavorato come istruttore in una scuola di volo, dopodiché ha superato Lend-Lease Aerocobras. Il lavoro come istruttore gli ha dato molto, come un altro asso sovietico Kozhedub. Allo stesso tempo, Evstigneev non ha smesso di scrivere rapporti al comando con la richiesta di inviarlo al fronte, di conseguenza sono stati comunque soddisfatti. Kirill Evstigneev ricevette il battesimo del fuoco nel marzo 1943. Come Kozhedub, ha combattuto come parte del 240th Fighter Aviation Regiment, ha pilotato un caccia La-5. Alla sua prima sortita, il 28 marzo 1943, ottenne due vittorie.
Per tutta la durata della guerra, il nemico non è mai riuscito a far cadere Kirill Evstigneev. Ma dal suo ha ottenuto due volte. Per la prima volta, il pilota Yak-1, che è stato portato via dal combattimento aereo, si è schiantato contro il suo aereo dall'alto. Il pilota dello Yak-1 è immediatamente saltato fuori dall'aereo, che ha perso un'ala, con un paracadute. Ma il La-5 di Evstigneev ha sofferto meno ed è riuscito a raggiungere le posizioni delle sue truppe facendo atterrare il combattente vicino alle trincee. Il secondo caso, più misterioso e drammatico, si è verificato sul suo territorio in assenza di velivoli nemici in volo. La fusoliera del suo aereo è stata esplosa, danneggiando le gambe di Yevstigneev, l'auto ha preso fuoco ed è andata in picchiata e il pilota ha dovuto saltare fuori dall'aereo con un paracadute. In ospedale, i medici erano inclini ad amputare il piede del pilota, ma lui li raggiunse con tale paura che abbandonarono la loro idea. E dopo 9 giorni, il pilota è scappato dall'ospedale e con le stampelle è arrivato nel luogo della sua parte natale di 35 chilometri.
Kirill Evstigneev ha costantemente aumentato il numero delle sue vittorie aeree. Fino al 1945, il pilota era davanti a Kozhedub. Allo stesso tempo, il medico dell'unità lo mandava periodicamente in ospedale per curare un'ulcera e una gamba ferita, a cui l'asso pilota si opponeva terribilmente. Kirill Alekseevich era gravemente malato dai tempi prebellici, nella sua vita ha subito 13 operazioni chirurgiche. Molto spesso, il famoso pilota sovietico volava, superando il dolore fisico. Evstigneev, come si suol dire, era ossessionato dal volo. A tempo libero ha cercato di addestrare giovani piloti di caccia. Fu l'iniziatore dell'addestramento alle battaglie aeree. Per la maggior parte, Kozhedub si è rivelato essere il suo avversario in loro. Allo stesso tempo, Evstigneev era completamente privo di un senso di paura, anche alla fine della guerra si lanciò con calma in un attacco frontale contro i Fokker a sei cannoni, vincendoli. Kozhedub ha parlato del suo compagno d'armi in questo modo: "Pilota di pietra focaia".
Il capitano Kirill Evstigneev ha concluso la guerra delle guardie come navigatore del 178 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie. Il pilota trascorse la sua ultima battaglia nel cielo dell'Ungheria il 26 marzo 1945, sul suo quinto caccia La-5 durante la guerra. Dopo la guerra continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare dell'URSS, nel 1972 si ritirò con il grado di maggiore generale e visse a Mosca. Morì il 29 agosto 1996 all'età di 79 anni, fu sepolto nel cimitero Kuntsevsky della capitale.
Fonti di informazione:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Il 19 agosto 1944, il famoso pilota asso, il colonnello Alexander Pokryshkin, ricevette la terza medaglia Gold Star e divenne il primo tre volte Eroe dell'Unione Sovietica nella storia del paese. Il premio è stato pienamente meritato.
Il tenente Pokryshkin iniziò la sua guerra nel giugno 1941 e, va detto, iniziò con un incidente: abbatté un aereo sovietico Su-2. Quindi l'auto iniziò ad arrivare solo in parti e pochi piloti la conoscevano. Avendo incontrato l'aereo nel cielo della Moldavia, Pokryshkin pensava di essere un fascista e abbatté Drying. Il giorno successivo, Alexander Ivanovich è stato riabilitato: il primo Messerschmitt-109 è stato registrato sul suo account e quanti altri ce ne saranno ...
Prima Alexander Pokryshkin ha pilotato i MiG, poi l'American Airacobra,
consegnato in Lend-Lease, sul quale ha vinto la maggior parte delle sue vittorie aeree.
Salì rapidamente di grado, nell'estate del 1944 fu a capo della 9a divisione aerea delle guardie.
Ufficialmente, Alexander Pokryshkin abbatté personalmente 59 aerei nemici e 6 in gruppo, altre 15 vittorie ufficiali vinte nel 1941 non furono incluse nel suo resoconto: i documenti di aggiudicazione presso il quartier generale del reggimento aereo furono bruciati durante i bombardamenti. Il famoso pilota ha incontrato la Victory Parade a Berlino: era un alfiere onorario del 1 ° fronte ucraino. Dopo la guerra, Alexander Ivanovich rimase nell'esercito e raggiunse il grado di Air Marshal.
Abbiamo ricordato alcuni altri famosi assi piloti sovietici e siamo pronti a parlartene.
Il più produttivo Ivan Kozhedub
Il pilota-asso di maggior successo di tutte le forze alleate nella seconda guerra mondiale
è nato nel 1920 nel villaggio di Obrazhievka, provincia di Chernihiv, da una famiglia di contadini.
Fin dall'infanzia, Ivan è stato "attratto dal cielo": dapprima ha studiato presso il club di volo locale e all'età di 20 anni è entrato nell'Armata Rossa. Nello stesso 1940 si laureò alla famosa Chuguevskaya
scuola di aviazione e vi rimase come istruttore. Nel formidabile cielo di prima linea, l'aereo di Kozhedub apparve solo nel 1943. La prima battaglia è quasi diventata l'ultima: con un'esplosione ben mirata di Messerschmit-109, il La-5 del nostro eroe è stato disabilitato. Ivan ha fatto atterrare miracolosamente l'aereo, ma è stato costretto a volare tutto ciò che doveva, su tutti gli aerei liberi della squadriglia. Volevano persino mandarlo a un servizio non legato ai voli: intervenne il comandante del reggimento. E non ho indovinato. Sul Kursk Bulge, effettuando la 40a sortita, Kozhedub abbatté il suo primo aereo ufficialmente confermato: il bombardiere fascista Junkers. Il giorno successivo, un altro "bombardiere", fumante, è crollato a terra sotto le raffiche di Ivan. Sentendo il gusto della vittoria, il giorno dopo il pilota "fece atterrare" due caccia tedeschi contemporaneamente. Durante la sua carriera di combattimento, Kozhedub ha combattuto su aerei domestici progettati da Lavochkin, prima su La-5, poi su La-7. Il primo, tra l'altro, è stato costruito con i soldi di un contadino-apicoltore collettivo della regione di Stalingrado, tali mendicanti erano contadini collettivi.
Totale Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Kozhedub abbatté 62 aerei tedeschi, l'ultimo
Maresciallo dell'Aeronautica.
Giglio Bianco di Stalingrado: Lydia Litvyak
Dall'età di 14 anni, la moscovita Lydia Litvyak ha studiato al club di volo, dove ha fatto il suo primo
volo, e dopo essersi diplomata alla scuola di aviazione di Kherson è diventata pilota istruttore. Nel 1942
anno, una ragazza con dati così promettenti fu arruolata nell'esercito e arruolata
uno dei tanti reggimenti di caccia. Il 586 ° IAP si distingueva solo per una cosa: era un reggimento aereo interamente femminile. Lydia Litvyak Inoltre, il destino di Lydia Vladimirovna è interamente connesso a Stalingrado. Nella lotta sempre difficile nel cielo sopra la città, non solo è sopravvissuta, ma ha vinto. Il 13 settembre, nella seconda sortita, ha abbattuto un caccia e un bombardiere, e uno dei piloti abbattuti si è rivelato essere un noto asso aereo tedesco. Poi di nuovo vittoria: il bombardiere Yu-88 è stato abbattuto. Lydia ha chiesto di disegnare un segno di identificazione non standard sul cofano del suo aereo: un giglio bianco, motivo per cui ha ricevuto il soprannome di "Giglio bianco di Stalingrado" nelle truppe, sia sovietiche che tedesche.
È stata estremamente fortunata in cielo. L'11 febbraio 1943 il suo aereo fu abbattuto e lei fece un atterraggio di emergenza sul suolo tedesco. I nazisti avevano già cercato di catturarla. Un familiare pilota d'attacco venne in soccorso: con il fuoco delle mitragliatrici di bordo scacciò i soldati tedeschi, atterrò sul campo e salvò Lydia.
La guerra è una cosa crudele, ma c'è anche tempo per l'amore. Fu al fronte che Lydia incontrò l'eroe dell'Unione Sovietica Alexei Solomatin. Il 21 maggio 1943, Alexei fu gravemente ferito in una battaglia aerea, portò il suo aereo all'aeroporto, ma non riuscì ad atterrare: si schiantò davanti ai suoi colleghi e alla sua amata. Da allora, il "Giglio bianco di Stalingrado" non ha conosciuto la pace, è stata coinvolta nelle lotte più violente, sia per vendicarsi, sia per morire. La morte trovò Lydia Litvyak, 21 anni, il 1 ° agosto 1943, sul fiume Mius. A quel punto, Lydia aveva 16 aerei nemici abbattuti sul suo conto: 12 personalmente e 4 nel gruppo.
È stato respinto nel 41esimo. Grigorij Rechkalov
Questa persona è unica. Il destino stesso lo ha reso un temporale di spazi aerei e persone,
le persone hanno interferito il più possibile. Grigory Rechkalov Grigory Rechkalov si diplomò alla scuola di aviazione nel 1939 e alla vigilia della guerra il suo reggimento era di stanza in Moldavia. Rechkalov non ha mai potuto vedere la guerra, in senso letterale e figurato. Il 21 giugno 1941, la commissione medica militare "rifiutò" questo promettente volo militare - i medici tuttavia scoprirono un daltonismo accuratamente nascosto in Grigory Rechkalov. Il comando ha agito con saggezza: che differenza fa di che colore è l'aereo fascista? Puoi distinguere una svastica da una stella anche senza di essa, e ancora di più la forma ei contorni della fusoliera degli aerei sovietici e tedeschi. Grigory ha giustificato la fiducia: nella prima settimana di guerra ha abbattuto tre aerei nemici contemporaneamente, è stato ferito, ma ha portato la sua macchina all'aeroporto. Fu mandato nelle retrovie per padroneggiare una nuova marca di aerei, ma nell'aprile 1942 il ventiduenne Grigory si stancò di questo e fuggì di nuovo al suo reggimento, al fronte. L'ora più bella del combattente Rechkalov era il famoso battaglia aerea per il Kuban, giocato nella primavera del 1943. Per 14 giorni, ha accumulato 19 aerei abbattuti. Due volte Eroe dell'Unione Sovietica Grigory Rechkalov ha attraversato l'intera guerra, ha volato nei cieli di Ucraina, Polonia, Germania, abbattendo 61 aerei nemici. Altri 4 aerei abbattuti nel 1941 non furono confermati: i documenti bruciarono durante il bombardamento del quartier generale (insieme ai documenti di Pokryshkin, che era il commilitone di Rechkalov).
Dopo la guerra, Grigory Rechkalov si ritirò con il grado di tenente generale.
Non ha visto la vittoria. Aleksandr Klubov
Il figlio di un marinaio dell'Aurora, Alexander Klubov, sognava di diventare un pilota fin dall'infanzia, si diplomò alla scuola dell'aeronautica e prestò servizio nel Caucaso all'inizio della guerra. Primo combattimento juniores
Nel maggio 1943, Alexander Klubov fu inviato allo squadrone dell'Eroe del Soviet
Unione di Alexander Pokryshkin. Divennero presto amici. Pokryshkin ha parlato così
su Alexander Ivanovich: “L'anima di un combattente viveva a Klubov. Ero contento del suo modo di combattere, era sempre alla ricerca di un combattimento. Il punteggio di combattimento di Alexander Klubov è impressionante: il pilota ha abbattuto personalmente 31 aerei tedeschi e 19 nel gruppo.
Prima della vittoria, l'eroe dell'Unione Sovietica Alexander Klubov non viveva, morì. E non in battaglia
ma a causa di un incidente. Il 1 novembre 1944 ci fu un volo di addestramento su un tipo di aereo poco conosciuto da Alexander. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'auto ha sterzato. L'eroe non poteva essere salvato. È stato insignito postumo di una seconda medaglia d'oro.
"Spara ora!" Arseny Vorozheykin
Il futuro eroe di Khalkhin Gol e della Grande Guerra Patriottica è nato Arseniy Vorozheikin
1912 nel distretto di Gorodetsky della provincia di Nizhny Novgorod. Nell'estate del 1939, il 22 ° reggimento dell'aviazione, insieme al suo commissario Vorozheikin, fu inviato nella lontana Mongolia sul fiume Khalkhin Gol. Lì, il conflitto di confine si trasformò in una vera guerra tra i giapponesi da un lato, i mongoli e Truppe sovietiche- con un altro. Arseny Vorozheikin L'intensità delle battaglie aeree era feroce - in alcuni periodi nel cielo su una piccola area
il conflitto è salito a 200 aerei da entrambe le parti. La campagna si rivelò fugace: luglio-agosto 1939, ma durante questo periodo Vorozheykin abbatté 6 aerei giapponesi e fu quasi colpito. È successo così. Solo il nuovo comandante, Georgy Zhukov, arrivato, era insoddisfatto dell'andamento dei combattimenti e iniziò, come si suol dire, a "girare le viti". Anche Arseny Vasilyevich è riuscito a cadere sotto una mano calda. È volato da una missione al crepuscolo e ha visto una colonna spolverare lungo la strada. Il proprio, quello di qualcun altro - per non distinguere, vola più vicino - il carburante sta finendo. Vorozheikin si sedette e riferì ciò che aveva visto. Chiamarono Arseniy Vasilievich a Georgy Konstantinovich, e lui immediatamente e frontalmente disse: "Se la colonna è nostra, non del nemico, allora ti spareremo per aver fuorviato il comando". Arseniy Vorozheikin non era una persona tale da sopportare tale ingiustizia. Si è tirato su, si è raddrizzato la tunica, dicono, se è andata una canzone-danza del genere, perché tirare qualcosa, spara adesso. Zhukov grugnì e, in segno di approvazione (un vero uomo, dicono), trattò Vorozheykin con il cognac. E la mattina dopo si è scoperto che erano i giapponesi e il pilota ha ricevuto un premio. Ora la testa dalle spalle, poi balla la capanna e la stufa.
Il nostro eroe ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica dall'agosto 1942 fino alla fine.
In totale, Vorozheykin ha abbattuto personalmente 52 aerei nemici e 6 aerei del gruppo, diventando il quinto pilota di caccia sovietico di maggior successo.
Vita e destino: Amet-Khan Sultan
Ci sono ancora molte voci sul destino di questo meraviglioso pilota e
insinuazioni. Il fatto è che il padre di Amet Khan era un Lak, ma sua madre era una tartara di Crimea. Come sai, tra la maggioranza dei rappresentanti di questa nazione, anti-russo
i sentimenti erano estremamente forti e molti, dopo l'occupazione della Crimea, andarono a servire
i tedeschi. Amet Khan non era così, ha onestamente combattuto per il suo paese. Amet-Khan Sultan Il tenente minore fece il primo volo il 22 giugno 1941 su un I-153 obsoleto. Nell'autunno del 1941, il pilota copre il cielo di Rostov sul Don e dalla primavera del 1942 - Yaroslavl. È successo caso interessante. Amet Khan ha speronato un bombardiere nemico, ma
l'aereo del nostro eroe è appena rimasto bloccato negli Junkers. Amet Khan non ha perso la testa, è saltato fuori
paracadute. Ben presto, i Junkers sfoggiarono sulla piazza principale di Yaroslavl affinché tutti potessero vederli, e lì, con un grande raduno di persone, le autorità cittadine consegnarono un orologio nominale al coraggioso combattente.
liberazione di Rostov sul Don, Melitopol, nativa Crimea. Dopo il rilascio
penisola iniziò la deportazione dei tatari di Crimea. La famiglia di un pilota, due volte Eroe
L'Unione Sovietica è stata risparmiata - con un decreto speciale Consiglio Supremo gli fu permesso di rimanere in Crimea, ma anche dopo la guerra, al ritorno nei luoghi nativi, il pilota fu costretto a fare il check-in presso la locale stazione di polizia di Alupka. Amet Khan ha preso la sua ultima battaglia nei cieli sopra Berlino, ha concluso la guerra con un punteggio di 30 personalmente e 19 in un gruppo di aerei nemici abbattuti. Ben presto il famoso asso si trasferì a Mosca, divenne pilota collaudatore, ha un grande merito nell'introdurlo aviazione nazionale aerei a reazione.
Un giorno, il comando dell'Air Force ha deciso che anche i piloti collaudatori stavano diventando
stipendi gonfiati. E affinché i piloti non brontolassero, hanno "chiesto" loro di scrivere del loro
acconsentito a tassi significativamente più bassi. Amet Khan ha scritto, come i suoi compagni, di
il suo consenso, ma fece un poscritto: "È solo che la moglie è categoricamente contraria".
Stalin ha mostrato un costante interesse per come la creazione degli ultimi tipi di
combattenti. Quando ha visto la ricevuta del famoso pilota collaudatore, ha imposto
la sua risoluzione: "Sono pienamente d'accordo con la moglie di Amet-Khan". Stipendi per i piloti
i tester sono rimasti gli stessi.
Il colonnello Amet Khan Sultan morì nel 1971 mentre testava un nuovo aereo. Aveva 51 anni.
Generale Pavel Rychagov, 29 anni
La carriera sorrise a Pavel Vasilyevich. È nato nel 1911 nella regione di Mosca. All'età di 25 anni, il pilota militare Rychagov fu inviato in Spagna, dove era in corso la guerra civile. Il cielo era irrequieto - i tedeschi che sostenevano Franco inviarono piloti selezionati in Spagna - la Legione Condor. I volontari sovietici, che combatterono a fianco del governo repubblicano, non persero la faccia e, come si suol dire, misero al caldo i tedeschi. In un breve periodo di tempo, anche Rychagov si è distinto: ha abbattuto personalmente sei aerei nemici e 14 nel gruppo. Sotto Capodanno 31 dicembre 1936 Pavel Vasilievich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Dal dicembre 1937 - un nuovo incarico, sempre al fronte, in Cina. Questa volta Rychagova è un alto consigliere militare sull'uso di Aviazione sovietica. Sotto il governo di Chiang Kai-shek, che a quel tempo guidava dura guerra con i giapponesi. Quindi è stato trasferito al comando del Primorsky Air Force Group. E ancora la guerra: il conflitto sul lago Khasan. Rychagov si dimostrò un comandante deciso e volitivo, capace di organizzarsi battagliero grandi formazioni aeronautiche in un teatro remoto e dirigono il loro uso massiccio sul campo di battaglia.
Nel 1939-1940, il giovane "veterano" comandò l'aviazione della 9a armata nella guerra di Finlandia. Nell'agosto 1940, all'età di 29 anni, il tenente generale Rychagov divenne il comandante dell'aeronautica militare del paese. Un simile decollo della carriera non è stato vano - il compagno non sapeva molto, molto doveva essere imparato, e avanti - Grande Guerra. Nell'aprile 1941 Rychagov fu rimosso dal suo incarico e mandato a terminare i suoi studi presso l'Accademia militare di stato maggiore.
La Grande Guerra Patriottica fu la fine della carriera di Pavel Rychagov. Ancora con lui il nostro
l'aviazione fu trasferita più vicino al confine e il 22 giugno quasi tutti morirono sotto il primo colpo dei tedeschi. Il 24 giugno 1941 Rychagov fu arrestato e il 28 ottobre 1941, insieme a molti altri generali dell'aviazione, fu fucilato senza processo nel villaggio di Barbysh, nella regione di Kuibyshev.
La maggior parte dei nomi dell'elenco degli assi pilota della Grande Guerra Patriottica sono ben noti a tutti. Tuttavia, oltre a Pokryshkin e Kozhedub, tra gli assi sovietici, un altro maestro del combattimento aereo è immeritatamente dimenticato, il cui coraggio e coraggio possono invidiare anche i piloti più titolati e produttivi.
I nomi degli assi sovietici della Grande Guerra Patriottica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin sono noti a tutti coloro che conoscono almeno superficialmente storia nazionale. Kozhedub e Pokryshkin sono i piloti di caccia sovietici più produttivi. A causa dei primi 64 aerei nemici abbattuti personalmente, a causa delle seconde - 59 vittorie personali, e ha abbattuto altri 6 aerei del gruppo.
Il nome del terzo pilota sovietico di maggior successo è noto solo agli amanti dell'aviazione. Nikolai Gulaev durante gli anni della guerra distrusse personalmente 57 aerei nemici e 4 nel gruppo.
Un dettaglio interessante: Kozhedub aveva bisogno di 330 sortite e 120 battaglie aeree per ottenere il suo risultato, Pokryshkin - 650 sortite e 156 battaglie aeree. Gulaev, invece, ha ottenuto il suo risultato effettuando 290 sortite e conducendo 69 battaglie aeree.
Inoltre, secondo i documenti del premio, nelle sue prime 42 battaglie aeree, ha distrutto 42 aerei nemici, cioè, in media, ogni battaglia si è conclusa per Gulaev con una macchina nemica distrutta.
I fan delle statistiche militari hanno calcolato che il rapporto di efficienza, cioè il rapporto tra battaglie aeree e vittorie, Nikolai Gulaev era 0,82. Per fare un confronto, Ivan Kozhedub aveva 0,51 e l'asso di Hitler Erich Hartman, che ufficialmente abbatté la maggior parte degli aerei durante la seconda guerra mondiale, ne aveva 0,4.
Allo stesso tempo, le persone che conoscevano Gulaev e combatterono con lui affermarono di aver generosamente registrato molte delle sue vittorie sui seguaci, aiutandoli a ricevere ordini e denaro: i piloti sovietici venivano pagati per ogni aereo nemico abbattuto. Alcuni ritengono che il numero totale di aerei abbattuti da Gulaev potrebbe raggiungere i 90, che però oggi non può essere confermato o smentito.
