I lavoratori e gli specialisti della "" situata nella regione di Leningrado hanno raccontato a FlotProm le condizioni di lavoro nell'impresa, la qualità del cibo e i problemi che devono affrontare nella difficile attività di costruzione di navi.
In precedenza, FlotProm ha condotto con i principali capi delle imprese di riparazione e costruzione navale in Russia, nonché i rendiconti finanziari dei costruttori navali. Ma i gestori di stabilimento, così come i documenti per gli azionisti, possono raccontare il lavoro dello stabilimento solo dal punto di vista del top management, che non sempre riceve segnali sui problemi delle “classi inferiori”. Pertanto, FlotProm lancia una serie di materiali basati su interviste a lavoratori ordinari e quadri. Sul questo momento la pubblicazione ha già tenuto conversazioni con dipendenti di nove imprese (Zvezdochka, Sevmash, 35th Cantiere navale, 33 ° cantiere navale, cantiere "Yantar", "Vyborgsky cantiere navale", "Dalzavod", "Cantiere navale del nord", "Cantieri navali dell'Ammiragliato"). Una serie di articoli dal titolo "Vista dai ponti inferiori" si apre con la storia degli operai dello "Impianto di costruzione navale di Vyborg".
In quest'ultimo caso, questa è solo la storia del regolatore della produzione di saldatura Artem Petrov (il suo nome è stato cambiato). È arrivato allo stabilimento per la sua passione per la cantieristica navale, stimolata dalla prospettiva di un reddito stabile e dalla disponibilità di un pacchetto sociale in azienda.
Altri pensieri sono espressi da un altro dipendente dell'impresa, Viktor Frolov (nome cambiato). "Non ci sono molte imprese con lavoro stabile nella nostra città, quindi sono andato in fabbrica come apprendista saldatore", ha detto.
"Ho un'istruzione superiore nella specialità "computer e complessi". Oltre alla produzione a Vyborg, non c'è nessun altro posto dove andare a lavorare. Ma quando stavo cercando lavoro, ho inviato il mio curriculum a tutte le imprese del città, e VZZ è stato il primo a rispondere. Quindi, si può dire , è arrivato qui per caso ", dice un altro dipendente dello stabilimento, l'ingegnere Dmitry Isaev (nome cambiato).
Viktor Frolov esprime un'opinione simile. Ha dichiarato che la situazione nuova tecnologia e le macchine utensili di VZZ sono abbastanza buone rispetto alle imprese di costruzione navale di altre città. "Le apparecchiature di saldatura vengono costantemente aggiornate. Non così velocemente come vorremmo, ma comunque. È stata costruita una nuova cabina di verniciatura, la linea di raccolta viene nuovamente aggiornata", ha spiegato la fonte.
Allo stesso tempo, Frolov ha notato che la flotta di attrezzature per la tornitura viene lentamente aggiornata. Secondo lui, nello stabilimento ci sono ancora macchine utensili sovietiche per questa parte. I vecchi campioni sono disponibili anche tra le curvatubi. "Ma tali apparecchiature si guastano costantemente e quando ciò accade, vengono sostituite con altre nuove", ha sottolineato.
Tra le altre "vecchie" apparecchiature, Dmitry Isaev ha notato una centrale telefonica realizzata circa 20 anni fa. "Ci sono anche macchine vecchie, ma sono in buone condizioni. E di riserva, ad esempio, c'è una macchina utensile prelevata dalla Germania del dopoguerra", ha detto Isaev.
Inoltre, l'azienda fornisce sempre regolarmente prodotti per l'igiene e la protezione personale: respiratori, occhiali, guanti, filtri per saldatura, sapone e detergenti. Ma con la ricevuta della tuta, se prima del previsto diventa inutilizzabile, a volte ci sono problemi. "Ne abbiamo ricevuto uno nuovo solo sei mesi dopo, e poi giurando con le autorità", ha detto Artem Petrov.
Oltre a ricevere istruzione superiore, lo stabilimento crea anche programmi di formazione a breve termine. Pertanto, VZZ, insieme alla United Shipbuilding Corporation, sta sviluppando un concetto per la formazione avanzata di saldatori e specialisti direttamente coinvolti nella costruzione navale. Ma questo processo è complicato dalla situazione economica e attualmente tutte le forze dello stabilimento sono concentrate sulla consegna puntuale degli ordini. Pertanto, la formazione di giovani specialisti continua, ma le informazioni sui posti vacanti sono state rimosse dal sito principale dell'impianto. Periodicamente compaiono nuovi dipendenti, ma si tratta di casi isolati, ha affermato Dmitry Isaev.
Secondo l'interlocutore, l'ingegnere non ha possibilità di prendere posizione elevata senza istruzione aggiuntiva nel campo della gestione. "Possono fare un caposquadra, lo stipendio è uguale a quello di un ingegnere, ma la responsabilità è due o tre volte maggiore. E il capo di un dipartimento è il tetto per un ingegnere".
Allo stesso tempo, per una certa categoria di lavoratori, ad esempio ingegneri, invece della compensazione finanziaria per gli straordinari, vengono aggiunti tre giorni di ferie. Ma molto spesso, gli ingegneri elaborano solo 5-6 ore all'anno, quindi gli specialisti sono persino contenti di questa regola.
Allo stesso tempo, lo stabilimento non pratica il pagamento degli incentivi, anche se il dipendente non ha perso un solo giorno lavorativo per l'intero anno. "Solo bonus standard del 10-20% dello stipendio al mese, il che è molto buono. In alcune altre imprese, i bonus sono stati tagliati da tempo", ha condiviso uno dei dipendenti.
Non ci sono multe neanche all'impresa. Per il ritardo, di solito ammoniscono verbalmente e, se ripetuti, già per iscritto, in futuro il lavoratore può essere ammonito. "Fino al licenziamento compreso", ha sottolineato Artem Petrov.
Conferma l'assenza di multe presso l'impianto e Viktor Frolov. Secondo lui, per il tempo perso, dipendenti per motivi irrispettosi orario di lavoro, gli operai semplicemente non pagano i salari.
In particolare, le competizioni di calcio, pallavolo, lancio del tiro e altri sport si svolgono sia tra le officine dello stabilimento che a livello cittadino. C'è anche una squadra in KVN. "In generale, l'organizzazione giovanile" VZZ "funziona perfettamente", ha concluso uno degli operai.
Allo stesso tempo, gli interlocutori di FlotProm non hanno saputo dire se l'impianto collabora con case di riposo o campi turistici, dove i lavoratori possono recarsi a prezzo ridotto.
"Non ho sentito parlare di case di riposo. In precedenza, sembrava che ci fosse una specie di Zimino (regione di Leningrado - ndr), ma ora non lo so", ha spiegato Artem Petrov.
Non sa dell'esistenza di centri ricreativi e Dmitry Isaev. "Non ho sentito parlare di luoghi del genere in cui un ingegnere medio può riposare. Ma volantini con informazioni su questo balenavano sulle bacheche", osserva lo specialista. Anche alcuni altri lavoratori dello stabilimento intervistati dalla pubblicazione hanno trovato difficile parlare di tali stabilimenti dell'impresa.
La bancarella vende torte fatte in casa, la gamma di prodotti offre una scelta di otto tipi di torte e salsicce in pasta al prezzo di 25 rubli. Tuttavia, molti degli operai con cui FlotProm è riuscito a parlare hanno affermato che, a causa delle ridotte dimensioni della città, molti lavoratori tornano a casa per pranzo.
"Tuttavia, non tutti sono soddisfatti della qualità del cibo nella sala da pranzo. "Non ci vado più, terribile bruciore di stomaco dopo aver mangiato lì. Sì, e recentemente c'è stato un caso di avvelenamento in sala da pranzo, ma non hanno provato nulla. Mia moglie sta preparando un pranzo casalingo con lei», ha spiegato uno dei costruttori navali, precisando allo stesso tempo che la sala da pranzo è privata e che l'impianto non c'entra.
"Tutto ciò che viene fatto ora (aggiornamento di strumenti, macchine utensili, infrastrutture) sta già cambiando il nostro stabilimento. Dopo essere entrato in USC, tutto è migliorato ed è andato per il verso giusto", ha spiegato succintamente uno degli operai.
Secondo Dmitry Isaev, alcune zone della città sono sull'orlo della distruzione. "Il castello di Vyborg e il famoso parco Mon Repos stanno perdendo il loro significato, le strade sono in uno stato terribile, anche se ogni anno vengono sepolte milioni di persone", ha concluso il Vyborgian.
"Centrale telefonica, i torni sono attrezzature ausiliarie che non appartengono al principale attrezzatura di produzione nella cantieristica navale. Poiché VZZ è un cantiere completamente civile e opera nel competitivo mercato della cantieristica civile, il programma di ammodernamento (in corso dal 2007) prevede il rinnovamento prioritario di quelle strutture e attrezzature che consentono di minimizzare i costi e aumentare la produttività del lavoro, e quindi rafforzare la posizione del cantiere in l'offerta di offerte commerciali al livello dei normali prezzi mondiali per navi civili di vario tipo.Le attrezzature per la tornitura e la curvatura dei tubi, nonché una centrale telefonica, per tutta la loro importanza e necessità, non danno il massimo effetto di aumentare l'efficienza del cantiere, pertanto il suo ammodernamento è previsto in futuro, a medio termine.
Il numero di indumenti da lavoro emessi, la frequenza della sua sostituzione e altre regole sono prescritte nel contratto collettivo e sono rigorosamente rispettate dallo stabilimento", ha spiegato il servizio stampa dell'impresa.
Dalla sua fondazione nel 1948, il cantiere ha costruito 210 navi per vari scopi, 9 piattaforme di perforazione offshore e 105 moduli di piattaforme per lo sviluppo di giacimenti di petrolio e gas. "Vyborg Shipbuilding Plant" fa parte della "United Shipbuilding Corporation".
Alexey Bogatishchev
Nato il 15 settembre 1974. Laureato a San Pietroburgo Università Statale, Facoltà di legge; Università tecnica marittima statale di San Pietroburgo, specialità "Economia e gestione in un'impresa di ingegneria meccanica".
Dal 2000 ha diretto l'ufficio legale dello stabilimento di costruzione navale di Vyborg (VSZ). Nel 2005-2006 è stato vicepresidente del consiglio di amministrazione di VSY, ha unito il suo lavoro nello stabilimento con la gestione del principale azionista del cantiere navale - ha ricoperto la carica di direttore generale del gruppo CJSC AKO BARSS (San Pietroburgo ).
Nel 2012 - Primo vicedirettore generale dello stabilimento di costruzione navale di Vyborg, da giugno 2012 è direttore generale dello stabilimento di costruzione navale di Vyborg.
Nato il 29 maggio 1980. Laureato presso l'Università Statale di San Pietroburgo; Facoltà di Economia Mondiale, specializzazione in economia internazionale.
Lavora nello stabilimento dal 2002. Nel 2018 ha assunto la carica di Vice Direttore Generale per l'Economia e lo Sviluppo Strategico.
Nato il 30 agosto 1971. Laureato presso l'Università Tecnica Marina di San Pietroburgo; facoltà - cantieristica, specializzata in ingegnere navale.
Lavora nello stabilimento dal 1994. Dal 2012 ricopre la carica di Vice Direttore Generale.
Nato il 23 maggio 1965. Laureato presso l'Istituto elettrotecnico delle comunicazioni di Novosibirsk. ND Psurtseva; docente - Ingegnere di radiocomunicazione, radiodiffusione e televisione, specializzato in radiocomunicazione e radiodiffusione.
Nel 2012 ha iniziato a lavorare presso il cantiere navale di Vyborg come vicedirettore generale per la sicurezza.
Nato il 31 gennaio 1957. Laureato presso l'Istituto di costruzione navale di Leningrado; facoltà di liuteria, specializzazione in liuteria; ingegnere elettronico.
Dal 1983 lavora presso il cantiere navale di Vyborg. Nel 2014 ha assunto la carica di Vice Direttore Generale per il Project Management.
È nata il 21 agosto 1970. Si è laureata presso l'Università pedagogica statale russa intitolata a V.I. AI Herzen; facoltà - Pedagogia e psicologia, specialità Pedagogia e psicologia; Accademia di management ed economia di San Pietroburgo; facoltà - gestione da parte del manager specializzato.
Nel 2002 ha iniziato a lavorare presso il cantiere navale di Vyborg. Nel 2018 ha assunto la carica di Vice Direttore Generale per le Risorse Umane e gli Affari Amministrativi.
Nato il 09/06/1955 Laureato in ingegneria meccanica al Kursk Polytechnic Institute.
Nel 2018 ha assunto le funzioni di direttore di produzione.
Nato il 14/11/1967 Laureato presso l'Università tecnica marittima di San Pietroburgo; facoltà - costruzione navale.
Nel 1994 ha iniziato a lavorare presso il cantiere navale di Vyborg. Dal 2018 ha assunto le funzioni di direttore tecnico.
Nato il 30 settembre 1977. Laureato presso l'Accademia di San Pietroburgo del Ministero degli affari interni della Russia; facoltà - giurisprudenza da avvocato specializzato; Istituto bancario internazionale di San Pietroburgo; facoltà - finanza e credito, specializzazione in manager bancario.
Ha iniziato a lavorare presso il cantiere navale di Vyborg nel 2002. Nel 2018 ha assunto la carica di direttore per la logistica e la logistica.
Nato il 06/06/1951 Laureato presso l'Istituto di Leningrado trasporto acqueo; facoltà - "Macchine e meccanismi navali", specialità - ingegnere meccanico. Iniziò attività lavorativa nello stabilimento di Vyborg nel 1975. Dal 2012 ricopre la carica di Consigliere del Direttore Generale.
Il titolo onorifico "Costruttore di macchine onorato della Federazione Russa" è stato assegnato il 25 settembre 1998, assegnato una medaglia Ordine "Per Merito alla Patria" II grado 14/12/2009
Nato il 28 novembre 1983. Laureato presso l'Università Statale di Ingegneria ed Economia di San Pietroburgo; facoltà - economia e management all'impresa, specializzandosi in economista-manager.
Dal 2008 lavora presso il cantiere navale di Vyborg. Nel 2018 ha assunto le funzioni di Direttore Finanziario.
Nato il 25 settembre 1977. Laureato in meccanica navale presso l'Università statale di comunicazioni idriche di San Pietroburgo.
Dal 2017 lavora presso il cantiere navale di Vyborg. Nel 2018 assume la carica di direttore per lo sviluppo del sistema produttivo.
Storia Cantiere navale di Vyborg iniziò nel 1947. Nel dopoguerra l'intero paese partecipò al ripristino dell'industria: le vecchie imprese furono attivamente riparate e ne furono costruite di nuove. Due anni dopo l'inizio della costruzione, a Vyborg erano già operativi un negozio di scafi e tre scorte: strutture per la costruzione di una nave e il suo varo. Nel 1949 si prevedeva di produrre due chiatte, ma l'impianto ne produsse 8 e l'anno successivo 50.
Dove sei, Odisseo?
Inoltre. Nel 1954, il capo nave da sbarco. Nei decenni successivi, lo stabilimento costruì navi di soccorso, navi da ricerca e ricerca e molti altri tipi di trasporto galleggiante. E alla fine degli anni '70, VZZ iniziò a costruire piattaforme di perforazione galleggianti per l'esplorazione e la produzione di petrolio e gas.
L'inizio degli anni '90 è stato un periodo di grandi cambiamenti nella vita dello stabilimento. Nel 1993 è stata privatizzata. A Vyborg si sono impegnati attivamente nella ricerca di nuovi clienti, poiché i primi erano rimasti senza i fondi necessari. Ben presto è stato possibile concludere un contratto con la società norvegese Moss Technology (ora Moss Maritime) per la riparazione e l'ammodernamento della piattaforma di perforazione galleggiante Odyssey. Pochi anni dopo, si è trasformato in un progetto che non ha analoghi al mondo: il complesso spaziale per il lancio di missili Sea Launch, ovvero uno spazioporto sull'acqua.
Nel 1997, una partecipazione del 75,6% in VSZ è stata acquisita dalla società di costruzioni navali norvegese Kvaerner. Un'esperienza gestione estera VZZ ne ha beneficiato: il sistema di pianificazione e reporting si è avvicinato agli standard occidentali. L'impianto ha unito le sue divisioni e si è sbarazzato delle attrezzature non necessarie. Dopo 3 anni, i norvegesi decisero di vendere 13 cantieri navali, compreso quello di Vyborg. E nel 2000 è stato firmato un accordo per l'acquisizione di una partecipazione in VZZ da parte della holding cantieristica russa Ako Barss Group.
Per viti!
Sul attività economica imprese, se i cambiamenti si riflettessero, allora in lato migliore. Dal 2000 al 2006 sono state consegnate ai clienti 7 navi per il servizio delle piattaforme di perforazione ed è stato inoltre completato un contratto per la costruzione di 6 navi cisterna per società del Kazakhstan. Lo spostamento totale di ciascuna di queste navi cisterna era di 72mila tonnellate, 1,3 volte superiore al leggendario Titanic.
VZZ ha partecipato attivamente vari programmi per lo sviluppo della piattaforma, ad esempio, nella costruzione della prima piattaforma fissa offshore resistente al ghiaccio in Russia, Prirazlomnaya, in grado di operare nelle difficili condizioni artiche. Inoltre, a Vyborg è stata conquistata una nuova nicchia di mercato: è stata varata la motovedetta ad alta velocità "Harpoon".
Nella seconda metà degli anni 2000 si è deciso di riorientare definitivamente le capacità produttive dell'impianto alla costruzione di piattaforme e navi per l'industria del gas e del petrolio. Nel 2007, Gazprom ha ricevuto un ordine per un impianto di perforazione per lo sviluppo del giacimento di Shtokman nel Mare di Barents. Ma il cliente ha inviato la prima piattaforma, rilasciata nel 2010, a Sakhalin - conclusione accordo internazionale secondo Shtokman è stato rinviato. L'impresa contava su ulteriori contratti con Gazprom, ma a causa dell'incertezza con lo sviluppo dello scaffale, era inattiva. La maggior parte dei 1.600 lavoratori dell'impianto erano inattivi.
La situazione dell'impresa ha iniziato a migliorare nel 2012, quando la United Shipbuilding Corporation (USC) ha acquisito una partecipazione dell'80% nell'impianto per 1,8 miliardi di rubli. A febbraio, USC e Vyborg Shipyard hanno firmato contratti per la costruzione di due rompighiaccio diesel, il cui costo sarà di 8 miliardi di rubli. Devono essere consegnati a maggio e ottobre 2015. Tale nave è una nave a due ponti con un dislocamento di circa 10mila tonnellate, dotata di un eliporto. Sarà lungo 116 metri e largo 26,5 metri e sarà in grado di farsi strada attraverso il ghiaccio fino a 1,5 metri di spessore. Il grosso contratto aiuterà VSZ a superare le difficoltà finanziarie e manterrà i negozi occupati per diversi anni a venire.
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