Nella prima metà del secolo scorso, la “meccanizzazione motorizzata” delle forze da sbarco era dovuta principalmente ad auto, moto fuoristrada e piccoli carri armati. L'esperienza della seconda guerra mondiale costrinse, se non a cambiare questi punti di vista, a spostare leggermente l'accento.
Nonostante tutta la specificità dei veicoli corazzati aviotrasportati, la sua gamma è piuttosto ampia e ci limiteremo alla storia dell'unica famiglia domestica BMD-BTR-D, soprattutto da quando il suo capostipite, il BMD-1, compie 40 anni nel 2009.
Alla fine degli anni '40 e all'inizio degli anni '50, le forze aviotrasportate subirono un massiccio riarmo. Compresi hanno ricevuto veicoli fuoristrada e il primo campione di veicoli corazzati progettati appositamente per le forze aviotrasportate: un semovente aereo supporto d'artiglieria. Tuttavia, questo chiaramente non era abbastanza.
Nella prima metà degli anni '60 si stava sviluppando un veicolo da combattimento di fanteria per unità di fucili motorizzati, e naturalmente sorse la questione dello stesso veicolo per le truppe aviotrasportate. Quindi dietro le linee nemiche non ci sarebbero "fanteria leggera", ma unità meccanizzate altamente mobili in grado di operare in condizioni sia convenzionali che guerra nucleare. Tuttavia, molto qui dipende dalle capacità dell'aviazione da trasporto militare. L'aeromobile determina i requisiti di peso, velocità di carico, fissaggio, scarico o atterraggio, le dimensioni del suo vano di carico e portello - le dimensioni della macchina. BMP-1 (allora ancora un "oggetto 765" esperto) non si adattava a loro. In primo luogo, il peso in combattimento di 13 tonnellate consentiva il trasporto di un solo BMP dal principale aereo da trasporto militare An-12 dell'epoca. In secondo luogo, l'An-12 prevedeva l'atterraggio di un monocargo (un modello di armi con equipaggiamento da atterraggio) del peso fino a 10 tonnellate, in modo che la massa del campione stesso non potesse superare le 7,5-8 tonnellate. Era necessario creare un veicolo da combattimento da trasporto per le forze aviotrasportate (VDV).
OKB-40 della Mytishchi Machine-Building Plant, guidata da N.A. ha preso parte alla competizione. Astrov, che aveva già esperienza nella creazione di ACS-57 e SU-85, gli uffici di progettazione della Volgograd Tractor Plant (VgTZ), guidati da I.V. Gavalov e Leningrado VNII-100 (in seguito VNIItransmash). Un ruolo importante nel destino dell'auto è stato svolto dal "potere penetrante" Comandante delle forze aviotrasportate Generale dell'esercito V.F. Margelov, che è stato sostenuto dal viceministro, e poi dal ministro della Difesa, il maresciallo A.A. Grechko. Un certo numero di progettisti di veicoli corazzati, rappresentanti dello Stato Maggiore e del Ministero della Difesa hanno ritenuto quasi irrealistico creare un veicolo con un tale sistema d'arma che rientri in limiti rigorosi in termini di peso, dimensioni e sovraccarico durante l'atterraggio (fino a 20 g). Non c'era un'idea chiara: fare un'auto da zero o utilizzare al massimo le unità delle auto prodotte in serie? Ma Margelov, convinto dopo gli incontri con i progettisti e i leader del VGTZ nella pratica possibilità di creare un veicolo da combattimento, sollevò il quartier generale e il comitato scientifico e tecnico delle forze aviotrasportate, i capi dei rami e dei servizi militari, collegò diversi ministeri al lavoro . VgTZ ha ricevuto l'incarico di sviluppare una macchina, che ha ricevuto la designazione "oggetto 915". È interessante notare che nel 1942 a Stalingrado i paracadutisti della 13a divisione delle guardie A.I. si coprirono di gloria. Rodimtsev, ed è stato in questa città che un quarto di secolo dopo è apparso un veicolo da combattimento per paracadutisti.
Questa macchina era richiesta: elevata capacità di cross-country, la massima velocità tecnica media possibile sul terreno, superamento sicuro senza previa preparazione (grazie alla propria riserva di galleggiamento) di barriere d'acqua, nonché atterraggio da aerei da trasporto militare utilizzando il proprio sistema di paracadute e il posizionamento di un complesso di armamenti e diversi paracadutisti con le loro armi. Era naturale utilizzare lo stesso armamento principale per l '"oggetto 915" come sul BMP: un cannone "Thunder" a canna liscia da 73 mm in una torretta, integrato da una mitragliatrice e un ATGM "Malyutka". L'auto doveva anche servire da base per una famiglia di veicoli blindati (da un carro armato leggero a un'autocisterna). Cosa è stato implementato, lo scopriremo ulteriormente.
I progettisti hanno utilizzato una serie di soluzioni fondamentalmente nuove per i veicoli blindati domestici. Uno dei principali era l'uso diffuso delle leghe di alluminio: la filiale di Mosca di VNII-100 (in seguito acciaio VNII) ha svolto un ottimo lavoro qui. Le leghe di armatura in alluminio sono più costose dell'acciaio, ma offrono una serie di vantaggi. L'armatura in alluminio con un peso inferiore richiede uno spessore maggiore delle parti corazzate, in modo che la rigidità dello scafo sia superiore a quella di uno scafo costituito da fogli di armatura d'acciaio relativamente sottili. E quando si tratta di protezione antiproiettile, lo scafo è più leggero rispetto a un'armatura d'acciaio di uguale durata.
Con l'aiuto degli specialisti di VNIItransmash, è stata sviluppata una sospensione idropneumatica individuale per la nuova macchina. Più precisamente, è una sospensione pneumatica ( elemento elastico funge da gas) con il trasferimento di forza attraverso il liquido. Ogni unità di sospensione funge sia da molla che da ammortizzatore, la sospensione è compatta e, attraverso la regolazione della pressione, è possibile modificare il gioco dell'auto su un'ampia gamma. Quest'ultimo consente di posizionare l'auto sui mezzi di atterraggio, "tirare" il carrello allo scafo quando si sposta a galla, e facilita il ricovero dell'auto a terra.
Inoltre, il veicolo ha ricevuto un layout molto denso, la capacità era limitata a sette combattenti, compensando ciò con il loro posizionamento "attivo": oltre al mitragliere nella torretta, due mitraglieri seduti ai lati del guidatore potevano sparare , altri tre paracadutisti avevano supporti a sfera per le loro macchine. Per muoversi a galla, l'auto ha ricevuto due cannoni ad acqua.
Il comandante delle forze aviotrasportate ha fatto di tutto per accelerare l'avanzamento dei lavori. Già il 14 aprile 1969, il BMD-1 ("veicolo da combattimento aereo" o "veicolo da combattimento aereo") fu adottato per il servizio. La sua produzione si è svolta presso VgTZ. BMD sorprende ancora per la sua compattezza, facilità comparativa di manutenzione e affidabilità (è comprensibile - la forza di atterraggio non ha servizi posteriori e officine a portata di mano), eccellenti prestazioni di guida.
Dal 1970, KB VgTZ era guidata da A.V. Shabalin, e ulteriori lavori sul BMD-1 e le sue modifiche erano sotto la sua guida. Presto il veicolo di comando e comando BMD-1K BMD-1KSh "Sinitsa" apparve per il livello di comando del battaglione, nel 1978 - BMD-1P e BMD-1KP con ATGM 9K111 "Fagot" invece di "Baby", un anno dopo, alcuni di i veicoli hanno ricevuto lanciagranate fumogene per l'installazione rapida di cortine fumogene.
In parallelo con la creazione e lo sviluppo produzione seriale BMD stava lavorando sui mezzi del suo atterraggio: solo un unico complesso "veicolo da combattimento - veicolo - equipaggiamento da atterraggio" poteva garantire l'uso efficace di una nuova arma da combattimento. Nella prima fase di funzionamento del BMD-1 e del BTR-D, per il loro atterraggio sono state utilizzate piattaforme paracadute PP128-5000, e successivamente P-7 e P-7M con sistemi di paracadute multi-cupola. Durante l'esercitazione combinata di armi "Dvina" nel marzo 1970 in Bielorussia, insieme a più di 7.000 paracadutisti, furono lanciate più di 150 unità di equipaggiamento militare, utilizzando sistemi di paracadute multi-cupola e piattaforme di atterraggio. Secondo loro, fu durante questi esercizi che il generale Margelov espresse l'idea di far cadere l'equipaggio insieme al BMD. Di solito gli equipaggi lasciano l'aereo dopo il "loro" BMD in modo che possano guardarli in volo. Ma l'equipaggio è disperso in un raggio da uno a diversi chilometri dalla propria auto e, dopo l'atterraggio, trascorre molto tempo alla ricerca dell'auto, preparandola al movimento, soprattutto in caso di nebbia, pioggia, di notte. I trasmettitori radio Marker sulle piattaforme hanno risolto il problema solo in parte. Il complesso di atterraggio congiunto proposto, quando BMD ed equipaggio con paracadute personali sono stati collocati sulla stessa piattaforma, è stato respinto. All'inizio del 1971, Margelov chiese di elaborare l'atterraggio dell'equipaggio all'interno dell'auto per ridurre il tempo tra la caduta e l'inizio del movimento, il tempo di massima vulnerabilità dell'atterraggio.
Dopo una serie di esperimenti (prima con cani e poi con tester umani), il 5 gennaio 1973, sulla base della 106a divisione aviotrasportata, effettuarono il primo ripristino del sistema Centaur - BMD-1, dotato di due Sedie Kazbek-D (versione semplificata della sedia da astronauta "Kazbek-U") sulla piattaforma P-7. L'equipaggio del BMD-1 era il tenente colonnello L.G. Zuev e il tenente anziano A.V. Margelov (figlio minore del comandante). I risultati hanno mostrato chiaramente che l'equipaggio non solo sarebbe sopravvissuto, ma avrebbe anche mantenuto la prontezza al combattimento. Quindi, in ogni reggimento di paracadutisti venivano effettuati lanci sul "Centauro" con equipaggi militari.
Il sistema Centaur ha mostrato un alto grado affidabilità, ma è rimasto unico, puramente russo. È noto che nel 1972, quando l'URSS si stava preparando per la prima caduta di persone sul Centauro, i francesi decisero di condurre il proprio esperimento. Un prigioniero condannato a morte è stato caricato su un veicolo da combattimento sganciato da un aereo. Si è schiantato e in Occidente per molto tempo è stato considerato inappropriato continuare il lavoro di sviluppo in questa direzione.
I sistemi senza spalline sono stati il passo successivo. Il fatto è che anche i preparativi per l'atterraggio di BMD sulla piattaforma dalla ISS hanno richiesto molto tempo e denaro. Preparazione di piattaforme, caricamento e montaggio di attrezzature militari su di esse, trasporto di attrezzature su piattaforme all'aeroporto (a velocità molto bassa), concentrazione nelle aree di parcheggio degli aeromobili, installazione di un sistema di paracadute, caricamento su aeromobili, secondo l'esperienza di gli esercizi, fino a 15-18 ore. I sistemi di strapdown accelerano notevolmente la preparazione all'atterraggio e la preparazione del veicolo al movimento dopo l'atterraggio. E all'inizio degli anni '80, il sistema di paracadute strapdown PBS-915 per BMD-1P e BMD-1PK è stato elaborato presso la filiale di Feodosia dell'Istituto di ricerca sui dispositivi automatici. E il 22 dicembre 1978, a Bear Lakes, ebbe luogo il primo ripristino del sistema Centaur-B su un sistema strapdown con ammortamento del rivestimento. L'esercito era giustamente orgoglioso del sistema senza spalline, quindi già nel 1981 fu mostrato, come per caso, nel famoso film "Return Move".
È consuetudine immagazzinare veicoli da combattimento di fanteria nei parchi con un sistema di atterraggio posizionato sullo scafo: ciò riduce il tempo che intercorre tra la ricezione di un comando e il caricamento di veicoli pronti per l'atterraggio su un aereo. Punto di forza principale atterraggio - sorpresa, e questo richiede una reazione rapida.
Un passo importante nello sviluppo delle attrezzature di atterraggio è stata l'emergere di sistemi reattivi al paracadute (PRS), in cui invece di una piattaforma di paracadute con diverse cupole, sono state utilizzate una cupola e un motore a reazione a propellente solido. I principali vantaggi del PRS sono la riduzione dei tempi di preparazione all'atterraggio e l'atterraggio stesso (il tasso di discesa di un oggetto sul PRS è circa quattro volte superiore), dopo l'atterraggio non c'è "palude bianca" intorno al macchina da enormi pannelli di paracadute (cupole e linee, capita, sono avvolte su rulli e bruchi). Per l'atterraggio del BMD-1 e dei veicoli basati su di esso, viene utilizzato il sistema PRSM-915. All'estero, per quanto ne sappiamo, non sono ancora stati creati analoghi seriali dei nostri sistemi ORS e strapdown.
Il PRS divenne anche la base per l'atterraggio dell'equipaggio all'interno del veicolo. Il progetto è stato chiamato "Reactavr" ("jet "Centaur"). Il 23 gennaio 1976 ebbe luogo la prima caduta sul PRSM-915 del veicolo BMD-1 con un equipaggio: il tenente colonnello L.I. Shcherbakov e il maggiore A.V. Marghelov. Dopo l'atterraggio, l'equipaggio ha portato il veicolo alla prontezza al combattimento in meno di un minuto, quindi ha eseguito esercizi di fuoco BMD e superando gli ostacoli. Va notato che nel 2005 più di 110 persone erano atterrate all'interno dell'apparecchiatura (per confronto, circa quattro volte più persone sono state nello spazio dal 1961).
Il BMD-1 ha cambiato il volto delle forze aviotrasportate sovietiche, conferendo loro capacità qualitativamente nuove, ma con capacità e capacità di carico limitate, da solo non poteva risolvere il problema di aumentare la mobilità delle unità di atterraggio con unità - anticarro, anticarro aeromobili, controllo e supporto. Per l'installazione di una varietà di armi e controlli, oltre al BMD-1, era necessario un veicolo blindato più spazioso. E il 14 maggio 1969 - appena un mese dopo l'adozione del BMD-1 - la Commissione militare-industriale del Consiglio dei ministri dell'URSS decise di creare prototipi di un veicolo corazzato per il trasporto di personale e un complesso di veicoli di comando e personale per le Forze Aviotrasportate.
Il Design Bureau VgTZ basato sul BMD-1 ha sviluppato un veicolo corazzato anfibio, che ha ricevuto la designazione "oggetto 925" (in parallelo, è stata sviluppata una versione civile - "trasportatore 925G"). Nel 1974 fu messo in servizio con la denominazione BTR-D ("veicolo corazzato anfibio") con il compito di trasportare personale, evacuare i feriti, trasportare armi, munizioni, carburante e lubrificanti e altri carichi militari. Ciò è stato facilitato dall'allungamento del telaio - di un rullo per lato - e dalle maggiori dimensioni dello scafo con la timoneria. Capacità aumentata a 14 persone (o due membri dell'equipaggio e quattro feriti in barella).
Sul telaio del BTR-D è stata sviluppata una famiglia di veicoli corazzati per equipaggiare quasi tutti i rami dell'esercito e dei servizi che si trovano nelle forze aviotrasportate. Inoltre, il BTR-D e il BTR-ZD avrebbero dovuto fungere da trattori per il cannone antiaereo ZU-23-2 da 23 mm, ma durante gli esercizi i paracadutisti hanno iniziato a installare lo ZU-23-2 direttamente su il tetto dello scafo. Quindi, nonostante le obiezioni dei rappresentanti del produttore, apparve un cannone semovente antiaereo. Lo ZU-23-2 è installato sul tetto su supporti e fissato con cavi rinforzati e può sparare contro bersagli aerei o terrestri. A modo loro, "legalizzato" tali "fatti in casa" battagliero in Afghanistan e Cecenia, dove le auto accompagnavano le colonne. C'era anche una versione di fabbrica dell'installazione con un fissaggio più duraturo della memoria sul corpo, nonché con l'opzione di protezione dell'armatura per l'equipaggio.
Infine, sullo stesso telaio nel 1981, hanno creato un 120 mm cannone semovente 2S9 "Nona-S" e il punto di ricognizione e controllo del fuoco di artiglieria 1V119 "Rheostat" per batterie "Nona", nonché le loro versioni aggiornate 2S9-1M e 1V119-1.
Il BTR-D e i veicoli basati su di esso hanno subito una serie di aggiornamenti, inclusa la sostituzione di vecchie apparecchiature di comunicazione nella seconda metà degli anni '80. Per l'atterraggio del BTR-D, è previsto il sistema reattivo al paracadute PRSM-925, per il Nona-S - PRSM-925 (2S9).
BTR-D con cannone antiaereo ZU-23-2 |
All'inizio degli anni '80, BMD confermò il loro bene prestazioni di guida nelle montagne dell'Afghanistan, quando i veicoli con truppe e carico su armatura hanno affrontato salite relativamente ripide che erano inaccessibili al BMP-1 e al BMP-2. Ma i bassi angoli di elevazione e la portata effettiva del cannone da 73 mm non consentivano un fuoco efficace sui pendii della montagna. I lavori per il riarmo del BMD erano già in corso, ma l'esperienza dell'Afghanistan ne ha accelerato l'attuazione. Di conseguenza, il BMD-2 è apparso con un cannone automatico 2A42 da 30 mm e una mitragliatrice coassiale in una torretta monoposto e un lanciatore ATGM Fagot e Konkurs. Furono apportate numerose modifiche e nel 1985 il BMD-2 ("oggetto 916") fu adottato dalle forze aviotrasportate, nel 1986 - il BMD-2K del comandante.
In generale, il destino dei veicoli della famiglia BMDBTR-D era tale che per lo scopo previsto - veicoli aviotrasportati - venivano utilizzati solo nelle esercitazioni. L'atterraggio di combattimento il 25-26 dicembre 1979 all'aeroporto di Kabul ebbe luogo con il metodo di atterraggio. "Beemdashki" ha permesso ai paracadutisti e alle forze speciali di avanzare rapidamente verso gli oggetti e bloccarli. In generale, i BMD funzionavano come veicoli da combattimento di fanteria "normali" e veicoli corazzati. L'esperienza dell'Afghanistan ha dato luogo a una serie di cambiamenti nella progettazione delle macchine. Quindi, su BMD-1P e BMD-1PK, i rack per il lanciatore ATGM sono stati rimossi e, invece, il lanciagranate automatico AGS-17 "Flame" da 30 mm, che è diventato popolare nella guerra di montagna, è stato montato sul tetto della torre - un simile "adeguamento" dei paracadutisti BMD-1 ripetuto e durante la campagna cecena. Altre armi popolari furono installate anche sul BMD: la mitragliatrice pesante NSV-12.7.
Ai posti di blocco, i BMD venivano spesso messi al riparo e, quando venivano attaccati dai dushman, questo veicolo molto mobile si spostava rapidamente verso un punto elevato, da dove apriva il fuoco. L'assegnazione di BMD per scortare convogli in movimento relativamente lento si è rivelata inefficace: prenotazione facile e la bassa resistenza alle mine non corrisponde a tali compiti. La piccola massa rendeva l'auto molto sensibile alle esplosioni ravvicinate delle mine terrestri. Un altro problema è venuto alla luce: quando una mina è esplosa, il fondo di alluminio, piegandosi come una membrana, ha colpito il porta munizioni situato direttamente sopra di esso, provocando l'armamento dell'autoliquidatore delle granate a frammentazione, e dopo otto secondi le munizioni sono esplose, lasciando non c'è tempo per l'equipaggio di lasciare l'auto. Ciò ha accelerato il ritiro del BMD-1 dall'Afghanistan.
I cerchi in alluminio delle ruote stradali non sono durati a lungo su strade sassose e in cemento e il rullo è stato completamente sostituito. Ho dovuto sostituire le rotelle in alluminio con quelle in acciaio con boccola in alluminio. Spesso entrava polvere dall'aria sistema di alimentazione carburante, che ha richiesto l'installazione di un ulteriore filtro fine.
E presto i paracadutisti in Afghanistan si sono generalmente spostati dal BMD al BMP-2, BTR-70 e BTR-80, principalmente a causa dell'elevata vulnerabilità del BMD durante le esplosioni.
Dopo l'Afghanistan, il BMD e i veicoli basati su di esso hanno dovuto combattere nella loro terra natale. I politici hanno lanciato i paracadutisti (come le unità più pronte al combattimento) per estinguere scontri interetnici e rivolte separatiste. Dal 1988, i paracadutisti sono stati attivamente coinvolti in più di 30 operazioni, comunemente denominate "risoluzione di conflitti nazionali e militari". BMD-1, BMD-2 e BTR-D hanno dovuto pattugliare le strade e proteggere oggetti a Tbilisi nel 1989, a Baku e Dushanbe nel 1990, a Vilnius nel 1991 e persino a Mosca nel 1991 e nel 1993 . Alla fine del 1994 iniziò la prima campagna in Cecenia, e anche qui il BMD-1 fu spinto in battaglia. Per migliorare la protezione contro granate e proiettili cumulativi mitragliatrici pesanti sul BMD-1 furono posate e appese scatole di sabbia, pezzi di ricambio aggiuntivi, ecc .. Nel settembre 1999, il BMD-1 e il BTR-D parteciparono alle battaglie in Daghestan e, subito dopo, iniziò la seconda campagna cecena.
Per quanto riguarda il BTR-D e i veicoli basati su di esso, sono rimasti i veri "cavalli di battaglia" delle forze aviotrasportate. Inoltre, i veicoli sono progettati per la consegna con aerei da trasporto militare ed elicotteri pesanti, sono ottimi "tiri" anche in condizioni stradali difficili e in montagna, sono affidabili. "Nona-S" e BTR-D con ZU-23 hanno risolto i compiti di supporto antincendio diretto per le unità.
Il BMD-1 è stato consegnato all'estero in misura limitata (in Angola e Iraq), a meno che, naturalmente, non si contino i BMD lasciati nelle repubbliche ora "indipendenti" (Ucraina, Bielorussia, Moldavia). Il BMD-1 iracheno nel 2003 cadde nelle mani degli invasori americani.
I risultati della seconda campagna in Cecenia, l'esperienza delle forze di pace russe in Abkhazia hanno confermato le richieste di lunga data per una maggiore potenza di fuoco e sicurezza della BMD.
Alla fine degli anni '70, divenne chiaro che le possibilità di aggiornare BMD-1 e BTR-D per ospitare sistemi d'arma più potenti e attrezzature speciali erano generalmente esaurite. Allo stesso tempo, l'aereo da trasporto militare Il-76, che divenne il principale per le forze aviotrasportate, e le nuove attrezzature di atterraggio "ammorbidirono" i requisiti per la massa e le dimensioni dei veicoli: l'atterraggio di monocarri fino a 21 tonnellate dal Il-76 è stato praticato.
Il veicolo, che divenne noto come BMP-3 con un nuovo sistema d'arma (cannone da 100 mm e 30 mm, mitragliatrici, un sistema d'arma guidato), fu originariamente sviluppato per armare le forze di terra, le forze aviotrasportate e i marine Corpo. Ciò si è manifestato, in particolare, nella progettazione del sottocarro con altezza da terra variabile e nel limitare la massa della macchina a 18,7 tonnellate. Tuttavia, la carriera aerea del BMP-3 non ha avuto luogo. Nel 1990, il BMD-3 da 13 tonnellate, creato sotto la guida di A.V., entrò in servizio con le forze aviotrasportate. Shabalin al VgTZ.
Il complesso di armamenti della macchina non è stato immediatamente determinato, ma alla fine si è optato per una combinazione di un cannone automatico 2A42 da 30 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm coassiale con esso nella torretta, un lanciatore per ATGM 9M113 (9M113M) sulla torretta, e anche - mitragliatrice da 5,45 mm e lanciagranate automatico da 30 mm davanti allo scafo. L'aspetto dell'installazione inferiore a 5,45 mm Mitragliatrice leggera caratteristicamente: i paracadutisti hanno chiesto a lungo di mettere un supporto per una mitragliatrice leggera sul loro veicolo da combattimento. Ci sono tre installazioni ai lati e per fucili d'assalto. Lo sbarco dall'auto è ancora fatto avanti e indietro - lungo il tetto del vano motore. La torre divenne doppia: ricevette il comandante, situato accanto all'operatore del mitragliere migliore recensione e può prendere il controllo delle armi. Altrettanto importante è l'automazione della trasmissione e una serie di meccanismi. All'inizio, il BMD-3 ha causato molte critiche (che di solito sono per un'auto nuova), ma coloro che hanno avuto la possibilità di utilizzarlo hanno notato che era molto più facile da controllare rispetto al BMD-1 e al BMD-2. Le leve di comando qui sono state sostituite dal volante.
Nel telaio del BMD-3, i costruttori di carri armati di Volgograd sono tornati alle ruote stradali su un solo lato: i rulli cavi aumentano la galleggiabilità e la stabilità a galla. Anche la sospensione è idropneumatica.
Il movimento della macchina a galla ha richiesto una serie di soluzioni speciali. Il fatto è che il diesel di Chelyabinsk, corrispondente al compito per la maggior parte delle caratteristiche, ha superato la massa richiesta di quasi 200 chilogrammi. A galla, questo dava un ampio assetto alla poppa. Oltre ad altri inconvenienti, ciò non consentiva di sparare a galla lungo la costa lungo la battigia. Per “sollevare” la poppa, l'angolo di apertura degli ammortizzatori dei cannoni ad acqua è stato limitato in modo da creare una componente verticale della forza reattiva, e le scatole di ricambio installate a poppa sono state trasformate in galleggianti.
Contemporaneamente al BMD-3, per il suo atterraggio è stato creato il sistema di strapdown PBS-950 con il sistema di paracadute MKS-350-12M basato su baldacchini universali. Il 20 agosto 1998, durante le esercitazioni del 104° reggimento paracadutisti della 76a divisione aviotrasportata, un BMD-3 fu sganciato sul sistema PBS-950 con l'equipaggio e le truppe al completo. È stato anche testato un lancio con il paracadute del BMD-3 (senza equipaggio) da un'altitudine estremamente bassa, sebbene questo metodo di atterraggio non sia popolare.
Nel frattempo, il BMD-4 è apparso su un telaio modificato. La principale novità è stata il modulo di combattimento sviluppato presso il Tula Instrument Design Bureau con un'installazione a torretta di pistole gemelle - 100-mm 2A70 e 30-mm 2A72 - simile al complesso di armi BMP-3. Il cannone da 100 mm può sparare un proiettile a frammentazione altamente esplosivo o un ATGM 9M117 (9M117M1-3). Le recensioni più controverse si possono trovare sulle capacità e sulla qualità del BMD-4: alcuni indicano che il telaio del veicolo nel suo insieme è stato completato e il sistema d'arma BMD-4 deve essere migliorato, altri sono completamente soddisfatti le armi e gli strumenti, ma richiedono il miglioramento del telaio. Tuttavia, il numero di BMD-3 e BMD-4 nelle truppe è relativamente piccolo e l'esperienza del loro funzionamento non ha ancora acquisito "statistiche" sufficienti. In generale, gli esperti concordano sul fatto che BMD-3 e BMD-4, in quanto veicoli di nuova generazione, richiedono personale più qualificato per il loro funzionamento (e questo, con una diminuzione del livello di istruzione, è un problema per il moderno esercito russo).
Ora VgTZ è entrata nel gruppo Tractor Plants, che comprende anche il produttore del BMP-3 Kurganmashzavod. E nel 2008, a Kurganmashzavod, hanno dimostrato un veicolo BMD-4M con lo stesso sistema d'arma, ma su un telaio diverso basato su unità e assiemi BMP-3. Per quale dei "quattro" il futuro non è ancora chiaro.
I veicoli corazzati da sbarco, che sono in servizio con il nostro esercito, non hanno ancora analoghi diretti all'estero, sebbene i lavori in questa direzione vadano avanti da più di un anno. Quindi, in Germania, sono in servizio i veicoli d'assalto anfibi Wiesel e Wiesel-2. Ma si tratta di macchine di una classe diversa: "Wiesel" - una sorta di revival di un tankette con un equipaggio di 2-3 persone, una piattaforma semovente per l'ATGM "Tou", cannone automatico da 20 mm, corto raggio sistemi di difesa aerea, radar o attrezzature speciali - tra cui scegliere; "Wiesel-2" - una parvenza di un veicolo corazzato leggero di capacità limitata e una piattaforma per armi più pesanti. Il più vicino all'idea del BMD-BTR-D è venuto dai cinesi, che non molto tempo fa hanno presentato i propri veicoli da combattimento aviotrasportati WZ 506.
Per quanto riguarda la moderna flotta di veicoli da combattimento delle forze aeree nazionali, i principali sono BMD-2, BTR-D e BMD-4. Ma si presume che le "vecchie donne" BMD-1, per ben note ragioni, rimarranno in servizio fino al 2011.
Illustrazioni di Mikhail Dmitriev
Le truppe aviotrasportate sono sempre state l'élite, prima nell'esercito sovietico e poi nell'esercito russo. Differiscono dalle unità di terra convenzionali non solo per il loro maggiore livello di addestramento al combattimento, ma anche per il loro equipaggiamento speciale, parte del quale, a partire dagli anni '60 del secolo scorso, erano veicoli da combattimento aviotrasportati. L'esempio più moderno di questo veicolo corazzato leggero è il BMD 4M. La loro produzione in serie è in corso dal 2015, tuttavia la "biografia" dei nuovi veicoli da combattimento è iniziata molto prima ed è stata piuttosto difficile.
Negli anni '80 a Esercito sovietico c'è stato un cambiamento nelle generazioni di veicoli corazzati leggeri: le truppe di fucili motorizzate hanno ricevuto BMP-2 e le truppe aviotrasportate hanno ricevuto BMD-2. Queste macchine differivano l'una dall'altra per layout e peso totale, ma erano unificate in termini di armamento, il cui elemento principale era il cannone automatico da trenta millimetri 2A42.
Apparentemente, sia i clienti militari che i progettisti di veicoli corazzati pianificarono di continuare a garantire la "parità di fuoco" della fanteria convenzionale e dei paracadutisti. Nel frattempo, nel 1977, iniziarono i lavori per la creazione del BMP-3, il cui armamento fu radicalmente rafforzato dal nuovo cannone 2A70 con un calibro di 100 mm. Un tentativo di installare la stessa pistola sul BMD ha minacciato di aumentare in modo inaccettabile la sua massa.
Nonostante queste preoccupazioni, già nella progettazione del futuro BMD-3, è stata studiata la possibilità di utilizzare su di esso gli stessi tipi di armi del BMP-3. I calcoli hanno mostrato che il peso di una macchina del genere supererebbe le 18 tonnellate. Ciò significava che il principale velivolo da trasporto militare Il-76 sarebbe stato in grado di imbarcare solo due BMD, il che non si adattava al comando delle truppe aviotrasportate.
Di conseguenza, il BMD-3 è rimasto con la stessa pistola 2A42 del BMD-2, a differenza di ultimo sistema controlli delle armi e armature leggermente migliorate. Come "mezza misura" per aumentare il livello di armamento, la nuova vettura era dotata di un lanciagranate automatico. Nel 1990 fu messo in servizio il BMD 3, tuttavia l'intero volume della sua successiva produzione in serie ammontava a sole 137 unità.
Di conseguenza, all'inizio del ventunesimo secolo, le forze aviotrasportate russe arrivarono con BMD-1 e BMD-2 obsoleti. Entrambe queste macchine non potevano più fornire un vero e proprio supporto al fuoco sul campo di battaglia. Anticipando una situazione del genere, i progettisti dell'impianto di trattori di Volgograd nel 1997 decisero di tornare alla vecchia idea e provare a modernizzare il BMD-3 installando su di esso il compartimento di combattimento Bakhcha-U, come sul BMP 3.
L'ultimo giorno del 2004, il veicolo da combattimento aereo aggiornato è stato chiamato BMD-4. Pochi mesi dopo, i primi campioni entrarono nelle truppe aviotrasportate. Va notato che anche durante il periodo di sviluppo, i progettisti sono riusciti a ottenere un certo ammorbidimento dei requisiti per il peso della macchina da parte dei clienti. Inizialmente, i militari volevano che la massa del BMD-4 fosse uguale a quella del BMD-3, ma dopo lunghe e dolorose trattative, le parti hanno concordato un limite di 13.200 chilogrammi. Altre caratteristiche tecniche dei clienti ricevuti su BMD 4 sono state abbastanza soddisfacenti.
In realtà il peso era di 13,6 tonnellate, il che provocò subito molte lamentele, anche se era già chiaro che era fisicamente impossibile installare un cannone da cento millimetri con munizioni e non appesantire l'auto.
Nel tentativo di ridurre il peso, i progettisti hanno rimosso il lanciagranate automatico dal BMD e ridotto leggermente il carico di munizioni della pistola da trenta millimetri, ma non sono riusciti a ottenere la piena "compensazione".
Nonostante una serie di recensioni positive, il Ministero della Difesa non aveva fretta con gli ordini per il BMD-4. Le ragioni di ciò sono state rivelate poco dopo, ma ciò non ha aiutato lo stabilimento di trattori di Volgograd: nel 2005 l'impresa è fallita ed è stata effettivamente abolita. Poiché le truppe aviotrasportate dovevano ancora aggiornare la loro flotta di veicoli corazzati, il progetto BMD-4 è stato trasferito a Kurganmashzavod, il produttore del BMP-3.
Già in 2008 è stata dimostrata una versione convertita del veicolo da combattimento aereo, che ha ricevuto la designazione BMD-4M. I progettisti di Kurganmashzavod hanno modificato in modo significativo la geometria dello scafo corazzato, avvicinandolo al BMP-3, e hanno installato un motore più potente, che ha permesso di aumentare leggermente la velocità e la manovrabilità. Allo stesso tempo, il set di armi è rimasto lo stesso. Sembrava che il progetto fosse finalmente decollato, ma fu allora che emersero le contraddizioni rimaste "sotto il tappeto" tra i vertici militari.
Nell'aprile 2010 V.A. Popovkin, il primo viceministro della difesa russo, ha dichiarato a nome dell'agenzia che non sono previsti acquisti di BMD-4M. La nuova vettura iniziò immediatamente a essere ferocemente criticata, questa volta in modo abbastanza pubblico. Particolare indignazione è stata espressa per il basso livello di protezione dell'equipaggio e l'elevato prezzo di acquisto (circa il 10% in più rispetto a quello del carro armato T-90A). Si trattava di dichiarazioni sulla necessità di acquisire stranieri equipaggiamento militare per le Forze Aviotrasportate.
Nel 2012 BMD-4M dentro ancora"sepolto" N.E. Makarov, capo staff generale Le forze armate della Federazione Russa, che lungo la strada hanno anche rimproverato il BMP-3. Nel frattempo, anche la nuova vettura aveva dei sostenitori. Allo stesso tempo, non è stato difficile notare che i generali delle forze di terra "ordinarie" si opponevano al BMD-4M, mentre i rappresentanti delle forze aviotrasportate erano i loro oppositori. Il "difensore" più autorevole della nuova macchina fu V.A. Shamanov.
Va tenuto presente che dal 2007 al 2012 il Ministero della Difesa è stato guidato da A.E. Serdyukov, che trattava le truppe aviotrasportate con franca ostilità, poiché chiaramente "non si adattavano" alla riforma che stava portando avanti. Per qualche tempo si è anche discusso della completa abolizione delle forze aviotrasportate. Certo, i paracadutisti non potevano fare i conti con un simile atteggiamento, che ha portato a una lunga e insensata "guerra", una delle cui vittime potrebbe benissimo essere il BMD-4M.
Solo nel 2016 si è deciso di adottare un nuovo veicolo da combattimento aereo. Il volume della produzione in serie di BMD-4M ammontava a oltre 180 unità, la produzione continua. Inoltre, è prevista la produzione di nuovi tipi di veicoli corazzati anfibi sul telaio di questo veicolo. È difficile dire se questi piani si avvereranno, perché la situazione finanziaria di Kurganmashzavod è piuttosto difficile: per molti anni l'impresa è stata letteralmente in bilico sull'orlo dell'abisso e semplicemente non c'è nessun altro produttore in Russia ora.
Macchina da combattimento BMD di atterraggio-4M è stato creato per risolvere i seguenti compiti principali:
La qualità principale che distingue il BMD da un normale veicolo da combattimento di fanteria è che può essere paracadutato e fatto atterrare insieme all'equipaggio.
In termini di struttura interna, il BMD-4M è per molti versi simile ai precedenti veicoli cingolati per le forze aviotrasportate, principalmente il BMD-3, tuttavia, gli ingegneri di Kurganmashzavod hanno apportato una serie di modifiche al design volte a ottenere il massimo livello di unificazione con il BMP-3. Questo approccio semplifica enormemente la produzione in serie, la riparazione e la manutenzione.
Il layout del BMD-4M è lo stesso di quello di altri veicoli da combattimento aviotrasportati sovietici/russi. Davanti alla custodia c'è il vano di controllo. Offre spazio per due paracadutisti e un autista (al centro). La parte centrale del veicolo è lo scompartimento di combattimento. Direttamente sopra c'è una torre rotante. Qui, insieme ai principali sistemi d'arma, si trovano il comandante e l'artigliere.
La torre, a differenza dello scafo in alluminio, è realizzata in armatura d'acciaio. Fa parte di un singolo modulo di combattimento "Bakhcha-U", installato anche su altri tipi di veicoli corazzati leggeri russi. Puoi ruotare la torre su un piano orizzontale di 360 gradi.
Una serie di attrezzature progettate per il fuoco preciso su vari bersagli comprende i seguenti elementi principali:
Inoltre, il comandante e l'artigliere dispongono di monitor e pannelli di controllo. Tutti questi dispositivi funzionano in stretta collaborazione, che si ottiene attraverso l'uso di un singolo sistema informativo, integrato da sensori per ottenere dati esterni sull'ambiente.
Le caratteristiche del sistema di controllo del fuoco di bordo garantiscono un accurato coinvolgimento dei bersagli sia da un luogo che in movimento, anche a galla. È anche possibile eseguire spari montati con proiettili a frammentazione altamente esplosivi da posizioni chiuse.
Il BMD-4M è dotato di un motore diesel multicarburante UTD-29 con raffreddamento a liquido, lo stesso del BMP-3. Questo motore a dieci cilindri raggiunge la sua potenza massima di 500 Potenza del cavallo ad una velocità dell'albero principale di 2600 giri/min. La coppia massima è di 1460 Nm. Il motore ha un peso morto di 910 chilogrammi. Riesce a lavorare in condizioni di alta quota, conservando tutte le sue caratteristiche prestazionali anche a quota 4500 metri.
Anche la trasmissione del veicolo da combattimento aereo è unificata con il BMP-3 ed è assemblata in un'unica unità con il motore. Cambio: automatico, a quattro velocità, con trasformatore idrodinamico. In retromarcia, l'auto è in grado di raggiungere una velocità di 20 km / h.
I rappresentanti di Kurganmashzavod hanno ripetutamente affermato di essere riusciti a ottenere l'unificazione del BMD-4M con il BMP-3 e il telaio, ma se ciò è accaduto, le modifiche, a quanto pare, hanno interessato principalmente i dettagli strutturali nascosti agli occhi. Esternamente, sulla BMD 4M, le precedenti cinque ruote stradali sono chiaramente visibili su ciascun lato del veicolo. Non si nota nulla di nuovo nel design dei binari.
Il veicolo da combattimento aereo BMD-4M è dotato di una sospensione idropneumatica che consente di modificare l'altezza da terra da 190 a 590 mm alzando e abbassando lo scafo.
La composizione del modulo di combattimento universale "Bakhcha-U", installato sul BMD-4M, include i seguenti tipi di armi:
Il carico di munizioni del cannone principale comprende 34 colpi, di cui 4 Arkan ATGM, e 30 colpi convenzionali sono posizionati nella giostra del caricatore automatico.
Il carico di munizioni della pistola 2A72 è composto da 350 colpi. Se è necessario l'atterraggio, il loro numero dovrebbe essere ridotto a 254 per ridurre il peso. Rispetto al cannone 2A42, installato sul BMD-2, il nuovo cannone ha un rinculo molto inferiore, ma questo vantaggio si ottiene riducendo la cadenza di fuoco, il che mette in discussione l'efficacia nel colpire bersagli aerei. Tuttavia, per il BMD 4M, le caratteristiche del "fuoco antiaereo" non sono così importanti.
La mitragliatrice PKTM è dotata di duemila colpi di munizioni.
Inoltre, ai lati della torre sono presenti sei mortai per il lancio di granate fumogene 3D6M.
I parametri principali sono forniti sia per il BMD-4M che per la versione originale del veicolo da combattimento.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Il peso | 13 500 chilogrammi | 13 600 chilogrammi |
| Lunghezza del corpo | 6,1 mt | 6,1 mt |
| Larghezza | 3,11 mt | 3.114 mt |
| Altezza | 2,45 mt | 2,4 mt |
| Liquidazione | 19-59 cm | 19-59 cm |
| Massima velocità | 70 chilometri all'ora | 67,5 chilometri all'ora |
| Velocità dell'acqua | 10 km/h | 10 km/h |
| Riserva di carica | 500 km | 500 km |
| Potenza del motore | 500 CV | 450 CV |
| Capacità | Equipaggio - 3 persone, atterraggio - 5 persone | Equipaggio -3 persone, atterraggio - 5 persone. |
Grazie alla sostituzione del motore, il veicolo da combattimento aereo BMD 4M ha una maggiore densità di potenza: 37 cavalli per tonnellata (il BMD-4 aveva 33 CV per tonnellata).
Il vantaggio principale che il BMD-4M ha su tutti i precedenti modelli di veicoli da combattimento aviotrasportati è il suo armamento molto potente, che gli consente di colpire qualsiasi bersaglio a distanze considerevoli.
Questo campione di veicoli corazzati leggeri presenta altri vantaggi:
Gli svantaggi della nuova macchina sono in gran parte tradizionali per l'intera classe di armi:
Inoltre, il layout della macchina stessa provoca critiche. È stata ripetutamente espressa l'opinione che il vano motore dovesse essere posizionato nella parte anteriore, il che costituirebbe una protezione aggiuntiva per l'equipaggio. Questa è solo una soluzione del genere incompatibile con l'atterraggio a causa del trasferimento del baricentro.
Finora, ci sono solo due varianti del BMD-4M: il modello base e il "comandante" BMD-4K aggiornato al suo livello, che ha ricevuto la designazione BMD-4KM.
Nel prossimo futuro dovrebbe apparire un'intera famiglia di nuove modifiche:
Inoltre, la stampa ha riportato notizie sull'uso del BMD-4M per creare un trattore di riparazione e recupero e un veicolo da ricognizione.
È probabile che tutta questa nuova tecnologia appaia nel prossimo decennio.
Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.
Il 23 gennaio 1976, sulla pista del paracadute della 76a divisione aviotrasportata delle guardie Kislovo, per la prima volta al mondo, l'equipaggiamento militare fu sganciato da un aereo, insieme all'equipaggio, utilizzando un sistema paracadute-razzo, che ricevette il nome Reaktavr. L'equipaggio comprendeva A. V. Margelov e L. I. Shcherbakov.
Atterraggio del BMD-1 alla rampa di lancio di Reaktavr.
L'adozione di questo sistema paracadute-razzo da parte delle forze aviotrasportate nello stesso 1976 ha permesso di ridurre i tempi di raccolta del personale e delle attrezzature sul sito di atterraggio dopo l'atterraggio.
In pratica, sembra così. Durante le esercitazioni sperimentali del 1983 furono fatti atterrare otto oggetti con sistemi Reaktavr.
Dal momento in cui la prima macchina ha lasciato l'aereo alla raccolta di tutte e otto le auto a una distanza di 1,5 chilometri dal luogo di atterraggio, sono trascorsi solo 12-15 minuti, mentre con l'atterraggio separato di equipaggi e attrezzature ci vorrebbero 35-45 minuti .
Nel 1976, il sistema di piattaforma paracadute multi-cupola Centaur era già stato sviluppato in URSS, il che consentiva di paracadutare l'equipaggio all'interno del veicolo da combattimento aereo BMD-1, testato per la prima volta il 5 gennaio 1073.
Di solito, l'equipaggio lascia gli aerei dopo i loro veicoli da combattimento, osservando il loro movimento in volo. Tuttavia, in questo caso, dopo l'atterraggio, i paracadutisti si disperdono in un raggio di diversi chilometri dai veicoli e, di conseguenza, impiegano molto tempo a cercarlo e prepararsi al movimento. È stata la piena consapevolezza dell'importanza di preparare rapidamente il veicolo per l'inizio delle ostilità che ha spinto il comandante delle forze aviotrasportate dell'URSS, generale dell'esercito V.F.
Dopo molti esperimenti nel 1973, il primo atterraggio congiunto avvenne utilizzando un sistema chiamato Centaur. Il funzionamento del sistema era il seguente: il veicolo da combattimento aereo era dotato di due sedie per cosmonauti del tipo Kazbek, sviluppate dal capo progettista dello stabilimento Zvezda Gai Ilyich Severin, Eroe del lavoro socialista, ma in una versione semplificata - Kazbek MrGreen (non è stato possibile installare ammortizzatori nella zona del poggiatesta, e si è anche dovuto abbandonare la fusione individuale dell'interno della sedia, come gli astronauti).
L'atterraggio è stato effettuato sulla piattaforma del paracadute P-7. Il risultato del ripristino ha dimostrato che l'uso di questo metodo consente non solo di salvare la vita dei paracadutisti, ma anche la loro prontezza al combattimento.
Tuttavia, i preparativi per l'atterraggio di BMD su una piattaforma di paracadute con un sistema multi-cupola (ISS) hanno richiesto molto tempo e risorse materiali, soprattutto con sbarchi di massa, che dovevano essere utilizzati nella "grande" guerra. Le piattaforme di atterraggio, già cariche di veicoli da combattimento, venivano rimorchiate all'aerodromo su ruote dutik dalle loro postazioni da camion a una velocità fino a 10 km / h, ed era ancora necessario "rotolare" con precisione la piattaforma verso l'aeromobile, che è stato fatto manualmente.
Il sistema multi-dome è stato trasportato separatamente da veicoli aggiuntivi, montati su un'auto direttamente sull'aeromobile, e solo allora il monocargo risultante è stato portato nel vano di carico dell'aeromobile con l'ausilio di un paranco. Il trasporto all'aeroporto richiedeva buone strade, poiché era impossibile trainare piattaforme con equipaggiamento militare fuoristrada. Preparazione di piattaforme per l'atterraggio, il caricamento e il montaggio di attrezzature militari su di esse, concentrazione nelle aree di parcheggio degli aeromobili, installazione; sistema di paracadute, il caricamento sull'aereo richiedeva fino a 15-18 ore (secondo l'esperienza degli esercizi del reggimento). Ciò ha avuto un effetto negativo sulla prontezza al combattimento e sull'uso operativo delle forze d'assalto aviotrasportate.
Il design dei sistemi reattivi al paracadute (PRS) ha permesso di immagazzinare il BMD-1 nei parchi con gli ausili per l'atterraggio montati su di essi nella posizione "stivata". Le auto si sono spostate nelle aree di attesa per essere caricate sull'aeromobile con le proprie forze e il metodo per posizionare su di esse l'attrezzatura di atterraggio ha permesso di marciare su terreni accidentati fino a 500 chilometri e, se necessario, persino di sparare con armi standard. Sul posto, l'equipaggio ha potuto iniziare immediatamente a trasferire il PRS nella posizione di "atterraggio", operazione che non ha richiesto più di 30 minuti. Quindi il BMD-1 si è spostato per il caricamento sull'aereo anche da solo (i sistemi di atterraggio con paracadute strapdown con gli stessi vantaggi sono apparsi in seguito). Pertanto, il tempo dall'uscita dal parco al carico sull'aereo è stato notevolmente ridotto.
Anche l'atterraggio stesso ha accelerato, poiché la velocità di abbassamento del carico sul PRS ha raggiunto i 20-25 m / s (circa 3 volte superiore rispetto al sistema a piattaforma paracadute), il che ha reso il sistema praticamente invulnerabile al fuoco nemico da terra. Vicino al suolo stesso, a causa del lavoro del sistema di propulsione frenante, costituito da tre motori a reazione ad atterraggio morbido, la velocità è stata ridotta quasi a zero. Ciò ha aumentato la precisione dell'atterraggio. Per l'ammortamento durante l'atterraggio, sono state installate due barre di imbottitura in schiuma sotto il fondo del veicolo da combattimento.
Il PRS, montato sul BMD-1, costituiva una quota minore del monocargo aviotrasportato, sia in termini di massa che di dimensioni, che, in generale, consentivano di far atterrare più merci come parte di uno scaglione aereo. Inoltre, il veicolo da combattimento è atterrato con una maggiore quantità di munizioni e carburante. Dopo l'atterraggio, il PRS non ha lasciato enormi pannelli di paracadute attorno all'auto - una "palude bianca", che spesso le impediva di iniziare a muoversi - il sistema aveva una sola cupola con un'area di 540 metri quadrati, "Centauro" sbarcato su cinque cupole di 760 mq.
I tester del Reaktavr sono A. V. Margelov e L. I. Shcherbakov.
Posizionamento di un membro dell'equipaggio sulla sedia "Kazbek-D" nel corpo del BMD-1 durante l'atterraggio.
Dalle memorie dell'eroe della Russia Alexander Vasilyevich Margelov - uno dei creatori di "Centaur" e "Reaktaur", il primo tester di questi sistemi:
“Per quanto riguarda il test del Reaktavr, gli specialisti erano molto preoccupati per l'affidabilità del sistema reattivo al paracadute. La sua affidabilità di progettazione era 0,95, ma ci sono stati solo 47 ripristini pratici dopo tutti i miglioramenti e gli aggiornamenti, ma questo risultato è stato considerato abbastanza buono, visti i vantaggi significativi del sistema con uso in combattimento rispetto ai mezzi a piattaforma paracadute ...
Il comandante Margelov ha affidato questo esperimento a due volontari: io e il tenente colonnello Shcherbakov. Sono stato nominato capo dell'equipaggio. Leonid, che conosceva molto bene il veicolo da combattimento, fu nominato autista. All'arrivo alla 76a divisione aviotrasportata delle guardie Chernihiv, ci sono stati presentati dei rinforzi: guardie paracadutisti per il servizio militare. Ne erano rimasti tre su sei selezionati - la metà di loro ha perso improvvisamente la salute ... I ragazzi hanno preso parte attivamente, con anima, a tutti i lavori preparatori: durante la posa del sistema di paracadute, l'equipaggiamento dei motori con cartucce di polvere, l'ormeggio il PRS al veicolo da combattimento.
Vitaly Pariysky, vicepresidente del comitato scientifico e tecnico, è salito a bordo dell'aereo (è successo per caso che lo stesso AN-12B è arrivato per l'atterraggio con lo stesso equipaggio del primo esperimento con il Centauro), ha controllato il nostro atterraggio sulle sedie del Kazbek- D", e poi ha effettuato la comunicazione dell'equipaggio con il suolo attraverso i piloti.
Non abbiamo dovuto volare a lungo, dopo aver dichiarato una prontezza di due minuti, l'equipaggio è passato alla comunicazione diretta con il suolo. E ancora una coincidenza: la connessione è stata nuovamente preparata dal colonnello B. G. Zhukov e, come durante lo sbarco sul Centaur, si è rivelata a senso unico. Solo che questa volta i "reattauri" hanno sentito il "terreno", ma non sono stati ascoltati ... Zhukov brevemente, ma in dettaglio, durante diversi secondi di discesa, ha riferito all'equipaggio del funzionamento del sistema di paracadute - va tutto bene ! Lo scivolo pilota ha rimosso il complesso dall'aeromobile - di nuovo il "pendolo" - momenti di discesa su un paracadute stabilizzatore - il tettuccio principale si è aperto, due sonde telescopiche sono state depositate alla lunghezza prescritta. Nel momento in cui hanno toccato terra, i motori di atterraggio morbido hanno sparato: un'esplosione, gas, fumo! Parisky, che è saltato dietro al complesso, è atterrato nelle vicinanze.
Per l'esperimento è stato scelto appositamente un sito di atterraggio, dov'era più neve. Tuttavia, il complesso è stato posizionato su una strada ghiacciata ben battuta, quindi abbiamo sentito un forte sovraccarico d'urto. Al momento dell'impatto con il suolo, la comunicazione ha iniziato a funzionare: proprio in quel momento Shcherbakov si è congratulato con me per un atterraggio sicuro.
L'auto ha attraversato a tutta velocità l'area di atterraggio. L'equipaggio ha completato tutti i compiti di guida e conduzione del fuoco mirato. Dopo essersi avvicinato al podio, ha riferito al comandante del completamento dell'incarico. Dopo le congratulazioni, i medici hanno "catturato" l'equipaggio. La nostra temperatura corporea si è rivelata elevata, così come la pressione. Leonid aveva la nausea, gli girava la testa, tutte le ossa gli dolevano, non riusciva nemmeno a bere il bicchiere di alcol offerto da un medico serio. Ma nel giro di un'ora, i parametri vitali sono tornati alla normalità. Leonid Ivanovich ritiene che questo atterraggio abbia "danneggiato" in modo significativo la sua colonna vertebrale. Alcuni anni dopo, ha anche subito un'operazione alle vertebre. Non ho sentito alcun deterioramento della mia salute dopo l'esperimento.
Le forze aviotrasportate sono armate con i seguenti sistemi reattivi al paracadute delle seguenti modifiche:
sistema reattivo al paracadute PRSM-915 (per BMD-1);
sistema reattivo al paracadute;
sistema reattivo al paracadute PRSM-916 (per BMD-2);
sistema reattivo al paracadute PRSM-926 (per 2S9 "NONA").
Ad esempio, ecco le caratteristiche di PRSM-925 (per BTR-D):
peso di volo della macchina con PRSM-925, 8000–8800 kg;
altezza di atterraggio sopra l'area di atterraggio, 500–1500 m;
altezza del sito di atterraggio sopra il livello del mare, fino a 2500 m;
velocità verticale di discesa sul paracadute principale a una temperatura dell'aria vicino al suolo compresa tra -50 e +50 gradi, 23 m/s;
carica e intervallo di temperatura dell'aria. 0С da -50 a +50;
velocità nominale di atterraggio della macchina, 3,5-5,5 m/s;
la velocità del vento massima (consentita in caso di caduta) vicino al suolo è fino a 10 m/s.
Schema di atterraggio del BTR-D sul lanciatore Reaktavr.
BMD è l'abbreviazione della frase "veicolo da combattimento aereo". Basato sul nome, BMD è un veicolo per spostare un'unità, il cui scopo principale è combattere i veicoli corazzati nemici e la fanteria nemica. Nei circoli militari professionisti, questa macchina era chiamata "Booth".
Per adempiere alla sua missione di combattimento, il BMD può essere trasportato da aerei militari al sito di atterraggio. L'atterraggio può essere effettuato da aerei ed elicotteri Mi-26 utilizzando un'imbracatura esterna.
I progettisti hanno sviluppato la prima generazione di BMD nel 1969 e dopo i test è stata consegnata all'Unione Sovietica. L'assemblaggio seriale del veicolo da combattimento è stato effettuato nei primi anni, è stato prodotto in edizione limitata. Per avviare la produzione di massa, le forze dell'Istituto di ricerca tutto russo sull'acciaio, da cui prende il nome l'Istituto di saldatura. E. Patone.
Nel 1980 designer sovietici, dopo aver studiato l'esperienza dell'uso della BMD in veri combattimenti, è passato a migliorare il modello esistente. La necessità di modernizzare il veicolo d'assalto anfibio è diventata evidente dopo l'Afghanistan, dove il veicolo blindato è stato utilizzato attivamente. Dopo essersi dimostrato efficace in battaglia su aree pianeggianti, il veicolo da combattimento aereo di prima generazione ha perso nelle aree montuose.
Il veicolo da combattimento aereo BMD-2 è entrato in servizio nell'Unione Sovietica nel 1985. La macchina di seconda generazione non differiva molto nell'aspetto dal BMD-1. La foto comparativa di BMD-2 e BMD-1 mostra che le modifiche hanno interessato la torretta e l'armamento. Lo scafo e il motore sono rimasti invariati. L'auto blindata ha superato il suo battesimo del fuoco nelle operazioni di combattimento nella Repubblica dell'Afghanistan.
Negli anni successivi, il BMD-2 è stato utilizzato nei conflitti armati in Russia e all'estero. Oggi la "cabina" è in servizio con gli eserciti di Russia, Kazakistan e Ucraina.
Il design del veicolo d'assalto anfibio è considerato unico. Di fronte al centro c'è l'autista-meccanico, dietro di lui c'è il comandante a destra e il tiratore a sinistra. Nella parte posteriore è presente un vano per il pianerottolo. Può ospitare 5 paracadutisti.
Il corpo del BMD-2 è convenzionalmente suddiviso in 4 scomparti:
L'unità di combattimento e il compartimento di controllo sono combinati e si trovano nella parte anteriore e centrale del veicolo blindato. La metà posteriore è divisa in compartimenti truppa e motore.
Lo scafo corazzato è saldato da fogli di alluminio che coprono l'equipaggio del BMD-2. Le caratteristiche di questo metallo consentono di ottenere una protezione efficace con un peso ridotto. Armatura in grado di proteggere l'equipaggio da proiettili, piccoli frammenti di mine e proiettili. Lo spessore della pelle del corpo nella parte anteriore è di 15 mm, sui lati - 10 mm. La torretta ha un'armatura spessa 7 mm. Il fondo del BMD è rinforzato con rinforzi, che consentono un atterraggio aereo di successo. Altezza minima l'atterraggio è a 500 metri, altezza massima- 1500 metri. In questo caso vengono utilizzati paracadute multicupola con sistema reattivo PRSM 916 (925).
Dopo la modernizzazione, il PM-2 ha ricevuto una nuova torre circolare. Ha una dimensione più piccola. Inoltre, ha avuto l'opportunità di sparare contro elicotteri e aerei a bassa quota. L'angolo di puntamento verticale è stato aumentato a 75 gradi.
Il corpo del BMD-2 è sigillato. Questo ha trasformato la "cabina" in un veicolo blindato galleggiante. Per passare attraverso una barriera d'acqua, viene utilizzata un'installazione a getto d'acqua, il cui funzionamento si basa sul principio propulsione a jet. Prima di passare ostacolo d'acquaè necessario alzare lo scudo anteriore di protezione dalle onde. A causa delle proprietà del veicolo anfibio, l'atterraggio può essere effettuato da navi da trasporto.
Durante la creazione del BMD-2, gli ingegneri non hanno effettuato una completa modernizzazione del motore e del telaio. Il veicolo d'assalto anfibio è dotato di un motore 5D20. Questo è un motore diesel a 6 cilindri. È in grado di sviluppare una potenza di 240 cavalli.
BMD-2 utilizza cingoli. Ogni lato ha 5 rulli di pista e 4 rulli. L'asse motore è posteriore, le ruote sterzanti sono davanti. Il telaio ha un design che consente di regolare il gioco. L'altezza minima dal suolo è di 10 cm e la massima è di 45 cm La sospensione è indipendente.
La modernizzazione del veicolo da combattimento aereo negli anni '80 ha interessato principalmente la torretta e le armi. L'esperienza militare in Afghanistan ci ha costretto a rivedere l'arsenale dei vigili del fuoco.
Il calibro 30 mm viene utilizzato come potenza di fuoco principale. È in grado di sparare in movimento. La canna è stabilizzata su due piani con l'aiuto di uno stabilizzatore di armi 2E36-1 su elettroidraulica. Nel tetto della torre c'è il mirino principale VPK-1-42, che punta la pistola. La "cabina" è in grado di sparare a una distanza massima di 4 chilometri.
Accoppiato con una pistola nella torretta è un calibro di 7,62 mm. Il set da combattimento del PM di seconda generazione è di 300 colpi per il cannone e 2000 colpi per la mitragliatrice.
Armi aggiuntive per il BMD-2 possono essere utilizzate per aumentare la potenza di fuoco. Il manuale di istruzioni definisce la composizione di armi aggiuntive:
I lanciarazzi sono in grado di mirare entro 54 gradi in orizzontale e da -5 a +10 in verticale.
Per condurre una battaglia di successo con bersagli aerei i sistemi missilistici Igla e Strela-2 furono introdotti nell'armamento.
Il BMD-2 è dotato di un dispositivo di comunicazione R-174, una stazione radio R-123 (successivamente è stata sostituita dall'R-123M).
Inoltre, a bordo del veicolo blindato è presente:
Durante la battaglia, la "cabina" riesce a superare vari ostacoli. Senza difficoltà, il veicolo da combattimento aereo BMD-2 può guidare su un muro alto 80 centimetri e superare una trincea larga 1,6 metri.
A truppe da sbarco utilizzare due modifiche del veicolo d'assalto anfibio:
Oggi, 5 gennaio, segna esattamente 40 anni dal primo sbarco di manodopera all'interno di un veicolo da combattimento nella storia dell'umanità. Il 5 gennaio 1973, per la prima volta al mondo, l'equipaggio di un veicolo corazzato era all'interno dell'auto durante l'atterraggio da un aereo da trasporto.
Un nuovo metodo di atterraggio è stato effettuato presso il campo di addestramento di Slobodka vicino a Tula. All'interno del veicolo da combattimento aviotrasportato (BMD) c'erano il tenente colonnello Leonid Zuev e il tenente senior dell'operatore di artiglieria Alexander Margelov (figlio del comandante delle forze aviotrasportate russe, generale dell'esercito Vasily Margelov, l'iniziatore del nuovo metodo di sbarco "berretti blu ").
Un veicolo corazzato per il trasporto di personale è stato sganciato dall'aereo da trasporto An-12 su una speciale piattaforma per paracadute P-7, che faceva parte del complesso missilistico aviotrasportato Centaur. Dopo l'espulsione dall'aereo, il sistema di paracadute multi-cupola è stato aperto automaticamente e, quando ci si avvicinava al suolo, è stato attivato il sistema di frenata del getto, riducendo la velocità a un livello accettabile per l'equipaggio di 8 metri al secondo.
Il veicolo corazzato da sbarco era dotato di speciali sedili Kazbek, progettati a somiglianza dei sedili degli astronauti sui veicoli di discesa. Durante il volo, i paracadutisti erano assicurati ai loro posti utilizzando un affidabile sistema di cinture che impediva il movimento del personale militare durante il volo e l'atterraggio.
L'atterraggio di persone all'interno del BMD è stato preceduto da scrupolosi lavori sperimentali e prove di espulsione di attrezzature con animali all'interno del veicolo da combattimento (l'esperienza dell'astronautica dell'URSS nel lancio di animali come i primi membri dell'equipaggio del veicolo spaziale orbitale interessato).
Nel 1975 fu effettuato il primo sbarco di un intero equipaggio BMD. per un totale di 6 persone, e dall'anno successivo, i "berretti blu" sovietici iniziarono ad atterrare all'interno di veicoli militari senza l'uso di piattaforme di paracadute, il che non solo aumentò il tempo per portare l'equipaggiamento in posizione di combattimento dopo l'atterraggio, ma ridusse anche il costo di ciascuno di questi sbarchi di decine di migliaia di rubli sovietici a peso pieno (che a quel tempo erano quotati al livello di 60-70 copechi per dollaro USA).
Tecnica di atterraggio dell'equipaggio all'interno di veicoli da combattimento è ancora una tecnica unica dei paracadutisti russi- negli eserciti di altri paesi del mondo (USA, NATO, Cina, ecc.), quando i veicoli corazzati vengono espulsi dagli aerei da trasporto, gli equipaggi dei veicoli da combattimento scendono a terra separatamente, come normali paracadutisti, il che aumenta notevolmente il tempo per portare veicoli corazzati per combattere la prontezza, soprattutto in caso di sfavorevole condizioni meteo(vento forte, precipitazioni, nebbia, ecc.). Mentre la tecnica sovietica di sbarcare l'equipaggio all'interno del corazzato da trasporto truppe consentiva ai "berretti blu" di iniziare le ostilità entro pochi minuti dall'atterraggio.
L'esercito russo non ha abbandonato l'eredità unica delle forze aviotrasportate era dell'Unione Sovietica. In 2010, per la prima volta, è stato effettuato uno sbarco di veicoli da combattimento di fanteria di nuova generazione (BMD-2) con un equipaggio all'interno di veicoli corazzati. Per fare ciò, i progettisti russi hanno sviluppato un nuovo sistema di paracadute, più sicuro ed efficiente, sedili dell'equipaggio aggiornati (modello "Kazbek D"). I BMD-2 erano pronti per eseguire missioni di combattimento entro quattro minuti (!) Dopo aver toccato il suolo.
Ma anche dopo tutti i miglioramenti questo metodo l'atterraggio rimane un'occupazione rischiosa, notano gli esperti del dipartimento Russian News della rivista Market Leader per gli investitori, perché il veicolo da combattimento che vola a terra ad alta velocità non ha paracadute di scorta e in caso di guasto della maggior parte dei paracadute ( uno o due non contano, perché l'auto scende su 11 paracadute) o i paracadutisti all'interno dell'auto sono condannati.
Nuovo veicolo da combattimento aereo BMD-4M, in fase di revisione a Kurganmashzavod, è progettato per l'atterraggio con un equipaggio all'interno. La nuova macchina per i "berretti blu" è progettata per un equipaggio più numeroso: otto paracadutisti invece di sette, ha armi potenti (un cannone da 100 mm per sparare proiettili a frammentazione altamente esplosivi, un cannone automatico da 30 mm, una macchina coassiale PKT cannone di calibro 7>62 mm, così come i lanciamissili guidati anticarro "Arkan" BMD-4M possono non solo "volare", ma anche superare ostacoli d'acqua senza alcuna preparazione a velocità fino a 10 chilometri all'ora (sull'autostrada , un corazzato per il trasporto di personale corazzato sviluppa velocità come un'auto - 70 chilometri all'ora).
