Queremos mostrar a você uma arma única que foi desenvolvida pela Alemanha nazista às vésperas e durante a Segunda Guerra Mundial. A maioria dessas superarmas estava em desenvolvimento ou era produzida em quantidades muito pequenas, o que não afetou o curso da guerra.

Horten Ho IX

Horten Ho IX é um avião a jato experimental desenvolvido na Alemanha pelos irmãos Horten durante a Segunda Guerra Mundial sob o programa que recebeu o nome popular "1000-1000-1000" (um avião transportando uma carga de bomba de 1000 kg a uma distância de 1000 quilômetros a uma velocidade de 1000 km / h). É a primeira "asa voadora" movida a jato do mundo. Seu primeiro voo ocorreu em 1º de março de 1944. No total, seis cópias foram feitas, mas apenas duas subiram no ar. Horten Ho IX é um dos aviões mais estranhos da Segunda Guerra Mundial.

Landkreuzer P. 1000 Ratte

Landkreuzer P. 1000 "Ratte" ("Rat") - a designação de um tanque superpesado pesando cerca de 1000 toneladas, que foi desenvolvido na Alemanha em 1942-1943 sob a orientação do engenheiro de design Edward Grotte. Em 1942, este projeto foi aprovado por Adolf Hitler, mas devido à falta de tecnologia e equipamentos para produção, o programa foi cancelado no início de 1943 por iniciativa de Albert Speer. Como resultado, mesmo um tanque protótipo não foi construído, cujo comprimento, de acordo com os desenhos, seria de 39 metros, largura - 14 metros, altura - 11 metros.

Dora

Dora é uma arma ferroviária com um calibre de 802 mm, que foi usada durante o assalto a Sebastopol em 1942 e a supressão da Revolta de Varsóvia em setembro - outubro de 1944. O desenvolvimento do projeto começou no final da década de 1930, a pedido de Adolf Hitler. Em 1941, após testes, a empresa Krupp construiu a primeira arma, chamada Dora, em homenagem à esposa do designer-chefe. No mesmo ano, foi criado o segundo - "Fat Gustav". Quando montada, "Dora" pesava cerca de 1350 toneladas, ela podia atirar de um barril de 30 metros de comprimento, conchas pesando 7 toneladas, a uma distância de 47 quilômetros. O tamanho das crateras após a explosão de seu projétil era de 10 metros de diâmetro e o mesmo em profundidade. A arma também era capaz de penetrar concreto armado com 9 metros de espessura. Em março de 1945, o Dora foi explodido.

V-3

V-3 ("Centipede", "Hardworking Lizhen") é uma arma de artilharia multi-câmara desenvolvida no final da Segunda Guerra Mundial com o objetivo de destruir Londres e, assim, vingar os ataques aéreos aliados na Alemanha. No entanto, em 6 de julho de 1944, quando a arma estava quase pronta, três bombardeiros britânicos romperam as defesas aéreas alemãs e danificaram o V-3. O complexo de canhões foi tão danificado que não pôde mais ser restaurado. Esta arma tinha 124 m de comprimento e pesava 76 toneladas. Tinha um calibre de 150 mm e uma cadência de tiro de até 300 tiros por hora. A massa do projétil era de 140 kg.

FX-1400 - bomba aérea alemã controlada por rádio da Segunda Guerra Mundial. É a primeira arma de alta precisão do mundo. A bomba foi desenvolvida a partir de 1938 na Alemanha e usada a partir de 1942 para destruir alvos fortemente blindados, como cruzadores pesados ​​e navios de guerra. A ideia principal do projeto era que o FX-1400 fosse lançado por um bombardeiro de uma altura de 6.000-4.000 m a uma distância de cerca de 5 km do alvo, o que permitia que a aeronave ficasse fora do alcance do inimigo. -incêndio de aeronaves. No total, cerca de 1.400 bombas foram disparadas, incluindo modelos de teste. Seu comprimento era de 3,26 m, peso - 4570 kg.

V-2

O V-2 é o primeiro míssil balístico do mundo, desenvolvido pelo designer alemão Wernher von Braun. Foi adotado pela Alemanha no final da Segunda Guerra Mundial. Seu primeiro lançamento ocorreu em março de 1942. O primeiro lançamento de combate - 8 de setembro de 1944. No total, foram produzidos cerca de 4000 exemplares. Lançamentos de mísseis de combate - 3225 principalmente em alvos na França, Grã-Bretanha e Bélgica. A velocidade máxima de voo do foguete V-2 foi de até 1,7 km / s, o alcance de voo atingiu 320 km. Comprimento do foguete - 14,3 m.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Em quarto lugar na lista das superarmas únicas do Terceiro Reich está o Panzer VIII "Maus" - um tanque superpesado alemão projetado entre 1942-1945 por Ferdinand Porsche. É o tanque mais pesado (188,9 toneladas) já construído. No total, foram produzidas duas cópias, nenhuma delas participou das batalhas. Apenas um rato sobreviveu no mundo, montado a partir de partes de ambos os espécimes, que agora está armazenado no Museu Blindado em Kubinka, região de Moscou.

Submarinos tipo XXI

Submarinos tipo XXI - uma série de submarinos diesel-elétricos alemães da Segunda Guerra Mundial. Devido à sua entrada tardia em serviço, eles não afetaram o curso da guerra, mas até meados da década de 1950 tiveram um impacto significativo em toda a construção naval de submarinos do pós-guerra. No período de 1943 a 1945, 118 embarcações desse tipo estavam em processo de construção nos estaleiros de Hamburgo, Bremen e Danzig. Apenas dois participaram das hostilidades.

Messerschmitt Me. 262

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" ("andorinha") é um avião a jato alemão multifuncional da Segunda Guerra Mundial. É o primeiro caça a jato serial da história. Seu projeto começou em outubro de 1938. Foi colocado em serviço em junho de 1944 e naquela época era em muitos aspectos superior às aeronaves tradicionais. Por exemplo, sua velocidade era superior a 800 km/h, o que era 150–300 km/h mais rápido que os caças e bombardeiros mais rápidos. Foram produzidas um total de 1433 "andorinhas".

arma solar

A arma Sun é uma arma orbital teórica. Em 1929, o físico alemão Hermann Oberth desenvolveu um plano para construir uma estação espacial composta por espelhos de 100 metros que seriam usados ​​para refletir a luz solar e focalizá-la em veículos inimigos ou em qualquer outro objeto na Terra.
Mais tarde, durante a Segunda Guerra Mundial, um grupo de cientistas alemães nas linhas de artilharia em Hillersleben começou a criação de uma super arma que poderia usar a energia do sol. A chamada "arma solar" seria teoricamente parte de uma estação espacial localizada a uma altitude de 8.200 km acima da superfície da Terra. Os cientistas calcularam que um enorme refletor feito de sódio, com área de 9 quilômetros quadrados, poderia produzir calor concentrado suficiente para queimar uma cidade inteira. Sob interrogatório nos Estados Unidos, cientistas alemães alegaram que a arma solar poderia ser concluída nos próximos 50 a 100 anos.

Os meninos descobriram um objeto misterioso em uma caixa de areia nos arredores da cidade, que estava na espessura da areia. De acordo com uma testemunha ocular, as crianças acidentalmente provocaram um deslizamento de terra, que abriu parte da estrutura metálica.

“Havia uma escotilha, mas não conseguimos abri-la. E uma suástica alemã foi pintada em cima”, diz um dos adolescentes. O objeto, a julgar pela descrição, é um disco com um diâmetro de cerca de cinco metros. A única foto que saiu no filme, que os caras tiraram naquele dia com uma velha “caixa de sabonete”, saiu bem borrada. Escavando parcialmente o objeto à mão, as crianças encontraram uma cabine envidraçada na parte superior, mas não conseguiram ver nada dentro - o vidro acabou sendo escurecido. Uma descrição mais precisa do achado estará disponível após a conclusão das escavações.

No entanto, aparentemente, é improvável que esta informação se torne pública. Segundo os meninos, no meio do dia seguinte, quando decidiram examinar mais uma vez o disco misterioso, o local onde o encontraram foi isolado. Nesse dia, a encosta da pedreira onde ocorreu o deslizamento foi coberta com um toldo. Um soldado que estava no cordão explicou que um depósito de munição dos tempos de guerra havia sido descoberto aqui e o trabalho estava em andamento para limpá-lo. Enquanto isso, não havia sapadores no local, mas havia dois guindastes de caminhão e vários caminhões do exército inclinados.

A julgar pela descrição do objeto, pode muito bem ser um protótipo do "disco voador" da Segunda Guerra Mundial. Como você sabe, os alemães testaram pelo menos três modelos desenvolvidos por vários escritórios de design: Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 e o chamado Zimmerman Flying Pancake. Este último foi testado na base de Peenemünde no final de 1942. Aparentemente, algum trabalho nesse sentido também foi realizado no território da Prússia Oriental. De que outra forma explicar o aparecimento de um "disco voador" nos arredores de Koenigsberg?

“Amber Caravan”, Kaliningrado 04/09/2003

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Hoje, sabe-se com segurança que, nos anos 30-40, a Alemanha realizou um trabalho intensivo na criação de aeronaves em forma de disco usando métodos não convencionais de criação de sustentação. O desenvolvimento foi realizado em paralelo por vários designers. A fabricação de componentes e peças individuais foi confiada a diferentes fábricas, para que ninguém pudesse adivinhar seu verdadeiro propósito. Quais são os princípios físicos subjacentes à propulsão de disquetes? De onde esses dados foram obtidos? Qual foi o papel dos alemães nisso? sociedades secretas"Ahnenerbe"? Todas as informações estavam contidas na documentação do projeto? Vou falar sobre isso mais tarde, e agora a questão principal. Por que os alemães se voltaram para os discos? Existem vestígios de um acidente de OVNI aqui também? No entanto, tudo é muito mais simples (muito obrigado a Mikhail Kovalenko pela explicação profissional).

Guerra. Há uma luta para aumentar a velocidade dos caças e a capacidade de carga dos bombardeiros, o que exige um intenso desenvolvimento no campo da aerodinâmica (e

V-2 oferece muitos problemas - velocidades de vôo supersônicas). Os estudos aerodinâmicos da época deram um resultado bem conhecido - para dadas cargas específicas na asa (em subsônico), uma asa elíptica, em termos de plano, tem o menor arrasto indutivo, em comparação com uma retangular. Quanto maior a elipticidade, menor essa resistência. E isso, por sua vez, aumenta a velocidade da aeronave. Dê uma olhada na asa dos aviões daqueles tempos. É elipsoidal. (IL - aeronave de ataque, por exemplo) E se formos ainda mais longe? Elipse - gravita em direção a um círculo. Tem a ideia? Os helicópteros estão em sua infância. Sua estabilidade é então um problema insolúvel. Pesquisas intensivas estão em andamento nesta área, e ekranolet Forma redonda– já foi. (Ekranolet redondo, parece Gribovsky, início dos anos 30). Um avião com uma asa de disco projetado pelo inventor russo A.G. Ufimtsev, o chamado "esferoplano", construído em 1909, é conhecido. A relação peso-potência do “disco” e sua estabilidade, é aí que reside a batalha do pensamento, já que a força de sustentação do “disco” não é grande. No entanto, os motores turbojato já existem. Foguete - também, no V-2. Os sistemas de estabilização do giroscópio de voo desenvolvidos para o V-2 estão funcionando. A tentação é grande. Naturalmente, foi a vez dos "pratos".

Toda a variedade de veículos desenvolvidos durante a guerra pode ser dividida em quatro tipos principais: aviões a disco (com motores a pistão e a jato), helicópteros a disco (com rotor externo ou interno), aeronaves de decolagem e pouso vertical (com motor rotativo ou rotativo). asa). ), discos de projéteis. Mas o tema do artigo de hoje são precisamente aqueles dispositivos que podem ser confundidos com OVNIs.

Os primeiros relatos documentados de encontros com aeronaves desconhecidas na forma de disco, placa ou charuto apareceram em 1942. Relatos de objetos voadores luminosos notaram a imprevisibilidade de seu comportamento: um objeto poderia passar pela formação de combate de bombardeiros em alta velocidade sem reagir ao fogo de metralhadora, ou poderia simplesmente sair de repente durante o voo, dissolvendo-se no céu noturno. Além disso, casos de falhas e falhas nos equipamentos de navegação e rádio dos bombardeiros foram registrados quando surgiram aeronaves desconhecidas.

Em 1950, os Estados Unidos desclassificaram parte dos arquivos da CIA relativos a OVNIs. Segue-se deles que a maioria dos objetos voadores registrados após a guerra eram amostras de troféus estudadas ou o desenvolvimento posterior dos desenvolvimentos alemães dos anos de guerra, ou seja, eram obra de mãos humanas. No entanto, esses dados de arquivo acabaram por estar disponíveis apenas para um círculo muito limitado de pessoas e não receberam ampla publicidade.

Uma resposta muito mais significativa foi recebida por um artigo publicado em 25 de março de 1950 no italiano "II Giornale d" Italia, onde o cientista italiano Giuseppe Bellonze (Giuseppe Ballenzo), afirmou que os OVNIs luminosos observados durante a guerra eram apenas aeronaves de disco dispositivos inventados por ele, os chamados "discos de Bellonze", desenvolvidos no mais estrito sigilo na Itália e na Alemanha desde 1942. Como prova de sua inocência, ele apresentou esboços de algumas versões de seus desenvolvimentos. A declaração do cientista e designer alemão Rudolf foi divulgada pela imprensa da Europa Ocidental Schriver, na qual ele também afirmou que durante a guerra a Alemanha desenvolveu armas secretas na forma de "discos voadores" ou "discos voadores", e ele foi o criador de alguns desses aparelhos, surgiram na mídia informações sobre os chamados Discos Bellonza.

Esses discos receberam o nome do designer-chefe - o especialista italiano no projeto de turbinas a vapor Belonze (Giuseppe Ballenzo 25/11/1876 - 21/05/1952), que propôs um esquema para uma aeronave de disco com motores ramjet .

O trabalho nos discos começou em 1942. Inicialmente, eram veículos de disco não tripulados com motores a jato, desenvolvidos sob os programas secretos "Feuerball" e "Kugelblitz". Destinavam-se a atacar alvos terrestres distantes (análogo à artilharia de longo alcance) e a combater bombardeiros aliados (análogo à artilharia antiaérea). Em ambos os casos, um compartimento com ogiva, equipamento e tanque de combustível estava localizado no centro do disco; motores ramjet foram usados ​​como motores. Os jatos ramjet de um disco girando em vôo criaram a ilusão de luzes iridescentes correndo rapidamente ao longo da borda do disco.

Uma das variedades de discos, projetada para combater a armada de bombardeiros aliados, tinha lâminas ao longo das bordas e lembrava um cortador de disco. Girando, eles tinham que triturar tudo o que encontrava pelo caminho. Ao mesmo tempo, se o próprio disco perdesse pelo menos uma lâmina (isso é mais do que provável em caso de colisão entre dois veículos), o centro de gravidade do disco se deslocou em relação ao eixo de rotação e começou a ser lançado na direção mais inesperada, o que causou pânico na formação de combate das aeronaves. Algumas versões dos discos eram equipadas com dispositivos que criavam interferência eletromagnética para os equipamentos de rádio e navegação dos bombardeiros.

Os discos foram lançados a partir da instalação terrestre da seguinte forma. Anteriormente, eles giravam em torno de seu eixo com a ajuda de um lançador especial ou aceleradores de partida reajustáveis. Depois de atingir a velocidade necessária, o ramjet foi lançado. A força de sustentação resultante foi criada tanto devido ao componente vertical do empuxo ramjet quanto à força de sustentação adicional que surgiu quando os motores sugaram a camada limite da superfície superior do disco.

A opção de design mais interessante foi proposta pelo Sonderburo-13 (supervisionado pela SS). Outro dos principais designers - Rudolf Schriever (Rudolf Schriever) foi o designer de modelos anteriores de aeronaves de disco

Era um veículo tripulado com empuxo combinado. O motor vórtice V. Schauberger original foi usado como motor principal, o que merece uma discussão separada. . O casco foi cercado com 12 motores a jato inclinados (Jumo-004B). Resfriavam o motor Schauberger com seus jatos e, ao sugar o ar, criavam uma área de rarefação no topo do aparelho, o que contribuía para sua ascensão com menor esforço (efeito Coanda).

O disco foi construído numa fábrica em Breslau (Wroclaw), tinha um diâmetro de 68 m (também foi criado o seu modelo com um diâmetro de 38 m); taxa de subida 302 km/h; velocidade horizontal 2200 km/h. Em 19 de fevereiro de 1945, este dispositivo fez seu único voo experimental. Em 3 minutos, os pilotos de teste atingiram uma altitude de 15.000 me uma velocidade de 2.200 km/h com movimento horizontal. Ele podia pairar no ar e voar para frente e para trás quase sem curvas, mas tinha racks dobráveis ​​para pousar. Mas a guerra acabou e alguns meses depois o aparelho foi destruído por ordem de V. Keitel.

Comentário de Mikhail Kovalenko:

Eu não acho que os aerodinamicistas da época teriam levado a sério a implementação do efeito Coanda para criar a força de sustentação do aparelho. Na Alemanha havia luminares-aerodinâmica, também havia matemáticos notáveis. O ponto é diferente. Este efeito não é o efeito da força de elevação, mas o efeito do jato que adere à superfície aerodinâmica. Diretamente sobre isso, você não vai decolar. Você precisa de tração (ou uma asa). Além disso, se a superfície for curvada (para desviar o jato para baixo e obter impulso), o efeito "funciona", apenas no caso de um jato laminar. O jato de um motor de turbina a gás não é adequado para isso. Precisa ser laminado. Esta é uma grande perda de energia. Aqui está um exemplo disso. O An-72 foi concebido usando o efeito Coanda (tive a honra de pesquisar como o Coand trabalha nessa aeronave) e daí? Descobriu-se que praticamente não funciona devido à forte turbulência do jato de exaustão do motor. Mas a reserva de empuxo dos motores An-72 era tal que você poderia colocá-lo na “bunda” e voar. Então, voa sem o Coanda. Aliás, o americano YC-14, protótipo do AN-72, nunca saiu do hangar. Eles sabem contar dinheiro.

Mas voltando aos discos alemães. Afinal, como disse anteriormente, os desenvolvimentos foram realizados paralelamente em várias direções.

Discos de Shriever - Habermol (Schriever, Habermol)

Este dispositivo é considerado o primeiro avião de decolagem vertical do mundo. O primeiro protótipo - "roda com asa" foi testado perto de Praga em fevereiro de 1941. Tinha motores a pistão e motor de foguete líquido de Walther.

O design lembrava uma roda de bicicleta. Um amplo anel girava ao redor do cockpit, cujo papel dos raios era desempenhado por lâminas ajustáveis. Eles podem ser instalados nas posições necessárias para o vôo horizontal e vertical. O piloto estava localizado como em uma aeronave convencional, então sua posição foi alterada para quase reclinada. A principal desvantagem do aparelho era a vibração significativa causada pelo desequilíbrio do rotor. Uma tentativa de tornar a borda externa mais pesada não trouxe os resultados desejados e o conceito foi abandonado em favor da "aeronave vertical" ou V-7 (V-7) sendo desenvolvida no programa "Vengeance Weapons", o VergeltungsWaffen.

Neste modelo, um mecanismo de direção semelhante a uma aeronave (cauda vertical) foi utilizado para estabilização e a potência dos motores foi aumentada. O modelo testado em maio de 1944 perto de Praga tinha um diâmetro de 21 m; taxa de subida de 288 km/h (por exemplo, o Me-163, o mais avião rápido Segunda Guerra Mundial, 360 km/h); velocidade de voo horizontal 200 km/h;

Este conceito foi desenvolvido em uma aeronave de disco montada em 1945 na fábrica de Česko Morava. Era semelhante aos modelos anteriores, tinha um diâmetro de 42 m. O rotor era acionado por bicos localizados nas extremidades das pás. Usado como motor lançador de foguetes Walter, trabalhando na decomposição do peróxido de hidrogênio.

Um amplo anel plano girava em torno do cockpit abobadado, alimentado por bicos controlados. Em 14 de fevereiro de 1945, o carro ganhou uma altitude de 12.400 m, a velocidade de vôo horizontal era de cerca de 200 km/h. De acordo com outras fontes, esta máquina (ou uma delas) foi testada na região de Svalbard no final de 1944, onde foi perdida ... O mais interessante é que em 1952 um aparelho em forma de disco foi encontrado lá. Mais

O destino pós-guerra dos designers não é exatamente conhecido. Otto Habermol, como seu colega designer alemão Andreas Epp afirmou mais tarde, acabou na URSS. Shriver, que morreu em um acidente de carro em 1953, conseguiu escapar do cativeiro soviético e foi visto nos Estados Unidos

"Panqueca Voadora" Zimmerman.

Foi testado nos 42-43s no campo de treinamento de Peenemünde. Tinha motores de turbina a gás Jumo-004B. Desenvolveu uma velocidade horizontal de cerca de 700 km/h e teve uma velocidade de pouso de 60 km/h.

O aparelho parecia uma bacia virada de cabeça para baixo, de 5 a 6 m de diâmetro, ao redor do perímetro, tinha no centro uma cabine transparente em forma de lágrima. No chão, repousava sobre pequenas rodas de borracha. Para decolagem e vôo horizontal, provavelmente são usados ​​bicos controlados. Devido à incapacidade de controlar com precisão o empuxo dos motores de turbina a gás ou por algum outro motivo, era extremamente instável em voo

Aqui está o que um dos prisioneiros milagrosamente sobreviventes do campo de concentração em KTs-4A (Penemünde) disse. “Em setembro de 1943, presenciei um incidente curioso... Em uma plataforma de concreto perto de um dos hangares, quatro trabalhadores desenrolaram um aparelho, contornando o perímetro e tendo no centro uma cabine transparente em forma de gota, semelhante a uma bacia invertida, baseada em pequenas rodas infláveis.

Um homem baixo e atarracado, aparentemente encarregado do trabalho, acenou com a mão, e o estranho aparelho, brilhando ao sol com metal prateado e ao mesmo tempo estremecendo de cada rajada de vento, fez um som sibilante, semelhante ao trabalho de um maçarico, e se separou da plataforma de concreto. Ele pairou em algum lugar a uma altura de 5 metros.

Na superfície prateada, os contornos da estrutura do aparelho apareceram claramente. Depois de algum tempo, durante o qual o aparelho balançou como um "roly-poly-up", os limites dos contornos do aparelho gradualmente começaram a se confundir. Parecem estar fora de foco. Então o aparelho abruptamente, como um pião, saltou e começou a ganhar altitude como uma cobra.

O vôo, a julgar pelo balanço, foi instável. E quando uma rajada de vento particularmente forte veio do Báltico, o aparelho virou no ar e começou a perder altitude. Fui encharcado com uma corrente de uma mistura de álcool, álcool etílico e ar quente. Houve um som de impacto, um ranger de peças quebrando... O corpo do piloto pendia sem vida da cabine. Imediatamente, os fragmentos da pele, cheios de combustível, foram envoltos em chamas azuis. Outro motor a jato sibilante foi exposto - e então caiu: aparentemente, o tanque de combustível explodiu ... "

Dezenove ex-soldados e oficiais da Wehrmacht. No outono de 1943, eles observaram voos de teste de algum tipo de "disco de metal com um diâmetro de 5-6 m com um cockpit em forma de gota no centro"

Após a derrota da Alemanha, os desenhos e cópias guardados nos cofres de Keitel não foram encontrados. Várias fotografias do estranho disco da cabine sobreviveram. Se não fosse a suástica pintada a bordo, o dispositivo, pendurado a um metro do chão ao lado de um grupo de oficiais fascistas, poderia passar por um OVNI. Esta é a versão oficial. De acordo com outras fontes, parte da documentação, ou mesmo quase todas as descrições e desenhos, foram encontrados por oficiais soviéticos, o que, aliás, é confirmado pelo conhecido acadêmico V.P. Mishin, que participou da busca em aquela vez. Ele também sabe que os documentos sobre discos voadores alemães foram estudados por nossos designers com muito cuidado

CD Ômega de Andreas Epp

Helicóptero em forma de disco com 8 pistões radiais e 2 motores ramjet. Foi desenvolvido em 1945, capturado pelos americanos e testado já nos EUA, em 1946. O próprio desenvolvedor A. Epp, suspenso do trabalho em 1942, foi capturado pelos soviéticos.

A embarcação era uma combinação de tecnologia de ventiladores dutos com um rotor de rotação livre acionado por motores a jato Focke-Wulf "Triebflugel" pulsados ​​e aumento de sustentação por um "efeito de flutuação".

A aeronave consistia em: um cockpit circular com diâmetro de 4 m, cercado por uma fuselagem de disco com diâmetro de 19 m. A fuselagem continha oito ventiladores de quatro pás em carenagens anulares conectadas a oito motores Argus Ar 8A em forma de estrela com um empuxo axial de 80 hp. Estes últimos foram instalados dentro de oito tubos cônicos com diâmetro de 3 m.

O rotor principal foi fixado no eixo do disco. O rotor tinha duas pás com um ramjet Pabst nas extremidades e um diâmetro de rotação de 22 m.

Ao alterar o passo das pás nos motores auxiliares, o rotor acelerou, lançando um forte fluxo de ar. Os motores a jato foram iniciados a 220 rpm. e o piloto mudou o passo dos motores auxiliares e rotor principal em 3 graus. Foi o suficiente para se levantar.

A aceleração adicional dos motores auxiliares inclinou o carro na direção desejada. Isso desviou a sustentação do rotor principal e, consequentemente, mudou a direção do vôo.

Se eventualmente um dos motores auxiliares parasse de funcionar, a máquina mantinha controle suficiente para completar a tarefa. Se um dos ramjets parasse, o fornecimento de combustível para o outro era cortado automaticamente e o piloto entrava em autorrotação para tentar pousar.

Voando a baixa altitude, o carro recebeu, graças à "influência do solo", sustentação adicional (tela), princípio atualmente utilizado por embarcações de alta velocidade (ekranoplans).

Vários discos Omega foram criados após a guerra. Eram modelos em escala 1:10 montados para testes aerodinâmicos. Quatro protótipos também foram feitos.

O sistema de propulsão foi patenteado na Alemanha em 22 de abril de 1956 e foi oferecido à Força Aérea dos EUA para produção. O último modelo de disco foi projetado para uma tripulação de 10 pessoas.

Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" Kurt Tank (Kurt Tank)

O helicóptero em forma de disco projetado por Kurt Tank, um dos mais recentes modelos de um novo tipo de aeronave desenvolvido no Terceiro Reich, nunca foi testado. Sob a cabine do piloto blindado estavam as pás rotativas de um grande motor turboélice. O casco da asa voadora continha duas entradas de ar, nas seções superior e inferior da fuselagem dianteira. O discolet poderia voar como um avião comum ou, como um helicóptero, mover-se em qualquer direção e pairar no ar.

Foi planejado o uso de seis canhões Maiaeg MS-213 (20 mm, taxa de disparo de 1200 tiros por minuto) e quatro foguetes incendiários de fragmentação ar-ar K100V8 de 8 polegadas como armas no Ball Lightning.

O discolet foi concebido como um multiuso: um interceptador, um destruidor de tanques, um avião de reconhecimento decolando de posições de uma floresta perto da rodovia Berlim-Hamburgo (perto de New Ruppin). Ball Lightning deveria ser produzido em massa a partir de 1946. No entanto, maio de 1945 riscou esses planos ambiciosos.

O trabalho iniciado pelos designers alemães continuou no exterior após a guerra. Um dos mais modelos famosos- "Avrocar" VZ-9V, desenvolvido na filial canadense da empresa britânica de fabricação de aeronaves "Avro" ("Avro Canada") por ordem do Exército dos EUA (programa WS-606A)

O designer inglês John Frost, que liderou o trabalho sobre este tema em 1947, propôs o seguinte conceito do dispositivo:

Primeiro, "Avrocar" decola do chão em uma almofada de ar. Em seguida, sobe para a altura necessária já devido aos motores a jato de ar. E então, alterando o vetor de seu empuxo, ele acelera até a velocidade necessária. Para criar uma almofada de ar, Frost usou um esquema de bocal: o espaço entre a superfície da terra e o fundo do aparelho é "coberto" por uma cortina de ar de um bocal anular. É bastante óbvio que a forma ideal de tal máquina no plano é um disco. Assim, foi determinado o esquema Avrocar: uma asa de disco com diâmetro de 5,48 m com um bocal anular ao redor do perímetro. Spoilers controlados - os amortecedores devem ter desviado o fluxo de gás.

Para obter o fluxo de ar necessário, recorreu-se a um método bastante complicado. gases de escape de três motores turbojato"Continental J69-T-9" (aproximadamente 1000 hp cada) entrou na turbina, que girou o rotor central com um diâmetro de 1,52 m. O ar injetado, misturado com o "exaustor" resfriado, entrou no bico anular através do gás Sistema de dutos. Em princípio, é bastante lógico para um disco, mas os dutos de ar extensos e intrincados levaram a grandes perdas de energia, que talvez tenham desempenhado um papel fatal. (Esquema do dispositivo).

Em 12 de dezembro de 1959, no território da fábrica da Avro Canada em Melton, o Avrocar realizou seu primeiro voo e, em 17 de maio de 1961, começaram os voos horizontais. E já em dezembro do mesmo ano, as obras foram interrompidas “por vencimento do contrato”. Durante o trabalho, foram criadas 2 máquinas, condicionalmente Model-1 e Model-2. Um aparelho foi desmontado, o segundo, com um motor desmontado, permaneceu no hangar/armazém de Melton, onde foram realizados testes (segundo outras fontes, o US Army Transport Museum, na Virgínia, e um disco alemão capturado está armazenado em Melton).

O ponto fraco de qualquer "linha vertical" é a transição de regime para regime. Portanto, o motivo declarado da falha - insuficiente, para dizer o mínimo, estabilidade - foi dado como certo pela inércia. Mas é a ESTABILIDADE transcendente que é uma das vantagens do discoplane! A contradição entre a versão oficial e a experiência de criar outros carros de formato semelhante, aliada ao sigilo do próprio programa, deu vida à principal lenda do Avrocar: tratava-se de uma tentativa de recriar um "disco voador", como aquele que caiu em Roswell em 1947...

Em seu sensacional artigo de 1978, Robert Dor confirmou que, de fato, na década de 1950, a Força Aérea dos EUA começou a trabalhar na criação de um disco voador tripulado. No entanto, ao mesmo tempo, ele citou a opinião do historiador militar Coronel Robert Gammon, que acreditava que, embora o projeto AVRO contivesse ideias interessantes, não havia necessidade real para ele na época. Em seu artigo, R. Dor afirma explicitamente que, em sua opinião, o projeto AVRO VZ-9 era apenas uma "cortina de fumaça" projetada para desviar a atenção do público de naves alienígenas reais e suas pesquisas.

O tenente-coronel da reserva da Força Aérea dos EUA, George Edwards, disse uma vez que ele, como outros especialistas envolvidos no projeto VZ-9, sabia desde o início que o trabalho não dava os resultados desejados. E, ao mesmo tempo, eles sabiam que a Força Aérea dos EUA estava testando secretamente uma nave alienígena real em vôo. J. Edwards está firmemente convencido de que o Pentágono precisava do AVRO VZ-9 principalmente para se comunicar com jornalistas e cidadãos curiosos sempre que vissem "discos voadores" em voo.

De fato, até que os documentos relevantes do Pentágono sejam conhecidos, é prematuro negar tal versão, mas quais foram as verdadeiras razões para o fracasso do programa?

A estabilidade da estabilidade é diferente. Nesse caso, é necessário falar sobre modos de transição. Quando o Avrocar estava pairando no lugar (independentemente da altura), o problema foi resolvido lindamente: o rotor central (turbina + ventilador), na verdade, um grande giroscópio, mantinha uma orientação vertical quando a carroceria do veículo oscilava devido ao cardan suspensão. Seu deslocamento foi registrado por sensores, cujos sinais foram convertidos no desvio correspondente dos spoilers.

Mas ao mudar para o vôo nivelado, todos os amortecedores se desviaram para um lado e sua capacidade de estabilizar o Avrocar se deteriorou drasticamente. A velocidade ainda não era suficiente para que a estabilização aerodinâmica do disco, agravada pelo jato do bocal anular, começasse a funcionar... com fluxos de ar alterados qualitativamente.

Por si só, a ideia de usar uma almofada de ar para decolagem vertical não é original. Em particular, R. L. Bartini usou esse princípio em seus projetos do supersônico intercontinental A-57 (um pouco antes do Frost) e do anti-submarino VVA-14. Mas! projetista de aeronaves soviéticas adicionou uma "almofada" a um avião comum. Ambas as máquinas (a primeira permaneceu um projeto, a segunda não foi totalmente implementada) deveriam acelerar em uma almofada de ar (além disso, a estática foi gradualmente substituída por uma dinâmica) até o momento em que os lemes e asas aerodinâmicas começaram a funcionar , não cheio de dispositivos de decolagem! Avrocar não tinha isso.

Mais importante, o VZ-9V simplesmente não tinha energia. Seu peso de decolagem é de cerca de 2700 kg. Para colocar o dispositivo na "almofada", basta criar uma pressão de apenas 15% a mais do que a pressão atmosférica sob ele. Mas para levantá-lo mais alto, você precisa de 15% a mais de empuxo do que seu peso, ou seja, cerca de 3,1 toneladas.É difícil avaliar a tração do Avrocar - embora em condições ideais 3000 hp. potência aproximadamente e dar cerca de 3 toneladas, lembre-se que os dutos de ar estendidos levaram a grandes perdas. A propósito, todos os tipos de defletores, spoilers, lemes de gás instalados em um fluxo de gás de alta temperatura e alta velocidade não se enraizaram na aviação ou na tecnologia de foguetes. Eles foram abandonados em favor de bicos rotativos ou motores de direção especiais.

Em uma palavra, a situação é bastante típica na tecnologia em geral e na aviação em particular - uma boa ideia, mas uma implementação construtiva malsucedida. E poderia ter sido feito melhor? Por exemplo, assim: saindo do sistema de geração de airbags, mesmo utilizando unidades menos potentes, coloque um ou dois “motores” para criar empuxo horizontal. A partir deles (ou elevação, deve ser considerado especificamente) motores de direção a jato de energia. Ou então - mantendo o diagrama esquemático (apenas os motores são uma vez e meia mais potentes), adicione bicos de empuxo horizontais e motores a jato de direção ...

Scimmer ou sobre a asa do disco

As desvantagens da asa de disco são uma extensão natural de seus méritos. O principal é a asa de um alongamento muito pequeno. Os vórtices formados em suas extremidades devido ao fluxo de ar da superfície inferior para a superior aumentam significativamente o arrasto. Consequentemente, a qualidade aerodinâmica é catastroficamente reduzida e, com ela, a eficiência de combustível da aeronave.

Unidades de elevação adicionais complicam drasticamente o design, os motores não tradicionais até agora só chegaram a testes de bancada. E quando os desenvolvedores ainda encontram uma maneira de transformar as desvantagens em vantagens, o refinamento da máquina continua por tanto tempo que os conceitos de seu uso mudam ou outros esquemas surgem.

Um exemplo brilhante de um sucesso técnico tão "tardio" é o caça experimental americano "Skimmer" XF5U-1 da empresa "Chance-Vought" (um ramo da empresa United Aircraft). Esta curiosa aeronave foi exibida pela primeira vez ao público em junho de 1946. Todos que o viram pelo menos uma vez, sem dizer uma palavra, deram-lhe apelidos engraçados: "frigideira voadora", "escumadeira" (scimmer), "panqueca", "torta mal cozida", "disco voador" e assim por diante. Mas apesar da aparência realmente estranha, o Chance-Vought XF5U-I era uma máquina formidável.

O aerodinamicista Charles Zimmerman (uma coincidência interessante do sobrenome com o autor de um dos discos voadores alemães) originalmente resolveu o problema dos vórtices de ponta: parafusos foram instalados nas extremidades da asa, girando o ar contra eles. Como resultado, a qualidade aerodinâmica aumentou 4 vezes e todas as habilidades do disco para voar em qualquer ângulo de ataque foram preservadas! Hélices de baixa velocidade de grande diâmetro com fonte de alimentação suficiente tornaram possível pendurar como um helicóptero transversal e realizar decolagem vertical, e o baixo arrasto deu velocidade à aeronave.

Curiosamente, Zimmerman começou seu desenvolvimento já em 1933. Em 1935 ele construiu um modelo tripulado com um vão de 2m. Equipado com 2x25 hp. Motores refrigerados a ar Cleon. O piloto deveria estar dentro da fuselagem - asa. Mas o modelo não decolou do solo devido à incapacidade de sincronizar a rotação das hélices. Então Zimmerman construiu um modelo de motor de borracha de meio metro de envergadura. Ela voou com sucesso. Depois de ser apoiado pela NASA (o antecessor da NASA), onde as invenções de Zimmermann foram anteriormente rejeitadas como muito modernas, o designer foi convidado a trabalhar para a Chance-Vought no verão de 1937 ( CEO Eugênio Wilson). Aqui, aproveitando o grande potencial dos laboratórios, Charles construiu um modelo - um vão elétrico V-I62 metros. Ele fez uma série de vôos bem sucedidos no hangar.

No final de abril de 1938, Zimmerman patenteou sua aeronave, projetada para dois passageiros e um piloto. O departamento militar se interessou por seus desenvolvimentos. No início de 1939, como parte de uma competição para um projeto de caça não convencional, na qual, além de Chance-Vought, Curtiss e Nortrop participaram, Charles assumiu o desenvolvimento e construção de um análogo de motor leve do V-173. O trabalho foi financiado pela Marinha dos EUA.

O V-173 tinha uma complexa estrutura de madeira coberta de tecido. Dois motores sincronizados Continental A-80, de 80 cv cada. eles giravam enormes hélices de três pás com um diâmetro de 5,03 metros através de caixas de engrenagens. A envergadura é de 7,11 m, sua área é de 39,67 m2, o comprimento do carro é de 8,13 m. Para simplificar, o trem de pouso foi feito não retrátil, com absorção de choque de borracha. O perfil da asa foi escolhido para ser simétrico, NASA - 0015. A aeronave foi guiada ao longo do curso por meio de duas quilhas com lemes, e em roll e pitch - com a ajuda de ailerons em movimento.

Devido à natureza revolucionária do conceito V-173, decidiu-se explodi-lo em um dos maiores túneis de vento do mundo, nas instalações de testes de Langley Field, antes de iniciar os testes de voo. Tudo foi concluído com sucesso em dezembro de 1941. Os testes de voo começaram. Após corridas curtas e pousos no aeródromo da empresa em Stratford, Connecticut, Boone Guyton, o piloto-chefe da empresa, levou o V-I73 ao ar em 23 de novembro de 1942. O primeiro voo de 13 minutos mostrou que a carga no manche, especialmente no canal de rolagem, era excessivamente alta. Esta desvantagem foi eliminada pela instalação de compensadores de peso, a seleção do passo das hélices, dependendo do modo de operação dos motores. O avião tornou-se obediente no controle. Guyton afirmou que o stick desviou no canal de arremesso em 45 graus em ambas as direções sem esforço excessivo.

Apesar do sigilo do programa, o V-I73 voou muito fora do aeródromo de Stratford, tornando-se "seu próprio" no céu de Connecticut. Com um peso de voo de 1400 kg, potência de 160 hp. o carro estava claramente faltando. Várias vezes, como resultado de falha do motor, o V-I73 fez pousos de emergência. Certa vez, em uma praia de areia, scapotei (rodas de pequeno diâmetro cavadas no chão). Mas a cada vez, uma velocidade de pouso muito baixa e força estrutural o salvaram de sérios danos.

Guyton e os famosos pilotos Richard "Rick" Burowe e Charles Lindbergh, que se juntaram a ele durante o processo de testes, reconheceram a má visibilidade do cockpit para frente durante o taxiamento e a decolagem como a principal desvantagem do V-I73. A razão para isso é um ângulo de estacionamento muito grande, 22°15. Então eles levantaram o assento do piloto, fizeram uma vigia para olhar para baixo e para frente. Mas isso também não ajudou muito. A corrida de decolagem da aeronave foi de apenas 60 metros. Com um vento contrário de 46 km/h, subiu verticalmente no ar. O teto do carro é de 1524 m, a velocidade máxima é de 222 km/h.

Paralelamente ao projeto e teste do V-I73, a Chance-Vought começou a projetar um caça. O contrato para o seu desenvolvimento foi recebido da Marinha em 16 de setembro de 1941, um dia após o consentimento para a purga do V-I73 no tubo de Langley Field. Este projeto recebeu a marca VS-315. Após a conclusão bem sucedida da purga V-173 em 19 de janeiro de 1942

O Bureau of Aeronautics da Marinha dos EUA solicitou uma proposta técnica da empresa para a construção de dois protótipos e um modelo de limpeza de 1/3 do tamanho natural. Em maio de 1942, o trabalho sobre a proposta técnica foi concluído. Um jovem engenheiro talentoso, Eugene "Pike" Greenwood, juntou-se à equipe de Zimmerman. Ele foi responsável por projetar a estrutura da nova aeronave. Em junho, a proposta técnica foi submetida ao Bureau of Aeronautics, a futura aeronave foi nomeada de acordo com o sistema adotado pela Marinha: XF5U-I. Sua principal característica era a relação entre a velocidade máxima e de pouso - cerca de 11, de acordo com o esquema usual - 5. A faixa de velocidade estimada é de 32 a 740 km / h.

Para atingir tais características, muitos problemas tiveram que ser resolvidos. Por exemplo, em baixas velocidades de vôo, o ângulo de ataque aumentou muito. Devido à assimetria do fluxo, mesmo no V-I73, foram observadas vibrações muito fortes que ameaçavam a resistência da estrutura. Para se livrar desse regime, Chance-Vought, trabalhando com a Hamilton Standard (que produzia hélices), desenvolveu uma hélice chamada "hélice descarregada". Lâminas de madeira de formato muito complexo, com ponta larga, eram presas a terminais de aço ligados ao swashplate. Com ele, foi possível alterar o passo cíclico das pás.

A Pratt & Whitney também participou da criação do grupo de hélices. Ela projetou e fabricou um sincronizador para motores R-2000-7, caixas de câmbio de cinco vezes, embreagens que permitiam que qualquer um dos dois motores fosse desligado em caso de danos ou superaquecimento. Especialistas também ajudaram a projetar um fundamentalmente novo Sistema de combustível, o que possibilitou alimentar os motores durante um longo voo em altos ângulos de ataque (até 90 ° ao pairar em um helicóptero).

Por forma externa O XF5U-1 era praticamente igual ao V-I73. O sistema de controle permaneceu o mesmo. A gôndola do piloto e a asa - fuselagem de desenho semi-monocoque foram feitas de metalite (um painel de duas camadas de balsa e folha de alumínio), muito durável e bastante leve. Os motores embutidos na asa da fuselagem tinham bom acesso. Foi planejado instalar 6 metralhadoras Colt-Browning com um calibre de 12,7 mm com fornecimento de 200 cartuchos de munição. no cano, quatro dos quais eles queriam substituir em veículos de produção por armas Ford-Pontiac M 39A de 20 mm, que naquela época ainda estavam em desenvolvimento.

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Orlov A. S.
Arma secreta do Terceiro Reich

Durante a Segunda Guerra Mundial, as armas de mísseis guiados de longo alcance apareceram pela primeira vez: mísseis balísticos V-2 e mísseis de cruzeiro V-1. 1
Dependendo da natureza da trajetória de voo e do layout aerodinâmico do foguete, costuma-se dividi-lo em mísseis balísticos e de cruzeiro. Estes últimos, em sua configuração aerodinâmica e trajetória de voo, estão se aproximando de aeronaves. Portanto, eles são frequentemente chamados de aeronaves de projétil.

Criados na Alemanha fascista, destinavam-se à destruição de cidades e à destruição da população civil na retaguarda dos estados que lutavam contra a Alemanha nazista. Pela primeira vez, a nova arma foi usada no verão de 1944 contra a Inglaterra. Os líderes fascistas contaram com ataques de mísseis em áreas densamente povoadas da Inglaterra, seus centros políticos e industriais para quebrar a vontade do povo britânico para a vitória, intimidá-lo com novas armas "irresistíveis" e assim forçar a Inglaterra a abandonar a continuação da guerra contra a Alemanha nazista. Posteriormente (a partir do outono de 1944) também foram lançados ataques de mísseis contra grandes cidades do continente europeu (Antuérpia, Bruxelas, Liège, Paris).

No entanto, os nazistas não conseguiram atingir seus objetivos. O uso de mísseis V-1 e V-2 não teve um impacto significativo no curso geral das hostilidades.

Por que os mísseis, que se tornaram um dos tipos mais poderosos de armas no período pós-guerra exércitos modernos, não desempenhou nenhum papel sério durante a Segunda Guerra Mundial?

Por que uma arma fundamentalmente nova, com a qual o comando da Wehrmacht esperava criar um ponto de virada decisivo na guerra no Ocidente em favor da Alemanha nazista, não justificava as esperanças depositadas nela?

Por que razões o ataque de mísseis à Inglaterra, há muito preparado e amplamente divulgado, que, de acordo com o plano dos líderes fascistas, deveria ter levado este país à beira do desastre, fracassou completamente?

Todas essas questões no período pós-guerra, quando começou o rápido desenvolvimento de armas de foguete, atraíram e continuam a atrair a atenção de historiadores e especialistas militares. A experiência da Alemanha fascista no uso de combate de mísseis de longo alcance e a luta do comando americano-britânico contra as armas de mísseis alemães são amplamente divulgadas nos países da OTAN. Em quase todas as publicações oficiais sobre a história da Segunda Guerra Mundial publicadas no Ocidente, monografias e artigos em revistas científicas, considerando as operações militares na Europa Ocidental em 1944-1945, nas obras de muitos memorialistas, certa atenção é dada a essas questões. É verdade que a maioria dos trabalhos fornece apenas informações breves sobre o desenvolvimento do V-1 e V-2 e a preparação de ataques com mísseis contra a Inglaterra, uma visão geral concisa do uso de mísseis alemães em combate, seus resultados e medidas para combater armas de mísseis.

Já na segunda metade dos anos 40 no Ocidente, principalmente na Inglaterra e nos EUA, nos trabalhos sobre a história da Segunda Guerra Mundial e memórias, de uma forma ou de outra, eventos relacionados ao aparecimento da “arma secreta” de Hitler e seu uso contra a Inglaterra foram cobertos. Isto é afirmado nos livros de D. Eisenhower "Crusade to Europe" (1949), B. Liddell Hart "Revolution in Military Affairs" (1946), nas memórias do ex-comandante artilharia antiaérea Grã-Bretanha F. Pyle “Defesa da Inglaterra contra ataques aéreos durante a Segunda Guerra Mundial”, etc. Ao mesmo tempo, a maioria dos autores presta atenção às medidas para interromper um ataque de mísseis e repelir os ataques da defesa aérea inglesa V-1.

Na década de 1950, com o desenvolvimento de armas de foguetes, o interesse pela experiência do uso de foguetes em combate e a luta contra eles durante a Segunda Guerra Mundial aumentou acentuadamente. Os autores de obras históricas e memorialistas começaram a dedicar capítulos e, às vezes, livros inteiros (por exemplo, V. Dornberger) à história da criação e uso de mísseis alemães, uma descrição do curso das hostilidades usando V-1 e V- 2, os resultados dos ataques com mísseis e as ações do comando militar britânico na luta contra os mísseis. Em particular, essas questões são abordadas em detalhes nos livros de P. Lycapa “Armas alemãs da Segunda Guerra Mundial”, V. Dornberger “V-2. Filmado no Universo”, G. Feuchter “História da Guerra Aérea em seu Passado, Presente e Futuro”, B. Collier “Defesa do Reino Unido”, W. Churchill “Segundo Guerra Mundial e em vários artigos de revistas.

Assim, R. Lusar e G. Feuchter mostram em seus trabalhos as principais características táticas e técnicas dos mísseis alemães, traçam a história de sua criação, fornecem estatísticas sobre o número de ataques com mísseis, avaliam os danos causados ​​pelos mísseis britânicos, as perdas de as festas. O livro de V. Dornberger, ex-chefe do centro de foguetes experimental nazista, cobre a história da criação e adoção do míssil balístico V-2 de 1930 a 1945. Nas obras dos historiadores e memorialistas britânicos B. Collier, W .Churchill, F. Pyle Medidas britânicas para combater mísseis alemães são consideradas.

Na década de 1960, esse tópico começou a ser abordado muito mais amplamente na literatura de história militar ocidental. Na Inglaterra, são publicadas as monografias de D. Irving "Esperanças Injustificadas", B. Collier "A Batalha Contra as Armas Fau" e nos EUA - o livro de B. Ford "Armas Secretas Alemãs", inteiramente dedicado à história da criação e uso de armas de foguete pelo Terceiro Reich. Há novas lembranças dos participantes diretos dos eventos, por exemplo, o ex-ministro de Armamentos e Munições do Reich nazista A. Speer, o comandante da unidade V-1 M. Wachtel, ex-chefe o quartel-general do comando britânico da aviação de bombardeiros R. Soundby e outros; o número de artigos de periódicos especiais e seções de pesquisa geral sobre a Segunda Guerra Mundial está aumentando. De maior interesse entre essas obras, do ponto de vista da completude do material factual, são as monografias de D. Irving e B. Collier. Eles usam documentos da Alemanha nazista armazenados nos arquivos dos Estados Unidos e da Alemanha, protocolos de interrogatórios de pessoas que durante os anos de guerra serviram nas unidades de foguetes da Wehrmacht ou estiveram envolvidas no desenvolvimento e produção de armas de foguetes, ingleses e americanos documentos relativos à organização e condução do combate às V-1 e V-2 e outros materiais. Um monte de fatos interessantes relatado nas memórias de A. Speer e M. Wachtel.

Na literatura histórico-militar burguesa, há dois conceitos principais sobre os objetivos do ataque de mísseis da Alemanha nazista à Inglaterra. Vários autores (D. Eisenhower, R. Soundby) argumentam que o principal objetivo do comando nazista era interromper o desembarque na Normandia (Operação Overlord), que estava sendo preparado pelos Aliados, por ataques de mísseis às concentrações de tropas e portos de carregamento no sul da Inglaterra. Isso mais uma vez enfatiza a suposta complexidade e perigo da situação em que se preparava a abertura da segunda frente.

Outros historiadores (D. Irving, B. Collier) chegaram à conclusão de que Hitler via o objetivo principal dos bombardeios com foguetes infligir danos máximos às cidades inglesas e sua população como "retaliação" aos ataques aéreos britânicos à Alemanha e, usando novas armas criou a ameaça mais séria para a Inglaterra em toda a guerra. Nesse conceito, é perceptível o desejo de enfatizar a situação da Inglaterra, que, após a abertura da segunda frente, além de participar das hostilidades no continente europeu, teve que lutar contra o grave perigo que ameaçava o país.

Há também dois pontos de vista sobre as razões do fracasso do ataque com mísseis alemães à Inglaterra. Alguns autores (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) consideram apenas Hitler culpado disso, que supostamente começou a acelerar a produção de armas de foguete tarde demais e se atrasou com ataques de mísseis. Outros (G. Feuchter,

A. Harris) vêem as razões do fracasso do ataque com mísseis no fato de que o governo britânico e a liderança militar foram capazes de tomar contramedidas oportunas e eficazes, o que reduziu significativamente a escala e a intensidade dos ataques da "arma de retaliação" de Hitler. ".

Cada um desses conceitos tem disposições corretas separadas, mas são amplamente tendenciosos. Os historiadores burgueses reduzem tudo à vontade de Hitler, fechando os olhos para as possibilidades objetivas da Alemanha fascista na produção e uso de armas de foguete, enquanto superestimam os resultados e a eficácia das medidas aliadas para combater os mísseis alemães. Eles consideram questões relacionadas ao uso de mísseis em combate, isoladas da situação político-militar geral, não levam em conta a importância do principal para a Alemanha - a Frente Oriental e focam apenas no lado estratégico-operacional do curso e resultados de hostilidades com o uso de armas de mísseis.

Na literatura histórico-militar soviética, nas publicações históricas oficiais, nas obras de historiadores soviéticos sobre a Segunda Guerra Mundial, com base na metodologia marxista-leninista, avaliações fundamentalmente corretas e objetivas do papel e do lugar das armas de foguete nazistas e eventos relacionados ao bombardeio com foguetes da Inglaterra em 1944. –1945 2
História da Grande Guerra Patriótica da União Soviética 1941-1945, Vol. 4. M., 1962; Grande Guerra Patriótica da União Soviética. História curta. Ed. 2º. M., 1970; V. Sekistov. Guerra e política. M., 1970; I. Anureev. Arma de defesa anti-espacial. M., 1971; V. Kulish. História da Segunda Frente. M., 1971, etc.

Avaliações objetivas e dados interessantes sobre o problema em estudo estão contidos nas obras de historiadores dos países socialistas.

Na obra oferecida ao leitor, o autor, sem pretender divulgar exaustivamente o tema, pretende considerar em material histórico as atividades da liderança político-militar da Alemanha fascista associadas à criação dos mísseis V-1 e V-2, a preparação e implementação de ataques com mísseis nas cidades da Inglaterra, as ações do governo da Grã-Bretanha e do comando militar anglo-americano na luta contra as armas de mísseis inimigos, para revelar as razões do fracasso do ataque de mísseis dos nazistas à Inglaterra .

Ao escrever o trabalho, os documentos foram amplamente utilizados, trabalhos científicos e memórias publicadas na União Soviética e no exterior, bem como periódicos alemães e ingleses dos anos de guerra. Para facilitar a leitura, as citações e figuras no texto são fornecidas sem notas de rodapé. As fontes e referências estão listadas no final do livro.

Capítulo I
ARMA DE TERROR

1

Em um dia de outono de 1933, o jornalista inglês S. Delmer, que morava na Alemanha, caminhava pelos arredores de Berlim em Reinickendorf e acidentalmente vagou em um terreno baldio onde, perto de vários galpões em ruínas, duas pessoas em roupões oleosos estavam se mexendo. algum objeto longo em forma de cone de metal. Um repórter curioso se interessou pelo que estava acontecendo.

Os estranhos se apresentaram como engenheiros Rudolf Nebel e Wernher von Braun da Sociedade Alemã de Foguetes Amadores. Nebel disse a Delmer que eles estavam construindo um superfoguete. “Um dia”, disse ele, “foguetes como este empurrarão artilharia e até bombardeiros para a lata de lixo da história”.

O inglês não deu importância às palavras do engenheiro alemão, considerou-as uma fantasia vazia. É claro que, naquela época, ele não poderia saber que em cerca de 10 anos seus compatriotas - políticos e oficiais de inteligência, cientistas e militares - lutariam para desvendar o mistério das armas de foguete alemãs e, em outro ano, centenas dessas armas em forma de cone charutos cairiam em Londres. O jornalista inglês também não sabia que nas forças armadas alemãs há vários anos um grande grupo de cientistas, designers e engenheiros alemães trabalhava na criação de armas de foguete para o exército alemão.

Tudo começou em 1929, quando o ministro do Reichswehr deu uma ordem secreta ao chefe do departamento de balística e munição do departamento de armamentos do exército alemão para iniciar experimentos para estudar as possibilidades de usar um motor de foguete para fins militares. Essa ordem foi um dos elos de uma longa cadeia de vários tipos de medidas secretas dos militaristas alemães destinadas a recriar poderosas forças armadas na Alemanha.

Já a partir do início da década de 1920, o comando do Reichswehr, agindo em evasão ao Tratado de Versalhes, que limitava o armamento e o tamanho do exército alemão, começou a implementar persistentemente um extenso programa de armas. Em organizações nacionalistas revanchistas como "Capacete de Aço", "Lobisomem", "Ordem dos Jovens Alemães", etc., os oficiais eram treinados secretamente para a futura Wehrmacht. Muita atenção foi dada à preparação econômica da guerra revanchista, especialmente a produção de armas. “Para o armamento em massa”, escreveu o chefe do Estado-Maior do Exército alemão, general von Seeckt, “há apenas um caminho: a escolha do tipo de arma e a preparação simultânea para sua produção em massa em caso de necessidade. O exército, em conjunto com especialistas técnicos, consegue, através de constante estudo em bases experimentais e campos de treinamento, estabelecer o melhor tipo de armamento.

Na execução deste programa, o comando do Reichswehr atuou em estreito contato com os manda-chuvas do monopólio, para quem a participação no rearmamento secreto e especialmente no projeto e produção de novos tipos de armas significava enormes lucros.

Para contornar as restrições impostas pelo Tratado de Versalhes, os monopolistas alemães fizeram várias alianças com empresas estrangeiras ou criaram empresas de fachada no exterior. Assim, parte da aeronave de combate foi construída nas fábricas da Heinkel na Suécia e na Dinamarca, a empresa Dornier produziu aeronaves na Itália, Suíça e Espanha. No final de 1929, havia 12 empresas de construção de aeronaves na própria Alemanha, 4 empresas que construíam planadores, 6 motores de aeronaves e 4 pára-quedas.

Autoridade Central do Reichswehr para Equipamentos equipamento militar tornou-se a direcção de armamentos forças terrestres. Sob sua liderança, a partir da segunda metade da década de 1920, iniciou-se a produção de armas e equipamentos militares em larga escala. Foi dada especial atenção ao desenvolvimento e produção de tais tipos de armas, que, de acordo com as opiniões dos militares alemães da época, desempenhariam um papel decisivo em uma guerra futura.

Entre os mais altos generais alemães naqueles anos, a teoria da "guerra total", desenvolvida por teóricos militares alemães na década de 1920, ganhou grande popularidade. Suas principais disposições foram delineadas no relatório do especialista militar do Partido Nazista K. Hirl no Congresso do Partido Nacional Socialista em 1929.

A generalização mais característica das visões fascistas sobre uma guerra futura foi o livro de Ludendorff "Total War", publicado em 1935. Por "total war" os teóricos fascistas entendiam uma guerra abrangente, na qual todos os meios e métodos para derrotar e destruir o inimigo são aceitáveis. Exigiam o avanço e a plena mobilização dos recursos econômicos, morais e militares do Estado. "A política", escreveu Ludendorff, "deve servir à condução da guerra".

O foco estava no problema de preparar toda a população do país para a participação ativa na guerra e subordinar toda a economia a fins militares.

Uma característica essencial da futura guerra era sua natureza destrutiva, ou seja, a luta não apenas contra as forças armadas do inimigo, mas também contra seu povo. A revista militar fascista Die Deutsche Volkscraft escreveu em 1935: “A guerra do futuro é total não apenas em termos do esforço de todas as forças, mas também em suas consequências ... desaparecimento completo e definitivo do palco da história”.

Para evitar uma guerra prolongada, desastrosa para a Alemanha, os teóricos fascistas também apresentaram a teoria da "guerra relâmpago", que se baseava na ideia de Schlieffen. O Estado-Maior alemão buscava persistentemente formas de implementar a ideia de operações de frota e campanhas baseadas no uso de as ferramentas mais recentes luta armada.

Uma grande influência na formação das opiniões dos militares alemães foi exercida por teorias difundidas nos círculos científico-militares dos estados imperialistas, que consideravam a supressão do moral da população civil atrás das linhas inimigas por ataques aéreos como um fator decisivo em alcançar a vitória. Em 1926, o conhecido apologista da guerra aérea, o general italiano Douai, escreveu em seu livro "Supremacia no Ar": "A próxima guerra será travada principalmente contra a população desarmada das cidades e contra os grandes centros industriais". Em um memorando do Chefe do Estado-Maior da RAF, Air Marshal Trenchard, apresentado ao alto comando e ao governo em 1928, argumentava-se que o efeito moral do bombardeio estratégico era maior do que o material. A população do país não suportará ataques aéreos maciços, acreditava o autor, e pode forçar seu governo a se render.

O teórico fascista da “guerra de tanques” G. Guderian, em 1935, pintou o seguinte quadro de uma guerra futura: “Uma noite, as portas dos hangares de aeronaves e frotas do exército se abrirão, os motores uivarão e as unidades avançarão. Primeiro golpe inesperado Do ar, importantes áreas industriais e de matérias-primas serão destruídas e capturadas, o que as desligará da produção militar. O governo e os centros militares do inimigo serão paralisados ​​e seu sistema de transporte será interrompido.

De acordo com essas visões, para alcançar a vitória em uma guerra total o mais rápido possível, eram necessários tais tipos de armas que pudessem afetar a economia e a população do país inimigo na medida do possível. grande profundidade para minar decisivamente o potencial econômico-militar no menor tempo possível, perturbar a administração do país e quebrar a vontade do povo deste país de resistir. Portanto, grande importância foi atribuída ao desenvolvimento abrangente e aprimoramento da aviação de bombardeiros de longo alcance como um meio capaz de realizar ataques maciços contra grandes cidades e áreas densamente povoadas atrás das linhas inimigas.

A força aérea foi criada de forma não só para interagir com outros ramos das forças armadas, mas também para conduzir uma guerra aérea independente. No final de 1933, o governo nazista decidiu em outubro de 1935 aumentar o número de aviões de combate para 1610, metade dos quais seriam bombardeiros. Este programa foi concluído antes do previsto. Em julho de 1934, foi adotado um novo programa para a construção da Força Aérea, que previa elevar o número de aeronaves de combate para 4021, enquanto se planejava fornecer mais 894 bombardeiros além dos existentes.

Os militares alemães também procuravam novos meios eficazes de travar uma guerra total. Uma das direções foi justamente o trabalho de criação de armas de ataque aéreo não tripulado, principalmente mísseis balísticos e de cruzeiro. Os pré-requisitos objetivos para a criação de armas de foguetes foram pesquisas no campo da ciência de foguetes realizadas na Alemanha e em outros países nos anos 20, em particular, o trabalho dos cientistas e engenheiros alemães G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K . Riedel, que realizou experimentos com motores de foguete e desenvolveu projetos misseis balísticos.

Hermann Oberth, mais tarde um cientista proeminente, em 1917 criou um projeto para um míssil de combate baseado em combustível líquido(álcool e oxigênio líquido), que deveria carregar uma carga de combate a uma distância de várias centenas de quilômetros. Em 1923 Oberth escreveu sua tese "Foguete no espaço interplanetário".

Rudolf Nebel, que serviu durante a Primeira Guerra Mundial como oficial da aviação alemã, trabalhou na criação de foguetes lançados de uma aeronave em alvos terrestres. Experimentos com motores de foguetes foram realizados pelo engenheiro V. Riedel, que trabalhava em uma fábrica perto de Berlim.

Nos mesmos anos, na Alemanha, sob os auspícios do Ministério da Aviação, foram desenvolvidos projetos para uma aeronave não tripulada, controlada por rádio, adequada para uso militar. 3
Esses projetos foram baseados na ideia do engenheiro francês V. Loren, que, nos anos da Primeira Guerra Mundial, propôs criar um projétil não tripulado estabilizado por um giroscópio e controlado por rádio a partir de uma aeronave tripulada acompanhante para atacar em alvos distantes (Berlim).

A pesquisa nesta área foi realizada pelas empresas de fabricação de aeronaves Argus Motorenwerke, Fieseler e algumas outras. Em 1930, o inventor alemão P. Schmidt projetou um motor a jato projetado para ser instalado em um "torpedo voador". Em 1934, um grupo do engenheiro F. Glossau começou a trabalhar na criação de um motor a jato de aeronave.

Deve-se dizer que os cientistas e designers alemães não foram pioneiros no campo da pesquisa de tecnologia de foguetes. Na Rússia, K. E. Tsiolkovsky, em 1883, em seu trabalho “Free Space”, sugeriu pela primeira vez a possibilidade de usar um motor a jato para criar aeronaves interplanetárias. Em 1903, escreveu a obra "Investigação de Espaços Mundiais com Instrumentos Reativos", na qual pela primeira vez no mundo delineou os fundamentos da teoria do voo de foguete, descreveu os princípios do projeto de um foguete e de um líquido-líquido. motor de foguete de combustível. Neste trabalho, K. E. Tsiolkovsky indicou caminhos racionais para o desenvolvimento da astronáutica e da ciência de foguetes. Em estudos posteriores de K. E. Tsiolkovsky, publicados em 1911-1912, 1914 e 1926, suas principais ideias foram desenvolvidas. Na década de 1920, juntamente com K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko e outros cientistas trabalharam nos problemas da tecnologia de foguetes e do voo a jato na URSS.

No final da década de 1920, o progresso científico e tecnológico atingiu um nível que possibilitou colocar a ciência do foguete em uma base prática. Foram descobertos metais leves que permitiram reduzir o peso dos foguetes, foram obtidas ligas resistentes ao calor e dominada a produção de oxigênio líquido, um dos componentes de combustível mais importantes para motores de foguetes líquidos.

No início da década de 1930, por iniciativa de A. Einstein, um grupo de cientistas convocou o uso de grandes realizações técnicas, inclusive no campo da ciência de foguetes, apenas para fins pacíficos e para organizar um intercâmbio internacional de projetos técnicos avançados. Tudo isso criou os pré-requisitos para a resolução bem-sucedida dos problemas mais importantes da ciência de foguetes e aproximou a humanidade da exploração do espaço sideral. No entanto, os militares reacionários alemães viram nos foguetes apenas uma nova arma para uma guerra futura.

Segundo os generais alemães, os mísseis balísticos de longo alcance deveriam ser usados ​​principalmente como portadores de substâncias venenosas em caso de guerra com o uso de armas químicas, bem como para ataques contra grandes alvos estratégicos da retaguarda operacional e estratégica do inimigo. em cooperação com aviões bombardeiros.

O desenvolvimento de uma nova arma - um míssil balístico de longo alcance - foi confiado ao departamento de balística e munição do departamento de armas, chefiado por Becker. O militarista Terry Becker, mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, lidava com os problemas da tecnologia de artilharia, durante a guerra comandou uma bateria de artilharia pesada (canhões de 420 milímetros), serviu de referência para a Comissão de Testes de Artilharia de Berlim. No final da década de 1920, Becker, que recebeu seu Ph.D., era considerado uma autoridade em balística externa. Para realizar trabalhos experimentais no departamento de balística, foi criado um grupo para o estudo de motores de foguetes líquidos sob a liderança do capitão Dornberger.

Walter Dornberger nasceu em 1895, participou da Primeira Guerra Mundial. Em 1930, ele se formou na Escola Técnica Superior de Berlim e foi enviado como assistente de referência para o departamento de balística do departamento de armas do exército. Em 1931, ele se tornou o chefe do grupo de foguetes e, um ano depois, não muito longe de Berlim, em Kümmersdorf, sob sua liderança, começou o desenvolvimento de motores a jato de combustível líquido para mísseis balísticos em um laboratório experimental especialmente organizado.

Em outubro de 1932, um estudante de 20 anos da Universidade de Berlim, Wernher von Braun, veio trabalhar no laboratório experimental. Proveniente de uma antiga família nobre prussiana, associada ao militarismo alemão durante séculos, Braun, que na época havia concluído um curso nos institutos tecnológicos de Zurique e Berlim e ao mesmo tempo trabalhava para Nebel, foi inscrito como referente na balística departamento e logo se tornou o designer-chefe do laboratório experimental e o assessor mais próximo de Dornberger.

Em 1933, um grupo de engenheiros liderado por Dornberger e Brown projetou o míssil balístico de combustível líquido A-1 (unidade-1), que tinha peso de lançamento de 150 kg, comprimento de 1,4 m, diâmetro de 0,3 m e um empuxo do motor de 295 kg. Foi abastecido por 75% de álcool e oxigênio líquido. No entanto, o projeto do foguete não teve sucesso. Como os experimentos mostraram, o nariz do projétil estava sobrecarregado (o centro de gravidade estava muito longe do centro de pressão). Em dezembro de 1934, o grupo Dornberger realizou um teste de lançamento de mísseis A-2 (uma versão melhorada do projétil A-1) da ilha de Borkum (Mar do Norte). Os lançamentos foram bem sucedidos, os foguetes subiram a uma altura de 2,2 km.

Deve-se notar que a essa altura a URSS havia alcançado um sucesso significativo na criação de motores de foguetes e foguetes. Em 1929, F. A. Zander construiu o primeiro motor de foguete de laboratório soviético, conhecido sob o índice OR-1. O motor funcionava com ar comprimido e gasolina. No início da década de 1930, V.P. Glushko desenvolveu e testou uma série de motores de foguete de combustível líquido no Laboratório de Dinâmica de Gás de Leningrado, dos quais ORM-50 com empuxo de 150 kg e ORM-52 com empuxo de até 270 kg foram aprovados oficialmente testes de bancada em 1933.

No grupo de Moscou para o estudo da propulsão a jato (GIRD), criado em 1931 (desde 1932 era liderado por S.P. Korolev), também foram projetados em 1933-1934. Os mísseis soviéticos "09", GIRD-X e "07" foram testados. O foguete "09", cujo primeiro lançamento ocorreu em agosto de 1933, tinha um comprimento de 2,4 m, um diâmetro de 0,18 m, um peso de lançamento de 19 kg e 5 kg de combustível (oxigênio líquido e gasolina "sólida") . A maior altitude de lançamento alcançada é de 1.500 m. O GIRD-X, o primeiro foguete soviético movido a combustível líquido (álcool etílico e oxigênio líquido), tinha um comprimento de 2,2 m, um diâmetro de 0,14 m, um peso de lançamento de 29,5 kg e um empuxo do motor de 65 kg. Seu primeiro lançamento ocorreu em novembro de 1933. Um ano depois, ocorreu um lançamento experimental do foguete 07, que tinha as seguintes características de desempenho de voo: comprimento 2,01 m, peso de lançamento 35 kg, empuxo do motor 80-85 kg com um voo estimado alcance de 4 mil m.

O berço do grande Lenin, a primeira potência socialista do mundo, deu passos confiantes para a conquista pacífica do espaço sideral. E ao mesmo tempo, no centro da Europa, o fascismo, que havia tomado o poder na Alemanha, preparava-se para uma nova guerra mundial, desenvolvendo foguetes para destruir pessoas e destruir cidades.

Com o estabelecimento da ditadura fascista na Alemanha, os preparativos para a guerra tornaram-se a política de estado da camarilha hitlerista.

Os objetivos políticos agressivos dos círculos imperialistas da Alemanha fascista determinaram a natureza da construção militar das forças armadas alemãs.

Uma corrida armamentista desenfreada começou no país. Assim, se em 1933, ano em que os fascistas chegaram ao poder, os gastos da Alemanha em armamentos atingiram 1,9 bilhão de marcos, já no orçamento do ano fiscal de 1936/37 5,8 bilhões de marcos foram alocados para necessidades militares e, em 1938, militares diretos os gastos subiram para 18,4 bilhões de marcos.

O comando das forças armadas alemãs acompanhou de perto o desenvolvimento de novos tipos de armas, a fim de garantir o desenvolvimento das mais promissoras delas.

Em março de 1936, o General Fritsch, Comandante-em-Chefe das Forças Terrestres Alemãs, visitou o Laboratório Experimental de Foguetes de Kümmersdorf. Depois de analisar as atividades do laboratório, ele chegou à conclusão de que as armas que estavam sendo criadas eram promissoras e prometiam, como V. Dornberger escreveu mais tarde, "apoio total, desde que usemos o dinheiro para fazer uma arma utilizável baseada em um foguete motor."

Sob suas instruções, Dornberger e Brown começaram a desenvolver um projeto de mísseis balísticos com um alcance estimado de 275 km e uma carga de combate de 1 tonelada. Ao mesmo tempo, decidiu-se construir um centro experimental de mísseis na ilha de Usedom (Báltico Mar), perto da vila piscatória de Peenemünde. 20 milhões de marcos foram alocados do orçamento para o desenvolvimento de armas de foguete.

Pouco depois da visita de Fritsch, Richthofen, chefe do departamento de pesquisa do Ministério da Aeronáutica, chegou a Kümmersdorf. A liderança do laboratório de foguetes sugeriu que ele criasse um centro de pesquisa conjunto. Richthofen concordou e relatou esta proposta ao General Kesselring, que estava encarregado da indústria aeronáutica alemã. Em abril de 1936, após uma conferência envolvendo Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger e Braun, foi decidido estabelecer uma "Estação Experimental do Exército" em Peenemünde. A estação se tornaria um centro de testes conjunto da Força Aérea e do Exército sob o comando geral das forças terrestres.

Em junho de 1936, representantes das forças terrestres e da Força Aérea Alemã assinaram um acordo para a construção de um centro de mísseis em Peenemünde, onde foi criado um local de teste da Força Aérea ("Penemünde West") para desenvolver e testar novos tipos de aeronaves da Força Aérea. armas, incluindo aeronaves não tripuladas, e uma estação experimental de foguetes das forças terrestres ("Penemünde-Ost"), que estava envolvida no desenvolvimento de mísseis balísticos. V. Dornberger foi nomeado chefe do centro.

2

Em uma manhã gelada de dezembro de 1937, a pequena ilha de Greifswalder-Oye, localizada a 8 km da ilha de Usedom, onde se localizava o centro de mísseis de Peenemünde, parecia uma colméia perturbada. Aviões com convidados ilustres de Berlim pousaram no campo de trevos, barcos correram no estreito. Houve os preparativos finais para o teste de lançamento do foguete experimental A-3. Na borda da floresta erguia-se uma plataforma de concreto quadrangular - uma plataforma de lançamento, na qual um foguete de 6 metros montado verticalmente brilhava com metal. Os últimos comandos foram dados. Os presentes durante os testes se agarraram às aberturas de observação do abrigo. Houve um rugido ensurdecedor. O foguete se separou lentamente da plataforma de lançamento, deu um quarto de volta em torno de seu eixo longitudinal, inclinou-se contra o vento e congelou por um momento a uma altitude de várias centenas de metros. O motor do foguete parou e caiu no mar perto da costa leste íngreme da ilha. O lançamento do segundo foguete também não teve sucesso.

O fracasso com os lançamentos do A-3 mergulhou os cientistas de foguetes nazistas no desânimo. Seu modelo mais recente, fruto de muitos anos de trabalho de centenas de pessoas, desabou por razões desconhecidas, mal subindo acima da floresta. Muitas perguntas que os designers esperavam receber durante seus testes permaneceram sem resposta. Foi necessário passar novamente meses, e talvez até anos, para descobrir as razões dos fracassos, para voltar a lutar com problemas que pareciam já estar perto de serem resolvidos. Tudo isso atrasou os prazos para a conclusão da tarefa principal - a criação de armas de mísseis guiados de longo alcance para a Wehrmacht nazista, para a qual existia o centro de mísseis Dornberger em Peenemünde.

A essa altura, cerca de 120 cientistas e centenas de trabalhadores sob a liderança de V. Braun e K. Riedel estavam trabalhando no projeto míssil guiado, mais tarde conhecido como o V-2 (A-4).

O projeto previa a criação de um foguete equipado com motor a propelente líquido e com as seguintes características de desempenho: peso 12 toneladas, comprimento 14 m, diâmetro 1,6 m (diâmetro da cauda 3,5 m), empuxo do motor 25 toneladas, alcance de cerca de 300 km, desvio provável circular dentro de 0,002-0,003 da distância dada. O míssil deveria carregar uma carga de combate pesando até 1 tonelada de explosivo.

Slavin Stanislav Nikolaevich.

Arma secreta do Terceiro Reich

Prefácio

- Você é um alemão da cabeça aos pés, infantaria blindada, fabricante de veículos, você tem nervos, eu acho, de uma composição diferente. Ouça, Wolf, caia nas mãos de pessoas como você, o aparelho de Garin, o que quer que você faça...

“A Alemanha nunca aceitará a humilhação!

Alexey Tolstoy, "Hiperbolóide do Engenheiro Garin"

“... O homem da SS examinou os documentos por um longo tempo e meticulosamente. Então ele os segurou e ergueu a mão direita, batendo os calcanhares com força. Goering fez uma careta de desagrado - esse já era o terceiro "filtro" dos guardas -, mas Himmler, que estava sentado na frente, não se perturbou: ordem é ordem.

O Horch, brilhando com o níquel de seu radiador, atravessou os portões abertos e dirigiu quase silenciosamente ao longo do pavimento de concreto do enorme aeródromo, molhado da chuva recente. As primeiras estrelas brilhavam no céu.

Atrás das fileiras organizadas de Messerschmitt-262, as luzes de uma estranha estrutura brilhavam ao longe, parecendo um enorme viaduto inclinado, subindo abruptamente. O facho do holofote vislumbrou o volume triangular em pé em sua base, a ponta do nariz voltada para o céu escuro. O feixe mostrou uma suástica em um círculo branco no lado preto do motor.

O homem no banco de trás do pesado Horch, olhando brevemente para Goering carrancudo, estremeceu. Não, não do frescor da noite fria. Foi apenas a hora que foi decisiva para ele.

A um quilômetro de distância, no local de lançamento, um caminhão-tanque se afastou e os técnicos estavam lavando cuidadosamente as mãos com luvas de borracha sob jatos de água de mangueiras.

Um homem magro e rijo de macacão escuro, batendo com as solas nos degraus de uma escada íngreme, desapareceu na cabine de um aparelho de asas curtas, como se estivesse amarrado em cima da fuselagem de um gigante triangular. Lá, no ninho do piloto iluminado, ele ligou os interruptores. As luzes de controle verdes no painel de controle acendem. Isso significava que a bomba preta e afiada na barriga da máquina de asas curtas estava em perfeita ordem. Continha uma pesada bola de urânio com bainha de níquel e lentes explosivas.

O oberet de Nowotny encolheu os ombros – o traje espacial branco emborrachado serviu muito bem. "Lembre-se, você deve vingar a destruição bárbara das antigas cidades da Pátria!" - Himmler disse-lhe palavras de despedida. Os assistentes abaixaram um capacete maciço, semelhante a um Teutônico, em forma de barril, com uma viseira transparente de cima. O oxigênio que entrava sibilou - o suporte de vida havia sido depurado há muito tempo como um relógio. Novotny conhecia a tarefa de cor. As coordenadas do ponto de entrada na atmosfera... Rumo ao rádio-farol... Lançando a bomba - sobre Nova York e imediatamente - o pós-combustor do motor para saltar através do Oceano Pacífico e da Ásia.

Concordo, tudo isso parece muito intrigante. Sim, e o livro "The Broken Sword of the Empire", de onde esta citação é tirada, é feito com firmeza. Acredita-se que a pessoa que o escreveu - por algum motivo ele preferiu esconder seu nome sob o pseudônimo de Maxim Kalashnikov - possui profissionalmente uma caneta. E ele coletou fatos interessantes. A questão é, ele interpretou-os corretamente?

Claro, cada um tem direito ao seu próprio ponto de vista. E agora, felizmente, todos têm a oportunidade de expressá-lo publicamente - a gama de periódicos e editoras hoje é bastante ampla. E não estou aqui para discutir a legitimidade do conceito desse livro. Minha tarefa é diferente - dizer-lhe, se possível, a verdade sobre os arsenais secretos do Terceiro Reich, mostrar em fatos, documentos, relatos de testemunhas oculares, quão verdadeiras são essas suposições, cuja essência pode ser reduzida a tal julgamento : “Um pouco mais e o Terceiro Reich realmente criaria uma “arma milagrosa” com a qual ele poderia ganhar domínio sobre todo o planeta.

É assim?

Responda para pergunta feita não é tão simples e inequívoco como pode parecer à primeira vista. E a questão não é apenas que a história não tem um modo subjuntivo, mas, portanto, é inútil fantasiar sobre “o que aconteceria se”. A principal dificuldade é diferente: ao longo do último meio século, muitos eventos da Segunda Guerra Mundial adquiriram tantas lendas, especulações e até mesmo fraudes que pode ser muito difícil distinguir a verdade da mentira. Além disso, muitas testemunhas desses eventos já morreram, e os arquivos foram queimados nas chamas da guerra mundial ou desapareceram depois em circunstâncias misteriosas ou simplesmente obscuras.

E, no entanto, a realidade pode ser distinguida da ficção. Ajude nisso... os próprios autores de certas versões. Após uma leitura cuidadosa, torna-se óbvio: muitos deles "furam", não conseguem fazer face às despesas.

Que inconsistências podem ser vistas no trecho acima? E pelo menos esses.

O autor relaciona os acontecimentos que descreve a 12 de abril de 1947 - há uma indicação direta disso no texto. Como decorre do contexto, a Alemanha naquela época havia vencido a Segunda Guerra Mundial, tendo conquistado o domínio sobre toda a Eurásia junto com o Japão. Restava esmagar o último reduto do "mundo livre" - a América.

E para isso, é oferecida uma receita historicamente comprovada - uma bomba atômica deve cair sobre os Estados Unidos. E o país instantaneamente capitula - foi exatamente isso que aconteceu com o Japão na realidade.

No entanto... No cockpit de um super-bombardeiro de mísseis (a propósito, de macacão escuro ou um traje espacial branco?) Um homem com o sobrenome Novotny não podia sentar. E o próprio Hitler e seu círculo íntimo com sobrenomes começando com "G" - Himmler, Goering, Goebbels, etc. - monitoraram cuidadosamente a observância da lei sobre a pureza da raça, e aqui, a julgar pelo sobrenome, as raízes eslavas são claramente rastreado - o piloto, provavelmente, originalmente da Tchecoslováquia. (É verdade, ele poderia ter sido um austríaco. Então Hitler, ele próprio um nativo deste país, poderia ter permitido que o piloto participasse de uma expedição arriscada.)

E, finalmente, o voo, pelo que entendi, seria feito em um aparato desenhado por E. Zenger, que realmente desenvolveu seu projeto na década de 1940 junto com o matemático I. Bredt.

De acordo com o plano, um avião a jato triangular hipersônico de cem toneladas, com 28 metros de comprimento, foi lançado usando um poderoso propulsor. Ganhando uma velocidade de 6 quilômetros por segundo (Gagarin entrou em órbita a uma velocidade de 7,9 quilômetros por segundo), o bombardeiro Zenger saltou para o espaço a uma altura de 160 quilômetros e mudou para um voo não motorizado ao longo de uma trajetória suave. Ele "ricocheteou" das densas camadas da atmosfera, dando saltos gigantes, como uma pedra "assando panquecas" na superfície da água. Já no quinto "salto" o aparelho estaria a 12,3 mil quilômetros do ponto de partida, no nono - 15,8 mil.

Mas onde estão essas máquinas? Zenger viveu até 1964, testemunhou os conhecidos voos espaciais, mas não há implementação técnica até hoje - os mesmos "ônibus" são apenas uma pálida sombra do que o talentoso designer planejava fazer.

* * *

E, no entanto, os mitos são muito tenazes. Eles acenam com seu mistério, eufemismo, a oportunidade para todos continuarem, oferecendo cada vez mais novas versões do desenvolvimento de certos eventos. E antes de iniciar uma conversa sobre como e o que realmente aconteceu na Alemanha durante o Terceiro Reich, deixe-me oferecer um breve resumo das suposições e hipóteses mais interessantes sobre esse tópico.

Assim, alguns pesquisadores acreditam que Adolf Hitler era... nada menos que o mensageiro do inferno, que pretendia escravizar a humanidade, por assim dizer, demarcar território até a segunda vinda de Jesus Cristo. Foi por isso que ele recebeu uma dica de como fazer uma "arma maravilhosa" - uma bomba atômica.

Para atingir seu objetivo, Hitler usou todos os tipos de meios, incluindo a assistência tecnológica de certas forças, graças às quais no Terceiro Reich eles foram capazes de criar os mais modernos navios, submarinos, tanques, armas, radares, computadores, hiperbolóides, foguetes lançadores e até mesmo ... "discos voadores", um dos quais foi enviado diretamente para Marte (obviamente para ajuda de emergência).

Além disso, de acordo com um dos mitos, esses "discos", que, como você sabe, continuam a voar até hoje, foram inicialmente baseados na Antártida, onde os nazistas criaram uma base de longo prazo durante a guerra. E quando nós e os americanos criamos os primeiros satélites espiões que escanearam toda a superfície da Terra, então os UFO-Nauts não tiveram escolha a não ser se mudar para o outro lado da Lua, onde estão até hoje. Além disso, é bem possível que a própria base lunar tenha sido construída por nazistas não mais inacabados. Eles aproveitaram uma construção pronta, que é um galho, um posto avançado de uma certa civilização que vive em Marte ou em algum outro lugar distante, nos arredores do sistema solar.

E agora os invasores alienígenas não abandonaram seus planos de pesadelo. São eles que estão nas origens do renascimento do movimento nazista em muitos países, incluindo o nosso. E eles, os Camisas Negras, de vez em quando podem contar com os arsenais de armas criados pelos servos do Terceiro Reich e colocados antecipadamente, bem escondidos em partes diferentes luz - nos fiordes noruegueses, nas fazendas da Argentina, nas ilhas do Sudeste Asiático e do Caribe, na costa do Oceano Ártico e da Antártida e até no fundo do Báltico ...

Durante a Segunda Guerra Mundial, a engenharia alemã se destacou em toda a sua glória, dando origem a muitas ideias incríveis. Alguns deles estavam muito à frente de seu tempo, enquanto outros estavam à frente do bom senso. Olhando para a variedade de soluções técnicas que foram consideradas pelos cientistas a serviço de Hitler, você entende a abordagem geral do Terceiro Reich aos negócios: estude tudo o que vier à sua cabeça. Se ao menos permitisse destruir o maior número possível de pessoas.

A crença na arma milagrosa (wunderwaffe), que o Fuhrer está prestes a inventar, tornou possível manter o moral nas fileiras do exército até o final da guerra. Olhando para algumas armas, você entende que Hitler não teve tempo suficiente para criar sua própria Estrela da Morte com blackjack e Eva Braun. E neste artigo vamos falar sobre os prodígios mais incríveis que foram incrivelmente avançados para o seu tempo. Ou incrivelmente insano: o que você não vai, para escravizar pessoas miseráveis.

A arma secreta de Hitler

Enquanto o simples e compreensível T-34 estava sendo rebitado nas fábricas soviéticas, o pensamento da engenharia alemã estava ocupado com projetos muito mais ambiciosos e estranhos. Não, é claro, havia engenheiros cinzentos discretos que desenvolveram faustpatrons, tigres e outros tédios. Mas os arianos reais e raciais sonhavam intensamente em criar o Landkreuzer P. 1500 Monster, um robusto cruzador terrestre. A propósito, os alemães consideraram vários super-tanques semelhantes, mas este superou todos eles em tamanho: o Monster deveria pesar 1.500 toneladas.

Landkreuzer P. 1500 é tanque super pesado baseado na arma Dora. Para referência: Dora era uma ferrovia da vida real peça de artilharia até 50 m. Este casco, construído na quantidade de 2 cópias, moveu-se ao longo de trilhos e cuspiu conchas gigantes pesando 5-7 toneladas a uma distância de até 40 km. A última vez que foi usado para o bombardeio de Sebastopol.

Os alemães olham para Nona como um segundo Hitler: com respeito e ao mesmo tempo com apreensão

E então um dos designers alemães teve a ideia de bombear o Nona, transformando-o de uma arma autopropulsada em um tanque completo, com cerca de 40 m de comprimento, 12-18 m de largura e 7-8 m de altura. este monstro, foi planejado para usar uma tripulação de 100 pessoas! E tudo estava indo bem, até que em 1943 um certo Albert Speer usou seu bom senso e cancelou o trabalho no projeto. Embora um tanque superpesado encantasse todos os meninos com menos de 10 anos, ele tinha uma desvantagem óbvia - era muito gordo! Tão gordo que:

• Não seria capaz de se deslocar a uma velocidade superior a 20 km/h;
• Não podia passar por cima de uma ponte ou passar por um túnel;
• Seria um alvo ideal para a aviação e artilharia pesada.

Em geral, este é apenas um inútil, embora infinitamente atraente para a imaginação das crianças, whopper. Não ficarei surpreso se ele aparecer em algum próximo “Primeiro Vingador” ou algo assim.

9. Junkers Ju 322 "Mamute"

Para entender que tipo de coisa está à nossa frente, primeiro precisamos falar sobre planadores militares. Um planador é um dispositivo semelhante a um avião, mas sem motor. Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos exércitos usaram planadores militares para preparar surpresas agradáveis ​​para seus oponentes. Para levantar e transportar o planador deveria ser um rebocador. No destino, o planador se desenganchava e deslizava silenciosamente para baixo, movendo as tropas para onde, segundo os cálculos do inimigo, não deveriam estar. Como não foi possível retirar o planador depois que ele pousou na selva surda, eles fizeram essas coisas com materiais baratos - por exemplo, de madeira.

Agora podemos falar sobre mamutes. Aqui está o maior planador de madeira do mundo: o Junkers 322 Mammoth. Foi inventado para desembarcar tropas nas Ilhas Britânicas - mais precisamente, para transportar tanques, armas autopropulsadas e pessoal. A envergadura desta ave era de 62 metros - quase a largura de um campo de futebol. Junkers era famoso por sua metalurgia, mas neste caso eles tiveram que trabalhar com um material misterioso e desconhecido, a madeira, o que reduziu as chances de sucesso.

Embora houvesse cerca de uma centena de Ju 322 em processo de produção, apenas 2 modelos foram totalmente fabricados, após o qual ocorreu um voo de teste: o Mammoth quase matou o rebocador e impressionou tanto os alemães de alto escalão que assistiram à ação que a ideia de usar este planador recusou imediatamente. Mas para tentar, esses caras merecem um like: eles estavam seriamente jogando uma engenhoca de madeira de 26 toneladas no inimigo sem motores, com soldados vivos dentro - isso é forte.

8. Arma solar

A arma solar deveria ajudar os cientistas nazistas a fazer justiça em nome da lua do sol. Qualquer renegado que mostrasse um retrato do Fuhrer uma estatueta ou, pior, que tivesse nascido judeu, seria inevitavelmente executado por um raio crepitante. Tais desenvolvimentos ficaram conhecidos em 1945, quando os trabalhos do cientista Hermann Oberth caíram nas mãos dos aliados.

Em 1923, Oberth pensou na possibilidade de colocar um enorme espelho acima da superfície da Terra, que poderia guiar raios solares em qualquer lugar do mundo para iluminação adicional. Mas então Oberth percebeu: por que usar um espelho para iluminação, se em vez disso você pode destruir pessoas por assentamentos inteiros? Segundo seus cálculos, bastava colocar uma lente de 1,5 km de diâmetro a uma altitude de 36.000 metros. De acordo com os cálculos de Oberth, esse projeto poderia ser concluído em 15 anos.

Muitos cientistas modernos consideram essa ideia bastante viável - pelo menos em nosso tempo. Segundo eles, basta instalar uma lente de 100 metros a uma altitude de 8,5 km para incinerar pessoas censuráveis ​​no solo. É estranho que as principais potências mundiais ainda não tenham aproveitado isso. Embora... como você sabe?

7. Messerschmitt Me.323 "Gigante"

O fracasso do Mammoth e as tendências da moda no mundo da construção de aeronaves levaram os alemães a fazer um experimento inesperado: equipar um avião de carga com um motor. E esse evento poderia ter sido contornado se não fosse pela gigantomania inerente aos engenheiros alemães: o Messerschit Me.322 tornou-se a maior engenhoca que subiu ao céu durante a Segunda Guerra Mundial. Algum tipo de gigantomania obsessiva - eu me pergunto o que o velho Freud diria sobre isso?

No total, foram produzidos 200 Giants, que fizeram cerca de 2.000 missões. Cada um deles poderia levar a bordo 120 Hans e uma quantidade inimaginável de schnapps - a capacidade de carga de cada aeronave era de 23 toneladas. Ao contrário de outros dispositivos sobre os quais falamos acima, o Me 323 foi usado ativamente para fins militares. Embora mais de 80 dessas aeronaves tenham sido abatidas durante toda a guerra (e isso, por um minuto, é 40% do número total), no geral eram veículos dignos: foram eles que começaram a usar o pouso multi-rodas engrenagem, uma escotilha de carga frontal e uma fuselagem larga (o que não significava isso). Semelhante soluções técnicas ainda são usados ​​em aeronaves de carga modernas.

6. Arado, Cometa e Andorinha

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Aqui estão os pioneiros da construção de aviões a jato: o primeiro bombardeiro a jato do mundo Arado (Ar 234 "Blitz"), o caça-mísseis-interceptador Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") e Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), que era geralmente usado como qualquer coisa. E embora, em teoria, os aviões a jato deveriam trazer a Hitler uma vantagem sem precedentes, não foi possível extrair deles benefícios tangíveis.

• Martinho

O Messerschmitt com o nome fofo de Schwalbe, mostrado na foto acima, começou a ser desenvolvido em 1938. Em 1942, estava pronto para a produção em série, mas no auge da guerra, a Luftwaffe não se atreveu a confiar em uma aeronave nova e desconhecida - especialmente porque as antigas faziam bem seu trabalho. Mas um ano depois, a situação mudou - tendo perdido a superioridade aérea, os alemães imediatamente se lembraram da Andorinha, pegaram o arquivo e começaram a lembrá-lo para recuperar as posições perdidas.

E tudo ficaria bem (no sentido, é bom para eles) se o chefe de franja esguia e bigode atarracado não tivesse intervindo: embora os especialistas tivessem certeza de que o Me.262 nasceu para se tornar um lutador, Adolf queria bombardear - ele ordenou que o Swallow fosse convertido em um bombardeiro, que infligiria relâmpagos em posições inimigas e acampamentos ciganos, após o que desapareceria no céu sem deixar vestígios. Mas de acordo com vários recursos de design, o bombardeiro do Swallow era como um ariano de um judeu - não. Portanto, os caras da Luftwaffe agiram com sabedoria: eles concordaram com Aloizych, mas não mudaram nada.

Na primavera de 1944, quando o caça assassino estava quase pronto e os melhores pilotos da Luftwaffe estavam devidamente treinados, Hitler de repente descobriu que ninguém estava construindo um bombardeiro para seu amado Fuhrer. “Então não leve você a ninguém!” - decidiu o ofendido Adolf, rebaixou vários burocratas responsáveis ​​e fechou o projeto para sempre.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Esses três poderiam ser chamados de perdedores com segurança, se não fosse o Arado - este é o único avião que não pode ser chamado de perdedor. Tendo entrado em serviço apenas em junho de 44, ele não teve tempo de influenciar o resultado da guerra. No entanto, o jato Ar 234 provou ser não apenas um bombardeiro, mas também um avião de reconhecimento - foi o único capaz de realizar várias tarefas mesmo em 1945, quando os oponentes do Reich dominaram completamente o ar.

• Cometa

Messerschmitt Me.163 Komet

Este caça-interceptador também não estava destinado a se tornar famoso. Embora os Komets tenham entrado em serviço com três esquadrões, devido à constante falta de combustível, apenas um deles voou surtidas. É verdade, não por muito tempo: 11 aeronaves foram perdidas em várias missões, enquanto apenas 9 veículos inimigos foram abatidos.Embora o Me.163 pudesse fazer coisas incríveis, por exemplo, subir quase verticalmente, seu design exigia mais refinamento. Mas na época da primeira surtida, já era maio de 1944 no pátio - não havia tempo para refinar e melhorar.

5. ZG 1229 "Vampiro"

Este é um rifle de assalto alemão StG 44 com um dispositivo de visão noturna chamado Zielgerät 1229 Vampir. Mais de 300 desses dispositivos entraram em serviço com as tropas alemãs em fevereiro de 1945. Esta engenhoca foi instalada em metralhadoras e rifles de precisão, permitindo que os franco-atiradores alemães permanecessem invisíveis à noite. Imagine o horror experimentado pelos soldados inimigos: morte invisível do escuro... está claro de onde veio a ideia do filme Predador.

Em geral, era um dispositivo incrivelmente avançado para a época - afinal, naquela época até uma faca de baioneta presa a um rifle era considerada de alta tecnologia. O que podemos dizer sobre um dispositivo de visão noturna completo.

Das ideias mais avançadas tecnologicamente às mais loucas - um passo. Diante de você está uma bomba tripulada voadora Fi 103R - um avião para kamikazes alemães. Este projeto é a ideia de um grupo de oficiais da Luftwaffe, entre os quais a piloto pessoal de Hitler, a piloto de testes Hannah Reitsch desempenhou um papel fundamental. O principal objetivo do projétil tripulado era ser navios pesados ​​e porta-aviões dos aliados - graças a acertos incrivelmente precisos, foi planejado infligir perdas irreparáveis ​​à frota e interromper o desembarque de tropas aliadas na Normandia.

Inicialmente, o alto comando da Luftwaffe se opôs à eliminação acelerada de seus pilotos - os oponentes lidaram com isso com sucesso. No entanto, o projeto continuou a ser desenvolvido com sucesso. Mas após os primeiros voos de teste, que mataram 4 pilotos, o marechal de campo Milch ordenou que parasse de exterminar os pilotos alemães e equipasse a aeronave com um sistema de ejeção. Levou tempo para cumprir esse requisito, e o projeto quase concluído se arrastou novamente - o momento foi perdido, os aliados desembarcaram com sucesso, abriram uma segunda frente e a necessidade de esmagar o kamikaze em navios inimigos desapareceu por si só.

3. Flettner Fl 282 Beija-flor

Para obter uma imagem objetiva do movimento browniano que ocorreu na mente dos desenvolvedores de armas para Hitler, vamos alternar o delírio com o bom senso. Então agora é hora de outra ideia normal.

O Hummingbird é o primeiro antecessor dos helicópteros militares - e é bastante eficaz. Embora outros helicópteros tenham sido inventados durante a Segunda Guerra Mundial, o Flettner Fl 282 pairou com sucesso acima do solo em um momento em que seus concorrentes ainda eram uma pilha de metal morta em seus hangares.

Gênios do mal - armas climáticas. Naquela época, todos aqueles que reivindicavam o domínio do mundo, a URSS, os EUA, a Alemanha, exploravam certas formas de influenciar o tempo e o clima. O armas climáticas, que foi desenvolvido pelo Terceiro Reich, diz Henry Stevens em seu livro Hitler's Unknown and Still Secret Weapons, Science and Technology.

Resumindo: os nazistas usariam furacões para abater bombardeiros inimigos. Não se sabe o quão longe ou perto eles estavam da implementação deste projeto, mas, como mostram os exemplos anteriores deste artigo, se tivessem tempo e até mesmo uma chance fantasmagórica de sucesso, definitivamente não parariam.

O que poderia ser mais legal do que uma arma que quebra aviões com furacões? A pergunta é retórica: míssil de cruzeiro, mostrado na foto, não é tão épico, mas uma ordem de magnitude mais realista do que um tornado de plantão. O Ruhrstahl X-4, também conhecido como Kramer X-4, é um míssil teleguiado ar-ar. Ela podia reconhecer e direcionar as vibrações dos motores de bombardeiros pesados; o piloto da aeronave que o lançou também poderia controlar o foguete.

No final de 1944, planejava-se lançar mais de 1000 desses mísseis, mas durante o bombardeio seguinte, a fábrica da BMW que produzia motores para o X-4 foi destruída. Por esta razão, a Luftwaffe nunca entrou em serviço com o Rurstal. Tente imaginar o que aconteceria se os nazistas conseguissem instalar esses mísseis em seu bombardeiro a jato, que os combatentes não conseguiram acompanhar. A tecnologia implementada pelos alemães neste míssil é usada em mísseis teleguiados modernos para destruir aeronaves inimigas - então, com tal arma, os alemães poderiam recuperar instantaneamente sua vantagem no ar.

Talvez devêssemos ser gratos por eles não terem tido tempo suficiente para usar essas armas na prática, caso contrário, você teria que ler este artigo em alemão.