미국 군사 역사 박물관의 전문가들이 제2차 세계대전 최고의 전차 10대를 선정했습니다. 외국 등급에는 비전투 전차뿐만 아니라 자주포.
중전차 “요셉 스탈린”
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IS-2로 더 잘 알려진 이오시프 스탈린 중전차는 소련 지도자의 이름을 따서 명명되었으며 등장 당시 세계에서 가장 강력한 전차였습니다. 그의 갑옷은 독일군의 공격을 성공적으로 저항했습니다. 대전차포, 그리고 현대화 이후 "계단형" 상부 정면 부분이 직선 구성으로 교체되었을 때 가장 강력한 88mm Pak 43 대전차포의 포탄을 직사거리에서 수용할 수 있었습니다. 122mm 대포, 포탄이 PzKpfw Tank IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger 및 PzKpfw V Panther와 같은 탱크를 완전히 관통했습니다.
JagdPanther
독일 분류에 따르면 JagdPanther는 구축전차입니다. 이 기계는 다음 중 하나로 간주됩니다. 최고의 자주포제2차 세계대전. 서부 전선과 동부 전선에서 전투를 벌인 JagdPanther는 그 자체로 입증되었습니다. 위험한 적, Pak.43 L/71 대포(88mm, 71구경)는 1000m 거리에서 거의 모든 연합군 전차의 장갑을 관통했습니다.
M4 셔먼
가장 인기있는 탱크 미군제2차 세계 대전 중에 총 약 5만 대의 기계가 생산되었습니다.
단순하고 믿음직한 M4 Sherman은 전차병들의 사랑을 받았습니다. Westinghouse 자이로스코프 안정 장치가 장착된 75mm 주포를 사용하면 이동 중에도 상당히 정확한 사격이 가능했습니다. 그러나 PzKpfw.VI "Tiger"와 PzKpfw V "Panther"의 등장으로 장갑 관통력이 부족해졌고 이후 전차에는 더욱 강력한 무기가 장착되었습니다. 전차의 가장 큰 단점은 높은 실루엣과 약한 장갑이었고, 포탄에 맞았을 때 전차에 불이 붙는 경우가 많았습니다. 독일군은 M4 셔먼을 "불타는 가마솥" 또는 "군인의 가마솥"이라는 별명으로 부르기도 했습니다.
PzKpfw V "팬더"
이 전차는 소련 T-34에 대한 대응으로 제작되었으며 이후 Panzer III 및 IV를 대체할 예정이었습니다. 생산의 기술적 복잡성으로 인해 이는 불가능했으며 탱크 설계를 완벽하게 만드는 것도 불가능했습니다. PzKpfw V "Panther"는 전쟁 내내 어린 시절 질병을 겪었습니다. 그럼에도 불구하고, 이 전차는 길이 70구경의 장포신 75mm KWK-42 포로 무장한 강력한 상대였습니다. 따라서 한 전투에서 노르망디의 SS Hauptscharführer Franz Faumer의 "Panther"는 9대의 M4 Sherman을 파괴했고 4대는 완전히 양호한 상태로 노획되었습니다. 일부 전문가들이 Panther를 제2차 세계 대전 최고의 전차로 간주하는 것은 당연합니다.
PzKpfw IV
전쟁 내내 독일 기갑 부대의 주요 주력군입니다. 탱크는 현대화를 위한 대규모 예비품을 보유하고 있었기 때문에 지속적으로 개선되었으며 전장의 모든 적을 견딜 수 있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 독일의 자원이 고갈되자, PzKpfw 디자인 IV는 크게 단순화되었습니다. 예를 들어, Ausf.J 버전에서는 전기 포탑 구동 장치와 보조 기화기 엔진이 제거되었으며, 1944년에는 로드 휠을 줄이고 Zimmerit 코팅을 포기해야 했습니다. 그러나 "4"라고도 불리는 탱크 병사는 계속해서 싸웠습니다.
셔먼 파이어플라이
웅장한 17파운드 주포로 무장한 영국 버전의 Sherman은 독일의 PzKpfw.VI Tiger와 PzKpfw V "Panther"를 견딜 수 있었습니다. 더욱이 영국군 포는 장갑 관통력이 뛰어났을 뿐만 아니라 표준 전차 포탑에도 잘 맞았습니다.
길고 얇은 총신이 필요함 신중한 태도: 수납 위치에서 Sherman Firefly 포탑은 180도 회전하고 포신은 엔진 실 지붕에 장착 된 특수 브래킷에 고정되었습니다.
총 699대의 전차가 개조되었습니다. 전차 승무원은 4명으로 줄었으며, 탄약 일부를 수용하기 위해 전면 장착 기관총도 제거되었습니다.
1941년 12월 19일에 투입된 이 전차는 전장의 독일 전차병들에게 진정한 악몽이 되었습니다. 빠르고 기동성이 뛰어나며 대부분의 Wehrmacht 전차와 대전차포에 무적이었던 T-34는 전쟁의 첫 2년 동안 전장을 지배했습니다.
독일의 발전이 더 이상 발전하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 대전차 무기주로 끔찍한 소련 전차와 싸우는 것을 목표로 삼았습니다.
T-34는 전쟁 내내 반복적으로 현대화되었으며, 가장 중요한 개선 사항은 85mm 대포가 장착된 새로운 포탑을 설치하여 독일 "고양이"인 PzKpfw.VI "Tiger" 및 PzKpfw V와 싸울 수 있게 된 것입니다. "표범". 그건 그렇고, 단순성과 효율성으로 인해 이러한 탱크는 여전히 세계 일부 국가에서 사용됩니다.
T-34-85보다 훨씬 더 발전된 T-44 중형전차는 1944년에 투입되었지만 전쟁에는 참여하지 않았습니다. 제2차 세계대전이 끝나기 전에는 190대만 생산되었습니다. T-44는 역사상 가장 인기 있는 전차인 T-54/55의 전신이 되었습니다. 그건 그렇고, 44는 여전히 전장에 등장했지만 영화 "Liberation"에서는 독일 Pz VI "Tiger"탱크의 역할을 맡았습니다.
PzKpfw.VI "타이거"
T-34 및 KV 탱크와 싸우는 가장 좋은 방법은 88mm 대공포였으며 독일군은 그러한 무기를 탱크 섀시에 설치하도록 조정하면 소련의 탱크 우월성이 무력화 될 수 있다고 올바르게 결정했습니다.
총 1,358대의 PzKpfw.VI "Tiger" 탱크가 제작되었습니다. 88mm Kwk L56 대포로 무장한 이 차량은 적에게 큰 피해를 입혔습니다.
PzKpfw.VI "Tiger"에서 전투를 벌인 전차 에이스 Michael Wittmann은 138대의 적 전차와 132문의 대전차포를 파괴했습니다. 미국인과 그 동맹국에게 항공은 타이거스와 싸우는 유일한 수단이 되었습니다. 지방 정면 갑옷적의 총격으로부터 Pz VI를 안정적으로 보호했습니다. 따라서 전차가 227번의 피격을 받았지만 트랙과 롤러가 손상되었음에도 불구하고 안전할 때까지 65km를 더 이동할 수 있었던 사례가 알려져 있습니다.
"타이거 II"
"로열 타이거"라고도 불리는 "타이거 II"는 전쟁의 마지막 단계에 등장했습니다. 이게 제일 무겁고 장갑 탱크국방군 사용된 무기는 포탑을 거의 절반으로 나누는 88mm KwK.43 L/71 대포였습니다. 실제로 이 대공포는 전차 장착용으로 개량 및 개량된 Flak 37 대공포로, 충격 각도가 90도인 발사체는 1km 거리에서 180mm 두께의 장갑을 관통했습니다.
손상된 탱크는 약 4km 거리에서 공식적으로 기록되었습니다. 사실, 두꺼운 장갑에도 불구하고 전차는 무적이었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일군은 합금 금속 침전물을 잃었고 Tiger II의 장갑은 취약해졌습니다. 그리고 공장에 대한 지속적인 폭격으로 인해 이러한 기계를 필요한 수량으로 생산할 수 없었습니다.
비록 첫 번째 세계 대전탱크의 등장으로 특징지어진 제2차 세계대전은 이 기계 괴물들의 진정한 분노를 보여주었습니다. 전투 중에 그들은 반 히틀러 연합 국가와 추축국 모두에서 중요한 역할을 수행했습니다. 양측 모두 상당한 수의 탱크를 만들었습니다. 아래에는 제2차 세계대전 당시 가장 강력한 전차인 10대의 뛰어난 전차가 나와 있습니다.
제2차 세계 대전 중 두 번째로 인기 있는 전차입니다. 미국 및 기타 지역에서 생산됨 서방 국가들반히틀러 연합은 주로 외국 연합군에 군사 지원을 제공한 미국의 임대-대여 프로그램으로 인해 발생했습니다. 중형전차 Sherman은 표준 75mm 주포와 90발의 탄약을 보유하고 있었으며 당시의 다른 차량에 비해 상대적으로 얇은 전면 장갑(51mm)을 갖추고 있었습니다.
1941년에 개발된 이 전차는 유명한 장군의 이름을 따서 명명되었습니다. 내전미국 - 윌리엄 T. 셔먼. 이 차량은 1942년부터 1945년까지 수많은 전투와 작전에 참여했습니다. 상대적으로 부족한 화력은 엄청난 양으로 보완되었습니다. 2차 세계대전 동안 약 5만 대의 셔먼이 생산되었습니다.
Sherman Firefly는 원래 Sherman의 75mm 주포보다 더 강력한 17파운드 대전차포를 장착한 M4 Sherman 탱크의 영국 변종입니다. 17파운드는 모든 사람을 손상시킬 만큼 파괴적이었습니다. 유명한 탱크그때. 셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 추축국을 공포에 떨게 한 탱크 중 하나였으며, 제2차 세계 대전 중 가장 치명적인 전투 차량 중 하나로 특징지어졌습니다. 전체적으로 2,000대 이상이 생산되었습니다.
PzKpfw IV는 제2차 세계대전 당시 가장 널리 사용된 대규모(8,696대) 독일 전차 중 하나입니다. 이 전차는 1200m 거리에서 소련 T-34를 파괴할 수 있는 75mm 대포로 무장했습니다.
처음에는 이들 차량이 보병 지원용으로 사용되었으나 결국 전차(T-III)의 역할을 맡게 되었고, 주력 전투부대로 전투에 투입되기 시작했습니다.
이것 전설적인 탱크전쟁 중 가장 거대했고 역대 두 번째로 많이 생산되었습니다(약 84,000대). 또한 지금까지 생산된 탱크 중 가장 오래 지속되는 탱크 중 하나입니다. 오늘날까지도 아시아와 아프리카에 많은 생존 부대가 남아 있습니다.
T-34의 인기는 부분적으로 독일 포탄이 관통하지 않는 경사진 45mm 전면 장갑에 기인합니다. 이 차량은 침입하는 독일 전차 부대의 지휘에 심각한 우려를 불러일으키는 빠르고 기동성이 뛰어나며 내구성이 뛰어난 차량이었습니다.
PzKpfw V "팬더" - 중형 독일 탱크, 는 1943년 전장에 등장하여 전쟁이 끝날 때까지 남아 있었습니다. 총 6,334개의 유닛이 생성되었습니다. 이 전차는 최대 55km/h의 속도에 도달했고, 강력한 80mm 장갑을 갖추었으며, 79~82발의 고폭 파편탄과 장갑 관통탄을 장착한 75mm 주포로 무장했습니다. T-V는 당시 적 차량에 피해를 줄 만큼 강력했습니다. Tiger와 T-IV 전차보다 기술적으로 우수했습니다.
T-V Panther는 나중에 수많은 소련 T-34에 의해 추월당했지만 전쟁이 끝날 때까지 여전히 심각한 상대였습니다.
영국의 가장 강력한 전투 차량 중 하나이며 아마도 제2차 세계 대전에서 영국이 사용한 최고의 차량일 것입니다. 이 전차는 17파운드 포의 단축 버전인 강력한 77mm 포로 무장했습니다. 두꺼운 갑옷이 101mm에 도달했습니다. 그러나 혜성은 독일군이 후퇴하던 1944년경 전장에 늦게 도입되었기 때문에 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
그러나 짧은 수명 동안 이 군용 차량은 효율성과 신뢰성을 보여주었습니다.
Tiger I은 1942년에 개발된 독일의 중전차입니다. 92~120발의 탄약을 탑재한 강력한 88mm 주포를 탑재했습니다. 공중 및 지상 표적 모두에 성공적으로 사용되었습니다. 이 짐승의 전체 독일 이름은 Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E이지만 연합군은 이 차량을 단순히 "Tiger"라고 불렀습니다.
최고 속도는 38km/h이고, 두께는 25~125mm이며 기울어지지 않은 장갑을 갖추고 있습니다. 1942년 창설 당시 몇 가지 기술적인 문제에 시달렸으나 곧 그 문제에서 벗어나 1943년에는 무자비한 기계 사냥꾼으로 변신했다.
Tiger는 연합군이 더 발전된 전차를 개발하도록 강요한 강력한 기계였습니다. 이는 나치 전쟁 기계의 힘과 힘을 상징했으며, 전쟁 중반까지 연합군 전차 중 단 한 대도 티거를 견딜 만큼 충분한 힘과 힘을 갖지 못했습니다. 직접 충돌. 그러나 제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 Tiger의 우위는 더 잘 무장된 Sherman Fireflies와 소련 IS-2 탱크에 의해 종종 도전을 받았습니다.
IS-2 탱크는 Joseph Stalin 유형의 전체 중전차 제품군에 속했습니다. 두께 120mm의 특징적인 경사 장갑과 대형 122mm 주포를 갖추고 있었습니다. 정면 장갑은 1km 이상의 거리에서 독일 88mm 대전차포 포탄을 뚫을 수 없었습니다. 1944년에 생산이 시작되어 총 2,252대의 IS 제품군이 생산되었으며 그 중 절반 정도가 IS-2의 개량형이었습니다.
베를린 전투 중 IS-2 전차는 고폭 파편 포탄으로 독일 건물 전체를 파괴했습니다. 그것은 베를린 중심부를 향해 진군하는 붉은 군대의 진짜 공성추였습니다.
미국은 뒤늦게 제2차 세계대전에 참전한 중전차를 만들었다. 1944년에 개발되었으며 생산된 전차의 총 대수는 2,212대였습니다. 퍼싱(Pershing)은 셔먼(Sherman)에 비해 더 복잡한 모델이었고, 프로필이 더 낮았으며 더 대형 애벌레, 이는 자동차에 더 나은 안정성을 제공했습니다.
주포의 구경은 90mm(70발의 포탄이 부착되어 있음)로 Tiger의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. "퍼싱"은 독일이나 일본이 사용할 수 있는 차량을 정면으로 공격할 수 있는 힘과 힘을 가지고 있었습니다. 그러나 유럽에서 전투 작전에 참가한 전차는 20대뿐이었고 오키나와로 파견된 전차는 극소수였습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 퍼싱스는 참전했습니다. 한국 전쟁미군이 계속해서 사용했습니다. M26 Pershing이 더 빨리 전장에 배치되었다면 게임 체인저가 되었을 수도 있습니다.
Jagdpanther는 제2차 세계 대전의 가장 강력한 구축전차 중 하나였습니다. Panther 섀시를 기반으로 제작되었으며 1943년에 배치되어 1945년까지 운용되었습니다. 88mm 대포와 57발의 포탄으로 무장했으며 100mm 전면 장갑을 갖추고 있었습니다. 주포는 최대 3km 거리에서도 정확도를 유지했으며 포구 속도는 1000m/s가 넘었습니다.
전쟁 중에는 전차 415대만 생산되었습니다. Jagdpanthers는 1944년 7월 30일 프랑스 Saint Martin De Bois 근처에서 세례를 받았으며, 그곳에서 2분 만에 11대의 처칠 전차를 파괴했습니다. 기술적 우수성과 최첨단 화력이들 몬스터의 등장이 늦어지면서 전쟁 진행에 큰 영향을 미치지 못했다.
제1차 세계 대전에서 탱크가 등장했지만, 제2차 세계 대전에서는 이 기계 괴물들의 진정한 분노가 드러났습니다. 전투 중에 그들은 반 히틀러 연합 국가와 추축국 모두에서 중요한 역할을 수행했습니다. 양측 모두 상당한 수의 탱크를 만들었습니다. 아래에는 제2차 세계대전 당시 가장 강력한 전차인 10대의 뛰어난 전차가 나와 있습니다.
10. M4 셔먼(미국)
제2차 세계 대전 중 두 번째로 인기 있는 전차입니다. 그것은 주로 외국 연합군에 대한 군사 지원을 제공하는 미국의 임대 임대 프로그램으로 인해 미국과 반 히틀러 연합의 다른 서방 국가에서 생산되었습니다. Sherman 중형전차는 표준 75mm 주포와 90발의 탄약을 탑재했으며 당시의 다른 차량에 비해 상대적으로 얇은 전면 장갑(51mm)을 장착했습니다.
1941년에 개발된 이 전차는 미국 남북전쟁의 유명한 장군인 윌리엄 T. 셔먼(William T. Sherman)의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 차량은 1942년부터 1945년까지 수많은 전투와 작전에 참여했습니다. 상대적으로 부족한 화력은 엄청난 양으로 보완되었습니다. 2차 세계대전 동안 약 5만 대의 셔먼이 생산되었습니다.
9. "셔먼 반딧불이"(영국)
Sherman Firefly는 원래 Sherman의 75mm 주포보다 더 강력한 17파운드 대전차포를 장착한 M4 Sherman 탱크의 영국 변종입니다. 17파운드 포는 당시 알려진 모든 전차를 손상시킬 만큼 파괴적이었습니다. 셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 추축국을 공포에 떨게 한 탱크 중 하나였으며, 제2차 세계 대전 중 가장 치명적인 전투 차량 중 하나로 특징지어졌습니다. 전체적으로 2,000대 이상이 생산되었습니다.
PzKpfw V "Panther"는 1943년 전장에 등장하여 전쟁이 끝날 때까지 남아 있던 독일 중형전차입니다. 총 6,334개의 유닛이 생성되었습니다. 이 전차는 최대 55km/h의 속도에 도달했고, 강력한 80mm 장갑을 갖추었으며, 79~82발의 고폭 파편탄과 장갑 관통탄을 장착한 75mm 주포로 무장했습니다. T-V는 당시 적 차량에 피해를 줄 만큼 강력했습니다. Tiger와 T-IV 전차보다 기술적으로 우수했습니다.
T-V Panther는 나중에 수많은 소련 T-34에 의해 추월당했지만 전쟁이 끝날 때까지 여전히 심각한 상대였습니다.
5. “혜성” IA 34(영국)
영국의 가장 강력한 전투 차량 중 하나이며 아마도 제2차 세계 대전에서 영국이 사용한 최고의 차량일 것입니다. 이 전차는 17파운드 포의 단축 버전인 강력한 77mm 포로 무장했습니다. 두꺼운 갑옷이 101mm에 도달했습니다. 그러나 혜성은 독일군이 후퇴하던 1944년경 전장에 늦게 도입되었기 때문에 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
그러나 짧은 수명 동안 이 군용 차량은 효율성과 신뢰성을 보여주었습니다.
4. "타이거 I"(독일)
Tiger I은 1942년에 개발된 독일의 중전차입니다. 92~120발의 탄약을 탑재한 강력한 88mm 주포를 탑재했습니다. 공중 및 지상 표적 모두에 성공적으로 사용되었습니다. 이 짐승의 전체 독일 이름은 Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E이지만 연합군은 이 차량을 단순히 "Tiger"라고 불렀습니다.
최고 속도는 38km/h이고, 두께는 25~125mm이며 기울어지지 않은 장갑을 갖추고 있습니다. 1942년 창설 당시 몇 가지 기술적인 문제에 시달렸으나 곧 그 문제에서 벗어나 1943년에는 무자비한 기계 사냥꾼으로 변신했다.
Tiger는 연합군이 더 발전된 전차를 개발하도록 강요한 강력한 기계였습니다. 이는 나치 전쟁 기계의 힘과 힘을 상징했으며, 전쟁 중기까지 연합군 탱크는 직접 대결에서 티거를 견딜 만큼 강하거나 강력하지 않았습니다. 그러나 제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 Tiger의 우위는 더 잘 무장된 Sherman Fireflies와 소련 IS-2 탱크에 의해 종종 도전을 받았습니다.
3. IS-2 “요셉 스탈린”(소련)
IS-2 탱크는 Joseph Stalin 유형의 전체 중전차 제품군에 속했습니다. 두께 120mm의 특징적인 경사 장갑과 대형 122mm 주포를 갖추고 있었습니다. 정면 장갑은 1km 이상의 거리에서 독일 88mm 대전차포 포탄을 뚫을 수 없었습니다. 1944년에 생산이 시작되어 총 2,252대의 IS 제품군이 생산되었으며 그 중 절반 정도가 IS-2의 개량형이었습니다.
베를린 전투 중 IS-2 전차는 고폭 파편 포탄으로 독일 건물 전체를 파괴했습니다. 그것은 베를린 중심부를 향해 진군하는 붉은 군대의 진짜 공성추였습니다.
2. M26 "퍼싱"(미국)
미국은 뒤늦게 제2차 세계대전에 참전한 중전차를 만들었다. 1944년에 개발되었으며 생산된 전차의 총 대수는 2,212대였습니다. Pershing은 Sherman에 비해 더 복잡한 모델로, 더 낮은 프로파일과 더 큰 트랙을 갖추고 있어 차량에 더 나은 안정성을 제공했습니다.
주포의 구경은 90mm(70발의 포탄이 부착되어 있음)로 Tiger의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. "퍼싱"은 독일이나 일본이 사용할 수 있는 차량을 정면으로 공격할 수 있는 힘과 힘을 가지고 있었습니다. 그러나 유럽에서 전투 작전에 참가한 전차는 20대뿐이었고 오키나와로 파견된 전차는 극소수였습니다. 퍼싱스는 제2차 세계대전이 끝난 뒤 한국전쟁에도 참전해 미군이 계속해서 운용했다. M26 Pershing이 더 빨리 전장에 배치되었다면 게임 체인저가 되었을 수도 있습니다.
1. "Jagdpanther"(독일)
Jagdpanther는 제2차 세계 대전의 가장 강력한 구축전차 중 하나였습니다. Panther 섀시를 기반으로 제작되었으며 1943년에 배치되어 1945년까지 운용되었습니다. 88mm 대포와 57발의 포탄으로 무장했으며 100mm 전면 장갑을 갖추고 있었습니다. 주포는 최대 3km 거리에서도 정확도를 유지했으며 포구 속도는 1000m/s가 넘었습니다.
전쟁 중에는 전차 415대만 생산되었습니다. Jagdpanthers는 1944년 7월 30일 프랑스 Saint Martin De Bois 근처에서 세례를 받았으며, 그곳에서 2분 만에 11대의 처칠 전차를 파괴했습니다. 기술적 우위와 앞선 화력은 이들 몬스터의 등장이 늦어 전쟁의 전개에 거의 영향을 미치지 못했다.
소련의 T-34 전차는 제2차 세계대전 역사에 관심이 있는 사람이라면 누구에게나 잘 알려져 있습니다. 책, 기사, 다큐멘터리등 모든 것을 정복하는 "승리의 전차"로 소개됩니다. 이 전차는 모든 독일 전차보다 우월했고, 경사진 장갑과 전례 없는 기동성을 가졌으며 소련이 동부 전선에서 승리한 주요 이유 중 하나였습니다.
이러한 주장은 얼마나 현실적입니까? T-34가 정말로 전쟁에서 승리한 전차였나요? 독일이랑 비교하면 어떤가요? 미국 탱크? 이러한 질문에 답하려고 하면 기존의 통념이 바뀌기 시작합니다. 기계적인 경이로움 대신에 우리는 "약한" 독일 전차에 맞서 끔찍한 손실을 입은 형편없는 설계와 제조 전차를 얻었습니다.
T-34의 혁신적인 디자인
많은 사람들은 T-34를 경사 장갑을 갖춘 최초의 전차로 간주합니다. 이는 전차의 방어력이 기존 직각 장갑에 비해 크게 향상되었음을 의미합니다. 하지만 프랑스 탱크 S-35나 Renault R-35와 같은 당시의 전차에도 경사 장갑이 있었습니다.
경사 갑옷에도 단점이 있습니다. 예를 들어, 실내 공간이 심각하게 줄어듭니다. 제한된 공간은 승무원의 작업에 영향을 미칠 뿐만 아니라 T-34를 문자 그대로 강철 관으로 만듭니다. 미국의 한국전쟁 연구(T-34/76보다 공간이 더 넓은 T-34/85를 분석)에서는 제한된 내부 공간으로 인해 탱크 장갑이 관통되면 일반적으로 탱크가 파괴될 수 있다는 결론을 내렸습니다. 75%의 확률로 승무원을 잃게 됩니다. Sherman의 경우 이 수치는 18%에 불과했습니다.
독일 Pz.III 및 Pz.IV 전차는 일반적으로 전면 장갑 중간 부분의 경사면을 부분적으로만 사용하는 전통적인 선체 설계를 사용했습니다. 새로운 Panther 전차는 전면과 측면에 완전 경사 장갑을 장착한 최초의 독일 전차였지만 내부 공간은 T-34만큼 제한되지 않았습니다.
T-34 포탑 역시 공간 부족으로 어려움을 겪었습니다. 1942년 애버딘 훈련장에서 T-34를 조사한 미국 전문가들은 다음과 같이 언급했습니다.
"가장 큰 약점은 매우 비좁다는 것입니다. 미국인들은 우리 탱크 승무원이 어떻게 내부에 들어갈 수 있는지 이해할 수 없었습니다. 겨울철양가죽 코트를 입고 있어요."
전투실의 연료 탱크
제한된 내부 공간으로 인해 연료 탱크엔진 실과 측면에있었습니다. 탱크 내부에 연료 탱크가 있으면 연료 탱크가 관통되면 치명적입니다.
"기울어진 장갑은 전차 방어력의 일부만을 나타냅니다. 연료 탱크의 내부 위치는 전차의 취약성에 중요한 역할을 합니다. T-34-85는 명확한 예경사 장갑의 장점과 단점을 절충합니다. 이 장갑은 전차가 관통될 가능성을 줄였지만 차체 내부 부피도 감소시켰습니다. 포탄이 T-34를 관통할 경우 이렇게 좁은 공간에 보관된 연료탱크와 탄약을 타격해 탱크에 치명적인 피해를 입힐 확률이 높았다."
제한된 내부 공간 외에도 T-34는 심각한 디자인 결함 2인용 포탑 형태로 되어 있어 사령관도 포수 역할을 해야 했습니다. 이는 급격히 제한됨 전투 효율성지휘관은 전차 지휘에 집중할 수 없었기 때문에 대신 사격을 해야 했다. 3인승 포탑은 1944년 3월 T-34/85에 도입되었습니다.
갑옷 파편
T-34 장갑은 브리넬 등급이 높았습니다. 이는 대전차 포탄을 무력화하는 데 효과적이었지만 벗겨지는 경향이 있음을 의미합니다. 탱크 설계의 제조 결함과 결합하여 이는 탱크가 장갑을 관통하지 않은 포탄에 맞아도 T-34의 승무원이 위험에 처해 있음을 의미했습니다.
3~5페이지에 있는 "소련 무기 야금술 검토" 연구에서는 다음과 같이 보고합니다.
"T-34 전차의 장갑은 몇 가지 예외를 제외하고 매우 높은 경도(430-500 브리넬)로 열처리되었으며, 이는 아마도 구조적 손상을 희생하더라도 장갑 관통 포탄에 대해 최대한의 보호를 제공하려는 시도일 것입니다. 갑옷의 완전성 갑옷의 일부 부분은 매우 높은 경도에 비해 놀라울 정도로 높은 강도를 가지고 있지만 갑옷의 많은 부분은 매우 부서지기 쉽습니다. 소련 탱크그리고 그 창조는 갑옷의 경도가 높을수록 관통에 대한 저항력이 높다는 진술의 결과입니다."
구경이 장갑 두께와 같거나 작은 발사체의 경우 경도가 증가하면 관통하는 데 필요한 속도가 증가하거나 거리가 감소합니다. 발사체의 구경이 갑옷의 두께를 초과하는 경우 경도가 높을수록 발사체 속도가 느려지거나 거리가 길어집니다.
기술적 단점
크리스티 펜던트
T-34에 사용된 Christie 서스펜션은 전차가 도로에서 고속으로 달릴 수 있다는 장점이 있었습니다. 단점 중에는 내부 공간을 많이 차지하고 험난한 지형에서 기동성이 좋지 않다는 점을 지적할 만하다.
Kummersdorf(1km 언덕 트랙)에서 실시한 독일 테스트에서는 T-34가 Pz. IV, "타이거", "셔먼", "팬더".
"러시아 T34/85 탱크의 공학적 분석" 연구에 따르면, 주요 문제충격 흡수 장치가 부족했습니다.
Christie의 정지는 기술적 막다른 골목이었고 Aberdeen Proving Ground 보고서는 다음과 같이 말합니다. "Christie의 정학은 수년 전에 테스트되었으며 완전히 거부되었습니다."
전염
또 다른 주요 문제는 부피가 큰 기어박스였습니다. 신뢰성이 낮고 기어 변속에 과도한 노력이 필요해 운전자의 피로를 초래했습니다. "러시아 T34/85 탱크의 엔지니어링 분석" 연구에서는 다음과 같이 보고합니다.
"기어 변경의 어려움(싱크로나이저가 없는)과 다중 디스크 건식 클러치로 인해 의심할 여지 없이 이 전차를 운전하는 것이 매우 어렵고 피곤한 작업이 되었습니다."
초기에 강력한 V-2 엔진(500마력)은 4단 변속기로 인해 그 잠재력을 최대한 발휘할 수 없었습니다. 기어를 변경하려면 운전자의 과도한 노력이 필요했습니다. T-34에서는 포장된 도로에서만 4단 기어를 사용할 수 있었습니다. 최대 속도이론적으로 25km/h였던 험난한 도로에서 실제로는 15km/h에 불과했습니다. 2단에서 3단 기어로 전환하려면 초인적인 힘이 필요했기 때문입니다.
최신 버전에는 5단 기어박스가 탑재되어 거친 지형에서 속도를 30km/h까지 높일 수 있었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵 제작된 전차라 할지라도 새로운 5단 기어박스를 장착할 것이라는 보장은 없었습니다. 1944년 말부터 1945년 초까지 폴란드 인민군으로 이관된 탱크와 군대에서 사용했던 탱크 북한 1950년에는 오래된 4단 기어박스를 사용했습니다.
강력한 총?
T-34는 대구경 포로 무장했습니다. 처음에는 76mm L-11 대포로 무장했습니다. 곧 42구경 F-34 76mm로 대체되었고, T34/85는 54.6구경 85mm ZIS S-53으로 무장되었습니다.
숫자가 인상적으로 보입니다. 결국, 1941~1943년의 독일 주력 전차인 Pz.III에는 50mm 대포가 있었고, Pz.IV는 1943~1945년에만 만족스러운 75mm 주포를 받았습니다. 그러나 소련 전차포는 속도가 느려 장거리 관통력과 정확도가 떨어졌습니다.
예를 들어 소련 주포의 초기 속도(m/s)는 L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s(독일 Pzgr39 포탄 사용 시 - 625 m/s), ZIS S입니다. -53~792m/s. 독일 포탄의 초기 속도: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 – 925m/초.
따라서 1942년 중반부터 Pz.IV와 StuG에 사용된 75mm KwK 40은 F-34보다 관통력과 정확도가 훨씬 높았고 Panther KwK 42 포도 같은 점에서 ZIS S-53보다 우수했습니다. 지역.
라디오 없음
처음에는 부대 사령관만이 탱크에 무전기를 가지고 있었습니다. 전쟁이 진행됨에 따라 라디오가 더욱 광범위하게 사용되었지만 1944년에도 많은 전차에는 워키토키가 부족했습니다. 의사소통이 부족하다는 것은 소련 전차 부대가 불충분하게 협력한다는 것을 의미했습니다.
가시성 문제
독일 보고서에 따르면 T-34는 지형을 탐색하는 데 심각한 어려움을 겪었습니다. 이 문제는 전쟁 중에 부분적으로 해결되었습니다. 1941년 T-34 버전에는 독일 전차 곳곳에 설치된 감시 장치가 부족했습니다. 이러한 장비를 통해 지휘관은 360도 시야를 유지할 수 있었습니다. T-34의 광학 장치도 품질이 좋지 않았습니다.
1943년의 T-34 버전에는 크기가 증가된 새로운 포탑과 주변에 관측 슬롯이 있는 새로운 지휘관 큐폴라가 장착되었으며 회전하는 뚜껑 플랩에 MK-4 관측 장치가 있었습니다.
그러나 제한된 가시성과 결합된 소련 광학의 품질은 여전히 부족한 점이 많았습니다. T-34의 1943년 버전을 사용하여 독일군이 편집한 보고서는 다음과 같습니다.
“러시아 탱크의 조준경 품질은 독일 디자인보다 훨씬 낮습니다. 독일 승무원러시아 명소에 익숙해지는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 그러한 조준경을 통해 정확한 타격을 가하는 능력은 매우 제한적입니다.
러시아 탱크에서는 탱크 그룹은 물론이고 탱크를 지휘하는 동시에 포수 역할을 수행하는 것이 어렵기 때문에 결과적으로 탱크 그룹의 사격을 효과적으로 제어하는 것이 거의 불가능합니다. 그 중 그룹의 화력이 감소합니다. T 43의 지휘관 큐폴라는 전차 지휘와 사격을 단순화합니다. 그러나 시야는 매우 작고 좁은 5개의 슬릿으로 제한됩니다.
해치가 닫힌 상태에서는 T-43과 SU-85의 안전 운전이 불가능합니다. 우리는 이 진술을 우리의 경험에 근거하고 있습니다. Iasi 교두보 전투 첫날, 사단의 포획된 탱크 4대가 참호에 갇혀 스스로 자유로울 수 없었습니다. 이로 인해 참호에 있던 무기가 파괴되었습니다. 그들을 추출하려는 시도. 둘째 날에도 똑같은 일이 일어났습니다."
신뢰성 문제
T-34는 고장이 거의 발생하지 않는 간단하고 신뢰할 수 있는 전차로 여겨졌습니다. 많은 사람들은 이 전차를 자주 고장이 난 것으로 추정되는 더 복잡한 독일 전차와 비교하고 싶어합니다. 신뢰할 수 있는 전차로서의 T-34 개념은 제2차 세계 대전의 또 다른 신화입니다.
대부분의 전차는 기술적 결함으로 인해 1941년에 손실되었습니다. 1942년부터 1944년까지 동일한 신뢰성 문제가 계속되었습니다. 산업 시설의 대피 및 이전과 자격을 갖춘 인력의 손실로 인해 신뢰성이 저하되었습니다.
1941년에는 34명이 기어박스용 예비 부품을 휴대해야 하는 경우가 많았습니다. 1942년에는 많은 전차가 짧은 거리만 주행할 수 있었기 때문에 상황은 더욱 악화되었습니다. 1942년 여름, 스탈린은 다음과 같은 명령을 내렸다.
"우리의 탱크 부대전투에서보다 기계적 결함으로 인해 더 많은 사상자가 발생하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 6일 안에 스탈린그라드 전선에서 우리 중 12명이 탱크 여단전차 400대 중 326대를 잃었습니다. 이 중 약 260개는 기계적 결함으로 인해 손실되었습니다. 많은 탱크가 전장에 버려졌습니다. 다른 측면에서도 비슷한 사례를 볼 수 있습니다. 그런 높은 레벨기계적 결함은 있을 수 없는 일이며, 최고사령부는 전투를 피하기 위해 작은 기계적 문제를 이용하려는 탱크 승무원의 특정 요소 부분에 숨겨진 파괴 행위와 파괴 행위가 있음을 확인합니다. 이제부터 모든 전차는 기계적 고장으로 인해 전장에 남겨지고, 승무원이 사보타주 혐의를 받을 경우 그 구성원은 "보병으로 강등되어야 한다..."
전선의 끊임없는 불만으로 인해 당국은 T-34 생산 문제를 조사해야 했습니다. 1942년 9월 우랄 탱크 공장에서 회의가 열렸습니다. 회의는 소련 탱크 산업 인민위원이자 수석 설계자인 코틴(Kotin) 소장이 주재했습니다. 중전차"클리멘트 보로실로프." 그의 연설에서 그는 이렇게 말했습니다.
"...엔지니어링 및 기술적 성격의 문제를 고려한 결과, 생산 단점과 직접적인 관련이 있는 또 하나의 문제에 대해 논의하고 싶습니다. 여기에는 공장 탱크 생산 과정의 과실과 부주의, 품질이 좋지제어. 그 결과, 동안 전투용때때로 우리 전차가 최전선에 도달하기 전에 고장이 나거나 사소한 일로 인해 승무원이 적 영토에서 전차를 떠나야 하는 경우가 있습니다... 우리는 이 회의의 결과로 모든 단점이 다음과 같이 확인되고 수정되도록 해야 합니다. 최대한 빨리...
최근에 나는 모로조프 동지와 함께 스탈린 동지를 방문했습니다. 스탈린 동지는 적 탱크가 우리 땅에서 수 킬로미터를 자유롭게 통과했다는 사실에 주목했으며 우리 차량은 더 좋지만 심각한 단점이 있습니다. 50-80 킬로미터 후에는 수리가 필요합니다. 이는 섀시의 단점과 스탈린 동지가 말했듯이 구동력 때문에 T-34를 현재 운용 중인 독일 Pz.III와 비교하기 때문입니다. 독일군, 승무원의 장갑 보호 및 기타 중요한 특성이 열등하고 T-34만큼 우수한 엔진이 없으며 Pz.III 엔진은 디젤이 아닌 가솔린입니다.
스탈린 동지는 엔지니어들과 잘츠만 동지, 공장 관리자들에게 지시를 내리고 가능한 한 빨리 모든 결함을 시정하라고 명령했습니다. 특별 명령이 내려졌습니다 국가위원회방어 및 탱크 산업 인민위원회의 지시. 이 모든 것에도 불구하고 채택된 결의안정부는 군대와 전차군 본부의 반복적인 지시에도 불구하고 이러한 모든 단점이 아직 제거되지 않았습니다... 우리는 모든 단점을 식별하고 제거 제안을 목소리를 내며 가능한 한 빨리 제거해야 합니다. 더 좋고 더 빠르게 만들 수 있는 개조 탱크 구성 요소에 대한 제안도 제안합니다..."
상황은 1943~1944년에도 여전히 문제가 있었습니다. T-34는 기어박스와 공기청정기에 지속적인 문제가 있었습니다. Aberdeen Proving Ground 전문가들은 다음과 같이 언급했습니다.
"T-34의 변속기도 매우 나쁩니다. 작동 중에 모든 기어의 톱니가 완전히 부서졌습니다. 화학 분석기어 톱니는 열처리가 매우 열악하고 이러한 메커니즘 부품에 대한 미국 표준을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 디젤의 단점은 T-34 탱크의 공기 청정기가 범죄적으로 열악하다는 것입니다. 미국인들은 방해 공작원만이 그러한 장치를 만들 수 있다고 믿습니다."
1945년에 제작된 T-34/85에서도 동일한 문제가 확인되었습니다. "러시아 T34/85 탱크의 공학적 분석"은 다음과 같습니다:
"엔진 에어클리너의 성능이 완전히 저하되면 과도한 먼지와 마모로 인해 조기 엔진 고장이 발생할 것으로 예상할 수 있습니다. 수백 마일 후에는 결과적으로 엔진 성능 저하가 발생할 가능성이 높습니다."
1943년형 T-34/76을 사용한 독일군은 다음과 같이 언급했습니다.
"우리의 경험은 제한되어 있지만 러시아 전차는 장거리 도로 행진과 고속 주행에 적합하지 않다고 자신있게 말할 수 있습니다. 달성할 수 있는 최고 속도는 시속 10~12km인 것으로 밝혀졌습니다. 행군 중에도 30분마다 최소 15~20분 동안 정지하여 탱크를 냉각시키는 것이 필요합니다. 포획된 모든 탱크에서 회전 메커니즘 마찰의 어려움과 고장이 발생했습니다. 행군 중 어려운 지형에서, 그리고 도중에 공격하는 탱크의 유닛이 자주 이동 방향을 바꿔야 하는 공격은 짧은 시간 내에 측면이 과열되어 기름으로 뒤덮이게 됩니다..."
새로 제작된 T-34에 대한 소련의 테스트에서는 1943년 4월에 전차의 10.1%만이 330km를 이동할 수 있는 것으로 나타났으며, 1943년 6월에는 이 수치가 7.7%로 떨어졌습니다. 이 비율은 1943년 10월까지 50% 미만으로 유지되다가 78%에 도달한 후 다음 달 57%로 떨어졌고, 1943년 12월부터 1944년 2월까지 평균 82%를 기록했습니다.
우랄 제183전차 공장(T-34의 주요 제조사)에서 제조된 전차를 예비 검사한 결과, 1942년에는 전체 전차 중 결함이 없는 비율이 7%에 불과했고, 1943년에는 14%, 1944년에는 29.4%가 결함이 없는 것으로 나타났습니다. 1943년에 가장 큰 문제는 치아 손상이었습니다.
엔진에도 심각한 신뢰성 문제가 있었습니다. 1941년 제조사에 따라 다름 평균 지속 시간엔진 작동은 평균 100시간이었습니다. 이 수치는 1942년에 감소하여 일부 T-34는 30~35km 이상 이동할 수 없었습니다.
애버딘 시험장에서 시험된 T-34는 소련 최고의 공장에서 제작되었으며, 자재도 최대한 사용됐다. 양질, 그러나 72.5시간 후에 엔진이 작동을 멈췄습니다. 이것은 미국의 개입으로 인해 발생하지 않았습니다. 작전을 담당했던 소련 정비사 (엔지니어 Matveev)가 탱크와 함께 모스크바에서 파견되었습니다. 이 전차는 343km의 거리를 주행할 수 있어 기존 전차보다 품질이 훨씬 뛰어났습니다. 적군 기갑부장 페도렌코(Fedorenko)에 따르면 T-34의 평균 주행거리는 분해 검사전쟁 중에는 200km를 넘지 않았습니다. T-34의 전면 수명이 훨씬 짧았기 때문에 이 거리는 충분한 것으로 간주되었습니다. 예를 들어, 1942년에는 66km에 불과했습니다. 이런 의미에서 T-34는 고장이 나기 전에 파괴되었기 때문에 실제로 "신뢰할 수 있는" 전차였습니다.
T-34는 전쟁 중반과 전쟁이 끝날 무렵에도 실패했습니다. 1943년 제5근위전차군은 프로호로프카(Prokhorovka)로 행군하는 동안 전차의 31.5%를 잃었습니다. 1943년 8월, 제1기갑군은 기계적 고장으로 전차의 50%를 잃었습니다. 1944년말 탱크 유닛공격이 발생하기 30시간 이상 가동한 후 엔진을 교체하려고 했습니다.
전쟁 중 생산과 손실
소개
어떤 탱크가 가장 좋은지 이해하려면 먼저 탱크의 용도를 이해해야 합니다. 문맹인 대다수는 탱크의 주요 목적이 열린 들판에서 적 전투 차량을 만나 격파하는 것이라고 믿습니다. 이 경우 전차의 주요 특성은 자연스럽게 장갑의 두께와 발사체의 초기 속도가 됩니다. 동시에 발사체의 구경과 그에 따른 총은 구경보다 열등해서는 안됩니다 전함. 이것이 아마추어와 전자 게임 팬이 생각하는 이상적인 탱크의 모습입니다.
실제로 탱크의 주요 임무는 적의 방어에 구멍(포병이나 유능한 정찰을 통해 제공됨)에 들어가서 포위하고, 패배시키고, 겁을 주는 것입니다. 이 작업을 수행하려면 이동성, 섀시 및 엔진의 신뢰성, 운반 가능한 연료 및 포탄의 대량 공급 등 완전히 다른 품질이 필요합니다. 그들은 나에게 반대할 수도 있습니다. 적은 탱크 부대를 돌파 지역으로 던질 것이며 직접적인 충돌은 불가피합니다.
이 질문에 대한 답은 41년 여름 독일군에 의해 발견되었습니다. 정면 탱크 공격의 위협이 있으면 대전차 무기 뒤에서 도망쳐야 합니다. 이러한 입장에서 우리는 제2차 세계대전 최고의 전차를 결정하려고 노력할 것입니다.
필요한 갑옷 두께
이상적인 갑옷은 여러 층으로 구성됩니다 - 단단한 층, 플라스틱(누적 제트를 완충하기 위해), 중간 정도의 단단한 층, 뒷면, 안감. 전체적으로 12미터로 밝혀졌습니다. 내 말은 탱크를 100% 보호하는 것이 불가능하다는 것입니다. 이제 나는 후속 이해를 위해 그다지 복잡하지는 않지만 매우 중요한 아이디어를 표현하겠습니다. 탱크의 장갑은 적군이 상당히 강력해야 할 만큼 두꺼워야 하며, 그에 따라 탱크를 관통하려면 무겁고 비싼 대전차포를 사용해야 합니다. 각 역사적 시대에 따라 어렵고 비용이 많이 드는 개념은 산업 발전 수준에 따라 결정됩니다. 제2차 세계대전 당시 높은 화력을 지닌 대전차포 초기 속도구경 76.2mm 이상의 장갑 관통 발사체는 무겁고 비쌌습니다. 최대 빛나는 예이것은 ZIS-2 및 BS-3 대전차포입니다. ZIS-2는 45mm 대전차포보다 그다지 무겁지 않았지만 3년 만에 1만 개가 생산되었습니다. 그리고 1943년에만 45mm 구경의 대전차포 17,000대가 생산되었습니다. BS-3의 경우 상황은 더욱 악화됩니다. 무엇이든 뚫었지만 무게가 3,600kg에 달해 기동이 어려웠습니다. 그리고 높은 비용으로 인해 총 15만정만 생산할 수 있었습니다. 또 다른 매우 중요한 예입니다. 1944년에 그들은 T-34-85의 장갑을 강화하려고 시도했습니다. 전면 시트의 두께가 75mm로 늘어났습니다. 운전석 해치의 두께는 100mm로 만들어졌습니다. 그러나 결과적으로 88mm 구경의 독일 전차포는 여전히 정면 장갑을 관통하고 있습니다. 따라서 그들은 서스펜션과 변속기에 과부하가 걸리지 않고 갑옷을 45mm 두께로 남겨두기로 결정했습니다. 그러나 1944년에는 그러한 갑옷이 파편으로부터만 보호되었습니다.
강력하고 무겁다 대전차포기동성이 낮고 발사 속도가 낮습니다. 위장하기가 어렵고 일반적으로 그 수가 거의 없습니다. 따라서 전면 전체를 확실하게 덮는 것은 불가능합니다.
최적의 장갑, 큰 탄약 적재량, 이동성, 신뢰성 및 범위 등 이상적인 탱크의 기준을 알고 가장 많은 것을 분석해 보겠습니다. 대량 탱크제2차 세계대전.
M-4 셔먼
미국의 T-4 셔먼 전차는 정말 무릎꿇고 만든 오해였습니다. 그는 키가 매우 크고 매우 재미있는 "트랙터" 서스펜션을 가지고 있었습니다. 총의 위력과 장갑 방어력은 평범했습니다. 행성 회전 메커니즘이 없기 때문에 그 전송은 원시적이라고 할 수 있습니다. 그러나 이 원시적인 변속기는 미국에서 만들어졌으며 필요한 곳에는 증폭기와 싱크로나이저가 있었습니다. 그래서 탱크 조종도 쉬웠고, 디자인 자체도 상당히 믿음직스러웠습니다. 탄약 적재량은 상당히 컸고 라디오 방송국은 세계 최고였습니다. 포탄은 탱크에 부딪혔을 때 폭발하지 않았습니다. 그리고 가장 중요한 것은 엄청난 양으로 생산되었다는 것입니다. Tiger와의 열린 필드에서 Sherman은 기회가 없었습니다. 하지만 도구로는 세계 대전그는 Tiger보다 훨씬 더 유용했습니다. 나는 외국 탱크와의 거의 모든 전쟁에 싸운 베테랑의 회고록을 읽는 것이 좋습니다. 그 책은 인터넷에 "외제차를 탄 탱크 운전사"라는 책이 있습니다. 이 회고록을 읽으면서 나는 1944년과 1945년에 우리 사령부가 전차군을 기본적으로 올바르게 사용했다는 결론에 도달했습니다.
독일 탱크
Panther와 Tiger부터 끝부터 시작하겠습니다. 두 탱크 모두 전형적이었습니다. 그들은 매우 현대적이고 효율적인 서스펜션을 가졌습니다. 그러나 생산 및 전투 작전의 관점에서 볼 때 이러한 중단은 바보의 극치였습니다. 특히 호랑이의 무게는 치명적일 정도로 과대평가되었습니다. 연료 공급이 최소화됩니다. 따라서 이동성에 대해 말할 필요가 없습니다. 이 탱크는 이동식 발사 지점으로만 가장 효과적으로 작동할 수 있습니다.
T-4 탱크는 고대 "트랙터" 서스펜션과 현대식 간격 장갑을 갖추고 있었습니다. 그는 전쟁 중반에만 장포신 75mm 주포를 받았습니다. 등장한 머즐 브레이크로 인해 타이거와 혼동되는 경우가 많았다.
가장 발전된 전차는 독일의 T-3였습니다. 현대식 토션바 서스펜션과 첫 번째 및 마지막 롤러에 오일 보정 장치가 있었습니다. 그는 가장 많은 것을 가지고 있었다 고속- 시속 거의 70km. 또한 속도 측정은 Kubinka의 전문가가 수행했습니다. 탱크가 왜 이 속도가 그렇게 빠른지 이해하지 못하는 것은 사실입니다. 그들은 호송대나 전장을 가로지르지 않고 그 속도로 운전하지 않습니다. 타당한 질문이 생깁니다. 최고의 전투 차량이 서비스에서 제거된 이유는 무엇입니까? 대답은 가장 간단합니다. 좁은 선체로 인해 75mm 구경 총을 설치할 수 없었습니다.
T-44가 최고야 전투 기계
T-44 전차는 싸울 필요가 없었고 전쟁이 끝난 지 2년 만에 완전한 완성을 이루었다고 바로 말씀드리겠습니다. 그러나 그의 예를 통해 우리는 제2차 세계 대전의 이상적인 전투 차량이 어떠했는지 보여줄 수 있습니다.
T-44 탱크 설계의 역사는 다음과 같이 시작되었습니다. 강렬한 욕구 소련 디자이너전설적인 T-34 탱크를 대체하거나 적어도 개선할 수 있는 것입니다. 디자인에 대한 근본적인 변경과 개선이 축적되었지만 대량 생산 감소를 두려워하는 스탈린은 구현을 금지했습니다. 우크라이나 동부가 해방된 후 Kharkov에서 어떤 종류의 자동차를 출시할지에 대한 의문이 생겼습니다. 그리고 나서 그들은 새로운 모델이 나올 때라고 결정했습니다.
새로운 탱크는 수직 측면판이 있는 단순한 선체를 가지고 있었습니다. 이로써 탑을 세울 수 있게 되었다 큰 사이즈. 운전석 해치와 기관총 둥지가 전면 플레이트에서 사라졌습니다. 모놀리식으로 바뀌고 내구성이 향상되었으며 서스펜션은 현대적인 토션 바가 되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 탱크 설계자가 디젤 엔진 설계자를 심하게 이겼다는 것입니다. 그들은 차례로 크기 이상으로 튀어 나온 엔진의 모든 보조 메커니즘을 다른 장소로 제거했습니다. 그 결과 전차의 차체가 300mm 낮아졌습니다. 변속기에서는 기어의 기어비를 변경해 작동 부하를 줄이고 신뢰성을 높였습니다. 거의 모든 연료 탱크는 엔진 실에 위치했습니다. 나는 실질적으로 운전자의 정비공 오른쪽 선체 뱃머리에 연료 탱크 하나를 배치했기 때문에 실질적으로 말합니다. 새 차의 밝은 미래를 지켜준 유일한 것은 T-34에서 물려받은 온보드 클러치였습니다.
새 차는 훈련장에서 75mm와 88mm 구경의 독일 총으로 발사되었습니다. 그런 다음 장갑 두께를 추가하고 다시 발사했습니다. 무게가 증가함에 따라 서스펜션과 변속기가 "당김"을 멈췄습니다. 우리는 긴급하게 서스펜션을 강화하고 측면 클러치를 유성 회전 메커니즘으로 교체했습니다. 그 결과가 T-54였습니다. T-44는 매우 근접했지만 제2차 세계 대전 최고의 전투 차량이 되지는 못한 것으로 밝혀졌습니다.
제2차 세계 대전 최고의 탱크 설계
물론 우리는 T-44 선체를 기본으로 삼습니다. 우리는 행성 변속기를 설치합니다. 엔진 출력 520톤, 무게 36톤의 상당히 이동식 기계를 만드는 것이 가능해집니다. 마력. 격실에서 연료 탱크를 제거합니다. 대신 선미 시트 부분에 수직 탱크를 만듭니다. 동시에 몸은 20cm만 길어지고 400리터의 디젤 연료를 얻습니다. 전면 및 측면 장갑 두께는 80mm입니다. 일반적으로 정면 장갑이 측면 장갑보다 두껍게 만들어지는 것이 나에게는 반대일 수 있습니다. 그러나 우리의 정면 장갑은 경사져 있고 실제 두께는 160밀리미터입니다. 우리는 타워를 용접하고 더욱 발전된 후면 부분으로 만듭니다. 이렇게 하면 탄약 용량이 늘어나고 포탑의 균형이 향상됩니다. 무기는 85mm 구경의 총으로 제한하겠습니다. Sotka는 확실히 더 강력하지만 탄약 용량이 거의 절반으로 줄어듭니다. 그리고 적진 뒤에서 습격하는 동안 우리가 알게 된 것처럼 탄약이 가장 중요합니다. 그래서 우리는 제2차 세계 대전 최고의 전차를 얻었습니다.
바보를 식별하는 방법은 무엇입니까?
바보는 기사를 읽지 않고(또는 읽지만 읽은 내용의 의미를 이해하지 못함) 즉시 논평을 시작합니다. 그리고 가장 중요한 것은 이와는 달리 똑똑한 사람, 바보는 결코 의심하지 않습니다.
내가 무슨 말을하는거야? 방금 기사에 대한 또 다른 댓글을 받았습니다.
인용하다.
어떤 탱크 중 가장 좋은가요?
T-44는 T-34/85의 논리적 결론에 불과했습니다. 그리고 T-34/85와 마찬가지로 약한 85mm ZIS-S-53 대포를 사용했습니다.
비교를 위해 당시 미국의 주요 전차인 M26 Pershing에는 강력한 90mm 대포가 장착되었습니다.
영국 A41 Centurion에는 강력한 76mm QF 17파운드 대포가 장착되었습니다. 그리고 더 가벼운 A34 Comet(일반적으로 가벼운 순항)에도 강력한 76mm QF 77mm HV 대포가 장착되었으며 그 옆에는 소련 85mm ZIS-S-53 전차포가 옆에서 초조하게 연기를 뿜었습니다.
따라서 소련은 길을 벗어나 일종의 "중형 전차"를 생각해 냈습니다. 2차 세계 대전 중 일반 보병이 끝나고 전 세계가 주 전투 탱크로 전환한 시기(일반적으로 중보병)에는 보조 경전차도 있었습니다. 그래서 이 보조 경전차는 기술 사양대략적으로 T-44에 해당합니다.
기존 기본 BTT(MBT)를 고려할 때 기본적으로 보조 BTT가 갑자기 "더 좋아진" 이유는 무엇입니까?
견적 끝.
끝부터 시작합시다. 나는 이해하지 못했다 마지막 문장. 기존의 MAIN BATTLE TANK를 고려하여 해독할 때 러시아어의 논리를 깨뜨리는 몇 가지 이상한 약어가 있습니다.
분명히 저자는 T-44가 보조 전차라고 말하고 싶었습니다. 저자가 어떤 탱크를 주요 탱크로 간주하는지 궁금하십니까?
그러나 저자의 주된 불만은 T-44 전차의 약한 주포에 관한 것입니다. 왜 더 강력한 총이 필요한가요? 왕실 호랑이와 싸워요?
즉, 탱크는 이동성, 보호, 탄약 양 등 다양한 품질의 복합체라고 설명하는 내 전체 기사가 댓글 작성자의 마음에 들어 가지 않았습니다. T-44 전차가 호랑이와 마지막으로 싸워야 한다는 것을 설명하는 것은 사실상 불가능합니다.
이제 훌륭하고 강력한 총을 가진 탱크에 대해 알아보겠습니다. 미국 총에는 총구 브레이크가있었습니다. 즉, 약 20 초 동안 발사 한 후에도 시야에 아무것도 보이지 않았고 발사체가 어디로 날아 갔는지 이해하지 못했습니다.
그런데 총구 브레이크를 설치하면 T-44에 100mm 구경 총을 설치할 수 있습니다.
사진은 100mm 대포를 장착한 T-44를 보여줍니다. 16kg 무게의 발사체가 초당 900m의 속도로 가속되었습니다.
총의 위력을 비교해 보겠습니다. 미국 - 3,970,000 줄, 우리 - 6,400,000 줄. 미국인들에게는 왠지 불편해졌습니다.
저자는 또한 일부 중형 보병 탱크를 회상합니다. 그러니까 이게 우리의 역할이야 보병 탱크전쟁이 끝난 후 그들은 SU-152와 IS-2를 수행했습니다. 사실, 그들은 획기적인 탱크라고 불렸습니다.
