A intensa competição existente entre os Estados no campo da tecnologia militar leva à rápida obsolescência dos veículos de combate. Portanto, o prazo de manutenção de aeronaves militares em serviço é bastante curto.
Em primeiro lugar, esse problema diz respeito aos caças projetados para resistir aos modelos mais recentes do inimigo. Mas em todos os lugares há exceções. Aeronave MiG-21, conquista brilhante designers soviéticos, é fornecido à frota de aviação da URSS e de outros países há mais de um quarto de século.
Provou ser uma arma formidável na Coréia, o que perturbou muito os pilotos americanos e a liderança dos EUA, dissipando a ideia de atraso aviação soviética. Na situação atual, o inimigo geopolítico da URSS precisava urgentemente de uma máquina que, em termos de características de combate, pudesse superar as aeronaves soviéticas.
Em 1954, o primeiro caça do mundo, cuja velocidade excedeu a velocidade do som em 2 vezes, o Lockheed F-104 Starfighter, decolou no espaço aéreo.
A tarefa dos russos era combater os americanos com uma aeronave capaz de interceptar bombardeiros de alta velocidade e destruir aeronaves de ataque inimigas.
No início dos anos 60, de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS, os escritórios de design começaram a trabalhar na criação de um tipo de máquina fundamentalmente novo - uma aeronave de ataque supersônica.
Os escritórios de design de A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan e M. Gurevich se juntaram ao processo, todos trabalharam em projetos separados.
Yakovlev apresentou o Yak-140, um caça leve com boa relação empuxo-peso e grande manobrabilidade em planos verticais e horizontais.
Tendo confiado na capacidade de manobra, os projetistas tiveram que abrir mão da velocidade. Isso decidiu o destino do projeto: foi rejeitado.
O SU-7, desenvolvido por um grupo liderado pela Sukhoi, foi colocado em produção e produzido de 1957 a 1960. Tinha as seguintes características:
Mas devido a falhas significativas no design da máquina, eles frequentemente falhavam. O Su-7 em 1957, de acordo com as diretrizes da liderança, começou a ser convertido em caça-bombardeiro - Su-7B (produto S-22).
No entanto, o MiG-21 foi escolhido como caça de linha de frente, que mais tarde se tornou a aeronave de ataque mais massiva da história do país. Era mais fácil de operar, mais econômico em termos de consumo de combustível, menos perceptível no ar. Suas características de decolagem e pouso excediam as do Su-7.
O tempo para batalhas de manobras próximas estava terminando. A aeronave de ataque foi projetada para realizar ataques de combate quando a aeronave se aproximava em alta velocidade e atingia o alvo desde a primeira salva de mísseis. De acordo com o mesmo princípio, foram projetadas as aeronaves supersônicas dos adversários Lockheed F-104 na América e Mirage 3C na França.
Desde o início de 1957, A. Brunov foi nomeado designer-chefe, que deveria gerenciar todo o processo de trabalho (projeto, construção, teste, ajuste fino de máquinas experimentais).
A aeronave é uma aeronave de asa média de assento único equipada com um motor. Construído de acordo com a configuração aerodinâmica normal, possui uma asa delta baixa (varredura de 57 ° ao longo do bordo de ataque), cauda horizontal totalmente móvel (quilha e leme) com alta varredura.
As asas são equipadas com ailerons e flaps. Cumeeiras aerodinâmicas para aumentar a estabilidade lateral da aeronave em altos ângulos de ataque. A asa consiste em 2 consoles com uma longarina. Nos consoles - 2 tanques de combustível.
No total, o sistema de combustível, dependendo da versão do carro, incluía 12 a 13 tanques.
Tipo de fuselagem: semi-monocoque, ou seja, parte da carga é transportada pela fuselagem, a outra parte da carga é distribuída pelos elementos estruturais do quadro - longarinas e quadros. Construção totalmente metálica feita de ligas de alumínio e magnésio.
A forma da seção é elíptica. O motor, separado por uma parede corta-fogo de aço, na cauda. A entrada de ar (dispositivo mecânico que recebe ar para resfriar o motor e equipamentos) está localizada no nariz da aeronave.
Um dispositivo móvel em forma de cone com antena de mira de rádio foi colocado na entrada de ar, além de colocar a antena, o cone regulava a direção e a força do fluxo de ar direcionado ao motor.
Em velocidades de vôo subsônicas e supersônicas baixas - até M = 1,5, o cone estava dentro do dispositivo de entrada de ar. De M=1,5 a M=1,9 ele ocupou a posição intermediária. Ao atingir indicadores acima de Mach 1,9, o cone avançou. O canal de ar se bifurcou, envolvendo o cockpit com o piloto e depois se reconectando.
Dos lados da fuselagem no nariz do caça, abas anti-surto são equipadas para evitar surtos. O equipamento eletrônico foi colocado na frente da cabine, embaixo dele está uma seção do trem de pouso. Chassi triciclo com apoio de nariz.
Os principais suportes estão no nicho da asa e na fuselagem. O sistema de freio é pneumático. A cauda da aeronave é equipada com um compartimento com pára-quedas de freio.
A capota do cockpit tem formato de lágrima com uma pequena carenagem atrás dela.
É composto por uma viseira fixa e uma parte dobrável da lanterna, ao ejetar, os squibs quebram as dobradiças da parte dobrável e a cabeça maciça da cadeira a derruba.
A cabine é lacrada. O ar entra através de um compressor que o comprime, aumentando a densidade de oxigênio para níveis respiráveis. O dispositivo de controle de temperatura mantém o conjunto regime de temperatura.
A cabine pressurizada foi equipada com um sistema antigelo líquido para lavagem da superfície do vidro. A blindagem do carro era impressionante: vidro frontal à prova de balas, placas de blindagem de aço dianteiras e traseiras para cobrir o piloto. O assento do piloto está equipado com um sistema de ejeção - KM-1M.
As versões da aeronave foram aprimoradas, paralelamente, foram realizados trabalhos em usinas de energia - motores turbojato. O MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U foram equipados com o motor pós-combustor R-11F-300 (o primeiro nome era AM-11), o que melhorou significativamente o desempenho dos veículos.
Graças ao sistema de controle do motor PURT-1F, foi possível controlar o motor com apenas uma alavanca.
De versão em versão, os projetistas, com base nos resultados alcançados, aprimoraram a experiência dos pilotos adquirida durante as batalhas aéreas no Vietnã. características de desempenho lutadores.
Foram feitas alterações no design da fuselagem dianteira, da copa, nas dimensões da carenagem, na eletrônica de rádio, no arsenal de combate e nas usinas.
A primeira geração é representada pelos caças MiG-21F e MiG-21F-13.
| Versão | MiG-21F (produto 72) | MiG-21F-13 (produto 74) |
|---|---|---|
| Anos de lançamento | 1959–1960 | 1960–1965 |
| Motor | Fuselagem turbojato R-11F-300 | |
| Especificações do motor | (1x3880/5740kgf) | (1x3880/5740kgf) |
| Equipamento: mira óptica, telêmetro de rádio | ASP-SDN, SRD-5 | ASP-5ND, SRD-5M "Quântico", para fins de reconhecimento, era insuficiente com uma câmera fotográfica AFA-39 |
| Armamento | 2 canhões HP-30 (30 mm, quantidade de munição para 1 instalação - 60), 16 NAR * S-5M ou S-5K calibre 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ou 2 bombas de 50–500 kg. | 1 canhão para 30 ogivas, TGS K-13, unidades com mísseis S-5M (16 ou 32 cada), dois lançadores PU-12-40 para disparar mísseis S-24, bombas ou tanque incendiário ZB-360 |
| Indicadores de velocidade máxima em altitude | 2125 km/h | 2499 km/h |
| teto | 19000m | 19000m |
*NAR- não gerenciado foguete de avião
Esta geração é representada por vários excelentes veículos de combate.
MiG-21P (1960) - o primeiro dos MiGs, equipado com radar, comanda dispositivos de orientação "Lazur". As armas foram desmontadas, como a história mostrará - em vão. Suspensão externa - mísseis K-13. Em vez disso, o uso de bombas não guiadas ou blocos NURS foi permitido.
O MiG-21PF (1961) (produto 76), uma versão atualizada do interceptor, foi concebido como uma aeronave leve para qualquer clima. A usina é representada por um único motor, significativamente aprimorado em comparação com os modelos anteriores.
Armamento - Mísseis S-5M ou S-5K e bombas aéreas de calibre de 50 a 500 kg em suspensão externa. As aeronaves MiG previam o uso de mísseis NUR do tipo S-24, usados pela aviação para destruir equipamentos e mão de obra inimigas.
MiG-21PFS (produto 94) (1963) - aeronave de combate em série com melhor desempenho de decolagem e pouso. Graças ao design modernizado, tornou-se possível operar aeronaves em aeródromos não pavimentados, que, de acordo com as instruções, deveriam atender a requisitos bastante rígidos.
O desenvolvimento aprimorado permitiu reduzir a quilometragem e reduzir a velocidade de pouso.
Foi possível instalar aceleradores para reduzir a distância de decolagem.
MiG-21R (1965) - uma versão projetada para reconhecimento aéreo. Sob a fuselagem em contêineres intercambiáveis colocados equipamentos técnicos para reconhecimento aéreo técnico diurno, noturno e de rádio: câmeras para fotografia aérea, dispositivos de rádio e noturnos, estações para interferência, interceptação e transmissão de comunicações na banda VHF. Dispositivos foram usados para guerra eletrônica.
A história da criação de caças de terceira geração está associada ao uso da nova mira de radar Sapphire-21, que recebeu o número de produção RP-22S. Por conta própria Parâmetros técnicos O dispositivo é muito superior aos modelos anteriores.
"Sapphire-21" permitiu identificar alvos do tipo "bombardeiro" a uma distância de 30 km. O alcance de rastreamento do alvo foi aumentado em 5 km, agora era de 15 km.
O resultado de tal avanço técnico foi um aumento na probabilidade de atingir um alvo de manobra por um míssil e a possibilidade de usar mísseis com um cabeçote semi-ativo.
Os alvos foram destacados, os mísseis realizaram manobras automaticamente. As táticas de combate sofreram mudanças significativas.
Representantes da 3ª geração:
MiG-21S (1965) - uma máquina com maior reserva de combustível e melhores características de voo devido ao novo sistema piloto automático AP-155, que permite levar a aeronave para uma posição horizontal de qualquer posição espacial, estabilizar o curso, tirar automaticamente de uma altura perigosa.
MiG-21SN (1965) - caça da linha de frente, portador da bomba atômica.
MiG-21SM (1968) - uma aeronave com características de decolagem aprimoradas, uma versão aprimorada do MiG-21S. Difere do último modelo do motor, que tinha mais potência.
A experiência adquirida no Vietnã mostrou a necessidade de equipar aeronaves de combate com canhões de ar comprimido. Portanto, o armamento do caça foi complementado por um GSH-23L de cano duplo com uma carga de munição de 200 cartuchos.
MiG-21SMT - caça-interceptor, uma versão modificada do MiG-21SM. Qualidades distintivas: maior reserva de combustível, motor R13F-300 com modo de reforço de empuxo adicional (por exemplo, empuxo do pós-combustor aumentado em H=0, M=1,0 em 1900 kgf).
Armas de foguetes e canhões foram instaladas: um GSh-23L de cano duplo para a destruição de alvos terrestres e aéreos, mísseis ar-ar autoguiados K-13 para atacar alvos a longas distâncias ou mísseis de curto alcance R-60 , R-60M, bomba atômica tática RN25 .
MiG-21bis (1972) - a última versão de produção. Esta máquina de quarta geração é reconhecida como a mais avançada de todos os 21 MiGs. Eles foram equipados com dispositivos fotográficos e eletrônicos para fins de reconhecimento.
Equipamento técnico:
Fabricado em 2013 máquinas desta última modificação.
Pela primeira vez em operações militares, o caça MiG-21 foi usado no conflito do Vietnã (1966). O F-104 Starfighter e o Phantom americanos eram inferiores às aeronaves de ataque supersônicas soviéticas em sua capacidade de manobra, especialmente em combate corpo a corpo.
Os primeiros veículos da família de 21 MiGs não estavam equipados com armas. O significado dessa omissão ficou claro quase imediatamente após as primeiras batalhas, de modo que as aeronaves de ataque estavam com falta de armamento de canhão. Depois de disparar foguetes, os pilotos usaram tiros de canhão.
O aparecimento de 21 MiGs em 1966 no céu vietnamita foi ponto de inflexão, e após 2 anos, começaram as negociações de paz. Técnicos militares chamam o Phantom de uma máquina digna, mas o fato é que esse interceptador pesado foi projetado para defender porta-aviões de caças supersônicos.
Em 1971, aeronaves da família MiG-21 foram utilizadas no confronto armado entre a Índia e o Paquistão: as forças de aviação indianas estavam armadas com várias modificações da aeronave de ataque supersônico.
Os oponentes usaram o J-6 (versão chinesa do MiG-19), o francês Dassault Mirage III, o americano F-104 Starfighter. As perdas de aeronaves inimigas foram o dobro das da Índia.
No conflito árabe-israelense de 1973, os MiGs enfrentaram a oposição do Mirage III e do F-4 Phantom II. As perdas do Egito e da Síria foram significativamente menores do que as do lado israelense.
Vale a pena notar que as aeronaves de ataque soviéticas eram inferiores às aeronaves francesas em alcance de vôo, capacidade de radar, visibilidade, mas eram superiores na capacidade de manobra.
No Afeganistão, aeronaves das versões MiG-21bis, MiG-21UM e MiG-21R foram usadas em operações de combate.
Quando os Estados Unidos e a França receberam caças de 4ª geração que superaram o MiG-21 em vários parâmetros, o MiG-21 perdeu sua superioridade.
Em 1963, ao trabalhar no MiG-21PF, os projetistas tentaram instalar esquis de titânio além do chassi com rodas para reduzir a carga ao pousar em um aeródromo não pavimentado.
Mais tarde, os pilotos de teste relembraram como a aeronave de ataque "atravessou a lama com uma brisa" enquanto os caminhões atolavam.
MiGs em esquis nunca foram lançados, mas a ideia foi útil para o Su-7BKL.
O MiG-21 teve vários apelidos: Balalaika foi apelidado pelo formato das asas, Merry - por seu tamanho relativamente pequeno, Dove of Peace (primeiras versões) - por ter apenas 2 pingentes.
A inteligência israelense se interessou pelo MiG-21, eles queriam obter o avião da Força Aérea do Iraque por meio de um piloto subornado. Uma operação chamada "Penicilina" (1966) foi desenvolvida.
Mas a primeira tentativa falhou, em vez de uma aeronave de ataque avançada, o traidor dirigiu um Yak desatualizado. Portanto, outro piloto iraquiano foi recrutado.
Uma oportunidade adequada não se apresentou imediatamente, pois os russos, tendo calculado a possibilidade de sequestro, reabasteceram os tanques de combustível não totalmente, mas apenas para voos de treinamento. Em agosto, quando voos longos foram programados, um traidor roubou um carro para Israel.
Talvez, se não fosse por esses eventos, o alinhamento na guerra entre Israel e os árabes em 1967 teria sido diferente ...
Última modificação O MiG-21bis era notavelmente diferente das versões anteriores em melhor lado. O equipamento de combate foi aumentado em peso e arsenal. Na suspensão, por exemplo, era possível colocar até 10 bombas de cem quilos, UB-32 e outras armas.
Graças à mira automática, era possível atirar no inimigo mesmo com sobrecarga.
O MiG-21bis, sendo um caça, deu vantagens aos caças-bombardeiros e fez um excelente trabalho de destruição de alvos terrestres. Mesmo agora, as lendárias aeronaves MiG-21 estão em serviço em vários países - essa é a característica que fala melhor do que todas as outras.
A principal aeronave da União Soviética aviação de linha de frente por duas décadas tem sido confiável e durável. Desenvolvendo esta máquina, os projetistas criaram uma série de aeronaves experimentais, que testaram soluções técnicas versão final e coletou informações científicas inestimáveis. O resultado da pesquisa técnica correta, incorporada na condução bem-sucedida das hostilidades por esta aeronave em partes diferentes Paz.
De acordo com os termos de referência do Instituto de Pesquisa da Força Aérea da URSS em 1953, o Mikoyan Design Bureau apresentou uma proposta para desenvolver um caça supersônico leve, livre de aviônicos, com um motor turbojato, que possui uma pequena reserva de combustível, que potência de fogo e a duração do voo são sacrificados por seu desempenho superior.
O novo caça foi obrigado a resistir com sucesso às aeronaves americanas da "centésima" série e seus bombardeiros a jato.
Depois de revisar e revisar os termos de referência, ficou claro que a nova máquina não atendia a esses parâmetros e eles decidiram criar um caça leve, armado apenas com metralhadoras, para que durante o dia, juntamente com a orientação no solo, fornecesse local defesa Aérea.
Dois protótipos foram construídos - um com asa delta ( E 4), o segundo em forma de seta ( E 2). Eles estavam equipados com motores obsoletos, os novos estavam sendo testados. Dia gelado de fevereiro de 1955 fez o primeiro vôo E 2, ainda em 16 de junho do mesmo ano, se desprendeu da faixa de concreto e realizou um voo de teste E 4.
O Design Bureau Mikoyan optou pela versão com asa delta, equipando-a com um motor R-9I mais potente. Desenvolveu um novo protótipo E 5, que em janeiro de 1956 foi ao ar pela primeira vez. Uma pequena série desses protótipos foi produzida e não foi submetida a testes devido à criação na época de uma máquina com motor R-11F-300 e recebeu a designação E 6.
Em maio de 1958, esta versão do caça experimentou o ar pela primeira vez e foi admitida nos testes estaduais. Após a conclusão bem-sucedida, a produção de carros produzidos em massa começou sob o índice. Um pouco mais tarde, em 1960, eles lançaram MiG 21F 13, no qual foram instalados mísseis K-13.
Ao longo dos anos da sua existência, tem vindo a melhorar constantemente, MiG 21F 13 interceptador alterado. Depois de instalar uma nova mira de radar no carro e aumentar o suprimento de combustível, lançaram uma série com o índice e, a seguir, um caça com equipamentos e armas aprimorados, com uma lanterna de cockpit diferente, recebeu a designação MiG 21PFM.
Aos poucos, houve um afastamento do conceito de caça leve - o peso do veículo aumentou, equipamentos e armas ficaram mais complicados. A segunda geração da família 21 em 1964 foi equipada com uma nova estação de radar Sapphire-21 e um canhão GSh-23L, o carro foi designado como . Para Força Aérea União Soviética a aeronave foi equipada com uma nova usina R-13-300 e foi nomeada.
A melhor e mais perfeita modificação é representada pela terceira geração Momento ov. Esta variante é rotulada MiG 21 bis e tornou-se o único nesta geração. Foi equipado com um radar Sapphire-21M aprimorado, equipamento de mira modificado e o armamento foi reforçado com um novo míssil R-13M. Para a Força Aérea, as máquinas foram equipadas com equipamento de aproximação cega - o sistema Flight-OI, e as aeronaves de defesa aérea receberam um conjunto de equipamentos de orientação Lazur-M.
Especificações MiG 21 bis em 1972, eles foram aprimorados com a instalação de um novo motor R-25-300 na máquina. Os parâmetros de voo do caça tornaram-se comparáveis aos americanos F 16, cedendo a ele em aviônicos e carga de combate.
Modernizado em 1993, foi projetado para acomodar armas de mísseis modernas, um novo sistema de controle elétrico e um poderoso radar Spear a bordo. Essas máquinas foram exportadas e substituíram as antigas que estavam disponíveis em muitos países no exterior.
Muitas empresas estrangeiras, em particular israelenses e indianas, ofereceram seus serviços para a conclusão, instalação o equipamento mais recente e armas desta lendária aeronave.
De acordo com o layout aerodinâmico, trata-se de uma aeronave com arranjo de asa média de formato triangular e cauda tradicional. No nariz da máquina existe uma entrada de ar multimodo com um corpo central, dentro do qual está instalada uma estação de radar a bordo. A antena do radar é fechada por um cone móvel com um curso longitudinal. O cone se move com a ajuda de um acionamento hidráulico e é fixado em três posições: retraído (normal), parcialmente estendido (velocidade de 1,5m) e totalmente estendido (velocidade acima de 1,9m).
Na modificação mais comum, as cristas aerodinâmicas são instaladas abaixo das abas de entrada de ar adicionais, que impedem a entrada de gases quentes nas entradas de ar ao disparar de um canhão. Sob a asa da fuselagem existem portas de nicho do trem de pouso principal com rodas de 800 mm de diâmetro, permitindo que a máquina seja operada em pistas mal preparadas.
Na superfície inferior da fuselagem existem três abas de freio que se abrem com a ajuda de cilindros hidráulicos para a frente em vôo. A liberação dos flaps não afeta o equilíbrio da aeronave. Em um recipiente cilíndrico localizado sob a base da quilha, há um pára-quedas de freio.
É equipado com um motor turbojato R-25-300 com um novo compressor de alta pressão de cinco estágios e um pós-combustor. O refinamento praticamente não afetou o consumo de combustível, e o uso de ligas de titânio em vez de aço reduziu até o peso da usina.
A cabine de modificações posteriores tornou-se mais ergonômica, equipada com novos aviônicos, o piloto sentou-se no assento ejetável zero-zero do KM-1. A visão do hemisfério traseiro foi melhorada com vários espelhos retrovisores montados no arco da capota.
Uma carenagem radiotransparente na cauda vertical esconde a antena da estação de alerta de radiação, que dá um sinal ao piloto se a aeronave for capturada pelo feixe de radar do inimigo. No topo da quilha é instalada uma antena para sistema de identificação de amigo ou inimigo. Acima do leme há uma pilha de eletricidade estática e uma luz aeronáutica.
A aeronave manobrável, cujas características são dadas abaixo, foi produzida em grande número - 11.496 unidades e adotada por muitos países do mundo. Produção em massa reduziu significativamente os preços deste caça, por exemplo, um veículo de combate de infantaria era mais caro do que .
Em 1966, o piloto iraquiano Munir Redfa conspirou com os israelenses e concordou em sequestrar . O caso se apresentou em 15 de agosto de 1966 às sete e meia da manhã, decolando Munir ganhou altitude, e depois caiu bruscamente e pressionado contra o solo, precipitou-se sobre o Iraque e os serviços de defesa aérea não o detectaram. Sobre Israel, o Mirage estava esperando pelo desertor e o escoltou até o campo de pouso.
Não se sabe como a guerra árabe-israelense de seis dias teria se desenvolvido se os segredos do último caça soviético e de outros equipamento militar fornecidos pela União Soviética aos países árabes. Esta operação recebeu o nome médico de "Penicelina".
Um caso recente com entregas da Ucrânia para a Croácia. Para modernizado aeronave soviética peças antigas instaladas. A Ucrânia recebeu 13 milhões de euros pela reparação de sete e pela venda de outras cinco, mas, como se viu, cinco aeronaves não estavam operacionais devido a reparações de má qualidade.
Depois de decolar de um aeródromo na província de Hama, na Síria, a Força Aérea Síria foi abatida. Segundo algumas fontes, o piloto se ejetou e foi baleado no ar por militantes durante uma descida de paraquedas. Fontes sírias afirmam que o avião caiu por razões técnicas e o piloto pousou com segurança. De qualquer forma, esta é a primeira perda da Força Aérea Síria este ano.
De acordo com dados de 2004, o indiano "Bison" esmagou os ases americanos com uma pontuação de 9: 1 em F 15 e F 16 em show de luta. Nosso glorioso veterano, tendo passado por muitas modificações, não só venceu lutas de demonstração, mas também participou de muitas guerras locais e conflitos, onde provou ser um lutador digno.
No entanto, o aumento da velocidade dos caças logo levou ao fato de que os projéteis armas de aeronaves já não há velocidade suficiente para alcançar os alvos que se afastam. Além disso, para estabilizar os mesmos projéteis emitidos pelos canos das armas de aeronaves voando em velocidades transônicas, a rotação obtida quando o projétil passou pelo rifle não era mais suficiente. Portanto, já durante a Guerra da Coréia, nós e eles iniciamos o desenvolvimento de caças de segunda geração, cujo principal armamento seriam os mísseis guiados. Essas aeronaves deveriam desenvolver uma velocidade duas vezes maior que a velocidade do som. Eles deveriam estar equipados com radares padrão.
Em meados dos anos 50, a Lockheed criou o caça F-104 Starfighter de segunda geração nos Estados Unidos e a Dassault lançou o caça Mirage III na França.
No entanto, os projetistas de aeronaves soviéticas não ficaram atrás de seus concorrentes ocidentais e, em 1953, o Design Bureau of A.I. Mikoyan começou a trabalhar na criação de um caça-interceptor leve de linha de frente capaz de combater bombardeiros supersônicos de alta altitude e caças táticos inimigos. . Em 14 de fevereiro de 1955, uma aeronave experimental do OKB A.I. Mikoyan E-2, que tem uma asa enflechada com slat, fez seu primeiro vôo. Durante os testes de voo, esta aeronave atingiu a velocidade de 1920 km / he, em 16 de julho de 1956, outro caça experimental decolou - o E-4, equipado com asa delta. Durante os testes comparativos de vários protótipos de aeronaves com asas enflechadas e delta, foi dada preferência ao E-4. Com base neste último, foi criado um caça experimental E-6, que decolou em 22 de novembro de 1958. Foram eles que decidiram lançá-lo em série, e logo o adotaram sob o símbolo MiG-21F.
Caça experiente E-2.
Caça experiente E-4.
Caça experiente E-6/1.
A aeronave MiG-21 é feita de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa triangular baixa e cauda enflechada. O principal material estrutural são as ligas de alumínio, o principal tipo de conexão é a rebitagem. A fuselagem é semi-monocoque com um conjunto longitudinal de quatro longarinas. Na parte dianteira da fuselagem há uma entrada de ar ajustável com um cone central, no qual o radar foi montado. É verdade que em aeronaves com modificações iniciais, ele foi substituído por um telêmetro de rádio.
A entrada de ar foi dividida em dois canais, envolvendo a cabine e novamente se fundindo em um canal comum. Nas laterais da fuselagem, em sua proa, existem abas anti-surge. Na parte superior da fuselagem, em frente ao cockpit, existe um compartimento de aviônicos, sob o qual existe um nicho para o trem de pouso dianteiro. Outro compartimento com equipamentos está localizado sob o piso da cabine. Na cauda da fuselagem existe um contentor para um pára-quedas de arrasto PT-21UK com uma área de 16 metros quadrados, que, no entanto, estava ausente nas primeiras modificações. Cabine - hermética, tipo ventilação. A vedação é obtida revestindo sua superfície com um composto sintético especial. O ar da cabine é retirado do compressor, e a temperatura do ar fornecido e a pressão na cabine são reguladas automaticamente.
O dossel do cockpit em aeronaves de modificações iniciais consiste em uma parte dobrável, uma divisória hermética, uma tela transparente e proteções laterais. A abertura é realizada levantando com a ajuda de cilindros hidráulicos. O vidro principal é feito de plexiglass à prova de balas ST-1 (10 mm). Vidro frontal plano - triplex (14 mm), montado em estrutura rígida de aço. Uma tela blindada (triplex de três camadas com 62 mm de espessura) foi instalada diretamente na frente do vidro da parte móvel, protegendo o piloto de balas e estilhaços na frente.
Primeiro modificação em série a aeronave foi chamada de MiG-21F. Esta carta significava que a aeronave era um caça de linha de frente. A aeronave era equipada com motor turbofan R-11F-300 (1×3880/5740 kgf), mira óptica ASP-SDN e telêmetro via rádio SRD-5. Seis tanques de combustível internos continham 2.160 litros de combustível. O armamento consistia em dois canhões de 30 mm com uma carga de munição de 180 rodadas e NAR em dois blocos sob as asas UB-16-57U (cada um interveio 16 NAR S-5M ou S-5K com um calibre de 57 mm). Para destruir alvos terrestres, o caça poderia ser equipado com dois NAR S-24 (240 mm) ou duas bombas com calibre de 50 a 500 Kg. A sobrecarga operacional máxima era de 7g.
Em 1959, os primeiros MiG-21Fs chegaram ao Centro uso de combate e retreinamento da tripulação de voo em Voronezh, onde a aeronave foi apelidada de "Balalaika" por seus contornos característicos.
Caça MiG-21F.
Em 1960, começou a produção de uma modificação mais avançada, o MiG-21F-13 (produto 74), cujo armamento foi complementado com mísseis guiados R-3S. O ímpeto para a criação dessa modificação foi o seguinte evento: em 28 de setembro de 1958, no auge da Segunda Crise de Taiwan, um elo de Sabres taiwaneses disparou vários mísseis AIM-9 Sidewinder contra MiG-17s chineses. Um dos mísseis atingiu o MiG, mas não explodiu. Outro AIM-9 não conseguiu se autodestruir e caiu na lama de um campo de arroz. Esses mísseis, então aliados a nós, a China passou para o nosso lado. O R-3C, projetado em OKB-134 sob a direção de I.I. Toropov, repetiu o design e as dimensões principais do Sidewinder, diferindo no aumento da massa da ogiva, bem como no design do motor com carga de nitroglicerina em pó combustível. Primeiros lançamentos novo foguete passou já em março de 1959 do MiG-19PT modificado, e já em fevereiro de 1960 foi lançado em produção em massa em várias fábricas.
Caça MiG-21F-13.
O armamento do canhão foi reduzido - apenas um canhão com 30 cartuchos de munição foi mantido. A aeronave foi equipada com uma mira óptica ASP-5ND aprimorada e um telêmetro de rádio SRD-5M Kvant. Para reconhecimento aéreo, o caça pode ser equipado com uma câmera AFA-39.
Em 1961, foi criada uma aeronave experimental E-66A, equipada com um motor turbofan R-11F2-300 com pós-combustão aumentado (1 x 6120 kgf), além de um motor auxiliar de foguete U-21 (1 x 3000 kgf), colocado em um contêiner sob a fuselagem, porém este trabalho não recebeu maior desenvolvimento, principalmente devido à complexidade de operar um motor de foguete em um caça de combate. As aeronaves MiG-21F e MiG-21F-13 foram capazes de lutar apenas durante o dia com boa condições do tempo. Para obter desempenho em qualquer clima, era necessário equipar o caça com um radar aerotransportado capaz de detectar e rastrear alvos aéreos. O trabalho em tal máquina, que recebeu a designação E-7 (MiG-21P), começou quase simultaneamente com o desenvolvimento de uma modificação do caça para "tempo claro". Em 1958, o MiG-21P fez seu primeiro voo. Além de instalar a mira de rádio TsD-30T (também usada no interceptador Su-9) e o equipamento de orientação de comando Lazur, que permite que a aeronave interaja com o sistema controle automatizado aviação de caça "Air-1", o novo caça tinha um chassi com rodas de diâmetro aumentado KT-50/2 (800 × 200 mm). A aeronave foi a primeira modificação do MiG-21 equipada com o piloto automático KAP-1. A sobrecarga operacional máxima foi aumentada para 7,8. A versão serial do MiG-21P recebeu a designação MiG-21PF (produto 76). Era equipado com um turbofan R-11F2-300, uma mira de rádio RP-21 "Sapphire" e Ponto vermelho PKI-1.
Caça MiG-21PF em voo.
A aeronave foi produzida em 1962-1964 em Gorky e em 1964-1968 em Moscou. Ele estabeleceu quatro recordes mundiais de velocidade para mulheres. característica distintiva esta máquina era a ausência de armamento de canhão (a opinião da moda prevaleceu temporariamente de que o combate aéreo poderia ser travado apenas com mísseis). Uma modificação da aeronave com maior capacidade de tanques de combustível (devido à instalação de um tanque de fixação mais espaçoso) e armas, complementadas por mísseis R-2L guiados por rádio, recebeu a designação MiG-21FL (produto 77) e foi produzida em 1965-1968 no Znamya Truda MMZ, principalmente para suprimentos de exportação.
Em 1966, um lote desmontado dessas aeronaves foi entregue na Índia, onde foi montado pela HAL. O aumento do peso de decolagem do caça devido ao uso de armas e aviônicos mais potentes, bem como as exigências dos militares, que precisavam de aeronaves capazes de serem operadas a partir de aeródromos não pavimentados, levaram à instalação de um sistema de sopro de camada limite (SPS) do flap da aeronave MiG-21. Um caça serial com tal sistema, o MiG-21PFM (E-7SPS, produto 94), fez seu primeiro voo em 1964. Além das características aprimoradas de decolagem e pouso, possuía quilha ampliada (5,32 m²), motor turbofan R-11F2S-300, assento ejetável KM-1 convencional, que substituiu a catapulta SK, que apresentou confiabilidade insuficiente durante a operação , tanques de combustível com capacidade ligeiramente menor e pontos de fixação para boosters de pólvora de lançamento SPRD-99 (2 × 2500 kgf), proporcionando decolagem fora do aeródromo.
Caças MiG-21PFM nos estacionamentos.
A aeronave foi equipada com uma mira de rádio aprimorada RP-21M (capaz de operar não apenas em alvos aéreos, mas também para direcionar mísseis ar-terra X-66 ao longo do feixe de radar), bem como a mira óptica PKI (ASP-PF-21) e o sistema de identificação de radar Khrom-Nickel. O armamento do caça multifuncional MiG-21PFM incluía dois mísseis ar-ar com o sistema de orientação por rádio RS-2US (K-51), mísseis com o K-13 TGS ou mísseis ar-terra Kh-66 . Com base na experiência do uso de combate de aeronaves de combate no Vietnã, o armamento de canhão foi novamente instalado na aeronave MiG-21PFM - uma arma de cano duplo GSh-23 (23 mm) foi colocada no contêiner GP-9 no hardpoint ventral . As instalações de guerra eletrônica foram reforçadas com a instalação de um sistema mais avançado de detecção de exposição ao radar Sirena-3M. O caça MiG-21PFM foi produzido em massa em 1964-1965 em Gorky e em 1966-1968 em Moscou, na fábrica de Znamya Truda.
A próxima modificação do "vigésimo primeiro" foi o caça MiG-21S (E-7S, item 95), que possui quatro hardpoints sob as asas, aprimorados armamento de mísseis(UR RS-2US foram substituídos por mísseis R-3R com um sistema de orientação por radar semi-ativo). A aeronave foi equipada com uma mira de rádio RP-22S, uma mira de colimador PKI, um sistema de orientação de comando Lazur-M e um piloto automático AP-155 aprimorado que fornece controle de três eixos. O lutador foi produzido em 1965-1968 em Gorky. Na aeronave MiG-21SM, que melhorou a capacidade de manobra, um motor R-13-300 aprimorado (1 × 4070 / 6490 kgf), um canhão GSh-23L integrado (carga de munição - 200 cartuchos), uma mira de rádio S-21 ( "Sapphire-21 ”) e uma mira óptica ASP-PFD.
Caças MiG-21S nos estacionamentos.
Os blocos NAR UB-32 (cada um com 32 mísseis de calibre 57 mm) destinavam-se principalmente a disparar contra alvos terrestres. A capacidade dos tanques de combustível internos do caça era de 2.650 litros. A aeronave foi produzida em 1968-1974 em Gorky. A versão de exportação do caça MiG-21SM - MiG-21M, foi equipada com um motor R-11F2S-300 menos avançado, uma mira de rádio RP-21MA (uma modificação da mira RP-21M) e uma mira óptica ASP-PFD . O armamento do míssil incluía quatro URs, no entanto, em vez do foguete R-3R, RS-2US mais antigos foram suspensos sob a aeronave. A massa máxima de carga de combate nos hardpoints externos pode chegar a 1300 kg. A aeronave foi produzida em massa na Znamya Truda MMZ, bem como sob licença na Índia em 1973-1981 (o primeiro MiG indiano foi entregue à Força Aérea de neste país em 14 de fevereiro de 1974).
Lutador MiG-21MF no show aéreo.
Na aeronave MiG-21MT (produto 96MT), a capacidade do tanque de combustível externo aumentou significativamente, devido ao qual o volume total de combustível nos tanques internos atingiu 3250 litros, e o alcance prático (sem PTB) aumentou em comparação com o MiG -21MF aeronaves por 250 km. O caça foi construído em 1971 no Znamya Truda MMZ.
Caça MiG-21bis.
O armamento para operações contra alvos aéreos incluía até seis UR R-55 (desenvolvimento do míssil K-5) e R-60M com TKS, bem como K-13 com orientação por radar. A nova aeronave poderia acelerar de 600 a 1100 km/h em 18 segundos (o MiG-21PF precisava de 27,5 segundos para isso). A taxa máxima de subida atingiu 225 m/s, a duração do vôo em baixa altitude a uma velocidade de 1000 km/h foi de 36 minutos (nas primeiras modificações foi de 28 minutos) combate manobrável com o caça americano F-16A a curta distância em condições climáticas simples. Em condições climáticas difíceis, o MiG-21bis até ganhou alguma vantagem sobre a aeronave americana através do uso de mísseis com um sistema de orientação por radar semi-ativo. Além disso, o MiG-21bis era superior ao F-16A em termos de velocidade máxima e teto prático, rendendo em termos de alcance de voo e características dos aviônicos.
A modificação chinesa do caça MiG-21, chamada J-7 na China, ainda está em serviço na Força Aérea do Estado Médio. A China encomendou o primeiro lote de 21s de nós em 1961 e, no final do ano, 11 cópias foram entregues a ela. Em maio de 1963, as aeronaves começaram a ser utilizadas no treinamento de pilotos da 11ª escola de aviação.
Caça J-7 da Força Aérea Chinesa.
Logo, a China recebeu o direito de licenciar a produção dos caças MiG-21, que receberam a designação J-7. Sua produção foi realizada em um ritmo bastante rápido e, em 1967, dois regimentos aéreos da 3ª Divisão de Aviação foram equipados com esses caças. E embora a China já vá retirar essas aeronaves de serviço, elas servirão no interior do país por mais dez anos. 
Modificações do caça MiG-21:
- MiG-21 - criado com base em uma aeronave experimental E-6 com asa delta em 1958.
- MiG-21F - modelo básico serial com motor turbofan R-11F-300, mira óptica ASP-SDN e telêmetro via rádio SRD-5. O armamento consistia em dois canhões HP-30 (munições - 60 cartuchos) e NAR em duas unidades sob as asas (16 NAR S-5M ou S-5K calibre 57 mm cada). Para destruir alvos terrestres, o caça pode ser equipado com dois NAR ARS-240 ou duas bombas de calibre 50-500 kg. Produzido em 1959-1960 na Gorky Aviation Plant.
- MiG-21F-13 - uma modificação mais avançada do MiG-21F. O armamento foi complementado com mísseis guiados com TGS K-13, que foram criados usando mísseis americanos Sidewinder capturados. A mira óptica ASP-5ND e o telêmetro de rádio SRD-5ND foram aprimorados. Produzido em 1960-1962 na fábrica de aeronaves Gorky e em 1962-1965 na Znamya Truda MMZ, foi amplamente exportado,
- MiG-21PF - caças interceptadores para qualquer clima, em comparação com aeronaves da série anterior, possuem melhores características de aceleração e taxa de subida. O desenvolvimento do caça MiG-21, em contraste com as primeiras modificações, a aeronave está equipada com uma mira de rádio.
- MiG-21PFM - um caça serial com características de decolagem e pouso aprimoradas devido ao uso de um sistema de sopro de camada limite (SPS) do flap e boosters de pólvora de partida SPRD-99 (2x2500 kgf), proporcionando uma decolagem "não aeródromo" . Uma mira de rádio aprimorada RP-21M foi instalada na aeronave, capaz de direcionar mísseis ar-terra Kh-66 ao longo do feixe de radar e atuar em alvos aéreos. Pela primeira vez, o sistema de identificação por radar de cromo-níquel foi usado. O armamento de canhão foi reinstalado: no contêiner GP-9, no hardpoint ventral, havia um canhão de cano duplo GSh-23, além de dois mísseis ar-ar com sistema de orientação por rádio RS-2US (K-5 ) ou mísseis com TGS K-13. O sistema de detecção de exposição ao radar Sirena-3M foi instalado a bordo. Foi produzido em 1964-1965 na cidade de Gorky e em 1966-1968 em Moscou. O MiG-21PFM, o MiG-21S e todos os caças MiG-21 de modificações subsequentes possuem canhões embutidos GSh-23L (23 mm).
- MiG-21FL - uma modificação da aeronave com maior capacidade de tanques de combustível e armas, complementada pelo UR R-2L com orientação por rádio. Foi produzido em 1965-1968 na Znamya Truda MMZ, principalmente para suprimentos de exportação. Em 1966, um lote desmontado de aeronaves foi entregue à Índia para montagem na HAL.
- MiG-21S - possui um armamento de foguete aprimorado UR R-3R com um sistema de orientação por radar semi-ativo, quatro hardpoints sob as asas. A aeronave está equipada com a mira de rádio RP-22S, a mira do colimador PKI, o sistema de orientação de comando Lazur-M e o piloto automático AP-155 aprimorado, que fornece controle de três eixos. A aeronave foi produzida em 1965-1968 na cidade de Gorky.
- MiG-21M - versão de exportação do MiG-21S. Os testes de voo de fábrica do MiG-21M começaram em 1968 e, no mesmo ano, a fábrica nº 30 construiu as primeiras nove aeronaves e, no ano seguinte, Bulgária, Alemanha Oriental, Egito, Polônia, Síria, Romênia, Tchecoslováquia e Iugoslávia receberam 195 aeronaves. Destes, o Egito representou o maior número - 61 combatentes. O MiG-21M foi construído em 1968-1971 no Znamya Truda MMZ, bem como na Índia pela HAL sob licença soviética (desde 1971).
- MiG-21SM - melhorou a capacidade de manobra. Esta modificação da aeronave está equipada com um motor R-13-300 aprimorado, um canhão GSh-23L embutido (carga de munição - 200 cartuchos), uma mira de rádio S-21 Sapphire-2 1 e uma mira óptica ASP-PFD . Armamento: mísseis guiados com orientação por radar K-13R (R-ZR) e UR com TGS K-13T (R-3S). Para disparar contra alvos terrestres, foram utilizadas unidades NAR UB-32 (32 mísseis, calibre 57 mm). A aeronave foi produzida em 1968-1974 em Gorky.
- MiG-21MF - uma versão melhorada do caça MiG-21SM. O armamento foi complementado com mísseis corpo a corpo R-60 (até 6 unidades), capazes de atingir aeronaves em manobras a curta distância. O MiG-21MF foi construído em 1975 em Gorky e em 1970-1974 no Znamya Truda MMZ. A versão de exportação foi construída sob licença na Índia em 1973-1981.
- O MiG-21bis é um caça de superioridade aérea em comparação com a aeronave MiG-21 de modificações anteriores, possui melhores características de manobrabilidade e aceleração e maior taxa de subida. A manobrabilidade da aeronave se aproxima das características correspondentes dos caças estrangeiros de quarta geração (F-15, F-16, Mirage 2000). O caça foi criado em 1971 e foi construído em série em Gorky em 1972-1974 (2030 aeronaves foram produzidas), foi fornecido à Força Aérea da URSS e a vários países estrangeiros(havia uma versão de exportação da aeronave), foi usado pela aviação síria em operações de combate no Líbano em 1979-1983. Comparado aos caças MiG-21 de modificações anteriores, o MiG-21bis possui uma asa modernizada, tanques de combustível adicionais, um novo motor, equipamento de bordo aprimorado e um alcance significativamente maior de armas de bordo. O EPR da aeronave está próximo ao EPR do caça F-16. O equipamento da aeronave inclui:
- Mira de rádio S-21;
- mira óptica ASP-PFD;
- complexo de navegação de voo (PNK) "Flight-OI" (inclui sistema de controle automático SVU-23ESN;
- sistema de navegação e pouso de curto alcance RBSSN-5S e sistema alimentador de antena "Pion-N");
- linha de comunicação à prova de interferência "Lazur", que fornece interação com o sistema de controle automatizado baseado em solo "Air-1";
- assento ejetável KM-1 ou KM-1M, receptor de pressão de ar PVD-18.
Está em serviço com a Força Aérea dos países da CEI e muitos outros estados. A produção em série foi descontinuada. O trabalho está em andamento para criar uma versão modernizada do MiG-21-93, na qual é possível reequipar caças MiG-21bis produzidos anteriormente (o programa é focado em países que possuem um número significativo de aeronaves MiG-21bis que requerem modernização).
Armamento: até 6 UR R-55 e R-60M com TKS, bem como K-13 com orientação por radar. Criado em 1971.
- MiG-21I (A-144) "Analógico" - em 1964, com base no MiG-21S, foi desenvolvida uma aeronave analógica, cujo layout aerodinâmico da asa repetia o formato da superfície de rolamento do Tu- 144 forro de passageiros supersônico. A aeronave destinava-se a estudar as características de decolagem e pouso do "sem cauda".
- MiG-21R - uma modificação especializada de reconhecimento da aeronave com contêineres intercambiáveis equipados com AFA, televisão e outros meios de condução de reconhecimento aéreo. Os pilotos automáticos KAP-1, KAP-2 e AP-155 foram instalados em várias séries de reconhecimento. Aeronaves deste tipo foram produzidas em 1965-1971 na cidade de Gorky.
- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - versões de treinamento de dois lugares do caça. Construído em série na fábrica de aeronaves em Tbilisi em 1962-1971 e Moscou em 1964-1968.
No total, foram criadas mais de 45 modificações seriais e experimentais da aeronave MiG-21. 10158 MiG-21s foram construídos na URSS, um grande número de na China, 194 na Tchecoslováquia.
14 de dezembro de 1990 encerrou a era do lendário MiG-21. Com a unificação da FRG e da RDA, após 34 anos de existência, o exército da República Democrática Alemã ficou subordinado ao Bundeswehr. Enquanto o pessoal fazia planos para o futuro, o Bundeswehr anotou metodicamente seu equipamento como obsoleto. O MiG-21 também foi desarmado, encerrando assim a era de domínio da aeronave militar mais comum da história.
MiG-21 apareceu na RDA nos anos 60, depois que o bureau de design de Mikoyan e Gurevich conseguiu projetar uma aeronave com uma única turbina e uma asa delta. Esta aeronave deveria ser a mais manobrável e voar a uma velocidade duas vezes maior que a velocidade do som.
A corrida armamentista estava em pleno andamento e era muito importante que esse plano fosse realizado. No entanto, ninguém esperava que o KB MiG tivesse sucesso em tal avanço. Demorou cerca de 4 anos para experimentar a forma da fuselagem e da asa. E somente no outono de 1959, depois que 10 aeronaves de teste foram testadas em Tbilisi, a produção em série desses caças interceptadores começou. Um dos protótipos, que podia subir até 18.000 metros, estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 2.388 quilômetros por hora.
Os construtores de aeronaves realizaram seu sonho construindo uma aeronave poderosa e fácil de controlar. Dentro de dois anos, o MiG-21 entrou em serviço com todos os países do Pacto de Varsóvia.. Logo se juntaram a eles Finlândia, Índia, Iugoslávia, Cuba, Indonésia, Iraque. O avião, que podia decolar mesmo sem pista, foi apelidado de "Flying Kalashnikov" por sua confiabilidade.
A aeronave passou a representar um perigo real para as forças da OTAN, espalhando-se em um curto período de tempo por todo o Europa Oriental, Caribe e Mar Mediterrâneo. No entanto, apesar de tal popularidade, os militares ocidentais só podiam adivinhar as características do MiG.
Mas durante Guerra do Vietnã Os pilotos americanos encontraram pela primeira vez uma aeronave em condições de combate. Depois disso, o comando militar da OTAN ficou preocupado - afinal, eles colidiram com uma aeronave que era superior a eles. força do ar em todos os aspectos.
Para obter informações sobre o MiG-21, a CIA tentou realizar uma operação secreta para tomar posse da aeronave. Por vários anos eles falharam, porém, mesmo depois de tomarem posse da aeronave e testá-la no deserto de Nevada, eles ainda não conseguiram criar um análogo do caça soviético. O MiG-21 voou por todo o mundo - sobre o Oceano Ártico e sobre as areias do Saara.
E depois A URSS em 1985 parou de produzir o MiG-21, esta máquina única continuou a voar. Por esta hora mais de 11.000 carros foram produzidos(excluindo os construídos na China). Inferior em termos de características técnicas ultimos desenvolvimentos Designers americanos - as aeronaves F-15 e F-16, o MiG-21 ainda permaneceu muito mais economicamente lucrativo.
Com o colapso da União Soviética em 1991, o MiG estava em serviço com todos os países do Pacto de Varsóvia. Mesmo após o desaparecimento do F-104, o principal concorrente do MiG-21, ele ainda está em serviço com os países da OTAN contra cujas aeronaves foi criado.
NOSSA REFERÊNCIA
MiG-21é o primeiro caça a jato soviético de segunda geração, o que implica o uso de mísseis como arma principal e uma velocidade de cerca de Mach 2.
Especificações:
Tripulação: 1 pessoa
Comprimento: 14,10 m
Envergadura: 7,15 m
Altura: 4,71 m
Área da asa: 22,95 m²
Peso vazio: 5460 kg
Peso normal de decolagem: 8726 kg
Peso máximo de decolagem: 10100 kg
Massa de combustível: 2390 kg
Motores: 1 × motor turbofan R-25-300
Empuxo máximo: 1 × 5 600 kgf
Impulso do pós-combustor: 1 × 6 850 kgf
Características do voo:
Velocidade máxima em altitude: 2230 km/h
Velocidade máxima no solo: 1300 km/h
Velocidade de cruzeiro: 1000 km/h
Alcance do voo:
- sem PTB: 1225 km
- com PTB: 1470 km
Teto prático: 17800 m
Taxa de subida: 235 m/s
Armamento:
Canhão: canhão embutido de 23 mm GSh-23 (munição - 200 cartuchos) ou 30 mm NR-30
Pontos de suspensão: 4
Peso dos elementos de suspensão: 1300 kg
mísseis guiados:
"ar-ar:" R-3, R-60, R-6OM
"ar-superfície": anti-navio X-31A
NAR: calibre 57 e 240 mm
Bombas de queda livre: Vários tipos e pesando até 500 kg
O MiG-21 é uma asa delta de asa média monomotor monolugar com cauda horizontal totalmente móvel. O design é todo em metal, feito com ligas de alumínio D16, V-25, M25T4, Ak-4-1 e liga de magnésio VM-65-1. Em locais e nós com tensões de potência, foi utilizado o aço ZOHGSA e ZOHGSNA.
Fuselagem. A fuselagem é um projeto semi-monocoque, elíptica em seção transversal, feita de acordo com a “regra das áreas”. Foi dividido em partes frontal e traseira ao longo dos quadros 28 e 28A. O power set era formado por 28 quadros e um pequeno número de longarinas. A carga principal foi transportada pela pele com uma espessura de 1,2 mm.
Na frente da fuselagem havia uma entrada de ar com um corpo central - um cone controlado. Em velocidades de até M = 1,5, o cone retraiu o máximo possível na entrada de ar. Nos modos correspondentes a velocidades de M=1,5 a M=1,9, o cone moveu-se para a posição intermediária, em velocidades acima de M=1,9 ele avançou o máximo possível. Nas laterais da frente da fuselagem havia válvulas anti-surto. O canal de ar foi dividido na frente do quadro b, cobrindo o cockpit e conectando-se atrás do quadro 22, o canal tinha uma seção transversal circular. Uma haste receptora de pressão de ar foi anexada sob a entrada de ar. O PVD de emergência estava localizado no topo do lado estibordo da fuselagem dianteira. Entre os quadros 3 e 6 havia uma seção do trem de pouso dianteiro. No compartimento pressurizado entre os quadros 6 e 11 havia um cockpit com assento ejetável.
O dossel da cabine se abriu para a frente. Vidro dianteiro de um pico de uma lanterna - 62 mm de espessura. As placas blindadas estavam localizadas nos quadros 6 e 11, o encosto de cabeça do piloto também era blindado. Entre os quadros 11 e 28 ao redor do canal de ar e o motor foram colocados na série 6 tanques de combustível macio. No lado direito da fuselagem por baixo, sob o cockpit, havia um compartimento de armamento de canhão, e atrás dele, em ambos os lados da fuselagem, havia freios aerodinâmicos com área total de 0,76 m2 e ângulo de deflexão de 25 graus, fixado ao quadro 11. O terceiro freio aerodinâmico com área de 0,47 m2 foi fixado sob a fuselagem ao quadro 25. O ângulo de seu desvio é de 40 graus. Entre os quadros 6 e 22, um pilão para pendurar um tanque de combustível adicional foi colocado na parte inferior e nas laterais da fuselagem entre os quadros 16 e 20, compartimentos do trem de pouso principal.
A fuselagem traseira tinha 13 quadros. Uma crista ventral foi instalada por baixo, na qual a parte frontal era feita de um material radiotransparente que cobria a antena do sistema de telemetria. A altura máxima da crista é de 35,2 cm, do lado esquerdo existe um compartimento de pára-quedas de travagem com área de 16 m2. Entre os quadros 29 e 34 havia um defletor de aço inoxidável carbono resistente ao calor separando o motor.
As seguintes alterações foram feitas no design da fuselagem das modificações MiG-21PF, MiG-21PFS, MiG-21PFM e MiG-21FL. O comprimento da fuselagem aumentou para 12,29 M. Em conexão com a instalação do radar de bordo, o diâmetro da entrada de ar também aumentou para 0,87 M. O cone que cobre a antena do radar e regula o fluxo de ar para o motor ficou 20 cm mais comprido e seu diâmetro aumentou 60 cm.5 foi colocado acima da entrada de ar ao longo do eixo de simetria da aeronave. Em conexão com o aparecimento de uma carenagem atrás do cockpit para o sétimo tanque de combustível, o design da lanterna do cockpit também mudou. Começando com a aeronave MiG-21 PFS, o pára-quedas de freio PT-21UK estava localizado em um contêiner em forma de charuto sob o leme na base da quilha. A área de superfície dos flaps do freio dianteiro foi aumentada para 0,884 m2.
Em conexão com a melhoria do sistema de combustível e a mudança na composição do equipamento, o design da carenagem do cockpit mudou na aeronave MiG-21PF (PFS, PFM, FL), depois no MiG-21R (MiG-21S , SM, M, MF), e mais tarde no MiG-21 SMT e, finalmente, no MiG-21 bis.
A partir da 15ª série do MiG-21 PFM, em conexão com a instalação de um novo assento ejetável, o design do dossel da cabine mudou. Em vez de um dossel monolítico de abertura para cima, apareceu uma viseira frontal fixa com pára-brisa e uma amarração e uma parte móvel que se dobra para a direita (ao longo do vôo) - uma tampa. Na tampa da lanterna, começando com a modificação do MiG-21SM e MF (após a modificação - e no MiG-21C), foi instalado um periscópio TC-27AMLU.
No MiG-21R, MiG-21M, MiG-21SM, MiG-21MF e todas as modificações subsequentes das hastes receptoras de pressão de ar (começando com o MiG-21M e SM - tipo PVD-7), eles mudaram do eixo de simetria de a aeronave para a direita para melhorar a visibilidade frontal. O mesmo refinamento foi introduzido nos caças MiG-21C, nos quais a barra foi originalmente instalada de forma semelhante aos modelos interceptadores anteriores.
O design e o layout da fuselagem * as versões de treinamento de dois lugares da aeronave, baseadas no caça MiG-21F-13, foram um pouco alteradas devido à necessidade de acomodar o segundo tripulante. As cabines do cadete (frente) e do instrutor (traseira) estavam localizadas em um compartimento lacrado entre os quadros 6 e 14. Acima, atrás do compartimento da cabine, entre os quadros 14 e 22, havia um tanque de combustível removível de metal e cinco de borracha macia os tanques foram instalados entre as estruturas 14 e 28. em todas as "faíscas", foi instalado acima da entrada de ar com um deslocamento para estibordo.
Asa. A asa com área de 23,0 m2 e envergadura de 7,15 m tem formato triangular com pontas truncadas. Ângulo de varredura ao longo da borda de ataque - -57 graus. Perfil TsAGI de alta velocidade com espessura relativa de 4,2% na raiz e 5% nas extremidades. Ângulo de instalação da asa - 0e, transversal - -2 graus. O conjunto de potência consistia em uma longarina, viga principal, longarina frontal, longarina traseira e um conjunto de nervuras (26 na frente, 12 na traseira). A espessura da pele é de 1,5-2,5 mm. Na superfície superior da asa, mais perto das pontas, havia duas pequenas saliências aerodinâmicas. Na superfície inferior havia um compartimento para o trem de pouso principal, bem como unidades de suspensão de pilão e emissores de antenas para sistemas eletrônicos.
Dentro de cada console de asa havia dois tanques de combustível. Ailerons e flaps estavam localizados no bordo de fuga da asa. Os ailerons com uma área total de 1,18 m2 cada um tinham compensação aerodinâmica, e o aileron esquerdo foi adicionalmente equipado com um trimmer de compensação. Flaps - tipo TsAGI com eixo de rotação deslizante. A área de cada aba é de -0,935 m. O ângulo de desvio durante a decolagem e pouso é de 24,5 graus, em vôo ± 20 graus. Em aeronaves equipadas com o sistema ATP (começando com o MiG-21 PFS e a partir da 7ª aeronave da 6ª série MiG-21U), foram utilizados flaps de um novo design. A seção da asa atrás da longarina traseira também foi alterada. Dentro da asa, em frente ao flap, foi montado um ramal do canal de ar do sistema ATP.
Flaps e ailerons eram controlados por um sistema hidráulico. O sistema de controle do aileron usava o propulsor hidráulico B4-45.
Plumagem. A cauda vertical consistia em uma quilha e um leme montado em três nós. Ângulo de varredura ao longo da borda de ataque - 60 graus. Perfil C-11, simétrico, com espessura relativa de 6%. A área vertical da cauda do MiG-21F e da primeira aeronave MiG-21F-13 de produção era de 4,08 m2, então, devido a algumas mudanças no design da quilha, diminuiu para 3,8 m2. Externamente, a nova quilha era ligeiramente mais larga e baixa que a anterior. Também foi usado em duas outras modificações - MiG-21PF e MiG-21U. Começando com a aeronave MiG-21 PFM, o design da quilha foi significativamente melhorado e a área vertical da cauda foi aumentada para 5,2 m2 (todas as modificações subsequentes do caça, incluindo as “faíscas” do MiG-21 US e UM, tiveram o mesmo espaço aéreo). O ângulo de varredura ao mesmo tempo aumentou para 6G27 *.
O leme com área de 0,965 m2 teve compensação aerodinâmica axial e desviou em ambas as direções em 25 graus. Em termos de design e área, dependendo da modificação, não mudou. A plumagem vertical foi revestida com lâminas de duralumínio com espessura de 0,8 a 1,2 mm.
A cauda horizontal totalmente móvel (estabilizador) com uma área de 3,94 m2 e um vão de 3,74 m tem um ângulo de varredura ao longo da borda de ataque de 55 graus. Perfil - A6A, simétrico, com espessura relativa de 6%. A plumagem horizontal desvia para cima em 7,5 e para baixo em 16,5 graus. O sistema de controle do estabilizador inclui controle automático ARU-ZV.
Chassis. Chassi - triciclo. O suporte dianteiro se retrai na fuselagem na direção do vôo, os principais - na asa e na fuselagem com rotação simultânea das rodas em 87 *.
No MiG-21F, MiG-21F-13 e na primeira série do MiG-21PF, as rodas principais foram instaladas com um tamanho de 660x200 mm. Ao mesmo tempo, a pista do chassi era de 2,692 me a base era de 4,87 m. Durante a produção do MiG-21PF, foram instaladas as rodas principais de um novo tipo - KT-92 medindo 800x200 mm, com ar- freios a disco, que foram posteriormente utilizados em todas as modificações subsequentes do caça, incluindo as "faíscas". A pista foi alargada para 2.787 m, e a base foi reduzida para 4.710 m.
No MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF, a primeira série do MiG-21PFM, bem como na aeronave de treinamento MiG-21U (até no. Durante a produção do MiG-21 PFM (ao mesmo tempo no MiG-21 U com nº 01665107), uma roda KT-102 com freio a disco do mesmo tamanho foi instalada no suporte do nariz. Esta roda foi usada em todos os modelos subsequentes.
Na posição liberada, o suporte do nariz era preso por uma trava mecânica e uma trava hidráulica, e os suportes principais eram presos por cilindros de suporte com travas mecânicas de anel e travas hidráulicas.
Na posição retraída, todos os racks eram presos por travas mecânicas. A limpeza e liberação do trem de pouso foi realizada por um sistema hidráulico, liberação de emergência - por um sistema aéreo de emergência. Se necessário, o suporte do nariz pode ser liberado de forma autônoma com uma alça especial (em "faíscas" - apenas do primeiro cockpit) e fiação de cabo que abre a trava mecânica da posição retraída. A saída da nova roda do nicho da fuselagem ocorreu sob a ação de seu próprio peso e fluxo de ar.
Amortecedores dos três racks - tipo hidronitrogênio com frenagem no curso de avanço e reverso. As cavidades superiores do trem de pouso principal foram usadas como cilindros para o sistema de ar principal.
O trem de pouso é dotado de sinalização luminosa (na escora principal e do nariz) e mecânica (na escora do nariz), além de lâmpadas de sinalização externas instaladas em todas as escoras.
Power Point. As aeronaves MiG-21F e MiG-21F-13 foram equipadas com um motor turbojato R-11F-300 de dois eixos (produto 37F) com empuxo máximo sem pós-combustão de 3880 kg e pós-combustor de 5740 kg. O motor tinha um compressor axial de seis estágios, dez câmaras de combustão, uma turbina axial de dois estágios, um pós-combustor e um bocal.
Combustível (querosene T-1, T-2, TS-1) no MiG-21F e MiG-21F-13 (de Yya 74210701 a No. 74210814) foi colocado em seis tanques de borracha macia da fuselagem e dois tanques de asa com um total capacidade de 2280 litros. Com o MiG-21F-13 nº 74210815, o número de tanques de asa foi aumentado para quatro e o volume total do sistema de combustível aumentou para 2470 litros (a distribuição de capacidade entre os tanques na fuselagem é de 235, 720, 265 , 200, 240 e 240 litros, na asa - 2x175 e 2x110 l). Um tanque de combustível adicional de 490 l pode ser suspenso sob a fuselagem.
Em aeronaves MiG-21PF seriais, o motor R-11F2-300 (produto 37F2) foi instalado com um empuxo máximo de 3950 kg e um pós-combustor de 6120 kg, e com uma modificação do MiG-21 PFS -R-11F2S-300 (3950/6175kg). O índice "C" no nome do motor significa que seu design prevê a possibilidade de aproveitar parte do ar para alimentar o sistema SPS (soprando a camada limite). Em conexão com a instalação de um sétimo tanque de metal adicional com capacidade de 170 litros atrás da cabine, o volume total dos tanques de combustível internos aumentou para 2.680 litros. Ao mesmo tempo, a capacidade dos seis tanques flexíveis da fuselagem mudou um pouco (60, 930, 335, 175, 245, 185 litros) e o volume dos compartimentos de combustível da asa dianteira aumentou de 175 litros para 180 litros. Os compartimentos da asa traseira permaneceram inalterados (110 litros cada). semelhante usina elétrica tinha caças MiG-21 PFM e MiG-21 FL.
Nos mesmos tipos, para reduzir o comprimento da corrida de decolagem, os propulsores de lançamento de pólvora SPRD-99 com empuxo de 2.500 kg cada, que eram pendurados em travas especiais dos lados esquerdo e direito na parte inferior da fuselagem traseira, podiam ser usado.
Nas modificações do MiG-21 R e MiG-21S, foi usado o mesmo motor R-11F2S-300 (produto "37F2S") e na exportação MiG-21 M - sua versão comercial R-11F2SK-300 (produto " 37F2SK"). O volume do sistema de combustível já aumentou para 2800 litros devido à retirada do 1º tanque da fuselagem e aumento da capacidade do tanque da carenagem da aeronave em 340 litros. Além disso, em pontos de suspensão adicionais sob cada console da asa, tornou-se possível instalar tanques de combustível de 490 l lançados em vôo, e um tanque de capacidade aumentada de 800 l de combustível pode ser pendurado sob a fuselagem.
Nos caças MiG-21SM, MiG-21SMT, MiG-21MF e MiG-21MF, foi instalado o motor R-13-300 com empuxo de 6490 kg em pós-combustor. Sistema de combustível ao mesmo tempo, não mudou nas modificações “SM” e “MF”, mas nos modelos “MT” e “SMT”, seu volume aumentou significativamente (no “SMT”, a capacidade do intra- tanques de aeronaves foi aumentado para 3250 litros, mas foi realmente possível usar combustível no valor de 2950 l.)
E, finalmente, o MiG-21 bis foi equipado com o tipo de motor mais potente desta série - o R-25-300 (produto "25") com pós-combustão de 7100 kg. Dentro de alguns segundos, o motor pode desenvolver impulso de até 9500 kg. A reserva de combustível em comparação com o MiG -21 SM e MF foi aumentada em 190 kg e chegou a 2390 kg.
O motor R-11F-300 foi instalado na aeronave de treinamento de dois lugares MiG-21U, e o motor R-11F2S-300 foi instalado no MiG-21US e MiG-21 UM. O sistema de combustível "faiscante" consistia em um tanque de metal removível, cinco tanques de borracha macia (todos na fuselagem) e quatro tanques de asa. O suprimento total de combustível para o MiG-21U é de 1950 kg (2350 l), para o MiG-21 US e UM - 2030 kg (2450 l).
Armamento. O armamento da aeronave MiG-21F (produto "72") consistia em dois canhões NR-30 com capacidade total de munição de 60 projéteis, localizados nas laterais na parte inferior da fuselagem sob o cockpit, além de dois canhões de 16 -barril bloqueia UB-16-57U com mísseis ar-terra S-5M (ARS-57M) não guiados de 57 mm. Blocos NURS pendurados em porta-bombas. Em vez de unidades NURS, dois lançadores com mísseis ar-ar não guiados ou mísseis ar-terra ARS-240 (S-24) S-5K (KARS-57) podem ser suspensos. O armamento do bombardeiro foi montado em dois porta-bombas sob as asas com fechaduras DZ-57. Duas bombas de calibre de 50 a 500 kg ou dois tanques incendiários poderiam ser suspensos sobre eles.
O armamento do MiG-21F-13 distinguia-se pela presença de um canhão esquerdo (em voo) NR-30 com 30 cartuchos de munição, bem como pela possibilidade de utilizar mísseis guiados do K-13 ou K-13A ( R-ZS) com cabeçote de homing térmico, suspenso em dispositivos lançadores APU-13. As armas não guiadas e de bombardeiro são completamente semelhantes à modificação anterior.
No MiG-21F e no MiG-21 F-13, a mira foi realizada usando uma mira automática de aeronave ASP-5ND, acoplada a um telêmetro de rádio SRD-5 ou SRD-5M Kvant. mísseis guiados K-13A (R-ZS) atingiu alvos a distâncias de 1 a 7 km.
Nas modificações do MiG-21 PF, PFS, PFM, FL e MiG-21S (bem como na aeronave de reconhecimento MiG-21R), não havia armamento de canhão. No entanto, sob a fuselagem dos caças MiG-21 PFM, FL e MiG-21 C, um contêiner de canhão GP-9 (GP-9s) com um canhão gêmeo GSh-23 poderia ser suspenso. As armas guiadas nas modificações do PF, PFS, PFM e FL consistiam em dois mísseis R-ZS e no MiG-21S após a revisão - até quatro mísseis. A gama de armas não guiadas e de bombas permaneceu praticamente inalterada, mas as unidades UB-16-57UM modificadas podem ser carregadas com S-5M1, S-5K1 tipo NURS, bem como projéteis especiais S-5P e S-5-0.
A mira foi realizada utilizando a estação de radar RP-21 (RP-21M/MA), bem como mira óptica PKI (ASP-PF-21).
A partir da modificação do MiG-21M e mais adiante, em todos os caças monopostos subseqüentes (MiG-21SM, MF, SMT, MT, bis), um canhão duplo integrado GSh-23L de um tipo de carruagem com uma carga de munição de 200 cartuchos foram instalados sob a fuselagem. O armamento guiado dessas aeronaves já consistia em quatro mísseis (geralmente dois R-ZS com cabeças térmicas e dois R-ZR com cabeças de radar). A mira (começando com o MiG-21 C) foi realizada usando o radar RP-22 "Sapphire" (C-21) e a mira óptica ASP-PFD. As armas não guiadas podem consistir em dois ou quatro blocos UB-16-57U ou UB-32 com NURS S-5K (uma combinação de dois blocos UB-16 e dois UB-32 também foi usada). Uma carga de bomba de até 500 kg pode ser instalada sob cada asa. Todas as suspensões foram fixadas em quatro pontos sob a asa.
Em vez de mísseis R-ZR, também podem ser usados tipos RS-2US mais antigos com cabeça de radar. A combinação de dois mísseis guiados R-ZS e dois RS-2US foi usada principalmente por alguns países do Pacto de Varsóvia que estavam anteriormente armados com aeronaves MiG-19PM (por exemplo, a RDA e a Polônia).
As modificações de reconhecimento do MiG-21R e da Federação Russa não tinham armamento de canhão, mas dois mísseis R-ZS podiam ser suspensos dos pilones internos.
Os caças MiG-21 bis podiam usar mísseis corpo a corpo R-60 (R-60M) mais modernos, que, em uma quantidade de até quatro peças, eram montados em suportes duplos.
As aeronaves de treinamento MiG-21U, US e UM estavam armadas com uma metralhadora A-12.7 e, se necessário, com dois mísseis R-ZS. A mira foi realizada com a mira ASP-5ND (no MiG-21UM - ASP-PFD).
Equipamento. O principal equipamento de comunicação e navegação por rádio do caça MiG-21 consistia em uma estação de rádio de ondas ultracurtas R-802V (RSPU-5V), um receptor de rádio marcador MRP-56P, uma bússola de rádio automática ARK-10, um baixo -altímetro de rádio de altitude RV-UM (até 600 m), estações SOD-57M , SRZO-2 ("Chrome - Nickel"), SRO-2, estação de alerta de radiação Sirena-2, que foi substituída do MiG-21 PFM aeronaves com Sirena-ZM.
O equipamento de mira eletrônica dos caças MiG-21F, MiG-21F-13, bem como o "faísca" MiG-21U e US consistia em uma mira automática de aeronave ASP-5ND, juntamente com um telêmetro de rádio SRD-5 (SRD -5M) "Kvant". Nos interceptadores, os MiG-21 PF e PFS foram equipados com o radar RP-21 (TsD-30 ou produto "830") e nas aeronaves MiG-21 PFM, FL, M - RP-21 M ou RP-21 MA (produto "830M" ou "830MA", respectivamente). Além disso, o localizador RP-21 na versão de exportação para países em desenvolvimento foi denominado R1L e RP-21 M / MA - R2L.
Nas modificações do MiG-21S SM, MF, SMT, MT e "bis", um radar RP-22 ("Sapphire-21") mais avançado foi instalado. Todos os interceptadores foram equipados com equipamento de orientação por rádio ARL-S (Lazur ou Lazur-M), projetado para funcionar no sistema Vozdukh-1.
A aeronave de reconhecimento MiG-21R foi equipada com equipamentos especiais localizados em um contêiner externo aerodinâmico (tipo "R" ou "D") sob a fuselagem. O equipamento do contêiner "R" incluía as estações de inteligência eletrônica SRS-6 e SRS-7, um gravador, uma câmera aérea AFA-39 e uma estação de alerta de radiação SPO-3 (Siren-3). O contêiner "D" consistia em câmeras AFA 39 e ALU FA, estação SPO-3 e gravador. Devido à presença de uma estação de alerta de exposição nos contêineres, este último não fazia parte do equipamento da aeronave.
Além da aeronave de reconhecimento, a câmera aérea AFA-39 pode ser equipada com quase todas as modificações do caça, começando com o MiG-21F-13.
Sistema elétrico. A principal fonte de eletricidade era o acionador de partida GSR-ST-12000VT-2I, que operava em dois modos: gerador (alimentado a rede de bordo com corrente contínua) e acionador de partida (ao ligar o motor no solo). Fonte de backup Duas baterias 15STsS-45A serviram de eletricidade, conectadas em paralelo ao gerador.
Conversores P0-1500VT-2I, P0-750A (conversores DC em corrente alternada monofásica com tensão de 115 V com frequência de 400 Hz e conversores PT-500Ts, PT-125Ts (convertendo corrente contínua em trifásica tensão variável 36V 400Hz. Da aeronave MiG-21 PFM, a fonte de corrente alternada com tensão de 115 V foi o gerador SGO-8.
Sistema hidráulico. Para maior confiabilidade e capacidade de sobrevivência, o sistema hidráulico da aeronave foi feito na forma de dois sistemas hidráulicos autônomos - o principal e o booster. O sistema principal forneceu:
-limpeza e liberação do chassi,
- controle de portas anti-surto,
- limpeza e extensão de retalhos,
- controle de pastilhas de freio,
- controle das portas do pós-combustor,
- a operação de uma das câmaras do booster do estabilizador de duas câmaras, que era um backup para os boosters do aileron,
- travagem automática das rodas durante a limpeza do chassis,
-limpeza e liberação do cone de entrada de ar,
- controle de fluxo de ar da estação de rádio R-802.
O sistema hidráulico do booster fornecia a operação de uma câmara do booster estabilizador de duas câmaras e dois boosters de aileron. No estado normal dos sistemas hidráulicos principal e booster, o booster estabilizador funcionou simultaneamente de ambos os sistemas e os boosters de aileron apenas do sistema hidráulico booster. Em caso de falha de qualquer um dos sistemas (booster ou principal), o funcionamento do booster do estabilizador era garantido por um sistema de trabalho em uma câmera. Ao mesmo tempo, a força desenvolvida pelo booster foi reduzida pela metade. O óleo mineral AMG-10 foi usado como fluido de trabalho do sistema hidráulico. O sistema hidráulico tinha um tanque hidráulico, dividido por uma divisória hermética em dois compartimentos separados para os sistemas de reforço e principal.
Bombas rotativas de pistão de deslocamento variável NP-34M-1T instaladas em cada sistema com faixa de pressão operacional de 180 a 215 kg/cm2, operando em combinação com acumuladores hidráulicos, serviram como fontes de energia hidráulica para ambos os sistemas.
Sistema de ar. O sistema aéreo da aeronave MiG-21 consistia em dois sistemas independentes: o principal e o de emergência. O sistema principal fornecia:
- travagem das rodas
-vedação da lanterna (lanternas em "faíscas"),
-abrindo os flaps e soltando o pára-quedas do freio,
-inclusão da lâmpada antigelo.
O sistema de ar de emergência destinava-se ao trem de pouso de emergência e frenagem de emergência das rodas do trem de pouso principal.A fonte de energia do sistema de ar era o ar comprimido, que era consumido pelos cilindros de ar que estavam no avião. O reabastecimento de suprimentos de ar comprimido foi realizado carregando o sistema a partir de uma fonte terrestre de ar comprimido.
Sistema de resgate. Para salvar o piloto em "faíscas" (cadete e instrutor) em emergência em aeronaves MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF. MiG-21PFS e MiG-21PFM
(produto "77"), bem como "faíscas" do MiG-21 U e exportação do MiG-21 FL, um assento ejetável SK foi instalado. Nas modificações do MiG-21 PFM (a partir da 15ª série, produto "94"), MiG-21 M, S, SM, MF, R, RF, SMT, MT, bem como o MiG-21 bis, um assento ejetável KM-1 (KM-1M), que oferece a possibilidade de evacuação de emergência do caça durante a decolagem e corrida, bem como em todas as altitudes dentro das velocidades de vôo permitidas. A velocidade máxima de ejeção no solo com o assento KM-1 é de 130 km/h.
Nas aeronaves MiG-21 US e UM de dois lugares, uma cadeira KM-1 U foi instalada na cabine frontal do cadete e um assento KM-1 I na cabine do instrutor. alças localizadas em ambas as cabines no feixe de luz inferior direito . A parte rebatível da capota do cockpit dianteiro, quando separada da aeronave, incluía um sistema de rearme da parte rebatível da capota do cockpit traseiro.
Nos caças com assento KM-1, em vez de um canopi, cuja tampa era dobrada para a frente (sob o sistema SK), foi instalado um canopi que se abria para o lado.
Sistema de controle. A aeronave era controlada ao longo de três eixos usando sistemas de controle do estabilizador, controle do aileron, controle do aileron através do piloto automático KAP-2K (ou AP-155) e controle do leme. O controle longitudinal foi realizado pelas metades do estabilizador usando um booster de duas câmaras e hastes rígidas. O controle lateral foi realizado por ailerons usando dois (um por aileron) boosters de câmara única e hastes rígidas. O controle direcional era feito por um leme conectado aos pedais da cabine por um sistema de hastes tubulares rígidas e cadeiras de balanço. O mecanismo de controle para girar o trem de pouso dianteiro também foi conectado aos pedais.
O sistema de controle do estabilizador incluía um mecanismo de "efeito de compensação", que permitia remover ou alterar o esforço no manche durante o vôo. O botão de pressão do mecanismo de "efeito de compensação" foi montado na alavanca de controle. Em todas as modificações do caça até o MiG-21S e o reconhecimento MiG-21R, bem como nos gêmeos MiG-21 U e US, um piloto automático de canal único (roll) KAP-2 (KAP-2K) foi instalado , o que facilitou a pilotagem da aeronave no sentido transversal e aumentou a segurança de voo em condições meteorológicas e noturnas difíceis.
O piloto automático funcionava em dois modos: amortecimento e estabilização. No modo de amortecimento, amortecia as vibrações transversais do caça, reagindo à velocidade angular do rolamento, e no modo de estabilização, assegurava o voo da aeronave sem rolamento (em ângulos de rolamento dentro de 20 graus) e levando-o a um ângulo de rolamento zero de qualquer ângulo inicial.
Nas modificações, começando com o MiG-21S e R, bem como o treinamento MiG-21UM, um novo piloto automático AP-155 foi instalado. Sistema de combate a incêndio. O sistema previa em solo e em voo a extinção de um incêndio que havia surgido no compartimento do motor. O equipamento consistia em um sistema de alarme de incêndio e um sistema de extinção de incêndio.
O sistema de alarme de incêndio IS-2MS foi projetado para dar um sinal luminoso ao piloto sobre um incêndio no compartimento do motor. O sensor eram dois tubos de metal resistentes ao calor instalados na estrutura 29 da parte inferior (meio anel), aos quais era fornecida uma corrente elétrica. Dando um sinal - eletroremote. O sistema de extinção de incêndio consistia em um extintor especial e um coletor de aço - atomizador.
sistema de oxigênio. O piloto foi abastecido com oxigênio em grandes altitudes, bem como em caso de despressurização da cabine, por um conjunto de equipamentos de oxigênio KKO-5 com traje VKK-6 e capacete de pressão GSh-6. O MiG-21 se tornou uma das aeronaves mais famosas do pós-guerra. Milhares de trabalhadores, centenas de designers e cientistas participaram de sua criação. Dezenas de pilotos de teste deram a ele um começo na vida, muitos dos quais receberam o título de Herói da União Soviética.
Mais de uma vez, pesquisadores da história da tecnologia da aviação e publicitários retornarão ao tema do caça MiG-21. Provavelmente, sua biblioteca ainda será reabastecida com novas publicações sobre esse tópico. É possível que nós, os autores, no processo de busca e coleta de novos materiais possamos complementar e melhorar a monografia. Sem dúvida, o lutador popular sempre será de interesse do leitor.
Os autores aceitarão com gratidão todos os comentários e sugestões de aprimoramento da monografia por parte de especialistas, funcionários da Aeronáutica e de todos os leitores que tiverem algum material interessante. Suas respostas serão publicadas na revista Wings of the Motherland.
