In questa serie di post parlerò delle principali modifiche seriali, delle caratteristiche operative e della storia dello sviluppo e dell'uso di questa unità d'oltremare. (Prevedo 3-4 parti in totale. Nella prima parte, sulle principali modifiche apportate negli USA)
M4 "Sherman» - Carro medio principale statunitense periodo della seconda guerra mondiale, beh, o quasi il carro armato principale in generale, perché hanno visto un sacco di modifiche per compiti diversi e ho deciso di portare alla luce tutto questo mucchio in nome del Satana dell'umanità.
Storia della creazione (brevemente, non seriamente, molto brevemente):
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti si presentarono senza un unico modello adeguato di carro medio o pesante in produzione e in servizio, c'era solo una manciata di "carri armati" "medi" M2. Il serbatoio M3 "Lee", sviluppato in caso di emergenza, era considerato obsoleto nella progettazione già in fase di sviluppo, quindi esistevano già i requisiti per un serbatoio che lo avrebbe sostituito ... Abbiamo deciso (non irragionevolmente) che utilizzando i componenti e gli assemblaggi del serbatoio "Lee" sarebbero una buona idea, quindi lo sviluppo è iniziato 1 febbraio 941, il prototipo apparve il 2 settembre dello stesso anno.
Il carro ereditò il telaio, la parte inferiore dello scafo e il cannone del suo predecessore, tuttavia abbandonarono il design testardo con un cannone nella fusoliera dello scafo e lo infilarono nella torretta. È vero, le dimensioni sono rimaste approssimativamente le stesse. Cisterna ricevuto la designazione M4, e nel febbraio 1942 iniziò la sua produzione in serie. M4 si è rivelato più semplice, tecnologicamente avanzato ed economico da produrre rispetto all'M3.
Su questo, la storia della creazione può finire e cominciare a disassemblarsi silenziosamente - cosa erano, "Shermans"?
Prototipo Sherman T6
Modifiche:
Ci sarà solo seriale auto americane, macchine canadesi, inglesi e ingegneristiche, descriverò in un altro post. Verranno indicate solo le differenze chiave, i rivettatori potrebbero non scrivere nemmeno nulla nei commenti
Per cominciare, vale la pena dire che la caratteristica della produzione dell'M4 era che quasi tutte le sue varianti non erano il risultato di aggiornamenti, ma avevano differenze puramente tecnologiche e venivano prodotte quasi contemporaneamente. Cioè, la differenza tra l'M4A1 e l'M4A2 non significa che l'M4A2 denoti una versione successiva e più avanzata, significa solo che questi modelli sono stati prodotti in fabbriche diverse e presentano differenze nel design (che verranno discusse di seguito). Modernizzazioni, come la modifica della rastrelliera delle munizioni, l'equipaggiamento di una nuova torretta e cannone, la modifica del tipo di sospensione, tutti i tipi sono stati generalmente sottoposti allo stesso tempo, ricevendo le designazioni dell'esercito W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica sono diverse e includono la lettera E e un indice numerico. Ad esempio, l'M4A3(76)W HVSS aveva la designazione di fabbrica M4A3E8.
Il numero tra parentesi indicava la pistola montata sul serbatoio, se non c'è una designazione numerica, allora è installata una pistola standard da 75 mm e, ad esempio, nella marcatura M4A1 (105) è chiaro che si tratta di uno Sherman con uno scafo fuso e un obice da 105 mm.
Corpo fuso. M4A1 (forse l'aspetto più familiare per me quando immagini il primo M4 Sherman)
Scafo saldato del serbatoio M4
Forse la versione più interessante della fabbrica di Detroit: M4 Composite Hull (piastra frontale fusa con altre parti saldate)
Il carro infatti corrispondeva quasi completamente al prototipo T6 Prototype (nella versione con scafo fuso), l'unica differenza era il cannone (il prototipo aveva il cannone M2) e l'assenza di due mitragliatrici fisse e fottutamente inutili. e il suo armamento principale era un cannone da carro armato americano 75 mm M3 con una lunghezza di 37,5 calibri. La pistola ha permesso di affrontare la maggior parte dei carri armati nemici al momento dell'adozione, sebbene il carro armato nel suo insieme fosse considerato un veicolo di supporto della fanteria, perché l'azione altamente esplosiva del proiettile era più importante.
Il clou del carro M4 (e successive modifiche con un cannone "normale" e non un obice) era uno stabilizzatore verticale, abbastanza primitivo, ma riduceva i tempi fino a quando il cannone si stabilizzava completamente dopo l'arresto (questo era anche facilitato da un sospensione morbida). Inoltre, il carro armato M4 era armato Obice babahalka M4 da 105 mm e si rivelò in qualche modo più efficace come carro armato di supporto della fanteria, ma perse le proprietà anticarro e uno stabilizzatore verticale.
Durante la guerra, IMPROVVISAMENTE, si scoprì che i tedeschi avevano sia nuovi modelli di carri armati che vecchi migliorati, perché nel 1944 iniziarono a installare 76 mm pistola M1 con una lunghezza della canna di 55 calibri. È vero, per installare la pistola, è stato necessario costruire una nuova torretta (da carro armato esperto T23), ma è più facile ed economico che segare un nuovo serbatoio. (Per quanto ho capito, lo stabilizzatore su questa pistola è rimasto, ma potrei sbagliarmi). In termini di proprietà anticarro, era alla pari del cannone T-34-85 da 85 mm, inferiore al cannone Panther da 75 mm e al cannone Tiger da 88 mm, superando le successive modifiche del Panzer 4.
M4A1 con cannone da 76 mm
Il motore del serbatoio era un radiale a benzina da 350 cavalli. In genere soddisfaceva i requisiti per la mobilità, sebbene aumentasse leggermente il rischio di incendio dell'auto.
La prenotazione è stata 51/38/38mm, piastra frontale impostata ad un angolo di 56 gradi.
M4A2
M4A2(76)W. Lascia che ci sia solo 1/3 di tutti gli M4A2 rilasciati, ma il piccha è qui per cambiare. (A proposito, qui puoi vedere il freno di bocca del cannone da 76 mm. E anche sullo sfondo puoi vedere l'SU-85M o l'SU-100. Da qui possiamo capire che si tratta di veicoli sovietici Lend-Lease)
In effetti, la modifica A2 differiva solo in un doppio motore diesel con una potenza totale 375 cavalli pony (a proposito, il carro armato potrebbe benissimo muoversi con un motore, questo sarà un po' più avanti nella storia di "Shermans" in URSS). Fu l'M4A2 che fu fornito all'URSS con Lend-Lease, poiché uno dei requisiti per il serbatoio era la presenza di un motore diesel. Il serbatoio veniva prodotto solo nella sua versione saldata, la produzione di uno scafo fuso era più laborioso e non presentava vantaggi rispetto a uno saldato. Prenotazione identica a M4
M4A3 (e sue modifiche)
M4A3E8 "Easy Eight" (
"Easy Eight" - un nuovo tipo di sospensione, di cui poco dopo)
M4A3
Ancora una volta, essenzialmente lo stesso M4 con uno scafo saldato, ma il clou del serbatoio è un motore a benzina Ford a forma di V a 8 cilindri da 500 potenti, che, con circa lo stesso peso, ha notevolmente aumentato la mobilità. L'armamento, come nelle modifiche precedenti, variava da cannoni da 75-76 mm a 105 mm. La prenotazione è identica a M4.
Vale la pena notare la modifica M4A3E2 "Sherman Jumbo" e M4A3E8 "Easy Eight".
M4A3E2 "Sherman Jumbo" differiva dal "semplice" "Sherman" nell'armatura frontale rinforzata in una piastra frontale da 100 mm e una torretta fusa spessa, anche l'armatura laterale era stata aumentata a 76 mm, tuttavia, per il fatto che la modifica era concepita come un cannone d'assalto, la scelta dei cannoni è caduta sui cannoni da 75 mm e 105 mm e dai cannoni da 76 mm sono stati abbandonati a causa del debole impatto altamente esplosivo del proiettile (non importa quanto fosse strano, ma il proiettile altamente esplosivo da 75 mm era più potente del 76 mm) . Successivamente, su numerose richieste dei militari, fu fornito un certo numero di cannoni da 76 mm per combattere i carri armati e sul carro, con un cannone a canna lunga installato praticamente senza modifiche significative. Per l'aumento della protezione dell'armatura, Jimbo ha pagato con una significativa diminuzione della mobilità. La velocità massima lungo l'incrocio era di soli 22 km / h. In autostrada la velocità è rimasta praticamente la stessa ed è aumentata anche la pressione specifica al suolo che ne ha ridotto la permeabilità. 
M4A3E2 (nella foto possiamo vedere il cannone M1 da 76 mm)
M4A3E8 "Easy Eight"- Differiva dall'M4A3 per la presenza di un nuovo tipo di sospensione orizzontale. A fine marzo 1945 le sospensioni furono ammodernate, i rulli divennero doppi, le molle orizzontali, cambiata anche la forma e la cinematica dei bilancieri, idraulica mortasatori . La sospensione ha ricevuto bruchi più larghi, 58 cm. I carri armati con una tale sospensione (soprannominati Horisontal Volute Spring Suspension, "orizzontale") avevano l'abbreviazione HVSS nella designazione. La sospensione "orizzontale" differisce da quella "verticale" per una pressione specifica inferiore al suolo e conferisce ai serbatoi potenziati un'abilità di fondo leggermente superiore. Inoltre, questa sospensione è più affidabile e richiede meno manutenzione. A causa della pressione al suolo leggermente inferiore, hanno ricevuto il soprannome di "Easy Eight"
M4A4
М4А4(76)W
È dotato di un semplice sistema di propulsione composto da 5 motori a benzina con una capacità totale di 470 cavalli. Lo scafo doveva essere allungato in modo che questo miracolo si adattasse, il che ha avuto un piccolo effetto sulla crescita della massa del serbatoio. Inoltre (come si vede nella foto sopra), il posto dell'Autista e del suo assistente era protetto da piastre corazzate aggiuntive poiché si trovano con un angolo di inclinazione minore con lo stesso spessore.
La macchina è stata utilizzata principalmente in esercito inglese sotto l'indice Sherman V e sono andato a rielaborare sotto Sherman Firefly (di cui in un altro post)
M4A6
M4A6
È dotato di un'installazione motore multi-carburante. Simile nel design all'M4A4. Sono stati prodotti solo 75 pezzi, quindi non ci sono molte informazioni a riguardo. M4A6 non ha preso parte alle battaglie e sono stati utilizzati per addestrare gli equipaggi nel 777 ° battaglione di carri armati a Fort Knox
Su questo con le modifiche principali, finirò. A proposito di macchine di ingegneria e macchine di fabbricazione straniera - nel prossimo post
PS Mi scuso per alcune incongruenze con M4A3E2, ho corretto tutto dopo aver letto alcune informazioni aggiuntive
M4 "Sherman" è un carro medio americano di quinto livello, amato da molte petroliere ed è considerato macchina migliore al tuo livello È così? Lo scopriremo un po 'più tardi, ma ora cercheremo di capire questo serbatoio in modo più dettagliato.
L'M4 Sherman è un carro medio americano utilizzato nella seconda guerra mondiale. Inizialmente, aveva solo l'indice M4 nel nome: il numero di modifica in ordine. Quando il carro armato andò a servire in Gran Bretagna, al nome fu aggiunta la parte nominale: "Sherman", in onore di William Sherman, che era un generale dell'esercito dei nordisti durante la guerra civile. Inoltre un tempo il carro armato si chiamava "Emcha".
La storia della creazione del carro armato inizia nel 1941. Quando è iniziata la seconda guerra mondiale in Europa? Guerra mondiale, gli Stati Uniti avevano in stock solo i cosiddetti prototipi di carri armati medi. A quel tempo, oltre all'M3 "Lee" e all'M2A4 "Medium", era richiesto un carro armato più potente con un design radicalmente diverso. Allo stesso tempo, gli americani volevano che rimanesse economico come le sue controparti precedenti. Il 1 ° febbraio 1941 iniziò lo sviluppo accelerato del carro armato e sei mesi dopo l'M4 Sherman fu presentato al campo di addestramento. Le foto della vasca iniziarono immediatamente ad apparire sulla stampa e da allora hanno acquisito un grande valore storico.
Quindi non dovevi scegliere, inoltre, l'auto si è rivelata piuttosto di alta qualità e relativamente economica. Pertanto, lo Sherman ha subito la standardizzazione ed è stato messo in produzione in serie. Già nel 1945 furono creati quasi 50 mila veicoli di questo modello e il carro armato divenne il più massiccio d'America.
Ora parliamo dell'aspetto dell'M4 Sherman. Una rassegna storica mostra che le sue caratteristiche sono visibili anche nelle auto tedesche. Ciò non sorprende, perché inizialmente l'idea stessa del layout è stata presa in prestito dai tedeschi. Il vano motore qui era situato nella parte posteriore dello scafo, ma la trasmissione è stata spostata in avanti. Al centro c'è una zona di combattimento, che arrivava fino alla torre.
Durante la guerra, questo layout fu utilizzato da quasi tutti i progettisti tedeschi e americani per carri armati medi e pesanti. L'altezza dello scafo, nonostante lo scarico di tutte le parti, continuava ad essere piuttosto significativa. Ciò era dovuto alla posizione del motore qui, che aveva la forma di una stella. Inoltre, gli elementi principali della trasmissione hanno avuto il loro posto qui.
L'equipaggio di combattimento dello Sherman - 5 persone: il comandante prendeva sempre posto alla torre e osservava il terreno, il caricatore e il cannoniere sedevano ai lati del comandante, l'autista stesso e con lui l'operatore radio-artigliere erano davanti allo scafo.
Continuando a parlare dell'M4 Sherman, la recensione dovrebbe essere spostata dall'aspetto visivo a quello più significativo - tecnico. Cominciamo con i dispositivi di protezione. L'armatura era in acciaio laminato. È stato da tali fogli che è stato creato l'intero corpo. Nella primissima modifica, l'M4 aveva 51 mm di armatura frontale. Le parti si trovano ad un angolo di 56 gradi. Il lato e la poppa hanno ricevuto 38 mm di protezione e il tetto e il fondo - solo 25 mm ciascuno.
La torre è stata realizzata per fusione. La sua parte frontale è ricoperta da 76 mm di armatura, sui lati - 51 mm. La torre è stata installata con una tracolla e un cuscinetto a sfere. Nella parte frontale della torre è stato praticato un foro per la maschera del fucile e della mitragliatrice.
Per lo Sherman furono inizialmente utilizzati diversi tipi di motori. In una delle modifiche, c'era un motore aeronautico che sviluppava una potenza di 350 "cavalli". C'era una versione del carro armato con due motori Ford, mentre l'auto poteva accelerare grazie a 500 cavalli.
Il telaio è stato completamente preso dal fratello minore - "Lee". A quel tempo, esisteva un popolare tipo bloccato che utilizzava tre carrelli di supporto. Il bruco era poco profondo, con 79 cingoli e una larghezza di 420 mm. Inizialmente qui è stata utilizzata una cerniera in gomma-metallo, ma in seguito è stata completamente sostituita con una di metallo.
Cominciarono anche a usare un cannone da 75 mm dei carri armati Medium e Lee per il cannone. Ma, naturalmente, dopo diversi mesi di sviluppo, sono state installate armi più moderne. Inoltre, il carro armato è stato riequipaggiato più di una volta per combattere avversari più pesanti, su di esso sono stati installati cannoni anticarro.
Il primo utilizzo in combattimento dell'M4 Sherman ebbe luogo nel 1942. La battaglia di El Alamein fu uno scontro tra gli inglesi (incluso lo Sherman) e una classe simile di tecnologia tedesca. Molti storici credono ancora che questo carro abbia dato il massimo contributo alla vittoria.
Ma il primo utilizzo in combattimento dell'M4 Sherman da parte degli americani ebbe luogo nel dicembre dello stesso anno in Tunisia. Ma con gli americani, la loro inesperienza e incapacità di usare questa macchina miracolosa hanno giocato uno scherzo crudele. Di conseguenza, le truppe furono sconfitte senza pietà. Un paio di mesi dopo, gli Sherman si incontrarono di nuovo sullo stesso terreno con i carri armati tedeschi. E ancora c'erano problemi nelle battaglie, che davano un'idea dell'imperfezione della disposizione e della debolezza delle armi militari.
A proposito, nel 1942 il carro armato fu fornito all'Armata Rossa. Qui, l'M4 aspettava il successo in quasi tutte le battaglie. I carri armati erano buoni, aiutarono con sicurezza a porre fine alla guerra e raggiunsero Berlino insieme alle truppe del nostro paese. Dopo la guerra, le petroliere sovietiche parlarono molto positivamente dello Sherman, l'unica cosa che fu notata fu la frequente percentuale di incendi e un cannone debole.
L'ultimo respiro per questa macchina furono le battaglie in Estremo Oriente già nel 1945. Il primo utilizzo della M4 "Sherman" portò popolarità a questa vettura e, oltre alle truppe britanniche, americane e sovietiche, il carro armato fu utilizzato durante la guerra di Corea all'inizio degli anni '50. Cinese e poco dopo - arabi.
Prima di capire come giocare all'M4 Sherman, conosciamo la versione giocabile del carro medio americano. Come già sai, nel gioco "Sherman" occupa un onorevole quinto livello e, come dimostra la pratica, può piegare bene gli avversari.
Va notato che in condizioni di stock il serbatoio sembra piuttosto cattivo. È lento, goffo e debole. Ma tutti i giocatori del famoso World of Tanks sanno che qualsiasi carro armato nello stato iniziale è cattivo. Ora parliamo un po' del principale specifiche tecniche macchine.
L'M4 Sherman ha 460 unità sanitarie, una velocità di 48 chilometri orari, un'armatura della torretta da 63 mm su tutti i lati, uno scafo con un'armatura frontale da 51 mm e 38 mm di lato e posteriore. Così, si può immediatamente rintracciare l'inesattezza storica. Anche se capiamo tutti che "Wargaming" sta cercando di bilanciare il gioco in modo che carri armati di forze radicalmente diverse non si incontrino sul campo di battaglia.
In linea di principio, al suo quinto livello, l'M4 non è molto diverso dai suoi omologhi. Qualcosa è peggio, qualcosa è meglio, ma la macchina è bilanciata per giocare con i rivali. Nonostante no alta velocità, il carro armato è abbastanza manovrabile, nel qual caso può cambiare posizione sul campo di battaglia ed essere un ottimo assistente ai mezzi pesanti.
Lo svantaggio dello Sherman sono le sue dimensioni piuttosto grandi. Anche se tutto dipende da quali livelli ottiene in battaglia. Tuttavia, la sua silhouette è piuttosto grande, quindi non è difficile colpirlo. Inoltre, ricorda che nemmeno la sua armatura è la più forte.
A proposito, alcuni giocatori credono che l'M4 Sherman sia l'ideale per coltivare l'argento. In mani dirette, il carro armato può infliggere molti danni, mentre le sue spese per riparazioni e proiettili sono trascurabili. Probabilmente non tutti saranno d'accordo con questo. Come mostra la pratica, per alcuni un carro armato può diventare un migliore amico, per altri un nemico giurato.
Bene, vale la pena parlare direttamente delle armi dell '"americano". In questa sezione puoi anche trovare la risposta alla domanda su quale pistola mettere sull'M4 Sherman. Ci sono due tipi di pistole nel gioco. Il primo e più appropriato è il cannone da 76 mm Tier 6. Il suo vantaggio è la velocità di fuoco. In 60 secondi, spara fino a 14,3 colpi. Allo stesso tempo, la penetrazione dell'armatura è di 177 mm, ma il loro danno è 110.
Se scegli quest'arma, tieni presente che un pesante carico di supporto cadrà sulle tue spalle. Con questo tipo di danno e penetrazione, non dovresti volare in avanti e cercare di illuminare qualcuno. È meglio nascondersi da qualche parte tra i cespugli e aspettare la luce dei rivali.
Ma la seconda pistola è altamente esplosiva, ha 105 mm. Pochi crederanno, ma a volte questa pistola può distruggere alcune lucciole in una baldoria con un colpo. Spara 7,5 colpi al minuto, ma la penetrazione dell'armatura è 53 con 410 danni.
Guardando le caratteristiche, va detto che il cannone ad alto esplosivo ha una precisione molto scarsa, quindi è meglio avvicinarsi al nemico e coglierlo di sorpresa a breve distanza. Molti giocatori credono addirittura che questo sia un ottimo strumento divertente che porterà buon umore in battaglia.
I seguenti suggerimenti ti aiuteranno a migliorare il tuo carro armato. Iniziamo rispondendo alla domanda su quali moduli installare sull'M4 Sherman. Prima di tutto, dovrai decidere il ruolo della tua macchina. La maggior parte dei giocatori sceglie un costipatore, unità di mira rinforzate e uno stabilizzatore, migliorando così la precisione della pistola. In alcuni casi, è possibile installare una ventilazione migliorata. E se vuoi migliorare la già ottima visuale, installa l'ottica.
Ma quando avrai pompato a fondo il serbatoio, o meglio, l'equipaggio, sorgerà un'altra domanda: "Di quali abilità ha bisogno l'equipaggio dell'M4 Sherman?" Prima di tutto, puoi pompare la lampadina e riparare. Quindi puoi prendere i vantaggi per la revisione al fine di migliorare nuovamente le nostre capacità di ricerca. Quindi riduciamo la diffusione della pistola e pompiamo i vantaggi per la stabilizzazione. Bene, dopo puoi occuparti della dinamica e installare un travestimento per il caricatore.
Dopo aver terminato la recensione del carro armato M4 Sherman, puoi procedere al gameplay stesso. Non ci sono punti importanti e difficili qui. La cosa principale è ciò che è stato detto nella sezione sulla pistola. A seconda della scelta dell'arma sul campo di battaglia, diventerai un assistente o un cacciatorpediniere. Nel primo caso, segui i carri armati pesanti e infliggi danni alle spalle di alleati coraggiosi. Nel secondo caso, dovresti stare più attento, ma avvicinarti alla vittima in modo che la precisione della pistola non fallisca nel momento più cruciale.
Questo carro armato, lanciato nella produzione di massa nel 1942, divenne presto il principale, armato di forze corazzate non solo negli Stati Uniti, ma anche in Inghilterra. Il carro armato Sherman è stato anche fornito in Lend-Lease all'URSS. Differiva dalla serie M3 principalmente nella configurazione dello scafo e nella disposizione degli armamenti. Lo schema di trasmissione della potenza, il layout e il design delle unità principali sono rimasti gli stessi, a causa del desiderio di mantenere alti tassi di produzione durante il passaggio a un nuovo tipo di macchina.
Nel tentativo di migliorare le prestazioni in combattimento, i progettisti americani nel 1942 e nel 1943 svilupparono sette modifiche dell'M4, di cui quattro furono adottate: M4 (versione base), M4A1, M4A3 e M4A4. Le macchine di varie modifiche differivano l'una dall'altra nella tecnologia di produzione (ad esempio, la parte anteriore dello scafo era interamente realizzata mediante fusione o assemblata su bulloni di tre parti fuse o saldate da parti fuse e laminate), armamento (75 mm e Cannoni da 76,2 mm, obice da 105 mm), motori, design del telaio e trasmissione di potenza. Due varianti della modifica M4A3 sono valutate come le più riuscite: M4A3E2 e M4A3E8. La prima variante si distingue per una maggiore protezione dell'armatura: lo spessore dell'armatura della torretta è stato aumentato a 152 mm, è stata installata una schermatura davanti e lungo i lati, grazie alla quale lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 77 mm. La seconda opzione, M4A3E8, ha armamento rinforzato installando un cannone a canna lunga da 76,2 mm e un'armatura rinforzata da 15 - 20 mm. Questa variante è stata prodotta dal 1945 come carro medio principale. In totale, durante la seconda guerra mondiale furono prodotti più di 48 mila carri armati M4 di tutte le modifiche.
Nell'aprile 1941, l'arsenale di Rock Island si sottomise al comando dell'armatura truppe di carri armati cinque versioni bozza del carro armato M4. Di conseguenza, abbiamo scelto lo schema più semplice utilizzando elementi M3 con un corpo fuso o saldato completamente nuovo. Il cannone da 75 mm era collocato in una torretta, sul cui tetto era installata una mitragliatrice nella torretta. Come nell'M3, sui lati dello scafo erano previsti portelli. Il modello della macchina, designato come T6, fu costruito nel maggio 1941 e il 19 settembre 1941 all'Aberdeen Proving Ground fu assemblato anche un prototipo con uno scafo fuso e alcune modifiche al design (senza torretta).
Guardando il carro armato canadese "Ram" si potrebbe presumere che il T6 abbia avuto un'influenza su di lui. Tuttavia, i documenti e il confronto cronologico degli eventi lo confutano. Il primo Ram di serie, costruito dalla fabbrica di locomotive di Montreal, fu testato all'Aberdeen Proving Ground da luglio a ottobre 1941 e nei rapporti viene confrontato con l'M3 piuttosto che con il T6.
Dopo l'invasione tedesca della Russia nel giugno 1941, su ordine personale del presidente Roosevelt, il livello di produzione previsto per il 1942 - 1000 carri medi al mese - fu raddoppiato. Per fare ciò, era necessario attirare nuove imprese: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford e Federal Machine and Welder. Nell'ottobre 1941, il T6 entrò in servizio con la denominazione M4 e ne pianificò la produzione in serie, anche in 11 stabilimenti che producevano l'M3 nel 1942. Nel settembre 1941, a Fisher fu offerto di organizzare una seconda linea a Grand Blanc, nel Michigan. La costruzione del Grand Blanc Tank Arsenal, incentrata sulla produzione dell'M4, iniziò nel gennaio 1942 e la produzione di veicoli nel luglio dello stesso anno, sebbene a quel tempo Fisher stesse già producendo l'M4 in uno dei suoi stabilimenti.
Il prototipo M4, costruito dalla Lima Lokomotiv nel febbraio 1941, si distingue per l'assenza di portelli laterali. Il mese successivo, Lima, Pressd Steel e Pacific Car and Foundry hanno prodotto i primi M4A1 con scafo fuso. Nell'autunno del 1942, tutte le fabbriche coinvolte nel programma avevano avviato la produzione di massa e in ottobre la M4 britannica entrò per la prima volta nella battaglia vicino a El Alamein. I carri armati M4 furono i più massicci delle forze alleate durante la seconda guerra mondiale. Sebbene non avesse armature e armamenti robusti rispetto ai carri armati tedeschi e sovietici, l'M4 combinava con successo facilità di manutenzione, affidabilità, velocità, resistenza e design semplice. Ciò ha contribuito allo spiegamento della produzione in serie di veicoli presso imprese commerciali che non avevano esperienza nella produzione di prodotti militari in tempo di pace. In termini di costo/efficienza, l'M4 era ottimale per l'epoca, e questo si rifletteva nella produzione nel 1942-46. 40.000 carri armati M4 (e veicoli sul telaio).
L'M4 aveva lo stesso telaio dell'M3. Tuttavia, oltre alle prime modifiche al carrello, furono cambiate le sospensioni: i rulli di supporto erano fissati dietro, non al centro. Lo scafo poteva essere saldato, fuso o saldato con un pezzo anteriore assemblato da parti fuse e laminate, mentre il cannone da 75 mm era montato in una semplice torretta fusa e dotato di uno stabilizzatore giroscopico, come sul serbatoio M3. Inizialmente, il serbatoio era dotato di un motore radiale Continental raffreddato ad aria, ma la loro costante carenza (erano utilizzati anche nell'industria aeronautica) costrinse l'uso di altre varianti di centrali elettriche, che aumentarono il numero di modifiche seriali. M4 "Sherman" aveva un equipaggio di 5 persone, poteva sparare proiettili perforanti.
I primi veicoli avevano uno scafo anteriore imbullonato in tre pezzi e portelli di ispezione (successivamente rimossi) per l'autista e il suo assistente. Avevano una maschera stretta del supporto della pistola M34. Sulle macchine seguenti, sono stati utilizzati una parte anteriore dello scafo fusa in un unico pezzo e il supporto per cannone M34A1 con un'ampia maschera. Sulle macchine degli ultimi lotti (dalla fine del 1943) la fronte dello scafo era realizzata in pezzi fusi e laminati.
M4 sono stati prodotti dalle seguenti aziende:
In totale - 6748 carri armati.
М4А1- lo stesso M4, ma con corpo fuso. Le macchine dei primi lotti avevano carrelli sottocarro simili agli M3, cannoni M2 da 75 mm con contrappeso alla volata della canna e mitragliatrici coassiali a rotta fissa nella piastra frontale dello scafo. Queste mitragliatrici, così come i portelli di osservazione nella piastra frontale, furono presto eliminate e, dopo il rilascio di diverse macchine, iniziarono a essere installate pistole M3 da 75 mm. La prua dello scafo, assemblata da tre parti, è stata sostituita con una parte fusa e il supporto per cannone M34A1, le ali e i filtri antipolvere dei cingoli sono stati installati sulle macchine dei seguenti lotti.
М4А1 sono stati prodotti dalle aziende:
In totale - 6281 carri armati.
M4A2. La seconda modifica seriale differiva dall'M4 per l'installazione di due motori diesel General Motors a causa della carenza di motori Continental. Questa modifica non ha ricevuto la parte di prua dello scafo realizzata con parti di armature fuse e laminate.
М4А2 sono stati prodotti dalle aziende
Totale - 8053 carri armati. Usato solo dall'esercito americano. La maggior parte è andata a prestare forniture (compresa l'URSS).
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M4 "Sherman" (Ing. M4 Sherman) - il principale carro medio americano della seconda guerra mondiale. Ampiamente usato in esercito americano in tutti i luoghi delle ostilità, nonché in grandi quantità fornite agli alleati (principalmente Gran Bretagna e URSS) nell'ambito del programma Lend-Lease.
Dopo la seconda guerra mondiale, lo Sherman fu in servizio con gli eserciti di molti paesi del mondo e partecipò anche a molti conflitti del dopoguerra. Nell'esercito degli Stati Uniti, l'M4 rimase in servizio fino alla fine della guerra di Corea. Il nome "Sherman" (in onore del generale americano della guerra civile, William Sherman) ricevette il carro armato M4 nell'esercito britannico, dopo di che questo nome fu assegnato al carro armato nell'esercito americano e in altri eserciti. Le petroliere sovietiche avevano il soprannome di "emcha" (da M4).
L'M4 divenne la principale piattaforma di carri armati americani durante la seconda guerra mondiale e sulla sua base furono create un gran numero di modifiche speciali, cannoni semoventi e attrezzature ingegneristiche.
Un totale di 49.234 carri armati furono prodotti tra il febbraio 1942 e il luglio 1945 (esclusi i carri armati di fabbricazione canadese). Questo è il terzo (dopo il T-34 e il T-54) il carro armato più massiccio del mondo, nonché il carro armato più massiccio di fabbricazione americana.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti non presentarono alcun modello di carro medio o pesante in produzione e in servizio, ad eccezione di 18 pezzi di M2. I carri armati nemici avrebbero dovuto essere distrutti da artiglieria anticarro o cannoni anticarro semoventi. Il carro medio M3 "Lee", che è stato sviluppato con urgenza sulla base dell'M2 e messo in produzione, non ha soddisfatto i militari già in fase di sviluppo e il 31 agosto sono stati rilasciati i requisiti per un nuovo carro armato destinato a sostituirlo , 1940, ancor prima del completamento dei lavori sulla M3. Si presumeva che il nuovo carro armato avrebbe utilizzato le unità M3 già elaborate e padroneggiate dall'industria, ma il suo cannone principale sarebbe stato posizionato nella torretta. Tuttavia, i lavori furono sospesi, fino al pieno sviluppo e produzione in serie del modello precedente, e iniziarono solo il 1 febbraio 1941. Il prototipo, denominato T6, apparve il 2 settembre 1941.
Il T6 ha mantenuto molte delle caratteristiche del suo predecessore M3, ereditando lo scafo inferiore, il design del sottocarro, il motore e il cannone da carro armato M2 da 75 mm. A differenza dell'M3, il T6 ha ricevuto uno scafo fuso e un layout classico con l'armamento principale posizionato in una torretta fusa rotante, che ha eliminato la maggior parte delle carenze inerenti al design dell'M3.
Il serbatoio fu rapidamente standardizzato, designato M4 e la produzione di massa iniziò nel febbraio 1942. I primi carri armati erano della variante con scafo fuso M4A1 e furono costruiti dalla Lima Locomotive Works sotto contratto con l'esercito britannico. Nonostante il fatto che il carro armato dovesse essere equipaggiato con il cannone M3, a causa dell'indisponibilità del nuovo cannone, i primi carri armati ricevettero il cannone M2 da 75 mm, preso in prestito dal loro predecessore.
L'M4 era più semplice, tecnologicamente avanzato ed economico da produrre rispetto all'M3. Il costo di varie varianti dell'M4 variava da $ 45.000 a $ 50.000 (a prezzi del 1945) ed era circa il 10% inferiore al costo dell'M3. Il più costoso è stato l'M4A3E2 (Sherman Jumbo) a $ 56.812.
Il cannone Sherman da 75 mm era adatto al supporto della fanteria e consentiva al carro armato di resistere ad armi pari durante l'uso in Nord Africa PzKpfw III e PzKpfw IV. La penetrazione del cannone M3 era inferiore a quella del KwK 40 L/48. Poco prima della fine delle battaglie in Nord Africa, il carro armato inizia ad affrontare il PzKpfw VI Tiger I, che ha completamente superato l'M4 e potrebbe essere distrutto solo da un attacco congiunto di diversi Sherman a distanza ravvicinata e da dietro.
All'inizio, l'artiglieria e il servizio tecnico iniziarono a sviluppare il carro medio T20 in sostituzione dello Sherman, ma l'esercito americano decise di ridurre al minimo la separazione della produzione e iniziò ad aggiornare lo Sherman utilizzando componenti di altri carri armati. Ecco come sono apparse le modifiche M4A1, M4A2 e M4A3 con una torretta T23 più grande dotata di un cannone M1 da 76 mm con proprietà anticarro migliorate.
Dopo il D-Day, i Tigers erano una rarità, ma metà di tutti i carri armati tedeschi sul fronte occidentale erano Panther, che erano chiaramente superiori ai primi modelli Sherman. Sherman con cannoni da 76 mm furono inviati in Normandia nel luglio 1944. Le proprietà anticarro del cannone M1 da 76 mm erano approssimativamente uguali al cannone del carro armato sovietico T-34/85. L'M4A1 è stato il primo Sherman con la nuova pistola ad essere utilizzato in combattimento reale, seguito dall'M4A3. Entro la fine della guerra, metà degli Sherman americani erano equipaggiati con un cannone da 76 mm.
Uno dei miglioramenti più importanti dello Sherman è stata la rielaborazione della sospensione. L'uso in combattimento ha rivelato una breve durata della sospensione a molla, prelevata dal serbatoio M3, e non ha potuto sopportare il maggior peso dello Sherman. Nonostante l'elevata velocità in autostrada e su terreni accidentati, la manovrabilità del carro a volte lasciava molto a desiderare. Nel deserto del Nord America i cingoli in gomma funzionavano bene, nel paesaggio collinare dell'Italia gli Sherman superavano i carri armati tedeschi. Su superfici morbide, come neve o fango, i cingoli stretti mostravano una manovrabilità peggiore rispetto ai carri armati tedeschi. Per risolvere temporaneamente questo problema, l'esercito degli Stati Uniti ha rilasciato speciali strisce di collegamento dei binari (ornitorinco) che aumentano la larghezza del binario. Questi ornitorinchi sono stati montati in fabbrica sull'M4A3E2 Jumbo per compensare l'aumento di peso della macchina.
Per ovviare a queste carenze, è stata sviluppata una nuova sospensione HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). In questa sospensione, le molle dei respingenti sono state spostate dalla verticale all'orizzontale. HVSS e un nuovo cingolo hanno aumentato il peso della macchina di 1300 kg (con cingoli T66) o 2100 kg (con T80 più pesanti).
Il nuovo modello ha ricevuto la designazione E8 (motivo per cui i carri armati M4 con HVSS sono stati soprannominati "Easy Eight"). Il carro era dotato di un cannone da 76 mm ( velocità di partenza il proiettile anticarro era di 780 m / s, il proiettile ha perforato 101 mm di armatura a una distanza di 900 m).
La produzione dell'M4A3E8 iniziò nel marzo 1944 e continuò fino all'aprile 1945. Nuovo serbatoio entrato in servizio 3 (inglese) russo. e 7 eserciti (inglesi) russi. in Europa, dove ricevette il soprannome di "Super Sherman". Nonostante il carro armato non potesse ancora competere con il Panther o il Tiger, la sua affidabilità e il potente armamento gli assicuravano una lunga vita.
Dopo il dispiegamento della produzione in serie su vasta scala dei carri armati M4 e una linea di modelli derivati di veicoli corazzati, l'International Harvester Corp. vinse un contratto statale per la produzione di tremila carri armati medi M7, tuttavia, il contratto fu presto ritirato dal cliente e furono prodotti solo sette campioni di serie.
Il processo di produzione nell'officina di assemblaggio del Detroit Tank Arsenal è in pieno svolgimento
Un prototipo sperimentale del T6 è stato costruito dal personale militare dell'Aberdeen Proving Ground. Nella produzione in serie dei carri armati Sherman sono stati coinvolti dieci grandi appaltatori americani del settore privato (nel campo dell'ingegneria meccanica e della produzione di materiale rotabile ferroviario), ognuno dei quali era responsabile della produzione dell'una o dell'altra modifica del carro armato o veicoli blindati sul suo telaio (indicando divisioni strutturali e modifiche apportate).
Di cui 6281 carri armati M4 furono prodotti negli stabilimenti di Lima, Paccar e Pressed Steel fino al dicembre 1943. Gli stabilimenti Chrysler e Fisher hanno prodotto 3.071 carri armati M4A3. In totale, entro la fine della seconda guerra mondiale, furono prodotti 49.422 carri armati M4 di tutte le modifiche e veicoli blindati sul telaio (tradizionalmente, questa cifra è arrotondata a cinquantamila). Le imprese dell'industria delle locomotive hanno prodotto 35919 carri armati (o il 41% del numero totale di carri armati prodotti). In generale, le imprese di costruzione di locomotive erano più preparate per il passaggio alla costruzione di carri armati rispetto alle aziende automobilistiche, che hanno dovuto raggiungerle in termini di velocità di produzione e qualità dei prodotti direttamente nel processo di produzione, inoltre, le prime hanno combinato con successo la produzione di carri armati con la produzione di materiale rotabile industriale ferroviario, realizzati nelle stesse officine e sulle stesse attrezzature dei veicoli blindati. Oltre agli appaltatori americani, le società di costruzione di macchine di altri stati - membri della coalizione anti-hitleriana erano impegnate nella produzione, riparazione e riequipaggiamento di carri armati, singoli componenti e assiemi. La produzione propria è stata stabilita in Canada:
- Montreal Locomotive Works - un totale di 1144 carri armati M4, di cui 188 sono carri armati Grizzly I.
Non tutte le imprese avevano un ciclo produttivo completo, quindi, oltre alla produzione di scafi e assemblaggio di serbatoi, un numero limitato di imprese era impegnato nella produzione di torrette di serbatoi, fornendole a tutti gli altri per l'assemblaggio. Inoltre, non tutte le imprese sopra elencate avevano la capacità di costruire motori, quindi anche le aziende produttrici di aeromobili sono state coinvolte nella produzione del gruppo motore-trasmissione.
La produzione di cannoni per carri armati è stata avviata presso l'arsenale Watervliet dell'esercito degli Stati Uniti, Watervliet, New York, nonché presso le seguenti imprese private:
- Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— Divisione Oldsmobile della General Motors.
Schema della disposizione interna del serbatoio M4A4
Il serbatoio M4 ha un classico layout inglese, con il vano motore nella parte posteriore e il vano trasmissione nella parte anteriore del serbatoio. Tra di loro c'è il compartimento di combattimento, la torre di rotazione circolare è installata quasi al centro del carro armato. Questa disposizione è generalmente tipica dei carri medi e pesanti americani e tedeschi della seconda guerra mondiale. Nonostante il rifiuto del posizionamento dello sponsor del cannone del carro armato principale, l'altezza dello scafo del carro armato, sebbene inferiore rispetto all'M3, rimase comunque significativa. Il motivo principale di ciò è la disposizione verticale del motore aeronautico radiale utilizzato su questo serbatoio, nonché la posizione anteriore della trasmissione, che determina la presenza di una scatola alta per le trasmissioni dal motore al cambio.
Torretta serbatoio componibile
Lo scafo della maggior parte delle modifiche del serbatoio M4 ha una struttura saldata realizzata con lamiere di acciaio laminate. NLD, che è anche il coperchio del vano di trasmissione, fuso, assemblato da tre parti con bulloni (successivamente sostituiti da un unico pezzo). Durante il processo di produzione, c'erano molte varianti dello scafo del serbatoio, che differivano leggermente nella forma e in modo molto significativo nella tecnologia di produzione. Inizialmente, il serbatoio doveva avere uno scafo fuso, ma a causa delle difficoltà nella produzione in serie di getti di queste dimensioni, solo l'M4A1, che è stato prodotto contemporaneamente all'M4 saldato, ha ricevuto uno scafo fuso.
La parte inferiore dello scafo era la stessa del serbatoio M3, tranne per il fatto che veniva utilizzata la saldatura invece della rivettatura, anche per i serbatoi con scafo fuso. Nelle prime versioni del carro armato, la parte anteriore superiore dello scafo aveva una pendenza di 56 gradi e uno spessore di 51 mm. VLD è stato indebolito da sporgenze saldate al suo interno con portelli per dispositivi di visualizzazione. In successive modifiche, i boccaporti furono spostati sul tetto dello scafo, il VLD divenne solido, ma a causa del trasferimento dei boccaporti dovette essere reso più verticale, 47 gradi.
I lati dello scafo sono costituiti da piastre corazzate montate verticalmente di 38 mm di spessore, la parte posteriore ha la stessa corazza. Sul prototipo, il lato del serbatoio aveva un portello abbastanza grande per l'equipaggio, ma è stato abbandonato sui veicoli di produzione.
Nella parte inferiore dello scafo, dietro l'operatore radio-artigliere, c'è un portello progettato per l'uscita relativamente sicura del carro armato da parte dell'equipaggio sul campo di battaglia sotto il fuoco nemico. In alcuni casi, questo portello è stato utilizzato per evacuare i fanti feriti o i membri dell'equipaggio di altri carri armati dal campo di battaglia, poiché l'interno dello Sherman era abbastanza grande da ospitare temporaneamente molte altre persone.
I carri armati della prima serie ereditarono dal loro predecessore l'M3 un frontale inferiore che consisteva in tre sezioni imbullonate.
La torretta del carro armato è in fusione, di forma cilindrica con una piccola nicchia di poppa, montata su un cestello del diametro di 1750 mm con cuscinetto a sfere, lo spessore dell'armatura della fronte della torretta è di 76 mm, i lati e la poppa di le torrette sono 51 mm. La fronte della torretta è inclinata con un angolo di 60°, il mantello del cannone ha un'armatura di 89 mm. Il tetto della torre ha uno spessore di 25 mm, il tetto dello scafo va da 25 mm nella parte anteriore a 13 mm nella parte posteriore del serbatoio. Nel tetto della torre c'è un portello del comandante, che è anche l'ingresso per l'artigliere e il caricatore. Le torrette di ultima produzione (a partire da agosto 1944) hanno un portello separato per il caricatore. La copertura del portello del comandante è a doppia foglia, sul portello è installata una torretta di mitragliatrice antiaerea. Il meccanismo di rotazione della torretta è elettroidraulico o elettrico, con possibilità di rotazione manuale in caso di avaria dei meccanismi, il tempo di un giro completo è di 15 secondi. Sul lato sinistro della torre è presente una feritoia per lo sparo di pistola, chiusa con un otturatore blindato. Nel febbraio del 1943 la pistola fu abbandonata, ma su richiesta dei militari fu introdotta all'inizio del 1944.
Le munizioni della pistola sono collocate in rastrelliere orizzontali posizionate lungo i lati dello scafo nei parafanghi (una rastrelliera per munizioni nello sponsor sinistro, due in quello destro), in una rastrelliera per munizioni orizzontale sul pavimento del cestello della torretta, e anche in una rastrelliera per munizioni verticale nella parte posteriore del cestino. All'esterno, ai lati dello scafo nei punti in cui erano collocate le munizioni, sono state saldate ulteriori armature spesse 25 mm (ad eccezione dei carri armati delle prime serie). L'uso in combattimento degli Sherman ha mostrato che quando i proiettili perforanti colpiscono i lati dello scafo, il serbatoio è incline ad accendere cariche di polvere di munizioni. Dalla metà del 1944, il serbatoio ricevette un nuovo design di rastrelliere per munizioni, che furono spostate sul pavimento del compartimento di combattimento, acqua mescolata con antigelo e un inibitore di corrosione fu versata negli spazi tra i nidi di proiettili. Tali carri armati ricevevano l'indice "(W)" nella designazione e esternamente differivano dalle versioni precedenti per l'assenza di piastre corazzate laterali aggiuntive. Il porta munizioni "bagnato" aveva una tendenza significativamente inferiore ad accendersi quando i lati del serbatoio venivano colpiti dai proiettili, così come in caso di incendio.
La maggior parte dei carri armati prodotti aveva un rivestimento interno in gommapiuma, progettato per proteggere l'equipaggio da frammenti secondari quando il carro veniva colpito da proiettili.
M4A1 con corpo fuso
Quando l'M4 entrò in produzione in serie, il suo armamento principale era il cannone da carro armato americano M3 L/37.5 da 75 mm, ereditato dalle versioni successive del carro armato M3. Nei carri armati della prima serie, la pistola era montata sull'attacco M34. Nell'ottobre 1942, il supporto fu aggiornato con un mantello rinforzato che copriva non solo il cannone stesso, ma anche la mitragliatrice coassiale ad esso, nonché il mirino telescopico diretto del cannoniere (prima di ciò, la mira veniva effettuata attraverso un mirino telescopico costruito nel periscopio). La nuova installazione ha ricevuto la designazione M34A1. Gli angoli di puntamento verticale della pistola sono −10…+25°.
L'M3 ha un calibro di 75 mm, una lunghezza della canna di 37,5 calibri (40 calibri è l'intera lunghezza della pistola), una culatta semiautomatica a cuneo, carico unitario. Il passo di rigatura è di 25,59 calibri.
L'M3 era generalmente in linea con l'F-34 sovietico, con una canna leggermente più corta, calibro simile e penetrazione dell'armatura. Il cannone era efficace contro i carri leggeri e medi tedeschi (fatta eccezione per le ultime modifiche del PzKpfw IV), e nel complesso soddisfaceva pienamente i requisiti dell'epoca.
La pistola è dotata di uno stabilizzatore giroscopico Westinghouse, che ha funzionato su un piano verticale. La particolarità di montare una pistola in un serbatoio è che è montata ruotata di 90 gradi a sinistra rispetto all'asse longitudinale della pistola. Ciò ha facilitato notevolmente il lavoro del caricatore, poiché con questo montaggio i comandi delle serrande si muovono orizzontalmente, non verticalmente.
Le munizioni sono 90 colpi.
M4A1 con cannone M3
Durante la guerra, con la comparsa nelle unità corazzate tedesche di carri medi PzKpfw IV con cannoni a canna lunga da 75 mm, carri medi PzKpfw V "Panther" e carri pesanti PzKpfw VI "Tiger", il problema dell'insufficiente penetrazione dell'armatura dell'americano Sorsero pistole M3 da 75 mm. Per risolvere questo problema, sono stati eseguiti lavori per installare le torrette di un carro T23 sperimentale con un cannone M1 a canna lunga da 76 mm nel supporto della maschera M62 sull'M4. La produzione in serie dei carri armati M4 con la torretta T23 continuò dal gennaio 1944 all'aprile 1945. Tutti i carri armati Sherman con cannoni da 76 mm hanno ricevuto l'indice "(76)" nella designazione. La nuova torre aveva una cupola da comandante. Torre di prenotazione T23 circolare, 64 mm.
Pistola rigata M1, calibro 76,2 mm, lunghezza canna 55 calibri, otturatore scorrevole semiautomatico, caricamento unitario. Ci sono diverse opzioni di armi. L'M1A1 si differenzia dall'M1 per avere i perni spostati in avanti per un migliore equilibrio, l'M1A1C ha una filettatura sull'estremità della volata della canna per installare il freno di bocca M2 (se il freno di bocca non è installato, la filettatura viene chiusa con uno speciale protettivo manica), l'M1A2 ha una velocità di rotazione ridotta, calibro 32 anziché 40.
M4A1(76)W con cannone M1A2 da 76 mm
C'erano anche varianti nell'esercito britannico, riarmato con il cannone anticarro britannico MkIV da 17 libbre, chiamato Sherman IIC (basato sull'M4A1) e Sherman VC (basato sull'M4A4), meglio noto come Sherman Firefly. Il cannone da 17 libbre era montato in una torretta convenzionale, il supporto per maschera è stato appositamente progettato per questo cannone. Lo stabilizzatore della pistola è stato smantellato a causa di peso elevato canna di fucile.
La pistola Ordnance QF 17 libbre Mk.IV è rigata, calibro 76,2 mm, lunghezza della canna 55 calibri, passo di rigatura 30 calibri, otturatore scorrevole orizzontale, semiautomatico, caricamento unitario. La pistola era dotata di un freno di bocca con contrappeso incorporato.
Il carico di munizioni della pistola è di 77 colpi, ed è posizionato come segue: 5 colpi sono posizionati sul pavimento del cestello della torretta, altri 14 colpi sono al posto dell'assistente del conducente e i restanti 58 colpi sono in tre rastrelliere di munizioni sul pavimento del compartimento di combattimento.
Un fatto interessante è che gli inglesi, non soddisfatti della potenza del cannone M3, iniziarono a lavorare per equipaggiare l'M4 con un cannone da 17 libbre molto prima che il comando americano fosse seriamente preoccupato per questo problema. Poiché gli inglesi avevano ottenuto ottimi risultati, suggerirono agli americani di produrre un cannone da 17 libbre su licenza e di installarlo su Sherman americani, soprattutto perché non richiedeva una nuova torre per installarlo. A causa della riluttanza a installare armi straniere sui carri armati, gli americani, dopo diversi esperimenti, decisero di abbandonare questa decisione e iniziarono a installare la propria pistola M1 meno potente.
I proiettili SVDS apparvero per la prima volta nell'esercito britannico nell'agosto 1944. Entro la fine di quell'anno, l'industria produceva 37.000 di questi proiettili e alla fine della guerra altri 140.000 I proiettili della prima serie presentavano notevoli difetti di fabbricazione, che ne consentivano l'uso solo a brevi distanze.
Sherman VC (Sherman Firefly) con una pistola inglese da 17 libbre.
Alcuni M4 tipi diversi ricevette come armamento principale l'obice americano M4 da 105 mm, che era l'obice M2A1 modificato per l'uso nel carro armato. Questi carri armati erano destinati al supporto diretto dell'artiglieria della fanteria.
L'obice è montato su un supporto per maschera M52, la capacità delle munizioni è di 66 colpi ed è posizionato nello sponsor destro (21 colpi), nonché sul pavimento del compartimento di combattimento (45 colpi). Altri due colpi sono stati immagazzinati direttamente nella torre. La torre è sprovvista di cesto, poiché quest'ultimo rende difficoltoso l'accesso alla rastrelliera delle munizioni. A causa delle difficoltà di bilanciamento del cannone, non c'è lo stabilizzatore, inoltre la torretta non ha un azionamento idraulico (fu restituito ad alcuni carri armati nell'estate del 1945).
Obice M4 rigato, calibro 105 mm, lunghezza della canna calibro 24,5, passo di rigatura 20 calibri. Persiana scorrevole, carico unitario.
L'obice M4 può anche sparare tutti i tipi di colpi di artiglieria destinati all'obice dell'esercito M101. Tutti i tipi di colpi, tranne M67, hanno una carica variabile.
Una mitragliatrice calibro fucile M1919A4 è accoppiata con il cannone del carro armato. L'artigliere ha sparato da una mitragliatrice coassiale utilizzando un grilletto elettrico realizzato a forma di solenoide montato sul corpo della mitragliatrice e che agisce sulla sua protezione del grilletto. La stessa mitragliatrice è installata in una maschera a sfera mobile sulla parte frontale, l'assistente del conducente ha sparato da essa. Sul tetto della torretta, in una torretta combinata con un portello del comandante, era installata una mitragliatrice M2H di grosso calibro, che veniva utilizzata come cannone antiaereo.
Le munizioni sono 4750 colpi per mitragliatrici coassiali e di rotta, 300 colpi per mitragliatrici pesanti. Le cartucce per la mitragliatrice del corso si trovavano nei parafanghi a destra dell'assistente di guida, le cinture per la mitragliatrice coassiale si trovavano sullo scaffale nella nicchia della torretta.
A partire dal giugno 1943, il serbatoio fu dotato di una malta fumogena M3 da 51 mm montata sul tetto della torretta sul lato sinistro con un angolo di 35°, in modo che la sua culatta fosse all'interno del serbatoio. Il mortaio è una versione con licenza dell'inglese "2 inch bomb thrower Mk.I", ha un regolatore che consente di sparare a una distanza fissa di 35, 75 e 150 metri, munizioni 12 proiettili fumogeni. Il fuoco che ne derivava era solitamente guidato dal caricatore. Sono state utilizzate anche mine ordinarie da un mortaio da 50 mm.
Al fine di aumentare la capacità di difesa dell'equipaggio, i carri armati di tutte le modifiche erano equipaggiati con una mitragliatrice M2 per la mitragliatrice M1919 e una mitragliatrice Thompson.
Nella torretta, il mitragliere del carro armato M4 "Sherman", il caporale Carlton Chapman
L'equipaggio del carro armato è composto da cinque persone, per tutte le modifiche, ad eccezione dello Sherman Firefly. Nello scafo del carro armato, su entrambi i lati della trasmissione, sono presenti un pilota (a sinistra) e un operatore radio-artigliere (assistente di guida), entrambi dotati di boccaporti nella parte superiore della parte frontale (per modifiche anticipate) oppure sul tetto dello scafo davanti alla torretta (per modifiche successive). Il compartimento di combattimento e la torretta ospitano il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Il posto del comandante è nella parte posteriore destra della torre, di fronte a lui c'è l'artigliere e l'intera metà sinistra della torre è data al caricatore. I sedili del conducente, dell'assistente alla guida e del comandante del carro armato sono regolabili e possono muoversi verticalmente in un raggio abbastanza ampio, circa 30 cm [non nella sorgente]. Ogni membro dell'equipaggio, tranne l'artigliere, ha un periscopio di osservazione rotante a 360 gradi M6, i periscopi possono anche muoversi su e giù. I carri armati dei primi modelli avevano slot di visualizzazione per l'autista e il suo assistente, in seguito furono abbandonati.
I mirini sono costituiti da un mirino telescopico M55 con un aumento di tre volte, fissato rigidamente nella maschera della pistola, e un periscopio da artigliere M4A1, che ha un mirino telescopico M38A2 integrato, che potrebbe essere utilizzato come backup. Il mirino integrato nel periscopio è sincronizzato con la pistola. Sul tetto della torretta sono saldati due indicatori metallici, che servono a consentire al comandante del carro armato di girare la torretta in direzione del bersaglio, osservando attraverso il periscopio. La mitragliatrice del corso non ha mirini. I carri armati armati di obici da 105 mm hanno ricevuto il mirino telescopico M77C invece dell'M38A2. Per il cannone da 76 mm, è stato utilizzato l'M47A2 al posto dell'M38A2 e l'M51 al posto dell'M55. Successivamente, i mirini sono stati migliorati. Il carro ha ricevuto un periscopio da artigliere universale M10 (o la sua modifica con un reticolo regolabile M16) con due mirini telescopici incorporati, con un aumento singolo e sei volte. Il periscopio può essere utilizzato con qualsiasi tipo di arma. Installati anche mirini telescopici diretti M70 (qualità migliorata), M71 (aumento di cinque volte), M76 (con campo visivo esteso), M83 (ingrandimento variabile 4-8 ×). Il cannone del carro armato ha indicatori per angoli di mira verticali e orizzontali, che hanno permesso di condurre un fuoco di artiglieria abbastanza efficace da posizioni chiuse.
Il serbatoio è dotato di una radio VHF di uno dei tre tipi montata in una nicchia della torretta: SCR 508 con due ricevitori, SCR 528 con un ricevitore o SCR 538 senza trasmettitore. L'antenna della stazione radio è visualizzata dal lato posteriore sinistro del tetto della torre. I carri armati di comando erano dotati di una stazione radio SCR 506 situata di fronte allo sponsor destro del KV, con un'antenna esposta nella parte in alto a destra del VLD. Il serbatoio è dotato di un citofono interno BC 605, che collega tutti i membri dell'equipaggio, e fa parte della stazione radio. Potrebbe anche essere installato un kit di comunicazione opzionale RC 298 con fanteria di accompagnamento, dotato di un telefono esterno BC 1362, situato sul retro destro dello scafo. Inoltre, il carro armato potrebbe essere dotato di una stazione radio mobile AN / VRC 3, che serviva per comunicare con la fanteria SCR 300 (Walkie Talkie). La torretta T23 ha una cupola da comandante con sei dispositivi di osservazione periscopici fissi. Le versioni successive di carri armati con obici da 105 mm erano equipaggiate con la stessa torretta. Per le operazioni in condizioni di scarsa visibilità, il serbatoio è dotato di girobussola. In Europa, le girobussole non venivano praticamente utilizzate, ma erano richieste in Nord Africa durante le tempeste di sabbia e venivano utilizzate occasionalmente anche sul fronte orientale, in condizioni invernali.
Tra gli altri carri medi della seconda guerra mondiale, lo Sherman si distingue forse per la più ampia gamma di motori installati su di esso. In totale, sul serbatoio sono state installate cinque diverse varianti del sistema di propulsione, che hanno apportato sei modifiche principali:
- M4 e M4A1 - motore aeronautico radiale Continental R975 C1, 350 hp Insieme a. a 3500 giri/min.
- M4A2 - motori diesel bicilindrici a sei cilindri GM 6046, 375 CV Insieme a. a 2100 giri/min.
- M4A3 - V8Ford GAA a benzina appositamente progettato, 500 CV Insieme a.
- M4A4 - Centrale elettrica multibanca Chrysler A57 a 30 cilindri, composta da cinque motori a benzina per autoveicoli L6.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.
Inizialmente, la disposizione del serbatoio e le dimensioni del vano motore sono state calcolate per l'R975 a forma di stella, che dava spazio sufficiente per installare altri tipi di motori. Tuttavia, il propulsore A57 a 30 cilindri non era abbastanza grande per essere installato in un vano motore standard e la variante M4A4 ricevette uno scafo più lungo, utilizzato anche nell'M4A6.
L'M4A2 è stato fornito all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease, poiché uno dei requisiti per un carro armato in URSS era la presenza di una centrale elettrica diesel. Nell'esercito degli Stati Uniti, i serbatoi diesel non erano utilizzati per motivi logistici, ma erano disponibili nel Corpo dei Marines (che aveva accesso al carburante diesel) e nelle unità di addestramento. Inoltre, i serbatoi di diesel rappresentavano circa la metà di quelli consegnati nel Regno Unito, dove venivano utilizzati sia veicoli a benzina che diesel.
Il serbatoio è dotato di un propulsore ausiliario monocilindrico a benzina, che serve per ricaricare le batterie senza avviare il motore principale, oltre che per riscaldare il motore alle basse temperature.
La trasmissione del serbatoio si trova davanti allo scafo, la coppia del motore gli viene trasmessa da un albero cardanico che passa in una scatola lungo il pavimento del vano di combattimento. Il cambio è meccanico a 5 marce, c'è una retromarcia, 2-3-4-5 marce sono sincronizzate. La trasmissione ha un doppio differenziale di tipo Cletrac e due freni separati con cui si esercita il controllo. I comandi del guidatore sono due leve del freno (con servoazionamento), un pedale della frizione, una leva del cambio, un acceleratore a pedale ea mano, un freno a mano. Successivamente, il freno a mano è stato sostituito con un freno a pedale.
L'alloggiamento della trasmissione fuso è anche la parte frontale inferiore dello scafo del serbatoio, il coperchio del vano trasmissione è fuso in acciaio corazzato ed è imbullonato allo scafo del serbatoio. Parti massicce della trasmissione in una certa misura proteggevano l'equipaggio dall'essere colpito da proiettili perforanti e frammenti secondari, ma d'altra parte, questo design aumentava la probabilità di danni alla trasmissione stessa quando i proiettili colpivano il suo corpo, anche se c'era non c'era penetrazione dell'armatura.
Durante il processo produttivo, il progetto della trasmissione non ha subito alterazioni significative.
La sospensione del serbatoio nel suo insieme corrisponde a quella utilizzata sul serbatoio M3. La sospensione è bloccata, ha tre carrelli di supporto per lato. I carrelli sono dotati di due rulli cingoli rivestiti in gomma, un rullo di supporto sul lato posteriore e due molle di tamponamento verticali. I carri armati della prima serie, fino all'estate del 1942, avevano sospensioni con carrelli dell'M2, gli stessi delle prime versioni dell'M3. Questa opzione di sospensione è facilmente distinguibile dai rulli di supporto posti sulla sommità dei carrelli.
Bruco a maglie piccole, con cerniera parallela gomma-metallo, larghezza 420 mm, 79 cingoli su M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 cingoli su M4A4 e M4A6. I binari hanno una base in acciaio. Le prime versioni dei cingoli erano dotate di un battistrada in gomma abbastanza spesso, ancora più spesso per aumentare la vita del cingolo. Con l'inizio dell'avanzata giapponese nel Pacifico, l'accesso alla gomma naturale divenne limitato e furono sviluppati cingoli con battistrada in acciaio rivettato, saldato o avvitato. Successivamente, la situazione con le materie prime è migliorata e il battistrada in acciaio è stato ricoperto da uno strato di gomma.
C'erano le seguenti opzioni di traccia:
- T41 - una pista con battistrada in gomma liscia. Potrebbe essere dotato di uno sperone.
- T48 - un cingolo con battistrada in gomma con costole a galla.
- T49 - binario con tre costole parallele saldate in acciaio.
- T51 - un cingolo con battistrada in gomma liscia, lo spessore del battistrada è maggiorato rispetto al T41. Potrebbe essere dotato di uno sperone.
- T54E1, T54E2 - binario con protezione chevron in acciaio saldato.
- T56 - un binario con un semplice battistrada in acciaio imbullonato.
— T56E1 - una pista con un battistrada in acciaio a forma di chevron imbullonato.
— T62 - una pista con una protezione in acciaio a forma di chevron su rivetti.
- T47, T47E1 - binario con tre costole in acciaio saldato, rivestito in gomma.
- T74 - binario con battistrada a chevron in acciaio saldato, rivestito in gomma.
I canadesi hanno sviluppato il proprio tipo di bruco C.D.P. con binari in fusione di metallo con cerniera sequenziale in metallo aperta. Queste tracce somigliavano molto a quelle usate sulla maggior parte dei carri armati tedeschi dell'epoca.
Tale sospensione ha la designazione VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "verticale"), nel nome del serbatoio, questa abbreviazione veniva solitamente omessa.
A fine marzo 1945 le sospensioni furono ammodernate, i rulli divennero doppi, le molle furono orizzontali, furono cambiate anche la forma e la cinematica dei bilancieri e furono introdotti ammortizzatori idraulici. La sospensione ha ricevuto tracce più larghe, 58 cm, T66, T80 e T84. I carri armati con questa sospensione (soprannominata Horisontal Volute Spring Suspension, "orizzontale") avevano l'abbreviazione HVSS nella designazione. La sospensione "orizzontale" differisce da quella "verticale" per una minore pressione specifica al suolo e conferisce ai serbatoi potenziati una manovrabilità leggermente superiore. Inoltre, questa sospensione è più affidabile e richiede meno manutenzione.
La pista di sospensione HVSS aveva tre opzioni principali:
- T66 - Binari in acciaio fuso, cerniera metallica sequenziale aperta.
- T80 - cerniera gomma-metallo, cingoli con battistrada in acciaio a forma di gallone, rivestiti in gomma.
- T84 - cerniera in gomma-metallo, cingoli con battistrada in gomma a forma di chevron. Usato dopo la guerra.
M4A1(76)W HVSS
Principali varianti seriali
Una caratteristica della produzione dell'M4 era che quasi tutte le sue varianti non erano il risultato di aggiornamenti, ma avevano differenze puramente tecnologiche e venivano prodotte quasi contemporaneamente. Cioè, la differenza tra l'M4A1 e l'M4A2 non significa che l'M4A2 denoti una versione successiva e più avanzata, significa solo che questi modelli sono stati prodotti in fabbriche diverse e hanno motori diversi (oltre ad altre piccole differenze). Modernizzazioni, come la modifica della rastrelliera delle munizioni, l'equipaggiamento di una nuova torretta e cannone, la modifica del tipo di sospensione, tutti i tipi sono stati generalmente sottoposti allo stesso tempo, ricevendo le designazioni dell'esercito W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica sono diverse e includono la lettera E e un indice numerico. Ad esempio, l'M4A3(76)W HVSS aveva la designazione di fabbrica M4A3E8.
Le versioni seriali dello Sherman erano le seguenti:
M4- un serbatoio con scafo saldato e motore radiale a carburatore Continental R-975. Fu prodotto in serie dal luglio 1942 al gennaio 1944 da Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Sono stati prodotti un totale di 8389 veicoli, 6748 dei quali erano armati con il cannone M3, 1641 M4 (105) ha ricevuto un obice da 105 mm. Gli M4 prodotti da Detroit Tank Arsenal presentavano una parte frontale fusa e venivano chiamati M4 Composite Hull.
M4A1- il primissimo modello entrato in produzione, un carro armato con scafo fuso e motore Continental R-975, quasi del tutto coerente con il prototipo originale del T6. Prodotto dal febbraio 1942 al dicembre 1943 da Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Sono stati prodotti un totale di 9677 veicoli, 6281 di loro erano armati con il cannone M3, 3396 M4A1(76)W hanno ricevuto il nuovo cannone M1. I carri armati della primissima serie avevano un cannone M2 da 75 mm e due mitragliatrici fisse in avanti.
M4A2- un carro armato con scafo saldato e una centrale elettrica di due motori diesel General Motors 6046. È stato prodotto dall'aprile 1942 al maggio 1945 da Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder co. Sono stati prodotti un totale di 11.283 carri armati, 8053 dei quali erano armati con il cannone M3, 3230 M4A2(76)W hanno ricevuto il nuovo cannone M1.
M4A3- aveva un corpo saldato e un motore a carburatore Ford GAA. Prodotto da Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal dal giugno 1942 al marzo 1945 per un importo di 11.424 pezzi. 5015 aveva il cannone M3, 3039 M4A3 (105) obice da 105 mm, 3370 M4A3 (76) W nuovo cannone M1. Nel giugno-luglio 1944, 254 M4A3 con cannoni M3 furono convertiti in M4A3E2.
M4A4- una macchina con un corpo allungato saldato e un propulsore Chrysler A57 Multibank di cinque motori automobilistici. Prodotto nella quantità di 7499 pezzi dal Detroit Tank Arsenal. Tutti erano armati con il cannone M3 e avevano una forma della torretta leggermente modificata, con una stazione radio nella nicchia di poppa e una porta di sparo della pistola sul lato sinistro della torretta.
M4A5- una designazione riservata al Canadian Ram Tank, ma mai ad esso assegnata. Il serbatoio è interessante perché, in effetti, non era una versione dell'M4, ma una versione molto modernizzata dell'M3. Il Ram Tank aveva un cannone inglese da 6 libbre, uno scafo fuso con una porta laterale come il prototipo T6, una torretta fusa della forma originale, il sottocarro era lo stesso dell'M3, ad eccezione dei cingoli. Montreal Locomotive Works ha prodotto macchine del 1948. Ram non partecipò alle battaglie a causa di un cannone troppo debole, ma servì come base per numerosi veicoli corazzati, come il Kangaroo TBTR.
M4A6- corpo saldato, simile a M4A4, con parte frontale fusa. Motore - diesel multicombustibile Caterpillar D200A. 75 carri armati sono stati prodotti da Detroit Tank Arsenal. La torretta era la stessa dell'M4A4.
orso grizzly- serbatoio M4A1, prodotto in serie in Canada. Sostanzialmente simile al carro armato americano, differisce da esso nel design della ruota motrice e del bruco. Un totale di 188 sono stati prodotti dalla Montreal Locomotive Works.
Fanteria sotto la copertura di un carro Sherman dotato di un cutter per superare le siepi - bocage
Serbatoio AA, Quad da 20 mm, Skink- Un prototipo inglese di un carro armato antiaereo su un telaio M4A1 di fabbricazione canadese. Il carro era dotato di quattro cannoni antiaerei Polsten da 20 mm, che sono una versione semplificata del cannone antiaereo Oerlikon da 20 mm. sebbene lo Skink sia stato portato alla produzione di massa nel gennaio 1944, ne furono realizzati solo alcuni, poiché la totale superiorità aerea alleata precludeva la necessità di difese aeree.
M4A2E4- una versione sperimentale dell'M4A2 con sospensione a barra di torsione indipendente, simile al serbatoio T20E3. Nell'estate del 1943 furono costruiti due serbatoi.
Centopiedi- Una versione sperimentale dell'M4A1 con sospensione a balestra del semicingolato T16.
T52- Carro armato antiaereo prototipo americano sul telaio M4A3 con un cannone M1 da 40 mm e due mitragliatrici .50 M2B.
Le condizioni della guerra, e in particolare il desiderio degli alleati di fornire alle loro operazioni di sbarco su larga scala veicoli corazzati pesanti, portarono alla creazione di un gran numero di carri armati Sherman specializzati. Ma anche i normali veicoli da combattimento spesso trasportavano Accessori, ad esempio, le lame per il passaggio delle "siepi" della Normandia. Versioni specializzate dei carri armati furono create sia dagli americani che dagli inglesi, questi ultimi particolarmente attivi.
Le opzioni specializzate più famose:
Sherman Firefly- carri armati M4A1 e M4A4 dell'esercito britannico, riarmati con un cannone anticarro "17 libbre" (76,2 mm). L'alterazione consisteva nel cambiare il supporto della pistola e della maschera, spostare la stazione radio in una scatola esterna montata sul retro della torretta ed eliminare l'assistente di guida (al suo posto era stata riposta una parte delle munizioni) e la mitragliatrice di rotta. Inoltre, a causa della grande lunghezza della canna relativamente sottile, il sistema di fissaggio trasversale della pistola è cambiato, la torretta Sherman Firefly ha ruotato di 180 gradi in posizione stivata e la canna della pistola è stata fissata su una staffa montata sul tetto della vano motore. In totale, sono stati rielaborati 699 carri armati, che sono stati consegnati a unità britanniche, polacche, canadesi, australiane e neozelandesi.
M4A3E2 Sherman Jumbo con cannone M3 da 75 mm
M4A3E2 Sherman Jumbo- variante d'assalto pesantemente corazzata M4A3(75)W. Differiva dal normale M4A3 Jumbo per piastre corazzate aggiuntive spesse 38 mm saldate sul VLD e sponsor, una copertura del vano di trasmissione rinforzata e una nuova torretta con armatura rinforzata, sviluppata sulla base della torretta T23. Il supporto per maschera M62 è stato rinforzato con un'armatura aggiuntiva e ha ricevuto il nome T110. Nonostante il fatto che l'M62 fosse solitamente equipaggiato con il cannone M1, il Jumbo ricevette l'M3 da 75 mm, poiché aveva un'azione esplosiva più elevata e il Jumbo non era destinato al combattimento tra carri armati. Successivamente, diversi M4A3E2 sono stati riarmati condizioni del campo, ricevette il cannone M1A1 e fu usato come cacciacarri. L'armatura Sherman Jumbo era la seguente: VLD - 100 mm, copertura del vano di trasmissione - 114-140 mm, sponsor - 76 mm, mantello della pistola - 178 mm, fronte, lati e parte posteriore della torre - 150 mm. A causa della prenotazione rinforzata, il peso è aumentato a 38 tonnellate, a seguito della quale è stato modificato il rapporto di trasmissione della marcia più alta.
Sherman DD con lo schermo abbassato
Sherman DD- una versione specializzata della vasca, dotata del sistema Duplex Drive (DD) per nuotare attraverso ostacoli d'acqua. Il serbatoio era dotato di un involucro di tela gommata gonfiabile ed eliche azionate dal motore principale. Lo Sherman DD è stato sviluppato in Inghilterra all'inizio del 1944 per svolgere le numerose operazioni anfibie che gli eserciti alleati avrebbero dovuto condurre, principalmente per lo sbarco in Normandia.
Granchio Sherman- il più comune carro armato dragamine specializzato inglese, dotato di una rete a strascico per effettuare passaggi nei campi minati. Altre opzioni per Sherman anti-mine sono AMRCR, CIRD e altre, principalmente del tipo a rulli.
M4A3 T34 Sherman Calliope spara in Francia
Sherman Calliope- carro armato M4A1 o M4A3, dotato di un sistema di lancio multiplo T34 Calliope montato su torretta, con 60 guide tubolari per razzi M8 da 114 mm. La guida orizzontale del lanciatore veniva eseguita ruotando la torretta e la guida verticale - alzando e abbassando il cannone del carro armato, la cui canna era collegata alle guide del lanciatore con una spinta speciale. Nonostante la presenza di armi missilistiche, il carro mantenne completamente le armi e l'armatura dello Sherman convenzionale, il che lo rese l'unico MLRS in grado di operare direttamente sul campo di battaglia. L'equipaggio dello Sherman Calliope poteva sparare razzi mentre all'interno del carro armato, il ritiro nella parte posteriore era necessario solo per la ricarica. Lo svantaggio era che la spinta era attaccata direttamente alla canna della pistola, il che impediva di sparare da essa fino a quando il lanciatore non fosse caduto. Nei lanciatori T43E1 e T34E2, questa lacuna è stata eliminata.
T40 Whizbang- Variante di carro a razzo con un lanciatore per razzi M17 da 182 mm. In generale, il lanciatore era strutturalmente simile al T34, ma aveva 20 guide, protezione dell'armatura. Tali carri armati furono utilizzati principalmente in operazioni d'assalto, anche in Italia e nel teatro delle operazioni del Pacifico.
Bulldozer M4
Bulldozer M4- la variante Sherman con lama bulldozer M1 o M2 montata anteriormente. Il carro armato è stato utilizzato da unità ingegneristiche, incluso lo sminamento, insieme a speciali opzioni anti-mine.
Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versioni lanciafiamme inglese e americana dello Sherman.
Poiché lo Sherman era la principale piattaforma di carri armati dell'esercito americano, sulla sua base fu costruito un numero abbastanza elevato di cannoni semoventi. supporti di artiglieria per vari scopi, compresi i cacciacarri pesanti. Il concetto americano di cannoni semoventi era in qualche modo diverso da quelli sovietici o tedeschi, e invece di installare il cannone in una cabina blindata chiusa, gli americani lo collocarono in una torretta rotante aperta dall'alto (su cacciacarri), in un cabina blindata aperta (M7 Priest) o su piattaforma aperta, in quest'ultimo caso, sparo operato da personale esterno.
Sono state prodotte le seguenti varianti ACS:
- 3in Gun Motor Carriage M10 - cacciacarri, noto anche come Wolverine. Dotato di un cannone M7 da 76 mm.
- Carrozza a motore per cannoni da 90 mm M36 - un cacciacarri noto come Jackson. Dotato di un cannone M3 da 90 mm.
- Carrello motore obice da 105 mm M7 - Obice semovente Priest da 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - cannone pesante, obice e trasportatore di munizioni basato sull'M4A3 HVSS.
Gli inglesi avevano i loro cannoni semoventi:
- Semovente cingolato da 25 libbre Sexton I, II - un analogo approssimativo dell'M7 Priest sul telaio del Canadian Ram Tank.
- Achilles IIC - M10, riarmato con il cannone britannico da 17 libbre Mk.V.
Il telaio Sherman è servito anche come base per la creazione di cannoni semoventi in alcuni altri paesi, come Israele e Pakistan.
Distruttore di carri armati M10
L'esercito americano disponeva di una gamma abbastanza ampia di veicoli corazzati da recupero, creati principalmente sulla base dell'M4A3:
- M32, telaio M4A3, con sovrastruttura corazzata installata al posto della torretta. Il BREM era dotato di una gru a forma di A da 6 metri e trenta tonnellate e aveva una malta da 81 mm per fornire protezione per i lavori di riparazione ed evacuazione.
- M74, una versione più avanzata del veicolo blindato basato su carri armati con sospensione HVSS. L'M74 presentava una gru più potente, argani e una lama apripista montata frontalmente.
- M34, trattore d'artiglieria basato su M32 con gru rimossa.
Gli inglesi avevano le loro versioni di BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. I canadesi hanno anche prodotto lo Sherman Kangaroo TBTR.
Diverse centinaia di carri armati M4A1 e M4A3 con cannoni da 75 mm sono stati riarmati con cannoni M1A1 da 76 mm senza cambiare la torretta. La modifica è stata effettuata presso le imprese di Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) a York, Pennsylvania e al Rock Island Arsenal nell'Illinois. I carri armati hanno ricevuto l'indice E4(76). Queste macchine sono state consegnate in particolare in Jugoslavia, Danimarca, Pakistan e Portogallo.
M50 israeliano al Museo corazzato di Kubinka
Di tutte le numerose modifiche postbelliche degli Sherman, forse le più interessanti sono l'M50 e l'M51, che erano in servizio con l'IDF. La storia di questi carri armati è la seguente:
Israele iniziò ad acquistare Sherman durante la Guerra d'Indipendenza, nel settembre 1948, furono principalmente M1 (105) acquistati in Italia per un importo di circa 50 pezzi. In futuro, gli acquisti di Sherman furono effettuati dal 1951 al 1966, in Francia, Gran Bretagna, Filippine e altri paesi, in totale furono acquistati circa 560 pezzi di varie modifiche. Fondamentalmente, i carri armati smantellati rimasti dopo la seconda guerra mondiale furono acquistati, il loro restauro e acquisizione furono effettuati in Israele.
Nell'IDF, gli "Sherman" erano designati dal tipo di cannone installato, tutti i carri armati con il cannone M3 erano chiamati Sherman M3, i carri armati con un obice da 105 mm erano chiamati Sherman M4, i carri armati con un cannone da 76 mm - Sherman M1. I carri armati con sospensione HVSS (questi erano M4A1 (76) W HVSS acquistati in Francia nel 1956) erano chiamati Super Sherman M1 o semplicemente Super Sherman.
Nel 1956, Israele iniziò a riequipaggiare gli Sherman con il cannone francese CN-75-50 da 75 mm, sviluppato per il carro armato AMX-13, in Israele fu chiamato M50. Ironia della sorte, questa pistola era una versione francese della tedesca KwK 42 da 7,5 cm montata sui Panthers. Il prototipo è stato realizzato da "Atelier de Bourges" in Francia, il lavoro di riarmo stesso è stato eseguito in Israele. La pistola è stata installata in una torretta vecchio stile, la parte posteriore della torretta è stata tagliata e una nuova, con una grande nicchia, è stata saldata in posizione. Nell'IDF, i carri armati hanno ricevuto la designazione Sherman M50 e nelle fonti occidentali sono conosciuti come "Super Sherman" (nonostante in Israele non abbiano mai avuto un nome del genere). In totale, fino al 1964, furono riequipaggiati circa 300 carri armati.
Sherman M50 basato su M4A3(75)W HVSS
Nel 1962, Israele mostrò interesse a riequipaggiare i suoi Sherman con cannoni ancora più potenti per contrastare i T-55 egiziani. E qui i francesi hanno aiutato di nuovo, offrendo una pistola CN-105-F1 da 105 mm ridotta a 44 calibri, progettata per l'AMX-30 (oltre alla canna accorciata, la pistola ha ricevuto anche un freno di bocca). In Israele, questa pistola è stata chiamata M51 ed è stata installata su Sherman israeliani M4A1 (76) W in una torretta T23 modificata. Per compensare il peso della pistola, i carri armati hanno ricevuto un nuovo sistema di rinculo SAMM CH23-1, nuovi motori diesel americani Cummins VT8-460 e moderne attrezzature di mira. La sospensione di tutti i carri armati è stata modificata in HVSS. In totale, furono aggiornati circa 180 carri armati, che ricevettero la designazione Sherman M51 e divennero meglio conosciuti nelle fonti occidentali come "Israeli Sherman", o semplicemente "I-Sherman". Gli Sherman israeliani hanno preso parte a tutte le guerre arabo-israeliane, durante le quali hanno affrontato sia i carri armati della seconda guerra mondiale che i carri armati sovietici e americani molto più recenti.
Sherman M51 basato su M4A1(76)W HVSS
Alla fine degli anni '70, circa la metà dei restanti 100 M51 in Israele furono venduti al Cile, dove rimasero in servizio fino alla fine del XX secolo. L'altra metà, insieme ad alcuni M50, è stata trasferita nel Libano meridionale.
Oltre agli Sherman originali, oltre alle modifiche menzionate, Israele aveva anche un gran numero di cannoni semoventi, ARV e mezzi corazzati per il trasporto di personale di propria produzione basati sullo Sherman. Alcuni di loro sono ancora in servizio oggi.
Malta israeliana Makmat da 160 mm sul telaio Sherman
Anche l'Egitto aveva Sherman in servizio e furono anche riarmati con cannoni francesi CN-75-50. La differenza rispetto allo Sherman M50 israeliano era che la torretta FL-10 del carro armato AMX-13 era posizionata sull'M4A4, insieme a un cannone e un sistema di caricamento. Poiché gli egiziani usavano carburante diesel, i motori a benzina furono sostituiti con diesel dell'M4A2.
Tutti i lavori per la progettazione e la costruzione degli Sherman egiziani sono stati eseguiti in Francia.
La maggior parte degli Sherman egiziani furono persi durante la crisi di Suez del 1956 e durante la Guerra dei Sei Giorni del 1967, inclusi gli scontri con gli Sherman M50 israeliani.
Diesel egiziano M4A4 con torretta FL-10
“Sherman era molto meglio di Matilda in termini di manutenibilità. Sai che uno dei designer di Sherman era l'ingegnere russo Timoshenko? Questo è un lontano parente del maresciallo SK Timoshenko.
Il baricentro alto era un grave inconveniente dello Sherman. La vasca spesso si ribaltava su un lato, come una bambola che nidifica. Sto guidando un battaglione e, alla curva, il mio autista colpisce l'auto sul marciapiede pedonale. Tanto che il serbatoio si è capovolto. Certo, siamo stati feriti, ma siamo sopravvissuti.
Un altro inconveniente di Sherman è il design del portello del conducente. Negli Sherman dei primi lotti, questo portello, situato sul tetto dello scafo, era semplicemente inclinato verso l'alto e di lato. L'autista ne aprì una parte, sporgendo la testa in modo che fosse meglio visto. Quindi abbiamo avuto casi in cui, ruotando la torretta, il portello è stato toccato da un cannone e, cadendo, ha attorcigliato il collo del conducente. Abbiamo avuto uno o due di questi casi. Quindi questo è stato eliminato e il portello è stato sollevato e semplicemente spostato di lato, come sui moderni carri armati.
Un altro grande vantaggio di Sherman è stato la ricarica delle batterie. Sul nostro trentaquattro, per caricare la batteria, era necessario guidare il motore a piena potenza, tutti 500 cavalli. Nello scompartimento di combattimento di Sherman, c'era un trattore a benzina con guida da terra, piccolo, come una motocicletta. L'ha avviato - e ha caricato la batteria. Per noi è stata una grande cosa! »
DF Loza
Nel Regno Unito
Il Regno Unito è stato il primo paese a ricevere l'M4 nell'ambito del programma Lend-Lease e il primo a utilizzare questi carri armati in combattimento. In totale, gli inglesi ricevettero 17.181 carri armati, quasi tutte le modifiche, compresi i veicoli diesel. Gli Sherman consegnati in Inghilterra furono riaperti prima di entrare nelle truppe e subirono piccole modifiche per garantire la loro conformità agli standard adottati nell'esercito britannico. Le modifiche sono state le seguenti:
- Il set radiofonico britannico n. 19 è stato installato sui serbatoi, composto da due stazioni radio separate e un citofono. Le stazioni radio erano alloggiate in una scatola blindata saldata alla parte posteriore della torretta; nella parete posteriore della torretta era stato praticato un foro per l'accesso dell'equipaggio.
- Sulla torre è stato montato un mortaio antifumo inglese da 2 pollici, successivamente è stato installato su tutti gli Sherman in fabbrica.
- Il serbatoio era dotato di due ulteriori sistemi antincendio.
- Le scatole per i pezzi di ricambio sono state montate sulla torretta e sulla piastra posteriore dello scafo.
- Alcuni carri armati hanno ricevuto uno specchietto retrovisore montato sulla parte anteriore destra dello scafo.
Inoltre, i carri armati furono ridipinti nei colori standard adottati per il teatro, ricevettero marchi e decalcomanie inglesi e subirono anche piccoli ammodernamenti a seconda del luogo di utilizzo previsto. Ad esempio, i carri armati destinati alle operazioni in Nord Africa hanno ricevuto ali aggiuntive sui binari per ridurre la nuvola di polvere sollevata durante il movimento. Tutte queste modifiche furono eseguite in officine specializzate dopo l'arrivo dei carri armati in Inghilterra.
L'esercito britannico adottò un proprio sistema di designazione, diverso da quello americano:
- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
Inoltre, se il carro armato era armato con una pistola diversa dalla pistola M3 standard da 75 mm, la lettera veniva aggiunta alla designazione inglese del modello:
A - per la pistola americana da 76 mm M1;
B - per l'obice americano da 105 mm M4;
C sta per il 17 libbre britannico.
I carri armati con sospensione HVSS hanno ricevuto una lettera aggiuntiva Y.
L'elenco completo delle designazioni adottate dagli inglesi è il seguente:
- Sherman I - M4, 2096 unità consegnate;
- Sherman IB - M4(105), 593 unità consegnate;
- Sherman IC - M4, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly), 699 unità;
- Sherman II - M4A1, 942 unità consegnate;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unità consegnate;
- Sherman IIC - M4A1, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 unità consegnate;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, consegnate 5 unità;
- Sherman IV - M4AZ, consegnate 7 unità;
- Sherman V - M4A4, 7167 unità consegnate;
- Sherman VC - M4A4, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly).
Molti dei carri armati forniti al Regno Unito sono serviti come base per vari veicoli da combattimento di fabbricazione inglese.
Carro armato americano M4A3E8 HVSS "Sherman" del 21° battaglione di carri armati della 10a divisione corazzata in via Rosswalden in Germania. Ora è un quartiere della città di Ebersbach an der Fils.
IN URSS
L'URSS divenne il secondo maggior destinatario di Sherman. In base alla legge Lend-Lease, l'Unione Sovietica ha ricevuto:
- M4A2 - 1990 unità.
- M4A2(76)W - 2073 unità.
- M4A4 - 2 unità. Consegne di prova. L'ordine è stato annullato a causa dei motori a benzina.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unità. Consegnati nel maggio-giugno 1945, non hanno preso parte alle ostilità in Europa.
In URSS, gli "Sherman" erano spesso chiamati "Emcha" (invece di M4). In termini di caratteristiche di combattimento principali, gli Sherman con un cannone da 75 mm corrispondevano all'incirca al T-34-76 sovietico, con un cannone da 76 mm - T-34-85.
I carri armati che entravano nell'URSS non subirono alcuna modifica, non furono nemmeno ridipinti (in fabbrica venivano applicati segni di identificazione sovietici, poiché gli stampini delle stelle americane e sovietiche generalmente coincidevano, era solo necessario cambiarne il colore), molti carri armati non avevano alcun segno di identificazione nazionale. La riattivazione dei carri armati avveniva direttamente nelle truppe, mentre ad essi venivano applicati manualmente numeri tattici e contrassegni identificativi delle unità. Un certo numero è stato riequipaggiato con cannoni F-34 dalle forze delle officine sul campo, a causa del fatto che su stato iniziale operazione nell'Armata Rossa, c'era una carenza di proiettili americani da 75 mm. Dopo che la fornitura è stata stabilita, le modifiche sono cessate. Il numero esatto di carri armati riarmati, chiamati M4M, è sconosciuto, a quanto pare è insignificante.
In un primo momento, nelle condizioni di disgelo autunno-primaverile e in inverno, gli speroni venivano saldati ai binari in modo artigianale nelle truppe. Successivamente, gli Sherman furono forniti con speroni rimovibili nel kit e tale modifica non era più necessaria. Alcuni carri armati sono stati convertiti in ARV smantellando il cannone o la torretta, di norma si trattava di carri armati danneggiati in battaglia. Non sono state apportate altre modifiche in URSS. Nonostante alcune carenze, come l'armatura di qualità non molto elevata sui veicoli dei primi lotti (uno svantaggio che fu presto eliminato), l'M4 si guadagnò una buona reputazione tra le petroliere sovietiche. In ogni caso, avendo ricevuto il layout classico con il cannone principale in una torretta girevole a 360 gradi, differivano molto favorevolmente dal loro predecessore, il carro medio M3. Un altro vantaggio era la presenza di potenti stazioni radio.
Gli americani avevano rappresentanti speciali in URSS che supervisionavano il funzionamento dei carri armati americani direttamente nelle truppe. Oltre a fungere da consulenti tecnici, questi rappresentanti erano anche responsabili della raccolta di feedback e reclami, inviandoli alle aziende manifatturiere. Le carenze rilevate sono state rapidamente eliminate nelle serie successive. Oltre ai carri armati stessi, gli americani fornirono anche kit di riparazione; in generale, non ci sono stati problemi con la riparazione e il restauro. Tuttavia, un numero abbastanza elevato di Sherman danneggiati dalla battaglia fu smantellato per ottenere pezzi di ricambio e le parti furono utilizzate per ripristinare i loro fratelli di maggior successo. Il set di attrezzature Sherman includeva macchine per il caffè. Ciò che ha fatto una grande impressione sui meccanici sovietici che hanno preparato i carri armati per il funzionamento.
Oltre alla Gran Bretagna e all'URSS, gli Sherman sono stati forniti in Lend-Lease a Canada, Australia, Nuova Zelanda, Francia libera, Polonia e Brasile. Anche il Canada aveva la propria produzione dell'M4.
Nord Africa
Il primo Sherman arrivò in Nord Africa nell'agosto del 1942, era un M4A1 con un cannone M2, utilizzato per addestrare petroliere e personale di manutenzione. A settembre arrivò il primo lotto di nuovi carri armati e il 23 ottobre entrarono in battaglia vicino a El Alamein. In totale, all'inizio della battaglia, l'8a armata britannica aveva 252 M4A1 nella 9a brigata di carri armati e la 1a e la 10a divisione Panzer. Nonostante a quel tempo diverse dozzine di PzKpfw III e PzKpfw IV con cannoni a canna lunga fossero già entrate in servizio con l'Afrika Korps, gli Sherman si sono mostrati molto bene, dimostrando buona affidabilità, manovrabilità, armamento e armatura adeguati. Secondo gli inglesi, i nuovi carri armati americani hanno svolto un ruolo abbastanza significativo nella loro vittoria in questa battaglia.
Gli americani usarono per la prima volta gli Sherman in Tunisia il 6 dicembre 1942. L'inesperienza degli equipaggi americani e gli errori di calcolo del comando portarono a pesanti perdite nei contrattacchi contro cannoni anticarro ben preparati. Successivamente, le tattiche americane migliorarono e le principali perdite degli Sherman non riguardavano l'opposizione dei carri armati tedeschi, ma le mine anticarro (che causarono lo sviluppo dello Sherman Crab), le azioni dell'artiglieria anticarro e dell'aviazione. Il carro armato ricevette buone recensioni nelle truppe e ben presto lo Sherman divenne il principale carro medio delle unità americane, sostituendo il carro medio M3.
In generale, l'M4 si è rivelato un carro molto adatto per le operazioni nel deserto, cosa confermata dalla sua storia del dopoguerra. Sulle vaste e pianeggianti distese africane, la sua affidabilità, buona velocità, comfort dell'equipaggio, ottima visibilità e comunicazione si sono rivelate molto utili. Il carro armato mancava di autonomia, ma gli Alleati risolsero questo problema attraverso eccellenti servizi di rifornimento, inoltre le petroliere spesso trasportavano carburante aggiuntivo con loro in contenitori.
Il 14 febbraio 1943 in Tunisia si svolsero i primi scontri tra gli Sherman (1° Reggimento Carri e 1° Divisione Corazzata) e il nuovo carro pesante tedesco PzKpfw VI Tiger (501° Battaglione Carri Pesanti), in cui l'incapacità dell'M4 di combattere su si manifestò parità di condizioni con pesanti veicoli corazzati tedeschi.
Distrutto l'M4 Sherman sovietico
Gli Sherman iniziarono ad arrivare in URSS nel novembre 1942 (la 5a brigata di carri armati della Guardia ricevette i primi carri armati), ma questo carro apparve in quantità apprezzabili in truppe sovietiche solo alla fine del 1943 (diverse dozzine di Sherman parteciparono alla battaglia di Kursk: 38 M4A2 come parte delle truppe della 48a armata e 29 Sherman come parte del 5o corpo di carri armati). A partire dalla primavera del 1944, Shermans prese parte a quasi tutte le battaglie su tutti i fronti della Grande Guerra Patriottica. Le petroliere ricevettero bene i carri armati americani, in particolare notarono la comodità dell'equipaggio rispetto ai carri armati sovietici, e anche molto alta qualità strumentazione e mezzi di comunicazione. Arrivare a servire su una "macchina straniera" era considerata una buona fortuna. La valutazione positiva del carro armato è stata influenzata anche dal fatto che, da un lato, era molto più perfetto del suo predecessore M3 e, dall'altro, l'Armata Rossa aveva già dominato le complessità del funzionamento della tecnologia americana a quel tempo .
Nell'inverno del 1943 furono rivelate alcune carenze dell'M4A2, specifiche delle condizioni invernali russe. I carri armati forniti dall'URSS avevano una protezione del cingolo in gomma liscia, che causava problemi piuttosto seri durante la guida su strade invernali ghiacciate. L'insufficiente presa dei cingoli con il terreno è stata esacerbata dall'alto baricentro e il serbatoio si è ribaltato abbastanza spesso. In generale, il serbatoio corrispondeva quasi completamente al T-34 sovietico (cedendolo in termini di protezione laterale) ed era usato allo stesso modo, senza particolari differenze. Il rumore molto più basso degli Sherman veniva spesso utilizzato, rispetto ai carri armati sovietici, ed era praticato anche il fuoco della fanteria dalle armature in movimento, fornito da sospensioni morbide. Il T-34-85 aveva già ulteriori vantaggi nel calibro della pistola e nella sicurezza della proiezione frontale della torretta.
In URSS, i carri armati ricevuti in Lend-Lease furono tentati di essere combinati in unità separate (a livello di battaglioni di carri armati o brigate), per semplificare l'addestramento di equipaggi e rifornimenti. Un gran numero di Sherman in arrivo in URSS ha permesso di creare interi corpi (ad esempio, il 1 ° corpo meccanizzato delle guardie, il 9 ° corpo di carri armati delle guardie), armato solo con questo tipo di carro armato. Spesso nelle stesse unità venivano usati carri armati medi americani e carri leggeri T-60 e T-80 di fabbricazione sovietica. Gli M4A2(76)W HVSS ricevuti nell'estate del 1945 furono inviati a Lontano est e ha preso parte alla guerra contro il Giappone.
M4A1 in Sicilia. 1943
Il primo utilizzo dell'M4 in Europa si riferisce allo sbarco in Sicilia il 10 luglio 1943, dove operavano la 2° Divisione Corazzata ed il 753° Battaglione Carri Indipendenti. Quando iniziò l'operazione Overlord, il comando alleato si rese conto che lo Sherman, apparso a metà del 1942 nel 1944, era già obsoleto, poiché le collisioni con pesanti equipaggiamenti tedeschi in Italia mostravano l'insufficienza della prenotazione e, soprattutto, le armi del Sherman. Gli americani e gli inglesi hanno reagito a questa situazione in modi diversi.
Gli inglesi iniziarono urgentemente a lavorare per installare il loro nuovo cannone anticarro da 17 libbre sui loro Sherman, che mostrarono ottimi risultati nella lotta contro i carri armati tedeschi, inclusi i pesanti Tigers e Panthers. Il lavoro è andato abbastanza bene, ma la portata del riarmo è stata limitata dalla produzione insignificante della pistola stessa e dalle relative munizioni. Gli americani, a cui fu offerto di produrre il 17 libbre nelle loro fabbriche, rifiutarono questa offerta, preferendo produrre i propri modelli. Di conseguenza, all'inizio delle ostilità attive in Francia, gli inglesi avevano solo poche centinaia di Sherman Firefly, distribuendoli tra le loro unità di carri armati, circa uno per plotone di carri armati.
Gli americani, nonostante la loro esperienza abbastanza solida nell'uso dei carri armati a quel tempo (sebbene inferiore a quella degli inglesi), erano dell'opinione che i carri armati dovessero essere usati principalmente per supportare la fanteria e che dovessero essere usati speciali carri armati altamente mobili per combattere carri armati nemici cacciacarri. Questa tattica avrebbe potuto essere efficace nel contrastare le scoperte dei carri armati "blitzkrieg", ma per il tipo di combattimento caratteristico della seconda metà della seconda guerra mondiale, non era adatta, poiché i tedeschi smisero di usare la strategia degli attacchi concentrati di carri armati .
Inoltre, dopo le vittorie in Nord Africa, gli americani furono caratterizzati da una certa arroganza. Il comandante in capo dell'esercito americano, il generale McNair, in particolare, ha dichiarato:
Il carro armato M4, in particolare l'M4A3, è stato salutato come il miglior carro armato fino ad oggi. Ci sono indicazioni che il nemico crede lo stesso. Ovviamente, l'M4 è la perfetta combinazione di mobilità, affidabilità, velocità, protezione dell'armatura e potenza di fuoco. A parte questa strana richiesta, che rappresentava la visione britannica del problema, non c'erano prove da alcun teatro delle operazioni sulla necessità di un cannone da 90 mm. Secondo me, le nostre truppe non hanno paura dei carri armati tedeschi T.VI ("Tiger") ... C'è e non può esserci alcuna base per la produzione del carro armato T26, ad eccezione del concetto di carro armato cacciacarri , il che, ne sono certo, è irragionevole e non necessario. Sia l'esperienza di combattimento britannica che quella americana lo hanno dimostrato cannoni anticarro in numero sufficiente e in posizioni scelte correttamente superano completamente i carri armati. Qualsiasi tentativo di creare un carro armato pesantemente corazzato in grado di superare cannone anticarro porta inevitabilmente al fallimento. Non vi è alcuna indicazione che il cannone anticarro da 76 mm sia inadeguato contro il tedesco T.VI.
Il generale Leslie McNair.
Operazione Signore. M4A1 e M4A3 dotati di boccagli sul ponte dell'LCT
Come risultato di questo approccio, gli americani si sono avvicinati allo sbarco in Normandia solo con carri armati medi M4, compresi quelli con armi potenziate, nonostante la presenza di programmi abbastanza riusciti per sostituire l'M4 con un nuovo tipo. Anche il programma di produzione per il carro pesante M26 Pershing non è stato implementato.
Oltre ai carri armati convenzionali, un'operazione anfibia così colossale richiedeva anche un'enorme quantità di attrezzature ingegneristiche e geniali, che diedero origine a un gran numero di varianti specializzate dell'M4, la più famosa delle quali era lo Sherman DD. La creazione di tale equipaggiamento è stata eseguita principalmente dagli inglesi, nel gruppo Hobart, utilizzando per questo non solo carri armati americani, ma anche inglesi. Oltre ai carri armati anfibi, c'erano anche Sherman che ricevevano boccagli per superare le acque poco profonde.
Durante lo sbarco stesso, i "giocattoli Hobart" avrebbero dovuto liberare la strada da mine e altri ostacoli del Vallo atlantico, e gli Sherman DD sbarcati avrebbero dovuto supportare la fanteria che sfondava le fortificazioni costiere con il loro fuoco. In generale, ciò è accaduto, con l'eccezione che gli americani hanno in gran parte trascurato l'equipaggiamento d'assalto specializzato, facendo affidamento principalmente sulla loro fanteria e sul supporto dei cannoni navali. La situazione è stata aggravata dal fatto che nel sito di atterraggio di Omaha, i carri armati anfibi sono stati lanciati molto più lontano dalla costa del previsto e, di conseguenza, sono affondati prima che potessero approdare. In altre aree, i carri anfibi, d'assalto e genieri funzionavano perfettamente e lo sbarco avvenne senza molte perdite.
Un M4 americano abbandonato dall'equipaggio nel sito di atterraggio di Utah Beach durante l'operazione Overlord. Il serbatoio è dotato di due boccagli per le operazioni in acque poco profonde.
Dopo aver catturato la testa di ponte, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni di carri armati tedeschi che furono lanciate a difesa della Fortezza Europa, e poi si scoprì che gli Alleati sottovalutavano il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono di colpire prima il Firefly, per poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera sulla fronte.
M4A1(76)W sfonda la siepe. Puoi vedere i dispositivi installati sul serbatoio per il passaggio nella boscaglia.
La situazione era aggravata dal fatto che le condizioni naturali della Normandia, in particolare le sue "siepi", non consentivano agli Sherman di realizzare il loro vantaggio in termini di velocità e manovrabilità. Inoltre, queste stesse condizioni non consentivano di realizzare scoperte di carri armati di scala strategica, per le quali lo Sherman, con la sua velocità e affidabilità, era perfettamente adatto. Invece, gli Alleati hanno dovuto rosicchiare lentamente attraverso le "siepi", portando molto grosse perdite dai carri armati tedeschi e dai "faustpatrons" operanti contro di loro (questi ultimi sfruttavano il terreno per avvicinarsi alla distanza del fuoco vero e proprio).
Di conseguenza, gli equipaggi dei carri armati alleati dovevano fare affidamento principalmente sulla loro schiacciante superiorità numerica, sugli eccellenti servizi di riparazione, nonché sulle azioni della loro aviazione e artiglieria, che elaboravano le difese tedesche prima dell'offensiva dei carri armati. L'aviazione alleata ha soppresso in modo molto efficace le comunicazioni e i servizi di retroguardia delle forze armate tedesche, il che ha notevolmente ostacolato le loro azioni.
Secondo il libro "Trappole mortali" di Belton Cooper, responsabile dell'evacuazione e della riparazione dei carri armati, la 3a divisione Panzer da sola perse in battaglia 1348 carri armati medi Sherman in dieci mesi (più del 580% della forza regolare di 232 carri armati ). ), di cui 648 completamente distrutte. Inoltre, le perdite non in combattimento ammontavano a circa 600 carri armati.
In Normandia, molti Sherman sono stati sottoposti a modifiche sul campo, ad esempio su di essi sono stati montati dispositivi fatti in casa e di fabbrica per superare le "siepi", l'armatura è stata rafforzata saldando piastre di armatura aggiuntive e anche semplicemente appendendo binari di scorta, sacchi di sabbia, schermi anti-cumulativi improvvisati. La sottovalutazione delle armi anticarro cumulative della fanteria ha portato al fatto che l'industria americana non ha prodotto tali schermi fino alla fine della guerra.
Dopo che gli eserciti alleati entrarono nello spazio operativo in Francia, l'eccellente mobilità strategica degli Sherman si manifestò in pieno. D'altra parte, si è scoperto che gli M4 non erano molto adatti per le operazioni di combattimento nelle città, principalmente a causa della scarsa armatura e del piccolo calibro dei cannoni dei carri armati. Non c'erano abbastanza Sherman Jumbo specializzati e i carri armati di supporto dell'artiglieria con obici da 105 mm in città erano troppo vulnerabili.
Le varianti del razzo Sherman, così come i carri armati lanciafiamme, sono state utilizzate molto attivamente e con successo (soprattutto durante l'assalto alle fortificazioni a lungo termine al confine tedesco). Ma le azioni dei cacciacarri M10 non erano molto efficaci, perché, oltre alla potenza insufficiente dei loro cannoni, c'era anche un'armatura insufficiente, inoltre, gli equipaggi nelle torrette aperte si sono rivelati molto vulnerabili a mortaio e artiglieria fuoco. L'M36 si comportava meglio, ma aveva anche una torretta aperta. In generale, i cacciacarri non hanno affrontato il loro compito e il carico principale delle battaglie di carri armati è caduto sulle spalle dei normali Sherman.
Sherman DD durante la traversata del Reno
Gli Sherman DD furono usati abbastanza attivamente per forzare i fiumi, come il Reno.
Entro la fine del 1944, 7591 Sherman erano nelle forze statunitensi e britanniche, senza contare le riserve. In totale, almeno 15 divisioni di carri armati americani operavano nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale, senza contare 37 battaglioni di carri armati separati. Il problema principale delle forze armate americane in questo teatro non erano le carenze dell'M4 stesso, che si rivelò un'arma molto efficace, ma il fatto che non c'erano tipi più pesanti di veicoli corazzati in servizio in grado di combattere i carri armati tedeschi alla pari termini. "Sherman" è stato concepito come un carro armato di supporto della fanteria, e in questa veste si è mostrato con lato migliore, ma nelle azioni contro le "Pantere", le "Tigri" e le "Tigri Reali" dei tedeschi, non fu molto efficace.
I marines si mettono al riparo dietro un carro armato a Saipan. Tank M4A2, con uno snorkel installato per operazioni in acque poco profonde (a quanto pare, questo serbatoio era in prima linea durante lo sbarco sull'isola).
I primi Sherman apparvero nel Pacifico durante l'operazione su Tarawa, il 20 novembre 1943, come parte delle formazioni americane marines. Poiché la flotta americana non ha avuto problemi con il carburante diesel, principalmente le versioni diesel dell'M4A2 hanno operato contro i giapponesi. Dopo Tarawa, lo Sherman divenne il principale tipo di carro armato americano nel teatro del Pacifico, sostituendo completamente l'M3 Lee, che rimase principalmente in servizio di guarnigione. Inoltre, gli Sherman sostituirono anche gli Stuart, poiché l'uso di carri armati leggeri nelle operazioni d'assalto era considerato inappropriato (il loro vantaggio in termini di mobilità non significava nulla sulle piccole isole). La situazione nel teatro del Pacifico era fondamentalmente diversa dalle azioni in Europa e Nord Africa. I carri armati giapponesi erano molto pochi, obsoleti e per la maggior parte appartenevano a tipi leggeri, non potevano resistere direttamente all'M4 americano. Sviluppato nel 1944 appositamente per contrastare gli Sherman, il nuovo tipo Chi-Nu non prese parte alle ostilità, poiché era destinato alla difesa diretta delle isole giapponesi.
Poiché quasi tutte le operazioni dei marines americani e dell'esercito in questo teatro erano nella natura di una svolta nella difesa a lungo termine dei giapponesi, gli Sherman servivano principalmente come carri armati di supporto della fanteria, cioè esattamente il ruolo per cui furono creati. I carri armati giapponesi non potevano fornire una resistenza sufficiente a causa della debolezza delle loro armi, incapaci di penetrare l'armatura degli Sherman. Gli americani, di regola, non hanno avuto problemi con la sconfitta dei carri armati giapponesi. Ciò ha portato al fatto che i giapponesi hanno utilizzato principalmente i loro carri armati come punti di fuoco improvvisati a lungo termine, operando da trincee appositamente preparate. I tentativi di utilizzare attivamente i carri armati giapponesi furono anche ostacolati dallo scarso addestramento tattico dei comandanti di carri armati giapponesi, che non avevano esperienza nelle battaglie di carri armati. Gli americani incontrarono la più grande attività delle unità di carri armati giapponesi nelle Filippine, dove operava la 2a divisione di carri armati del gruppo Shobu, al comando del generale Tomoyuki Yamashita. In totale, i giapponesi avevano circa 220 carri armati, la maggior parte dei quali andarono perduti durante l'offensiva americana in direzione di San Jose.
Nel teatro delle operazioni del Pacifico, lo Sherman si dimostrò un eccellente carro armato di supporto della fanteria, oltre al suo peso e alle sue dimensioni relativamente ridotte, che rendevano facile il trasferimento dei carri armati da un'isola all'altra. Il serbatoio si è rivelato adatto per funzionare in un clima caldo umido e non ha avuto particolari problemi di affidabilità e manovrabilità. Le principali perdite dei carri armati americani provenivano dalle esplosioni sulle mine anticarro. In mancanza di artiglieria anticarro sufficientemente efficace e di armi anticarro di fanteria, i giapponesi usavano spesso la tattica degli attacchi suicidi, inviando la loro fanteria contro carri armati americani con zaino, mine magnetiche e polari, granate anticarro, ecc. Carri armati, supporto di artiglieria carri armati e anche carri armati lanciafiamme.
La natura specifica delle ostilità ha portato al fatto che i carri armati sono stati utilizzati come parte di battaglioni di carri armati separati che hanno fornito supporto divisioni di fanteria. Le divisioni di carri armati non furono formate nel teatro delle operazioni del Pacifico, per l'assenza della necessità di concentrare i veicoli corazzati e anche per l'impossibilità di manovra strategica delle unità di carri armati.
Lanciafiamme "Sherman" su Iwo Jima
La storia del dopoguerra del carro armato non fu meno movimentata.
Nell'esercito degli Stati Uniti, gli "Sherman" delle modifiche M4A3E8 e M4A3 (105) erano in servizio fino alla metà degli anni '50 e in alcune parti della Guardia Nazionale - fino alla fine degli anni '50. Un gran numero di carri armati rimase in Europa, dove erano in servizio con le forze di occupazione americane e britanniche. Un gran numero fu anche trasferito agli eserciti dei paesi liberati per fornire assistenza militare.
"Shermans" ha avuto la possibilità di partecipare a quasi tutti i conflitti mondiali degli anni '50, '60 e persino '70. La geografia del loro servizio comprendeva quasi l'intero globo.
L'offensiva delle truppe nordcoreane mise il comando americano in una posizione molto difficile: gli unici carri armati in Corea del Sud erano un certo numero di leggeri M24 Chaffee americani. La soluzione potrebbe essere un trasferimento urgente di carri armati dal Giappone, ma c'erano solo opzioni con cannoni M3 da 75 mm, poiché la necessità di un cannone da 76 mm durante la Guerra del Pacifico non si presentò. Poiché questi carri armati erano seriamente inferiori in termini di potenza di fuoco ai T-34-85 disponibili nell'esercito popolare coreano, si decise di riarmarli con cannoni M1 da 76 mm. Il riequipaggiamento è stato effettuato nell'arsenale di Tokyo, i cannoni sono stati installati in torrette M4A3 convenzionali, sono stati convertiti un totale di 76 carri armati. I primi Sherman riarmati arrivarono in Corea il 31 luglio 1950 come parte dell'8072esimo battaglione di carri armati medi e il 2 agosto entrarono in battaglia a Chungam Ni. Successivamente iniziarono ad arrivare carri armati dagli Stati Uniti e un totale di 547 carri armati Sherman di varie modifiche, principalmente M4A1E4 (76), parteciparono alla guerra di Corea. Lo Sherman Firefly era in servizio con le forze britanniche.
M4A3E8 sparando con un cannone da 76 mm contro i bunker nemici su Napalm Ridge, 11 maggio 1952
Il principale avversario dello Sherman in questa guerra fu il T-34-85, che era in servizio con i nordcoreani e i cinesi. Dopo l'arrivo dei carri armati medi e pesanti americani, il dominio del T-34 sul campo di battaglia terminò e le battaglie tra carri armati di solito finirono a favore delle petroliere americane. Avendo approssimativamente la stessa armatura del T-34, lo Sherman lo ha superato in termini di precisione e cadenza di fuoco, principalmente a causa di una migliore ottica e della presenza di uno stabilizzatore. I cannoni di entrambi i carri armati erano abbastanza potenti da penetrare l'uno nell'armatura dell'altro a quasi tutte le distanze. vera lotta. Ma la ragione principale dei fallimenti delle petroliere coreane e cinesi era di più alto livello allenando i loro avversari americani.
Dal 21 luglio 1950 al 21 gennaio 1951, 516 carri armati M4A3 parteciparono alle ostilità nell'ambito dell'8a armata e del 10° corpo d'armata, di cui, secondo dati incompleti, andarono perduti 220 carri armati (120 irrimediabilmente). Il livello di perdite irrecuperabili era il più alto tra tutti i carri armati massicciamente utilizzati. Un gran numero di carri armati abbattuti e abbandonati durante la ritirata furono catturati dai nordcoreani e dai cinesi. Il 1 aprile 1951 c'erano 442 carri armati M4A3 in Corea. Dal 21 gennaio all'8 aprile 1951 furono persi 178 carri armati di questo tipo. Dall'8 aprile al 6 ottobre 1951, 362 carri armati Sherman furono persi.
All'inizio della guerra, gli americani usarono ampiamente i carri armati Pershing M26 più pesanti, ma presto divenne chiaro che, nonostante il potente cannone e la buona armatura, questo carro armato non poteva operare efficacemente nelle montagne coreane, poiché aveva lo stesso motore del Sherman, con un peso notevolmente maggiore. Di conseguenza, gli Sherman si sono assunti l'onere principale della guerra, nonostante fossero armati peggio e più leggermente corazzati.
In generale, il servizio di combattimento degli Sherman in Corea ha avuto un discreto successo, ad eccezione di quello ancora apparve una potenza insufficiente di proiettili altamente esplosivi da 76 mm. Gli Sherman di artiglieria hanno avuto più successo in questo senso. La fase passiva della guerra era caratterizzata da una vasta scala di battaglie di carri armati e il ruolo principale svolto dai carri armati americani era il supporto della fanteria, il pattugliamento e il bombardamento del nemico da posizioni di artiglieria chiuse. I carri armati erano anche usati come una sorta di punti di fuoco mobili, aiutando la fanteria a respingere le "onde umane" cinesi.
Sherman e Pershing americani catturati catturati dall'esercito nordcoreano durante la guerra di Corea
Solo due carri armati M4A2, che gli israeliani hanno ereditato dagli inglesi, hanno partecipato alla Guerra d'Indipendenza. Al momento della crisi di Suez del 1956, c'erano 122 Sherman nell'IDF (56 Sherman M1 e Sherman M3, 25-28 Sherman M50 e 28 Super Sherman M1) e costituirono la base delle forze corazzate israeliane, lo Sherman israeliano le perdite sono sconosciute, probabilmente rappresentavano la metà dei 30 carri armati perduti. L'Egitto aveva diverse dozzine di M4A2, compresi quelli con torrette francesi, di cui 56 persi in azione.
Nel 1967, Israele aveva 522 Sherman di vario tipo, circa la metà della sua flotta di carri armati. A questo punto, era l'unico paese del Medio Oriente che aveva questi carri armati in servizio. Tuttavia, durante la Guerra dei Sei Giorni furono usati principalmente in aree secondarie, la principale forza d'attacco fu il Centurion pesante inglese, che aveva armi più pesanti e armature migliori. Sul fronte del Sinai, c'è stato un caso in cui una compagnia Super Sherman, venuta in aiuto di un'unità attaccata dagli egiziani, ha distrutto altri cinque moderni T-55 egiziani.
Prima della guerra dello Yom Kippur nel 1973, gli Sherman furono gradualmente ritirati dal servizio e dopo la guerra furono convertiti in cannoni semoventi e altri veicoli o venduti ad altri paesi.
Sherman pakistano distrutto durante la guerra indo-pakistana del 1971
L'India ha ricevuto i primi carri armati durante la seconda guerra mondiale e hanno preso parte ai combattimenti in Birmania. Queste erano versioni americane e britanniche degli Sherman. In futuro, i carri armati furono attivamente acquistati sia dall'India che dal Pakistan.
Nella guerra indo-pakistana del 1965, gli Sherman parteciparono da entrambe le parti al conflitto. All'inizio della guerra, l'India aveva 332 Sherman di vario tipo e il Pakistan 305. Questi erano principalmente M4A1 e M4A3, molti carri armati che avevano un cannone da 75 mm furono riequipaggiati con un cannone M1 da 76 mm. In India, sono stati fatti tentativi per riequipaggiare il cannone francese per analogia con lo Sherman M50 israeliano. Gli "Sherman" indiani hanno partecipato alla sconfitta del "Patton" pakistano M47 / 48 durante la battaglia di Asal Uttara.
Nonostante il fatto che gli Sherman costituissero poco meno della metà della flotta di carri armati di entrambe le parti, furono usati principalmente in direzioni secondarie, oltre che per attacchi di fianco. I carri armati della prima linea erano Pattons (dalla parte pakistana) e Centurions (dalla parte indiana) meno mobili, ma più pesantemente armati e meglio corazzati.
Secondo M. Baryatinsky, i carri armati Sherman furono usati durante guerra civile in Jugoslavia 1991 - 1995
